Что лучше механика или автомат коробка: на механике или автомате девушке и парню с нуля

Содержание

на механике или автомате девушке и парню с нуля

Учиться в автошколе нужно на той коробке переключения передач, которой в будущем будет оснащена ваша машина. Хотя здесь есть несколько нюансов, которые важно учитывать. Если вы учитесь и сдаёте экзамен на авто с АКПП, то водительское удостоверение выдаётся с ограничением: вам запрещено садиться за руль управления транспортным средством с механикой.

Если же изначально пройти обучение и сдачу экзамена на права на механике, впоследствии вам будет разрешено управлять автомобилем с любым типом трансмиссии. Да и переучиваться с механики на автомат куда проще. Под автоматом следует понимать классический гидроавтомат, вариатор, робот.

Механика

Автопарк большинства школ всё ещё состоит преимущественно из машин с МКПП, кстати у нашей автошколы ШАР в Москве больше парк авто с разными КПП. В основном это бюджетные модели Lada, Daewoo, Renault, которые комплектуются пятиступенчатыми МКПП. Основная сложность при езде на них состоит в том, что нужно прочувствовать работу сцепления, добиться плавного переключения передач в городском цикле и загородных поездках, а на это уходит немало времени.

Большинство новичков опасаются МКПП по двум причинам:

Есть риск заглохнуть. Зачастую это происходит, когда водитель вместо того, чтобы плавно отпускать, бросает сцепление. Возможен и некорректный подбор передачи. К примеру, если при езде со скоростью до 30 км/ч водитель включает третью либо четвертую передачу, двигатель может заглохнуть. Хотя это будет зависеть от типа ДВС. Так, дизельные моторы имеют высокую тягу, а поэтому спокойно работают на низких оборотах.
Высокая вероятность отката. При старте движения с горки важно не откатиться назад, ведь это чревато аварией. Современные автомобили, начиная со среднего ценового сегмента, комплектуются противооткатными системами и электронными ручниками, которые препятствуют откату. Но в отечественных машинах таких “помощников” не предусмотрено. Поэтому нужно прочувствовать работу сцепления и научиться грамотно пользоваться ручным тормозом. Тренировку на горке нужно проводить в определенной последовательности:

Полная остановка авто.
Включение первой передачи.
Плавное нажатие на педаль газа и отпускание сцепления. Когда мотор раскрутиться до 2-3 тыс. оборотов, аккуратно отпускайте ручной тормоз. После старта движения важно убедиться, что ручник полностью отпущен.

ПРИМЕЧАНИЕ: тренировка старта движения на горке вместе со стандартными маневрами, разворотами, парковкой относится к ключевым упражнениям, которые осваиваются при обучении в автошколе.

Преимущества обучения вождению на механике

Если вы сумеете освоить езду на механике, то с управлением ТС на автомате проблем точно не возникнет.
При езде на машине с МКПП водитель учиться синхронизировать движения ног и рук.

Управляя авто с механикой, водитель больше концентрируется на езде и дорожной обстановке. Это снижает вероятность аварии, особенно в том случае, когда за рулём новичок.
Возможность удерживать обороты в пределах 2–2,5 тысяч, что оптимально для снижения расхода топлива.

Минусы обучения вождению на механике

Нужно приложить немало усилий, чтобы начать себя чувствовать уверенно за рулём машины с МКПП.
Высокая вероятность ускоренного износа диска сцепления.
Сложно тронуться с места на горке, так как в первое время это неминуемо сопровождается откатами.

Автомат

На новые авто с АКПП в России уже приходится 60% продаж. Под АКПП следует понимать как классический автомат с гидротрансформатором, так и роботизированные трансмиссии, вариаторы. К каждой из таких коробок нужно привыкать, хотя принцип управления схож, конструкция и особенности функционирования отличаются. Начнем с классического автомата.

Гидроавтомат

Функция сцепления здесь возложена на гидротрансформатор, который подбирает крутящий момент в соответствии с частотой вращения колес. Конструктивно состоит из турбины и насоса, между которыми расположен аппарат-реактор. Учиться ездить на классическом гидроавтомате максимально просто. Откаты, за исключением старых типов АКПП, исключены, переключения плавные, хотя и не особо быстрые.

Робот

Конструкция роботизированной трансмиссии отличается в зависимости от производителя. Принцип же работы РКПП остаётся одинаковым: механизм сцепления управляется компьютером, который считывает данные с датчиков и сенсоров. В роботе предусмотрен и ручной режим переключения передач.

Одной из наиболее известных трансмиссий такого типа является DSG, которой комплектуются автомобили концерна VAG. По принципу управления робот не отличается от гидроавтомата, но есть нюансы, которые следует учитывать:

Для РКПП предпочтителен плавный разгон, это положительно влияет на ресурс трансмиссии и делает её поведение более прогнозируемым.
При движении в крутую горку можно переходить в ручной режим и включать пониженную передачу. Без этого не обойтись, если мощность ДВС низкая. К примеру, 1,0 TSI в том же Фольксваген.
При длительной стоянке желательно включать нейтральную передачу.
В пробке стоит переходить в ручной режим и двигаться на первой передаче.
При эксплуатации робота важно хорошо выжимать педаль тормоза. Если этого не делать, когда вы меняете режимы езды, диски сцепления не будут разжиматься до конца, что чревато их ускоренным износом. Для продления ресурса трансмиссии, помимо полного выжимания тормоза, важно избегать резкого переключения селектора трансмиссии.

При соблюдении упомянутых выше рекомендаций вы сможете продлить срок службы робота, научитесь ездить максимально безопасно и экономично.

Главным минусом обучения вождению на роботизированной коробке переключения передач является возможный дискомфорт при езде, что связано с задержкой при переключении скоростей. Эта задержка может достигать 1-2 с, что зачастую приводит водителя-новичка в замешательство.

ВАЖНО: отдельные роботы допускают незначительный откат в момент старта движения, что также относится к очевидным недостаткам и требует привыкания со стороны водителя.

Вариатор

Вариатор также принято обозначать аббревиатурой CVT. По методике управления он не отличается от других разновидностей АКПП, хотя его функционирование базируется на других принципах. К преимуществам обучению на вариаторе относят плавность его работы, отсутствие толчков и рывков при переключениях, что объясняется особенностями конструкции.

Авто с вариатором разгоняется плавно, без рывков. Благодаря продуманным настройкам обеспечивается функционирование мотора в оптимальном режиме. При резком нажатии на газ электроникой минимизируется нагрузка на силовой агрегат.

Учиться водить на вариаторе удобно ввиду его очевидных преимуществ:

Быстрый разгон.
Плавность работы.
Оптимизация нагрузок на мотор, благодаря чему он не шумит и не раскручивается до критических оборотов.

Режимы работы вариатора такие же, как у обычного гидроавтомата: P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход, L – пониженная передача, которую включают для буксировки прицепа либо при движении под уклон, по бездорожью.

Преимущества обучения вождению на автомате

Освоить АКПП гораздо проще, чем механику. Автомат самостоятельно подбирает передачу в зависимости от режима движения, не нужно запоминать какой-либо сложный алгоритм нажатия педалей и манипуляций с селектором трансмиссии.
Заглохнуть на АКПП практически не возможно (это случается только в случае серьезных поломок, к примеру, в DSG это возможно в случае проблем с ЭБУ, но встречается такой дефект крайне редко).
Новичок может не переживать, попадая в пробку на горке – во всех современных АКПП предусмотрена противооткатная система.

Недостатки обучения вождению на автомате

АКПП не подходит для отработки контраварийных приёмов.
При сдаче на права в ГИБДД в водительском удостоверении будет проставлена отметка AT, а значит, водить машину с МКПП будет запрещено.

Учтите, особенности обучения вождению будут отличаться в зависимости от разновидности АКПП.

Из автоматических трансмиссий сложнее всего освоить робот. Вернее, не освоить, а привыкнуть к особенностям его работы, возможности отката. С вариатором и классической АКПП дела обстоят гораздо проще.

Если вы ещё не определили для себя на какой коробке передач лучше учиться в автошколе и не знаете, какой трансмиссией будет оснащен ваш первый автомобиль, рекомендуем проходить обучение вождению на МКПП. Это будет сложнее, зато сделает из вас, как говорится, универсального солдата. Вы сможете без проблем в нужный момент сесть на любую машину и поехать куда нужно, не испытывая излишнего дискомфорта и переживаний.

Узнавай больше

Подпишись на обновления автошколы ШАР, и получай новые статьи, а также информацию про актуальные акции и скидки на почту.

Механика или автомат. Какую коробку выбрать? | Блоги Kia

Сколько людей — столько и мнений. Эта аксиома давно уже не требует доказательств. Кому-то нравится черное, другим же — белое или, к примеру, зеленое.

Это нормально и вполне естественно. При этом, на вопрос: «Почему вам нравится именно это, а не то?», — часто так и не удается получить вразумительного ответа.

Это же касается и выбора коробки передач. Несмотря на то, что коробка-автомат давно уже не является такой диковинкой на нашем рынке, коей была еще каких-то 5-10 лет тому назад, споры по этому поводу не утихают до сих пор. Опустим смешные доводы типа: «Механика — для настоящих мужиков…». Перейдем к реальным фактам, основываясь на которых будет правильнее всего делать свой выбор.

В чем отличие механической и автоматической коробок передач?

В механической коробке передач есть два элемента управления, присутствующих в салоне авто: это педаль сцепления и селектор переключения передач, в просторечии — «ручка». Переключать передачи необходимо в ручном режиме, а именно: каждый раз следует выжимать педаль сцепления. Таким образом, крутящий момент двигателя через диск сцепления и корзину сцепления передается на коробку.

В автоматической коробке передач все устроено иначе. Выбрав этот вариант, вы не увидите педали сцепления на своем авто. Присутствует только переключатель передач в салоне автомобиля, при помощи которого вы можете сделать выбор: двигаться вперед, назад, либо же — прекратить движение. Есть различные модификации АКПП, но суть примерно одна и та же — сама коробка выбирает, какую передачу включить, сопоставляя ее со скоростью движения автомобиля. Не нужно делать этого в ручном режиме, что значительно облегчает вашу задачу и не отвлекает от непосредственного управление транспортным средством на дороге во время движения.

Механика дает возможность прочувствовать машину в полной мере. Вы сами выбираете, какую именно передачу включать в тот или иной момент. Этот фактор также очень важен для любителей «погонять и подрифтовать». Также, при помощи этой коробки вы можете двигаться на нейтральной скорости.

Механическая коробка позволяет весь крутящий момент использовать без существенных потерь. То есть, при разгоне он на 100% передается на коробку. Как правило, экономия топлива при использовании автомата меньше, чем при использовании МКПП.

Стоимость механической коробки, как и стоимость ее ремонта, значительно ниже, чем в случае с автоматическими коробками переключения передач.

Механика — вне конкуренции, если вам нужно ехать по «труднопроходимым» местам: по канавам, болоту и так далее. Вы в любой момент можете выбрать и включить более низкую или высокую передачу. Автомат не позволяет так эффективно рулить в таких условиях. И если вы застряли, то на автомате, особенно — в раскачку, выехать будет проблематично.

Автоматическая коробка — это несомненный комфорт. Вы можете рулить одной рукой, вторая же у вас будет свободна. Не нужно периодически дергать рычаг коробки. Робот все сделает за вас.

Нужно выехать под горку, двигаясь с места? Это не проблема для автомата. Не нужно будет судорожно переключать скорость, выжимать сцепление, глохнуть и опять заводиться. Это же касается и движения в пробках или по регулируемым светофорами улицам.

Так что же лучше — механика или автомат? Ответ на этот вопрос далеко не однозначный. Однако, для тех кому важен комфорт и простое управление, больше подойдет автоматическая трансмиссия. А тем, кому нужна динамика и полный контроль над автомобилем — механическая. В любом случае обе они имеют права на жизнь и каждая находит своего водителя.

Что лучше автомат или механика? Выбираем оптимальный вариант!

В мире есть страны, где водители даже не догадываются, что существуют автомобили с механической коробкой передач. В то же время, есть и такие крупные рынки, где большая часть автовладельцев относятся к «автомату» с подозрением, полагая, что подобная роскошь влечет за собой повышенный расход топлива , снижение динамики, высокие расходы, связанные с обслуживанием АКПП. Так ли это? Давайте разбираться, что лучше выбрать автомат или механику.

Правда и мифы

Начнем с того, что современные «автоматы» давно превзошли «ручку» и по скорости переключения, и по своевременности перехода вверх-вниз, и по количеству ступеней. Многие, наверняка, встречали такие аббревиатуры: DSG, DCT, PDK, S-tronic, Tiptronic, CVT и т.д. – последние поколения этих бесступенчатых преселективных автоматов-роботов потягаются по скорости переключения с ведущими гонщиками мира! Но модели автомобилей, на которых применяются эти чудеса инженерной мысли, дороги, и по стоимости отдельного агрегата такие «автоматы» сопоставимы с ценой некоторых автомобилей С-класса. Поэтому рассмотрим автоматы низкого и среднего ценовых сегментов, в котором доля «ручки» как раз таки велика.

Самой простой модификацией коробки автомат — можно считать обычную 4-х ступенчатую трансмиссию, которая ставится на авто средней и нижесредней ценовых категорий. Статистика показывает, что и в динамике, и в экономии топлива эти агрегаты уступают обычной механике: расход топлива автомобиля на таком «автомате» на 15% выше, на столько же больше время разгона до сотни. Однако для дальних поездок, при допустимых ПДД скоростях, разница в расходе отсутствует, а вот «задумчивость» автомата при резких ускорениях, напрягает. В этом случае в вопросе, что лучше АКПП или МКПП — пожалуй, лучше выбрать второй вариант.

Что касается комфорта, то здесь без вариантов – автоматическая трансмиссия дарит все радости управления авто в городском трафике, и даже при эксплуатации зимой и в гололед, при определенной сноровке можно вполне себе безопасно передвигаться в городе. В сочетании с шипованной резиной, автоматическая трансмиссия позволяет держаться уверенно в потоке даже неопытным водителям. Но боже упаси вас засесть в сугробе или разрядить АКБ! В первом случае придется долго копать, а во втором – ждать эвакуатора.

К слову, о поломках: даже «примитивная» АКПП в ремонте обходится весьма дорого.

Запрещено:

1. Трогаться с места с пробуксовкой;
2. Допускать деформацию поддона АКПП;
3. Тянуть с плановой заменой масла в коробке;
4. Допускать подтекания сальников и прокладок;
5. Заводить авто с «толкача»;
6. Буксировать «на галстуке».

Если соблюдать эти простые правила, то вы никогда не узнаете, насколько дорога в ремонте автоматическая трансмиссия и ваш следующий автомобиль будет обязательно с автоматической коробкой. Кстати, по статистике, подавляющее большинство автовладельцев, эксплуатирующих авто с автоматической трансмиссией, намерены и в будущем сделать выбор в пользу АКПП, потому что это легко, удобно, а главное – безопасно. А тем, кто считает, что «автомат» — для девчонок, можно предложить отказаться от использования электрического стартера, и пользоваться «кривым», как это делали когда-то наши предки.

На этому меня все, спасибо за внимание, надеюсь, вы решили для себя дилемму — что лучше автомат или механика!?

Источник: https://vopros-avto.ru/

Есть ли у автоматической коробки передач сцепление?

В большинстве случаев мы думаем о сцеплении в контексте механической коробки передач. Автоматическая коробка передач имеет систему сцепления, но обычно только механик обращается к ней как с таковой. Ваша автоматическая трансмиссия выполняет те же функции, что и механическая коробка передач, но делает это немного иначе.

Основы АКПП

Автоматическая трансмиссия состоит из удивительного количества деталей, которые объединены в так называемую систему гидротрансформатора. Ваш двигатель и трансмиссия встречаются у колоколообразного кожуха, в котором находится гидротрансформатор для автоматических автомобилей, а не муфта для механической трансмиссии. Гидротрансформатор соединяет двигатель и трансмиссию, так что колеса вращаются. Планетарные передачи обеспечивают различное передаточное число.

Гидротрансформатор содержит турбину, крыльчатку, статор и блокировочную муфту (так что готово — ваша автоматическая трансмиссия ЕСТЬ Сцепление). Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора и соединено с двигателем.Он приводит в движение турбину с помощью трансмиссионной жидкости, а затем возвращает жидкость из турбины.

Между тем, статор находится между турбиной и крыльчаткой, сводя к минимуму потери при перемешивании и увеличивая выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости от турбины к крыльчатке, помогая ей двигаться и увеличивая крутящий момент двигателя. Статор может вращаться только в одну сторону, поэтому он либо вращается вместе с рабочим колесом, либо не движется вообще. Статор обеспечивает больший крутящий момент на холостом ходу, но не на большой скорости.

Планетарный редуктор

Теперь вы знаете, как двигатель передает мощность на трансмиссию. Но как ваша автоматическая коробка передач переключает передачи? Делает это он с помощью планетарной передачи. Он получил свое название, потому что он состоит из главной, или солнечной, шестерни посередине. Есть и другие шестерни, которые вращаются вокруг солнца, водило, которое их соединяет, и зубчатый венец, который входит в зацепление с планетарными шестернями. Вся система работает по принципу использования сцеплений и тормозов для предотвращения движения различных компонентов, поэтому вы можете изменять передаточное число без необходимости включать другие передачи, как в случае с механической коробкой передач — они уже включены за вас.Здесь мы могли бы вдаваться в подробности, но на этом этапе у вас есть основы.

Гидравлический насос

Теперь, как именно сцепления и тормоза в автомобиле с автоматической коробкой передач работают для переключения передач? Ключевым моментом является гидравлический насос, работающий вместе с гидротрансформатором. Гидротрансформатор по существу приводит в действие гидравлический насос, а давление, исходящее от насоса, приводит в действие тормоза и муфты планетарного ряда. Ротор вращается в корпусе насоса и создает камеры, которые изменяют объем.По мере уменьшения объема жидкость либо перекачивается, либо сжимается при зацеплении шестерен. Затем с помощью муфт и ленточных тормозов на вашу автоматическую трансмиссию отправляются гидравлические сигналы, блокирующие преобразователь крутящего момента.

Механики проводят недели в классе, изучая автоматические трансмиссии. По сути, это краткий обзор, чтобы немного рассказать о том, как работает автоматическая трансмиссия, и ответить на вопрос «есть ли в автоматической трансмиссии сцепление

Auto Technician vs.Автомеханик | Отличия

Навигация
Карьера
Автомеханик
Мастер-механик
Сертифицированный механик для конкретного производителя
Дизель-механик
Мотоцикл механик
Связанные вакансии
Техник по автосервису
Сварщик кузова для авто
Автоматическая оценка столкновений
Техник по ремонту автокатастроф
Техник по покраске автомобилей
Автоматическое восстановление
Владелец автомагазина
Автомеханик
Советник по автомобильному обслуживанию
Автозапчасти Professional
Станок с ЧПУ
NASCAR Механик
Основы автомобильного отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Ремонт малых двигателей
Основы автомобильной трансмиссии
Образование
Сертификат
ресурсов
Стипендии на лучший автомеханик
Зарплата автомехаников
Заработная плата механика-моториста
ASE (Национальный институт совершенствования автомобильного сервиса)
Раздел 609 Сертификация
CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам)
Auto Technician vs. Автомеханик
Интервью с автомехаником
Обслуживание клиентов в автомеханической отрасли
Открытие собственного дела
Auto Mechanic Резюме
Лучшие сертификаты и ассоциированные программы
Стипендия AutoMechanicSchoolEdu.org
Блог
Карьера
Автомеханик
Мастер-механик
Сертифицированный механик для конкретного производителя
Дизель-механик
Мотоцикл механик
Связанные вакансии
Техник по автосервису
Сварщик кузова для авто
Автоматическая оценка столкновений
Техник по ремонту автокатастроф
Техник по покраске автомобилей
Автоматическое восстановление
Владелец автомагазина
Автомеханик
Советник по автомобильному обслуживанию
Автозапчасти Professional
Станок с ЧПУ
NASCAR Механик
Основы автомобильного отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Ремонт малых двигателей
Основы автомобильной трансмиссии
Образование
Сертификат
ресурсов
Стипендии на лучший автомеханик
Зарплата автомехаников
Заработная плата механика-моториста
ASE (Национальный институт совершенствования автомобильного сервиса)
Раздел 609 Сертификация
CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам)
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: СОВЕТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ — Безопасное вождение
Отправлено 20 октября 2010 г. командой Defensive Driving Team | in Советы по безопасному вождению
Перед чтением этой записи вы можете проверить мою предыдущую запись о том, как работает автоматическая коробка передач, поскольку она предоставит некоторую полезную справочную информацию, которая поможет вам понять, как и почему эти коробки передач могут выходить из строя.
В отличие от двигателя, который может проявлять любое количество необычных симптомов при возникновении проблемы, неисправная автоматическая коробка передач обычно проявляет один из нескольких симптомов:
Автомобиль вообще не заводится
Сдвиги задерживаются или неравномерно (рывками или слишком внезапно)
Необычные шумы во время смены
«Пробуксовка» происходит при включении передачи
Автомобиль не переключается на понижающую передачу или передачу заднего хода
Автомобиль пытается двигаться, находясь в парке или на нейтрали
Рычаг переключения передач движется с трудом
Если трансмиссия вообще не работает (или если переключения не плавные), лучше всего проверить трансмиссионную жидкость. Пошаговые инструкции о том, как это сделать, см. В моей предыдущей записи об обслуживании двигателя. Если уровень слишком низкий, может потребоваться добавить дополнительную жидкость. Если эта проблема возникает неоднократно, вполне вероятно, что в системе есть утечка, которую необходимо устранить профессионалом. Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий обычно темно-красного цвета, в отличие от моторного масла, которое имеет светло-коричневый цвет. Если вы заметили утечку красной жидкости из вашего автомобиля или двигателя, то, скорее всего, утечка присутствует в вашей коробке передач.
Забитый фильтр также может нарушить нормальную работу коробки передач. Если вы никогда не заменяли фильтр трансмиссии, попросите своего механика сделать это при следующем ремонте вашего автомобиля. Проблема также могла заключаться в помпе. Если насос не поддерживает давление жидкости, сложная гидравлическая система, приводящая в действие трансмиссию, не будет работать.
Задержка включения, то есть время задержки между переключением передач и фактическим началом движения автомобиля, также может указывать на проблему с трансмиссией. Это будет наиболее заметно, когда автомобиль только начал движение, поэтому, если вы хотите проверить наличие проблем с трансмиссией, лучше всего сделать это сразу после того, как вы запустите двигатель и будете готовы к движению. Коробка передач должна включиться почти сразу после выбора передачи. Если этого не происходит, скорее всего, возникает проблема.
Задержка переключения часто возникает из-за заедания клапанов в корпусе клапана, что предотвращает переключение, когда оно должно происходить. На более новых автомобилях, которые управляют переключением передач с помощью компьютера, проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для переключения передач.В этом случае эти компоненты трансмиссии, вероятно, необходимо отремонтировать или заменить. Если проблема кроется в самом компьютере, то, скорее всего, потребуется перенастройка компьютера. Автоматические трансмиссии также содержат подпружиненные демпферы, называемые аккумуляторами, которые обеспечивают плавное переключение передач. Если машина внезапно рывков или резко включает передачу, т.е. происходит обратное замедленное переключение, то, скорее всего, виноваты гидроаккумуляторы.
Пробуксовка — еще одна проблема, которая может указывать на то, что с вашей передачей что-то не так.Если вы нажимаете педаль акселератора и обороты увеличиваются, но скорость не увеличивается, это означает, что трансмиссия переходит на передачу, но не остается на ней. Вероятно, это признак того, что один из пакетов или лент сцепления перегорел. Проверьте трансмиссионную жидкость: если она темная, обесцвеченная или пахнет гари, скорее всего, виной всему поврежденное сцепление.
Если у автомобиля проблемы с включением заднего хода или пониженной передачи, то, скорее всего, проблема в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор содержит одностороннюю муфту, которая позволяет компонентам вращаться только в одном направлении.Если это не работает должным образом, автомобиль не перейдет на пониженную или заднюю передачу.
Наконец, проблема может быть чисто механической, то есть сломанный компонент или поврежденная шестерня. Посмотрите внимательно под капот, так как металлическая стружка или стружка могут указывать на то, что одна или несколько шестерен были зачищены. Если это произойдет, вам, вероятно, придется ремонтировать вашу трансмиссию.
Техническое обслуживание
Итак, что вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем? Самое главное — быть чувствительным к звукам и функциям вашей передачи, чтобы вы могли заметить любое странное поведение, как только оно начнется.Трансмиссия — это чувствительная и сложная система, в которой небольшие проблемы могут очень быстро перерасти в серьезные. Поскольку ремонтировать эту систему очень дорого, устранение любой проблемы в зародыше сэкономит время, деньги и нервы.
Даже если вы не замечаете никаких проблем с коробкой передач, вам все равно следует проверять трансмиссионную жидкость дважды в год. Поддержание надлежащего уровня жидкости может помочь предотвратить развитие проблем. Помимо проверки уровня жидкости, проверьте цвет и запах, так же как и при проверке уровня масла.
Затем помните, что трансмиссионное масло, как и моторное масло, необходимо заменять через определенные промежутки времени. Хотя полное обслуживание, выполняемое в дилерском центре, скорее всего, будет включать замену трансмиссионного масла, ваш местный механик может не делать этого при каждом обслуживании. Убедитесь, что вы ведете полные и точные записи истории обслуживания вашего автомобиля, включая каждую замену масла. Таким образом вы узнаете, просрочена ли замена трансмиссионного масла. Инструкции о том, когда необходимо произвести такую замену, см. В руководстве пользователя, в котором будет рекомендован соответствующий график замены трансмиссионного масла и сорт масла, которое следует использовать.Убедитесь, что масляный фильтр заменен вместе с маслом. Также попросите вашего механика внимательно проверить систему на предмет утечек во время обслуживания автомобиля.
Кроме того, старайтесь избегать поведения при вождении, которое может вызвать чрезмерную нагрузку на трансмиссию. «Раскачивание» транспортного средства для выезда из сугроба или колеи может легко вывести из строя трансмиссию за считанные минуты. Это связано с тем, что переключение передач «вперед-назад» вызывает нагрев трансмиссии, что приводит к выходу из строя резиновых деталей, «таких как очень важные уплотнения и прокладки».Трансмиссионная жидкость также сгорит, а металлические детали могут покоробиться. Все это приводит к бесполезной передаче. Буксировка тяжелого груза, вождение в условиях постоянной остановки и движения в жаркую погоду, а также гонки также могут вызвать перегрев коробки передач.
Наконец, буксировка автомобиля с ведущими колесами (передними или задними, в зависимости от автомобиля), еще находящимися на дороге, также может повредить трансмиссию. Ваша буксирная компания должна знать лучше, но на всякий случай будьте осторожны и проверьте.
Однако даже при правильном уходе трансмиссии могут выйти из строя.Так что, если вы заметили что-то неладное, проверьте это раньше, чем позже.