Лучшие автомобили ЗиЛа
Своим рождением будущий легендарный автозавод обязан Первой мировой. В 1916 году для нужд фронта было решено выпускать в Москве, как сказали бы сейчас, «локализованные» итальянские грузовики Fiat 15 Ter, неплохо показавшие себя на фронте. 2 августа 1916 года состоялась закладка завода АМО (Автомобильного московского общества). Однако в силу ряда причин локализовать машины не удалось, и грузовики начали собираться из итальянских машинокомплектов. Тем не менее, именно этот автомобиль стал первым в долгой и славной истории автозавода, который впоследствии перестал быть только автозаводом, а превратился, по сути, в холдинг.
Александр Плеханов
Здесь выпускались не только грузовые автомобили, но и автобусы, легковые автомобили, военная техника, велосипеды и холодильники. В 1925 году название АМО было упразднено, на смену ему пришел 1-й ГАЗ (Государственный автомобильный завод), а в 1931 году предприятие стало называться Заводом имени Сталина (ЗиС).
Что же сделало ЗиЛ легендарным предприятием и одним из символов промышленной мощи СССР? Вспомним наиболее яркие и интересные разработки.
ЗиС-5
Когда в 1933 году начался выпуск трехтонного грузовика ЗиС-5, являвшегося очередным переосмыслением американского Autocar -5S, никто не мог предположить, какая судьба ожидает этот автомобиль. А между тем ему пришлось потрудиться не только в народном хозяйстве, но и вскоре отправиться на вoйну, где ЗиС-5 сыграл не меньшую роль, чем газовская «полуторка»: именно на нем впервые начали устанавливать системы залпового огня БМ-13 – знаменитые «Катюши».
ЗиС-5 стал первым советским автомобилем, отправленным на экспорт в капиталистическую страну – Турцию, также этот грузовик выпускался в Ульяновске и Миассе. Без преувеличения ЗиС-5, или как его ещё называли – «Захар», сыграл огромную роль в истории страны и внес свой вклад в Победу.
ЗиС-101
Разумеется, о тотальном копировании речь не шла, и машина получила ряд самобытных технических решений: например, усиленную раму и ходовую часть.ЗиС-101 поступал даже в таксомоторные парки (такое могло быть только в СССР), демонстрируя заботу партии о трудящихся. Этот автомобиль позволил советским инженерам обзавестись необходимыми компетенциями для последующей работы над более сложными и современными автомобилями: впервые в СССР был освоен выпуск восьмицилиндрового мотора, впервые был изготовлен бронированный кузов и впервые был выпущен спорткар ЗиС-101А «Спорт».
БТР-152
Опыт Второй мировой показал, что без бронетранспортеров ни одна армия мира не может считаться современной. Сразу же после окончания вoйны инженеры ЗиСа взялись за разработку бронетранспортера БТР-152. Так как в основе конструкции лежала агрегатная база трехосного полноприводного грузовика ЗиС-151, то уже в 1950 году бронетранспортер БТР-152 поступил на вооружение Советской Армии.
Эта машина стала активным участником едва ли не всех послевоенных конфликтов, да и сейчас она воюет в некоторых горячих точках.
И это несмотря на ряд врожденных недостатков, вызванных использованием автомобиля-донора ЗиС-151. 110-сильный бензиновый двигатель явно был слабоват для 9-тонной машины, особенно когда она перевозила 19 человек десанта с полным вооружением, а открытое десантное отделение не позволяло использовать БТР-152 на поле боя. Однако машина широко экспортировалась, а в Китае выпускалась по лицензии. Стоит отметить, что хотя производство БТР-152 прекратилось в 1962 году, официально с вооружения Российской армии эти машины были сняты только в 1993 году. Но в почти двадцати странах они остаются в строю до сих пор.
ЗиС-155
После вoйны практически всем советским городам требовалось кардинальное обновление автобусного парка, и уже к 1949 году на ЗиСе был разработан и запущен в серию самый массовый автобус пятидесятых годов — ЗиС-155.
Скорости его создания, как и в случае с БТР-152, опять способствовала широкая унификация с грузовиком. На этот раз с двухосным ЗиС-150, разумеется, с внесением ряда изменений, дабы 50 пассажиров чувствовали себя более менее комфортно. Планировалось, что ЗиС-155 станет переходной моделью и долго на конвейере не задержится, однако он выпускался до 1957 года, а в эксплуатации в некоторых городах находился до начала семидесятых годов.
Несмотря на слабый 90-сильный двигатель, салон с высокими ступеньками и ряд других недочетов, автобус продолжал исправно служить десятилетиями. А самое главное – позволил насытить автобусные парки достаточно современной для своих лет машиной. Всего было выпущено около 22 тысяч ЗиС-155, многие их которых отправились работать в страны народной демократии. В 1956 году вместе со всей остальной продукцией ЗиСа автобус пережил ребрендинг и стал называться ЗиЛ-155.
ЗиЛ-130
Пожалуй, самым известным автомобилем легендарного автозавода стал грузовик ЗиЛ-130, выпуск которого начался в 1963 году.
Это была машина-эпоха и один из символов советского автопрома, хотя изначально автомобиль не отличался выдающимися характеристиками: он был простой, неприхотливый и «неубиваемый». Тем не менее, в 1973 году ему был присвоен «Государственный Знак Качества СССР». Редко какой грузовой автомобиль в мире может похвастать такой долгой жизнью, таким тиражом и таким количеством почитателей и недоброжелателей.
«Синяя птица»
Отличился ЗиЛ и выпуском весьма необычной спецтехники, а именно – разработкой и производством знаменитого поисково-спасательного комплекса «Синяя птица», используемого при поиске приземлившихся космических аппаратов.
Это именно комплекс, так как в состав «Синей птицы» входят три уникальных вездехода: ЗиЛ-4906, 49061 и 29061. Последний является шнекороторным вездеходом, который отыщет космонавтов где угодно, в любой местности: там, где не пройдут его старшие собратья, которые не только отличаются выдающейся проходимостью, но и умеют плавать.
Шнекороторному вездеходу по силам передвигаться по рекам, озерам и болотам за счет полых шнекороторов и по любому бездорожью, однако по твердой поверхности он передвигаться не может, поэтому перевозится в кузове ЗиЛ-49061. В мире ничего подобного комплексу «Синяя птица» нет, и, несмотря на то, что комплекс начал эксплуатироваться в восьмидесятых годах прошлого века, заменить его пока нечем. Да и незачем, так как уникальные возможности позволят ему находиться в строю и через двадцать лет. Перед разработчиками «Синей птицы» остается только снять шляпу – они создали настоящий поисково-спасательный шедевр.
Холодильники
Начиная с весны 1950 года ЗиЛ начал выпуск холодильников, которые очень быстро стали популярны у советских граждан благодаря основательной конструкции, надежности, удобству и дизайну.
Самое интересное, что постановление о начале выпуска холодильников было подписано в сентябре 1949 года, а уже через семь месяцев завод выпустил первую партию новой для себя техники.
На ЗиЛе всегда требовательно относились к комплектующим, что сказалось на долговечности холодильников, многие из которых работают и по сей день. Причем не стоит думать, что производство холодильников для ЗиЛа было какой-то несущественной «побочкой». У ЗиЛа было свое конструкторское бюро, где работали высококлассные специалисты, было и весьма современное оборудование, а производственные мощности позволяли выпускать десятки тысяч холодильников в год. Вот почему за все годы производства с ЗиЛа в разные концы Советского Союза, как и в другие страны, отправилось более 5,5 миллионов холодильников.
ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля
- Главная
- Статьи
- Лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131
Автор: Евгений Кочнев
История известного военного полноприводного грузовика ЗИЛ-131 повышенной проходимости, созданного целиком и полностью силами советских инженеров с некой оглядкой на американские стандартизованные машины М34, тесно переплеталась с развитием практически всех других автомобилей Московского автозавода третьего поколения.
Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн. Выпускавшийся в течение 34 лет ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальной военной автотехники.
Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)
Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Первый прототип ЗИЛ-131А с опытным двигателем V6 и люком в крыше кабины. 1956 годРезультатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем в 125 сил.
В 1959-м на испытания поступил третий ЗИЛ-131 с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины.
Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)
Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку.
1977 год (фото автора)В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества.
Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн.
В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка.
В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором.
Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран.
Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.
Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году.
Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
В советских Вооруженных силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
В войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения.
В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом.
Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование.
Типовые кузова-фургоны
Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения.
Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских
Радиотехнические средства связи и управления
Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.
Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.
Период 60–70-х годов считался расцветом советских мобильных радиолокационных систем разной мощности и назначения. Их основой считался аэродромный радиолокатор РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленный на ЗИЛ-131. Он также применялся для контроля перемещений самолётов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.
1978 годВ середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.
На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации.
В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями.
Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.
Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения.
Подвижный пункт ПУ-1 на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат.
К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы для командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления.
В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества.
В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи.
Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля.
Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду.
На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода.
СССР история военная техника
Новые статьи
Статьи /
Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют
По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…
778
1
0
25.
09.2022
Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4312 0 1 23.09.2022
Статьи / Популярные вопросы
Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги
Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча…
820
0
43
21.
09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18560 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
11649
7
107
13.
09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10485 10 41 13.08.2022
Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ
https://ria.ru/20160802/1473402836.html
Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ
Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ — РИА Новости, 02.03.2020
Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ
Ровно сто лет назад началась история завода, который мы сейчас знаем как ЗИЛ – «Завод имени Лихачева».
Первый камень в фундамент нового предприятия был заложен 2 августа 1916 года (по новому стилю). ЗИС-5, ЗИЛ-130, «Синяя птица» и другие легендарные модели «Завода имени Лихачева» — в обзоре РИА Новости.
2016-08-02T13:30
2016-08-02T13:30
2020-03-02T23:59
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1473402836.jpg?14728438701583182771
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2016
РИА Новости
1
5
4.7
96
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, россия
Общество, Россия
МОСКВА, 2 авг — РИА Новости, Алексей Захаров. Ровно сто лет назад началась история завода, который мы сейчас знаем как ЗИЛ – «Завод имени Лихачева». Первый камень в фундамент нового предприятия был заложен 2 августа 1916 года (по новому стилю). За это время в заводских цехах, расположенных на территории Тюфелевой рощи Даниловской слободы Москвы, было собрано почти 8 млн грузовых, легковых автомобилей и спецтехники.
Теперь ЗИЛ освобождает территорию для нового жилого квартала – завод прекратил сборку автомобилей.
2 августа 2016, 03:12
Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ)2 августа 2016 года исполняется 100 лет с момента начала строительства Завода имени И.А. Лихачева — российской автомобилестроительной компании, которая в советское время была головным предприятием крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.
ЗИС-5, ЗИЛ-130, «Синяя птица» и другие легендарные модели «Завода имени Лихачева» — в обзоре РИА Новости.
«Захар Иванович»
Автомобильный завод АМО («Автомобильное московское общество») начал свою историю со сборки по лицензии грузового автомобиля Fiat 15 Ter. Первоначально планировалось, что предприятие, основанное предпринимателями Рябушинскими и Кузнецовым, соберет 1500 грузовиков, но планы не смогли реализовать из-за революции, разрухи и национализации. Завод лишь смог собрать несколько сотен автомобилей из сборочных комплектов, присланных из Италии.
© РИА Новости / В. Леонов / Перейти в медиабанкРабочие завода «АМО» приветствуют первый советский автомобиль, выезжающий с завода. 1924 год
До 1923 года компания занималась только ремонтом грузовиков иностранных марок и организацией выпуска двигателей. С ноября 1924 года завод стал собирать полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. Однако уже к 1930 году стало понятно, что масштабы выпуска не соответствуют темпам развития промышленности: необходима новая модель.
Производство грузовых автомобилей ЗИС-5 (АМО-5), которые водители называли «Захар» или «Захар Иванович», началось в 1933 году (массовая серия стартовала с 1934 года после реконструкции завода). Объем выпуска модели в Москве, а позднее в Ульяновске и Миассе составил почти 1 млн штук.
Автомобиль построен на основе модели АМО-3 (создана на базе лицензионной АМО-2 на агрегатах американского Autocar-5s c российскими комплектующими). Грузоподъемность была увеличена до 3 тонн, как и мощность двигателя объемом 5,6 литра – до 73 л.
с.
На базе ЗИС-5 собирались седельные тягачи ЗИС-10, трехосные ЗИС-6, спецтехника, полугусеничные ЗИС-22 и ЗИС-42. Автомобиль поставлялся на экспорт в Испанию, Турцию, Болгарию.
Правительственный лимузин
Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был создан на базе американского Buick.
© РИА Новости / Иван Шагин / Перейти в медиабанкКонвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе
Компания с 1942 года начала работы по лимузину ЗИС-110 на основе модели Packard, который позднее эволюционировал в модель ЗИЛ-111. Последней версией советского лимузина от ЗИЛа стала модель ЗИЛ-41047 (появилась в 1985 году). Автомобиль получился из ЗИЛ-41045 1978 года, сделанного с доработками из семейства ЗИЛ-114 (1967 год).
© РИА Новости / Григорий Сысоев / Перейти в медиабанкМинистр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу во время военного парада на Красной площади в честь 71-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов
Модель ЗИЛ-41047 оснащалась бензиновым двигателем V8 объемом 7,68 литра и 3-ступенчатым «автоматом».
Мощность составляла 315 л.с. Длина автомобиля достигала 6 метров.
Лимузин также получил укороченную версию, версию в кузове универсал, а также бронированные модификации.
ЗИС-150
Работы по грузовому автомобилю нового поколения начались в 1937 году, но серийный его выпуск начался только через 10 лет. Грузоподъемность выросла до 4 тонн, как и мощность силового агрегата (до 90 л.с.). Модель прошла несколько этапов модернизации и собиралась, кроме России, в Румынии и Китае. Автомобиль разошелся тиражом более 770 тыс. штук.
«Зилок»
С 1953 года предприятие приступило к разработке модели ЗИС-125 (позднее модель стала называться ЗИЛ-130).
© РИА Новости / А. Князев / Перейти в медиабанкМиллионный автомобиль «ЗИЛ-130» — продукция московского автомобильного завода имени Ивана Лихачева
Грузовой автомобиль, который серийно выпускался с 1964 по 1995 год, нашел 3,4 млн покупателей.
Инженеры оснастили модель бензиновым двигателем от правительственных лимузинов — V8 объемом 6 литров, выдающим 150 л.
с. ЗИЛ-130 мог перевозить до 5 тонн груза. На этом автомобиле впервые в СССР был внедрен гидроусилитель руля, трехместная кабина, омыватель ветрового стекла, предпусковой подогреватель. Средний расход бензина достигал почти 50 литров на 100 км пройденного пути. На основе модели ЗИЛ-130 появилась трехосная полноприводная модификация ЗИЛ-131 (с 1967 по 1987 год) и ЗИЛ-133 – она производилась с 1979 до 2000 года.
«Бычок»
В конце 1994 года автогигант начал производить модель ЗИЛ-5301 «Бычок». Грузовик, который мог перевезти до 3 тонн, построен на основе модели Renault.
Автомобиль комплектовался бензиновым двигателем ММЗ-235 объемом 4,75 литра и мощностью 109 л.с.
Позднее компания начала установку форсированного силового агрегата с 136 л.с., но покупатели обращали внимание на низкое качество сборки. Окончательно выпуск модели завершился в 2013 году.
Автомобильный эксперт Антон Чуйкин считает, что с выпуском «Бычка» автозавод вернулся к корням. «Модель пытались сделать из того, что было, но не учли, что рынок требовал грузовые автомобили меньшей грузоподъемности», — сказал он РИА Новости.
Компания вела переговоры о сотрудничестве по грузовым автомобилям и силовым агрегатам с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault и некоторыми китайскими компаниями, но они не увенчались успехом.
«Синяя птица» и другие
В 1954 году на заводе открыли специальное конструкторское бюро для создания экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники.
Автомобили ЗИЛ-135 использовались в армии, а комплекс 490 («Синяя птица»), который состоит из ЗИЛ-4906, ЗИЛ-2906 и ЗИЛ-49061, создавался для эвакуации приземлившихся космонавтов, и используется до сих пор.
Предприятие также производило автобусы, среди них — ЗИС-154, ЗИС-150, бронетранспортеры ЗИС-152, автомобили-амфибии ЗИС-485, холодильники и велосипеды, занималось литьем колоколов.
Примечательно, что ЗИЛ занимался разработками и бескапотных грузовых автомобилей. Но в 1976 году было принято решение о передаче документации ЗИЛ-170 на завод КАМАЗ, а ЗИЛ продолжал разработки новых моделей для компании из Набережных Челнов до 1980 года.
2 августа 2016, 10:00
Сто лет заводу, которого уже нет. ЗИЛ в архивных кадрахТоржественный молебен и закладка автомобильного завода состоялись 100 лет назад, 2 августа 1916 г. Смотрите на архивных кадрах историю автогиганта, называвшегося в разные периоды АМО, ГАЗ-1, ЗИС, ЗИЛ.
Конец истории
Некоторые энтузиасты в арендованных цехах завода, который уже несколько лет не производит автомобили, пытаются заниматься восстановлением лимузинов ЗИЛ. Предприятие зарабатывает теперь в основном лишь сдачей площадей в аренду. Правительство Москвы, которое сейчас является основным владельцем активов ЗИЛа, в конце 2012 года приняло решение о размещении на территории завода нового района города. Планируется, что его парки будут напоминать Тюфелеву рощу из прошлого века.
Разработка малотоннажных грузовиков ЗИЛ на агрегатной базе правительственных лимузинов
Теперь мы «чебурашки»…
Максим Шелепенков, Валерий Васильев,
фото АМО ЗИЛ, из архива авторов, и А.
Лазарева
Мы привыкли к тому, что легковые автомобили ЗИС и ЗИЛ – это шикарные лимузины, но нет правил без исключений. Оказывается, на агрегатной базе лимузинов было создано несколько грузовых моделей, с которыми мы и хотим вас познакомить.
Казалось, только шутки ради кому‑то может прийти в голову мысль сделать из правительственного лимузина грузовик. Отнюдь. Скоростной грузовой автомобиль малой грузоподъемности понадобился легковой лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ЗИЛ для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний правительственных машин в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию и др. В 1950‑е годы самым быстроходным в стране автомобилем был семиместный лимузин ЗИС‑110. И хотя он мог разогнаться до 140 км/ч, его средняя скорость на шоссе не превышала 80-100 км/ч. Потреблял ЗИС‑110 дорогой бензин А-72, которого на маршруте движения могло и не быть, так как остальные легковые автомобили ездили на бензине А‑66. Поэтому во время испытаний заводчанам всегда приходилось возить с собой бензин в стандартных 150‑литровых бочках на грузовике ЗИС‑150.
А его скорость на трассе едва доходила до 50 км/ч.
При испытаниях ЗИЛ-111, который сменил своего предшественника в конце 1958 года, ситуация еще больше усугубилась – средняя скорость оказалась на уровне 120-130 км/ч, и легковые машины быстро уезжали вперед, а потом несколько часов ждали тихоходный ЗИС‑150 с горючим. Вот так по необходимости родилась идея создания легкового автомобиля только с грузовой платформой на 600-700 кг, а заодно и простой кабиной от грузовика.
Задуманное удалось воплотить в металле в 1959-1960 годах. Основой для автомобиля, выполненного в соответствии с новой концепцией, послужил списанный броневик ЗИС‑115. Вместо демонтированного бронекузова на раму поставили кабину с оперением и подножками от ЗИЛ-157, а также деревянную бортовую платформу с четырьмя дугами и тентом. Откидным сделали только задний борт. В результате получился компактный низкорамный пикап грузоподъемностью около 1,5 т, способный идти с полной нагрузкой со скоростью 120 км/ч. Автомобиль с государственным номером 83-81 МОХ эксплуатировали на ЗИЛе до конца 1970‑х.
Грузовик вполне оправдывал свое назначение. Он помогал не только заводским испытателям, но и выполнял разнообразные экспресс‑перевозки, доставляя детали из иногородних филиалов.
Шли годы. ЗИЛ-111 после рестайлинга уступил место более быстроходному мощному и более совершенному лимузину ЗИЛ-114. Тем временем грузовичок изнашивался и ветшал. Сначала на заводе его преемником хотели сделать пикап на базе пятиместного седана ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 году, решили построить новый грузовичок на узлах и агрегатах ЗИЛ-114.
Принцип формирования машины, получившей неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, остался неизменным. Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей, используя только эскизы. На ходовую часть с 300‑сильным двигателем и трехступенчатой гидромеханической коробкой передач водрузили кабину с капотом (с двумя дополнительными воздухозаборниками) и передней маской от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133ГЯ, а оперение и доработанную кабину без центральной перемычки ветрового стекла заимствовали от ЗИЛ-131.
Автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него противотуманными фарами и клыками от легковушки, тремя стеклоочистителями, а несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны.
Сначала машину эксплуатировали с опытной надстройкой, так называемым имитатором массы, а потом поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная высота определялась надвинутым на колеса днищем, в котором для этой цели выполнили стальные ниши. Содержимое кузова от непогоды защищал виниловый тент на дугах. Снаряженная масса составляла 3286 кг, габаритные размеры – 5200х2000х2200 мм, максимальная скорость достигала 170 км/ч. Поэтому закрепленный на крыше кабины спойлер был совсем нелишней деталью экстерьера. Первоначально машина имела государственный номер 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980‑е годы – 96-48 МНП.
Приземистый «четырехглазый» грузовичок с длинным носом, низкими широкими крыльями и крохотными колесами, весьма напоминавшими лапы необычного животного, смотрелся забавно.
За колоритную внешность к машине быстро приклеилось прозвище «чебурашка», которое прижилось, поэтому все последующие аналоги стали называть именем мультяшного героя.
Да‑да, именно последующие, так как в 1983-1984 годах на заводе для собственных нужд собрали сразу две «чебурашки», теперь уже на базе легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ‑4104. В моторных отсеках «близнецов», получивших государственные номера 95-50 МНП и 95‑51 МНП, находился двигатель мощностью 315 л.с., агрегатированный с автоматической коробкой передач. Машины этой серии получили стандартные кабины от грузовой трехоски ЗИЛ-131 с фарами‑искателями и унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, оборудованные тентами, которые закрывали ¾ длины платформы. Внутри грузовых отсеков «чебурашек» можно было устанавливать сиденья для перевозки людей.
Помимо пробеговых испытаний малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей. Неофициально их применяли для доставки на дачные участки различного скарба работники цеха легковых автомобилей (ЦЛА).
Нередко машины транспортировали грузы для обеспечения нужд Гаража особого назначения (ГОН), а потому «чебурашки» нередко появлялись в Кремле. Особенно грузовикам удавалась оперативная доставка ряда комплектующих с заводов‑филиалов ЗИЛа, находящихся в Рязани, Рославле и Мценске.
Обе машины были закреплены за УКЭР и находились до последнего времени в ЦЛА. Автомобиль с номером 96‑48 МНП в последний раз видели в 1992 году, модель с номером 95-50 МНП разобрали и сдали в металлолом в июне 2000 года, а жалкие останки образца с номером 95-51 МНП, лишившегося всех годных запчастей, до сих пор можно обнаружить в ЦЛА. Кстати, заводчане обожали «чебурашек» за их неординарный дизайн, динамические свойства и высокую устойчивость.
Последний этап в истории «чебурашек» относится к началу 1990‑х годов. Тогда ЗИЛ оказался в тяжелейшем экономическом положении, вопрос стоял о выживании концерна. Спрос на 6‑тонники упал из‑за появления на рынке конверсионных машин со складов МО СССР. Коммерческим же структурам требовался малотоннажный развозной грузовик, которого у предприятия не было.
Положение осложнялось тем, что машина должна была по возможности максимально привязана к действующему производству. Началось лихорадочное создание прототипов. Различные проектные группы, участвовавшие в конкурсе, представили не менее полудюжины опытных образцов. Среди прочих рассматривались и «чебурашки». Естественно, взоры в первую очередь обратились к уже существовавшим моделям. В 1992 году машина с госномером 95–51 МНП вместе с другими претендентами, боровшимися за титул серийного малотоннажника, была представлена заводскому руководству. Однако применение дорогих и выпускаемых в ограниченных объемах агрегатов от правительственных лимузинов заметно снижали шансы машины на успех. Поэтому в марте 1993 года появилась новая модель, наконец‑то получившая официальное обозначение – ЗИЛ‑4305.
Агрегатной базой послужил пятиместный седан ЗИЛ‑41041 с колесной базой 3380 мм. Вместо прожорливого мотора ЗИЛ‑4104, укомплектованного «автоматом», машину снабдили 150‑сильным бензиновым двигателем ЗИЛ‑508.
10 и механической 5‑ступенчатой КП, выпускавшимися массово. То же можно сказать о кабине, доставшейся от ЗИЛ-131, бортовой платформе, в которой использовались детали ЗИЛ-130, и переднем борте от шеститонного ЗИЛ‑4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 т, а его полная масса укладывалась в 5 т. Грузовая платформа в отличие от других «чебурашек» была несколько приподнята. Машина развивала скорость до 120 км/ч. Этот грузовик имел номерной знак 50-38 ПРОБА. Спустя некоторое время изготовили еще один автомобиль, предположительно получивший индекс ЗИЛ‑43051. Оба малотоннажника были разобраны и судьба их неизвестна…
Не останавливаясь на достигнутом, заводские специалисты продолжали совершенствовать «чебурашки». В 1992 году в дизайнцентре предприятия выполнили несколько эскизных проектов по этой теме. Всех их объединяло использование серийных кабин и капота от ЗИЛ-131. Поисковые работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов.
Художники‑конструкторы выполнили «чебурашку» в различных вариациях, в том числе в виде грузовика с бортовой платформой и пикапа. На финишную прямую вышли два конкурирующих варианта, эстетический образ которых запечатлели в пластилиновом макете. Однако художественные изыскания пришлось свернуть, поскольку пальма первенства осталась за полукапотным автомобилем ЗИЛ‑5301 с кабинным модулем от ЗИЛ‑4331, который теперь хорошо известен под названием «Бычок». Его‑то и запустили в серийное производство.
Интересно, что в последнее время некоторые любители‑автостроители в России и СНГ начали строить так называемые шоу‑траки и просто грузовики с использованием кабины и оперения от ЗИЛ-157, которые внешне очень похожи на первый «зиловский» грузовичок, созданный на базе представительского лимузина. История повторяется…
«Чебурашки» из-за необычной внешности всегда привлекали внимание и праздных прохожих, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колесиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время.
Машину часто тормозили не столько для проверки водительских документов, а чтобы поинтересоваться техническим характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у гаишников вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмерка». А когда выяснялось, что автомобиль сделан на шасси легковушки высшего класса, беседа об особенностях устройства «чебурашки» и сфере ее использования затягивалась порой очень надолго. Бывали случаи, когда сотрудники ДПС в попытках догнать странного вида машину за превышение скорости долго мчались за ней, а когда наконец настигали (да и то у светофора), обращались с единственной просьбой открыть капот. Изумлению не было предела… Действительно, грузовик, разгонявшийся до 160-170 км/ч, оказался «крепким орешком» для любого автоинспектора.
Впрочем, и для простых автолюбителей «чебурашки» являлись раздражителем. «Чайники» по незнанию нередко преследовали «зиловских» скороходов в тщетном стремлении потягаться с ними в динамике.
Однако характеристики ходовой части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли грузовику легко уходить от «Москвичей» и «Жигулей» незадачливых конкурентов, которые так и не смогли понять, с каким «зверем» имеют дело. Зато как только «чебурашка» останавливалась у тротуара, ее обступали уличные «знатоки», с удивлением обнаруживая, что это творение отечественного автопрома им абсолютно неизвестно.
Конечно, самое сильное впечатление на окружающих производил грузовик с гос. номером 96-48 МНП. Эффектная темно-вишневая окраска кабины, оперения и спойлера на крыше, длинная капотная часть с широкими, заходящими на боковины прорезями облицовки радиатора, четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними, низкая посадка грузовой платформы делали машину неотразимой. Бурю эмоций вызывал интерьер с виду совершенно стандартной кабины. Еще бы, ведь внутри можно было обнаружить регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную «печку», навороченную автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья от «членовоза», которые вместе с автоматической трансмиссией обеспечивали немыслимый для своего времени комфорт водителю грузовика.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ
Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ
ЗИЛ выпускает грузовые двухосные и трехосные автомобили, классифицируемые как автомобили общетранспортного назначения.
Двухосные грузовые автомобили
Семейство двухосных грузовых автомобилей предназначено для перевозки 6000 кг груза по автомобильным дорогам всех видов в составе одиночных автомобилей и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с грузом массой 8000 кг.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Все автомобили имеют одинаковую компоновку агрегатов и колесную формулу 4х2.
Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).
На автомобиле над передним мостом расположен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления, синхронизированной пятиступенчатой коробки передач.
Ведущий мост автомобиля задний, в нем расположена главная передача (одинарная гипоидная либо двойная с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата к заднему мосту передают два последовательно расположенных вала с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.
Подвеска автомобиля выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.
Колеса дисковые с пневматическими камерными шинами, задние колеса двухскатные.
Управление автомобилем осуществляется через колеса переднего моста, привод управления снабжен гидроусилителем.
Торможение автомобиля происходит тормозными механизмами барабанного типа, воздействующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.
Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.
Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным стеклом.
Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задним бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом типа домик или надставками на передний и боковые борта.
Рис. 1. Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410
Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенными по длине размерами базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух самостоятельных частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.
Седельный тягач ЗИЛ-441510 служит для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков вместимостью 125 л каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое размещено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.
Рис. 2. Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510
Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510
На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод производит автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,
работающие на двух видах газового топлива — сжатом и сжиженном газе.
Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовой модификации, работающие на бензине.
Автомобили, работающие на газовом топливе, максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовыми приборами, необходимыми для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена в качестве резервной бензиновая система питания с наличием соответствующих емкостей для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности на эти автомобили не устанавливаются пусковые подогреватели двигателя.
Трехосные грузовые автомобили
Семейство трехосных грузовых ацтомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6 хб (все мосты ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по дорогам всех видов и бездорожью.
Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (со специфическими конструктивными особенностями).
Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н
Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и низшую.
Передняя подвеска по конструктивной схеме аналогична подвеске, применяемой на автомобиле ЗИЛ-431410, но отличается размерами.
Задняя подвеска балансирная — на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающее усилие и реактивные моменты передаются реактивными штангами.
Колеса дисковые, оборудованы пневматическими камерными шинами переменного давления. На автомобиле смонтирована система регулировки давления воздуха в шинах, способная работать на движущемся автомобиле.
Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.
По заказу потребителя на автомобиль устанавливается передняя механическая лебедка с предельным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.
Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещаемых на откидных скамейках вдоль боковых бортов и дополнительной — по середине платформы.
Платформа может быть оборудована тентом на деревянных дугах.
Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметизированное, с бесконтактно-транзисторным зажиганием, напряжение постоянного тока 12 В.
Автомобиль ЗИЛ-131HA является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием устройств герметизации агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля не устанавливается средняя скамейка, поэтому он имеет 16 посадочных мест для перевозки людей
Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ
Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, ха рактерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.
Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, служит для буксирования специальных полуприцепов, в которых учтены особенности автомобиля-тягача — значительная высота расположения плиты (в сравнении с седельным тягачом ЗИЛ-441510), большой задний свес рамы, колеса односкатные (рис.
5).
Полуприцепы общего назначения, имеющие низкое расположение опорной плиты, нельзя использовать для буксирования седельным тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, йри эксплуатации седельного тягача с полуприцепом общей массой 10 000… 12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.
На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют два гнезда — для запасных колес тягача и полуприцепа.
Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ
Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда на дорогах всех категорий, в том числе на грунтовых проселочных дорогах кроме периодов снежных заносов и дорожной распутицы (рис. 6).
Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ
По компоновочной схеме — это трехосный автомобиль с передним управляющим неведущим мостом и передними рессорами по типу автомобиля ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н.
Кабина автомобиля ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.
Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с автомобилями действующего производства по ряду деталей, агрегатов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и отдельных его агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:
установлен силовой агрегат с дизелем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с силовым агрегатом, используемым в автомобиле КамАЗ-5320.
Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении места расположения вентилятора (для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вентилятор поднят выше оси коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач;
— установлен механизм блокировки межосевого дифференциала в конструкции промежуточного моста для улучшения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
— применены дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса двускатные;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой— заслонкой в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в режиме пуска (Для стартера) и 12 В в остальных режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с увеличением грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).
Северные модификации автомобилей
Все грузовые автомобили обычного исполнения работают при температуре окружающего воздуха до —40 °С. В районах Севера и Северо-Востока страны имеются обширные зоны, отличающиеся особенно суровым климатом и специфическими дорожными условиями.
Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только зимой и в большей части по временным дорогам (зимникам). Покрытие дорог может быть самым разнообразным: неровным на таежно-тундровых и скальных участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и т. д.
Температура воздуха в указанных районах достигает 30 °С летом (30 … 50 дней) и — (60 … 65) °С зимой (примерно 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождаемые сильными ветрами осенью, пурга весной осложняют условия работы водителя на автомобиле.
Такие суровые условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения работоспособности их в этих условиях, т.
е. создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131 НС.
Основное отличие этих автомобилей от их базовых модификаций заключается в следующем:
— кабины дополнительно теплоизолированы матами из ПВХ волокон; на дверях установлены утеплители; все окна с двойным остеклением, между стеклами ветрового и заднего окон имеется влагопоглощающий порошок силикагель;
— на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезентовый чехол, защищающий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном, и обогревается отработавшими газами двигателя. Газ для обогрева подводится через патрубок, вваренный в левую приемную трубу глушителя. Труба обогрева расположена внутри кожуха под аккумуляторной батареей.
В приемном штуцере установлена заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу обогрева.
При вытягивании рукоятки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха размещен на панели приборов. Необходимо постоянно контролировать температуру воздуха в кожухе и не допускать ее увеличения выше 40 °С.
При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0 … 30 °С;
— установлены противотуманные фары внутри передних буферов, для чего в них предусмотрены окна с решетками, защищающими стекла фар;
— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, утеплительный чехол радиатора и капота изготовлены из мате-териалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60 °С;
— применены специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазочные материалы;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлены передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ-131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные автомобили в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзорности при разъездах и обгонах на всех двухосных автомобилях предусмотрен вывод газов из глушителя с правой стороны.
Техническая характеристика
Технические характеристики автомобилей и массы основных агрегатов и узлов приведены в табл. 1.1—1.4, размеры — на рис. 1.7.
Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается рядом параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей — грузоподъемности и скорости движения.
В условиях все большего возрастания плотности движения на дорогах и ограниченных в связи с этим возможностей повышения скорости движения ведущее положение занимает грузоподъемность. На грузовых автомобилях ЗИЛ-431410 за последние годы были проведены конструктивные мероприятия, позволяющие увеличить массу перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ проектировались на массу перевозимого груза 8000 кг. На последней стадии испытаний масса перевозимого груза была доведена до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.
Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как автомобили-тягачи. Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет в 1,5 раза увеличить их производительность, что на 25 … 30% снижает себестоимость перевозок.
В случае доставки груза по заранее известному маршруту, пролегающему по дорогам с твердым гладким покрытием, может быть увеличена масса:
— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 НА при движении без прицепа;
— прицепа до 6500 кг, масса груза в кузове автомобиля-тягача при этом должна быть не более 3750 кг;
— полуприцепа до 12 000 кг (10 000 кг при маршруте, пролегающем по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство при этом не должна превышать соответственно 50 и 40 кН.
Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные габаритные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать по ширине 2,5 м, по высоте 4 м, по длине автопоезда с одним прицепом 20 м, а с двумя прицепами 24 м.
На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширину седельного тягача определяют по размерам выступающих деталей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и по ширине полуприцепа, которая не должна превышать 2,5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширину определяют по расстоянию между наружными плоскостями задних наружных колес. Она равна 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста с двойной главной передачей. Для улучшения проходимости автомобилей при работе в полевых условиях на ведущие мосты устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение предельной ширины автомобиля. Колея задних колес при этом также увеличивается.
Зеркала заднего бокового обзора в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.
В зависимости от применяемой конструкции главной передачи ведущего моста на автомобилях ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут быть два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей размер колеи равен 1850 мм.
Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на оси автомобиля-тягача достигается смещением вперед оси тягово-сцепного устройства относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ-131НВ на 50 мм.
При составлении автопоезда руководствуются данными справ-вочного материала о габаритных размерах прицепного состава и согласовывают их с габаритными размерами автомобилей. Например, при составлении автопоезда из седельного тягача и полуприцепа учитывается высота взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства седельного тягача и опорной плиты полуприцепа, передний угол свеса, а также габаритные радиусы оси тягово-сцепного устройства седельного тягача и внутренний габаритный радиус полуприцепа.
Установка надставок бортов на автомобилях ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.
Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет три боковых борта с каждой стороны: два длиной 2317 мм и один — 1340 мм.
Рис. 7. Размеры грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный
Эксплуатационные показатели являются контрольными для сравнения с фактическими показателями, получаемыми в результате проверок технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.
Проверку соответствия автомобиля приведенным показателям проводят с соблюдением определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные свойства, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива должны определяться на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов необходимо довести до рабочего состояния. Заезды проводятся в двух направлениях, полученные результаты осредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной площадке.
Читать далее: Модификации автомобилей ЗИЛ, предназначенных для комплектации на них различных установок и оборудования
Грузовики ЗИЛ: редкие и знаменитые
, Статьи
Московский завод сделал почти 8 миллионов грузовиков! Вспоминаем самые известные и интересные модели
Все началось в 1916-м с итальянского Fiat 15 Ter — полуторатонного грузовика, выпущенного в Италии тремя годами ранее.
Автомобиль оснащали 4-цилиндровым двигателем объемом 4,4 л (35 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Тормоза у машины снаряженной массой 1920 кг были механическими и только на задних колесах. Пока достраивали московский завод, в 1917-1919 годах вели сборку из итальянских деталей. Итог — чуть больше 1300 готовых автомобилей.
Начались другие времена. Главного инженера завода Д. Д. Бондарева рабочие вывезли на грязной тачке к трамвайной остановке и высадили в луже (позже Бондарев служил у белых, затем вновь вернулся на завод, но в 1937 году был расстрелян). А завод с горем пополам стал ремонтировать изношенные импортные автомобили и с трудом делать для них некоторые комплектующие. Лишь осенью 1924-го в Москве собрали несколько АМО-Ф15 (все тот же Fiat), которые десятилетиями принято было считать первыми советскими автомобилями.
Машина грузоподъемностью 1500 кг к тому времени явно устарела. Поэтому ее неоднократно модернизировали. В частности, ввели электрическое освещение, стартер и даже звуковой сигнал.
Вместо брезентовой сделали нормальную жесткую крышу. Изменили задний мост в расчете на груз в 2 т. Но было очевидно: древнему грузовику пора в отставку.
С приветом из Америки
Договорились с довольно известной в те годы американской фирмой Autocar, чьи грузовики оснащали надежными моторами Hercules. Завод капитально реконструировали, и в 1930-м появились первые АМО-2, собранные еще из американских деталей. Автомобиль грузоподъемностью 2500 кг оснащали рядным 6-цилиндровым мотором объемом 4,9 л мощностью 60 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач.
Передние тормоза были гидравлическими, задние — механическими. Позднее от гидравлики отказались, поскольку советская промышленность не могла освоить надежные уплотнения. До 1931 года изготовили 1710 АМО-2, на смену которым пришел АМО-3, несколько измененный и собранный полностью из отечественных комплектующих.
Именно на базе этой модели в 1932-м создали первый для завода седельный тягач АМО-7.
Но он остался опытным образцом, серийное производство тягача ЗИС-10 — уже на базе знаменитой трехтонки ЗИС-5 — начали только в 1935-м.
Уважаемый «Захар Иванович»
Эпохальный для завода, теперь знаменитый ЗИС-5 («трехтонка», «Захар Иванович», а чаще просто «Захар»), пошел в производство в 1933-м. В Москве грузовиков этой модели и ее модификаций сделали до 1948-го более полумиллиона. А полный тираж трехтонки, которую производили в Ульяновске на УльЗИС (позднее — УАЗ) и на УралЗИС в Миассе приблизился к миллиону. Автомобиль по сравнению с АМО-3 сильно изменили. До 3000 кг подняли грузоподъемность, двигатель объемом 5,6 л развивал уже 73 л.с. Тормоза были механическими. А на часть машин, особенно во время Великой Отечественной войны, ставили только задние тормоза. На базе ЗИС-5 делали множество модификаций, в том числе газогенераторные и газобаллонные автомобили, длиннобазные версии ЗИС-11 и ЗИС-12.
В 1937-м в Москве изготовили первый опытный образец грузовика нового поколения.
По плану грузоподъемность должна была составлять 5000 кг по хорошим дорогам и 3500 кг по грунтовым. Автомобиль отличала цельнометаллическая трехместная кабина, топливный бак на 100 л, форсированный до 82 л.с. мотор (такой уже ставили на автобусы ЗИС-16). До начала войны сделали еще несколько прототипов, но в серию новый грузовик пошел только в 1947-м.
Причем первые послевоенные ЗИС-150 отличались частично деревянной кабиной, поскольку в стране тогда не хватало металла. Грузоподъемность ограничили четырьмя тоннами, зато мотор 5,6 л развивал 90, а затем и 95 л.с. ЗИС-150 (позднее ЗИЛ-164) делали во множестве модификаций, в том числе в Румынии и Китае. Всего собрали более 750 тысяч грузовиков.
Грузовик — миллионник
Но абсолютный рекорд принадлежит, конечно, ЗИЛ-130. Работы по новой модели с запланированной грузоподъемностью 4000 кг начали в 1956-м.
Предполагали ставить на нее мотор V6 мощностью 130 л.с. Но грузоподъемность подняли до 5000 кг, кроме того планировали делать версию для постоянной работы с прицепом и седельный тягач.
Поэтому автомобиль получил двигатель V8 объемом 6 л, созданный на базе агрегата для лимузина ЗИС-111. Мощность в 150 л.с. поначалу даже считали избыточной.
Серийное производство ЗИЛ-130 начали в 1963-м, а дожил этот грузовик, немного модернизированный и уже под именем ЗИЛ-431410 до… 1995-го! Общий тираж составил почти 3,5 миллиона экземпляров! За эти годы сделали десятки разнообразных модификаций и построили множество опытных образцов для отработки тех или иных технических решений. В частности, создали 130-й с пластиковой кабиной в американском стиле.
Носатый
С появлением трехосного ЗИЛ-133 150-сильного мотора стало не хватать. Спроектировали модификацию с дизелем ЯМЗ-641 — позднее КамАЗ-740. Заодно усилили трехоске заднюю подвеску и поставили унифицированные с КамАЗом тормоза. Новый мотор потребовал изменения передка автомобиля — ЗИЛ-133ГЯ получил кабину с характерным выступающим «носом» и крупными прорезями решетки радиатора. Серийное производство начали в 1979-м.
При снаряженной массе 7610 кг грузоподъемность составляла 10 000 кг. Дизель рабочим объемом 10,85 л развивал 210 л.с. и позволял достигать скорости 85 км/ч. Трехосное семейство ЗИЛ-133 с различными моторами официально выпускали аж до 2000 г.
Задолго до появления капотного дизельного автомобиля, еще в 1968-м, ЗИЛ получил задание создать 8-тонный грузовик с бескапотной кабиной и тремя осями для уменьшения нагрузки на дорогу. Первый автомобиль — тягач ЗИЛ-170В-75 (последние цифры указывали на запланированный срок начала серийного производства) — появился уже в конце 1968-го. На передке кабины красовались большие буквы — ЗИЛ. Затем построили шасси КамАЗ-5510 и бортовой КамАЗ-5320. Автомобили получили ярославский (позднее его делали на КамАЗе) мотор мощностью 210 л.с., пятиступенчатую коробку передач с делителем, блокируемый межосевой дифференциал. В 1971-м автомобили прошли госиспытания, серийное производство в Набережных Челнах начали по плану — в 1975-м.
«Бычок» слабого здоровья
В начале 1990-х спрос на выпускаемые ЗИЛом грузовики стал катастрофически падать.
На заводе задумали малотоннажный автомобиль, поскольку интерес к машинам такого класса был заметно выше. Основным условием было максимально использовать имеющиеся узлы и агрегаты, а также кабину ЗИЛ-4331, поскольку для ее производства завод закупил дорогое оборудование.
Был объявлен конкурс. К. Лебедев предложил бескапотный автомобиль, прототип которого построили на шасси Mercedes-Benz, а К. Потехин полукапотный, собранный на базе Renault. Выбрали второй вариант, под именем ЗИЛ-5301 «Бычок» он пошел в серию в конце 1994 г. Единственным подходящим двигателем оказался минский тракторный четырехцилиндровый ММЗ-245 объемом 4,75 л мощностью 109 л.с. Машина грузоподъемностью 3000 кг получила гидравлические тормоза с пневмоусилителем, спереди — дисковые.
«Бычок» стал главной надеждой завода. Росло число модификаций, но огромного спроса на автомобили не было. Водители жаловались на неудачно подобранные передаточные числа трансмиссии, низкое качество изготовления, вибрации от двигателя.
Со временем появился 136-сильный форсированный минский мотор, предлагали и импортные агрегаты, но производство постоянно падало и окончательно сошло на нет в 2013-м.
За три года до этого завод показал новый среднетоннажный бескапотный автомобиль, который, по сути, представлял собой… ЗИЛ-4331, то есть — модернизированный ЗИЛ-130 с кабиной китайского производства и все тем же минским тракторным мотором, мощность которого довели до 157 л.с. Похоже, даже создатели машины не верили в ее перспективы. В истории она останется, скорее, неким курьезом — документом эпохи окончательного упадка некогда знаменитого завода…
Сергей Канунников
Продолжение темы
Все новости20 декабря 2020ГАЗ-24: 5 малоизвестных фактов о легендарной «Волге»
11 марта 2020«Москвичи» за миллионы и советские кабриолеты показали публике
18 октября 2019ГАЗ может возродить «Победу»
19 сентября 2019Что мешало заводу РАФ выпускать лучшие микроавтобусы (видео)
21 августа 2019Назван тип самолета, на который билеты оказались дороже других
Продается советский лимузин президента Монголии ЗИЛ-114
Время чтения: около 4 минут |
Написано Беном Бранчем |
3 февраля 2022 г.
- Фейсбук
- Твиттер
- Пинтерест
- Реддит
- Эл. адрес
Это лимузин ЗИЛ 114, используемый Президентом Монголии в качестве его служебного государственного автомобиля. Лимузины ЗИЛа широко использовались членами Политбюро Коммунистической партии Советского Союза до его распада в 1919 году.91.
На первый взгляд можно было бы простить ЗИЛ-114 за американский автомобиль той же эпохи. Стиль удивительно похож на более ранний Chrysler Imperial 1966 года, и, как и его американские кузены, 114 приводится в движение здоровенным двигателем V8 с толкателем.
Быстрые факты – ЗИЛ 114- Модель 114 была представлена в 1967 году ЗИЛом, или Заводом имени Лихачева, в качестве основного транспортного лимузина для самых высокопоставленных политиков Советского Союза.
- ЗИЛ 114 широко использовался в Советском Союзе его лидерами и лидерами его союзников, он также перевозился по всему миру для глобальных саммитов и встреч с главами иностранных государств.
- Интересно, что ЗИЛ 114 дважды попадал в Книгу рекордов Гиннесса, сначала в 1971 году как самый широкий серийный автомобиль в мире, а затем снова в 1974 году как самый тяжелый серийный автомобиль в мире.
- Модель 114 выпущена как крупное обновление ЗИЛ 111, двигатель V8 увеличен с 5,9от 80 куб.см до 6959 куб.см. он производил 300 л.с. и 412 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин, что давало модели 114 максимальную скорость до 200 км / ч (120 миль в час).
Завод имени Лихачева и ЗИЛ 114
Компания «Завод имени Лихачева» была известна под многими именами с момента ее основания в 1916 году до момента прекращения деятельности в 2012 году. Сегодня она наиболее известна по аббревиатуре, взятой из ее окончательного русского названия. – ЗИЛ.
ЗИЛ 114 — гигантский автомобиль шириной 2068 мм (81,4 дюйма), длиной 6305 мм (248,2 дюйма) и весом 3085 кг (6801 фунт).
Важнейшей работой, порученной ЗИЛу, было проектирование и производство лимузинов, которые использовались главами государств — как правило, с советскими флагами, прикрепленными к передней части каждого переднего крыла.
Инженеры ЗИЛа разработали модель 114 для замены предыдущей модели 111, разработанной в конце 1950-х годов. И ЗИЛ 111, и ЗИЛ 114 очень походили на американские серийные автомобили того времени.
Некоторые предполагают, что у Советов могло быть 1966 Chrysler Imperial отправили на завод имени Лихачева на этапе разработки 114, учитывая, насколько похожи эти две машины.
ЗИЛ 114 был роскошным автомобилем для того времени, он, безусловно, был намного комфортнее, чем автомобили, которыми пользовались обычные люди в Советском Союзе. Модель 114 была оснащена усилителем руля, тормозами с усилителем, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, сиденьями с электроприводом и зеркалами с электроприводом.
7,0-литровый (6959 см3) V8 развивает мощность 300 л.с. и 412 фунт-фут крутящего момента, который через двухступенчатую автоматическую коробку передач передается на задние колеса.
Под капотом 114 вы найдете толкатель V8, разработанный Заводом имени Лихачева в 1950-х годах, но обновленный для 1960-х годов с рабочим объемом 300 л.
с., подаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач. и ведущий мост.
Максимальная скорость составляла до 200 км/ч (120 миль/ч) в зависимости от окончательной спецификации конкретной модели, быстрее, чем почти у любого другого наземного транспортного средства в Советском Союзе, за исключением, возможно, Melkus RS1000 из Восточной Германии.
При снаряженной массе 3085 кг (6801 фунт) модель 114 представляет собой потрясающее транспортное средство, в результате чего она стала первым советским автомобилем, оснащенным четырехколесными дисковыми тормозами, поскольку это был единственный способ обеспечить достаточную эффективность торможения.
ЗИЛ 114 оставался в производстве с 1967 по 1978 год, когда его заменил ЗИЛ 4104. Многие высокопоставленные члены правительства продолжали использовать свои 114 в течение многих лет после того, как он был снят с производства, и лишь относительно немногие дожили до наших дней. .
Для большинства жителей советских республик ЗИЛ 114 был самым дорогим и экзотическим автомобилем, который они могли увидеть на улицах.
Несмотря на свой вес, он также был одним из самых быстрых.
ЗИЛ 114, показанный здесь
ЗИЛ 114, который вы видите здесь, официально использовался Президентом Республики Монголия под номерным знаком YB0001.
За годы, прошедшие после отъезда из Советского Союза, этот автомобиль стал частью Музея автомобилей глав государств. Он был куплен нынешним владельцем прямо у музея в 2004 году и с тех пор хранится в первозданном виде.
Важно отметить, что этот 114 потребует повторного ввода в эксплуатацию, прежде чем он снова будет использован, он не эксплуатировался около 15 лет, и в описании указано, что на порогах есть признаки коррозии.
Если вы хотите узнать больше об этом необычном лимузине или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список на Artcurial. Он должен пересечь с ними аукционный блок 18 марта в Париже по ориентировочной цене от 45 100 до 67 600 долларов США.
Изображения предоставлены Artcurial
Ben Branch
Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.
Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
- Фейсбук
- Твиттер
- Пинтерест
- Реддит
- Эл. адрес
Опубликовано Беном Бранчем — 3 февраля 2022 г.
ЗИЛ
ЗИЛ Автомобили ЗИЛ| Технические характеристики | Дорожные испытания | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЗИЛ Автомобили |
| Страна Происхождение : | Россия |
| Первый Автомобиль : | 1916 |
Российская компания ЗИЛ начала свою деятельность в 1916 году как АМО, производя свои первые базовые автомобили по концепциям, которые все еще были очень близки к старым вагонам.
В 1919 году завод был полностью реконструирован и переименован в ЗАВОД ИМЬЕНИ СТАЛИНА (ЗИС).31. Впоследствии это было изменено на ЗИЛ. ЗАВОД ИМЬЕНИ ЛИХАЧЕВА по фамилии директора завода.
Первая небольшая серия автомобилей была выпущена в 1933 году с рядным 8-цилиндровым двигателем Buick 5650. ЗИС101 появился в 1936 году с обтекаемым аэродинамическим кузовом в соответствии с современной тенденцией в США. Модель 101 стала поворотным моментом в российских автомобильных технологиях с появлением антизапотевателей ветрового стекла, синхронизированной коробки передач и даже амортизаторов двойного действия с термостатом и двухкорпусного карбюратора. ЗИС101 оставался в производстве до 1940, когда в 1946 году был выпущен 101/а с модифицированной передней частью, ЗИС/ЗИЛ снова вступил в строй, представив на рынке новый флагман, который был виртуальной копией Packard 180. Он имел 6-литровый двигатель мощностью 140 л. 2,5 тонны и 6 метров в длину. Он использовался как служебный седан, такси и даже машина скорой помощи и оставался в производстве до 1958 года, когда появился 6-литровый 200-сильный V8 ЗИЛ3 с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Модель 114 1967 года выпуска имела более длинную колесную базу и кузов и оснащалась более мощным 7-литровым двигателем из легкого сплава вместо чугунного. На модели 114 были представлены дисковые тормоза и электронное зажигание, а также первая система центрального дверного замка. Короткобазный седан 117 длиной 3,30 метра вышел в 1919 году.72, а также был доступен с откидным верхом (117v). В 1978 году появился лимузин 4104 с двигателем V8 объемом 7,7 л.
Шведская компания Volvo в сентябре 1998 года попыталась создать совместное предприятие с правительством Москвы для сборки
некоторых своих грузовиков Fh22 в России. По словам аналитиков, с ЗиЛом проект Volvo провалился, потому что Volvo хотела использовать российские мощности
, не производя здесь никаких запасных частей.
Исполнительный вице-президент AB Volvo Леннарт Джинссон заявил тогда в официальном заявлении, что компания планировала
«Для удовлетворения спроса на современные большегрузные автомобили на российском рынке» за счет сборки грузовиков в России и производства прицепов
.
Volvo Truck Corp. в Москве утверждает, что совместное предприятие потерпело неудачу, потому что налоговые льготы, предложенные
московскими властями, были недостаточными для того, чтобы сделать сделку прибыльной.
14 апреля 1999 года городские власти Москвы заявили, что хотят продвигать соглашения между производителями легковых и грузовых автомобилей
и иностранными компаниями.
Французский автопроизводитель Renault, власти Москвы и московский завод АМО ЗиЛ подписали соглашение о начале переговоров
о производстве и продаже грузовых автомобилей в России.
«Углубленное обсуждение проекта началось с надежды на достижение определенного соглашения к концу 1999 года», — говорится в заявлении Renault
. Сделка будет посвящена «производству и продаже в России большегрузных автомобилей».
Ожидается, что ЗиЛ будет ежегодно собирать до 2000 грузовиков Renault Premium и Kerax и производить от 50 000 до 60,
000 двигателей, заявили официальные лица.
Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать большегрузные автомобили из деталей французского производства
. По словам чиновников, на втором и третьем этапах АМО ЗиЛ будет производить собственные двигатели и грузовики среднего класса.
Только 600 грузовиков Renault было продано по официальным каналам в России с 1992 года, а спрос на тяжелые грузовики производства ЗиЛ
снижается, говорят отраслевые аналитики, добавляя, что для Renault рискованно производить грузовики с использованием как российского, так и иностранного
части. Они утверждают, что смесь только повысит цену грузовиков, не сделав их более надежными.
ЗиЛ, предприятие по производству большегрузных автомобилей, рефрижераторов и лимузинов, оснащено старой техникой советского типа и контролируется
Правительством Москвы. Однако соглашение от 29 июня предусматривает, что Renault сначала проведет технико-экономическое обоснование, прежде чем
войдет в совместное предприятие.
Автофамос, первое совместное предприятие Renault с Москвичем в Москве, запущено 19 апреля99, производя от двух до четырех автомобилей Megane Classic
ежедневно и нанимая 93 человека.
Два производителя большегрузных автомобилей, ГАЗ и ЗиЛ, переориентировали свое производство на грузовики среднего класса, чтобы удовлетворить растущий спрос
на дешевые и надежные фургоны, такие как Газель или Бычок.
«Мини-грузовик ЗИЛа Бычок имеет хорошие перспективы стать успешным товаром, но заводу нужны двигатели, отвечающие европейским экологическим стандартам
», — сказал журналу «Россия» представитель «Автофрамоса» Ян Дориссон.
МАЗ (Минский автомобильный завод, Беларусь) теперь оснащает свои большегрузные автомобили двигателями, соответствующими стандарту Евро-2 по токсичности выхлопных газов
. КАМАЗ только что завершил сертификацию своего нового двигателя, а ЗИЛ и ГАЗ, похоже, никуда не торопятся. Соглашение Renault
с ЗиЛом изменит это, как только завод начнет производство полноценных грузовиков среднего класса.
Молний Автомойка | Поездка через автомойку
Найти местоположение Использовать мое текущее местоположение
прокрутить вниз
Unlimited Wash CLUB
Да, вы нас правильно поняли. С Unlimited Wash Club в Zips вы действительно можете мыть машину столько раз в месяц, сколько захотите! И в течение ограниченного времени мы предлагаем лучшее предложение сезона ! Всего 10 долларов в месяц за первые 2 месяца* . Предлагая непревзойденную ценность, Unlimited Wash Club — это ваш золотой билет, чтобы попрощаться со днями грязи, накипи и пятен на нашей автомойке.
Потрясающе
Стирка и сушка
Надежный вариант, который выполняет свою работу. Выполните стандартную мойку и сушку вашего автомобиля, чтобы ваша поездка выглядела аккуратно и чисто!
- Базовая мойка При каждой мойке автомобиля используется пенное моющее средство с низким pH, которое разрушает минеральные загрязнения и удаляет пятна известкового налета. Затем мы ополаскиваем растворенной водой без минералов для безупречной отделки.
- Power Dry Каждая автомойка проходит через многоугольные промышленные осушители воздуха в конце наших моечных туннелей. Этого достаточно, чтобы сдуть носки!
Затем мы ополаскиваем растворенной водой без минералов для безупречной отделки.10 $ 20 $
Awesomer
Колеса и воск
Сохраните лакокрасочное покрытие в первозданном виде и приведите колеса в первоклассный вид. Это высшее достижение в пене и блеске.
- Z-Wax Вы будете привлекать внимание на автостраде благодаря нашему жидкому восковому покрытию Z-Wax, которое наносится на внешнюю поверхность автомобиля для обеспечения оптимального качества глянца автомобильной краски.
- Тройная пена Все в восторге от автомобильного воска, но сначала… Тройная пена! Наш трехцветный пенный кондиционер взаимодействует с моющим средством с низким pH для подготовки и полировки внешней поверхности автомобиля перед нанесением воска.
- Tire Shine gloss Наша технология Tire Shine покрывает внешние поверхности шин слоем защитного средства для придания блеска, которое предотвращает ускоренное высыхание резины шин, а также защищает от ультрафиолетового излучения. Это как увлажняющий солнцезащитный крем для ваших шин!
- Пенное моющее средство Покажите дорожной грязи и грязи, кто в доме хозяин! Первым шагом вашего автомобиля к нажатию кнопки сброса является наше пенистое мыльное моющее средство, которое обязательно сделает свою работу.
- Безупречный ополаскиватель Смойте с себя заботы и все средства для борьбы с грязью с помощью нашего безупречного ополаскивателя! Это работает как один из последних шагов, чтобы ваш автомобиль стал чистым и блестящим.
- Power Dry Каждая автомойка проходит через многоугольные промышленные осушители воздуха в конце наших моечных туннелей. Достаточно, чтобы сдуть носки.
Это как увлажняющий солнцезащитный крем для ваших шин!10 $ 20 $
Awesomest
Works & Wow
Подарите своему автомобилю работу! После тщательной стирки жидкий блеск, прозрачная защита и защита от дождя объединяются, чтобы создать самую сильную и долговечную защиту.
- Liquid Gloss Сохраните эти оттенки немного дольше с нашим покрытием Liquid Gloss! Этот дополнительный слой кондиционера и смазки продлевает срок службы блеска поверхности вашего автомобиля после обработки воском.
- Clear ProtectЗащитите, устойчиво и защитите от грязи и УФ-излучения с помощью нашего герметика Clear Protect, который поможет вашей поездке дольше оставаться чистой. Это супергерой на поверхности вашего автомобиля… только без плаща.
- Rain RepelНе позволяйте небольшому дождю утомить вас с нашим приложением Rain Repel для ветрового стекла и окон, которое позволяет воде собираться и стекать более эффективно, улучшая видимость в дождливую погоду.
- Z-Wax CoatingВы будете привлекать внимание на автостраде благодаря нашему жидкому восковому покрытию Z-Wax, которое наносится на внешнюю поверхность автомобиля для обеспечения оптимального качества глянца автомобильной краски.
- Кондиционер с тройной пеной Все в восторге от автомобильного воска, но сначала… Тройная пена! Наш трехцветный пенный кондиционер взаимодействует с моющим средством с низким pH для подготовки и полировки внешней поверхности автомобиля перед нанесением воска.
- Tire Shine glossНаш процесс Tire Shine покрывает внешние поверхности шин слоем защитного средства для придания блеска, которое предотвращает ускоренное высыхание резины шин, а также защищает от ультрафиолетового излучения. Это как увлажняющий солнцезащитный крем для ваших шин!
- Пенное моющее средство Покажите дорожной грязи и грязи, кто в доме хозяин! Первым шагом вашего автомобиля к нажатию кнопки сброса является наше пенистое мыльное моющее средство, которое обязательно сделает свою работу.
- Безупречный ополаскиватель Смойте свои заботы и все наши моющие средства для борьбы с грязью с помощью нашего безупречного ополаскивателя! Это работает как один из последних шагов, чтобы ваш автомобиль стал чистым и блестящим.
- Power DryКаждая автомойка проходит через многоугольные промышленные осушители воздуха в конце наших моечных туннелей. Достаточно, чтобы сдуть носки.
10 долларов 20 долларов
В радиусе 30 миль не найдено местоположений.
ПОРТАЛ ZIPSme
Представляем портал ZIPSme — единственное место, где веселее, чем автомойка Zips. Зарегистрируйтесь ниже и пролистайте портал, где вы найдете легкий доступ к нашим представителям по обслуживанию клиентов! Станьте участником UWC, чтобы пользоваться всеми функциями портала. Но сначала давай… зарегистрируйся сегодня и пройди тест-драйв портала!
Присоединяйтесь
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПОРТАЛ ДЛЯ ЧЛЕНОВ
- Управление членством
- Доступ к привилегиям партнеров
- Обновить платежную информацию
Присоединяйтесь сейчас
Предложения для ваших колес
Независимо от того, находитесь ли вы на рынке для членства или в настроении подарить отличный подарок clean, вернитесь сюда, чтобы узнать о наших текущих предложениях и акциях.
НАЙТИ МОИ ЗИПЫ
10-10-Win
Самое лучшее время, чтобы вступить в самый чистый клуб в городе! Когда вы регистрируетесь на любом уровне Unlimited Wash Club, ваши первые два месяца составляют 9 0031 ТОЛЬКО 10 $ за штуку! Это все средства для умывания, воска и блеска, которые вы хотите, по той же цене, что и завтрашний обед. Доступно в течение ограниченного времени!
Find My ZIPS
Познакомьтесь с командами
Мытье, которое выигрывает
Как работает каршеринг?
Zipcars живут в более чем 500 городах Северной Америки и Европы. Посмотреть все города Zipcar
США
Атланта
Остин
Балтимор
Бостон
Чикаго
Dallas, TX
Denver, CO
Detroit, MI
Honolulu, HI
Houston, TX
Los Angeles
Miami
Minneapolis, MN
Milwaukee, WI
New York/New Jersey
Филадельфия
Питтсбург
Портленд
Провиденс
Сакраменто, Калифорния
Сан -Диего, Калифорния
Сан -Франциско. 0003
Золотая подкова
Гамильтон
Торонто
Великобритания
Лондон
Бристоль
Оксфорд
Кембридж
Стать участником Zipcar
1. Выберите план
Выберите план членства, который лучше всего подходит для начала работы.
2. Проверка
Мы проверяем ваши водительские права и личность. Большинство участников одобрены и могут забронировать автомобиль в течение нескольких минут, но в некоторых случаях это может занять немного больше времени.
3. Забронировать поездку
После подтверждения вы можете мгновенно забронировать автомобиль с помощью приложения Zipcar. Мы также вышлем вам Zipcard в качестве резервного способа доступа к автомобилям.
Стать участником: FAQ
Имею ли я право стать участником Zipcar?
Вы можете подать заявку на членство в Zipcar, если у вас есть действующие водительские права и вам не менее 21 года, или 18 лет, если вы являетесь студентом университета, связанного с Zipcar, или если вы живете в Нью-Йорке, Мичигане или Мэриленд. Для получения лицензий за пределами США или жителей Мичигана узнайте больше.
Как использовать Zipcard?
Получив карту Zipcard, держите ее при себе во всех поездках на случай, если вы находитесь в зоне с низким уровнем сигнала или в вашем телефоне разрядится аккумулятор. Чтобы отпереть и запереть автомобиль с помощью карты Zipcard, приложите карту Zipcard к считывающему устройству на стороне водителя на лобовом стекле. Примечание. Доставка Zipcard занимает до 5-7 рабочих дней. Пока не прибудет ваша Zipcard, убедитесь, что вы бронируете автомобили и поездки только там, где ваш мобильный телефон находится в пределах досягаемости.
Как долго длится процесс подачи заявки?
Подать заявку онлайн с действительными водительскими правами. Большинство людей получают одобрение мгновенно и могут забронировать поездку в течение нескольких минут, но если есть причина задержки, мы сообщим вам по электронной почте. Как только вы получите одобрение, вы можете бронировать Zipcars по часам или дням и использовать наше приложение для разблокировки и блокировки во время поездки. Мы также вышлем вам Zipcard, которая является картой доступа к любому забронированному вами транспортному средству Zipcar. Узнайте, как проверить статус вашей заявки.
Еще вопросы?
Заказать автомобиль туда и обратно
Загрузите наше приложение
Бронирование Zipcar: часто задаваемые вопросы
Как забронировать поездку?
Войдите в наше приложение для iPhone® или Android™ или на наш веб-сайт, чтобы найти и забронировать нужный автомобиль, время и место.
Как отменить или изменить существующую поездку?
Вы можете бесплатно отменить или изменить предстоящую почасовую поездку не позднее, чем за 3 часа до ее начала. Минуты после бесплатного бронирования через приложение или онлайн в Поездки . Для поездок продолжительностью более 8 часов вы должны отменить как минимум за 24 часа, чтобы избежать штрафов за отмену. Подробнее о правилах отмены или изменения поездок читайте здесь.
Куда я могу вернуть Zipcar, когда моя поездка закончилась?
Zipcar — это служба доставки туда и обратно, поэтому ваш Zipcar должен быть возвращен в то же место, где вы его забрали. Если в вашем районе есть несколько парковочных мест Zipcar, вы можете припарковаться на любом доступном месте Zipcar. Обязательно заблокируйте свое приложение или Zipcard, чтобы завершить поездку.
Еще вопросы?
Начало поездки
Посмотреть цены
Начало поездки: часто задаваемые вопросы
Как найти Zipcar?
Получите доступ к информации о местоположении автомобиля в разделе Мои поездки приложения. Мы также отправим информацию о вашей предстоящей поездке в электронном письме с подтверждением.
Как попасть в Zipcar?
Чтобы запереть и разблокировать автомобиль, используйте приложение или приложите карту Zipcard к считывающему устройству на лобовом стекле автомобиля со стороны водителя. Ключи от машины будут расположены внутри Zipcar, обычно в консоли или прикреплены к зажиганию.
Что делать, если я попаду в аварию или мне понадобится помощь на дороге?
Членство в Zipcar включает варианты страхования* (узнайте больше о страховом покрытии здесь) и помощь на дороге 24 часа в сутки, 365 дней в году. Если вам нужна помощь в дороге, позвоните по номеру 1-866-4ZIPCAR, и мы примем ее оттуда.
Где находится газовая карта?
Карту бесплатного газа можно найти в козырьке над водительским сиденьем каждого Zipcar. Чтобы использовать, вставьте карту на заправочной станции, как кредитную карту. Не забывайте всегда возвращать автомобили с не менее чем ¼ бака бензина, чтобы избежать сборов. Узнайте больше о том, как заправиться здесь.
Кто может водить мой Zipcar?
Другие активные участники Zipcar могут управлять вашим Zipcar, но вы должны находиться в машине, если забронировали поездку. Строго запрещено водить Zipcar лицам, не являющимся членами. Учить больше.
Еще вопросы?
Правила нашего сообщества
Держите машину в чистоте
Не курите и убирайте за собой, иначе с вас будет взиматься плата в размере 50 долларов США.
Заправка топливом
Если уровень бензина ниже 1/4 бака, используйте газовую карту в козырьке для заправки, иначе с вас будет взиматься плата в размере 30 долларов США.
Вернитесь вовремя
Вернитесь к месту стоянки автомобиля вовремя, в противном случае с вас будет взиматься плата за дополнительное время, в течение которого вы использовали автомобиль, плюс комиссия в размере 50 долларов США.
Посмотрите, как работает Zipcar
Бронирование поездки и основы
Начало поездки
Завершение поездки
Почему Zipcar?
Экономьте деньги
Zipcar покрывает расходы на бензин, страховку*, парковку и техническое обслуживание, что позволяет сэкономить 600 долларов США в месяц по сравнению с владением автомобилем.
Автомобили рядом с вами
Zipcars живут в вашем районе, а также в городах, университетских городках и аэропортах по всему миру.
Проезд по требованию
Нет очереди на стойку. (Даже не нужно искать ключи!) Просто бронируйте и вперед.
Не ограничивайтесь общественным транспортом
Zipcar — идеальное дополнение к автобусу и поезду, будь то местные дела или приключения на выходных.
Посмотреть цены
Скачать наше приложение
*Некоторые планы членства могут ограничивать варианты страхования.
Купить и продать любые автомобили онлайн — 29037 подержанных автомобилей для продажи в Дубае | price list
Dubai
- All Cities (UAE)
- Dubai
- Abu Dhabi
- Ras al Khaimah
- Sharjah
- Fujairah
- Ajman
- Umm al Quwain
- Al Ain
Log in or sign up
- Motors
- Подержанные автомобили на продажуПодержанные автомобили на продажуПросмотреть все
- Abarth
- Acura
- Alfa Romeo
- Ariel
- Aston Martin
- Audi
- BAC
- BAIC
- Bentley
- Bestune
- Bizzarrini
- BMW
- Borgward
- Brilliance
- Bufori
- Bugatti
- Buick
- BYD
- Cadillac
- Can-am
- МотоциклыМотоциклыПросмотреть все
- Sport Bike
- Приключения / Туризм
- Cruiser / Chopper
- Off-Road
- Scooter
- Стандарт / пригород
- Café Racer
- Trike
- Trailer
- Accessories и Party Accessories и части Accessories и части Accessories и Party Accessories и Partsiosio Accessories и Partsiosio Accessories и Party Accessories. Все
- Запчасти для автомобилей/4×4
- Одежда, товары и аксессуары
- Запчасти для мотоциклов
- Автомобильные инструменты
- Детали для лодок
- Другие запчасти для транспортных средств
- Тяжелые транспортные средства. Гребные/гребные лодки
- Номерные знакиНомерные знакиПросмотреть все
- Дубайский номер
- Абу-Даби номерной знак
- Шарджа номер
- Аджман номер
- Фуджейра номер
- Умм-эль-Кувейн номер
- Рас-эль-Хайма номер
- Export Cars
- Хотите продать свой автомобиль?
- Подержанные автомобили на продажуПодержанные автомобили на продажуПросмотреть все
- Собственность за аренду
- Квартира/квартира в аренду
- Вилла/Дом в аренду
- Таунхаус
- Пентхаус
- Жилое здание
- Villa Compound
- Жилье
- Жилой участок
- .0008
- Commercial For Ald
- номеры для аренды (квартиры)
- Краткосрочный (месяц)
- Краткосрочный (ежедневный)
- Собственность для продажи
- Квартиры для продажи
- Villa/House для продажи
- Таунхаус .
- Пентхаус
- Жилое здание
- Жилой этаж
- Комплекс вилл
- Продажа коммерческих помещений
- Продажа земли
- Продажа нескольких квартир
- Classifieds
- ElectronicsElectronicsView All
- Home Audio & Turntables
- Televisions
- DVD & Home Theater
- Electronic Accessories
- Gadgets
- Car Electronics
- Mp3 Players and Portable Audio
- Satellite & Cable TV
- Health Electronics
- Умный дом
- Носимые технологии
- Другое
- Компьютеры и сетиКомпьютеры и сетиПросмотреть все
- Компьютеры
- компьютерные компоненты
- Аксессуары
- Сеть и коммуникация
- Программное обеспечение
- Mining Rigs & Components (Cryptocurrence)
- Pos Machine & Parts
- Мониторы, принтеры и другие перифараллы 9008
- 9995595955. Все
- Предприятия на продажу
- Строительство
- Продукты питания и напитки
- Промышленные поставки
- Офисная мебель и оборудование
- Производство
- Электрическое оборудование
- Розничная торговля и услуги
- Healthcare & Lab
- Коммерческие печатные машины и копировальные машины
- Упаковка и доставка
- Agrishulture & Forestry
- . Другие
- 9555. Application Application
- . Все
- Крупная бытовая техника/бытовая техника
- Мелкая кухонная техника
- Наружная техника
- Маленькая ванная комната
- Beauty, Spa & Sauna Appliances
- Irons & Sewing Machines
- Vacuums & Floor Care
- Другие
- Спортивное оборудование.
- Гольф
- Спорт в помещении
- Командные виды спорта
- Теннис и ракетки
- Зимние виды спорта
- Другие виды спорта
- одежда и аксессуары. и униформа
- Винтажная и элитная одежда
- Макияж и уход за кожей
- ElectronicsElectronicsView All
- Камеры и изображенияКамеры и изображенияПросмотреть все
- Digital Cameras
- Lenses, Filters & Lighting
- Professional Equipment
- Camera Accessories
- Tripods & Stands
- Camcorders
- Film Cameras
- Binoculars/Telescopes
- Camcorder Accessories
- Camera Drones
- Jewelry & ЧасыЮвелирные изделия и часыПросмотреть все
- Часы
- Женские украшения
- Мужские украшения
- Бриллианты и драгоценные камни россыпью
- Другие
- PetspetsView All
- домашних животных для бесплатного усыновления
- Аксессуары для домашних животных
- Lost & Sound Pets
- Musical Instrumentsmusical VintumentsView All
- Guitar
- Духовые инструменты
- DJ и записывающее оборудование
- Другое
- GamingGamingView All
- Игровые системы
- Видеоигр
- Игровые аксессуары
- Baby Items Baby Itemsview All
- Коляски и автомобильные сиденья
- Детская мебель и аксессуары
- Baby Gear
- Baby Toys
- Feeding 9000
- и Health Gear
- Bab Подгузники
- ИгрушкиИгрушкиПросмотреть все
- Электронные игрушки и игрушки с дистанционным управлением
- Фигурки и игрушечные транспортные средства
- Outdoor Toys & Structures
- Hobbies
- Притворные игры и дошкольные игрушки
- Образовательные игрушки
- Куклы и чучела животных
- Игры и головоломки
- и Vintage Toys
- . и ваучерыПросмотреть все
- Концерты
- Спортивные мероприятия
- Путешествия
- Мероприятия
- Кино
- Театр
- Действия и достопримечательности
- Ваучеры и подарочные карты
- Другие
- CollectoLescollectlectiblesView All
- Art
- Pens & Prise Instruments
- Memorabilia
- Pens & Prise Insterment
- КнигиКнигиПросмотреть все
- Учебники
- Документальная литература
- Художественная литература
- Детские книги
- Аксессуары для книг
- Цифровые/электронные книги
- Audiobooks
- Musicmusicview All
- Vinyl
- CDS
- Casettes
- Digital
- Homefreefree
- Frensember
- . Предметы
- Электроника
- Одежда и аксессуары
- Книги
- Спортивный инвентарь
- Другое
- Потеряно/найденоПотеряно/найденоПросмотреть все
- Lost
- Found
- DVDs & MoviesDVDs & MoviesView All
- DVD
- Digital
- VHS
- Other Formats
- Furniture, Home & GardenFurniture, Home & GardenView All
- Furniture
- Home Accessories
- Сад и улица
- Освещение и вентиляторы
- Коврики и ковры
- Шторы и жалюзи
- Инструменты и товары для дома
- Мобильные телефоны и таблетки. Шкафы
- Барные столы
- Кровати и комплекты кроватей
- Книжные шкафы
- Шкафы и буфеты
- Стулья, скамейки и табуретки
- Детская мебель
- Столовые наборы
- Комоды и Тщеславие
- Центры развлечений
- Кухонные острова и тележки
- Nightsands
- Упражняя мебель
- SOFAS, Futons & Lounings
- . Учебные таблицы.
- Столы
- Другое
- Аксессуары для ванной
- Постельные принадлежности
- Садовый декор и аксессуары
- Home Decor & Accents
- Housekeeping
- Kitchen & Dining
- Другие
- Assosory
- Decor
- . Заборы
- Джакузи и бассейны
- Растения
- Другое
- Потолочные вентиляторы
- Лампы
- Светлые светильники
- Стенд вентиляторы
- Аннотация/Современный
- Animal Skin
- Дети
- Eustrame
- 5
- .
- Eustrame. Indian
- Solid Color
- Other
- Шторы и портьеры
- Тканевые жалюзи
- Деревянные/пластиковые жалюзи
- Другие
- Acer
- Alcatel
- Apple iPhone
- Asus
- Blackberry
- CECT
- HTC
- Hewlett Packard
- Huawei
- LG
- Lenovo
- Meizu
- Motorola
- Nokia
- OnePlus
- Oppo
- Palm
- Samsung
- Sanyo
- Аккумуляторы
- Кабели и адаптеры
- Автомобильные комплекты
- Чехлы и футляры
- Chargers
- Headsets
- Other
- Dell
- Franklin
- HP/Compaq
- HTC
- Handspring
- Palm
- RIM
- Sharp
- Sony
- Symbol
- iMate
- Соискатели
- Работа по категориямРабота по категориямПросмотреть все
- Accounting / Finance
- Automobile
- Beauty / Salon
- Cleaner / Housekeeper
- Строительство
- Автор контента
- Cook / Chef
- Обслуживание клиентов / Call Center
- Управление данными и анализ
- . Доставка
- 9
- . Водитель
- Образование
- Инженерное дело
- Управление событиями и операции
- Управление персоналом / администратор
- Разнорабочий / техник
- гостеприимство и рестораны
- Информационные технологии
- Юридические услуги
- Работа по типам Jobs по типам
- Полный рабочий день
- Неполный срок
- Контракт
- Временные
- Выпускник
- Степень магистра
- PHD
- Учет / Финансы
- Automotive
- Beauty / Salon
- Cleaner / Housekeeper
- Строительство
- Консалтинговый
- Writer
- Cook / Chef
- Service / Call Center
- Управление данными и анализ
- Доставка .
- Дизайн
- Водитель
- Образование
- Инженерное дело
- Управление мероприятиями и операции
- Руководство
- Управление персоналом / Администрация
- Ранборный / техник
- гостеприимство
- Полный рабочий день
- Неполный срок
- Контракт
- Временные
- Автосервисы
- Consultance Services
- Oneveric
- Event & Entertainment
- Freelancers
- Health & Wellbeing Services
- Home Heanciety
- Movers & Removals
- Рестактивы и ремонт
- .
Поиск
PREMIUM
AED
690 000
Mercedes-Benz
G-Класс
2019 MERCEDES-BENZ G63 AMG | ССЗ | ФСГ | ПРОБЕГ 50 000 КМ | CLEAN TITLE
2019
50,000 km
5+ doors
White
Ras Al Khor, Dubai
PREMIUM
AED
269,000
Bentley
Continental GT
BENTLY CONTINENTAL GT 76000 KM 2015 — ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА — АГЕНТСТВО С ПОЛНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ GCC — ОРИГИНАЛЬНАЯ КРАСКА 100%
2015
76 000 км
2 Дверь
White
Ras Al Khor, Dubai
CAR HistoryPremium
AED
599 000
Mercedes-Benz
AMG GT 4 DOORS
2020 | Мерседес Бенц | АМГ ГТ | 63S
2020
12 423 км
4 Дверь
Белый
Al Quoz, Dubai
Premium
AED
1000 000
Land Rover
RANGER ROVER
LAND ROVER
RANGER ROVER
LAND ROVER
RAVER ROVER
9000 2 9174 000HANVER
RAVER
9174 000
HANVER
9000
. СПЕЦИФИКАЦИЯ ССЗ | 100 км пробега | ЧЕРНЫЙ ИНТЕРЬЕР
2022
100 км
5+ двери
Black
Ras Al Khor, Dubai
Premium
AED
MASERATI
GHIBLI
7
MASERATI
GHIBLI
GHISLI
GHILI. 5 -летняя гарантия Al Tayer Motors
2019
79 000 км
4 Door
Black
Ras Al Khor, Dubai
Premium
AED
210 000
0003Mercedes-Benz
E-Class
Mercedes Benz E43 AMG Sedan
2018
25,000 km
4 door
White
Sheikh Zayed Road, Dubai
PREMIUM
AED
159,000
BMW
7-й серии
BMW 740LI 2017 GCC Бесплатные услуги +гарантия 200000 км Abu Dhabi Top Option-Orginal Paint 100%
2017
142000 км
4 Дверь
0003Grey
Ras Al Khor, Dubai
PREMIUM
AED
135,000
Mercedes-Benz
GLA
2019 Mercedes GLA 250 AMG, Full Service History, Warranty, GCC
2019
15,880 KM
4 Дверь
White
Al Quoz, Dubai
Premium
AED
123 000
Infiniti
Q50
Бесконечности Q50 GCC.
00392020
18,000 km
4 door
Red
Arabian Ranches, Dubai
PREMIUM
AED
269,900
Maserati
Quattroporte
5,286 P.M | Quattroporte S GranLusso | 0% Первоначальный взнос | Супер распродажа!
2020
17 000 км
4 Дверь
White
Al Quoz, Dubai
Premium
AED
94 900
Nissan
0003
Патруль
1858 вечера | Патруль ЮВ | 0% Первоначальный взнос | Супер распродажа!
2015
61,000 km
4 door
White
Al Quoz, Dubai
PREMIUM
AED
114,900
Nissan
Patrol
![]()
M | Patrol SE Platinum City | 0% Downpayment | Super Sale!» type=»primary»> 2,250 P.M | Патруль SE Платинум Сити | 0% Первоначальный взнос | Супер распродажа!
2016
132 000 км
4 двери
Белый
Al Quoz, Дубай
PREMIUM
AED
169 900
Mercedes-Benz
C-класс
15 327 | С 200 АМГ | 0% Первоначальный взнос | Экстраординарное состояние!
2019
55 000 км
4 Дверь
White
Al Quoz, Dubai
Premium
AED
269 900
Bentley
Continental
55555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555 5.
. Continental GT Concours Edition | 0% Первоначальный взнос | Великолепное состояние!
2015
68,000 km
2 door
Silver
Al Quoz, Dubai
PREMIUM
AED
789,000
Mercedes-Benz
G-Class
2020 MERCEDES-BENZ G63 24900KM ONLY Гарантия дилера Бесплатный сервис
2020
24 900 км
4 Дверь
Белый
Рас аль -Хор, Дубай
Премия
AED
939 000
Land Rover
AED
939 000
Land Rover
AED
939 000
0003
Range Rover
2022 BRAND NEW RANGE ROVE HSE P530 DEALER WARRANTY
2022
0 km
4 door
Black
Ras Al Khor, Dubai
PREMIUM
AED
479,000
Ford
FICLUP F-SERIES
2022 Ford Raptor 37 Performance GCC Diers Dealer Device Service
2022
0 KM
4 Дверь
Black
Ras Al, Dubai
0003
CAR HISTORYPREMIUM
AED
65,000
Ford
Mustang
*Shelby Kit* Mustang V4 Turbo 2018/ Leather interior/ Less Miles/ Excellent Condition
2018
17,756 km
2 door
Blue
Palm Jumeirah, Dubai
Car HistoryPremium
AED
81 000
Chevrolet
Camaro
![]()
2L 2017/Original AirBags/Exhaust SystemZL1 Kit/Excellent Condition» type=»primary»> $ (полностью загружен) $ 2SS Camaro V8 6.2L 2017/Оригинальные воздушные сцены/выхлопные системы/выхлопные системы.0039
2017
57 100 км
2 Дверь
Silver
Palm Jumeirah, Dubai
Premium
AED
33000
KIA
Sportage
9299
KIA
Sportage
9299
KIA
Sportage
Sportage
99
Kia
Sportage
KIA
Sportage
99
Kia
Sportage
2014
120 917 км
4 двери
Черный
Al Nahda (Дубай), Дубай
PREMIUM
AED0003
629,000
Mercedes-Benz
G-Class
Under Warranty Mercedes G63 AMG pearl white — GCC specs Gargash
2019
84,000 km
5+ doors
White
Emirates Golf Club, Dubai
Premium
AED
24 000
Nissan
Sentra
![]()
7636″ type=»primary»> Чистый и красивый Nissan Sentra 2014 Model GCC Specs Меньше KM Ref.7636
2014
83 249 км
4 Дверь
White
Al Nahda (Dubai), Dubai
Premium
AED
318 000
Nissan
Patrol
9201 NISSAN NISMO 2021. Service Packa
2021
21 000 км
4 Дверь
White
Dubai Marina, Dubai
Premium
AED
49,900
Volkswagen
49,900
Volkswagen
0003
GTI
Volkswagen Gti R Model 2015 GCC Specs Меньше KM Ref.7220
2015
88,371 км
4 Дверные
AL NAHDA (DUBAI), Dubai
7000 3 70002. 7 8 9 10
- Dubai
- Motors
- Подержанные автомобили для продажи
Подержанные автомобили в ОАЭ
- Подержанные автомобили для продажи во всех городах (ОАЭ)
- Используемые автомобили для продажи в Dubai
- 5. Распродажа в Абу-Даби
- Подержанные автомобили на продажу в Рас-эль-Хайме
- Подержанные автомобили на продажу в Шардже
- Подержанные автомобили на продажу в Fujairah
- Подержанные автомобили на продажу в Ajman
- Подержанные автомобили на продажу в Umm al Quwain
- Подержанные автомобили на продажу В AL AIN
Компания
- о США
- Реклама
- Карьера
- Условия использования
- Политика конфиденциальности
- Блог автомобилей
UAE
- Dubai
UAE
- Dubai
UAE
- Dubai 9002
- Abu Dhabi
- Ras Al Khaimah
- Sharjah
- Fujairah
- Ajman
- Umm Al Quwain
- Al Ain
Other Countries
- Egypt
- Bahrain
- Saudi Arabia
- Lebanon
- Kuwait
- Оман
- Катар
- Пакистан
Социальные сети
- Youtube
Поддержка
- Помощь
- Связаться с нами
- Позвоните нам
Языки
- Английский
- العربRETHеся
© Dubizzle. com 2022, All Rights Resdered.
The Ringer
Баннер с файлами cookie
Мы используем файлы cookie и другие технологии отслеживания, чтобы улучшить ваш просмотр на нашем сайте, показывать персонализированный контент и таргетированную рекламу, анализировать трафик сайта и понимать, откуда приходит наша аудитория. Чтобы узнать больше или отказаться, ознакомьтесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie. Также ознакомьтесь с нашим Уведомлением о конфиденциальности и Условиями использования, вступившими в силу 20 декабря 2019 г..
Выбирая Я принимаю , вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie и других технологий отслеживания.
Рубрика:
- 22 гола
В восьмом выпуске «22 голов» рассказывается о финале чемпионата мира 2006 года и о гении, который ловко пропускает все ящики, в которые мы его поставили
Автор Брайан Филлипс
Рубрика:
- Музыка
В отрывке из своей новой книги «Долгая дорога: Pearl Jam и саундтрек поколения» автор Стивен Хайден рассматривает революционную песню группы и ее непреходящее влияние
По Стивен Хайден
Рубрика:
- Фильмы
Стриминг изменил уравнение прибыльности фильмов для взрослых, но хочет ли какая-либо стриминговая платформа снимать фильмы для взрослых?
По
А. А. Дауд
Рубрика:
- Дом Дракона
Глубокое погружение в «Принцессу и королеву» без спойлеров, с информацией о том, как вылупиться и сблизиться с драконом, о том, что мы пропустили с Лаеной и Стронгами, последние новости о Ларисе и многое другое
По Райли МакЭти
Рубрика:
- НФЛ
Это была тяжелая неделя для некоторых лучших команд в рейтинге The Ringer, но мы по-прежнему верим в Баффало и Канзас-Сити. Патриоты и Чарджерс, борясь с травмами, сильно падают.
По Остин Гейл
Рубрика:
- НБА
Будущее Рассела Уэстбрука в Лос-Анджелесе, состояние многочисленных конфликтов «Нетс» и другие насущные темы, над которыми мы размышляем, когда в Лиге 9 открываются тренировочные лагеря.0003
По Джастин Веррье
Рубрика:
- Бои
Хотя Кевин Оуэнс и Джонни Гаргано отмечают, что «WWE Raw» не кажется чем-то большим, это подчеркивает новое внимание к Оуэнсу из WWE и самому нокауту
По Ник Бонд
Рубрика:
- Телевизор
«Андор» — потенциально лучший сериал «Звездные войны», когда-либо созданный Disney+. Это достаточно хорошо, чтобы заставить вас забыть о «Доме дракона»?
По Посох звонка
Рубрика:
- Телевизор
Десятилетиями Ярдли Смит озвучивала не по годам развитую, страстную второклассницу «Симпсонов». Но приближаясь к 34-му сезону шоу, она только недавно полностью приняла своего мультипликационного двойника.
По Алан Сигел
Рубрика:
- НФЛ
Десять лет назад на этих выходных новые судьи сделали один из худших вызовов в истории профессионального спорта. Это должно было заставить нас уважать судей; вместо этого мы задаем им вопросы больше, чем когда-либо.
По Роджер Шерман
Рубрика:
- 22 гола
В седьмой части «22 голов» рассказывается о криминальной игре 1966 года с участием чемпиона принимающей страны и героического пса
По Брайан Филлипс
Рубрика:
- НФЛ
Сейчас, когда молодые ловцы пасов рвутся вперед, пришло время взглянуть на будущее этой позиции. Джексон Смит-Нджигба, Джордан Аддисон и Кайшон Бутте возглавляют еще один примечательный класс.
По Дэнни Келли
Рубрика:
- Простой английский
Дерек и Джейсон Фурман обсуждают политику процентных ставок в США, состояние экономики США и глобальные последствия денежно-кредитной политики США
По Дерек Томпсон
Рубрика:
- ВВЕ
Впервые на шоу основного состава культовая концепция матча в клетке представлена WWE на «Survivor Series WarGames». Звонарь поговорил с Triple H о наследии и будущем WarGames.
По Дэвид Шумейкер и Оливер Ли Бейтман
Рубрика:
- Разговор о престолах
Крис, Джоанна и Мэл обсуждают скачок приквела «Игры престолов» на 10 лет вперед в 6-й серии
По Крис Райан, Джоанна Робинсон и еще 1
Рубрика:
- Популярная культура
Возрождение «Шепота Бродвея» с заменой Бини Фельдштейн на Леа Мишель началось в июне.