Автомобиль на холодную плохо заводится: Плохо Заводится На Холодную (Инжектор, Дизель, Карбюратор)

Прокат автомобилей без водителя представляет собой процесс сдачи авто на определенный промежуток времени,…

Гидравлический насос — это самое что ни на есть, сердце всей крановой системы. Такие параметры как…

Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем. ..

Советы по запуску автомобиля в холодную погоду – Новости Матери-Земли

Советы по запуску автомобиля, которые помогут читателям MOTHER EARTH NEWS справиться с запуском автомобиля в зимнюю погоду.  

Советы по запуску автомобиля в холодную погоду

Холод — это пробка. В некоторых частях страны самый суровый день в году — это практически традиционный праздник, который чаще всего отмечается на автомобилях. Водители, к сожалению, все еще собираются, чтобы попробовать. Пока скрежещущий стон стартера не перейдет в серию жалких щелчков, мы не признаем, что ни одно разумное существо (например, автомобиль) не выйдет в такой день по какой-либо другой причине, кроме как за дровами.

Мы в MOTHER не возражаем против того, чтобы люди время от времени брали неофициальный отпуск, но предпосылка нас беспокоит. Почему машина должна решать, когда мы берем выходной?

Что делает холод  

Холодная погода затрудняет запуск двигателя по двум основным причинам. Во-первых, масло густеет, когда оно холодное, что увеличивает трение и затрудняет вращение двигателя. Холод также замедляет химическую реакцию в автомобильном аккумуляторе, снижая выходную мощность. Выходная мощность батареи обычно оценивается в 77 градусов по Фаренгейту, ниже которой пусковая мощность резко падает. Как показано на рисунке I (см. схемы автомобилей в галерее изображений), при температуре 5 градусов по Фаренгейту полностью заряженная свинцово-кислотная батарея имеет только половину своей номинальной емкости в ампер-часах.
Вы можете гарантировать, что ваш автомобиль заведется в самую плохую погоду, поддерживая двигатель, аккумулятор или и то, и другое в тепле. Но прежде чем мы обсудим некоторые способы — за исключением строительства отапливаемого гаража — сохранить уют в подкапотном пространстве, давайте рассмотрим базовое техническое обслуживание.

Подготовка к зиме  

Отправляйте свой автомобиль в зиму с идеально отточенными краями, настроив его поздней осенью или ранней зимой. Когда двигатель борется с густым маслом и слабым аккумулятором, ему нужны системы зажигания и топлива, которые находятся в отличном состоянии.

Зимой всегда переходите на более легкое масло. Как правило, всесезонное масло IOW30, 40 или 50 является хорошим выбором, но следуйте рекомендациям производителя. Даже если вы круглогодично используете универсальное всесезонное масло, меняйте его до наступления холодов.

Повышение вязкости (густоты) является одним из способов ухудшения качества масла по мере использования.

Крайне важно содержать клеммы аккумулятора в чистоте и надежно закреплять их во избежание сопротивления. Также полезно мыть корпус батареи (особенно верхнюю часть) раствором пищевой соды при появлении любых отложений. Эти накопления могут разряжать вашу батарею, проводя ток непосредственно от положительной клеммы к отрицательной или к шасси. И обязательно осмотрите подключение минусового провода к блоку двигателя или раме автомобиля. Это соединение может ослабнуть или загрязниться так же, как и соединение на самой батарее.

Не реже одного раза в месяц проверяйте уровень электролита и удельный вес каждого элемента батареи. Если требуется электролит, добавьте мягкую воду. Аккумуляторный ареометр для проверки удельного веса можно приобрести в любом магазине автозапчастей менее чем за 5 долларов. Проверьте батарею после того, как она простояла всю ночь без зарядки, и перед тем, как доливать воду или пытаться запустить двигатель. Используйте данные на Рисунке 2, чтобы скорректировать значение удельного веса для температуры электролита, которую в этом случае вы можете считать такой же, как температура воздуха.

Удельный вес – лучший показатель заряда аккумулятора, что очень важно зимой. Разряженный аккумулятор не заведет машину и может замерзнуть на морозе. Как показано на рис. 3, даже частично разряженная батарея, скажем, работающая при заряде только на 50%, может иметь достаточную мощность, чтобы завести автомобиль, но ее электролит может замерзнуть, если его температура упадет ниже 10 градусов по Фаренгейту! Старайтесь держать аккумулятор достаточно заряженным, чтобы скорректированный удельный вес всех элементов был выше 1,250. Разница между ячейками должна быть меньше 0,015.

Вы можете обнаружить, что зимой уровень заряда аккумулятора падает ниже 1,250, даже если вы ездите на машине каждый день и система зарядки работает нормально. После трудного запуска холодным утром генератор автомобиля заряжает аккумулятор с высокой скоростью, чтобы как можно быстрее вернуть его на полную мощность. Когда аккумулятор подвергается воздействию большой силы тока, ему требуется только «поверхностный» заряд, который рассеивается через несколько часов после выключения двигателя. (Эта проблема чаще встречается в старых автомобилях с механическими регуляторами напряжения.) Единственный надежный способ поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии (особенно зимой) — это периодически подсоединять низкоскоростное зарядное устройство, такое как капельное зарядное устройство, описанное в конце статьи. эта статья.

Чрезвычайные меры  

В климатических условиях, когда температура опускается ниже 0 градусов по Фаренгейту, ночью рекомендуется обогрев моторного отсека. Мы слышали о людях, которые разводят костер и паркуют машину над углями (НЕЛЬЗЯ!) и о других, которые оставляют двигатель включенным на всю ночь. Более безопасное решение, если вы возвращаетесь домой поздно вечером и рано встаете, может состоять в том, чтобы накрыть двигатель одеялом. Это может удерживать достаточно тепла, чтобы заставить вас идти утром.

Однако, скорее всего, вам потребуется провести удлинитель и подключить какой-нибудь электронагреватель. Существует три основных типа подогревателей двигателя: масляный, блочный и циркуляционный. Самый распространенный масляный обогреватель — сменный щуп с пробкой, но есть и элементы, которые крепятся к масляному поддону автомобиля. Нагреватели щупов без термостатов обвиняют в перегреве масла, а слишком горячее масло теряет часть своей смазывающей способности и становится гуще. Нагреватели масляного поддона позволяют избежать этой проблемы и просты в установке, поскольку являются внешними.
Нагреватель блока цилиндров предотвращает перегрев масла, вместо этого нагревая антифриз/охлаждающую жидкость. Он состоит из электрического элемента, вставленного в отверстие заглушки или другого съемного блочного фитинга. Конвекционные потоки в водяной рубашке двигателя косвенно нагревают масло и подшипники.

В шланги системы охлаждения двигателя вставлен циркуляционный насос. Внешний элемент нагревает охлаждающую жидкость, а насос нагнетает теплую жидкость через водяную рубашку. Поскольку он нагревает всю жидкость в системе охлаждения, циркуляционный насос, вероятно, лучше всего справляется с подогревом всего двигателя. Это может не облегчить запуск двигателя, но уменьшит износ в те ответственные моменты, когда детали прогреваются до рабочей температуры.

Магазины автозапчастей могут иметь в наличии (или, по крайней мере, заказать) все эти устройства, а ряд европейских производителей (например, Volkswagen) предлагают их в качестве опций. Дилеры запчастей NAPA Balkamp продают дюжину версий, включая модели, работающие на пропане. Sears предлагает циркуляционный насос и внешний магнитный нагреватель в своем зимнем каталоге. Цены варьируются от менее 10 долларов до сотен. Обогреватели потребляют до нескольких сотен ватт энергии в час, но при этом потребляют меньше энергии, чем двигатель, работающий всю ночь.

Еще один способ облегчить запуск автомобиля по утрам — держать его аккумулятор в тепле. Известны случаи, когда люди отцепляли клеммы и уносили аккумуляторы внутрь ночью. Когда они переустанавливают батарею комнатной температуры холодным утром, ее пусковая способность в три раза выше, чем у холодной. Этот ритуал немного утомляет, если повторять его изо дня в день, поэтому большинство людей в конечном итоге ищут более прямой способ согреть батарею.

Одеяло батареи — изолированный, управляемый термостатом нагревательный элемент, который оборачивается вокруг корпуса устройства — можно найти в более холодных регионах страны, но вы не найдете его в каталогах крупных дистрибьюторов запчастей. Тем не менее, простая грелка — вроде той, что вы купили для спины того больного дровосеком, — может стать хорошей заменой.

Получить заряд жизни  

Аккумулятор также можно поддерживать в тепле, заряжая его. 3-амперное зарядное устройство TJ Byers будет поддерживать температуру вашей батареи до полной емкости, гарантируя, что любые потери от поверхностных зарядов будут компенсированы. Мощность зарядного устройства достаточно низкая, чтобы вы могли использовать его всю ночь, не повреждая элемент, но при этом оно полностью зарядит практически любой аккумулятор в течение дня.

Поскольку зарядное устройство имеет множество других применений в доме и в магазине, оно особенно хорошо подходит для запуска двигателя в холодную погоду.
Конечно, вы можете не принимать никаких мер профилактики, которые мы описали. Если вы предпочитаете взять выходной, когда ваша машина делает это, мы не скажем.

Сборка зарядного устройства

Независимо от того, используете ли вы его для защиты автомобильного аккумулятора от замерзания в течение ночи или просто для поддержания заряда в малоиспользуемом лодочном аккумуляторе, подзарядное устройство очень удобно иметь под рукой. Он также прост по дизайну и станет идеальным дневным проектом даже для неопытного мастера. Почему бы не построить его самостоятельно?

Как это работает  

Подзарядное устройство состоит из 12-вольтового трансформатора и выпрямителя постоянного тока. Трансформатор представляет собой стандартное понижающее устройство, обычно встречающееся в полупроводниковых приборах, таких как радиочасы. Он снижает линейное напряжение переменного тока со 117 вольт до 12 вольт переменного тока.
Выходное напряжение 12 В переменного тока преобразуется в 12 В постоянного тока (форма электричества, вырабатываемого батареями) через мостовой выпрямитель. Это постоянное напряжение, подаваемое на свинцово-кислотную батарею, заряжает ячейки. Поскольку зарядное устройство подает такой небольшой ток (около 3 ампер), практически невозможно перезарядить или повредить элементы. Таким образом, зарядное устройство может оставаться подключенным к аккумулятору в течение длительного времени, даже на ночь.

Строительство  

Наименее затратный способ построить подзарядное устройство — это спасти 12-вольтовый трансформатор от старого прибора и добавить мостовой выпрямитель. Мостовой выпрямитель — недорогой элемент, который можно приобрести в магазине Radio Shack или в других магазинах электронных запчастей. Добавьте к этому самодельный или утилизированный шкаф, предохранитель и сетевой шнур от старого электроприбора, и вы получите зарядное устройство менее чем за 5 долларов. Практически все, что вам нужно будет купить, помимо выпрямителя, — это предохранитель (или автоматический выключатель), который предотвращает возгорание устройства в случае неисправности.

Если вы предпочитаете экономить время, а не деньги, вы можете купить все это в магазине Radio Shack. Однако, пока вы там, вы, возможно, захотите подобрать несколько модных аксессуаров. Более сложная версия, такая как показанная на фотографии, имеет трансформатор и выпрямитель, помещенные в специальный металлический ящик, и включает в себя вольтметр.

Расположите и закрепите трансформатор, автоматический выключатель, шнуры питания и мостовой выпрямитель в корпусе. На приведенном выше рисунке показано, как соединяются детали. Нанесите тонкий слой силиконовой смазки между нижним металлическим выступом выпрямителя и металлическим шасси, прежде чем крепить его с помощью болта через его центральное отверстие. Не затягивайте болт слишком сильно, иначе вы треснете пластиковый корпус.

Начиная с первичных (черных) проводов трансформатора, подключите один провод к сетевому шнуру переменного тока, а другой — к выступу на автоматическом выключателе. Припаяйте другой конец сетевого шнура к оставшемуся выступу автоматического выключателя. Используйте проволочную гайку или изоляционную ленту для защиты незащищенного соединения трансформатора с сетевым шнуром и установите компенсатор натяжения на шнур в том месте, где он проходит через корпус.

Вторичная обмотка трансформатора имеет три провода: два красных и один черный. Удалите черный провод, обрезав его близко к корпусу трансформатора, и заклейте конец лентой, чтобы предотвратить короткое замыкание. Теперь припаяйте каждый красный провод к одной из двух клемм мостового выпрямителя, обозначенных маленьким символом синуса (-). Они расположены в кошачьих углах друг от друга; не путайте их со знаком минус (-).

Минусовая (-) клемма соединяется с минусовой (-) стороной вольтметра и с одним из проводов, идущим к аккумулятору. На конце провода батареи имеется черный зажим. Оставшаяся клемма мостового выпрямителя, обозначенная знаком плюс (+) и расположенная в усеченном углу корпуса, соединяется со вторым проводом, идущим к аккумулятору, и имеет на конце красный зажим аккумулятора.

Плюсовая ( + ) клемма мостового выпрямителя также подключается к вольтметру через резистор, который входит в комплект прибора. Припаяйте его между плюсовым (+) выходом выпрямителя и плюсовым (+) входом измерителя. Вы можете следовать описанной выше последовательности сборки, но не использовать вольтметр, что сэкономит почти 8 долларов.

Использование зарядного устройства  

Проверьте работу зарядного устройства, подключив его к сети и замерив показания вольтметра. Должно быть 12 вольт. (Предупреждение: НИКОГДА не зажигайте клеммы батареи вместе, чтобы проверить наличие напряжения. Это приведет к сгоранию мостового выпрямителя.)
Однако вольтметр не только показывает, работает ли зарядное устройство. Когда вольтметр подключен к батарее, показания меняются в зависимости от степени заряда. В следующих таблицах приведены данные об условиях работы батареи при комнатной температуре (68 градусов по Фаренгейту). Вы можете сделать копию этих таблиц и приклеить их к крышке зарядного устройства для удобства использования.

Как завести автомобиль в холодную погоду — HMS Honda и Acura

Опубликовано 22 декабря 2016 г.

/ администратор

Чтобы узнать, что нужно делать, чтобы предотвратить проблемы с запуском в холодную погоду, полезно точно понять, почему холодная погода затрудняет запуск автомобиля. Есть четыре причины, три из которых характерны для большинства автомобилей, а четвертая относится к более старым моделям:

Причина 1: аккумуляторы ненавидят холод

Холодная погода и автомобильные аккумуляторы просто несовместимы. Каждая химическая батарея, в том числе та, что в вашем автомобиле, производит меньше тока (в основном, электроэнергии) в холодную погоду — иногда намного меньше.

Причина 2: Моторное масло тоже не очень любит холод

В морозы моторное масло становится более густым и плохо течет, поэтому через него труднее перемещать детали двигателя. Это означает, что ваша батарея, которая была ослаблена холодом, на самом деле должна делать больше, чтобы заставить двигатель двигаться, чтобы он мог запуститься.

Причина 3: Холодная погода может вызвать проблемы с подачей топлива топливо. Это чаще всего встречается в топливопроводах, которые тонкие и легко забиваются льдом. Автомобиль с замерзшими топливопроводами может нормально перевернуться, но он не поедет сам по себе.

Обратите внимание водителей дизельных двигателей: дизельное топливо может «сгущаться» в холодную погоду, что означает, что оно течет медленнее из-за холода, что затрудняет его подачу в двигатель при запуске.

Причина 4: В старых автомобилях могут быть проблемы с карбюратором

В автомобилях, выпущенных до середины 1980-х годов, обычно использовались карбюраторы для смешивания небольшого количества топлива с воздухом в двигателе. Карбюраторы — очень хрупкие инструменты, которые часто плохо работают на морозе, особенно из-за того, что крошечные сопла, называемые форсунками, забиваются льдом или из-за того, что топливо в них плохо испаряется. Эта проблема не затрагивает автомобили без карбюраторов, поэтому, если ваш автомобиль был построен в течение последних 20 лет, вам не нужно об этом беспокоиться. Тем не менее, водители старых или классических автомобилей должны помнить, что холодная погода может вызвать проблемы с карбюратором.

Метод 1 из 4: Предотвращение проблем с запуском в холодную погоду

Лучший способ справиться с проблемами при запуске в холодную погоду — это вообще не допускать их, поэтому вот несколько способов их предотвращения:

Шаг 1 : Держите автомобиль в тепле

Если аккумуляторы и моторное масло не любят холода, то поддерживать их в тепле — самый простой, хотя и не всегда самый практичный подход. Некоторые возможные решения: Паркуйтесь в гараже. Отапливаемый гараж — это, конечно, хорошо, но даже неотапливаемый гараж поможет вашему автомобилю оставаться теплее, чем если бы он стоял на улице.

Если у вас нет гаража, парковка под чем-то большим или рядом с ним может помочь. Припаркуйтесь под навесом для машины, деревом или рядом со зданием. Причина кроется в физике нагрева и охлаждения, и машина, припаркованная на ночь на открытом навесе или под большим деревом, может быть на следующее утро на несколько градусов теплее, чем припаркованная под открытым небом.

Используйте аккумуляторный обогреватель или обогреватель блока цилиндров. В очень холодном климате обычно, а иногда и необходимо, держать блок двигателя автомобиля в тепле на ночь. Это достигается с помощью нагревателя блока цилиндров, который подключается к электрической розетке для поддержания высокой температуры, помогая маслу и другим жидкостям течь быстрее (это особенно важно для дизелей). Если этот вариант недоступен, вы можете попробовать подключаемый электрический нагреватель для вашей батареи.

Шаг 2: Используйте правильное масло

Проверьте в руководстве по эксплуатации, какой тип масла следует использовать в холодных условиях. Современные синтетические масла довольно хорошо текут на морозе, если вы используете правильное масло. Вам нужно будет использовать универсальное масло, обозначенное двумя цифрами (например, 10W-40, что является распространенным). Первая цифра с буквой W предназначена для зимы; ниже означает, что он течет легче. Существуют масла 5W- и даже 0W-, но смотрите руководство. Еще важнее, если в вашем автомобиле используется обычное, а не синтетическое масло.

Шаг 3. Избегайте проблем с топливом

Магазины автозапчастей и автозаправочные станции продают сухой бензин для бензиновых автомобилей и топливный кондиционер для дизелей, каждый из которых помогает бороться с замерзанием топливопровода, а в случае с дизельными автомобилями — с образованием геля. Подумайте о том, чтобы время от времени использовать бутылку с сухим газом или кондиционер с каждым баком дизельного топлива. Однако обратите внимание, что ваше топливо может поставляться с такими присадками прямо из насоса, поэтому уточните на своей заправочной станции, прежде чем заливать что-либо еще в топливный бак.

Способ 2 из 4: Начало работы

А как собственно завести машину? Этого можно добиться, просто повернув ключ как обычно, но в очень холодную погоду лучше быть немного осторожнее.

Шаг 1: Отключите все электрические аксессуары . Это означает фары, обогреватель, антиобледенитель и так далее. Ваша батарея должна выкладываться на полную мощность, чтобы включить двигатель, поэтому отключение всех электрических аксессуаров позволяет обеспечить максимальную силу тока.

Шаг 2: Поверните ключ и дайте ему немного провернуться . Если двигатель схватывает сразу, отлично. Если это не так, проверните его еще на несколько секунд, но затем остановитесь — стартер может легко перегреться, если он работает более десяти секунд.

Шаг 3: Подождите минуту или две и повторите попытку . Ситуация может немного ослабнуть, поэтому не сдавайтесь с первой попытки. Но не пытайтесь снова сразу же: вашей батарее может потребоваться минута или две, прежде чем она снова сможет работать на полную мощность.

Шаг 4: Если у вас карбюраторный автомобиль (имеется в виду автомобиль старше 20 лет), вы можете попробовать пусковую жидкость . Он поставляется в аэрозольном баллончике и распыляется в воздухоочиститель — пусть они покажут вам, как его использовать в магазине автозапчастей. Зависеть от стартовой жидкости не очень хорошо, но в крайнем случае она может сработать.

Метод 3 из 4: Если двигатель прокручивается медленно

Если двигатель прокручивается, но звучит медленнее, чем обычно, решением может быть прогрев аккумуляторной батареи. К сожалению, для этого обычно требуется удалить его, поэтому, если вы не знаете, как это сделать, перейдите к разделу, посвященному началу перехода.

Еще одна вещь, которую нужно проверить, если у вас есть инструменты и ноу-хау, это аккумуляторные кабели и зажимы. Коррозия зажимов или потрескавшиеся кабели могут препятствовать прохождению электричества, и прямо сейчас вам нужно все, что вы можете получить. Если вы видите коррозию, очистите ее проволочной щеткой; треснувшие кабели необходимо заменить. Обратите внимание: если вы никогда не делали этого раньше, лучше обратиться к квалифицированному механику.

Способ 4 из 4: если вам нужен быстрый старт

Необходимые материалы

• Еще одна машина, которая хорошо ездит
• Другой водитель
• Защита для глаз
• Комплект аккумуляторных кабелей

Если двигатель вообще не крутит, или крутит слабо, а вы уже все перепробовали, нужен пуск от внешнего источника. Вот как это сделать безопасно:

Шаг 1: Наденьте защитные очки . Несчастные случаи с кислотой в аккумуляторе случаются редко, но когда они случаются, они могут быть серьезными.

Шаг 2: Приобретите качественные кабели . Приобретите хороший (не потертый и не потрескавшийся) комплект аккумуляторных кабелей.

Шаг 3: Парковка закрыта . Расположите свой «донорский» автомобиль (тот, который заводится и работает нормально) достаточно близко, чтобы все кабели могли дотянуться.

Шаг 4: Запустите автомобиль-донор . Запустите автомобиль-донор и держите его работающим на протяжении всего процесса.

Шаг 5: Аккуратно подключите кабели

• Положительный (красный) на машине, которая не заводится. Подключите его прямо к положительной клемме аккумулятора или к оголенному металлу на зажиме.
• Далее ставим плюс на машину донора, опять же на клемму или зажим.
• Масса или минус (обычно черный провод, но бывает и белый) на машине-доноре, как указано выше.

• Наконец, подсоедините провод массы к заглохшей машине — но не к клемме аккумулятора! Вместо этого прикрепите его к оголенному металлу на блоке двигателя или к оголенному болту, прикрепленному к нему. Это необходимо для предотвращения взрыва батареи, что возможно, если цепь не заземлена.

Шаг 6: Проверьте соединение . Сядьте в «мертвую» машину и проверьте электрическое соединение, повернув ключ в положение «включено» (не «заводить»). Лампочки на приборной панели должны загореться. Если это не так, немного сдвиньте зажимы, чтобы получить лучшее соединение; вы можете включить фары, чтобы посмотреть, как у вас дела с этим, пока вы работаете под капотом (яркие огни означают, что соединение в порядке).

Шаг 7: Запуск автомобиля-донора . Запустите автомобиль-донор на пару минут с двигателем, работающим примерно на 2000 об/мин, больше ничего не делая. Возможно, вам придется увеличить обороты двигателя выше холостого хода, чтобы выполнить это.

Шаг 8: Запустите мертвую машину . Теперь, когда машина-донор еще работает на 2000 об/мин (для этого нужен второй человек), заводим мертвую машину.

Шаг 9: Оставьте неработающую машину на . Когда заглохшая машина работает ровно, оставьте ее включенной, пока вы отсоединяете кабели в порядке, обратном указанному выше.

Шаг 10: Оставьте машину включенной хотя бы на 20 минут : Важно: аккумулятор еще не заряжен! Убедитесь, что машина работает не менее 20 минут или проехала 5 миль (чем больше, тем лучше), прежде чем заглушить ее, иначе у вас снова возникнет та же проблема.

Предупреждение : Важно понимать, что холод не только временно выводит батареи из строя, но и может привести к их необратимому повреждению, поэтому, если вам однажды понадобился быстрый старт, вам следует как можно скорее проверить состояние батареи.

Трудно заводится в холодную погоду

У меня был Ford Focus 1800 TDCI Duratorq 2003 года выпуска с проблемой плохого запуска в холодную погоду. Как только прогреется, заводится каждый раз отлично. № DTC Сохраненные и оперативные данные, показывающие хорошее создание давления. Проверка усилителей на жгуте форсунок также подтвердила начало впрыска.

Несмотря на то, что свечи накаливания обычно не связаны с проблемами холодного пуска в современных системах Common Rail, неисправность дала точно такие же симптомы отказа свечи накаливания, с которыми вы столкнулись бы при настройке прямого впрыска. Поэтому я решил подтвердить, что они все равно были в порядке. Конечно же, все они были хороши, а у меня заканчивались идеи!

Изучив все разумные подходы к диагностике, какие я только мог придумать, я решил вернуться к основам. Одним из важнейших компонентов хорошего холодного пуска является скорость проворачивания. Этот конкретный автомобиль не звучал слишком лениво при запуске, но когда список возможностей иссяк, я решил оценить ток стартера.

Этот снимок с оригинальным стартером сделан с отключенным датчиком распредвала…

Вот он снова, только чуть ближе и с некоторыми измерениями…

Теперь с новым стартером…

Снова видно ближе…

захватывает дисплей очень красиво благо новый стартер мотор. Мало того, что частота вращения коленчатого вала увеличилась со 194 об/мин с до 291 об/мин, но и ток, необходимый для достижения этого увеличения (211 ампер против 165 ампер в среднем), означает, что больше энергии доступно для других систем автомобиля. Сигнал на новом стартовом захвате тоже намного чище.

При хороших морозах в ближайшие дни для повторной проверки машина теперь быстро заводится с первой попытки.

Представьте, как трудно убедить клиента, что причиной проблем с холодным запуском является его стартер, особенно когда он звучит как исправный агрегат!

Осциллограммы предоставляют отличные доказательства для подтверждения диагноза и ремонта!

29 комментариев | Добавить комментарий

Пол Хоскинс
9 августа 2018

Привет,
 
Впервые на форуме, решил поделиться своими проблемами с запуском Focus 1. 8TDCi. 2005 mark 1.

Наткнулся на это решение после перехода на более мощную батарею, что, по-видимому, компенсирует менее эффективный стартер.
 
Индикатор свечей накаливания на приборной панели загорается на миллисекунду и гаснет. Приходится нажимать ключ несколько раз. Приходится крутить двигатель на несколько секунд. Когда двигатель действительно запускается, он может быть комковатым, и, вероятно, возникает ужасный шум от сцепления……… Я подозреваю, что проблема с запуском является причиной кончины моего последнего сцепления. Почти 500 фунтов… Летом тоже начались проблемы.
 
Попытался снять свечу накаливания и повернуть ключ зажигания. Несмотря на то, что приборная панель не горит, свечи накаливания горят. Итак, причуда приборной панели?
Попробовал повернуть ключ зажигания, прислушаться к выключению реле свечей накаливания и повторить несколько раз. Это просто работало какое-то время, но стало хуже.
Пробовал давать половину газа при запуске двигателя, помогает, но не помогает.
 
Заменены свечи накаливания, реле свечей накаливания. Ничего такого.
 
Пару раз за зиму садился аккумулятор из-за неиспользования. Заметил, что когда соскочили с моего товарища Джипа, или моего же Гольфа, Фокус стартовал намного легче. Попробуйте это сами. Думал о более мощном аккумуляторе.
 
Установлен аккумулятор Exide EB712 71ah 640 cc. Эквивалент 096. Первоначально планировал установить Exide EA722, у которого более высокая скорость вращения, но в итоге остановился на Duracell ADV096/DA74. У него более высокая скорость вращения 74, а не 64. Какая разница!! Одно касание ключа, двигатель заводится мгновенно, без шума и суеты. Я не могу дождаться зимы, чтобы увидеть, продолжится ли улучшение.
 
Duracell на ½ дюйма выше, чем батарея 096. Итак, следующие моды. Более длинный болт для затягивания ремешка аккумулятора и прокладка ½ дюйма. Я использовал небольшой деревянный брусок с просверленным отверстием, чтобы закрепить аккумулятор. Пластиковая крышка к корпусу, немного жидкости для мытья посуды вдоль верхней передней части батареи и поместите пластиковую крышку на батарею, чтобы оставить след. Я использовал дреммель и точильный камень, чтобы слегка выдолбить верхнюю часть, но я могу прорезать узкий почтовый ящик, чтобы очистить переднюю часть батареи. Или просто выбросьте, если хотите.
 
Будем надеяться, что работа сделана и никаких побочных эффектов, которые еще предстоит увидеть.
 
Я купил свой Duracell в магазине Shield Batteries, который находится напротив старой автобусной станции Солфорда. 0161 834 8589. 4 года гарантии и приятно иметь дело. Поговорите с ними о цене.
 
Пол.

Карл Бэтти
17 января 2016

Вероятно, один из лучших постов, спасибо.

Ларри Саммерс
14 февраля 2015 г.

Лампа свечи накаливания теперь горит дольше, чем должна, после замены стартера и решения проблемы с холодным запуском? мой срабатывает и останавливается много раз, прежде чем, наконец, запуститься, пока я держу дроссель на досках. Идеально, когда жарко. Большое спасибо

Анонимный
17 ноября 2013 г.

отлично вчера сфокусировался на этой проблеме. Привет, Сэм

Ян
10 марта 2013

Я рад, что нашел это, у меня была такая же проблема с холодным запуском, на прошлой неделе поменял стартер, и теперь он заводится с первого раза

Ян Фрэнсис
22 февраля 2013

Привет, мне просто интересно, можно ли диагностировать это как причину, не тратя 60 фунтов стерлингов на диагностику Ford или доступ к областям и т. д.? С гаечными ключами разбираюсь, а вот с резинками-хитростями не очень, и кроме мультиметра ничего у меня нет. Будет ли конкретное падение напряжения во время запуска указывать на проблему? Будет ли запуск от внешнего источника, поможет ли он правильно завестись в холодную погоду? любой вариант, указывающий как минимум на проблему со стартером/аккумулятором.

jerry merrifield
15 января 2013

Точно, была такая же проблема с моим tdci, и я немного почесал голову, пока не прочитал вашу возможную причину, сегодня вечером я установил новый стартер, и теперь он запускается с первого раза каждый раз время.
Спасибо за помощь.

David H
13 сентября 2011 г.

Недавно я столкнулся со страшным «щелчком» на моем TDCI 2001 года при повороте ключа зажигания, и в качестве экстренной меры я обнаружил, что толкание автомобиля на 3-й передаче приводит к включению стартера. Для этого нужно быть достаточно мускулистым! После некоторого промедления и усугубления проблемы, т.е. случающейся чаще, я решил разобрать стартер. Помимо конца щетки, нуждающегося в хорошей очистке вместе с коммутатором и залипающей щеткой, нуждающейся в освобождении, все выглядело хорошо. На самом деле щеток было достаточно, чтобы загнать на них двигатель на Луну. Страшный «щелчок» остался. Мне пришло в голову, что стартер дергается и крутит очень медленно. Это может быть вызвано только недостатком тока. Единственным элементом в цепи между аккумулятором и двигателем является рабочий соленоид, который активируется поворотом ключа зажигания и подачей 12 вольт на катушку соленоида.

Полностью разобрав неисправный соленоид, проблема оказалась такой, как я и предполагал. Контакты – самое слабое звено в любой электрической системе. Они разрушаются; ухудшить механический и электрический контакт и цепь, что в данном случае означает, что даже при хорошем аккумуляторе стартер вращается медленнее; это если вообще повернется. «Разобрав» соленоид могу однозначно сказать, что проблема в эрозии/наросте. «Контакты» на самом деле являются клеммами на соленоиде, к которым подключены кабели; один идет на аккумулятор, а другой на двигатель. «Клеммы» на самом деле представляют собой болты, сделанные из меди и залуженные. Головки болтов используются в качестве контактов для передачи тока батареи через медную полоску на конце соленоида, когда он активируется (поворотом ключа зажигания). Головки этих болтов плоские и квадратные с диагональными канавками или прорезями на их поверхности, чтобы обеспечить лучший контакт и предотвратить искрение, когда они встречаются с медной полосой на соленоиде. За многие тысячи применений соленоида головки болтов/контактов изнашиваются так же, как работает сварщик; металл снимается с одной поверхности и осаждается на другой. Направление нарастания / эрозии зависит от направления тока. Из-за рабочих допусков соленоида по мере эрозии головок болтов / контактов они все меньше и меньше соприкасаются с медной полосой соленоида. В конечном итоге это приводит к страшному синдрому «щелчка». Так что, если фары, звуковой сигнал и т. д. работают нормально, это НЕ аккумулятор. Повторюсь из моего 50-летнего опыта работы с электроникой, электрикой и, в частности, контактами и реле, последние — БЕЗУМНО самый слабый элемент в ЛЮБОЙ системе. Моторы и щетки переживут ЛЮБОЕ реле/набор контактов.

Мораль этой истории такова: когда кто-то говорит, что это ваш помощник по стартеру, и это будет стоить 120 фунтов стерлингов + НДС плюс фитинг, гораздо более вероятно, что это контакты соленоида, поэтому постарайтесь найти поставщика автоэлектрики, который замените соленоид. Экстренный трюк «доберись до дома» — резко стукнуть по стартеру / соленоиду (не грубить!), это обычно приводит к сотрясению контактов соленоида и вы начинаете. Я делал это много раз в прошлом. Добраться до стартеров в наши дни непросто — либо из-под капота, либо ползком под машиной. Если вы покупаете «новый» стартер, и он начинает щелкать, значит, вам продали старый с изношенными контактами соленоида. Настаивайте на замене на ДЕЙСТВИТЕЛЬНО новый. Счастливого вождения!

AndyB
14 декабря 2010

Я немного задержался, чтобы сделать это, но новый стартер действительно помог — машину было почти невозможно завести со старым стартером, теперь так холодно — новый стартер изменил все 😊

John E
05 декабря 2010

Я отремонтировал несколько стартеров на Ford Mondeo и Transit после выхода из строя двухмассового маховика. Я бы порекомендовал ремонт стартера вместе с любой неисправностью двухмассового маховика.

бочонок62
29 октября 2010 г.

Слава Богу, что есть такие люди, как ты, Дейв, такая же проблема, только сегодня утром сам поменял стартер, завелся с первого щелчка. У меня также был новый DMF около 18 месяцев назад, что, безусловно, должно быть фактором. ФОКУС 18 ТДКИ. Продолжай в том же духе, приятель.

AndyB
12 октября 2010 г.

У меня именно эта проблема — спасибо за новое направление расследования. У меня также был неисправный двухмассовый маховик, поэтому мне интересно, не повредил ли двигатель этот мусор. Плохой запуск и неисправность двухмассового маховика очень распространены на этой модели.

Дэйв Хилл
06 сентября 2010

Привет, Сутермл

Да, это интересный вопрос, и я не уверен, что мой ответ удовлетворит.

Стартер, когда он покидал завод, был бы, скажем так, ради обсуждения, эффективным на 100%. В течение срока службы все механические компоненты, входящие в его конструкцию, неизбежно подвергаются некоторой деградации. Потери в смазке втулки или подшипника могут вызвать некоторую степень герметичности. Щетки и коммутатор, скорее всего, потеряют часть своей способности так эффективно пропускать ток. Контакты в соленоиде тоже со временем изнашиваются.

Следует также учитывать, что сменный блок мог быть модифицирован и, возможно, повышен для выполнения этой задачи. Мы наблюдаем это все чаще и чаще, так как у автомобилей возникают проблемы во время эксплуатации. Производители реагируют на это изменением спецификаций компонентов.

Таким образом, стартер не вышел из строя как таковой, а ухудшился до такой степени, что его работа поставила под угрозу способность двигателя сжигать дизельное топливо холодным утром.

Надеюсь, это объясняет мои мысли

С уважением

Дэйв

sutherml
28 апреля 2010

Во многих других ваших статьях вы объясняете природу неисправности устройства. Но увеличение тока неисправного стартера на 46 ампер дает дополнительные 460 Вт, которые будут рассеиваться, например, в жестких латунных цапфах или короткозамкнутых сегментах якоря, не увеличивая скорость и крутящий момент стартера. Как стартер вышел из строя?

Дуэйн Салливан
21 февраля 2010

Дэйв, где ты нашел характеристики стартера, т.е. пиковый ток, потребляемый ток для каждой марки автомобиля. Такого рода информация нужна каждому хорошему специалисту, продолжайте в том же духе, и еще раз спасибо

tiano
02 июля 2009 г.

Извините за слабый английский!
У меня тоже была такая проблема год назад. Фокус 1.8 TDCI очень тяжело заводится. Гильза стартера пришла в негодность. Потому что двигатель был полон металлической пыли. А пыль шла от двухмассового маховика…

Энди Дэб
25 мая 2009

Та же проблема обошлась дилеру Ford в 60 фунтов стерлингов, чтобы сказать мне, что это был стартер, что подтверждает вашу информацию выше. Жаль, что я не нашел ваш сайт в первую очередь. Поменял мотор сам на своем Фокусе 1.8TDCI, у меня ушло 1,5 часа. Теперь нет проблем с запуском.

арман
06 марта 2009

привет Дэйв я техник lexus, спасибо за хорошую техническую информацию. больше силы.

Брайан
28 февраля 2009

Отлично.. Мне нравится мой метод грубой силы. Я использую только 3 полноразмерных аккумулятора, чтобы запустить свой 6.5. Убедитесь, что он работает хорошо и быстро по сравнению с двумя на 6.5. Всего с двумя, если хотя бы один из аккумуляторов начнет разряжаться, он не заведется достаточно быстро, чтобы завестись холодным утром. Единственный недостаток, который я вижу, это то, что свечи накаливания кажутся немного жесткими.

Абдули Сизей
29 января 2009

Хотя это может показаться забавным, но я знаю, что многие клиенты будут смотреть вам в глаза, пытаясь понять правду с интерсетом, унося старую сразу же после того, как проблема будет решена. отсортировано.

Дэйв Хилл
26 января 2009

Привет, Натан

Комментарий «Пиковое напряжение» является ошибкой со стороны парня, который сделал окончательный монтаж. Этот фрагмент текста вообще принадлежит другой статье. Как ни странно, он был удален по моей просьбе, но прокрался обратно. Приятно видеть, что вы задаете вопросы!

Hi Baz

«Сигнал на новом стартовом захвате тоже намного чище». Это то же самое? 😉

Спасибо за интерес, ребята

С уважением

Дэйв

Натан
25 января 2009

Извините за мое невежество, но как вы получили RPM?
Вы также упомянули «намного более здоровое пиковое напряжение».
Вы измеряли это отдельно?
Nathan

baz
25 января 2009

Думаю, стоит также отметить количество «шума», присутствующего в исходной форме сигнала.

Терри Аткинсон
23 января 2009

Интересный случай. На следующей неделе у меня будет Volvo XC70 D5 Common Rail с точно такой же неисправностью, без отмеченных кодов и т. д. В конце концов я обязательно проверю S/двигатель.

кен
19 января 2009

как ты поднял обороты?

Дэйв Хилл
18 января 2009

Спасибо, господа, за добрые слова.

Алекс

Вы просите, чтобы я объяснил весь мой диагностический путь, на протяжении всего этого ремонта? Или вы пытаетесь привязать меня к конкретному тесту, который вы бы выполнили, и поэтому предполагаете, что я должен сделать то же самое?

Пожалуйста, объясните!

С уважением

Дэйв

Дерек
17 января 2009

Хорошая диагностика, я нахожу ваши технические руководства и способы устранения неполадок очень интересными. Пусть они придут! Я лично нахожу их очень полезными, чтобы иметь более широкий кругозор в процессе обучения диагностике.

Алекс Чонг
17 января 2009 г.

Интересные диагнозы, но где ваш основной результат теста / например. падение напряжения, в чем разница?

Тим Боукетт
22 декабря 2008 г.

Молодцы, Дэйв, продолжайте в том же духе, не могу дождаться следующей части

Проблемы с холодным запуском — DeLorean Motor Company :

                   Руководство по технической информации DeLorean P2106050  — Система впрыска топлива Стр. Мы намерены указать вам на нужные области руководства для дальнейшего изучения. См. также соответствующую статью о Проблемы горячего запуска и Нет условий запуска (будет написано).

Теория/Диагностика:

Нередки случаи, когда двигатель DeLorean не запускается или его трудно запустить в холодном состоянии. Есть несколько распространенных причин. С помощью некоторых методических методов устранения неполадок вы можете избежать замены неправильных деталей.

Очевидно, что для запуска двигателю требуется как топливо, так и синхронизированная искра, а также функциональный стартер. В этой статье предполагается, что все присутствует и что автомобиль в конечном итоге заведется или нормально заведется в горячем состоянии. Для автомобиля, который вообще не заводится, см. Нет стартовых условий (записать).

Цепь холодного запуска:

Для запуска холодного двигателя необходима обогащенная топливная смесь. При температуре охлаждающей жидкости ниже 35 градусов по Цельсию [95 градусов по Фаренгейту] цепь холодного пуска (Руководство по технической информации, стр. 56, Руководство по обслуживанию, стр. D:01:10) обеспечивает дополнительное топливо для запуска холодного двигателя.

Эта функция активируется   ThermoTime Switch [TTS ] P/N 102125. Реле Thermo Time активирует клапан холодного пуска (инжектор) P/N 102372, когда это необходимо. Этот клапан представляет собой электронную топливную форсунку, которая впрыскивает топливо непосредственно в порт во впускном коллекторе, который направляет его ко всем 6 цилиндрам, втягиваемым вакуумом двигателя при прокручивании коленчатого вала.

Эта система только добавляет топливо , пока стартер запускает двигатель , до 30 секунд. Имеется внутренний нагреватель, который отключает клапан по истечении определенного периода времени, независимо от температуры двигателя, во избежание затопления двигателя. Как только температура охлаждающей жидкости ИЛИ внутреннего нагревателя TTS поднимется выше 95 градусов, масса TTS размыкается и отключает форсунку холодного пуска.

Отказ этой функции часто вызван отказом переключателя ThermoTime [TTS ] P/N 102125. ВНИМАНИЕ! выключатель. Выход из строя клапана холодного пуска случается очень редко.

Эту цепь можно устранить с помощью контрольной лампы и омметра.

Диагностика клапана холодного пуска:

Клапан холодного пуска расположен в верхней части двигателя с левой стороны. Верхняя часть клапана выполнена из синего пластика. Первой быстрой проверкой работоспособности клапана холодного пуска является отсоединение синего разъема от верхней части клапана. Осмотрите штифты на клапане на наличие коррозии, а также осмотрите штифты на разъеме на наличие коррозии и убедитесь, что один из штифтов не вышел из корпуса разъема.

Затем отсоедините серый разъем от регулятора прогрева и подключите его к клапану холодного пуска. Попытка завести машину. Если машина завелась, НЕМЕДЛЕННО отсоедините серый разъем от клапана холодного пуска, иначе вы зальете двигатель. Это подтверждает, что клапан в порядке, и вы можете двигаться дальше. Если автомобиль НЕ заводится сразу, не продолжайте проворачивание, иначе вы зальете двигатель. Либо у вас неисправен клапан, либо какая-то другая проблема. Снимите клапан и повторите проверку, наблюдая, брызжет ли топливо из клапана.

Диагностика термовыключателя времени:

Тестирование TTS немного противоречит здравому смыслу, поскольку кажется, что он имеет два соединительных контакта, но фактически использует массу двигателя в качестве третьего соединения. Для проверки с помощью омметра установите его на низкий диапазон (Rx1). Отключите TTS и обратите внимание на два контакта на разъеме. Один из этих контактов — это соединение с нагревателем, а другой — это соединение, которое заземляет клапан холодного пуска в холодном состоянии. Нагреватель должен измерять сопротивление около 50 Ом на землю, а соединение переключателя должно иметь полное замыкание (0 Ом) на землю в холодном состоянии и открытое (бесконечное) на землю в горячем состоянии. НИКОГДА не подавайте тестовое напряжение на TTS.

Обычной неисправностью TTS является выход из строя внутреннего переключающего контакта. Если вы получили «обрыв» на соединении переключателя, а проверка клапана холодного пуска запустила автомобиль, вы можете быть уверены, что переключатель необходимо заменить. Если нагреватель в TTS выходит из строя, автомобиль может иметь тенденцию к затоплению при средних температурах, но в большинстве случаев автомобиль заводится нормально.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Разъем на TTS имеет ключ, так что вилка проводки вставляется в него только в одну сторону. Если внешняя оболочка разъема повреждена, вилка может быть вставлена ​​неправильно. Это немедленно уничтожит TTS.

Цепь форсирования зажигания:

Имеется цепь, связанная со стартером, которая обходит один из балластных резисторов зажигания, чтобы компенсировать «просадку» напряжения аккумуляторной батареи во время запуска двигателя. Если эта цепь выйдет из строя, искра зажигания будет слабой во время проворачивания коленчатого вала, и запуск двигателя может быть затруднен. Это может быть проблемой при холодном или горячем запуске. Проблема более распространена, если аккумулятор в автомобиле старый или заземление аккумулятора/двигателя находится в плохом состоянии.

Эта цепь начинается с сине-желтого провода на стартере. Примерно в 5 дюймах от стартера находится соединение, которое очень часто подвергается коррозии.

Другой конец этого соединения находится у балластных резисторов, установленных в верхней левой части моторного отсека. Напряжение синего провода от стартера активирует реле, расположенное рядом с балластными резисторами. При запуске двигателя нижний балластный резистор шунтируется реле, увеличивая напряжение, подаваемое на катушку зажигания во время запуска.

Распространенными неисправностями в этой цепи являются упомянутое выше соединение рядом со стартером и упомянутое выше реле.

Быстрая проверка, чтобы убедиться, что проблема в этом, заключается в использовании перемычки с зажимом (т. е. провода с зажимом типа «крокодил» на обоих концах) для подключения положительной стороны катушки зажигания к клемме аккумуляторной батареи. Если автомобиль заводится с установленной перемычкой, необходимо отремонтировать остальную часть цепи. НЕ оставляйте перемычку на месте надолго, это в конечном итоге повредит катушку и разрядит аккумулятор, так как катушка остается включенной все время.

Автор Уоррен Уоллингфорд, DeLorean Motor Company (Техас)

Переписанный/расширенный DAS 22.06.2106

Что такое холодный пуск и почему он важен?

Если вы завели автомобиль, который некоторое время не использовался, вы заметите, что его двигатель будет работать на холостом ходу с более высокими оборотами (оборотов в минуту), чем обычно. Это то, что известно как холодный запуск, это означает, что двигатель еще не достиг своей оптимальной температуры и, следовательно, «холодный». В то время как некоторые могут беспокоиться о том, что что-то не так, холодный запуск является совершенно нормальным и является частью прогрева двигателя вашего автомобиля. Это часть важного процесса, чтобы убедиться, что все в вашем двигателе хорошо смазано, чтобы он мог нормально работать.

Почему так важен холодный пуск?

Каков правильный диапазон оборотов для холодного запуска?

Означает ли это, что сначала нужно дать двигателю прогреться?

Новейшие функции

Просмотреть еще статьи

Популярные статьи

• Самые дешевые автомобили до 700 000 песо на Филиппинах

  20 мая 2020 г.

• Первый автомобиль или следующий автомобиль, Ford EcoSport — это сложный пакет, чтобы превзойти

  18 июня 2021 г.

• Контрольный список и руководство по техническому обслуживанию автомобиля — все, что вам нужно знать

  Эрл Ли · 12 января 2021 г.

• Самые экономичные семейные автомобили на Филиппинах

  Брайан Аарон Ривера · 27 ноября 2020 г.

• Geely Okavango 2021 года — все, что вам нужно знать

  Джоуи Дерикито · 19 ноября 2020 г.

• Семейные автомобили на Филиппинах с самыми большими багажниками

  20 июля 2022 г.

• Личные встречи: Toyota Rush против Suzuki XL7

  Джоуи Дерикито · 28 октября 2020 г.

• Почему замена масла важна для вашего автомобиля

  Эрл Ли · 10 ноября 2020 г.

• 2021 Kia Stonic — что нужно знать о нем

  Джоуи Дерикито · 16 октября 2020 г.

• 7 советов по покупке подержанного автомобиля на Филиппинах

  Джоуи Дерикито · 26 ноября 2020 г.

Как починить дизель, который плохо запускается в холодную погоду

Вот хорошие новости – Вместо выполнения дорогостоящих и трудоемких механических работ по физическому удалению, очистке или замене поврежденных деталей двигателей и топливных систем (фактически капитальный ремонт), все вышеперечисленное -упомянутый 9Отложения 0013 можно безопасно и эффективно удалить химическими средствами с минимальным временем простоя. На самом деле большая часть очистки происходит во время обычного вождения или эксплуатации.

Как декарбонизатор FTC устраняет проблемы с холодным запуском дизельного топлива?

Декарбонизатор FTC — поистине уникальный продукт ! Действует как катализатор горения, облегчая воспламенение топлива при холодном пуске. При запуске активный компонент FTC Decarbonizer воспламеняется раньше топлива, что обеспечивает более быстрый, чистый и эффективный холодный пуск. Он также окисляет (сжигает) твердые углеродистые отложения в камерах сгорания и выхлопных газах при гораздо более низких температурах, чем это возможно в противном случае. Даже при неблагоприятных или «неидеальных» условиях работы двигателя он удаляет такие отложения, как глазурь цилиндров, отложения продуктов сгорания и выхлопных газов, а также отложения в турбокомпрессоре.

Декарбонизатор FTC – Какой размер мне нужен?Scott2021-01-20T11:16:40-07:00

Декарбонизатор FTC – Какой размер мне нужен?

Выберите наиболее подходящий размер Декарбонизатор FTC для ваших конкретных нужд. Доступны различные варианты размеров –

Декарбонизатор FTC добавляется непосредственно в топливный бак – бензиновый или дизельный.

16 унций декарбонизатора FTC обычно достаточно для обработки небольшой автомобиль или внедорожник .

32 – 64 унции Декарбонизатора FTC обычно достаточно для обработки малых и средних грузовиков, домов на колесах и некоторых машин .

1 галлон и 2 галлона декарбонизатора FTC обычно достаточно для обработки больших грузовиков и техники .

Действительно ли работает декарбонизатор FTC?   Да! Узнайте здесь

А также Декарбонизатор FTC , другие наши продукты, перечисленные здесь, также обязательно помогут решить проблему жесткого холодного запуска —

• Обработка топлива Cleanpower . Используя высокоочищенные и специализированные моющие средства для топливной системы (не абразивные и не вызывающие коррозию растворители), Cleanpower восстанавливает полную чистоту топливных насосов, трубопроводов и форсунок, восстанавливая правильную форму распыления топлива и обеспечивая оптимальное распыление топлива .

• Концентрат промывочного масла . На основе специальных моющих средств (опять же, не разрушающих растворителей), специально разработанных для удаления тяжелых, часто запекшихся отложений, Концентрат промывочного масла восстановит первозданную чистоту всей смачиваемой маслом стороны двигателя. Удаляет стойкий шлам и повреждающие отложения твердого углерода до , восстанавливает полную имеющуюся компрессию и возвращает чистую и эффективную смазку в двигатель.

• AW10 Противоизносный . При добавлении в моторное масло после первого доведения до чистоты AW10 Antiwear значительно снижает сопротивление трения во всех смазываемых сопряженных частях двигателя, что впоследствии снижает потребность аккумулятора в холодном пуске, облегчая запуск.

Все эти продукты доступны по отдельности или вместе в экономичных пакетах Value Pack – Ultimate Gasoline Pack или, особенно для современных дизельных двигателей, Ultimate Diesel Pack .

Ultimate Gasoline Pack — какой размер мне нужен?Scott2021-01-25T11:51:04-07:00

Ultimate Gasoline Pack — Какой размер мне нужен?

Выберите наиболее подходящий размер Ultimate Gasoline Pack для ваших конкретных потребностей. Доступны 2 варианта: маленькая упаковка или большая упаковка

Малая упаковка содержит:

• 32 унции Декарбонизатор FTC
• 8 унций Концентрат промывочного масла
• 8 унций Чистая сила
• 32 унции AW10 Противоизносный

Этот комплект был разработан для дизельных автомобилей малого и среднего объема объемом до 16 кварт (4 галлона/19 литров). литров) объема моторного масла, а также трансмиссии большей мощности и нескольких дифференциалов. Типичные транспортные средства включают автомобили с дизельным двигателем, полноприводные автомобили, многие дизельные пикапы среднего размера, небольшие сельскохозяйственные тракторы и т. д.

Этот пакет был разработан для большинства более крупных двигателей с большими трансмиссиями, несколькими крупными дифференциалами, бортовыми редукторами и гидравлическими системами. К типичным транспортным средствам относятся крупногабаритные тяжелые транспортные средства и машины, работающие в тяжелых условиях, например 18-колесные автомобили, большие самосвалы, цементовозы, землеройные и землеройные машины, большие сельскохозяйственные тракторы и т. д.

(1 кварта = 950 мл, 1 литр = 33,8 унции)

Ultimate Diesel Pack — какой размер мне нужен? Скотт2021-01-25T11:54:30-07:00

Ultimate Diesel Pack — Какой размер мне нужен?

Выберите наиболее подходящий размер Ultimate Diesel Pack для ваших конкретных нужд. Доступны 2 варианта –

Небольшая упаковка содержит:

• 32 унции Декарбонизатор FTC
• 8 унций Концентрат промывочного масла
• 8 унций CRD Fuel Enhancer
• 32 унции AW10 Противоизносный

Этот комплект был разработан для дизельных автомобилей малого и среднего объема объемом до 16 кварт (4 галлона/19 литров).литров) объема моторного масла, а также трансмиссии большей мощности и нескольких дифференциалов. Типичные транспортные средства включают дизельные полноприводные автомобили, многие дизельные пикапы среднего размера, небольшие сельскохозяйственные тракторы и т. д.

Этот пакет был разработан для большинства более крупных двигателей с большими трансмиссиями, несколькими крупными дифференциалами, бортовыми редукторами и гидравлическими системами.