Автоконцерны кто кому принадлежит: Кому принадлежат известные автомобильные компании (бренды)?

Кому принадлежат известные автомобильные компании (бренды)?

Истинная картина автомобильной промышленности.

В самые первые дни автомобильной промышленности все производители автомобилей были конечно независимы друг от друга. Но рынок есть рынок и всегда кто-то становится успешней конкурента. В итоге более успешные автомобильные компании стали покупать конкурирующие автобренды. В последующем в автопромышленности начали создаваться крупнейшие в мире конгломераты, которые и по сей день являются смыми крупными в мире автокомпаниями по количеству производимой продукции и естественно по продажам. Давайте посмотрим на текущее состояние мирового автобизнеса. Предлагаем вам узнать какие известные и популярные автомобильные бренды в настоящий момент находятся под контролем крупных корпораций и автоальянсов.

 

Abarth — Принадлежит компании Fiat / Chrysler

Компания Abarth была основана в 1949 году. Первоначально автобренд занимался производством гоночных автомобилей и производством автокомпонентов для мощных транспортных средств. В 1971 году основатель компании Карло Абат продал свой бренд компании Fiat. В настоящий момент компания Abarth производит более мощные версии на базе автомобилей Fiat. 

 

Alfa Romeo — Принадлежит компании Fiat / Chrysler

История Alfa Romeo начинается в первые годы 20-го века. В истории компании были взлеты и падения, которые повлияли на всю мировую автопромышленность. Но несмотря даже на то что компания Alfa Romeo стала победителем в 1950 и 1951 годах в гонках Формула-1, к середине 1980-х годов автомобильный бренд оказался в тяжелом финансовом состоянии. Именно в этот момент Alfa Romeo стала частью империи Fiat.

 

Audi — Принадлежит компании Volkswagen

Компания Audi была одной из четырех, которая в 1932 году объединились в автомобильный бренд Auto Union. Но в 1964 году компания Volkswagen покупает половину бизнеса у Auto Union и переименовывает компанию вернув ей имя Audi.

В настоящий момент бренд Audi является самой крупной частью крупнейшего в мире автоконцерна Volkswagen.

 

Bentley — Принадлежит Volkswagen

Компания Bentley за всю свою историю работала на авторынке в качестве независимого производителя всего 12 лет, до 1931 года. Затем автомобильный бренд стал частью компании Rolls-Royce, которая в 1980 году продала Bentley компании Vickers. Затем Vickers продала бренд Bentley Немецкому автоконцерну Volkswagen, который в это же время продал компанию Rolls-Royce компании BMW.

 

Citroen / DS — Принадлежит компании Peugeot

В 1934 году компания Citroen была отдана за долги компании Michelin. В 1976 году Citroen был куплен Peugeot. Так на рынке появился крупный автоконцерн PSA Peugeot Citroen. В 2010 году на рынке появился бренд DS, который также принадлежит концерну PSA Peugeot Citroen. 

 

Dacia — Принадлежит Renault

Компания Dacia была создана в Румынии в 1960-х годах, чтобы по лицензии Renault производить доступные автомобили для внутреннего рынка. В итоге в 1999 году Renault купила компанию Dacia и в настоящее время продолжает использовать этот бренд для выпуска бюджетных моделей. Но несмотря на выпуск автомобилей эконом-класса большинство моделей Dacia в настоящий момент используют множество новых технологий Renault.

 

Ferrari — Принадлежит Fiat

В 1969 году компания Fiat приобрела 50% акций Ferrari, после того как не состоялся планируемый выкуп Итальянского премиального бренда компанией Ford. В конце концов компания Fiat увеличила свою долю акций до 90%. В 2014 году концерн Fiat Chrysler решил отделить бренд Ferrari от основной группы. В итоге сделка была завершена в 2016 году, а семья Аньелли, которые основали компанию Fiat стала крупнейшим акционером Ferrari. 

 

Infiniti — Принадлежит Nissan

Бренд Infiniti был первоначально придуман для выхода компании Nissan на премиум-рынок автомобилей США в 1990-е годы. Точно также поступила и компания Honda, которая создала бренд Acura для рынка США и компания Toyota, выведя на рынок Соединенных Штатов бренд Lexus.

В 2008 году Infiniti расширила свою деятельность по всему миру, увеличив поставку автомобилей на территорию Европы. В настоящий момент автомобильный бренд Infiniti по-прежнему принадлежит компании Nissan.

 

Jaguar — Принадлежит компании TATA

 

Прошлые владельцы Jaguar продали его Индийской компании Tata Motors. Сделка была заключена в 2008 году. Tata Motors является частью гигантской группы Tata Group в которую входят другие виды бизнеса, включая гостиницы, спутниковое вещание и производство пакетированного чая. Вместе с компанией Jaguar также была продана компания Land Rover. Причина продаж двух популярных премиум брендов тяжелое финансовое положение компании во время мирового кризиса. 

 

Jeep — Принадлежит компании Chrysler

Прежде чем в 1987 году владельцем бренда Jeep стала компания Chrysler, Американский автопроизводитель внедорожных автомобилей принадлежал двум Американским компаниям, тесно связанным с Renault и Mercedes. В настоящий момент Jeep является частью группы Fiat-Chrysler. 

 

Kia — Принадлежит Hyundai

Корейская компания Kia была независимой на протяжении более 50 лет. Во время Азиатского финансового кризиса в 1997 году Kia обанкротилась. Но бренд Kia остался благодаря спасению компании Hyundai Motor, которая приобрела контрольный пакет акций Kia в 1998 году. В наши дни компания Kia по-прежнему принадлежит Hyundai. 

 

Lamborghini — принадлежит Volkswagen

В конце 1980-х и начале 1990-х компания Lamborghini принадлежала концерну Chrysler. В настоящий момент Lamborghini входит в Volkswagen Group. Частью этой компании Lamborghini стала в 1998 году, когда бренд перешел под контроль Audi.

 

Land Rover — Принадлежит компании TATA

Компанией Land Rover за долгую историю автопромышленности владели многие известные автомобильные бренды, начиная от BMW и заканчивая Американской компанией Ford. Но в 2008 году бренд Land Rover вместе с Jaguar перешел под контроль Индийского промышленного гиганта Tata. Сразу после поглощения два независимых бренда Land Rover и Jaguar были объединены в одну компанию.

 

Lexus — Принадлежит компании Toyota

Lexus полностью принадлежит Toyota. Бренд является люксовым подразделением Японской компании. Как и Acura, Infiniti, которые принадлежат Honda и Nissan соответственно, бренд Lexus был выведен на рынок для выхода на рынок премиальных автомобилей США, а также Великобритании. 

 

Lotus — Принадлежит Proton

Малазийский автопроизводитель Proton в 1993 году купил компанию Lotus у Итальянского бизнесмена Романо Артиоли (который в те годы владел Bugatti). Сегодня бренд Lotus по-прежнему принадлежит Proton. Самое странное, что автомобили Lotus до сих пор выпускаются и продаются по всему миру (преимущественно в Англии), когда как под брендом Proton выпуск автомобилей был прекращен. 

 

Maserati — Принадлежит автоконцерну Fiat-Chrysler

Maserati является 100% дочерней компанией Fiat с 1993 года. Сегодня бренд Maserati принадлежит автоконцерну Fiat-Chrysler. 

 

Mercedes — Принадлежит компании Daimler

Mercedes-Benz является самым крупным и наиболее известным автомобильным брендом в корпорации Daimler. Также компания Daimler владеет Mercedes-AMG и несколькими коммерческими производителями транспортных средств. 

 

MG — Принадлежит Saic

MG принадлежит Китайской компании после того как в 2005 году обанкротилась компания MG Rover. Изначально бренд MG купила Китайская компания Nanjing Automobile, но затем его перекупила Шанхайская компания SAIC. 

 

Mini— Принадлежит компании BMW

В 2000 году компания BMW продала принадлежащие им бренды MG, Rover и Land Rover, которые как известны входили в Rover Group. Но при продаже компания BMW сохранила контроль над компанией Mini. В итоге сегодня BMW помимо Rolls-Royce, сохраняет контроль над брендом Mini. 

 

Mitsubishi — Принадлежит Nissan-Renault

Mitsubishi Motors является автомобильным подразделением компании Mitsubishi Group, которая помимо автопроизводства занимается проектами в ядерной энергетике, банковской деятельности и в других многих сферах бизнеса. В октябре 2016 года компания Nissan стала крупнейшим акционером компании Mitsubishi, купив 34% процентов акций. Так компания Mitsubishi стала частью автоальянса Renault-Nissan. 

 

Nissan — Принадлежит автоальянсу Renault-Nissan

После нескольких лет финансовых трудностей компания Nissan в 1993 году вступила в союз с компанией Renault. Чисто технически эти две компании являются отдельными. Но технологии, методы работы при производстве автомобилей одинаковые. Также у автоальянса единый генеральный директор Карлос Гон. Nissan имеет меньшую долю в Renault, когда как Renault имеет большую долю в компании Nissan, которая по сути является младшим партнером. 

 

Porsche — Принадлежит компании Volkswagen

Производитель автомобилей Porsche является дочерней компанией Volkswagen. 

 

Renault — Принадлежит альянсу Renault-Nissan

Когда-то компания Renault принадлежала французскому правительству. В 1996 году компания была приватизирована. Но сегодня Франция по-прежнему имеет долю в Renault. В наши компания Renault входит в крупнейший в мире автоальянс Renault-Nissan в которую недавно также вошла Mitsubishi.

 

Rolls-Royce — Принадлежит компании BMW

Rolls-Royce Motors был куплен Volkswagen в 1998 году. Пять лет спустя компания перешла BMW. 

 

Seat — Принадлежит Volkswagen

С 1986 года Seat является единственным крупнейшим производителем автомобилей в Испании. С этого года компания является частью Volkswagen.

 

Skoda — Принадлежит компании Volkswagen

Volkswagen начал покупать акции Skoda в 1991 году, в период больших перемен в бывшей Чехословакии. С 2000 года компания Skoda полностью принадлежит VW Group.

 

Smart — Принадлежит Daimler

Изначально идея радикального городского автомобиля впервые была предложена владельцем производителя часов Swatch. Теперь компания Smart полностью принадлежит Daimler. 

 

SsangYong — Принадлежит компании Mahindra & Mahindra

Хотя по-прежнему компания SsangYong базируется в Южной Корее, в настоящее время основным собственником Корейского автобренда является Индийская компания Mahindra & Mahindra, которая в 2011 году приобрела 70% акций Корейской компании. 

 

Subaru — Принадлежит компании Fuji

Subaru принадлежит компании Fuji Heavy Industries (FHI), которая в скором времени изменит свое название на Subaru Corporation. В компанию FHI входит шесть независимых автомобильных компаний. Крупными акционерами компании являются Toyota и Suzuki. Большую долю имеет компания Suzuki.

 

Vauxhall / Opel — Принадлежит PSA (Citroen- Peugeot)

Автомобили Vauxhall / Opel несмотря на то что позиционировались как Британские и Немецкие автомобильные бренды, на самом деле долгое время являлись частью крупнейшего в мире автопроизводителя General Motors. Компания General Motors владела брендами Vauxhall / Opel с 1925 года. В марте 2017 года было объявлено, что бренды Vauxhall / Opel переходят в собственность автоальянса Citroen- Peugeot (PSA). 

 

Volvo — Принадлежит компании Geely

После того как более 70 лет компания Volvo была полностью независимым Шведским автобрендом, в 2000 году она вошла в состав компании Ford, который спустя 9 лет продал Шведский бренд Китайской компании Geely.

 

Лада АвтоВАЗ — Принадлежит альянсу Renault-Nissan и Ростеху

В 2008 году контрольный пакет акций над автозаводом компании АвтоВАЗ получила компания Renault. 

 

ГАЗ — Принадлежит компании «Базовый элемент», Олега Дерипаски

В 2000 году контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году Горьковский автомобильный завод вошел в состав авто холдинга «РусПромАвто».

Читайте также:

Кому принадлежат автомобильные бренды?

05/08/2010

       Сохранить свою самостоятельность на конкурентном рынке удается немногим. В основном это крупнейшие бренды, до сих пор находящиеся в руках семей своих основателей. Так, например, автоконцерн Peugeot Citroen до сих пор на 30,3% (45,1% голосующих акций) принадлежит семье Пежо. Акциями также владеют сотрудники концерна (2,76 %), есть и казначейские акции (3,07%). Остальные акции находятся в свободном обращении.

Кстати, компания Peugeot SA приобрела 38,2% акций компании Citroën еще в 1974 году, а уже через два года довела эту долю до 89,95%. Так что на сегодняшний день «Пежо» практически полностью контролирует прежде самостоятельный «Цитроен».

Баварский концерн BMW, который в 1959 году фактически единолично спас от продажи Герберт Квандт, до сих пор зависит от его семьи. В конце 50-х убыточным немецким брендом заинтересовалась конкурирующая компания Daimler-Benz, но Квандт не стал ее продавать, и вложился сам. Сегодня его вдова Джоанна Квандт и дети Стефан и Сюзанна контролируют 46,6% акций BMW и живут весьма неплохо. Стефан Квандт какое-то время даже занимал пост заместителя председателя правления компании. Несмотря на то, что в разное время Ford, General Motors, Volkswagen, Honda и Fiat предлагали весьма выгодные сделки, наследники Квандта отказываются от продажи, поскольку считают сохранение бренда за семьей делом чести.

Ford Motor управляет Уильям Форд-младший, правнук знаменитого Генри Форда. Сам Генри Форд всегда мечтал быть единоличным собственником компании. В 1919 году Генри и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами своего детища. В том, что акции им продали без проблем, сомневаться не приходиться, ведь первыми акционерами были: торговец углем, его бухгалтер, банкир, который доверял торговцу углем, два брата, у которых была мастерская по изготовлению двигателей, плотник, два юриста, один клерк, владелец галантерейного магазина и человек, который выпускал ветряные двигатели и пневматические винтовки.

Позже бизнес всегда передавался по наследству. Так отец нынешнего директора, оставив совет директоров, передал бразды правления сыну, оставаясь при этом крупнейшим акционером. В январе 1956 года «Форд Мотор Компани» снова стала открытым акционерным обществом. В XXI веке у компании насчитывется около 700 000 акционеров. При этом семье Форд принадлежит 40 % голосующих акций, что определяет основную политику компании, а остальные акции находятся в свободном обращении.

Немного раньше других, в 2007 году, Ford пережил серьезный кризис. За год он потерял 12,7 млрд. долларов. Семья Фордов пыталась преодолеть ситуацию, и даже вынуждена была продать фамильное поместье и переехать в усадьбу поменьше. Тем не менее, чтобы хоть как-то выкарабкаться из долговой ямы, концерну пришлось продать Aston Martin (который принадлежал Ford на 100%) консорциуму инвесторов за $925 млн. До 2008 года, под напором японских конкурентов, ситуация только ухудшалась. Акционеры начали избавляться от акций «Форда». Так поступил и один из крупнейших инвесторов — миллиардер Кирк Керкорян, сокративший свою долю в компании до 4,89% (107 млн акций).

До недавних пор «Форд» мог похвастаться еще двумя британскими брендами – «Ягуар» (в 1989 году «Форд» купил Jaguar за 2,5 миллиарда долларов) и «Лэнд Ровер» (в 2000 был перекуплен «Фордом» за 2,75 миллиардов долларов у BMW). В 2008 оба бренда из-за огромных долгов были выставлены на продажу. В июне 2008 года их выкупила индийская Tata Motors.

В марте 2010 года шведский автогигант Volvo достиг соглашения с китайской компанией Zhejiang Geely о продаже Volvo Cars за 1,8 млрд долларов. В августе этого года Ford, как бывший владелец Volvo, получил от Geely 1,3 млрд. долларов наличными и кредитные ноты на сумму 200 млн. долларов. До конца года китайцы также переведут на счета Ford еще 300 млн. долларов.

На сегодняшний день помимо автомобилей со своим именем, Ford Motor владеет марками Lincoln и Mercury. Также «Форд» владеет 33,4% акций Mazda и 9,4% акций «Киа Моторс Корпорэйшн».

Немецким Porsche владеют семьи Порше и Пих — наследники основателя компании Фердинанда Порше и его сестры Луизы Пих. Семейному клану принадлежат акции компании, дающие право принятия ключевых решений, и небольшая часть привилегированных акций, котирующихся на фондовых биржах Германии. Кстати, ушлая семейка весьма существенно влияет на автомобильный рынок Германии. Так, например, Фердинанд Пих (внук Фердинанда Порше), с 1993 по 2002 год возглавлял Volkswagen.

В 2009 году у семейного концерна появился первый крупный зарубежный акционер. Им стал катарский эмират, выкупивший 10% акций холдинга.

Кстати, сама компания Volkswagen фактически принадлежит Порше, и наоборот – с 2009 года Volkswagen владеет 49,9% акций компании Porsche AG.

Изначально автоконцерн Volkswagen был государственным. В акционерное общество он был реорганизован только в 1960 году, и по 20% акций в его капитале получили федеральное правительство Германии и правительство Нижней Саксонии. На 2009 год основными акционерами концерна были: 22,5% — Porsche Automobil Holding SE, 14,8% — Нижняя Саксония, 30,9% — частные акционеры, 25,6% — Иностранные инвестиционные институты, 6,2% — Германские инвестиционные институты. В августе 2009 года, Porsche SE и Volkswagen Group достигли соглашения, по которому Volkswagen и Porsche AG будут окончательно объединены к 2011 году.

Помимо собственного производства, подразделениями группы Volkswagen в настоящее время являются: Audi (приобретена у Daimler-Benz в 1964 году), Seat (с 1990 года Volkswagen Group владеет 99,99% акций), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компания была приобретена дочерней компанией Audi в 1998 году).

Hyundai Motor «поднял с колен» один-единственный человек — Чунг Монг Ку, старший сын основателя промышленной группы Hyundai. В конце 90-х годов он всерьез взялся за качество автомобилей. За каких-то 6 лет кореец смог увеличить продажи на рынке США 360% и занять четвертое место среди импортных брендов.

Сегодня 4,56% акций Hyundai владеет национальная пенсионная служба Южной Кореи, которая терпеть не может Чунга, и каждый раз всячески препятствует его переизбранию. В принципе, их сомнения понятны — в 2007 году, 72-летний Чунг был приговорен к трехлетнему тюремному заключению за хищение 90 млрд вон (77 млн долларов) через мошеннические схемы. Позднее апелляционный суд приостановил действие этого приговора и перевел Чунга на общественные работы, но репутация была безвозвратно потеряна. В 2010 году районный суд Сеула все-таки потребовал от экс-председателя совета директоров выплатить компенсацию в размере 70 млрд вон (около 60 млн долларов) за принятые им бизнес-решения, невыгодные для Hyundai.

Компания Kia Motors на сегодняшний день является вторым по величине южнокорейским производителем, и седьмым в мире. Она входит в Hyundai Kia Automotive Group, и по большей части принадлежит Hyundai Motor Co. (38,67% акций), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), сотрудникам (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Еще один крупный азиатский производитель – корпорация Suzuki Motor, на собственном балансе имеет всего 16,9% акций. Остальными владеют: Millea Holdings — 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group — 3,28%, General Motors — 3%, еще 16,24% акций находятся в свободном обращении. В январе этого года стал к крупнейшим акционером Suzuki Motor примкнул Volkswagen AG, выкупивший19,9% акций за 222,5 млрд иен ($2,5 млрд). При сделке Suzuki получила право на половину этой суммы приобрести акции германской корпорации.

Концерн «Рено» за последние 60 лет постепенно выходит из-под контроля государства. До 1945 года Renault было на 100% частным. Однако во время войны заводы компании были разрушены, а самого Луи Рено обвинили в сотрудничестве с фашистами и осудили. Крупный предприниматель умер в тюрьме, а его фирму благополучно национализировали. Однако с годами государственная доля начала снижаться. И если в 1996 году Renault был государственным более чем наполовину, то в 2005 году ему уже принадлежали только 15,7% акций. В 1999 году Рено и Ниссан заключили, пожалуй, самый прочный автомобильный альянс. Ниссан на 44,4% принадлежит французскому производителю, а Рено, в свою очередь, отдал 15% акций японцам.

Пятый по величине автомобильный концерн DaimlerChrysler очень полюбился арабам. Владелец топовых марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG и Smart, в качестве главного акционера имеет арабский инвестиционный фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акций владеет правительство Кувейта, еще около 2% принадлежит эмирату Дубай. Рядом с такими брендами удивительно видеть наш КАМАЗ, 10% акций которого Daimler приобрел в 2008 году. Немецкий автоконцерн заплатил за акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн оставил до 2012 года. В результате сделки Daimler получил одно место в совете директоров «КАМАЗ». В феврале этого года концерн купил еще 1% акций производителя грузовиков.

Кстати, в других компаниях DaimlerChrysler владеет большим пакетом акций: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% — Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% Chrysler Holding LLC (в 2007 году 80,1% акций подразделения были проданы за $7,4 млрд частному инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.

Японская Toyota Motor Corp., президентом которой является внук основателя компании Акио Тойода, на 6,29% принадлежит The Master Trust Bank of Japan, 6,29% — Japan Trustee Services Bank, 5,81% — Toyota Industries Corporation, 9% составляют казначейские акции.

General Motors, долгое время занимавший лидирующее положение на автомобильном рынке, на сегодняшний день контролируется государством (61% акций). Его основными акционерами являются: правительство Канады (12%), Объединенный профсоюз работников автопромышленности США (17,5%). Остальные 10,5% акций были разделены между крупнейшими кредиторами.

Знаменитый автоконцерн до сих пор владеет марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac и Opel. Еще совсем недавно он владел и контрольным пакетом акций шведской компании Saab (50%), но после кризиса, в январе 2010 года продал фирму голландскому производителю спортивных машин Spyker Cars.

Летом 2008 года компания General Motors приняла решение о продаже марки Hummer, и почти год пыталась продать ее то китайцам, то русским, то индусам. В результате единственная перспективная сделка с китайской Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co сорвалась, и 26 мая 2010 г. c конвейера завода General Motors в американском городе Шривпорте сошёл последний внедорожник марки.

Помимо этого «Дженерал Моторз» являлся крупными акционером нескольких компаний. Например, еще недавно он имел по 20% акций японских компаний Fuji Heavy Industries (автомобили Subaru) и Suzuki Motor Corporation, а также 12% Isuzu Motors.         

Марина ТЕРПИНКОТ, фотография с сайта auto.sarbc.ru

Бмв кому принадлежит

Автобренды: кто кому принадлежит

Крупнейшие мировые автоконцерны

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда – Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

В концерн General Motors входят марки автомобилей: Opel, Daewoo, Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick, Chevrolet Niva.

General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

Fiat и Chrysler владеют марками Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Volkswagen Group владеет марками машин Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Daimler AG владеет популярными марками Smart, Maybach и Mercedes, а BMW принадлежат Mini и Rolls-Royce

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault – обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

В автоальянс Renault-Nissan входят машины Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault

Еще одному крупному французскому автопроизводителю – концерну PSA – принадлежат Peugeot и Citroen.

Концерн PSA владеет такими автомобилями как Peugeot и Citroen

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

В концерн Toyota входят Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus, а мировой бренд Honda владеет Acura

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

Альянс Hyundai-Kia

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай – покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как  Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современн

Автомобильные бренды — кому кто принадлежит?

Ни для кого не секрет, что автомобильные бренды юридически часто принадлежат не сами себе, а друг другу. То есть руководство одного бренда просто выкупает часть другого бренда или полностью всю фирму. Обычно такое случается, когда бренд А переживает не лучшие времена в финансовом плане, а бренд Б напротив, чувствует себя очень хорошо на рынке. И тогда бренд Б, имея некий запас средств, который можно снять с оборота, вкладывает деньги в бренд А и получает в замен, например, право на часть прибыли от частично купленного бренда. А деньги, полученные за продажу части компании, идут на ее развитие. Таким образом и компания спасена от развала и все в плюсе. *На картинке выше состояние на август 2010 года.

Картинка похожа на лабиринт =) Ниже представлена несколько упрощенная версия.

Volkswagen — владелец многих брендов. Сузуки, Бентли, Сиат, Сканиа, Бугатти, Ауди, Порше, Шкода — все эти бренды в свое время частично или полностью были приобретены автоконцерном Volkswagen. Стоит отдать дань уважения столь разумному руководству.
Фиат тоже в этом плане очень хорош. Несколько лет назад просто поглотил Крайслер.
General Motors, сокращённо GM — крупнейшая американская автомобильная корпорация, до 2008 года на протяжении 77 лет крупнейший производитель автомобилей в мире.
Как вы уже успели заметить, многие бренды «голубых кровей» часто принадлежат брендам, которые выпускают машины для широкой аудитории. А вот с BMW такого не произошло. Конечно, BMW не настолько редки и эксклюзивны как Maserati, но все же ширпотребом их не назовешь. И BMW — исключение из вышеназванного «правила», так как этот бренд сам владеет другими брендами, в частности Мини и Ролс-Ройс.
У «Форда» один «подневольный».
Да-да, наша «Лада» частично принадлежит заграничному Рено.
Это скорее союз, чем владение.

Так же интересно взглянуть на изменение ценности определенных автомобильных брендов в течении десяти лет. Они, для удобства, представлены рядом с популярнейшими мировыми брендами из других отраслей. Первенство уже много лет подряд принадлежит Кока-Коле. Картинка ниже увеличивается по клику.

владелец Geely стал его крупнейшим акционером — журнал За рулем

Ли Шуфу, китайский бизнесмен, владеющий компанией Geely, а вместе с ней и Volvo, стал крупнейшим единоличным акционером концерна Daimler AG, аккумулировав в своих руках 9,69% голосующих акций.

О том, что Шуфу теперь крупнейший держатель акций, немецких регуляторов уведомил сам концерн Daimler AG. В своем комментарии немцы были сдержанны, лишь поприветствовали Ли Шуфу в качестве нового акционера концерна, поблагодарив его за убежденность в «инновационной способности, стратегии и потенциале Daimler». Похоже, что и для самого концерна новость была неожиданной, так как с какими-то комментариями (такими же сдержанными) немцы выступили только на следующий день.

Собрав 9,69% акций, Шуфу стал крупнейшим акционером: у катарского инвестфонда 6,86% акций Daimler AG, у крупнейшего в мире инвестфонда BlackRock — около 6%.

Началось все в ноябре прошлого года, когда Geely вышла к Daimler с предложением о выпуске для нее допэмиссии акций в размере 5% с более низкой ценой, чем на рынке. Немцы ответили отказом, предложив компании «приобрести существующие акции на открытом рынке». Шуфу, судя по всему, прислушался к предложению. При этом он действовал как частный инвестор, а значит, ему не нужно было уведомлять регуляторов или вообще как-то особо «светить» свою деятельность. Свой пакет китайский бизнесмен собрал буквально за несколько недель, его рыночная цена превышает 9 млрд долларов. О том, откуда у бизнесмена появились свободные деньги на скупку акций, неизвестно. Не исключено, что Шуфу помогли власти Китая.

Ли Шуфу сделал и подготовительную работу, проведя ряд пресс-конференций в Европе, на которых говорил, что автопроизводители должны объединиться в связи с наступлением на рынок новых компаний с их технологиями: Uber, Google, Tesla и других. Кроме того, он заявлял, что желает видеть Германию сильной, а Европу процветающей. Именно для получения доступа к технологиям Daimler в области электромобилей и автономных технологий, а не для управления немецкой компанией, Шуфу и был необходим пакет акций немецкого автопроизводителя.

В Daimler предполагали возможность «недружественного» прихода желающих полакомиться наработками компании: в прошлом году было принято решение разделить концерн на три самостоятельные компании: Mercedes-Benz Cars&Vans, Mercedes-Benz Trucks и Daimler Financial Service (последняя уже действует самостоятельно). Так внешнее влияние на деятельность концерна удалось бы свести к минимуму. Решение должно было принять собрание акционеров этой весной. Шуфу понимал это и именно поэтому активизировался. Теперь, вероятнее всего, собранию акционеров придется рассматривать совсем иные вопросы…

Фото: Daimler

Концерн — это… Что такое Концерн?

Понятие концерна, объединение предприятий и фирм, концерн General Motors

Мировой рейтинг концернов авто производителей, концерн Hubert Burda Media, концерн Siemens, концерн Toyota, концерн Hyundai,

Содержание

Раздел 1. Характеристика концерна

Раздел 2. Концерн Hubert Burda Media

Раздел 3. Концерн «Сименс»

Раздел 4. Концерн Мицубиси

Концерн – это означает форму объединения и фирм.

Концерн – это добровольное объединение, осуществляющее совместную деятельность на основе централизации функций научно-технического и производственного развития, а также инвестиционной, финансовой и внешнеэкономической деятельности, компании хозрасчетного обслуживания предприятий.

Концерн — это финансово-промышленная группа компаний, преимущественно на территории немецко говорящих стран Европы и в странах Прибалтики.

Характеристика концерна

В отличие от конгломерата Концерн характеризуется единством собственности и контроля, наличием технологических и производственных связей между предприятиями-участниками, меньшей диверсификацией. Часто такая группа предприятий объединяется вокруг сильного головного предприятия (холдинга, материнской организации), которое держит в своих руках акции этих предприятий.

Номинально входящие в Концерн предприятия, производящие отдельные товары, расположенные в разных регионах, сохраняют хозяйственную самостоятельность, остаются юр. лицами, являясь дочерними компаниями, филиалами головной фирмы. Концерн имеет общие финансовые ресурсы для развития, единый научно-технический потенциал и устойчивые кооперативные связи между входящими в его состав организациями.

Концерны могут быть отраслевыми и межотраслевыми, объединяют предприятия разной специализации, находящиеся в устойчивых кооперированных связях. Фактически в рамках концернов наблюдается высокая степень централизации управления и хозяйственного подчинения, особенно в области управления финансами, инвестициями. Международные концерны известны под названием транснациональных концернов.

Типичным является сохранение юридической и хозяйственной самостоятельности участников, но с учётом координации со стороны доминирующих финансовых структур. Обычно участники концернов объединяют не только экономический потенциал, но и усилия в рыночной стратегии. Основным преимуществом концерна является концентрация финансовых и друпреимуществом

Термин «Концерн» был заимствован из немецкого языка и неразрывно связан с историей развития экономики Республики Германии и особенностями немецкого законодательства. Однако ошибочно думать, что именно там появились первые концерны. Считается, что первый Концерн в мире и прообраз будущих конгломератов создал во Флоренции Косимо Медичи.

Группа его компаний ещё в конце XIII — начале XIV века имела представительства, в том числе в Исландии и в Африке, отправляла сотрудников и транспортировала товары из Азии по Великому шёлковому пути, включала в себя банки и торговые дома. Само понятие концерна возникло только через несколько сотен лет. Сначала возникли похожие на современные биржи (хотя прообразы существовали с 1351 г в Венеции, первая биржа открылась в Амстердаме в 1602), потом с развитием индустриализации активизировалась банковская деятельность, и частные предприятия стали объединятся в группы, концерны и конгломераты.

Volkswagen купил 20% акций Suzuki» src=»/pictures/investments/img809957_2_Kontsern_Volkswagen_kupil_20_aktsiy_Suzuki.jpg» title=»2. Концерн Volkswagen купил 20% акций Suzuki» />

Различают вертикальные концерны, горизонтальные концерны, и смешанные концерны (также называемые конгломераты). Например, Концерн Мустерман, занимающийся всеми аспектами издательского дела и продажи книг и другой продукции. Горизонтальные концерны обычно объединяют похожие компании с различной клиентурой, например объединение предприятий пивоварен с различными сортами пива.

Большую роль в становлении современных концернов сыграла динамика финансовых рынков 60-х, с типично перемежающимися спадами и подъёмами. Это позволило конгломератам скупать организации по заниженным ценам на заём в банках, показывать хороший возврат с инвестиций, получать ещё большие займы и использовать финансовые рычаги, таким образам создавая цепную реакцию. Так возникли или получили сильное развитие американский Дженерал Электрик, немецкий Сименс, японская Мицубиси.

В русском языке слово Концерн чаще всего применяется по отношению к мульти национальным финансово-промышленным группам Европы, например Сименс, ThyssenKrupp, фольксваген, Drдger. Тогда как по отношению к американским образованиям обычно употребляется термин «группа корпораций», «финансовая группа» или ФПГ.

Объединяться в Концерн могут промышленные предприятия, торговые предприятия и компании, транспортные предприятия, финансовые и научно-исследовательские организации.

Объединение предприятий в Концерн предполагает наличие общей (единой) собственности, единый контроль, единые интересы, договора, наличие производственно-технологических связей между всеми участниками концерна.

Концерн подвержен меньшей диверсификации и отличается от конгломерата единством собственности и контроля.

На практике объединение предприятий в Концерн происходит вокруг крупного предприятия, чаще всего головного или материнского предприятия.

Головное предприятие держит у себя акции всех участников концерна. Дочерние предприятия концерна могут территориально располагаться в разных частях страны и за рубежом, иметь хозяйственную самостоятельность, оставаться юрлицами.

Головное предприятие концентрирует управление и хозяйственное подчинение в своих руках, поэтому члены концерна не могут входить в состав других концернов.

Концерны бывают национальными и мульти национальными.

Концерн (Сoncer) — это

Концерн Hubert Burda Media

Hubert Burda Media — это международный издательский Концерн, представительства которого находятся в Федеративной Республики Германии, Центральной и Восточной Европе, Российской Федерации и Азии. На территории Федеративной Республики Германии (ФРГ) наряду с штаб-квартирой в Оффенбурге предприятие имеет представительства в Мюнхене, Берлине и Гамбурге. На сегодняшний день сфера деятельности концерна — это выпуск 262 журналов в Республики Германии и других странах, доли в многочисленных интернет проектах и радиостанциях, ТВ-проекты и директор-маркетинг. Кроме того, Концерн Hubert Burda Media задает высокую планку и в таких областях, как Digital Business и Digital Lifestyle.

75 журнала концерна издаются в Федеративной Республики Германии: Bunte, Freundin, Frau im Trend и т. д. Кроме того, Концерн выпускает такие известные международные журнальные бренды, как Elle (Германия), InStyle (Германия), Playboy (Россия, Германия) и другие. Из собственных брендов (а большинство изданий Hubert Burda Media — собственные) достаточно привести в пример знаменитые журналы Lisa, Focus и Bunte. За последние пять лет число журналов, издаваемых за пределами Федеративной Республики Германии (ФРГ), увеличилось в два раза: 188 журналов выпускаются дочерними компаниями Burda Eastern Europe, Burda holding International, Medien Park International и Vogel Burda holding. Концерну Hubert Burda Media принадлежат также типографии в Оффенбурге, французском городе Вье-Танн и в столице Словакии Братиславе. На предприятиях Hubert Burda Media работает более 7 900 сотрудников.

Издатель Хуберт Бурда Hubert Burda Media, семейное предприятие с более чем столетней историей, сочетает традиции и новации в бизнесе. Сегодня Hubert Burda Media — это одно из крупнейших издательств в Республики Германии и всемирно известный медиа Концерн.

Доктор Хуберт Бурда начал работу в издательстве в шестидесятых годах прошлого века. После смерти своего отца он в конце 1986 года принял руководство издательством, выпускавшим в то время 15 журналов, и типографией. Хуберт Бурда заложил основные вехи развития немецкого медиа ландшафта: общественно-политический журнал Focus, женский еженедельник Lisa и издания под его брендом, журнал о звездах Bunte — это всего лишь несколько примеров успешных проектов издательства. История успеха концерна началась в Оффенбурге, городе на юго-западе Федеративной Республики Германии, с типографии, на которой вначале работало всего три человека. Учредитель империи Франц Бурда издавал свои первые журналы еще во времена императора Вильгельма II. Его сын, сенатор Франц Бурда, стал его преемником и, обнаружив в себе издательский талант, начал расширять предприятие.

Особую роль в успехе издательского предприятия Франца Бурды II сыграла его жена Анна Магдалене Леммингер, известная всему миру как Энне Бурда. Более 50 лет она выпускала издания, посвященные моде. Сегодня журнал Burda выпускается на 16 языках в 90 странах мира.

Концерн (Сoncer) — это

Концерн «Сименс»

Концерн «Сименс» с местонахождением в Берлине и Мюнхене принадлежит к числу крупнейших в мире производителей бытовой техники и электроники, занимает лидирующие позиции на рынке.

Около 475 000 сотрудников концерна занимаются разработкой, проектированием и изготовлением оборудования и систем, а также оказанием высококачественных услуг. Основанное более 160 лет назад предприятие в настоящий момент осуществляет свою деятельность в 190 странах, оказывая своим клиентам поддержку в решении экономических и технических задач своими новаторскими технологиями и эксклюзивными ноу-хау. Деятельность концерна охватывает такие области, как автоматизация и контроль, энергетика, транспорт, медицина, информатика, коммуникация и освещение.

В настоящее время в 11 различных структурных подразделениях концерна «Сименс» установлены более 9 600 радиаторов компании «КЕРМИ».

Концерн (Сoncer) — это

Концерн Мицубиси

У любителей и знатоков автомобилей имя Mitsubishi (Мицубиси) рождает однозначную ассоциацию с автомобилями – мощными, маневренными, скоростными. У других эта японская марка вызывает образы надёжных, спортивных и в то же время комфортных и безопасных легковых автомобилей; третьи, в силу специфики профессии, отлично осведомлены о редком качестве грузовиков и другой специальной техники от этого производителя. Но мало кто знает, что, сложись история немного иначе, и транспорт, отмеченный маркой Mitsubishi, мог бы никогда не коснуться колёсами шероховатого асфальта автомобильной трассы, покоряя вместо этого просторы морей и океанов.

Считается, что организация Мицубиси была основана в конце 19 века Ятаро Ивасаки, но мало кто знает, что у истоков известного на весь мир концерна стоит человек-легенда – Сакамото Рёма.

В 1864 году Сакамото Рёма создаёт торговый картель «Камэяма», чьим официальным занятием является транспортировка различного вида товаров и продовольствия морем. А «неофициальной» (зачем и создавался) являлась поставка оружия “патриотам” Тёсю. Изначально картель «Камэяма» спонсировался ханом Сацума (собственно союз Сацумы и Тёсю, который и «завалил» в итоге бакуфу и есть важнейшая заслуга Рёмы, человека, изменившего историю страны). Позже, когда «Камэяма» трансформировалась в «Кайентай», официальным покровителем или управляющей стороной стал хан Тоса (ибо Сацума к тому времени была объявлена мятежной провинцией).

К сожалению, «Кайентай» не просуществуй долго – всего 3 года (1865 -1868 гг.), т.к. в 1867 г. Рёма был убит.

C потерей главного вдохновителя, «Кайентай» начал было распадаться.

Но тут на горизонте очень вовремя объявились Ятаро Ивасаки и его друг самурай Мунэмицу Муцу, который впоследствии станет яркой фигурой высокой политики.

Мунэмицу Муцу станет министром иностранных дел, одной из самых ярких и уважаемых личностей в политической истории Японии, чьи деяния чтятся до сих пор (очень яростно защищал интересы Японии в противоборстве с западом, который всячески пытался ущемить молодую Реставрацию).

Именно эти два человека окажут ключевое влияние на возрождение картеля, а Ятаро Ивасаки встанет у руля новой организации, которой он даст имя “Мицубиси” и символ в виде своего родового мона – три листа хиси и дубовые листья клана Тоса.

Сфера интересов фирмы, управляемой Ятаро Ивасаки, помимо судостроения, охватывала металлургию, нефтепереработку, лёгкую промышленность, страхование, торговлю недвижимым имуществом и даже производство пива.

Дальнейшая история концерна во многом обусловлена политикой Японии первой половины ХХ века, основой которой была военная мощь, обеспечиваемая самурайскими дзайбацу. Концерну Mitsubishi, таким образом, была уготована роль обеспечения боеготовности японской армии. А в 1917 году фирма выпустила первую модель автомобиля, который позже занял своё место в рядах ценных экспонатов на выставке японской промышленности.

В силу малой востребованности легковых автомобилей, из транспортных цехов концерна Mitsubishi в начале ХХ столетия выходили преимущественно автобусы и грузовики. Надёжные большегрузные машины, которые были запущены в производство в 1923 году, не только эффективно решали актуальные на тот период транспортные задачи Императорской армии, но и сыграли значительную роль в восстановлении Токио после разрушительного землетрясения 1923 года. Однако, несмотря на директивы правительства, заставляющие работать Концерн на военную машину, 30-е годы вошли в историю организации Mitsubishi как эпоха ярких промышленных изобретений, ибо никакая политика не способна затормозить новаторство и прогресс. В этот период талантливыми конструкторами концерна были созданы новые двигатели, в числе который были революционные по своей конструкции дизели, выпущены в производство мощные автобусы и полно приводные грузовики и т.д. Все эти достижения вывели организацию на самую вершину успеха, обеспечив ей лидерские позиции среди крупнейших корпораций Японии.

Вторая мировая война для Мицубиси стала испытанием, в котором Концерн проявил себя с лучшей стороны, занимаясь не только поставками и обеспечением, но и изобретением и производством боевой техники. Открытое в 1920 году авиационное подразделение фирмы успешно наладило выпуск самолётов-разведчиков, тяжёлых и средних бомбардировщиков, но, наверное, самое известное изделие «Мицубиси юкогэ кабусикигайся» – истребитель А6М “Зеро”, ставший визитной карточкой Императорских ВВС времён Второй мировой войны.

Окончание войны ознаменовало не самые лучшие времена для Мицубиси – половина акций была продана частным инвесторам, что означало потерю контроля клана Ивасаки над организацией. Беда, как известно, не приходит одна, и вскоре мощному концерну предстояло быть разбитым на несколько десятков независимых компаний – такова была политика американских оккупационных властей, пытавшихся таким образом предотвратить восстановление военной мощи Страны восходящего солнца. Через несколько лет эта же участь постигла и Mitsubishi Heavy Industry. Объединявшая под своими знаменами всю группу тяжелой промышленности, она была разделена на три региональные автомобилестроительные группы. Но жизнь продолжалась, а условия послевоенной разрухи с вечной нехваткой топлива диктовали особые требования к выпускаемым автомобилям, поэтому Мицубиси налаживает производство надёжных и экономичных трёхколесных грузовичков «Мидзусима», а также недорогих мотороллеров, троллейбусов и автобусов, работающих на альтернативном топливе.

Свежий ветер, несущие перемены, подул с окончанием оккупационной политики, когда несколько звеньев прежнего концерна вновь слились в единое целое, образовав Mitsubishi corporation. Организация начинает выпуск новых моделей грузового и пассажирского транспорта, осуществляет первые экспортные поставки, а начало 60-х годов, когда экономика страны зацвела пышным цветом, и уровень доходов населения существенно возрос, стало новой эрой в истории знаменитой организации. Мицубиси со свойственным ей энтузиазмом принимается за производство начавших пользоваться спросом легковых автомобилей: Mitsubishi 500, Minica, Colt 600, Debonair и др. А спортивные модели выпускаемых Mitsubishi автомобилей приносят фирмы шумный успех, занимая первые места на самых престижных авторалли, в том числе «Париж – Дакар».

К концу 60-х годов репутация организации была столь безупречна, а производство автомобилей настолько масштабно, что была создана корпорация Mitsubishi Motors corporation, объединившая воедино все связанное с автомобилями производство. С конвейеров предприятия сходят все новые и новые модели, в том числе знаменитый внедорожник Pajero (Montero на рынке Америки и Испании), а список спортивных достижений без устали пополняется новыми победами и титулами автомобилей Mitsubishi; да и печатные автомобильные издания щедро награждают выпускаемые корпорацией модели почётными званиями и регалиями. Не останавливается движение и в сфере научных разработок – в период охватившего мир нефтяного кризиса организация создает технологию бесшумного вала, лицензию на применение которого приобретают авторитетные гиганты Volvo и Porsche. Неудивительно, что Концерн Mitsubishi получает заслуженное мировое признание, снискав славу и всему японскому автомобилестроению в целом.

Казалось, что эта удачливая автомобильная корпорация достигла вершины роста, но Mitsubishi продолжает расширять свою деятельность, выходя на мировой рынок, учреждая фирмы в других странах и континентах, выступая в качестве официального поставщика автомобилей для Олимпийских игр и других спортивных состязаний. Сегодня марка Mitsubishi известна даже в самом отдаленном уголке планеты, а быстрота и надежность этих признанных лидеров среди автомобилей подтверждена массой заслуженных призов.

Выросшая из огропоставщикантузиазма и веры одного человека, закупившего нескольких колёсных пароходов, возящих рис и винтовки для сторонников Реставрации, сегодня фирма Мицубиси является крупнейшим мировым концерном или кэйрэцу, огромной семьёй, в состав которой входят такие организации, как:

Asahi Glass Co.

The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd.

Kirin Brewery Co., Ltd.

Meiji Yasuda Life Insurance Company

Mitsubishi Aircraft corporation

Mitsubishi Electric corporation

Mitsubishi Estate Co.

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Mitsubishi logistics corporation

Mitsubishi Motors

Mitsubishi Paper Mills, Ltd.

Mitsubishi Plastics, Inc.

Mitsubishi Rayon Co., Ltd.

Mitsubishi Research Institute, Inc.

Mitsubishi Shindoh Co., Ltd.

Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd.

Mitsubishi UFJ confiding propert and Banking corporation (part of Mitsubishi UFJ Financial Group)

Mitsubishi UFJ negotiable paper

Nikon corporation

Nippon Oil corporation

NYK Line (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)

P.S. Mitsubishi Construction Co., Ltd.

Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.

Концерн (Сoncer) — это

ТОП-10 мирового рейтинга концернов автопроизводителей

Самые большие производители автомобилей в мире устроили настоящую гонку ноздря в ноздрю.

Известный институт исследования рынка IHS Automotive добавил к нему перспективы компаний до 2015 года.

1-е место

Концерн Toyota в 2009 году был №1 в мировом рейтинге автопроизводителей. Тойота продала 7,4 миллиона легковых и легких коммерческих автомобилей весом до 3,5 тонн. Известный институт исследования рынка IHS Automotive прогнозирует, что к 2015 году Тойота увеличит количество выпускаемых автомобилей до 10,2 миллионов.

2-е место

В 2009 году Концерн VW стал номером 2. Количество произведенных легковых и коммерческих автомобилей весом до 3,5 тонн составило 6,4 млн. штук. Концерн из Вольфсбурга (Wolfsburg) собирается значительно сократить разрыв до лидера: ожидаемые продажи в год прогнозируются на уровне 9,1 миллиона автомобилей. До 2018 года фольксваген намеревается стать фирмой №1 в мире. При этом еще не учитывали партнера Suzuki — посчитали только 9 марок из 7 европейских стран: Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, VW Nutzfahrzeuge, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Scania. Porsche будут учитывать в общей статистике с 2011 года.

3-е место

Мировой лидер, Концерн General Motors усиленными темпами проводит свое финансовое оздоровление и стремится к успеху. Согласно прогнозам IHS количество продаж увеличится с 6,1 до 8,6 млн. к 2015 году. Таким образом, американский Концерн есть и останется в ближайшем будущем на 3-м месте.

Концерн (Сoncer) — это

4-е место

Hyundai вместе с дочерней организацией Kia считается самой агрессивной и быстро растущей автомобильной маркой в мире. Согласно данным IHS Automotive нынешний №4 увеличит в ближайшее время свой сбыт с 5,0 до 6,3 млн. Автомобилей в год.

5-е место

Ford — 2-й по величине американский производитель из «большой тройки». В 2009 году Концерн занял 5-е место, за предстоящие 5 лет объем его производства вырастет до 6,1 млн. Автомобилей. Не последнюю роль в этом сыграет и выздоровление американского рынка, который в настоящее время является вторым в мире после китайского.

6-е место

Honda — 2-й по величине японский автопроизводитель. В мировом рейтинге за 2009 год организация заняла 6-е место с количеством 3,4 млн. Автомобилей. К 2015 году ожидается рост до уровня 5,2 млн.

7-е место

Французский Концерн PSA занял 7-е место, продав в 2009 году 3,2 млн. Автомобилей марки Citroen и Peugeot. Предполагается рост до 4,1 млн.

8-е место

Nissan продал в 2009 году около 3,1 млн. Автомобилей без учета его стратегического партнера — фирмы Renault. Это позволило Ниссан занять почетное 8-е место в мировом рейтинге. До 2015 количество Ниссанов увеличится до 4,9 млн. в год

Концерн (Сoncer) — это

9-е место

Итальянский Концерн Fiat продал в 2009 году 2,4 млн. легковых автомобилей и занял в рейтинге 9-ю позицию. Шеф концерна Сергио Марчионе (Sergio Marchionne) уже сейчас охотно включает в итоги проданные автомобили Chrysler, хотя по-честному итальянской организации принадлежат только 20% американского концерна. По осторожным прогнозам IHS Automotive самостоятельно к 2015 году Фиат сможет выйти на цифру около 3 млн. штук.

10-е место

Замыкает ТОП-10 мирового рейтинга автопроизводитель японская фирма Сузуки — 2,3 млн. проданных в 2009 году автомобилей. К 2015 году прогнозируются 2,8 млн.

Источники

malb.ru — мелкий бизнес

chtotakoeinfo.blogspot.com — Что такое

vocable.ru — Национальная энциклопедическая служба

burda.ru — Бурда

kinki.ru — Справочник-путеводитель по Кинки (Япония)

autoexpert.in.ua — Автоэкспорт

Как узнать, кому принадлежит домен

Кто ты?

Выбор отличного доменного имени — один из основных шагов к установлению вашего цифрового присутствия, и теперь вы, наконец, готовы его купить. Вы учли все факторы для выбора идеального домена и придумали один. Вы садитесь регистрировать свой домен и … он уже зарегистрирован ?! Что теперь? У нас есть несколько советов и приемов, как узнать, кому принадлежит домен.

• Почему важно найти владельца домена.
• Как узнать, кому принадлежит доменное имя.
• Что делать после того, как вы нашли владельца домена.

Хотя изначально это может быть немного разочаровывающим, когда желаемый домен уже занят, есть способы узнать, кто является владельцем доменного имени, на которое вы положили глаз. Прочтите полезные шаги по защите вашего идеального домена.

Связано: Как купить доменное имя, принадлежащее другому лицу

Почему важно найти владельца домена

Довольно сложно определить, кто является владельцем доменного имени.

Домены не всегда приобретаются с единственной целью — немедленно их использовать. Кто-то может зарегистрировать домен с планами начать бизнес, а затем продолжить работу, фактически не используя свой домен.

Есть и другие, которые активно скупают домены, надеясь, что кто-то другой купит их у них.

Если желаемый домен уже зарегистрирован, откройте его в браузере и посмотрите, есть ли на нем сайт. Если нет, велики шансы, что вы сможете выкупить домен у текущего владельца.Даже если есть активный сайт, никогда не помешает спросить, правда?

Как узнать, кому принадлежит доменное имя

Поиск WHOIS — отличное место, чтобы начать выяснять, кто является владельцем доменного имени. Но что такое поиск WHOIS?

Записи

WHOIS содержат важные контактные данные владельца и менеджеров доменов.

Они также предоставляют имя регистратора домена (например, GoDaddy), статус домена и важные даты (например, когда домен был первоначально зарегистрирован и когда истекает срок его действия).

Вся эта информация пригодится, когда вы планируете купить зарегистрированный домен.

Если домен был зарегистрирован недавно, например, вам может быть проще приобрести этот домен у текущего владельца. Регистрация старых доменов тоже не невозможна, но эта информация определяет все шаги, которые вам могут потребоваться для покупки этого домена.

По теме: Сколько стоит доменное имя?

Однако конфиденциальность домена может заблокировать некоторую контактную информацию, когда вы пытаетесь использовать поиск в WHOIS, чтобы узнать, кто является владельцем доменного имени.

Конфиденциальность домена позволяет владельцу домена скрывать конфиденциальную контактную информацию, такую ​​как свое имя, адрес, номер телефона, адрес электронной почты и т. Д.

Вы по-прежнему можете видеть, где зарегистрирован домен, а также даты регистрации и истечения срока действия, но другая контактная информация будет замаскирована. Вот пример того, как будет выглядеть домен без конфиденциальности:

Вы можете увидеть контактную информацию в этом домене, включая номера телефонов и адреса электронной почты, которые позволят вам связаться с соответствующими сторонами.Но как насчет домена, зарегистрированного в частном порядке? Вот как будет выглядеть один из них:

Domains by Proxy — это поставщик услуг конфиденциальности для GoDaddy, который заменяет конфиденциальные контактные данные. Таким образом, адрес и номер телефона, которые вы видите в списке, на самом деле предназначены для доменов через прокси, а не для GoDaddy.

Если желаемый домен имеет конфиденциальность, не волнуйтесь. Еще есть способы узнать, кто является владельцем доменного имени. В большинстве случаев (с конфиденциальностью GoDaddy или другим поставщиком конфиденциальности) адрес электронной почты, указанный в WHOIS, по-прежнему будет пересылать сообщения фактическому владельцу домена.

Что делать после того, как вы нашли владельца доменного имени

Итак, вы проверили нужный домен, но что теперь делать дальше?

На этом этапе следует рассмотреть несколько вариантов. Если вам действительно нравится этот домен, но вы не уверены, что сможете договориться о цене покупки с владельцем, такие услуги, как брокерская служба доменов GoDaddy, станут отличным началом.

С услугой брокера домена у вас будет доступ к собственному брокеру домена, который свяжется с владельцем домена и попытается договориться о покупке от вашего имени.

Наличие на вашей стороне специалиста по домену может снять много стресса в процессе переговоров.

Вы могли заметить, что у домена заканчивается срок регистрации. Такие службы, как задержка заказов на домен, могут отслеживать домен для вас и пытаться захватить домен, если текущий владелец допустит прекращение регистрации.

Имейте план Б

Однако можно подготовиться к тому, что текущий владелец может не захотеть продать свой домен.Или они могут захотеть за домен больше, чем вы готовы заплатить.

В таких случаях вам может потребоваться внести некоторые изменения в домен, который вы изначально хотели.

Вы можете заглянуть на аукционы доменов GoDaddy, чтобы узнать, продает ли кто-нибудь домен, который может вам подойти.

По теме: Стоит ли покупать премиальное доменное имя для своего бизнеса?

Если вы ничего там не видите, есть также сотни доменных расширений, о которых вы, возможно, не знали, помимо обычных. com , .org или .net расширения. Будьте гибкими и изобретательными — вы можете придумать что-то лучше, чем вы изначально искали.

Надеюсь, это руководство помогло в вашем поиске узнать, кому принадлежит доменное имя, на которое вы положили глаз, а также идеи для альтернативных доменов, на всякий случай. Удачи!

Дуг Шон: Трамп против Байдена — вот кто победил в дебатах и ​​что это значит для выборов 2020 года

Во вторых и последних президентских дебатах в четверг вечером американцы стали свидетелями гораздо менее хриплых, более последовательных и более существенных — в других Словом, более нормальная дискуссия, чем первые дебаты всего три недели назад.

При этом можно с уверенностью сказать, что 96-минутный обмен мнениями между президентом Трампом и бывшим вице-президентом Джо Байденом, скорее всего, кардинально не изменит президентскую гонку. Уже проголосовало более 48 миллионов американцев, и мало кто еще не определился.

Однако, на мой взгляд, эффективность президента Трампа измерялась, сообщалась и контролировалась. Таким образом, для всех оставшихся нерешительных избирателей и избирателей, ориентированных на республиканцев, которые, возможно, были обескуражены хаотичными дебатами президента, выступление Трампа в четверг вечером, вероятно, успокоило их и, возможно, даже побудило некоторых принять решение отдать голоса в его пользу.

ТРАМП, БИДЕН СТАЛКИВАЕТСЯ НА ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ ПРЕЗИДЕНТСКИХ ДЕБАТАХ

Более того, выступление президента подкрепляет аргумент, который я приводил в статье Fox News ранее на этой неделе: что Байден впереди, но его победа не Забытый вывод. И не заблуждайтесь, вполне вероятно, что Трамп осуществит камбэк, напоминающий его неудачную победу в 2016 году.

Во время дебатов Байден по большей части держался своего, и его выступление вряд ли изменится. отговорить избирателей или повлиять на его избирательную позицию.

Больше из Мнения

Однако по мере того, как ночь шла, эффективность Байдена постепенно снижалась. Он изо всех сил пытался придумать последовательные ответы на насущные вопросы Трампа о спорных темах, таких как получение средств из российских источников, за исключением того, чтобы открыто опровергать и возвращать обвинение Трампу.

Кроме того, Байден допустил несколько оплошностей в течение ночи, включая неуместную ссылку на Гитлера, которая сбила с толку ученых мужей через проход.

«Хорошие отношения с лидерами других стран — это хорошо», — сказал Трамп о своих отношениях с северокорейским диктатором Ким Чен Ын.

Байден ответил: «Это все равно что сказать, что у нас были хорошие отношения с Гитлером до того, как он фактически вторгся в Европу».

Вдобавок, в знак того, что бывшему вице-президенту становится все более неудобно, Байден сверил часы в последние 15 минут дебатов, что для большинства пожилых американцев напомнило президента Джорджа Х.У. Буш во время дебатов в ратуше 1992 года с претендентом Биллом Клинтоном, который победил Буша. Этот момент нарисовал картину Буша как отстраненного от карьеры политика, который не был настроен на борьбу рабочих семей.

Хотя это, скорее всего, не относится к Байдену — учитывая, что Байден по большей части рассматривается как чемпион для среднего и рабочего класса, — этот шаг был символом ослабления Байдена в течение ночи.

С этой целью, с некоторым успехом, Трамп постарался вернуть себе в 2016 году роль «аутсайдера», выступающего против конкурирующего профессионального политика.Трамп несколько раз подвергал Байдена нападкам за то, что он был профессиональным политиком, который провел в Вашингтоне пять десятилетий, но не добился значимых реформ в таких вопросах, как иммиграция.

«С этими политиками все говорят, но никаких действий», — сказал Трамп. «Почему ты этого не сделал? У тебя было восемь лет, чтобы это сделать ».

Хотя Трампу сложнее позиционировать себя как «постороннего» действующего президента, его нападки на Байдена также затруднили Байдену возможность представить себя агентом перемен, который проведет значимые реформы в сфере иммиграции, преступности и даже здравоохранение.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШЕ МНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ

С точки зрения сильных сторон Байдена, как и в предыдущих дебатах, лучшим моментом для Байдена был сегмент, посвященный пандемии коронавируса. Столкнувшись с более спокойным и менее изменчивым Трампом, Байден смог обосновать свою кандидатуру: эти выборы должны стать референдумом о неудавшемся пандемическом руководстве Трампа.

«Если вы больше ничего не слышите, что я говорю сегодня вечером, послушайте это: любой, кто несет ответственность за то, что не взял на себя контроль — фактически, изначально говоря:« Я вообще не беру на себя ответственности »- любой, кто несет ответственность за такое количество смертей, не должен оставаться президент Соединенных Штатов Америки », — сказал Байден.

Пандемия унесла жизни более 222000 американцев, и более 8,3 миллиона человек в США были инфицированы коронавирусом.

В качестве еще одного плюса для Байдена — и, к вероятному разочарованию кампании Трампа, — бывший вице-президент успешно избежал длительной дискуссии о зарубежных деловых контактах своего сына Хантера.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Полное отрицание Байденом каких-либо правонарушений или ненадлежащего поведения помешало Трампу убедительно связать Джо Байдена с деятельностью Хантера таким образом, чтобы это могло помочь Трампу политически.

В конечном итоге, на мой взгляд, работа Трампа была по всем параметрам выше, чем у Байдена, и продемонстрировала избирателям, что президент все еще в гонке.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОТ DOUG SCHOEN

Кого / Кого / Чьего

---

Of Which vs Of Whom

1. Мы можем использовать не определяющее относительное предложение с «of which» и «of who» после кванторов:

All, both, each, many, most, no, none , часть, некоторые…

Например:

У Адама два брата. Оба они работают инженером.
У Адама два брата, оба работают инженерами.

У Брэда очень хорошие соседи. Все они мне очень нравятся.
У Брэда очень хорошие соседи, и все они мне очень нравятся.

Моя мама пригласила на мой день рождения много родственников. Приехали только некоторые из них.
Моя мама пригласила на мой день рождения много родственников, из которых только несколько пришли.

Вчера вечером я разговаривал со своим старым другом.Некоторые ее замечания меня обидели.
Вчера вечером я разговаривал со своим старым другом, некоторые замечания которого меня обидели.

2. После числа (один, два и т. Д .; первая, вторая и т. Д .; половина, третья и т. Д.)

Я хочу быть соседом по квартире со своим другом Дэниелом. Одно из его самых больших увлечений — баскетбол.
Я хочу быть соседом по квартире со своим другом Дэниелом, одним из самых больших увлечений которого является баскетбол.

В нашей школьной библиотеке много книг. Меня очень интересуют два из них.
В нашей школьной библиотеке много книг, две из которых мне очень интересны.

3. После превосходной степени (самая лучшая, самая большая и т. Д.)

Вчера мы с другом поймали много рыбы. . Самый большой из них был 20 фунтов.
Вчера мы с другом поймали много рыбы, самая большая из которых весила 20 фунтов.

Вчера вечером я встречался со многими красивыми девушками на вечеринке. Самой красивой из них была Нора.
Вчера вечером я встретился со многими красивыми девушками на вечеринке, самой красивой из которых была Нора.

из которых против чьих

Мы можем использовать «of which» вместо «which» для объектов, но «of which» используется в не определяющих относительных предложениях.

Это машина. Я описал его свойства.
Это машина, свойства которой я описал.
Это машина, свойства которой я описал.

Я останавливался в хорошем отеле. Это великолепные удобства.
Я останавливался в хорошем отеле с великолепными удобствами.
Я останавливался в хорошем отеле с великолепными удобствами.

Поиск по сайту

↑ ▲▲▲▲▲▲▲ ↑

Новые правила Китая накажут автопроизводителей, которые не соблюдают квоту на электроэнергию

Производителям необходимо соблюдать квоты в 2019 году.

Китай пропустил 8% квоты на кредиты на новые энергетические автомобили (NEV), но в 2019 и 2020 он потребует, чтобы все производители, которые производят и продают более 30 000 автомобилей в год, получали соответственно 10% и 12% в кредитах на автомобили новой энергии.

Новые требования не означают, что каждый производитель должен продавать 10% автомобилей с подзарядкой от электросети, потому что за одну продажу автомобиля на новой энергии производитель может получить от 2 до 6 кредитов .

Количество кредитов на подключаемый автомобиль (полностью электрический, подключаемый гибридный или водородный топливный элемент) зависит от различных критериев, таких как запас хода, эффективность и другие. Базовый PHEV должен иметь запас хода не менее 50 км (31 милю), а базовый EV — не менее 100 км (62 мили) и максимальная скорость 100 км / ч (62 мили в час).

Расчетная формула: дальность умножается на 0,012 + 0,8 (что дает 2 в случае 100 км BEV). Затем вы умножаете результат на другие коэффициенты от 0,5 до 1,2, такие как потребление энергии и вес. В результате предел равен 6. Мы предполагаем, что в будущем формула будет развиваться, что заставит автопроизводителей улучшать автомобили.

Если предположить, что производитель будет продавать плагины по 2 кредита каждый, ему нужно будет электрифицировать не менее 5% своего объема. Если компании удастся получить максимум 6 кредитов на машину, то только около 1.7% объема необходимо будет электрифицировать в 2019 году.

Например, на каждые 100000 проданных автомобилей компании необходимо получить 10000 баллов NEV в 2019 году, что соответствует 1700-5000 подключаемым модулям, которые соответствуют требованиям.

В противном случае кредиты нужно будет покупать у других (у которых есть множество кредитов, таких как BYD, Tesla или NIO). Если производитель не соберет достаточно кредитов, то китайское правительство предполагает санкции.

Согласно статье Bloomberg, Ford является одной из компаний с наименьшей долей плагинов и может пострадать относительно сильно.

В Китае есть множество автопроизводителей, которые превышают требования, поэтому мы предполагаем, что новые правила направлены на тех, кто еще не ввел плагины.

Источник: Bloomberg

Кто такой Q

Какова цель Q?

Очевидно, что никто не может говорить о личных мотивах человека (лиц), называемого Q. Однако, судя по обсуждаемым темам и исследованиям «кроличьих нор», которые Q нас подвела, мы можем сделать несколько выводов о том, каковы могут быть их намерения.Первая и главная цель — распространять информацию среди последователей и сторонников Дональда Трампа и для них. Это широко известно как «Великое пробуждение». Как бывший член основных СМИ и бывшая знаменитость, Трамп знает о махинациях СМИ. Его послание ненавидят «глубинное государство», средства массовой информации и многие другие, и им необходимо предотвратить нас любой ценой. Публикуя сообщение как Q, Трамп и его команда могут сохранить правдоподобное отрицание и по-прежнему сообщать нам, людям, о вещах, которые, по их мнению, мы должны знать.Существует значительное количество «теорий заговора», которые циркулируют в течение многих лет, и отрицательный ярлык «теории» поместил эти дискуссии в ту же ячейку, что и другие «теории», которые сводятся только к безумным домыслам и фантазиям. Эту информацию игнорировали те, у кого была платформа в течение многих лет, потому что люди относили их к категории нелепых и недоказанных фантазий. Q тактически дает подсказки и подсказки по ряду этих проблем, узаконивает их и возвращает в сферу общественного обсуждения.Эти истории и скрытые проблемы, лежащие прямо под поверхностью, теперь обнаруживаются и доказываются. Эти истории включают элитные круги педофилии / торговли людьми, мягкий переворот правительства США и институт бюрократического авторитаризма, ложную предпосылку «смены режима» и «строительства нации» и то, как это вписывается в господство на планете политических и финансовая элита, клановая капиталистическая система всемогущих государственных структур, отбирающих и выбирающих победителей на «свободном рынке», подрыв здоровья и суверенитета американских граждан и программирование населения посредством социальной инженерии и культурного контроля.

Кто кем владеет в автомобильной промышленности

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью на CompleteCar.ie

Я: «Мне очень нравятся Subaru BRZ и Toyota GT86»
Мистер Всезнайка Журналист: «Вы знаете, что это, по сути, одна и та же машина, верно?»
Я: «Конечно знаю!»

Затем я провел следующий час, плача в подушку, снова из-за того, как мало я, кажется, знаю об автомобилях, причитая «слишком многому нужно научиться».

Но учиться я должен, и за этим последовала безумная сессия в Google, в ходе которой я узнал, что во время производства BRZ и GT86 Toyota владела около 16% материнской компании Subaru.Конечно, тогда мне пришлось искать в Google, кто владеет Subaru; это Fuji Heavy Industries (но, конечно, вы это уже знали). И с этим последовало месячное обучение структуре международной автомобильной промышленности, которое я сейчас попытаюсь передать вам, дорогой читатель, хотя я уверен, что вы уже все это знаете, так что, возможно, считайте это « освежить ».

Чтобы структурировать свои рассуждения, я решил взглянуть на ведущих мировых автопроизводителей по объему продаж автомобилей в 2014 году.Вот они, в порядке убывания, с брендами, которыми владеет каждый производитель.

Японский производитель автомобилей Toyota Motor Corporation — производитель номер один в мире, продавший 10,23 миллиона автомобилей по всему миру. Ему принадлежат следующие марки автомобилей: Daihatsu, Lexus, Scion, Toyota и Hino Motors. Как упоминалось выше, он также имеет долю в Fuji Heavy Industries, Ltd., а также 5,9% акций Isuzu. Daihatsu, в свою очередь, владеет 25% акций малайзийского производителя автомобилей Perodua.

Немецкий гигант Volkswagen Group в 2014 году продал 10,14 миллиона автомобилей и владеет автомобилями следующих марок: Audi, Bentley, Bugatti, MAN Trucks, Scania, SEAT, Skoda, Porsche, Volkswagen и Volkswagen Коммерческие автомобили. В свою очередь Audi владеет Lamborghini, а Lamborghini — Ducati Motor Holding. Технически концерн Volkswagen Group принадлежит Porsche SE; ему принадлежит 52,2% обыкновенных акций Volkswagen AG.

Американский производитель автомобилей General Motors (GM) владеет Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC.Он также владеет значительными долями в немецком автомобилестроении Opel и его дочерней компании Vauxhall Motors и производит автомобили через подразделения GM Daewoo и Holden. GM также владеет 44% акций SAIC-GM-Wuling Automobile (SGMW), которая производит автомобили под брендами Baojun и Etsong для китайского рынка. В рамках SGMW он также использует значок Wuling на автомобилях для китайского рынка, но не владеет брендом. Кроме того, GM владеет 50% акций FAW-GM Light Duty Commercial Vehicle (FAW-GM), совместного предприятия с FAW Group в Китае.

Renault-Nissan продал 8,47 миллиона автомобилей в 2014 году, и он продает каждый десятый автомобиль в мире под брендами Renault, Nissan, Renault Samsung, Infiniti, Venucia, Dacia, Datsun и Lada. Французский автопроизводитель Renault владеет 43,4% акций японского автопроизводителя Nissan Motor Corporation, который, в свою очередь, владеет 15% акций Renault. Renault и Nissan Motor Corp владеют 1,55% акций Daimler, которая владеет 3,1% Renault и 3,1% Nissan Motor Corp.Renault-Nissan также владеет автомобильными компаниями Alpine и Gordini.

Южнокорейская Hyundai Motor Group продала 7,71 миллиона автомобилей в 2014 году и владеет Hyundai Motor Company, которая, в свою очередь, владеет Kia Motors Corporation.

Американская Ford Motor Company продала 6,32 миллиона автомобилей в 2014 году. Она производит автомобили под брендами Ford и Lincoln. Она владеет 50% акций Ford Sollers, производящей автомобили Ford в России. Он является частью совместного предприятия Ford Otosan, которое производит автомобили Ford в Турции.Ford владеет Jiangling Motors Corporation Ltd в Китае и Troller Veículos Especiais в Бразилии. Ему принадлежит 70 процентов акций Ford Lio Ho Motor в Тайване. Ford также владеет 2,1% акций Mazda Motor Corporation, а вместе с Mazda — совместным предприятием AutoAlliance Thailand (AAT) и 35% акций Changan Ford Mazda Automobile Co. Ltd. в Китае. Кроме того, Ford Motor Company также владеет 8% акций Aston Martin.

Итальянский автопроизводитель Fiat Automobiles является материнской компанией Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), которая продала 4 автомобиля.В 2014 году компания владеет 75 миллионами автомобилей и владеет брендами Ferrari и Maserati, а в рамках дочерней компании FCA Italy владеет брендами Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional и Lancia. В Соединенных Штатах, в рамках дочерней компании FCA US, ей принадлежат Chrysler, Dodge, Jeep, Mopar, Ram и SRT.

Японская автомобильная компания Honda продала 4,36 миллиона автомобилей в 2014 году и владеет люксовым брендом Acura, а также автомобилями Honda и мотоциклами Honda.

Французский автопроизводитель PSA Peugeot Citroën продал 2 экземпляра.94 миллиона автомобилей в 2014 году. Он производит автомобили и фургоны под брендами Citroën и Peugeot, а также мопеды и скутеры Peugeot. Dongfeng Motor (Гонконг) владеет 14,13% акций PSA. PSA также имеет совместное предприятие с Toyota Motor Corporation из Японии под названием Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA), которое производит автомобили Toyota, Peugeot и Citroën в Чешской Республике. У него также есть совместное предприятие 50-50 с китайской автомобильной группой Chang’an под названием Changan PSA Automobile и совместное предприятие с Dongfeng Motor Corporation под названием Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited.PSA в равных долях владеет Sevel SpA (Société Européenne de Véhicules Légers SA и Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A) вместе с Fiat Group Automobiles. PSA Peugeot Citroën также владеет 70 процентами акций Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus, а Mitsubishi Motors владеет оставшимися 30 процентами в совместном предприятии, которое строит Peugeot, Citroëns и Mitsubishis в России.

Японская Suzuki Motor Company продала 2,88 миллиона автомобилей в 2014 году и владеет следующими дочерними компаниями: American Suzuki Motor, Bari Suzuki, Magyar Suzuki, Maruti Suzuki, Pak Suzuki Motors, Suzuki GB PLC, Suzuki Canada и Suzuki China.

Немецкий производитель автомобилей Daimler AG в 2014 году продал 2,53 миллиона автомобилей, и, как упоминалось ранее, альянс Renault-Nissan владеет 3,1% акций компании. Он имеет следующие бренды: Mercedes-Benz, AMG, Maybach, Smart, Mercedes-Benz Trucks, Mercedes-Benz Vans и Evo Bus, который производит автобусы Mercedes-Benz и автобусы под брендом Setra. Daimler также владеет Daimler India Commercial Vehicles, производящей грузовики BharatBenz. Daimler владеет Daimler Trucks North America, включая дочерние компании Thomas Built Buses, Western Star Trucks и Freightliner Trucks.Daimler владеет 89,29% акций Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation.

Я был очень удивлен, что BMW не вошла в первую десятку мировых продаж автомобилей в 2014 году; он занял 12-е место с 2,12 млн проданных автомобилей. BMW имеет следующие подразделения: MINI, BMW i, BMW M и BMW Motorrad. Ей также принадлежит Rolls-Royce Motor Cars, 50 процентов акций BMW Brilliance Automotive, Ltd, которая производит автомобили в Китае для китайского рынка. BMW также владеет товарным знаком Riley Motors и Triumph Motor Company.

Японский производитель автомобилей Mazda Motor Corporation в 2014 году продал 1,38 миллиона автомобилей и владеет брендом Mazda; Ford владеет 2,1% акций компании.

Dongfeng Motor Corporation является китайским государственным производителем, и в 2014 году она продала 1,19 миллиона автомобилей. У нее есть два дочерних предприятия, которые называются Dongfeng Automobile Company и Dongfeng Motor Group Company, Ltd. У нее есть следующие совместные предприятия, что позволяет ей производить иностранные автомобили. фирменные автомобили для китайского рынка: Dongfeng Honda, Dongfeng Nissan, Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company, Zhengzhou Nissan Automobile Company, Dong Feng Peugeot Citroën Automobile Company, Dongfeng Renault Automotive Company, Ltd, Dongfeng Yueda Kia, Dongfeng Yulon и Dongvo (Ханчжоу) Truck Компания.В рамках партнерства Dongfeng Nissan она также производит автомобили марки Venucia.

Changan Automobile (Group) Co. Ltd. в Китае продала 1,15 миллиона автомобилей в 2014 году и, как и Dongfeng, сотрудничает со многими европейскими и японскими производителями автомобилей для производства автомобилей для китайского рынка. У нее есть следующие совместные предприятия: Changan Suzuki, Changan Ford, Changan Ford Mazda Engine, Changan PSA и Changan Mazda. Ей также принадлежит Hafei Motor Co. Ltd., которая производит коммерческие автомобили.

Продано японской Mitsubishi Motors Corporation 1.В 2014 году у нее есть дочерние компании Soueast, которая производит автомобили в Китае, Hunan Changfeng Motor, которая также производит автомобили в Китае, и Ralliart, которая производит высокопроизводительные автомобили Mitsubishi для ралли и автоспорта.

BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd.) продала 1,04 миллиона автомобилей в 2014 году и через свои совместные предприятия BAIC производит автомобили под брендами Hyundai и Mercedes для продажи на китайском рынке.

Индийская фирма, Тата, продано 0.97 миллионов автомобилей в 2014 году, и ей принадлежат Jaguar Land Rover и Fiat-Tata, совместное предприятие с Fiat, которое производит автомобильные запчасти и автомобили под марками Fiat и Tata, Tata Daewoo, Tata Marcopolo, автобусную компанию Tata Hispano, Tata Hitachi Construction Machinery и Tata. Motor Crs, выпускающая легковые автомобили под маркой Tata Motors.

ОК. Думаю, на сегодня хватит. Однако информационная перегрузка, когда я узнала о генеалогическом древе автомобильной промышленности, мне пришлось сравнивать автомобили и сходство некоторых марок и моделей.Являются ли связи Форда и Aston Martin причиной того, что решетки радиатора стали очень похожими? И теперь, я думаю, становится понятнее, почему Mitsubishi произвела PSA Citroën C-Crosser и Peugeot 4007, которые представляют собой модифицированные версии Outlander, и почему Citroën C4 Aircross основан на Mitsubishi ASX и Peugeot 4008 Также становится понятнее, почему новый Nissan Navara NP300 будет поставлять комплектующие для будущего грузовика Renault и нового пикапа Mercedes.