Авто юность: ЗИЛ 118К «Юность»

Легендарный автобус ЗИЛ-118 «Юность»

Неувядающая «Юность»

В. Васильев, фото из архива автора и АМО ЗИЛ

История автостроения знает немало примеров, когда та или иная модель (появление которой не планировалось), появившись на свет, оказывала столь сильное влияние на мировое автостроение, что становилась образцом для подражания. Такая история произошла с легендарным отечественным автобусом ЗИЛ-118 «Юность», отмечающим свое 45-летие.

Машина из полуподполья

Идея создания «Юности» возникла в 1959 г. В то время на заводе имени И.А. Лихачева резко сократился выпуск представительских лимузинов, а государственный заказ на «хрущевский» ЗИЛ-111, предназначавшийся только для правящей верхушки Советского Союза, расписали на несколько лет вперед. При этом ежегодное производство составляло не более 10–15 машин, в то время как ежегодный выпуск предшественника «сталинского» ЗИС-110 во многом благодаря выпуску модификаций такси и «скорой помощи» достигал 300 единиц.

Подобный расклад не предвещал ничего хорошего элитным подразделениям завода, собравшим наиболее квалифицированный персонал с огромным опытом по выпуску автомобилей высшего класса. Напротив, увеличение производства агрегатов «111-го» решало многие насущные вопросы. Вот почему инициативная группа зиловцев во главе с Николаем Гринчаром предложила разработать проект многоместного легкового автомобиля, базирующегося на узлах ЗИЛ-111. Почему легкового – объясняется просто. Ведь главный замысел состоял в том, чтобы за счет более вместительной, чем у лимузина, вагонной компоновки кузова и рационального размещения пассажиров создать совершенно новый тип легкового автомобиля многоцелевого назначения с элегантной внешностью и внутренней отделкой. Однако высказанные предложения не нашли понимания у руководителей завода и не были включены в план перспективных разработок. Тем не менее в начале 1960 г. молодежный коллектив на общественных началах, а на самом деле в полуподпольных условиях, под страхом увольнения (поскольку машина создавалась в режимном подразделении предприятия) приступил к реализации задуманного. Момент истины наступил, когда в январе 1962 г. первый опытный образец стали обкатывать на улицах Москвы.

Хотели того заводские энтузиасты или нет, но им удалось построить не просто очередную модель, они создали машину, открывшую новое перспективное направление. Это, как, впрочем, и возраст большей части разработчиков, подчеркивало красивое имя «Юность», которым нарекли новорожденную. Поставив рядом с ней ЗИЛ-111, можно сделать весьма интересные наблюдения. При одинаковых колесной базе (3760 мм) и колее (1570/1650 мм) внешние обводы «Юности» полностью закрывали ЗИЛ-111 – ее длина (6840 мм) больше на 700 мм, высота (2067 мм) – на 427 мм, ширина (2110 мм) – на 70 мм. Однообъемный кузов вмещал 17 человек против 7 у лимузина. Понятно, что скорость с такой нагрузкой уменьшилась со 170 до 120 км/ч, к тому же двигатель «111-го» Vобразную 200-сильную «восьмерку» дефорсировали до 150 л.с. и упростили конструктивно. Назывался он в таком виде ЗИЛ-130 и предназначался для установки на грузовик.

Моторный отсек занимал правую половину отделения водителя. Средний расход топлива составлял менее 28 л/100 км.

Несущий кузов автомобиля вагонной компоновки создали «с чистого листа». Это была дизайнерская находка. Внешние формы, убранство и отделка интерьера соответствовали самым высоким эстетическим критериям. Машина, благодаря своей нетривиальной запоминающейся архитектуре, выглядела словно пришелец из иных миров. Да и комфорт вызывал только восторженные отзывы. Всё, начиная от цветовой гаммы и кончая проработкой отдельных элементов, зиловцы выполнили на образцовом уровне. Для удобства посадки и высадки имелась широкая дверь, расположенная с правой стороны, нижняя ступенька находилась всего в 400 мм над поверхностью дороги. Отличную обзорность обеспечивало круговое остекление, включая окна с тонированными стеклами на скатах крыши. Дверь, расположенная в задней части кузова, позволяла в необходимых случаях загружать громоздкий багаж в отсек, освободившийся от демонтажа последнего ряда сидений.

Это же обстоятельство давало возможность превратить пассажирскую машину в санитарный автомобиль.

Чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, к их услугам были удобные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для верхней одежды, эффективные системы отопления и вентиляции и даже огромный (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше. Для лучшей термо- и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном. Широкое применение пластиков, легких сплавов, штампованных цельнотянутых и гнутых силовых элементов дало возможность использовать без дополнительной переделки многие серийные агрегаты ЗИЛ-111.

Вождение автомобиля заметно облегчала двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач, заимствованная у лимузина. В распоряжении водителя находились регулируемое в продольном и вертикальном направлениях сиденье, электрические часы, микрофон. Великолепную плавность хода обеспечивали независимая рычажно-пружинная подвеска впереди, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости, и зависимая на длинных и мягких рессорах подвеска сзади. Интересно, что силовой агрегат, передняя подвеска с тормозами и рулевой механизм монтировались на легко отсоединяемом подрамнике, который крепился к основанию кузова с помощью резиновых подушек. По сути, зиловцы использовали модульный принцип построения конструкции, который и по сей день актуален. Возросшая до 4,5 т полная масса предопределила использование в конструкции рулевого управления мощного гидроусилителя.

Своя колея

В марте 1962 г. начались пробеговые испытания «Юности», которой присвоили обозначение ЗИЛ-118. Десятки тысяч километров, пройденные по городам и весям страны, несмотря на некоторые недостатки еще «сырой» конструкции, подтвердили жизнеспособность выдвинутых идей. Это явилось сильнейшим аргументом, повлиявшим на позицию заводского руководства, которое стало горячим приверженцем чудо-автомобиля. Неудивительно, что уже осенью 1962 г. в Совет Министров СССР направили предложение о выделении ассигнований, необходимых для организации серийного производства семейства легковых автомобилей, в которое наряду с «Юностью» входили перспективный представительский ЗИЛ-114 и его укороченный вариант ЗИЛ-117.

При этом особое внимание обращалось на незаурядные потребительские качества, широкую унификацию моделей, значительное число модификаций.

ЗИЛ-118, показанный высшему партийно-правительственному аппарату, получил положительную оценку. Более того, после осмотра «Юности» Н.С. Хрущёв, который был ярым сторонником развития общественного транспорта в СССР, со свойственной ему прямотой заявил: «Вот это народный автомобиль!» Машина произвела на него благоприятное впечатление, и особенно новаторским подходом при создании конструкции. После таких слов, сказанных первым лицом государства, противники «Юности» приумолкли.

Возможности ЗИЛ-118 позволяли использовать его для экскурсионно-туристических поездок; для обслуживания санаториев, домов отдыха, курортов; для транспортного обеспечения делегаций съездов, конференций, фестивалей и др. массовых мероприятий; для пригородного сообщения, в качестве маршрутного такси и автомобиля скорой медицинской помощи; наконец, под монтаж специального оборудования (кино-, радио- и телеустановки, передвижные лаборатории различного назначения) и пр.

Если говорить о количественных показателях, рентабельным был бы годовой выпуск свыше одной тысячи таких автомобилей. Для удовлетворения нужд страны и экспорта, по ориентировочным прогнозам, требовалось изготавливать 4–6 тыс. машин в год. Это позволило заводу поставить производство автомобилей на солидную основу.

По данным Главмосавтотранса, только Москва единовременно могла поглотить не менее 1000 единиц ЗИЛ-118, а их ежегодное поступление при 5-летнем сроке эксплуатации и окупаемости в течение 2 лет должно было составить 200 единиц.

Но надеждам, возлагаемым на «Юность», не суждено было сбыться. Сроки строительства завода, на котором помимо ЗИЛ-118 должны были выпускать перспективные ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117, постоянно переносились. Что поделаешь, таковы реалии плановой экономики.

Не увенчались успехом попытки заводского руководства в качестве временной меры наладить изготовление 250–300 машин нового семейства своими силами. Между тем зиловские специалисты продолжали совершенствовать конструкцию машины и разрабатывать новые модификации. Важен был и эксплуатационный опыт. Вот почему в 1963–1964 гг. переоборудованную в 15-местное такси «Юность» направили работать в один из московских таксомоторных парков. Там она показала полное превосходство над «аборигеном» маршрутных линий – 9-местным РАФ-977Д, который не смог состязаться с детищем столичных автостроителей ни по одному показателю.

Тогда же в тесном взаимодействии с Минздравом Союза изготовили машину специализированной «скорой помощи» – ЗИЛ-118А. Ее особенность заключалась в том, что уже во время движения пациенту можно было оказать широкий спектр оперативных услуг. Для этого в арсенале «Юности» находилось разнообразное медицинское оборудование. Средняя часть крыши длиной более двух метров выполнена подъемной, что позволяло врачам работать в полный рост. Вкупе со специальным инструментом, бестеневым освещением и другими приборами это обеспечивало проведение операции (в случае необходимости) прямо в автомобиле.

Действительно, ЗИЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Об этом с восхищением говорили и медицинские светила, съехавшиеся на Международный конгресс в Киев. Бывший в ту пору министром здравоохранения страны академик Б.В. Петровский, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.

К сожалению, прекрасно зарекомендовавшая себя медицинская версия «Юности» была выпущена всего в двух экземплярах, один из них обслуживал кремлевскую больницу. Несмотря на это еще долгие годы ЗИЛ-118А оставался флагманом отечественного санитарного транспорта.

Полные надежд на серийное будущее «Юности», с 1962 по 1967 годы зиловцы изготовили 7 машин.

В процессе работы и накопления эксплуатационного опыта пришло понимание, что ЗИЛ-118 надо рассматривать не как легковой автомобиль, пусть и многоместный, а как полноценный автобус промежуточной размерности. В этом звании его утвердила измененная классификация, согласно которой зиловская модель была отнесена к машинам малого класса с габаритной длиной до 7,5 м.

Французский триумф

В судьбе «Юности» звездный 1967 год мог стать и переломным. В начале мая Советский Союз впервые принял участие в ХVIII Международной автобусной неделе, проходившей во французском г. Ницца. Будучи крупнейшим в своей области специализированным мероприятием, она включала XV туристическое ралли из разных городов Европы в Ниццу, различные виды конкурсов и технические испытания автобусов. Наряду с ЗИЛ-118 интересы страны представляли ПАЗ-665 «Турист», ЛАЗ-699 «Турист» и ЛАЗ «Украина». Соперниками наших машин были самые именитые конкуренты со всего света.

Подготавливая «Юность» к столь престижным состязаниям, автозаводцы верили в свое детище, но что успех будет носить триумфальный характер, никто не мог даже предположить. Победителем ралли, завоевавшим главный большой приз Президента Французской республики (Севрскую вазу), был признан Интурист СССР за организацию и проведение маршрута ЗИЛ-118. За участие в этом же соревновании представителям ЗИЛа были присуждены бронзовая медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета г. Ниццы.

В конкурсах и технических испытаниях участвовало 129 машин 50 фирм. «Юность» доказала, что может на равных бороться с любым соперником. В ее копилке оказались самые значимые награды. Большой приз конкурса – кубок Оргкомитета – машина получила по совокупности тягово-скоростных свойств, уровню внешнего шума и плавности хода. В конкурсе кузовов ЗИЛ-118 вместе с другими отечественными автобусами присудили серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Всего же наша машина увезла на родину 12 призов, это не удавалось ни одному отечественному автомобилю ни до, ни после «Юности».

Советским автобусом самым серьезным образом заинтересовались многие зарубежные компании. Западные бизнесмены быстро смекнули, какие выгоды может принести машина, не имеющая мировых аналогов. Но представителям Автоэкспорта в ответ на предложения приобрести крупные партии ЗИЛ-118 оставалось лишь разводить руками, ведь в наличии было всего 7 машин, построенных практически вручную.

Громкие успехи «Юности» и ее международное признание так и не привели к выделению средств на серийное производство. Хотя массовый выпуск автобусов мог бы заметно удешевить себестоимость и правительственных лимузинов.

Покупатель – Генри Форд

Некоторое оживление в ситуацию внес деловой визит в СССР в конце 1960-х годов автомобильного короля Форда Генри II, внука основателя компании. Вместе с другими на переговорах рассматривались вопросы о продаже лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой Ford либо даже о совместном выпуске машины. Мэтр американского автопрома по достоинству оценил сбытовые возможности «Юности». Вообще Генри-младшего так очаровал автобус, что он отказался от предоставленного в его распоряжение ЗИЛ-114, объяснив это так: «Пусть лимузином пользуется моя дочь, а я буду ездить на «Юности», которая нисколько не хуже». Таким образом, отечественная промышленность могла взять своеобразный реванш за некогда построенный в СССР компанией Ford Горьковский автозавод. Однако переговоры окончились безрезультатно, и Г. Форд уехал из Советского Союза разочарованный. Как искушенный автостроитель и один из крупных «акул капитализма», он отлично понимал, какую возможную прибыль упустила его компания. Возможно, причиной провала сделки стало то обстоятельство, что на ЗИЛе все еще лелеяли надежду организовать серийное производство автобуса своими силами и поставлять его в другие страны через «Автоэкспорт». Не исключено, что использовавшиеся в конструкции автобуса узлы и агрегаты, унифицированные с такими же у правительственных лимузинов, переводили проблему из экономической плоскости в политическую.

Складывалась парадоксальная ситуация. Автобус, получивший международное признание, успешно прошедший межведомственные испытания, имеющий значительный потенциал на внутреннем рынке и большие экспортные возможности, обусловленные значительным интересом со стороны фирм США, ФРГ, Японии, Австрии и др., повторял судьбу автомобилей высшего класса, строившихся для удовлетворения потребностей ограниченной группы партийных и государственных чиновников. Советские специалисты на зависть западным соперникам создали самобытную машину, которая стала пионером в новом, весьма перспективном классе пассажирских автомобилей. Дальнейшие события, когда по образу и подобию нашего автобуса ряд фирм разработал подобные модели, прочно занявшие свое место на рынке коммерческого транспорта, это только подтвердили.

Подобный ход событий привел к тому, что к 1970 г. было собрано не более 13 автобусов ЗИЛ-118 первого поколения, т. е. по 1–2 единицы в год.

Но автобус продолжал жить, и доказательством тому послужило создание по заказу Центрального телевидения СССР опытного образца передвижной автономной телерепортажной установки ЗИЛ-118Т. Машина оказалась удачной, поскольку ее появление серьезно расширило возможности оперативной съемки.

Бытует мнение, и, увы, во многом справедливое, что отечественное автомобилестроение следует в фарватере западных автомобильных компаний. Но это не помешало ЗИЛ-118 оказать вполне определенное влияние на изменение модельного ряда многих зарубежных компаний, включивших в свою производственную программу автобусы, прообразом которых послужил ЗИЛ-118 «Юность».

Сегодня на постсоветском пространстве сохранились считанные единицы ЗИЛ-118. Один из них находится в реставрационной фабрике-музее «Самоходъ» в городе Краматорске. Умелые и заботливые руки украинских специалистов подарили этой замечательной машине вторую жизнь. Отрадно, что реставраторы из «Самохода» стремятся восстановить «Юность» в первозданном виде во всех подробностях. Краматорским умельцам удалось полностью реконструировать силовой агрегат, который вместе с передней подвеской и рулевым управлением находится на специальной раме, и ходовую часть. Тщательнейшим образом идет реставрация кузова и интерьера, подбираются истинные цвета окраски. Чтобы избежать ошибок и неточностей, подробно изучается историческая и техническая литература. Возрожденный ЗИЛ-118 украсит любую коллекцию.

Ошибки Юности: почему микроавтобус ЗИЛ так и не стал массовым

Вы не ослышались: на ЗИЛе действительно выпускали микроавтобусы, о которых советские современники мало что знали. Однако от этого «Юность» не становится менее интересным или знаковым проектом, который, к сожалению, имел не самую простую судьбу. ..

С оглядкой на Запад

Во времена Хрущевской оттепели многие советские автомобили стали достаточно явно походить на представителей заокеанского автопрома, поскольку Никита Сергеевич поставил многим отраслям советской промышленности и экономики задачу «догнать и перегнать Америку». Это нашло отражение как во внешности автомобилей, так и в некоторых технических решениях. Например, в производстве (пусть и мелкосерийном) гидромеханической трансмиссии.

Разумеется, в свете новых веяний и тенденций легковые правительственные ЗИЛ-111 стали довольно сильно походить на американские лимузины, в частности, на Cadillac, а на разработку их узлов и агрегатов на заводе было потрачено множество сил и времени.

При этом использовать большинство наработок и инноваций, реализованных на ЗИЛ-111, конструкторам было попросту негде, поскольку помимо «членовозов», на ЗИЛе выпускали только утилитарные грузовики.

Тем не менее, молодые энтузиасты увидели в «сто одиннадцатом» донора для будущего многофункционального и многоместного автомобиля, не банальной легковушки, а комфортабельного транспорта для перевозки пассажиров. Разумеется, никакого государственного заказа или технического задания на разработку подобной модели не было, и молодые специалисты взялись за проект по собственной инициативе.

Использование агрегатной базы представительского лимузина при проектировании принципиально нового автомобиля не ограничивало конструкторов, ведь на тот момент проект, по сути, был больше поисковым, чем предметным.

Изначально конкретных идей по типу кузова и габаритам новой машины не было. Но было понятно, что исходя из платформы «донора», новый автомобиль не мог получиться сверхкомпактным. Однако довольно быстро рабочей группе стало ясно, что лучшей компоновкой является именно вагонная, то есть та, которую сегодня мы называем однообъемной.

Автомобили с подобным типом кузова были достаточно популярны как в СССР, так и в мире: в Прибалтике вовсю работали над перспективным «рафиком», в Ульяновске занимались будущей «буханкой», а по дорогам земного шара давно колесили фольксвагеновские Transporter.

Однообъемность привлекала конструкторов своей рациональностью, ведь при этом габаритная длина кузова практически полностью использовалась для перевозки пассажиров, а не «воздуха» над передним и задним объемами. Большие габариты ЗИЛ-111 при этом были только на пользу будущему автомобилю.

Хорошо быть большим!

Формально кузов прототипа получался несущим, однако лонжероны и днище по форме напоминали обычную раму, а силовой агрегат был установлен на специальный подрамник. Подвеску также доработали с учетом увеличившейся массы и другого распределения нагрузки по осям. Что же касается мотора, то конструкторы остановили свой выбор на обычной V-образной «восьмерке» от грузовика ЗИЛ-130. Этот мотор был чуть слабее «легкового» варианта, использовавшегося на лимузинах, но допускал применение низкооктанового топлива. Интересно, что гидротрансформатор с двухступенчатой планетарной коробкой передач перекочевал на микроавтобус без особых изменений.

Микроавтобус был больше ЗИЛ-111 по всем параметрам — длине, ширине и высоте, хотя колесная база осталась прежней. При этом молодые художники-конструкторы действительно «нарисовали» новый кузов, который не имел ничего общего с остальной продукцией завода.

Легкий, стремительный, современный экстерьер Юности производил неизгладимое впечатление, поражая чистотой линий и великолепной проработкой всех элементов.

Юность была удивительным симбиозом автобуса и комфортабельной легковушки, причем приставка «микро-» с учетом габаритов и вместимости была не слишком уместной. При этом прототип никак не дотягивал до полноценных утилитарных автобусов вроде продукции Павловского автозавода, хотя по своим габаритам и уровню комфорта явно превосходил те же «рафики», например.

В мировой практике в то время просто не встречались подобные автомобили: столь крупные и комфортабельные однообъемники до ЗИЛа практически никто не делал! Ведь использовать платформу представительского лимузина для, казалось бы, утилитарного «автобуса» в странах с рыночной экономикой было бы вряд ли целесообразно…

Кроме большой площади остекления с популярными на тот момент панорамными окнами в крыше, Юность была интересна и другими элементами, повышающими комфорт водителя и пассажиров. В их числе – панорамный сдвижной люк, термошумоизоляция панелей, эффективные системы вентиляции и отопления, радиоприёмник с квадрофонической акустикой и даже такие мелочи, как пепельницы, крючки для одежды и индивидуальное освещение каждого пассажирского места.

Доступ в салон микроавтобуса обеспечивала большая дверь на правом борту с низко расположенной ступенькой, а для погрузки-выгрузки багажа была предусмотрена дверь в задней части кузова. По этим параметрам Юность ничем не отличалась от более простых микроавтобусов, но 17 её пассажиров потенциально были обеспечены куда более высоким уровнем комфорта.

В ходе нескольких испытательных пробегов конструкторы проверяли, насколько Юность получилась удобной, надежной и выносливой. Несколько десятков тысяч километров подтвердили, что новая зиловская машина получилась именно такой, как и было задумано. Для водителя ЗИЛ-118 оказался легким и понятным в управлении, а пассажиры ощущали себя даже лучше, чем в обычной легковушке тех лет. Некоторые недочеты, выявленные в ходе испытаний, могли быть с легкостью исправлены при запуске микроавтобуса в серийное производство.

Но что-то пошло не так…

Руководство завода еще во время проверки прототипов на дорогах обратилось с соответствующим предложением «наверх» — в Совмин.

Когда Никите Сергеевичу Хрущеву продемонстрировали новинку, то он буквально пришел в восторг, увидев в микроавтобусе автомобиль широкого назначения. Действительно, Юность могла пригодиться во многих сферах и отраслях народного хозяйства, где был нужен удобный и вместительный автомобиль для перевозки пассажиров и специального оборудования. Маршрутное такси, скорая помощь, служебный, пригородный или экскурсионный автобус, ведомственный транспорт — трудно даже перечислить все возможные варианты применения этого автомобиля.

Эффектная картинка, увы, была далека от реальности

Увы, на тот момент освоить «минимально-рентабельное» производство около 2000 экземпляров в год на ЗИЛе не могли вследствие того, что выйти на такие объемы выпуска не позволяли старые производственные мощности, а необходимые средства в бюджет будущей пятилетки не были заложены Госпланом, для которого появление новой модели стало полной неожиданностью.

Вопрос отложили до 1966 года, а появившееся «свободное время» конструкторы должны были потратить на доработку и улучшение опытных образцов. Однако в это же время происходит смещение Хрущева со всех постов, что могло сказаться на судьбе «Юности» самым драматичным образом.

Впрочем, для «проверки боем» один из прототипов как раз в 1964 году переоборудовали в маршрутное такси и отправили в один из таксопарков Москвы, а в мае 1967-го ЗИЛ-118 вместе с другими перспективными «новинками» в составе делегации «Интуриста» даже побывала на Международной автобусной неделе в Ницце. Зиловский микроавтобус стал настоящей звездой «автобусного салона»

Здесь советский микроавтобус произвел настоящий фурор, с легкостью взяв Кубок Оргкомитета и еще десяток наград в других номинациях! Заводчанам тут же поступили предложения по поводу крупных поставок микроавтобусов на экспорт. И это еще не все: во время визита в СССР Генри Форд II (внук того самого Генри Форда) всерьез заинтересовался этим автомобилем, изъявив желание наладить его производство за рубежом. Казалось бы, этот блистательный успех должен был привести Юность к конвейеру, но… На фото: ЗИЛ-118

За пять лет (1962-1967 годы) вручную было построено лишь около двух десятков ЗИЛ-118, многие из которых демонстрировались на различных выставках. Судьба практически каждой «Юности» была по-своему интересна. Например, шасси с порядковым номером 4 более десяти лет использовалось Агенством печати «Новости».

Рядовые советские граждане практически не видели Юность и уж тем более не пользовались ею, ведь кроме применения в качестве служебного транспорта её решили использовать и в качестве «Скорой помощи» только для высокопоставленных чиновников. Именно поэтому в 1964 году ЗИЛ вместе с Институтом им. Склифосовского создал медицинскую модификацию ЗИЛ-118А (реанимобиль), технической «изюминкой» которой была подъемная часть крыши с «гармошкой», а различное оборудование даже позволяло производить операции прямо на борту! Благодаря мощному двигателю Юность могла легко сопровождать правительственный кортеж, из-за чего этот автомобили, изготовленные в количестве двух экземпляров, тут же забрало четвёртое управление Минздрава.

Уже в семидесятые годы одну «Юность» переделали в ПТС — передвижную телевизионную станцию, оснастив мягкий и просторный микроавтобус соответствующей теле- и видеоаппаратурой.

Вторая «Юность»

К концу шестидесятых годов футуристичная по меркам прошлого десятилетия Юность стала выглядеть несколько устаревшей, ведь автомобильная мода к тому времени заметно изменилась и заокеанская «вычурность» уступила место более лаконичным линиям и рациональным формам.

Именно поэтому руководством завода было принято решение о модернизации микроавтобуса, которая в итоге оказалась настолько глубокой, что её можно считать вторым поколением Юности.

На этот раз созданием машины занялись не на общественных началах, а по принятой на заводах схеме с коллективной формой работы под руководством главного конструктора или его заместителя. Художникам-конструкторам и инженерам, работавшим над проектом второй Юности, к тому времени уже было не занимать опыта, умноженного на талант, а из прежнего состава в работах по новому микроавтобусу приняла участие разве что Татьяна Киселева, создавшая интерьер ЗИЛ-118 и придумавшая автомобилю его имя «Юность».

Компоновка и агрегатная база остались прежними: перед конструкторами стояла задача осовременить автомобиль, а не радикально изменять его конструкцию.

Обновленный микроавтобус должен был выглядеть актуально, вписываясь не только в «модельный ряд» советского автопрома, но и соответствуя новейшим тенденциям мировой автомобильной моды. Именно поэтому ЗИЛ-119 внешне стал куда более «квадратным» и лаконичным, лишенным дополнительных и малофункциональных элементов «аэрокосмичного» стиля. При этом автомобиль формально оставался с несущим кузовом, но во втором «поколении» обзавелся еще более прочной и внушительной силовой основой, состоявшей из прямоугольных труб и швеллеров.

По сути, конструкторы интегрировали в однообъемный кузов сварную пространственную раму, не выделяя её в отдельную деталь.

Такая конструкция позволяла сохранить высокую жесткость кузова на кручение и изгиб, но при этом предоставляла возможности облегчения наружных панелей, не выполнявших силовые функции. Немаловажно, что при этом конструкторы могли придать облику автомобиля большей «лёгкости», сохранив при этом требуемый баланс визуальной монументальности. Подобным парадоксальным сочетанием «стремительной тяжеловесности» могла похвастать разве что горьковская Чайка второго поколения ГАЗ-14. Как и их коллеги из Горького, на ЗИЛе решали ту же задачу перехода от «ракетно-авиационного» дизайна в стиле пятидесятых годов к более простым и лаконичным решениям в духе «плоско-параллельной» моды рубежа шестидесятых-семидесятых.

Увы, вторая Юность практически полностью повторила незавидную судьбу первенца: оперативные и успешные испытания, дебют на «ближайшей» выставке ВДНХ и… отсутствие «свободного места» в плане будущей пятилетки. Поэтому практически готовый к 1971 году микроавтобус мог добраться до серийного производства в лучшем случае в 1976 году.

Не помогло даже экономическое обоснование о высокой рентабельности и целесообразности использования Юности в качестве маршрутного такси для московских автопарков и аэропортов.

Несмотря на то, что ЗИЛ-119 мог окупиться буквально за каких-то год-полтора эксплуатации, денег под новую модель никто не выделял.

За время прозябания второй Юности в томительном ожидании, микроавтобус получил индекс ЗИЛ-118К вместо прежнего ЗИЛ-119, а также обзавелся трехступенчатым «автоматом» от ЗИЛ-114. Микроавтобусы слегка модернизировали вместе с «исходниками» — представительскими лимузинами ЗИЛ

После 1975 года на базе ЗИЛ-118К в индивидуальном порядке выполнялись заказы различных силовых ведомств и министерств по созданию особых модификаций микроавтобуса для нужд КГБ, МВД и Минздрава.

Как и первая Юность, ЗИЛ-118К обзавелся медицинской версией

Поскольку к концу семидесятых годов обновились зиловские лимузины, некоторые элементы и узлы ЗИЛ-115 перекочевали и на микроавтобус. На фото: ЗИЛ-118К

В начале следующего десятилетия Юность наконец-то заказало государство, пусть и в количестве каких-то шести экземпляров в год и только стапельным способом, но это лучше, чем ничего. .. Таким образом, вторая Юность наконец-то стала мелкосерийной, но… ближе к концу восьмидесятых годов на ладан начал дышать сам СССР, поэтому ни технические модернизации, ни «переиндексация» в ЗИЛ-3207 никак не могли повлиять на участь микроавтобуса. Юность по размерам уступала полноценным автобусам, но была заметно крупнее «рафиков»

Впрочем, собственно распад Союза не повлиял на «плановый» выпуск Юности в количестве нескольких экземпляров, причем некоторые из них после 1992 года даже обзавелись прямоугольными блок-фарами от пятой модели Жигулей.

Переход российской экономики на рыночные отношения вместо планово-административных позволил заводу выпустить пробную партию из 12 микроавтобусов для свободной продажи. Однако цена не самого современного и экономичного автомобиля оказалась слишком высокой, а его коммерческое применение — спорным с точки зрения целесообразности…

Грузовая Юность? Да, была и такая попытка найти машине новое применение в «мирной жизни»

Впрочем, в период 1994-1998 годов на ЗИЛе не теряли надежды вписаться с Юностью в новое время, выпустив. .. пикап и даже бескапотный бортовой грузовик. Однако обычному потребителю малоизвестный микроавтобус на базе правительственного лимузина был просто неинтересен. Тем не менее, Юность второго поколения продержалась «на стапеле» почти три десятилетия — с 1970 по 1998 годы, на протяжении которых было изготовлено 87 экземпляров ЗИЛ-119, ЗИЛ-118К и ЗИЛ-3207 различных модификаций. Ну а грянувший в 1998 году дефолт раз и навсегда поставил жирную точку в этой странице истории ЗИЛа.

Когда трава была зеленее: удивительно стильная «Юность»

Общественный транспорт времён СССР многие вспоминают с ностальгией. Оно и понятно: раньше и трава была зеленее. Но есть среди ПАЗиков и ЛиАЗов по-настоящему комфортный автобус.

А точнее, микроавтобус ЗиЛ «Юность» с индексом 3702. Это последняя модификация 1991 года выпуска.

Первые варианты назывались ЗиЛ-118. Спроектировали эту модель, можно сказать, в свободное время, чтобы цех не простаивал. Ведь лимузины Стране Советов были нужны не так уж часто. Получился микроавтобус высшего класса для делегаций, послов, партработников высшего ранга. В середине 1960-х годов автомобиль выпускали малыми сериями по заказу автобазы ЦК КПСС.

Теперь он, как и полагается птице такого полета, стоит в Музее гаража особого назначения Федеральной службы охраны. Гаражу в 2021 году, на минуточку, исполняется 100 лет.

«Юность» – удивительно стильный микроавтобус. Первое, что бросается в глаза, – огромная площадь остекления. Линии корпуса прямые и элегантные, морда плоская, фары сдвоенные. Длина – почти семь метров.

В салон попадали через боковую дверь, но есть и задняя. Она пригождалась, когда автомобиль работал скорой помощью в «особых» больницах.

Внутри – 17 посадочных мест, и каждого пассажира не обделили пространством, а также персональным обдувом. На случай поломки кондиционера, есть три больших люка. Но пора за баранку.

Только сначала расскажу про мотор. Это V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7 литров. Точно такие же моторы устанавливались на грузовики «Урал» и автобусы ЛАЗ.

«Питается» он 92-м бензином. 180 «лошадей» вполне хватает, чтобы бодро разгонять этот ЗиЛ. Максимальная скорость – 120 километров в час.

Коробка трехступенчатая, автоматическая. Кстати, здесь две тормозные педали, чтобы простой советский шофер, непривычный к автомату, мог тормозить той ногой, которой ему удобно.

«Юность» вышла уж очень комфортным микроавтобусом, все-таки его проектировали конструкторы лимузинов. В 1967 году на Международной автобусной неделе в Ницце модель получила 12 наград. Генри Форд-младший даже хотел купить лицензию на ее выпуск в США. Но ему, конечно же, отказали.

К сожалению, «Юность» не добралась не только до американцев, но и до простых советских граждан. За 34 года выпуска собрали меньше сотни экземпляров. А ведь с каким шиком мы могли бы передвигаться по родным просторам!

Хроника: в планах не значился — журнал За рулем

50 лет назад, в декабре 1961 года, на заводе ЗИЛ собрали первый образец малого автобуса высшего класса ЗИЛ-118 «Юность».

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

Впервые короткую заметку об этом автобусе «За рулем» опубликовал в октябре 1963 года. ЗИЛ-118 проходил испытания в Москве в качестве… маршрутного такси! Это был, наверное, самый дорогой таксомотор в мире, поскольку в его основе лежали узлы и агрегаты лимузина высшего класса ЗИЛ-111.

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Завод имени Лихачева в начале 1960-х годов переживал непростые времена. В октябре 1961 года на XXII съезде КПСС, на том самом, где было провозглашено знаменитое «Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме!», советский вождь Никита Сергеевич Хрущев обрушился на предприятие с жесткой критикой. К тому времени ЗИЛ уже шесть лет не запускал в производство новых грузовиков. План по выпуску представительских легковых автомобилей, прежде достигавший 300 машин в год, с переходом на модель ЗИЛ-111 был скорректирован до 10–15 машин.

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

Странно, что в этой ситуации предложение заместителя начальника производства ЗИЛа Николая Федоровича Гринчара загрузить легковое производство новой многоместной машиной повышенной комфортности не нашло должного отклика руководства. В заводской план автомобиль, обозначенный как ЗИЛ-118, не вошел.

Капелью голосов поэтов с трибуны Политехнического звенела знаменитая хрущевская оттепель. Власть, обычно проводившая свою линию непреклонно, позволяла себе заигрывать с массами (такие периоды случались в нашей истории не раз) — разрешались митинги и собрания, поддерживалась инициатива «снизу». Сути это не меняло, но заметно снижало накал протестных настроений. Разумеется, любая инициатива контролировалась. Выходившие на экраны страны один за другим «жизненные фильмы» подсказывали, что порыв молодых был вовремя услышан и поддержан комсомольской организацией — завода, колхоза, ВУЗа.

Микроавтобус оснащался 150-сильным двигателем V8 от грузовика ЗИЛ-130, в форсированном варианте устанавливавшемся на лимузин ЗИЛ-111. С ним соединялась двухступенчатая гидромеханическая передача от ЗИЛ-111. Выбор ее режимов осуществлялось кнопками. Пульт размещался справа от водителя на крышке моторного отсека. На кнопках значилось: Н, Д, П, ЗХ. Обозначать режимы латиницей, понятно, никто бы не позволил, однако и аналога слову Neutral в русском языке не отыскалось. Поэтому на первой кнопке значилось «Н». Начальная буква слова Drive удачно совпала с русским «Д», «Движение». Пониженную передачу и задний ход обозначили русскими буквами П и ЗХ. Такая вот смесь «детройтского с московским».

«Юность» разгонялась до 120 км/ч — невиданной для автобуса скорости. От лимузина заимствовали и другие части трансмиссии и ходовой части — карданный вал, задний мост, подвеску, тормозную систему, рулевое управление с гидроусилителем и колеса. Несущий кузов обладал высокой жесткостью на изгиб и кручение благодаря мощному основанию с лонжеронами и поперечинами замкнутого коробчатого сечения

Микроавтобус оснащался 150-сильным двигателем V8 от грузовика ЗИЛ-130, в форсированном варианте устанавливавшемся на лимузин ЗИЛ-111. С ним соединялась двухступенчатая гидромеханическая передача от ЗИЛ-111. Выбор ее режимов осуществлялось кнопками. Пульт размещался справа от водителя на крышке моторного отсека. На кнопках значилось: Н, Д, П, ЗХ. Обозначать режимы латиницей, понятно, никто бы не позволил, однако и аналога слову Neutral в русском языке не отыскалось. Поэтому на первой кнопке значилось «Н». Начальная буква слова Drive удачно совпала с русским «Д», «Движение». Пониженную передачу и задний ход обозначили русскими буквами П и ЗХ. Такая вот смесь «детройтского с московским». «Юность» разгонялась до 120 км/ч — невиданной для автобуса скорости. От лимузина заимствовали и другие части трансмиссии и ходовой части — карданный вал, задний мост, подвеску, тормозную систему, рулевое управление с гидроусилителем и колеса. Несущий кузов обладал высокой жесткостью на изгиб и кручение благодаря мощному основанию с лонжеронами и поперечинами замкнутого коробчатого сечения

Комсомольским вожаком завода в 1960 году выбрали Владимира Григорьевича Мазепу (теперешнего главного конструктора АМО «ЗИЛ»). Он поддержал идею создать новую машину на общественных началах, без отрыва от производства. В советское время это являлось достаточным условием для, как сегодня сказали бы, легализации проекта. Курировали проект люди, умудренные опытом, — Н.Ф. Гринчар и заместитель главного конструктора, создатель лимузинов Василий Федорович Родионов — талантливый инженер, доктор технических наук, профессор, лауреат Сталинской премии. Впрочем, так премию уже не называли — при Хрущеве она стала просто Госпремией СССР. Так или иначе, старшие товарищи не позволили бы проекту свернуть из верного русла и в случае чего ответили бы за все.

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на микроавтобусе ЗИЛ-118 применили передний подрамник. Салон на 17 мест отделялся от кабины водителя перегородкой. По меркам тех лет интерьер являл собой верх убранства. Словно предваряя решение Совета Министров 1963 года о «химизации автопрома», во внутренней отделке широко применялись виниловые покрытия различной текстуры и цветов. Для пассажиров предусматривались раздельные нерегулируемые сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощные вентиляция и отопитель, а также внушительного размера (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на микроавтобусе ЗИЛ-118 применили передний подрамник. Салон на 17 мест отделялся от кабины водителя перегородкой. По меркам тех лет интерьер являл собой верх убранства. Словно предваряя решение Совета Министров 1963 года о «химизации автопрома», во внутренней отделке широко применялись виниловые покрытия различной текстуры и цветов. Для пассажиров предусматривались раздельные нерегулируемые сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощные вентиляция и отопитель, а также внушительного размера (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше

Создатели машины — в большинстве своем люди молодые — наверняка знакомились с теориями Ю. А. Долматовского об увеличении вместимости легковых автомобилей за счет придания им вагонной компоновки. Кстати, подобные мысли зародились у Долматовского и его коллег еще до войны именно на МосЗиСе. В полной мере эти задумки позволила бы реализовать заднемоторная схема, по какой выпускался междугородний автобус ЗиС-127. Другое дело, что к фантазиям Долматовского на заводе имени Лихачева всегда относились скептически. Кроме того, требовалось обеспечить унификацию будущего автомобиля с лимузином ЗИЛ-111.

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Художникам-конструкторам Эрику Сабо, Александру Ольшанецкому и Татьяне Киселевой (она — автор интерьера ЗИЛ-118) приходилось учитывать, что силовой агрегат съест пространство справа от водителя, да и пол салона не удастся понизить из-за проходящего под ним карданного вала (в отличие от ЗИЛ-111 кузов ЗИЛ-118 сделали несущим, силовой агрегат присоединялся к нему на подрамнике). Моторный отсек не только буквально прижимал водителя к двери, но и выдавался в салон. Двигатель накрыли плотным капотом с двумя люками, один из которых открывался… из салона.

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институте Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

На 17 пассажиромест у автомобиля приходилась всего одна боковая и одна задняя дверь, что, конечно, являлось недопустимым для высокого класса новинки. Причем, чтобы оказаться в салоне, требовалось откинуть ближайшее к двери сиденье и преодолеть две ступеньки, расположенные на высоте 400 и 260 мм. К слову, у маршрутного такси, проходившего в 1963 году опытную эксплуатацию в столице, все же убрали два ближних к двери сиденья, чтобы не мешали входу-выходу пассажиров.

Возможно, из-за подобных вещей начальство продолжало относиться к новинке с настороженностью. И даже когда проблемы завода были вынесены на пленум Московского городского комитета КПСС, а советская печать принялась дружно критиковать предприятие, в ответных выступлениях зиловцы старались умалчивать о создании такой интересной новинки, как ЗИЛ-118 «Юность».

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Чтобы убедиться в этом, достаточно открыть февральский номер «За рулем» за 1962 год со статьей «ЗиЛ даст новые автомобили!» секретаря парткома ЗИЛа А.Косицына. Ни слова о «Юности»! 

Кстати, название «Юность» предложила художник-конструктор Татьяна Киселева. Как раз в литературном журнале «Юность» вышла повесть Василия Аксенова «Звездный билет», вызвавшая широкий отклик.

В марте 1962 года начались испытания «Юности». Осенью того же года директор ЗИЛа А. Г. Крылов направил в Госкомитет по автоматизации и машиностроению при Совете Министров СССР предложение о серийном выпуске микроавтобуса. Якобы Н.С. Хрущев отозвался о «Юности» так: «Вот это — народный автомобиль!»

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Еще одна легенда, которую любят рассказывать заводчане, — о посещении предприятия Генри Фордом-вторым. Якобы Форд-младший настолько был очарован «Юностью», что настаивал, чтобы его возили исключительно на ней. И даже хотел приобрести лицензию на ЗИЛ-118. Верится в намерения промышленника с трудом. Скорее, зиловцы ошибочно расценили комплимент, сделанный гостем, за желание выпускать автобус у себя. Форд, разумеется, представлял, во что такой проект обойдется. Кроме того, ему наверняка приходилось видеть микроавтобус Chevrolet Corvair Greenbrear, выпускавшийся корпорацией General Motors с 1961 года — очень похожий на ЗИЛ-118. Хотя авторы 118-го и получили государственное свидетельство на промышленный образец, однако художественные решения явно подсмотрели у этой американской машины.

Однако, безусловно, «Юность» сделана с размахом. В этом нетрудно убедиться, воспользовавшись возможностями Рунета и посмотрев кадры из наивной советско-чешской комедии «Соло для слона с оркестром» режиссера Олрджиха Липского (1975 год).

Настоящий триумф ожидал «Юность» в 1967 году, когда СССР впервые решил участвовать в Semaine Internationale du Car — престижной «Автобусной неделе», проходившей со 2 по 5 мая в Ницце. Это был своего рода автобусный салон, смотрины, устраиваемые крупнейшими туристическими бюро Европы. Автобусы оценивались по следующим классам: городские и пригородные; стандартные маршрутные; туристические для однодневного путешествия; «люксовые» для путешествий на дальние расстояния; для континентальных и межконтинентальных путешествий. В тот год в «Автобусной неделе» участвовало 129 машин и среди них наши ЗИЛ-118 «Юность», ПАЗ-665 «Турист», ЛАЗ-699 «Турист» и ЛаЗ-«Украина».

Модернизированный ЗИЛ-118К (или ЗИЛ-119) «Юность», 1971 год. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. И опять производство носило в буквальном смысле единичный характер, а за три года (с 1972-го по 1974-й) не построили ни одной машины. Существовало несколько интересных модификаций микроавтобуса, в том числе реанимобиль, передвижная телевизионная станция, пикап, противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» — в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. Всего с 1961 по 1994 год изготовили 93 микроавтобуса «Юность».

Модернизированный ЗИЛ-118К (или ЗИЛ-119) «Юность», 1971 год. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. И опять производство носило в буквальном смысле единичный характер, а за три года (с 1972-го по 1974-й) не построили ни одной машины. Существовало несколько интересных модификаций микроавтобуса, в том числе реанимобиль, передвижная телевизионная станция, пикап, противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» — в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. Всего с 1961 по 1994 год изготовили 93 микроавтобуса «Юность».

«Юность» отнесли к автобусам для однодневных путешествий. Успех сопутствовал ей уже на предварительном этапе конкурса — в  15-м туристическом ралли. В этом состязании команда советских путешественников, составленная из работников завода, сотрудников «Интуриста», представителей спортивной общественности и, разумеется, работников КГБ, завоевала шикарную вазу севрского фарфора — Большой приз президента Французской республики. Кроме того, представителям ЗИЛа присудили бронзовую медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета Ниццы. Про «Неделю автобусов» в Ницце написал «За рулем».

А в технических испытаниях «Юность» показала лучшие результаты среди 64 конкурсантов во всех без исключения дисциплинах. За это советскому микроавтобусу вручили главный кубок Оргкомитета. В конкурсе кузовов «Юности» вместе с другими отечественными автобусами присудили серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Как следствие такого успеха посыпались предложения от зарубежных туристических и транспортных организаций. Что им могло ответить руководство «Автоэкспорта»? Что на ЗИЛе к тому времени успели собрать всего… семь автобусов?

ЗИЛ-118: ушедшая «Юность»

Этот шикарный автобус, созданный на шасси лимузина для высших чинов КПСС, незаслуженно забыт. Хотя в свое время он заслужил похвалу Хрущева и собрал кучу международных наград, а компания Ford даже хотела выкупить лицензию на его производство в США

Сергей Яковлев

По правде говоря, большой потребности в премиум-автобусе у руководства Советского Союза никогда не возникало. Высшие представители КПСС передвигались на роскошных ЗИЛ-111 и ЗИС-110. И если ЗИС-110 вполне мог использоваться в качестве гражданского автомобиля, с ЗИЛом было чуть сложнее – лимузин применялся только на службе и только самыми членами партии, рангом не ниже, чем состоящими в Политбюро. Автомобиль собирали фактически поштучно, такое производство было страшно неэффективным, неорганизованным, и руководство завода Лихачёва, ко всему прочему, боялось, что такое положение вещей может спровоцировать утечку квалифицированных кадров. Спасать ситуацию решили ультимативно: запустить производство массового автомобиля на узлах и агрегатах лимузина. Так зародилась идея многоместного многофункционального автомобиля с начинкой от представительского ЗИЛ-111.

В свободное от работы время группа энтузиастов завода имени Лихачёва проектировала новый автобус с индексом «118». Конструкторы сохранили базу и колею лимузина, под капот установили модифицированный двигатель V8 от грузовика ЗИЛ-130, форсированный до 200 лошадиных сил. Кузов был построен с нуля, имел «полунесущую» конструкцию, интегрировался с элементами рамы и отъёмным подрамником двигателя и передней подвески. Разработкой экстерьера занимались молодые дизайнеры Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий, интерьер доверили Татьяне Киселёвой. Она же и придумала название «Юность». Художники-конструкторы не могли не вдохновиться красотой тогдашнего американского автопрома. При тщательном рассмотрении в «Юности» можно угадать черты Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, производившегося с 1961 по 1965 год за океаном. Но копией «Корвэира» «Юность» нельзя назвать ни в коем случае: автобус Chevrolet был сконструирован на базе заднемоторной массовой машины среднего класса и был глубоко-утилитарным по своему назначению. ЗИЛ-118 был, напротив, очень приятной для пассажиров машиной. Круговое панорамное остекление, по бортам заходящее на крышу, двухметровый люк, высокая шумоизоляция – всё это выводили «Юность» на уровень комфорта лучших легковых машин того времени. Дизайн экстерьера был необычайно лёгким и интересным для советских автобусов. И хотя, с технической точки зрения, в конструкции ЗИЛ-118 не было совершенно ничего нового, сама идея привлекательного и по-настоящему комфортному автобуса была свежей не только для автомобильной промышленности СССР, но и всего остального мира.

ЗИЛ-118 очень понравился генсеку Хрущёву и вовремя получил заслуженную порцию славы. В 1967 году на Международной автобусной неделе в Ницце «Юность» выставлялась на экспозиции «Интуриста». Успех был просто бешеным. ЗИЛ-118 получил двенадцать наград, а Генри Форд младший даже хотел выкупить лицензию на производство машины в США. Получив отказ, Форд попытался договориться об организации совместного производства, но и здесь советские промышленники не пожелали связываться с американским конкурентом. Жаль, что массового производства ЗИЛ-118 у нас самих так и не получилось. Серийный выпуск откладывался с каждым годом. Конвейеры ЗИЛ и без того были заняты полноразмерными грузовиками, а расширение производственных мощностей считали слишком дорогим удовольствием. В период с 1970 по 1994 было произведено 106 автомобилей семейства «Юность». Некоторые из них были переданы медицинским работникам в качестве карет скорой помощи повышенного класса, а несколько экземпляров переоборудовали в автомобили слежения и отправили служить в КГБ.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

---

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

---

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

---

Хочу получать самые интересные статьи

Новости — Сведения об орг-ции

МБУ СШ «ЮНОСТЬ»

3 августа 2021, 8:15

Финал V летней Спартакиады молодежи России

10 августа 2021, 11:58

6 августа 2021, 15:30

5 августа 2021, 9:33

3 августа 2021, 15:12

2 июля 2021, 10:15

1 июля в уфимском Центре спортивной подготовки им. Римы Баталовой закончилось первенство России по легкой атлетике среди юниоров до 20 лет. Статусные старты собрали более 800 спортсменов из 64 регионов России. Легкоатлет спортивной школы «Юность» Егор Колотилов (тренеры Масаев Е.Р., Масаева Е.В) в составе сборной Свердловской области выиграл бронзовую медаль в мужской эстафете 4х400м с результатом 3:18.23, уступив Ульяновской области (3:15,89). На первом месте – Московская область (3:14,56).

28 июня 2021, 10:14

22-26 июня в пензенском дворце водных видов спорта «Сура» состоялся Кубок России по плаванию среди глухих. Воспитанница спортивной школы «Юность» Полина Билалова (тренер Уразова Р.И.) привезла с соревнований 6 медалей: 5 золотых и одну серебряную. Полина стала лучшей среди женщин на дистанциях 100м и 200м баттерфляем, 200м и 400м комплексным плаванием и 800м вольным стилем. А на дистанции 400м вольным стилем пришла второй. Кроме того, наша спортсменка установила рекорд России на дистанциях 400 компле

25 июня 2021, 14:23

Уважаемые родители! Подача документов в платные оздровительные группы по плаванию в бассейн «Юнга» (дети от 4 до 7 лет) начнется с 26 июля 2021 года. Здесь вы можете вы можете выбрать удобное время для подачи документов.

23 июня 2021, 10:30

Мошнову Елену Вадимовну, старшего тренера спортивной школы «Юность » отделения фигурного катания на коньках, заслуженного тренера России, мастера спорта СССР, отличника физической культуры и спорта. ⠀ Елена Вадимовна завоевала второе место в городском смотре-конкурсе «Лучший тренер-2020″в номинации «Мастерство».

22 июня 2021, 8:26

Сегодня, 22 июня 2021 года, наша страна отмечает День памяти и скорби– 80-ю годовщину начала Великой Отечественной войны. Именно в этот день летом 1941 года началась самая кровопролитная и страшная война в истории нашей Родины. Мы скорбим по всем, кто ценой своей жизни выполнил святой долг, защищая в те суровые годы наше Отечество. Никогда не забудем их подвига!

ЗИЛ 118 Юность на OldCarLand 2021: история, фото

Любители и автомобильные историки могут много спорить на тему копирования и заимствования в отечественном автопроме, но есть в нашей автомобильной истории несколько безусловно оригинальных и удачных моделей. Одна из них – роскошный микроавтобус «Юность», увидеть который можно на весеннем фестивале OldCarLand в Киеве.

Таких машин было сделано чуть более ста единиц, каждый экземпляр был буквально штучной работы. В каких еще автомобилях можно увидеть номер кузова 20 или, скажем, номер коробки передач – 9 или кардана – 26. Именно так – не 00020, и не 00009. То есть изначально предполагалось, что это будет мелкосерийное производство для особых потребностей .

Сразу имелось в виду, что микроавтобус «Юность» будет использоваться только на официальном уровне и никак не частными владельцами

Собственно, и происхождение «Юности» было на грани вероятного и невероятного. Иначе и не скажешь, ведь конструировали ее на заводе ЗИЛ… подпольно, внепланово и в нерабочее время. Участники проекта вспоминают, что эта машина была невероятной еще и потому, что была спроектирована без единого совещания!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Микроавтобус «Старт»: авто, которое опередило время

Предполагалось, что автомобиль будет выпускаться в специальном цехе, где собирали лимузины для советской верхушки – «членовозы» ЗИЛ-111.
17-местный микроавтобус не вписывался в советские типажи и не значился в пятилетних и других перспективных планах, но конструкторы и дизайнеры работали бесплатно.

Интерьеру уделили особое внимание, в нем нет компромиссных решений и стандартных деталей от массовых моделей. Между прочим, дизайнер салона – женщина

Все авторы – инженеры и художники – были молодыми, поэтому на определенном этапе работы поделились своим секретом с заводским секретарем комитета комсомола. И во многом благодаря этому парню с украинской фамилией Мазепа мировой автопром получил новую концепцию микроавтобуса – комфортабельного и скоростного, с большим количеством мест. Комсомольский начальник стал лоббистом «Юности», и заводское руководство в конце концов признало, что инициативный проект имеет право на жизнь. Микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность» начали выпускать в 1962 году.

В отличие от типичных автобусов своего времени, «Юность» имела высокие ходовые характеристики, в частности хорошую управляемость и динамику

Итак, все вышесказанное – лишь прелюдия, главное в этой машине – ее уникальная концепция. Благодаря использованию шасси представительского лимузина ЗИЛ-111 автобус вышел необыкновенно комфортабельным – с плавным ходом и «легковой» динамикой. При этом он имеет просторный салон с богатым убранством, в котором, однако, главное (и технически очень сложное!) отличие – большая площадь остекления и огромный люк в крыше.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Автомобили-самоделки: откуда они брались

«Юность» – одна из отечественных машин, которые высоко оценили за рубежом. Она вызвала фурор на ХVIII Международной автобусной неделе в Ницце, собрав невиданный урожай наград на зависть моделям-конкурентам от 50-ти иностранных производителей.

Такой вид был у «Юности», завоевавшей коллекцию из 9-ти наград на автобусной неделе в Ницце. Реальную машину с серийным номером 6 разбили в 1977 году во время краш-тестов

На красавицу «Юность» запал лично Генри Форд II, которому во время визита в Союз в 1970 г. подали ее в качестве перевозчика чемоданов. Руководитель в то время самой авторитетной автомобильной компании мира и внук основателя Ford Motor Company выразил желание передвигаться именно на микроавтобусе. После чего предложил купить конструкцию «Юности» или наладить ее совместный массовый выпуск. Конечно, капиталисту гордость нашего автопрома не отдали.

Всего на ЗИЛе собрали 20 экземпляров первой версии (1962 – 1970 гг.) и 61 машину в послерестайлинговом исполнении (1970 – 1998 гг.). Кроме того, сделали четыре спецмашины модели 118КВ (1976 – 1977 гг.) для нужд спецслужб и отдельно – две машины в санитарной модификации на базе поздней версии (1978 г.).

Судьба большинства выпущенных микроавтобусов известна, многие из них сохранились и почти все они уже осели в коллекциях настоящих ценителей уникальной техники в разных странах.

В 1970 г. «Юность» модернизировали. Главной новацией была осовремененная внешность. Именно такую машину можно будет увидеть на OldCarLand-2021

В Украине на сегодня известны четыре экземпляра «Юности», один из которых – послерестайлинговая модель с индексом 3207 выпуска 1994 года. Эта машина прямо с завода была закуплена для государственной дачи «Заря» в Крыму, которая вскоре стала дачей Президента Л. Кучмы. Уже в 2000-е годы Совет Министров Крыма передал машину одному местному учебному заведению, откуда изношенный раритет выкупили в частную коллекцию. Машина прошла реставрацию и ее можно будет увидеть на фестивале OldCarLand 28 – 30 мая в киевском Музее Авиации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Украинец продает ЗИЛ за 430 тысяч евро

Amazon.com: Полный комплект чехлов на автомобильные сиденья AUTOYOUTH, чехлы на передние ковшовые сиденья с разделенными скамьями Чехлы на задние сиденья для автомобилей Для женщин Полный комплект Автозапчасти Защитные кожухи для сидений Motor Trend Аксессуары для автомобильных сидений

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ

ЗАДНЯЯ КРЫШКА СПИНКИ И НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КРЫШКИ ЗАДНЕЙ СКАМЬИ

Обивка спинки заднего сиденья

1.Снять подголовники

2. Совместите верхние чехлы на задних сиденьях.

3. Сдвиньте и заправьте петли в нижней части сидений.

4. (Потяните сиденья вниз) Соедините верхние петли с нижними петлями с помощью крючков за сиденьем.

5. Вырежьте прорези для направляющих ремня.

6.Прорези для подголовников

7. Выровняйте нижние крышки сидений.

8. Вырежьте прорези для пряжек ремня.

9. Заправьте нижние крышки и сдвиньте пряжки ремня.

Задняя крышка скамейки

1. Снимите заднюю скамейку с вашего автомобиля (если вы хотите, чтобы эффект установки был особенно хорошим, это то, что вам нужно сделать)

2.Наденьте чехол на сиденье и переверните многоместное сиденье, соедините несколько резинок с помощью крючков. Вы также можете прикрепить крючок прямо к губке под сиденьем. Переверните сиденье, отрегулируйте, закончите.

Установка проста с нашей простой инструкцией, пожалуйста, убедитесь, что ваши подголовники можно отсоединить и без встроенного ремня, прежде чем покупать этот набор!

Фактические цвета могут отличаться от цвета на экране из-за ограничений монитора.

Автомобильные системы образования молодежи (AYES)

Удовлетворение потребности в сервисных специалистах

Сегодня в дилерских центрах США доступно около 109 000 рабочих мест, согласно недавнему опросу Харриса. В исследовании подчеркивается необходимость талантливые специалисты по обслуживанию, которые хотят сделать ремонт автомобилей своей карьерой.

AYES (Автомобильные образовательные системы для молодежи) — это новый подход к наем и обучение автомобильных техников.Это национальное партнерство автопроизводителей и дилеров, а также отделов образования в во многих штатах по всей стране. Вместе эти группы помогают заполнить множество открытых рабочих мест, готовящих студентов к начальному уровню позиции в дилерских центрах по всей стране.

Более 4500 дилеров уже участвуют в AYES, буквально «выращивают» собственные техники. AYES поддерживается в высший уровень автомобильной промышленности.НАДА была активным партнер AYES с 1998 года.

AYES Партнеры:

• Дилеры: От слежки за работой до наставников стажировки, карьерного роста, дилеры выступают в качестве продолжения производителя и сделать возможной стажировку AYES. Но студенты не только те, кто извлекает пользу из опыта. Спонсорство студентов AYES часто приводит к более высокому уровню удержания в дилерском сервисе отделение. Опрос стажеров AYES 2004 года показал, что 86 процентов все еще в том же представительстве.
• Государственные и автомобильные дилерские ассоциации: Государственные ассоциации и ассоциации метро и Ассоциация автомобильной торговли Руководители (ATAE) управляют местными программами AYES и размещают студентов в участвующие дилерские центры. Многие ассоциации также предоставляют стипендии. для послесреднего образования.
• Производители автомобилей: Многие производители поддерживают AYES и помогают повысить общественное восприятие автомобильной карьеры в сфере обслуживания с помощью маркетинговых кампаний, таких как BMW «Подростки и Колеса ».
• Директора по фиксированным операциям и менеджеры по обслуживанию: Сотрудники службы поддержки ежедневно взаимодействуют со студентами AYES, и, следовательно, действовать как мощный образец для подражания. Они несут ответственность за наблюдение за студентом AYES во время стажировки и оказание помощи и инструкция.

Как принять участие:

Чтобы узнать больше о том, как стать участником школы, входящей в AYES, в вашем районе, позвоните по телефону 888.339.AYES (2937) или посетите ayes.орг.

Свяжитесь с AYES:

AYES
101 Blue Seal Drive SE
Suite 101
Leesburg, VA 20175
Телефон: 703.669.6677
Бесплатный звонок: 888.339.AYES (2937)
Факс: 703.669.6679
Электронная почта: info @ ayes.org

Lee Auto Malls с гордостью поддерживает Молодежный центр на Три-стрит

Lee Auto Malls жертвует 50 000 долларов на кампанию молодежи Tree Street «За рост» AUBURN (01.09.2016) — Ли Auto Malls, крупнейший автомобильный дилер штата Мэн, объявил сегодня о $ 50 000 пожертвование на Кампанию Молодежи за рост на Три-стрит.

«У нас есть поддерживал Tree Street в течение ряда лет «, — сказал председатель Lee Auto Malls Адам Ли. «Когда мы увидели, какое влияние они оказывают на сообщество, на 100% процент окончания средней школы и 31 из их детей, идущих в колледж в этом году, я чувствовал, что важно резко увеличить наши пожертвования ».

Tree Street Молодежь — это некоммерческая организация, 501 (c) 3, которая обслуживает студентов из школы Льюистон-Оберн. сообщества. Почти вся молодежь с Три-стрит живет за чертой бедности: 65%. из семей иммигрантов или беженцев.Ежедневные программы молодежного центра предлагает академическую поддержку, уроки искусства и культурного обогащения.

С широкой улыбкой Джулия Слипер, основательница Три-стрит и Исполнительный директор сказал: «Я хотел бы поблагодарить Адама Ли и всех в Lee Auto. Торговые центры. Ваша щедрость и поддержка за последние пять лет были образцовыми и теперь ваше пожертвование в размере 50 000 долларов проложило нам путь к запуску Homestretch Герои: программа делового партнерства для завершения нашей Кампании за рост. Три-стрит и все сообщество Льюистон-Оберн аплодируют вашему руководству.»

Кампания для роста — это кампания с капиталом в 1,3 миллиона долларов, которая расширит Триумфальную улицу. Молодежное здание площадью 5700 квадратных футов, что позволяет разместить больше классных комнат и многое другое место для отдыха. Центр стремлений к колледжу / карьере также будет расширен.

«У Юлии показал нам все это с некоторой решимостью, пространство для действий и небольшая помощь, мы можем улучшить жизнь детей в более трудных районах штата Мэн. сообществ «, — сказал Ли.

С этим пожертвований, Кампания за рост собрала 1 100 000 долларов из 1 доллара.3 миллиона требуется для начала ремонта и расширения молодежного центра. Пожертвование крупнейшая благотворительная организация Lee Auto Malls в 2016.

5 вариантов твердого молодежного ружья для маленьких охотников

Выбор первого ружья для сына или дочери — зачастую трудное решение, и этот выбор является в значительной степени индивидуальным, основанным на многих факторах. Длина руки, сила, рост юноши, боязнь отдачи, прошлый опыт стрельбы и умственная зрелость — все это играет важную роль в принятии решения, равно как и различные качества различных типов действий из дробовика.

Как внештатный писатель, специализирующийся на написании статей для различных журналов об огнестрельном оружии, родители часто спрашивают меня, какое первое оружие подарить их детям. И как отец четверых уже выросших детей, я неоднократно проходил через процесс отбора. Короче говоря, вы, вероятно, выберете для своего ребенка первое ружье из одного из трех типов действия: однозарядного, помпового и полуавтоматического. Двуствольные ружья возможны, но в настоящее время на рынке доступно мало настоящих двойных ружей молодежного размера.

Для калибра вы будете выбирать из 12, 20 или 28. Хотя многим охотникам нравится калибр 16, есть несколько недорогих моделей, на которые большинство родителей могли бы обратить внимание в поисках первого детского ружья. И хотя ствол калибра .410 имеет небольшую отдачу, и некоторые эксперты используют ее смертельно опасно, но для молодого охотника обычно недостаточно шаблонов, чтобы добиться большого успеха при стрельбе.

Single-Shot

Многие родители предпочитают заводить своих детей на однозарядное ружье по двум основным причинам — они достаточно безопасны и обычно их можно найти даже при очень ограниченном бюджете.Однако недостатком является то, что, когда дети становятся достаточно взрослыми и достаточно опытными, чтобы иметь в своем распоряжении несколько снарядов, однозарядный снаряд может быстро устареть. Кроме того, те, которые предназначены для маленьких детей, могут быстро перерасти всего за год, если внезапно произойдет всплеск подросткового роста.

Тем не менее, я считаю Pardner от H&R 1871 одним из лучших вариантов для родителей, которые выбирают одноразовую платформу для своих детей. Легкие и быстро наводящиеся, эти маленькие ружья просты в эксплуатации и имеют мало движущихся частей, которые нужно обслуживать.

Хотя не на что смотреть, ружья Pardner за последние несколько десятилетий вызвали у молодых людей много улыбок. Они имеют отделку из орехового дерева, пистолетную рукоять из твердых пород дерева, вороненые металлические детали и фиксированный чок. Они доступны с диаметром ствола .410, калибра 28, 20 или 12, с диаметром ствола от 26 до 32 дюймов. Кроме того, их можно найти менее чем за 200 долларов в новых.

(Фото любезно предоставлено H&R)

Pump-Action

Помповое ружье также является фаворитом многих родителей, ищущих первое ружье для детей.В то время как многие вмещают пять или шесть снарядов, их можно носить только с одним в патроннике в целях безопасности при использовании новичками. После каждого выстрела необходимо вручную «откачать» порожнее из патронника, в результате чего будет заряжен следующий снаряд.

Ружье Remington 870 Express Youth калибра 20 — это то, с чего я начал своих детей, и он до сих пор является фаворитом многих родителей. Ложа уменьшенного размера, подходящая для стрелков с меньшей рамой, и более короткий ствол длиной 21 дюйм делают его простым в обращении для молодежи. Но почти все остальное в нем такое же, как и у полноразмерного 870 — одного из самых популярных и надежных помповых ружей в истории Америки.

Благодаря ламинированному дереву ложу и атласной отделке это прекрасное ружье, которым может гордиться любой юноша.

Примечание редактора: Из-за реорганизации компании Remington по главе 11 ссылка на страницу продукта V3 Compact Shotgun была недоступна на момент написания этой статьи.

(Фото любезно предоставлено Remington)

Еще один отличный помповый пистолет для молодежи — Mossberg 500 Youth Super Bantam. Одетый в черный синтетический камуфляж или камуфляж Muddy Girl Serenity, он имеет вместимость 5 + 1, ствол с вентиляционным ребром 22 дюйма и регулируемую длину тяги от 12 до 13 дюймов.Это позволяет оружию расти вместе со стрелком.

Этот небольшой пистолет под патрон 3 дюйма 20 калибра весит всего 5,25 фунта и способен на все. Однако он немного дороже, чем Remington, его рекомендованная розничная цена составляет 487 долларов.

(Фото любезно предоставлено Mossberg)

Полуавтоматический

Некоторые родители предпочитают заводить своих детей на полуавтоматические ружья, так как они знают, что в конечном итоге они, вероятно, будут так притягиваться. Кроме того, они могут быть заряжены одним снарядом в патроннике для безопасности новичков, неопытных стрелков.

Ружье Tristar Viper G2 Youth доступно с деревянной и вороненой отделкой, а также с черной синтетикой и несколькими камуфляжными рисунками. Имея патроны 12, 20 или .410, Vipers имеют более короткий приклад и меньшую длину тяги, чем полноразмерные ружья Tristar, но при этом обладают многими из тех же функций.

При весе от 5,5 до 6 фунтов эти ружья легко переносятся подростками в поле. Рекомендуемая производителем розничная цена для линейки Viper G2 Youth начинается примерно с 650 долларов, в зависимости от отделки и других характеристик.

(Фото любезно предоставлено TriStar)

Ружье Remington V3 Compact — это урезанная версия популярной линейки газовых полуавтоматических ружей V3 компании. Благодаря 23-дюймовому стволу и меньшей длине тяги он вполне подойдет многим молодым людям. Кроме того, газовая система разработана для правильной работы с легкими 2 ¾-дюймовыми нагрузками вплоть до 3-дюймовых магнумов. Предлагаются калибры 12 и 20.

Примечание редактора: Из-за реорганизации компании Remington по главе 11 ссылка на страницу продукта V3 Compact Shotgun была недоступна на момент написания этой статьи.

(Фото любезно предоставлено Remington)

В мире молодежных гонок

Из номера за декабрь 2010 г.

Внутри палатки так жарко, что Микки Маусу приходится делать перерыв каждые 15 минут, чтобы как следует увлажнить. Помощник ведет Его Миккинесса к ближайшему, но скрытому месту, потому что в Уолт Дисней Уорлд в Орландо предполагается, что на самом деле увидеть оторвавшуюся голову мыши и какого-то мокрого актера внутри костюма, пожирающего Gatorade, может быть настолько травматичным для детей, что могут возникнуть судебные иски.Это случалось раньше.

К настоящему времени все готовы отправиться домой, но вручение трофеев является неотъемлемой частью любого национального мероприятия автоклуба Соединенных Штатов (USAC). В конце концов, это первый в истории чемпионат Mopar .25 Nationals, по-настоящему крупное мероприятие по автоспорту для детей-карликов, многие из которых еще достаточно молоды, чтобы разливать молоко и печенье для Санты. Поскольку скачки проводились в Уолте Диснея — или, точнее, на свободной парковке в Уолте Диснея, — предполагалось, что персонажи Диснея будут вручать трофеи.Микки Маус, должно быть, вытащил короткую соломинку, потому что он единственный, кто пришел.

Это крутые, отважные ребята — лучшие из 165 ребят даже из Нью-Мексико, — которые пробились к палатке на церемонии награждения, катая своих четверть-карликов по треховальному ипподрому, который составляет 1/20 мили. долго. С 1930-х годов четверть-карлики — которые, безусловно, больше четверти размера обычного карлик-болида, но соревнуются на скорости примерно в четверть меньше на трассе, длина которой на четверть короче. отправная точка для сотен, а может быть, и тысяч гоночных карьер.

Тайлер Клем уже заключил договор о разработке с командой гонщика NASCAR Тони Стюарта. Ему восемь.

РОЙ РИТЧИ

А.Дж. Фойт начал с четверти карлика. Как и Джонни Резерфорд, швед Сэвидж, Бобби Лабонте, Терри Лабонте, Джимми Вассер, Сара Фишер и Райан Ньюман. Джои Логано начал участвовать в гонках на четверть карликов в шесть лет. Джеффу Гордону было пять, и к восьми годам он выиграл чемпионат.

Есть ли молодые гонщики на Mopar .25 Nationals, которые надеются пойти по их стопам? да.И определенно есть много родителей, целенаправленно направляющих своих детей к славе, особенно если судить по 40-футовым прицепам, буксируемым дизельными грузовиками, очевидно, необходимым для перевозки пары малолитражных автомобилей весом от 160 до 320 фунтов. драйвер включен.

Еще пару лет назад гонки на четверти карликов были слабо организованы вокруг местных гоночных клубов, которые обычно строили небольшие трассы — по грязи или асфальту, они бегали по обоим. Затем USAC, который ввел санкции в отношении полноразмерных мини-гонок и спринтерских гонок, а с 1956 по 1997 год ввел санкции в отношении Индианаполиса 500, почувствовал благоприятную возможность.В марте 2009 года USAC создал серию .25, которая организовала местные клубы в соответствии с одним набором правил, и начала проводить национальные мероприятия. Национальные чемпионы определяются после 10 гонок, проводимых от Калифорнии до Флориды. Призовых денег нет. Гонщикам может быть от четырех с половиной лет до 16 лет, прежде чем они должны «выйти на пенсию». Большинство гонщиков, если они серьезно к этому относятся, переходят к более крупным машинам из других серий задолго до того, как они достигнут 16.

В мини-Микьярде есть 15 разных классов карликов, но для непосвященных они почти одинаковы.Они различаются в основном колесной базой и используемым двигателем — обычно Honda или Briggs & Stratton. Сторонники карликового роста рекламируют тот факт, что машины больше похожи на полноразмерные автомобили, чем на картинги, особенно потому, что у них есть клетки, ремни безопасности и четырехколесные подвески. Подержанные автомобили начинаются примерно с 1800 долларов в комплекте, а новые автомобили, покрытые углеродным волокном, могут стоить более 10000 долларов.

Бюджеты — это то, о чем Тодд «Бубба, любовная губка» Клем знает все. Будучи радиоведущим, Бубба Губка любви — это то, что написано в его водительских правах и паспорте — ведет очень сырой синдицированный шоу из Тампы по наземному радио, и в 2006 году он стал первым человеком, нанятым таким же сырым Говардом Стерном, чтобы помочь заполнить из двух каналов Stern программы на спутниковом радио Sirius.

Помимо команды супер-поздних моделей, в которой он участвует в гонках на полноразмерных грунтовых трассах на юго-востоке, Бубба Губка любви имеет первоклассную программу четвертичных карликов для своего восьмилетнего сына Тайлера. а также для двух друзей, 11-летнего Майкла Этвелла и, в следующем году, девятилетнего Тревора Тейлора. Все гонки проходят под флагом Clem Racing, Inc., а Тайлер и Майкл уже подписаны в качестве пилотов-разработчиков для гонщика NASCAR Тони Стюарта и его команды по автоспорту Stewart-Haas.

Никто не участвует в семейных гонках семилетнего Исаака Солочека, поэтому его матери и отцу пришлось научиться с нуля строить команду четверть карликов.

РОЙ РИТЧИ

У Буббы Губки любви есть спонсоры, но большая часть расходов идет из его кармана. «Если бы мне пришлось выписать чек на все, что мы потратили на карьеру Тайлера, это, вероятно, было бы где-то между 500 000 и 750 000 долларов», — говорит он. «И вы включаете самолет, который я купил, чтобы убедиться, что мы сможем добраться до гонок и обратно» — двухмоторная Cessna 414 — «а у нас больше миллиона долларов.

Тайлер начал водить карликовые автомобили, когда ему было три года. Бубба говорит: «Я купил карлик Stanley, сделал для него педали и сиденья, и он просто ездил на нем два года. Мы назвали это «дневным уходом за малолетними». Два года спустя Тайлер начал участвовать в гонках, и в этом году он добивался национального титула USAC. В этом сезоне он участвовал в девяти из 10 национальных гонок, пропустив только калифорнийскую, и занял третье место из 66 гонщиков в классе Junior Honda и выиграл титул Junior Animal («Animal» — двигатель Briggs & Stratton, используемый в этом дивизионе. ).К концу года Тайлер примет участие в 55 местных, региональных и национальных соревнованиях в 2010 году.

Это карьера или хобби? «Я хотел бы думать, что это карьера, — говорит Бубба, — но я бы никогда не стал его толкать. Я, вероятно, стереотипный отец-четверть карлика — мой отец никогда не позволял мне участвовать в гонках в детстве, так что я, вероятно, снова переживаю свое детство через Тайлера. Многие родители попытаются это отрицать, но я должен быть реалистом. Я выиграл четыре очка за свою жизнь, а он выиграл 21 в этом году.Он намного лучший водитель, чем я когда-либо думал ».

И да, Бубба знает, что по мере продвижения Тайлера в гонках он будет переходить на более быстрые, тяжелые и опасные машины. «Гонки — это риск, но я не думаю, что у нас может быть менталитет« мальчик в пузыре ». Дети пострадали в гимнастике, бейсболе, футболе — дети должны быть детьми, — но как родители мы должны убедиться, что даем им самое лучшее защитное снаряжение, какое только можем ». С трех лет Тайлер носит ограничитель для головы и шеи HANS размером с пивную банку.«Они вроде 600 долларов, но я бы не подумал, чтобы он участвовал в гонках без них», — говорит Бубба.

Что касается Тайлера, то он выполняет свою работу: побеждает в скачках — сначала в программе «Юные животные» в Disney World, и, что не менее важно, тщательно перечисляет своих спонсоров, когда кто-нибудь просит его прокомментировать.

Вторым финишировал в Junior Animal в Disney Исаак Солочек, которому только что исполнилось семь лет. Его родители, Джеффри и Лира, работают журналистами в газете в Санкт-Петербурге, и в отличие от Буббы Любовной Губки, который вырос в Индиане в окружении гонок, Солочек не задумывался об этом еще три года назад.«Виноваты Pixar, — говорит Лира Солочек, — и фильм Cars ». Исаак заинтересовался автомобилями, а затем гонками, и к тому времени, когда ему исполнилось четыре с половиной года, он уже водил четверть карлика.

Лира — де-факто руководитель экипажа, результат порочного процесса обучения: «Мы ничего не знали о гонках. В основном я учился на ошибках. Но, к счастью, есть много хороших людей, с которыми мы участвуем в гонках, которые дали нам подсказки, объяснили основы, а затем мы просто погрузились и сделали это.

Что касается гоночного бюджета Исаака, он несколько к югу от инвестиций Буббы: может быть, 15 000 долларов на оборудование и небольшой закрытый прицеп, «а в этом году, возможно, еще 10 000 долларов на шины, проезд и вступительные взносы. На самом деле, — говорит Лира, — я стараюсь не думать об этом. Мы должны разумно относиться к тому, как мы тратим. Мы хотим модный трейлер или хотим потратить деньги на хорошую машину? »

Как и Бубба, Лира не исключает возможности того, что Исаак может стать профессионалом в гонках: «Но мы должны быть реалистами.Это так соревновательно. Мы не можем вдаваться в подробности, ожидая, что он будет гонщиком NASCAR. Но пока ему это нравится, мы будем делать это настолько далеко, насколько это возможно «.

После посещения подиума Диснея и Тайлер Клем, и Исаак Солочек получили отклик для СМИ. «Я хотел бы поблагодарить 1-800-ASK-GARY, K&N Filters, Lumber Liquidators, Bell Helmets. . . и все мои другие спонсоры, и это здорово, — сказал веснушчатый Тайлер в солнцезащитных очках с запахом.

«Я просто счастлив быть здесь», — сказал Исаак.«Мои мама и папа очень много работали».

Оба мальчика выглядят как дома здесь, на трассе и в боксах. «У меня много друзей, которых я вижу на трассе, — говорит Исаак. «Даже когда я не выигрываю, я получаю удовольствие».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Treehouse обеспечит бесплатное автострахование по всему штату молодых людей, находящихся в приемных семьях

03.22.2018

Контракт с DSHS финансирует программу помощи водителю по устранению транспортных препятствий путем уплаты сборов за водительские права, разрешения и лицензии

СИЭТЛ, 22 марта 2018 г. — Некоммерческая организация Treehouse, дающая детям, находящимся в приемных семьях, детство и будущее, объявила о запуске своей последней программы «Помощь водителю» в масштабах штата. Программа обеспечивает бесплатное автомобильное страхование и обучение водителей молодежи всего Вашингтона и даже покрывает стоимость разрешений и водительских прав.

Финансируемая в рамках 18-месячного контракта с Управлением по делам детей DSHS, программа помощи водителю устраняет транспортные препятствия для молодежи, находящейся в приемных семьях, в расширенной приемной семье и молодежи из племени, находящейся на попечении в возрасте от 15 до 21 года. По всему штату в приемных семьях находится около 9000 детей и молодых людей. .

«Каждый пятый молодой человек в приемной семье оказывается бездомным в течение года после старения из системы, отчасти из-за транспортных потребностей», — сказал Патрик Никелл, координатор по лицензированию Treehouse.«Treehouse стремится к тому, чтобы молодежь успешно вступила во взрослую жизнь. Мы знаем, что без надежного транспорта возможности поступить в колледж или профессиональное училище и построить карьеру резко ограничены ».

Никелл, лицензированный страховой агент, до того, как ему исполнилось 18 лет, переживал как приемную семью, так и оставался бездомным.

«Это были темные дни. Мне жаль, что тогда у меня не было доступа к такой организации, как Treehouse, — сказал Никелл. «Я горжусь тем, что являюсь частью решения. Наша молодежь получает поддержку, необходимую для решения проблем, с которыми я столкнулся в одиночку.”

Программа

Driver’s Assistance снимет многие финансовые проблемы с транспортом для молодых людей, находящихся в приемных семьях, за счет оплаты:

• Автострахование
• Водительское образование
• Водительские права
• Расширенные водительские права
• Водительское удостоверение
• Идентификационные номера штата Вашингтон

Treehouse предоставляет набор программ для молодежи, находящейся в приемных семьях. Его флагманская программа «Успешный выпускной» увеличила количество выпускников для молодежи, которую она обслуживает, включая вовремя и пятиклассников, с менее чем 50 процентов до 89 процентов.

О Treehouse
Treehouse, основанная в 1988 году, является ведущей некоммерческой организацией Вашингтона, занимающейся академическими и другими важными потребностями в поддержке молодежи, находящейся в приемных семьях. Ежегодно более 7500 молодых людей преуспевают благодаря программам, ориентированным на их успехи в учебе, удовлетворению основных материальных потребностей и обеспечению важных детских впечатлений, которых заслуживает каждый ребенок. Узнайте больше на www.treehouseforkids.org.

Контактное лицо для СМИ:
Заместитель директора по маркетингу и коммуникациям
Трент Фриман
206.267.5128
[email protected]

Подпишитесь на наш блог

штатов: Изменения в автостраховании; Чернокожее домашнее обучение; LGBTQ Muralist; Молодежный хор Ypsi

в Штатах в среду, 30 июня 2021 г.

Сегодня на телеканале в США, , в Мичигане происходят изменения в формуле финансирования медицинского обслуживания автострахования.Критики опасаются, что многие жертвы катастрофических автомобильных аварий окажутся в домах престарелых за счет налогоплательщиков. Затем мы повторно транслируем год обучения на дому и самоопределения для черных семей, когда они принимают решение оставить своих детей на домашнем обучении или подготовить их к традиционной школе. Второй ретранслятор — это разговор с живущим в Детройте художником-монументалистом из ЛГБТК. Наконец, пандемическое путешествие молодежного хора Ипсиланти по созданию инновационных способов совместного пения.

Слушайте всю передачу выше или найдите отдельные фрагменты ниже.

[Получите информацию в США на своем телефоне: подпишитесь на Apple Podcasts или Google Podcasts сегодня.]

Жертвы катастрофических аварий и поставщики медицинских услуг находятся в подвешенном состоянии из-за изменения медицинских тарифов на автострахование

Разговор в США с Томом Джаддом

• Том Джадд — президент Мичиганского совета поставщиков медицинских услуг по травмам головного мозга.

Пандемия подтолкнула некоторые чернокожие семьи к обучению на дому.Некоторые не вернутся.

Разговор в Штатах с Бернитой Брэдли и Киджей Грей

• Бернита Брэдли — региональный делегат Среднего Запада в Национальном союзе родителей и основатель сети Engaged Detroit Homeschooling Network.
• Киджа Грей — директор-основатель организации «Наши дети граф», которая занимается обучением и защитой интересов родителей.
• Этот разговор первоначально транслировался 29 июня 2021 года.

Детройтский транс-художник Бакпак Дерден о своем следе через множество медиа

Беседа в Штатах с Бакпаком Дерденом

• Бакпак Дерден — художник-монументалист из Детройта
• Этот разговор первоначально транслировался 16 июня 2021 года

Учитель музыки средней школы Ипсиланти рассказывает о том, как удерживать учащихся во время пандемии

Разговор в Штатах с Кари Сафиддин

• Кари Сафиеддин — руководитель хора в средней школе общины Ипсиланти.