Субару р2 характеристики: Subaru R2: цена Субару Р2, технические характеристики Субару Р2, фото, отзывы, видео

Содержание

Технические характеристики subaru R2 S

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производитель SUBARU
Название модели R2
Модификация S
Дата начала выпуска 2003.12
Дата начала продаж 2003.12
Тип кузова МИНИ ХЭТЧБЭК (LIGHT CAR)
Номер кузова LA-RC1
Цена нового автомобиля, тыс. иен 1300
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм 3395*1475*1525
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм 1690*1220*1180
Колесная база, мм 2360
Расстояние между передними колесами, мм 1295
Расстояние между задними колесами, мм 1285
Дорожный просвет, мм 160
Масса без нагрузки, кг 830
Модель двигателя EN07
Тип двигателя IN-LINE 4-CYLINDER DOHC 16 VALVES IC S-CHARGER
Диаметр и ход поршня, мм 56. 0*66.8
Объем двигателя, cc 658
Степень сжатия 9.0
Тип подачи топлива EGI (ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION DEVICE): MULTIPOINT INJECTION
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин. 64(47)/6000
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин. 10.5(103)/3200
Суперчарджер (механический нагнетатель) S CHARGER
Объем топливного бака, л 30
Тип топлива UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре) 18.8
Гидроусилитель руля POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвеска L TYPE LOWER ARM STRUT TYPE INDEPENDENT SUSPENSION
Задняя подвеска DUAL LINK STRUT TYPE INDEPENDENT SUSPENSION
Передние тормоза VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормоза DRUM ( LEADING TRAILING ) (барабанного типа)
Передние колеса 155/60R15
Задние колеса 155/60R15
Минимальный радиус разворота, м 4. 8
Число мест 4
Тип трансмиссии CVT
Привод FF — передний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал) NONE (отсутствует)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором) 2.432?0.442
1-я ступень 2.432?1.791
2-я ступень 1.621?1.280
3-я ступень 1.102
4-я ступень 0.879
5-я ступень (повышенная) 0.703
6-я ступень (повышенная) 0.559
7-я ступень (повышенная) 0.442
8-я ступень (повышенная)
Задняя скорость 2.432
Редуктор 1-я ступень 1.551
Редуктор 2-я ступень
Передние противотуманные фары STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фары NONE (отсутствует)
Ксеноновые лампы OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Лампа-прожектор NONE (отсутствует)
Передний спойлер NONE (отсутствует)
Задний спойлер NONE (отсутствует)
Очиститель заднего стекла STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности водителя STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажира STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасности OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Система ABS (антиблокировочная система) STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система) NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сидений STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности задних сидений STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденья STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверях STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозов STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дуга безопасности ADOPTION (дополнительная опция)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил) STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Сигнализация NONE (отсутствует)
Дополнительное оборудование безопасности NONE (отсутствует)
Система навигации NONE (отсутствует)
Носитель данных системы навигации NONE (отсутствует)
Звуковое оборудование (CS&MD) AM/FM WITH RADIO MD PLAYER
CD плеер CD-PAYER
Тип кондиционера FULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
Электростеклоподъемники STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замок STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назад NONE (отсутствует)
Регулировка рулевой колонки вверх-вниз NONE (отсутствует)
Круиз-контроль NONE (отсутствует)
Кожаная оплетка рулевого колеса NONE (отсутствует)
Кожаные сиденья NONE (отсутствует)
Электропривод передних сидений NONE (отсутствует)
Электропривод задних сидений NONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’ NONE (отсутствует)
Люк NONE (отсутствует)
Алюминиевые литые диски колес 15 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденье DIVIDED (раздельно)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Тонированные стекла OPTION (опционально, зависит от комплектации)

Технические характеристики Subaru R2 — Бибипедия

Технические характеристики Subaru R2: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики R2 2003







Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
0,7 16V 39(53)/6400 4.4 780
0,7 16V Turbo 47(63)/6000 5. 3 830
0,7 8V 33(45)/6000

770

Характеристики R-2 1969 — 1972





Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
0. 4 22.4(31)/6500

440

Модификации и технические характеристики Subaru R2


Технические характеристики Subaru R2,
Хэтчбек 2003-2010


  • R2 0.7i 2WD (45), Механика,
    658 куб.см., 45 л.с.


  • R2 0.7i 2WD (45), Вариатор,
    658 куб.см., 45 л.с.


  • R2 0.7i 2WD (54), Вариатор,
    658 куб.см., 54 л.с.


  • R2 0. 7i 2WD (54), Механика,
    658 куб.см., 54 л.с.


  • R2 0.7i 4WD (45), Вариатор,
    658 куб.см., 45 л.с.


  • R2 0.7i 4WD (45), Механика,
    658 куб.см., 45 л.с.


  • R2 0.7i 4WD (54), Вариатор,
    658 куб.см., 54 л.с.


  • R2 0.7i 4WD (54), Механика,
    658 куб.см., 54 л.с.


  • R2 0.7T 2WD (64), Механика,
    658 куб.см., 64 л.с.


  • R2 0.7T 2WD (64), Вариатор,
    658 куб.см., 64 л.с.


  • R2 0. 7T 4WD (64), Механика,
    658 куб.см., 64 л.с.


  • R2 0.7T 4WD (64), Вариатор,
    658 куб.см., 64 л.с.

б/у Subaru R2

Все объявления

Новые Subaru

Все объявления

технические характеристики и описание миниатюрного японского хэтчбека

На российских дорогах встретить «Субару Р2» практически невозможно. Этот компактный 5-дверный хэтчбек продавался только на внутреннем рынке Японии. Хотя некоторые ценители специально заказывали его для себя, так что небольшая вероятность увидеть эту удивительную модель вживую имеется. А пока стоит рассказать о технических и эстетических особенностях модели.

Дизайн

При создании образа автомобиля «Субару Р2» команда разработчиков, возглавляемая греческим специалистом Адреасом Запатинасом, ориентировалась на внешность модели R-2, выпускавшейся в 1969 году.

Облик получился необычным. Компактная обтекаемая передняя часть была украшена миндалевидными фарами и узкой, слегка изогнутой радиаторной решёткой с фирменной эмблемой посередине. Чуть ниже по бокам разместились круглые противотуманные фары. В дальнейшем после рестайлинга на капоте появился воздухозаборник, добавивший мини-хэтчбеку ещё большей оригинальности. Заднюю часть украшала аккуратная дверь багажника с большой площадью остекления и фары, совпадающие с её контуром.

Что касается габаритов? В длину «Субару Р2» достигал 3395 мм, в ширину — 1475 мм, а высота его составляла 1520 мм. Из-за таких размеров и специфического дизайна автомобиль казался овальным.

Внутреннее убранство

Несмотря на небольшие размеры и визуальную компактность, внутри довольно просторно. Салон «Субару Р2» вместительный и комфортабельный, в нём с удобством разместятся четыре человека. В принципе, сзади можно разместить и троих пассажиров, но им будет тесно.

Оформление интерьера, в свою очередь, порадует любого эстета. В процессе отделки были использованы хорошие качественные материалы: приятная светлая ткань и мягкий пластик в тон. Заглянув внутрь, человек замечает информативную приборную панель, удобной формы руль с гидроусилителем и понятно расположенные кнопки управления электроникой. Но ещё важно отметить то, что модель отличается хорошей шумоизоляцией. R2 является городским автомобилем, а значит, для него этот нюанс является одним из важнейших.

Технические особенности

У «Субару Р2» характеристики неплохие. Под капот этого миниатюрного автомобиля устанавливался 0.7-литровый силовой агрегат EN-07 с распределительным впрыском бензина. У него было три модификации: L, R и S.

Двигатель L имел 1 вал распределения, вырабатывал он 46 лошадиных сил. У двигателя R было два распределительных вала, мощность равнялась 54 л.с. Мотор S считался самым лучшим, так как он оснащался турбокомпрессором, вырабатывал 64 л.с.

Модели с первыми двумя двигателями предлагались с бесступенчатым вариатором I-CVT. На автомобиль с агрегатом модификации S устанавливался 7-ступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения.

Также стоит отметить, что на всех версиях стояли дисковые и барабанные тормоза (спереди и сзади соответственно), а также полунезависимая комфортная подвеска.

Но это ещё не всё, что можно рассказать про «Субару Р2». Технические характеристики этого компактного автомобиля хороши, благодаря им модель могла похвастаться отличной динамикой. Машина разгонялась до максимальных 130 км/ч, а для авто городского формата это действительно неплохо. Кстати, все двигатели имели умеренный аппетит, даже у самого мощного 64-сильного уходило всего 7 литров на 100 километров по городу.

О плюсах и достоинствах

Напоследок стоит сказать пару слов о том, какие получает «Субару Р2» отзывы. Наибольший интерес, безусловно, представляют комментарии немногочисленных российских владельцев.

Люди, которые обладают данной машиной, с удовольствием делятся впечатлениями. Особого внимания заслуживает подвеска, которая на хорошей дороге работает превосходно. Впрочем, она и предназначена для езды по качественному полотну. Бездорожье лучше избегать или проходить его на минимальной скорости.

Двигатель, несмотря на объём, владельцы называют резвым. Но больше 7000 оборотов раскручивать его не рекомендуется, так как в салон начинает проникать шум работающего агрегата. Самая комфортная скорость для этой машины – около 120 км/ч. Динамика приличная, управляемость прекрасная, как и комфортабельность.

В общем, Subaru R2 является действительно хорошим автомобилем, но с одним недостатком, который заключается в том, что модель можно купить только в Японии.

★ Subaru R1 — Вики .. | Информация

                                     

★ Subaru R1

Subaru R1 (Субару Р1) автомобиль компании Subaru (Субару), изготовленный в Японии с 4 январь 2005 года в март 2010 года. это двухдверный вариант Subaru R2 (Субару Р2) с укороченной колесной базой и меньшим телом. С этими моделями компания Subaru (Субару) пытается вернуться на перспективный рынок микролитражных автомобилей.

В модели R1 не используется максимально допустимая длина для безналоговых автомобилей в Японии класс keicar, как это делают все остальные игроки, начиная с 1989 года Autozam Carol для Suzuki Twin (Сузуки Твин) и европейских моделей Smart Fortwo (Смарт ForTwo). В России эта модель официально не продается, но вы можете найти подержанные праворульные «Subaru R1» из Японии.

До конца 2005 года автомобили «Subaru R1» установили один двигатель «EN07», в средний из трех возможных модификаций. рабочий объем двигателя «EN07» диаметр цилиндра и ход поршня 56 х 66.8 мм — общая 658 «кубиков». тогда, как в модели R2, приступил к установке двигателя в трех различных вариантах в зависимости от модификации машины. В версии I двигатель развивает 46 лошадиные силы, в повышенной производительности R он развивает до 54 лошадиные силы при 6 400 об / мин, Максимальный крутящий момент — 63 Н м без наддува, существует также вариант S с нагнетателем и интеркулером — сила 63 лошадиные силы на фоне всех этих технические характеристики четырех-дверный хэтчбек Subaru R1 (Субару Р1) может ускорить до 130 км «1012138 час.

/ позиционируется как личный авто или как второй автомобиль для супружеских пар среднего возраста, сочетание натуральной кожи и алькантары. все модификации R1 установлен R1 как для переднеприводных и полноприводных версий. В рекламной модели CVT часто сравнивают с R1 — Первый автомобиль компании Subaru 360 (Субару 360).

На основе модели Subaru (Субару) развитые:

  • За 15 (fifteen) — концептуальный спортивный автомобиль.
  • R1 — экспериментальный электромобиль, выпускается ограниченным тиражом для корпоративных клиентов в Японии. эта модель очень заинтересованы в нас, Subaru R1e (Субару R1e). т. он оснащен литий-ионные батареи большой емкости, который можно заряжать к % на 80 минут.

Чип-тюнинг Subaru R2 0.7i 64 л.с.

gan ga+

+8л.с.
+12нм

GAN GA+ — электронный тюнинг-модуль, увеличивающий мощность
атмосферных двигателей. Поддержка управление со смартфона и трех режимов работы.

21 500

13 900

7 600
экономия

ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

GAN GA/GA+ увеличение мощности для атмосферных двигателей. Пока все
спорят как это возможно, мы постоянно дорабатываем программное
обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов.
Увеличение мощности до 12% и снижение расхода топлива до 15%,
управление со смартфона для версии GAN GA+.

Видео обзор GAN GA/GA+

За 7 минут вы узнаете все основные функции GAN GA/GA+, его
установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Больше чем кажется на первый взгляд. Безопасный обгон, даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии увеличения мощности для атмосферных двигателей теперь доступы и Вам.

Мощность
64 л.с.
Мощность

++8 л.с.

Крутящий момент
103 Нм
Крутящий момент

+ +12 Нм

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность во всем! Все детали соответствуют требованиям стандарта автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.

Управлять мощностью легко

Только для версии GAN GA+

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GA+ удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GA+ безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GA+.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличит крутящий момент позволив быстрее перейти на более высокую передачу и позволит добиться плавного и экономного вождения.
Версия GAN GA не имеет режима «ECO» и экономия составляет до 10%.

Двигатель Subaru EN — Subaru EN engine

Двигатель Subaru EN
Обзор
Производитель Subaru
Также называется Clover 4 двигатель
Производство 1989–2012
Макет
Конфигурация рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Смещение
  • 547 куб. См (33,4 куб. Дюйма)
  • 658 куб. См (40,2 куб. Дюйма)
  • 758 куб. См (46,3 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра 56 мм (2,20 дюйма)
Ход поршня
  • 55,6 мм (2,19 дюйма)
  • 66,8 мм (2,63 дюйма)
  • 77,0 мм (3,03 дюйма)
Клапан
Горение
Топливная система
Тип топлива Бензин
Система охлаждения С водяным охлаждением
Хронология
Преемник Двигатель Daihatsu KF

Двигатель серии EN используется в кей-карах, продаваемых Subaru в Японии. Это четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, представленный в 1989 году и снятый с производства в 2012 году. Он был заменой двухцилиндровому EK23, который использовался в Subaru Rex . В то время как другие производители использовали трехцилиндровый двигатель, Subaru EN представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом всего 547 куб. Subaru также сделала трехцилиндровый двигатель, названный Subaru EF, который использовался в Subaru Justy , но более крупный двигатель EF (который был основан на меньшем EK23) не был модернизирован в то же время.

В следующем, 1989 году, министерство транспорта Японии пересмотрело стандарты для автомобилей kei . Это привело к появлению новой серии четырехцилиндровых двигателей объемом 660 куб.см, а у EN05 был увеличен ход поршня для производства EN07. Шаг отверстия остался 62,5 мм (2,46 дюйма), чтобы свести изменения к минимуму. Увеличенный ход помог восполнить недостаток крутящего момента на низких оборотах, слабость других четырехцилиндровых двигателей объемом 660 куб. Хотя четырехцилиндровые двигатели не типичны для автомобилей класса kei, Subaru продолжала использовать эту компоновку до тех пор, пока в 2012 году не прекратила производство своих собственных автомобилей kei. Трехцилиндровые двигатели оказались на одном уровне с четырехцилиндровыми двигателями Subaru; хотя и не такие плавные, они легче и экономичнее из-за меньших потерь на трение. Тем не менее, EN07 приводил в движение три из пяти самых экономичных легковых автомобилей Kei в 2009 году (возглавляющий список третий год подряд), когда двигатель EN был пиком его развития.

На Subaru Rex использовалась турбированная версия предшественницы EK23, которая конкурировала с Daihatsu Mira и Suzuki Alto. Он был заменен на нагнетатель для серии EN. Четырехцилиндровый двигатель EN изначально продавался как Clover 4 , и Subaru отлила голову с отметкой в ​​виде листа клевера, чтобы отличать его от своей трехцилиндровой версии. Subaru оставалась верной серии EN, пока не прекратила выпуск двигателей для кей-каров. Subaru использует трехцилиндровые агрегаты Daihatsu для грузовика Sambar (теперь переименованного в Daihatsu Hijet ) с 28 февраля 2012 года.

EN05

EN05 был первым двигателем в серии EN. Варианты включают безнаддувную модель с карбюратором и EMPi, оснащенную нагнетателем. Размеры цилиндра немного превышают квадрат .

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 547 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 55,6 мм
  • Степень сжатия: 10,0 (безнаддувный карбюратор) / 8,5 (нагнетатель)
  • Технические характеристики, безнаддувный карбюратор: 38 л.с. (28 кВт) при 7500 об / мин, 4,5 кг · м (44 Н · м) при 4500 об / мин (Kh3 1986 Subaru Rex )
  • Технические характеристики с наддувом: 61 л.с. (45 кВт) при 6400 об / мин, 7,6 кгс · м (75 Н · м) при 4400 об / мин (Kh3 1986 Subaru Rex )

EN07

У EN05 был увеличен ход поршня, чтобы достичь нового предела в 660 куб. См, установленного для кейкаров японским правительством в марте 1990 года, что сделало его явно длинноходным.

EN07A (безнаддувный карбюратор)

Некоторые версии двигателя EN07, предназначенные для коммерческого использования, получили модернизированное внутреннее устройство и малиновую крышку коромысла, как эта.

Установлен в Vivio Van .

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 10,0
  • Ссылка на спецификацию: 42 л.с. (31 кВт) при 7000 об / мин, 5,3 кг · м (52 Н · м) при 4500 об / мин ( Subaru Vivio серии KW )

EN07C (безнаддувный карбюратор)

Двигатель устанавливался на ранний фургон и грузовик Sambar. Степень сжатия немного снизилась, а тюнинг сделал упор на крутящий момент на низких оборотах.

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 9,8
  • Ссылка на спецификацию: 40 л.с. (29 кВт) при 6500 об / мин, 5,5 кг / м (54 Н · м) при 3500 об / мин (Sambar серии KV3)

EN07L (версия с карбюратором LPG)

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 9,8

Используется в:

  • Subaru Sambar
  • Subaru Sambar Dias

EN07E (безнаддувный EMPi)

Двигатель EN07A (с карбюратором) стал EN07E с EMPi.

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 10,0
  • Ссылка на спецификацию: 53 л.с. (39 кВт) при 7200 об / мин, 5,5 кг · м (54 Н · м) при 5600 об / мин (версия KK3 VIVIO MT)

Используется в:

EN07F (безнаддувный EMPi)

Двигатель EN07C (с карбюратором) стал EN07F с EMPi. Крышка клапана на версии службы доставки имела керамическое покрытие малинового цвета.

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 9,8
  • Ссылка на спецификацию: 48 л.с. (35 кВт) при 6400 об / мин, 5,8 кг · м (57 Н · м) при 3200 об / мин (Sambar серии TV1)

EN07S (безнаддувный SPI)

Был установлен в двигателе Pleo Van EGI SPI (одноточечный впрыск).

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 10,0
  • Ссылка на спецификацию: 45 л. с. (33 кВт) при 6400 об / мин, 5,7 кгс · м (56 Н · м) при 4000 об / мин

Используется в:

EN07Y (нагнетатель EMPi)

Двигатель EN07Y в Subaru Sambar

В версии с задним двигателем / задним приводом, изначально установленной на Sambar, использовался распределитель, но с 1996 года использовалось зажигание без распределителя. Как и EN07F, версия повышенной прочности, используемая в версии службы доставки, имеет крышку качалки, украшенную малиновым керамическим покрытием.

  • 8-клапанный нагнетатель SOHC
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 8,3
  • Ссылка на спецификацию: 55 л.с. (40 кВт) при 6200 об / мин, 7,1 кг / м (70 Н · м) при 3800 об / мин (Sambar Touring серии KV4)
58 л.с. (43 кВт) при 6000 оборотах в минуту, 7,5 кг · м (74 Н · м) при 4400 оборотах в минуту (Sambar Dias серии TV1)

EN07W (незначительное изменение SPI)

Оборудован вариатором для Плео; ранее назывался «мягкий заряд». Для мощности и экономии топлива двигатель имеет как SPI, так и нагнетатель низкого давления без промежуточного охлаждения.

  • 8-клапанный нагнетатель SOHC
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 8,9
  • Ссылка на спецификацию: 58 л.с. (43 кВт) при 6400 об / мин, 7,3 кг · м (72 Н · м) при 4000 об / мин

Subaru Pleo L (трансмиссия CVT)

EN07U (мягкое изменение EMPi)

Двигатель EN07W стал EN07U, когда был оснащен EMPi и небольшим промежуточным охладителем. Subaru Pleo L-типа в конце поколения.

  • SOHC 8-клапанный промежуточный охладитель нагнетателя (мягкое изменение)
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 8,9
  • Ссылка на спецификацию: 60 л.с. (44 кВт) при 6400 об / мин, 7,6 кгс · м (75 Н · м) при 4000 об / мин

Subaru Pleo L (трансмиссия CVT)

EN07Z (нагнетатель IC с EMPi)

Вариант EN для горячей модели Рекса и Плео Р. М. Впрыск топлива MPFI (EMPi) был сброшен, чтобы обеспечить мощность при более низких оборотах двигателя.

  • SOHC 8-клапанный с наддувом и промежуточным охлаждением
  • Смещение: 658cc
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 8: 5,1
  • Ссылка на спецификацию: 64 л.с. (47 кВт) при 6400 об / мин, 8,6 кг / м (84 Н · м) при 4400 об / мин (Subaru Rex VX / Subaru Vivio GX)
64 л.с. (47 кВт) при 6000 оборотах в минуту, 9,1 кг · м (89 Н · м) при 3600 оборотах в минуту (Subaru Pleo RM)

Используется в:

EN07D (dohc AVCS)

Subaru R2 оснащалась этой версией с момента своего дебюта. Имеет головку DOHC с изменяемыми фазами газораспределения и прямое зажигание.

  • DOHC 16-клапанный AVCS
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Технические характеристики: 54 л.с. (40 кВт) при 6400 об / мин, 6,4 кг · м (63 Н · м) при 4400 об / мин (R1, R2, Stella)

Используется в:

EN07X (DOHC IC с нагнетателем)

Vivio RX-R был разработан в то время, когда появилась конструкция головки DOHC. Он использовал прямой толчок и кулачок с высоким подъемом, как у Toyota, но ремень ГРМ приводит в движение только выпускной распредвал; оттуда метод привода впускного кулачка является синхронным. Этот 660-кубовый DOHC немного сужает угол клапана, стремясь к компактной камере сгорания. В первой и последней версиях используется обычный бензин, но есть также версия с высокооктановым бензином. Канал ГБЦ был изменен на Subaru Pleo, когда тепловое повреждение появилось в цилиндре, наиболее удаленном от радиатора.

  • Интеркулер нагнетателя с 16 клапаном DOHC
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 9,0
  • Ссылка на спецификацию: 64 л.с. (47 кВт) при 7200 об / мин, 10,8 кг / м (106 Н · м) при 4000 об / мин (Subaru Vivio RX-R)
64 л.с. (47 кВт) при 6000 оборотах в минуту, 10,5 кг⋅м (103 Нм) при 3200 оборотах в минуту (Subaru Pleo RS)

Используется в:

EN08

Экспортные модели часто оснащались более крупной версией двигателя EN, карбюраторным четырехцилиндровым двигателем Subaru объемом 758 куб. См. EN08. Эта модель, продаваемая в Австралии как Subaru Fiori , также продавалась как M80 и Mini Jumbo на других экспортных рынках. Большее смещение было достигнуто за счет увеличения хода двигателя до 77,0 мм (3,03 дюйма) при сохранении диаметра отверстия и расстояния между цилиндрами оригинала.

  • SOHC 8-клапанный, карбюратор
  • Объем двигателя: 758 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 77,0 мм
  • Степень сжатия: —
  • Ссылка на спецификацию: 42 л.с. (31 кВт) при 6000 об / мин, 59 Нм (44 фунт-фут) при 3600 об / мин (европейская спецификация M80 / Mini Jumbo)

Ссылки

Я все еще сумасшедший У нас никогда не было невероятного Prodrive на базе Subaru P2

Фото: All Credit Prodrive

Создание машины — дорогое удовольствие, и никто не захочет строить весь рабочий автомобиль, если они не думают о нем. выставляю его на продажу. И все же вот (или нет) Prodrive P2, полноприводный монстр, которого даже не планировалось покупать.

P2 заявил о себе миру на Top Gear еще в 2006 году, когда его блевало Джереми Кларксона.По общему признанию, это, вероятно, более низкая планка, чем кто-либо ожидал. Я уверен, что если вы откажетесь от сигарет в течение нескольких долгих минут, а затем махнете ему пляжным полотенцем, его вырвет. Но дело не в этом.

Что было интересно, так это то, что P2 был проектом двухместного спортивного автомобиля, созданным мозгами, стоявшими за золотыми годами чемпионата мира по ралли Subaru.

Таким образом, он получил четырехцилиндровый двигатель Impreza мощностью 345 лошадиных сил со всеми технологиями, которые вы найдете в современном автомобиле WRC, как объяснил Prodrive в то время:

ALS был получен из той же системы, что и на автомобиль Subaru World Rally Car, разработанный Prodrive, но модифицированный для использования на дороге.ALS может поддерживать турбонагнетатель на полном наддуве на низких оборотах двигателя, обеспечивая мгновенный отклик дроссельной заслонки и улучшая характеристики за счет использования большего крутящего момента двигателя во всем диапазоне оборотов.

Наша система ATD ™ использует активные центральный и задний дифференциалы для управления распределением крутящего момента между передней и задней частью автомобиля и поперек задней оси, чтобы оптимизировать характеристики управляемости автомобиля, помогая корректировать избыточную или недостаточную поворачиваемость. / O СМИ могут получить комиссию

Проблема заключалась в том, что автомобиль был всего лишь демонстратором технологий, предназначенным для демонстрации того, как машина может вращаться по кругу и хорошо справляться с задержками.Компания Prodrive признала, что теоретически она могла бы запустить автомобиль в производство, если бы производственные работы выполняла другая компания, но главная цель заключалась в том, чтобы «создать что-то, что использовало бы навыки каждой части бизнеса и демонстрировало бы возможности компании».

Может, мне вообще не стоило надеяться. Может быть, я был просто захвачен последними вздохами оптимизма перед рецессией, и все отцы моих друзей начали терять работу.

Но, чувак, мне бы хотелось, чтобы в этой штуке было что-то еще, и чтобы она могла стать своего рода супер-BRZ, прежде чем BRZ засветился в чьих-то глазах.Сама платформа представляла собой кей-кар Subaru R1. Это было выполнимо, но так и не удалось. Если в какой-то момент на раннем этапе и могла быть какая-то надежда на возрождение, я уверен, что рецессия 2008 года свела ее на нет.

Прошло уже много лет с тех пор, как меня впервые подвел P2. Я все еще злюсь? Да.

Prodrive толкает P2

Британская компания Prodrive, возможно, наиболее известна как инженеры, стоящие за очень успешной командой Subaru, участвующей в чемпионате мира по ралли, но она также вынашивает серьезные амбиции по дальнейшей диверсификации производства автомобилей.В этом ключе Prodrive недавно представил вдохновленную ралли концепцию P2.

Разработанный как демонстрация технологий Prodrive в области трансмиссии и двигателей, P2 также является окном в дизайнерские возможности компании, провинцию Питера Стивенса, создателя Lotus Elan и McLaren F1 1990-х годов.

«P2 полон ощущений тех великих раллийных автомобилей группы B 1980-х годов», — говорит Стивенс. «Мы не хотели, чтобы машина скрывала свои корни, поэтому воздухозаборники и каналы охлаждения являются рабочими функциональными элементами.

Ключевая особенность дизайна пришла от босса Prodrive Дэвида Ричардса, также управляющего кольцом WRC, который хотел, чтобы P2 запечатлел драматизм этих классических раллийных автомобилей, некоторые из которых, по его мнению, были потеряны в современных модернизированных конструкциях.

Ричардс выбрал из шести тематических эскизов, — говорит Стивенс: «Дэйву очень понравился дизайн, связанный с бомбардировщиком Stealth, поэтому у нас есть острые складки и складки на кузове».

Шасси P2 началось с очень скромных начинаний — с городского автомобиля Subaru R1 объемом 660 куб. См — одного из тех крошечных японских хэтчбеков, предназначенных для удобной парковки на задворках Токио.

Но Стивенс увидел потенциал R1, а именно: лобовое стекло с острым углом наклона и современную противоаварийную конструкцию, которая могла служить центральной частью раллийного купе.

«Мы хотели показать крупным автопроизводителям, что можно сделать с обычным кузовом из штампованной стали, не прибегая к одноразовому трубчатому шасси, что было бы неприемлемо для серийных серий», — говорит Стивенс.

Вентилятор хот-роддинга Стивенс затем позаимствовал классическую технику мастерской Западного побережья и разрезал тяжелый верх R1 на четыре дюйма от нижней части шасси, чтобы опустить кузов и линию крыши.

Отрезав Subaru от задней стойки средней стойки, Стивенс затем добавил классический кузов купе с нотчбэком и аэродинамическим хвостом Kamm.

Передняя часть имеет двойную решетку, нижний воздухозаборник питает промежуточный охладитель двигателя с турбонаддувом, а узкие прорези по обеим сторонам выступа капота пропускают горячий воздух. Ковши перед задней осью направляют воздух к сдвоенным задним радиаторам.

Prodrive расширил колесную базу R1, и, прижав колеса к краям выпуклых арок, автомобиль сверхкомпактного размера сидит на передних и задних гусеницах, которые соответствуют Chevy Corvette.

P2 отличается мощным ударом кувалды благодаря перенастроенному 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю Subaru Impreza WRX Sti, развивающему 344 л.с. и 424 фунт-фут крутящего момента.

Чтобы сделать эти характеристики доступными для дорожных автомобилей, Prodrive совершенствует менее агрессивную версию системы антизадержки, которая поддерживает турбонаддув на автомобилях WRC, даже когда двигатель не ревет при полностью открытой дроссельной заслонке.

Несмотря на то, что P2 не ездил с большой нагрузкой, это бегун, и Prodrive прогнозирует максимальную скорость около 174 миль в час и 0-60 миль в час менее чем за четыре секунды.

Два активных дифференциала с электронным управлением установлены в центральной и задней оси полноприводной системы Subaru.

А что насчет будущего? Prodrive надеется, что основной производитель автомобилей — не обязательно Subaru — возьмет на себя дизайн. Prodrive предполагает пятилетний производственный цикл, 30 000 продаж в год по цене около 70 000 долларов каждый. Может ли это быть выгодной ценой десятилетия?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Subaru Impreza Premium 2.0i 5-дверный вариатор Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с подогревом: регулируемые по высоте сиденья водителя, карман на спинке переднего пассажира, регулируемые по высоте и наклона подголовники передних сидений и защита от хлыстовых травм

6-позиционное сиденье водителя — вкл .: ручной наклон и движение вперед / назад

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / выдвижения

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Услуги камердинера

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и механическое топливо

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Ручной кондиционер

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьем

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка приборной панели из углеродного волокна, вставка дверной панели из углеродного волокна и металлические элементы интерьера

Обивка потолка полностью из трикотажа

Материал переключателя передач уретановый

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Тканевая обивка

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Задержка выключения внутреннего освещения

Полное ковровое покрытие-inc: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Сворачиваемый грузовой чехол

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ груза

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый дисплей

Сиденья с тканевой спинкой

Задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Subaru Impreza 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Subaru Impreza 2021 года седан и хэтчбек впечатляют просторностью салона и стандартным полным приводом. Оба стиля кузова Subaru имеют анонимный стиль и не экономят топливо, как и другие компактные автомобили. Тем не менее, у Impreza есть игривое поведение за рулем, которое превосходит многие альтернативы благодаря быстрому рулевому управлению и уверенному хладнокровию. Мощность исходит от анемичного четырехцилиндрового двигателя, который может работать в паре с механической коробкой передач, но это один из немногих, которых мы бы избегали из-за его неточного действия. Те, кто ищет популярные варианты помощи водителю и информационно-развлекательные функции, оценят хорошо укомплектованный список маленького Subie.Хотя Impreza 2021 года далека от совершенства, у нее есть несколько желаемых качеств.

Что нового в 2021 году?

В 2021 году Impreza получит лишь пару изменений. Задний спойлер спортивного хэтчбека теперь имеет торцевые детали из кристально-черного кремнезема. В частности, модель Premium теперь оснащена системой управления производительностью двигателя (SI-Drive), которой можно управлять с помощью переключателей на рулевом колесе.

Ценообразование и какой купить

Добавленная практичность хэтчбека Impreza нравится нам больше, чем стиль кузова седана.Мы также считаем, что модель Premium обеспечивает наилучшее сочетание функций и стоимости. Стандартно он поставляется с подрулевыми переключателями на рулевом колесе, подогревом передних сидений, множеством систем помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и т. Д.), А также усовершенствованной информационно-развлекательной системой, которая включает спутниковое радио SiriusXM и дополнительный USB-порт. порт и интегрированные приложения для смартфонов. Также стоит добавить пакет опций Lone, поскольку он обеспечивает мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, пассивный вход без рук и запуск с помощью кнопки, регулируемое сиденье водителя и люк на крыше.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Impreza — это черепаха из класса зайцев с четырехцилиндровым двигателем мощностью 152 лошадиных силы и 145 фунт-фут крутящего момента. При небольшой мощности на низких оборотах Impreza требует значительных усилий, чтобы двигатель оставался там, где он необходим для получения мощности. Хотя пятиступенчатая механическая коробка передач на нашем седане Impreza Sport на нашем тестовом треке показала менее летаргические результаты по сравнению с вариатором нашего долговечного спортивного люка. Impreza стандартно поставляется с полным приводом.Impreza обеспечивает почти идеальный баланс между плавностью хода и управляемостью. Кузов не наклоняется в поворотах, а быстрое рулевое управление придает компактному автомобилю дополнительное чувство бодрости. Мы считаем, что относительно жесткая педаль тормоза Impreza Sport и короткий тормозной путь во время экстренного торможения являются образцом для этого класса.

Экономия топлива и реальная MPG

Выберите любую Impreza с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), и вы будете полностью впечатлены экономией топлива этого полноприводного компактного автомобиля. Однако выберите ручную коробку передач, и вы будете чаще посещать местную заправку. Самая эффективная Impreza зарабатывает рейтинги EPA: город на 28 миль на галлон и шоссе на 36 миль на галлон; наименее эффективный — хэтчбек с механической коробкой передач — рассчитан на город на 22 мили на галлон и на шоссе на 30 миль на галлон. Наш седан Impreza Sport с ручным приводом оказался особенно неэффективным, разогнавшись до 30 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе. Для контекста, негибридная Toyota Corolla показала впечатляющие 41 милю на галлон, хотя и с автоматической коробкой передач.

Интерьер, комфорт и груз

В интерьере Impreza не хватает стиля, но он лучший по дизайну. Легко читаемые датчики, простые органы управления и интуитивно понятная система климат-контроля делают Impreza простой в эксплуатации. Кроме того, салон Impreza отличается приятным на ощупь пластиком, мягкими подлокотниками и впечатляющей посадкой и отделкой. Его внутреннее пространство конкурентоспособно по классу, и более высокие водители оценят достаточно места для ног на передних сиденьях. Грузовые помещения седана и хэтчбека Impreza находятся на меньшей стороне класса.Тем не менее, оба стиля кузова выигрывают от стандартного складывающегося заднего сиденья 60/40, которое позволяет разместить дополнительное место для хранения груза. Ограниченные места для хранения вещей в салоне Impreza означают, что мало мест для хранения мелких личных вещей.

Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности

Каждая Impreza включает в себя ключевые информационно-развлекательные функции, такие как совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. В то время как модели базового уровня и премиум-уровня оснащены 6,5-дюймовым сенсорным экраном, модели Sport и Limited оснащены 8-дюймовым экраном большего размера.0-дюймовый сенсорный экран. Обе системы имеют логичную структуру меню и четкую графику.

Функции безопасности и помощи водителю

Каждый автомобиль Impreza получает высшие оценки в краш-тестах, проводимых Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Рейтинг Top Safety Pick + от IIHS основан на автомобилях, оборудованных набором технологий помощи водителю EyeSight от Subaru, который доступен только на моделях с автоматической коробкой передач.Ключевые функции безопасности включают:

  • Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

    Гарантия и обслуживание Покрытие

    Гарантия Impreza средняя для этой группы конкурентов. Покупателям, которым важна обширная гарантия, будет разумно присмотреться к Hyundai Elantra или Kia Forte.

    • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
      Технические характеристики

      ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

      ПРИМЕРНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 2. 0i, 19 715 долларов США;
      2.0i Premium, 22015 долларов;
      2.0i Sport, 22 815 долларов;
      2.0i Limited, $ 24 915

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 4-клапанный плоский, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

      Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1995 куб. См
      Мощность: 152 л.с. при 6000 об / мин
      Крутящий момент: 145 фунт-фут при 4000 об / мин

      ТРАНСМИССИИ: 5-ступенчатая механическая, бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

      РАЗМЕРЫ:
      Колесная база: 105.1 дюйм
      Длина: 182,1 дюйм
      Ширина: 70,0 дюйм Высота: 57,3 дюйма
      Пассажирский объем: 97–100 куб. Футов
      Снаряженная масса ( C / D est): 3050–3150 фунт

      ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
      От нуля до 60 миль в час: 8,5-8,9 с
      От нуля до 100 миль в час: 25,4-27,0 с
      -Миля стоя: 16,5-16,9 сек
      Максимальная скорость: 120 миль / ч

      ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
      EPA комбинированное / городское / шоссе: 30-32 / 27-28 / 36-38 миль на галлон

      Дополнительные функции и характеристики

      Эти 4 особенности на каждом Subaru — причина, по которой вы покупаете их много

      Марка Subaru небольшая, но они набирают популярность в США. С. по их формуле. Они сделали это с помощью продуманного маркетинга и привлекательных продуктов, таких как новый Outback 2020 года, обновленный Forester и кроссовер Crosstrek. Вы видели телевизионные ролики, которые взывают к вашей любви к собакам, защите окружающей среды, вашей страсти к приключениям и обеспечению безопасности вашей семьи.

      Это работает, потому что Subaru демонстрирует рекордные продажи в США за последние десять лет, и они не замедляются. Subaru говорит, что все дело в вас, своих клиентах, и они предлагают вам продукты, соответствующие вашим потребностям.Бренд предлагает четыре функции в каждом автомобиле, технологии, которые вы тоже цените. Они являются причиной того, что вы покупаете их так много.

      Автомобиль

      2020 Subaru Outback

      Он начинается с предоставления вам привлекательных продуктов, таких как новый внедорожник / кроссовер Outback 2020 года, небольшой внедорожник Forester, компактный кроссовер Crosstrek и семейный самосвал Ascent. Еще в 1996 году Subaru мудро позиционировала себя как бренд полноприводных автомобилей, сделав его стандартом для всех своих автомобилей.

      За исключением небольшого спортивного купе BRZ, Subaru по-прежнему сильно отличается от своих конкурентов тем, что предлагает стандартный полный привод примерно по той же цене, что и его конкуренты с полным приводом.

      Автомобиль

      2020 Subaru Forester

      Стандартный симметричный полный привод передает мощность на все четыре колеса для большей управляемости, особенно на снегу и льду. Именно эта особенность сделала японского автопроизводителя популярным. Вторая особенность — это горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer, который они предлагают исключительно во всех своих автомобилях.Он предлагает более низкий центр тяжести, что дает его автомобилям лучшее прохождение поворотов и устойчивость, хотя Outback, Forester, Crosstrek и Ascent расположены выше, чем другие внедорожники, и предлагают 8,7-дюймовый дорожный просвет.

      В-третьих, Subaru Global Platform включает в себя оптимизированную конструкцию рамы, более прочные шарниры и задний стабилизатор, предлагая архитектуру с более тихой кабиной и более плавной ездой для клиентов даже с полным приводом. И последнее, но не менее важное: бренд Subaru теперь предлагает технологию безопасности водителя EyeSight, которая действует как вторая пара глаз, как стандартное оборудование на большинстве ее автомобилей.Доказано, что система безопасности снижает количество аварий.

      Subaru Crosstrek

      2019 г.
      Многофункциональные автомобили

      Subaru также обеспечивают хорошую видимость, грузоподъемность и универсальность, и это еще одна причина, по которой покупателям нравятся ее полноприводные автомобили. Subaru нашла правильную формулу успеха, особенно для своих клиентов из США, ведущих активный образ жизни. Subaru знает, чего вы хотите, и вам предложат Forester, Outback, Crosstrek и Ascent 2020 года.

      Вам также может понравиться : Toyota увеличивает долю в Subaru и заявляет, что они будут делать для вас даже лучшие автомобили

      Добавьте в закладки страницу TN Subaru и обязательно следите за сообщениями об изменении модели Subaru Forester, Outback и Crosstrek 2020 года на каналах TN Subaru: Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Присылайте нам свои советы по новостям Subaru @SubaruLegitNews, и мы будем вам признательны! Заходите завтра, чтобы узнать больше новостей и обновлений Subaru .

      Посмотрите видео об изменениях Subaru Forester 2020 года и о том, как работает напоминание о блокировке детей, и подпишитесь на канал Torque News на Youtube, чтобы получать ежедневные новости о Subaru и автомобилестроении.

      Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

      Фото: Subaru USA

      Prodrive P2 — приток

      Бваааах.Бу. Бу. БВАААА! Плоский, но ударный с грубыми, покатыми краями, это могла быть только четверка боксера.

      Грубое и непостоянное, великолепно нечистое полоскание нарастает с каждой секундой, набирая высоту и громкость по мере увеличения оборотов. Это не выхлопная нота: это просто выхлоп шум . Грязный, злой и наложенный на беспорядок кибер-панк с активной системой защиты от задержек, ваши уши знают, что это подготовленная к ралли Impreza STi. Но джиперы — вашим глазкам никто не сказал…

      Спросите любой глаз, и он вам ответит.От крутой задней части до широких арок до теней от R8 в прорези двери и серебристого бортика — это не Subaru. Идите вперед, и это подтверждается: линии резкие, прямые, диагональные; они сталкиваются вместе в потоке резких углов. Некоторые острые, некоторые тупые, они преследуют каждый изгиб фасции. Он мог появиться в ближайшем будущем или на ближайшей съемочной площадке.

      Но здесь нет голливудского трюка. Это P2, концепт 2006 года, произведенный британской фирмой Prodrive с завидной репутацией в международном автоспорте.Основные моменты на треке включают несколько титулов BTCC, пару лет подряд управляющих B.A.R. Команда Honda Formula 1 и постоянные отношения с Aston Martin, которые принесли четыре победы в классе Ле-Ман. Тем не менее, именно здесь Prodrive и сделал себе имя, управляя Subaru World Rally Team в период с 1990 по 1998 год. Основанный на сочетании компонентов Subaru и Prodrive, P2 был захватывающим побочным эффектом отношений двух компаний.

      Откройте капот, и вы увидите серьезное перекрестное опыление между марками: P2 оснащен двухлитровым EJ20 с турбонаддувом от Impreza STi, мощностью 354 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, прежде чем достигнет четырехцилиндрового двигателя. Система полного привода, обе предоставлены донором Impreza.Есть еще одна связь с шестизвездным японским брендом, но она гораздо менее очевидна: базовый монокок P2 используется совместно с Subaru R2, городским автомобилем JDM, разработанным в соответствии с жесткими национальными правилами кей-каров. В результате у P2 потрясающе короткая колесная база в 2500 мм, что способствует его невероятной маневренности.

      Но не думайте, что это просто рестайлинговый имитатор Subaru. Есть множество областей, в которых P2 пробивает себе дорогу, от уникального композитного кузова до массивных 355-миллиметровых передних дисков, четырехпоршневых тормозных суппортов и 19-дюймовых легкосплавных дисков с преобладанием арки. P2 также использует подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади — современной Impreza пришлось довольствоваться стойками и продольными рычагами сзади — и регулируемыми амортизаторами, чтобы шоу держалось на дороге.

      Тем не менее, это пара трехбуквенных электронных систем, вдохновленных ралли, которые выделяли P2 из нулевых. Первый — ATD, аббревиатура от Active Torque Dynamics. Компания Prodrive потратила пять лет на разработку системы устойчивости, которая может использовать крутящий момент или тормозное усилие для удержания шасси в нужном направлении.Используемый в P2, он принимает данные от датчиков скорости колеса, скорости рыскания и угла поворота рулевого колеса, чтобы определить, что делает автомобиль и что водитель предпочел бы вместо этого.

      Собрав эту информацию, система затем использует активные центральный и задний дифференциалы для перемещения крутящего момента вперед и назад или поперек задней оси. Результат? Меньше недостаточной поворачиваемости на входе в поворот, меньше избыточной поворачиваемости на выходе и лучший баланс между ними.

      Обладая управляемостью, команда Prodrive обратила внимание на укорочение прямых.Результатом их работы стала система ALS или Anti-Lag System. Давно зарекомендовавшая себя на международной арене ралли, система подает воздух в выпускной коллектор по запросу. Добавьте немного несгоревших углеводородов, и можно увеличить ударные волны тепла и давление выхлопных газов, вернув дремлющий турбо-двигатель в действие. После полугода инженерных работ Prodrive настроил систему, чтобы она работала эффективно при любых оборотах или открытии дроссельной заслонки: делая 424 фунт-фут P2 доступным быстрее и чаще.

      Несмотря на восторженный отклик общественности, Prodrive так и не запустил P2 в серийное производство. Этого достаточно, чтобы кого-то огорчить, но только посмотрите, что предвидел миниатюрный грабитель. Anti-lag и ATD так и не стали популярными, но концепции, которые они подняли, имели реальные достоинства. За годы, прошедшие после эксперимента Prodrive, были реализованы регулируемые лопатки, горячие вены и гибридные системы для уменьшения задержки, в то время как все более распространенные и все более эффективные системы управления с электронным управлением смеются над физикой.

      P2 идеально впишется… и при этом отлично звучит!

      2006 Технические характеристики Prodrive P2 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

      Prodrive P2

      P2 — это автомобиль от Prodrive с полным приводом, расположенным спереди двигателем и двухдверным кузовом купе в стиле Питера Стивенса.
      Мощность вырабатывается двигателем с турбонаддувом объемом 2 литра. Этот агрегат имеет двойную шестерню распределительных валов с верхним расположением клапанов, 4-цилиндровую конструкцию и 4 клапана на цилиндр.Он производит 344 л.с. (349 л.с. / 257 кВт) мощности и максимальный крутящий момент 575 Н · м (424 фунт · фут / 58,6 кгм).
      Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 6-ступенчатой ​​механической коробки передач.
      Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1100 кг.

      Советы по автострахованию Prodrive

      Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.

      Основные факты

      2006 г.
      Prodrive
      P2

      краткие данные

      Какой тип кузова? 2-дверное купе с фиксированной головкой и 2 сиденьями
      Как долго? 3910 мм
      Насколько тяжелый? 1100 кг
      Двигатель какого размера? 2 литра, 1994 г. см 3
      Сколько цилиндров? 4, плоский
      Какая мощность? 349 PS /344 л.с. /257 кВт
      Какой крутящий момент? 575 Нм /424 фут. фунт / 58,6 кгм

      Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


      Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

      Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

      2006 Prodrive P2 технические характеристики

      2006 Prodrive P2 данные
      кузов
      Тип кузова 2-х местное купе с фиксированной головкой
      Количество дверей 2
      Дизайнер Питер Стивенс
      размеры и вес
      мм дюймы
      Колесная база 2500 мм 98. 4 дюймы
      Колея / протектор (перед) 1530 мм 60,2 дюймы
      Колея / протектор (задний) 1590 мм 62,6 дюймы
      Длина 3910 мм 153,9 дюймы
      Ширина 1855 мм 73 дюймы
      Высота 1310 мм 51.6 дюймов
      Дорожный просвет
      отношение длины к колесной базе 1,56
      Снаряженная масса 1100 кг 2425 фунтов
      Распределение веса
      Емкость топливного бака
      аэродинамика
      Коэффициент лобового сопротивления
      Фронтальная зона
      CdA
      двигатель
      Тип двигателя бензин с турбонаддувом
      Производитель двигателя Субару
      Код двигателя
      Цилиндры Квартира 4
      Вместимость 2 литра
      1994 куб. см
      (121.681 у.е. )
      Диаметр цилиндра × ход поршня 92 × 75 мм

      3,62 × 2,95 дюйм
      Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,23
      Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)

      4 клапана на цилиндр

      Всего 16 клапанов
      максимальная выходная мощность 349 PS (344 л.с. ) (257 кВт )
      Удельная мощность 172.5 л.с. / литр
      2,83 л.с. / куб. Дюйм
      максимальный крутящий момент 575 Нм (424 фут-фунт ) (58,6 кгм )
      Удельный крутящий момент 288,37 Нм / литр

      3,49 фут-фунт / куб. М 3
      Конструкция двигателя блок и головки из легкого сплава
      поддон с мокрым картером
      степень сжатия
      Топливная система
      bmep (среднее эффективное давление тормоза) 3623.7 кПа (525,6 фунт / кв. Дюйм )
      Максимальная частота вращения
      подшипники коленчатого вала
      Охлаждающая жидкость двигателя Вода
      Единичная мощность 498,5 куб.см
      Аспирация Турбина
      Компрессор
      Интеркулер
      Каталитический нейтрализатор Y
      производительность
      Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
      Разгон 0-60 миль / ч
      Время разгона 0-100 км / ч
      Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
      Текущая четверть мили
      Постоянный километр
      Максимальная скорость
      Удельная мощность Чем выше, тем лучше
      317. 07 л. )
      312,73 л.с. / кг
      0,14 л.с. / фунт
      Отношение массы к мощности Нижнее лучше
      4,29 кг / кВт
      7,16 фунт / л.с.
      расход топлива
      Расход топлива
      универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
      литров / 100 км
      км / литр
      UK MPG
      US MPG
      Выбросы диоксида углерода
      Расчетный портфель CO 2 ?
      Группа VED (Великобритания)
      CO 2 Effizienz (DE)
      шасси
      Положение двигателя перед
      Схема двигателя продольный
      Ведущие колеса полный привод

      Разделение крутящего момента НЕТ
      Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
      оборотов от упора до упора
      Диаметр поворота
      Передняя подвеска И. DW.
      Подвеска задняя I.DW.
      Размер переднего колеса 8,5 х 19
      Размер заднего колеса 8,5 х 19
      Шина передняя 235/35 ZR 19
      Шины задние 235/35 ZR 19
      Тормоза передние / правые VeDi / VeDi
      Диаметр переднего тормоза 355 мм
      Диаметр заднего тормоза 330 мм
      Зона торможения
      Коробка передач 6 МКПП
      Передаточное число высшей передачи
      Передаточное число главной передачи
      общий
      Портфолио. com ID 136345
      Всего произведено
      Код модели
      RAC рейтинг 21,0
      Класс страхования Информация отсутствует
      Налоговая группа Информация отсутствует
      2006 Prodrive P2 , добавлен 12 января 2006 г.
      Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

      Поиск в портфолио.com с Google:

      © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *