Сравнение дизель и бензин: Выбор двигателя. Дизель или бензин? / Полезные статьи / Атлант М

Содержание

Выбор двигателя. Дизель или бензин? / Полезные статьи / Атлант М

Многие из автолюбителей при слове «дизель» невольно вспоминают чадящие грузовики, «неторопливые» трактора и экскаваторы, шум, грохот, копоть, малую скорость и помехи дорожному движению. Между тем за истекшие лет десять дизельные двигатели современных легковых автомобилей далеко ушли от бурчащих и неспешных «тракторов». Они обзавелись системами непосредственного впрыска топлива вроде Common Rail, турбокомпрессорами с изменяемой геометрией направляющего аппарата, как Volkswagen, и наделяют дизельные автомобили такой прытью и в таком диапазоне оборотов, про которые большинство бензиновых авто и мечтать не могут!

Чтобы далеко не «бегать» за примерами, возьмем двигательVolkswagen 2.0 TDI, который устанавливается на Golf, Jetta, Passat и Tiguan. Максимум крутящего момента в 320 Нм достигается в этом агрегате к 1750 об/мин, удерживается «полкой» до 2500 об/мин, а пик мощности приходится на 4200 об/мин. Только бензиновые турбодвигатели, или многоцилиндровые конструкции с немалым рабочим объемом способны выдать то, что без особого напряга выдает скромный дизельный «двухлитровик»! И только приглушенный, еле слышный в салоне рокоток выдает, что под капотом Volkswagen установлен «потомок» Рудольфа Дизеля. А еще дизельный мотор выдаст его скромный, мягко говоря, аппетит к топливу. Например, если мощный бензиновый двигатель на автомобиле класса Golf «попросит» на 100 км городского пробега не менее 8-9 литров 95-го бензина, то его дизельный собрат на такой же машине, немногим уступая в разгонной динамике, «съест» не более 7 литров. Дизельного топлива.

Но есть моменты, или нюансы (назовите, как хотите), которые я советую учесть, если вы склоняетесь к дизельным моторам.

Момент №1

Современный турбодизельный двигатель недешев. Впрыск топлива под огромным давлением, сплавы, способные долго выдерживать воспламенение от сжатия, турбокомпрессоры, в которых многие конструктивные решения позаимствованы из авиации – все это стоит денег! Поэтому если вы ездите много, от 30-40 тысяч км в год, то сие есть аргумент ЗА турбодизель. Вы его существенно окупите за пару тройку лет ввиду высокой экономичности. А если катаетесь немного – это аргумент ПРОТИВ.


Момент №2

Требования к качеству топлива. Например, присутствие воды в нем – смерть топливной аппаратуре, а избыток серы – постепенное «убийство» деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Поэтому только в последние пару лет, по мере совершенствования стандартов и улучшения качества дизельного топлива, многие ведущие автоконцерны стали давать «добро» на поставки современных дизелей в Россию. Но вероятность того, что поехав в какой-нибудь Мухобийск Тьмутараканской области, можно залить в бак какой-нибудь гадости, все равно имеется. И гарантийным случаем отказ, при таком раскладе, не будет.

Момент №3

Морозы. При отрицательных температурах положено применять специальные зимние, или арктические виды дизельного топлива, которые сохраняют текучесть при -5-10 градусах и ниже, когда обычное летнее дизтопливо начинает кристаллизироваться. А разбавлять дизельное топливо низкооктановым бензином, или авиационным керосином, как это делали наши отцы и деды в танках и тракторах, в современных двигателях категорически запрещено. Поэтому, вероятность того, что сегодня вы заправитесь, а назавтра с утра «треснет» -25 и вы не заведетесь, остается.

Момент №4


Особенности эксплуатации. Например, как вы обычно выключаете двигатель автомобиля, когда приехали к месту назначения? «Вырубаю ключом сразу, о чем речь?» — скажете вы. И, для авто с бензиновым атмосферным мотором, будете совершенно правы. Но если так будете поступать с турбодизельным силовым агрегатом – через несколько десятков тысяч км, возможно, придется выбросить на свалку турбокомпрессор. Дело в том, что для турбодизельных двигателей есть такое понятие, как «турбо-пауза», то есть, 20-60 секунд, которые нужно «потарахтеть» на холостых оборотах перед выключением, чтобы выбег ротора до минимальных оборотов и остужение его подшипников было в присутствии смазки! Кстати, моторное масло не только смазывает турбокомпрессор, но и охлаждает его. А если мотор выключен, то и маслонасос «уснул». 

Вот таков вот расклад в «деле», касающемся современных турбодизельных моторов. Выбирая двигатель для своего будущего автомобиля, учитывайте, пожалуйста, сказанное выше. Я, например, имеющий турбодизельный кроссовер, это учитываю, и не имею никаких проблем!

Если у Вас возники вопросы, смело задавайте, я с удовольствием отвечу. 

Проверка фактов. Дизель против бензина: что больше портит воздух?

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Современные дизели оснащаются фильтрами, улавливающими мельчайшие частицы

Мировые продажи автомашин с дизельными двигателями упали в прошлом году на 17% по сравнению с 2016 годом.

Причиной тому главным образом распространившееся мнение об их экологической вредности.

Представители отрасли утверждают, что современные дизели на самом деле исключительно чистые, и обвиняют правительства и борцов за охрану окружающей среды в предубеждениях.

Действительно ли дизельные двигатели опаснее бензиновых, или их просто демонизируют в прессе.

Меньше, но хуже

Однозначного ответа нет, говорят независимые эксперты. Все зависит от конкретной марки автомобиля.

И дизельные, и бензиновые двигатели переводят химическую энергию в механическую путем сжигания топлива, но делают это по-разному.

Дизель потребляет в целом меньше горючего и соответственно выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности. Но выделяемые им мельчайшие частицы сажи считаются особо вредными для человека.

«Они проникают очень глубоко в легкие, вызывая раздражение, оседают на поверхностях, с которых кровь поглощает кислород, и способны попадать в саму кровь. Это повышает риск инсульта, сердечных приступов и астмы, особенно у людей, которые к ним предрасположены», — говорит Мэтью Локхэм, исследователь токсичных воздействий загрязнения атмосферы из университета Саутгемптона.

Однако новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами.

«Фильтры задерживают до 99% мельчайших частиц, так что для современных дизелей этой проблемы больше не существует», — утверждает глава независимого исследовательского центра Emissions Analytics Ник Молден.

Автор фото, Getty Images

Возглавляемая им группа известна тем, что тестирует машины на ходу, тогда как автопроизводители проводят в основном стендовые испытания и на их основании получают сертификаты.

Кроме частиц сажи, дизели по сравнению с бензиновыми моторами выбрасывают больше двуокиси азота, продолжительный контакт с которой ухудшает функцию легких и провоцирует аллергию.

К счастью, современные технологии позволяют добиться хорошего результата и здесь. Экологический стандарт Евро 6, вступивший в силу в сентябре 2015 года, предусматривает снижение выбросов двуокиси азота вдвое для дизельных машин, выпущенных позже этого срока.

Британская ассоциация автопроизводителей и автодилеров в связи с этим утверждает, что современные дизели в экономическом отношении в основном соответствуют бензиновым по воздействию на окружающую среду.

Группа Emissions Analytics замечает, что ситуация все же не столь однозначна. Дело в том, что на дороге выбросы двуокиси азота резко, порой в 15 раз, превышают результаты стендовых испытаний. В целом, по оценке экспертов, бензиновые двигатели все-таки чище, но очень многое зависит от конкретной модели.

«Если взять 10% самых «чистых» дизелей и 10% самых «грязных» бензиновых двигателей, то разница будет, конечно, в пользу первых, и весьма существенная», — замечает Ник Молден.

С сентября прошлого года проверки на экологичность в реальных условиях сделались обязательными для новых моделей, производимых в ЕС. По словам специалистов, это должно дать более объективную картину.

Чтобы повысить экономичность бензиновых моторов, производители все шире используют технологию так называемого прямого впрыскивания, но это отрицательно сказывается на экологичности.

Так что спор между двумя видами двигателей далеко не завершен.

Дизельное топливо или бензин: эксперты разоблачают 6 мифов о дизеле

Рост
Дата публикации: 22.11.2018

Смена времен года и связанная с этим смена погодных условий касается и автопарков предприятий. С наступлением мороза головы предпринимателей нередко занимает вопрос – будут ли их транспортные средства, работающие на дизельном топливе, с утра в порядке. В обществе царит ряд мифов о дизельном топливе, а как обстоит дело в действительности?

Эксперт технологического центра ведущего мирового производителя возобновляемого дизельного топлива Neste Сеппо Микконен (Seppo Mikkonen) и физик, эксперт по дизельным моторам Улдис Ролис вносят ясность в шесть самых популярных мифов о дизеле и дизельном двигателе.

Миф № 1. Дизельное топливо замерзает при первом морозе

Это один из самых популярных мифов, который связан с дизелем в зимний сезон и морозную пору. Проблем с дизельным двигателем точно не будет, если будете проводить его регулярное обслуживание, содержать его в хорошем техническом состоянии, менять топливный фильтр, проверять свечи и форсунки и использовать подходящее для зимних условий топливо. Neste весьма заблаговременно на свои автозаправочные станции (АЗС) начал поставлять зимнее дизельное топливо, чтобы с наступлением холодной погоды в баках транспортных средств клиентов уже было топливо, соответствующее погодным условиям. С начала осени на АЗС поставляется дизельное топливо для арктической зимы A0 с морозостойкостью до -20° C, а с приближением зимы уже топливо классов A1 и A2, которое замерзает только при температуре -32° C. Зимнее топливо Neste Pro Diesel может выдержать мороз вплоть до -37° C.

Класс

Температура помутнения

Температура замерзания

Futura D A0

-10° C

-20° C

Futura D A1

-16° C

-26° C

Futura D A2

-22° C

-32° C

Futura D A2

-32° C

-37° C

Улдис Ролис указывает, что любая техническая жидкость, используемая в автомобиле, имеет свои отличительные свойства, и при использовании технической жидкости, не соответствующей климатической зоне, может нарушаться нормальная работа автомобиля. Важно выбирать такой автомобиль, который соответствует и климатическим условиям, и его применению в них, а также регулярно проводить обслуживание в сроки, соответствующие условиям эксплуатации.

 

Миф № 2. Выброс CO2у автомобилей с дизельным топливом больше, чем у автомобилей на бензине

Как рассказывает Улдис Ролис, современные двигатели компрессионного зажигания (дизельные) работают на топливе, химические и физические свойства которого, а также конструктивные решения самих двигателей позволяют им выбрасывать меньший объем CO2, чем двигателям искрового зажигания (бензиновым) с такой же мощностью, а потребление дизельного топлива соответственно меньше. Чем меньше потребление топлива, тем меньше выбросов CO2.

Мировая тенденция – расходовать как можно меньше топлива на один километр, чтобы уменьшить количество выбрасываемого в атмосферу CO2.

Сеппо Микконен указывает, что дизелю приписываются проблемы с выбросом NOx. Кроме того, в обществе иногда принято ссылаться на устаревшую информацию о пылевых частицах эмиссии, хотя уже с 2008/2009 года автомобили с дизельным двигателем оборудованы фильтрами пылевой эмиссии, а автомобили с бензиновым двигателем нередко приводят даже к большему выбросу пылевых частиц, чем дизельные двигатели.

Миф № 3. Дизель менее мощный

Улдис Роллис поясняет, что сегодня дизельные двигатели работают на высококачественном топливе, что делает их серьезным конкурентом автомобилям с бензиновыми двигателями.

Среди преимуществ дизельных автомобилей обязательно надо упомянуть низкий расход топлива и низкий выброс CO2, CO, HC и частиц. Отличным примером можно считать новые дизельные автомобили Euro 6, у которых очень низкий уровень выброса NOx. Расход топлива, количество выброса CO2 и цены на топливо были бы намного выше, если бы крупные автомобили – например, грузовики – были оснащены бензиновым двигателем. К этому моменту дизель играл важную роль в снижении среднего уровня выброса CO2 в Европе, рассказывает Сеппо Микконен.

Миф № 4. Дизельный двигатель – старая исчезающая технология

Сегодня новые дизельные двигатели – прогрессивная технология, которая в повседневной жизни владельцам автомобилей гарантирует четыре вещи: мощное, надежное, эффективное и дружественное к окружающей среде передвижение. В дополнение к этому при комбинировании новых дизельных автомобилей с возобновляемым топливом окружающей среде наносится еще меньше ущерба. Это отличная инновация, которой удалось достичь благодаря работе ученых, тестам и инвестициям в развитие дизеля.

Если говорить о том, какой тип двигателя в будущем окажется самым предпочтительным для автомобиля, который мы выбрали для повседневного перемещения, Сеппо Микконен считает, что все зависит от того, что в данном конкретном случае необходимо. Если в будущем вы планируете приобрести крупногабаритный автомобиль, бензиновый двигатель для него не подойдет, поскольку он экономически невыгоден и неблагоприятен для окружающей среды.

Миф № 5. Сажевый фильтравтомобиля (DPF) приводит к дополнительным рискам и расходам для владельцев дизельных автомобилей

Если пользоваться качественным и сертифицированным топливом, осуществлять  дополнительный уход и содержать автомобиль в хорошем состоянии, сажевый фильтр сберегается еще лучше и непременно прослужит дольше. Следует иметь в виду, что высококачественное дизельное топливе сгорает чище, приводя к меньшим осадкам DPF. Например, в Neste Pro Diesel содержание золы в 10 раз меньше, чем в простом дизельном топливе, поэтому  сажевый фильтр засоряется меньше. Тем самым улучшается производительность автомобиля и в краткосрочной, и в долгосрочной перспективе.

Как указывает Улдис Ролис, автоводители должны иметь в виду, что сегодня каждое транспортное средство оснащено всем необходимым оборудованием, чтобы максимально беречь окружающую среду.

Миф № 6. При пользовании возобновляемым дизельным топливом теряется заводская сервисная гарантия

Эксперты считают, что высококачественное возобновляемое дизельное топливо, или гидрогенизированное растительное масло (HVO), и традиционное биодизельное топливо, или  метиловые эфиры жирных кислот (FAME) – это не одно и то же. При пользовании сертифицированным возобновляемым топливом – HVO – сервисная гарантия автомобиля не теряется. Улдис Ролис указывает, что автомобили, прежде чем пойти в производство, тестируются, кроме того, проверяется их соответствие многим нормам, в том числе по пользованию сертифицированным топливом.

Бензин или дизель? Взвешиваем все за и против

Один из ключевых вопросов для любого покупателя автомобиля: какой тип топлива выбрать — бензин или дизель? Как ни странно, ответ зависит от того, насколько долго вы собираетесь ездить на этой машине…

Пока Европа переживает легкое разочарование в дизельных дви­гателях (за что спасибо VW Group), у нас они продаются очень даже неплохо. Прежде чем поговорить о критериях выбора, давайте вспомним достоинства и недостатки каждого типа мотора.

Бензиновый двигатель – это тот, который работает, естественно, на бензине и в котором топливо воспламеняется от свечей зажигания. Машина с таким мотором традиционно получается динамичной, скоростной, нешумной и малотребовательной к качеству топлива. А еще в бензиновом моторе нет некоторых очень дорогих узлов, какие есть в дизельном, – скажем, насоса высокого давления и форсунок.

У дизельного двигателя, в свою очередь, нет системы зажигания – топливо в нем воспламеняется от сжатия. Многие детали дизелей приходится делать очень прочными, поэтому они выходят более тяжелыми и дорогими. Этот тип сило­вого агрегата сегодня почти всегда комплектуется турбиной – весьма непростым и достаточно уязвимым узлом. В то же время дизельный двигатель обладает существенным плюсом – обычно он на 20–30% экономичнее бензинового. И второе ключевое достоинство дизеля – высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. В движении это выражается как сохранение тяговитости при полной нагрузке транспортного средства.

Парадоксы эволюции

Интересно отметить, что представления автолюбителей о достоинствах обоих типов двигателей сегодня во многом не более чем стереотипы. В пылу конкурентной борьбы конструкторы приблизили их характеристики друг к другу настолько, что решающим фактором в дилемме «бензин или дизель» становятся лишь личные предпочтения драйвера, а не логика.

Фамильные недостатки каждого типа двигателя инженеры сводят на нет, заимствуя попутно «чужие» достоинства. Например, многие дизели – даже бюджетные – сегодня работают вполне комфортно, тихо и без вибраций. А у премиум-марок такие моторы совершенно оправданно применяются на спортивных машинах – настолько грамотно конструкторы-дизелисты теперь настраивают тягово-скоростные характеристики своих детищ.

С другой стороны, бензиновые агрегаты с каждым годом все больше и больше теряют аппетит, с помощью турбин и автоматизированных трансмиссий достигая реального расхода в 6 л/100 км в городском режиме. Да и внушительная тяга в нижнем диапазоне оборотов теперь доступна водителям многих бензиновых машин. Но есть на пути прогресса и потери. Что касается конструктивной сложности и долговечности, то тут бензиновые «собратья» сделали шаг назад, окружив себя проблемными узлами и системами: непосредственным впрыском, турбо- или механическим наддувом, многоклапанными головками с системами смещения фаз…

Ну и как тут выбрать, спросите вы, если разницы-то почти не осталось? Но она все же есть, и не только в том, что кому-то больше нравится маслянистый запах солярки, а кому-то – легкий аромат бензина.

Тонкости остались

Определяясь при покупке с типом мотора, нужно абстрагироваться от советов бывалых водителей, модных блогеров и вездесущих экологов. «Как я буду эксплуатировать свою машину? – вот главный вопрос. – Сколько километров буду проезжать в день и сколько лет собираюсь владеть этим автомобилем?»

Дизель все еще более экономичен, но цена его существенно выше. Поэтому ваши ежедневные пробеги должны быть большими, иначе машина окупится не скоро. Добавьте сюда финансовые риски, связанные с вероятностью заправиться некачественным топливом, – устранение проблем с топливной аппаратурой может вылиться не в одну тысячу долларов. Да и естественный износ ТНВД и форсунок в конце концов приводит к очень недешевому ремонту. Будьте готовы к этому событию, если собираетесь владеть дизелем больше трех-четырех лет. Больше смысла в таком моторе у тех, кто ездит не только много, но и далеко: загруженная машина с дизелем почти всегда будет энергичнее и безопаснее при обгонах, чем такая же, но с «бензинкой».

Если вам хочется купить дизель, но при этом вы любите комфорт, тишину и уют в салоне, обязательно попросите у дилера тест-драйв и прислушайтесь к тому, как работает дизельный мотор в облюбованной вами модели. В премиум-сегменте работу этих агрегатов в самом деле трудно отличить от бензиновых, но в других, более доступных классах акустический комфорт может быть разным – модель на модель не приходится. А еще такая неожиданная тонкость: КПД иных современных дизелей настолько велик, что они часто не имеют излишков тепла для эффективной работы отопителя. В коротких поездках зимой в салоне может быть довольно свежо.

Бензиновый двигатель демонстрирует свои преимущества не только в ту минуту, когда вам вдруг захочется «позажигать» на ровном участке шоссе. Счета за его обслуживание и ремонт наверняка будут ниже, чем у дизеля. Да и плохого бензина, которым можно было бы угробить мотор, сегодня в Украине уже не найти – в отличие от ДТ. Наконец, есть еще один, просто убийственный плюс бензинового двигателя: его можно укомплектовать газобаллонным оборудованием, которое снижает расходы на топливо почти вдвое.

Давайте подведем итоги и по пройдемся буквально по пунктам, чтобы вы все-таки смогли определиться, что вам нужнее и ближе — бензин или дизель?

Дизельный двигатель

  • Расходует мало топлива. Со многими дизелями по экономичности не могут тягаться даже гибриды
  • Как правило, более тяговитый, чем бензиновый мотор
  • Диапазон эффективной тяги обычно узкий – порядка 1500 об/мин
  • Выше вероятность серьезно повредить двигатель некачественным топливом
  • Как правило, дорогостоящий сервис и ремонт
  • Зачастую громкое звучание и виб­рации
  • Многие дизели обладают малой отдачей тепла, долго прогреваются сами и долго прогревают салон

Бензиновый двигатель

  • Не столь требователен к качеству топлива
  • Лучшая приспособленность к скоростной езде, широкий динамический диапазон
  • Сервисные и ремонтные работы обходятся дешевле
  • Более комфортная работа с точки зрения акустики
  • Пригодность для переоборудования под ГБО с последующим снижением расходов на топливо почти вдвое
  • Расход топлива в равных условиях выше, чем у дизельного двигателя

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Сравнение дизельных и бензиновых двигателей

Согласно статистическим данным, во всем мире наблюдается спад продаж автомобилей с дизельными двигателями. Такое снижение спроса на них связано с распространившейся повсеместно информации о том вреде, которое они наносят экологии. Сами же производители в один голос твердят, что дизели выпускаются по последнему слову техники и никакой опасности для окружающей среды не представляют. Они называют информацию об экологической опасности своей продукции просто предубеждениями. Но на самом деле так ли уж безобидны дизельные двигатели, как утверждают их производители? 

По мнению экспертов, невозможно однозначно определить, какие двигатели хуже. Принцип работы у дизельных и бензиновых моторов один – они делают химическую энергию механической методом сжигания топлива. Однако выполняют они эту процедуру по-разному. 

Дизелю, в принципе, необходимо меньше топлива для работы, а потому в процессе его функционирования вредных выбросов двуокиси водорода в атмосферу бывает не так много, как от бензинового мотора. Однако их концентрация  и состав гораздо вреднее для здоровья людей и в общем для окружающей среды. 

Как действует сажа от дизеля на организм человека? Попадая воздушным путем в легкие, они способствуют возникновению раздражения в этих органах. Постепенно они могут попадать вместе с кислородом в кровь. Отсюда – высокий риск возникновения приступов сердечной недостаточности, инсультов и астматического удушья. Особенно опасны такие выделения от дизеля для больных сердечно-сосудистыми заболеваниями и бронхиальной астмой. 

Но современные дизельные двигатели бывают укомплектованы специальными фильтрами, которые способны ликвидировать выброс в атмосферу до 99% вредных частиц. Во всяком случае, так утверждают производители, ссылаясь при этом на обязательное прохождение их продукцией тестирования. Только после успешной сдачи такого «экзамена» на качество их товар бывает сертифицирован.

Следует отметить, что, помимо сажи, от дизельных двигателей также происходит выброс в атмосферу двуокиси азота. И в этом отношении они опережают бензиновые моторы. Ощутимый вред от таких частиц получают органы дыхания людей, находящихся в такой не экологичной зоне. Также двуокись азота может вызвать аллергические реакции.

Видимо, учитывая подобные обстоятельства, производители автомобилей в последние годы начали выпуск продукции, соответствующей экологическим стандартам Евро 6. С 2015 года и по сей день выпускаемые дизельные агрегаты «выбрасывают» в воздух  в два раза меньше столь вредной двуокиси азота.

Однако независимые эксперты отмечают разницу аж в 15 раз между показателями на тестировании двигателей и на дорогах. По этой причине они делают вывод, что бензиновые моторы менее вредны для экологии. Но решающую роль в этом вопросе, конечно же, играют характеристики каждой конкретной модели машины.  Видимо, по этой причине прохождение «экзамена» на экологичность начали вменять в обязанность всей выпускаемой в последние годы продукции автопрома.

А что же бензиновые моторы?  Дело в том, что для их экономичности производителями применяется так называемое прямое впрыскивание. Однако такая обработка также вредит экологии. Поэтому говорить о завершении полемики на вопрос: что лучше: дизель или бензин?» — пока рановато. Зато можно обозначить плюсы и минусы каждого вида моторов. 

Преимущества дизельных двигателей:

  • Неоспоримыми плюсами дизельных моторов можно назвать следующие факторы:
  • Минимальный расход горючего. Видимо, потому двигатели данного типа пользуются таким широким спросом у владельцев коммерческого автотранспорта, что они более выгодны в использовании. Даже если учитывать тот факт, что новинки бензиновых моторов тоже «едят» мало топлива, все же дизель  — это изначально и бесспорно дешево. Следует также учитывать, что такие двигатели характеризуются большим КПД и крутящим моментом вследствие значительного сжатия горючего и специфики горения сажи. 
  • Экономия на налогах. Поскольку, несмотря на одинаковый объем, дизельные моторы менее мощны, то транспортный налог, составляемый из показателей лошадиных сил, на двигатели данного типа меньше, чем на бензиновые аналоги. 
  • Экологичность. На сегодняшний день среди всех известных типов двигателей дизель занимает лидирующее место по экологичности. Безопаснее него для окружающей среды лишь электромобили и так называемые «гибриды».
  • Внушительный срок эксплуатационной службы. То, что дизелю отдают предпочтение в «кругах» компани2й-перевозчиков, — это не просто так: такие моторы весьма прочны и долговечны. Потому их и применяют столь активно для коммерческих автомобилей.
  • Приятный звук. Урчание таких двигателей бывает приятно на слух многим автолюбителям. 

Минусы дизельных моторов: 

  • Продолжительное по времени прогревание.  При отсутствии в машине предпускового подогревателя мотора (к примеру, Webasto) в холодный зимний период салон автомобиля прогреется лишь после нескольких километров езды на нем. А в случае возникновения пробок на дороге и двигатель, и салон быстро остынут. 
  • Разная солярка зимой и летом. Летнее горючее свойственно к чрезмерному загустению в зимний сезон. Это приводит к необходимости сливать топливо для замены его новым. Ведь иначе машину бывает нереально завести. Поэтому важно заправляться на хорошо зарекомендовавшей себя автозаправочной станции – той, которая предоставляет своим клиентам качественное и свежее топливо. 
  • Возможные неисправности при работе с низкосортным горючим. Даже одного случая заправки топливом плохого качества хватает для возникновения сбоев в функционировании дизельного мотора. Солярка должна быть обязательно чистой, без дополнительных примесей в своем составе. Иначе могут перестать «работать» даже очень дорогостоящие и качественные детали автомобиля (к примеру, насос для топлива или форсунки). 
  • Затраты на ремонт и сервисное обслуживание. Любая техника требует регулярного ухода. От этого напрямую зависит срок ее эксплуатации. И дизельные моторы в этом отношении не являются исключением. Что поможет увеличить срок эксплуатации двигателей данного типа? Да хотя бы регулярная смена масла и фильтров. И чем чаще владелец машины проводит эти действия, тем лучше для его четырехколесного друга.  

Плюсы применения бензиновых моторов

К достоинствам двигателей бензинового типа можно отнести следующие их свойства: 

  • Простая конструкция. Бензиновые двигатели всегда были и являются по сей день более упрощенными устройствами сравнительно с дизельными моторами. Причина кроется в высокой степени сжатия горючего в дизеле. Такое сверхсильное давление под силу лишь сложным конструкциям. Потому дизельные двигатели стоят дорого, что состоят из множества самих по себе недешевых деталей.
  • Популярность. Реальность такова, что современное общество предпочитает именно автомобили с бензиновыми двигателями. И в плане технического обслуживания с ними гораздо проще: сегодня многие автосервисы предлагают услуги по ремонту таких моторов. В то время как механиков, хорошо разбирающихся в дизельных двигателях и умеющих с ними «ладить», не так уж легко  найти сегодня. И проблема эта актуальна не только в отдаленных уголках нашей страны, но и в городах-миллионниках.
  • Легкий запуск. Какая бы погода не стояла на дворе, у владельца машины с бензиновым мотором не возникнет проблем в момент, когда он решит завести свой автомобиль. Главное – чтобы емкость бака для топлива не была полностью опустошена.
  • Низкая стоимость автомобиля.  Два варианта машины с разными типами двигателей не будут одинаковы по цене. Модели автомобилей с бензиновым мотором стоят значительно дешевле их аналогов с дизелем. Однако такая разница вряд ли будет иметь место при покупке транспорта, бывшего в употреблении. А вот на стоимость новых автомобилей данный фактор влияет существенным образом.  Дизельное авто всегда дороже бензиновых аналогов.
  • Возможность выбора из разных вариантов. Сегодня производители стараются выпускать одну и ту же модель автомобиля в нескольких версиях, которые отличаются друг от друга комплектацией бензиновых двигателей.  При выпуске дизельных машин выбор такого рода не предусмотрен, зато бывает включено множество дополнительных функций, которые, по сути, особо не понадобятся владельцу, но будут при этом существенно влиять на конечную стоимость машины.  

Недостатки бензиновых двигателей: 

  • Систему зажигания. В отличие от двигателей дизельного типа, в бензиновых моторах возгорание солярки происходит при помощи свечей зажигания и высоковольтных катушек. Несмотря на предварительный контроль качества работы системы зажигания еще на стадии производства автомобилей, в процессе эксплуатации все-таки необходимо следить за ее состоянием.
  • Высокую степень взрывоопасности.  Радует то факт, что самовозгорание машин – это довольно редкое явление. Однако нам никак не уйти от того, что бензин относится к легко воспламеняемому веществу. А потому при авариях вероятность самовозгорания машины с бензиновым мотором гораздо больше, чем у дизельных автомобилей.
  • Неприятный запах.  Особенно он чувствуется  в момент замены бензонасоса и весьма продолжительное время после проведения этой процедуры. И никакие освежители запаха не смогут заглушить такой «аромат» в салоне автомобиля. Дизель, конечно, тоже пахнет отнюдь не розами, но такой ужасного запаха от него не бывает. 
  • Трудности с сервисным обслуживанием. С одной стороны, это хорошо, что сегодня есть ряд  техстанций и специалистов, умеющих разобраться с различного рода поломками бензиновых моторов. Но при возникновении нестандартной неисправности большая часть мастеров просто порекомендует осуществить замену всей системы в сборе.  Можно считать большой удачей, если владельцу посчастливится обратиться к действительно знающему толк в бензиновых двигателях механику.

Исходя из вышесказанного, нельзя сделать однозначный выбор в пользу дизеля или бензина. В каждом из них есть свои плюсы и минусы. И каждый потребитель делает выбор в пользу одного из них исходя из того, чьи достоинства для него весомее, а недостатки — незначительнее. Для тех, кто любит скорость, более приемлемым вариантом будет бензиновый двигатель. А тем, кто ценит проходимость машины, лучше использовать мотор дизельного типа. С ним можно ехать и по грязи и по снежным сугробам. 

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «дизельные и бензиновые двигатели» по информационным материалам и форуму

Дизель или бензин, что выбрать. Плюсы и минусы каждого мотора

Перед покупкой нового автомобиля у любого водителя встает выбор между двумя типами двигателей – бензин и дизель. Конечно, каждый автолюбитель имеет свои предпочтения и убеждения насчет преимуществ того или иного мотора. Однако какой из них лучше? В этой статье вы не найдете однозначного ответа на этот вопрос. Здесь мы объективно и подробно рассмотрим все плюсы и минусы каждого мотора, ну а окончательный выбор за вами, дорогие читатели. Для этого сравним оба типа двигателей по нескольким наиболее важным эксплуатационным параметрам.

Тип установленного двигателя одна из важнейших характеристик автомобиля

 

Мощность и крутящий момент

Бензиновые двигатели более короткоходные, чем дизельные. Вследствие этого они имеют меньший крутящий момент, зато выдают большую мощность и способны раскручиваться до высоких оборотов. Благодаря этому бензиновые моторы имеют хорошую разгонную динамику. Соперничать в этом с ними смогут разве что только современные дизели с турбонаддувом.
В случае если вы часто перевозите тяжелые грузы и вам необходима отличная тяга, то дизель – ваш выбор. Крутящий момент у него значительно выше и в полном объеме реализуется на низких оборотах благодаря более высокой степени сжатия, необходимой для самовоспламенения дизельного топлива (17:1 против 9-10:1 у бензиновых моторов).
По этому параметру однозначно выделить лидера нельзя, поэтому переходим к следующей характеристике.

Экономичность

Чаще всего автомобили с дизельными двигателями покупают ради экономии денег на топливе. Но возможно ли сэкономить свои средства, приобретая дизель? Давайте попробуем разобраться.

Как уже упоминалось выше, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия. Благодаря этому повышается КПД (коэффициент полезного действия), который на 20-40 % выше, чем у бензиновых собратьев. А значит нетрудно догадаться, что дизельный мотор скушает гораздо меньше топлива на километр пути, нежели его бензиновый конкурент.
Кроме этого у дизельного двигателя впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания, а значит, его потери минимальны. У бензиновых же моторов топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе.

Все бы хорошо, но уже давно прошли те времена, когда литр солярки стоил на порядок дешевле литра даже самого низкокачественного бензина. В современных реалиях стоимость дизтоплива уже переплюнула дорогой 95-й бензин, а значит, экономия топлива практически нивелируется разницей в цене.

Приведем простой пример. Дизельный Ford Focus расходует 5.2 литра топлива на 100 км пути, его бензиновая версия – 6.4 литра на 100 км. При этом в большинстве районов нашей необъятной родины солярка в основном на 3 рубля дороже самого распространенного 92-го бензина. Путем нехитрого подсчета выясняем, что для того, чтобы закрыть разницу в стоимости вам придется проехать на дизеле не менее 145 тысяч километров. При ежегодном пробеге большинства автолюбителей 20-30 тыс. км покупать дизель ради экономии – как минимум нецелесообразно.

Шумность и вибрация

В настоящее время все автопроизводители активно работают над уменьшением шума и вибрации дизельных двигателей. Современные дизели уже вплотную приблизились по этим показателям к своим бензиновым собратьям. Однако даже на улице очень легко отличить дизель от бензина по характерному стуку и вибрации при работе на холостых оборотах. Бензиновый же мотор настолько тихий, что порой сложно на слух определить, работает он или нет.
Здесь однозначное преимущество у бензиновых двигателей.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Запуск и работа в мороз

Наверное, всем известны проблемы дизеля в морозную погоду. Все дело в том, что в дизельном моторе топливо самовоспламеняется за счет нагрева воздуха при сильном сжатии. При температуре ниже -30 градусов воздух не может достаточно прогреться, чтобы воспламенить топливо. Чтобы обойти эту проблему, в дизельных двигателях применяются свечи накала, которые разогревают камеру сгорания перед запуском до требуемой температуры.

Однако если машина с дизельным двигателем завелась в мороз, это еще не дает никаких гарантий, что она доедет из пункта А в пункт Б. Если в бак попало некачественное или летнее топливо, то на морозе в нем моментально образуются кристаллы парафина, которые в свою очередь закупоривают топливопровод и фильтры и автомобиль просто-напросто глохнет на ходу. Опытные дизелисты советуют зимой не опускать уровень топлива в баке ниже ½ во избежание подобных явлений.

С бензиновым же двигателем зимой такого не произойдет. Топливо стабильно воспламеняется от искры, обеспечивая легкий пуск. Вам остается лишь следить за уровнем заряда аккумулятора и правильно подобрать моторное масло.
Еще одно очко в пользу бензиновых авто.

Обслуживание

Лет десять назад было принято считать, что обслуживать дизельный двигатель выходит намного дороже бензиновых моторов. В настоящее время ситуация в корне изменилась: цены на расходники для дизелей вполне приемлемы. Правда в статью расходов стоит добавить присадки к дизельному топливу. Их иногда стоит добавлять потому, что российская солярка не всегда попадается хорошего качества.

Другой вопрос – ремонт. По большому счету на трудозатраты на переборку дизельного двигателя не больше, чем бензинового: те же поршни, цилиндры, коленвал, кольца, иногда турбины и т. д. Однако не все так хорошо, как казалось бы. Есть одна деталь, которая сильно портит картину – ТНВД (топливный насос высокого давления). Само по себе устройство такого насоса несложное, однако, в нем применяется очень точная обработка деталей, которую сможет обеспечить далеко не каждый сервис. В результате этого для ремонта ТНВД нужно долго искать хорошего мастера, а за работу придется отдать от 400 до 1500 долларов. Установка нового насоса может быть вполне соизмерима с покупкой подержанной иномарки.

Экологичность

Несмотря на то, что дизельный двигатель более эффективно сжигает топливо, по уровню выбросов он все же уступает бензиновым моторам. Дизельное топливо содержит больше серы и при сгорании образует сажу. Дымный дизель также встречается чаще. Окончательно добивает тот факт, что согласно исследованиям ученых, продукты сгорания дизельного топлива сильно повышают риск возникновения рака у человека.
Бензин – более легкое топливо, сгорает быстрее с меньшим образованием отложений. Следственно автомобили с этими моторами намного экологичнее.

Долговечность

Дизельный двигатель работает на более низких оборотах, нежели бензиновый. Рабочий диапазон дизелей легковых авто чаще всего ограничивается 5000-6000 об/мин, в то время как бензиновые крутятся до 8000-9000 об/мин. Бензиновые моторы в большинстве своем ходят по 300-350 тыс. километров до капитального ремонта, в то время как некоторые дизеля способны проезжать до миллиона километров без серьезного вмешательства.

Цена

Степень сжатия в дизельных двигателях намного выше, поэтому поршни, блок цилиндров, шатуны, коленвал, головка блока и т. д. испытывают более высокие нагрузки, а значит должны быть соответствующе усилены. Следственно по цене дизельные двигатели проигрывают бензиновым собратьям.

Заключение

Сравнив бензиновый и дизельный двигатели по вышеописанным параметрам сделать окончательный выбор становиться легче. Если вам нужна хорошая разгонная динамика, вы не планируете перевозить тяжелые грузы и устраивает ресурс в 300 тыс. км, то бензиновые авто для вас. Дизели же больше подходят для грузовых автомобилей, «рабочих лошадок», которые часто перевозят какие-либо грузы с большими годовыми пробегами.

Однако что ни говори, у каждого типа моторов найдется масса поклонников, а споры по поводу того, что лучше будут продолжаться до тех пор, пока будут существовать эти двигатели. Недаром говорят – на вкус и цвет товарищей нет.

Какой двигатель лучше выбрать для а/м УАЗ: бензин или дизель?

Машины Ульяновского автозавода – лучшие внедорожники российского автопрома, завоевавшие огромную народную любовь, которая также заставляет автовладельцев интересоваться вопросом: какой двигатель лучше выбрать для автомобиля УАЗ, чтобы он гарантированно служил долго и надежно, выдерживал сложные условия эксплуатации и езду по бездорожью.

В этой статье мы рассмотрим особенности каждого из двигателей, их основные отличия, преимущества и недостатки, а вы сможете сделать окончательный вывод и решить для себя, какой из моторов лучше.

Принцип бензинового двигателя

Чтобы решить, дизель или бензин выбрать, рассмотрим принцип работы бензинового двигателя. Он хорошо известен многим автовладельцам: это мотор внутреннего сгорания, в цилиндрах которого электрической искрой поджигается сжатая топливная смесь. Управление мощностью в большинстве случаев осуществляется регулированием потока воздуха с помощью дроссельной заслонки.

Устройство, а также индивидуальные особенности движка «бензин» УАЗа «Патриот» определяют его преимущества и недостатки.

Можно выделить несколько его минусов:

  • Относительно слабая мощность на низких оборотах. Даже, казалось бы, мощный двигатель со 127 л.с. не дает возможность на малых оборотах использовать все эти лошадиные силы, с другой стороны, машина отлично набирает скорость и быстро разгоняется до 100 километров.
  • Требовательность к качеству топлива. Для заправки подходит бензин с октановым числом не меньше 92, из-за чего эксплуатация машины и мотора становится достаточно накладной, особенно в условиях постоянного роста цен на бензин.
  • Быстрый износ. В процессе эксплуатации детали мотора подвергаются сильным температурным воздействиям, которые приводят к повышенному их износу и более быстрому выходу из строя.

Конечно, решая для себя, что лучше дизель или бензин, нельзя смотреть только на недостатки мотора, ведь у него есть и преимущества:

  • бензиновый движок дешевле дизельного почти на 100 тысяч;
  • быстрый прогрев даже в сильные холода;
  • малый уровень шума мотора на холостых.

Как работает дизельный двигатель

Теперь рассмотрим дизель УАЗ «Патриот».

Невнимательному наблюдателю может показаться, что бензиновый и дизельный моторы практически не отличаются друг от друга, однако у них кардинально разные способы образования и воспламенения топливно-воздушной смеси. В дизеле топливо воспламеняется из-за высокой температуры воздуха в цилиндре.

Процесс работы выглядит примерно так: в цилиндр попадает воздух, разогреваемый почти до 1000 градусов из-за высокой степени сжатия. В камеру сгорания впрыскивается топливо под высоким давлением, которое смешивается с разогретым воздухом и воспламеняется. Такой механизм характеризуется шумностью запуск, однако позволяет эффективно воспламенять дешевое топливо и бедные смеси.

Главные преимущества и недостатки дизельного двигателя 

Основные «плюсы» дизеля:

  • Высокий крутящий момент отлично показывает себя на низких передачах. Движок позволяет машине лучше и эффективнее карабкаться на горки на малых оборотах.
  • Маленький расход. Дизель примерно на 25% меньше расходует топлива, чем бензиновый мотор.

Но и недостатки есть:

  • шумность;
  • большая стоимость;
  • запах топлива в салоне.

Как создавался дизельный двигатель на УАЗ

Впервые в стенах Ульяновского автозавода заговорили о дизельном двигателе еще в далеком 1978 году, когда многие современные автолюбители только появлялись на свет, а других не было еще очень долго. 

Изначально работы по созданию мотора велись просто для создания нового варианта двигателя, особых перспектив в нем не видели. Однако в 90-х, когда на отечественном авторынке появилось большое количество иномарок с дизельными моторами, наши покупатели смогли по достоинству оценить их параметры, в частности – возможность заправить машину дешевым топливом.

После этого работы по созданию дизельного мотора для УАЗ начались с новой силой и были завершены только в 2002 году, когда был создан первый серийный образец ЗМЗ-514.

Основные отличия дизельного двигателя от бензинового

О главной разнице в воспламенении топливно-воздушной смеси в УАЗах «Патриот» на бензине и дизеле мы уже рассказали, о производительности, стоимости и расходе тоже, но есть еще один показатель, который рекомендуется рассматривать сегодня, и это – экологичность.

Как ни странно, но дизельные моторы считаются намного более экологически чистыми, так как выделяют в окружающий мир меньше вредных веществ, чем бензиновые.

Из-за этого они получили широчайшее распространение в странах, где забота об окружающей среде постепенно выходит на первое место. К ним относится не только Европа, но также многие страны Азии и Америка.

Как поставить дизельный двигатель на бензиновый УАЗ

Так какой двигатель лучше дизель или бензин? Многие выбирают в пользу дизеля из-за экономичности, экологичности и меньшего расхода. Некоторые даже умудряются устанавливать на свои изначально бензиновые машины дизеля.

Сделать это достаточно сложно и лучше предварительно консультироваться с настоящими профи в этом деле, которые смогут рассказать, как сделать переходник на дизельный мотор, как и какой агрегат лучше всего поставить. Некоторые умудряются водружать на свои старенькие «Буханки» движки от Мерседесов и других западных авто. Ходят такие монстры, как ни странно, в России замечательно.

А где купить?

Если вы серьезно задумались над тем, чтобы поменять бензин на двигатель дизель, у нас есть, что вам предложить. У нас огромный ассортимент запчастей УАЗ, и мы поможем вам выбрать наиболее подходящие под ваш авто, а также под ваши индивидуальные нужды.

Бензин или Дизель: в чем разница? — Топливо

При рассмотрении вопроса о том, является ли бензин или дизельное топливо лучшим вариантом для вашего автопарка, Форд отметил, что обслуживание дизельных моделей может быть более дорогостоящим, специализированным и сложным.

Фото: Ford Motor Co.

Бензин против дизельного топлива. Это давняя дискуссия о двигателях, и она постоянно возникает по мере того, как технологии и потребности в парке машин постоянно развиваются. Что это значит для современного парка легковых и средних грузовых автомобилей? Эксперты OEM принимают участие.

Приобретение и затраты на топливо

Начнем с начала: авансовые расходы.

Натан Оскарсон, бренд-менеджер коммерческих грузовиков Ford, сказал, что дизельные грузовики стоят примерно на 10 000 долларов больше, чем бензиновые грузовики с аналогичными характеристиками. Но есть причина.

«Дизельные двигатели, такие как наше третье поколение 6,7-литрового двигателя Power Stroke, рассчитаны на наихудший сценарий. Это проектирование и испытания, наряду с затратами и обслуживанием оборудования для снижения выбросов, могут увеличить первоначальные инвестиции и расходы на долгосрочное обслуживание дизельного двигателя », — сказал он.«Бензиновые грузовики Ford стали очень популярны среди менеджеров автопарков, потому что они значительно более доступны по цене и требуют меньше обслуживания».

Если вы смотрите только на предварительные затраты, бензин получает преимущество. Бензиновые грузовики также выигрывают по стоимости галлона топлива. Но опять же есть нюанс.

«Дизель обычно дороже, — сказал Дэйв Соуэрс, глава отдела коммерческого маркетинга Ram. «В то же время дизельное топливо имеет более высокую плотность, чем бензин, а это означает, что ему требуется меньше топлива для выработки такой же мощности, как и у бензинового двигателя.Таким образом, дизельные двигатели могут обеспечить превосходную экономию топлива по сравнению с бензиновыми двигателями ».

Например, Сауэрс объяснил, что Ram 1500 EcoDiesel 2020 года имеет пропускную способность 29 миль на галлон для моделей 4×4 по сравнению с 21 миль на галлон для типичного грузовика с бензиновым двигателем. Таким образом, в то время как стоимость дизельного топлива в среднем на 0,50 доллара больше за галлон, у автомобиля улучшена экономия топлива.

Грег Бейкер, директор по продукции Mitsubishi Fuso Truck of America, сказал, что эта улучшенная экономия топлива может компенсировать более высокую цену, особенно для автопарков с большим пробегом.

«Если у клиента большой пробег, дизельный грузовик может иметь больше смысла из-за улучшенной экономии топлива. Повышенная экономия топлива может помочь компенсировать более высокие первоначальные инвестиционные затраты на дизельный грузовик », — сказал он. «Однако большинство грузовиков малой и средней грузоподъемности не относятся к автомобилям с большим пробегом, что может сделать грузовики с бензиновым двигателем более экономичными».

Различия в обслуживании

Когда дело доходит до технического обслуживания, у каждого типа двигателя есть свои уникальные требования, и они могут иметь большое значение.

Например, компоненты дизельного двигателя требуют обслуживания топливных фильтров и жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Бензиновые двигатели, с другой стороны, имеют более короткие интервалы замены масла и требуют периодического обслуживания свечей зажигания, которых нет в дизельных двигателях.

«Хотя обслуживание дизельного двигателя обходится дороже в каждом случае, интервалы могут быть увеличены по сравнению с бензиновым двигателем», — сказал Сауэрс из Ram Commercial. «Например, пикапы Ram Heavy Duty, оснащенные дизельным двигателем Cummins, могут увеличить интервалы замены масла до 15 000 миль.”

Хотя к обоим типам двигателей предъявляются уникальные требования, Оскарсон из Ford сказал, что техническое обслуживание дизельных двигателей обычно бывает более дорогостоящим и сложным.

«Управляющий автопарком должен иметь план обслуживания дизельного двигателя, поскольку он более сложен и специализирован, чем обслуживание и ремонт бензиновых двигателей», — пояснил он. «Техническое обслуживание дизельных грузовиков может быть более дорогостоящим, поскольку требует специальной подготовки. И сервисов по обслуживанию дизельных двигателей не так много, как предприятий по ремонту бензиновых двигателей.”

Затем есть коэффициент DEF, который не относится к бензиновым двигателям.

«Требуется дополнительное обслуживание дизельного двигателя с жидкостью DEF, которую необходимо добавлять в грузовик примерно каждые 2000–3000 миль», — сказал Брайан Табел, исполнительный директор по маркетингу Isuzu Commercial Truck of America. «Дизельный сажевый фильтр (DPF) также необходимо обслуживать и очищать каждые 100 000 миль, что является дополнительными расходами на техническое обслуживание».

Объединив все вместе, Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что бензин имеет преимущество при техническом обслуживании.

«Дизельные грузовики имеют значительно более высокие общие затраты на техническое обслуживание даже при более длительных интервалах между датами обслуживания», — сказал он. «Причина в том, что бензиновые двигатели имеют более упрощенную систему выбросов по сравнению с более сложной системой выбросов дизельных двигателей. Дизельный грузовик также требует дополнительных расходных материалов, таких как жидкость DEF ».

Двигатель 7.3L V-8 имеет архитектуру верхнего клапана, которая помогает быстрее перемещать тяжелые грузы из-за низкой мощности в диапазоне оборотов.

Фото: Ford Motor Co.

Различия в сроке службы двигателя

Вы приобрели свой грузовик и планируете правильно его обслуживать. Теперь поговорим о ресурсе двигателя. Что длится дольше, бензин или дизель?

Преимущество на этот раз у дизеля.

«Рейтинг B-10 на дизельном двигателе всегда выше, — сказал Табель из Isuzu. «Расстояние между B-10 для Isuzu 4HK составляет 375 000 миль. Рейтинг B-10 означает, что 10 дизельных двигателей работают, и один двигатель отказал на 375 000 миль, но остальные девять все еще работают.”

Причина, по которой дизельные двигатели, как правило, служат дольше, по словам Сауэрса из Ram Commercial, заключается в том, что дизельные двигатели требуют более прочных деталей, чем бензиновые аналоги. К этим деталям относятся блок, головки цилиндров и поршни из-за высоких степеней сжатия и давления в цилиндрах. Дизельное топливо также менее агрессивно, что позволяет дизельной выхлопной системе иметь более длительный срок хранения.

Несмотря на то, что дизельные двигатели, как правило, служат дольше, Оскарсон Ford сказал, что это не означает, что каждый парк автомобилей должен выбирать дизельный путь.

«В общих чертах, дизельное топливо, вероятно, прослужит дольше, чем бензиновый двигатель, но в зависимости от вашего рабочего цикла, определение дизельного топлива может быть излишним», — сказал он. «Прежде всего, менеджер автопарка должен рассмотреть заявку».

Производительность и буксировка

Если для вашего автопарка имеет значение буксирная способность, то здесь победителем будет дизельное топливо. Это связано с их более высоким номинальным крутящим моментом, обеспечивающим большую мощность для перевозки грузов.

«Дизель, как правило, обеспечивает большую мощность и буксировку, и его предпочтительнее использовать для автомобилей с большим пробегом», — сказал Оскарсон из Ford.

Поскольку дизельные двигатели создают больший крутящий момент и обеспечивают повышенную экономию топлива, в результате можно проводить больше времени в дороге.

«Речь идет о выборе подходящего инструмента для работы, но преимущество крутящего момента, которое дает дизельный двигатель, важно, если вы часто буксируете», — сказал Сауэрс из Ram Commercial. «Дизельные двигатели обеспечивают стабильный крутящий момент на более низких оборотах и ​​лучше подходят для буксировки тяжелых грузов на крутых склонах».

Хотя может показаться, что дизель имеет преимущество из-за большего крутящего момента и, как следствие, большей тяговооруженности, Оскарсон сказал, что требования к производительности зависят от того, как и где используется грузовик.

«Бензиновые грузовики Ford предпочитают менеджеры автопарков с приложениями, которые требуют меньшего рабочего цикла и меньшего крутящего момента. Эти автомобили часто используются для распределения, перемещения и хранения продуктов питания, а также во многих муниципальных целях », — сказал он. «Дизельные двигатели существуют для грубой силы и долговечности. В тех случаях, когда у менеджера автопарка есть требования к механизму отбора мощности (ВОМ) большой мощности или он должен буксировать полностью загруженные прицепы на большие расстояния, предпочтительным вариантом является дизельное топливо.”

Эмиссионные системы

Важное различие между грузовиком с бензиновым двигателем средней грузоподъемности и грузовиком с дизельным двигателем — это системы выбросов для каждого грузовика — и на этот раз бензин получает преимущество.

«С эксплуатационной точки зрения система выброса бензина намного проще в эксплуатации по сравнению с сегодняшним дизельным двигателем и устраняет необходимость в DEF», — сказал Бейкер из Mitsubishi Fuso.

«Системы выбросов дизельных двигателей более сложные и, следовательно, требуют большего внимания при эксплуатации по сравнению с грузовиками с бензиновым двигателем.Бензиновые грузовики также устраняют необходимость в системе нейтрализации выхлопных газов (ATS), баке для DEF и в водопроводе всех компонентов, таких как электрические и жидкостные ».

В случае дизельного топлива водители должны проверять уровни DEF и доливать жидкость каждые несколько тысяч миль, что может отвлечь их от выполнения своих основных рабочих обязанностей.

«Поскольку большинство операторов легких и средних грузовиков не являются профессиональными водителями и вместо этого используют эти грузовики для поддержки своих бизнес-потребностей (например,g., ландшафтный дизайн), упрощенный характер системы выброса бензина обеспечивает владельцу бизнеса большее душевное спокойствие », — добавил Бейкер.

Ram Cummins 6.7L Turbodiesel I-6 2020 года развивает мощность 400 л.с. и преодолевает отметку в 1000 фунт-футов. барьер крутящего момента.

Фото: Ram Trucks

Upfitting Impact

Говоря о DEF, системы управления выбросами дизельных двигателей также могут усложнить установку. Но Табель из Isuzu сказал, что это не нарушает условия сделки.

«У бензинового шасси более чистое шасси без сажевого фильтра», — сказал он. «Апфиттерам легче работать с бензиновым шасси, чем с дизельным, но все же легко переоборудовать на дизельное».

Для надлежащего переоборудования некоторые линии DEF или бак на некоторых дизельных моделях, возможно, придется переместить. Сауэрс сказал, что это больше не проблема для грузовиков Ram.

«Ram позаботился о том, чтобы компоненты системы DEF не попадали в« зону улучшения », поэтому вмешательство не требуется», — сказал он.

Ford также решает эту проблему, стремясь сократить объем работы, которую дилер, автопарк или установщик должен выполнять при выборе бензиновых грузовиков по сравнению с дизельными.

«В прошлом мы расширили функции, такие как режим мобильного ВОМ, которые традиционно использовались только на дизельных автомобилях, в наши предложения для грузовиков с бензиновым двигателем», — сказал Оскарсон из Ford. «В грузовых автомобилях с дизельным двигателем мы в новом модельном году сделали стандарт отбора мощности для наших шасси с кабиной класса 3-5, и мы продолжаем ежедневно открывать двери для наших строителей.”

Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что еще одним важным отличием дизеля от бензина является расположение топливного бака.

«В зависимости от области применения кузова это может сыграть роль при определении того, какой тип топлива использовать», — сказал он.

Стоимость перепродажи

Когда приходит время продвигать свой грузовик малой или средней грузоподъемности, дизельное топливо получает преимущество в виде стоимости при перепродаже.

«Дизель обычно имеет более высокую стоимость при перепродаже, но это также зависит от спроса на грузовики в вашем районе», — сказал Табель из Isuzu.

По словам Сауэрса из

Ram Commercial, причина, по которой дизельные грузовики, как правило, имеют более высокую стоимость при перепродаже, связана со сроком службы двигателя.

«Если вы посмотрите на дизельный двигатель с пробегом в 150 000 миль, рынок диктует, что оставшийся срок службы больше по сравнению с бензиновым двигателем, поэтому дизели, как правило, сохраняют более высокие показатели в долгосрочной перспективе», — сказал он.

Хотя дизельное топливо может иметь более высокую стоимость при перепродаже, Бейкер из Mitsubishi Fuso отметил, что не следует забывать о первоначальной стоимости.

«Стоимость дизельного топлива при перепродаже часто выше; тем не менее, как и его первоначальная стоимость приобретения.Но по мере того, как все больше вторых и третьих пользователей автомобилей стремятся покупать грузовики с бензиновым двигателем, стоимость перепродажи этих грузовиков на рынке растет, а именно из-за простоты обслуживания, предлагаемого грузовиками с бензиновым двигателем », — сказал он.

Как выбрать

Хотя бензин является явным победителем в одних категориях, а дизельное топливо — в других, в конечном итоге вопрос о том, что выбрать, сводится к применению.

«Посмотрите, по каким маршрутам нужно ехать грузовику и что он должен перевозить, а затем купите подходящий грузовик для правильного маршрута», — рекомендовал Табель из Isuzu.«Если грузовику не нужно так много везти и он не проезжает много миль, бензин будет лучшим вариантом. Если грузовику нужно больше буксировать и ему нужно больше времени в пути, лучшим вариантом будет дизельное топливо ».

Компания

Sowers of Ram Commercial согласилась, добавив, что после подачи заявки следует учитывать затраты.

«Менеджеры автопарка должны учитывать рабочий цикл или миссию грузовика, а затем смотреть на приобретение и затраты на топливо при поиске другого грузовика», — сказал он. «Какая ежедневная работа требуется от грузовика? Купите трансмиссию, которая выполняет свою работу.”

Газ против дизельного топлива: плохие инвестиции, о которых знают только менеджеры автопарков — Топливо

Сравнение бензина и дизеля — тема спорная. Один из управляющих автопарком разделяет свои соображения, когда принимает непопулярное решение о спецификации бензиновых двигателей. Фотография из файла

Пятнадцать лет назад, будучи директором по управлению автопарком округа Полк, штат Флорида, я решил не указывать дизельные двигатели для грузовиков классов 3–6.В то время было принято решение, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов. или более низкая, купленная округом Полк, была бы оснащена бензиновыми двигателями, но сразу же стала непопулярной. Это решение было подкреплено надежными данными, включая подробный анализ опыта эксплуатации дизельного топлива в сравнении с бензиновым в округе Полк, который ясно показал, что бензиновые двигатели были более выгодным вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельного топлива на бензиновый» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 г. Журнал Fleet ).

За 15 лет с технологией двигателей многое произошло, поэтому пришло время пересмотреть данные. Сменилась ли ситуация в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественная привлекательность «большей мощности» по-прежнему движут дизельным решением?

Менеджеры автопарка, эксперты в данной области, несут ответственность за разумное расходование налоговых долларов для получения максимальной отдачи от каждой инвестиции в автомобиль. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации заключается в том, чтобы гарантировать, что каждое транспортное средство соответствует потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность переоценить требования к техническим характеристикам транспортных средств, увеличивая затраты без каких-либо веских оснований. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарков, редко сталкиваются с достаточной эффективностью в этой области.

В этой статье приводятся контраргументы управляющих автопарком, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков за счет более осознанного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

миль на галлон

Хотя дизельные двигатели обладают значительным преимуществом в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями автомобилей, с двигателями грузовых автомобилей — совсем другая история. Фактическое преимущество дизельных двигателей легких и средних грузовиков составляет менее 2 миль на галлон. В правительственных автопарках, где ежедневные расстояния в пути ограничены, холостой ход — досадная реальность, и требования по нагрузке могут быть удовлетворены одинаково хорошо с бензиновыми или дизельными двигателями с незначительным влиянием на расход миль на галлон или без него; Более высокая стоимость дизельного топлива за галлон фактически сводит на нет его небольшое преимущество в расходах на галлон.

Затраты на обслуживание

«Эксперты», не относящиеся к автопарку, заявляют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают обслуживание дизельных двигателей дешевле, чем бензиновых. Руководители автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей становится более дорогостоящим, чем обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат на текущее техническое обслуживание и частоты, более высокой стоимости жестких деталей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, батареи и т. Д.), Обслуживания и ремонта системы избирательного каталитического снижения выбросов (SCR) обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя точных данных не существует, некоторые менеджеры автопарков говорят, что у дизельных автомобилей в среднем на 2,5–4,5 дней простоя больше в год. В первую очередь это связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов на уровне дилерских центров или автопарков.

Долговечность

Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно предполагается, что эти автомобили проработают полмиллиона миль или более до обмена или продажи.За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынке как минимум девять вариантов дизельных двигателей для легких и средних нагрузок. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Немногие двигатели в легком / среднем классе существуют достаточно долго и в достаточном количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

А что касается правительственного флота, кого действительно волнует долголетие? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо, сохраняют автомобили Класса 3-6 дольше восьми или 10 лет или более 125 000 миль.Кроме того, некоторые правительства применяют более продолжительный срок службы к легковым и средним дизельным транспортным средствам, чем они применяются к бензиновым транспортным средствам аналогичного размера. Долговечность автомобилей с дизельным двигателем не является фактором в государственных автопарках, поскольку автомобили с бензиновым и дизельным двигателем обычно заменяются с одинаковым сроком службы.

Крутящий момент / мощность

Убеждение, что автомобили с дизельным двигателем тянут лучше, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в мощности, в то время как дизели обычно имеют более высокий крутящий момент.Но в приложении для государственного флота эти атрибуты по значению аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для правительственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может быть одинаково хорошо удовлетворен бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

Стоимость приобретения

Это часто упускаемый из виду аспект в диалоге о приобретении государственного автопарка, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на затраты на приобретение, операционный отдел успешно отстаивает свою позицию в отношении дизельного топлива, и альтернатива бензину не рассматривается.Пятнадцать лет назад государственная премия за дизельное топливо составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как отдел может количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать уплату этой премии за дизельный двигатель, если автомобиль с такими же характеристиками можно купить по более низкой цене?

Стоимость при перепродаже

Дизельные автомобили имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционов четко отражает это преимущество.

Менеджеры автопарка должны всегда учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке преимуществ этого преимущества. Недостаточно просто нацеливаться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через восемь-десять лет в будущем. Менеджеры автопарка, которые осознают временную стоимость денег, понимают последствия и ответственность за возмещение этой премии в долларах в реальном времени. В размере 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию за дизельное топливо в размере 7800 долларов, автопарки и финансовые отделы признают, что премия на самом деле составляет более 9500 долларов в будущей стоимости, что является целевым показателем аукционной премии, который не существует при продаже бензиновых грузовиков.

Широко цитируемое исследование 2013 года, в котором сравнивается совокупная стоимость владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, пришло к выводу, что владельцы автомобилей с дизельным двигателем имеют преимущество в стоимости по сравнению с владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Однако исследование было в значительной степени ориентировано на дизельные автомобили от Volkswagen и Mercedes и охватило только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельного топлива при перепродаже имеет явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовиков включают следующее:

«У автомобилей в сегменте пикапов среднего размера неоднозначная картина совокупной стоимости владения в трехлетнем периоде. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3673 долларов больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец бензиновой версии. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии », — говорится в исследовании.

Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих / связанных с автопарком услугах.

Другой известный и часто цитируемый источник данных о стоимости транспортных средств — это Винсентрик. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Когда были учтены все затраты на владение и эксплуатацию дизеля, средняя стоимость владения дизелями была на 1203 доллара больше, чем их аналоги с бензиновым двигателем, с результаты предполагают, что годовой пробег составит 15 000 миль в течение пяти лет.”

Эти результаты практически не изменились в последующем исследовании компании в 2014 году.

(Полноразмерную версию диаграммы можно посмотреть здесь.)

По мере выхода на рынок новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3L, доступный для Ram 1500, и 2,9L Duramax, который скоро будет доступен для Chevrolet Colorado / GMC Canyon, будет интересно наблюдать, как эти поступления повлияют на модели государственных закупок. Поскольку эти записи не предназначены специально для сегмента средней мощности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в правительственный «основной поток», а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от более крупных Аналоги 5L и 6L.

Всегда найдутся веские и вполне приемлемые причины для выбора и обоснования дизельных двигателей в государственных транспортных средствах. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.

Управляющий автопарком должен быть голосом разума в процессе разработки спецификации, который иногда требует больших затрат, в сочетании с обсуждениями и аргументированным рассмотрением. Как профильный эксперт, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных автомобилей, несмотря на пожелания и давление извне.Управляющий автопарком является последней линией защиты в обеспечении разумных инвестиций налогоплательщиков в транспортные средства и обеспечения максимальной стоимости и прибыли.

Большинство менеджеров автопарков согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем — неоптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации — отстаивать эту позицию с помощью данных и обязательств.

Боб Стэнтон, CPM, CPFP, является независимым консультантом по автопарку и бывшим менеджером автопарка в государственном секторе с 39-летним опытом.

Дизель vs. Бензин | Какой двигатель вам больше подходит?

Дизель и бензин | Какой двигатель вам больше подходит? | Василий Тачки

Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: