Машина примера ниссан: Ниссан Примера — Цена и Ликвидность в России (сколько стоит б/у)

Содержание

Обзор подержанного автомобиля Nissan Primera/Ниссан Примера (с 2002)

Ниссан Примера началом своего серийного выпуска в 2002 году произвел настоящий фурор среди автолюбителей.

Такого футуристичного автомобиля в семейном классе D, да еще от такой консервативной фирмы как Ниссан, никто не ожидал!

Действительно Nissan Primera, особенно с кузовом хэтчбек, больше похож на небольшой космический ковчег, чем на обычную машину. Немало удивления вызвала и впервые появившаяся на серийных авто такого класса, камера работающая при движении задним ходом.

Ниссан Примера выпускался с кузовами седан, хэтчбек и универсал, но наиболее выразительно машина смотрится именно в кузове хэтчбек. Кузов Ниссана отлично защищен от коррозии.

В России Nissan Primera был представлен на рынке тремя комплектациями. Самым простым у Примеры было оснащение «Comfort» с климат-контролем, АБС, подушками безопасности и передними стеклоподъемниками. «Elegance», кроме того, сверкала литыми дисками и дополнялась противотуманками. В комплектации «Tecna» присутствовали ксеноновые фары, система стабилизации, бортовой компьютер и 17-дюймовые диски.

Двигатели и трансмиссии

На Ниссан Примеру ставили 5 четырехцилиндровых двигателей, 3 бензиновых и 2 турбодизеля. Оптимальным для Примеры является 2 литровый мотор с вариатором, обеспечивающим машине удивительно плавный характер движения.

Поведение на дороге

В поведении на дороге, в отличие от дизайна, автомобиль недалеко ушёл от своих современников… Если возьмёте машину с механикой будьте готовы, что придется хорошенько поработать левой ногой. Педаль сцепления у Nissan Primera очень тугая, да и чёткость переключения передач в МКПП не на высоте. Поэтому долгие поездки по московским пробкам с МКПП обещают мало приятных эмоций.

Передние пассажиры Примеры чувствуют себя комфортно и на большой скорости, а вот задним приходится несладко, болтает не хуже чем на самолете. Если забить багажник кирпичами или кинуть пару мешков картошки, то плавность хода и комфорт резко идут в сторону улучшения и довольно мягкая подвеска раскрывает все свои преимущества.

Тяжелый руль хорош на высоких скоростях, но при парковке создает определенные затруднения.

Типичные проблемы и неисправности

Поломки электронного блока ксеноновых фар.

Повышенное потребление масла у мотора объемом 1,8 литра.

Течь рулевой рейки.

Проблемы с третей опорой двигателя.

Отзывы владельцев

«Первые два года отъездил вообще без претензий. Машины не подводила, а вот потом началось… Расход масла у двигателя стал постоянно увеличиваться, на сервисе сначала говорили что это нормально, а масло всё идет и идет, куда оно девается в таком количестве никто мне объяснить внятно не смог, скоро, наверное, как бензин буду лить. Вообщем обидно, но машину надо менять.»

Степан. С.

«Первый раз, когда увидел эту машину на улице, влюбился в неё моментально и бесповоротно. Такая красавица… Пока не купил, она мне даже по ночам снилась, а когда купил, был на 7 небе от счастья. Сейчас уже 2 года езжу и наслаждаюсь. Мотор отличный, вариатор вообще супер, плавность хода не хуже чем на представительских автомобилях. За всё время менял только рулевую рейку, ну и ТО проходил регулярно.»

Кир

Резюме

Ниссан Примера — авто с дизайном из будущего и технической начинкой из недалекого прошлого. Без сомнения понравится ценителям необычного стиля и эстетам, готовым пожертвовать ездовыми характеристиками и комфортом, ради имиджа.

Двигатели Nissan Primera: характеристики, ресурс

Первую модель автомобиля Nissan Primera автолюбители увидели в 1990 году, которая заменила популярную ранее Bluebird. Этот же год стал знаковым для машины, так как она стала призёром автомобильного конкурса «Автомобиль года», который ежегодно проводится в Европе. Это достижение до сих пор является самым высоким для этого бренда. Ниссан Премьера выпускается с двумя типами кузовов, это хетчбек или седан.

Несколько позже, а именно осенью 1990 года свет увидел модель этой марки с полным приводом. Примера в первом поколении имела кузов Р10, а для универсала предназначался кузов W10. Между автомобилями была большая разница, несмотря на использование одинаковых силовых агрегатов, похожесть интерьеров, других факторов. Универсал производили до 1998 года в Японии, а Р10 выпускали на островах туманного Альбиона.

Основное отличие этих моделей заключается в конструкции подвески. Для седана устанавливают переднюю подвеску из трёх рычагов, в то время как для универсалов применяют МакФерсон и зависимую балку. Задняя балка практически «вечна», но управляемость у машины заметно хуже. Жёсткость многорычажной подвески обеспечивает высокий комфорт при движении седана или хетчбека. Именно эти качества высоко ценятся владельцами этой марки, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы водителей.

На фотографии авто Ниссан Примера в третьем поколении:

Какие двигатели устанавливали на авто разных годов выпуска

В первом поколении Nissan Primera производилась до 1997 года. На рынках многих стран Европы машины поставлялись с моторами, которые работали как на бензине, так и на дизельном топливе. Первые имели рабочий объём 1,6 или 2,0 литра, а дизельный движок 2000 см3.

Двигатели Ниссан Примера первого поколения:

Машина Тип двигателя Мотор Рабочий объём в л Мощностные показатели, л.с Примечания
Примера 1,6 R4, бензин GA16DS 1.6 90 1990-1993 Европа
Примера 1,6 R4, бензин Ga16DE 1.6 90 1993-1997 Европа
Примера 1,8 R4, бензин SR18Di 1.8 110 1990-1992, Япония
Примера 1,8 R4, бензин SR18DE 1.8 125 1992-1995, Япония
Примера 2,0 R4, бензин SR20Di 2 115 1990-1993, Европа
Примера 2,0 R4, бензин SR20DE 2 115 1993-1997, Европа
Примера 2,0 R4, бензин SR20DE 2 150 1990-1996, Европа, Япония
Примера 2,0 TD R4, дизель CD20 1. 9 75 1990-1997, Европа

Коробка перемены передач могла быть МКПП или «автоматом». Первая имеет пять ступеней, а для автоматов предусмотрено всего четыре.

Второе поколение (Р11) выпускали с 1995 по 2002 год, а в Европе машина показалась в 1996 году. Производство, как и ранее, было организовано в таких странах как Япония и Великобритания. Покупатель мог приобрести транспортное средство с кузовами типа седан, хетчбек или универсал, а в Японии можно было купить авто с приводом на все колёса. В комплекте были механические пятиступенчатые или четырёхступенчатые автоматические коробки. На авторынке в Японии можно было приобрести машину с полным приводом.

Не обошлось без рестайлинга этого бренда, который был выполнен в 1996 году. Модернизации коснулись не только моторы машины, но и её внешний вид. Двигатели с рабочим объёмом два литра стали комплектовать вариатором вместо традиционной коробки передач. Продажа машин, выпущенных вторым поколением в Японии продолжалась до конца 2000 года, а в Европейских странах несколько дольше, до 2002 года.

Силовые агрегаты для Ниссан Примера, выпущенных вторым поколением

Машина Тип двигателя Мотор Рабочий объём в л Мощностные показатели, л.с Примечания
Примера 1,6 R4, бензин GA16DE 1.6 90/99 1996-2000, Европа
Примера 1,6 R4, бензин QG16DE 1.6 106 2000-2002, Европа
Примера 1,8 R4, бензин SR18DE 1.8 125 1995-1998, Япония
Примера 1,8 R4, бензин QG18DE 1.8 113 1999-2002, Европа
Примера 1,8 R4, бензин QG18DE 1.8 125 1998-2000, Япония
Примера 1,8 R4, бензин QG18DD 1.8 130 1998-2000, Япония
Примера 2,0 R4, бензин SR20DE 2 115/131/140 1996-2002, Европа
Примера 2,0 R4, бензин SR20DE 2 150 1995-2000, Европа, Япония
Примера 2,0 R4, бензин SR20VE 2 190 1997-2000, Япония
Примера 2,0 TD R4, дизель, турбо CD20T 1. 9 90 1996-2002, Европа

Nissan Primera выпускаемая с 2001 года

Для третьего поколения Ниссан в Японии значимым стал 2001 год, а на следующий, 2002 год её смогли увидеть автомобилисты в Европейских странах. Большим изменениям подвергся внешний облик авто и внутреннее убранство кузова. Силовые агрегаты были использованы для работы на бензине и турбодизель, а в трансмиссии использовали механическую, автоматическую КПП, а также вариаторные системы. В регионы РФ официально поставляли машины с движками, работающими на бензине, а также некоторое количество дизельных 2,2 литровых двигателей.

Моторы третьего поколения Ниссан Премьера:

Модель машины Двигатель Модификация мотора Рабочий объём в л Мощностные показатели, л.с Примечания
Премьера 1,6 QG16DE R4, бензиновый 1.6 109 2002-2007, Европа
Премьера 1,8 QG18DE R4, бензиновый 1. 8 116 2002-2007, Европа
Премьера 1,8 QG18DE R4, бензиновый 1.8 125 2002-2005, Япония
Премьера 2,0 QR20DE R4, бензиновый 2 140 2002-2007, Европа
Премьера 2,0 QR20DE R4, бензиновый 2 150 2001-2005, Япония
Премьера 2,0 SR20VE R4, бензиновый 2 204 2001-2003, Япония
Премьера 2,5 OR25DE R4, бензиновый 2.5 170 2001-2005, Япония
Премьера 1,9dci Renault F9Q R4, дизельный, турбо 1.9 116/120 2002-2007, Европа
Премьера 2,2 dci YD22DDT R4, дизельный, турбо 2.2 126/139 2002-2007, Европа

Какие моторы получили наибольшее распространение

Следует отметить тот факт, что производители комплектуют машины большим разнообразием силовых агрегатов. Это могут быть как бензиновые, так и дизельные моторы. Среди бензиновых движков следует отметить 1,6 литровый мотор с распределённым впрыском или двухлитровый моноинжектор. Много автомобилей Ниссан Примера Р11 передвигаются по дорогам с мотором SR20DE.

Если почитать отзывы владельцев, то можно увидеть, что вся имеющаяся линейка движков имеет достаточно большой ресурс. Если своевременно проводить техническое обслуживание с использованием качественных расходных материалов, пробег без ремонта моторов может превысить 400 тыс. км пробега.

Nissan Primera Р11 второго поколения расходуют в условиях городских улиц от 8,6 до 12,1 литров топлива при пробеге 100 км. На загородных трассах расход меньше, он составит 5,6-6,8 литров на сотню км пробега. Расход топлива во многом зависит от стиля вождения машины, условий её эксплуатации, технического состояния автомобиля. Расход масла начинает увеличиваться по мере увеличения пробега.

Какой двигатель лучше

С таким выбором сталкиваются многие потенциальные покупатели этой модели машины. Прежде чем остановить свой выбор на конкретном моторе, следует учитывать некоторые факторы:

  1. Условия эксплуатации транспортного средства.
  2. Манера вождения машины.
  3. Предполагаемый годовой пробег автомобиля.
  4. Используемое топливо.
  5. Тип установленной на машину трансмиссии.
  6. Другие факторы.

Для тех владельцев, которые не планируют в дальнейшем использовать автомобиль с полной нагрузкой и передвигаться на больших скоростях, подойдёт движок с рабочим объёмом 1600 см3. Расход топлива также не будет слишком большим, 109 лошадок обеспечат таким владельцам нужный комфорт.

Лучшим вариантом может стать установка мотора с рабочим объёмом 1.8 литра, мощность которого равна 116 л.с. Увеличение рабочего объёма мотора позволило улучшить мощностные и динамические показатели автомобиля. Наилучших показателей достигают, когда в паре с этим мотором будет работать механическая коробка перемены передач. Для «автомата» потребуется более мощный двигатель. Два литра, а это примерно 140 лошадок, как нельзя лучше подойдут для такой трансмиссии. В идеальном случае будет использование вариатора в паре с этим мотором.

Гидромеханический автомат может без особых проблем прослужить более 200 тыс. км пробега. Вариатор этих автомобилей весьма чувствителен к плохим дорогам и агрессивной манере вождения. Дизельные силовые агрегаты на автомобильном рынке РФ и СНГ встречаются редко. Показали они себя с хорошей стороны как по надёжности, так и по экономичности. Без особых проблем работают на отечественном дизельном топливе. Ремень в приводе механизма ГРМ работает положенные ему 100 тыс. км пробега, а ролик в механизме натяжения в два раза больше.

В заключение можно отметить что, приобретая Nissan Primera владелец получает выгодную покупку товара по соотношению цена-качество. Расходы на обслуживание и уход этого автомобиля не будут сильно обременительны для семьи со скромным бюджетом.

Nissan Primera Р12. Покупать ли нет?

Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Экскурс

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.

бензина на автомате и механике

Nissan Primera – автомобиль среднего D-класса по европейскому стандарту. Поступил в производство в 1990 году как преемник модели Bluebird. Изначально машина выпускалась в Великобритании – там же, где и предшественник. Модель была представлена в кузовах седан, лифтбек и универсал. В Японии автомобиль продавался под названием Avenir. По габаритам и оснащению Nissan Primera – конкурент моделям Toyota Avensis, Honda Civic и Volkswagen Jetta. За все время производства было выпущено три поколения Primera. Выпуск последней генерации завершен в 2007 году. От выпуска четвертой версии «Примера» компания Nissan отказалась.

Nissan Primera двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990 – 1996)

Бензиновые:

  • 1,6, 90 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
  • 1,8, 110 л. с., механика/автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
  • 2.0, 115 л. с.. автомат, передний/полный, 11,1 сек до 100 км/час
  • 2,0, 125 л. с.. автомат/механика, передний
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный

Дизельные:

  • 2.0, 76 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час
  • 2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час

Поколение 2 (1996 – 1999)

Бензиновые:

  • 1,6, 99 л. с., механика, передний, 9,3/5,6 л на 100 км, 12 сек до 100 км/час
  • 1.6, 90 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 130 л. с., вариатор, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., автомат, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный
  • 2,0, 190 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

  • 2,0, 90 л с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час, 8,6/5,7 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (1999 – 2002)

Бензиновые:

  • 1,6, 99 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 9,3/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 90 л. с., механика/автомат, передний
  • 1,8, 114 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 12,1/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 8,6 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 90 л. с. , механика, передний, 14 сек до 100 км/час, 8.6/5,7 л на 100 км

Поколение 3 (2002-2007)

Бензиновые:

  • 1,6, 109 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., механика, передний
  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 116 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., автомат, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 10,4/6.6 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., вариатор/автомат, передний/полный
  • 2,0, 204 л. с., механика, передний
  • 2,5, 170 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

  • 1,9, 120 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
  • 2,2, 126 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 7,9/5,1 л на 100 км
  • 2,2, 138 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 8,1/5 л на 100 км

Nissan Primera отзывы владельцев

Поколение 1

  • Максим, Нижний Новгород, 2,0, 76 л. с. дизель. Машина 1996 года, с пробегом 380 тысяч км. Досталась от трех предыдущих владельцев, причем все они использовали машину в такси. И я тоже решил поступить с Примерой так же. Автомобиль скорее экономичный, нежели мощный. Быстро на нем ехать нет смысла, средний расход 8 литров на сотню.
  • Михаил, Тамбов, 1,8, 125 л. с. Автомобиль понравился, стильный угловатый дизайн 80-ых годов. Я вообще тащусь от раритетных машин того времени, не то что сейчас обмылки пошли типа Тойоты Камри. Моя Примера оснащена бензиновым 1.8-литровым мотором и потребляет 11 литров.
  • Сергей, Николаев, 1.6 90 л. с. бензин. Машина 1990 года выпуска, согласно данным из оригинального техпаспорта. Все документы предоставил предыдущий владелец. Понятия не имею, откуда Примера у него взялась. Скорее всего, завезена в начале 90-ых годов, как и весь остальной автохлам. Машина из Японии, праворульная. Пробег 350 тысяч км на данный момент. У меня версия в кузове седан, с двигателем 1,6 90 лошадиных сил. Сама машина легкая, и разгоняется весьма динамично. Механическая коробка до сих пор уверенно переключает передачи, разгон до сотни за 12 секунд – очень даже неплохо. Расход топлива в среднем 10 литров на сотню. Конструкция простая, обслуживаю самостоятельно.
  • Дмитрий, Минск, 1,8, 125 л. с. бензин. Примера досталась от отца, автомобиль 1996 года выпуска. На сегодняшний день одометр показывает 267 тысяч пробега, если быть точным. Неплохой автомобиль, довольно мощный и тяговитый. Бензиновый движок выдает 125 лошадей, а разгон до сотни менее чем за 10 секунд. Но тачка немолодая, и я наваливаю уже не так как мой отец. Хотя у Примеры еще есть потенциал. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
  • Олег, Новосибирск, 2.0, 90 л. с. дизель. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Сейчас работаю в такси, на этой работе Примера раскрывает весь свой потенциал. Особенно ее 90-сильный дизель, он очень экономичен. Кушает 8 литров в городском цикле.

Поколение 2

С двигателем 1.6
  • Алексей, Санкт-Петербург. Nissan Primera – достойный автомобиль для своего класса, прекрасно едет и обладает цепкими тормозами. Никогда бы не подумал, что в среднем почти бизнес-классе делали машины с такой острой управляемостью. Примера слушается руля, куда бы я не повернул. 1,6-литровый бензиновый движок потребляет 10 литров с механикой.
  • Михаил, Красноярск. Машина понравилась. Похвалю Примеру за стильный и оригинальный дизайн с правильными формами. Тачка мне напоминает Ниссан Максиму, и это хорошо. Спортивный силуэт, большой потенциал для проведения работ по тюнингу. Расход 11 литров с мотором 1.6 и МКП.
  • Антон, Новосибирск. Покупал тачку в 2000 году, пробег сейчас 180 тысяч км. Конструкция у машины на удивление несложная, ремонтирую сам. Если что серьезное, можно обратиться в фирменное СТО. Запчасти недорогие, есть абсолютно все детали. У машины большой потенциал для тюнинга. Но я предпочитаю сохранить Примеру в оригинальном виде, так она мне больше по душе. Седан оснащен 1.6-литровым двигателем, который расходует 10 литров бензина на 100 км. Машина едет мягко, и настроена на комфортную и неторопливую езду. Вальяжная подвеска, хотя конечно до Волги далеко. Машина понравилась, не то что Примера последнего третьего поколения, у друзей такая есть.
  • Владимир, Пенза. Автомобиль 2001 года выпуска, комфортная и динамичная тачка на каждый день. Эксплуатируется в такси. Меня автомобиль устраивает на все 99%, если не обращать внимание на некоторые недостатки. Например, это бензиновый мотор объемом 1.6. Потребляет в среднем 12 литров на сотню, считаю это много. Подвеска жестковата для наших дорог, но это плата за хорошую управляемость.
  • Ярослав, Таганрог. Универсальная машина, подходит как для города, так и для трассы. Преодолел на примере уже порядка 190 тысяч км, езжу на ней с 2002 года. Седан оснащен 1.6-литровым мотором и механической КПП, кушает в среднем 11 литров на 100 км.
С двигателем 1.8
  • Олег, Новосибирск. Ниссан Примера – машина для тех, кому нужен комфортный семейный седан за небольшие деньги. Покупал на вторичке, с пробегом 160 тысяч. Поломки есть, но я особо не жалуюсь. Ремонтирую сам, и запчасти недорогие. Расход бензина с мотором 1.8 и механикой – 11 литров/100 км.
  • Василий, Киев. У меня Примера 2002 года, с 1.8-литровым мотором. 115 лошадей вполне достаточно, к тому же автомобиль сам по себе довольно легкий для своего класса, а потому способен на многое. Отлично управляется, шасси настроено как надо. Похвалю Ниссан за оригинальный дизайн снаружи и внутри, в салоне все органы управления под рукой, и к ним привыкать особо не нужно. Крутилки, кнопочки и т. д – все по старинке, мне нравится. 1,8-литровый мотор достигает первой сотни за 10 секунд, а максималка составляет в пределах 200 км/час, бывает и больше. Расход бензина 11 литров на 100 км.
  • Марина, Екатеринбург. Автомобиль 2001 года выпуска, покупали вместе с мужем в кузове седан. Просторная и красивая тачка, под капотом у нее бойкий 1.8-литровый мотор. Примера кушает в среднем 11 литров на сотню, похвалю машину за понятную управляемость и цепкие тормоза. Подвеска жестковата, но зато крены невелики.
  • Святослав, Иркутск. Машина прекрасна, спору нет. Я про свою комплектацию с 1.8-литровым мотором. По-моему, движок является ключевым достоинством Примеры второго поколения. Ездил на всех трех машинах, и эта понравилась больше всего. Третья вообще ни о чем. Расход бензина у моей Примеры составляет 10 литров в среднем.
Остальные двигатели
  • Даниил, Калининград, 1.8, 115 л. с. Автомобиль понравился. У меня версия в кузове четырехдверный седан, расход топлива 10 литров на 100 км. Седан оснащен 5-ступенчатой механикой, коробка плавно переключает передачи. В салоне шумно, но это простительно для пробега под 200 тысяч км.
  • Константин, Свердловск, 2,0, 90 л. с. дизель. Машиной доволен, универсальный авто на каждый день. Только лишь бы не ломался, а вообще поломок предостаточно. В багажнике всегда комплект тазовода, так что я спокоен. Но все равно горжусь, что езжу в японском авто. Расход 8 литров.
  • Елена, Пенза, 2,0 , 150 л. с. Нашла Ниссан Примеру в хорошем состоянии, по свежему объявлению в интернете. Диагностика показала все норм, можно брать. Машина понравилась, потребляет не более 12 литров на сотню.
  • Владислав, Тамбов. 2.0 150 л. с. Это один из самых быстрых моих автомобилей, и к тому же самый любимый. Умели же раньше делать машины. Когда сажусь за руль Примеры, просыпается ностальгия по тем временам. Завожу 150-сильный агрегат, и тачка как будто оживает. Вибрации по кругу, передняя панель и дверные карты дрожат, просыпаются сверчки и т. д. – кажется, автомобиль скоро взорвется. Но как раз все это добавляет драйва, повышает адреналин и еще чего-то в этом роде. Я вообще в восторге от того, что моя Примера еще на ходу. На одометре 413 тысяч км, проделан нехилый капитальный ремонт. Уже так не наваливаю, как в молодые времена. Все таки это уже раритет, как никак. Кушает в среднем 12 литров на 100 км.
  • Виталий, Санкт-Петербург, 1,8 115 л. с. Мне тачку подарили родственники, они как раз собирались покупать другой авто. Меня Примера устроила на все 100%. 115-сильный движок неприхотлив в обслуживании, запчасти недорогие. Расход 8-11 литров бензина.
  • Татьяна, Новосибирск, 2.0 дизель. Примера – моя первая иномарка, до нее была вазовская классика. Пока что довольна, я как будто в другом мире сижу. Дизель 2.0 потребляет 8 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Москва. 2,0 90 л. с. дизель. Автомобиль понравился, прекрасно управляется и тормозит. Экономичный дизель потребляет всего 8 литров на 100 км, и быстро ехать ни к чему. Машина создана, чтобы дарить ощущение комфорта, и во время поездки при этом наслаждаться городскими пейзажами. Я как раз часто езжу по центру, и любуюсь столичными окрестностями
  • Игорь, Архангельск, 1.8 114 л. с. бензин. Ниссан Примера 2002 года выпуска, пробежала уже 285 тысяч км. Вскоре поменяю на Ниссан Икс-Трейл. Кроссоверы сейчас рулят, а седаны вымирают. Примера вышла из эпохи, но это достойный был автомобиль. Кушал 10 литров по городу, и 8 л по трассе.

Поколение 3

С двигателем 1.6 109 л. с.
  • Николай, Днепропетровск. Самое лучшее, что есть в Примере – это довольно резвый 1. 6-литровый бензиновик, который выдает приемлемые 109 сил. Все остальное – на любителя. Дизайн какой-то искусственный – игрушечный что ли. Приборная панель по центру поначалу воспринималась как ноу – хау, но на деле такая панель только глаза мозолила. Машина не понравилась, но кушает немного – всего 9 литров на 100 км. На Примере езжу до сих пор, собираю на новый авто.
  • Елена, Новосибирск. Автомобиль в целом понравился, но не более того. Есть недочеты, но они проявились только после 100 тысяч км пользования. Расход с 1.6-литровым мотором достигает 10 литров/100 км.
  • Ольга, Николаев. Купила Примеру в 2003 году, продала в 2008 году. Автомобиль совсем ненадежный, а мне хотелось японского качества. Лишь расход бензина впечатлил – 8-9 литров с 1.6-литровым мотором.
  • Константин, Пенза. Купил Ниссан Примеру в 2004 году, поначалу автомобиль нравился. Потом пожалел, что купил новую – потратил уйму денег. Тем более, тачка в топовой комплектации с таким мотором. Машина обошлась довольно дорого, и она считалась инновационной по тем меркам. Стильный и необычный дизайн, особенно внутри. Дисплей на центральной консоли, полный электропакет – все это меня впечатлило с первого взгляда. Но через 50 тысяч км машина стала сыпаться, прям ни с того ни с сего. Вроде японское качество, и ломается. Подвеска накрылась, и топливный насос пришлось менять. Тачка не предназначена для наших дорог, соленых зимних условий и т. д. Единственное что понравилось, это экономичность – по городу выходило около 10 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Вологодская область. Автомобиль покупал жене, ей как раз нравятся такие стильные тачки. Машина неплохая по управляемости, и с весьма экономичным 1.6-литровым мотором. Расход топлива 9-10 литров на сотню. Седан оказался ненадежным, часто капризничал. В итоге супруга мне отдала его. Я с Примерой провозился тысяч 50 км, потом продал слава богу. Расходов на ремонт до фига было, по-моему это самый неудачный автомобиль в истории Nissan.
  • Олег, Екатеринбург. Примера 2005 года выпуска, езжу до сих пор. Я уже привык к ее поломкам. Но ломается по мелочам, ничего серьезного за 100 тысяч пока не произошло. Ремонтирую в сервисе, запчасти относительно недорогие. К машине привык, поэтому пока не продаю. Знаю все ее плюсы и минусы, и чего от нее ожидать. Расход бензина с мотором 1.6 составляет 10 литров.
С двигателем 1.8 116 л. с.
  • Артем, Липецк. Машина 2007 года выпуска, покупал как раз по скидке. Машину тогда снимали с производства – якобы из-за низкой надежности, и ее из-за этого уже никто не покупал. Но меня подкупила цена, и я рискнул. Мол, это же японская иномарка. Сейчас моей Примере десять лет исполнилось, езжу до сих пор. Ни одной крупной поломки, покупаю только оригинальные запчасти. Эксплуатирую машину бережно – зимой она живет в гараже, а в остальное время года – наваливаю как следует по городу. Двигатель 1.8 выдает 116 лошадей, радует своей динамикой и экономичностью. В городе выходит 11 литров/100 км.
  • Александр, Питер. Ниссан Пример – семейный автомобиль, комфортно едет и адаптирован для российских условий. Может, мне просто повезло – а то у меня два друга постоянно жалуются, что их Примера практически живет на СТО. Ну ничего, у меня пока все норм. Расход 11 литров/100 км.
  • Алексей, Таганрог. Я автомобилем недоволен. Примера – самая ужасная ошибка в моей жизни, просто кошмар. Ввалил столько денег в нее, а она оказалось не машиной а ведром с болтами. Ну разве что исправно кушала 10 литров на сотню, с мотором 1.8 и АКПП.
  • Борис, Санкт-Петербург. К сожалению автомобиль не впечатлил. Ну понравился разве что модный дизайн и комфортный салон, да и мотор весьма динамичен и экономичен в городе – потребляет в среднем 10 литров на сотню. На 50-й тысяче стали хрустеть синхронизаторы, а за ними потекла коробка передач. На 70-й тысяче бензонасос – в топку, диск сцепления – тоже в топку. В общем, все плохо. Продал и забыл. Теперь у меня Фольксваген Джетта. Как же я рад после всего этого ада, прям на седьмом небе.
  • Василий, Нижегородская область. Машина часто ломалась, и мне больше ничего не оставалось, кроме как продать. На тот момент на одометре было 70 тысяч км. Но с другой стороны было жалко расставаться с Примерой, это был мой первый японской. В общем, мрачноватое сложилось впечатление о японском автопроме. Тачка была с 1.8-литровиком, кушала 10 литров. Эх, возьму-ка я Тойоту Короллу, посмотрим как эта японка себя поведет.
С двигателем 2.0
  • Маргарита, Магнитогорск. Автомобиль понравился, езжу на нем и не жалуюсь. Машина ломается, но у меня есть мастер на все руки – мой любимый муж. Он для меня на все готов – постоянно в гараже, в мазуте. Копается в моей Примере. Для меня главное, чтобы утром машина была исправна. По крайней мере, у парня все получается, автомобиль на ходу. Я на работе с утра до ночи, вот и пригодился мне автослесарь на дому. Тачка потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Двигатель объемом 2 литра – задористый, любит повышенные обороты.
  • Дмитрий, Ярославль. Машина 2006 года выпуска, езжу до сих пор. Уже давно бы продал, если б насобирал на Фольксваген Джетту например. Купил это ведро на свою голову. Правильно, что Ниссан снял его с производства. Хотя непонятно, зачем запускать его в серию, нужно же было провести предварительные тесты и т. д. Видимо мало тестов провели, ну да ладно. Тачка бревно, но все еще на ходу. И на том спасибо. С мотором 2.0 кушает 12 литров на 100 км.
  • Анатолий, Оренбург. Таких автомобилей еще поискать надо. Купил в надежде на то, что если машина японская, то значит надежная. Но в итоге оказалось все наоборот. В этой тачке меня устроил только мотор 1.8 – динамичный и экономичный, расходовал в среднем 10 литров бензина.
  • Юлия, Красноярск. Nissan Primera – автомобиль не для всех, а для рукастых парней. Покупала тачку на вторичке, денег за нее не пожалела. Тем более, покупала за бесценок. Само собой, есть поломки, машина же не новая. Мотор 1.8 работает исправно, потребляет 11-12 литров. Вовремя обслуживаю у дилера, покупаю оригинальные запчасти, все норм.
  • Яна, Подмосковье. Автомобиль на все случаи жизни. Был. Купила его в 2006-м, радости конца-края не было. Тачка кушала 12 литров бензина, работала исправно, словно звездолет. Но потом не выдержала наших дорог, и стала сыпаться. Много было проблем с электрикой, проводкой и т. д. Наши соленые зимы сделали свое дело. У меня уже сил не было, и тут пришла судьба для Примеры – я попала в лобовое ДТП, все подушки сработали как надо. Машина восстановлению не подлежит. Я так рада была, слов нет. С радостью насобирала деньжат и пересела на Форд Фокус.

Nissan Primera | Не заводится – полезные советы

14.5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы
располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не
теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная
утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить
об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену
– в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину,
«ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции
с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы
и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая
галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего,
не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до
вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у
вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг
вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если
не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько
бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках
завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания,
то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету:
«Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился
или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем
– ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где
он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает
и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась
одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и
на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли
выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь,
как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки
или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической
коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос)
этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у
некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию
к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет
отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это
будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают
в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести,
смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте
на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза
и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания
– там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей)
контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или
каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех
частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе
или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая
искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания.
Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и
провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно,
сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше
начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра
на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем.
Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой
детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не
имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью
остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же
причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем,
даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что
происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает
поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро
и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно,
только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить
контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый
«бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный
след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам.
Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд,
все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать
завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется
или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы
на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках
завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи
все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной
комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно
(и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым
свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте
прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод
имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный
конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения
из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей
по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать
веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя
при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми
свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой
вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит,
дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое
время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.
Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером,
а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится
пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания
подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение
на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой
или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется
менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же
мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена
до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой
проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной
части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе
распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение.
Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет.
Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно
искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут
окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты
нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались.
Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка
не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем
на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся
сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте
все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет
по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи
и… (см .выше).


Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке,
а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой
из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь
к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно
она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре.
В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос,
набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом
надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора
и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя
бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин
к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть
время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь
резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик
привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная
заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась
струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому,
что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный
фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились
жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков
лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием
игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают
специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х
годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство
без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает
заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика
работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь
очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций
подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр
можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с
Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке
подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка
очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой
очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою
мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном
движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие,
булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных
моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально
определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит
нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная
проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей
трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как
течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус
не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а
запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает
нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и
питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть
ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку
можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч.
Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть
закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья
– у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный
вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень
требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность
не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в
стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых
клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных
автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации.
Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор
жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями
энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный
запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает,
что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных
фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные
цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как
показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство
в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время
бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование
стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования
в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть
сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная,
замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой
контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной
отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание
на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем
углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру
не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы
сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита
вы должны точно. Очень помогает лечению.

Все отзывы хозяевNissan Primera II

Вот я и решил поделиться с вами своим опытом. Мафынку приобрел пару лет назад. Выбрать нужно было что-нибудь за 10 тыс гринов, выбор там не такой уж и большой. Посмотрел пару опелей векра Б — го*но полное, особенно умиляло, как хозяин вектры полчаса распинался по поводу литых 16-х дисков, тонировки, климата, ESP, abs, кожанным салоном и иже с ними… тачка конечно была красивая и на полном фарше с двух литровым движком на ручке, но арки гнилье, двигатель протерт тряпочкой сверху, а внизу свисали столоктиты масла… короче решил смотреть японцев. Первое, что увидел в инете — примьера, два литра на ручке, вся возможная комплектуха, тока без кондея — сразу обрадовался, с ним как правило геморра хватает, да и не нужен он мне был. Разница с векирой при личном осмотре на подьемнике была на лицо, надо было кое-что поменять по подвеске — пару рычагов, стабилизаторы, колодки на передке, а так абсолютно живой аппарат. В общем долго не думал и купил ее.

На первых порах очень много ощущений вызывала сам процесс вождения. Мощный для такой машинки движок — 130 лошадок, отличное рулевое, в меру жесткая подвеска — все это располагает слегка похулиганить на дороге. Разгон считаю очень хорошим — около 8-ми секунд до 100, передачки длинные — на второй можно до 110 разогнаться и упереться в ограничитель. Разгонял до 200 на кольце, дальше не дает электроника, ощущения скорости присутствуют, но есть чувство полного контроля и спокойствия, дорогу держит идеально — никуда не прыгает, не раскачивается, пробовал перестановки на такой скорости — как по рельсам. По поводу комфорта могу сказать, что есть куча машин покомфортнее. Довольно шумный 2-х литровый движок, шумка не очень, как подвеска работает уже выучил по звуку… Короче где-то я так и прочитал про нисасан примьеру p11 — машина для активного водителя, которому нужен двайв, а кому нужен комфорт — подкопите еще денежек на что-нибудь типа ауди, хехе))) Зато салон уютный, эргономичный, у меня велюровый, сидеть очень удобно, настроек хватает, в том числе и поясничной зоны, обзор шикарный, зеркала отличный, с подогревом, электрические. Пластик кстати лучше, чем на большинстве новых иномарок. Сзади места достаточно. Сидушка сзади складывается и можно возить длинномеры, сам не поверил, что стоко мона запихать, когда ремонт дома устроил) Багажник кстати один из лучших в классе. Ездить удобно что летом, что зимой, когда помогают абс и особенно подогрев сидений. На каждый день езды по городу очень удобная мафынка. Правда за город лучше не рисковать, или ехать по деревне со скоростью 5 км ч. Довольно низкая посадка.

Что касается самой эксплуатации — то жрет литром 10-11 95-го бенза по городу даже зимой со всеми фарами, подфарниками, печкой, подогревами и тп, если спокойно ездить, до 18 при раскручивании каждой передачки до ограничителя, проверял. Цены на большинство запчастей небольшие, если брать не оригинал:

Nissan primera — Ниссан премьера — седан бизнес класса — Ниссан примера



Ниссан Примера — автомобиль, который не нужно представлять — Ниссан Примьера.










Впервые nissan primera появился в феврале 1990 года, в кузове седан. Данный автомобиль позиционировался, как седан бизнес класса и выпускался с широкой гаммой двигателей, от вполне гражданских, до откровенно спортивных — есть атмосферные двигатели которые выдают более 100 л.с. с литра рабочего объема.

За время выпуска ниссан примера, было три разновидности кузова:

nissan primera p10 (HNP10, HP10, P10, FHP10)

nissan primera p11 (HNP11, HP11, P11, QP11, FHP11)

nissan primera p12 (HP12, QP12, RP12, TNP12, TP12)

Последний кузов ниссан премьера стал культовым, т. к. при появлении данного автомобиля на дорогах, люди сворачивали голову, пытаясь понять, что за НЛО пролетело мимо них. Ниссан примьера р12 опередил свое время и дизайном и технической начинкой.

Именно на ниссан примьера стали устанавливаться вариаторы, а это давало машине запас динамики по сравнению с конкурентами.

Основным конкурентом Ниссан Примера выступает Тойота Камри, у каждой из этих машин есть свои плюсы и минусы, Примера обладает лучшей динамикой, более четким рулем, меньшим расходом топлива, меньшей ценой; Камри в свою очередь — большим двигателем, лучшей электронной начинкой, большим комфортом при движении.

Ниссан Премьера — автомобиль на любителя, может быть это только мне так показалось, но данный автомобиль можно настроить под собственные нужды — комфорт либо спорт.

Минусом же комфорта является плохая податливость на движение рулем и при очень активной манере движения возможен разворот машины. Все изменяется, если поставить жесткую подвеску, машина сразу четко пишет заданную дугу, но при этом чувствуются все неровности дороги и ехать на дальнее расстояние становится напряжно.

Таким образом nissan primera в зависимости от двигателя и настроек подвески может оказаться как мягким диваном, так и зажигалкой, а что выбрать, решать вам.

Ниссан Премьера — это автомобиль который стоит своих денег, а если вспомнить про внешний вид, то Ниссан Примера не имеет равных, т.к. данная ветвь дизайна не получила большого распространения и дизайн Ниссан Примьера можно считать уникальным.

Частные объявления:

Продам запчасти nissan primera, запчасти на ниссан примера. Дешевые запчасти.

Фото nissan primera, фото вашего автомобиля, отличные фотографии, есть партфолио.

Тюнинг nissan primera, глубокий тюнинг двигателя, стайлинг, легкий тюнинг.

Продаю nissan primera, отличное состояние, не битый.

Продам фары nissan primera. Фары на Ниссан Примера с доставкой из США/Японии.

Диски nissan primera, продам диски для ниссан премьера

Nissan primera отзывы. Отзывы о ниссан примьера.


Создано 2007 год: primera-tta. narod.ru

 

Nissan против Toyota | Сравнение брендов

Nissan

Тойота

Полноразмерные грузовики, малые внедорожники

Легковые автомобили, грузовики среднего размера, внедорожники среднего размера, большие внедорожники


Подать заявку на финансирование инвентаризации транспортных средств


Если вы ищете новый или подержанный автомобиль, но не можете решить, на каком бренде вы хотите сосредоточиться, вы, конечно, не одиноки. Рядом с Бруклином и Бронксом нередко можно услышать, как водители спорят о преимуществах Nissan и Toyota. Поскольку эти два японских производителя конкурируют практически во всех сегментах, нетрудно понять, почему.

Нельзя отрицать, что оба производителя предлагают своим водителям серьезные преимущества, а Nissan является серьезным конкурентом. Тем не менее, Toyota имеет репутацию надежной компании, которая дает ей серьезное преимущество в этой конкуренции. Более того, Toyota стремится предложить больше возможностей в каждом сегменте, поэтому в целом у вас будет меньше проблем с поиском именно того, что вы ищете.

Надежность: Toyota против Nissan

  • Toyota уже много лет имеет репутацию одного из самых надежных производителей, и это не просто разговоры. Их модели постоянно проводят больше времени в дороге и со временем сохраняют большую ценность, чем аналогичные автомобили Nissan.
  • Например, ожидается, что Toyota Camry 2019 года сохранит 49% своей стоимости после трех лет использования. Стоимость Nissan Altima 2019 года снизится до 41% от первоначальной стоимости по прошествии того же времени.
  • В рейтинге надежности 2018 года, в котором оцениваются автомобили после трех лет эксплуатации, эксперты J.D. Power присвоили награды «Самый надежный» Toyota Prius 2015 года и Toyota Tacoma 2015 года. В том году Nissan не получил ни одной награды «Самый надежный».

Стандартные характеристики: Nissan или Toyota?

С учетом вышесказанного, стоит отметить, что Nissan полагается на другие факторы, помимо надежности, чтобы помочь своим автомобилям продавать! Поскольку эти модели часто не имеют признания их конкурентов, они обычно оснащены более широким набором стандартных функций.

Во-первых, такой пакет, как Nissan Intelligent Mobility, включает в себя больше функций, чем аналогичный Toyota Safety Sense ™. Более того, хотя во многих подержанных автомобилях Toyota отсутствуют такие функции подключения, как Apple CarPlay ™ и Android Auto ™, Nissan стремится предложить широкий спектр возможностей подключения даже в младших моделях своей линейки.

Выбор модели

: Nissan против Toyota

  • Есть некоторые области, где Nissan работает очень хорошо, даже лучше, чем Toyota! Если вы ищете полноразмерный грузовик, вы можете предпочесть мощность Nissan Titan мощи Toyota Tundra.В сегменте небольших внедорожников Nissan Rogue предлагает более приятные ощущения от поездки, чем Toyota C-HR.
  • Тем не менее, из 23 моделей по сравнению с 16 от Nissan , само собой разумеется, что у вас будет больше возможностей, если вы решите водить Toyota.
  • Если вы хотите водить новый минивэн, у вас есть только один вариант. Nissan прекратил производство Quest, но Toyota все еще производит Sienna — и это один из самых удачных вариантов в сегменте.
  • Toyota всегда лидировала в производстве гибридных автомобилей, таких как Prius. Однако, если вы хотите сегодня водить полностью электрический автомобиль, Nissan Leaf — это автомобиль для вас.

Теперь, когда вы получили представление о том, как Toyota сравнивается с Nissan, вы можете лучше понять, как другие производители учитывают это уравнение! Major World готов помочь вам сравнить Nissan, Toyota и Honda сегодня! Мы включили разбивку по моделям каждого производителя в раздел Honda vs. Сравнение Nissan, и мы также можем показать вам, как подержанная Honda Ridgeline сравнивается с подержанной Toyota Tacoma.

Тест-драйв подержанного Nissan или подержанного автомобиля Toyota на Major World

Поскольку оба этих производителя предлагают так много привлекательных автомобилей, вам, возможно, придется принимать решение о том, как вы себя чувствуете за рулем! К счастью, у нас есть широкий выбор подержанных автомобилей Toyota и Nissan, в том числе популярный Nissan Rogue на Major World! Это означает, что вы можете протестировать модели обоих производителей сегодня недалеко от Бронкса.А если вы хотите узнать о наших вариантах финансирования, позвоните нам по телефону (866) 614-2884. Для дополнительных сравнений посмотрите, как Toyota отличается от Honda.

Почему (почти) их никто не покупает

USATODAY

Опубликовано 13:59 ET 24 апреля 2013 г. | Обновлено 17:11 ET 24 апреля 2013 г.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Седан Nissan Versa 2014 года имеет самую низкую стартовую цену среди всех новых автомобилей в США. S., $ 12 780. (Фото: Nissan Wieck)

Основные моменты истории

  • Седан Nissan Versa — новый автомобиль с самой низкой ценой — 12 780 долларов США
  • Дилеры редко продают простые модели
  • Большинство покупателей требуют больше функций

Новые дешевые автомобили могут быть зоной разочарования.

Если вы ищете седан Nissan Versa 2014 года за 12 780 долларов, который поступил в продажу во вторник как самый дешевый новый автомобиль в Америке, удачи. У дилеров почти никогда не бывает моделей с самой низкой ценой.

Говорят, что нижнюю версию никто не покупает, а покупатели говорят, что это потому, что она недоступна.Автопроизводители говорят, что так называемая «ставка» для самой дешевой версии любой модели составляет от 2% до 5%.

На примере этой новой Versa модель с самой низкой ценой оснащена механической коробкой передач. В настоящее время мало кто может или будет использовать рычаг переключения передач. Переход на обычную четырехступенчатую автоматическую коробку передач добавляет 1000 долларов.

И у вас все еще нет версии с большим пробегом, которую вы, вероятно, видели в рекламе.

Это тот, у которого CVT (автоматическая трансмиссия с непрерывным изменяемым передаточным числом), который оценивается в привлекательных 40 миль на галлон на шоссе.Самая дешевая модель вариатора — S Plus, от 14 580 долларов, включая доставку.

Внезапно вместо уродливой новой машины стоимостью менее 13 000 долларов вы приближаетесь к 15 000 долларов.

В этот момент покупатели часто начинают думать о хорошо оборудованных, слегка подержанных автомобилях вместо новых.

Это не только Nissan. Так большинство автопроизводителей оценивают свои автомобили.

Конечно, даже немного более дорогие модели приносят больше прибыли, так что автомобильные компании хотят делать это, а дилеры хотят сохранить на стоянках и в выставочных залах.

Помимо того, что их трудно найти, простые автомобили не так уж и популярны, даже среди тех, кто клянется, что им «просто нужен простой транспорт». Часто «базовый» означает без кондиционера, стеклоподъемников и радио.

Электрические стеклоподъемники звучит как роскошь, пока вы не представляете, как с водительского сиденья тянетесь через машину, чтобы вручную открыть окно со стороны пассажира.

При повторном использовании Versa средняя цена транзакции составляет 16 092 доллара, согласно исследованиям и покупкам сайта TrueCar.com. У трех автомобилей более низкая средняя цена сделки: SmartForTwo (14 264 доллара), Chevrolet Spark (14 707 долларов) и Mazda2 (15 528 долларов).

Цена сделки является полной, поэтому она включает налоги и лицензионные сборы, а также заводские скидки, доставку и скидки дилеров.

И покупать по дешевке часто недешево. Недорогой автомобиль часто обесценивается быстрее, чем более дорогой автомобиль, поэтому во время торговли разница между ценностью того, что у вас есть, и тем, что вы хотите, довольно велика.Амортизация — это самая большая стоимость владения автомобилем, но ее часто упускают из виду, потому что она не наступает до тех пор, пока вы не купите машину.

10 самых дешевых новых автомобилей в США

Список составлен kbb.com и USA TODAY research. Рейтинги основаны на ценах на стикерах, включая стоимость доставки. Все модели 2013 года, кроме Versa 2014 года.

• Nissan Versa S Sedan, 12 780 долларов
• Chevrolet Spark LS Hatchback, 12 995 долларов
• Smart ForTwo Pure Coupe, 13 240 долларов США
• Ford Fiesta S Sedan, 13 995 долларов США
• Kia Rio LX Sedan, 14 350 долларов США
• Ford Fiesta 14 995 долларов США • Chevrolet Sonic Sedan, 14 995 долларов США
• Toyota Yaris 3-дверный, 15 165 долларов США
• Kia Soul, 15 175 долларов США
• Hyundai Accent GLS Sedan, 15 340 долларов США

10 самых дешевых автомобилей, исходя из средней цены сделки

ATP является универсальным , открытая цена, которая включает налоги, лицензию, заводские скидки, скидки дилеров.Выполнено TrueCar.com.

• Smart ForTwo, 14 264 долл. США
• Chevrolet Spark, 14 707 долл. США
• Mazda2, 15 288 долл. США
• Nissan Versa, 16 092 долл. США
• Ford Fiesta, 16 361 долл. США
• Scion iQ, 16 688 долл. США
• Kia Rio, 16 786 долл. США
• Toyota Yaris •
долл. США • Toyota Yaris Hyundai Accent, 17 102 долл. США
• Honda Fit, 17 651 долл. США

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/04/24/cheapest-cars-price-mpg-disappointment- nissan-versa-smart / 2110083/

Первый серийный образец стоимостью 1 доллар.1M Nissan GT-R50 от Italdesign представили

Nissan и Italdesign вместе представили безумный взгляд на GT-R, чтобы отпраздновать 50-летие этой таблички. Это был GT-R50 от Italdesign, построенный в специальном автобусе, мощностью 710 лошадиных сил и чистой скульптурой.

Несмотря на цену в 1,1 миллиона долларов, Nissan удалось найти достаточно покупателей для продолжения производства, и первый пример клиента был представлен в среду перед началом поставок в конце этого или в начале следующего. Открытие состоялось на автодроме Тацио Нуволари в Италии, который Italdesign использует для всех испытаний на треке.

Впечатляет то, что серийная версия почти идентична оригинальному прототипу (показанному ниже), хотя есть небольшие отличия, вероятно, по нормативным причинам. Фары серийного автомобиля стали проще, а тонкие колпаки боковых зеркал прототипа заменены на обычные.

Вы, наверное, думаете, что 1,1 миллиона долларов — это много для Nissan, но это не просто еще один GT-R с турбонаддувом и обновленным обвесом.Начиная с GT-R Nismo, Italdesign понизила крышу на 2,1 дюйма и изменила дизайн линии заднего стекла, чтобы она текла дальше к задней части автомобиля. Капот получил силовую выпуклость, вытянули фары, установили дополнительные отверстия для охлаждения.

Nissan GT-R50 от Italdesign

Nissan GT-R50 от Italdesign

Nissan GT-R50 от Italdesign

Переделанный кузов на самом деле сделан вручную мастерами Italdesign, а это значит, что создание 50 экземпляров будет трудоемким процессом. Это одна из причин, почему машина такая дорогая. Другой — это высокий уровень персонализации, предлагаемый покупателям.

Для оригинального шоу-кара дизайнеры добавили золотые акценты в салоне, а также отделку алькантарой и кожей, а также два вида углеродного волокна на центральной консоли, приборной панели и дверных панелях. Кроме того, они заменили стандартную приборную панель цифровым блоком, взятым с гоночного автомобиля, в то время как в серийной версии используется стандартная передача GT-R. Естественно, покупатели могут сами выбирать материалы и цвета.

«Наши клиенты получили удовольствие от персонализированного опыта, предоставляемого компанией Italdesign, имеющей давние традиции в области эксклюзивных ультра-редких, сделанных на заказ высокопроизводительных автомобилей, — сказал Майкл Каркамо, глава подразделения спортивных автомобилей Nissan и Nismo. «Их опыт работы с GT-R50 был невероятным, и я могу сказать из первых рук, что каждая машина, безусловно, будет отдельным шедевром».

Если вам все это нравится, и у вас есть образ жизни, когда семизначные цифры на машине не проблема, то вам повезло, так как несколько слотов для сборки все еще доступны.

Дефектов авто Nissan | The Lemon Lawyer

Компания Nissan Motor Company, Ltd., более известная просто как Nissan, является одним из старейших производителей автомобилей в Японии. Базируясь в Иокогаме, Япония, производитель производит и продает автомобили под собственной торговой маркой, а также под брендами Infiniti и Datsun.

Несмотря на то, что Nissan остается независимой компанией, с 1999 года она является членом альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Сама по себе Nissan является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, и их доля на рынке еще больше, если учесть другие члены их производственного альянса.Известный производством всего, от коммерческих грузовиков до роскошных автомобилей, Nissan быстро стал мировым лидером в производстве электромобилей.

Популярные модели

В отличие от других брендов, таких как Ram или Chrysler, которые сосредоточены на небольшом количестве успешных моделей, Nissan предлагает широкий спектр популярных моделей. Японский производитель также выпускает несколько различных типов кузова, включая популярные седаны, внедорожники и пикапы.

Пожалуй, самая популярная модель Nissan по объемам продаж — Nissan Altima.Седан среднего размера Altima непрерывно производился с 1992 года. Первоначально он продавался как компактный автомобиль, но с 2001 года Altima остается самым популярным автомобилем среднего размера Nissan.

Nissan конкурирует на рынке полноразмерных пикапов с Nissan Titan. Titan выпускается с 2003 года и выпускается в двух или четырех версиях.

Впервые разработанный в 1981 году, Nissan Maxima представляет собой полноразмерный седан, ранее известный как Datsun Maxima.Как и Altima, Maxima начинала свою жизнь как компактный автомобиль, а в 1988 году перешла на седан среднего размера. Примерно через год после того, как Altima превратилась в седан среднего размера, Maxima превратилась в полноразмерный автомобиль.

Другие популярные модели Nissan включают Pathfinder и Rogue.

Рейтинги безопасности Nissan

Когда дело доходит до рейтингов безопасности, Nissan всегда находится на вершине списка. Подавляющее большинство их моделей получают высшие оценки каждый год и редко получают оценку ниже «хорошо» по любому компоненту транспортного средства согласно Страховому институту безопасности дорожного движения.

Altima, например, на протяжении многих лет имеет оценку IIHS «Хорошо» по всем показателям надежности. Единственная «маржинальная» оценка, которую Altima получила с 2015 года, основана на простоте использования защелки; проблема, исправленная в 2019 году.

Nissan Pathfinder также получил хорошие оценки по версии IIHS, при этом по всем показателям устойчивости к столкновениям на протяжении многих лет было присвоено значение «приемлемо» или «хорошо». Эта тенденция сохраняется во всем бренде: высокие рейтинги безопасности доступны также для Nissan Rogue и Nissan Titan.

Отзывы, дефекты и проблемы безопасности

К сожалению, безупречный рекорд безопасности для автомобилей Nissan не означает, что в них никогда не бывает проблем с безопасностью или дефектов. Реальность такова, что, как и любой производитель автомобилей, автомобили Nissan имеют неисправные детали и серьезные проблемы с безопасностью, которые приводят к столкновениям и травмам. Хотя многие из этих проблем решаются в процессе отзыва, у Nissan есть много дефектов и проблем с безопасностью, которые не были частью отзыва.Вы можете быть в курсе отзывов Nissan на их официальном сайте и узнать больше о некоторых из наиболее серьезных проблем с безопасностью, с которыми Nissan столкнулся в последнее время.

Опасность пожара

Согласно отчету об отзыве, опубликованному НАБДД, около 24000 седанов Nissan Altima 2019 года выпуска могут оказаться в опасности из-за остановки двигателя или даже возгорания. Проблема связана с неправильно установленным топливным шлангом. Шланг препятствует правильному распределению топлива, что является причиной остановки двигателя как на холостом ходу, так и при движении.Однако большие проблемы с безопасностью связаны с риском неправильно установленного шланга, что может привести к утечке топлива. Если ее не остановить, эта утечка может вызвать возгорание Altima. Распространенным признаком этой проблемы является сильный запах топлива во время движения автомобиля.

Отказ антиблокировочной системы тормозов

Altima — не единственный автомобиль Nissan, недавно отозванный по вопросам безопасности. По словам производителя, более 86 тысяч внедорожников Nissan Murano находятся под угрозой выхода из строя антиблокировочной тормозной системы. Неисправность связана с неисправной деталью, установленной в Murano 2009 модельного года.Хотя эта деталь не будет препятствовать включению тормозов полностью, она значительно снизит эффективность системы ABS. Это может значительно затруднить остановку транспортного средства, чем предполагалось. На сегодняшний день причиной аналогичных отказов тормозов на Murano было более 14 аварий.

Отказ двери во время движения

Проблема безопасности Nissan Altima, подтвержденная в феврале 2019 года, связана с неисправной дверной защелкой. Неисправность может привести к распахиванию дверей во время движения.Отзыв затрагивает более 340000 седанов Altima 2015-2017 модельных годов. По данным Nissan, неисправность связана с неправильно проложенным тросиком защелки в двери автомобиля. Обращает на себя внимание то, что дефект может привести к открытию двери Altima с помощью пружины, просто опустив окно. Эта ошибка на самом деле связана с предыдущим отзывом, касающимся дверной защелки. К сожалению, ремонт предыдущей проблемы был определен как причина непреднамеренного открытия двери.

Батарея потеря диапазона

Хотя вышеописанные проблемы безопасности относились к моделям Nissan с газовым двигателем, электрические модели не застрахованы от проблем безопасности.Модели Nissan Leaf 2016 и 2017 годов страдали от ложных указаний на то, что емкость и емкость аккумулятора автомобиля быстро истощаются. Хотя компания Nissan внесла ряд изменений для решения этой проблемы, проблема сохранялась благодаря ряду усилий по исправлению этих показателей.

Nissan Проблемы? Обсудите ваши варианты с адвокатом и получите необходимую помощь.

Если у вашего Nissan возникли проблемы с безопасностью или надежностью, вам в первую очередь следует позвонить в The Lemon Lawyer.Жители Калифорнии имеют права благодаря Закону Калифорнии о лимонах, и наши опытные юристы могут помочь объяснить, как эти права защищают вас, когда ваш автомобиль неисправен. Чтобы обсудить ваши варианты, свяжитесь с The Lemon Lawyer сегодня для получения бесплатной консультации.

Подержанные автомобили на продажу в Winchester, VA

Магазин подержанных автомобилей в Винчестере, Вирджиния

Когда
вы приходите в Tri-State
Nissan
, вы получите
первоклассное внимание наших сотрудников при просмотре нашего Winchester подержанного
автомобиль

инвентарь.Ищете ли вы подержанный спортивный автомобиль
или подержанный Nissan в районе Страсбург, Фронт-Роял или Лисбург, штат Вирджиния, вы
найди его в Tri State Nissan! Наши дилеры новых и подержанных автомобилей
Специалисты по ремонту автомобилей Winchester сдерживают обещание дилерского центра
каждая машина с пробегом работает как новая! Также мы можем помочь вам оформить ссуду на подержанную машину в Винчестере!

Преимущества покупки подержанного автомобиля

Подержанные модели автомобилей не только стоят дешевле, но они также часто дешевле страховать и регистрировать. Кроме того, подержанный автомобиль, грузовик или внедорожник, как правило, дольше сохраняют свою стоимость, потому что они уже испытали самый большой спад в стоимости. Вы когда-нибудь хотели стать владельцем высшего уровня отделки салона, но были обеспокоены более высокой ценой? Подержанный автомобиль последней модели от Tri-State Nissan может предоставить эти дополнительные удобства в пределах досягаемости.

Большой выбор подержанных автомобилей Nissan

«Nissan» записано на наше имя, поэтому будьте уверены, что вы
найти много качественных подержанных автомобилей Nissan в нашем представительстве.Например,
Водители Мартинсбурга обычно могут найти подержанный Nissan
Versa
, субкомпактный седан по конкурентоспособной цене. Эта машина
очень популярен благодаря своей топливной эффективности и отличным мерам безопасности. Если
вы бы предпочли хэтчбек, возможно, вы сможете найти подержанный Nissan
Versa Note
. Если вы водитель Лисбурга, который хочет
удобный, надежный внедорожник, подумайте о приобретении Nissan
Разбойник
.

Для дополнительного спокойствия при покупке подержанного автомобиля наш
дилерский центр также предлагает сертифицированные подержанные автомобили Nissan.
с малым пробегом и гарантией на трансмиссию.Покупатели с фронта
От Royal до Мартинсбурга, Западная Вирджиния и далее, наш дилерский центр станет местом, где
найти качественные подержанные модели Nissan. Просматривайте наш инвентарь для получения выгодных предложений
на популярных моделях, таких как Nissan
Pathfinder, Nissan Rogue или
грузовики, включая подержанные Nissan
Пикапы Titan.

Подержанные автомобили других популярных марок

У нас в автосалоне есть не только модели Nissan. Когда
Водители Front Royal останавливаются у Tri-State Nissan, они также могут посмотреть
автомобили других марок. Вы можете найти автомобили в
следующих популярных производителей автомобилей:

  • Форд
  • Джип
  • Додж
  • Ram
  • Hyundai
  • Kia
  • Lincoln

Чарльз Таун с нашим обширным выбором популярных автомобилей
водители обязательно найдут то, что им нужно.

Поиск отличных предложений на следующий подержанный грузовик или внедорожник

В Tri-State Nissan мы любим помогать водителям Winchester
сэкономить на следующей покупке. Вот почему мы стремимся
держать наш инвентарь доступным для водителей из
Страсбург и не только. У нас также часто бывает большая экономия, поэтому обязательно
спросите, как мы можем помочь вам сэкономить с помощью наших специальных предложений по подержанным автомобилям.

Для местных водителей, нуждающихся в финансировании подержанных автомобилей, наша команда
делает это легко. Свяжитесь с нашей командой по финансированию, чтобы узнать больше о том, как
финансировать ваш подержанный автомобиль.

Посетите наш дилерский центр подержанных автомобилей в Винчестере, VA

Пора сделать следующие шаги к вашему подержанному автомобилю
покупка. Вы можете легко просмотреть наш перечень подержанных автомобилей и подать заявку на
финансирование прямо на нашем сайте! Если у вас есть вопросы или вы хотите
Запланируйте тест-драйв, наш дружный торговый персонал всегда готов помочь вам на протяжении всего процесса покупки. Наш дилерский центр удобно расположен по адресу 1230 Millwood Pike, Winchester, VA.
22602, мы с нетерпением ждем встречи с вами.


Все цены продажи подержанных автомобилей включают налог, подготовку, бирки и сбор за обработку в размере 789 долларов США, а также все скидки и льготы производителя. Некоторые льготы / скидки требуют финансирования от «NMAC». Подлежит ограничению по месту жительства. Не действует с любыми другими предложениями или предыдущими покупками. Могут применяться другие ограничения. Может быть изменено без уведомления.

* Tri-State Nissan Почему покупает — Каждый новый и подержанный автомобиль, приобретенный после 1 апреля 2015 г. (за исключением гибридов и электромобилей) Замена масла и замена шин каждые 6 месяцев или 5000 миль (ограничение в 4 обслуживания) в течение 2 лет или 20 000 миль в зависимости от того, что наступит раньше, на каждый проданный новый и подержанный автомобиль (только обычное масло.За транспортные средства, требующие синтетического масла, взимается дополнительная плата. За исключением автомобилей с дизельным двигателем) Покрытие аккумуляторной батареи предоставляется в течение срока действия контракта на замену масла, как указано ниже: ПОКРЫТИЕ АККУМУЛЯТОРА — В дополнение к перечисленным услугам по техническому обслуживанию аккумулятор для транспортного средства, указанного на странице регистрации, будет заменен в случае его потери. мощность и не будет держать заряд. Это положение не распространяется на: Разряженные батареи, которые можно перезарядить и вернуть в эксплуатацию, ущерб из-за отказа системы зарядки, небрежность, злоупотребление, несчастный случай, неправильная установка или замораживание или потеря времени, неудобства, неиспользование транспортного средства или другие случайные или косвенные убытки.Помощь на дороге в течение одного года с бесплатной регистрацией NitroFill.

Вопросы, комментарии или замечания Позвоните нам

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону, чтобы получить полную информацию, а также проверить варианты и цены перед покупкой

.

Новые автомобили Nissan Автомобили Грузовики и внедорожники на продажу Raleigh NC

Поездка Всего 199 долларов в месяц при аренде на 36 месяцев

Не включает налог, бирку, титул, лицензию и 649 долларов административного сбора за обслуживание; Аренда с утвержденным кредитом, закрытая аренда на 36 месяцев, залог 0 долларов США, Ex VIN LC309013, рекомендованная производителем розничная цена 39600 долларов США, 2999 долларов США, подлежащая оплате при подписании, включает авансовый платеж и платеж за 1-й месяц в размере 199 долларов США, чистую капитальную стоимость 23969 долларов США. Общая сумма ежемесячных платежей 7164 доллара США.Остаточная сумма 43%, цена продажи при аренде 36600 долларов, 0,25 доллара за милю при пробеге более 10 000 миль в год. Плата за отчуждение при окончании срока аренды. Залог 0 долларов США; Окончание 3.1.2021

Всего 199 долларов в месяц при аренде на 36 месяцев

или всего 19 999 долларов

Не включая налоги, бирку, титул, лицензию и 649 долларов административных сборов; Пример VIN LC279160, рекомендованная производителем розничная цена 25435 долларов США, включает скидки Nissan на сумму 2250 долларов США; 2499 долларов США, подлежащие оплате при подписании, включает авансовый платеж и платеж за первый месяц в размере 199 долларов США, чистая капитальная стоимость — 19182 доллара США.09. Общая сумма ежемесячных платежей составляет 7164 долларов США. Остаток 49%, цена продажи при аренде 22 249 долларов, 0,25 доллара за милю при пробеге более 10 000 миль в год. Плата за отчуждение при окончании срока аренды. Залог 0 долларов США; Цена продажи включает скидки Nissan на сумму 2 250 долларов США; Конец 3.1.2021

Новый Rogue Sports 2020

Собственный Всего 19 999 долларов

Новый Nissan Rogues 2021

289 долларов в месяц в течение 36 месяцев в аренду

Не включает налог, бирку, титул, лицензию и 649 долларов административного сбора; MY20 Rogue Sport S Ex VIN LW551824, рекомендованная розничная цена 25 555 долларов США; MY21 Аренда с одобренным кредитом, 36-месячная аренда с закрытым концом, гарантия 0 долларов США, Ex VIN MW002304, рекомендованная розничная цена 27310 долларов США, 2999 долларов США к оплате при подписании, включает авансовый платеж и платеж за первый месяц в размере 289 долларов США, чистая максимальная стоимость 24640 долларов США. 01. Общая сумма ежемесячных платежей составляет 10404 долларов США. Остаток 16 932 доллара, цена продажи при аренде 25 847 долларов, 0,25 доллара за милю при пробеге более 10 000 миль в год. Плата за отчуждение при окончании срока аренды. Залог 0 долларов США; Конец 3.1.2021

New 2020 Frontiers

Всего 249 долларов США в месяц при аренде на 36 месяцев

Не включает налог, бирку, титул, лицензию и 649 долларов США за административные услуги; Аренда с утвержденным кредитом, закрытая аренда на 36 месяцев, залог 0 долларов США, Ex VIN LN704136, рекомендованная производителем розничная цена 32265 долларов США, 3999 долларов США, подлежащая оплате при подписании, включает авансовый платеж и платеж за 1-й месяц в размере 249 долларов США, чистую капитальную стоимость 28338 долларов США, общие ежемесячные платежи 8964 доллара.Остаток 20326 долларов США, цена продажи 30554 доллара США, 0,25 доллара за милю при пробеге более 10 000 миль в год. Плата за отчуждение при окончании срока аренды. Залог 0 долларов США; Конец 3.1.2021

Новые предложения 2020 года

Владеть всего 18 500 долларов США

Или владеть 299 долларов США в месяц в течение 84 месяцев

Не включая налоги, бирку, титул, лицензию и 649 долларов США административного сбора; Пример VIN LL566765, рекомендованная производителем розничная цена 22545 долларов США; Цена включает скидки Nissan за 2500 долларов; 299 долларов в месяц из расчета на 72 месяца, требуется 0,9% годовых на 72 месяца с утвержденным кредитом через NMAC на основе 14 долларов.27/1000 долларов, профинансировано, 999 долларов меньше, цена продажи 21534 долларов, включая скидки Nissan на 1000 долларов; Конец 3.1.2021

Новые Титаны 2021

0% Годовая процентная ставка 84 месяца

или купите 549 долларов в месяц 84 месяца

Не включая налог, бирку, титул, лицензию и 649 долларов административного сбора Годовая процентная ставка 0% при утвержденном кредите через NMAC при финансировании в размере 11,90 долл. США / 1000 долл. США, при условии утверждения кредита — 0 долл. Действительно для некоторых новых моделей Titan 2021 года; Оплата покупки не является арендой. Пример SV Crew Cab Auto, VIN MN509491, рекомендованная розничная цена 52330 долларов США, продажная цена 46 930 долларов США, с утвержденным кредитом на основе 0% годовых за 84 месяца из расчета 11 долларов США.90 долларов / 1000 долларов, требуется первоначальный взнос в размере 3000 долларов; Конец 3.1.2021

Новые Nissans 0% Годовая процентная ставка 0 долларов США без учета налога, бирки, названия, лицензии и административного сбора в размере 649 долларов США, с утвержденным кредитом через NMAC для некоторых новых моделей Nissan, скидка 0 долларов США при условии утверждения кредита. Действительно до 31.12.21

* Не включает налог, бирку, титул, лицензию и плату за административные услуги в размере 649 долларов США; См. Соответствующие страницы на веб-сайте дилерского центра для ознакомления с полными квалификационными требованиями, которые применяются для участия. Ограничьте покупку одного автомобиля на одного квалифицированного участника для личного использования только от своего имени.Авансовый платеж не требуется. Возможна аренда или покупка. Должен быть доставлен со склада нового дилера. С учетом ограничений по месту жительства. Действуют и другие ограничения. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Блог Nissan Valley — Блог Valley Nissan

Компания Nissan представила совершенно новый Nissan Rogue 2021 года, который был тщательно переработан и переработан, чтобы облегчить семейную жизнь!

Rogue — самая продаваемая модель Nissan в крупнейшем сегменте отрасли. Этот кроссовер — первый из 5 новых или модернизированных автомобилей, которые будут запущены в производство в следующем году.Наш первый взгляд на Rogue 2021 года доказывает, что у Nissan в разработке есть интересные вещи!

Rogue был разработан для семей. «Совершенно новый Rogue был специально разработан, чтобы удовлетворить все потребности современных молодых семей, — сказал Майк Коллеран, старший вице-президент Nissan по маркетингу и продажам. «Rogue играет на победу в кроссовере среднего размера с идеальным сочетанием выразительного дизайна, передовых технологий, безопасности, комфорта и универсальности». Rogue будет предлагать функциональность, гибкость, технологии и безопасность, призванные облегчить жизнь.

Разбойник «Семейный центр»

Интерьер Nissan Rogue 2021 года — это «семейный центр», приносящий комфорт и полезность как передним, так и задним пассажирам. Все 4 двери теперь работают с Nissan Intelligent Key. Когда ключ находится поблизости, все четыре двери теперь можно запереть или отпереть с помощью кнопки на ручке.

Сами задние двери стали шире и открываются почти на 90 градусов, что упрощает установку или снятие автокресел. Это также обеспечивает более легкий вход и выход для всех пассажиров, будь то двуногие или четвероногие! Установка автокресла очень проста, с дополнительной гибкостью установки во всех трех задних сиденьях.Любой, у кого когда-либо было автокресло и еще двое взрослых или детей старшего возраста, понимает, как здорово будет иметь центральное автокресло.

Сиденья с невесомостью, вдохновленные НАСА, и доступные задние сиденья с подогревом обеспечивают дополнительный комфорт. Встроенные шторки помогают блокировать интенсивный солнечный свет задним пассажирам. Они также смогут управлять своим климатом отдельно от водителя и переднего пассажира с помощью трехзонного климат-контроля!

Центральная консоль, открывающаяся в форме «бабочки», также является приятным дополнением для семей, позволяя пассажирам спереди и сзади получить доступ к тому, что находится внутри.Доступен дистанционный запуск с интеллектуальным климат-контролем, позволяющий водителю нагреть или охладить автомобиль, прежде чем поместить внутрь маленького ребенка или домашнего животного.

Безопасность прежде всего

Совершенно новый Rogue — это последняя модель Nissan Safety Shield 360, предлагающая самые стандартные технологии безопасности в своем классе. Safety Shield 360 включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, систему помощи при дальнем свете и автоматическое торможение сзади. Совершенно новый Rogue также предлагает 10 стандартных дополнительных подушек безопасности. Расширенные зоны смятия помогают защитить ценный груз внутри.

Вдобавок ко всему, Nissan Rogue 2021 года теперь в стандартной комплектации оснащен технологиями интеллектуального оповещения водителя. Модели, оснащенные ProPILOT Assist, практической технологией помощи водителю, оснащены интеллектуальным круиз-контролем. Другие доступные функции безопасности включают вмешательство в слепые зоны и распознавание дорожных знаков, которые сбрасывают скорость круиз-контроля на основе размещенных знаков.ProPILOT Assist делает длительные поездки по открытой трассе менее утомительными. Это также уменьшает хлопоты, связанные с остановками и движением. Система помощи при рулевом управлении объединена с интеллектуальным круиз-контролем для автоматического ускорения и торможения, чтобы поддерживать устойчивый темп позади идущего впереди автомобиля.

В

ProPILOT Assist используются радары и камеры нового поколения. ProPILOT Assist с Navi-link представляет несколько новых функций. Связавшись с навигацией автомобиля, картографические данные могут помочь упреждающе снизить скорость на предстоящих поворотах, перекрестках или съездах.

Оставайтесь на связи

Nissan Rogue 2021 года предлагает доступную беспроводную Apple CarPlay и позволяет водителю запускать программу, не вынимая телефон из кармана или сумки, что позволяет беспрепятственно передавать музыку с телефона на автомобиль. Android Auto также доступен. Помимо USB-портов для зарядки, Rogue теперь предлагает беспроводное зарядное устройство для смартфона под центральной консолью.

Еще одна новинка Rogue 2021 года — это головной дисплей 10,8 дюйма.Этот новый дисплей позволяет водителю получать доступ к различной информации, не отрывая глаз от дороги. На приборной панели имеется доступный усовершенствованный цифровой дисплей счетчика. Он полностью настраивается для персонализированного внешнего вида и отображения информации. Третий цифровой экран — это 9-дюймовый плавающий сенсорный экран для навигации, аудиодисплея, климат-контроля и мониторов камер.

Голосовые команды управляют как Google Maps, так и Waze. Таким образом, водитель может легко переключаться между приложениями, чтобы получить доступ к предпочтительному просмотру маршрута и условий движения.

Командирский замысел разбойника

Внешний и внутренний дизайн Rogue отражает дух этого транспортного средства — универсальный, веселый и авантюрный. В нем использованы новейшие фирменные элементы дизайна Nissan, такие как плавающая крыша и новая решетка радиатора V-образной формы. Уникальные многоуровневые светодиодные фары с расширенной подсветкой входят в стандартную комплектацию всех комплектаций. Светодиодные противотуманные фары стоят в комплектациях SL и Platinum.

Корпус на 1,5 дюйма короче и на 0 мм короче.На 2 дюйма ниже, чем у предыдущего Rogue. Это изменение добавляет агрессивный вид, увеличивая маневренность. Будет доступен широкий спектр цветовых комбинаций и пять двухцветных комбинаций, в первую очередь Rogue.

Не менее впечатляет и интерьер. Все упомянутые выше функции Family Hub делают интерьер настолько практичным, насколько и красивым. Стандартные для Platinum сиденья из стеганой полуанилиновой кожи создают роскошный вид. Новая конструкция электронного переключателя передач снижает потребность в механическом оборудовании под консолью, обеспечивая дополнительное пространство для хранения и уникальную плавающую конструкцию.

Rogue 2021: опыт вождения премиум-класса

Несмотря на то, что все вышеперечисленные функции великолепны, важным фактором любого нового автомобиля всегда будет опыт вождения.

В дополнение к повышенной топливной эффективности и производительности Nissan Rogue 2021 года оснащен новой системой управления движением автомобиля. «Это технология, которая делает то, чего не может человек», — сказал Крис Рид, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Технического центра Nissan в Северной Америке. «Совершенно новый Vehicle Motion Control предсказывает, что пытается сделать водитель, отслеживая рулевое управление, ускорение и торможение.Затем он может вмешаться и помочь сгладить ситуацию ».

Vehicle Motion Control работает с интеллектуальной системой полного привода и переключателем режима движения, чтобы обеспечить индивидуальное управление колесами. При необходимости он может даже задействовать одиночный тормоз, чтобы сгладить острые углы. Rogue с AWD имеет 5 различных режимов движения, включая внедорожный, снег, стандартный, эко и спорт. Система управления движением автомобиля особенно полезна при движении по заснеженным склонам, глубокому снегу и бездорожью. Это делает Rogue лучше, чем когда-либо прежде, особенно для любителей приключений из Колорадо!

Каждый 2021 Rogue имеет стандартную 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с бензиновой системой прямого впрыска Nissan. Мощность составляет 181 л.с. при крутящем моменте 181 фунт-фут.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *