Коробка передач dct kia отзывы: Все что нужно знать о корейском роботе 7DCT – Akpp Wiki

Содержание

отзывы владельцев за 2019 год – Akpp Wiki

«Роботы» с двумя сцеплениями в последние годы уверенно вытесняют с рынка другие трансмиссии. Они стали своеобразным компромиссом между механикой и автоматом, объединяют в себе свойства, которые привлекают поклонников этих двух разновидностей коробок передач. Одна из самых популярных роботизированных трансмиссий, которая устанавливается на корейские автомобили — это 7DCT. Она была сконструирована в ответ на появление завоевавших внимание покупателей коробок передач DSG для машин концерна VAG.

Если говорить о «роботе» 7DCT, он более совершенный по сравнению с его предшественником 6DCT. Благодаря добавлению еще одной передачи удалось ощутимо снизить расход топлива и улучшить динамику разгона. Кроме того, 7-ступенчатая трансмиссия более корректно переключает передачи и намного лучше чувствует себя в условиях плотного городского трафика. В том, что производитель сделал множество доработок, нет никаких сомнений. Но насколько 7DCT близок к идеалу, мы узнаем у владельцев автомобилей с этой коробкой передач.

Отзывы владельцев автомобилей KIA

Эти автомобили популярны благодаря стильному дизайну, множеству современных опций и выгодной стоимости. Трансмиссия 7DCT с двойным «сухим» сцеплением встречается на автомобилях KIACeed, Soul, Sportage, а в 2019 году модельный ряд пополнился автомобилем KIASeltos. Узнаем, какого мнения владельцы этих транспортных средств о 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии.

Светлана, 42 года, KIA Ceed

Это моя первая машина с «роботом». Вообще я поклонник механики, но езжу я много, практически целый день на колесах, поэтому все время дергать ручку уже порядком надоело. Стоимость «робота» довольно привлекательна по сравнению с автоматом, поэтому решила попробовать.

Первые впечатления на тест-драйве были приятными. Конечно, мне было несколько непривычно ездить на машине с двумя педалями, но привыкаешь к этому довольно быстро. Переключаются передачи четко, каких-либо заминок я не ощутила. Меня все устроило, поэтому решилась на покупку.

Где-то на 10 тысячах появился довольно ощутимый рывок при начале движения. Я обратилась в сервис, где сделали адаптацию. Временно это помогло, но потом рывок появился снова и стал усиливаться по мере нарастания пробега. Ближе к 50 тысячам я не выдержала и заменила сцепление. После ремонта машина стала трогаться плавно, как новая, но, думаю, рывки появятся снова. Износ сцепления неизбежен, а автоматика, скорее всего, не может полностью адаптироваться к этому.

Конечно, я ожидала, что сцепление прослужит подольше. К сожалению, его замена далеко недешевая. В итоге мое мнение таково: коробка довольно удобная и приятная для езды, если отбросить рывки при начале движения, но стоимость обслуживания довольно высокая. Если кто-то не готов переплачивать за комфорт, то лучше выбрать механику. Ну а если вы готовы вкладывать деньги в обслуживание и ремонт, то робот отлично вам подойдет.

Леонид, 35 лет, KIA Ceed

Для меня важно удобство и экономичность автомобиля. «Роботы» у меня уже не в первый раз, прошлый автомобиль был с 6-ступенчатым DCT, но вот решил поменять в конце прошлого года его на более современный вариант.

По динамике 7-ступенчатая трансмиссия действительно выигрывает у шестерки. Не скажу, что я любитель погонять, но все же иногда не могу отказать себе и не подбавить газку. 7DCT отлично реагирует и сразу выбирает нужную передачу. Очень полезное свойство, когда нужно обогнать кого-то на трассе.

Что касается расхода топлива, то здесь тоже сплошные плюсы. Процентов 5% экономии точно есть, а в некоторых режимах и того больше. Вроде и небольшая цифра, но для тех, кто ездит так много, как я, это существенно экономит бюджет.

Что касается надежности, то при соблюдении правил эксплуатации проблем быть не должно. Но, к сожалению, не всегда все в нашей жизни идеально. Ну у меня так, по крайней мере. Из-за перегрева сцепления мне пришлось менять маховик где-то на 43 тысячах. Собственно, я сам виноват, ведь электроника меня предупреждала, что есть перегрев. Но меня поджимало время, дорога была под гору, в автомобиле 5 человек и еще и багажник полный. Короче говоря, до дома кое-как доехал, и автомобиль сказал, что дальше он не поедет. Так что эта коробка передач не для экстремальных условий езды, убедился на собственном опыте и повторять ошибку не буду.

В качестве средства передвижения — отлично, меня все устраивает. На сегодняшний день проехал чуть больше сотни. За это время менял масло, сцепление, ну и маховик, об этом я рассказывал вам.

Родион, 30 лет, KIA Sportage

Покупка этого автомобиля для меня стала обдуманной и долгожданной, но трансмиссию я выбрал в последний момент. На «роботе» я никогда не ездил. Механика была, автомат тоже, но «робот», несмотря на кажущееся сходство — это нечто совсем другое.

По ощущениям при езде автомобиль больше напоминает механику, тягу при переключении передач явно ощущаешь. Что касается скорости переключения, мне кажется, что происходит это несколько быстрее, чем на АКПП. Может это мое субъективное мнение, но все же кажется, что «робот» шустрее.

Что касается негатива, он в небольшом количестве тоже присутствует. Я не люблю резкого торможения, поэтому перед полной остановкой немного отпускаю тормоз, чтобы машина не клевала носом. Но с роботом такое делать нельзя, поэтому пришлось бросать старую привычку. Коробка при отпускании тормоза думает, что я хочу нажать на газ и ехать дальше, поэтому моментально включает первую передачу. По ощущениям это напоминает неправильную работу со сцеплением на механике. Машина начинает дергаться, будто собирается заглохнуть. Короче говоря, плавно остановить автомобиль с 7DCT у меня не получается. Или машина клюет носом в землю, или дергается. Сначала раздражало, но сейчас вроде привык.

Что касается надежности, то особых нареканий у меня нет. По мере износа сцепления нужно делать адаптацию, также обязательно менять масло. На 75 тысячах я поменял сцепление. Других поломок у меня пока не было. Стараюсь ездить аккуратно, соблюдать рекомендации производителя, наверное, поэтому пока у меня все идет гладко. А проехал я уже почти 110 тысяч. Думаю, что аккуратным водителям такой автомобиль вполне подойдет.

Артем, 39 лет, KIA Soul

Для разнообразия я после вариатора вдруг чего-то решил пересесть на «робот». Не скажу, что я любитель пробовать все технические новинки, но, тем не менее, захотелось составить собственное мнение об этой трансмиссии. Что еще порадовало, так это боле доступная цена, чем на авто с автоматом. На тест-драйве я разницы практически не ощутил, хотя прекрасно понимаю, чем с технической стороны отличается «робот» от автомата. Так что подумал, что отличия все-таки будут, нужно просто подольше покататься в разных условиях. Так и есть, разница в некоторых моментах довольно существенная.

Самое неприятное для меня в «роботе» — это езда задним ходом. На автомате все просто: включил заднюю передачу, и тормозом регулируешь скорость движения. С роботизированной трансмиссией все сложнее. Если не жать тормоз, то машина едет слишком быстро, на тесной парковке у супермаркета попасть на парковочное место на такой скорости очень тяжело. Начинаю подтормаживать — машина прыгает и дергается. Неприятный момент, но что делать, когда надо, подтормаживаю и терплю эти рывки. Хотя, думаю, для коробки езда в таком режиме — это не очень хорошо. Но тут приходится выбирать: быстрее попасть в ремонт или разбить машину.

На трассе машина очень хорошо себя ведет, еду и наслаждаюсь дорогой, но в городе, как видите, неудобные моменты все же присутствуют.

Что касается надежности, пока нареканий нет. Проехал я немного, конечно, еще 50 тысяч даже не накатал, но все равно такой пробег без поломок уже радует. Судя по отзывам владельцев 7DCT, скоро придется менять сцепление, так что морально и материально готовлюсь к этому.

Эдуард, 45 лет, KIA Seltos

Когда узнал, что вышла эта новинка, не смог отказать себе в покупке. Тем более кроссоверы — это моя слабость. В автосалоне на тот момент был автомобиль с 7DCT, так что выбирать было не из чего. В принципе с «роботами» я знаком, у меня был DSG, так что решил теперь испробовать вариант от корейских производителей.

Мой автомобиль довольно тяжелый, но во время езды это незаметно. Коробка отлично справляется даже с резким разгоном. Мне кажется, она даже динамичнее DSG. Одним словом, трансмиссия отлично подходит для Seltos, соответствует мощности мотора.

По трассе и относительно незагруженным улицам на корейском роботе ездить довольно комфортно, но могу сказать, что для пробок эта трансмиссия вообще подходит. Электроника так и норовит включить вторую передачу, а когда начинаешь притормаживать, по кузову пробегает неприятная дрожь. Я в принципе сам не люблю пробки и стараюсь в них не попадать, поэтому для меня это не проблема, но для тех, кто стоит в пробках регулярно, лучше посмотреть в сторону обычного автомата, а не «робота».

Вообще я заметил, что 7DCT старается как можно быстрее включить повышенную передачу. С одной стороны, это реально экономит топливо, но в некоторых моментах такая настройка автоматики напрягает. Единственное, что можно сделать в таком случае — это включить спортрежим. В нем двигатель раскручивается до более высоких оборотов. А вообще в пробках я использую ручной режим, так меньше страдает сцепление, да и по ощущениям приятнее.

По обслуживанию в принципе все как у обычных «роботов». Адаптацию нужно делать регулярно, без нее никуда. Один раз мне даже обновляли прошивку, автомобиль начал сильно дергаться. После обновления все встало на свои места. Что касается замены масла, да, она обходится дороговато, но по сравнению с «мокрыми» коробками все же намного дешевле. Ну а что сейчас дешевле в обслуживании? Разве что механика.

По поводу надежности судить я еще не могу. Автомобиль новый, пробег небольшой. Время покажет. Годик поезжу хотя бы, тогда и поговорим более предметно.

Ольга, 32 года, KIASeltos

Коробку «робот» я выбрала осознанно. С одной стороны, не хотелось переключать передачи, но с другой стороны, я искала более бюджетное решение, чем вариатор. С первых километров пробега убедилась, что КПП отлично работает в паре с таким немаленьким автомобилем и отлично тянет во всех режимах. Динамика меня вполне устраивает, для обгона хватает, а большего мне и не нужно.

Уровень комфорта, как по мне, на 4 с плюсом. Почему не 5? При передвижении по пробкам есть ряд неудобств. Тянуться в потоке неудобно, периодически автомобиль начинает дергаться. Кроме того, мастер в сервисе сказал, что такая езда плохо сказывается на сроке службы сцепления. Так что хочешь-не хочешь, но приходится переходить на ручной режим и включать передачи, как на механике. У меня был опыт вождения на МКПП, поэтому для меня не критично, но для тех, кто вообще не привык переключать передачи, этот недостаток будет существенным.

Спортивный режим лично мне не понравился — слишком шумно в салоне. Может быть дерзким молодым людям это и понравится, но для меня такой режим совершенно бесполезен. Тем более не вижу смысла устраивать гонки на таком довольно большом автомобиле. Все-таки это кроссовер, а не гоночный автомобиль.

Какова надежность «робота», покажет время. На сегодняшний день я проехала 15 тысяч, но никаких проблем пока не было. Обслуживаю автомобили всегда на фирменном СТО, все делаю по регламенту, поэтому, надеюсь, что все будет в порядке.

Отзывы владельцев автомобилей Hyundai

Это еще одна из самых популярных марок автомобилей в России. Стильные, стремительные, с эргономичным салоном, современными системами безопасности, эти транспортные средства полюбились отечественным покупателям. Узнаем, насколько довольны своим выбором владельцы таких машин с «роботами».

Григорий, 49 лет, Hyundai i40

Я долго хотел приобрести автомобиль с «роботом», но противоречивые отзывы как-то меня пугали. Много поломок, каких-то недочетов, ну а кому-то наоборот все безумно нравится. Решил развеять все сомнения и на собственном опыте узнать, хороша эта коробка, или нет. Тем более о DCT7 я слышал много хорошего. Говорят, что производитель доработал трансмиссию, поэтому она лишена многих недостатков, на которые жаловались владельцы DCT6.

Езда по городу на «роботе» оказалась для меня довольно комфортной. В большинстве случаев отличий от автомата практически нет. Зимой тоже все отлично. Первый весомый недостаток, с которым я столкнулся — это езда по дороге с многочисленными спусками и подъемами. Тут настройки электроники несовершенны. Дело в том, что коробка слишком рано включает повышенную передачу, в итоге двигатель не справляется с такой нагрузкой. Прямо ощущается, что машине тяжело. Чтобы скинут передачу, нужно немного отпустить газ. Но скорость машины замедляется, поэтому переход на одну передачу вниз не решает проблему. Короче говоря, вместо того, чтобы просто ехать в гору, нужно постоянно играться педалью, пытаясь хоть как-то помочь автомобилю. При движении вниз тоже не все идеально. Пробовал переключаться в спортивный режим, но особой разницы я не заметил.

Сцепление я поменял на 55 тысячах. Хотелось бы более продолжительный срок службы этого узла, а то цена ремонта «кусается». Но, судя по отзывам, оно не только у меня так рано выходит из строя. Примерно на этом же пробеге в первый раз заменил масло.

В принципе коробка неплохая, но со своими минусами. В обслуживании недешевая, в стандартных режимах езды комфортная, но создающая проблемы в некоторых дорожных ситуациях.

Марина, 28 лет, Hyundai Tucson

Моя вторая машинка. Первый был автомат. Сначала я думала, что разницы никакой нет, с первого взгляда все точно так же. Но потом, оказалось, что роботизированная трансмиссия все же имеет свои особенности.

Об одной из особенностей 7DCT я узнала в совсем неприятной ситуации. Ехала под гору, но тут транспортный поток остановился. Я начала трогаться, как на автомате, но тут случилось неожиданное: машина откатилась назад и ударила бампер автомобиля, который стоял вплотную сзади. К счастью, у меня КАСКО, поэтому убытков я не понесла, но все равно ситуация неприятная. Теперь я не повторю такую ошибку и учитываю, что стопор срабатывает не сразу, но все же особенность коробки не очень приятная.

Во всем остальном КПП меня устраивает. Пока не ломается, надеюсь, все будет хорошо.

Вывод

Судя по отзывам, 7DCT действительно намного лучше своей 6-ступенчатой предшественницы, и разница не только в появлении дополнительной передачи. Но и этот «робот» пока не идеален. Самые распространенные его недостатки: рывки при езде по пробкам, некорректное переключение передач при подъеме в гору, откат назад при начале движения, слишком быстрое движение на задней передаче. Но если учесть, что 7DCT на порядок дешевле классического автомата, то на эти минусы можно смело закрыть глаза.

Что касается слабых мест, одно из них — это сцепление. Срок его службы редко превышает 50 тысяч пробега, а замена обходится порядка 1000 долларов. Как и любой робот, 7DCT боится перегрева, поэтому не стоит эксплуатировать коробку в режиме повышенных нагрузок.

Это может Вас заинтересовать

Kia Seltos с «роботом» 7DCT.

Плюсы и минусы

Автор solbon На чтение 5 мин. Просмотров 133 Опубликовано

В ожидании премьеры Kia Seltos на различных ресурсах активно обсуждаются трансмиссии нового автомобиля. Если механика и классический автомат одни из самых ожидаемых вариантов, то вариатор и робот вызывает массу вопросов. В самой топовой полноприводной комплектации Premium, Seltos идет с турбированным двигателем 1,6 и роботизированной коробкой 7DCT модификации D7UF1-2, про нее и стоит поговорить отдельно.

Роботизированная семиступенчатая трансмиссия 7DCT с двойным сцеплением уже известна на нашем рынке. Созданием  коробки передач занимались специалисты Центр Исследований и Разработок KIA в Корее, это полностью самостоятельная разработка компании. Ранее трансмиссия устанавливалась на KIA Sportage 4 в комплектации GT-Line с двигателем 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019 CD с двигателем 1.4 T-GDI и SOUL 3 с середины 2019 года. Теперь очередь дошла и до нового корейского кроссовера. Раньше чем у нас, Seltos с такой коробкой дебютировал в Индии, и уже есть первые отзывы владельцев, но обо всем по порядку.

Что за «зверь» такой 7DCT, и для чего он нужен Kia?

Начиная разрабатывать новую трансмиссию, инженеры всегда ставят перед собой цели улучшить показатели существующих коробок передач. 7DCT должна была обойти шестиступенчатый классический автомат по эффективности использования топлива на 7%, ускорению на 5% и добавить больше спортивных ощущений. Добиться этого возможно за счет более быстрого переключения передач и исключения провалов тяги в моменты перехода с одной ступени на другую.

Считается, что DCT или коробка передач с двойным сцеплением сочетает в себе основу механической и автоматической, но делает это лучше и быстрее. Принцип работы достаточно прост. Она похожа на две механические коробки передач, переключающиеся вместе. Трансмиссия имеет два сцепления работающих с сухим картером, каждое из которых имеет электромеханический привод и первичный вал с двумя шестернями. Полый первичный вал работает с четными передачами, а идущий внутри него сплошной вал, отвечает за нечетные передачи. Подобная компоновка позволяет максимально быстро переключать передачи за счет того, что соседние всегда имеют состояние предварительно включенных. Робот позволяет перескакивать как на повышение, так и на понижение сразу на несколько передач, что позволяет резко ускориться, либо наоборот снизить скорость.

Непрерывная подача мощности, предлагаемая DCT, сводит к минимуму потерю крутящего момента трансмиссии при переключении передач по сравнению с традиционным автоматическим и обеспечивает более плавный ход в любых условиях. Новая трансмиссия DTC способна передавать до 300 Н.м. крутящего момента, что значительно больше, чем могут «переварить» используемые в настоящий момент традиционные гидроавтоматы компании.  Внутренне трансмиссия с двойным сцеплением более эффективна, чем автоматическая, поскольку в ней меньше движущихся частей. Кроме того, с автоматической коробкой передач двигатель должен приводить в действие насос, и некоторая энергия теряется в гидротрансформаторе и пакетах сцепления. Звучит все это убедительно и красиво, а есть ли минусы у коробки?

Минусы 7DCT

Реальных отзывов по коробке 7DCT пока не так много, но если собрать информацию с наших и зарубежных ресурсов, то выявлены две повторяющиеся проблемы. У некоторых пользователей возникали случаи, когда коробка переключала только нечетные передачи (1-3-5-7), фактически работало только одно сцепление. Такая информация была опубликована на некоторых индийских ресурсах. Seltos дебютировал там еще в августе 2019 и уже продано более 50 000 автомобилей. Вариант с турбированным двигателем 1,4 и роботом 7DCT один из самых популярных в Индии. Проблему решили быстро перепрошивкой коробки. Сообщается, что KIA выпустил в декабре в Индии сервисный бюллетень по обновлению программного обеспечения для Seltos 1.4T 7DCT с панелью приборов Supervision. Обновление занимает около 30 минут и решает проблему пропуска передач.

Вторая проблема — это перегрев сцепления. Некоторые владельцы жалуются, что при интенсивной езде у них часто загорается сигнальный индикатор. Проблему частично решают тем же обновлением программного обеспечения, в рамках которого обновляются одновременно прошивки блока управления двигателем, блока управления трансмиссией и приборной панели.

В целом можно сделать вывод, что стабильная работа коробки зависит от условий эксплуатации. Она действительно склонна к перегревам. Это может произойти, если автомобиль удерживать на подъеме, нажимая на педаль акселератора. В этом случае водитель можете почувствовать вибрацию в руле, и дисплей на комбинации приборов начнет мигать. Сцепление будет отключено, пока оно не остынет до нормальной температуры. Для избежания таких ситуаций рекомендуют удерживать автомобиль ножным тормозом.

Перегрев также может происходить во время повторных нажатий, когда коробка передач переключается на пониженную передачу во время резкого ускорения. Это приведет к изменению режима движения автомобиля и вызовет предупреждающее сообщение. Чтобы вернуть автомобиль в нормальные условия вождения, рекомендуют избегать чрезмерных резких ускорений во время движения.

По принципу работы эта коробка похожа на все остальные преселективные «роботы» Но в отличии, все от того же DSG, корейская коробка не пробует в пробке всегда включать вторую передачу. На скорости до десяти километров в час она смиренно будет ехать на первой передаче, пока первое сцепление не будет перегрето. С одной стороны такой метод исключает рывки и постоянные толчки на малых скоростях, но с другой стоит пробке затянуться минут на тридцать и перегрев коробки дает о себе знать.

Но больше всего такая коробка не любит буксовать, при перегреве высветится предупреждение на панели устройств, а автомобиль станет неподвижным пока сцепления не остынут. Эти роботы созданы для быстрого движения по автострадам и экономии топлива, а не для плохих дорог и городских пробок.

Можно ли делать выбор в пользу робота?

Наверное можно, по комфорту 7DCT не уступает автомату. Превосходит его по экономичности, плавности переключения передач, отзывчивости и динамике. Отлично себя чувствует на хороших дорогах и больших расстояниях. Но как все коробки с сухим сцеплением страдает от перегрева. Это может привести к выходу из строя электронного блока управления. Также 7DCT не отличается долговечностью сцепление. Вывод — надежность и долговечность зависит от условий эксплуатации. При штатной работе проблем возникать не должно. Большим плюсом можно считать пятилетнюю гарантию KIA на свои автомобили.

Источник

Отзывы владельцев об автомобилях Kia Soul I на Авто.ру

16 Вместительность салона

9 Обзорность

8 Расход топлива

8 Надежность

7 Комфорт

Минусы

15 минусов

5 Коробка передач

5 Шумоизоляция

5 Подвеска

Kia Soul 1.6, акпп, бензин

Kia Soul 1.6 AT (124 л.с.)

Всех приветствую. Данным авто владел чуть больше 3х лет. Накатал 75 тыс.км. Хочу поделиться впечатлениями от владения данной машиной.

Начну с минусов.

1) Жесткость подвески. По началу, когда машину

Милешая машинка

Kia Soul 1.6 AT (124 л.с.)

Машину покупали в ноябре 2010. Продали в 2014. Наездила на нем 85 тыс. км. В первую неделю масло вытекло. Заменили прокладку и больше проблем не возникало. Дилер сказал, что засохла прокладка пока сто

Тест-драйв Авто.ру

Бальзам для душ: подробный тест Kia Soul

Kia soul 1,6crdi at 2010

Kia Soul 1.6d MT (128 л.с.)

Обстоятельства сложились так, что пришлось менять авто. Критерии для нового авто были просты, как карандаш: вместительный салон, автомат(для жены), дорожный просвет 15+, экономичность,практичность.

Киа соул

Kia Soul 1.6 AT (124 л.с.)

Среди корейцев этот автомобиль занимает лидирующее место по многим факторам это комфортность,безопасность внешний вид,низкая стоимость обслуживания. Никогда не подводил. Хотя всегда была Тойота, выбор

Душа

Kia Soul 1.6 AT (124 л.с.)

Soul — в переводе на русский — душа. Очень удобный хэтчбек для высоких людей. При моем росте 181 я сажусь в автомобиль практически стоя, как вхожу в дверь квартиры. При этом после настройки сиденья во

Соул

Kia Soul 1. 6 AT (124 л.с.)

Бенз на ручке с кондиционером, авто покупался новым 5000 км. на одометре на данный момент. Собственно что можно сказать …

В целом впечатления очень неплохие, больше всего нравится дорожный пр

top_52

Обновлён

3 сентября 2014

Душа автомобиль

Kia Soul 1.6d MT (128 л.с.)

Позади уже оставлено 800км.

Ощущений много, есть хорошие и плохие.

Перед перечнем ощущений начну с того, что это у меня вторая личная машина, первая была Mazda 626 (1995г) на которой я катался и

Прикольная машинка

Kia Soul 1.6 AT (124 л.с.)

Именно так говорят мои знакомые , впервые увидев мой солик. Внешний вид действительно неоднозначный . Хотя по моему мнению понятия однозначный вообще не существует . Все дело во вкусе и восприятии

Отзыв автовладельца Kia Soul 2011

Kia Soul 1.6 MT (124 л.с.)

Машинка мне понравилась. Ранее была машина подобного типа Ниссан Нот.. Оставила прекрасное впечатление. Скажу, что для города Киа соул прекрасный вариант. Резвая.. 126 л/с.. Очень маневренная и легк

Брать однозначно

Kia Soul 1.6d MT (116 л.с.)

Всем привет!

Хочу поделиться своими впечатлениями об этом достойном представителе корейского автопрома. Первый свой Soul купил два года назад, новый в салоне за 560.000р. 1,6 л., 128 л/с, дизель.,

morze72

Обновлён

9 ноября 2012

Всё о Kia Soul

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.


О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало  масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

  • Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
  • Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
  • Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
  • Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

  • Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
  • Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

  • Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
  • Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
  • При движении раздается гул.
  • Машина вибрирует на старте.
  • Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.

Коробка передач на Kia Rio X-Line










Для нового Kia Rio X-Line 2018 были выбраны уже хорошо зарекомендовавшие себя трансмиссии – те же, что будут стоять на седане. Такое решение было обусловлено одинаковыми силовыми агрегатами для обеих кузовов, что позволило отказаться от изменений в компоновке подкапотного пространства.

Для нового хэтчбека полагаются две коробки передач:

  1. Механическая 6-ступенчатая M6CF1;
  2. Автоматическая 6-диапазонная A6GF1.

Стало быть, необходимо рассмотреть эти трансмиссии – их конструктивные особенности и технические характеристики.

Механическая 6-ступенчатая трансмиссия M6CF1 на Kia Rio X-Line

Эта МКПП Kia Rio X-Line 2018 уже не первый год устанавливается на модели марок Хендай и КИА. Единственное ее отличие от таковых, что стоят на других моделях – немного измененные передаточные числа, что было обусловлено снижением мощности новых моторов.

Технические характеристики

В таблице представлены технические характеристики МКПП M6CF1

Коробка передач МКПП M6CF1 МКПП M6CF1
Двигатель 1. 4 л G4LC Kappa 1.6 л G4FC Gamma
Передаточное число I 3.769 3.769
II 2.045 2.045
III 1.370 1.370
IV 1.036 1.036
V 0.839 0.839
VI 0.703 0.703
Задняя передача 3.700 3.700
Конечное передаточное число 4.176 4.267

В подавляющем большинстве случаев механика проблем не доставляет

вернуться к меню ↑

6-ти ступенчатый автомат A6GF1 на Kia Rio X-Line

Этот автомат Kia Rio X-Line 2018 также давно используется в конструкции других моделей корейской компании. Как и в случае с механикой, передаточные числа были подправлены, для соответствия новым двигателям. Однако существенных конструктивных изменений внесено не было.

В таблице представлены технические характеристики АКПП A6GF1

Коробка передач АКПП A6GF1 АКПП A6GF1
Двигатель 1.4 л G4LC Kappa 1.6 л G4FC Gamma
Гидротрансформатор 3 – Элемент 1 – Ступень 2 — Фаза
Размеры гидротрансформатора Диаметр – 236 мм (9.2913 дюйма)
Конструкция масляного насоса Механический шестеренный внутреннего зацепления
Фрикционные компоненты Муфта – 2 ед.
Тормоз – 3 ед.
Односторонняя муфта – 1 ед.
Планетарная передача 3ЕА
Передаточное число I 4. 4 4.4
II 2.726 2.726
III 1.834 1.834
IV 1.392 1.392
V 1.000 1.000
VI 0.774 0.774
Задняя передача 3.440 3.440
Конечное передаточное число 3.574 3.383
Поршень выравнивания давления жидкости 2ЕА
Аккумулятор 4 ед.
Электромагнитный клапан 7ЕА (VFS : 6EA ON/OFF : 1EA
Положение селектора переключения передач 4 диапазонами (P, R, N, D)
Масляный фильтр 1ЕА

В сравнении с коробками прошлых поколений, у автомата A6GF1 Kia Rio X-Line 2018 нет существенных изменений, за исключением, разумеется, большего числа передач. В остальном трансмиссия создана по тому же принципу. Тем не менее, у нее есть немало конструктивных особенностей.

Особенности конструкции

Разработка узла осуществлялась силами компаний Хендай и КИА. Собираются трансмиссии в Корее и уже оттуда поставляются в Россию.

Данная АКПП заявлена автоконцерном в качестве необслуживаемой и лучшее тому подтверждение – отсутствие щупа контроля уровня масла. Естественно, замена масла в АТ также не предусмотрена, так как залитого на заводе должно хватить на весь срок эксплуатации хэтчбека.

Впрочем, помимо увеличения числа скоростей, у коробки есть еще несколько преимуществ перед предшественниками:

  1. Быстрый набор скорости, причем некоторые даже сравнивают разгон с таковым на «ручке»;
  2. Сниженный аппетит авто;
  3. Увеличенный ресурс.

Все это было получено за счет нескольких технических решений. Так, в конструкции АКПП применен модернизированный алгоритм блокировки гидротрансформатора – обычно такой используется трансмиссиях с электронным управлением. Не секрет, что именно гидротрансформатор является наиболее затратным элементом всего узла. Однако новую коробку «научили» отключать гидротрансформатор, обеспечивая наличие прямой связи между мотором и шасси.

Автомат КИА Рио Икс Лайн

Кроме того, если Kia Rio X-Line долго стоит в пробке, а селектор АКПП находится в положении D, происходит принудительное отключение.

Регламентное обслуживание

Несмотря на то, что автомат КИА Рио Икс Лайн заявлен производителем в качестве не требующего обслуживания, механики рекомендуют все же производить замену масла в нем каждые 60000 км, тогда как первая замена рекомендуется через 30000 км. Впрочем, интервал вполне можно корректировать с оглядкой на условия эксплуатации.

Относительно самой процедуры замены масла в автомате КИА Рио Икс Лайн, то она достаточно проста и не требует специальных приспособлений. Кроме того, не приходится осуществлять так называемые итерационные мероприятия – заливку чрезмерного объема масла.

АКПП A6GF1 располагает специальной пробкой для слива, через которую и сливается масло. Заливка нового осуществляется через заливное отверстие. Для контроля уровня масла используется техотверстие сбоку – как только из него потечет масло, нужно прекращать заливку.

Как показывает практика, владельцы моделей, оборудованных автоматом A6GF1, нередко принимали на веру утверждения дилеров об отсутствии необходимости замены масла. Однако это приводит к повышению концентрации в масле металлической пыли, что снижает ресурс всего узла из-за перегрева и ускоренного износа соленоидов.

Как видно, трансмиссии Kia Rio X-Line подобраны очень удачно. Они современны и технологичны, а еще отличаются высокой надежностью. Благодаря всему этому коробки передач отлично «уживаются» с двигателями Рио Икс Лайна и практически не имеют равных в своем сегменте.







Отзыв KIA Rio 2012 1.4, АКПП, Comfort D086 — CARobka.

ru

Двигатель киа отлично подходит для городской езды. Вместо ремня ГРМ, стоит цепь, чему несказанно рад, риск обрыва сведен к минимуму. Разгон до сотни в районе 13.2 секунд, по трассе легко идет 120 км/ч —140. Все, кто ездят рядом, удивляются, что 1.4 так может пулять. Главное правильно крутить и не бояться. В повседневной езде быстрый обгон не доставляет хлопот. Коробка передач работает отлично. Но при переходе со 2 на 3 изначально до обкатки было ощущение закусывания, сейчас в работе коробки уж все сгладилось. В целом скажу, что мотор очень тихий. Масло не ест.

Подвеска длинноходная, но не энергоёмкая и гремит. Только для отличных или хороших дорог, которых, к сожалению, в России мало. Из плюсов подвески можно выделить только безразличие к мелким неровностям.

Головной свет хороший даже со стандартными лампами очень хорошо.

Кондиционер и работа климат-контроля шикарные — стекла не запотевают, но если такое случается, то за секунд 12 при включении обдува стекла. Климат имеет отдельный экран. У него очень понятное управление. Охлаждает и нагревает салон он достаточно быстро при условии прогретого двигателя. Подогрев сидений двухуровневый, сама кнопка обогрева находится на центральном тоннеле и легкодоступна, снабжена подсветкой и индикацией режима включения. Подогреваются так же зеркала и заднее стекло. Печка жарит очень прилично, например на том же «поло» ее работа в разы хуже.

В салоне очень хорошее качество материалов, несмотря на то, что пластик жесткий, ничего не гремит, не шумит — в машинах классом выше бывает хуже. Приборы имеют очень приятную и не раздражающую подсветку. Геометрия посадки оптимально удобная. Сзади, так чтобы было комфортно, места достаточно только двоим, салон узковат. По салону много мелких емкостей для мелочи, целых 5 подстаканников. Задние двери оборудованы детскими замками — с маленькими детьми незаменимая функция. Бортовой компьютер — легко читаем за счет большого дисплея и информативен — показывает данные о расходе топлива, забортной температуре, суточном пробеге, остатке хода.

В целом салон хорош, но для рослых людей все же маловат Да и водительское сидение не самое удобное — устает спина на больших расстояниях, хотя имеет большой диапазон во всех плоскостях и регулируется по высоте, есть боковая поддержка. Неудобство вызывает скорее всего отсутствие поясничной регулировки.

Новый Киа Сид 2016-2017 фото, характеристики, отзывы рестайлинг Kia Ceed в новом кузове

Переживший обновление Kia Ceed 2016-2017 модельного года появится в России в октябре 2015 года сразу после официальной премьеры на Frankfurt Motor Show. Плановый рестайлинг Киа Сид 2016-2017 года затронул все семейство модели, начиная от пятидверного хэтчбека Kia Ceed и универсала Kia Ceed SW, заканчивая трехдверной версией Kia Pro Ceed и самым мощным вариантом — горячим хэтчем Kia Pro Ceed GT. Цена на новый Киа Сид 2016-2017 года в России будет зависеть от линейки двигателей, с которыми авто будет поставляться на российский рынок. Ориентировочно, стартовая цена на базовые комплектации останется на уровне цен на дорестайлинговые версии.

Обновленный Киа Сид 2016-2017 получил новый кузов — на самом деле лишь чуть подкорректированный с учетом современных требований автомобильной моды внешний вид, более качественные материалы отделки салона и улучшенную шумоизоляцию. А вот самые весомые изменения произошли в технических характеристиках всего обновленного семейства Сидов. Корейским производителем анонсирован новый трехцилиндровый бензиновый 1,0-литровый мотор, роботизированная коробка передач DCT с 7-мь ступенями и модернизированная подвеска.
Появившаяся в 2006 году модель Киа Сид пользуется в Европе весьма высокой популярностью. За время производства на европейском рынке реализовано более 1 миллиона автомобилей Kia Ceed первого и второго поколения (по состоянию на май 2015 года). Только за прошлый 2014 год европейцы приобрели более 75000 различных версий и модификаций Киа Сид второй генерации.
Традиционно для наших обзоров начнем с дизайна экстерьера кузова новинки. Официальные фото Киа Сид 2016-2017 года позволяют легко выявить новые детали в обновленных моделях семейства автомобилей, которых к слову не так уж и много. Спереди новый кузов Киа Сид обзавелся более массивным и выразительным бампером с иными противотуманками в шикарной хромированной С-образной оправе и видоизмененной фальшрадиаторной решеткой «нос тигра».
В профиль новинку можно вычислить лишь по новому дизайну легкосплавных 16-17 дюймовых колесных дисков.
Обновление задней части нового кузова рестайлинговых версий Kia Ceed сводится к установке иного по форме бампера с более строгими очертаниями, и модернизированных плафонов габаритных фонарей с LED наполнением.

Изменений в архитектуре салона new Kia Ceed 2016-2017 модельного года искать не стоит, их попросту нет… но представители корейской компании заявляют об улучшенной шумо и звуко изоляции салона и более разнообразных цветовых решениях оформления интерьера.
Для обновленного Киа Сид в качестве новых опций появилась возможность заказать Speed Limit Information Function (SLIF), системы Blind Spot Detection (BSD) и Rear Cross Traffic Alert (RCTA) и модернизированный ассистент парковки Smart Parking Assist System (SPAS).
Технические характеристики обновленного Kia Ceed 2016-2017 года: рестайлинг модели корейского представителя C-класса оснащаются модернизированной подвеской, позволившей уменьшить передачу вибрации и шума в салон. Новинка Киа получила иные опоры задних стоек, новые шаровые опоры и полые стабилизаторы поперечной устойчивости. Изменены настройки усилителя рулевого управления и геометрия установки передних колес.

  • Базовым мотором для обновленного Киа Сид отныне стал 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель с тремя цилиндрами (1.0 T-GDI), в зависимости от настроек способен выдавать 100 или 120 сил и 172 Нм крутящего момента.
  • Также под капотом рестайлинговых версий Сида пропишутся бензиновые моторы 1. 4 MPI (100 лс) и 1.6 GDI (128 лс).
  • Линейка дизельных двигателей состоит из 1.6 CRDi мотора в зависимости от степени наддува выдающего 110, 128 и 136 лошадок.

В качестве коробок передач 6 МКПП и 6 АКПП, для самого мощного 136-сильного дизель мотора для Киа Сид 2016-2017 доступна новая роботизированная коробка с двумя сцеплениями 7 DCT.
Производство обновленных моделей семейства Kia Ceed стартовало в начале июля 2015 года в городе Zilina (Slovakia).

Новый Киа Сид 2016-2017 фото

Нажмите фото для увеличения

Рестайлинг Kia Ceed 2016-2017 фото салона

Нажмите фото для увеличения

Добавить в социальные сети

Первая поездка: Kia Forte GT 2 2020 года с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением

Впечатляющая альтернатива Civic Si, но работает ли значок GT на этой машине?

Kia представила совершенно новый компактный седан Forte третьего поколения в 2019 году, но подождал один модельный год, чтобы представить более ориентированный на производительность Forte GT. Вариант GT является прямым конкурентом седана Honda Civic Si с рядной четверкой с турбонаддувом мощностью 201 л.с., крутящим моментом 195 фунт-фут.

Это тот же двигатель, который вы найдете на Veloster Turbo или Soul GT-Line, и, в отличие от Civic Si, который был доступен только с механической коробкой передач, предлагает покупателям выбор между 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой. автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками. Кроме того, Forte GT предлагает пакет GT2, который включает в себя множество роскошных и удобных функций, которых нет в Civic Si.

К сожалению, полная комплектация GT2 доступна только с автоматической коробкой передач, и именно эту версию мне пришлось протестировать.Тем не менее, я ушел, впечатленный ходовыми качествами машины. Впервые прыгнув в Forte GT, я заметил, что автомат по умолчанию настроен на наименее спортивные настройки, что очень досадно, потому что только после того, как вы научитесь использовать эту трансмиссию, вы получите максимальную отдачу от машины. так что вполне возможно, что кто-то, кто тестирует эту машину у дилера, может уйти не впечатленным просто потому, что не понимает, как использовать его в полной мере.

Через день или два я понял, что мне нужно активировать спортивный режим, переместить рычаг переключения передач влево в положение «S», а затем потянуть левый «минус» подрулевой переключатель, чтобы трансмиссия перешла на «1». (не «S1»), чтобы подготовить автомобиль к энергичной езде.

Когда я это сделал, я обнаружил быструю, живую, отзывчивую машину, которая способна достаточно быстро разгоняться (около 6,7 секунды от 0 до 60 миль в час), удерживать переключение передач прямо до красной черты 6500 об / мин и сразу же переключаться при нажатии на эти лепестковые переключатели. Что еще более впечатляло, так это управляемость этой версии Forte. Он отлично настроен, с очень небольшим креном кузова и жесткой подвеской, которая дает вам уверенность, когда вы сильно нажимаете на него. Кстати, мощность этого автомобиля идеально сочетается с его управляемостью.

Когда я занимался карвингом по каньонам, я никогда не чувствовал, что машина приближается к своим пределам, несмотря на то, что бросала ее через некоторые шиканы на высокой скорости. Хотя я отдаю должное переднеприводной трансмиссии и настройке подвески, было бы упущением, если бы я не указал на одну из главных причин, по которой этот автомобиль так хорошо ездил, — дополнительные летние шины за 200 долларов, которые шины Michelin Pilot Sport 4 такие же, как у старшего брата Forte GT, Stinger GT.

Я настоятельно рекомендую вам заплатить пару сотен лишних за эту опцию.Мне очень жаль, что у меня не было возможности управлять 6-ступенчатой ​​механической версией этого автомобиля, потому что я думаю, что смог бы использовать больше характеристик автомобиля без кривой обучения, связанной с версией DCT, на которой я ездил.

В то время как Forte GT имеет на 4 лошадиные силы меньше, чем Civic Si, у него больше крутящий момент, и с точки зрения производительности я бы сказал, что эти две машины идут рука об руку, где это важно.

Однако, хотя я думаю, что Forte GT — блестящий исполнитель, я также немного противоречу.Это потому, что, хотя я выгодно сравнивал его с Civic Si, я также продолжал видеть этот значок GT краем глаза (в конце концов, он заметно выделяется на рулевом колесе, яркой отделке приборной панели и сиденьях). Я думал о Stinger GT, блестящем автомобиле класса Grand Touring, который представил значок Kia GT и покорил мир, соответствуя, а в некоторых случаях и полностью побивая автомобили, которые стоят на десятки тысяч долларов дороже.

Я также думал о Civic Type R и Veloster N, которые во всех отношениях затмевают Forte GT 2020 года.Должна ли Kia действительно приклеить значок GT на машину? В конце концов, эта же трансмиссия живет в Kia Soul и там обозначается как GT-Line, а не как полноценный GT, что кажется более разумным.

Подумав, я считаю, что Kia действительно немного удешевила значок GT, поместив его на эту машину. Конечно, если бы нам дали двигатель Veloster N в этой машине, он определенно был бы достоин этого имени. Но в этом приложении я продолжал думать, что, возможно, им было бы лучше назвать это Forte GT-Line, а затем переименовать текущую GT-Line в Forte S.

Даже при том, что он может не иметь полной производительности, которую я ожидал от Kia под маркой GT, Forte GT предлагает уникальный набор функций по сравнению с обычным Forte, который выделяет его и порадует покупателей, которые выберут этот уровень отделки салона.

Начиная с экстерьера, Forte GT имеет несколько эксклюзивных деталей GT. Например, темная хромированная окантовка по краям решетки, красные пластиковые вставки внутри самой решетки и значок GT на передней решетке делают ее безошибочно узнаваемой спереди, а также эксклюзивные передние светодиодные фары GT с четырьмя дневными ходовыми огнями по бокам. и две желтые светодиодные ленты для боковых маркеров.Они выглядят спортивно, но утонченно, хотя поворотники и противотуманные фары такие же, как и в более низких комплектациях Forte, и не являются светодиодными.

Forte GT отличается чистым стилем, что отличает его от конкурентов, таких как Honda Civic и Hyundai Elantra, которые отличаются сложным и чрезмерно стилизованным дизайном. Каждая линия символа и складка на Forte GT целенаправленны и непрерывны, и в конечном итоге они выглядят хорошо со всех сторон. Это простой и сложный язык дизайна, который делает его более взрослым.

GT имеет несколько глянцево-черных элементов, таких как боковые зеркала заднего вида, антенна в виде акульего плавника, уникальные боковые юбки с глянцевыми черными вставками и тонкий задний спойлер, который красиво сидит высоко на задней палубе. Кроме того, задний бампер имеет красную акцентную линию, которая уникальна для модели GT, а также двойную выхлопную систему, которая отлично выглядит и звучит еще лучше. Серьезно, это одно, что Kia сделала правильно — настройка звука выхлопа превосходна. Он потрескивает и хлопает, а под нагрузкой дает вам приятный толчок при каждом переключении передач.

Forte GT также получил уникальные задние фонари со светодиодной подсветкой, которые немного напоминают гоночную трассу. Хотя задние фонари соединяются посередине, средняя часть не светится. И GT получает эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в два цвета: ярко-серебристый и темно-серый. Также есть красная окантовка вокруг центральных крышек, но я предпочитаю внешний вид этой машины с черными дисками с порошковым покрытием, как некоторые члены онлайн-клубов Forte GT сделали вторичный рынок.

Что касается внутренней части, Kia аналогичным образом стилизовала Forte в изысканной и простой манере, которая имеет 8-дюймовый сенсорный экран, выходящий из приборной панели, с дублирующими кнопками и ручками в основании головного устройства информационно-развлекательной системы. Эта информационно-развлекательная система предлагает Android Auto, Apple CarPlay, SiriusXM, HD Radio и подключение к аудиосистеме Harman Kardon мощностью 320 Вт с Clarifi для очень чистого звука. Навигация Kia не входит в эту комплектацию, и вы можете получить ее только в Forte EX.

Панель приборов включает стандартные датчики с цветным дисплеем диагональю 3,5 дюйма в центре, который предлагает широкий контроль над всеми системами автомобиля, включая расширенные функции безопасности, такие как интеллектуальный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, активное предотвращение столкновений вперед, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади и еще больше благодаря датчикам парковки в задней части и радарной системе в нижней передней решетке.

Органы управления на рулевом колесе большие, простые в использовании и высококачественные, они расположены на обтянутом кожей рулевом колесе D-образной формы с красной вышивкой крестиком, что подчеркивает спортивный стиль автомобиля. Точно так же сиденья, полностью покрытые кожзаменителем, на этом Forte GT2 имеют красную окантовку и оснащены функциями трехступенчатого нагрева и охлаждения.

Есть двухзонный автоматический климат-контроль и задние вентиляционные отверстия, что необычно для сегмента компактных седанов, но очень желательно, особенно в эти летние месяцы. На приборной панели также есть два круглых вентиляционных отверстия в стиле Stinger на внешних сторонах, которые являются еще одним намеком на Stinger.

Пакет GT2 обеспечивает окружающее освещение, которое позволяет вам выбрать один из шести цветов, с возможностью автоматического изменения цвета окружающего освещения в зависимости от выбранного режима привода.Это окружающее освещение создается серией точек на обшивке дверей водителя и пассажира рядом с внутренними дверными ручками, а также классным контуром значка GT на серебристой окантовке на приборной панели. На полу вы найдете алюминиевые педали, которые выглядят спортивно и качественно.

Место на заднем сиденье хорошее, с большим пространством для головы и достаточным пространством для ног, что лучше, чем у Civic, но не так хорошо, как у некоторых других компактных седанов, таких как VW Jetta или Nissan Sentra. С другой стороны, багажник Forte огромен — 15.3 кубических фута, что превосходит некоторые другие автомобили в этом сегменте. Кроме того, вы можете легко сложить задние сиденья, чтобы при необходимости было больше грузового пространства.

С точки зрения ценообразования, Forte GT начинается с рекомендованной розничной цены в 23 455 долларов за 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, включая пункт назначения. Версия с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит 24 055 долларов, а затем, если вы хотите полностью загруженный GT2 с летними шинами, как я тестировал, вы смотрите на 26 455 долларов. По сравнению с уходящим Civic Si, стоимость которого начинается с 26155 долларов после пункта назначения или 26355 долларов с собственными летними шинами, вы платите на 100 долларов больше за Forte GT2, но если вы отказываетесь от роскоши, которой нет даже в Civic Si. , вы можете сэкономить почти 3000 долларов, выбрав Forte GT вместо Civic Si.

Forte GT 2020 года — отличный универсальный пакет. Он спортивный, приятный в управлении, приятный для глаз, полный функций и удивительно выгодный. Кроме того, с выходом Civic Si на данный момент это может быть вашим лучшим вариантом спортивного компактного седана на сегодняшнем рынке. Я просто хочу, чтобы у этой машины была версия, более достойная значка GT, которая могла бы более тесно конкурировать с Civic Type R и Veloster N.

.

Kia представляет новую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением — Новости — Автомобиль и водитель

Как и Ford, VW, Chrysler и все большее число автомобильных брендов, Kia разработала новую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в качестве замены своей нынешней шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.Новая трансмиссия начнет появляться в глобальных моделях Kia, начиная с 2015 года, а модели в США получат ее после 2015 года, хотя Kia не уточнила, какие модели будут первыми.

По сравнению с шестиступенчатой ​​коробкой передач DCT, которая в настоящее время используется в моделях cee’d для рынка ЕС, новая трансмиссия, как ожидается, обеспечит улучшение экономии топлива на семь процентов и улучшение времени разгона от 0 до 62 миль в час на пять процентов. Как и большинство новых DCT, новая трансмиссия оснащена двойным сухим сцеплением и двумя входными валами, что обеспечивает плавную передачу крутящего момента между переключениями, а также переключение передач до оптимального передаточного числа, если водитель попросит об этом.Если бы это было применимо к нынешнему седану Forte с его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 173 л.с., например, это повысило бы его экономию топлива с 24 миль на галлон по городу / шоссе 36 до примерно 26/39, в то время как его 7,4- второй раз 0–60 до примерно семи секунд. Мы также могли видеть, что эта трансмиссия будет хорошим вариантом для сексуального спортивного автомобиля GT4 Stinger, если такое когда-нибудь случится.



    Хотя теоретические преимущества перехода без гидротрансформатора очевидны, не все сцепления с двойным сцеплением получаются полностью испеченными (a-hem, Ford PowerShift, Dodge DDCT).Мы надеемся, что Kia выполнила свою домашнюю работу и протестировала лучшие DCT (VW DSG, Porsche PDK), а не худшие, при разработке своей новой трансмиссии. Увы, насколько хорошо, мы узнаем в следующем году.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Kia Sonet, бензиновые тесты iMT и DCT 2020, обзор дорожных испытаний

    Маленький, жужжащий турбобензиновый, острый вид и две крутые коробки передач. В любом другом месте они были бы королями выступлений в своем составе. Но не так с Kia Sonet. Со своим новым внедорожником размером менее четырех метров Kia нарушила (новые) нормы и сделала дизельные Sonets теми, кто действительно жаждет. Как знамение времени, эти бензиновые версии кажутся скорее решением головы, чем сердцем.

    Прежде всего, мы должны признать особую привлекательность, которую Kia Motors India сумела развить для своего пакета GT Line в модели Seltos. Больше, чем просто более быстрый внешний вид, дополнительные характеристики, которыми обладают эти модели, превратили их в отличное предложение для молодых владельцев, которым нужна вся полезность, которую может предложить внедорожник, но не за счет увлекательного опыта вождения. Узнайте больше о стиле, интерьере и особенностях Kia Sonet здесь.

    Неудивительно, что теперь эта формула попадания попала в Сонет.И, как и в случае с Seltos, Sonet GT Line может иметь самые разные вкусы. Изюминкой является полностью укомплектованный дизельный автомат, вы можете прочитать наше впечатление о дизельном автомобиле Sonet и его ручной версии здесь, а также 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который вы видите здесь, с мощностью 120 л. с. и 172 Нм. Это тот же агрегат, что и в Venue и Verna, и его можно использовать либо с шестиступенчатой ​​безмуфтовой механической коробкой передач iMT, которая недавно дебютировала с Venue, либо с семиступенчатой ​​коробкой передач DCT. К сожалению, самые требовательные энтузиасты останутся желать лучшего, нет варианта с механической коробкой передач с турбонаддувом, как у Seltos, хотя доступна дизельная механическая GT Line.

    Визуально, кроме значка T-GDI на крышке багажника и надписи iMT или 7DCT на крыльях, нет ничего, что отделяет две версии от их дизельных аналогов. Точно так же внутри в версии iMT были исключены режимы движения и тяги. DCT по-прежнему имеет их, но, учитывая их ограниченную функциональность, мы действительно не скучаем по ним в iMT. Помимо этого, здесь также продолжается этот длинный список функций, ориентированных на сегмент.Но если вы не можете перейти к этой линейке GT с лучшими характеристиками, iMT также доступен в Tech Line HTK + и HTX + средней спецификации, причем последняя также предлагает опцию DCT.

    Как только вы отправитесь в путь, вы обнаружите, что этот бензиновый Sonet с компактным двигателем впереди кажется чуть более маневренным, чем дизельный. Кажется, что он немного больше хочет изменить направление, хотя рулевое управление остается таким же точным, как у дизеля. Добавьте к этому свой собственный отзывчивый бензиновый двигатель, и этот Sonet станет более комфортным в условиях интенсивного движения.Большим подспорьем здесь является немного более резкий отклик дроссельной заслонки, который является неотъемлемым преимуществом бензинового двигателя. Фактически, этого достаточно, чтобы iMT был на 0,5 секунды быстрее до 100 км / ч с места в наших тестах, чем дизельный автомобиль. Благодаря ограничению числа оборотов DCT во время запусков iMT также быстрее, чем эта версия. Тем не менее, это преимущество исчезает по мере увеличения диапазона оборотов. Этот бензиновый двигатель с форсированным двигателем не может сравниться с огромной мощностью дизельного двигателя среднего класса или, в случае iMT, не может реагировать так же быстро, как преобразователь крутящего момента в дизеле или DCT. На подъеме все может быть иначе, но на скорости дополнительный вес дизеля также добавляет еще одно измерение к управляемости. Это проявляется, когда вы проезжаете продолжительный неровный участок с любым из турбо-бензиновых двигателей при небольшом неоправданном боковом движении. Помимо этого, турбобензиновый Sonet также обеспечивает хороший баланс между комфортом и вовлечением в настройку подвески. Немного жесткие края езды Seltos, которые стоили ему лучшего контроля над телом, чем Creta, были в значительной степени сглажены в этом приложении.

    Шестиступенчатый iMT в Sonet механически идентичен устройству, которое недавно дебютировало на Venue. Следовательно, он использует ту же настройку датчика намерения в рычаге переключения передач и гидравлического привода для управления сцеплением. Но это не просто прямой лифт, Kia также перенастроила эту коробку передач в соответствии с более спортивным характером Sonet. На ходу мы обнаружили, что это покончило с ощущением легкости, которое возникало при переключениях на Venue, особенно во время более сильных нажатий на педаль газа. Теперь это еще более естественное ощущение, и сцепление, кажется, немного быстрее реагирует на ваши требования, чем раньше.

    Помимо этого, коробка передач остается такой же простой в использовании, как и на Venue. Невозможно заглохнуть, а функция удержания на холме, доступная здесь, также снижает риск отката при старте в гору. Как и в Venue, если вы оказались на слишком высокой или слишком низкой передаче, на MID появляется подсказка с просьбой переключить передачи, пока сцепление остается выключенным.Кроме того, в отличие от дизель-авто Sonet, вы можете довести этот двигатель до красной черты.

    Это то, чего вам не позволяет версия с DCT. Но, торгуя этим пьянящим ощущением, вы получаете быстро реагирующий и удивительно экономный внедорожник. Есть некоторые из этого клише DCT о слегка неуверенном низкоскоростном переключении на пониженную передачу, но на ходу эта коробка передач переключает передачи так, как вы хотели бы, чтобы DCT. Эта коробка передач уже была одной из лучших в своем роде, и Kia не пришлось прикладывать столько усилий, как в iMT и гидротрансформаторе, чтобы сделать ее приятной вождение,

    Но там, где эта конфигурация удивительно эффективна, она такая же бережливая, как дизельный автомат на 13.78 км / ч (всего). Он переключает передачи быстрее, чем гидротрансформатор, а с дополнительным зубчатым колесом, он может обеспечить вам быстрые обгоны, а также безнапорный двигатель на крейсерских скоростях.

    Турбо-бензиновый Sonet не может сравниться с универсальным дизельным автоматом. DCT приближается к нему, но теряет последнюю часть радости, которую предлагает флагманский дизель с его средними характеристиками. Сказав это, мы ожидаем, что бензин будет значительно дешевле дизельного топлива, даже в версии DCT.И если вам нужен небольшой, маневренный, но комфортный автомобиль (а не просто внедорожник размером менее четырех метров) для поездок по городу, в котором есть почти все функции, которые вы могли бы попросить по его цене, тогда Sonet с турбонаддувом может быть вашим лучший вариант. Конечно, дополнительное удобство, которое предлагает iMT за не намного больше затрат по сравнению с ручным управлением, еще больше усугубляет сделку. Но DCT с его быстрыми и бережливыми переключениями и полностью автоматическим опытом означает, что вы тоже не ошибетесь. Фактически, ваш бюджет решит, какой из них вы выберете.

    Ознакомьтесь с нашим обзором дизельного автомата Kia Sonet и дизельным мануалом здесь

    Дизель-автомат Дизель-механика Бензин-iMT Бензин-DCT Бензин-Руководство
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Тип 4-цилиндровый турбодизель VGT 4-цилиндровый турбодизель 3-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом 3-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом 4-цилиндровый атмосферный
    Клапан 4 клапана / цилиндр 4 клапана / цилиндр 4 клапана / цилиндр, прямой впрыск 4 клапана / цилиндр, прямой впрыск 4 клапана / цилиндр
    Рабочий объем 1,493 куб. См 1,493 куб. См 998cc 998cc 1,197 куб. См
    Максимальная мощность 115 л.с. при 4000 об / мин 100 л.с. при 4000 об / мин 120 при 6000 об / мин 120 при 6000 об / мин
    Максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500-2750 об / мин 240 Нм при 1500-2750 об / мин 172 Нм при 1500-4000 об / мин 172 Нм при 1500-4000 об / мин
    Коробка передач 6-ступенчатый гидротрансформатор 6-ступенчатая МКПП Механическая 6-ступенчатая без сцепления 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 5-ступенчатая МКПП
    Подвеска (передняя / задняя) Стойка МакФерсон / Торсионная балка
    Тормоза (передние / задние) Диск / Барабан
    Колеса и шины 215/60 R16 215/60 R16, 195/65 R15 215/60 R16 215/60 R16 215/60 R16, 195/65 R15
    ДхШхВ (мм) 3,995×1,790×1,642
    Колесная база 2,500 мм
    Загрузочное пространство 392l
    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ *
    0-100 км / ч 11.6с 11,2 с 11,2 с 12.0 с НЕТ
    30-50 км / ч 2,1 с 4,2 с 3,3 с 3,0 с НЕТ
    50-70 км / ч 2,9 с 5.2с 4,1 с 4,0 с НЕТ
    60-80 км / ч 3,1 с 6.2s 4,9 с 4,3 с НЕТ
    100-0 км / ч 3.5с, 51,7м 3,6 с / 49,1 м 3,3 с, 43,6 м 3,4 с, 47,2 м НЕТ
    ЭФФЕКТИВНОСТЬ *
    Город 11,88 кмпл 13.01 кмпл НЕТ 12,31 кмпл НЕТ
    шоссе 19,57 кмпл 18,07 кмпл НЕТ 18.22 кмпл НЕТ
    Всего 13.80 кмпл 14.32 кмпл НЕТ 13,78 кмпл НЕТ

    Также читайте,

    Представлен внедорожник Kia Sonet 2020: все, что вам нужно знать

    Фотогалерея: презентация Kia Sonet в Индии 2020 года

    2020 Kia Sonet SUV: 10 основных характеристик

    Детали силового агрегата Kia Sonet, включая первый в сегменте шестиступенчатый дизельный автомат

    Смотрите наш видеообзор Sonet ниже:

    Цена (Экс-Дели)
    от 6 рупий.71 лакх

    Рабочий объем
    1493cc

    Коробка передач
    Автомат

    Макс.мощность (л.с.)
    83

    Максимальный крутящий момент (Нм)
    250

    Пробег
    -NA-

    Обзор Kia Seltos 2021 года | GCBC

    Уехать в новом Kia Seltos

    Когда кто-то говорит о путешествии, умы людей идут в разных направлениях.Одни думают о захватывающих автомобилях GT, другие — о старых универсалах, где мама и папа спорят направление на передних сиденьях. Однако, если вы похожи на меня, , вы представляете себе внедорожник, загруженный и готовый взять на себя все, что угодно, . Это были мы с женой с совершенно новым Kia Seltos.

    Kia Seltos — новинка в семействе Kia. Это — небольшой кроссовер , который конкурирует с такими автомобилями, как Honda HR-V, Chevy Trax, Hyundai Kona и Subaru Crosstrek. Это небольшой и компактный кроссовер, который пытается стать жизнеспособным вариантом практически для всех и всех.

    Мое время с автомобилем

    Первоначальный план был прост: найти хороший кемпинг или отправиться в национальный лес Хузье и сухой лагерь на ночь или две. Затем COVID-19 закрыл кемпинги и многие возможности использовать этот автомобиль для эпического приключения в кемпинге.

    Итак, я изменил свои планы. Вместо того, чтобы ехать на Селтосе на юг, в Национальный лес Хузьер, я проехал на нем до Анголы, Индиана (из Индианаполиса) , где членам моей семьи принадлежит коттедж у озера.Поскольку никого не было поблизости, я решил, что это идеальное место для автомобильной поездки.

    Я загрузил в машину примерно вдвое больше вещей, чем планировал изначально (жена и собака, конечно, приехали со своим багажом), и поехал.

    Что такое Kia Seltos

    Как упоминалось выше, Kia Seltos — это новая опция от Kia. Я думаю об этом как о транспортном средстве, которое берет многое из того, что нравится людям в Kia Telluride, и применяет это в меньшем масштабе. Итак, это своего рода детский теллурид. Это субкомпактный кроссовер с хорошей мощностью, просторным салоном, высококачественными технологиями и хорошим уровнем комфорта, по крайней мере, так говорит Kia. Моя работа — выяснить, насколько он хорош на самом деле.

    Мощная сила, но неочищенная

    Одна из первых вещей, которые я заметил в Kia Seltos во время вождения, было то, что у него был мощный двигатель, и он действительно мог двигаться, если это было необходимо. Тестовым автомобилем, на котором я управлял, был SX Turbo. Эта отделка предлагает 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (автомат).

    Двигатель развивает мощность 175 л.с. и крутящий момент 195 фунт-фут . Однако способ доставки энергии немного хуже, чем хотелось бы. Семиступенчатая коробка передач DCT менее доработана, чем вы думаете.

    Это означает, что взлет с остановки не такой плавный, как хотелось бы. Однако если вы нажмете педаль до упора, не нужно будет колебаться, прежде чем эта штука разовьется до скорости шоссе.Опустив ногу, вы также сгладите подачу мощности, но вы не захотите так водить все время. Трансмиссия была моим самым большим недостатком в машине.

    Хороший интерьер, но может быть и лучше

    Я сейчас фанат интерьеров Киа. Они чувствуют себя очень европейскими. Kia Seltos — не исключение. Интерьер очень хорошо продуман. Все под рукой и эргономично работает, кроме одного.

    Я несколько раз ударил головой о стойку A или дверной косяк автомобиля. Не знаю, был ли это я или просто грабли лобового стекла и размер проема, но садиться и выходить было не так просто, как с другими транспортными средствами. Должен заметить, я не крупный парень. У меня очень средний рост 5 футов 8 дюймов и около 160 фунтов.

    Бесконечная голова, сбивающая с толку, Как только вы окажетесь внутри Seltos, в салоне достаточно места, чтобы удобно расположиться , и он действительно ощущается как одна из самых больших моделей в своем сегменте.

    Я также должен сказать, что качество материалов очень хорошее. Сиденья были чрезвычайно удобными даже после долгой поездки, и даже моя беременная жена сказала, что ей нравится сидеть в машине, и сейчас здесь мало мест, где удобно.

    Даже пластмассы и некоторые менее дорогие материалы в автомобиле казались прочными и удобными. В целом Seltos выглядел хорошо построенным внутри, и Kia выбрала хорошие материалы для всего автомобиля, хотя некоторые элементы стиля внутри Seltos — например, узоры на динамиках в дверях — немного странные с некоторыми неровными краями и текстурами. .В остальном хорошая Киа здесь поработала.

    Большое количество защитного оборудования, результаты испытаний неизвестны

    В отношении технологий безопасности Kia никогда не экономит, и Seltos — не исключение. Автомобиль включает в себя несколько подушек безопасности, электронный контроль устойчивости, торможение на спуске и контроль трогания, предотвращение столкновения с торможением, мониторинг слепых зон, предотвращение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади с предупреждением, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о внимании водителя и ассистент дальнего света в стандартной комплектации.

    Оттуда у вас есть доступ к целому ряду опций. Когда вы обновляетесь до уровня отделки салона SX Turbo, как мой тестер, большинство опций включены, они включают светодиодных фар и противотуманных фар, круиз-контроль с функцией Stop and Go (адаптивный), помощь при движении по шоссе, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, безопасный выход помощь.

    Ассистент движения по шоссе — это система помощи при удержании полосы движения и рулевого управления, которая работает очень хорошо. Любой стресс, который вы испытываете на шоссе, исключить из уравнения. , и машина выполняет большую часть работы сама.Вам просто нужно продолжать вести автомобиль, но он даст вам знать, когда вы подойдете слишком близко к нарисованной линии или краю дороги.

    Со всеми этими технологиями и оборудованием безопасности можно подумать, что Seltos получает высшие оценки от IIHS и NHTSA, но на данный момент вердикт по этим рейтингам еще не вынесен. На момент написания этой статьи ни одна из организаций не опубликовала свои рейтинги для Seltos.

    Насколько велик Seltos

    Субкомпактные автомобили

    редко кажутся просторными, но Seltos хорошо справляется со своей довольно небольшой площадью. Автомобиль имеет общую длину 172 дюйма, ширину около 71 дюйма и высоту около 64 дюймов. Это на одном уровне с конкурентами, хотя Seltos на самом деле на несколько дюймов длиннее, чем большинство его конкурентов.

    Как упоминалось выше, у меня были проблемы с входом и выходом, хотя в остальном у меня мало жалоб. Его пространство для ног составляет 41,4 дюйма в переднем ряду и 38 дюймов в заднем. Это близко к конкурентам, но не лучшим в классе.

    Размер грузового отсека автомобиля 26.6 кубических футов со всеми сиденьями на своих местах. На самом деле это на несколько кубических футов больше, чем у конкурентов, делает Seltos здесь победителем.

    Работает ли Kia Seltos?

    Seltos действительно работает. Это действительно хороший универсальный автомобиль, , и, на мой взгляд, он выглядит лучше, чем у многих конкурентов. Автомобиль предлагает хороший общий пакет.

    Я нашел Seltos легкими и маневренными на дороге. Хотя я не был в восторге от трансмиссии или реакции дроссельной заслонки, я обнаружил, что управляемость отличная.По пути к домику у озера я проехал по извилистым дорогам после того, как позволил Seltos съесть около 100 миль между штатами.

    Маленький кроссовер легко справлялся с дорожными обязанностями, а когда дело дошло до извилистых поворотов, Seltos удивил меня своей маневренностью и энергичностью. Это один из кроссоверов с лучшей управляемостью в своем сегменте, и это о чем-то говорит, потому что в этом сегменте есть несколько хороших автомобилей.

    Что касается практичности, Seltos неплохо справляется.На заднем сиденье было немного тесновато, но грузовой отсек был достаточно большим, в нем было место для нескольких сумок, полноразмерного холодильника и тентового навеса, которые были упакованы и убраны в сумку.

    Технология тоже была отличной. Я обнаружил, что некоторые из технологий помощи водителю немного раздражают, и я фактически отключил большую часть из них в последние несколько дней, когда водил автомобиль, но все они работали хорошо, и я вижу, что это большая помощь занятым мать или отец с неугомонными детишками, привязанными к задним сиденьям.

    Оправдывает ли Kia Seltos свою цену?

    Да, немного дороже, чем некоторые из конкурентов , но я все же считаю, что он оправдал свою цену тем, что предлагает отличную управляемость, хороший интерьер и большее грузовое пространство, чем большинство из них. конкуренция. Он так же хорош, если не лучше, чем у большинства конкурентов (за исключением трансмиссии), а это означает, что его цена соответствует тому, что должно быть.

    Давайте рассмотрим подробнее.Итак, Kia Seltos имеет стартовую цену в 21 990 долларов за базовую модель. Если вы сравните это с конкурентами, вы увидите, что это немного дороже. Стартовая цена Honda HR-V составляет 20 820 долларов. Стартовая цена Chevrolet Trax составляет 21 300 долларов. Hyundai Kona имеет стартовую цену в 20 300 долларов. Итак, как видите, Seltos немного дороже, но не намного. Очевидно, что по мере того, как вы поднимаетесь по лестнице, цена растет, но никогда не взлетает до небес.

    Модель, на которой я ездил, была довольно хорошо оформленной машиной уровня отделки салона SX Turbo, с большинством опций, и по-прежнему стоила всего 29 485 долларов.Я думаю, что это немного много для этого сегмента, но вам не обязательно использовать все опции и функции, которые поставлялись с моим тестером. Даже базовая модель довольно хорошо оснащена.

    Если бы я покупал Seltos, я бы выбрал комплектацию S Turbo. Вы получаете двигатель с турбонаддувом и некоторые обновления, но также получаете стартовую цену в 25 490 долларов, что вполне разумно.

    Каков вердикт Kia Seltos?

    Seltos — хороший субкомпактный кроссовер среди множества очень хороших субкомпактных кроссоверов. Есть много вариантов, если вам нужен небольшой внедорожник в наши дни, и я не уверен, что кто-то действительно просил этот автомобиль. С учетом сказанного, он хорошо выполняет здесь свою миссию. Он доступен, прост в использовании, удобен в управлении и приятен.

    В нем достаточно визуального чутья, чтобы заинтересовать вас, а интерьер во многих отношениях просто правильный. Добавьте ко всему этому многочисленные технологические опции, которые входят в стандартную комплектацию или в качестве опции, и вы получите автомобиль, который предложит подавляющему большинству покупателей именно тот автомобиль, который им нужен.

    Мои единственные настоящие претензии к автомобилю заключаются в том, что его трансмиссия кажется неочищенной, и я ударился головой о порог, что, как я уже говорил ранее, могло быть моей личной проблемой. Моя единственная реальная критика этого автомобиля заключается в том, что он кажется немного безопасным и скучным.

    В Telluride чувствовалось, что Kia рискует сделать что-то новое, и это, на мой взгляд, было частью привлекательности. Seltos не хватает этого очарования , но он компенсирует это исключительной компетентностью практически во всех областях.Это хороший автомобиль, который понравится многим водителям.

    Характеристики

    • Базовая цена: 21 990 долларов США
    • Цена при тестировании: 29 485 $
    • Тип привода: AWD
    • Двигатель: 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
    • Коробка передач: АКПП 7 ступеней
    • Выходная мощность: 175 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента
    • EPA: 25 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 27 миль на галлон в сочетании
    • Дополнительное оборудование: Большинство опций включено в выбор уровня отделки салона SX Turbo.Дополнительные опции включают желто-черную краску для крыши Starbright и коврики с ковровым покрытием.

    Галерея изображений

    Вердикт

    Kia Seltos — одно из лучших предложений в своем сегменте. Он быстрый и маневренный, он предлагает один из лучших салонов в отрасли и больше грузового пространства, но его неочищенная трансмиссия делает вождение, особенно на низких скоростях, не очень приятным.

    Плюсов

    Отличная управляемость

    Эргономичный и удобный интерьер

    Мощный турбомотор

    Просторное грузовое пространство

    Современный внешний вид

    Отрицательные

    Необработанная трансмиссия с двойным сцеплением

    Проблемы с дизайном и выходом

    все

    2021 Обзор Kia Seltos

    Вердикт

    Kia Seltos — одно из лучших предложений в своем сегменте.Он быстрый и маневренный, он предлагает один из лучших салонов в отрасли и больше грузового пространства, но его неочищенная трансмиссия делает вождение, особенно на низких скоростях, не очень приятным.

    Положительных моментов

    Превосходная управляемость

    Эргономичный и удобный интерьер

    Мощный турбомотор

    Просторное грузовое пространство

    Современный внешний вид

    Отрицательные

    Необработанная трансмиссия с двойным сцеплением

    Проблемы с дизайном Ingress и

    все

    Обзор Kia Seltos: вам понадобится один, и вам понадобится выходной, чтобы выбрать подходящую модель | by Tushar Burman

    Уровень комфорта в Seltos на высшем уровне.Обивка кажется премиальной с первого прикосновения, цвета подобраны грамотно, а текстуры использованы с умом. Kia удалось покрыть кожзаменителем лишь небольшую часть приборной панели, но при этом добиться большего, чем у конкурентов, которые использовали весь магазин диванов в своих автомобилях. В худшем случае пластик дверей мог бы быть чуть лучше. Площадь остекления большая, передняя стойка небольшая, а ощущение внутри очень воздушное. В сочетании с разнообразием функций магазина сари, Seltos производит впечатление «балкона», а не «киоска».Kia ориентирована в среднем на 37-летнего покупателя, поэтому я предполагаю, что читатели этого возраста получат ссылку на кино.

    В Seltos много новинок, особенно в этой категории. Индикация на лобовом стекле, вентилируемые (охлаждаемые) сиденья, уникальный пакет светодиодного освещения, большие основные и консольные экраны, а также всесторонний опыт подключения к автомобилю через приложение / сервис UVO, о котором будет рассказано в другом обзоре. деталь. Все они создают премиальный опыт, за который, как мы полагаем, клиенты могут быть готовы платить больше.

    Шестнадцать вариантов! Вот сколько вариантов предстоит сделать потенциальному покупателю Kia. Достаточно сложно выбрать между двумя или тремя брендами, поэтому, когда вы добавляете все эти функции в смесь, все становится сложнее. Я надеюсь, что у дилеров Kia есть большие залы ожидания; они им понадобятся. И чай, а может и качори.

    Список функций впечатляет и добавляет машине реальную ценность. Недавно производители осознали, что в некоторых случаях можно добавить значительную ценность при относительно низкой стоимости — лучший информационно-развлекательный экран, поддержка смартфонов, задние вентиляционные отверстия переменного тока и другие относительно приземленные мелочи.Kia идет немного дальше. Люк с электроприводом на среднеразмерном внедорожнике — большая редкость (у Jeep он лучше, с возможностью панорамного обзора). По эту сторону роскошного автомобиля мы еще не видели хедз-ап дисплеев. И он тоже хороший — выдвижной, с большим, легко читаемым экраном, который можно настроить в соответствии с углом обзора. HUD будет отображать такую ​​информацию, как скорость и базовая навигация, поэтому водитель остается сосредоточенным на дороге.

    Вентилируемые сиденья — еще один элемент из списка опций для автомобилей класса люкс.Красиво выполненные сиденья из перфорированного кожзаменителя охлаждаются одним нажатием кнопки и отлично работают. Охлаждение происходит быстрее, чем в некоторых дорогих автомобилях, которые мы пробовали, поэтому он явно настроен для индийского климата. Соответственно подогрева сидений нет. В Seltos очень серьезно относятся к контролю температуры; есть и солнцезащитные козырьки на задних дверях.

    Конечно, светодиоды должны присутствовать и учитываться в наши дни, а Seltos — это как «лол! Подержи мое пиво.» У нас есть светодиодные ДХО, светодиодная полоса, проходящая через переднюю часть автомобиля, светодиодные фары и светодиодные противотуманные фары.Сзади расположены светодиодные задние фонари «сердцебиение». Но подождите, вы также получите светодиодную декоративную подсветку внутри автомобиля с настраиваемыми темами. Вам больше не нужно ограничиваться одним цветом, чтобы подчеркнуть ваши впечатления от ночного вождения. Если бы Kia добавила к Seltos невероятно удобную смесь пуль, измельчитель овощей или хрустальную янтру шри, это было бы странно, но неудивительно — бонусы звучат как реклама телеторговли!

    На этом этапе этот обзор начнет казаться немного смешным или утомительным, но придерживайтесь его, чтобы не было сюрпризов.В Seltos есть очиститель воздуха и светодиодный дисплей, такой же, как тот, который вы используете в своем доме в Гургаоне, чтобы избежать эмфиземы. Им даже можно управлять из любой точки мира с помощью приложения Kia UVO , которое является хорошим переходом к функциям подключенного автомобиля Seltos. В наши дни на многих автомобилях есть своего рода подключение к приложениям, и Kia не отстает. Приложение / служба UVO предоставляет все обычные функции, которые вы ожидаете — GPS-слежение, оповещения о геозоне, оповещения о буксировке, напоминания об обслуживании и многое другое.Но UVO также позволяет запускать и останавливать двигатель, кондиционер, мигать фарами и гудеть. Вы можете, например, запустить двигатель, кондиционер и очиститель воздуха, чтобы автомобиль оставался комфортным до вашего приезда. Очень полезный. На зеркале заднего вида есть даже кнопка UVO, которая мгновенно соединяет вас с консьержем, который может помочь вам в чрезвычайной ситуации или даже напрямую отправить инструкции по навигации на экран автомобиля — функция, которую мы не думаем, что ни одна машина этого класса имеет . Услуги UVO включены в течение трех лет, после чего, вероятно, будет взиматься некоторая плата.

    К сожалению, Kia заключила партнерское соглашение с Vodafone по поводу SIM-карты для передачи данных, встроенной в автомобиль, и большую часть времени, когда мы были в Гоа, она не работала. В городе он ненадолго подключился к сети, и снова Seltos впечатлил своим распознаванием голоса. Откровенно говоря, большинство функций голосового помощника в автомобилях — от самых дешевых до самых дорогих — мусор. Они просто не работают так хорошо и не так часто, как следовало бы. Сельты поняли меня прямо и быстро. Сказав «Мне холодно», температура переменного тока повысится на два градуса, вы можете спросить о погоде и так далее.Это довольно быстро, несмотря на наличие облачной поддержки, но ваш пробег будет зависеть от доступности сети Vodafone.

    Отойдите от экрана, возьмите напиток и закуски; мы подошли к экранам информационно-развлекательной системы. Главный экран с диагональю 10,25 дюйма плавно переходит в консоль водителя, где есть еще 7-дюймовый дисплей, который даже покажет вам слепое пятно с камеры с обзором на 360 градусов, когда вы активируете указатели поворота. Да, есть и 360-градусная камера, и да, эта функция мертвых зон также беспрецедентна.

    Отклик тачскрина приемлемый, но на этот раз не лучший в своем классе. Навигация встроена, но, как и большинство систем в автомобилях, она по простоте использования не может сравниться с Google Maps . У вас всегда есть возможность использовать соединение Android / Apple с помощью USB-кабеля, но навигация HUD работает только со встроенной системой. На топовых моделях Seltos вы получаете музыкальную систему Bose с 8 динамиками, в комплекте с центральным динамиком и сабвуфером. В результате получается приятный звук без каких-либо дополнительных усилий.Звуковая подпись Bose, как правило, уже имеет высокие и низкие частоты, поэтому, если вы максимально используете эквалайзер в этой системе, я вас осуждаю. Вы, вероятно, также отправляете добрые утренние сообщения и неподтвержденные слухи в WhatsApp, чтобы «просвещать» своих несчастных знакомых.

    17-дюймовые легкосплавные? Да.

    Смарт-ключ? Да.

    Круиз-контроль? Да.

    Сиденье водителя с электроприводом? Да.

    Датчики парковки? Да.

    Педали из сплава? Да.

    Я устал от печатать? Да.

    Что случилось с коробкой передач с двойным сцеплением?

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) звучит как кошмар для непосвященных, но на самом деле у нее вообще нет педали сцепления, а оба сцепления управляются компьютером.Все, что вам нужно сделать, это поместить его в Drive или поработать подрулевыми переключателями, и он сам выполняет переключение. Он предлагает легкость автоматического с выполнением руководства. Так он захватил автомобильную промышленность?

    Сейчас играет:
    Смотри:

    Что случилось с коробкой передач с двойным сцеплением?

    4:43

    В этом году DCT будет примерно в 8.5 процентов всех новых автомобилей, поставляемых в мире, но только около 5 процентов новых автомобилей, проданных в США, где традиционные автоматические трансмиссии занимают доминирующую долю рынка в 73 процента. Редкость DCT в автомобилях США не столько из-за его недостатков, сколько из-за сильных сторон традиционной автоматической коробки передач: то, что раньше высмеивали как «грязную коробку», сегодня является трансмиссией с твердыми переключениями, множеством передач, лучшей плавностью из всех типов трансмисс и масштаб производства, который приводит к снижению затрат. DCT остается специальным продуктом, который стоит дороже, при повседневном вождении ведет к более резким движениям и не дает явных преимуществ среднему покупателю автомобиля.

    Ford, Honda и Fiat Chrysler узнали об этом на собственном горьком опыте, когда предлагали DCT на повседневных автомобилях в последние модельные годы только для того, чтобы покупатели думали, что их трансмиссия сломалась, и, в случае Ford, подали коллективный иск, чтобы доказать это.

    Mini только что отложил свои планы по установке DCT на американские автомобили на задний план, руководитель линейки BMW M говорит, что DCT исчезнет из его линейки характеристик через десятилетие, а новый высокопроизводительный седан Kia Stinger отказался от DCT для традиционной автоматической коробки передач.

    Тем не менее, DCT должна оставаться там с «популярностью» в США, по крайней мере, равной популярности механических коробок передач, доказывая, что 5 процентов может быть достаточной долей рынка, чтобы оставаться жизнеспособными. Но если вы хотите обнаружить реальную угрозу для традиционной автоматической коробки передач, обратите внимание на бесступенчатые трансмиссии (которые пуристы ненавидят в равной мере, как и их любовь к DCT)) и рост числа электромобилей, которые на самом деле не нуждаются в трансмиссия вообще. На данный момент DCT не кажется следующим большим достижением.

    2021 Kia Seltos S Turbo вызывает смешанные эмоции

    Kia Seltos 2021 года вызывает смешанные чувства, характерные для большинства небольших кроссоверов. Он выполняет свою работу, не выделяясь каким-либо особым образом. Seltos в порядке. Не больше, не меньше.

    Seltos — это хорошо оснащенная модель, а его универсальность хэтчбека сочетается с высоким дорожным просветом, который предпочитает большинство покупателей автомобилей.Однако попытка Kia выделиться среди всех других небольших кроссоверов с более спортивной трансмиссией в Seltos не удалась из-за вялой 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач на лучших комплектациях.

    Он получил рейтинг TCC 5,8 из 10, опираясь на в основном впечатляющий набор функций в пяти уровнях отделки салона.

    Он более популярный, чем квадратный Soul и хэтчбек Niro, и находится ниже более крупного Sportage. Но после недели езды по городу и по шоссе на модели S Turbo могут появиться варианты получше, в том числе менее дорогой Seltos с базовым двигателем.

    Мисс: вялая передача

    Модернизированная трансмиссия Kia Seltos S 2021 года напомнила мне молодого подростка. Он мог бы впечатлять своими всплесками мощности, но он также мог использовать удар ногой в тыл при переключении передач. На 2000 долларов дороже, чем аналогичная модель S, S Turbo поставляется с более мощным 2,0-литровым турбо-4 мощностью 175 лошадиных сил с трансмиссией с двойным сцеплением, которая позволяет водителю переключаться между автоматической и своего рода механической коробкой передач без педали сцепления. .Водитель имеет больше контроля и может получать больше удовольствия, но двойное сцепление в этом приложении обеспечивает более быстрое переключение передач и лучшую экономию топлива. Но модели без турбонаддува с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 146 л.с., соединенным с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), более эффективны при расходе 29 миль на галлон вместе взятых. Этот двигатель слабее и сильнее нагружается под тяжелой ногой, но более чем способен для повседневной езды, типичной для небольшого кроссовера. Надбавка к S Turbo связана с более мощным двигателем и коробкой передач с двойным сцеплением.При нормальном дросселе первые несколько переключений замедляются, как подростку, которому говорят перестать играть и заняться чем-нибудь еще. При более тяжелом дросселе переключение происходит быстрее и целесообразно. Возможно, этого недостаточно, чтобы нарушить правила, но если вы не из тех водителей, которые когда-либо нажимали педаль на пол, вариатор дешевле, плавнее и эффективнее.

    2021 Kia Seltos SX Turbo

    2021 Kia Seltos

    2021 Kia Seltos

    Попадание: Достойное значение

    Базовая модель Seltos LX с полным приводом или S с передним приводом стоит чуть выше 23000 долларов и идет с 8.0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью со смартфонами, функциями питания и отличной 5-летней / 60000-мильной гарантией с помощью на дороге. LX был бы рекомендован, если бы он шел со стандартным автоматическим экстренным торможением. Это не так. S — единственный Seltos без стандартного полного привода. Лучший баланс между функциями и долларами — это Seltos EX за 26 410 долларов с подогревом сидений, 18-дюймовыми колесами, панорамным люком, кожаным рулевым колесом, беспроводной зарядкой, запуском без ключа и мониторами слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.Это примерно на 1500 долларов меньше, чем аналогичный Chevy Trailblazer Activ 2021 года, и он дешевле, чем Hyundai Kona 2020 года, хотя Kona начинается как более выгодная сделка с лучшим оборудованием.

    Мисс: запуск без ключа отсутствует

    Я привык к запуску без ключа. Я не стыжусь. Подобно широкополосному интернет-соединению и смартфонам как универсальным устройствам, нет возврата к AOL, телефонам-слайдерам или запуску с клавиатуры. Вытаскивание ключа из карманов — незначительный раздражитель, но каждый раз, когда вы водите машину, раздражает нечто большее.Другие маленькие кроссоверы в этой ценовой категории имеют пуск кнопки. Seltos S Turbo тоже должен.

    Хит: правильный размер

    В своих более компактных отсеках Seltos не многим жертвует, чем компактный кроссовер Kia Sportage. Он уже, не такой высокий и на 4,5 дюйма короче по длине, но во внутреннем пространстве Seltos почти не отличается. Просторное пространство для ног сзади составляет 38 дюймов (38,2 в Sportage), а грузовой объем позади второго ряда составляет 30,7 кубических футов в Sportage по сравнению с 26.6 кубиков в Seltos. Сложите сиденья вниз, и Seltos будет как минимум на два кубических фута больше, чем Sportage, в основном из-за более квадратной формы крыши Seltos.

    Seltos — один из самых больших небольших кроссоверов, что может сделать его привлекательным как на фоне небольших, так и компактных кроссоверов. А вот эту 7-ступенчатую надо отдать в интернат для доработки.

    _______________________________________

    2021 Kia Seltos S Турбо

    Базовая цена : 26 610 долларов США, включая 1120 долларов США в пункт назначения

    Цена при испытании : 26 740 долларов США

    Трансмиссия : 175 л.с. 2.0-литровый турбо-4 с 7-ступенчатым автоматом с двойным сцеплением и полным приводом

    EPA экономия топлива : 25 миль на галлон по городу, 30 по шоссе, 27 в смешанном цикле

    Хиты : Достойная цена, относительно интерьер

    Промахи : Вялая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, отсутствие ключевых функций на некоторых уровнях отделки салона.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *