Кобальт шевроле видео: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Шевроле Кобальт 2012. Видео » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Представители компании Дженерал Моторс сделали официальное заявление, в котором говорится, что в ближайшее время начнется серийный выпуск седана Шевроле Кобальт, который дебютировал на автосалоне в Буэнос-Айресе. Модель была полностью спроектирована и разработана в Бразилии, именно там и начнутся ее первые продажи.

Может быть в этой стране будет находиться одна из точек сборки машины. Что касается модельного ряда, то Кобальт займет свое законное место между обновленными Шевроле Авео и Шевроле Круз. Внешний вид автомобиля значительно изменен, а вот интерьер салона почти полностью повторяет интерьер своих «младших братьев», яркий пример — панель приборов, которая из поколения в поколение выполняется в мотоциклетном стиле.

Под капотом будут находиться два вида силовых агрегатов: 97-сильный двигатель с рабочим объемом 1,4 литра и более сильный мотор мощностью 102 л.

с. и объемом двигателя 1,8 литров. Более подробные данные пока что остаются в тайне. Шевроле Кобальт, который будет продаваться в странах Латинской Америки, сможет работать и на этаноле. Двигатели функционируют в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, однако самая дорогая комплектация оснащается шестиступенчатой автоматической трансмиссией.

На мировом рынке Шевроле Кобальт 2012 появится уже в текущем году. Версия с кузовом седан будет продаваться в 40 странах, включая африканские, южноамериканские, ближневосточные государства. На отечественном рынке автомобилей Кобальт появится примерно через год, то есть в 2013 году. Его прямым конкурентом станет Рено Логан. Сможет ли Шевроле Кобальт конкурировать с Киа Рио? Ответить на этот вопрос сложно, время покажет.

Точные цены на машину пока что неизвестны. Вообще, страны бывшего Советского Союза являются одним из целевых рынков компании Шевроле. Конвейер для производства Кобальт уже практически готов, находится он на заводе Дженерал Моторс в Узбекистане.

Представители компании намекнули, что Кобальт узбекской сборки будет на порядок дешевле, чем новая модель Шевроле Авео. Исходя из этой информации можно сделать вывод, что цена за базовую модель Кобальт не будет превышать 10 000 долларов, а это значит, что у модели есть хорошая перспектива стать хитом продаж.


И в заключении немного поговорим о ее технических характеристиках. Шевроле Кобальт построен на вполне классической подвеске МаккФерсон, задняя часть автомобиля оснащена полузависимой балкой кручения. Нельзя сказать, что она слишком хороша, тем более на наших дорогах, но по сравнению с отечественными автомобилями данная подвеска далеко впереди. Мелкие неровности в салоне практически не ощущаются, а вот большие кочки проявляют себя сильно. Мотор тягучий, имеется определенный запас мощности, позволяющий совершать маневры на дороге. Но все же этот запас ограничен, так что, обгоняя машину на трассе, стоит быть уверенным, что навстречу не едет автомобиль, иначе может случиться столкновение.

Chevrolet Cobalt.

Проверено прошлым :: Autonews

Chevrolet Cobalt. Проверено прошлым

Nissan Almera уже не одинок в нише под названием «На все деньги». Теперь у любителей больших и очень дешевых седанов появился выбор — Chevrolet Cobalt. Надо заметить, что размерами Cobalt все же не дотягивает до Альмеры, но превосходит по длине и колесной базе всех остальных «бюджетников».

Пока автомобильный мейнстрим становится не только комфортнее, быстрее, безопаснее, но и дороже, сложнее и проблематичнее в обслуживании, «модели для развивающихся стран» играют с вами по другим, устаревшим правилам: «Купи меня, и я буду служить тебе долгие годы верой и правдой. У меня усиленная подвеска и увеличенный клиренс, как раз для ваших дорог. Я буду потреблять мало топлива сомнительного качества и не разорю тебя на техобслуживании. Купи!» Небольшой ценник. Простая и бюджетная конструкция, лишенная наворотов. Даже кое-какие средства активной и пассивной безопасности. Что еще?

Теперь у новичков бюджетного сегмента появился один козырь — простор. Еще бы. В багажник влезает еще пять мешков картошки, ящик водки и пятилитровая кастрюля с шашлыками. А друзья-акселераты уже не будут упираться вам в спину коленями, ведь это фактически D-класс по цене субкомпакта. Таков тольяттинский Nissan Almera, таков и его серьезный конкурент из Узбекистана — Chevrolet Cobalt.

Концерн GM решил показать новинку в Узбекистане, именно там, где Cobalt собирают, дабы у участников пробега была возможность полюбоваться на современное производство. Посыл понятный, но это еще не все. Дороги в Узбекистане местами ужасают – складывается впечатление, что последний раз их ремонтировали еще в прошлой эпохе — при СССР. Вот и появилась возможность проверить настройку подвески «для третьих стран». Назвать ее «русским пакетом» язык не поворачивается, поскольку ездить машине предстоит не только по России.


Внешность машины сразу же наводит на размышления. Cobalt неплохо выглядит со всех сторон. Видно, что автомобиль современный, но с дизайнерскими экспериментами Chevrolet абсолютно точно пора завязывать. Где-то я уже видел этот грустный взгляд больших, наполненных слезами глаз… Ах да, на Chevrolet Orlando. Значит, уже стоит говорить о тенденции. Причем с остальных ракурсов все сделано без изысков, но добротно и с соблюдением традиций. Мало того, головная оптика на Кобальте настолько сложна по форме, что ее изготовление явно требует более серьезных затрат, нежели простые и понятные по форме фары классических и далеко не бюджетных моделей.

Силовой агрегат (1. 5 л, 105 л.с.) — абсолютно новый и под него уже построен современнейший завод под Ташкентом, где нам удалось побывать. Производство с высоким уровнем автоматизации полностью отвечает стандартам GM. Особое внимание уделяется проблемам качества, поэтому крайне маловероятно, чтобы бракованный мотор покинул стены завода. Этот двигатель в России еще не засветился, но на внутреннем рынке Кореи он уже широко известен. Модификация, установленная на Cobalt, доработана: детские болячки устранены и проведен ряд модернизаций. Если говорить об экологическом классе, то он здесь плавающий — завод под Ташкентом способен выпускать силовые агрегаты, соответствующие нормам Евро-2, Евро-3, Евро-4 и удовлетворять не только внутренние и российские нужды, но и производить моторы на экспорт. В настоящее время эти двигатели продают еще и в Индонезию.


Интересный мотор, несмотря на стандартные, на первый взгляд, характеристики. В качестве трансмиссии выступает современная автоматическая коробка, располагающая шестью передачами, что при такой стоимости является уникальным предложением. Старт мало назвать просто шустрым, он молниеносен. Дуэт мотор-коробка играет столь же слаженно и эффективно, как Ричи Блэкмор с Джоном Лордом в лучшие годы. Конечно же, джиэмовская коробка имеет свой характер — не надо ее пинать и провоцировать активным педалированием. Но, когда найдешь с ней взаимопонимание, а это происходит буквально за несколько минут, АКПП воздаст сторицей. Передач целых шесть, и она их так правильно и быстро тасует, что на разгоне это похоже на работу преселективной трансмиссии. Мотор в силовом дуэте не теряется. Он тянет на низах так, как будто оснащен наддувом. Если честно, с «механикой» я бы не смог тронуться быстрее.

Впрочем, чудес на свете все равно не бывает. После 4000 об/мин азартн и напор двигателя исчезают, и к 100 км/ч ты уже отчетливо понимаешь, что Кобальт — далеко не спорткар. Но все свои 105 лошадиных сил автомобиль отдаст по первому требованию.


Багажник большой, и это еще одно преимущество. Существенным неудобством можно назвать отсутствие в салоне рычажка для отпирания. Представители компании объяснили это следующим образом — автомобиль разрабатывался в Бразилии и для Бразилии, где весьма криминогенная обстановка. Чтобы затруднить взломщикам задачу, багажник можно открыть только с ключа. Но, говорят, скоро в салон проведут тросик.

Бюджетный салон машины не произвел впечатления. Руль стандартен ныне на всех Chevrolet — и на Aveo, и на Camaro. Разница лишь в малозначащих деталях — кнопочках, крутилках и тому подобном. А первое, что сразу бросается в глаза,- это очень короткие подушки передних кресел. Такое доводилось видеть раньше только на «китайцах». Сев на водительское сидение, отметил еще один нюанс — высокую посадку, а спинка кресла неожиданно продемонстрировала изрядную боковую поддержку.

По окончании пробега претензий к эргономике не осталось — вести машину, да и просто сидеть справа рядом с водителем удобно.


Посмотрим, каково придется заднему пассажиру. Cobalt короче Almera, однако до спинок передних кресел коленями достанет разве что баскетболист. Есть у узбекского бразильца еще одно существенное преимущество перед Nissan — на кочках задние колеса не долбят в подушку дивана. Если у Almera продолжить ход заднего амортизатора, выяснится, что воображаемая линия как раз и проходит через ягодицы задних пассажиров — и на каждой существенной кочке пружины подвески дают ощутимого пинка седокам.

Машина создана бразильским отделением GM на глобальной платформе Gamma II. На этой же платформе построен Aveo, однако для нужд Cobalt колесная база растянута. Впереди МакФерсон и торсионная балка сзади. Стандарт, хотя и неплохо настроенный. Дисковые тормоза только впереди, сзади барабаны, но этого хватает во всех режимах движения.


На ходу подвеска проглатывает большинство неприятностей, не поморщившись, но не все и не всегда. В Almera тебя не покидает чувство, что автомобилю все равно – ехать по автобану или грунтовке. А вот на Cobalt гонишь по ямам и понимаешь, что машине это вовсе не нравится, да к тому же вредно для ее автомобильного здоровья. Предпочтения меняются, когда стрелка спидометра минует «сотню» — Cobalt хорошо идет при любом темпе, а Almera уже после 120 км/ч так сильно расширяет динамический коридор, что злоупотреблять педалью газа не хочется совершенно. Та же ситуация в поворотах – на Cobalt их можно писать «на грани», крены весьма умеренные. Almera при такой же манере езды кланяется как неваляшка.

Вот такая получилась машина, разработанная в Бразилии и собранная в Узбекистане. Появился выбор еще у одной группы покупателей, и это отрадно. Не скажу, что Cobalt будет однозначным лидером в борьбе с франко-японским конкурентом, но шансы у него неплохие. Прежде всего, благодаря техническому потенциалу.


Кирилл Владимиров

Замена прокладки ГБЦ Равон Р4, Шевроле Кобальт

Ravon – относительно новый автомобильный бренд, родиной которого является солнечный Узбекистан.

Первые модели автомашин под этой маркой начали сходить с конвейера всего четыре года тому назад.

Однако, за такое непродолжительное время там было собрано немалое количество различных, уже хорошо известных моделей машин.

И одной из наиболее популярных среди них является Равон Р4.

Приобретнием такой популярности  новый городской седан обязан своему предшественнику, а именно Chevrolet Cobalt.

Эта модель, выпускающаяся более десяти лет тому назад в Северной Америке, разработанная всемирно известной автомобильной компанией General Motors.

Конструкторы компании сумели применить при создании модели все лучшие достижения и технологии, которые были в арсенале на тот период.

Все они немногим позже перешли и на новый автомобиль узбекских производителей Ravon R4.

Как на Ravon2, так и на Ravon4 узбекские машиностроители устанавливали современные двигатели внутреннего сгорания, соответствующие высокому экологическому стандарту Евро5.

Первый автомобиль комплектовался силовым агрегатом объёмом 1,25л, а второй – 1,5л соответственно.

Конструктивно практически все современные ДВС являются идентичными.

Самыми большими частями их являются блок цилиндров, а также головка блока цилиндров.

При сборке между ними устанавливается специальная прокладка, которую называют прокладкой головки блока цилиндров (ГБЦ).

Наличие этого элемента является обязательным.

Дело в том, что каждый из этих агрегатов имеет жидкостное охлаждение.

В связи с этим в каждом из них присутствуют сразу три жидкостных разноплановых контура.

Прежде всего, это воздушно-топливная смесь, кроме того контур охлаждающей жидкости, а также смазки.

Самым нежелательным явлением при работе каждого ДВС является смешивание жидкостей этих контуров.

Именно для предотвращения этого нежелательного явления и предназначена прокладка ГБЦ.

Сама замена этой прокладки занимает буквально считанные минуты и никакой особой трудности не представляет.

Но, для того чтобы к ней добраться, а это демонтаж головки блока цилиндров, требуется довольно много времени и сил.

В связи с этим вся эта процедура и довольно дорогостоящая. Но, тем не менее заменить прокладку ГБЦ можно и самостоятельно.

Для этого необходимо запастись требуемым инструментом, а также иметь элементарный опыт и познания в проведении ремонта.

Меняем самостоятельно прокладку ГБЦ двигателя Ravon

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, как можно самому заменить прокладку ГБЦ на двигателе L2C автомобиля Равон Р4(Кобальт).

  • На ряду с тем, что данный автомобиль перенял все новшества и технологии от своего предшественника Шевроле Кобальт, в нём сохранились и основные недостатки, а также больные или слабые места.
  • Так вот, одним из таких мест являются бачки расширительный и системы тормозов, а также их крышки.

  • Именно такая проблема нарисовалась и у нас, поскольку снять пробку ли крышку на расширительном бачке нам попросту не удалось.
  • Она у нас буквально рассыпалась и поэтому пришлось доставать из горловины её сердцевину.

  • Вполне возможно, что клапан в этой пробке в один прекрасный момент перестал срабатывать.
  • А поэтому в системе охлаждения увеличилось давление, что привело в результате к тому, что порвало патрубок внизу радиатора.
  • Ранее в пути пришлось останавливаться, накладывать дополнительный хомут и доливать антифриз в бачок.
  • Поэтому теперь придётся приобретать новую пробку, а заодно и расширительный бачок.
  • Это нужно сделать лучше, поскольку в бачке может образоваться где-то микротрещина и он будет обязательно перегреваться.
  • Это уже не один раз подмечено, такая болезнь этих бачков на наших машинах.
  • Хотя, вполне возможно, что причиной разрыва шланга стала неисправность водяного насоса помпы.
  • Он попросту не работал, а поэтому охлаждающая жидкость не циркулировала, нагревалась.
  • И в результате опять же создалось избыточное давление и порвало шланг.
  • Ещё одним «виновником» создавшегося положения может быть и прокладка ГБЦ.
  • Это уже, так сказать, самая глобальная неисправность.
  • Но, нужно иметь в виду, что если прокладка ГБЦ получила пробоину, то в систему охлаждения могли попасть отработанные газы.
  • И снова это могло привести к повышению давления.
  • Кроме этого, в результате нарушения целостности прокладки под ГБЦ, мог произойти обратный процесс.
  • То есть, охлаждающая жидкость из системы охлаждения могла попасть в контур воздушно-топливной смеси.
  • Для того, чтобы исключить все возможные варианты и точно быть уверенным, что проблема состоит именно в выходе со строя прокладки ГБЦ, необходимо, помимо того, что поменять расширительный бачок с пробкой, снять помпу и проверить её состояние.
  • После этого, если там всё находится в нормальном состоянии, нужно выкрутить свечи зажигания и проверить их, а также их колодцы.
  • Если там обнаружатся остатки или следы антифриза, то причина тогда однозначно в прокладке головки блока цилиндров двигателя.
  • К тому же, всё равно у нас есть время, пока придёт заказанный бачок.
  • Поэтому, за это время можно хорошенько всё проверить, чтобы быть точно уверенным и не разбирать всё по несколько раз.
  • Здесь также нужно уточнить, что в этом двигателе L2C применяется цепной привод ГРМ.
  • Так вот, когда мы выкрутили свечи зажигания, то обнаружили, что все они находятся в сыром или мокром состоянии.

  • А это окончательно подтверждает предположение, что причиной порыва шланга стала пробитая прокладка ГБЦ Равон 4.
  • Как результат, в колодцах всех свечей зажигания двигателя оказался антифриз.

  • Если хорошенько посветить туда, то можно увидеть следы антифриза и в каждом из колодцев.
  • Поэтому теперь, хотим мы того или нет, но придётся снимать головку блока цилиндров с двигателя, чтобы выяснить причину того, почему же эту прокладку пробило.
  • Ну, а попутно проверим и состояние помпы уже.
  • Хочется тут сразу предупредить владельцев таких авто, да и не только таких.
  • Если у вас произошла похожая неисправность: лопнул патрубок или что-то в этом роде.
  • Первым делом выкрутите свечи и проверьте их состояние.
  • А до этого ни в коем случае не пытайтесь заводить двигатель, поскольку можно получить гидроудар и в результате объём работ для проведения ремонта значительно увеличится.
  • Ну, а в этом случае возрастёт и его стоимость.
  • А так, проверите свечи и если там всё мокрое, значит нужно снимать головку блока цилиндров и менять её прокладку.
  • Поэтому, отсоединяем всё, что будет мешать нам снять головку.
  • Это многочисленные провода, патрубки и шланги, а также ряд устройств, датчиков и механизмов.
  • После этого, убедившись, что больше ничего не мешает, снимаем саму ГБЦ и её прокладку.

  • Нужно отметить, что для того, чтобы снять головку блока цилиндров, приходится разбирать практически весь мотор.

  • Именно поэтому замена прокладки ГБЦ и считается таким трудоёмким и дорогостоящим видом ремонта.
  • В цилиндрах блока при этом также хорошо видно наличие антифриза.

  • Ну и в результате проблема вся, как оказалось, заключается в качестве самой прокладки.

  • Дешевле и менее качественной прокладки придумать, нам кажется, уже нельзя было.
  • И это всё устанавливалось на заводском конвейере.
  • В результате такая прокладка не выдержала нагрузок и в некоторых местах через неё стали прорываться газы.

  • Это хорошо видно по состоянию поверхности самой прокладки.
  • Снятая с двигателя головка блока цилиндров, естественно, довольно грязная.

  • Но, на удивление она совсем не прикипела к блоку и снялась нормально.
  • Поэтому, после того, как промоем её и проверим состояние, то возможно и протачивать не придётся.
  • В таком случае окажется, что проблема действительно состоит только в качестве самой прокладки.
  • А раз так, то есть смысл купить для замены любую нормальную прокладку аналогового производства.
  • Но, только не оригинальную для Равон 4. Пусть даже такая прокладка будет значительно дороже оригинальной.
  • Зато потом вы сможете на ней ездить длительное время.
  • Идеальным вариантом, конечно, была бы металлическая прокладка или хотя бы метало-паронитовая.
  • В результате получили мы новую прокладку ГБЦ.

  • К большому сожалению пришла опять оригинальная, поскольку, как оказалось, найти в продаже какую-либо другую прокладку на этот двигатель практически невозможно.
  • При внимательном осмотре этого экземпляра хорошо видно качеств его изготовления.

  • Вся она какая-то помятая, с непонятными трещинами. Просто устанавливать такую руки не поднимаются.
  • Мало того, разделения между цилиндрами настолько маленькие в этой прокладке, что только чудо может спасти эти места от прорыва газов.

  • Но, деваться некуда, поэтому придётся устанавливать то, что есть.
  • Головку блока цилиндров, как и говорилось, помыли и почистили хорошо.

  • После этого замерили по диагонали её поверхность прилегания и никаких узоров или других погрешностей не обнаружили.
  • Поэтому шлифовать эту поверхность нет никакой необходимости.
  • Точно так же промыли и прочистили поверхность блока цилиндров.

  • Другими словами, у нас всё в данный момент готово к сборке.
  • Итак, установили мы распредвалы на свои места и собрали весь механизм ГРМ.

  • Как и говорилось ранее, привод здесь цепной, поэтому есть некоторые свои особенности в выставлении меток.
  • Для этой цели на самых распредвалах или на их шкивах имеются нанесённые специальные риски.
  • А на цепи метки выполнены в виде более тёмных звеньев.

  • Вся цепь имеет несколько более светлый тон, а пару звеньев, которые служат своеобразными метками, являются более тёмными.
  • Поэтому, при сборке механизма ГРМ двигателя Равон 4 мы совмещаем темные звенья на цепи с метками на распредвалах.
  • Что касается коленвала, то там также снизу под шпонкой имеется нанесённая точка и также есть одно звено на цепи более тёмного цвета.

  • Поэтому добиться совпадений меток здесь особой сложности не представляет.
  • Одевается цепь довольно просто. В первую очередь устанавливается успокоитель, после этого одеваем на шкивы цепь саму.
  • И только после этого устанавливаем башмак и последним прикручивается натяжной механизм.

  • Если этот порядок не соблюдать, то просто неудобно будет одевать цепь.
  • А в общем сборка ГРМ, установка цепи и регулировка здесь намного проще, чем в двигателях с ременным приводом.
  • Нужно также иметь в виду, что при установке поршней в верхнюю мёртвую точку, метки на шкивах распредвалов немного смотрят в разные стороны (наружу).

  • А так, ничего сложно здесь абсолютно нет.
  • Поэтому, если возникнет необходимость менять цепь в таком силовом агрегате, то большой сложности в этом нет.
  • Снимается для этого крышка клапанов, поддон масляный и передняя защитная крышка кожуха и всё.
  • Затем цепь снимается, одевается новая в том порядке, что был указан выше и очень легко находятся метки.
  • Но, вообще выполнять ремонт такого мотора лучше всего доверять специалистам, поскольку он является несколько специфичным, хотя и неплохим в общем-то агрегатом.
  • А рассказ наш о самостоятельной замене прокладки ГБЦ двигателя автомобиля Равон 4 на этом окончен.

Ремонт Chevrolet Cobalt. Чем официалы, лучше сам!

Обсуждаемые топики о двигателе Chevrolet Cobalt

Популярные обсуждения месяца про двигатель на Chevrolet Cobalt

Рекомендовано к прочтению о двигателе Chevrolet Cobalt

Самые обсуждаемые топики месяца о двигателе Chevrolet Cobalt

Недавно опубликован ответ о двигателе на Chevrolet Cobalt

Кузов Chevrolet Cobalt. Наиболее популярные вопросы

Сейчас читают по кузову Chevrolet Cobalt

Наиболее популярные вопросы прошлой недели про кузов Chevrolet Cobalt

Требуется помощь эксперта по кузову Chevrolet Cobalt

Очень популярные топики по подвеске на Chevrolet Cobalt

Популярные обсуждения этой недели о подвеске на Chevrolet Cobalt

Наиболее популярные вопросы про рулевое управление на Chevrolet Cobalt

Самое необходимое о рулевом управлении Chevrolet Cobalt

Тормозная система на Chevrolet Cobalt.

Популярные топики

Наиболее обсуждаемые темы недели о тормозной системе Chevrolet Cobalt

Очень популярные вопросы о трансмиссии Chevrolet Cobalt

Интересное из закладок о трансмиссии Chevrolet Cobalt

Популярные топики этого месяца о трансмиссии на Chevrolet Cobalt

Обсуждаемые вопросы о электрике на Chevrolet Cobalt

Требуется помощь эксперта про электрику на Chevrolet Cobalt

Самые обсуждаемые вопросы прошлого месяца по электрике Chevrolet Cobalt

Сейчас читают про электрику Chevrolet Cobalt

Электрика Chevrolet Cobalt. Самые популярные вопросы прошлого месяца

Рекомендовано к прочтению о электрике Chevrolet Cobalt

Наиболее обсуждаемые топики недели по электрике на Chevrolet Cobalt

Интересное из закладок про электрику Chevrolet Cobalt

Похожие видео по ремонту

Моторные масла для Chevrolet Cobalt

Моторные масла для Chevrolet Cobalt

Седан Chevrolet Cobalt второго поколения изначально был создан для рынков стран СНГ и Южной Америки. Производство автомобилей в 2011 базировалось в Бразилии, а в 2012 году – в Узбекистане. Машина, разработанная бразильским отделением General Motors на платформе GM Gamma, должна была встать в модельный ряд между Aveo и Cruze. Название модели взято у автомобиля, ранее существовавшего на американском рынке. Однако из-за ухода GM с российского рынка и соответствующего ребрендинга узбекистанского сборочного предприятия официальные поставки в Россию начались под маркой Ravon R4.

Выбор масла

Узнать, какое масло заливать в Шевроле Кобальт, можно из инструкции к эксплуатации автомобиля. Модели для рынка России, которые собираются на заводе UZ-Daewoo, имеют единственный доступный вариант двигателя – 1,5-литровый 105-сильный L2C (S-TEC III). Для автомобиля требуется синтетическое моторное масло (что обусловлено межсервисным пробегом 15 тысяч километров), имеющее вязкость 5W-30 (мотор рассчитан на использование современных маловязких масел). Специфические требования, предъявляемые General Motors, – соответствие заливаемого масла для Шевроле Кобальт стандарту GM Dexos-2.

Согласно требованиям General Motors, из производственной линейки Liqui Moly можно выбрать следующее моторное масло для Шевроле Кобальт.

 

Top Tec 4600 5W-30: гидрокрекинговое масло средней зольности (Mid SAPS), полностью совместимое с современными каталитическими нейтрализаторами. Содержание соединений фосфора, серы и хлора снижено, поэтому масло минимизирует выбросы вредных веществ. Top Tec 4600 5W-30 способно работать в жестких условиях с увеличенным сроком замены.

Synthoil High Tech 5W-30: полиальфаолефиновое масло с увеличенным сроком замены способно эффективно работать при жесткой эксплуатации автомобиля (агрессивная езда, горные дороги, городские пробки). Моторное масло линейки Synthoil позволяет предотвратить отложения в двигателе, снизить трение и надежно защитить его от износа.

Шевроле кобальт технические характеристики. Технические характеристики Шевроле Кобальт, отзывы владельцев и специалистов

Технические характеристики Шевроле Кобальт

Автомобиль оснащается только одним силовым агрегатом, зато имеются на выбор две коробки передач – механическая и автоматическая. К достоинствам модели Chevrolet Cobalt можно отнести невысокое потребление топлива, неплохие динамические показатели, управляемость и устойчивость на дороге.

Двигатель Chevrolet Cobalt достаточно экономичен

Кузов автомобиля имеет интегрированный силовой пространственный каркас, что заметно повышает безопасность водителя и пассажиров.

Технические характеристики Шевроле Кобальт
Компания производитель GM
Местонахождение сборочного предприятия Узбекистан, Ташкент
Вид кузова Седан
Число мест, включая водительское / количество дверей 5/4
Рабочий объем силового агрегата, куб. см / количество цилиндров 1485/4
Тип горючего / система питания Бензин АИ-95/ инжектор
Емкость топливного бака, л 47
Тип газораспределительного механизма/привод DOCH/ременный
Коробка переключения передач механическая /автоматическая 5-ступенчатая / 6-диапазонная
Номинальная мощность двигателя л. с. / частота оборотов об/мин 105 / 5800
Разгон автомобиля 0 -100 км/ч, секунд 11,7
Расход топлива в городском цикле / по шоссе, л 8,4 / 5,3
Масса снаряженного автомобиля, кг 1080
Максимальная нагрузка, кг 540
Подвеска передняя / задняя McPherson / полузависимая с балкой
Рулевое управление Реечное с ГУ
Тормозная система впереди / сзади вентилируемые диски / барабаны

По отзывам водителей, машина на дороге ведет себя вполне прогнозируемо, с оглядкой на не слишком мощный двигатель, не следует рассчитывать на быстрый набор скорости.

Вместе с тем динамика довольно приличная, управляемость автомобилем на должном уровне,  уверенное прохождение поворотов. Энергоемкая подвеска успешно справляется с неровностями дороги, при этом обеспечивается еще и достаточно высокая комфортность.

Большое внимание разработчики уделили вопросам безопасности водителя и пассажиров. В перечень пассивных элементов безопасности Chevrolet Cobalt включены:

В перечень пассивных элементов безопасности Chevrolet Cobalt включены:

  • Автоматические ремни безопасности и в том числе крепления для детских кресел.
  • Надувные подушки для переднего ряда сидений.
  • Травмобезопасная рулевая колонка.
  • Подголовники для всех пассажиров.
  • Усиливающие элементы в дверях.
  • Элементы конструкции моторного отсека, поглощающие энергию при столкновении.
  • Увод двигателя вниз при ударе.

Предпринятые разработчиками меры обеспечивают достаточно высокую степень защиты водителя и пассажиров от травм в случае ДТП.

Техническая часть

На рынке компакт представлен в единственной силовой модификации. Под капотом у Шевроле Кобальт 2017—2018 модельного ряда прячется доработанный силовой агрегат 1.8 литра с отдачей в 111 лошадиных сил, который способен работать на этаноле либо газе. Он агрегатируется механической коробкой с пятью ступенями либо шестискоростным «автоматом».

В случае вывода модели на российский рынок, автомобиль будет оснащаться двигателем 1.5 литра, мощность которого равна 106 силам. На выбор – пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонная автоматическая коробка.

Краткие технические характеристики:

Рабочий объем мотора (литры) Номинальная мощностная отдача (л.с.) Тип КПП Предельная скорость
1.8 111 5МКП/6АКП 180

Платформа осталась прежней. Однако исходя из отзывов владельцев, у предшественника были явные проблемы с замедлением. Поэтому разработчики снабдили новую машину вспомогательной системой при торможении:

EBD. Это система распределения тормозных усилий, которая взаимодействует с ABS.

Солидному внешнему виду соответствуют и его достаточно высокие технические характеристики, и богатая комплектация, и хорошее качество комплектующих.

По отзывам специалистов, проводящих тест-драйв  Шевроле Кобальт, на дороге машина демонстрирует неплохую динамичность и управляемость. С учетом характеристик силового агрегата и трансмиссии результаты действительно выдающиеся. Транспортное средство изначально проектировалось для развивающихся стран с соответствующими настройками подвески.

Любые описания такого сложного объекта как автомобиль не смогут дать целостной картины и точного представления о предмете. Большую информативность дают видео обзорыавтомобиля Шевроле Кобальт, которые помогают составить собственное объективное мнение о нем.

Внешний вид и линейные размеры

Дизайн кузова привлекает внимание плавностью и мягкостью линий и переходов, которые так характерны для классической автомобильной стилистики. В глаза бросаются детали: двойная радиаторная решетка, необычная форма головной оптики и борта с акцентированными линиями изломов

Экстерьер машины получился одновременно и строго классическим и запоминающимся.

Внешние размеры Шевроле Кобальт позволяют уверенно отнести его к европейскому С-классу, полная его длина – 4479 мм, при ширине в 1735 мм и высоте – 1514 мм. Высокая устойчивость автомобиля на дороге и просторность салона обеспечивается достаточно большой базой, которая составляет 2620 мм.

Хорошие показатели по управляемости в поворотах определяются высокой жесткостью кузова на скручивание. Добиться этого удалось благодаря использованию интегрированного пространственного каркаса.

Динамичность облика и целостность образа Шевроле Кобальт подчеркиваются достаточно крупными колесами, размер шин 195/65 R15 на стальных или литых дисках.

В целом машина удалась, что подтверждается высоким уровнем продаж на территории нашей страны и за рубежом.

Интерьер автомобиля

Дизайнеры и технологи компании GM хорошо потрудились над стилистикой салона. В отделке использованы материалы довольно высокого качества, много хорошо вписывающихся в стилистику хромированных деталей.

Оформление выполнено в двух цветной схеме, часть элементов светло-серые, основной фон – темно-серый. В топовых комплектациях рулевое колесо, кресла, задний диван и центральная консоль облицованы искусственной кожей.

В автомобиле Chevrolet Cobalt интересная приборная панель

Относительно недорогой автомобиль Chevrolet Cobalt отличается эффектным оформлением приборной панели. Особенно необычно выглядит на фоне традиционного стрелочного тахометра инновационный электронный спидометр.

Рабочее место водителя организовано исключительно удачно: диапазон регулировок колонки рулевого колеса и кресла достаточно велик и позволяет его подстроить под человека любой комплекции.

Стильность салона автомобиля Шевроле Кобальт не единственное его достоинство. Впереди и сзади достаточно места для того, чтобы люди даже в зимней одежде могли разместиться с должным комфортом.

Машина позиционируется производителем как семейная — для поездок на дачу или в отпуск с большим количеством вещей. Объем багажника – 545 л достаточен даже для очень большой компании.

Шевроле Кобальт технические характеристики. Шевроле Кобальт цена.

CHEVROLET COBALT

*Нажать на фото для увеличения (уменьшения) размера.

Первоначально под названием Chevrolet Cobalt с 2004 года выпускался американский компактный автомобиль,
пришедший на смену моделей Cavalier и Prizm. Вторая серия эпопеи Chevrolet Cobalt датируется 2011 годом,
авторами которой являются инженеры бразильского отделения автомобильного концерна General Motors.
С 2013 года начались продажи Chevrolet Cobalt в России, закончившиеся в 2015 году, в связи с неоднозначным решением концерна General Motors.

  • Класс автомобиля Chevrolet Cobalt —
    КЛАСС B (МАЛЫЙ КЛАСС).
  • Год начала выпуска модели Chevrolet Cobalt — 2011.
  • Тип кузова — СЕДАН.

Недорогой семейный автомобиль Cobalt идеально подходит для длительных поездок.
Взять с собой дополнительный багаж — не проблема.
Трудно ощутить удовольствие от поездки, если ваш багаж не помещается в отведенном для него месте и занимает пространство пассажиров.
Вместе с Chevrolet Cobalt вы можете позволить себе больше, ведь у него самый объемный багажник в сегменте — 545 литров!
Туда поместится всё, что нужно вашей семье, и ещё останется место.
Более того, предусмотренная в Chevrolet Cobalt функция складывания задних сидений позволяет перевозить грузы большой длины.
А тяговитый мотор и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают Шевроле Кобальт комфортное и динамичное перемещение
вне зависимости от загрузки или количества пассажиров.

Комплектации

Автомобиль изначально разрабатывался для рынков развивающихся стран, тем не менее, разработчики предлагают потребителю два варианта оснащения. В обоих Chevrolet Cobalt комплектуется полуторалитровым двигателем, отличия состоят в трансмиссии и дополнительном оборудовании. Для обозначения версий данной модели используется буквенный код самый недорогой вариант – LT, топовый – LTZ.

Автомобиль Шевроле Кобальт в базовой комплектации оснащается:

  • электростеклоподъемниками на всех дверях;
  •  дистанционным управлением и подогревом зеркал заднего вида;
  • центральным замком и иммобилайзером;
  • подогревом подушек передних кресел;
  • запасным колесом полного размера;
  • аудиосистемой в составе CD-проигрывателя и 4 колонок.

В люксовой комплектации Шевроле Кобальт к вышеперечисленным опциям добавляются:

  • кондиционер;
  • салонный фильтр;
  • фирменная сигнализация;
  • две подушки безопасности;
  • комплект литых дисков;
  • противотуманные фары;
  • ABS.

На крышу автомобиля допускается установка багажника для перевозки лыж, велосипедов и других предметов.

Шевроле Кобальт 2012-2013 — описание, технические характеристики, цена, фото и видео

Летом 2011 года в городе Буэнос-Айрес был представлен Chevrolet Cobalt, разработанный бразильским отделением GM. Стоит отметить, что продажи  Шевроле Кобальт стартуют в Бразилии, а далее в 40 станах мира включая и Россию. Чтобы избежать путаницы, необходимо внести ясность. В 2004-2010 годах в США компания Chevrolet выпускала Chevrolet Cobalt на платформе GM Deltа. Opel Astra H, Opel Zafira и Chevrolet HHR выпускались на аналогичной платформе. Новый Шевроле Кобальт выпускается на платформе Delta, но уже укороченной на4 мм(2620 мм). GM позиционирует новинку как представителя европейского класса В.

Габариты.

Южноамериканский седан Шевроле Кобальт 2012 имеет следущие габаритные размеры:

  • Длина 4479 мм
  • Ширина 1735 мм
  • Высота 1514 мм

Своими размерами Cobalt схож с седаном Chevrolet Aveо, тест драйв которого здесь и седаном Chevrolet Cruze, тест драйв вот тут.

Внешний вид.

Внешность новинки получилась слегка скучноватой. Вот фото Chevrolet Cobalt 2012:

У Кобальта практически ровная крыша, высокая поясная линия, маленькие стекла. В нижней части дверей имеется выштамповка. Что действительно радует в Chevrolet Кобальт так это объем багажника, он составляет 563 литра. Новинка обогнала лидера в этом показателе Рено Логан, опять же тест драйв Renault Logan смотрите по этой ссылке.

Салон.

Салон Cobalt похож на салон Chevrolet Aveo 2012, вот фото салона Шевроле Кобальт:

Тот же трехспицевый руль, который регулируется в четырех направлениях. Приборная панель выполнена в мотоциклетном стиле. Центральная консоль отличается оригинальной эргономичной конфигурацией. Сиденья новинки очень удобные, они имеют выраженную боковую поддержку. Сзади место рассчитано только для двух пассажиров, третьему будет просто неудобно. Место для ног во втором ряду хватает. Материалы отделки салона не дорогие, но выполнены качественно. В качестве опций Шевроле Кобальт 2012 получит:

  • кондиционер,
  • электростеклоподъемники,
  • электрозеркала с подогревом,
  • фронтальными подушками безопасности,
  • могнитолу.

Технические характеристики.

Подвеска у новинки классическая, спереди независимая МакФерсон, а сзади полузависимая с балкой кручения. В России Шевроле Кобальт 2013 будет продаваться с бензиновым двигателем объемом 1,5 ли мощностью 105 л.с. Тип двигателя DOHC, количество цилиндров 4, количество клапанов 8.

В паре с мотором будет работать либо 5-ступенчатая МКПП, либо 6-ступенчатая АКПП.

Цена.

В Бразилии новый Chevrolet Cobalt стоит 22 800 долларов, стоит учесть, что там высокие налоги. Цена в России пока неизвестна. Производить Кобальт 2013 для стран бывшего СССР будут на заводе GM Uzbekistan (Узбекистан).

Видео.

Рекомендую прочитать:

Teslacam зафиксировала поворот Chevy Cobalt, врезавшийся в Toyota Corolla в Чикаго

Некоторые читатели спрашивают, почему мы освещаем видеоролики Teslacam, в которых непосредственно не упоминается Tesla. Электромобиль часто бывает просто свидетелем чего-то вроде уличной драки. Что ж, это доказывает, что система полезна не только для автовладельца: она может помочь в раскрытии преступлений или аварий. Представьте, что вы владелец Toyota Corolla на видео выше. Разве вы не были бы благодарны, что кто-то снял аварию? Разве не приятно получить доказательства того, что вы не сделали ничего плохого? Вот почему мы рассматриваем эти видео: они могут быть кому-то полезны.

Надеемся, что владелец оранжевой Corolla уже разобрался с этим. Если нет, то эта авария произошла в Чикаго, точнее на I-90, на пути к I-55. Это было 17 апреля, около 17:00.

Черный седан, который, по всей видимости, является Chevrolet Cobalt первого поколения, движется зигзагообразно, когда въезжает на рампу I-55. Оранжевая Corolla справа, занимается своим делом. Это когда Cobalt уходит на левое плечо, почти ударяясь там о бетонную преграду.Когда его водитель пытается исправить ситуацию, он преувеличивает и ударяет Corolla в спину, заставляя Toyota вращаться.

Кобальт почти врезается в барьер справа. Водитель снова поправляет машину и снова оказывается на левой полосе, где кажется, что передняя ось разрушается.

13 Фото

Держаться на одной полосе несложно. Это приводит нас к только двум возможностям этой аварии: либо водитель Cobalt засыпал, либо DUI.Мы не можем игнорировать проблему со здоровьем, но любой разумный человек остановил бы машину и попросил о помощи вместо того, чтобы зигзагообразно двигаться.

Наверное, владельцу Corolla не составило труда доказать, что произошло. Если это так, и вы знаете, кто этот человек, скажите им, что все записано. Мы надеемся, что эта статья поможет оплатить ремонт того, кто вызвал всю эту ситуацию: водителя черного седана.

Описание видео Via

Victor Yu На YouTube:

Чикаго, штат Иллинойс, неквалифицированный водитель-идиот в черном седане едет на высокой скорости в пробке и выезжает из нее.Я подхожу, чтобы не мешать. Парень подбирается слишком близко к стене, корректирует и попадает в оранжевый венчик в правой полосе. Пятница, 17.04.2020, примерно 17:00. Видео с задней камеры на Tesla Model Y. TeslaCam FTW 2020 года!

Как поднять и поддержать 05-10 Chevy Cobalt

Как поднять и поддержать 05-10 Chevy Cobalt

Создано: 2021-01-16

1A Auto Show: вы должны были безопасно поднять и закрепить свой Chevy Cobalt или Pontiac G5, модельные годы 05, 06, 07, 08, 09 и 10.

  1. шаг 1 : Размещение подставок для домкратов 0:16
    • Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата под рычаг подвески или сваркой рамы за крайний задний угол
    • Поместите опору на раму
    • Для передней части автомобиля домкрат под сваркой на раме или
    • Домкрат под подрамник и подставку на сварной шов

Инструменты, необходимые для замены

Принесено вам 1ААвто.com, ваш источник качественных запасных частей и лучший сервис в Интернете.

Привет, я Майк из 1А Авто. Я надеюсь, что это обучающее видео поможет вам, и в следующий раз, когда вам понадобятся запчасти для вашего автомобиля, подумайте о 1AAuto.com. Спасибо.

Вы видите, я поднял машину на лифте. Это значительно упрощает съемку.

Как правило, вы хотите поднять автомобиль прямо под этим сварным швом. Вы можете увидеть здесь сзади. С каждой стороны вы захотите поднять его. Если вы поднимаете его с помощью напольного домкрата, вы должны поднять его здесь, а затем поставить стойку безопасности дальше вперед.Сзади вы также можете поднять его, если хотите. Вы можете использовать напольный домкрат прямо под этой рессорной кареткой, прямо под рычагом подвески с обеих сторон.

Используйте домкрат здесь, а затем снова поставьте под него стойку безопасности. Спереди, опять же, вы собираетесь залезть прямо под сварной шов. Вы также можете, если хотите просто поднять шину, вы можете домкратом прямо под подрамником здесь. Наверное, захочется поднять его прямо здесь, где крепится рычаг. Вы можете подбросить его там.Затем снова поставьте здесь стойку безопасности, и вы можете сделать это с любой стороны.

Мы надеемся, что это видео вам поможет. Приведено к вам с www.1AAuto.com, вашего источника качественных запасных частей и лучшего обслуживания в Интернете. Пожалуйста, звоните нам по бесплатному телефону 888-844-3393. Мы — компания, которая работает для вас лично и в Интернете.

Chevrolet Cobalt: обзоры, новости, фотографии и видео

Для 2010 года Chevrolet Cobalt доступен в нескольких комплектациях и двух вариантах кузова? Комплектации LS, LT и SS доступны в моделях купе и седан.2,2-литровый двигатель Ecotec inline-4 мощностью 155 л.с. с регулируемыми фазами газораспределения приводится в движение автомобилями LS и LT. 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию купе LS и LT, а также седанов LS, в то время как 4-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной для седанов LT и доступна для остальных. Кобальты SS с турбонаддувом приводятся в движение 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 260 л. Мощный двигатель сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Стандартное оборудование для обеспечения безопасности для всей линейки включает двухступенчатые передние подушки безопасности, а также боковые подушки безопасности с занавесом для головы, дневные ходовые огни и один год обслуживания OnStar Safe and Sound.SS добавляет контроль тяги, контроль устойчивости StabiliTrak, антиблокировочную систему тормозов, а также датчик давления в шинах.

Кобальты в отделке LS хорошо оснащены такими удобствами, как кондиционер, CD-стереосистема с 4 динамиками с воспроизведением MP3 и возможностью XM, двойные розетки, регулируемое в четырех направлениях сиденье водителя, заднее сиденье, разделенное на 60/40, рулевое управление с регулируемым наклоном и система защиты от кражи. Версии, оснащенные механической коробкой передач, можно заказать с пакетом XFE (Xtra Fuel Economy), который включает специальные шины с низким сопротивлением качению и другие модификации трансмиссии, разработанные с учетом максимальной экономии топлива.

LT Cobalts добавляет центральную консоль с подлокотниками, дверные замки с электроприводом и дистанционным входом без ключа, электрические стеклоподъемники и спортивные тканевые сиденья с ручным управлением поясничным управлением.

SS Turbocharged Cobalt добавляет одновременно динамичности и стиля. SS получает премиальную стереосистему Pioneer с 7 динамиками, Bluetooth-гарнитуру для громкой связи, спортивные датчики с титановым покрытием, датчик наддува на передней стойке, а также обтянутый кожей рычаг переключения передач и рулевое колесо с аудио и круиз-контролем. Снаружи SS можно узнать по галогеновым противотуманным фарам, хромированному наконечнику выхлопной трубы, высокопроизводительной подвеске, спойлеру и агрессивным молдингам кузова.

Популярные опции для автомобилей LS включают антиблокировочную тормозную систему и противобуксовочную систему, в то время как модели LT можно заказать с улучшенной стереосистемой, хромированными элементами отделки, Bluetooth, круиз-контролем и входом без ключа. Кобальты SS с турбонаддувом имеют доступный люк с электроприводом и дифференциал повышенного трения.

Drag Racing 1/4 мили раз

Просыпайтесь поклонников дрэг-рейсинга и ценителей спортивных достижений! Присоединяйтесь к нам в видео-путешествии в KD Dragway (Холм) на юге Огайо. Это Midnight Madness, еженедельная феерия без подготовки к дрэг-рейсингу, которая демонстрирует местные таланты и приветствует всех новичков, которые осмеливаются заглянуть в нее.Сегодня вечером Midnight Madness украсит принцесса мустангов с ручным переключением — никто иной, как Motorsports Molly. Молли в своем супер-чистом теле Mustang Fox. Он оснащен двигателем Ford (под ним нет LS) и оснащен многочисленными высокотехнологичными компонентами подвески. Извините, сумматоров мощности здесь нет (во всяком случае, пока нет), но будьте уверены, что Подробнее

А вот и судья. Это видео документирует гонку между двумя классическими маслкарами. Обе эти машины — вместе с выбранными опциями — были относительно редки.Pontiac — 1/627, а Dodge — 1/661. Не могли бы мы присмотреться к этим винтажным коням? Dodge Super Bee A12 1969,5 был оснащен двигателем объемом 440 кубических дюймов, питаемым от трех двухкамерных карбюраторов. Максимальная мощность была скромно оценена в 390 л.с. и 490 фунт-фут. крутящего момента. Массивный V8 соединяется с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueflite и шестернями главной передачи в задней части Подробнее

Вот и мы снова! Это освященное веками соперничество между спортивным автомобилем из Японии и некоторыми детройтскими мускулами из старых добрых США.Оба эти автомобиля имеют двойной турбонаддув, и оба способны развивать мощность примерно 1400 л.с. На этом сходство заканчивается. Например, один — V8, а другой — V6. Один — полноприводный, другой — задний. Один из них — это специально созданный гоночный автомобиль, а другой — тягач. При всех их различиях это должна быть интересная серия гонок. Начнем с импорта. Nissan GT-R 2017 года Подробнее

Познакомьтесь с профессионалами AIM Performance.Эти ребята для Porsche — то же самое, что свинья для барбекю. Все. Сегодня они устраняют изгибы службы спасения своего коллеги, прежде чем отправить ее домой. В этом Porsche выделяются три характеристики. Это правый руль. Это полный привод. Ужасно быстро. Конечно, Porsche 911 — это заднеприводная машина с полным приводом. Этот был модернизирован с 3,8-литрового до 4,1-литрового двигателя. Мотор полностью собран и дополнен парой турбокомпрессоров Precision 6870.Коробка передач — секвентальная Hewland, автомобиль принадлежит Read More

.

Здесь вот-вот начнется настоящая жизнь! У нас есть Dodge Challenger Hellcat Widebody (с несколькими модификациями), который сражается с Ford Mustang GT500 в некоторых гонках на улицах (Мексики). Давай перейдем к делу. Widebody Redeye оснащен 6,2-литровым двигателем HEMI V8 с наддувом мощностью 797 л.с. Владелец автомобиля Нейт установил забор холодного воздуха Legmaker и комплект супер-липких шин Nitto NT 555 R2 на заднюю часть. Он также удалил заднее сиденье, и сегодня он хочет создать Mustang.С другой стороны, Mustang GT500 питается Подробнее

Большое спасибо Шону из Autotopia за то, что он принес нам этот выдающийся Camaro 1969 года постройки, построенный в гараже. Для автовладельца Омара это был труд любви. Он регулярно ездит на машине по улице и изредка возит на драг-стрип. Это особая сборка, и Омар объяснит почему. Центром является массивный двигатель объемом 572 кубических дюйма (чугунный блок с алюминиевыми головками блока цилиндров). Выхлоп — это коллекторы Hooker Super Competition, переходящие в 3-дюймовые трубы / глушители Magnaflow.Отваливается перед задними мостами. Тормозная система — диск Wilwood на всех четырех углах. Шина / колесо Подробнее

Что, этот парень потерял рассудок? В этот седан Dodge Charger он поставил механическую коробку передач. Как будто этого было недостаточно, он также бросил большую турбину прямо в решетку радиатора. Такие сборки делают вещи интересными. Давай, посмотрим поближе. Итак, HEMI V8 находится на платформе 6,4 литра, но его объем увеличен до 428 кубических дюймов.Нижняя часть и головки цилиндров полностью построены с использованием лучших доступных компонентов. Массивный турбокомпрессор — 88-миллиметровый Precision, а трансмиссия — 6-ступенчатая механическая с двухдисковым сцеплением. Максимум Подробнее

Вы должны любить машину, которая выглядит как бабушка и едет как газель. Этот Holden Commodore 2017 года (Chevrolet SS) представляет собой идеальную платформу для создания уличного ошеломителя. Давайте поработаем этот седан и посмотрим, что выделяет его из толпы.Commodore 2017 сошел с конвейера с 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 415 л.с. и 415 фунт-футов. крутящего момента. Большой V8 в этом агрегате соединен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec. Владелец автомобиля Джо построил на стоковом фундаменте, отправив нагнетатель для опытного переноса на Подробнее

9s Chevy Cobalt Wheelies, чтобы произвести впечатление на оригинальный Camaro SS, Blown Wonder Is Unfazed

Хотя кобальт обычно является химическим элементом с символом «Co» и атомным номером 27, который в основном используется для специальных сплавов и литий-ионных аккумуляторов, это также название малоизвестного компактного автомобиля General Motors.В период с 2004 по 2009 год Chevrolet Cobalt прожил короткую и беспроблемную жизнь, прежде чем его заменила табличка с названием Cruze. Это не значит, что у этого маленького парня нет своих поклонников. В течение короткого периода, когда он продавался в Соединенных Штатах, Chevy Cobalt предлагался в кузовах седан и купе, в комплекте с традиционной спортивной производной Cobalt SS. И он был оснащен рядными четырехцилиндровыми двигателями, хотя мы почти уверены, что ни один из них не давал мощности, необходимой Cobalts, чтобы произвести положительное впечатление на драг-полосе.

Тем не менее, мы уже видели быстрые примеры и раньше, и эта сладкая поездка, безусловно, квалифицируется как один из них. Он был снят (видео см. Ниже) во время недавнего мероприятия JEGS SPEEDWeek (с 12 по 18 июля), проходившего на трассе National Trail Raceway в Хевроне, штат Огайо, когда он входил в класс NHRA Stock Eliminator. К сожалению, у хороших ребят с канала RPM Army на YouTube нет никакой информации о том, что скрывается под невзрачным кузовом этого Chevy Cobalt, но мы уверены, что это что-то дерзкое.

Достаточно, чтобы помочь этим массивным задним колесам вращаться так быстро, что передние колеса встанут и устроят публике красивое шоу на заднем колесе … В конце концов, эти задние колеса нужны не только для внешнего вида, верно? С другой стороны, более укрощенный старт мог бы дать этому Cobalt больше шансов на борьбу с конкурентом на правой полосе. Что, во что бы то ни стало, еще круче — взорванный Camaro SS первого поколения всегда будет выделяться в любой толпе.

Итак, хотя кажется, что последний также продемонстрировал (меньшее) собственное колесо, классический заезд оказался достаточно быстрым, чтобы вырвать победу с 9.45 секунд по восточному времени по сравнению с результатом Cobalt 9,83 секунды. Было бы интересно также посмотреть на скорости захвата, потому что у нас есть ощущение, что именно в этом Camaro SS имеет значение.

2009 Chevrolet Cobalt / Cobalt SS

Введение

Cobalt, возможно, не лучший маленький автомобиль, продаваемый в Америке, но сочетание хорошей цены и отличного расхода топлива — 37 миль на галлон на шоссе для моделей LS и LT XFE — гарантирует, что автомобиль продается ну, хотя он по-прежнему уступает Honda Civic, Toyota Corolla и Ford Focus по общим продажам.

Cobalt предлагается в вариантах кузова купе и седан с двумя разными двигателями. Базовая силовая установка представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра, который выдает 155 лошадиных сил, что на семь лошадиных сил больше, чем у модели 2008 года, благодаря добавлению системы изменения фаз газораспределения. Купе и седан SS используют 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает колоссальные 260 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. SS имеет пятиступенчатую механическую коробку передач, которая также является стандартной для моделей LS и LT, хотя они предлагают дополнительную четырехступенчатую автоматическую коробку передач, тип коробки передач, недоступный на SS.

Вердикт

Cobalt был представлен как модель 2005 года и выглядит достаточно хорошо, но страдает серым, дешевым салоном и несколько необработанными двигателями. К тому же четырехступенчатая автоматическая коробка передач в наши дни кажется древней технологией.

Однако последние модификации моделей XFE (см. Ниже) обещают даже лучшую экономию топлива, чем вернулся XFE ’08; городское вождение остается на 25 миль на галлон, но пробег по шоссе улучшился с 36 до 37 миль на галлон.

SS, несмотря на всю его недорогую внутреннюю отделку, является сделкой для курения. Он превосходит многие хваленые машины на трассе и легко записывает время разгона от 0 до 60 миль в час менее 6,0 секунд. К тому же он очень приятен в обращении.

Что нового в 2009 году

В линейку Cobalt внесено множество изменений. Безнаддувный двигатель Ecotec получает регулируемые фазы газораспределения и повышенную мощность с 7 до 155 лошадиных сил. Новые 15-дюймовые шины с низким сопротивлением качению устанавливаются на модели LS и 1LT с механической трансмиссией, чтобы сократить расход бензина, что также отстает от более длинных передаточных чисел главной передачи.Ручные LS и 1LT Cobalts получают прозвище XFE, что означает «Экстра-экономия топлива».

OnStar теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей, добавлена ​​функция Bluetooth, а в радиоприемнике есть порт USB, совместимый с iPod. Модель Sport ушла, ее заменил пакет Sport Appearance, доступный для модели 2LT. Он состоит из заднего спойлера, более крупной облицовки и рокеров в цвет кузова, 17-дюймовых полированных алюминиевых колес, противотуманных фар, спортивных приборов с белыми лицевыми панелями, а также ручки переключения передач и рулевого колеса, обтянутых кожей.

Наконец, к купе в линейке SS присоединяется седан с принудительным впуском.

Основные моменты и рекомендации

Ассортимент Cobalt довольно прост. Существуют модели SS, LS, 1LT и 2LT, для последних доступен пакет Sport Appearance.

Базовый кобальт продается по цене чуть более 16 000 долларов, хотя мы подозреваем, что большинство дилеров GM продают их по более низкой цене. За эти деньги в стандартную комплектацию входит кондиционер, аудиовход и регулируемое по высоте сиденье водителя.1LT добавляет дистанционную блокировку с электроприводом и спортивные тканевые сиденья, но мы предпочитаем 2LT, который имеет стандартную АБС, круиз-контроль и 16-дюймовые алюминиевые колеса. 2LT стоит от 17 130 долларов и доступен с кожаными сиденьями с подогревом спереди, а также с кожаным переключателем передач и рулевым колесом.

Пакет Sport Appearance добавляет к цене 995 долларов, но мы думаем, что водителям-энтузиастам будет лучше, если вы купите SS, стоимость которого начинается с немногим более 24 000 долларов. SS добавляет спортивную подвеску, систему контроля устойчивости, передние тормоза Brembo, обвес, 18-дюймовые кованые алюминиевые диски с летними шинами, спортивные сиденья с замшевыми вставками и специальную приборную панель.Купе даже получает реконфигурируемый дисплей, который позволяет водителю видеть время разгона от 0 до 60 миль в час и перегрузки в поворотах. Идеально подходит для уличных гонщиков!

Безопасность

Cobalt имеет стандартные передние подушки безопасности и шторки безопасности. Аварийные характеристики достаточно хороши, чтобы этот автомобиль был признан лучшим выбором Страхового института дорожной безопасности. Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию моделей 2LT и SS и опциональна для моделей 1LT и LS. Полноприводные диски устанавливаются только на модели SS, которые также имеют систему контроля устойчивости.Противобуксовочная система входит в стандартную комплектацию автомобилей, оснащенных АБС и автоматической коробкой передач.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Видео: серьезно обновленный Chevy Cobalt 2.0 Ecotec LSJ

Эдди Хилла

Что делает гонщик из Зала славы после своего вознесения в священные стены учреждения? Может быть, выйдите на пенсию, потому что вы достигли всего, что намеревались сделать.Возможно, вы могли бы остаться в спорте в качестве участника соревнований, оставив свои лучшие дни позади.

(Примечание редактора: хотя это видео не показывает удивительный Aerial Atom Эдди Хилла на базе двигателя Ecotec, оно показывает, какой взрыв могут быть эти маленькие машинки. Это конкретное видео показывает, насколько забавными могут быть эти атомы, даже когда они пытаются есть из Макдональдса.)

Эдди Хилл со своим атомом на гоночной трассе Hallett Motor Raceway, недалеко от Талсы, Оклахома. (Все фото от Эдди Хилла)

Вы даже можете попытаться заработать на своем былом успехе, продавая продукты с вашим именем.Если вас зовут Эдди Хилл, вы принимаете свое занятие в Зале славы NHRA в 1978 году, а затем выходите и продолжаете раздвигать границы.

назван Человеком года в 1988 году журналами Car Craft Magazine, Hot Rod Magazine и Международной ассоциацией хот-родов, а в 1993 году он стал «Водителем года» по версии Международной ассоциации хот-родов, журнала Car Craft, Hot Rod Magazine и National Dragster.

В 1999 году он был признан одним из самых популярных гонщиков в истории автоспорта.Затем Хилл был введен в Зал славы дрэг-рейсинга в 2000 году, Зал славы автоспорта Америки в 2002 году и Зал славы техасского автоспорта в 2007 году.

Несомненно, долгая карьера, начавшаяся еще в конце 1940-х годов, с победы в чемпионате на трехштатных скутерах с плоской гусеницей в 1947 году в Шривпорте, штат Луизиана, и попадание в несколько Залов славы в начале 2000-х годов, принесла заслуженный отдых. Едва ли!

Человек, которому приписывают внедрение шин с малым профилем на драгстерах (1958), внедрение передних крыльев на драгстерах, введение дыхательных масок с угольным наполнителем для безопасности (1959), изобретения догорающих шин (1960) для нагрева шин до того, как бег, который до сих пор является стандартной практикой, вступил в следующий этап его гоночной жизни.

Эдди Хилл и его атом на гоночной трассе Eagles Canyon Raceway, недалеко от Декейтера, штат Техас. (Фото Эдди Хилла)

В моем стремлении сбросить рекорд еще быстрее, я сделал несколько серьезных улучшений мощности двигателя Chevy Ecotec в моем Ariel Atom II 2006 года. — Эдди Хилл

Имя Хилла много раз записано в книгах рекордов:
  • Первый гонщик, преодолевший четверть мили менее чем за 5 секунд, за 4,990 секунды 9 апреля 1988 года в Эннисе, штат Техас.
  • Первым преодолел барьер 200 миль в час на автомобиле с газовым двигателем, когда он достиг скорости 202,07 миль в час в Хоббсе, штат Нью-Мексико, в 1962 году.
  • Он был занесен в Книгу рекордов Гиннеса в течение одиннадцати лет за рекордную скорость, когда-либо совершавшуюся на гребном судне на 229,00 миль в час, Чоучилла, Калифорния, в 1982 году.
  • Он преодолел четверть мили на озере Файерберд в Фениксе, штат Аризона, за 5,16 секунды. Впервые в истории рекордное время на четверть мили в мире было зафиксировано на воде, а не на асфальте.
  • Hill установил рекорды во всех четырех организациях, санкционировавших гонки на драгботах, и за это время выиграл пять чемпионатов мира.

Hill увеличил скорость нагнетателя с помощью 2,8-дюймового шкива на нагнетателе.

Наши друзья из Flowmaster Mufflers рассказали нам, чем этот легендарный гонщик был в наши дни. Мы инстинктивно знали, что речь идет об установлении рекордов, и оказались правы, когда прочитали пресс-релиз FlowMaster.

Пресс-релиз FlowMaster Muffler:

Эдди Хилл, которого большинство людей помнят за его чрезвычайно успешную карьеру в гонках NHRA Top Fuel Drag и отметку «первый в четверке», в душе настоящий гонщик и продолжает преследовать свою страсть с его конюшнями 2, 4 и даже безколесные «игрушки». Один из них — 2,0-литровый двигатель Ariel Atom от GM Ecotec.

«Оригинальная выхлопная система была заменена на гораздо лучшую и более свободную, и у меня есть выбор глушителей FlowMaster для улицы или менее ограничительных (более громких!) Для использования на треке.«

Для тех, кто не знаком, Arial Atom — это автомобиль, который был уменьшен и усовершенствован до самого необходимого, в нем нет ничего, что умаляло бы чистую, волнующую производительность.

Без лишнего веса, радио, обогревателя, кондиционера, гидроусилителя руля или тормозов с усилителем, а также без компьютеризированных помощников водителя.

При весе вдвое меньше Covette Z06, это виртуальная ракета на колесах. Ранее в этом месяце Эдди взял свою машину на Atomfest 2009, который проходил на автодроме Hallet Motor Racing Circuit в северо-восточной Оклахоме.

На этом ежегодном мероприятии «Выставка скорости» представлены одни из самых быстрых атомных двигателей в Северной Америке, которыми управляют одни из самых опытных пилотов Atom в США. В этом году Эдди на своем Atom установил новый рекорд Ariel Atoms — 1: 20,6 секунды.

Автомобиль Эдди, давний поклонник Flowmaster, оснащен специальной выхлопной системой, предоставленной Flowmaster. В поисках легкого и компактного глушителя для использования на гусеничном ходу наша мастерская по разработке специальных проектов создала для Эдди систему прямой подгонки с использованием «коротенького» глушителя серии Outlaw.Судя по его новому рекорду, система неплохо отработала!

Эдди Хилл установил рекорд на Атомфесте 2009

После рекордного запуска на Atom Fest.

Что говорит Эдди Хилл

«Мой личный Atom II 2006 года у меня уже более четырех лет. Джей Лено купил номер 1, а я — 72. Я получил свой новый Ariel Atom II 2006 года, новый Ford GT 2006 года и новый Ultima CanAm / 427 Chevy одновременно, а мой Atom проехал более семи тысяч миль. это — больше, чем у двух других машин вместе взятых.

Это должно сказать вам, насколько весело ездить на Атоме », — добавив:« На двух трассах, которые я посещаю, Халлетт возле Талсы, Оклахома, и Каньон Иглс возле Декейтера, Техас, он почти всегда был самым быстрым автомобилем. номерной знак. »

Hill утверждает, что «Автомобиль настолько легкий (около 1350 фунтов), что он чрезвычайно экономичен для двигателя, трансмиссии, сцепления, шин, тормозов и даже затрат на топливо».

«7000 с лишним миль на моем Atom II — это примерно половина с половиной улиц и треков», — говорит Хилл, а затем с гордостью заявляет: «Мне посчастливилось установить небывалый рекорд трассы — 1 минута 20.6 секунд для Atoms в первый день AtomFest на гоночной трассе Hallett Motor Raceway.

В своем стремлении сбросить рекорд еще быстрее, я сделал несколько серьезных улучшений мощности двигателя Chevy Ecotec в моем Ariel Atom II 2006 года.

«Кулачковая шестерня с регулируемой индексацией внизу доступна от GM и должна позволить мне установить синхронизацию кулачка там, где я хочу».

Некоторые из усовершенствований, которые Хилл сделал для своего рекордного автомобиля, включают в себя кулачки COMP, сцепление Centerforce, крепежные элементы ARP и детали GM Performance.

Какие обновления?

Хилл говорит, что его Atom — один из автомобилей, построенных в Америке, который приводится в движение четырехцилиндровым двигателем Chevy Ecotec LSJ объемом 2,0 литра, полностью алюминиевыми двигателями и заводской установкой Eaton M 62 Supercharger в стиле корней. К сожалению, Atoms больше не доступны с двигателем Chevy, что, по словам Хилла, делает его «не только высокопроизводительным автомобилем, но и очень редким».

Hill установил систему впрыска воды / метанола.

Обновления Hill’s Ecotec включают:

  • Система впрыска воды / метанола, которая использует приблизительно один галлон метанола на каждые пять галлонов топлива с октановым числом 93 на трассе.На улице почти не используется метанол.
  • Свечи зажигания на две ступени холоднее.
  • Двухходовая концевая пластина на промежуточном охладителе.
  • Red Line Water Wetter вместо антифриза используется в системе охлаждения двигателя и системе доохлаждения.
  • Модернизация нагнетателя до 1,3-литрового Harrop HTV 1320 LSJ.
  • CNC Перенос головок цилиндров с модернизированными пружинами и фиксаторами клапанов.
  • Более агрессивный распредвал с COMP Cams.
  • GM Performance Parts кулачковая шестерня.
  • Кованые поршни (диапазон сжатия 9,5).
  • Более легкий и прочный маховик и сцепление Centerforce.

Hill снял головки цилиндров при подготовке к установке головок и модернизации клапанного механизма. Здесь также показаны новые воздуходувки (внизу) по сравнению с заводскими. «Физически это болт, тот же болт, — сказал Хилл.

Последний блог Hills сообщил нам, где он сейчас находится со своими обновлениями:

«Перенос моей головки блока цилиндров с ЧПУ был завершен M2Race в Нью-Джерси, и голова была отправлена ​​в Diamond Pistons в Мичигане, чтобы они могли сканировать ее в трехмерном пространстве и спроектировать купола поршня для реальной камеры сгорания и камеры сгорания. фактические негабаритные клапаны Supertech, которые он сейчас имеет.

Когда поршни, изготовленные по индивидуальному заказу, будут закончены, они будут отправлены в M2Race, чтобы они могли выполнить окончательное хонингование с помощью крутящего момента больших и сверхпрочных гильз Darton, пока у них уже есть готовые поршни ».

Следите за обновлениями, потому что мы будем следить за рекордсменом, который продолжает работать над своей невероятной уличной юридической машиной.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *