плюсы и минусы Ford Probe
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон понравился сразу. Все на своих местах, переключатели удобные. Качество материалов отличное, не каждая новая машина может похвастаться подобным (обошел все салоны своего города, знаю). Очень понравилось сидение водителя. Не буду утверждать, но мне кажется, что это Рекаро (или что-то подобное). Регулировке по высоте очень понравились, т.к. большой рост у меня. Поясничная и боковая поддержка вообще супер, в других машинах теперь ее не хватает. Качество музыки было не очень, ибо стояла штатная система Clarion. Поменял часть, точнее магнитолу Pioneer и передние колонки Sony. Вот тут-то она и ожила. Салон имеет очень хорошую звукоизоляцию. С задними колонками проблема, они нестандартного размера и современные без распиливания/разрезания/рассверливания не встают, а делать подиум в крышке багажника не хочется. Это лишь маленький минус, который перекрывается большим «ПЛЮСОМ». Салон 5+ Обзорность вперед /назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Передняя обзорность великолепная. Назад не очень, но это из-за конструкции машины — зад резко обрывается, а там есть еще выступающий на 30 см. бампер. Но со временем привык. Решается отражением света «стопарей» от соседнего автомобиля. Теперь с европарковкой нет проблем. Помогают отличные зеркала. Работа дворников отличная. Нравится регулировка первой скорости (где-то еще 10 скоростей). Фары средние. Стоят лампы Phillips +50%. Надо ставить ксенон, но выйдет дорого, ибо конструкция фар особая и места под капотом для блоков разогрева не так много. Есть выход ставит самые яркие и качественные лампы с противотуманками. Так все на 4+ Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор радует всегда. При 2 литрах он очень силен, что удивляет не только меня, но и тех, кого обгоняю и с кем гоняюсь. Держусь на равных с 2,4-3,5 литровыми Камри, Бэхами и Мерсами — на разгонке, конечно 🙂 Дальше двущки уже не хватает. Единственное, такой же Пробе, но 2,5Т я проиграл оч. сильно. Динамика превосходная. Скорость до 100 набирает секунд за 8-10. Правда, в отличие от многих машин после 120 начинает мотор немного тупеть, но никаких качеств при этом не теряет. Управляемость на высоте на больше скорости — руль становится жестким. Маздовский 16-ти клапанник — вещь хорошая и непритязательная. Проблем с ним ни разу не было. Единственное, начали стучать гидрокомпенсаторы, но их менять не факт, что поможет, как говорят мастера. Еще один плюс. Я не технарь. Поэтому, если ошибусь, то поправьте, но факт есть факт. Движок никогда не стукнет, ибо сделаны на клапанах, кажется, специальные отверстия, которые не позволяют им погнуться. Отсюда экономия от 30 до 50 т.р. У самого ремень ГРМ рвался на скорости и ничего (тьфу, тьфу,тьфу) ездит… Мотор на 5. Динамика 5+ Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Вот тут начинается самая интересная часть любого обзора для меня. Это связано с городом, в котором живу (Калининград), ибо обилие «хороших» дорог просто зашкаливает, появление новых ям радует, а еще вездесущая брусчатка и трамвайные пути. Скажу честно, это машина не совсем для Калининграда или, по крайней мере, не для такого города и меня в одном пространстве. Ибо с моей любовью ездить быстро и стартовать резко, реакции не всегда хватает и подвеску пробивает конкретно. Управляемость на высоте. Можно расслабиться и наслаждаться управлением. Гидроусилитель шустрый и мягкий, все отлично. Плавность хода — что радует в жесткой подвеске (ах, да, я забыл сказать, что она жестковата)))), что нет пресловутого бортового (вертикального) раскачивания на поворотах. Пробовал входить на сотне в острые, резкие, плавные повороты — результат один: довольная ухмылка на моем лице и отставание друзей-товарищей, которые сбавляли скорость, дабы не вылететь с дороги)))) Вот с энергоемкостью подвески бывают проблемки, хотя, в целом, все нормально. Кушает очень мало ямок. Зачастую сам не могу понять каким образом. Порой большую съест, порой на маленькой так тряхнееееееет…. Еще одна конструктивная вещь переднеприводного автомобиля это ШРУСы. Их 2 на каждой полуоси — наружный и внутренний. Вот беда-то вся в том, что ломаются они часто, точнее зубчики стираются, что характеризуется интересным «похрустыванием» при поворачивании руля и старте. Это, в основном, характерно для внешних. Замена внешних несколько дорога (1500 . с работой), сколько затратна по времени. Дорогие ШРУСы — это внутренние. Их замена достаточно трудоемка, надо демонтировать полуось. Поэтому, если менять, то сразу с самой полуосью, чтобы не ждать долго. Да и остальные части полуоси прослужат дольше. Ну ладно о другом, в остальном, не касаясь ШРУСА все неплохо меняется и достаточно легко. Но стоимость запчастей всегда варьируется без изменения качества — тут надо найти сервис. Всем «пробоводам» советуют (и не только я) сервисы мазды, т.к. подвеска и движок от Mazda 626 GE. И часть от MX-6 подходит, но дороже. Резюмируя: что касается подвески, то я доволен, поездив на других машинах, есть с чем сравнить. Так вот, она спортивная во многом и жесткая или мягкая (смотря в каких смыслах излагать, я к тому, что кто-то называет подвеску Мерседесов жесткой). Энергоемкость ее достаточна. Долговечность некоторых узлов не очень, но в целом все на отлично. Что касаемо брусчаток-кочек, то тут проще, чтобы у нее, как в фильме «Такси», были крылья. Задницу, простите, отбить можно запросто, хорошо хоть сидение добротное. Багажник, возможности трансформации салона. Багажник хороший. Вместительный. Сидения раскладываются в пропорции 60:40. Занимался строительством, перевозил инструмент, влезает куча всего. Стремянка 2 м в легкую через весь салон. В плане выезда на природу. Вместилось несколько палаток, причем одна из них 4-х местная двойная советская. 2 ящика пива и куча шмотья (подушки, одеяла), ну и продукты само собой. Нравится то, что подсвечивается. Не у всех современных авто это есть. Спать не пробовал, но думаю, можно 🙂 Автомобиль достойный. Его экстравагантная внешность, вкупе с поднимающимися фарами, никого не оставляет равнодушным (особенно, представительниц противоположного пола, когда их пропускаешь «подмигивая глазками»). Управляемость, качество салона и эргономика, вместе с качественным двигателем делает ее хорошим приобретением для молодых телом и душой.
FORD PROBE — ФОРД ПРОБА — Технические характеристики
Ford Probe (рус. Форд Проуб) — совместная разработка Ford и Mazda, идентичный автомобилю Mazda MX-6 по своей конструкции (купе на платформе Mazda 626), которая выпускалась с 1988 года по 1997, когда выпуск Ford Probe был прекращен, а ему на смену пришла новая модель Ford Cougar. С 1989 по 1992 выпускалось первое поколение. С 1993 по 1997 гг. выпускалось второе поколение Ford Probe.
Ford Probe был представлен в 1979 году как концепт-кар с очень высокой аэродинамикой. В 1982 году в США компания Ford работала над четвёртым поколением Мустанга, имеющим плавные формы и отличающийся топливной экономичностью, в отличие от предыдущего Мустанга третьего поколения. Проект имел код SN8 и управлялся Барри Джонсоном. Для упрощения работы, Ford, владевший 25 % акций Mazda, заключил соглашение, в результате которого Джонсон получил 626-ю платформу, на основе которой стали создавать автомобиль. Экстерьером будущего автомобиля занимался Тоси Саито, дизайнер из фордовского Североамериканского Дизайнерского Центра, начавший работу ещё летом 1982 года. Из его эскизов Мустанга, командой разработчиков, а потом и руководством были отобраны те, которые, по их пониманию, больше всех подходили новому авто, и Саито приступил к полноразмерным макетам, из которых также окончательно произвели выбор. В сентябре 1983 года проект получил код ST16, а в Хиросиму была отправлена фибергласовая модель и команда из четырёх стилистов. Дальневосточным центром по разработке нового Мустанга стал кабинет 321 в штаб-квартире Mazda.
В Японии произошёл конфликт между руководствами Мазды и Форда, первые утвердили дизайн, а последние заявили что он уже устарел. Новому Мустангу требовалось больше стремительных, спортивных линий. Форд настаивал на более низкой передней части, сильно покатом лобовом стекле, большом полусферическом лобовом стекле и безрамных стеклах на боковых дверях.
Старания Саито были наконец одобрены руководством Ford в Дерборне и представлены на суд Mazda в декабре 1983. И хотя инженерам Mazda не понравились изменения, дизайн был принят, а Mazda начала проверку соответствий оригинальным спецификациям. И тут же начали возникать вопросы. Один из них заключался в том, что Ford ещё не знал, где же производить новый автомобиль. Mazda планировала построить свой завод в США, а у Форда был свободен закрытый литейный завод в городе Флэт Рок, штат Мичиган, находящийся в 15 милях у югу от штаб-квартиры в Дерборне. После продолжительных переговоров Mazda купила эту собственность Ford, переоборудовала его в склад, а рядом построила современный завод. Здесь впоследствии будет выпускаться как новый Мустанг, так и его конструктивные близнецы — Mazda MX-6 и 626.
Мустанг, как и MX-6 и 626, был переднеприводным с маздовским 2.2-литровым 4-х цилиндровым двигателем, установленным поперечно, и имеющим алюминиевую головку блока цилиндров, три клапана на цилиндр и гидрокомпенсаторы, не требующие частого техобслуживания. Двигатель имел блок электронного управления и многоточечный впрыск. Базовая версия двигателя выдавала 110 л.с. мощности при 4700 об/мин и крутящий момент в 176 Н·м при 3000 об/мин. В версии GT двигатель имел кованную поршневую группу и степень сжатия 7.8:1, турбокомпрессор Mitsubishi/IHI RHB5, интеркулер, датчик детонации и блок электронного контроля давления. В результате таких доработок максимальное давление наддува(в режиме overboost’а) составляло 9.3 PSI(0.64 бар) @ 3000 об/мин. в то время, как рабочее давление наддува составляло 7.3 PSI(0.5 бар). В итоге двигатель выдавал 147 л.с. при 4300 об/мин и солидный крутящий момент в 227 Н·м при 2000 об/мин, который повышался до 258 Н·м при 3500 об/мин.
Сочетая в себе обтекаемость и агрессивные линии, кузов нового Мустанга одновременно не был похож на предыдущие модели и инстинктивно притягивал взгляд. Версии GL и LX, не приукрашенные никакими обвесами и антикрыльями, обладали удивительно малым коэффициентом лобового сопротивления — 0,308, в то время как GT, одетый в более широкую резину, имеющий щели в передней части и оборудованный спойлером, имел — всего 0,312, что для того времени очень хорошо. Однако до общественности докатились подробности нового Мустанга, и возникло много критики: не нравились передний привод, японское наследие и отсутствие V-образной восьмерки. Продажи третьей же модели Мустанга опять повысились, и восьмицилиндровые двигатели снова стали популярны. Цены на бензин установилисть низкие, а компания Форд, под давлением поклонников «истинных» Мустангов, вынуждена была пересмотреть свои планы и начать проект нового Мустанга с нуля.
Тем не менее труд Ford и Mazda был переименован в Probe, и в мае 1988 года на авто-шоу в Чикаго был представлен как модель 1989 года. В спортивном авто сочетались система кондиционирования салона, круиз-контроль, бортовой компьютер, полный электро-пакет и новый стиль. К GT в стандартной комплектации добавили дисковые тормоза на всех колесах, АБС, турбокомпрессор. Модели GL и LX обладали более строгим кузовом, мягкой подвеской, узкой резиной, и АКПП. Но и тут: по сравнению с GL, LX-версия могла отличаться улучшенной отделкой салона и схожими с GT чертами: сиденья с большим числом регулировок, регулировка наклона рулевой колонки, электропривод зеркал и легкосплавные колесные диски. Все модели обладали большим набором опций, повышающих комфорт. На LX стояла электронная панель приборов. После релиза Ford Probe столкнулся с серьёзной конкуренцией в своем секторе: Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 200SX и Mazda MX-6, став достойным соперником.
Полностью укомплектованный Probe GL стоил всего $17600 по данным на 1988 год. В модельном ряде 1990 года был проведен легкий рестайлинг кузова, также был добавлен новый двигатель. На модель LX теперь установили 12-тиклапанный шестицилиндровый V-образный двигатель Вулкан объемом 3 литра с электронным впрыском топлива. Он обладал продвинутой системой контроля двигателя ECC-IV и был позаимствован у моделей Ford Taurus и Ranger (а спроектирован компанией Yamaha). MX-6 и 626 таким двигателем не обладали. Двигатель выдавал 140 л.с. при 4800 об/мин и крутящий момент 217 Н·м при 3000 об/мин. При этом впечатляющие 80 % крутящего момента достигались уже на 1000 об/мин! В 1992 году LX-вый V6 был доработан, и прибавил к своим характеристикам ещё 5 л.с. мощности и 7 Н·м крутящего момента.
В 90-х началась работа над вторым поколением Probe. Команды разработчиков Ford и Mazda снова объединились, чтобы произвести полный рестайлинг и к 1993 году представить новое поколение Probe. Платформой также стала 626-я Mazda. Ford разрабатывали дизайн, а Mazda разрабатывала двигатель и шасси. Новый автомобиль стал длиннее на 5 см, и шире на 10 см, и легче на 60 кг. Базовая модель получила 2-х литровый 4-х цилиндровый маздовский двигатель с 16-ю клапанами и дающий 115 л.с. при 5500 об/мин и 168 Н·м крутящего момента при 3500 об/мин. Модель GT была «заряжена» новым 24-х клапанным маздовским 2,5-литровым шестицилиндровым V-образным двигателем с многоточечным впрыском и компьютерной системой переменного газораспределения. V6 выдавал 164 л.с. при 6000 об/мин и 211 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.
В августе 1992 года Probe был представлен на общее обозрение. Когда же Ford в 1994 году выпустил новый Мустанг, продажи Probe начали падать. И планировалось прекратить выпуск Probe в 1996 году, но продержались и до 1997-го, в котором было продано 32505 автомобилей, что оказалось худшим результатом среди всех фордовских моделей.
17 марта 1997 года Ford официально объявил о завершении выпуска моделей Probe, Thunderbird, Cougar и Aerostar, но запланировал впоследствии обновить первые три модели. Третье поколение модели Probe решено строить на платформе Ford Contour и Mercury Mystique. Базовая модель Probe третьего поколения должна была иметь тот же 4-х цилиндровый, что и модель второго поколения, но выдающий уже 125 л.с. при 5500 об/мин и 217 Н·м при 4000 об/мин. Двигатель модели GT должен был взят с модели GT второго поколения, но уже дающий 170 л.с. при 6250 об/мин и 275 Н·м при 4250 об/мин. Однако, как и Probe, рожденный быть Мустангом четвёртого поколения, Cougar появился на свет из того, что должно было стать Probe третьего поколения. В 1998 году Форд представил новый Probe в виде обновленной модели Mercury Cougar 1999 года.
Изменения в модельном ряде
1989
- Начало выпуска.
- Трехспицевый руль с эмблемой Форда.
- GT имеет отличные от других моделей бамперы и боковой молдинг.
- Задние фонари моделей GL/LX имеют горизонтальные полосы под цвет кузова между стоп-сигналами и сигналами поворота.
- Задние фонари GT не имеют горизонтальных полос, но отличаются чёрным обводом.
- Боковой молдинг у моделей GL/LX.
- В стандартной комплектации GT имеет трехспицевые алюминиевые колесные диски, у GL/LX — колпаки.
- Модели GL/LX имеют паутинообразные алюминиевые диски в качестве опции.
1990
- Новый передний бампер для моделей GL/LX.
- GT получает новые бамперы и боковой молдинг.
- Отсутствие окрашенной под цвет кузова горизонтальной полосы на задних фонарях у моделей GL/LX. Сигналы поворота получают затенение и 5 горизонтальных полос, через которые *просматриваются желтые сигналы поворота.
- Выемка на боковых зеркалах заднего вида.
- На модели LX устанавливается 3-х литровый двигатель V6.
- Новый двухспицевый руль с надписью ‘PROBE’.
- Модель LX получает АБС тормозов в качестве опции.
- На GT устанавливается автоматическая коробка передач.
- Появление автоматических плечевых ремней безопасности водителя и переднего пассажира (поясной ремень остается ручным), ремни безопасности задних пассажиров теперь состоят из двух — плечевого и поясного.
- Переключатель ручного режима коробки передач заменен кнопкой смены режимов (автоматический/ручной).
- Подсветка кнопок блокировки дверей.
- Подсветка зеркал в откидных козырьках: стандартно на LX, опция на GT.
- Новый CD-плеер.
- Задние плечевые ремни безопасности.
- Кожаный салон на LX иGT в качестве опции.
- На GT устанавливаются новые алюминиевые колесные диски. На LX стандартно устанавливаются новые колпаки, алюминиевые диски от GT прошлого года доступны в качестве опции.
1992
- Боковой молдинг моделей GL/LX окрашен в цвет кузова.
- Изменение характеристик двигателя V6 модели LX: +5 л.с. и +7 Н·м.
- Алюминиевые колесные диски устанавливаются на LX стандартно.
- На LX устанавливается задний спойлер от модели GT.
- На GL устанавливаются колесные колпаки от LX предыдущего года выпуска.
1993
- Рестайлинг модели и новые двигатели (появление второго поколения).
- На модель GT устанавливаются боковые юбки.
- Модель LX больше не выпускается.
- Базовой моделью становится GL.
- Полоса на «торпедо» теперь переходит на внутреннюю сторону боковых дверей.
- Выемка под регистрационный номер между задними фонарями.
- Подушка безопасности водителя в стандартной комплектации.
- В опции добавлены: обогрев боковых зеркал, отпирание дверей без ключа, противоугонная система, семиполосный графический эквалайзер, система экономии электроэнергии аккумулятора.
1994
- Убрана полоса на «торпедо» и внутренней стороне боковых дверей.
- В стандартную комплектацию теперь входит подушка безопасности переднего пассажира.
- Новая автоматическая коробка передач CD4E для 2-х литровых двигателей..
- Новая система кондиционирования воздуха.
1995
- Добавлена новая комплектация — SE: отделка салона.
- На модель GT спойлер устанавливается стандартно, на базовую и SE — опционально.
- Задние фонари теперь имеет чёрную окантовку и новые указатели заднего хода.
- На модель GT между задних фонарей устанавливается рефлектор с логотипом ‘GT’. Выемка под регистрационный номер перенесена на задний бампер.
- На заднем бампере модели GT устанавливается новый металлический логотип ’24V’.
- Новая отделка дверей — тканевые вставки и измененный дизайн ручки.
- Семиполосный графический эквалайзер больше не устанавливается.
- Новая опция: отопитель двигательного отсека .
- На модель GT устанавливаются новые 16″ алюминиевые колесные диски с хромовым покрытием в качестве опции.
- Вместо двух типов колесных дисков появляется три новых типа; 15″ 3-спицевые, 15″ 5-спицевые и 16″ 5-спицевые хромированные.
1996
- Прекращен выпуск базовой модели.
- Чёрная окантовка зеркал заднего вида.
- Новый дизайн спойлера.
- Усовершенствованная подвеска на модели GT.
- Измененные задние сиденья из новой материи.
- Новые ремни безопасности с автоматическим ограничителем.
- Совместимость с OBD-II.
1997
- Возобновлен выпуск базовой модели.
- Новый стиль логотипов GT позади колесных арок.
- Новая спортивная комплектация — GTS: 16″ хромированные алюминиевые колесные диски, логотип GTS, спортивные полосы на кузове.
- Отказ от комплектации SE.
- Новые колесные колпаки для базовой модели.
Технические характеристики
| Ford Probe I 2.2 GT (147 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4495 мм |
| Ширина | 1725 |
| Высота | 1320 мм |
| Колесная база | 2515 мм |
| Колея передняя | 1455 мм |
| Колея задняя | 1465 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Объем багажника максимальный | 1170 л |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4.1 (3.7) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 8.6 c |
| Расход топлива в городе | 11.3 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.1 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.1 л/100км |
| Объем топливного бака | 57 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1340 кг |
| Допустимая полная масса | 1730 кг |
| Размер шин | 205/60 R15 |
| Ford Probe I 2.2 i (111 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4495 мм |
| Ширина | 1725 |
| Высота | 1320 мм |
| Колесная база | 2515 мм |
| Колея передняя | 1455 мм |
| Колея задняя | 1465 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Объем багажника максимальный | 1170 л |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4.1 (3.7) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Расход топлива в городе | 12 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 8 л/100км |
| Объем топливного бака | 57 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1240 кг |
| Размер шин | 205/60 R15 |
| Ford Probe I 3.0 i V6 (147 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4495 мм |
| Ширина | 1735 |
| Высота | 1320 мм |
| Колесная база | 2515 мм |
| Колея передняя | 1455 мм |
| Колея задняя | 1465 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Объем багажника максимальный | 1170 л |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.85 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Расход топлива в городе | 15 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 10 л/100км |
| Объем топливного бака | 57 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1375 кг |
| Размер шин | 205/60 R15 |
| Ford Probe II (ECP) 2.0 16V (117 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4544 мм |
| Ширина | 1773 |
| Высота | 1310 мм |
| Колесная база | 2610 мм |
| Колея передняя | 1519 мм |
| Колея задняя | 1519 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1188 кг |
| Размер шин | 195/65 R14 |
| Ford Probe II (ECP) 2.5 V6 24V (165 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4544 мм |
| Ширина | 1773 |
| Высота | 1310 мм |
| Колесная база | 2610 мм |
| Колея передняя | 1519 мм |
| Колея задняя | 1519 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 8 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 9.6 л/100км |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1226 кг |
| Размер шин | 225/50 R16 |
Запчасти Ford Probe (Форд Проба)
Описание Ford Probe
Ford Probe появился на рынке в 1989 году, но история работы над созданием автомобиля началась ещё за десять лет до этого. Над моделью совместно трудились два таких известных автогиганта, как Ford и Mazda. Можно смело сказать, что трудились успешно, ведь в авто сочетался круиз-контроль, система кондиционирования салона и новый стиль. Вскоре началась работа над новым поколением Probe, которое было представлено в 1993 году. Полностью обновлен дизайн, а сам автомобиль стал на 5 сантиметров длиннее. Ещё в 1994 году начали задумываться о прекращении выпуска данной модели, в этот период Ford выпустил новый Мустанг. Дело в том, что Проба не выдерживала конкуренции, и продажи заметно падали. Тем не менее, модель продержалась на рынке достаточно долго. Только в 1997 году было официально объявлено о завершении выпуска этой модели. В 1999 году автомобильному сообществу представлен Mercury Cougar. На Украине эта модель пользуется популярностью, благодаря невысокой цене и качественным деталям.
Запчасти на Форд Проба
Стоит учесть один важный факт: цены на запчасти Ford Probe не высоки, что делает автомобиль популярным в Украине.Это модель надежная и качественная, но даже такие автомобили выходят из строя. Тогда стоит купить необходимые запчасти на Форд Проба. Казалось бы, всё просто, пойти и купить в каждом городе детали. Благо, в крупных городах базаров и автомагазинов много. Вместо траты времени на поиски нужных деталей, обратитесь в магазин ukrparts.com.ua. В доступной форме организован каталог, выбрать и купить необходимые запчасти просто. Чем магазин лучше? Если вы сомневаетесь какие комплектующие предпочесть (оригинальные или заводские аналоги), в интернет магазине Вас проконсультируют специалисты. Помогут выбрать, оформить покупку и объяснят условия по доставке.
Альтернативные названия детали для машины: автодетали на авто, запчасти к авто, автодетали на машину для Форд.
Наш магазин Укрпартс реализует поставку товаров из категории запчасти проживающим в регионах: Каменец-Подольский, Житомир, Кропивницкий, Ивано-Франковск, Павлоград, Тернополь, а так же др. Уголки Украины. Характеристики и размер комплектующих для авто могут отличаться в зависимости от года выпуска авто. Наши сотрудники точно знают и укажут, какие автодетали к машине подходят Вам.
Наши эксперты владеют информацией, какие конкретно автомобильные комплектующие идеально подойдут именно на Форд 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 годов, и их видов купе.
Ford Probe GT: «японец» родом из Штатов
Ford Probe проектировался как четвертое поколение Mustang и разрабатывался совместно с концерном Mazda. Он выступал как более экономичный аналог третьего поколения во время топливного кризиса. Но когда информация о том, что новый Mustang будет переднеприводным и без V8, просочилась в массы, это вызвало много критики и недовольства. К тому же цены на бензин тогда уже упали и большой литраж опять стал актуален. В итоге концепт-кар с кодовым названием SN8 мы сейчас знаем как Ford Probe. Именно этой моделью я и владею.
К покупке «Пробки» я шел сознательно. Хотелось красное турбокупе с запоминающейся внешностью и неплохой динамикой разгона. При этом расход не должен был превышать 20 на сотню. Честно признаться, это уже третий Probe в моем владении, и езжу я на нем год. Два предыдущих экземпляра пришлось продать, так как они требовали больших временных и денежных затрат и были десять раз по кругу деланы-переделаны.
Данное авто я приобрел в небезызвестном конфискате «Торговый дом „Восточный“». На то были свои причины: красный цвет, бит был несильно в заднюю часть кузова, местами осталась родная краска, двигатель и турбина были в норме, а самый главный плюс — его не собирались продавать. Просто мужик мирно вез контрабанду через границу, и машину конфисковали. Конечно, многие крутили пальцем у виска, но я не прогадал: машинка сама доехала домой и ездит по сей день без каких-либо вопросов по основным агрегатам. Обошлась мне она тогда в $2700, и сразу пришлось вложить $150 для замены необходимых расходников. Постановка на учет и страховка обошлись примерно в $60.
Ford Probe 1992 года выпуска в комплектации GT. Из опций имеем турбонаддув, кондиционер, электростеклоподъемники, электрозеркала и литые диски. Все по-спартански, но мне ничего больше и не надо. Руль по-японски очень легкий (усилие, кстати, можно настроить), посадка спортивная, передачи включаются четко, нажатие на педали не требует никаких усилий (иногда посещает мысль, что его разрабатывали для слабого пола), обзорность не идеальна, но и не плоха. К минусам можно отнести небольшие зеркала заднего вида, но большие «лопухи» вешать на среднеразмерное купе глупо.
Ме́ста на переднем ряду не много и не мало — именно столько, сколько достаточно, чтобы чувствовать себя как в спортивном купе и при этом не толкать локтем соседа. На заднем ряду смогут разместиться два ребенка до 14 лет или две хрупкие девушки среднего роста. Мужчине средней комплекции поездка на заднем ряду положительных эмоций не доставит. Багажное отделение довольно вместительное, но иногда мешает высокий свес. Помню, разложив задний ряд сидений, я смог без труда перевезти 8 колес 14-го и 15-го радиуса.
Хочется также отметить одну из «фишек» Probe первого поколения — автоматические ремни безопасности. При включении зажигания они элегантно сами пристегнут вас и так же элегантно позволят вам выйти из авто при открытии двери. К сожалению, при покупке они были не в лучшем состоянии, пришлось потратить $50 на покупку. Зато теперь уже год ни одного штрафа за непристегнутый ремень не получал.
Рулевая колонка вместе с приборным щитком регулируется по высоте, регулировки по вылету нет. Руль толстый, и диаметр чуть меньше, чем в большинстве других авто. На «приборке» все необходимые датчики присутствуют, но я бы еще добавил температуру масла. К отопителю никаких вопросов нет: зимой всегда тепло, окна оттаивают быстро и не потеют. Очень не хватает подогрева зеркал, и это приносит немного дискомфорта в зимнее время.
Владелец старенькой Mazda 626 GD с двигателем объемом 2,2 литра, открыв капот Probe, может удивиться, увидев знакомый двигатель. Удивляться нечему: тут стоит агрегат с маркировкой F2T. Отличием от 12-клапанника Mazda являются только кованая поршневая, более низкая степень сжатия, наличие отверстий под слив и подачу масла на турбину и электронное опережение зажигания. Из его проблем могу отметить постоянные «споли» из-под клапанной крышки, ненадежность шпилек выпускного коллектора, быстрый износ нижних подушек и резинового патрубка на дроссельной заслонке. Если вы купили Probe с двигателем и турбиной в хорошем состоянии, достаточно заливать туда что-то лучше Lukoil, следить за «чеком» на «приборке» и уровнем масла, чтобы авто служил вам долго и безотказно. В моей машине расход масла на 1000 километров варьируется от 100 до 700 граммов в зависимости от манеры езды. Я считаю, что это не много, так как в предыдущих двух Probe он был больше литра. Данный двигатель очень прост, в нем нет никаких современных «наворотов», его капитальный ремонт стоит $400—600, и при желании этот ремонт можно выполнить своими силами.
Коробка в Probe GT стоит пятиступенчатая, усиленная, с внешним охлаждением масла. За ее состоянием и уровнем масла необходимо тщательно следить. Стоимость КПП составляет от $250 до $600, и найти ее очень тяжело. Потенциальным покупателям обязательно стоит проверить ее на предмет посторонних звуков при включении передач.
Турбина в «Пробке» стоит от компании IHI с охлаждением маслом горячей части и антифризом — холодной. Я проблем с ней за год не испытывал. Ее капитальный ремонт стоит от $300 до $500, и не все мастера берутся за нее. Сама по себе она небольшая, и рабочий заводской наддув у нее составляет 0,5 бара, овербуст — примерно 0,6. На положительное давление она выходит примерно с 1800 оборотов, полностью реализовывает свой потенциал с 3000—3500.
За год владения я два раза менял масло (синтетика), что обошлось в $70, один раз антифриз ($12), прокладку клапанной крышки ($10), свечи, провода, катушку и крышку трамплера ($60), переднюю нижнюю подушку двигателя ($20). На данный момент на замену просятся вторая нижняя подушка и прокладки между выпускным коллектором.
Probe GT первого поколения построен на базе Mazda 626 GD, и практически вся ходовая от нее подходит (кроме приводов). Передняя подвеска — McFerson, задняя — независимая. Летом производил ревизию передней «ходовки», и вся новая подвеска (рычаги в сборе, рулевые наконечники, рулевые тяги, стойки стабилизатора) обошлась мне примерно в 1,5 млн. Задняя будет стоить на 100 тыс. дороже. Сама по себе ходовая жесткая и короткоходная, ездить по разбитым дорогам даже на колесах 15-го диаметра некомфортно, но на скорости 200 км/ч трассу Probe держит уверенно, в повороты входит без кренов, присутствует недостаточная поворачиваемость, присущая переднему приводу. Несколько раз пытался перейти на 17-й радиус, но больше недели не выдерживал. Внешний вид сомнительный, а плюсов никаких я не нашел.
Про кузов в своем авто сказать ничего плохого не могу. Ему 23 года, и на нем стоит только одна латка в задней колесной нише. В Probe обычно первыми сгнивают пороги, в более запущенных ситуациях замены могут потребовать лонжероны. Также Probe присуща проблема с коррозией на передних стаканах, как и в Mazda тех же годов. Арки при условии, что машина в ДТП не была и они не «рихтовались», не гниют, они с оцинковкой.
Прошлым летом машину я перекрасил. Также позволил себе привнести немного стайлинга в стиле «шейвинг» и убрал все значки, замки и другие отверстия. Красил и полировал сам в своем гараже, по затратам вышло не больше $200. К сожалению, ничто не вечно, и кузов в моем авто начинает сдавать позиции перед минской солью. Летом ему потребуется подварка, но я доволен своим экземпляром. Первый сварочный шов на нем сделан именно мной.
Динамика — то, ради чего покупалась это машина. По паспортным данным, разгон с нуля до ста составляет 7,8 секунды. Согласитесь, не много для 1992 года. С этой паровозной тягой с трех тысяч ничто не сравнится. Я имел опыт езды и на более дорогих и быстрых авто, но именно Probe каждый раз бросает вызов, именно в нем ты один на один с грубой тягой момента, механической коробкой и передним приводом. Никаких роботов, SRS и систем стабилизации. Именно от мастерства водителя зависит то, насколько быстро ты доедешь до места назначения и доедешь ли вообще. Иногда просто хочется теплым солнечным весенним деньком надеть олдскульные очки, кожаную куртку и не спеша кататься по району с открытыми окнами под песни Depeche Mode, чувствовать себя сыном поднявшегося коммерсанта из девяностых, улыбаться проходящим мимо девушкам.
Езда по трассе приносит отдельные эмоции. Обычно все двухлитровые машинки после 100 км/ч сдуваются и набирают скорость очень вяло. Но это не про Probe. На пятой передаче, нажав педаль в пол, достаточно подождать одну секунду, пока раскрутится турбина, — и автомобиль уезжает вдаль, без каких-либо трудностей набирая максимальные 230 км/ч.
Расход топлива на трассе при скорости 90—100 км/ч составляет примерно 7—8 литров на сотню. По городу, если «тошнить», то можно уложиться в 10—11 литров. У меня по городу выходит 13—15 в зимний период без нарушений скоростного режима. Если совсем потерять голову и жать с каждого светофора в пол, то будет примерно 17. Цифры не маленькие с учетом нынешних цен на бензин. Еще заметил интересную особенность, что АИ-92 машина ест меньше, чем АИ-95, но едет заметно медленнее.
Много кто называет главным недостатком машины передний привод, но я так не считаю. Если бы он был задним, то стоил бы Probe на уровне Nissan 200SX, что очень немало. Главным недостатком считаю ужасный серый салон, доставшийся от «японцев». После черных кожаных немецких сидений он выглядит совсем убого, но я мириться с этим не собираюсь, поэтому скоро его ждет перетяжка. Также к минусам можно отнести большой расход топлива и некоторые конструктивные просчеты, но они есть у любого авто тех годов.
Прямыми конкурентами Probe являются Toyota Celica 4-го поколения, Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse 1-го поколения, Honda Prelude 4-го поколения. Определенно, у Ford Probe есть душа. Лично для меня это больше, чем кусок металла, доставляющий меня из точки А в точку Б. Много раз посещали мысли продать его, но смысла в этом нет никакого, особенно после обвала белорусского рынка подержанных авто. Скорее всего, он останется в семье как авто выходного дня, и на нем будут учиться ездить жена и дети.
Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит комплект свечей зажигания от Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Технические характеристики Ford Probe
Описание автомобиля Ford Probe
Первое поколение купе Ford Probe было представлено в 1988 году. Данная модель является результатом совместной работы специалистов концернов Мазда и Форд. Первоначально автопроизводители планировали создать четвертое поколение «Мустангов», но представленный прототип был подвергнут критике со стороны американских автолюбителей. Им не понравилось наличие переднего привода и то, что купе комплектовалось недостаточно мощными моторами. Тем не менее, полученное транспортное средство нельзя назвать неудачным, оно обладает множеством неоспоримых достоинств – необычным, привлекающим внимание внешним видом, стильным салоном, высокой динамикой. Поэтому автопроизводителем было принято решение начать реализовывать рассматриваемую разработку под собственным именем – Форд Probe. В 1993 году купе подверглось модернизации, серийная сборка машины осуществлялась до 1998 года.
Особенности оформления внешнего вида
При разработке дизайна автопроизводитель стремился придать кузовным элементам машины максимально низкую сопротивляемость воздушному потоку. В результате купе получила низкий, клиновидный силуэт с минимальным количеством выступающих частей. Габариты кузова составляют 4496х1740х1316 миллиметров, соотношение колесной колеи – 1455/1466 миллиметров. Под багажный отсек выделено 350 литров, автомобиль комплектуется шинами 255/65 R17, диаметр разворота – 12,8 метра, база – 2520 миллиметров. Фары в неактивном состоянии убираются в подкапотное пространство, в узкой носовой части установлены вытянутые сигналы поворотов и компактный раструб воздухозаборника. Вдоль средней части машины проходит декоративная накладка, низкие передние и задние стойки наклонены под существенным углом, посадка в салон осуществляется через две широкие двери. В кормовой части установлен высокий спойлер, большие многосекционные габаритные огни.
После проведенной в 1993 году модернизации Форд Probe сохранил узнаваемый внешний вид, получил габариты 4544х1773х1310 миллиметров. Соотношение колеи – 1516/1519 миллиметров, диаметр разворота – 11,6 метров. Под багажник выделено 360 литров, купе оснащается шинами 205/55 R15, клиренс/база – 160/2610 миллиметров соответственно. Как и в прежней версии фары, в неактивном состоянии убираются в подкапотное пространство. В носовой части выполнены дневные ходовые огни, сигналы поворотов, противотуманные огни квадратной формы, установленные в раструбы воздухозаборников. Узкие окна поднимаются к корме, где выделяются большие, вытянутые стоп-сигналы.
Характеристики двигателей, оформление внутреннего пространства
Первое поколение Probe комплектовалось бензиновыми моторами на 110, 140 и 145 лошадиных сил. Базовый агрегат имеет соотношение крутящего момента 180/3000 Нм/об.мин, разгоняет машину массой 1231 килограмм за 11,5 секунды. Самый мощный двигатель обеспечивает ускорение за 7,3 секунды.
Во втором поколении купе оснащалось только двумя вариантами бензиновых двигателей на 115 и 163 лошадиных сил. Наиболее мощный мотор имеет соотношение крутящего момента 213/4800 Нм/об. мин и разгоняет до сотни машину массой 1690 килограмм за 9,6 секунды.
Внутреннее пространство Форд Probe предоставляет довольно много свободного места для водителя и переднего пассажира, а вот на заднем диване сидеть будет не совсем комфортно. Передняя панель закругляется к краям, доска приборов приподнята, используется под компоновку стандартного набора шкал и индикаторов. Прямая консоль содержит в своем составе элементы управления системой вентиляции, сервисные клавиши, рулевое колесо имеет ребристую поверхность и за счет этого существенно улучшается хват руля.
У Probe-1994 свободного места в салоне не прибавилось, а место водителя получило новое оформление. Рулевая колонка может подниматься, смещаться вперед-назад, консоль наклонена под углом в 30 градусов, доска приборов накрыта глубоким полукруглым козырьком.
Технические характеристики Ford Probe (Форд Проуб)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 1614AerostarAspireB-MaxBroncoC-MaxCargoCarpiConsulContourCougarCrown VictoriaE-seriesEconolineEconovanEcoSportEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-SeriesFestivaFiestaFive HundredFlexFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaGrand C-MaxGTGT40KAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MaxScorpioShelbySierraTaurusTaurus XTempoThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourerTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CustomWindstar
Ford Probe 1 поколение Купе технические характеристики
Ford Probe 2 поколение Купе технические характеристики
Технические характеристики Ford Probe (Форд Проуб). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Ford Probe: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Ford Probe — обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото
Взгляните на фото первого поколения Форд Проб, вы бы могли представить таким Ford Mustang? Наверняка большинство представляют Mustang как минимум заднеприводным автомобилем, тем не менее Проб изначально разрабатывался как Ford Mustang четвертой генерации. Сотрудничество Форд и Мазда привело к тому, что под капотом автомобиля, который должен был продолжить род Мустангов, не предусматривался V8, максимум — V6, большинство машин планировалось оснастить четырехцилиндровым поперечно расположенным мотором, соответственно привод при такой компоновке передается на переднюю ось. Возмущенные американцы проявили свое недовольство и Форд решил повременить с выпуском нового Mustang, а уже разработанному автомобилю дать имя — Probe. Дебют Ford Probe состоялся в 1988 году на автосалоне в Чикаго. В основе конструкции Форд Проб лежит платформа Mazda 626 GE. Форд производился на сборочной площадке в Мечигане ( г. Флэт Рок), там же сходила с конвеера Mazda MX-6. В годы своей молодости хорошо упакованный Ford Probe в США продавался за 18 000$.
Обзор Внешности Ford Probe 1988
Выдвижные фары и угловатый кузов соответствует тенденциям спортивного автомобилестроения конца 80-ых. Вертикальные дверные ручки отличают Проб от купе других производителей. Комплектацию GT внешне легко отличить по дисковым тормозам на всех колесах и заводским литым дискам.
Салон и оснащение Проб 1988Как правило Форд Проб имеют хорошее оснащение. Дорогая комплектация LX включает в себя регулируемые по высоте ремни безопасности, электронную приборную панель и два бортовых компьютера. Для GT электронная панель предлагается как опция, а на базовую комплектацию — GL, электронная панель не устанавливалась. Средняя комплектация — GT, может быть укомплектована такими опциями как: электропривод зеркал и стекол, круиз — контроль, кондиционер, люк и электропривод кресла водителя. По отзывам своих владельцев сзади в Probe тесновато, но и в качестве развозного фургона такую машину никто не выбирает. Объем багажника спортивного Форд — 340л.
Техническая составляющая и Характеристики Ford Probe 1988 — 1992г
Базовый мотор Форд Проб – это четырехцилиндровый 2.2 мощностью в 110л.с, крутящий момент восьмиклапанного движка — 180Н.М. Сто километров в час Probe с атмосферным 2.2 набирает за 11.5с, а максимальная скорость Probe 2.2 – 185км. Конечно как для купе вышеописанные показатели нельзя назвать выдающимися, но независимая подвеска позволяет уверенно двигаться даже не по слишком хорошему шоссе на скорости в 150 километров в час. В 1990 году на Форд Проб начали устанавливать бензиновый V6 с головкой на 24 клапана. При объеме в 3.0 литра Фордовский движок выдает 140 лошадиных сил, в 1992 году мощность увеличилась до 145л.с. Это единственный в гамме двигателей Проб двигатель американского происхождения, остальные движки были позаимствованы у Мазда. Дефорсированный V6 с легкостью переваривает отечественный 92-ой бензин. Любителям быстрой езды лучше обратить внимание на турбированный 2.2. Конечно мощность в 145л.с и крутящий момент в 262Н.М для турбированного мотора объемом 2.2л кажется слишком маленькой, но невысокое давление наддува положительно сказывается на долговечности двигателя и самой турбины. С механической коробкой передач турбированный Форд разгоняется до ста километров за 9.5с, максимальная скорость Ford Probe Turbo – 205км.
По отзывам специалистов капитальный ремонт атмосферного 2.2л, с использованием оригинальных запчастей обойдется в 1 700 — 2 000$. Цена не кажется слишком высокой, ведь при нормальной эксплуатации до следующей капиталки такой движок проходит 300 — 400тыс. Замену масла в двигателях Форд Проб стоит проводить каждые 8 000км, а на турбированном Проб желательно еще чаще. Замена масла в МКП Форд проводится раз в 50 — 60тыс, учитывая то, что на Проб как правило ездят «гонщики», сцепление живет около 60 000км, но при спокойной езде его хватит и на 100 000км. По отзывам владельцев, подвеска Форд Проб обеспечивает хорошую устойчивость и плавность хода, к тому же она обладает большим ресурсом и хорошей ремонтопригодностью. Так передние сайлент блоки в Проб меняются отдельно от рычагов. Шаровые впрессовываются в рычаги, но наши специалисты уже давно отработали технологию перепрессовки.
Уделим внимание техническим характеристикам Ford Probe с наиболее часто встречающимся у нас движком — 2.2л 8v.
Технические характеристики:
Силовая установка:2.2 бензин
Объем:2184куб
Мощность:110л.с
Крутящий момент:180Н.М
Общее число клапанов / число клапанов на цилиндр:8v, по два клапана
Эксплуатационные показатели:
Набор скорости ( 0 — 100км):11.5с
Предельная скорость:185км
Расход топлива в смешанном режиме:10л
Емкость топливного бака:57л
Кузов:
Габаритные размеры:4495мм*1725мм*1320мм
Колесная база:2515мм
Снаряженная масса:1240кг
Дорожный просвет ( клиренс):130мм
Стоимость
Сегодня цена ухоженного Ford Probe – 4 000 – 5 000$. Стоит понимать, что несмотря на кузов типа — купе, Проб нельзя назвать пулей. Форд Проб создавался как автомобиль на каждый день, его можно порекомендовать тем кто любит спортивные автомобили прежде всего за красоту, тем кому нужно хорошее поведение на шоссе, но совсем не обязателен ураганный разгон. Кузов купе более жесткий, чем кузова типа седан, или хетчбек, а это положительно сказывается на безопасности.
Статья является собственностью AutoBelyavcev.ru
Ford Фото и кино Отдел
В течение первого десятилетия существования Ford Motor Company компания нанимала различных фотографов и фотографические фирмы для предоставления изображений по многим из тех же причин, которые привели к созданию фотографического отдела: предоставить отчет о методологии производства, предоставить иллюстрации для публикаций и для рекламы Генри Форда и его компании. Генри заинтересовался созданием фильмов в 1913 году после просмотра фильма, снятого сторонней производственной компанией о его автомобильном заводе в Хайленд-Парке.В апреле 1914 года он посоветовал Амброузу Б. Джуэтту из отдела рекламы Форда приобрести фотоаппарат и кого-нибудь для управления им. В течение нескольких месяцев у Ford Motor Company был полностью функционирующий кинематографический отдел, первый из всех американских промышленных компаний.
Фотографический отдел, производивший как движущиеся изображения, так и фотографии, был единственным отделом до 1918 года. Первоначально расположенный в административном здании завода Хайленд-Парк, он переехал в середине 1920-х годов в административное здание завода Руж в Дирборне, штат Мичиган. .В 1956 году он снова переехал в административное здание Всемирной штаб-квартиры на Мичиган-авеню Дирборн.
Сначала фотографы отдела сосредоточились на визуальной документации продукции компании, заводов и сотрудников. Однако примерно во время перехода на Rouge акцент постепенно сместился в сторону связей с общественностью и рекламных функций. Сохранилось очень мало внутренних текстовых документов, которые могли бы пролить свет на организацию и управление отделом; однако негативы и фотографические отпечатки, все еще находившиеся в файлах компании в 1950-х годах, были сохранены и позже переданы в дар Институту Эдисона (ныне Генри Форд) в 1964 году.Среди фотографов, нанятых Ford Motor Company, были Джордж Эблинг, Джозеф Фаркас, Майкл Малли, E.S. Пуррингтон, Уильям Стеттлер и К.Е.Вагнер.
В 1918 году на тракторном заводе Fordson на бульваре Оуквуд в Дирборне, штат Мичиган, был сформирован второй фотографический отдел Ford Motor Company, инженерный фотографический отдел, который сосредоточился на инженерно-технических изображениях.
В 1923 году тракторы были перенесены на завод Rouge, и на этом месте было построено здание, спроектированное Альбертом Каном.Отдел инженерной фотографии переехал в новую техническую лабораторию, которую Генри Форд также предпочел Ружу местом расположения своего административного офиса. Рядом находились аэропорт Форда, гостиница Дирборн, институт Эдисона и Гринфилд-Виллидж (ныне Генри Форд).
В то время как в первые годы отдел сосредоточился в основном на проектировании, проектировании и технических разработках наряду с промышленными инициативами, такими как Ford Village Industries, к середине 1920-х годов личные интересы Генри также были в значительной степени представлены.Фотографы откликнулись на запросы Генри о фотографии на самые разные темы, особенно на его антикварные, реставрационные и образовательные интересы. К 1929 году сотрудники начали отдельную отрицательную серию, чтобы различать их. Один отрицательный журнал велся «Для компании», а второй — «Для Генри Форда».
Более 50 000 фотографий из этих коллекций Ford Photographic каталогизированы на уровне предметов в базе данных коллекций Генри Форда. Тысячи этих фотографий в настоящее время доступны в онлайн-коллекциях Генри Форда.
Генри Форд был заинтригован возможностями использования кинопленки для обучения рабочих и доведения до общественности новостей дня и показа им сцен мира, в котором они жили, включая чудеса производства Ford Motor Company. Из двух человек в 1914 году отдел кинематографии быстро вырос до 24 человек, поскольку отдел приобрел современные 35-миллиметровые камеры и наладил производство пленки на заводе в Хайленд-Парке, которое могло бы составить конкуренцию любой голливудской студии. .Первый фильм компании «Как Генри Форд делает тысячу автомобилей в день», что неудивительно, был о нем самом. Отдел сосредоточился на текущих событиях и образовательных программах до 1920-х годов, когда он начал продвигать популярные темы, такие как хорошие дороги, безопасность и современные методы ведения сельского хозяйства. В течение многих лет Ford Motor Company была одним из крупнейших кинопродюсеров в мире, и фильмы широко распространялись как на национальном, так и на международном уровне.
В 1963 году Ford Motor Company подарила Национальному архиву США более 1 500 000 футов кинопленки, снятой в период с 1914 по начало 1940-х годов Департаментом кинематографии компании.Коллекция Ford Film энциклопедична в освещении текущих событий, образовательных и специальных тем того периода. За прошедшие годы Исследовательский центр Бенсона Форда Генри Форда (BFRC) приобрел качественные копии избранных видеоматериалов, относящихся к ранним годам существования Ford Motor Company, личной деятельности Генри Форда и темам, связанным с Генри Фордом (официально — Музей Генри Форда и музей Генри Форда. Гринфилд-Виллидж). Копии, просматриваемые в нашем онлайн-каталоге и на YouTube, представляют собой версии с низким разрешением и временными кодами.
Разрешение Генри Форду на воспроизведение и распространение копий с высоким разрешением было получено из Национального архива 15 декабря 1994 года.
Примечание. Для получения помощи в поиске дополнительных первичных исходных материалов, относящихся к Департаменту фотографии и кино Ford, обратитесь к дежурному архивисту в читальном зале.
Образцы непрозрачного синего стекла дверей Ford — Железные двери Пинки
ВЫ ДОСТАВЛЯЕТЕ ВО ВСЕ 50 ГОСУДАРСТВ?
ДА.МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ПО ВСЕЙ стране.
КАКИЕ ФОРМЫ ДОСТАВКИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ?
БОЛЬШИНСТВО НАШИ ДВЕРИ ДОСТАВЛЯЕТСЯ ЧЕРЕЗ ГРУЗОВЫЕ ГРУЗЫ. КАЖДЫЙ ЗАКАЗ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ РАЗМЕРА ДВЕРИ.
Как долго нужно добираться до моего местонахождения?
ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ LTL ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА СОСТАВЛЯЕТ ОТ 2-7 ДНЕЙ, ЧТОБЫ ДОБРАТЬСЯ К ТЕРМИНАЛУ НАЗНАЧЕНИЯ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЗНАЧЕНИЯ.ПО ПРИБЫТИИ ПЕРЕВОЗЧИКА ПЕРЕВОЗИТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ ДНЯ ИЛИ ДВУХ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ДАТУ И ВРЕМЯ ДОСТАВКИ НАПРЯМУЮ. ДЛЯ ПЛОСКИХ СУДОВ ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ РАЗЛИЧАЕТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЗНАЧЕНИЯ И БУДЕТ БУДЕТ ВЕЗДЕ ОТ 1-6 ДНЕЙ. ВОДИТЕЛЬ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ за 24 ЧАСА ДО ПРИЕЗДА.
КАК РАБОТАЕТ ДОСТАВКА LTL?
ДЛЯ ДОСТАВКИ LTL, ПОСЛЕ ПОДДОНА ПОЛУЧИТЬ ОБНОВЛЕНИЯ ОТ ПЕРЕВОЗЧИКА ПО КАЖДОМУ ТЕРМИНАЛУ.ПО ПРИБЫТИИ НА ТЕРМИНАЛ НАЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗЧИК СВЯЖИТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ ПАРЫ ДНЕЙ, чтобы НАПИСАТЬ ДАТУ И ВРЕМЯ ДОСТАВКИ. КАК ДАТА ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ, НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ МИНИМУМ 2–3 ЛЮДЕЙ, СООТВЕТСТВУЮЩИМ ТЕЛОМ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДДОН ИЗ ТОРГОВОГО БАГАЖНИКА, ОДИН РАЗ БРОСИТЬ ЧЕРЕЗ ПОДЪЕМНЫЕ ВОРОТА НА ТРАССА. В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ, ОСОБЕННО ДЛЯ ДВЕРЕЙ БОЛЬШИХ РАЗМЕРОВ, ПОДДОН МОЖЕТ БЫТЬ НЕ УДАЛЕН НА ПОДЪЕМНЫЕ ВОРОТА ИЗ-ЗА РАЗМЕРА И НОРМ ВЫВЕСА. В ЭТИХ СЛУЧАЯХ ВАМ НЕОБХОДИМО ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДДОН, НАХОДЯЩИЙСЯ В КОРОБКЕ.ДЛЯ ЭТОГО ТРЕБУЕТСЯ ТОЛЬКО СТАНДАРТНАЯ БОЛТА PHILLIPS № 2 И БЕСПРОВОДНАЯ СВЕРЛА.
КАК РАБОТАЮТ ПЛОСКИЕ ДОСТАВКИ?
ПРИ ЗАКАЗЕ НЕСКОЛЬКИХ ДВЕРЕЙ, КОТОРЫЕ ОБЫЧНО ТРЕБУЕТСЯ БОЛЕЕ 2 ПОДДОНОВ, ПРИ ДОСТАВКЕ LTL ГРУЗОМ, ТРЕБУЕТСЯ ФОРМА ОТГРУЗКИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. ПРИ ПЛАТЕЖНЫХ ЗАКАЗАХ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ PINKY СВЯЗЕТСЯ С ВАМИ ПО ТЕЛЕФОНУ, ЧТОБЫ ОБСУДИТЬ ПРОЦЕСС, ПЕРЕД ПОДБОРОМ ЗАКАЗА.Как только PINKY’S ПОЛУЧИТ ОТ ВАС, ЗАКАЗЧИК, РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ВАШЕЙ ЗАГРУЗКИ ДЛЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, ЗАКАЗ ПРИНИМАЕТ В ЛЮБОМ МЕСТЕ ОТ 1-4 ДНЕЙ (ИНОГДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЗНАЧЕНИЯ И РАЗМЕРА) ЗАКАЗ С НАШЕГО СКЛАДА. ПОСЛЕ ПОДАЧИ ВОДИТЕЛЬ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ через 24 ЧАСА ОТ ДОСТАВКИ. НЕ УСТАНОВЛЕННАЯ ДАТА / ВРЕМЯ ДЛЯ ПЛОСКОЙ ПОСТАВКИ. ВЫ ОБЯЗАНЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВЫ ПРИЕЗЖАЕТЕ В РАЗГРУЗКЕ ВО ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ ВОДИТЕЛЯ. У ВАС ЕСТЬ 30-45 МИНУТ, ЧТОБЫ ЗАГРУЗИТЬ ЗАКАЗ. ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА НАШИХ ДВЕРЕЙ ТРЕБУЕТСЯ 2–3 (ИНОГДА 4) ЛИЦА, СПОСОБНЫХ ПОДНЯТЬ И СНИМАТЬ ДВЕРИ И РАМЫ С ПЛОЩАДКИ.ДЛЯ БОЛЬШИХ ЗАКАЗОВ, ПОЖАЛУЙСТА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО У ВАС ЕСТЬ БОЛЬШЕ РАБОТЫ, ЧТОБЫ ВЫПОЛНИТЬ РАЗГРУЗКУ В ТЕЧЕНИЕ ВРЕМЕНИ. PINKY’S НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАКИЕ-ЛИБО ПЛАТЕЖИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ИЗ-ЗА НЕ СОБЛЮДЕНИЯ ПРИВЕДЕННОЙ ИНФОРМАЦИИ.
СКОЛЬКО ВЕСИТ ВАША ОДНОДВЕРЬ?
ПРИМ. ВЕС (ФУНТЫ)
30 дюймов x 81 дюйм = 300 фунтов
32 дюйма x 81 дюйм = 325 фунтов
36 дюймов x 81 дюймов = 365 фунтов
36 дюймов x 84 дюйма = 395 фунтов
40 дюймов x 81 дюймов = 405 фунтов
36 дюймов x 96 дюймов = 432 фунта
40 дюймов x 96 дюймов = 480 фунтов
42 дюйма x 96 дюймов = 504 фунта
46 дюймов x 97.5 дюймов = 561 фунт
49 дюймов x 103 дюйма = 600 фунтов
42 дюйма x 108 дюймов = 600 фунтов
СКОЛЬКО ВЕСИТ ВАШИ ДВОЙНЫЕ ДВЕРИ?
ПРИМ. ВЕС (ФУНТЫ)
61 дюйм x 81 дюйм = 620 фунтов
62 дюйма x 84 дюйма = 745 фунтов
65 дюймов x 81 дюймов = 760 фунтов
71 «x 95» = 855 фунтов
72 дюйма x 81 дюйм = 810 фунтов
72 дюйма x 120 дюймов = 1040 фунтов
74 дюйма x 96 дюймов = 885 фунтов
62 дюйма x 96 дюймов = 820 фунтов
65 дюймов x 96 дюймов = 850 фунтов
72 дюйма x 96 дюймов = 864 фунта
74 дюйма x 97.5 дюймов = 900 фунтов
72 дюйма x 108 дюймов = 960 фунтов
74 дюйма x 110 дюймов = 1000 фунтов
74 дюйма x 120 дюймов = 1060 фунтов
72 дюйма x 132 дюйма = 1188 фунтов
74 дюйма x 132 дюйма = 1221 фунт
КАК ИЗМЕРЯЮТСЯ ВАШИ ДВЕРИ?
НАШИ РАЗМЕРЫ ИЗМЕРЕНЫ ОТ ВНЕШНЕЙ ВНЕШНЕЙ ОТКЛАДКИ. НАПРИМЕР, ЖЕЛЕЗНАЯ ДВЕРЬ 72 ”X 96”, ПЕРЕЧИСЛЕННАЯ НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ, ОЗНАЧАЕТ, ЧТО 72 ”ЯВЛЯЕТСЯ ШИРИНОЙ ОТ СНАРУЖИ ДО КРУГА (НЕ ФАКТИЧЕСКАЯ ШИРИНА ДВЕРИ) И ВЫСОТА 96” ОТ СНАРУЖИ ДО НИЖНЕЙ НАШИ ВСТРОЕННЫЙ ПОРОГ (НЕ ФАКТИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ДВЕРИ).
РЕКОМЕНДУЕТСЯ ШИРИНОЙ ОТВЕРСТИЯ НА 1/2 — 1 ДЮЙМ БОЛЬШЕ РАЗМЕРА ДВЕРЦЫ, ЗАКАЗАННОГО, ЧТОБЫ ДАТЬ УСТАНОВЩИКУ ДОСТАТОЧНУЮ ПОМЕЩЕНИЕ ДЛЯ УДОБНО УСТАНОВИТЬ ЗАДВИЖКУ И ИМЕТЬ ДОСТАТОЧНОСТЬ ПОМЕЩЕНИЯ, ЧТОБЫ ВЫРАВНИВАТЬ ЗАДВИЖКУ.
РЕКОМЕНДУЕМ НЕОБХОДИМО ОТКРЫВАТЬ НА ВЫСОТУ НА 1/2 — 1 дюйм ШИРИНЫ, ЧЕМ РАЗМЕР ДВЕРЦЫ, ЗАКАЗАННЫЙ, ЧТОБЫ ДАТЬ УСТАНОВЩИКУ ДОСТАТОЧНОЕ ПОМЕЩЕНИЕ ДЛЯ УДОБНО УСТАНОВИТЬ ЗАДВИЖКУ И ИМЕТЬ ДОСТАТОЧНОСТЬ ПОМЕЩЕНИЯ, ЧТОБЫ ВЫРАВНИВАТЬ ВЫСОТУ.
ВЫ ДЕЛАЕТЕ УСТАНОВКУ?
УСТАНОВКИ НЕ ДЕЛАЕМ.У НАС ЕСТЬ СПИСОК РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО УСТАНОВКЕ, КОТОРЫЙ МЫ МОЖЕМ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ.
У ВАС ЕСТЬ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ, КОТОРОЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПРЕДОСТАВИТЬ?
ДА. У НАС ЕСТЬ ЛЕГКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОШАГОВОГО РУКОВОДСТВА ПО УСТАНОВКЕ, ПРЕДОСТАВЛЕННОЕ ДЛЯ ВСЕХ КЛИЕНТОВ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ СДЕЛКИ.
СКОЛЬКО ЛЮДЕЙ НУЖНО УСТАНОВИТЬ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДВЕРИ?
МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ДЛЯ ВАШЕЙ УСТАНОВКИ НЕ МЕНЕЕ 2 СПОСОБНЫХ ЛЮДЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАЗМЕРА ДВЕРИ ЭТО ЧИСЛО ДОЛЖНО УВЕЛИЧИТЬСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЛЮБЫХ ОСЛОЖНЕНИЙ
У ВАС ЕСТЬ КАКИЕ-ЛИБО ВИДЕО, ПОКАЗЫВАЮЩИЕ УСТАНОВКУ?
ЧТО ТАКОЕ НИЗКОЕ СТЕКЛО?
НИЗКОЕ СТЕНДЫ «E» ПО ЭМИССИИ — СПОСОБНОСТЬ ИЗЛУЧАТЬ ИЗЛУЧАЮЩУЮ ЭНЕРГИЮ.НИЗКАЯ ЭМИССИВАЦИЯ ИЛИ НИЗКОЕ СТЕКЛО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТЕКЛА — ПОКРЫТИЕ ИЗ МИКРОСКОПИЧЕСКИ ТОНКИХ СЛОЕВ МЕТАЛЛА НА ПОВЕРХНОСТИ ДВЕРНОГО СТЕКЛА ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ ТЕПЛА С той же стороны стекла, с которой оно возникло.
КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА СТЕКЛА LOW-E?
ПОВЫШЕННАЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ : ДОПОЛНИТЕЛЬНО СОКРАЩЕНИЕ ТЕПЛА В ЗИМНИЕ МЕСЯЦЫ, НИЗКОЕ СТЕКЛО ТАКЖЕ СНИЖАЕТ ПРИОБРЕТЕНИЕ ТЕПЛА ВО ВРЕМЯ КОНДИЦИОНЕРА.
МЕНЬШЕ УЛЬТРАФИОЛЕТОВОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ : ЗАПРЕЩАЕТ БОЛЬШИНСТВО УЛЬТРАФИОЛЕТОВОГО (УФ) ИЗЛУЧЕНИЯ, НИЗКОЕ СТЕКЛО ПОМОГАЕТ ЗАЩИТИТЬ ТКАНИ, КОЖУ, КОВРОВЫЕ ПОКРЫТИЯ, ХУДОЖЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ И ОТДЕЛКУ ОТ ПОГРЕВАЮЩЕГО ВЛИЯНИЯ СОЛНЦА.
ПОНИЖЕННАЯ КОНДЕНСАЦИЯ : КОНДЕНСАЦИЯ НА СТЕКЛЕ ДВЕРИ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМОЙ ВО ВРЕМЯ ОТОПЛЕНИЯ, ПОТОМУ ЧТО ТЕПЛЫЙ ВОЗДУХ КОНТАКТАЕТСЯ С ХОЛОДНЫМ СТЕКЛОМ ДВЕРИ И ОТДАВАЕТ ЕГО ВЛАЖНОСТЬ, ОБРАЗУЯ КАПЛИ ВОДЫ НА ПОВЕРХНОСТИ СТЕКЛА. НИЗКОЕ СТЕКЛО СНИЗИТ ИЛИ ИСКЛЮЧИТ ЭТО НЕЖЕЛАТЕЛЬНУЮ КОНДЕНСАЦИЮ.
КАКОЙ ТОЛЩИНЫ СТЕКЛО, КОТОРОЕ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ДВЕРИ?
ЗАКАЛЕННОЕ ДВОЙНОЕ СТЕКЛО. МЕЖДУ СТЕКЛЯННЫМ СТЕКЛО толщиной 1/4 дюйма, которое обеспечивает общую толщину закаленного двойного стекла толщиной 5/8 дюйма. ВЫБИРАЕМОЕ ДИЗАЙНЕРСКОЕ СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЕ НАРУЖНОЕ СТЕКЛО И ЗАДНЯЯ ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА.
СТЕКЛО ПРОЗРАЧНОЕ. СТЕКЛО ВХОДИТ В ЗАКАЗ.
КАКОЙ ТОЛЩИНЫ СТЕКЛО, КОТОРОЕ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ НА ДВЕРЕЙ ВНУТРЕННИХ ДВЕРЕЙ?
МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ОДНОСТЕКЛЕННОЕ СТЕКЛО НА НАШИХ ВНУТРЕННИХ ДВЕРЯХ.
ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО 1/4 ”СТЕКЛО.
СТЕКЛО ВХОДИТ В ЗАКАЗ.
КАКОЙ ТИП СТЕКЛА ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ?
ДВОЙНОЕ ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО 5/8 ”.
ЧТО ТАКОЕ ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО?
ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ КАК ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО, ОБРАБОТАННОЕ ТЕПЛО ИЛИ ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЕГО ПРОЧНОСТИ.Закаленное стекло примерно в четыре раза прочнее, чем «обычное» или закаленное стекло. И В отличие от отожженного стекла, которое может разбиться на зазубренные осколки, при разломе закаленное стекло разламывается на мелкие, относительно безвредные части. ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО ИМЕЕТ МНОГИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ЧТО ДЕЛАЕТ ПОПУЛЯРНОЕ СТЕКЛО, ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ВО МНОГИХ ДОМАХ И КОММЕРЧЕСКИХ СТРОИТЕЛЬСТВАХ.
КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА ЗАКАЛЕННОГО СТЕКЛА?
САМОЕ ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЗАКАЛЕННОГО СТЕКЛА — БЕЗОПАСНОСТЬ.ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО СНИЖАЕТ РИСК ПОЛУЧЕНИЯ ТРАВМ ИЗ-ЗА СВОЕЙ ПРИРОДЫ РАЗРЫВА НА МАЛЕНЬКИЕ КРУГЛЫЕ ЧАСТИ ВМЕСТО ОСТРЫХ, ОСТРЫХ ОСТРЫХ.
ДРУГОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ДВЕРЕЙ ИЗ ЗАКАЛЕННОГО СТЕКЛА — ПРОСТОТА ОЧИСТКИ, ЕСЛИ ОНИ ВСЕГДА ЛОМАЮТСЯ. КАК УКАЗАНО ВЫШЕ, ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО ТРЕЩЕТСЯ НА МАЛЕНЬКИЕ ФРАГМЕНТЫ, А НЕ БОЛЬШИЕ ЗАЗВАННЫЕ ЧАСТИ. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ ПРОСТО ЗАМЕТАТЬ СТЕКЛО вместо того, чтобы осторожно подбирать ОСТРЫЕ ЧАСТИ. МАЛЕНЬКИЕ СТЕКЛЯННЫЕ ГАЛКИ ЗАКАЛЕННОГО СТЕКЛА ТАКЖЕ МОЖНО ПЫЛОСАТЬ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВСЕ ЧАСТИ ОЧИЩЕНА.
КОНЕЧНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЗАКАЛЕННОГО СТЕКЛА — ЕГО ПРОЧНОСТЬ. ПОСКОЛЬКУ ПРОЦЕСС НАГРЕВА И НАНЕСЕНИЯ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ УКРЕПЛЯЕТ СТЕКЛО, ЗАКАЛЕННОЕ СТЕКЛО — ПРЕВОСХОДНЫЙ ВЫБОР ДЛЯ ДВЕРЕЙ И ЛЮБЫХ ДРУГИХ ПРОЕКТОВ, ЖЕЛАТЕЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ.
ЧТО ТАКОЕ ДВОЙНОЕ СТЕКЛО?
ИЗОЛЯЦИОННОЕ СТЕКЛО (IG), БОЛЬШЕ ИЗВЕСТНОЕ КАК ДВОЙНОЕ СТЕКЛО (ИЛИ ДВОЙНОЕ СТЕКЛО), СОСТОИТ ИЗ ДВУХ СТЕКЛЯННЫХ СТЕКЛ, РАЗДЕЛЕННЫХ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТЕПЛООБМЕНА ЧЕРЕЗ ЧАСТЬ ЗДАНИЯ.
КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА ДВОЙНОГО СТЕКЛА?
ДВУСТОРОННИЕ ДВЕРИ ИМЕЮТ ДВА ЛИСТА СТЕКЛА В ДВЕРИ ВМЕСТО ОДНОГО. МЕЖДУ СТЕКЛЯННЫМИ СТЕКЛАМИ НЕБОЛЬШОЕ ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ. НЕБОЛЬШОЕ ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУ ОКНАМИ ЗАПОЛНЕНО ИЗОЛЯЦИОННЫМ ГАЗОМ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПОВЫШЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ.
КАКОЙ РАЗМЕР СТЕКЛА?
ПЕРЕДНЕЕ НАРУЖНОЕ БОКОВОЕ СТЕКЛО ВЫБИРАЕТЕ ДИЗАЙНЕРСКОЕ СТЕКЛО, И ЗАДНЕЕ ВНУТРЕННЕЕ БОКОВОЕ СТЕКЛО ПРОЗРАЧНОЕ.КАЖДОЕ ЗАКАЛЕННОЕ ДВОЙНОЕ СТЕКЛО ТОЛЩИНА 1/4 ”. ЗАКАЛЕННОЕ ДВОЙНОЕ СТЕКЛО (ВКЛЮЧАЯ ПРОФИЛЬ МЕЖДУ ДВУМЯ СТЕКЛАМИ) ОБЩАЯ ТОЛЩИНА 5/8 ”. ДВОЙНОЕ СТЕКЛО УСТАНОВЛЕНО НА ДВЕРЬ.
КАК КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ ДЛЯ ВАШИХ СТИЛЕЙ СТЕКЛА?
ЧТО ТАКОЕ ПРАВАЯ РУКА «RHI» В КАЧЕСТВЕ, ЕСЛИ У МЕНЯ ДВОЙНАЯ ДВЕРЬ?
(RHI) ПРАВАЯ РУКА В КАЧЕСТВЕ :
ВЫ СМОТРИТЕ НА ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.РУЧКА ИЛИ ЗАМОК БУДУТ НА ВАШЕЙ ЛЕВОЙ СТОРОНЕ, ПЕТЛИ БУДЕТ НА ВНУТРЕННЕЙ ПРАВИЛЬНОЙ СТОРОНЕ ДВЕРИ, И ДВЕРЬ БУДЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ ВНУТРИ СЛЕВА НАПРАВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УПОТРЕБЛЯТЬСЯ С ПРАВОЙ ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ.
ЧТО ТАКОЕ «LHI» ЛЕВАЯ РУКА В КАЧЕСТВЕ, ЕСЛИ У МЕНЯ ДВУСТОРОННЯЯ ДВЕРЬ?
(LHI) ЛЕВАЯ РУКА В КАЧЕСТВЕ:
ВЫ СМОТРИТЕ НА ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.РУЧКА ИЛИ ЗАМОК БУДЕТ НА ВАШЕЙ ПРАВОЙ СТОРОНЕ, ПЕТЛИ БУДУТ НА ВНУТРЕННЕЙ ЛЕВОЙ СТОРОНЕ ДВЕРИ, И ДВЕРЬ БУДЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ ВНУТРИ С ПРАВО НАЛЕВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УПОТРЕБЛЯТЬСЯ С ЛЕВОЙ ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ.
ЧТО ТАКОЕ ОТВЕРСТИЕ ПРАВОЙ РУЧКИ «RHO», ЕСЛИ У МЕНЯ ДВУСТОРОННЯЯ ДВЕРЬ?
(RHO) ПОВОРОТ ПРАВОЙ РУЧКИ:
ВЫ СМОТРИТЕ НА ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.РУЧКА ИЛИ ЗАМОК БУДЕТ НА ВАШЕЙ ЛЕВОЙ СТОРОНЕ, ПЕТЛИ БУДУТ СНАРУЖИ ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВЕРИ, И ДВЕРЬ БУДЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ НАРУЖУ СЛЕВА НАПРАВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УПОТРЕБЛЯТЬСЯ С ПРАВОЙ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ.
ЧТО ТАКОЕ ОТВЕРСТИЕ ЛЕВОЙ ВЫДАЧИ «LHO», ЕСЛИ У МЕНЯ ДВОЙНАЯ ДВЕРЬ?
(LHO) ПОВОРОТ ЛЕВОЙ РУКИ :
ВЫ СМОТРИТЕ НА ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.РУЧКА ИЛИ ЗАМОК БУДЕТ НА ВАШЕЙ ПРАВОЙ СТОРОНЕ, ПЕТЛИ БУДУТ СНАРУЖИ ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ДВЕРИ, А ДВЕРЬ БУДЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ НАРУЖУ ОТ ПРАВО НАЛЕВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УПОТРЕБЛЯТЬСЯ С ЛЕВОЙ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ.
ЧТО ТАКОЕ ПРАВАЯ РУКА «RHI» В КАЧЕСТВЕ, ЕСЛИ У МЕНЯ ОДНА ДВЕРЬ?
(RHI) ПРАВАЯ РУКА В КАЧЕСТВЕ :
ВЫ СМОТРИТЕ НА ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.РУЧКА ИЛИ ЗАМОК БУДУТ НА ВАШЕЙ ЛЕВОЙ СТОРОНЕ, ПЕТЛИ БУДЕТ НА ВНУТРЕННЕЙ ПРАВИЛЬНОЙ СТОРОНЕ ДВЕРИ, И ДВЕРЬ БУДЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ ВНУТРИ СЛЕВА НАПРАВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УПОТРЕБЛЯТЬСЯ С ПРАВОЙ ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ.
ЧТО ТАКОЕ «LHI» ЛЕВАЯ РУКА В КАЧЕСТВЕ, ЕСЛИ У МЕНЯ ОДНА ДВЕРЬ?
(LHI) ЛЕВАЯ РУКА В КАЧЕСТВЕ :
ВЫ СМОТРИТЕ НА ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.РУЧКА ИЛИ ЗАМОК БУДЕТ НА ВАШЕЙ ПРАВОЙ СТОРОНЕ, ПЕТЛИ БУДУТ НА ВНУТРЕННЕЙ ЛЕВОЙ СТОРОНЕ ДВЕРИ, И ДВЕРЬ БУДЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ ВНУТРИ С ПРАВО НАЛЕВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УПОТРЕБЛЯТЬСЯ С ЛЕВОЙ ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ.
ЧТО ТАКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПРАВОЙ РУЧКИ «RHO», ЕСЛИ У МЕНЯ ОДНА ДВЕРЬ?
(RHO) ПОВОРОТ ПРАВЫЙ :
ВЫ СМОТРИТЕ НА ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.РУЧКА ИЛИ ЗАМОК БУДЕТ НА ВАШЕЙ ЛЕВОЙ СТОРОНЕ, ПЕТЛИ БУДУТ СНАРУЖИ ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВЕРИ, И ДВЕРЬ БУДЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ НАРУЖУ СЛЕВА НАПРАВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УПОТРЕБЛЯТЬСЯ С ПРАВОЙ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ.
ЧТО ТАКОЕ ОТВЕРСТИЕ ЛЕВОЙ РУЧКИ «LHO», ЕСЛИ У МЕНЯ ОДНА ДВЕРЬ?
(LHO) ПОВОРОТ ЛЕВОЙ РУКИ :
ВЫ СМОТРИТЕ НА ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.РУЧКА ИЛИ ЗАМОК БУДЕТ НА ВАШЕЙ ПРАВОЙ СТОРОНЕ, ПЕТЛИ БУДУТ СНАРУЖИ ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ДВЕРИ, А ДВЕРЬ БУДЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ НАРУЖУ ОТ ПРАВО НАЛЕВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УПОТРЕБЛЯТЬСЯ С ЛЕВОЙ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ.
У ВАС ЕСТЬ ВИДЕО ПОМОЩИ SWING?
НАСКОЛЬКО МОЖЕТ ОТКРЫВАТЬСЯ ДВОЙНАЯ ДВЕРЬ?
ПОВОРОТНАЯ МОЩНОСТЬ: 180 ГРАДУСОВ
НАСТОЯЩЕЕ ИЗМЕРЕНИЕ ПОКАЗЫВАЕТ СУММУ В ГРАДУСАХ, КОТОРАЯ ДОПУСКАЕТ ДВЕРЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЬСЯ.ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, КАЖДЫЙ САЙТ ПРОЕКТА РАЗЛИЧЕН, И ЭТО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НЕ ЗАВИСИТ ОТ НИЧЕГО НА САЙТЕ, БЛОКИРУЮЩЕГО ОТКРЫТИЕ ПРОСТРАНСТВА ДВЕРИ, И ОТ СПОСОБА УСТАНОВКИ, ВЫБРАННОГО ВАШИМ УСТАНОВЩИКОМ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРОДУКТА. ПОЖАЛУЙСТА, СОВЕТУЙТЕ ВАШЕМУ УСТАНОВЩИКУ ДО ДНЯ УСТАНОВКИ, ЕСЛИ ВАМ НУЖНА ДВЕРЬ, ИСПОЛЬЗУЯ ЕЕ ПОЛНУЮ ОТКРЫВАЮЩУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ.
КАК ДАЛЕКО МОЖЕТ ОТКРЫВАТЬСЯ ОДНА ДВЕРЬ?
ПОВОРОТНАЯ МОЩНОСТЬ: 180 ГРАДУСОВ
НАСТОЯЩЕЕ ИЗМЕРЕНИЕ ПОКАЗЫВАЕТ СУММУ В ГРАДУСАХ, КОТОРАЯ ДОПУСКАЕТ ДВЕРЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЬСЯ.ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, КАЖДЫЙ САЙТ ПРОЕКТА РАЗЛИЧЕН, И ЭТО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НЕ ЗАВИСИТ ОТ НИЧЕГО НА САЙТЕ, БЛОКИРУЮЩЕГО ОТКРЫТИЕ ПРОСТРАНСТВА ДВЕРИ, И ОТ СПОСОБА УСТАНОВКИ, ВЫБРАННОГО ВАШИМ УСТАНОВЩИКОМ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРОДУКТА. ПОЖАЛУЙСТА, СОВЕТУЙТЕ ВАШЕМУ УСТАНОВЩИКУ ДО ДНЯ УСТАНОВКИ, ЕСЛИ ВАМ НУЖНА ДВЕРЬ, ИСПОЛЬЗУЯ ЕЕ ПОЛНУЮ ОТКРЫВАЮЩУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ.
ЧТО ТАКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПРАВОЙ РУЧКИ «RHO», ЕСЛИ У МЕНЯ ИМЕЮЩАЯСЯ ДВЕРЬ?
(RHO) ПОВОРОТ ПРАВЫЙ :
ВЫ СТОИТ ЛИЦОМ НА СДВОЕННУЮ ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.СДВОЕННАЯ ДВЕРЬ НАЧНЕТ СВОБОДИТЬСЯ ВНУТРИ СЛЕВА НАПРАВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УКЛАДАНА С ПРАВОЙ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ.
ЧТО ТАКОЕ ОТВЕРСТИЕ ЛЕВОЙ РУКОЯТКИ «LHO», ЕСЛИ У МЕНЯ ЕСТЬ СДВИГАТЕЛЬНАЯ ДВЕРЬ?
(LHO) ПОВОРОТ ЛЕВОЙ РУКИ :
ВЫ СТОИТ ЛИЦОМ НА СДВОЕННУЮ ДВЕРЬ, СТОЯНУЮ НАРУЖНУЮ СТОРОНУ ДВЕРИ.СДВИГНАЯ ДВЕРЬ НАЧНЕТ ОТКРЫВАТЬСЯ ВНЕ ПРАВО НАЛЕВО. КОГДА ДВЕРЬ НАХОДИТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВЕРЬ БУДЕТ УКЛАДАНА С ЛЕВОЙ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ.
У ВАС ЕСТЬ ВИДЕО ПОМОЩИ ПО КАЧЕСТВУ ДЛЯ ДВЕРЕЙ СДВИГАТЕЛЯ?
СКОЛЬКО ПРОСТРАНСТВА НУЖДАЕТСЯ СДВИГАТЕЛЬНАЯ ДВЕРЬ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТИИ?
Двустворчатая дверь будет выступать (1) на длину панели, когда она полностью открыта и прилегает к одной стороне
ЧТО ТАКОЕ ВЕРХНИЙ РОЛИК ДЛЯ BI FOLD?
ЕСТЬ ЛИ КРЫШКА ДЛЯ СКЛАДЫВАЮЩИХСЯ РОЛИКОВ BI?
ДА, СМОТРИТЕ НИЖЕ.
ЧТО ТАКОЕ НИЖНИЙ РОЛИК ДЛЯ СКЛАДКИ BI?
ВКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ КОРКА В ПОРЯДОК ДВЕРЕЙ?
ДА. JAMB ВКЛЮЧЕН И УПАКОВАН ОТДЕЛЬНО ОТ ДВЕРИ.
КАКИЕ МАТЕРИАЛЫ ИЗМЕРЕНИЯ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДЛЯ ДВЕРЦЫ И ДВЕРЦЫ?
СОЗДАН С ТРУБКОЙ 12 ИЗМЕРИТЕЛЯ (ВЫШЕ ОТРАСЛЕВЫЕ СТАНДАРТЫ).
КАК ИЗОЛИРУЕТСЯ КАДРА?
ПОЛИУРЕТАНОВАЯ ПЕНА ЗАПОЛНЯЕТСЯ В ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ПОВЫШЕННОЙ ИЗОЛЯЦИИ.
ВХОДИТ ЛИ ПОРОГ В ЗАКАЗ?
ДА. СТАЛЬНЫЙ ПОРОГ ВКЛЮЧЕН, И ОНА ПРИВАРИВАЕТСЯ НА ОТДЕЛЕНИИ.
КАКОВЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИЗМЕРЕНИЯ ВАШЕГО ПОРОГА КАЧЕНИЯ?
ПОРОГ КАЧЕСТВА
ТОЛЩИНА ИЛИ ВЫСОТА С ЗАДНЕЙ ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ: 1 1/8 ”
ТОЛЩИНА ИЛИ ВЫСОТА С ПЕРЕДНЕЙ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ: 1/2 ”
ШИРИНА ИЛИ ГЛУБИНА: 6 ”
КАКОВЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИЗМЕРЕНИЯ ВАШЕГО ПОРОГА ОТВОДА?
ПОРОГ ВЫВОДА
ТОЛЩИНА ИЛИ ВЫСОТА С ЗАДНЕЙ ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ: 1 1/4 ”
ТОЛЩИНА ИЛИ ВЫСОТА С ПЕРЕДНЕЙ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ: 1/2 ”
ШИРИНА ИЛИ ГЛУБИНА: 6 ”
ЕСТЬ ЛИ У ВАС ВКЛАДКИ НА JAMB, ЧТОБЫ УПРОСТИТЬ УСТАНОВКУ?
ДА.ПЛАСТИНЫ ПРИВАРНЫ НА КОЖУХЕ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМИ ПРОСТОЙ УСТАНОВКУ.
КАКИЕ ПЕТЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ?
СТАЛЬНАЯ СВАРКА НА ПУЛЬТНЫХ ПЕТЛЯХ СО СМАЗОЧНЫМИ ФИТИНГАМИ ПРИВАРИВАЕТСЯ НА ДВЕРЦЕ И ДВЕРИ. ПОЗВОЛЯЕТ КЛИЕНТАМ КОМФОРТНО ОТКРЫВАТЬ НАШИ ДВЕРИ, НО ОЧЕНЬ КАЧЕСТВО ПРИ КАЖДОМ ИЛИ КАЖДОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ СВАРНУЮ СТАЛЬНУЮ ПУЛЬТНУЮ ПЕТЛЮ С МЕДНОЙ ДРОБИЛЬНОЙ ШАЙБОЙ ВМЕСТО ПЕТЛИ ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА, ПОТОМУ ЧТО ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ ИЗГОТОВЛЕНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ (ТВЕРДЫЙ МАТЕРИАЛ), И ПЕТЛИ / ДВЕРИ ИЗГОТОВЛЕНЫ ИЗ СТАЛИ (МЯГКИЙ МАТЕРИАЛ) НОСИТЬ.С МЕДНОЙ ШАЙБЫ ШАЙБА ЯВЛЯЕТСЯ МЯГКОЙ ТОЧКОЙ, И ОНИ МОГУТ ЛЕГКО ЗАМЕНИТЬ СО ВРЕМЕНЕМ, ЕСЛИ НЕОБХОДИМО.
КАКОЙ ЗАМОК СОВМЕСТИМ С AIR 4 и AIR 5?
НАША WESLOCK ELEGANCE — ATTEBERRY СОВМЕСТИМА С ДИЗАЙНАМИ AIR 4 и AIR 5.
ВЫ ПРЕДЛАГАЕТЕ ЗАМКИ И ВХОДЯТ ЛИ ОНИ В КОМПЛЕКТ ПОКУПКИ ДВЕРЦЫ?
ДА МЫ ПРЕДЛАГАЕМ БОЛЬШОЙ РАЗНООБРАЗИЕ ЗАМКОВ.ЗАМКИ ПРОДАЮТСЯ ОТДЕЛЬНО.
КАКОВЫ ВАШИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ЗАМОК?
ЕСЛИ ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ ОБОРУДОВАНИЕ / КОМПЛЕКТУЮЩИЙ УСТРОЙСТВО У ТРЕТЬИХ СТОРОН, ПОЖАЛУЙСТА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ПРЕДОСТАВИТЬ ИМ СЛЕДУЮЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВАШ ЖЕЛАТЕЛЬНЫЙ ЗАДНИЙ КОМПЛЕКТ БУДЕТ СОВМЕСТИМ С НАШИМИ ДВЕРИ.
РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ : 2 1/8 ”
НАБОР СПИНКИ : 2 3/4 ”
ОТ ЦЕНТРА К ЦЕНТРУ : 5 1/2 ”
ТОЛЩИНА ДВЕРЦЫ : 2 ”
В НАЛИЧИИ ОДНОДВЕРНЫЕ ДВЕРИ С ДВУМЯ ПРОБЕЛЕННЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ (ТРЕБУЕТСЯ ОДИН АКТИВНЫЙ ЗАМОК), ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ.
В НАЛИЧИИ ДВОЙНЫЕ ДВЕРИ С ДВУМЯ ПРОБЕЛЕННЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ НА КАЖДОЙ ДВЕРИ (ТРЕБУЕТСЯ ОДИН АКТИВНЫЙ ЗАМОК И ОДИН ЗАМОК), ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ.
ЗАМКОВ, ПРИОБРЕТЕННЫХ ОТ ЖЕЛЕЗНЫХ ДВЕРЕЙ PINKY, НЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА ДВЕРИ ПРИ ПОСТАВКЕ ИЛИ ОТГРУЗКЕ. ПРИЧИНА ЭТО МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ.
ВО ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ИЛИ ОТГРУЗКИ. УСТАНОВИТЕЛЬ НУЖЕН УСТАНОВИТЬ ЗАМОК ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ УСТАНОВКИ ДВЕРИ.
ЧТО ТАКОЕ ОТВЕРСТИЕ?
ОТВЕРСТИЕ: ОТВЕРСТИЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОТВЕРСТИЕМ В ДВЕРНОЙ РУЧКЕ , ПРОСЛУШЕННОЕ НА ЛИЦЕВОЙ ДВЕРИ С ПОМОЩЬЮ ОТВЕРСТИЯ.Отверстие просверливается ПОЛОВИНУ С КАЖДОЙ СТОРОНЫ. ОТВЕРСТИЯ ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ СВЕРЛЕНИЯ КРЕСТОВОГО ОТВЕРСТИЯ, ИНАЧЕ НАЗНАЧЕННОЕ КАК ОТВЕРСТИЕ. И ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ДВЕРНОЙ РУЧКИ, И ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ЗАЩЕЛКОВ ЗАКАЗЫВАЮТСЯ ЗАВЕРШЕНЫ И ПРОСЛУШЕНЫ, ЧТОБЫ ПОМОГАЕТ ВАШЕМУ УСТАНОВЩИКУ УСТАНОВИТЬ ЗАМК
ЧТО ОТ ЦЕНТРА К ЦЕНТРУ?
ОТ ЦЕНТРА ДО ЦЕНТРА : ВЕРТИКАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ, ИЗМЕРЕННОЕ МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ ДВУХ ОТВЕРСТИЙ.Иными словами, ЭТО ИЗМЕРЕНИЕ ОТ СРЕДИ ВЕРХНЕГО ОТВЕРСТИЯ ДО СРЕДНИИ ОТВЕРСТИЯ НИЖНЕГО ОТВЕРСТИЯ. ДАННОЕ ИЗМЕРЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, чтобы ОПРЕДЕЛИТЬ, ГДЕ НАХОДИТ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ МЕРТОВОГО БОЛТА НАД ОТВЕРСТИЕМ ЗАЩЕЛКИ. ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВАЖНА ДЛЯ ПОМОЩИ НАШИМ КЛИЕНТАМ ПРИ ПОКУПКЕ ПРАВИЛЬНОГО СОВМЕСТИМОГО ЗАМОК, ЕСЛИ ВЫ ВЫБИРАЕТЕ ПРИОБРЕСТИ ИХ ВО ВНЕШНЕМ МАГАЗИНЕ ОБОРУДОВАНИЯ. МЫ УЖЕ ВЫПОЛНИЛИ ДЛЯ ВАС ДОМАШНУЮ РАБОТУ, ОПРЕДЕЛИЛИ ЗАМКИ PINKY, СОВМЕСТИМЫЕ С ВАШЕЙ ДВЕРЬЮ, ЕСЛИ ВЫ ПРИОБРЕЛИ ЗАМКИ ОТ PINKY’S Iron Door.
ЧТО ТАКОЕ СПИНКА?
НАБОР СПИНКИ : КОРЗИНА НАХОДИТСЯ НА РАССТОЯНИИ ОТ КРАЯ ДВЕРИ ДО ЦЕНТРА ОТВЕРСТИЯ 2-1 / 8 ”. ИЗМЕРЕНИЕ СПИНКИ ВАЖНО, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ НАШИМ КЛИЕНТАМ ПРИОБРЕСТИ ПРАВИЛЬНЫЙ СОВМЕСТИМЫЙ ЗАМОК С ПРАВИЛЬНЫМ РАЗМЕРОМ ЗАЩЕЛКИ. МЫ УЖЕ ВЫПОЛНИЛИ ДЛЯ ВАС ДОМАШНУЮ РАБОТУ, ОПРЕДЕЛИЛИ ЗАМКИ PINKY, СОВМЕСТИМЫЕ С ВАШЕЙ ДВЕРЬЮ, ЕСЛИ ВЫ ПРИОБРЕЛИ ЗАМКИ ОТ PINKY’S Iron Door.НАШИ КЛИЕНТЫ НЕ ОБЯЗАНЫ ПОКУПАТЬ ЗАМКИ У PINKY’S, ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ ЗАМКИ В ЛЮБОМ МЕСТНОМ МАГАЗИНЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫМ ВАМ.
КАКАЯ ТОЛЩИНА ДВЕРИ?
МОГУ ЛИ Я ВЕРНУТЬ СВОЮ ДВЕРЬ?
В ТЕЧЕНИЕ ТРИДЦАТЬ ДНЕЙ С ДАТЫ ПРОДУКТЫ ПОСТАВЛЯЮТСЯ, И ДО УСТАНОВКИ ИЛИ ПОПЫТКИ УСТАНОВКИ ВАША ПОКУПКА МОЖЕТ БЫТЬ ВОЗВРАЩЕНА НА PINKY’S Iron Door для возврата денег.ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что ЗА ВОЗВРАТ БУДЕТ ВЗНОСИТ 25% ПЛАТЕЖНЫЙ ПЛАТЕЖ, А ЖЕЛЕЗНЫЕ ДВЕРИ PINKY ИМЕЮТ ПРАВО ЗАЯВИТЬ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИНИМАТЬСЯ ИЗДЕЛИЯ (-И). ПРОДУКТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УПАКОВАН В ОРИГИНАЛЬНЫЙ УПАКОВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ. ЕСЛИ УПАКОВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕСЬ В НАШ ОТДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ ДО ВОЗВРАТА. СТОИМОСТЬ ПОСТАВКИ НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ.
ВСЕ ПРОДУКТЫ ПРОДАЮТСЯ КАК ЕСТЬ БЕЗ ГАРАНТИИ. НЕТ ВОЗВРАТА ИЛИ ОБМЕНА. МОГУТ БЫТЬ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫ, НО ПОЛНОСТЬЮ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ.
КАКОВЫ ДЕТАЛИ ПРОЦЕССА ВОЗВРАТА?
ДЛЯ ВОЗВРАТА ТОВАРА, НЕОБХОДИМО ДЛЯ ПЕРВОГО ПОЛУЧИТЬ НОМЕР RMA (РАЗРЕШЕНИЕ НА ВОЗВРАТ ТОВАРА). ЧТОБЫ ЗАПРОСИТЬ НОМЕР RMA ОНЛАЙН ОТПРАВИТЕ НАМ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ЗАПРОСИТЬ НОМЕР RMA ПО ТЕЛЕФОНУ, ПОЗВОНИТЕ СЛУЖБЕ КЛИЕНТОВ ПО ТЕЛЕФОНУ 818-843-6670 ИЛИ БЕСПЛАТНО 1-843-843-6677. РАЗМЕСТИТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ В ЕГО ОРИГИНАЛЬНУЮ УПАКОВКУ. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ РАЗМЕЩАЙТЕ СТИКЕРЫ ИЛИ ТОВАРЫ НА ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ.НОМЕР RMA ДОЛЖЕН БЫТЬ ЧЕТКО НАПИСАН НА УПАКОВКЕ. МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ВАМ ОТПРАВИТЬ ЧЕРЕЗ СТРАХОВАННУЮ СЛУЖБУ ПЕРЕВОЗЧИКА С НОМЕРА ОТСЛЕЖИВАНИЯ. ВОЗВРАТНАЯ ДОСТАВКА НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗАКАЗЧИКА. МЫ НЕ НЕСЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УТЕРЯНУЮ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННУЮ УПАКОВКУ. ПОЖАЛУЙСТА, РАЗРЕШИТЕ ДО 2–3 НЕДЕЛЬ ДЛЯ ВОЗВРАТА ИЛИ ОБМЕНА ПРОЦЕССА НА ПРОДУКТЫ НА СКЛАДЕ.
МОЖНО ЛИ ВЫ СДЕЛАТЬ ДВЕРЬ ЭКРАНОМ?
ДА, МЫ МОЖЕМ. ДВЕРИ СО СЪЕМНЫМИ ЭКРАНАМИ ДОСТУПНЫ ТОЛЬКО ПО СПЕЦИАЛЬНОМУ ЗАКАЗУ.
У ВАС ЕСТЬ ВИДЕО С ЭКРАНОВ?
КАКОЙ ВИД ОТДЕЛКИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ?
МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ АВТОМОБИЛЬНУЮ КРАСКУ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ ДВЕРИ.
GALVANIZE SPRAY ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОВЫШЕННОЙ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ОСНОВЫ. ПРАЙМЕР И АВТОМОБИЛЬНАЯ КРАСКА НАНОСИТСЯ ПОСЛЕ ПРОЦЕССА ЦИЛЬВАНИЗИРУЮЩЕГО РАСПЫЛЕНИЯ.
МОГУ ЛИ Я ПОСТАВИТЬ ЖЕЛЕЗНУЮ ДВЕРЬ В СТАРОМ ДОМЕ СТРАННОГО РАЗМЕРА?
ДА, МЫ МОЖЕМ ИЗГОТОВИТЬ ЛЮБОЙ РАЗМЕР И ЛЮБОЙ ДИЗАЙН.ПРОСТО ПРЕДОСТАВЬТЕ РАЗМЕРЫ И ДИЗАЙН, И МЫ НАПИСАЕМ ВАМ СМЕТУ.
ВКЛЮЧЕНЫ ЛИ РЕЗИНОВЫЕ ДВЕРНЫЕ НАПОРЫ?
ДА, ДВЕРНОЙ СТАНОК, РАСПОЛОЖЕННЫЙ ПОД ДВЕРЬЮ, ВКЛЮЧЕН И УСТАНОВЛЕН НА ДВЕРИ. НИЖНИЕ ЗАЖИМЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ, ЧТОБЫ ЗАПОМНИТЬ ЗАЗОР В НИЖНЕЙ ДВЕРИ, ПОМОГАЕТ ПРЕДОТВРАТИТЬ ИНФИЛЬТРАЦИЮ ЗВУКА, СВЕТА, сквозняков, НАСЕКОМЫХ, ВЛАГИ, ДЫМА ИЛИ ПОЖАРА. НИЖНИЙ УБОР — ПРОСТОЙ СПОСОБ ПОМОЩИ В ИЗОЛИРОВАНИИ КОМНАТЫ, КОТОРЫЙ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ СТОИМОСТЬ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА.
ВХОДИТ ЛИ ЗАЩЕЛКА СМЫВАНИЯ?
ДА, ВКЛЮЧЕНО И ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УСТАНОВЛЕНО НА ВСЕ ДВУСТОРОННИЕ ЗАКАЗЫ (ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ). НАША ЗАЩЕЛКА УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ВЕРХНЕЙ и НИЖНЕЙ СЕКЦИЯХ ВТОРИЧНОЙ ДВЕРИ, ЧТОБЫ ОБЕИ ДВЕРИ ОТКРЫВАЛИСЬ И РАБОТАЛИ В РАЗБЛОКИРОВАННОМ ПОЛОЖЕНИИ.
ЧТО НЕ ВКЛЮЧЕНО?
УСТАНОВКА ДВЕРИ И ЗАМКОВ.
ЗАМКИПРОДАЮТСЯ ОТДЕЛЬНО И МОЖНО ПРИОБРЕСТИ НАПРЯМУЮ НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ.
Мы пробуем интерфейс Ford Sync 3, и он не отстой — Новости — Автомобиль и водитель
Александр Стоклоса
Ford недавно объявил, что запихивает информационно-развлекательный интерфейс MyFord Touch в мешковину с кучей камней, завязывает эту сумку и бросает ее в ближайшее озеро.Мы были рады услышать эту новость, так как замена, Sync 3 на базе Blackberry QNX, не может быть хуже. Мы уже подробно рассказали о функциях и улучшениях Sync 3, но теперь у нас появилась возможность опробовать Sync 3 на выставке Consumer Electronics Show 2015.
Напоминаем, что старая система MyFord Touch разделила ключевые задачи — аудио, навигацию (на моделях, оснащенных таким образом), телефон и климат-контроль — на квадранты на центральном сенсорном экране; нажатие на угол видело, что конкретная функция захватила весь экран.Компоновка была не идеальной, но самой большой проблемой были крошечные, труднодоступные кнопки, случайно размещенные в различных меню и экранах. Sync 3, с другой стороны, объединяет ключевые функции меню в полосу плиток, которая проходит по нижней части сенсорного экрана, как у Chrysler’s Uconnect. На главном экране отображается окно навигации и пара плиток, показывающих сжатую телефонную и звуковую информацию. Вот как все это выглядит, как показано на статической приборной панели Ford Mustang 2015 года:
Александр Стоклоса
В любом из основных меню — аудио, телефон, навигация, приложения (новая запись, отображающая на головном устройстве Sync-совместимые телефонные приложения) и настройки — ярлыки для других меню всегда находятся в нижней части экрана.Единственное исключение — когда выбрано окно навигации; здесь, чтобы предоставить пользователям более крупную карту, Ford скрывает плитки аудио, телефона и т. д. — их вызывает простое нажатие большой единственной кнопки в нижней части экрана. MyFord Touch также отображал ярлыки для других меню, видимых в любое время, но расположение кнопок в углах экрана требовало большой досягаемости, а сами кнопки были меньше и их труднее определить, чем новые.
Александр Стоклоса
Говоря о простоте использования, по сравнению с MyFord Touch, экран Sync 3 намного более отзывчивый, он быстро перемещается между выбранными элементами и не требует резких ударов пальцами.(Все, что нужно — это легкое касание, как у смартфона.) Списки, например те, которые показывают ваши телефонные контакты и результаты поиска интересных мест, можно пролистывать так же, как на телефоне, а функция масштабирования навигационной карты теперь доступна упражнение на сжатие и тягу. В любом случае динамический ввод приводит к немедленному отклику экрана без задержек, что обеспечивает плавный просмотр списка и масштабирование карты.
Александр Стоклоса
В общей структуре меню и представленииBeyond Sync 3 каждое подменю содержит улучшения, наиболее значительными из которых являются более крупные кнопки, которые более четко разделены.Возьмем, к примеру, экран навигации; Кнопок стало не только меньше, чем раньше, но и те, что остались позади, стали больше и удобнее в использовании. Ближе всего к водителю находится огромный выбор «пункта назначения» для вызова меню ввода пункта назначения, в то время как на другой стороне экрана находится меню размера большого пальца, увеличение и уменьшение масштаба, а также выбор в виде карты. Поиск по интересующим объектам предлагает автоматически заполняемые предложения под основной панелью поиска, как вы привыкли в веб-браузере, что очень полезно.
Александр Стоклоса
Аудиоэкран, в частности, божественен. Опять же, на экране гораздо меньше кнопок, выбор ограничен большим выбором «изменить источник», а также кнопками предварительной настройки, избранного, информации, перехода вперед / назад и паузы / воспроизведения. Конечно, аудиосистема дополнена физическими элементами управления на приборной панели (а также резервными элементами управления на рулевом колесе для регулировки громкости, выбора звука и т. Д.).Ручки позволяют быстро выбирать станции и громкость, а также есть дублирующие кнопки поиска на приборной панели.
Александр Стоклоса
Говоря о физических кнопках, всем интерфейсом климат-контроля можно полностью управлять с помощью сенсорного экрана или аппаратного управления. (По крайней мере, в Mustang, на котором мы завершили нашу демонстрацию.) Регулировку температуры можно либо нажимать — как вы уже догадались — огромными кнопками на сенсорном экране, либо нажимать с помощью интуитивно понятных кулисных переключателей на приборной панели.Новый раздел «Приложения» объединяет все совместимые с Sync приложения для смартфонов в аккуратное мозаичное меню (опять же, имитирующее представление домашнего экрана телефона), которое можно пролистывать.
API голосового управления также был усилен, чтобы распознавать более естественные человеческие речевые модели. (Не волнуйтесь, вы все равно можете проигрывать голоса роботов, если вам это нравится.) При выполнении команды Sync 3 с помощью речи структура меню мгновенная, с операциями выбора или подтверждения, которые регистрируются быстро и без задержек.Фактически, единственная задержка, с которой мы столкнулись с голосовым управлением, была при поиске интересующего места. Синхронизация поняла нашу команду мгновенно, но нам пришлось подождать пару секунд, пока система ищет наш намеченный пункт назначения.
В целом Sync 3 произвел на нас большое впечатление, и не только потому, что MyFord Touch установил жалко низкую планку. Мы отложим окончательное решение до того момента, когда мы получим в руки первый автомобиль Ford, оснащенный (вероятно, в конце этого года) с установкой, поскольку профессионалы будут использовать его в движущемся транспортном средстве в реальном мире.Но на данный момент внешний вид системы, простота использования и новые аппаратные кнопки, похоже, приближают ее к отраслевым эталонам для информационно-развлекательной системы.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Мы пишем в Твиттере обо всем: найдите наших сотрудников в Twitter
Хотите увидеть фотографии из-за кулис в «Форде»? Узнайте о реставрации артефактов у нашего менеджера по коллекциям? Узнайте, что происходит во время фотосессии в Театре Форда? Откройте для себя это и многое другое в Твиттере нескольких новых сотрудников.
Лорен Бейеа, заместитель директора по коммуникациям и маркетингу То, что она пишет в твиттере : Делиться информацией о фотосессиях и мероприятиях Форда, советами по ведению блога и причудливыми приключениями #LincolnLunchbreak с моими крошечными друзьями Эйбом и Мэри. Почему ей нравится Twitter : Быстрый доступ к новостям и множеству отличных бизнес-идей. Пример твита :
Сегодня я ходил в отель @ Kimpton’s Hotel Monaco. Это была канцелярия генерального почтмейстера во время гражданской войны #LincolnLunchbreak pic.twitter.com/TjM1xHK9oa
— Lauren Beyea (@LaurenBeyea) 13 ноября 2015 г.
Гэри Эрскин, арт-директор Что он пишет в твиттере : Мне нравится твитнуть винтажную графику, первые взгляды на наши новые проекты, закулисные обзоры нашего творческого процесса и говорить о новых технологиях. Почему ему нравится Twitter : Мне нравится мгновенный доступ к сети и широкий охват Twitter. Каждый раз, когда я вхожу в систему, я встречаюсь с новыми коллегами, открываю для себя новые технологии или провожу отличные встречи. Пример твита :
Ford’s Then & Now: Нам понравилось смешивать изображение фасада этого современного Ford с винтажной фотографией Мэтью Брэди 1800 года. pic.twitter.com/0jCdQBgwWB
— Гэри Эрскин (@Gary_Erskine) 9 декабря 2015 г.
Хизер Хоугланд, менеджер по выставкам и коллекциям То, что она пишет в твиттере : Я пишу в Твиттере из-за кулис в музейной жизни Театра Форда, изображения, которые я стираю из наших архивов, и забавные факты (каждую пятницу)! Почему ей нравится Twitter : Мне нравится Twitter, потому что это единственное место в мире, где вы можете поговорить с Бараком Обамой и вашим ближайшим соседом с равным ожиданием ответа. Пример твита :
#ThrowbackThursday Booth и Мэри, тусуются с Office Seekers после изготовления в 2009 году. Pic.twitter.com/KJ9Pph4ZNR
— Хизер Хоугланд (@hlhoagland) 29 октября 2015 г.
Патрик Пирсон, директор по художественному программированию То, что он пишет в твиттере : Я пишу в Твиттере о режиссуре, о работе в искусстве, которая вдохновляет и волнует меня как в Ford, так и за его пределами, и я пишу в Твиттере о теннисе. Почему ему нравится Twitter : Twitter позволяет вам мгновенно увидеть виртуальный Polaroid того, что происходит прямо сейчас и там, для всех, на кого вы подписаны. Пример твита :
. @ Fordstheatre Сегодня на работе: замечательная Фелиция Карри на летной репетиции рождественской песни. #FordsCarol pic.twitter.com/f8WhxMvoim
— Патрик Пирсон (@PatrickDirects) 12 ноября 2015 г.
Шейла Роланд, менеджер по специальным программам О чем она пишет в твиттере : Вопросы / комментарии о текущем состоянии театра (а также кино и телевидения) от любопытного администратора искусств начального / среднего звена и бывшего режиссера. Почему ей нравится Твиттер : Твиттер позволяет вам читать и / или участвовать в интересных беседах об искусстве, о которых вы, возможно, также не были бы причастны. Пример твита :
А есть дни, которые вы проводите за своим столом, на полу, в позе эмбриона, читая все пьесы. #whatmakesacohesiveseason?
— Шейла Роланд (@barefoottrees) 10 ноября 2015 г.
Алекс Вуд, координатор образовательных программ То, что она пишет в твиттере : Я читаю в основном воодушевляющие и / или наводящие на размышления материалы, связанные с нашими программами для студентов и преподавателей, наследием Линкольна и тем, как мы рассказываем истории. Почему ей нравится Твиттер : Мне нравится поддерживать связь с нашими учителями по всей стране, общаться с людьми, с которыми мне, возможно, не удастся встретиться лично, и делиться интересными моментами.
В воскресенье провел праздник с мистером Линкольном в @WNCat распорядке. Линкольн. Является. Везде! pic.twitter.com/p72GEqe8DO
— Alex Wood (@ xela415) 27 декабря 2018 г.
Узнайте больше о нашей пилотной программе «Послы социальных сетей» здесь.
Лорен Бейя — заместитель директора по коммуникациям и маркетингу в театре Форда.
ILFORD ФОТО | Дом черно-белой пленочной фотографии
ИЛФОРД ФОТО | Дом черно-белой пленочной фотографииМагазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве о конфиденциальности в Интернете, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше.
Разрешить файлы cookie
Дополнительные настройки
Что лучше всего вас описываетФотограф-энтузиастПрофессиональный фотографСтудент-фотографПедагог по фотографииСтокистДистрибьютор / оптовикЛаборатория / принтерДругое
СтранаAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая RepublicCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard острова и МакДональда IslandsHoly См. (Город-государство Ватикан) Гондурас ГонконгH ungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingapo реСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Сэндвичевые острова.SpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Выпадающего IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров, BritishVirgin остров, U.S.Wallis И FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe
Почему выбирают ILFORD
- Наши черно-белые продукты обеспечивают высочайшее фотографическое качество, благодаря более чем 140-летнему опыту.
- Мы увлечены своим делом, следуя давней традиции черно-белой пленочной фотографии.
- Мы производим продукцию в соответствии с неизменно высокими стандартами.
- Мы сохраняем прошлое, стремимся к будущему и разделяем нашу страсть к черно-белой пленочной фотографии.
Найти Магазинчик, Лаборатория Темная комната или курс
Войти или Создать учетную записьРоберт С.Ford | Институт Ближнего Востока
Amb. (в отставке) Роберт С. Форд в настоящее время является старшим научным сотрудником Ближневосточного института в Вашингтоне, где он пишет о событиях в Леванте и Северной Африке. Amb. Форд ушел из дипломатической службы США в 2014 году, после того как с 2011 по 2014 год работал послом США в Сирии. Форд возглавлял Госдепартамент по Сирии, предлагая и реализуя политику и разрабатывая общие стратегии с европейскими и ближневосточными союзниками, чтобы попытаться урегулировать конфликт в Сирии.До этого Amb. Форд был заместителем посла США в Ираке с 2008 по 2010 год, а также с 2006 по 2008 год работал послом США в Алжире, где он способствовал развитию двустороннего образования и сотрудничества в области верховенства закона. Amb. Форд занимал пост заместителя главы миссии в Бахрейне с 2001 по 2004 год и политический советник посольства США в Багдаде с 2004 по 2006 год во время бурного становления нового постоянного иракского правительства. В 2014 году он получил награду за заслуги перед секретарем U.S. Высшая награда Государственного департамента. В апреле 2012 года он также получил от Библиотеки Джона Ф. Кеннеди в Бостоне ежегодную премию «Профиль храбрости» за решительную защиту прав человека в Сирии. Он появлялся на каналах CNN, PBS, Fox, MSNBC, NPR, BBC и арабских новостных сетях, а также в газетах T , New York Times и Foreign Policy .
Образование
B.A. в области международных исследований, Университет Джона Хопкинса; Магистр наук в области изучения Ближнего Востока и экономики, Johns Hopkins SAIS; Углубленное изучение арабского языка, Американский университет Каира,
Области экспертизы
Сирия, Ирак, Северная Африка
Вопросы экспертизы
Внешняя политика США, экономическое и политическое развитие, исламистские движения
Языки
Арабский, французский
Пример интервью:
17 апреля 2015 г .: Интервью с ам.Роберт С. Форд.
Azure Cognitive Services — распознавание изображений с помощью Custom Vision (создание классификатора Харрисона Форда) — Cloud Distilled ~ Nithin Mohan
Custom Vision Service как часть ландшафта предварительно обученных API-сервисов Azure Cognitive Services предоставляет вам возможность настраивать современные модели компьютерного зрения для вашего конкретного случая использования.
Используя службу пользовательского зрения, вы можете загружать набор изображений по вашему выбору и классифицировать их соответствующим образом с помощью тегов / категорий и автоматически обучать классификаторы распознавания изображений учиться на этих изображениях и делать прогнозы распознавания изображений, когда вы предоставляете входное изображение.Позже используйте эту службу как API в своих существующих приложениях.
Например: Вот как изображение голливудского актера — Харрисона Форда точно предсказывается пользовательской моделью посредством обучения с использованием серии изображений Харрисона Форда разных возрастов и форм.
Я создал этот образец во время Global AI Bootcamp Letterkenny– Hands on Labs и проведу вас дальше по этой статье. Харрисон Форд — мой любимый актер на все времена.
Другой пример, Харрисон Форд был одним из трех на фотографии. Вот как будут выглядеть результаты.
Вот как изображение сына Харрисона Форда предсказывается как Харрисон Форд из-за схожих черт лица. | Если мы продолжим обучение этой модели, мы сможем улучшить ее возможности для получения точных прогнозов.
Теперь посмотрим, как это было реализовано.
В этой статье я собираюсь использовать набор изображений Харрисона Форда, найденных в Google Images, а затем загрузить их в службу Custom Vision, как показано ниже.Для большей точности я попытался собрать изображения Харрисона Форда на разных этапах его жизни, чтобы модель компьютерного зрения могла развиваться и предсказывать более точные результаты.
Начало работы с Custom Vision:
Azure Custom Vision API — это когнитивная служба, которая позволяет создавать, развертывать и улучшать настраиваемые классификаторы изображений. Классификатор изображений — это служба ИИ, которая сортирует изображения по классам (тегам) в соответствии с определенными характеристиками.В отличие от службы компьютерного зрения Custom Vision позволяет создавать собственные классификации. Служба Custom Vision использует алгоритм машинного обучения для классификации изображений.
Классификация и обнаружение объектов ФункциональностьCustom Vision можно разделить на две функции. Классификация изображений назначает распределение классификаций каждому изображению. Обнаружение объекта аналогично, но также возвращает координаты на изображении, где можно найти примененные теги.
Чтобы начать работу с нашим примером, сначала вам необходимо иметь учетную запись Microsoft и зарегистрироваться / войти на https://www.customvision.ai
Будет пять шагов деятельности , которые мы собираемся выполнить:
1. Настройка проекта Custom Vision
Создайте новый проект, нажав «Новый проект» кнопку
Укажите название следующим образом:
- Имя: HarrisonFordClassifier
- Описание: HarrisonFordClassifier
- Resource Group: оставьте по умолчанию « Limited Trial»
- Типы проектов: Классификация
- Типы классификации: Multi Label (это важно, в этом примере мы собираемся добавить несколько тегов для каждого изображения: например, «Актер», «Человек» и «Харрисон Форд»
- Домен: Общий (пока)
2.Загрузите изображения
a.) Подготовка изображений
Я собрал набор изображений, вы можете скачать его отсюда и распаковать HF-Demo-Images.zip в папку по вашему выбору.
В ней две папки: первая папка ( harrisonford ) содержит все эталонные изображения для обучения модели, а вторая папка ( hf-quicktest ) содержит все изображения быстрого тестирования, которые мы собираемся использовать для оценки модель.
б.) Создание тегов
Выберите значок «+» , чтобы создать новый тег и создать следующие теги
- Актер
- Голливуд
- Харрисон Форд
- человек
- Мужской
Введите Имя тега и нажмите « Сохранить »
c.) Загрузить изображения
Теперь, когда мы создали все теги, давайте загрузим изображения и помечаем их соответствующими тегами.
Нажмите кнопку «Добавить изображения» и выберите изображения из папки « harrisonford » для загрузки.
г.) Назначить теги
Теперь укажите связанные теги в разделе Мои теги , выбрав из раскрывающегося списка
Затем нажмите Загрузить
Просмотрите загруженные изображения
3.Поезд
Теперь давайте обучим модель, выбрав зеленую кнопку поезда в верхней правой части страницы
Это инициирует первое автоматическое обучение (итерация 1) на основе назначенных вами тегов и связанных с ними изображений.
Как только этот шаг будет завершен, давайте рассмотрим результат обучения.
Показывает точность, а отзыв 100% указывает, что наша модель классификации изображений обучена теперь обеспечивать точность 100% и отзыв 100%.
PS: Отзыв означает из тегов, которые должны быть предсказаны правильно, какой процент наша модель правильно нашла?
4. Оцените модель
Теперь, когда наш классификатор обучен, давайте оценим точность. Для этого воспользуемся образцами изображений из папки « hf-quicktest ».
a.) Сначала нажмите кнопку Quick Test вверху —
б.) Выберите локальное изображение или выберите URL-адрес изображения
Попробуем другое изображение
Теперь давайте попробуем загрузить изображение Бена Форда (сына Харрисона Форда)
5.Активное обучение
Теперь, когда у нас есть пара точных прогнозов, активное обучение включает в себя повторное обучение модели на основе использованных нами выборок прогнозов. Это заставило бы модель развиваться, чтобы предоставлять нам более точные прогнозы, например, мы исправляем модель, поскольку она определила, что Бен Форд также как Харрисон Форд, основываясь на схожих чертах лица. В реальном мире он отличается от своего отца.
Бен Форд по профессии шеф-повар. Итак, я собираюсь загрузить некоторые из его фотографий и отметить их как Бен Форд.Также несколько изображений отца и сына вместе, а затем снова начните обучение. Надеюсь, они не будут волноваться.
Теперь, если вы посмотрите на эффективность обучения, значения Precision и Recall немного снизились, мы можем понять, что это потому, что у нас есть два человека, помеченных некоторыми общими тегами и т. Д.
Давайте снова проведем быстрый тест с предыдущим изображением Бен Форд . voilà !, у нас есть точный прогноз.
Точно так же, мы можем изменить назначение некоторых из предыдущих изображений прогнозов на вкладке «Прогнозы» и добавить их с правильными тегами. Затем повторно обучите модель, чтобы усовершенствовать модель.
Конец:
Теперь, когда вы узнали, как можно обучить Custom Vision API с помощью набора изображений и повторно обучить их для большей точности. После того, как ваше обучение завершено и вы довольны производительностью, вы можете интегрировать логику в свои существующие приложения с помощью API REST Custom Vision.