Диски с вылетом 0: Диски ET 0 — шинный центр DAKAR

Содержание

Диски ET 0 - шинный центр DAKAR

Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.

Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине. Хотя можно выбрать модели с вылетом немного меньше рекомендованного, это придаст автомобилю большую устойчивость, и выглядеть он будет спортивнее. Но нужно учитывать, что это создаст дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.

Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.

Для того чтобы купить диски ET 0 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 - 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5x16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение

Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 - обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) - FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) - это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» - количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» - диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение!

У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» - привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» - привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ - OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса - его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

-Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

-ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

-MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки - 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. - PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; - MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» - переводится, как «холодный» - напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Поделиться

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск

Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах

16 диски с 0 вылетом на УАЗ Патриот


ВИДЕО: УАЗ ПАТРИОТ ПОКУПАЕМ КОЛЕСА

Главная Резина, диски, аксессуары Стальные диски для Уаз. Скрыть фильтр Фильтр по моделям Фильтр. Бедлок все модели Есть.

ВИДЕО: Список деталей для ближайшей установки на УАЗ. Cooper Discoverer S/T

Отверстия все модели Круглые Треугольные. Размер все модели R15 R16 R17 R Цвет все модели Белый Черный Хром. Ширина в дюймах все модели 6 7 8 9 9.

Cтальные, штампованные диски для УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

Качественные, прочные, недорогие. Данная версия со средним наружным вылетом, предназначена для колес средней величины. Ширина также средняя. Ширина 8. Данная версия с малым наружным вылетом.

Ширина средняя. Вылет диска имеет отрицательное значение Диски Off-Road Wheels не боятся высоких нагрузок, они разрабатываются специально для эксплуатации на бездорожье. Специальная порошковая окраска образует прочное покрытие, которое надежно защищает диски от сколов и царапин, предотвращая появление коррозии.

Диски выпускаются в трех вариантах цвета: С дисками рекомендуется использовать ступичные колпаки, предлагающиеся в той же гамме цветов. Вылет диска имеет отрицательное значение Ширина 7. Вылет диска имеет отрицательное значение Диск 7 дюймов, довольно узкий.

Данная версия с сильным наружным вылетом, предназначена для больших колес. Диск 10 дюймов — широкий! Вылет диска имеет вылет 0. Вылет диска имеет отрицательное значение. Стальной диск OFF-ROAD Wheels разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, на каменистых, лесных участках и признается профессионалами, как эталон надежности и качества. Вылет диска имеет значение 0. Вылет диска имеет отрицательное значение Цвет псевдо бедлока оранжевый. Подходят для Шевроле-Нивы и обычной Нивы.

Вылет больше стандартного, но не слишком сильный.

ПОДСКАЖИТЕ с каким вылетом поставить диски на уаз

Диск УАЗ с треугольными отверстиями черный R16x8 5x,7, вылет Вылет диска имеет отрицательное значение Диск УАЗ с треугольными отверстиями белый 5x,7 8xR16, вылет Диск колёсный стальной штампованный посадка 5x Вес 12,5кг. Диск колёсный стальной 5x Вес 15кг.

Великолепные стальные диски DOTZ DAKAR, выпускаемые одним из подразделений компании Alcar Holding на собственных производственных мощностях, оснащенных современным оборудованием на основе передовых технологий, отличаются прекрасными эксплуатационными и техническими параметрами.

Диск УАЗ черный 5x,7 8xR16, вылет Цвет псевдо бедлока черный. Диск колёсный стальной штампованный 5x Вылет диска имеет отрицательное значениеШирина 8. Вылет диска имеет отрицательное значение Ширина Радиус Диск колёсный стальной крашеный с бедлоком 5x D чёрный. Стальной диск ORW разработан для эксплуатации на бездорожье. Достоинство железного диска — он прочнее литого или кованого, при ударе о неровности не раскалывается. Диск УАЗ черный 5x,7 12xR16, вылет Вылет диска, что позволяет поставить широкую резину на автомобиль Уаз.

Ширина диска Цвет псевдо бедлока красный. Вес 13,5кг. Вес 12кг. Диск колёсный стальной с бедлоком 5x Диск УАЗ белый 5x,7 8xR16, вылет Всем известно насколько важно правильно подобрать диски на автомобиль, так как от этого напрямую зависит безопасность на дороге и возможность преодолевать препятствия на пересеченной местности и бездорожье.

Для тюнингованных автомобилей УАЗ лучше всего подходят стальные диски.

Стальные диски для УАЗ изготавливаются из двух штампованных и сваренных между собой деталей — обода и тарелки. Швы тщательно зачищаются и после этого диски красятся в два слоя, стойкой к коррозии и механическим повреждениям, порошковой краской в определенный цвет.

Железные диски УАЗ хороши в экстремальных поездках тем, что при ударах о камни, пни и другие препятствия они не лопаются, а только гнутся в месте удара. Им легко вернуть первоначальную форму выправив и проведя балансировку.

УАЗ Patriot 2006, 128 л. с. — колёсные диски

Производители выпускают стальные диски для УАЗ разных размеров, с различным отрицательным и положительным вынлетом, под шины любого радиуса и ширины.

В этом разделе нашего магазина можно подобрать диски для УАЗ любой модели и модификации. Выбирая диски требуется внимательно следить за совместимостью всех параметров диска с параметрами устанавливаемой резины и характеристиками ходовой части и кузова, особенно у тюнингованных УАЗ, от этого будет напрямую зависеть поведение внедорожника на маршрутах оффроад, собственная безопасность и безопасность всех участников движения.

Звоните, чтобы получить любые консультации и купить стальные диски для УАЗ Хантер, Патриот, Буханка в нашем интернет-магазине! Есть Диски Off-Road Wheels не боятся высоких нагрузок, они разрабатываются специально для эксплуатации на бездорожье. Есть Стальной диск OFF-ROAD Wheels разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, на каменистых, лесных участках и признается профессионалами, как эталон надежности и качества.

Есть Колесный диск с бедлоком для автомобиля Уаз R15 Ширина 10, вылет Есть Колесный диск с бедлоком для автомобиля Уаз R16 Ширина 10, вылет Есть Диск колёсный стальной штампованный посадка 5x Есть Колесный диск с бедлоком для автомобиля Уаз R15 Ширина 8, вылет Есть Колесный диск с бедлоком для автомобиля Уаз R16 Ширина 8, вылет Есть Колесный диск с бедлоком для автомобиля Уаз R16 Ширина 8, вылет ORW В наличии: DOTZ В наличии: Есть Великолепные стальные диски DOTZ DAKAR, выпускаемые одним из подразделений компании Alcar Holding на собственных производственных мощностях, оснащенных современным оборудованием на основе передовых технологий, отличаются прекрасными эксплуатационными и техническими параметрами.

D чёрный Артикул: Есть Стальной диск ORW разработан для эксплуатации на бездорожье. Есть Отличные штампованные стальные диски для бездорожья с имитацией бэдлока! Нет в наличии Стальной диск ORW разработан для эксплуатации на бездорожье. Нет в наличии. Нет в наличии Диск колёсный стальной штампованный посадка 5x Нет в наличии Колесный диск с бедлоком для автомобиля Уаз R15 Ширина 8, вылет

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Ставим на машину другие диски: инструкция к применению

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

Ошибка с параметрами дисков может стоить потерянного времени и денег: может получиться некрасиво, небезопасно, неудобно или всё это одновременно. А ещё колёса могут банально не встать на автомобиль или встать, но с серьёзными доработками

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

Отрицательный вылет часто используют владельцы пикапов, чтобы придать автомобилю брутальности, разлапистости — благо расстояние до арки позволяет ездить с торчащими колёсами. На легковушках это выглядит нелепо — как на красной Хонде. А на Mercedes-Benz колёса утоплены — это или слишком маленькая ширина, или слишком положительный вылет, или и то, и другое вместе

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Закручивать болты и гайки надо вручную и с хорошим рычагом. Важно делать это постепенно и в последовательности крест-накрест. Пневмогайковёрт не может плавно наращивать усилие затяжки, поэтому с ним выше вероятность перекоса колеса

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

Читайте также

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4x98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4x100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Диски на уаз патриот с нулевым вылетом


Про ЕТ или просто вылет 8) — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Вылет диска — все что нужно знать

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

вылет диска — разные варианты Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах.

Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

вылет диска — подвеска Макферсона Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

ВЗЯТО С САЙТА avtoshyna.info/diski/index.php

www.drive2.ru

Выбор вылета дисков — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Здравствуйте!
Внесу и свои 5 копеек в извечный вопрос о выборе вылета дисков, основанный на собственном опыте. А мой опыт складывался из переработки большого количества теории, практическими расчетами и конечной реализации.
Сразу отмечу, что данные условия и переменные берутся из расчета установки колес размера 265*70*16. Чем больше размер колес тем больше переменных в уравнении. На истину в последней инстанции не претендую.
Кстати, по поводу трет-не трет. На моей машине, на стоковой Каме 235 при максимальных ходах подвески колесо немного цепляет за внутреннюю часть задней арки.
Лично для меня первый параметр при выборе резины и диска — это их доступность в продаже, чтоб при уничтожении одного можно было приехать у купить 1шт. Вы конечно можете смеяться, но во Владивостоке не каждый продавец готов продать комплект отличный от 4шт. Зимнюю резину (BRIDGESTONE 265*70*16) в количестве 5шт я смог найти только в wheel1000size.ru/ Ребята сказали, что у них вагон этой модели и продадут в любом количестве.
Итак, первая сфема


Третья картинка — это стандартный Уазовский диск. По схеме понятно, что чем больше число вылета от + стремиться к -, тем дальше колесо от редуктора.
Далее:

Схема стандартного диска УАЗ


В данном случае у нас есть одно условие — это расстояние от шины до амортизатора равное, скажем 10мм. Наша задача подобрать размер вылета диска под необходимый размер резины (265х70х16), при этом не уменьшив требуемое расстояние (1).
Складываем размеры: 10+117,5+35=162,5мм
Далее:

Требуемый размер резины


Зеленым цветом выделено новое колесо (265х70х16)
Чтоб узнать необходимый вылет результат из первого расчета (162,5мм) и отнимаем неизменное расстояние до амортизатора (10мм) и половину ширины новой покрышки (265/2=132,5мм). Получаем:162,5-10-132,5=+20мм
Итог:

Полный размер


Простите, нет нормальной фотографии вида сбоку. По факту колеса находятся в пределах арок и не выступают.
Диски были куплены КИК Байконур 16х8 +20, 5шт. Всем доволен, полет нормальный.
Для сравнения:

Полный размер

Бридж 265х70х16 — Кама 235


Полный размер

Кама 235 — Бридж 265х70х16 — Русский SIMEX 31х10,5х15


Полный размер

Вес Бриджа на новых дисках 29,1кг


Полный размер

Вес Камы на стандартном литье 25,2кг


Полный размер

Вес Камы на штамповке (запаска) 29,1кг


Главное, чтоб жена не узнала, что я на ее весах колеса взвешивал)))
Надеюсь, что моя информация будет полезной. Все удачи!
p.s. если резина выбирается значительно большего размера, то в уравнение вступает дополнительная переменная, в виде диагонали прямоугольника (в данном случае — это диаметр и ширина колеса), которая необходима для расчета возможного зацепления за края арок передних колес при повороте.

www.drive2.ru

УАЗ Patriot Limeted "УМКА" › Бортжурнал › Колеса на УАЗ Патриот. Шины Comforser CF3000 265/75 R16 + колесные диски ORW 16x7, вылет 0

Всем привет!
В подготовке к летнему сезону, зрела мысль о том какие колеса поставить. Хотелось некой универсальности в размере, проходимости в бездорожье, дополнительной устойчивости на кренах, комфорта и в тоже время что бы это коснулось минимальных переделок в машине.
Напомню что машина повседневная и более 50% используется на асфальте, а значит дорогая M/T резина мне не нужна, а может и нужна, время покажет.
Выбор пал на Comforser CF3000 265/75/16 (31,5"), обладатели такой резины отмечают малую шумность даже на высоких скоростях (связано это с мягкостью резины), проходимостью на бездорожье (агрессивный направленный протектор с боковыми грунтозацепами) в сочетании с малой ценой.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


P.S. По заявлению представителей завода Shandong New Continent Tire, Comforser CF3000 могут использоваться зимой, о чём свидетельствует надпись на боковине "M+S" (грязь+снег) и сохраняют свои свойства до -30 градусов. Такой результат достигается благодаря особому составу резины, основу которого составляет натуральный каучук. Хотя конечно мягкость это одновременно и минус, из-за мягкости легче сделать боковой порез.
Однако зимой все таки лучше ездить на шипованной резине.

Полный размер


Размер колеса в диаметре — 81 сантиметр.
Вес шины — 23 кг.

Полный размер


Рисунок протектора направленный и белые надписи только с одной стороны. Поэтому при покупке, будьте внимательны.

Полный размер


Полный размер


Визуальный вылет спереди

Полный размер


Визуальный вылет сзади

Полный размер


На машине сделан лифт и кастор +8°
Шины заказывал в shina116.ru, прибыли из Набережных Челнов, через четыре дня после оплаты .
В ближайшее время планирую заказать расширители колесных арок
-----------------------------------------------------------------------------------------
К шинам куплены колесные диски ORW они обладают высокой прочностью и хорошей стойкостью покрасочного покрытия, отверстия диска препятствуют забиванию грязи и удобны при использовании off-road оборудования, подобные диски мною не однократно были проверены в практике, по этому я без колебаний купил их и в этот раз.

Полный размер


Полный размер


Нулевой вылет по мне — это дополнительная устойчивость, с минимальными негативными последствиями для подвески, в сочетании с красивым видом, посмотрим, время покажет.
Кто-то пишет что машина с нулевым вылетом начинает «плавать» по дороге я изменений после вылета +15 не заметил. Покрышки накачаны 2,3 атм.
На видео к сожалению не передалось реальной обстановки кренения, но тогда я уже задумался о дополнительном вылете колес в горах.


От диска до суппорта примерно 5 мм (не подтачивал).

Полный размер


Расстояние до локера примерно 4 см, при артикуляции подвески «задеваний» не заметил.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Грузики клеились и крепись снутри диска, что бы облагородить внешний вид.
В среднем на каждом колесе при балансировке использовалось 90-140 грамм грузиков.
На одном из колес получилось 185 грамм груза, даже смещение метки на покрышке относительно шинного клапана (соска), не решило проблему.

Полный размер


Полный размер


Сварочные швы внутренней стороны диска массивные и аккуратные.

Полный размер

Сравнение Comforser CF3000 265/75/16 (31,5") и Hankook I Pike RW11 275/70 R16 (31").

Полный размер

www.drive2.ru

Установка колёс со всеми вытекающими. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Решился как-то раз установить новые колёсики на машинку, сменить покрышки и диски на что-то более получше, да посолиднее по сравнению со старой, штатной Быстрицей. Приобрёл новую резину BFGoodrich Mud-Terrain KM2 в размере 265/75/16.

Следом приобрёл новые диски Off-Road-Wheels с вылетом -25 ЕТ…
Я и не подозревал в момент покупки дисков, что мне предстоит…
И тут понеслось!
Приехав на базу, от нетерпения, снял с машины колесо и поставил диск ново купленный, ну типа прикинуть, примерить, как оно смотрится. Посмотрев со стороны, был повергнут в шок. Диск выступал на половину за арку. Почему такой вылет даже и не спрашивайте,
сам не знаю, всё было на подсознательном уровне, как зомби. )))

Старый диск.

Новый диск.

Посидел, покурил, решил позвонить другу, он меня и успокоил. Сказал что всё в порядке, что так и должно быть, резина сгладит. И тут мы не учли то, что у него другая марка авто, и на его машине такой вылет еле выступает.
Собрав покрышки и диски в одно целое, приступил к установке. В собранном виде, на машине мне понравилось больше. Вдохновение вернулось…

Первое колесо на месте.

Забыл написать, что перед тем как ставить колёса большего размера слегка лифтанул подвеску на 60мм.
Покатался, потестил. Сравнивал со старой резиной.
В итоге: резина понравилась, тише, проходимее, чуть увеличился расход топлива, встал вопрос о расширителях арок, одно НО… резина цепляет арки при диагональном вывешивании. Следующим этапом, всей этой истории был сделан боди-лифт на 60мм.

Окончательный результат.

На фоне рабочей машинки.

Спустя год: диски поменяны на такие-же Off-Road-Wheels только с нулевым вылетом и в планах резина большего размера.

www.drive2.ru

УАЗ 469 Пасечник.Вечный Джип. › Бортжурнал › Дисковым тормозам быть., ORW с каким вылетом становятся на газ суппорта.

Всем привет мои други. Продолжаем доработку уазика отца.
Он пчеловод и ездит на машине редко но метко. И тащит не лёгкий прицеп.
Когда мы с Димой начали ревизировать тормозов. Я понял что нужно по-любому переходить на диски. Так как это эффективно и без геморно. Там все самоподводящиеся и прочее. Позвонил Отцу он начал мятся. Я понял и ему сказал не парься тормоза это мой подарок.
И так полазив в инете и почитав тему. Были приобретены диски Хантер. Суппорта Волга. ( Рассматривал бэу вариант. Но как говорит один серьезный настройщик картингов. Старое новым не бывает. Перебирать старые суппорта и по времени дольше и не известно какое там зеркало. Короче новые. Шланги. Переходники, колодки. Планшайбы.

Полный размер

Вышло около 8000.


Начали разбор. Все шло хорошо до момента когда мы прикинули план шайбу и при этом суппорт упёрся в болт амортизатора Что в свою очередь бы ограничивало угол поворота колес а это не приемлемо. Про это мало кто пишет и все пересверливат на пол шага. Как потом я предположил что низ у отца военный а мосты гражданские . Потом когда я заехал в магазин планшайбы под военные моста как раз на это смещение.

Полный размер

Дима выставил и начал сверлить. Сверла деволт отличные.

Полный размер

Готово. Убираем заусенцы

Полный размер

Такой угол должен быть на машине

Полный размер

Как выяснилось колодки бывают разные берём немного потоньше первые не влезли

Полный размер

Готово

Полный размер

Шикарно.


Дальше больше. При попытке открутить трубки от старых шлангов у нас ничего не вышло.
В итоге с помощью спец инструмента без которого в уазике ничего не делается вырезаем все старое.

Полный размер

Захватывающее зрелище)))) Дима жжееетттт


Далее так же с зади поменяли целиндры на самоподводящиеся и также пришлось менять трубки.
Далее система была прокачена.
И вот мы подобрались к самому интересному.
Встают ли диски ORW с

www.drive2.ru

Установка колес 33 и все, что с этим связано — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Поездив на 235/85R16 убелился, что — маловато будет!

;
Комбинация грязь+горы+узкая резина себя не оправдала. Плюс клиренса маловато. Было решено ставить 33 резину. Широкую. При этом хочется чтобы по дорогам общего пользования можно было перемещаться с относительным комфортом. Лифт кузова не желателен. Долго ли, коротко ли, выбор пал на Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar 285/75R16.

Зная, что задние амортизаторы на 265 резине (зимняя) с вылетом диска +20 оставляют меньше 5 мм зазора, решено покупать новые диски с вылетом +0. На том же сайте нашлись подходящие диски redBtr. Как известно, такие колеса на дисках с нулевым вылетом в передние арки не встают, поэтому мост надо переносить вперед. Ставить на родные клюшки комплекты для сдвига моста вперед посчитал нецелесообразным, и были куплены удлиненные клюшки (они же продольные реактивные тяги) от АМЗ. Забегая вперед хочется сразу сказать — не покупайте продукцию АМЗ на сайте АМЗ. Сроков не держат никаких. Позже на drive обнаружилась куча сообщений с аналогичными проблемами.
Клюшки от АМЗ возвращают на место кастор моста при переносе. А это — то что нам требуется.
Далее нам конечно понадобится проставка карданного вала ну и еще проставки под пружины +3 см дабы сохранить ходы подвески. Так как добавляем еще +3 см на лифт подвески, надо уже и панара регулируемого ставить. При этом тягу панара становится не паралельна рулевой тяги. В связи с чем был сварен новый домик для панары с перенесенным на 3 см вверх креплением панары. Теперь имеем параллель между панарой и рулевой, в связи с чем колеса не уводит в сторону при наезде на плавные неровности. Новый домик установлен поверх штатного (со стороны правого колеса) и обварен. Плюс установлены удлиненные стойки стабилизаторов (передней + задний) Ну и напоследок к тяжелым и большим колесам — усиленную рулевую тягу. Мелочи типа полеуретана на клюшки и тягу панара в счет не берем 🙂
Не буду вдаваться в подробности общения с представителями АМЗ, может напишу как-нить отдельный пост, но после долгих переговоров с производством (более месяца) и неоднократных переносов сроков, были куплены клюшки АМЗ на сайте 4х4ru.ru. Наконец то, все комплектующее собраны до кучи и можно приступать!
Делал все сам, во дворе, без ямы. Сказать что неудобно — так это мягко выразиться, но, охота — пуще неволи.
Больше всего времени убил на демонтаж правого пальца рулевой тяги. В конечном итоге пришлось его аккуратно высверливать, ибо по хорошему он не хотел никак. Остальные железяки встали как родные без каких либо проблем.

Полный размер

до сдвига моста

Полный размер

после сдвига. Мост сдвинут почти на 3 см.

И вот он — первый тест драйв. Тут же выясняется что руль стал вырываться из рук даже на неровностях асфальта, не говоря о грунтовке. Это было ожидаемо, но не все равно — не приятно. Причина — диски с нулевым вылетом. Принято решение — ставим рулевой демпфер. Так как проблем с возвращением руля в ноль у нас нет (спасибо кастору), ставим демпфер Tough Dog (EXT5001). Очередной тест драйв — машина приятно рулится. Ожидал большего усилия на рулевом из-за демпфера а также серьезного кастера — но по факту большой разницы не не почувствовал.

При монтаже передней подвески был убран стабилизатор — серьезно добавился ход подвески. Были поставлены удлиненный отбойники. При повороте руля на максимум и преодолении кочек переднии колеса стали задевать за край силового бампера. Решение — в передней части бампера вырезана полоска шириной 3 см., там самым увеличив размер арки. Теперь переднии арки затирает только в самой верхней точке при жестком наезде на кочки. Пробоев в подвеске пока не обнаружено.

www.drive2.ru

Примерка колесикофф 285/75 r16 диск +20 часть II — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Доброго всем времени суток. В прошлой записи делился с вами примеркой колес размерностью 285/75r16, на дисках с вылетом минус 15. Сегодня для примерки были найдены у хороших людей, за что им огромнейшее спасибо, и использованы диски с вылетом +20 8*r16, естественно сверловка и ступица под УАЗ.

Полный размер

,

Полный размер

Полный размер


И вот что мы имеем на пока еще стококовой и не лифтованной подвеске.

Полный размер

Полный размер


При повороте на право колесо ничего не задевая свободно поворачивается на весь угол поворота.

Полный размер

При повороте колеса налево, колесо упирается в зданию часть арки крыла.

Полный размер

Приговор окончательный — смещение моста вперед на 1 — 2 см.
Теперь вывешиваем машину, имитируя лифт 2".

Полный размер


Что получается, а получается, что такой лифт дает нам возможность без координатных переделок и резок внутреннего пространства крыла установить, без бодилифта, который считаю злом, резину в нашем размере.

Полный размер

Полный размер

. Приговор по смещению моста остается в силе.
С расширителями лаптер все получилось просто замечательно, ничего теперь не торчит, как при первой примерке, все смотрится сбалансировано и аккуратно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер


На этой волне оптимизма и позитива, были заказаны диски Байконур производства Красноярского завода [email protected]
Размер дисков r16 ширина 8", вылет +20.
Всем добра, берегите себя и своих близких.

www.drive2.ru

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ буханка

В начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70 летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот выпущенный заводом порадует их владельцев специальными вставками с цифрой 70 на корпусе автомобиля и руле, литые диски для УАЗа и многое другое.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких - то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.

Параметры для крепления (сверловку) диски на УАЗ имеют размер 5*139.7 – это расшифровывается буквально, как 5 отверстий расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA – 108. Далее, диски имеют рекомендуемый размер и так сказать, на замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание - как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!

Диски для УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7x15/5x139, 7 DIA108, 5 ET35

7x16/5x139,7 DIA108,5 ET35

Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски для УАЗ на 15 или 16 дюймов с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами высотой 29 - 31,5 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски 15- 16 дюймов с вылетом 0 до -25(минус 25) и с шинами 31 – 35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус63), шины от 35 – 39мм.

УАЗ Patriot

Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot

7x15/5x139, 7 DIA108,5 ET35

7x16/5x139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 12 до 22 мм. и с шинами высотой 28 – 30 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)

7x15/5x139,7 DIA108,5 ET35

7x16/5x139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 7 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

Практически все диски, с параметрами рассматриваемые в статье присутствуют в каталоге интернет – магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски, сделанные в Брянске на "Мегалюм", и Красноярске на "КиК", а также штампованные или стальные диски с типоразмером 5*139,7 и подходящими вылетами. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдёте свои диски на УАЗ, диски для УАЗа!

Автор: Андриянов Виктор

При использовании нескольких дисков производительность диска может быть ниже ожидаемой - Windows Server

  • 5 минут на чтение

В этой статье

В этой статье описывается решение проблемы, при которой производительность диска может быть ниже ожидаемой. Эта проблема может возникнуть при использовании аппаратного или программного RAID.

Применимо к: Windows Server 2012 R2, Windows 10 - все выпуски
Исходный номер базы знаний: 929491

Симптомы

При использовании нескольких дисков в Windows производительность диска может быть ниже ожидаемой. Например, производительность может снизиться при использовании аппаратного избыточного массива независимых дисков (RAID) или программного RAID.

Причина

Эта проблема может возникнуть, если начальное расположение раздела не выровнено с границей чередующегося блока в разделе диска, созданном на RAID.

Кластер тома может быть создан над границей полосового блока, а не рядом с границей полосового блока. Это связано с тем, что Windows использует коэффициент 512 байт для создания кластеров томов. Это приводит к смещению раздела. Доступ к двум группам дисков осуществляется при обновлении кластера с одним томом в несовместимом разделе.

Windows создает разделы на основе заранее определенного количества секторов. Начальным местоположением для раздела диска в Windows является 32-й или 64-й сектор, в зависимости от информации, предоставляемой операционной системе контроллером запоминающего устройства.

Примечание

Разделы диска всегда резервируют первый сектор раздела для кода и для информации раздела, такой как количество секторов и начальный сектор. Фактическая часть данных раздела начинается со второго сектора раздела.

Разрешение

Чтобы решить эту проблему, используйте средство Diskpart.exe, чтобы создать раздел диска и указать начальное смещение в 2048 секторов (1 мегабайт). Начальное смещение в 2048 секторов покрывает большинство сценариев размера страйп-блока.

Примечание

Пакет обновления 1 для Windows Server 2003 предоставил Diskpart возможность настраивать выравнивание разделов. Если у вас нет доступа к обновленной версии Diskpart, доступна diskpar (обратите внимание, что в названии этой утилиты нет финальной буквы "t").

Чтобы убедиться, что существующий раздел выровнен, выполните расчет, описанный в разделе «Дополнительная информация».

Чтобы выровнять раздел диска на RAID со смещением 2048 секторов, выполните следующие действия:

  1. В командной строке введите diskpart и нажмите клавишу ВВОД.

  2. Введите в командной строке DISKPART следующие команды и нажмите клавишу ВВОД:

      список дисков
      

    Вы получаете следующий результат:

      Диск ### Статус Размер Free Dyn Gpt
    -------- ---------- ------- ------- --- ---
    Диск 0 Онлайн 37 ГБ 8033 КБ
    Диск 1 Онлайн 17 ГБ 8033 КБ
    Диск 2 Онлайн 17 ГБ 0 B
    Диск 3 Онлайн 17 ГБ 148 МБ *
    Диск 4 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
    Диск 5 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
    Диск 6 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
    Диск 7 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
    Диск 8 Онлайн 17 ГБ 435 КБ *
    Диск 9 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
    Диск 10 Онлайн 17 ГБ 8033 КБ
      

    Команда list disk предоставляет сводную информацию о каждом диске, установленном на компьютере.Диск, отмеченный звездочкой (*), имеет текущий фокус. В списке перечислены только фиксированные диски и съемные диски. Фиксированные диски включают встроенную электронику устройства [IDE] и диски SCSI. Съемные диски включают 1394 и USB-диски.

      выбрать диск
      

    Используйте команду select disk, чтобы установить фокус на диск с указанным номером. Если вы не укажете номер диска, команда отобразит текущий диск, который находится в фокусе.

      создать первичный раздел, выровнять = 1024
      

    Примечание

    • При вводе этой команды может появиться сообщение следующего вида: DiskPart успешно создал указанный раздел.
    • Параметр align = number обычно используется вместе с номерами логических модулей (LUN) аппаратного RAID для повышения производительности, когда логические модули не выровнены по цилиндрам. Этот параметр выравнивает первичный раздел, который не выровнен по цилиндру в начале диска, а затем округляет смещение до ближайшей границы выравнивания.
    • Число - это количество килобайт (КБ) от начала диска до ближайшей границы выравнивания. Команда не выполняется, если основной раздел не находится в начале диска.Если вы используете команду вместе с опцией offset = number , смещение будет в пределах первого используемого цилиндра на диске.
      выход
      
  3. Щелкните Пуск , щелкните Выполнить , введите diskmgmt.msc , а затем щелкните ОК .

  4. В оснастке консоли управления (MMC) управления дисками найдите вновь созданный раздел и назначьте ему букву диска.

  5. Используйте файловую систему NTFS для форматирования нового раздела, а затем назначьте размер кластера.

    Примечание

    Эта примерная процедура предназначена для одного раздела на группу RAID.

Дополнительная информация

Чтобы убедиться, что существующий раздел выровнен, разделите размер страйпа на начальное смещение дисковой группы RAID. Используйте следующий синтаксис:
((Смещение раздела) * (Размер сектора диска)) / (Размер блока полосы)

Примечание

Размер сектора диска и размер блока полосы должны быть в байтах или килобайтах (КБ).

Пример вычисления выравнивания в байтах для размера блока полосы размером 256 КБ:
(63 * 512) / 262144 = 0.123046875
(64 * 512) / 262144 = 0,125
(128 * 512) / 262144 = 0,25
(256 * 512) / 262144 = 0,5
(512 * 512) / 262144 = 1

Пример расчета выравнивания в килобайтах для размера блока полосы размером 256 КБ:
(63 * 0,5) / 256 = 0,123046875
(64 * 0,5) / 256 = 0,125
(128 * 0,5) / 256 = 0,25
(256 * 0,5) / 256 = 0,5
(512 * 0,5) / 256 = 1

Эти примеры показывают, что раздел не выровнен правильно для размера блока полосы 256 КБ, пока раздел не будет создан с использованием смещения в 512 секторов (512 байт на сектор).

Примечание

Количество дисков в группе массивов не влияет на выравнивание разделов. Факторы, влияющие на выравнивание раздела, - это размер блока полосы и начальное смещение раздела.

Чтобы найти начальное смещение для данного раздела, выполните следующие действия:

  1. Щелкните Пуск , щелкните Выполнить , введите cmd, а затем щелкните ОК .

  2. Введите следующую команду и нажмите Enter:

      Раздел wmic получить размер блока, начальное смещение, имя, индекс
      

    После выполнения команды вы получите следующий результат:

      Размер блока Имя индекса Начальное смещение
    512 0 Диск №1, Раздел №0 32256
    512 0 Диск №2, Раздел №0 32256
    512 0 Диск № 3, Раздел № 0 32256
    512 0 Диск 4, Раздел 0 1048576
    512 0 Диск № 0, Раздел № 0 32256
    512 1 Диск № 0, Раздел № 1 41126400
      
  3. Обратите внимание на значение BlockSize и StartingOffset для каждого данного раздела.Значение индекса, возвращаемое этой командой, указывает, является ли раздел первым разделом, вторым разделом или другими разделами для данного диска. Например, индекс раздела 0 - это первый раздел на данном диске.

  4. Чтобы определить, сколько секторов диска начинается в данном разделе с начала диска, разделите значение параметра StartingOffset на значение BlockSize. В примере на шаге 2 следующий расчет дает начальное смещение раздела в секторах:

    32256/512 = 63

В.Как я могу проверить начальное смещение моих томов NTFS на диске?

A. Чтобы выровнять тома по физическим секторам, на томах используется смещение для лучшего выравнивания. Вы можете использовать wmic для проверки смещения разделов, как показано здесь.

 

C: \> wmic partition get Index, Name, StartingOffset

Index Name StartingOffset
0 Диск № 1, Раздел № 0 1048576
1 Диск № 1, Раздел № 1 105906176
2 Диск № 1, Раздел № 2 266199891968
0 Диск № 2, Раздел № 0 32256
0 Диск № 3, Раздел № 0 32256
0 Диск № 4, Раздел № 0 32256
0 Диск № 5, Раздел № 0 32256
0 Диск № 0, Раздел № 0 1048576

Обратите внимание, что когда у вас есть несколько разделов на одном диске, вы получаете очень большие смещения на дополнительных разделах, потому что они начинаются позже на диске.Важно смещение первого раздела на каждом диске. Практически каждый диск сегодня будет использовать выравнивание 1048576, что является значением для дисков размером более 4 ГБ. Вы можете проверить значения смещения по умолчанию, заглянув в реестр по адресу HKLM \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ services \ vds \ Alignment. Вы можете просмотреть размер используемого блока, добавив размер блока к команде wmic выше.

Обратите внимание в моем примере, что у меня есть четыре диска со смещением 32256. Это диски емкостью 1 ТБ, так почему же они не смещены со смещением 1048576? Эти четыре диска представляют собой динамические диски, которые ведут себя иначе, чем базовые диски.Чтобы проверить их, вы можете использовать команду detail part в diskpart после того, как вы выбрали раздел, представляющий динамический диск. Например,

 

DISKPART> деталь часть

Раздел 1
Тип: 42
Скрытый: Да
Активный: Нет
Смещение в байтах: 32256

Нет тома, связанного с этим разделом.

Обратите внимание, что у вас по-прежнему 32256 в качестве смещения.

Использование diskpart и wmic для проверки выравнивания разделов диска

(Ознакомьтесь с нашим онлайн-курсом обучения Pluralsight: SQL Server: Повышение производительности подсистемы хранения.)

Некоторое время назад я писал в блоге о выравнивании разделов диска и о том, как выравнивание по умолчанию 31,5 КБ в Windows Server 2003 может привести к огромным проблемам с производительностью ввода-вывода (см. Правильно ли установлены смещения разделов диска, размеры полос RAID и единицы распределения NTFS. ?). На этой неделе мы были на месте с клиентами, и эта тема снова возникла. Я подумал, что было бы полезно сделать небольшую запись в блоге, показывающую, как использовать инструменты diskpart и wmic. Погуглите их, чтобы получить много информации с сайта Microsoft, но будьте осторожны, чтобы не поиграть с какими-либо деструктивными опциями в производственных системах.Параметры, которые я использую ниже, никоим образом не изменят диски.

Примечание. Это относится к дискам MBR, а не к GPT или динамическим дискам. Хотя они тоже требуют правильного выравнивания, у меня нет информации о том, как это сделать для этих дисков. Команда SQLCAT опубликует некоторые рекомендации, но еще не сделала этого, AFAIK. Ознакомьтесь с техническим описанием группы SQLCAT Рекомендации по выравниванию разделов диска для SQL Server для получения полной информации по этой теме.

Откройте командную строку и введите diskpart.Вы увидите что-то вроде:

C: \ Пользователи \ Администратор> diskpart

Microsoft DiskPart версии 6.0.6001
Copyright (C) 1999-2007 Microsoft Corporation.
На компьютере: ОБЕЗЬЯНА

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

Затем вам нужно перечислить логические диски, о которых знает Windows. Введите список дисков. Вы увидите что-то вроде:

DISKPART> список дисков

Диск ### Статус Размер Свободен Dyn Gpt
——– ———- ——- ——- - -
Диск 0 в сети 136 ГБ 1434 МБ
Диск 1 в сети 1116 ГБ 0 B
Диск 2 в сети 2036 ГБ 0 B

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

Disks 1 и 2 - это два RAID-массива, которые я использую прямо сейчас для серии тестов производительности, которые я выполняю.Обратите внимание, что числа в столбце «Бесплатно» неверны - не знаю, почему.

Чтобы увидеть разделы на диске, вам необходимо установить фокус diskpart на этот диск. Введите select disk X, где X - это диск, на котором вы хотите сосредоточиться. Вы увидите что-то вроде:

DISKPART> выберите диск 1

Диск 1 теперь выбран.

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

И теперь вы можете составить список разделов на диске, используя список разделов. Вы увидите что-то вроде:

DISKPART> список разделов

Раздел ### Тип Размер Смещение
————- ——————- ——-——-
Раздел 1 Первичный 1116 ГБ 1024 КБ

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

Это результат работы одного из моих серверов Windows Servr 2008, где смещение раздела по умолчанию составляет 1 МБ, что не приводит к проблемам с производительностью.

В другой системе Windows XP я получаю следующий результат:

DISKPART> выбрать диск 0

Диск 0 теперь выбран.

DISKPART> список разделов

Раздел ### Тип Размер Смещение
————- ——————- ——-——-
Раздел 1 Первичный 119 ГБ 32 КБ

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

Этот диск не выровнен правильно. Если бы это был массив RAID, я бы заплатил штраф за производительность каждый раз, когда чтение или запись попадали в смещение полосы RAID.См. Ссылку на сообщение в блоге вверху этого сообщения для получения более подробной информации.

К сожалению, diskpart не всегда лучший инструмент для получения смещения разделов, так как он округляет значения, а когда есть несколько разделов, может быть трудно точно сказать, что к чему, особенно когда много дисков, где вам нужно чтобы выбрать каждый из них, а затем перечислить разделы.

В этом случае используйте wmic, чтобы получить точные числа. Команда выглядит следующим образом:

Раздел wmic получить размер блока, начальное смещение, имя, индекс

Для моего сервера я получаю следующий результат:

Размер блока Имя индекса Начальное смещение
512 0 Диск № 1, Раздел № 0 1048576
512 0 Диск № 2, Раздел № 0 1048576
512 0 Диск № 0, Раздел № 0 1505755136

Для динамических дисков используйте:

dmddiag.exe -v

Теперь - идите к своим серверам и проверьте выравнивание разделов - исправление этого может дать вам повышение производительности ввода-вывода на 30-40% !!

Как это исправить? Что ж, это обратная сторона - исправление означает переформатирование диска для получения правильного смещения раздела или перемещение данных на диск, который уже имеет правильное смещение раздела. Помните - хотя Windows Server 2008 создает диски с правильным смещением, использование диска, созданного в Windows Server 2003, и его присоединение к Windows Server 2008 не повлияет на существующее смещение раздела.

debian - Почему смещение зависит от монтирования петли?

Поскольку 62914560 указывает ровно 60 МБ в файл, я думаю, что лучше всего будет предположить, что образ диска Raspian фактически разделен на разделы. Смещение сообщает mount (или на самом деле losetup ) фактическое смещение корневой файловой системы (я предполагаю, что это второй из двух разделов, первый, скорее всего, / boot или загрузчик / файлы прошивки).

Проблема здесь в том, что даже несмотря на то, что драйвер loop фактически поддерживает разделенные образы, количество максимальных разделов на устройство цикла должно быть указано в качестве параметра модуля при загрузке модуля (или в командной строке ядра).Поскольку существует множество дистрибутивов, которые не делают этого по умолчанию, ..., offset = XXX - самый надежный способ справиться с разделенными изображениями, когда цикл использует параметр по умолчанию (который равен 0, следовательно, нет поддержка разделов).

Вы можете проверить, загружен ли ваш драйвер loop с поддержкой разделов, просмотрев / sys / module / loop / parameters / max_part . В моей текущей системе (ArchLinux) после загрузки цикла без параметров это:

  $ cat / sys / module / loop / parameters / max_part
0
  

Чтобы включить поддержку разделения, вам необходимо выгрузить цикл и снова загрузить его с желаемым значением для опций max_part , например.грамм.

  # modprobe -r цикл
# modprobe loop max_part = 8
  

После этого вы можете попытаться вручную настроить устройство петли для вашего изображения, выполнив

  # losetup / dev / loop0 /path/to/-wheezy-raspbian.img
  

Теперь вы должны не только увидеть / dev / loop0 , представляющее все изображение, но (если моя теория верна;) также иметь / dev / loop0p1 , / dev / loop0p2 и т. Д. Для все разделы в образе.

Изменить:

Если вы хотите сделать это самостоятельно утомительным способом (я бы предложил просто перезагрузить цикл с правильной опцией max_part и просто использовать разделы), вы можете узнать, какое смещение требуется, используя fdisk непосредственно на файл образа (показанный с помощью ISO-образа ArchLinux, поскольку он у меня был под рукой, но идея та же):

  $ fdisk -l archlinux-2016.03.01-dual.iso
Диск archlinux-2016.03.01-dual.iso: 268,3 МБ, 281339392 байта, 549491 сектор
Единицы: секторы размером 1 * 512 = 512 байт
Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт
Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт
Тип метки диска: dos
Идентификатор диска: 0x2237702c

Загрузка устройства Начало конечных секторов Размер Id Тип
archlinux-2016.03.01-dual.iso1 * 0 1452031 1452032 709M 0 Пусто
archlinux-2016.03.01-dual.iso2 172 63659 63488 31M ef EFI (FAT-12/16/32)
  

Второй раздел начинается в секторе 172 с размером сектора 512 байт.Умножение обоих значений дает вам смещение в байтах, поэтому для монтирования раздела вы будете использовать:

  # монтировать -o цикл, смещение = $ ((172 * 512)) archlinux-2016.03.01-dual.iso / mnt
# ls -l / mnt
всего 4
drwxr-xr-x 4 root root 2048 1 марта 15:49 EFI
drwxr-xr-x 3 root root 2048 1 мар 15:49 загрузчик
  

Вуаля.

Раздел

- Как мне найти смещение файловой системы ext4?

Само по себе стандартное смещение не существует, так как, конечно, вы можете запустить раздел, где захотите.Но давайте на мгновение предположим, что вы ищете первый раздел, и он был создан более или менее с учетом значений по умолчанию. Есть два места, где вы можете его найти, если вы использовали традиционную таблицу разделов DOS:

  1. Начиная с (512-байтового) сектора 63. Это было традицией очень долгое время и работало, пока кто-то не придумал диски 4K ...
  2. Начиная с (512-байтового) сектора 2048. Это новая традиция - использовать диски 4K.
  3. Бонусная опция! Старт в секторе 56.Вот что произойдет, если кто-то переместит раздел с 63 начальными цифрами, чтобы выровнять его с сектором 4K.

Теперь, чтобы продолжить, вы захотите взять свой любимый инструмент шестнадцатеричного дампа и немного узнать о структуре диска ext4. В частности, он начинается с 1024 байтов заполнения, которые ext4 игнорирует. Далее идет суперблок. Вы можете распознать суперблок, проверив магическое число 0xEF53 по смещению 0x38 (от начала суперблока, или 0x438 от начала раздела, или 1080 в десятичном формате.) Магическое число является прямым порядком байтов. Таким образом, он фактически хранится на диске как 0x53EF.

Вот как это выглядит с xxd -a :

0000000: 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 ................ * 0000400: 0040 5d00 0084 7401 33a0 1200 33db a600. @] ... t.3 ... 3 ... 0000410: 4963 5300 0000 0000 0200 0000 0200 0000 IcS ............. 0000420: 0080 0000 0080 0000 0020 0000 6637 0952 ......... ..f7.R 0000430: 6637 0952 0200 1600 53ef 0100 0100 0000 f7.R .... S ....... 0000440: 9938 f851 004e ed00 0000 0000 0100 0000 .8.Q.N ..........

Обратите внимание, что когда вы задаете смещение для mount (или losetup), вы должны указывать смещение до того места, где начинается заполнение, а не суперблока.

Теперь, если это не первый раздел или иным образом не находится в одном из двух (трех) ожидаемых мест, вы в основном можете искать магическое число 0xEF53. Это то, что для вас делает testdisk (рекомендуется в комментарии).

linux - Как создать файловую систему с заданным смещением в байтах

Обычный способ доступа к файловой системе по смещению на диске - это раздел.Однако, поскольку у вас нет места для таблицы разделов в начале диска, вам придется использовать более сложный метод.

Вы можете использовать петлевое устройство. Устройства цикла в основном используются для того, чтобы файл отображался как блочное устройство, но вы можете сделать так, чтобы блочное устройство начиналось со смещения (и заканчивалось со смещением тоже), а базовый файл сам может быть блочным устройством, так что вы получаете блочное устройство, соответствующее сегменту другого блочного устройства. Команда для управления устройствами петли - losetup .

  losetup -o 1600g / dev / loop0 / dev / sda
  

Убедитесь, что ваша файловая система действительно заканчивается до начала устройства цикла. Тогда вы можете скопировать его оптом. Я не понимаю, зачем вам нужно создавать другую файловую систему¹: вы не должны дублировать файловую систему btrfs на том же компьютере, но перемещает одну (т.е. вы никогда не получите доступ к обеим одновременно). ОК.

  голова -c 1100g / dev / sda> / dev / loop0
монтировать -r / dev / loop0 / mnt
# Убедитесь, что файловая система в порядке
umount / mnt
losetup -d / dev / loop0
  

Вы также можете сделать это подходящим вызовом dd , но это чревато ошибками.Проще действовать шаг за шагом и проверять размеры перед уничтожением данных, если сначала настроить блочные устройства, а затем перетасовать данные.

Теперь, когда вы переместили файловую систему, создайте разделы, чтобы больше не столкнуться с этой проблемой.

  fdisk / dev / sda
…
  

Создайте раздел, который начинается с того же смещения, которое вы передали в losetup выше. Запишите изменения и убедитесь, что вы можете смонтировать этот раздел.

Теперь создайте раздел для тома LUKS, создайте том LUKS ( cryptsetup luksFormat ) и снова переместите файловую систему btrfs на том LUKS.Убедитесь, что файловая система все еще в порядке. Удалите раздел в конце диска и увеличьте раздел в начале диска. Расширьте том LUKS ( cryptsetup resize ), затем расширьте файловую систему.

¹ Сделать это просто - mkfs.btrfs / dev / loop0 - но это не лучшее решение вашей проблемы.

файловых систем - Как узнать тип файла img и смонтировать его?

Попробуйте выполнить команду fdisk -l .Обычно, если файлы .img представляют собой целые диски, скажем, с виртуальной машины KVM, то технически они являются виртуальным диском.

Пример

У меня есть виртуальная машина CentOS KVM, которая выглядит так с командой file :

  $ файл centostest.img
centostest.img: загрузочный сектор x86; раздел 1: ID = 0x83, активный, начальная точка 1, начальный сектор 63, 208782 секторов; раздел 2: ID = 0x8e, starthead 0, startsector 208845, 20755980 секторов, кодовое смещение 0x48
  

Запуск fdisk с ним:

  $ sudo / sbin / fdisk -lu / kvm / centostest.img
last_lba (): я не знаю, как обрабатывать файлы в режиме 81ed
Вы должны установить цилиндры.
Вы можете сделать это из меню дополнительных функций.

Диск /kvm/centostest.img: 0 МБ, 0 байт
255 головок, 63 сектора / дорожка, 0 цилиндров, всего 0 секторов
Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт

              Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства
/kvm/centostest.img1 * 63 208844 104391 83 Linux
/kvm/centostest.img2 208845 20964824 10377990 8e Linux LVM
Раздел 2 имеет разные физические / логические окончания:
     Phys = (1023, 254, 63) логический = (1304, 254, 63)
  

Если вы хотите смонтировать один из этих разделов, вы можете сделать это следующим образом:

fdisk (выход цилиндра)
  • размер блока 512 байт, начальный блок - 63.
  • Смещение 512 * 63 = 32256.
fdisk (сектор вывода)
  • размер блока 512 байт и начальный блок 1.
  • Смещение: 512 * 1 = 512.

Таким образом, команда монтирования будет:

в цилиндрах
  $ mount -o loop, смещение = 32256 centostest.img / mnt / tmp
  

Чтобы смонтировать другой раздел (512 * 208845 = 106928640):

  $ mount -o loop, offset = 106928640 сантостест.img / mnt / tmp
  
в секторах
  $ mount -o loop, смещение = 512 centostest.img / mnt / tmp
  

Чтобы смонтировать другой раздел (512 * 14 = 7168):

  $ mount -o loop, смещение = 7168 centostest.img / mnt / tmp
  

ПРИМЕЧАНИЕ

Это будет работать, только если mount может определить тип файловой системы в «разделе», который вы пытаетесь смонтировать. Возможно, вам потребуется включить -t auto или конкретизировать и указать mount , что это, например, -t ext4 .

Список литературы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *