Бизон пикап: Электрический пикап Havelaar Bison дебютировал в Канаде — ДРАЙВ

Содержание

Электрический пикап Havelaar Bison дебютировал в Канаде — ДРАЙВ

Авторы модели считают её внешность смелой и говорят о «скачке вперёд для пикапов». Но если эту машину будут покупать, то лишь из утилитарных соображений, а именно — для экономии на горючем.

Компания Havelaar Canada представила на конференции и выставке электромобилей EV/VE в Маркеме (Онтарио) оригинальный пикап Bison. В отличие от ряда других похожих проектов автомобиль разработан с нуля и, видимо, потому смотрится как неаккуратная самоделка. Начинка тут, впрочем, серьёзная.

Авторы не опубликовали полные характеристики пикапа, но указали объём грузового отсека в 1,3 м³. Ещё тут есть запираемые ёмкости на 0,51 м³.

По топорности облика Bison соответствует недавно показанному пикапу Workhorse W-15 из США. Тот, правда, не чистый электрокар, а автомобиль на батареях, который оснащён вдобавок бортовым бензиновым генератором. По такой схеме, кстати, строит свои пикапы американская фирма VIA Motors. А вот в планах известной Теслы есть пикап с нулевым выхлопом.

В основе пикапа Bison лежит стальная рама с усилителями из углепластика. Разработчики обещают одну из лучших в сегменте жёсткость на кручение, но опять же цифр не приводят.

Канадцы придумали свою концепцию, незатейливо названную E-Pickup. Это и шасси, и вся начинка, в том числе некая продвинутая система телеметрии. На каждой из осей Бизона стоят свои электромоторы: получается полный привод. В компании подчёркивают, что ради геометрической проходимости постарались сделать поменьше свесы. И ещё — на пике тяги пикап может рвануть вверх на 54-процентном подъёме.

Вертикально ориентированный экран мультимедийной системы с большой диагональю после Теслы, похоже, стал трендом. Широкие возможности по подключению должны помочь Бизону выполнять как роль коммерческой техники, так и машины выходного дня.

Мощность электромоторов не указана. Объявлен запас хода на одной зарядке — приличные 300 км. Не каждая легковушка на батареях может похвастать таким паспортным значением. Есть в оснастке пикапа и набор розеток, рассчитанных на большие токи и готовых питать от тягового аккумулятора внешнее оборудование (электрический инструмент). О месте производства Бизона и сроках его запуска в серию фирма не распространялась. Можно лишь надеяться, что канадцы найдут средства на такой шаг: Havelaar Canada — часть более крупной фирмы Havelaar Group, располагающей отделениями в Нидерландах и Китае и занятой разными проектами в области «зелёного» транспорта.

Фаркоп Bizon FA 0857-E на Mitsubishi L200 V 2015-н.

в. от дилера с доставкой

ФАРКОП BIZON FA 0857-E ПОД АМЕРИКАНСКИЙ КВАДРАТ 50Х50 (3000/100) НА MITSUBISHI L200 V 2015-Н.В. ПИКАП БЕЗ ЭЛЕКТРИКИ В КОМПЛЕКТЕ

Фаркоп Bizon FA 0857-E на Mitsubishi L200 2015-н.в. пикап станет лучшим решением, позволяющим вам значительно увеличить вес и объемы транспортируемых автомобилем грузов. ТСУ этого типа могут использоваться для присоединения и буксировки прицепов, установки велокреплений и велоплатформ, багажных систем на фаркоп, креплений для водного и спортивного снаряжения.

Преимущества фаркопа Bizon FA 0857-E на Mitsubishi L200 2015-н.в.

В нашем интернет-магазине вы можете купить фаркоп Mitsubishi L200 на выгодных для вас условиях и с доставкой по всей России. Также нашим клиентам предлагаются услуги установочного центра, где вы можете установить любой приобретенный в интернет-магазине аксессуар, сделать полную и частичную шумоизоляцию авто, провести высокопрофессиональный детейлинг.

Тягово-сцепное устройство Bizon FA 0857-E идеально подходит для Mitsubishi L200 2015-н.в., отличается выдающимися эксплуатационными характеристиками и надежностью. Полностью металлическая конструкция ТСУ рассчитана на высокие динамические и статические нагрузки, при этом отличается простотой, легкостью установки и эксплуатации.

Предлагаемый нашим интернет-магазином фаркоп Bizon FA 0857-E представлен в следующей конфигурации:

- тип шара - под американский квадрат 50х50

- балка - без нержавеющей накладки

- буксируемая масса max (кг) - 3000

- нагрузка на шар (кгс) - 100

- подрезка бампера - не требуется

- снятие бампера - требуется

- демонтаж усилителя - не демонтируется

- наличие электрики - без электрики в комплекте

- блок согласования - не требуется

- толщина металла (мм) - 8

- вес фаркопа (кг) - 29

- особенности товара - легкосъемный крюк в комплекте

Данный тип шара фаркопа очень удобен, он может быть оперативно и с небольшими усилиями отделен от крепежной платформы. Такая конструкция отличается надежностью и весьма популярна среди автовладельцев. Оптимальная буксировочная масса позволяет транспортировать практически любые прицепы и автофургоны. Фаркоп надежен, изготовлен из высококачественного металла и выдерживает максимально допустимые нагрузки на шар.

Данный фаркоп на Mitsubishi L200 2015-н.в. - отличное предложение для вашего автомобиля для перевозки грузов. Высокий нагрузочный показатель позволяет буксировать автоприцепы разных классов. Способ крепления шара популярен и востребован среди наших клиентов. Тягово-сцепное устройство Bizon FA 0857-E сочетает в себе высокую функциональность и привлекательный внешний вид, и способно стать не только практичным аксессуаром для автомобиля, но и обеспечить его дополнительную безопасность. Дело в том, что установка фаркопа позволяет дополнительно защитить заднюю часть автомобиля от повреждений и деформаций, возникающий в результате ДТП, поскольку образуют жесткий каркас.

Обратившись в установочный центр компании ГулливерАвто, вы не только получаете возможность установить фаркоп в полном соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, но и получить дополнительные услуги. Мы предлагаем нашим клиентам установку шумоизоляции, ремонт и тюнинг фар, монтаж и настройку дополнительного электрооборудования авто, ремонт автоэлектрики и многое другое. Чтобы получить профессиональную консультацию специалистов, выбрать и купить фаркоп для вашего авто, свяжитесь с представителями нашей компании по телефону или через форму обратной связи.

Пикап Chevrolet Colorado в версии ZR2 Bison пользуется ажиотажным спросом

Лимитированная версия внедорожника была раскуплена с разу после старта продаж и автопроизводитель теперь может пересмотреть тираж новинки.

Автор: Никита Новиков, редактор

©motor1. com

Напомним, что официальная презентация спецверсии пикапа Chevrolet Colorado, получившей название ZR2 Bison, состоялась в марте прошлого года. Модель получила 5 защитных экранов, которые защищают элементы подвески, раздаточную коробку, топливный бак, а также передний и задний дифференциалы, для безопасного передвижения по каменистой местности. Кроме того, внешние отличия от стандартной версии заключаются в новой решетке радиатора с логотипом бренда, приподнятой подвеске и 31-дюймовых шинах.

Под капотом внедорожной версии пикапа Chevrolet Colorado ZR2 Bison установлен 2,8-литровый наддувный дизельный агрегат семейства Duramax, который выдает 186 л.с. мощности. Пару ему составляет 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

©caranddriver.com

В General Motors отчитались, что новая версия пикапа Chevrolet Colorado с приставкой ZR2 Bison

стала пользоваться у американцев ажиотажным спросом и в настоящее время оформлено свыше 2 тыс. заявок на эту модель. Но количество желающих купить брутальный пикап продолжает расти. Таким образом, Colorado ZR2 Bison уже на всех не хватает и компания может выпустить дополнительную партию машин.

Пикап «Бизон-1» на базе ИЖ-2715 «Москвич»

АвтотехникаАвтомобили МосквичПикап «Бизон-1» на базе ИЖ-2715 «Москвич»

Пикап специально разрабатывался, как автомобиль повышенной проходимости для сельской местности, а так же как транспортное средство для рыболовов-охотников. За базу был взят именно ИЖ 2715, больше известный под названием «Каблучок», производство и продажа которого стартовали в 1972 году, еще во времена Советского Союза. В XXI веке, несмотря на почтительный возраст, машина приобрела целый ряд преимуществ.

Для села, рыбалки и охоты требуется недорогой, легкий и надежный автомобиль. Утилитарная техника, в принципе, должна быть дешевой, а ее ремонт максимально простым и доступным.

Грузовой пикап «Бизон-1», представленный на фото, был подготовлен для автомобильной выставки в 2000 году. В итоге был создан практичный и недорогой внедорожник, масса которого составила всего-то 580 кг.

На «Бизон-1» установлены «родные» двигатель, объемом 1.6 л, и коробка передач. Картер мотора защищен алюминиевой защитой с кронштейнами для буксировки. Передняя подвеска, в целом, штатная, но изменению подверглись поворотные кулаки, а также крепеж нижних рычагов и амортизаторов с шарнирными соединениями. Пружины заимствованы у отечественной Волги, но дополнены проставками.

По целому ряду причин, задний мост взят от «Нивы». Во-первых, он существенно легче «москвичевского»; во-вторых, имеет более широкую колею, в-третьих, мост «Нивы» в редукторе имеет пониженную пару; в-четвертых, есть возможность установить дисковую или кулачковую блокировку; а в-пятых, что немаловажно, все это можно недорого купить, практически в любом автомагазине.

Пришлись «Бизону» в пору и «ВАЗовские» амортизаторы, а вот с очень жестких рессор пришлось снять 5 листов, так как автомобиль поучился неожиданно легким.

Чтобы избежать переделки троса, создатели установили гидравлический «ручник». Запасное колесо закреплено на специальном багажнике, расположенном на крыше кабины. Знакомый всем нам, «Каблук» лишился привычной будки, превращенной в открытый кузов, в свою очередь усиленный вварным каркасом безопасности.

Чтобы «Бизон-1» ездил на колесах от «Нивы», передние ступицы получили переходные дюралевые проставки. Эксклюзивные кованные колесные диски R-16, производства ОАО «ВИЛС» обули во внедорожные шины 245/85-16. Пороги, передние и задние крылья переделаны: установлены пластиковые расширители колесных арок, а пороги обрезаны и переварены. Блокировка заднего моста устанавливается по желанию.

Задумка конструкторов себя оправдала. Автомобиль получился, как минимум, интересным. Один только вид машины моментально притягивает любопытные взгляды. Да и по автостраде пикап способен передвигаться с крейсерской скоростью 90-100 км/ч. При том, что это не предел. Такие ограничения продиктованы безопасностью движения, так как на вездеходных шинах, во избежание аварийной ситуации, развивать бóльшую скорость не рекомендуется.

Внедорожный пикап Бизон-1 / Фото

Большой тест-драйв пикапа Бизон-1 / Видео

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Нива / ВАЗ 2302 ФВК Бизон

Фото ВАЗ 2302 ФВК Бизон

Полноприводный грузовичок, созданный с использованием «нивовских» (от ВАЗ 2121) агрегатов, разработал и выпускал с 1993 года «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ», более известный как «Восточное кольцо».
Особенность этой машины — рамная конструкция. Кузов, двигатель 1,6 литра и тесная (короткая) кабина посажены на раму, сваренную из лонжеронов закрытого сечения и усиленную поперечными ребрами жесткости.
К сожалению, из-за технологических сложностей и высокого налогового бремени, а значит и высокой цены, машина оказалась невостребованной в 1995 году ее выпуск был прекращен.

Характеристика ВАЗ 2302 ФВК Бизон

Автомобиль ВАЗ 2302 ФВК Бизон
Года выпуска 1993-1995
Выпуск не выпускается
Кузов
Тип кузова пикап
Число мест 2
Число дверей 2
Габариты
Длина, мм 4800
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1650
Колесная база, мм 2800
Колея колес спереди, мм 1430
Колея колес сзади, мм 1400
Дорожный просвет, мм 288
Шины 16″
Снаряженная масса, кг 1230
Полная масса, кг 1880
Полезная нагрузка, кг 650
Габариты грузовой платформы, мм (плоская) 1998х1633х
Двигатель
Модель двигателя 2121
Тип двигателя L4
Объем двигателя, см³ 1578
Мощность, л. с./об.мин 80/5200
Крутящий момент, Н·м/об.мин 122,6/3700
Наддув -
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя спереди, продольно
Скорость
Максимальная скорость, км/ч 118
Топливо
Расход, л/100 км 12 (90 км/ч)
Привод
Тип привода полный привод
КПП
Механическая 4
Автоматическая -
Подвеска
Передняя независимая
Задняя рессорная
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные

GBS - Подбор по автомобилю

AMIGO вездеход закрытый (US) 09. 1988 12.2000 вездеход закрытый
ASCENDER 09.2002 05.2021 вездеход закрытый
ASKA 04.1983 06.1989 седан
ASKA 07.1989 09.1995 седан
ASKA 10.1995 09.2001 седан
AXIOM вездеход закрытый (US) 09.2001 12. 2004 вездеход закрытый
BELLET 03.1974 12.1979 купе
BIGHORN (UBS) 01.1983 12.1991 вездеход закрытый
BIGHORN Вездеход открытый (UBS) 01.1983 12.1991 Вездеход открытый
BISON c бортовой платформой/ходовая часть 03.2007 05.2021 c бортовой платформой/ходовая часть
BISON автобус 03.2007 05. 2021 автобус
CAMPO (KB) 04.1977 12.1991 пикап
CROSSWIND 09.2004 05.2021 вездеход закрытый
D-MAX (8DH) 05.2002 05.2021 пикап
D-MAX (TFR, TFS) 06.2012 05.2021 пикап
D-MAX c бортовой платформой/ходовая часть 06.2012 05.2021 c бортовой платформой/ходовая часть
D-MAX c бортовой платформой/ходовая часть (8DH) 01. 2007 05.2021 c бортовой платформой/ходовая часть
D-MAX пикап (8DH) 05.2002 05.2021 пикап
ELF c бортовой платформой/ходовая часть (NHR5_) 10.1985 09.2003 c бортовой платформой/ходовая часть
ELF c бортовой платформой/ходовая часть (NKR7_, NKS7_, NHR6_ 09.1992 09.2003 c бортовой платформой/ходовая часть
ELF c бортовой платформой/ходовая часть (NKR8_, NKQ8_) 10.2003 05. 2021 c бортовой платформой/ходовая часть
ELF фургон (NHR5_) 10.1985 09.2003 фургон
ELF фургон (NHR6_, NKR6_, NKR7_, NKS7_) 09.1992 09.2003 фургон
ELF фургон (NKR8_) 10.2003 05.2021 фургон
FARGO автобус 01.1980 12.1995 автобус
FARGO фургон 01.1980 12. 1995 фургон
FASTER (KB) 04.1977 12.1991 пикап
FILLY 03.1997 12.2002 вэн
FRONTIER 08.1997 08.2003 вездеход закрытый
GEMINI 01.1990 12.1993 Наклонная задняя часть
GEMINI (JT) 09.1985 12.1990 Наклонная задняя часть
GEMINI купе 01. 1990 01.1994 купе
GEMINI седан 01.1990 12.1993 седан
GEMINI седан 09.1974 12.1985 седан
GEMINI седан (JT) 09.1984 12.1989 седан
HOMBRE Extended Cab Pickup (US) 09.1996 12.2000 пикап
HOMBRE Standard Cab Pickup (US) 09.1995 12. 2000 пикап
I-MARK купе (US) 09.1980 12.1984 купе
I-MARK седан 09.1974 12.1985 седан
I-Series Crew Cab Pickup (US) 09.2005 12.2008 пикап
I-Series Extended Cab Pickup (US) 09.2005 12.2008 пикап
IMPULSE 01.1990 12.1993 купе
IMPULSE (JR_) 06. 1981 12.1990 купе
IMPULSE (US) 09.1982 12.1989 Наклонная задняя часть
KB 07.2002 05.2021 пикап
KB 12.1990 09.2003 пикап
KB 01.1980 12.1990 пикап
KB 01.1972 12.1980 пикап
KB пикап (TF_) 09. 1988 12.2002 пикап
LUV 10.1993 09.2005 пикап
MIDI Van (94000, 98000) 01.1988 05.2021 автобус
MIDI автобус (94000, 98000) 01.1989 05.2021 автобус
MIDI фургон (98000N) 01.1988 05.2021 фургон
MU (_U_) 05.1989 08. 2002 вездеход закрытый
MU 7 вездеход закрытый 11.2004 05.2021 вездеход закрытый
MU фургон (_U_) 05.1989 10.1993 фургон
MU-X вездеход закрытый 11.2013 05.2021 вездеход закрытый
N-SERIES c бортовой платформой/ходовая часть (NKR8_, NKQ8_) 10.2003 05.2021 c бортовой платформой/ходовая часть
N-SERIES фургон (NHR6_, NKR6_, NKR7_, NKS7_) 09.1992 09.2003 фургон
N-SERIES фургон (NKR8_) 10.2003 05.2021 фургон
OASIS Mini Passenger Van (US) 09.1995 12.1999 вэн
PANTHER 09.2004 05.2021 вездеход закрытый
PIAZZA (JR_) 06.1981 12.1990 купе
PICKUP 08.1979 09.1987 пикап
PICKUP 10.1987 08.1996 пикап
PICKUP 07.1996 05.2021 пикап
PICKUP Extended Cab Pickup 09.1988 12.2002 пикап
PICKUP Extended Cab Pickup (US) 09.1982 12.1994 пикап
PICKUP Standard Cab Pickup 09.1988 12.2002 пикап
PICKUP Standard Cab Pickup (US) 09.1980 12.1988 пикап
RODEO (8DH) 05.2002 05.2021 пикап
RODEO SPORT 09.2000 12.2003 вездеход закрытый
RODEO вездеход закрытый 09.1997 08.2004 вездеход закрытый
RODEO вездеход закрытый (US) 09.1990 12.1997 вездеход закрытый
RODEO пикап 08.2006 04.2007 пикап
SPACECAB пикап 01.1998 05.2021 пикап
TF пикап 01.1998 05.2021 пикап
TFR/TFS пикап (TF_) 09.1988 12.2002 пикап
TROOPER 05.1998 05.2021 вездеход закрытый
TROOPER (UB) 08.1991 04.2000 вездеход закрытый
TROOPER (UBS) 01.1983 12.1991 вездеход закрытый
TROOPER Вездеход открытый 04.2000 05.2021 Вездеход открытый
TROOPER Вездеход открытый (UB) 08.1991 07.1998 Вездеход открытый
TROOPER Вездеход открытый (UBS) 01.1983 12.1991 Вездеход открытый
VEGA 08.1998 08.2004 вездеход закрытый
VEHICROSS (_U_) 04.1997 12.2001 вездеход закрытый
WFR автобус 01.1980 12.1995 автобус
WIZARD (_U_) 09.1997 12.2004 вездеход закрытый

Chevrolet Colorado ZR2: офф-роуд каждый день!

Вердикт: 5,3 из 10

Долгое время самым простым способом обзавестись настоящим внедорожником, готовым прямо из дилерского шоу-рума ринуться в непролазные лесные чащи и болота, была покупка обычного Jeep Wrangler. Тут вам и полноценная рама лестничного типа, и блокировки дифференциалов, и подобающая геометрия кузова, и простота конструкции, как у дровяной печи. Это самый, что ни на есть проверенный и зарекомендовавший себя рецепт успеха на бездорожье.

Но вы когда-нибудь сталкивались с эксплуатацией «Рэнглера»? Я регулярно шучу, что с нетерпением жду каждого тест-драйва Wrangler… пока не прокачусь на нём 10 минут. С некомфортной ездой и постоянным шумом в салоне даже в улучшенном и более приятном новом поколении Wrangler JL с этим легендарным внедорожником Jeep очень непросто жить бок о бок в каждодневном режиме.

И именно поэтому я был так взволнован, когда получил возможность опробовать достойную альтернативу этому «Джипу» на бездорожье. Chevrolet Colorado ZR2 2018 года, особенно с кабиной Crew Cab, представляет собой обычный пикап Colorado, но изрядно усиленный и подготовленный для офф-роуда. Он объединяет в себе суть агрессивного Ford F-150 Raptor и культового «Рэнглера», но при этом управляется лучше, чем первый и более практичен, чем второй.

Цены (4 из 10)

Прайс-лист на Colorado ZR2 Crew Cab начинается с $42 000, в то время как наш тестовый пикап с внушительным набором опций тянет на $48 300. Эта стартовая цена превышает начальную на самый простой обычный четырёхдверный Colorado на $14 000, а разница с испытуемым богато оснащённым вариантом и вовсе составляет $20 000. Виной тому специальная подготовка автомобиля, скрывающаяся за литерами ZR2.

При этом перечень оснащения Colorado ZR2 практически совпадает с более доступным Colorado Z71 за $37 895. В арсенале обоих числятся: 3,6-литровый двигатель V6 под капотом с 8-ступенчатым автоматом, подогрев сидений, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и точка доступа Wi-Fi 4G LTE. В исполнении ZR2 к этому также добавляются множество внедорожных улучшений и усилений от блокировки дифференциалов на обеих осях до двухскоростной раздаточной коробки и «зубастых» внедорожных шин. Картину довершают регулируемые амортизаторы Multimatic DSSV.

У моего тестового пикапа есть всё из выше перечисленного плюс пакет Midnight Edition за $3425, включающий нескольких установленных дилером аксессуаров, окрашенных в чёрный глянец. Последний не наделяет автомобиль какими бы то ни было сверхвозможностями и не делает привлекательнее его конечную цену. Но, надо признать, что в чёрном кузове, с чёрными колёсами и дополнительным внедорожным освещением мой Colorado ZR2 выглядит зловеще, за что получает ещё один балл за дизайн. Кроме того, я бы с радостью потратил последние $1880 на опции, но в них вошли бы не более чем посредственная аудиосистема Bose, встроенная в мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto навигация, и всё это устанавливает дилер, а не завод. Базовый вариант ZR2 — это хорошая демонстрация того, что не самый дорогой автомобиль позволяет получить неплохую прибыль за счёт дополнительного оборудования у дилера.

Прислушайтесь к моему совету и сможете получить ZR2 практически по цене четырёхдверного Wrangler Rubicon, но с более богатым оснащением. Rubicon Unlimited стоит минимум $41 445, однако при его заказе придётся докупать разные опций, включая автоматическую коробку передач, кожаную обивку салона, подогрев сидений, мультимедиа-систему с 8,4-дюймовым сенсорным экраном (хотя и стандартный 7-дюймовый дисплей «Рубикона» вполне сопоставим по функционалу).

Более достойной альтернативой ZR2 является Toyota Tacoma TRD Pro, которая стоит минимум $42 660 и может похвастать набором передовых ассистирующих электронных систем, таких как автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет и предупреждение о выходе из полосы движения, не требующих доплаты.

Дизайн и экстерьер (6 из 10)

Сам по себе Colorado выглядит безобидно. С более чистыми и плавными линиями кузова он куда приятнее, чем новый Silverado. Но дополнения версии ZR2 превращают этот довольно простой с виду грузовичок в гораздо более агрессивный и воинственный пикап.

Главным отличием, притягивающим к нему любопытные взгляды окружающих, является пересмотренная передняя часть кузова. Ради увеличения угла въезда она немного приподнята. В сочетании с видимой защитой днища, ZR2 походит на раллийные пикапы. Также овнедорожненная версия Colorado получила уникальный капот с выраженной горбинкой, которая, к сожалению, является лишь декоративным элементом.

Пересмотренная передняя часть скорректировала внешность ZR2, но не так сильно, как выпирающие за пределы кузова расширители колёсных арок и внедорожные шины Goodyear Wrangler, боковые защитные пороги и силовая дуга в кузове. В то время, как раздутые колёсные арки и шины Wrangler входят в состав пакета ZR2, защитная дуга за кабиной является частью опционального пакета ZR2 Midnight Edition за $3425 вместе с чёрными 17-дюймовыми колёсами и чёрными логотипами Chevrolet.

Интерьер и комфорт (7 из 10)

Изменения в салоне не велики. На самом деле, трудно с ходу найти какие-то существенные различия в интерьерах обычного Colorado и версии ZR2. Последняя явно заслуживает как минимум особых сидений и руля, но они самые, что ни на есть обычные. И если бы в салоне действительно присутствовали какие-то оригинальные и уникальные элементы, то я мог бы простить этому Colorado обилие скучного пластика в кабине. Но их нет. Интерьер ZR2 как и у прочих версий Colorado производит впечатление дешёвого и хрупкого. И за исключением прорезиненных ручек выглядит как игрушечный.

В то же время салон Colorado ZR2 оказался довольно просторным и комфортным. Установленные в нём кресла, также используемые и в некоторых других моделях пикапов, удобны и приятны, обладают хорошей боковой поддержкой и ничуть не похожи на сиденья грузовика. В них можно неплохо устроиться и даже расслабиться. Места у водителя и сидящего с ним рядом пассажира предостаточно, а благодаря низкой установке кресел над полом, простора хватает и над головой. Напрягает только довольно большой дорожный просвет автомобиля, изрядно затрудняющий посадку и высадку. Особенно для невысоких людей. Моей жене ростом 1,6 м, к слову, очень быстро надоело каждый раз, садясь в машину, совершать восхождение на маленький Эверест.

На галёрке места тоже предостаточно. Двое взрослых разместятся там с должным комфортом благодаря внушительному пространству для ног. А вот троим уже будет тесно в плечах. Как и в прочих пикапах, задний диванчик Colorado ZR2 можно поднять, чтобы организовать в кабине дополнительную грузовую площадку для какой-нибудь крупногабаритной поклажи.

Однако с вместимостью непосредственно грузовой платформы есть определённые сложности. Покупая версию ZR2, вы должны выбирать между четырёхместной кабиной Crew Cab и самым большим вариантом кузова длиной 1,9 м. Если для вас важнее комфорт и простор в салоне, то довольствуйтесь 1,5-метровой грузовой площадкой позади кабины. Нужно перевозить длинномеры? Тогда ютитесь в удлинённой стандартной Extended Cab с задней дверью в половину обычной.

Технологии (7 из 10)

По части оснащения своего пикапа компания Chevrolet проделала огромную работу. Так все Colorado, начиная с самого доступного исполнения и заканчивая ZR2, по умолчанию комплектуются мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth. В нашем тестовом автомобиле была установлена опциональная с 8-дюймовым дисплеем и навигацией. Но если вы способны обойтись навигатором в смартфоне, то сэкономите $495.

Тем не менее, система с 8-дюймовым дисплем совсем не плоха. И хоть в основе этой мультимедиа лежит более старая операционка, чем та, что вы найдёте в последнем Silverado, экранная графика достаточно хороша и быстродействие с отзывчивостью на прикосновения - что надо. Как и у большинства других моделей Chevrolet, в нашем Colorado есть точка доступа 4G LTE WiFi. А вот с разнообразием опций у модели не очень. Помимо уже упомянутой мультимедиа с 8-дюймовым экраном в небольшом списке интерес может вызвать разве что аудиосистема Bose за $500.

Характеристики и управление (7 из 10)

Наибольшая часть улучшений версии ZR2 кроется в подвеске и трансмиссии. Хотя сама трансмиссия при этом не изменилась. Под капотом нашего пикапа расположился 3,6-литровый бензиновый двигатель V6. При желании автомобиль можно заказать и с неплохой 2,8-литровой рядной дизельной «турбочетвёркой», но и стандартной 312-сильной бензиновой «шестёрки» пикапу такого размера вполне достаточно.

Этот двигатель хорошо тянет и выдаёт много крутящего момента во всём диапазоне оборотов несмотря на то, что его пик в 354 Нм достигается при 4000 об/мин. При дальнейшем повышении оборотов мощность не снижается. Однако, 3,6-литровый мотор под капотом Colorado не так приятен на слух, как на других моделях концерна GM. И хотя во время динамичных разгонов и при езде «на все деньги» этот V6 звучит грубовато, сам по себе он достаточно тих, когда вы не спеша катите по улицам города.

Как и любой другой Colorado с V6, наш ZR2 предлагается только с 8-ступенчатым автоматом. И пусть эта коробка – не лучшее из произведений компании ZF, она прекрасно справляется со своей работой и переключает передачи вверх и вниз в точности так, как вы того от неё ожидаете. Всё происходит быстро и плавно. Есть и возможность щёлкать ступени вручную. Хотя вместо маленькой качающейся кнопки со значками «плюс» и «минус» в торце ручки АКП я бы предпочёл более удобные подрулевые лепестки, чтобы не отрывать рук от руля.

Жаль, что эти манипуляции с постоянным прикосновением к клавише на ручке АКП в ручном режиме отвлекают от прекрасно настроенной подвески пикапа. Благодаря регулируемым амортизаторам Multimatic DSSV наш ZR2 на отлично отрабатывает все нюансы дорожного покрытия. Быть может даже это один из самых комфортабельных пикапов, выступающий на уровне Ram 1500 с пневмоподвеской. Будучи подготовленным к офф-роуду, Colorado ZR2 демонстрирует достойное поведение и на асфальте. Несмотря на большие внедорожные шины Goodyear Wrangler его подвеска обеспечивает неплохую обратную связь. А вот рулевому управлению ZR2 всё же не хватает чёткости и остроты.

Безопасность (3 из 10)

Есть два аспекта, по которым Colorado может вас разочаровать. И первый из них связан с безопасностью. В краш-тестах Национального управления безопасностью движения NHTSA пикап заработал только четыре «звезды» в общем зачёте и не лучшим образом показал себя при опрокидывании с оценкой три «звезды». В испытаниях страхового института дорожной безопасности IIHS модель выступила получше, заработав оценку «хорошо» на всех этапах. Разве что достичь рейтинга Top Safety Pick грузовичок не смог из-за галогенных фар, которые некоторые эксперты признали «плохими». Единственная активная система безопасности, которая есть в арсенале этой модели – это предупреждение о фронтальном столкновении, но без автоматического торможения перед препятствием. В отчётах NHTSA по нашему пикапу также фигурирует опция слежения за рядностью, но нам что-то не удалось отыскать её в конфигураторе Colorado.

Расходы и экономичность (4 из 10)

Второй разочаровавший аспект – экономичность. По паспорту Colorado ZR2 потребляет в среднем 14,7 л/100 км в городе и 13,1 л/100 км по трассе. Честно говоря, я не назвал бы такой расход топлива сколь-нибудь экономичным. Причём похвалы в этой дисциплине пикап не заслуживает не только с бензиновым V6, но и с дизельной «турбочетвёркой», выпивающей на сотню 13,1 л дизтоплива в городе и 10,7 л за его пределами. И это мы говорим о заявленных производителем показателях. Мой же реальный опыт эксплуатации машины в ходе тест-драйва показал другие неутешительные значения расхода - в среднем 15,7 л/100 км. Зато в отличие от многих других одноклассников Colorado ZR2 прекрасно едет на дешёвом бензине с октановым числом 87. Хоть какие-то, да плюсы.

Самый мощный внедорожник GM в истории

У тропы нет названия. Не должно. На самом деле это даже не тропа. Это подъем, двухгусеничный, который повреждает пластины скольжения и проверяет сцепление, ход колес и дорожный просвет полноприводного автомобиля.

Мы просто называем это «Холм». На большей части своей длины в четверть мили он держит устойчивый угол около 40 градусов, что не представляет большого труда. Но примерно в 25 футах от вершины он становится неприятным, резко вздымается, когда поверхность превращается из вязкой, плотно утрамбованной грязи в скользкую скалу.Глубокие колеи захватывают колеса с левой стороны и бросают грузовик взад и вперед по скользкой поверхности, задерживая его скорость всего в 10 футах от дурацкого крутого обрыва, на котором находятся все машины, кроме самых высоких. Однако поднявшись на вершину, вы сможете полюбоваться панорамным видом на горы Сьерра-Невада в Калифорнии. С этой проблемой не справятся большинство новых грузовиков и внедорожников. За последние несколько лет мы пытались преодолеть холм на паре десятков свежих заводских полноприводных автомобилей, но либо толчок, либо колеи останавливают их, заставляя отступать.До сегодняшнего дня мы наслаждались этим особым видом на Сьерры только на трех современных автомобилях: Jeep Wrangler Rubicon, Ford F-150 Raptor и Ram 2500 Power Wagon.

Добавить в список Chevrolet Colorado ZR2 Bison. Благодаря заблокированным передним и задним дифференциалам, а также его бронированной ходовой части, скребущей по неровной скальной полке, самый способный внедорожник Chevy делал подъем легко.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Chevy в партнерстве с American Expedition Vehicles (AEV) создал ZR2 Bison.Штаб-квартира AEV находится в Миссуле, штат Монтана, уже более 20 лет занимается созданием качественных внедорожных аксессуаров и изготовлением индивидуальных грузовиков Jeep и Ram. Конструктор послепродажного обслуживания 4x4, вероятно, наиболее известен своим пикапом Brute на базе Wrangler. С 2002 по 2017 год AEV построил около 700 из них, и некоторые, включая нас, говорят, что Brute послужил источником вдохновения для нового Jeep Gladiator. Работа над Bison началась около двух лет назад, вскоре после того, как Chevy представила Colorado ZR2.

«По сути, они спросили меня, что я буду делать с грузовиком», - говорит Дэйв Харритон, основатель AEV.«Я сказал:« Ну, если бы я был обычным Джо и собирался поехать на ZR2 в Россию и проехать «Дорога костей» или поехать с ним в Южную Америку, что бы я сделал с ним перед отъездом? » По сути, это то, что мы получили ».

Марк Урбано Автомобиль и водитель

То, что мы получили, это, по сути, Colorado ZR2 в доспехах. AEV не добавила тяги, мощности или хода подвески к и без того впечатляющему Colorado ZR2, который сейчас составляет около 10 процентов всех продаж Colorado.Пикап по-прежнему на 3,5 дюйма шире, чем у стандартного Colorado, и на два дюйма выше. Амортизаторы золотникового клапана Multimatic Dynamic Suspensions остались нетронутыми. Вместо этого AEV сосредоточился на защите кузова и трансмиссии грузовика.

Мускулистые передний и задний бамперы из штампованной стали, а также пять горячих штампованных защитных пластин из борсодержащей стали составляют основу пакета Bison. Защищая масляный поддон, топливный бак, раздаточную коробку пикапа, а также его передний и задний дифференциалы, новые защитные пластины прочнее и шире, чем алюминиевые элементы ZR2.Передний бампер предназначен для установки лебедки (не входит в комплект), а внешние части при необходимости можно заменить.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Чтобы еще больше визуально отличить грузовик от меньших ZR2, пакет Bison также включает в себя увеличенные расширители колесных арок, коврики и подголовники с логотипом AEV, элегантные 12-спицевые алюминиевые колеса и решетку радиатора Raptor, за исключением того, что на ней написано «Chevrolet . " За 5750 долларов покупатели могут установить пакет Bison на любую конфигурацию ZR2 с любым доступным двигателем - 3.6-литровый V-6 или турбодизель 2,8-литровый рядный четырехцилиндровый - и они могут сделать это прямо на сайте Chevrolet. Все детали были спроектированы AEV, но они установлены на конвейере завода GM в Вентзвилле, штат Миссури.

Colorado ZR2 - единственный грузовик GM с блокировкой переднего и заднего дифференциалов. Они не изменились на Bison, который также носит те же тракторы Goodyear Wrangler DuraTrac, что и ZR2, размером 265 / 65R-17 - или, как их называют внедорожники, 31s из-за их общего роста 31 дюйм.Харритон хотел, чтобы в комплект были включены более крупные 33-дюймовые шины, и мотивированный владелец мог втиснуть такие шины под более крупные раструбы Bison, хотя и с небольшой обрезкой пластика. На вторичном рынке не составит труда их установить.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Большинство из 130 сотрудников AEV работают на предприятии компании в Уиксоме, штат Мичиган, но Харритон большую часть времени проводит в западной Монтане, где он водит Viper пятого поколения и McLaren 650S.«С тех пор, как я купил [650S], я попытался применить то, чему научился на нем, в нашем бизнесе», - говорит он. «Проведя какое-то время с такой машиной, вы просто цените время и энергию, которые они вкладывают в вещи. Честно говоря, это было своего рода вдохновением для нас, чтобы пойти на риск с новой борсодержащей сталью на опорных пластинах, которая имела никогда не было сделано раньше. Это была совершенно новая разработка, и для меня это было эквивалентом использования McLaren углеродного волокна ».

Несмотря на меньшую толщину, чем традиционные элементы из штампованной стали, защитные пластины Bison более прочны и устойчивы к строжке.Кроме того, по словам Харритона, у них высокий предел текучести, поэтому они возвращаются в форму после удара. Но настоящее преимущество экзотического материала - его небольшая масса. Первоначально Chevy хотел ограничить AEV дополнительными 75 фунтами для модернизации Bison, но это оказалось непрактичным. В 4955 году наш испытательный грузовик весил на 206 фунтов больше, чем последняя стандартная кабина для экипажа ZR2, которую мы тестировали с коротким кузовом и бензиновым двигателем V-6.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Harriton предпочитает дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель по двум причинам.«Очевидно, что здесь большой крутящий момент, и это хорошо подходит для использования на низкой скорости на бездорожье», - говорит он. «Но это действительно дополнительный запас топлива, который мне лично нравится. И для наземного сообщества это большое дело - не брать с собой лишнее топливо и не беспокоиться об этом». Но дизель добавляет еще 200 фунтов. В то время как Chevy увеличивает жесткость передних пружин грузовика и перенастраивает его передние амортизаторы для управления дополнительной массой, грузовик по-прежнему лучше управляется без лишнего веса, отягощающего его нос.Поскольку мы не собираемся покидать цивилизацию на несколько недель, мы остановимся на 3,6-литровом двигателе V-6 нашего тестового автомобиля. Да, турбодизель развивает 369 фунт-футов всего лишь при 2000 об / мин, но его 186 лошадиных сил слабые, и грузовик в конечном итоге быстрее и тише с V-6, который развивает 308 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту и ​​275 фунт-фут в 4000 об. / Мин.

Несмотря на дополнительную массу, Bison чувствует себя быстро по городу. На тестовом треке он превзошел последний ZR2 с двигателем V-6, который мы тестировали, на одну десятую секунды, разогнавшись до 60 миль в час за 7 секунд.0 секунд и преодоление четверти мили за 15,5 со скоростью 90 миль в час. Это более чем на две секунды быстрее, чем у дизельного ZR2. У ZR2 Bison более жесткая подвеска, чем у Raptor, но он достаточно мягкий и удобный. Перед созданием ZR2 Даррен Бон, главный инженер Colorado, был помощником технического менеджера Camaro Z / 28 2014 года. Он перенес амортизирующую технологию Multimatic из того скальпеля для бездорожья в этот молот для бездорожья. Демпферы доказывают здесь свою пропускную способность, обеспечивая отличный контроль над телом.К сожалению, узловатые Goodyears рано сдаются на асфальте. При 57,6 процента своего веса спереди Bison набрал только 0,69 грамма на трелевочной площадке. И остановки от 70 миль в час длинные, на 206 футов.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

После того, как бизон одолел холм, мы попали в бесконечные тропы для ползания по камням, быстрые пожарные дороги и водные переходы каньона Бернс, недалеко от национального парка Джошуа-Три. Продираясь по узким каменистым тропам, слишком маленьким для маневрирования Raptor, мы широко использовали Bison 8.6 дюймов передней и 10 дюймов задней подвески, сбивая камни со скальных ползунов - стандартных для ZR2 - и пластин скольжения. В высоком диапазоне 4WD с заблокированным только задним дифференциалом мы врезались пикапом в пыльные двухколейные гусеницы, мимо деревьев Джошуа, получая немного воздуха под его колесами на подъемах. Посадки гибкие, а конструкция грузовика жесткая. Практически отсутствует дрожание кабины на каменистых поверхностях или поверхностях с стиральной доской. Наш Bison также был оснащен трубкой AEV за 459 долларов, которую Chevy планирует добавить в свой каталог запчастей в будущем.Шноркель не только выглядит круто, но и поднимает воздухозаборник двигателя до верхней части передней стойки, вытаскивая его из пыли и увеличивая способность Colorado преодолевать большие глубины.

Chevy и AEV тщательно протестировали Bison на трассе Rubicon Trail и в Моабе, штат Юта, и его колёсное сочленение впечатляет на медленной скорости, где блокируемые дифференциалы позволяют ему двигаться. Только однажды нам пришлось выйти и подтолкнуть. Задний амортизатор ZR2 - это самые низкие точки грузовика, а левый зацепился за камень.Но толчок второго пилота был всем, что потребовалось, чтобы снова двинуться в путь. Боне сообщает нам, что крепления являются остатками стандартной модели Colorado, и их перемещение вверх привело бы к снижению хода подвески. «Мы позаботились о том, чтобы они были прочными», - говорит он. «Вы можете довольно хорошо на них опереться, и, как правило, если вы делаете правильный выбор, они не становятся серьезным препятствием».

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В конечном счете, Bison - это легкий грузовик для езды по бездорожью, он хорошо справляется со всеми ландшафтами и ситуациями, включая русла рек, достаточно глубокие, чтобы заполнить колесные арки.Он намного более способный, чем Toyota Tacoma TRD Pro, который является его прямым конкурентом - до тех пор, пока Ford отказывается продавать Ranger Raptor в Америке и пока не появится Jeep Gladiator Rubicon. Наша единственная реальная проблема с ZR2 Bison - это его цена. Кабина экипажа Colorado ZR2 с V-6 стоит от 43 995 долларов, и, хотя пакет Bison - хорошее предложение, если учесть качество деталей и стоимость аналогичных обновлений на вторичном рынке, наш испытательный грузовик стоил 50 740 долларов до установки трубка.Это всего на несколько тысяч меньше, чем у Raptor, и это намного больше, чем у четырехдверного Wrangler Rubicon.

С Chevy, должным образом пропитанным знаменитой красной глиной Бернс-Каньона, мы приземлились в Pioneertown, съемочной площадке вестерна, основанной, в частности, Роем Роджерсом и Джином Отри в 1946 году. Его старинные деревянные фасады снимались в более чем 50 фильмах и телешоу, но живая музыка, качественная деревенская кухня и холодное пиво в Pappy & Harriet's Pioneertown Palace привлекают туристов и любителей бездорожья с 1982 года.Естественно, мы заказали пару бургеров из бизона.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Шевроле Колорадо ZR2 Bison Crew Cab 4WD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
51 199 долларов США (базовая цена 49 745 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
218 куб. Дюймов, 3564 куб. См
Мощность
308 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент
275 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / жесткая ось
Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 2 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 12,8 дюйма
Покрышки: Goodyear Wrangler Duratrac, 265 / 65R-17 112S M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 128,5 дюйма
Длина: 212,4 дюйма
Ширина: 74,3 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Пассажировместимость: 107 куб.футов
Снаряженная масса: 4955 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,0 с
От нуля до 90 миль / ч: 15,5 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7.4 секунды
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,1 с
-Миля стоя: 15,5 сек @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 99 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 206 футов
Устойчивость к дороге, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,69 г
* с подавлением устойчивости

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 17 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/16/18 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Colorado ZR2 Bison - Транспортные средства американской экспедиции

сборки и цена

Найти дилера

Найти автомобили

Colorado ZR2 Bison - результат сотрудничества между AEV и Chevrolet, цель которого - предложить покупателям-энтузиастам обновленную версию уже способного ZR2 Colorado, разработанную специально для более сложных пересечений местности и путешествий по суше.AEV ZR2 и ZR2 Bison выводят эту концепцию на новый уровень, добавляя лебедку Warn, дополнительную защиту от скольжения, дополнительные опции освещения, увеличенные расширители крыльев HighMark и массивные шины BFGoodrich высотой 35 дюймов, установленные на колесах Crestone DualSport. Эти грузовики известны тем, что имеют исключительные системы подвески прямо с завода, поэтому AEV тщательно разработал эти пакеты, чтобы сохранить как можно большую часть заводской подвески с высокими характеристиками. AEV ZR2 и ZR2 Bison обеспечивают непревзойденные внедорожные характеристики без ущерба для качества езды, управляемости или безопасности.

ОСОБЕННОСТИ

  • Warn Winch Go Prepared. Восстановление транспортного средства неизбежно для любого искателя приключений, поэтому добавление лебедки Warn к вашему AEV ZR2 или ZR2 Bison даст вам уверенность в том, что вы готовы к любым испытаниям.Дополнительные лебедки Warn 9.5xp-s (ZR2 Bison) и Warn Zeon 10-S (ZR2) устанавливаются за передним бампером, не оказывая отрицательного воздействия на охлаждение автомобиля.

  • HighMark Flares AEV HighMark Fender Flares для ZR2 и ZR2 Bison обеспечивают достаточный просвет и покрытие для более крупных 35-дюймовых шин BFGoodrich без ущерба для высокопроизводительной и настроенной на заводе подвески ZR2.

  • Шноркель Вдохновленный тяжелыми промышленными и военными приложениями по всему миру, комплект шноркеля AEV был разработан для улучшения характеристик двигателя за счет максимально чистого и холодного заряда воздуха.Дополнительный самоочищающийся предварительный фильтр Sy-Klone также доступен для тяжелых условий вождения.

  • Колеса Crestone DualSport Колесо Crestone DualSport имеет ультрасовременный внешний вид и ощущения, а также предлагает искателям приключений универсальность колеса с истинным замком при путешествии в экстремальных условиях бездорожья.Дополнительные кольца Beadlock и Protection доступны в отделке Onyx и Silver.

  • Задний бампер (только ZR2) AEV ZR2 модернизирован задним бампером Bison, который добавляет этим чрезвычайно способным грузовикам надежную стальную трубчатую защиту углов и (2) точки восстановления для тяжелых условий эксплуатации.Дополнительные фонари заднего бампера Baja Designs также доступны для улучшения видимости при движении задним ходом в темноте.

  • Брендинг Каждый автомобиль, построенный в нашей штаб-квартире в Уиксоме, штат Мичиган, включает в себя табличку с серийным номером VIN, эксклюзивные внешние эмблемы AEV, баннер на лобовом стекле, вышитые подголовники и накладку на кластер нестандартной шкалы.

ПАКЕТОВ

  • Колорадо ZR2 Бизон Низкая центральная секция трубы AEV
    Расширители крыльев AEV HighMark
    Защитная плита трансмиссии AEV
    Комплект для выравнивания подвески Chevrolet Performance
    Комплект гильз рулевой тяги AEV
    35-дюймовые шины BFGoodrich
    Система контроля давления в шинах (TPMS)
    Колеса AEV Crestone DualSport
    AEV 4.Обновление передаточного отношения 10 осей
    Повторная калибровка спидометра AEV
    База AEV Jack
    Фирменный пакет AEV
    IP-кластер AEV
    Табличка AEV
    Ограниченная пожизненная гарантия AEV

    (сборка и цена)

  • Колорадо ZR2 Бампер задний AEV
    Расширители крыльев AEV HighMark
    Комплект для выравнивания подвески Chevrolet Performance
    Комплект гильз рулевой тяги AEV
    35-дюймовые шины BFGoodrich
    Система контроля давления в шинах (TPMS)
    Колеса AEV Crestone DualSport
    AEV 4.Обновление передаточного отношения 10 осей
    Повторная калибровка спидометра AEV
    База AEV Jack
    Фирменный пакет AEV
    IP-кластер AEV
    Табличка AEV
    Ограниченная пожизненная гарантия AEV

    (сборка и цена)

Обзор пикапа Chevy Colorado ZR2 Bison

: характеристики, фото

Так какой вердикт?

Ага, у меня шляпа, как у грузовика.Мэтью ДеБорд / BI

В своем обзоре ZR2, отличного от Bisonic, я написал: «Вы можете думать о ZR2 как о менее интенсивной, младшей версии Ford Raptor или Chevy Silverado Z71».

И я добавил: «Не то, чтобы это не было интенсивным само по себе. Я думаю, что меньший размер и более спортивное поведение было бы довольно забавным, чтобы взять его с собой в пустыню, может быть, больше, чем более крупный и гораздо более мощный high-test. пикапы."

ZR2 Bison - это средний размер, равный Raptor - своего рода младший Raptor, с самым экстремальным внедорожным рынком для среднего размера, пока Ford не выпустит Raptoradelic версию нового Ranger.

Очевидно, что я не ползать по камню или даже слезать с тротуара в моем пикапе для тестеров, поэтому я должен дать ребятам из AEV преимущество сомнения и предположить, что их модификации хорошо послужат владельцам ZR2.

Итак, как ZR2 Bison работает больше мирские обязанности?

Как и Raptor, он неплохо справляется с путешествиями по автостраде и с поручениями.Влезать и выходить - это боль, и MPG ужасны, но у вас есть отличная универсальность небольшого пикапа, чтобы соответствовать требованиям бездорожья, а ZR2 обладает достаточным комфортом, чтобы отвлечься от грубого поведения грузовика.

Toyota Tacoma TRD Pro, главный конкурент ZR2 и ZR2 Bison, не может вам этого дать. Taco - сложный грузовик для жизни, когда вы не едете по неизведанной территории. Безусловно, потрясающе, но и бескомпромиссно.

Это хорошо для владельцев ZR2.Но что насчет ребят из ZR2 Bison?

Что ж, комфорт - дополнительная особенность. Но опять же, люди, которые сбрасывают лишние 6000 долларов, скорее всего, проведут больше времени на бездорожье в своем ZR2, чем на асфальте. Если вы пытаетесь сделать выбор, будьте правдивы: ZR2 - это отличный грузовик для людей с дневной работой, которая не связана с ежедневной грязью и зазубренными камнями.

Суть в том, что прямо сейчас Chevy и Toyota предлагают наиболее полные линейки пикапов среднего размера. И в случае с Chevy бренд действительно стал лидером в возрождении этого сегмента.Если вы серьезный внедорожник и думали, что Toyota - единственный маленький пикап в городе, у меня для вас новость: бренд Bowtie может расслабиться и отправиться на тропы - и еще кое-что.

Chevy Colorado ZR2 Bison - пикап для Армагеддона

Из растущего числа покупателей автомобилей в США, которые выбирают внедорожники и пикапы, большинство делают это, потому что они хорошо выглядят, у них хорошая высокая посадка, и они удобны для В тот странный уик-энд они приехали в Home Depot.Их автомобили никогда не пачкаются по-настоящему и не используют улучшенный дорожный просвет и внедорожные возможности.

Однако существует меньший класс покупателей, которым действительно нужны эти возможности, а иногда и некоторые. Водители, которым нужна машина, способная преодолевать любую местность, когда они едут в автономном режиме в течение недели, вверх по каменистым руслам рек, через леса, в пустыню. Именно на это нацелился Chevrolet со своим новым пикапом Colorado ZR2 Bison, грузовиком, созданным, чтобы пережить апокалипсис или, по крайней мере, жизнь, живущую среди неровных скал и пересеченной местности, не разваливаясь на части.

«Это растущая тенденция, когда люди загружают свои грузовики и выходят, может быть, на шесть дней, и бегают по любой местности, где им нужна способность ползать по вещам и преодолевать большие расстояния по всем видам различной местности, - говорит Марк Диккенс, технический директор Chevrolet по вариантам исполнения.

В то время, которое мы сейчас назовем эрой до Bison, самой крупной моделью Colorados был ZR2, который поступил в продажу в мае 2017 года. Спрос превысил производственные мощности, говорит Chevy, поэтому компания не просто производила больше - он сделал больше того, что мог сделать больше.Из ключевых сильных сторон ZR2 - вождение по дороге, ползание по камням и бег по пустыне - Bison уделяет больше внимания второму, чтобы лучше ездить куда угодно. Как и ZR2, грузовик впечатляет: передняя и задняя гусеницы увеличены на 3,5 дюйма, а подвеска поднята на 2 дюйма. С точки зрения мудрости, грузовик определенно дает понять, что он готов ко всему. Он оснащен большими стандартными противотуманными фарами и имеет спереди вырез для лебедки. Клиенты могут выбрать воздухозаборник высокого уровня «шноркель» и 31-дюймовые шины с выступами, размещенные в расширенных колесных арках.

Чтобы родить этого зверя, Chevrolet сотрудничал с American Expedition Vehicles, компанией, известной своими индивидуальными разработками для внедорожников. AEV определила части грузовика, которые будут наиболее уязвимы на бездорожье, и приступила к их укреплению. Для защиты масляного поддона, раздаточной коробки, топливного бака и дифференциалов от ударов и царапин было разработано пять горячих штампованных защитных пластин из борсодержащей стали. Борсодержащая сталь обладает сверхвысокой прочностью, что означает, что пластины могут быть тоньше и, следовательно, легче, поэтому они не добавляют слишком большого веса.Это важно для управляемости и дальности действия, что имеет значение, когда вы не можете найти заправочную станцию ​​в приграничных районах (или на тропе Рубикона в Калифорнии). Дополнительный дизельный двигатель объемом 2,8 л также помогает повысить эффективность, а также обеспечивает 186 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящего момента. Компания AEV добавила стальные бамперы к передней и задней части грузовика и заменила решетку радиатора в виде галстука-бабочки штампованным значком Chevrolet.

Как и ZR2, грузовик впечатляет: передняя и задняя гусеницы увеличены в 3 раза.5 дюймов и подвеска поднята на 2 дюйма.

Chevrolet

Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2021 года: обновления, цены, различия

Обновленные среднеразмерные грузовики Chevrolet Colorado 2021 года и GMC Canyon 2021 года постепенно производятся на заводе GM Wentzville, штат Миссури. И хотя мы видели официальные изображения базовых моделей и модернизированного Colorado ZR2 2021 года, на Colorado ZR2 Bison 2021 года не было особого внимания. Это изображено выше. Сможете ли вы заметить отличия от модели 2020 года?

Вот что нового.Спереди решетка Colorado Bison 2021 года лишена значка «ZR2» 2020 года, а крючок для извлечения на нижней панели теперь заметно окрашен в красный цвет. Сзади изменился стиль задней двери. В 2021 году значок в виде галстука-бабочки заменяется тисненой надписью «CHEVROLET» поперек, в то время как значки AEV и Colorado остаются на прежнем месте. Интерьер остается полностью таким же, как и раньше. На фото ниже Bison 2021 года в сером цвете и модель 2020 года в оранжевом цвете.

2021 Colorado ZR2 Bison2020 Colorado ZR2 Bison2021 Colorado ZR2 Bison2020 Colorado ZR2 Bison

Из-за популярности ZR2 Bison в прошлом году, Chevrolet и AEV увеличили производство грузовиков примерно до 2500 единиц.

Согласно конфигуратору, цена пакета ZR2 Bison для Chevrolet Colorado 2021 года остается неизменной и составляет 5750 долларов США. Стоимость пакета одинакова как для дизельных двигателей V6, так и для дизельных двигателей Duramax. Тем не менее, возможность персонализировать Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2021 года стала еще больше. Если клиенты остановятся на V6, они могут добавить производительную выхлопную систему за 675 долларов. Если они получат 2,8-литровый Duramax, будет доступен комплект для перестановки выхлопных труб за 395 долларов, устраняющий внедорожные уязвимости дизельных грузовиков ZR2.Кровать также может быть оснащена несколькими обновлениями, которые включают (но не ограничиваются ими):

Спорт-бар для внедорожников (1145 долларов США)
Off-Road Lights (1195 долларов США)
Cargo Tie-Downs (125 долларов США)
Carbo Box LED. Освещение (270 долларов США)
Черная надпись на задней двери (195 долларов США)

Аксессуары в изобилии. Существуют десятки решений по управлению грузами, от мягких крышек для тоннелей до выдвижных поддонов и различных монтажных стоек. Но кому-то, кто хочет провести свой Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2021 года глубоко в тропах, вероятно, понадобится лебедка на 9500 фунтов от ComeUp (1236 долларов - плюс необходимый монтажный комплект 209 долларов).

В общем, довольно легко потратить более 60 000 долларов на этот заводской внедорожный грузовик среднего размера. Но если клиенты действительно хотят поднять вещи на новый уровень, American Expedition Vehicles независимо друг от друга предлагает специальный пакет обновления ZR2 Bison еще за 11 949 долларов. Пакет добавляет несколько основных функций, выделяемых передаточным числом заднего дифференциала 4,10, крыльями HighMark, 35-дюймовыми шинами BFG, комплектом подъема подвески и дополнительной защитой днища Bison. А для тех, кто хочет большей мощности, несколько компаний теперь предлагают комплекты нагнетателя для 3.6-литровый двигатель V6 в Колорадо, который может развивать мощность до 500 лошадиных сил.

Мустанг Шелби GT500 начинает превращаться в деньги довольно быстро. Но в отличие от Mustang, вы можете прокатиться на Colorado ZR2 Bison 2021 года по горному склону, припарковать его в пещере и подождать, пока все это перевернется.

Забегая вперед, 31XX Chevrolet Colorado просуществует всего несколько лет. К 2024 году ожидается дебют 31XX-2 Colorado. Наряду с крупными технологическими обновлениями, такими как интеграция Global B, Colorado следующего поколения и GMC Canyon будут предлагать только одну комбинацию двигателя и трансмиссии: 2.7L L3B турбо-четверка с 10-ступенчатым автоматом. General Motors уже пообещала Wentzville Assembly 1,5 миллиарда долларов на программу новых грузовиков, а также на новые фургоны.

Поделитесь этой автомобильной новостью:

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Chevrolet Colorado ZR2 Bison от AEV - внедорожный грузовик без компромиссов - Robb Report

Можно с уверенностью сказать, что с того дня, как мальчик получает свой первый игрушечный грузовик, решается вопрос о его увлечении автомобилем, которое никогда не исчезнет.Любой, кто интересуется автомобилями, подтвердит, что любовь к грузовикам, мощным суперкарам и роскошным седанам не исключает друг друга. Это стало совершенно ясно, когда армейский зеленый Chevrolet ZR2 Bison, сильно массированный американскими экспедиционными автомобилями (AEV) из Детройта, припарковался в стороне от местного Porsche, превзойдя последнего и поманив этого водителя подняться на подножку AEV и поехать. .

Немного предыстории. Пикапы Chevrolet серии Colorado - это то, что Chevy называет «среднеразмерными грузовиками с полноразмерной вместимостью».«Несмотря на маркетинг, Colorado находится на меньшем конце спектра пикапов по сравнению с полноразмерными сериями Chevy Silverado. Стоимость Colorado ZR2 с высокопроизводительной внедорожной подвеской, полным приводом и дополнительным 2,8-литровым рядным 4-цилиндровым турбодизельным двигателем Duramax стоит от 47 595 долларов. Он также предлагает заманчивую платформу, на которой можно построить бескомпромиссный приключенческий грузовик, который по-прежнему маневренен в гражданском движении и может, если требуется дежурство, быть втянутым в домашние обязанности, такие как повседневные поездки в химчистку или проезжие в ресторан (подробнее добро пожаловать сейчас, чем когда-либо).

Грузовик Chevrolet Colorado ZR2 Bison компании AEV. Фото: любезно предоставлено американской экспедиционной техникой.

AEV не новичок в Детройте, поставляя множество прочных компонентов для бездорожья и кузова крупным производителям оборудования, таким как Dodge и Jeep, а также являясь крупным производителем запчастей для внедорожной техники. Совместная разработка Colorado ZR2 Bison знаменует собой первый раз, когда AEV работает с Chevy, а также первый раз, когда Chevy вступает в партнерские отношения с компанией послепродажного обслуживания.Бизон AEV назван в честь крупнейшего млекопитающего в Северной Америке. В результате получился специально сконструированный грузовик, предназначенный для бездорожья и сухопутных дорог, а его предпочтительная диета - техническая местность.

Конструкция кабины для экипажа с четырьмя дверями и коротким кузовом - единственная конфигурация, доступная для ZR2, что делает его длину менее 213 дюймов идеальной для большинства внедорожных и дорожных работ. Когда вы заказываете бизона с полным залом, AEV старается не оставлять на волю случая ни одной исследовательской выходки.Наш грузовик был полностью оборудован, в том числе лебедкой Warn, встроенной за передним бампером, что значительно облегчает жизнь на бездорожье, когда - а не если - неизбежное возвращение транспортного средства становится реальностью.

Несмотря на то, что Bison едет высоко, наш грузовик снабжен дополнительной защитой скольжения в дополнение к крышкам для центральной секции, трансмиссии и заднего дифференциала. Расширители крыльев AEV HighMark обеспечивают достаточный зазор для массивных 35-дюймовых шин BFGoodrich All-Terrain KO2, установленных на привлекающих внимание колесах AEV Crestone DualSport, оснащенных фиксатором бортов шин и защитными кольцами.Опциональное передаточное число оси 4,10 обеспечивает респектабельное ускорение, а в сочетании с крутящим моментом дизельного двигателя (369 фунт-сила-футов при 2000 об / мин) создается ощущение, что большой Bison может преодолевать любой уклон и любую поверхность.

Фирменный зеленый цвет

AEV, называемый хроматом цинка, привлек внимание многих. Я редко встречаю других водителей, которые преследуют меня или останавливаются рядом, когда я паркую даже самую необычную экзотику, но AEV вызывал такое внимание, когда водители фотографировались и предлагали много пальцев вверх.

Расширения крыльев HighMark от AEV обеспечивают достаточный просвет для массивных 35-дюймовых шин BFGoodrich All-Terrain KO2. Фото: любезно предоставлено американской экспедиционной техникой.

Может, дело в шноркеле. Это, а также значительные удлинения бампера, вертикальное крепление для шин и дополнительные светодиодные фонари спереди и сзади, которые говорят о серьезных намерениях. Насколько серьезно, мы не смогли полностью использовать, учитывая тот факт, что так много мест для бездорожья, включая федеральные и государственные парки, закрыты из-за текущего кризиса со здоровьем.Таким образом, экспедиция по герпетологии на выходных в пустыне была сорвана, хотя несколько коротких, хотя и несложных приключений по грунтовой дороге показали, что Бизон может выдержать все, что угодно.

Настоящим сюрпризом стали ездовые качества Bison на автостраде, такие совершенно цивилизованные и послушные благодаря подвеске GM. Внутри салона ZR2 чувствуется, как будто в ущерб прочности автомобиля были принесены в жертву малым комфортом. И хотя интерьер вряд ли можно назвать роскошным, он оформлен со вкусом, предлагает отличные места для сидения и хорошую эргономику.

Также удивительным было то, что шум в салоне заметно отсутствовал, чего было достаточно, чтобы насладиться симфонией Гайдна через аудиосистему Bose во время воскресной утренней поездки по почти безлюдной автостраде Лос-Анджелеса. По совпадению, симфония была № 100 соль мажор, так называемая «Военная» симфония, которая казалась подходящей, учитывая непобедимый вид Бизона - и его захватывающую зеленую окраску - которой могла бы гордиться любая военная машина. ZR2 Bison заказывается прямо у AEV, и в зависимости от комплектации ZR2 Bison стоит до

долларов.

Сравнение бездорожья: сможет ли Gladiator Rubicon превзойти Colorado ZR2?

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 10 июля 2019 г.

Фотографии Cars.com сделаны Кристианом Лантри

Автор: Аарон Брагман

Два года назад мы представили вам соревнование между двумя самыми прочными внедорожными пикапами среднего размера в стране: Toyota Tacoma TRD-Pro, стареющей, но высокопроизводительной машиной, в которой использовалась необычная электроника для повышения своей мощности. -дорожные способности, и новый тогда Chevrolet Colorado ZR2.Специальная внедорожная версия среднего пикапа Colorado ZR2 отличалась передними и задними электронными блокировками дифференциалов, элегантными амортизаторами Multimatic, приподнятым кузовом и большими шишками, предназначенными для лазания по грязи и камням. Колорадо с трудом одержал победу в этом бою благодаря своим невероятным трюкам, которые могли глотать неровности и волшебным образом действовать на разнообразной местности.

Связанный: 2017 Chevrolet Colorado ZR2 Vs. Toyota Tacoma TRD Pro

2017 года

Перенесемся на два года вперед, и у нас появился новый соперник Colorado ZR2: новый Jeep Gladiator Rubicon 2020 года выпуска.Это первый за десятилетия пикап от внедорожной марки Jeep, и это нечто особенное. Gladiator длинный, сильный и готов к тому, чтобы надеть свой Jeepin. Исполнительный редактор Cars.com Джо Визенфельдер и я должны были выяснить, сможет ли он опередить последнюю версию Colorado ZR2 в прямом бою по пустынным тропам, песчаным карьерам и скалам в парке Badlands Off Road в Индиане. Приближается оценка этих грузовиков на дороге, в ходе которой мы оценим, насколько они грузовичны в своей уличной одежде, но в этом тесте речь идет о самых способных внедорожных версиях.

Место проведения: лучший маленький внедорожный парк, о котором вы никогда не слышали

Постой, Индиана? Разве бесплодные земли не в Южной Дакоте? Да, но вы думаете о Национальном парке Бэдлендс - это совсем другие Бэдлендс, более 800 акров бывшего карьера и дикой местности примерно в 30 минутах езды от Вест-Лафайет, штат Индиана. Рельеф невероятно разнообразен: глубокий песок, крутые скалы. , сложные лесные тропы, грязь, вода - что угодно, в нем есть все, кроме кактусов.Здесь Jeep Jamboree проводит одно из своих региональных приключений, так что вы знаете, что оно должно быть хорошим. И это.

Участник конкурса №1, действующий чемпион: Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2019 года выпуска

Наш действующий чемпион получит небольшое обновление в 2019 году. Это новый Chevrolet Colorado ZR2 Bison, специальная версия ZR2, которая получила новые детали благодаря партнерству Chevrolet с поставщиком запчастей для бездорожья American Expedition Vehicles. Bison заменяет детали уже имеющегося в широких масштабах ZR2.Наиболее примечательным является добавление пяти защитных пластин, закрывающих масляный поддон, топливный бак, раздаточную коробку, а также передний и задний дифференциалы, все они сделаны из борсодержащей стали горячей штамповки. Новые бамперы из штампованной стали установлены спереди и сзади. Передний бампер обеспечивает минус способность преодолевать более высокие препятствия, учитывая его полную ширину и защиту шин по сравнению со стандартным бампером ZR2. Фактически это уменьшает угол въезда ZR2 с 30 градусов до 25,3 градуса. Чтобы узнать обо всех характеристиках Colorado и Gladiator, ознакомьтесь с нашим сравнением спецификаций внизу этой статьи.

Связанные: 5 фактов о Chevrolet Colorado ZR2 2018 года выпуска

Как и все модели ZR2, вы уже получаете необычные внедорожные амортизаторы Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve, которые позволяют легко преодолевать лунные пейзажи. Также включены 31-дюймовые шины Goodyear Wrangler DuraTrac на 17-дюймовые колеса AEV Bison и режим Off-Road, чтобы все это работало в унисон. Стандартный двигатель - это 3,6-литровый V-6 мощностью 308 лошадиных сил, развивающий 275 фунт-фут крутящего момента, но наш тестовый грузовик поставлялся с дополнительным 186-сильным турбодизелем 2.Модернизация с 8-литровым четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим крутящий момент 369 фунт-футов, в сочетании со стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Нам было любопытно посмотреть, как дизельный монстр с крутящим моментом будет работать на бездорожье, учитывая, что это единственный дизельный грузовик среднего размера, который вы можете купить в США (на данный момент). Кроме того, похоже, это был единственный двигатель, который Шевроле мог протестировать. Общая стоимость одного из этих младенцев вне выставочного зала составляет огромные 53 245 долларов, включая место назначения.

Участник № 2, Challenger: 2020 Jeep Gladiator Rubicon

Обладая шасси, вытянутым из и без того длинного четырехдверного Jeep "JL" Wrangler, Jeep Gladiator "JT" 2020 года имеет более длинную колесную базу, чтобы вместить кабину того же размера, что и Wrangler, но добавляет 5-футовую платформу для пикапа. обратно.Как и Wrangler, он оснащен 285-сильным 3,6-литровым двигателем Pentastar V-6 с крутящим моментом 260 фунт-фут и соединяется с восьмиступенчатым автоматом или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Протестированный Rubicon оснащен внедорожными усилителями, которые помогают Wrangler преодолевать все препятствия: 1-дюймовый подъемник, 33-дюймовые шины Falken Wildpeak, более высокие крылья, позволяющие установить шины большего размера, если вы захотите их установить, амортизаторы Fox, передняя электронная блокировка. и задние дифференциалы, электронное отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости и понижающая передача со сверхнизким передаточным числом 77,24: 1.Он также предлагает две вещи, которых пока нет у Wrangler: камера для движения по ходу движения и кнопка режима Off-Road Plus, которая облегчает высокоскоростное вождение по бездорожью в режиме 4-High и настраивает контроль тяги и трансмиссию. больше для ползания по камням в режиме 4-Low.

Связано: 2020 Jeep Gladiator First Drive: Да, Максимус, мы развлекаемся

Конечно, верх и двери съемные, что делает этот пикап стандартным кабриолетом в мире. Общая цена за этот загруженный Rubi: потрясающие 60 965 долларов.Ага, почти 61 килобаксов. Ой.

Испытание 1: высокоскоростной песок и гравий

Первым тестом, который мы провели на этих грузовиках, был скоростной пробег по рыхлому песку и гравию с изменяющейся высотой и крутыми поворотами, чтобы увидеть, насколько они отзывчивы на более высоких скоростях. После снижения давления воздуха в шинах обоих грузовиков до 20 фунтов на квадратный дюйм, более подходящего для бездорожья, мы столкнулись с нашей первой неожиданной проблемой с этими зверями: на какие кнопки мы нажимаем?

Раньше было так, что если вы хотели поехать по бездорожью, вам просто нужно было знать, как настроить свой грузовик и как правильно им управлять - какая передача должна быть, включать ли низкую передачу (если она была у вашей машины ), как применять дроссель, блокировать ли оси или отсоединять стабилизаторы поперечной устойчивости и т. д.Но затем появилась электроника, которая настраивает многие из этих вещей одним нажатием кнопки, поэтому теперь проблема состоит в том, чтобы знать, какие кнопки нажимать, какие настройки запускать и какие кнопки выполняют какие настройки.

Это сложнее, чем кажется.

«Раньше нам приходилось узнавать, что нужно делать, чтобы покататься по бездорожью, - сказал Визенфельдер. «Теперь нам нужно узнать, что для отключить . Если вам нужно предоставить матрицу, которая показывает, что происходит в зависимости от того, какие из различных настроек вы выбрали, вам, вероятно, следует начать создавать дополнительные режимы.«

Да, Colorado имеет полную матрицу условий, которая поможет вам решить, на какие кнопки нажимать. Шутка ли, это часть руководства пользователя, поэтому вам придется потратить время, чтобы изучить его, если вы хотите убедиться, что нажали правильные кнопки для ваших условий. То же самое и в Gladiator: есть одна кнопка, режим Off-Road Plus, и она регулирует реакцию дроссельной заслонки и контроль устойчивости. Итак, теперь вам нужно выяснить, нажимать ли эту кнопку для вашей задачи или настроить другие способы, например, вручную отключить контроль устойчивости или просто контроль тяги, заблокировать ли только заднюю ось или также переднюю и т. Д.Некоторые автопроизводители упрощают это с помощью циферблата, например, Multi-Terrain Select Toyota Tacoma, который описывает условия (песок, грязь и колеи, камни, снег), которые регулируют вещи за вас. Но ни Colorado, ни Gladiator не предлагают такого уровня конкретности.

Таким образом, нам потребовалось больше, чем несколько проходов, чтобы настроить оба автомобиля на правильные настройки. Но как только мы это сделали, разница между этими двумя грузовиками на скоростном песке стала очевидной: Колорадо любит дышать воздухом, а Гладиатор - нет.Чтобы быть более конкретным, Gladiator любит - он просто ненавидит приземление, которое он будет делать с треском по зубам, а не с более мягким и контролируемым всплеском, как у Colorado.

«После нескольких минут штурма дюн на скорости до 40 миль в час с амортизаторами Colorado Multimatic, блестяще поглощающими удары, я переключился на Gladiator и сразу же достиг дна дважды. Ой, - сказал Визенфельдер.

С другой стороны, регулировка дроссельной заслонки в Jeep с бензиновым двигателем была намного лучше на высоких скоростях, чем в Colorado с дизельным двигателем.При переключении в режим Off-Road Plus отображение дроссельной заслонки в Jeep меняется, что делает реакцию двигателя более быстрой, что было абсолютным криком в дрейфе, который мы проделали на песке. Вы можете управлять дрифтом Gladiator правой ногой, но Colorado отстает на пол-тика по отклику двигателя, и, будучи дизельным двигателем, он выдыхает только после среднего диапазона оборотов. Так что для испытаний на песке это было чем-то вроде ничьей: у Colorado была лучшая высокоскоростная подвеска, способная с легкостью поглощать неровности, но у Gladiator был лучший отклик трансмиссии.

Тест 2: Восхождение на холм, два пути, два холма

Итак, затем к холму можно подняться двумя путями - один крутой с хорошо утрамбованной грязью и камнями, другой все еще крутой, но с рыхлым песком и мелким гравием. И здесь трансмиссия имела все значение, и еще раз было важно знать, какие кнопки нажимать, чтобы правильно настроить грузовик. Крутой, сложный холм не был проблемой ни для одного грузовика. Мы просто направили их на него, включили, и они оба поднялись, заблокированы оси или нет, но, честно говоря, вероятно, даже не нужно.Песчаные холмы были гораздо более сложной задачей, опять же из-за различий в трансмиссии. В то время как Gladiator быстро справился с песчаным холмом благодаря своей способности поддерживать мощность и крутящий момент, у Colorado были проблемы с той же трассой на подъеме из-за разбрызгивания двигателя, когда электронные няни взяли верх, преждевременно отключая мощность. снова и снова. Когда мы, наконец, выяснили, что нужно отключать на Colorado, его обильный крутящий момент в конечном итоге превзошел Gladiator в гонке сопротивления по прямой, от низа холма до вершины, но только на волосок.

Тест 3: Ползание по камням

Rock crawling выявил множество различий между этими грузовиками, прежде всего в их конструкции. Угол въезда у Jeep 43,4 градуса намного лучше, чем у тяжелого носа Colorado в 25,3 градуса. Следует отдать должное дизайну Gladiator, который имеет гораздо меньший передний свес (29,7 дюйма) благодаря его бульдогоподобному плоскому лицу, в то время как Colorado имеет гораздо больший размер (37,3 дюйма). Бампер AEV на самом деле здесь не очень помог, поскольку он закрывает передние шины так, как стандартный бампер ZR2 не делает.Можно подумать, что дополнительная длина Gladiator сработает и против него (его колесная база почти на 9 дюймов длиннее, чем у кабины экипажа в Колорадо), не говоря уже о том, что задний свес требует специальных каменных реек из-за длины кровати за задней осью ( 51,0 дюйма против 47,2 дюйма в Колорадо). Но Gladiator преодолевал препятствия, к которым Colorado не мог даже приблизиться из-за такой длины передней части. Да, он грохотал и ломался, преодолевая препятствия, но для этого и нужны защитные пластины, верно?

Дело в том, что Gladiator преодолел несколько серьезных отвесных каменных препятствий с общим углом 26 градусов, в то время как Colorado пришлось взять более легкую трассу в гору.Честно говоря, где-то в этом парке, вероятно, был острый пик, на котором Рубикон мог быть высокоцентрированным, а Шеви - нет, но мы этого не испытали. Угол отрыва Bison 23,5 градуса лишь немного лучше, чем у Rubicon 20,3 градуса, и у него есть существенный недостаток дорожного просвета в 8,9 дюйма по сравнению с 11,1 дюймами Rubicon. В конечном счете, длинная колесная база Gladiator оказалась не таким большим недостатком, как мы опасались, а его угол въезда был большим плюсом.

Еще одним большим плюсом, по словам Визенфельдера, были эти съемные двери: «Нет никаких сомнений в том, что открывать двери - веселее, но это существенно повлияло на нашу способность видеть дорогу впереди и устанавливать шину там, где она должна была идти. Боковые зеркала заднего вида идут вместе с дверями, так что вы можете держаться за поручень крыши и наклоняться наружу, не расстегивая ремень безопасности, видя столько всего, что блокируется высоким капотом и дверями ZR2 ».

Можно было бы подумать, что низкопроизводительный дизельный двигатель Colorado даст ему преимущество на скалах, но то, как он реагировал на входные сигналы, а также его худшее передаточное число сдерживало его.«Гладиатор двигался вверх по холмам с минимальным рычанием, скольжением и подпрыгиванием», - сказал Визенфельдер. «У Colorado было больше всего этого, хотя он никогда не оставался позади. Возможно, самым разочаровывающим аспектом Chevy была его реакция на газ».

У Gladiator есть пониженная передача с невероятно низким передаточным числом 77,24: 1, а у Colorado - 37,8: 1. Несмотря на то, что его двигатель изначально имеет меньший крутящий момент, передаточная способность Gladiator выражается в значительной степени в колесах. Если крутое медленное ползание по скалам - ваш вид внедорожного развлечения, Gladiator - ваш простой выбор, может быть, даже слишком простой.

Тест 4: Уличное вождение

Добраться до трассы так же важно, как и то, как вы по ней продвигаетесь, поэтому мы также оценили, как эти два грузовика едут по дороге. Именно здесь стали проявляться более цивилизованные основы Колорадо. Даже с дизельным двигателем Colorado был тише благодаря тому, что у него не было крыши из пластика и не было сливных отверстий в полу, закрытых люверсами в резиновых ковриках, как это было у Gladiator. Но передняя подвеска также сыграла важную роль в цивилизации Colorado; это независимая передняя подвеска для Chevy, в то время как Jeep по-прежнему использует прочную ведущую ось Dana 44 для тяжелых условий эксплуатации.Эта цельная ось также требует рециркулирующего шарикового рулевого управления, технологии, которая была заменена реечной передачей, а позже и системами с электроусилителем в большинстве легковых автомобилей десятилетия назад.

Связано: Больше новостей о среднеразмерных пикапах

Это означает управляемость Gladiator на улицах и шоссе, которая лучше, чем у прошлых джипов, но все же несопоставима с большинством кроссоверов, внедорожников и пикапов современности. При хорошем боковом ветре Gladiator оказывается на всей своей линии, что иногда вызывает тревогу.В Колорадо такого блуждания нет. Что касается качества езды, они очень похожи в том, что оба имеют довольно гибкую езду благодаря мягким амортизаторам, большим воздушным шинам и, в случае Gladiator, значительно длинной колесной базе.

Гладиатор также больше внутри и снаружи. Colorado кажется более простым, утилитарным и, безусловно, гораздо менее премиальным продуктом, чем Gladiator. Это особенно актуально внутри, где скучный пластиковый салон Colorado не сравнится с индустриальным шиком Jeep.

Вердикт: каждый в чем-то хорош, победителя трудно назвать

Определить победителя на бездорожье среди этих двоих сложнее, чем когда мы бросили ZR2 на Toyota Tacoma TRD Pro. У этих двух грузовиков были очень похожие характеристики и задачи, но Гладиатор - это просто совершенно другое животное, чем ZR2. В некотором смысле он более надежен, лучше оборудован для решения определенных задач бездорожья, таких как ползание по камням, но менее приспособлен к высокоскоростной бездорожью.

Дизельный двигатель ZR2 и шестиступенчатая автоматическая коробка передач просто не подходят для этого грузовика - нам очень любопытно узнать, чем отличается версия с бензиновым двигателем. Но фантастические удары ZR2 еще раз спасают его бекон - недостаточно, чтобы объявить его победителем, но достаточно, чтобы он не стал проигравшим, поскольку нам придется объявить этот удар «разными ударами для разных людей». Покупатели, скорее всего, будут довольны любым выбором, но ваш выбор должен зависеть от того, как вы собираетесь использовать свой грузовик.

Если вы планируете мчаться по сельской местности на более высоких скоростях, Chevrolet Colorado - лучший выбор. Обязательно попробуйте бензиновые и дизельные силовые агрегаты, чтобы увидеть, какая из них лучше всего подходит для вашего стиля езды по бездорожью. Если вы путешествуете по бездорожью или скалолазу, вам подойдет более крупный, более производительный Jeep Gladiator с его более сложной системой полного привода, сверхнизким передаточным числом и дополнительными передачами.

Ещё от PickupTrucks.com:

Испытательные автомобили в наличии; данные не представляют другие уровни отделки салона или трансмиссии.

2019 Chevrolet Colorado
ZR2 Bison 4WD
Crew-Cab Short Box

2020 Jeep Gladiator
Rubicon 4x4
Crew Cab

Цена с оборудованием

$ 53 245

60 965 долларов США

Окончательная сборка

Wentzville, Mo.

Толедо, Огайо

по сравнению с меньшими уровнями обрезки

  • ZR2 и Bison добавляют 3,5 дюйма к стандартной ширине колеи Colorado
  • Дорожный просвет увеличивается на 0,8 дюйма
  • Углы бездорожья увеличены по сравнению с Colorado 4x4, но обработка Bison снижает угол въезда до 25,3 с 30 градусов ZR2 и угол съезда на 0.1 степень.
  • Дополнительная защита днища, как указано ниже
  • Rubicon увеличивает ширину передней и задней колеи на 1,5 дюйма
  • Дорожный просвет увеличивается на 1,1 дюйма
  • Более высокие крылья
  • Углы движения по бездорожью увеличены
  • Дополнительная защита днища, как указано ниже

Защита днища

  • Передний бампер из штампованной стали с лебедкой и интегрированными противотуманными фарами
  • Задний бампер из штампованной стали со встроенными точками восстановления
  • Горячештампованные защитные пластины из борсодержащей стали для масляного поддона двигателя, раздаточной коробки, переднего и заднего дифференциалов и топливного бака
  • Защита качающейся панели «Rock Slider»
  • Трубчатая защита заднего угла, установленная на шасси
  • Опциональный стальной бампер для лебедки со встроенными противотуманными фарами и буксировочными крюками
  • Стальной сверхпрочный задний бампер для бездорожья с буксирными крюками
  • Защитный кожух передней щетки плюс четыре защитные пластины и планки для топливного бака, раздаточной коробки, автоматической коробки передач и масляного поддона
  • Защитная панель коромысла из трубчатой ​​стали
  • Рельс карниза угловой

Общая длина (дюймы)

212.4

218,0

Ширина (дюймы)

76,7

73,8

Колесная база (дюймы)

128,5

137,3

Колея

(спереди и сзади, дюймы)

65.9

64,4

Дорожный просвет (дюймы)

8,9

11,1

Угол въезда (градусы)

25,3

43,4

Угол отрыва (градусы)

23.5

20,3

Угол съезда (градусы)

23,5

26,0

Двигатель

Опциональный турбодизель 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Duramax

Стандартный газ 3.6-литровый Pentastar V-6

Мощность

186 при 3400 об / мин

285 при 6400 об / мин

Крутящий момент (фунт-фут)

369 при 2000 об / мин

260 при 4400 об / мин

Трансмиссия

Стандартная шестиступенчатая автоматическая

Дополнительный восьмиступенчатый автомат

EPA-Расчетная MPG (город / шоссе / комбинированный)

18/22/19

17/22/19

Передаточное число межосевого дифференциала

2.72: 1

4,00: 1

Передаточное число заднего моста

3,42: 1

4,10: 1

Коэффициент сканирования

37,8: 1

77,24: 1

Настройки центрального дифференциала

RWD, Auto, 4-High, Neutral, 4-Low

Задний привод, 4-высокий, нейтральный, 4-низкий

Выбираемые водителем дифференциалы блокировки

Передний и задний мосты

(в 4WD High блокируется только задняя часть, на низких скоростях)

Передний и задний мосты

(работает только в 4WD Low)

Передняя подвеска

  • Независимая с винтовой пружиной
  • Амортизаторы золотникового клапана Multimatic Dynamic Suspensions
  • стабилизатор поперечной устойчивости
  • Сплошная ось с цилиндрическими пружинами
  • Алюминиевые однотрубные амортизаторы Fox
  • Съемный стабилизатор поперечной устойчивости по выбору водителя по стандарту Rubicon

Подвеска задняя

  • Цельный мост с полуэллиптическими двухступенчатыми многолепестковыми рессорами
  • Амортизаторы золотникового клапана Multimatic Dynamic Suspensions
  • стабилизатор поперечной устойчивости
  • Сплошная ось с цилиндрическими пружинами
  • Алюминиевые однотрубные амортизаторы Fox
  • стабилизированный стабилизатор поперечной устойчивости

Рулевое управление

Рейка и шестерня

Рециркуляционный шар

Колеса

Транспортные средства американской экспедиции, 17-дюймовые легкосплавные диски, специально разработанные для ZR2 Bison

Стандартные для Rubicon 17-дюймовые алюминиевые диски Granite Crystal

Шины

Диаметр 31 дюйм
Goodyear Wrangler DuraTrac
265 / 65R17

Диаметр 33 дюйма
Falken Wildpeak A / T
285 / 70R17

Снаряженная масса (фунты)

5 012

5 072

Полезная нагрузка (фунты)

1,162

1,160

Максимальная масса прицепа (фунты) **

5 000

7000

Данные производителя; * может потребоваться дополнительное оборудование

Пикапы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *