Зил автомобили: характеристики, описания, тест-драйвы, цены. Все модели ЗиЛ. Автокаталог

Содержание

ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля

Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн. Выпускавшийся в течение 34 лет ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальной военной автотехники.

Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.

Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем в 125 сил. В 1959-м на испытания поступил третий ЗИЛ-131 с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины.

Промежуточный вариант ЗИЛ-165 с кабиной и оперением от пробного двухосного автомобиля ЗИЛ-130А. 1957 год Опытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным аллигаторным капотом и «хищной» штампованной облицовкой. 1959 год

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)​

Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку.

Предсерийный ЗИЛ-131 с окошками на крыше во время приёмочных испытаний. 1966 год (архив 21 НИИЦ)Основной грузовик Советской армии ЗИЛ-131, внешне не отличавшийся от своих прототипов. 1977 год (фото автора)

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества.

Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн.

Армейский седельный тягач ЗИЛ-131В первого выпуска без лебёдки. 1968 год

В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка.

Второй вариант ЗИЛ-131М с верхнеклапанным многотопливным силовым агрегатом. 1980 год (архив 21 НИИЦ)

В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором. Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран.

Наиболее совершенный грузовик ЗИЛ-131Н, выпускавшийся на ЗИЛе с 1986 года. Фото автора, 2011 годЧастично доработанные многоцелевые автомобили ЗИЛ-131Н в вооруженных силах Финляндии. 1988 год

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году.

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

В советских Вооруженных силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.

Колонна тентованных военных грузовиков ЗИЛ-131Н для транспортировки личного составаЗИЛ-131Н с прицепной гаубицей Д-30 и боевым расчётом на военном параде в Хабаровске (фото А.Гуляева)Приспособленный к северному климату ЗИЛ-131Н с 122-мм орудием Д-30 в финской армии

В войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения.

Автомобили ЗИЛ-131 на демонстрации противокорабельных ракет комплекса «Сопка». 1970 год

В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом.

Серийный ЗИЛ-131Н для доставки личного состава в кузове с отопительной системой. 1987 год (архив 21 НИИЦ)

Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование.

Тягач ЗИЛ-131В с шеститонным полуприцепом ОдАЗ-9325 со всеми односкатными колёсами (архив 21 НИИЦ)

Типовые кузова-фургоны​

Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций

К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения.


Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских

Радиотехнические средства связи и управления​

Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.

Радиорелейная станция Р-409М в кузове К-131, служившая в Чехословакии под индексом RDM-6. 1975 год

Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.

Оперативно-тактическая радиорелейная станция Р-419А с телескопическими антеннами на крыше (фото А.Мельникова)

Период 60–70-х годов считался расцветом советских мобильных радиолокационных систем разной мощности и назначения. Их основой считался аэродромный радиолокатор РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленный на ЗИЛ-131. Он также применялся для контроля перемещений самолётов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

Диспетчерский радиолокатор РСП-7Т для контроля за полётами самолетовРадиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной. 1978 год

В середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.

На обзорной станции дальнего обнаружения

1Л117 на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации.

Машина 1Л117 с кузовом КУНГ-1МД для обработки радиолокационной информации

В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.

Индикаторная машина из состава радиолокатора П-37Р «Меч»Аппаратная телеграфной связи П-241ТМ в армии ГДР (фото автора)

Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения.

Подвижный пункт ПУ-1 на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат.

Подвижный пункт ПУ-1 с кузовом КУНГ-1М для управления ракетными комплексами 9К72Штабной автопоезд высшего звена МШ-1 с головной машиной ЗИЛ-131 и прицепом ПШ-1. 1969 год (архив 21 НИИЦ)

К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы для командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления. В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества.

Мобильная ферменная лестница ФЛ-95 «Сосна» на шасси ЗИЛ-131 для радиостанций дальней связиПодъём трёхсекционной мачты «Сосна-2М» радиорелейной станции Р-410М-5,5 на шасси ЗИЛ-131Н

В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна»

с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи.

Односекционные мачтовые опоры тропосферной станции Р-410-7,5 на базе ЗИЛ-131Пятисекционная мачта «Сосна-М» радиорелейной станции оперативного звена Р-404М3

Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля. Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду.

На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода.

Новости про автомобили ЗИЛ (ZIL)

ГлавнаяНовостиАвтомобилиЗИЛ

На этой странице собраны новости ЗИЛ. Выбрите модель, если хотите смотреть новости только по модели.

5 Последние экземпляры грузовых автомобилей на Заводе имени Лихачёва были собраны пять лет назад. 2 Российскую марку "ЗИЛ" могут возродить и даже выпустить под ней рамный полноприводной внедорожник. 3 Запись о продлении действия товарного знака появилась недавно в базе Роспатента. 8 Как сообщает пресс-служба компании, сейчас идет реставрация одного экземпляра, который до этого находился в цеху авиазавода "ТАНТК им. Бериева". Итальянский концерн Fiat ведет переговоры относительно возможной сборки двигателей для автобусов и легких коммерческих автомобилей на мощностях «ЗиЛа». В гамме специальных автомобилей, выпускаемых АМО ЗИЛ, появилась еще одна модель. На прошлой неделе предприятие «МосавтоЗиЛ», 100%-ная «дочка» ЗиЛа, подписало предварительное трехстороннее соглашение с Renault и Fiat об организации на территории ЗиЛа контрактного производства легких коммерческих автомобилей этих марок. АМО ЗИЛ завершает испытания модернизированного среднетоннажного грузовика, отвечающего экологическим требованиям стандарта Евро-4. АМО ЗИЛ развивает производство в Нагатинской пойме: на исторической территории завода на юге Москвы будут изготавливать комплектующие для грузовых автомобилей, а также запустят крупноузловую сборку грузовиков под брендом ЗИЛ. 3 АМО ЗИЛ принял участие в международной специализированной выставке грузовой техники Autotrans 2012, прошедшей с 5 по 8 сентября 2012 года в МВЦ «Крокус Экспо». 7 В российских СМИ появились первые фото новейшего лимузина ЗИЛ-4112Р. 6 В распоряжении иностранных СМИ появились первые дизайнерские 3D-макеты будущего лимузина марки ЗИЛ. Завод имени Лихачева до конца 2010 года представит ответ на техзадание на возможность производства новых автомобилей для первых лиц государства, полученное от Управления делами президента РФ. Немецкая компания Porsche и российское ОАО «Завод имени И.А.Лихачева» (АМО «ЗИЛ») планируют разработать кабину для нового грузовика. 2 Управление делами президента РФ передало на завод имени Лихачева (ЗИЛ) техническое задание по разработке автомобиля высшего класса.

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

ЗИЛ 131
1991 г.в. | 500,000 км360,000 р.

Москва

Geely Emgrand
2012 г.в. | 56,500 км350,000 р.

Москва

Porsche Panamera
2011 г.в. | 86,000 км2,600,000 р.

Москва

Scania P-Series
2000 г.в. | 720,000 км450,000 р.

Москва

Audi Q5
2009 г.в. | 92,500 км1,025,000 р.

Москва

Land Rover Range Rover
2011 г.в. | 165,000 км2,080,000 р.

Москва

Volkswagen Touran
2011 г.в. | 112,000 км585,000 р.

Москва

Mercedes S-Class
2015 г.в. | 28,000 км8,900,000 р.

Москва

Opel Astra
2010 г.в. | 86,150 км460,000 р.

Москва

ГАЗ 3302 Газель
2010 г.в. | 91,000 км305,000 р.


Многоцелевые полноприводные автомобили АМО ЗИЛ

В. Александров, фото автора

В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ. В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой. Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники. Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей. «Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.

Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК). Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А. Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.

Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой. От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.). С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем. Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.

Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля. Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками. Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т. п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.

Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4. В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.

Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр. Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях. Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.

В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.

Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод. Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля. В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.

Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.

Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.

ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»

Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром. Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества. Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным. Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.

Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем. Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость. Развитием упомянутых моделей стали модификации ЗИЛ-390612 и ЗИЛ-390613, имевшие некоторые не очень значительные конструктивные отличия.

В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703). Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения». Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона. Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница. Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.

Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий. Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным. Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».

Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.

ЗИЛ - весь модельный ряд автомобилей ZIL, каталог всех моделей ЗИЛ, история компании ЗИЛ, отзывы

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) – старейшее автомобильное предприятие России. В настоящее время модельный ряд производителя включает широкий спектр наименований, от грузовых авто до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежной, неприхотливой, простой в эксплуатации и доступной техники.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь начался выпуск первого грузовика – полуторатонного Ф-15 по лицензии компании FIAT из итальянских комплектующих. Но производство собственных машин так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и гражданская война, произошедшие в тот период. В итоге недостроенный завод по существу превратился крупные мастерские, занимающиеся ремонтом машин и прочей техники.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять данных автомобилей. Именно эту дату принято считать днем рождения советского машиностроения.

мВ 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году на заводе был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 представляли собой аналог американских грузовиков "Autocar" и могли принимать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году советское правительство принимает решение о модернизации конвейера. И уже в 1934 году стартовал выпуск грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году начался выпуск легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского авто Buick. Автомобиль был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/час.

Во время Второй мировой войны завод специализировался на выпуске грузовиков и другой спецтехники. Также выпускалось вооружение для фронта: минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины XX века завод начал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к производству оборонной техники - бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу присваивается его имя.

В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. В 1959 году в серию пошла модификация 111А, оборудованная кондиционером воздуха. Представительские ЗИЛы предназначались для самого высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — отчего в народе их прозвали «членовозами». Именно в кабриолете 111В предстал перед ликующей Москвой первый космонавт Юрий Гагарин во время парада на Красной площади. Также были выпущены модификации 111Г со сдвоенными передними фарами и парадный фаэтон 111Д.

В 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля. Двигатель мощностью в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральной блокировкой дверных замков, дистанционным управлением радиоприемника, а также атермальными стеклами. Кроме того, в этой машине появилась возможность регулировки рулевого колеса по углу наклона. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала наиболее совершенной среди отечественных представительских автомобилей. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/час автомобиль разгонялся за 13 секунд. В разных вариантах модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошли 320 машин. Объявления о продаже данного авто с подробным описанием и фото Вы найдете на странице производителя в каталоге марок на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1983 году на смену 4104 пришла 41045-я модель. На этом автомобиле салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году стартовало производство новой модели с индексом 41047, сменившей на конвейере 41045. Конструкция 41047 была выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая. На базе этой модели были разработаны автомобиль 41042 для медицинских служб, «Скорпион» - для охранной системы и бронированный автомобиль 41052. В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете почитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

 

После распада СССР завод находился на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовики, связанного с образованием новых рыночных принципов ведения хозяйства. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое Акционерное Московское Общество "Завод имени И. А. Лихачева". В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр г. Москвы Юрий Лужков дал имя «Бычок». По данным 1999 года было выпущено 13 745 «бычков», занимающих больше половины производства завода.

 

К концу XX века завод производил более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускавшиеся на ста предприятиях России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод вместе с другими фирмами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

В 2005 году помимо автомобильного производства на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в г. Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовало совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.

Марку «ЗИЛ» возродят для производства большого внедорожника

На тестах замечен обновленный кроссовер Nissan Qashqai

Журналисты зарубежных изданий запечатлели закамуфлированный прототип обновленного японского кроссовера Nissan Rogue Sport (он же Qashqai). По слухам, машина не должна сильно изменится внешне. В салоне можно заметить цифровую приборку и большой экран информационно-развлекательной системы.

 Опубликованы фотографии с испытаний закамуфлированного прототипа обновленного кроссовера Nissan Qashqai/Rogue Sport. Несмотря на камуфляж можно заметить агрессивный передний бампер с большими С-образными фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями сверху.  Боковой профиль также претерпел немало изменений, учитывая, что боковые зеркала больше не находятся в основании передних стоек.  Их переместили на двери ниже, что, вероятно, положительно повлияло на обзорность. Поясная линия кузова теперь имеет более плоский дизайн, а не "прыгает" из середины задних дверей, как на нынешней версии модели.   Насколько мы можем судить, задние фонари имеют более плоскую форму и продолжают расширяться на задней двери. Красные отражатели на бампере сместились ниже, в то время как номерной знак остался установленным в центре задней части. Доработок может быть больше, чем кажется на первый взгляд, но складывается впечатление, что задняя часть не будет сильно отличаться от нынешнего Qashqai.  В целом, самая продаваемая европейская модель Nissan должна унаследовать часть дизайнерской ДНК от более крупного X-Trail 2021 модельного года, и это справедливо и для интерьера. Несколько снимков салона показывают знакомую цифровую приборную панель и информационно-развлекательную систему, похожую на планшет. От более крупного X-Trail кажется позаимствованы и центральные вентиляционные отверстия и остальная часть центральной консоли, а также рулевое колесо.  Премьера обновленного Qashqai якобы отодвинута как минимум на полгода. Ссылаясь на двух человек, знакомых с этим вопросом, издание Financial Times сообщает, что производство нового кроссовера начнется на заводе в Сандерленде в Великобритании только после апреля 2021 года. Считается, что задержка связана с влиянием коронавируса на автомобильную промышленность. Не так давно, наше издание писало о том, что новый тизер намекнул на ретро-дизайн будущего спорткара Nissan Z Proto. В преддверии предстоящего дебюта нового Nissan Z Proto японский автопроизводитель публикует весьма интригующий видеотизер. Напомним, премьера спорткара намечена на 16 сентября.

Автомобиль-памятник ЗиЛ-164, в г. Новокуйбышевск

Автомобиль-памятник ЗиЛ-164, в г. Новокуйбышевск

30.12.2014 В Новокуйбышевске на одной из развязок города установлен памятник машине.

Установлен он не спроста, автомобили этой марки и именно этой модели внесли самый большой вклад в перевозки грузов при строительстве Новокуйбышевска.
Из истории этих машин известно, что "отдельные экземпляры" работали и до начала 90-х. Один из ЗИЛов, приписанных к Новокуйбышевскому грузовому автопредприятию,
ныне ОАО "Маршрут" (госномер 635 КВ, год выпуска 1958-й) "бегал" аж до 2000 года!
Его пробег с начала эксплуатации составил 2675082 километра. После чего ЗИЛ был водружен на постамент во дворе родного предприятия.


Из статьи Нитальи Красавиной "Захар никогда не подводил"
- Когда-то в грузовом АТП насчитывалось 400 автомобилей. Были среди них и автомобили ЗИЛ-164, которые выпускал завод имени Лихачева в Москве, – рассказывает генеральный директор предприятия Николай Седых. – ЗИЛ был создан на базе ЗИС-150 путем модернизации некоторых его узлов и агрегатов. "Захар" – так машину называли в просторечии – был простым в эксплуатации, с хорошей грузоподъемностью – 4,5 тонн, хотя и расходовал много бензина. Сейчас держать такую машину было бы непозволительной роскошью, но тогда государство снабжало горючим, и вместе с ЗИЛами был построен не один город.
Николай Васильевич, придя в грузовое АТП в 1973 году, прошел все ступеньки служебной лестницы: был водителем, ремонтником, затем – мастером, главным инженером, начальником производства. Возглавлял комсомольскую и партийную организации АТП – крупнейшего транспортного предприятия в Новокуйбышевске.
- Транспорт играл первостепенную роль в строительстве и развитии города, и хотя ЗИЛ-164 считался не самосвалом, а бортовым грузовиком, возили на нем щебенку, песок, другие инертные грузы, и свеклу, и картошку, и даже людей (поставив предварительно скамейки и натянув тент). Самосвалов не хватало, как и пассажирского транспорта, и "Захар" очень нас выручал. ЗИЛов у нас в хозяйстве насчитывалось с полсотни и еще не меньше 100 машин похожих модификаций – грузоподъемностью от 2,5 до 5 тонн.
- С помощью ЗИЛов Волжскую ГЭС построили! – включается в разговор Вячеслав Рогозин, бывший водитель, ныне работающий в ОАО "Маршрут" охранником.
Вячеславу Викторовичу довелось поработать на различных машинах, в том числе и на ЗИЛе. Он считает, что при надлежащем уходе эта машина могла служить бесконечно. Это не голословное утверждение. К своей технике водители относились безупречно, если не сказать любовно: сами ремонтировали, отмывали, подкрашивали ее. Почти 20 лет за баранкой "Захара" с госномером 635 КВ провел Роман Гарифуллин. Он вместе с машиной не так давно участвовал в параде редкой техники в Самаре.
Завод имени Лихачева выпускал ЗИЛ-164 с 1957 по 1964 году, в 1965-м с конвейера сошли последние машины этой модели, уступив место ЗИЛ-130 и полноприводному трехосному ЗИЛ-157 (эта модель собиралась до начала девяностых годов).

Николай Седых, генеральный директор ОАО "Маршрут":
- Когда из администрации пришло письмо с просьбой передать наш ЗИЛ для сооружения памятника, некоторые ветераны предприятия воспротивились: очень уж хорошо машина вписывалась в местный антураж. – У многих с ней связаны воспоминания о 60-70-х годах, о собственной юности. Предприятие было очень крепким, одним из лучших в области. Были у нас и свои объекты соцкультбыта – турбаза, например. И на ЗИЛах куда только не ездили: и в командировки по всей России, и на посевную, и на уборочную, и на отдых! Но в конце-концов порешили: пусть стоит в городе – как память о трудном, но счастливом времени. О нашей молодости и о той великой стране, которой сегодня нет...

 Аналогичный памятник есть в городе Магадане, установлен он там намного раньше в 1980 году, а наш автомобиль трудился до 2000 года.


Теги: 
Количество показов: 383
Дата создания: 27.11.2019 16:20:57
Дата изменения: 28.11.2019 09:45:21

Самые удивительные автомобили ЗИЛ | AMSRUS

30 мая 17:53 2017 by AMSRUS

Декабрь 2016 года – печальная дата в истории российского автопрома. На Заводе имени Лихачева (ЗиЛ) прекратили сборку автомобилей. В этом обзоре собраны самые интересные и по-настоящему удивительные автомобили, которые были выпущены под этим брендом в разные годы.

Большой микроавтобус Юность вышел в свет в 1959 году. Проектированием этого микроавтобуса занимался классик советского автодизайна Эрик Сабо. С самого начала, работы по этому проекту осуществлялись втайне от руководства ЗиЛа.

ЗиЛ 118 “Юность”

Этот микроавтобус, воплощавший в себе идею многоместного автомобиля высокого уровня комфорта, создавался не для простых людей. Разработка была по достоинству оценена в Европе, получив Гран-при на Международной неделе автобусов в Ницце.

В 1961 г. появился ЗиЛ 112с. Он заслуженно считается одой из самых красивых машин советской эпохи. И не случайно – ведь его дизайн перекликается с Ferrari 250 Testa Rossa 1958 года.

ЗиЛ 112с

Под капотом различных версий этой машины стояли моторы от «Чайки» объёмом 6 и 7 литров. У некоторых из них мощность приближалась к 300 “лошадям”. Для этого советского суперкара разработали инновационную система дисковых тормозов.

Экспериментальный снегоход ЗИЛ Э167 выпущенв 1963 году. Модель разрабатывалась специально для освоения Крайнего Севера. Отличительной особенностью машины стали огромные колёса и плоское днище – именно они должны были позволить машине пробираться по сугробам.

Чтобы уменьшить вес машины, колёсные диски изготовили из стеклопластика, были на них и металлические вставки. В задней части кузова располагались два мотора – по 6 литров каждый.

ЗИЛ Э167

ЗИЛ 4904 ПЭУ-3 – шнекороторный снегоболотоход. Выглядел он для того времени весьма экзотично. По бортам машины тянулись огромные винты-спирали, заполненные полимером. Они должны были повысить плавучесть машины.

ЗИЛ 4904 ПЭУ-3

Поворачивала машина при помощи фрикционов. В качестве силовой установки использовались два V-образных мотора по 180 л.с. каждый.

6-колёсный вездеход ЗИЛ 49061 «Синяя птица» — настоящий шедевр советского автопрома. Летать он конечно не умеет, а вот плавает отлично. Создавали его специально для поиска космонавтов, возвратившихся с орбиты.

ЗИЛ 49061 “Синяя птица”

Этот монстр на трёх осях без проблем преодолевал 2-метровые рвы. Под капотом этой машины был установлен 6-литровый движок мощностью 150 л.с. Использовались эти машины так же и в МЧС.

Для модели VMA-30, ЗИЛ представил только два шасси 131 серии. А собирали этот принципиально новый для того времени автомобиль типа пожарной автоцистерны во Франции. Особенностью кузова стали широкие двери, через которые одно временно могли выходить двое пожарных.

VMA-30

Явным недостатком этого автомобиля была его внушительная масса – 120 тонн, большая ширина и при этом слабый двигатель.

ЗИЛ Э118КА

Реанимационный автомобиль ЗИЛ Э118КА отличался от более ранних стандартных авто надстройкой на крыше и отсутствием боковых окон. Это было сделано для удобства работы медиков. Правда, создано было всего несколько таких машин. Увидеть этот автомобиль можно в советском фильме «ТАСС уполномочен заявить».

ЗИЛ 3906 «Аэрол»

Вездеход ЗИЛ 3906 «Аэрол» собрали в единственном экземпляре в 1978 году. Он был предназначен для трудонопроходимых ландшафтов – водных преград, болот и снежной целины. В этой модели пневмокатки заменили традиционные железные гусеницы, что позволило существенно снизить давление на грунт. На машине был установлен двигатель ГАЗ-71.

Под названием ЗИЛ 113Г «Чебурашка» в 1979 году  «ЗиЛ» выпустил серию автомобилей на агрегатах правительственных «ЗиС». На шасси от лимузинов устанавливалась кабина 131-ой серии, но при этом её модифицировали для грузовой платформы.

ЗИЛ 113Г «Чебурашка»

Машины предназначались для транспортировки топлива во время тестовых пробегов прототипов авто для ЦК партии. Этот грузовик был оснащён мотором в 300 лошадиных сил и мог развивать скорость до 170 км\ч.

ЗиЛ-4102

Представительский седан ЗИЛ 4102 создавался по заказу первого президента СССР Михаила Горбачёва. В народе два первых экземпляра называли «Мишка» и «Райка». Идеи лучших образцов техники того времени: Rolls-Royce Silver Spirit и Cadillac Fleetwood, использовались при создании этого автомобиля. Увы, Горбачёву машина не понравилась, и проект забросили на полку.

ЗИЛ 4421 S/SE

В период «гласности и перестройки» «ЗиЛ» выходит на международную спортивную арену – автомобили принимают участие в гонках. И стоит отметть, добиваются неплохих результатов. Гоночные «ЗиЛы» получили движки Caterpillar мощностью в 900 л.с. Благодаря этому 5-тонный тягач ЗИЛ 4421S/SE без проблем разгонялся до «сотни» за какие-то 5 секунд.

Проект ЗИЛ 3901С1 «Каратель» долгоое время был известен под названием «Клоп». Первый полноразмерный макет представили в 2009 году, но только в 2015 году лет уже готовую машину показали президенту. Первоначально планировалось, что эта машина станет конкурентом дакаровскому КАМАЗу, но на самом деле этот бронированный монстр попал в элитные отряды спецслужб. Движок у «Карателя» как раз от КАМАЗа — V8 турбодизель.

Источник

1. АМО – ЗИС – ЗИЛ – АМО-ЗИЛ: Детройт в Москве

Автомобиль и советский коммунизм составили странную пару. Квинтэссенция американского экономического могущества и консьюмеризма так и не достигла культового статуса двигателя коммунистического прогресса, отчасти потому, что бросала неудобный вызов некоторым базовым предпосылкам советской идеологии и практики. В этой богатой и часто остроумной книге Льюис Х. Сигельбаум рассказывает о жизни советского автомобиля и при этом дает нам свежий взгляд на историю и судьбу самого СССР.

Основываясь на источниках, от официальных государственных архивов до мультфильмов, автомобильных журналов и популярных фильмов, Cars for Comrades проводит нас от строительства огромного «Советского Детройта», эмблемы утопической фазы советского планирования, к современный Тольятти, где на волоске судьба последнего автомобильного завода России. Большая роль американских бизнесменов и инженеров в неоднозначной истории советского автомобилестроения является одним из сюрпризов книги, и автор указывает на иронические параллели между советской историей и упадком американского Детройта.В межвоенные годы автомобильные клубы, автомобильные журналы и популярность ралли были признаками зарождающейся советской автомобильной культуры, рост которой замедлился политикой сталинского государства и непреодолимой "бездорожью" России. В послевоенные годы автомобили все чаще появлялись в песнях, фильмах, романах и в пропаганде, которые обещали быть лучше, чем помешанная на машинах Америка.

В конечном счете, как показывает Зигельбаум, автомобиль олицетворял и обострял противоречия между тем, что поощрял советский коммунизм, и тем, что он давал.Потребность в автомобиле была признаком поддержки промышленных целей; хотеть машину ради самой себя было совсем другим. Поскольку советские автомобили были труднодоступными и хронически ненадежными, а такие предметы, как бензин и запасные части, были настолько дефицитными, владение ими и их техническое обслуживание запутывали граждан в сети частных, полузаконных и идеологически неортодоксальных практик, с которыми государство было бессильно бороться. Глубоко исследованная и увлекательно рассказанная, эта мастерская и увлекательная биография советского автомобиля предлагает новый взгляд на одну из самых знаковых и важных технологий двадцатого века и новый подход к пониманию истории самого Советского Союза.

ЗиЛ когда-то символизировали все, что было большим ...

ЗиЛ когда-то символизировал все, что было большим в Советском Союзе: его мощь, его планы, его амбиции.

Хотя грузовики всегда были его товарным запасом, гигантский автомобильный завод славится своими лимузинами. Глянцевые черные, гладкие и зловещие лимузины ЗиЛ когда-то окружали самых могущественных советских вождей своей империи.

У параноидального диктатора Иосифа Сталина было 30 лимузинов ЗиЛ, включая бронированную модель 1949 года весом семь тонн, окна которой толщиной в три дюйма приходилось поднимать и опускать с помощью гидравлики.Теперь могучий ЗиЛ подошел к концу пути. Колеблющийся гигант, не способный исправить себя, компания является примером нестабильности промышленности России.

Аналитики от Великобритании до Великобритании призвали Москву избавить ЗиЛ от страданий. Но похоже, что Россия не может разорвать эту связь со своим социалистическим прошлым.

ЗиЛ начал свою деятельность как АМО, русское сокращение от Московского автомобильного общества, в 1916 году. Основанный в Москве семьей Рябушинских для ремонта грузовиков иностранного производства, завод попал в руки большевиков после революции 1917 года.

В 1924 году АМО построила F-15, первый грузовик полностью советского производства, по образцу, скопированному с Fiat. В конце 1920-х годов Сталин запустил в Советском Союзе легендарную кампанию индустриализации, направленную на то, чтобы доказать свою мощь сомневающемуся миру.

Он имел в виду такие компании, как AMO, когда в 1929 году сказал: «Мы становимся страной металла, страной автомобилей, страной тракторов. А когда мы поместим СССР в автомобиль… мы увидим это». какие страны тогда можно отнести к отсталым, а какие к развитым."

Год спустя предприятие стало называться ЗиС, от" Завод имени Сталина "или" завод имени Сталина ".

В том же году завод перешел под руководство Ивана Лихачева, сотрудника компании, который руководил его автоматизацией. До этого рабочие собирали автомобили своими руками.

К середине 1930-х годов советские рабочие на конвейерах выпускали 30 000 грузовиков, автобусов, машин скорой помощи и пожарных машин в год.

Стахановский вызов назван в честь шахтера, который в 1935 году, согласно учебникам истории, «значительно увеличил добычу за счет улучшения методов работы», был использован для мотивации рабочих, получающих сдельную оплату.К концу десятилетия объем производства составлял 70 000 автомобилей в год и продолжал расти.

Первый лимузин, ZiS 101, был представлен в 1936 году, его округлый силуэт имитировал американский Packard. Серийная модель имела 110-сильный 8-цилиндровый двигатель и весила более тонны без сталинской брони.

Лимузины ЗиС вскоре стали модой среди кремлевской элиты. Однако не все приветствовали их внушительное присутствие. Во время печально известных сталинских чисток главные соперники, получившие ночной «стук в дверь», часто оказывались на произвол судьбы секретными службами на лимузинах ЗиС, за что машины прозвали «воронами».

Музей ЗиЛа, расположенный рядом с заводом в Москве, увековечивает память о годах, когда государство закупало все, что могло производить ЗиЛ.

Смуглый, усатый директор руководил заводом до своей смерти в 1956 году.

Потом, когда умер Сталин. и дискредитировавшись, фабрика получила название ЗиЛ, от имени Завод имени Лихачева или «фабрика имени Лихачева». Бюсты, фотографии и детские книги в музейном салюте Лихачева, приближенного Сталина.

Здание, похожее на склад, построенное в оригинальном заводском подъезде пахнет влажными переплетами.Школьный гид предлагает экскурсии по предварительной записи.

Внутри музей окутан плакатами сталинской эпохи и красными флагами. Среди политически некорректных дисплеев выделяется фотография ликующих рабочих, сидящих на груде обломков.

«Рабочие дали выходной, чтобы разрушить собор и построить наш Дворец культуры (общественный зал советских времен)», - гордо объяснил гид.

На снимке колхозники трепетно ​​гладят новый лимузин ЗиС 101. Выцветшие фотографии 1940-х годов, увеличенные до размера стены, показывают бригады женщин в бабушках, работающих в две смены, собирая бомбы и грузовики для военных нужд.

При коммунизме было правилом, что все военные заводы производили что-то и для рабочих. ЗиЛ производил холодильники, эволюция которых так же достоверно задокументирована, как и развитие грузовиков.

В музее нет выставленных лимузинов. Многие винтажные модели были списаны в конце 1980-х, во время перестройки. Бронированная модель Сталина выставлена ​​в автомобильном музее в Латвии. Десять лет назад его директору позвонил кремлевский чиновник и сказал, чтобы он пришел и забрал его, если он этого захочет, так как он должен был быть уничтожен.

Тем не менее, правительство России заказывает 24 лимузина ЗиЛ в год, и президент Борис Ельцин не поедет без своей пуленепробиваемой модели.

В 1992 году во время ссоры с бывшим советским главой Михаилом Горбачевым Ельцин заменил горбачевский ЗиЛ с водителем на другой российский лимузин - Волгу. Волга, которая также доступна в любом цвете, если она черная, все еще находится в производстве и стоит дешевле, примерно на 6000 долларов, чем ЗиЛ.

Зенит ЗиЛ пришелся на 80-е годы, когда 13 заводов по всей стране производили 210 000 автомобилей в год.Затем наступил 1991 год, и фирма, как и Советский Союз, развалилась почти в мгновение ока.

Сегодня первоначальный, а теперь и последний завод ЗиЛ занимает несколько акров, пострадавших от 70 лет социалистической деятельности. Подъезды охраняются строгими охранниками в стеклянных будках. Социалистические награды за продукцию до сих пор украшают грязные мраморные стены.

Лицые в покер рабочие проходят через турникеты при смене смены, не глядя в глаза. Только на этом заводе работало 75 000 рабочих; теперь это число втрое меньше.

Все 12 вспомогательных заводов закрыты. Зил должен своим последним 25000 работникам около 30 миллиардов рублей (примерно 566 миллионов долларов) и задолжал правительству более 1 триллиона рублей по неуплате налогов.

Триллионы рублей субсидий никогда не будут возвращены. Один пример: в 1994 году Москва выделила ЗиЛу 55 миллионов долларов на разработку новой линейки лимузинов. Их так и не построили.

В прошлом году ЗиЛ произвел 11 000 грузовиков, что составляет четверть от запланированного. В этом году их сделали всего 5 тысяч.

«Невозможно вывести ЗиЛ из кризиса, учитывая текущий рекорд компании», - сказала недавно Патриция Исаева, аналитик автомобильной отрасли из United City Bank.

Несмотря на то, что российский рынок расширяется, ЗиЛ, похоже, не в состоянии конкурировать с более мелкими и маневренными российскими заводами. Компания планировала развернуться с выпуском легкого грузовика ЗиЛ 5301. Но ГАЗ, автопроизводитель из Нижнего Новгорода, обогнал его, выпустив «Газель», и было построено всего несколько сотен 5301.

(Стоимость грузовика ZiL начинается примерно с 10 000 долларов. Трудно определить цену лимузина, потому что все они были проданы государству.)

Партнерство с южнокорейской Daewoo было направлено на то, чтобы помочь переключить производство с грузовиков на автомобили, в результате чего ZiL вернулся к своему расцвету производства 200 000 автомобилей в год.Пока машин не выпускалось.

Другая сделка с компанией Caterpillar Inc., расположенной в Пеории, по производству топливных систем для грузовиков ЗиЛ, так и не была реализована.

Пресс-секретарь Caterpillar Эмми Райт сказала: «Мы не работаем над какими-либо конкретными сделками с ZiL, но мы продолжаем искать пути сотрудничества с ними».

По поводу проекта топливных систем, она говорит: «Может, это был пробный шар».

Репортеров, желающих взять интервью у директора ЗиЛа Виктора Новикова, просят заранее задать вопросы, а затем их откладывают и игнорируют.

В том же стиле ZiL сменил множество руководителей, консультантов и советников, назначенных акционерами. Некоторых уволили, обвинив в еще большем истощении ограниченного капитала; другие просто сдались.

Чикагская компания по подбору руководителей Korn / Ferry International в прошлом году провела консультации с целью помочь найти нерусских менеджеров для компании.

«Мы нашли кандидатов в США и Европе, но я не уверен, что кто-то из них был нанят», - сказал Пол Фласк, управляющий директор Korn / Ferry в Чикаго.«Мы нашли людей, которые живут в России, но в данном случае озабоченность вызвала структура фирмы».

Последний покровитель ЗиЛа - популярный мэр Москвы Юрий Лужков. Правительство города владеет 60% завода.

Сорок процентов принадлежит частным российским инвесторам.

В сентябре Лужков пообещал выделить 9,26 миллиона долларов городских денег на возобновление производства, пообещал покупать 4000 грузовиков в год для использования в городе и снизить налоги на городской транспорт для компаний, покупающих автомобили ЗиЛ.

«Так мы сможем поднять гиганта с колен, и он непременно окупится», - сказал Лужков.

Лужков также организует рекламную кампанию, используя рекламные щиты и газетные объявления для «повышения имиджа ЗиЛа», что, по словам западных аналитиков, никогда не было хуже.

Призрачные приверженцы социализма, создавшие годы славы ЗИЛа, вероятно, согласятся.

В 1993 году певец Майкл Джексон дал свой первый концерт в Москве. Пока немногочисленная толпа ждала под дождем, Джексон вышел из лимузина ЗиЛ.

Сталин, должно быть, крутился в могиле.

Президент России добавил в список желаний неизменно зловещий лимузин ЗиЛ советских времен | Дмитрий Медведев

Это были высшие символы советской власти, с помощью которых члены Политбюро подвозили по заснеженным улицам Москвы к неприступным стенам Кремля. Лимузин ЗиЛ был излюбленным видом транспорта для ряда лидеров. Он был у Хрущева, Брежнева и Горбачева. Однако после краха коммунизма Борис Ельцин купил себе «Мерседес».

Теперь президент Дмитрий Медведев решил обменять свой «Мерседес» и вернуть ЗиЛ, что, по-видимому, является последней попыткой ностальгического руководства России превратить страну в советский тематический парк. Медведев попросил своих помощников изучить, можно ли вернуть в производство этот суровый и неизменно зловещий лимузин.

«Есть поручение президента изучить это… Сейчас мы обсуждаем это с заводами», - сказал радиостанции «Эхо Москвы» начальник Управления делами президента Владимир Кожин.Он добавил: «Я не исключаю, что в среднесрочной перспективе мы снова увидим старые, но современные ЗИЛы».

До сих пор премьер-министр Владимир Путин отдавал предпочтение немецким автомобилям - роман, который, возможно, начался, когда он был шпионом КГБ в Восточной Германии. Он стремился восстановить символы статуса сверхдержавы, включая советский государственный гимн и демонстрацию танков и межконтинентальных ракет на ежегодном параде на Красной площади.

Сегодня Дмитрий Ломаков, заведующий музеем классических автомобилей в Москве, приветствовал возвращение ЗиЛа через два десятилетия после распада Советского Союза.«Если бы это зависело от меня, наши лидеры уже вели бы их», - сказал он. «Автомобиль вождя - это символ государства, немного похожий на царскую державу и скипетр. Мы великая держава. У нас великая история автомобилестроения. Мы не Ботсвана или Уганда».

ЗиЛ был одним из лучших автомобилей в мире, добавил Ломаков, превосходящим по всем параметрам Rolls Royce. «Я водил ЗиЛ. Это гораздо более современный автомобиль», - сказал он. «Мы способны создать настоящий президентский автомобиль, как делали это раньше."

Жадный бензин ЗиЛ был создан по образцу изящного американского Packard. Московский автомобильный завод, который производил лимузин, был основан в 1916 году и является старейшим в России. Первоначально он выпускал ЗиС, названный в честь Иосифа Сталина. После смерти Сталина Хрущев переименовал завод Завод имени Лихачова - завод имени Лихачева по имени его директора - с автомобилями, получившими отличительные инициалы ЗиЛ.

Хотя производство практически остановилось после 1991 года, Кремль, похоже, заказал по крайней мере два кабриолета для военной экспертизы на Красной площади .Ранее в этом месяце министр обороны Анатолий Сердюков сумел не выпасть из спины, когда его ЗиЛ катился по булыжникам.

Парад, в котором также участвовали британские и американские войска, был откровенно театрализованным мероприятием, в котором участвовали российские солдаты в исторической форме с красными коммунистическими знаменами. Хотя Кремль отказался от более раннего предложения разместить портреты Сталина, Ленин несколько раз появлялся в гостях. Однако вождя большевиков и его мавзолей тактично спрятала VIP-трибуна.

Сегодня ЗиЛ производит грузовики и боевые бронированные машины, хотя на его сайте появляются два люксовых автомобиля - лимузин ЗиЛ 41047 и седан ЗиЛ 41041.

Вчера в газете Moscow Times сообщил официальный представитель компании, что компания готова возобновить производство, если будут вложения. «Мы всегда готовы к новой работе», - сказал пресс-секретарь.

Оказывается, российский Rolls Royce обладает внутренностями и душой Porsche

Senat SWB Фотографии салона любезно предоставлены Aurus и Zil Limousine любезно предоставлены Wikipedia Commons.

Представляем миру, по крайней мере, европейскому рынку за пределами России, Российскую Федерацию, созданную вручную для заказа элитного экзотического роскошного индивидуального стандартного седана с колесной базой:

  • Зил - название грузовой компании, производившей советские лимузины. Очевидный предок Ауруса. Зил официально неофициально мертв.
  • НАМИ - российский государственный автомобильный аналитический центр, работавший с Porsche.
  • Porsche - это подразделение VW Group, которое сотрудничало с NAMI при создании двигателя.У них также есть V12 на подходе.
  • Aurus - малоизвестный бренд.
  • Senat - это название автомобиля.
  • Cortège - это линейка автомобилей, из которых состоит Senat: LWB, SWB, внедорожник и, конечно же, минивэн.
  • Sollers - российское совместное предприятие, которое хочет продавать линейку Cortège в Европе. Они работали с Mazda Ford Fiat Isuzu бла-бла-бла.
  • Неизвестно, как эта машина может продаваться на Западе с их Крымскими и украинскими санкциями против России.
  • Технические характеристики: стандартная версия V8: гибридный привод - бензиновый двигатель 4,4 л (598 л.с., 880 Нм) + электродвигатель (60 л.с.), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4WD, версия V12 (появится в 2019 г.): 6,6 л бензин двигатель (800-860 л.с., 1000 Нм) + электропривод .:
  • Двигатель 4,4 л V8, разработанный Porsche
  • 150 автомобилей в год против 50 автомобилей ЗИЛа в год
  • Начальная цена «на пороге» (а я предполагаю и выше) 160 000 долларов США
  • Эта ценовая категория ближе к более высокому классу Mercedes Benz S Class и чуть ниже ценовой категории (ненавижу использовать слово «раздетый») «дверного» Bentley Flying Spur по цене 193 000 долларов США.
  • Длина
  • 5,7 м,
    колесная база 3,3 м, масса
    2,7 т,
    Vмакс. 250 км / ч (ограничено), 0-100 км / ч - менее 6 сек. Бронированный вариант
    LWB: масса 6,7 т, колесная база 4,3 м, длина 6,7 м.
  • Если интересно, посмотрите более обширный Глоссарий в конце этой истории.

История создания российских бронеавтомобилей

Есть разница между изготовлением бронированного лимузина для советско-русских политиков и последующим маркетингом автомобиля для европейского покупателя роскошных автомобилей высокого класса, желающего приобрести «экзотику», и, скажем, изготовления бронированного лимузина для региональных губернаторов, членов Дума, или в те времена, для высокопоставленных членов ЦК партии Верховного Совета (мне всегда нравилось, как это сходило с моего языка).В течение многих лет Советский Союз, а затем русские пробовали последний путь, и только советский мир использовал культовый лимузин Зил, который мало кто из нас, жителей Запада, когда-либо видел. С экономическими санкциями на хвосте и небольшими шансами на то, что Его Превосходительство президент Российской Федерации получит новый баллистический Mercedes или Maybach Pullman Guard взамен своего нынешнего, российская Плутократия решила сделать свои собственные и посмотреть, смогут ли они продать его за пределами страны. земля старой гвардии.

Я никогда не забуду тот день, когда я познакомился с миром автомобилестроения Советского Союза и стран Восточного блока.Это было в Красный Октябрь 1986 года, когда мне был 21 год, когда президент Рейган поехал в Рейкьявик на саммит в Исландии с председателем Советской партии Михаилом Горбачевым или «Горби». Холодная война подходила к концу, у Фрэнки идет в Голливуд хит-сингл «Когда два племени идут на войну», мир затаил дыхание, даже папа молился о мире на мессе перед саммитом, а мир замер. всего на несколько мгновений, чтобы увидеть, что станет с миром во всем мире. Особый президентский государственный автомобиль США «Кадиллак Флитвуд» 1983 года при президенте Рейгане (сейчас находится в библиотеке Рейгана) с высокой крышей и явно сверхтолстым баллистическим стеклом, гордо подъехал к бывшему консульству Франции.Он вышел, вошел, снял пальто, вышел и стал ждать, пока подъедет этот сверхдлинный, сверхплоский, ультра-гладкий черный лимузин, никогда прежде не виданный Западом, и в шляпе и пальто Горби. выходит из машины, которая поразила бы их на красной ковровой дорожке на бульваре Сансет, улыбается президенту, снимает шляпу, пожимает ему руку, и мир отвлекает машина Горби. "Что это за фигня? Круто!" Я спросил и рассказал о машине. Мои друзья тоже. Питер Дженнингс, отдохнувший теперь своей душой, много объяснил, что делать с машиной, и я был поражен, что он знал.

Зил был советским производителем бронетранспортеров, и поскольку Сталин был единственным преступным миром, который Россия когда-либо знала, кроме нацистов, в 20-м веке, в большевистском мире никогда не было необходимости владеть броневиком. Разве что вы Сталина как-то разозлили. Таким образом, прогресс имел смысл в том, что Зил будет делать это, что они делали до 2002 года. Их последний шанс сделать это, который означал их последний шанс на выживание, появился в 2012 году, когда были представлены проекты или следующий государственный автомобиль.Но из этого ничего не вышло. Когда несколько месяцев назад президента Путина видели едущим на своей новой государственной машине на инаугурацию, не на новом Зиле, а на совершенно новой марке, всем нам, советским автолюбителям, стало очевидно, что именно произошло. В русско-советском мире тишина губительна и смертельна.

Новый автомобиль Новая рыночная стратегия Новый подход

Символично, что когда на Московском автосалоне 2018 года была представлена ​​новая короткоколесная версия этого нового автомобиля, старый исторический завод Зил, на котором производились старые броневики, по 50 штук в год, мучительно сносился с лица земли.Спустя 100 лет после того, как эти ныне несуществующие компании советского происхождения, которые производили лимузины для лидеров коммунистической партии, их преемники теперь пробуют другой подход: строят такие же автомобили для той же привилегированной ныне богатой российской правительственной плутократии, но делают автомобили более конкурентоспособными для Запада в надежде вернуть деньги от разработки. Назвать это верховным советским капитализмом?

Уроки китайцев о Rolls Royce

Как бы то ни было, черт возьми, они довольно хорошо поработали по сборке машины, по крайней мере, из фотографий и из того, что я видел на видео, как Путин едет в своей государственной машине.Вы можете сказать, что они слушали немцев, которые помогали им, о том, как построить успешно выполненный, хорошо продуманный, хорошо спланированный высокопроизводительный роскошный седан. Принимая стилевые реплики как внутри, так и снаружи от всех сделанных на заказ брендов и комбинируя их, вы не только избегаете синдрома копировальной кошки, но и создаете автомобиль, у которого больше шансов выжить на рынке, для которого он был создан. Не забывайте оригинальные Lexus LS400 и Hyundai G90 (Equus). Их обвиняли в одном и том же. Посмотрите, где они сейчас.

В отличие от того, что сделали китайцы несколько лет назад и после того, как Rolls Royce Phantom 7 уже был запущен в производство, создавая сходство с оригинальными версиями седана Hongqi L5 во время подготовки к производству, когда они представили прототип на китайском автосалон, россияне пробуют другой подход. В случае с Китаем BMW пригрозила исками о нарушении патентных прав и прав на товарный знак как в международных, так и в китайских судах, если Hongqi когда-либо будет продавать автомобиль. Они этого не сделали, вместо этого они фактически перешли в ретро-стиль, чтобы со вкусом перенять стилистические реплики от старых моделей Hongqi на протяжении десятилетий, чтобы создать унаследованный бренд.Умный поворот. К сожалению, творчество подавлено в Китае, и я думаю, что именно здесь американцы поняли, что китайцам нужна помощь с дизайном, и GM открыла там дизайнерскую студию. Между прочим, чтобы показать вам, как быстро пришли китайцы, именно здесь, скорее всего, будет разработан дизайн следующей партии американских электромобилей, Buicks, Caddys и Chevys, из GM Design Shanghai.

О внешнем виде автомобиля

Помня о том, что китайцы копируют только один бренд, русские здесь со вкусом взяли стилистические реплики всех ведущих брендов на заказ и включили их в свой стиль.Если бы я был полностью защищенным дизайнером автопроизводителя на автосалоне, глядя на дисплей Aurus, зная, что некоторые из моих реплик использовались на этой машине, я бы подошел, чтобы предложить свое имя и руку, я бы снял шляпу перед Aurus Пожелайте им удачи с машиной, попросите их рассказать об этом, поскольку у них есть основания гордиться этим, и скажите, что я увижу их на следующем автосалоне, чтобы предложить кофе с рогаликом и оставить все как есть. Видите ли, если бы был случай с копией кошки, то это было сделано так многими способами, что нет ни одного автопроизводителя, которого можно было бы разозлить по поводу стиля.В данном случае, как никогда ранее, подражание - самая искренняя форма лести, и Aurus Senat полон ею.

Вот видео, спонсируемое государством, о инаугурационной поездке Путина:

Я вижу со вкусом оформленный консервативный британский стиль Mulsanne и Spur в задней части и линии крыши, Phantom в общей панели, решетку вокруг фар, что также напоминает мне об еще одном немецком автомобиле, получившем награды американского дизайна, которого почти не трогали в последнее десятилетие и все еще производят. , легендарный и легендарный Chrysler 300, как будто Сенат склоняет шляпу перед своим американским полноразмерным коллегой.Мы живем в мире, где слишком много людей, чтобы ненавидеть друг друга. Нам нужно начать находить что-то общее, чтобы полюбить друг друга. Очевидно, я бы не стал использовать эту машину для начала. Но знаешь, мужик, мы должны с чего-то начинать, не так ли?

Интерьер

Вы все меня знаете о GM и пластиковых интерьерах. Хотел бы я попросить дизайнера интерьеров GM указать на эти фотографии и сказать им, как должна выглядеть внутренняя часть Cadillac. Достаточно сказано.

Споры по поводу производства и бюджета

Разработка такого автомобиля в любой части мира для тех, кто может себе это позволить в тех частях мира, без маркетинга, стоит около 1 миллиарда долларов.Вместо того, чтобы тратить гораздо меньше денег на создание такой компании, как Mercedes, Bentley или Rolls Royce, способной производить пуленепробиваемый бронеавтомобиль Ballistic Level B7, также как и подразделение специальных транспортных средств GM (Cadillac One), Кремль пошел самостоятельно. в основном из-за санкций, введенных Западом за вторжение в Крым и Украину. Поэтому их решение отложить расходы - продать автомобиль там, где они могут. С санкциями я не понимаю, как они могут это сделать в странах Европейского Союза с и без того крошечными 2% населения, для которого машина была сделана.

По словам критиков, на деньги, потраченные на этот автомобиль, Кремль мог бы использовать сборочную линию для постоянного производства менее дорогих автомобилей, чтобы продавать их, чтобы отсрочить расходы на этот. Это похоже на то, что Bentley сделал с разработкой Flying Spur сразу после покупки VW. VW сделал серийный автомобиль-мул под брендом VW для Bentley, чтобы отложить затраты на создание ограниченного производства индивидуального автомобиля. VW продавал автомобиль, и хотя он не пользовался успехом в Северной Америке, в Европе он продавался довольно хорошо.Этим мулом был Volkswagen Phaeton. Шпора оказалась одной из самых популярных моделей Bentley. Оба, вероятно, сохранили много рабочих мест.

Итак, как и электромобиль Калашнака, который они пытаются продавать на Запад, я тоже вижу, что этот автомобиль, к сожалению, становится знаком для третьего слова, в данном случае это официальный автомобиль диктатора третьего мира, такой как старый Mercedes 600 Pullman десятилетия назад. Но мало ли.

Мой совет Aurus: независимо от того, кто его покупает, сделать эту машину лучшей в мире.У него уже есть потенциал. Он спроектирован в Германии. Но в отличие от советской техники сделать его надежным, редким и особенным. Просто будьте осторожны, называя себя или позволяйте называть себя «роллс-ройсом» чего угодно. Вы обречены на сравнения, а в противном случае - на провал. Единственные, кому это сойдет с рук, - это Bentley, и только потому, что они когда-то были Rolls!

Западным коллекционерам автомобилей всего за 160 тысяч долларов понадобится пример с Востока, где нефтяные шейхи - другая группа.Независимо от мировой дипломатии, они всегда будут востребованы, когда ворота рынка распахнутся, если этот день когда-нибудь наступит. Я надеюсь, что мир будет решен и санкции отменены, и этот автомобиль будет продаваться.

Вот немного Зила:

Конец глоссария истории авто в России За и вокруг Aurus

  • Зил - российско-советский производитель бронетранспортеров, ставший культовым лимузином Зил для депутатов Думы (Федерации), Верховного Совета (СССР), высокопоставленных членов ЦК КПСС (СССР), премьер-министра России. Министра (Федерация), Премьер-министр России (Федерация) и Президент России (Федерация).В 2012 году у них были планы на следующий государственный автомобиль. Судя по всему, они не понравились Путину, поскольку эти планы так и не были реализованы. На этом почти 100-летняя история автомобилей Зил подошла к концу - недавно был снесен завод, производивший броневики.
  • Aurus - это создание Российской Федерации и сотрудничество с агентством НАМИ, созданным для создания государственного автомобиля для Президента России. Теперь, когда автомобиль создан, в линейку автомобилей входят эксклюзивный эксклюзивный бренд высокого класса и целый ряд автомобилей.
  • Aurus - это название бренда. Об этом мало что известно.
  • Sollers - это название российской автомобильной компании, которая сотрудничает с другими автомобильными компаниями, такими как Ford, Toyota, Fiat, Mazda, Isuzu, для производства автомобилей. Теперь, когда по чертежам автомобиля изготовлена ​​серийная модель, российская компания называет
  • .
  • Первым образцом стал Государственный автомобиль Российской Федерации Его Превосходительства Президента России.
  • Это сотрудничество с Центральным научно-исследовательским институтом автомобилей и автомобильных двигателей (русское сокращение НАМИ), аналитическим центром, созданным 100 лет назад в результате Красной революции.К 1927 г. ими разработан первый в СССР автомобиль НАМИ-1
  • НАМИ и Porsche совместно создали двигатель V8 объемом 4,4 л для этого автомобиля
  • Senat входит в серию автомобилей Kortezh или Cortège, седан SWB, внедорожник и, конечно же, минивэн.

Что вы думаете об Aurus, Cortege Line и автомобиле Senat? Сообщите нам об этом ниже!

ЗИЛ

Автомобили ЗИЛ ЗИЛ

ЗИЛ Машины
Страна Происхождение: Россия
Первый Автомобиль: 1916
Краткая история ЗИЛ


Российская компания ЗИЛ начала свою деятельность в 1916 году как АМО, строящая свои первые базовые автомобили на концепциях, которые все еще были очень близки к старым вагонам.Завод был полностью реконструирован и в 1931 году переименован в ЗАВОД ИМЖЕНИ СТАЛИНА (ЗИС). Впоследствии он был изменен на ЗИЛ. ЗАВОД ИМЖЕНИ ЛИХАЧЕВА им. Директора завода.

Первая небольшая серия автомобилей была произведена в 1933 году с 8-цилиндровым рядным двигателем Buick 5650. ЗИС101 вышел в 1936 году с обтекаемым аэродинамическим кузовом, следуя современной тенденции в США. Модель 101 произвела революцию в российской автомобильной технологии, представив противоударники, синхронизирующую коробку передач и даже демпферы двойного действия с термостатом и двухкорпусный карбюратор.ЗИС101 производился до 1940 года, когда в 1946 году был выпущен 101 / А с модифицированной передней частью, ЗИС / ЗИЛ снова вошел в строй, представив на рынке новый флагман, который являлся виртуальной копией Packard 180. У него был новый флагман. Двигатель 6 литров и 140 л.с., весил 2,5 тонны и имел длину 6 метров. Он использовался в качестве официального седана, такси и даже машины скорой помощи и оставался в производстве до 1958 года, когда вышел 6-литровый двигатель V8 ЗИЛ3 мощностью 200 л.с. с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 114 1967 года выпуска имел более длинную колесную базу и кузов и был оснащен 7-литровым легкосплавным двигателем вместо чугуна.Дисковые тормоза и электронное зажигание были введены на 114, а также первая система центрального замка дверей. Седан 117 с короткой колесной базой и длиной 3,30 метра был выпущен в 1972 году и также был доступен в версии с откидным верхом (117v). В 1978 году появился лимузин 4104 с двигателем V8 объемом 7,7 литра.


Шведская компания Volvo в сентябре 1998 года попыталась создать совместное предприятие с правительством Москвы для сборки
своих грузовиков Fh22 в России. По словам аналитиков, с ZiL проект Volvo провалился, потому что Volvo хотела использовать российские мощности
без производства здесь каких-либо запасных частей.

Исполнительный вице-президент AB Volvo Леннарт Жанссон в официальном заявлении в то время заявил, что компания планировала
«удовлетворить спрос на современные тяжелые грузовики на российском рынке» путем сборки грузовиков в России и производства
прицепов. удобства. Volvo Truck Corp. в Москве утверждает, что совместное предприятие потерпело неудачу из-за того, что налоговые льготы, предложенные московскими властями
, были недостаточны для того, чтобы сделать сделку прибыльной.

14 апреля 1999 г. московские власти заявили, что хотят содействовать заключению соглашений между производителями
легковых и грузовых автомобилей и иностранными компаниями.

Французский производитель автомобилей Renault, власти Москвы и московский завод AMO ZiL подписали соглашение о начале переговоров
о производстве и продаже грузовиков в России.

«Углубленное обсуждение проекта началось с надежд на достижение определенного согласия к концу 1999 года», - говорится в заявлении Renault. Сделка будет посвящена «производству и продаже в России тяжелых грузовиков».

Ожидается, что ЗиЛ будет собирать до 2000 грузовиков Renault Premium и Kerax ежегодно и будет производить от 50 000 до 60
000 двигателей, заявили официальные лица.

Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать тяжелые грузовики из
детали французского производства. По словам официальных лиц, на втором и третьем этапах АМО ЗиЛ будет производить собственные двигатели и грузовики средней мощности.

С 1992 года в России по официальным каналам было продано всего 600 грузовиков Renault, и спрос на тяжелые грузовики, выпускаемые ЗиЛ
, сокращается, говорят отраслевые аналитики, добавляя, что для Renault создавать грузовики с использованием как российских, так и иностранных автомобилей рискованно.
детали.Они утверждают, что смесь только увеличит стоимость грузовиков, но не сделает их более надежными.

ЗиЛ, предприятие по производству тяжелых грузовиков, рефрижераторов и лимузинов, оборудовано старой советской техникой и находится под контролем правительства Москвы
. Однако соглашение от 29 июня предусматривает, что Renault сначала проведет технико-экономическое обоснование, прежде чем
войдет в совместное предприятие.

Автофамос, первое совместное предприятие Renault в Москве с Москвичем, начало свою деятельность в апреле 1999 года. Ежедневно выпускает от двух до четырех автомобилей Megane Classic
, на нем работают 93 человека.

Два производителя тяжелых грузовиков, ГАЗ и ЗиЛ, переориентировали свое производство на грузовики среднего класса, чтобы удовлетворить растущий спрос
на дешевые и надежные фургоны, такие как Газель или Бычок.

«У мини-грузовика ЗиЛа« Бычок »есть хорошие перспективы стать успешным товаром, но заводу нужны двигатели, соответствующие европейским экологическим стандартам
», - сказал The Russia Journal представитель Автофрамоса Ян Дориссон.

МАЗ (Минский автомобильный завод, Беларусь) теперь оснащает свои тяжелые грузовики двигателями, соответствующими стандарту Евро-2 по выхлопным газам
.КАМАЗ только что завершил сертификацию своего нового двигателя, а ЗИЛ и ГАЗ, похоже, никуда не торопятся. Соглашение Renault
с ЗиЛ изменит это положение, как только завод начнет производить целые грузовики среднего класса.

1986 Зил 115 - Продается с аукциона

ЗИЛ олицетворял собой высшую советскую автомобильную роскошь; одних денег было недостаточно, чтобы купить его, нужно было быть либо высокопоставленным лицом в советских вооруженных силах, либо авторитетом Политбюро в Москве.Их можно было увидеть неуклюже на улицах «только для чиновников» в Москве, а иногда и в дипломатических целях в более важных посольствах по всему миру.

Это сравнительно поздний образец марки, датируемый 1986 годом, в последние годы перед падением Стены, но все же ощущалось, что ему нужна чрезвычайно прочная броня, включая способность отражать пулю .303 в любой точке металлоконструкций. Пол был также защищен от мин, его толщина в некоторых местах превышала 25 мм, что, вероятно, больше способствовало чувству безопасности пассажиров, чем управлению автомобилями.Даже при этом внушительный 7,5-литровый двигатель производил более 300 лошадиных сил, так что максимальная скорость более 110 миль в час означала, что броня не может быть подвергнута испытаниям.

Как и большинство автомобилей такого размера и характера, они выглядели лучше всего и впечатляюще в глянцевом черном цвете; В этом примере купе шофера обито оригинальной черной кожей с красивой отделкой тканью Havana Gold - последним словом советской роскоши.

Эти необычные автомобили теперь становятся диковинкой, поскольку эпоха, которую они представляли, уходит в историю, но они представляют свое время и место своего происхождения, как практически ничто другое.

Номер лота 116
Регистрационный номер Литва: ЗИЛ 115
Номер шасси 57
Год 1986
Марка НЕТ
Модель НЕТ

Call Coys Auction Dept для получения дополнительной информации или воспользуйтесь формой запроса ниже.

Высокопроизводительных грузовиков ЗИЛ-131 6x6 разгоняют в Индии

В последнее время мы наткнулись на несколько внедорожников 6 × 6, но на самом деле мы еще не видели ничего, что выглядело бы более угрожающе, чем эти грузовики ЗИЛ-131 6 × 6 с аукциона ВВС

Признаемся, сам вид внедорожника, модифицированного конфигурацией 6 × 6, вызывает у всех восторг. И наша любовь к таким автомобилям не ограничивается высокопроизводительными, но очень дорогими G-Wagon 6 × 6; подойдут даже «меньшие» Болеро и Скорпионы с компоновкой 6 × 6.Однако как раз тогда, когда мы подумали, что нам просто не хватит этих мамонтов, мы наткнулись на эту ужасно крутую пару грузовиков 6 × 6 в социальных сетях.

Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6х6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси. За полный грузовик вам придется выложить 4,20 рупий за лакх. Хотя мы уверены, что цена выше, особенно потому, что мы уверены, что эти грузовики потребуют серьезной реставрации, нет никаких сомнений в их высокой ценности как предметах коллекционирования.

Для непосвященных: ЗИЛ-131 - армейский грузовик 6х6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Конечно, прочные связи с нашей страной гарантировали, что импорт военной техники Индией никогда не ограничивался только истребителями. Пока неясно, какую именно роль играли выставленные на аукцион грузовики, но стоит упомянуть, что ЗИЛ-131 может даже служить платформой для ракетных установок!

ЗИЛ-131 впервые был выпущен в 1966 году как армейская версия ЗИЛ-130.Оба грузовика были произведены на автозаводе «АМУР». Они были доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и производились до 2012 года. Грузовик весил 6700 кг и имел грузоподъемность 5000 кг. Подвеска получила цельный мост с листовыми рессорами.

Грузовик приводился в движение огромным бензиновым двигателем V8 объемом 6960 куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *