|
История создания Lamborghini Cheetah началась на заре 70-ых годов, когда американцы захотели получить для армии «легкий тактический автомобиль». Первой такую машину в 1971 году сделала американская фирма FMC Corporation: большой бронированный «песчанный» багги с крупнокалиберным пулеметом на крыше и крайслеровским движком получил обозначение XR 311. Он развивал скорость 130 км/ч и достигал с места «сотню» за 13 секунд… В середине 70-х в эту «игру» включилась Teledyne Continental Motors из города Muscigon, штат Мичиган — она разработала армейский внедорожник Cheetah с заднемоторной компоновкой. Как раз с этого момента и начинается самое интересное. На самом деле, этот автомобиль по теледайновскому заказу изготовляла фирма Mobiliti Technology International (MTI) из города Santa-Clara в Калифорнии. Однако, потихоньку дело двигалось к финалу. В начале 80-х обозначились четкие требования Пентагона к автомобилю, который он хотел заполучить. Его основой должно было стать шасси с центральной и задней грузопассажирскими площадками, независимой подвеской на поперечных рычагах, широченной колеей, мощной рамой, коротким передним свесом, огромными шинами и дисковыми тормозами. Подводились итоги конкурса в 82-83 годах. К «финишу» тогда пришли три американских фирмы: AM-General, General Dynamics и Teledyne Continental. После интенсивных испытаний трех их прототипов контракт в марте 83-го года достался … AM-General с моделью HMMWV (Hummer). Как и ожидалось, контракт стоил 59,8 миллионов долларов, но у Teledyne Continental с Lamborghini не осталось больше никаких шансов! Однако, оставим этот печальный мотив. Главное вот в чем: получается, что у внедорожников Ламбо серьезные армейские корни! Но дело было вовсе не в том, что Ферруччо Ламборджини обожал военные внедорожники. Как раз в 1973 году у него сорвался крупный контракт по поставке в Южную Америку тракторов. Это сильно ударило по делам фирмы, и ее пришлось продать швейцарскому консорциуму. Не замаячил бы тогда в перспективе выгоднейший военный заказ, амбициозный Ферруччо черта с два взялся бы за внедорожник! Как и любой смертный, он просто «клюнул» на большие американские доллары! Но почему же конструктор Ферруччо не выиграл конкурс? Эта грустная история давно переросла в легенду: дескать, на самом ответственном пентагоновском испытании, в присутствии уважаемых генералов, Cheetah неудачно приземлился после эффектного прыжка и полностью вышел из строя! Правда это или нет, проверить сейчас уже трудно. Но темпераментный Ферруччо не сдался. В 85-м году его фирма запустила в серию внедорожник под названием Lamborghini Military, LM-002. Мартин КОРАБЛЕВ — Газета «Автобизнес — Weekly» N49 (196) 23 декабря 1999 г. For many, the arrival of Lamborghini’s shocking Urus SUV concept has brought back memories of what is arguably the mother of all sporting 4x4s, the LM002. And where there’s a mother, there’s a grandmother: meet the Cheetah, which played a part in almost consigning its manufacturer to the automotive graveyard.The late Seventies were not a time which Lamborghini looks back on with any great affection; the 1973 oil crisis and resulting recession had drained the manufacturer’s finances, while Ferruccio Lamborghini had relinquished his controlling stake in the company to see out his final years on a lakeside estate in Perugia. To stem the hemorrhaging of its finances, the new owners began taking on contracts from external companies. One came from BMW, which entrusted Lamborghini with the development of the chassis of the M1 supercar (unlike the Italians, BMW had no experience of building mid-engined supercars) and manufacture of the 400 units required for homologation. Working from plans sent by MTI from the States, Lamborghini set about building a prototype to undergo military testing – however, unbeknownst to the Italians, MTI had ‘borrowed’ the majority of the design from an earlier candidate: the FMC XR311. When the glassfibre body arrived in Italy, a waterproofed 5.9-litre Chrysler V8 was installed, connected to a 3-speed automatic transmission and mounted at the rear. Not only did its position give the Cheetah erratic handling due to undesirable weight distribution, but the engine provided the 2-tonne vehicle with a meagre 180bhp. Nevertheless, the Cheetah made its debut at the 1977 Geneva Motor Show to preview a planned civilian version, in turn triggering legal action against MTI and Lamborghini from FMC. The Cheetah project had absorbed much of the funds intended for developing and manufacturing the M1, and after witnessing one farcical management decision after another, BMW pulled the contract from Lamborghini’s grasp. Subsequently, the one-off Cheetah was crashed and destroyed during military testing, and the company that sired it looked to be heading towards a similar fate. In August 1978, Lamborghini plunged into receivership, all but ending the Cheetah’s chances for production. Coincidentally, the military contract was won by the ill-fated Humvee. With new investment came new opportunity. When its new owners reviewed the company in the early Eighties, they decided that the idea behind the Cheetah wasn’t scatter-brained – only its execution was. Work commenced on a successor, which was christened LM001 (‘Lamborghini Militaria no.1’) and was previewed at the 1981 Geneva Show, with just enough changes to avoid resurrecting conflict with FMC. A follow-up prototype arrived the year after, this time placing the engine at the front of the vehicle and thus solving the issue of poor handling under acceleration. The LM002 went on to shape its own story, as will the Urus when it inevitably reaches production. Nowadays, the company is thankfully in much better hands than it was during the late Eighties, and while the idea of the Urus may irritate purists, it certainly appears to be destined for commercial success. It seems ironic that the Cheetah and its LM002 successor have effectively provided the company with the historical licence to justify production of the SUV, and hence might ensure its long-term financial prosperity. For that, we should all be grateful. Joe Breeze — www.classicdriver.com |
LMA002 (‘A’ standing for ‘anteriore’, meaning ‘front’ in Italian) also supplanted the lazy American V8 with the 370bhp 4.8-litre V12 from the Countach LP500S, which had morphed into 5.2-litre 450bhp Quattrovalvole form by the inauguration of the production LM002 in 1986.Cheetah – первый внедорожник Lamborghini ⋆ Motor Globe
Его показали на Женевском автосалоне 40 лет назад.
17 марта 1977 годаЭто действительно был самый первый полноприводный проект Lamborghini, если не считать тракторов. И у него была очень непростая судьба.
Эту машину американской компанией Mobility Technology International (MTI) по контракту с американской армией, которая нуждалась в новом внедорожнике.
Интересно, что за основу своего автомобиля MTI взяла уже разработанную заднемоторную машину XR311, детище другой американской компании FMC Corporation.
Причем FMC проектировала свою машину еще с 1970 года, и к моменту появления на горизонте MTI уже построила десять своих машин, и появление неизвестного конкурента стало полнейшей неожиданностью. На столько, что обе компании судились за права на будущую военную технику.
А прототип Cheetah в это время спокойно строился в калифорнийском Сан-Хосе. Причем же здесь Lamborghini? Оказалось, что MTI была придворным подразделением Chrysler, занимавшимся экспериментальным перспективным проектированием.
При этом все права на разработку и общее управление проектом принадлежали группе швейцарских инвесторов во главе с компанией Lamborghini. Так что последние штрихи, перед показом готовой машины в Женеве, все же сделали в Сант-Агата Болоньезе.
На автосалоне 1977 был показан единственный построенный экземпляр с кузовом из стекловолокна, вмещающим четверых бойцов с полной выкладкой, не считая водителя.
Оснащалось это чудо 5,9-литровым двигателем Chrysler, который по непонятной сегодня причине выдавал всего 180 л.с. Через трехдиапазонную автоматическую коробку передач момент передавался на обе оси, но перспектив у машины не было.
Для ее веса в 2,042 тонны двигателя откровенно не хватало. Кроме того, заднеприводная компоновка очень серьезно сказалась на управляемости. До военных этот экземпляр так и не добрался. Они его даже не тестировали.
Единственные тесты провел конструктор аппарата Родни Фарис, которые даже попали на видео. И машина растворилась в пространстве.
Как известно тендер на поставку тех самых новых армейских внедорожников выиграла компания AM General, и мир получил Hummer. Но для Lambo на этом история не закончилась.
Провал проекта Cheetah так серьезно ударил по итальянцам, что им пришлось отказаться от контракта на разработку среднемоторного спорткара для BMW. И BMW M1 построили сами баварцы.
Первый внедорожник Lamborghini появится в апреле
100 лет основателю Lamborghini
Lamborghini отмечает 50-летие суперкара Miura
Lamborghini Cheetah — Lamborghini Cheetah
Lamborghini Cheetah был внедорожный прототип построен в 1977 году итальянским автопроизводителем Lamborghini .
История
Lamborghini Cheetah был первой попыткой Lamborghini создать внедорожник . Он был построен по контракту с Mobility Technology International (MTI), с которой, в свою очередь, заключили контракт с американскими военными на проектирование и производство нового вездехода. Основа конструкции пришла из MTI, и в значительной степени является копия FMC «s XR311 прототипа , разработанным для военных в 1970 году в результате судебного иска от FMC против MTI и Lamborghini в 1977 году , когда гепард был представлен на Женевском автосалоне . XR311 и Cheetah можно считать прародителями нынешнего Humvee .
Cheetah был построен в Сан-Хосе, Калифорния . После первоначальной сборки прототип был отправлен в Сант’Агата, чтобы Lamborghini могла внести последние штрихи. Они решили использовать большой водонепроницаемый 5,9-литровый двигатель Chrysler мощностью 180 л.с. , расположенный сзади, с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Кузов был сделан из стеклопластика , и внутри было достаточно места для четырех полностью экипированных солдат, а также для водителя.
Установка двигателя в задней части дала Cheetah очень плохие характеристики управляемости , а выбранный двигатель был недостаточно мощным, чтобы соответствовать тяжелому автомобилю (2042 кг (4502 фунта)), что привело к общей плохой производительности.
Единственный законченный прототип никогда не испытывался военными США, а только продемонстрировал им его конструктор Родни Фарис. Позже он был продан MTI компании Teledyne Continental Motors и существует до сих пор.
В конце концов, военный контракт был присужден AM General и похожему на них Humvee.
Провал проекта Cheetah, наряду с финансовыми проблемами Lamborghini, привел к расторжению контракта с BMW на разработку спортивного автомобиля M1 .
Lamborghini в конечном итоге разработала Lamborghini LM002 — аналогичную конструкцию, но с 12-цилиндровым двигателем от Lamborghini Countach, установленным спереди.
Опции (частичный список)
- Комплект верха и двери
- Комплект турбокомпрессора
- Комплект электрической лебедки
- Комплект полицейской машины
- Бронированный ( кевларовый ) верхний комплект
- Бронированный (для стрелкового оружия) топливный бак и радиатор
- Комплект для установки оружия
Смотрите также
Рекомендации
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>История марки Lamborghini — CARobka.ru
Automobili Lamborghini S.p.A. — итальянский производитель суперкаров со штаб-квартирой в Сант’Агата-Болоньезе. Принадлежит Audi AG.
Основатель компании Ферруччо Ламборгини, как и многие создатели автомобилестроительных предприятий, страстно увлекался механизмами с самого детства. Он окончил инженерную школу в Болонье, затем работал механиком в армии Италии. После окончания Второй мировой войны Ламборгини переделывал военную технику в сельскохозяйственную.
Он уже тогда использовал изображение быка в качестве эмблемы для своей продукции, поскольку по гороскопу был тельцом.
В конце 40-х годов Ферруччо Ламборгини выпускал трактор собственной разработки. Затем его фирма изготавливала отопительную технику и системы кондиционирования воздуха. Ламборгини стал достаточно состоятельным, чтобы покупать дорогие автомобили, в числе которых были Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type и несколько Ferrari 250 GT. Ни один из них не удовлетворял его полностью.
Решение производить автомобили Ламборгини принял быстро. Многие сочли его сумасбродным, ведь амбициозный Ферруччо хотел создавать суперкары. На их разработку и изготовление можно было спустить все состояние. Существует несколько версий того, какая именно причина побудила Ламборгини заняться сборкой суперкаров. Сын основателя марки рассказывал, что решающую роль сыграла ссора с Энцо Феррари, который слыл вспыльчивым и резким человеком. Однажды Ламборгини приехал на фабрику Ferrari и пожаловался Энцо на некачественное сцепление в автомобиле Ferrari 250 GT.
Энцо даже не стал его слушать, сообщив, что тот ничего не смыслит в гоночных авто, и отправив дальше заниматься тракторами. Тогда Ламборгини решил построить машину, которая бы превосходила модели Феррари.
Вернувшись к себе, он разобрал трансмиссию и увидел, что многие ее детали он использует для своих тракторов. Заново пересобрав ее, Ферруччо Ламборгини решил проблему и сосредоточился на реализации своей давней мечты — изготовлении автомобилей.
Вскоре после размолвки Ламборгини и Феррари последний рассорился со своими талантливыми специалистами — Джаном Паоло Далларом, Джотто Бизарини и Бобом Уоллесом. Они сразу же получили контракт у Ламборгини. Всего в 15 км от фабрики Ferrari в Маранелло кипела работа по созданию новых суперкаров. Компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA была зарегистрирована в 1963 году.
Первый прототип представили на автосалоне в Турине в октябре 1963 года. Это был Lamborghini 350 GTV, двухместное купе с 3,5-литровым двигателем V12 мощностью 347 л.
с. Максимальная скорость составляла 280 км/час, а до «сотни» машина разгонялась за 6,7 секунды. Серийная версия автомобиля дебютировала на Женевском автосалоне через полгода.
Lamborghini 350 GTV (1963)
В 1966 году появилась модель Lamborghini 400 GT, которая отличалась от первого авто марки некоторыми изменениями кузова. Успешные продажи позволили компании накопить денег для разработки легендарной Miura, дебютировавшей в марте 1966 года. Этот автомобиль прославил бренд на весь мир. Его «фишкой» были расположенные заподлицо с капотом передние фары, которые поворачивались в вертикальное положение при включении.
Под капотом поместился поперечно расположенный мотор V12 объемом 3,9 литра и мощностью 350 л.с. Корпус был изготовлен из алюминия. В 1968 году представлена модификация Lamborghini Miura P400S с электрическими стеклоподъемниками, хромированной окантовкой вокруг окон, обновленной приборной панелью и более мощным (на 20 л.с.) двигателем.
Lamborghini Miura (1966–1969)
В 1968 году дебютировал Islero 400 GT, который был назван в честь быка, убившего в 1947 году известного матадора Мануэля Родригеса.
В том же году представлена знаменитая модель Espada («клинок матадора»). Она стала первым четырехместным автомобилем марки, который позиционировался как «семейный суперкар».
В 1970-м выходит небольшой Lamborghini Urraco P250, проектированием которого занимался Марчелло Гандини. Автомобиль комплектовался восьмицилиндровым 2,5-литровым двигателем с центральным расположением. Кроме того, в этом году появилась модель Jarama 400 GT с 4,0-литровым мотором V12.
В 1971 году настоящий фурор произвел представленный прототип Lamborghini Countach. Он получил вертикально открывающиеся двери, четырехлитровый силовой агрегат и задние воздухозаборники. С 365-сильным двигателем автомобиль разгонялся до 300 км/час. Серийный вариант машины представили в 1974 году. Он получил менее футуристическую внешность, однако все же отличался броским и оригинальным экстерьером.
Lamborghini Countach (1974–1990)
В начале 70-х компанию начинают преследовать финансовые неудачи. Ферруччо Ламборгини продает свою долю тракторного производства компании Fiat, поскольку испытывает недостаток средств от сорванного контракта на поставку крупной партии в Южную Америку.
Несмотря на то что продажи автомобилей позволяли марке удерживаться на плаву, Ферруччо продает ее швейцарским инвесторам Жоржу-Анри Росетти и Рене Леймеру. Одной из причин такого решения была малая заинтересованность его сына в управлении автомобилестроительной компанией. Однако новые владельцы также мало внимания уделяли развитию марки.
Незавидное положение ухудшалось разразившимся мировым топливным кризисом, который снизил интерес покупателей к спорткарам. Оставшиеся заказчики были немало разочарованы необходимостью ожидать заказанные авто в течение двух лет. Эта трудность возникла из-за срыва поставок запасных частей.
Чтобы удержаться на плаву, Lamborghini заключила соглашение с BMW, согласно которому осуществляла производство и доводку спорткара, вышедшего на рынок под названием M1. Чтобы выполнить контракт, компания взяла большой заем у правительства Италии. В это же время заключен контракт с американской Mobility Technology International о проектировании скоростного армейского внедорожника, использующего двигатель Chrysler.
Модель назвали Cheetah («гепард») и представили в 1977 году во время Женевского автосалона. Она вызвала невероятный интерес публики, которая не могла ожидать от Lamborghini ничего подобного.
Lamborghini Cheetah (1986–1993)
Работы по контракту с BMW оттягивались по времени, так как компания потратила большую часть денег на Cheetah. У немецкого автопроизводителя лопнуло терпение, и соглашение было расторгнуто. Тогда поговаривали, что баварская марка все-таки получила желаемое от Lamborghini, которая спроектировала и полностью осуществила доводку автомобиля.
В 1978 году компания вынуждена была объявить себя банкротом и перешла под управление госадминистрации. Чтобы снизить затраты, с конвейера сняли модели Silhouette, Urraco и Espada. В 1980 году марка перешла под контроль Mimran Group. Под руководством Патрика Мимрана, ставшего президентом компании, выходит также спорткар Jalpa с кузовом тарга и внедорожник LM001, изготовленный на базе Cheetah. LM001 комплектовался 3,6-литровым V8 или 4,7-литровым V12.
Через год выходит его усовершенствованная версия LM002 с 455-сильным двигателем V12, объем которого равнялся 5,2 литра. Его переместили вперед и немного модернизировали подвеску.
1987 год — очередная смена собственника. На этот раз марка попала под крыло американской компании Chrysler, которая сосредоточилась на разработке модели Diablo, пришедшей на смену Countach. Она многое переняла от своего предшественника, в том числе компоновку, конструкцию шасси с пространственной рамой, усиленные детали из композитных материалов, а также разработанный Марчелло Гандини кузов. Мотор объемом 5729 см куб. выдавал 492 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 325 км/час, а время разгона до 100 км/час занимало 4,1 секунды.
Lamborghini Diablo (1990–2001)
В 1994 году Chrysler испытывала серьезные финансовые трудности и была вынуждена продать Lamborghini индонезийской инвестиционной группе. Спустя 4 года последняя, также испытывая проблемы с финансированием, передала итальянскую марку «под крыло» Audi, входящей в состав Volkswagen AG.
Новый владелец оказал существенное влияние на внешность и техническую начинку моделей Lamborghini. В частности, под его руководством вышел одним из самых впечатляющих суперкаров — Murciélago, сменивший в 2001 году Diablo. До 2010 года было выпущено 4 099 экземпляров модели, что сделало ее самым массовым автомобилем с 12-цилиндровым двигателем в истории компании.
Lamborghini Murciélago (2001–2010)
В 2003-м вышел более компактный Lamborghini Gallardo, который стал самой массовой моделью марки: за 11 лет производства было выпущено 2 903 автомобиля.
За этим последовало появление ряда громких новинок марки, одной из которых был Lamborghini Aventador, сменивший Murciélago в 2011 году. Он получил 6,5-литровый 12-цилиндровый двигатель, развивающий 700 л.с. Максимальная скорость составляет 350 км/час, а разгон с 0 до 100 км/час — 2,9 секунды.
В 2014 году представлена замена Gallardo — Lamborghini Huracán с 5,2-литровым 10-цилиндровым двигателем мощностью 610 л.
с. Его максимальная скорость равняется 325 км/час.
Официальное представительство Lamborghini в России открылось в 2012 году, когда компании Lamborghini Russia и Burevestnik Group заключили дилерское соглашение. В Москве открылся стенд Lamborghini Moscow, где можно было познакомиться со всем модельным рядом марки, заказать автомобиль, а также запчасти, аксессуары и эксклюзивную одежду. Позднее был открыт сервисный центр Lamborghini.
Сегодня Lamborghini является одним из лидеров среди производителей суперкаров, подаривший миру впечатляющие автомобили и инновационные концепт-кары. Машины марки невозможно спутать с другими, они позиционируются как агрессивные и маскулинные авто для избранных.
| |||||||||||||
Ну, разве что генералов возить… LM002 для американской армии никогда не предлагался. Этого никак не могло быть хотя бы из-за того, что к моменту появления LM002 (а это был 1986 год) Хаммер уже вовсю производился серийно. В испытаниях, о которых шла речь участвовал не LM002, а джип Lamborghini Cheetah (“Гепард”), созданный по заказу некой конторы Mobility Technology International. Эта фирма получила какими-то непонятным образом от американских вояк контракт на создание внедорожника. Прототип был собран в Калифорнии и оснащался расположенным сзади двигателем Chrysler с объемом 5,9 литра и мощностью 180 л.с., с которым машина имела плохие динамические характеристики и потому была забракована военными.
FMC несмотря на свою гражданскую сущность, был весьма продвинутым разработчиком военной техники (самая известная их продукция – бронетранспортеры M113 и БМП Bradley), но с XR311 у них что-то не заладилось. Возможно просто какой-то умник из министерства обороны “притормозил” их проект, решив под шумок организовать выпуск аналогичного джипа за границей и распилить таким образом деньги вместе с Lambo. FMC вроде пытался с ними судится, но видимо, безрезультатно, к тому же их место все равно уже занял AM General со своим HMMWV (они, кстати, тоже в качестве основы использовали наработки по XR311).
В таком виде его предлагали всяким богатым арабским шейхам, ну еще султан Брунея несколько штук купил.
Про то, что Пентагон “пилит” деньги совместно с производителями давно все знают, но это скорее форма закулисных махинаций и нечестной конкуренции. Просто взять и внаглую украсть деньги, как это делается у нас, там все-таки нельзя. Что касается былой уникальности HMMWV, то о таковой тоже вряд ли приходится говорить, достаточно вспомнить хотя бы легкий грузовик Dodge WC, известный у нас как “Додж три четверти”.
Хаммер, в принципе, не такая уж плохая машина. Его негативное восприятие сформировалось в основном из-за шумихи, которую американцы подняли после “Бури в пустыне”. Они тогда так превозносили свою технику, что у людей в итоге создалось впечатление, что им просто вешают лапшу на уши. Понятно, что у HMMWV есть недостатки, но тоже самое можно было сказать и про машины которые он заменил.
Вообще, об американских колесных боевых машинах можно почитать в “Armored Car”, автор — R.P. Hunnicutt. Его десятитомник по американской бронированной технике считается наиболее серьезным изданием в этой области.
Все они были полноприводными, имели близкие к Хаммеру размеры и массу и использовались для аналогичных задач (транспортная машина, платформа для легких вооружений, разведывательный автомобиль и т.д.). Horch и Fiat AS43 как и HMMWV имели независимую пружинную подвеску всех колес, причем у Fiat все колеса были управляемыми.
Это какой-то Hummer с шильдиком Lambo и мотором V12. Но как не странно Hummer мне нравится даже больше. Хотя он и дешевле стоит.)
Она стоит дороже, чем Hummer, но он же будет лучше на бездорожье, чем она. Это только плата за бренд. Хотя, если бы не знал, что это Lamborghini, то некогда бы не поверил. И она своих денег не стоит!
Для меня.).
Да и стоит он не так уж дорого для Lambo, тем более такого редкого. Кстати, в 80-х когда он выпускался, он стоил гораздо дороже: если я не ошибаюсь, то с учетом инфляции что-то около 230000$.
Hummer ему вполне адекватный конкурент в плане проходимости, да и всего остального. В чём-то наверное даже превосходит его.)
Насколько я помню, его даже готовили для участия в ралли «Париж — Дакар», но что-то там у них не заладилось. С Хаммером его сравнивать некорректно, поскольку он стоил раз в 5 дороже — это автомобиль совсем другого уровня (достаточно на салон посмотреть, ну или под капот). В основном его покупали арабские шейхи, некоторые наши бандюки тоже засветились среди владельцев. Иногда говорят, что Каддафи заказывал LM002 для ливийской армии, но это уже враки.
))) Но назвать этот автомобиль паркетником, у меня просто язык не поворачивается. А салон кстати, ну очень неудобный. В своё время «Автопарк» смотрел.
В 1988 на старт Дакара его выставил швейцарский дилер Lamborghini, потом он выходил на старт в 1995. Но обе попытки были неудачны, он даже не доходил до финиша.
Очень!..
Там этот джип ламборджини постоянно крутят во всех эпизодах. Внедорожник Ламборгини, черного цвета принадлежащий продюсеру, каскадеру, Александру Иншакову.
Я бы хотел такую иметь вот только чтоб её содержать надо зарабатывать как депутат.
Мне очень нравится авто.За дизайн ставлю твердую 10.На мой взгляд именно таким должен быть военный автомобиль,грубый,с нетривиальной внешностью,неподвластный веянием моды.Очень мало информации и адекватных видео о проходимости данного авто,хотя не сомневаюсь что она отличная.Просматривается в пропорции кузова хорошая геометрия и большой клиренс,а это в сочетании с мощным двигателем залог хорошей проходимости на местности.По моим сооборажениям принимать на вооружение авто с двигателем от суперкара нецелесообразно.По всем лекалам военных правил авто должно быть не дорогим,простым в производстве,обладать хорошей ремонтопригодностью в любых условиях,а в случае вооруженного конфликта быть максимально приспособленным к массовому производству.Вряд ли данное авто отвечает этим требованиям.В целом форма соответствует содержанию,очень крут.
Компания Pirelli изготовила специальные шины с добавлением кевлара,дабы предать колесу мягкости,эластичности и обеспечить хорошие сцепные свойства,что при преодолении сложного рельефа будет не лишним.Этот шаг обусловлен решением не внедрять в конструкцию автомобиля централизованную систему подкачки колес,приведшую бы к усложнению и удорожанию конструкции.
А так машинка супер.
В качестве силовой установки для которых и должен был стать новый 8,0-литровый V12 L804, изначально предназначенный для катеров. Просто, ничего крупнее и мощнее для такой альтернативы у компании не было.
К сожалению ( или, к счастью), в 1990 году контракт был аннулирован, а единственный построенный прототип, в качестве тестового шасси остался в собственности итальянской компании. И, позднее, то ли был разобран, то ли разбит при испытаниях, то ли ремоторизирован на обычный 426-сильный мотор.Как ошибка Lamborghini практически убила BMW M1
BMW M1 — это культовый суперкар 1970-х годов, который доказал, что немецкий премиальный бренд имеет все необходимое для конкуренции в сегменте больших скоростей и мощных двигателей.
По сути, это была омологация для гонок Группы 4. Среднемоторный автомобиль было поручено спроектировать специалистам Lamborghini, благодаря большому опыту итальянцев в постройке экзотических автомобилей. Однако это решение чуть не стоило BMW первого в истории компании суперкара.
Казалось бы — идеальное партнерство двух по-своему прекрасных компаний принесло каждой то, что необходимо — BMW — потрясающую новую омологацию, а Lamborghini — заработает денег. В то время в Lamborghini, помимо производства суперкаров, рассматривали и другие способы улучшения своего финансового положения, в том числе и потенциальный контракт с армией США на военный внедорожник. Именно провал этого проекта, названного Cheetah, и поставил под угрозу судьбу M1.
Американские военные пригласили все желающие компании представить образцы военных внедорожников, способные перевозить военных во время и вне боевых задач, работать в экстремальных погодных и дорожных условиях, а также иметь хороший запас по мощности для выполнения разнообразных задач.
Если бы Lamborghini смогли получить этот контракт, то в обозримом будущем о финансовом благополучии компании беспокоиться не пришлось.
В 1977 году Lamborghini представила концепт военного внедорожника Cheetah, который представлял из себя открытый полноприводный автомобиль с двигателем Chrysler 5,9 литра, расположенным сзади. Его кузов из стекловолокна и защищенный от воздействия воды двигатель впечатляли на тот момент, однако, говорят, именно двигатель сзади привел к проблемам на бездорожье во время испытаний концепта военными. В итоге, как известно, американские военные предпочли итальянскому варианту Humvee от американской AM General, а Lamborghini осталась с огромной дырой в бюджете, которую было нечем заткнуть.
Практически в то же время, как боссы Lamborghini пытались прийти в себя после провала Cheetah, им начали названивать из BMW с вопросами про отсутствие прогресса по проекту M1. После длительных кровопролитных споров в переговорных, в попытках получить хоть какие-то внятные планы действий от Lamborghini, BMW решили забрать проект у итальянцев и завершить его самостоятельно.
И все получилось даже лучше, чем планировалось в начале.
Несмотря на то, что на сегодняшний день это первый и единственный суперкар в истории BMW, дизайнер Джуджаро создал прекрасный кузов, а M1 стал одним из символов целой эпохи. При этом благодаря этому проекту и появилось подразделение BMW Motorsport, которое умудрилось снять с 3,5-литрового двигателя 277 л.с. в гражданской версии. А для непосредственно гонок, ради которых все изначально и затевалось, доработанный двигатель выдавал уже 470-490 сил.
Проблема оказалась в том, что для омологации под группу 4 необходимо было произвести не менее 400 автомобилей, и из-за многих обстоятельств в BMW просто не успели сделать это в срок. В итоге гоночные M1 выступали в серии Procar, которые в то время были гонками сопровождения большинства европейских Гран-При Formula 1.
Омологацию модель прошла только в 1981 году, но уже к концу года технический регламент серии перекроили более чем полностью и M1 просто стало нечего делать в группе 4 — на хороший результат рассчитывать там не приходилось.
Зато открылись двери в группу 5, где омологации вообще не требовалось, а регламент был чисто символическим. В итоге на двигатель установили пару турбин, что увеличило мощность до 1 000 лошадей. Естественно, появились спойлеры, усиленное шасси и обшивка из кевлара. Это и был звездный час BMW M1.
Всего было собрано 453 M1, причем 20 из них были собраны специально для гонок. Вот таким странным образом бесхозяйственная неосмотрительность Lamborghini привела к появлению одного из самых узнаваемых суперкаров в мире. Что ж, спасибо, Lamborghini!
Кстати, проект Cheetah также не прошел бесследно для итальянской компании. В 1986 году в Брюсселе Lamborghini представили свой первый в истории внедорожник — LM002, который как раз и был доработанным и уже более мирным Cheetah.
LAMBORGHINI — ЛАМБОРДЖИНИ — История компании Lamborghini – тернистый путь к успеху
История компании Lamborghini – тернистый путь к успеху
Свою историю известнейшая итальянская марка спортивных автомобилей, названная по имени своего основателя Ферручио Ламборгини, начинала почти 50 лет назад.
Феруччио владел компанией Lamborghini Trattori, выпускающей сельскохозяйственную технику, в частности трактора, которые украшал фирменный знак владельца – готовый к атаке золотой бык. Но заветной мечтой Ламборгини было создание лучшего в мире скоростного автомобиля, так как все машины, с которыми он сталкивался, не удовлетворяли его, ни по техническим параметрам, ни и качеству изготовления. Это была безумная идея, ведь соперничать с популярными спорткарами Ferrari не представлялось возможным.
Однако это не остановило амбициозного владельца тракторной компании, и он создает дочернее предприятие, получившее название Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Начинается работа по созданию первого автомобиля Lamborghini. Сам Феруччио имел неплохие познания в области автомобилестроения, однако этого было мало. Необходимо было привлекать настоящих спецов в по спорткарам. По странному стечению обстоятельств от владельца компании Ferrari Энцо Феррари из-за его тяжелого характера ушло сразу несколько ведущих инженеров компании, которых предприимчивый Ламборгини сразу переманил к себе, начав быстрыми темпами работу над первым детищем своей компании.
Lamborghini 350 GTV
И вот уже в октябре 1963 года на автошоу в Турине широкой общественности был презентован первый макетный образец автомобиля Lamborghini. Представленный прототип Lamborghini 350 GTV имел 12-цилиндровый двигатель V12 с объемом 3,5 л. и мощностью 347 лошадиных сил. Он представлял собой двухместное купе в классической компоновке. Максимальная скорость, которую мог развивать суперкар составляла 280 км/ч, а до 100 км/ч авто разгонялось всего за 6,7с.
Новые автомобили, выпускаемые Ламборгини, стала украшать эмблема с быком, как на тракторах. Символично это или нет, но большинство автомобилей Lamborghini названы именами из мира корриды.
Вскоре после женевского автосалона Lamborghini 350 GT был запущен в серийное производство, и в течение следующих четырех лет было выпущено 120 авто.
Уже через полгода на автосалоне в Женеве успешно дебютировала серийная версия.
Таких автомобилей с 1964 по 1968 годы было выпущено всего 120 единиц.
Lamborghini 400 GT
Следующая модель – Lamborghini 400 GT – имел уже двигатель объемом 4 л. имощность 320 лошадиных сил, а максимальная скорость, развиваемая машиной, доходила до 250 км/ч.
Lamborghini Miura
В 1965 году был выпущен среднемоторный автомобиль Lamborghini Miura, который сумел отнять пальму первенства по популярности у компании Ferrari. Это гоночное авто появилось на свет благодаря трудам Джампаоло Даллара, Боба Уоллеса и Паоло Станцани, которые разрабатывали его втайне от владельца компании. Ферручио в свое время потерпел фиаско в автогонках и был против создания гоночной машины. Но, когда ему представили новый болид в чертежах, в полном восхищении разрешил воплотить проект в жизнь
Автомобили Ламборгини стали первыми, у которых мотор располагался поперёк машины на специальной раме за спиной водителя.
Дизайнеры придали Miura оригинальную форму, и в период с 1967 по 1973 год было выпущено около 800 экземпляром, благодаря которым Lamborghini стала известной во всем мире.
В 1968 году дебютировала Islero 400 GT и Espada, одна из самых популярных машин в истории компании модель. Espada являлась первым 4-местным автомобилем Lamborghini, который позиционировался как «семейный суперкар». За десять лет, начиная с 1968 г., было выпущено и продано более тысячи единиц автомобилей.
Lamborghini Urraco P250
В 1970 году вышло в свет авто меньших габаритов – Lamborghini Urraco P250, имеющее 8-цилиндровый центрально расположенный двигатель объемом 2,5 л. За 9 лет производства было выпущено 791 автомобилей. Также была представлена новинка этого года – Jarama 400 GT (двигатель V12, объемом 4,0 л).
В 1980 году на Женевском автосалоне Lamborghini презентовала революционный концепт-кар Lamborghini Countach, появление которого произвело настоящий фурор.
Оснащенный 365-сильным мотором автомобиль имел рабочий объем двигателя 4 л. и развивал скорость до 300 км/ч. Прототип был оснащен вертикально открывающимися дверьми, а также задними воздухозаборниками. Начиная с 1974 до 1990 г. компания выпустила 2042 автомобиля этой модели.
С начала 70-х годов автомобильные фирмы стали переживать экономический кризис, который больно ударил и по компании Lamborghini. Снижение продаж и нехватка денежных средств вынудили Ламборгини распродать акции компании. Однако новые владельцы не уделяли должного внимания интересам компании и не привлекали новые средства.
Lamborghini Silhouette
В 1976 года компания на Женевском автосалоне очередную новинку – Silhouette, оснащенную двигателем V8 с объемом 3 л и имеющую мощностью 250 лошадиных сил. Это было первое авто тарга, выпущенное компанией Lamborghini (со съёмной крышей). Машин этой модели выпущено было всего 52.
Для решения возникших финансовых проблем менеджмент Lamborghini заключил договор с компанией BMW о доведении и выпуске 400 спортивных машин E26, которые позднее стали известны как BMW M1.
Под выполнение этого заказа компания Lamborghini получила большой заем у правительства Италии.
Также компания Lamborghini в рамках сотрудничества с американской компанией Mobility Technology International занималась разработкой для американской армии быстроходного внедорожника с двигателем Chrysler.
Lamborghini Cheetah
Представленный на Женевском автосалоне в 1977 году Cheetah, вызвал настоящий ажиотаж. Прототип Cheetah для испытаний был представлен в том же году. Он показал достаточно неплохие результаты, но не был принят заказчиком по ряду причин.
Невыполнение обязательств по договорам и нехватка денежных средств, привело к тому, что 1978 году компания Lamborghini перешла под государственный контроль.
Lamborghini Countach LP400S
В это же время появляется автомобиль Countach LP400S (4-клапанный мотор мощностью 455 л.с.), который стал самым продаваемым за всю историю Lamborghini.
В 1980 году Lamborghini получила новых владельцев – братьев Мимран, которые начали возрождать компанию. Этот период ознаменовался появлением спортивной модели Lamborghini Jalpa (кузов тарга и 255-сильный V8 мотор объемом 3,5л), а также внедорожника LM001 (4,7-литровые V12 или 3,6-литровыые V8 моторы) на базе концепта Cheetah и его модернизированной версии LM002 (двигатель V12 мощностью 455 л.с. и объемом 5,2 л.). Чуть позже появились модели, которые были укомплектованы 5,7-литровым двигателем от Diablo, и 7,3-литровым, которые устанавливались на гоночные катера. До 1993 года компания произвела 301 внедорожник.
Сотрудничество с американским концерном Chrysler вдохнуло в компанию Lamborghini новую жизнь. Началась разработка Lamborghini Diablo, которая вывела компанию на лидирующие позиции в автоиндустрии. Всего на рынок было выведено несколько модификаций Diablo: Roadster SV (съемная крыша и привод только на задние колеса), Diablo SV (жесткая крыша), Diablo SVR и Diablo VT (полноприводная модификация).
В период кризиса мирового рынка компания Lamborghini перешла в управление руководство малазийской MyCom и индонезийской компании V’Power, а со временем стала собственностью Audi AG, которая является подразделением Volkswagen AG.
В 2001 году компания представила преемника Diablo – Murcielago, дизайнером которого стал бельгиец Люк Донкерволк. Новый Lamborghini оснащен более мощным 580-сильным двигателем объемом 6,2л V12, который позволяет развивать скорость 330 км/ч., а также получил более просторный и комфортный салон.
Lamborghini Gallardo
После Murcielago был презентован Lamborghini Gallardo, который стал массовой моделью Lamborghini. А на Парижском автосалоне в 2008 году был анонсирован новый суперкар Lamborghini Estoque (мотор V105,2-литра 500 л.с.).
Lamborghini LP560-4
В настоящее время компания делает ставку на Lamborghini LP560-4, который оснащен двигателем V12 объемом 5,2 литра и мощностью 552 лошадиных сил.
Разгон авто до 100 км/ч занимает всего 3,7 с., а еще за 11,8 с. набирается максимальная скорость – 325 км/ч.
Триумфальное шествие компании Lamborghini, воплотившей в себе технический прогресс, неудержимый полет мысли и неизменное качество продолжается…
классических концептов: Lamborghini Cheetah 1977 года выпуска
Для многих появление шокирующей концепции Lamborghini Urus вернуло воспоминания о LM002, которая, возможно, является прародительницей всех спортивных внедорожников. А где мать, там и бабушка: познакомьтесь с гепардом, который чуть не отправил своего производителя на автомобильный кладбище …
Конец семидесятых не был временем, на которое Lamborghini вспоминает с большой любовью; нефтяной кризис 1973 года и вызванная им рецессия истощили финансы производителя, а Ферруччо Ламборгини отказался от контрольного пакета акций компании, чтобы провести последние годы в поместье на берегу озера в Перудже.
Чтобы остановить финансовую катастрофу, новые владельцы начали брать контракты с внешними компаниями. Один поступил от BMW, которая доверила Lamborghini разработку шасси суперкара M1 (в отличие от итальянцев у BMW не было опыта создания суперкаров со средним расположением двигателя) и производство 400 единиц, необходимых для омологации. Другой вариант заключался в создании вездехода для армии США от имени Mobility Technology International, что было принято с целью заключения выгодного контракта и облегчения финансовых затруднений в Сант’Агате.На фоне этих многообещающих возможностей руководство заняло значительную сумму у итальянского правительства.
Опираясь на планы, присланные MTI из Штатов, Lamborghini приступила к созданию прототипа для прохождения военных испытаний, однако, без ведома итальянцев, MTI «позаимствовал» большую часть конструкции у более раннего кандидата: FMC XR311. Когда кузов из стекловолокна прибыл в Италию, был установлен водонепроницаемый 5,9-литровый двигатель Chrysler V8, соединенный с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач и установленный сзади.
Мало того, что его расположение придавало Cheetah неустойчивую управляемость из-за нежелательного распределения веса, но и двигатель давал 2-тонному автомобилю скудные 180 л.с. Тем не менее, Cheetah дебютировал на Женевском автосалоне 1977 года, чтобы анонсировать запланированную гражданскую версию, что, в свою очередь, вызвало судебный иск против MTI и Lamborghini со стороны FMC.
Проект Cheetah поглотил большую часть средств, предназначенных для разработки и производства M1, и после того, как компания стала свидетелем одного фарсового решения руководства за другим, BMW вырвала контракт из рук Lamborghini.Впоследствии одноразовый Cheetah был разбит и уничтожен во время военных испытаний, и компания, создавшая его, похоже, постигла та же участь. В августе 1978 года Lamborghini перешла к рассмотрению дел, что практически лишило Cheetah шансов на производство. По совпадению, военный контракт выиграл злополучный Хамви.
С новыми инвестициями появилась новая возможность. Когда его новые владельцы рассмотрели компанию в начале восьмидесятых, они решили, что идея Cheetah не была бессмысленной, а была только ее реализация.
Началась работа над преемником, получившим название LM001 («Lamborghini Militaria № 1») и анонсировавшимся на Женевском салоне 1981 года, с изменениями, достаточными для того, чтобы избежать возобновления конфликта с FMC. Следующий прототип прибыл через год, на этот раз с двигателем в передней части автомобиля и, таким образом, решив проблему плохой управляемости при ускорении. LMA002 («A» означает «anteriore», что в переводе с итальянского означает «передний») также вытеснил ленивый американский V8 с 4,8-литровым V12 мощностью 370 л.с. из Countach LP500S, который превратился в 5.2-литровый двигатель Quattrovalvole мощностью 450 л.с. к началу производства LM002 в 1986 году.
LM002 сформировал свою собственную историю, как и Urus, когда он неизбежно поступит в производство. В настоящее время компания, к счастью, находится в гораздо более надежных руках, чем в конце восьмидесятых, и, хотя идея Urus может раздражать пуристов, она определенно обречена на коммерческий успех. Кажется парадоксальным, что Cheetah и его преемник LM002 фактически предоставили компании историческую лицензию, оправдывающую производство внедорожника, и, следовательно, могли обеспечить ее долгосрочное финансовое процветание.
Мы все должны быть за это благодарны.
Фотографии: Lamborghini
Прототип найден и восстановлен как новый
То, что вы смотрите, может быть одной из самых редких фотографий Lamborghini, известных человеку. Когда-то считалось, что этот Lamborghini Cheetah был уничтожен и ушел навсегда.До появления Lamborghini Urus были Lamborghini LM002, LM001 и Cheetah Prototype. Доказательство существования первого прототипа Cheetah, которое когда-то считалось мифом, исчезло с продажей сотрудниками компании-владельца еще в 1989 году… до сегодняшнего дня.
По словам одного из наших любимых владельцев Lamborghini в Instagram, Криса Сингха (у которого есть Lamborghini Veneno) Cats Exotics в Линвуде, Вашингтон фактически приобрел единственный существующий прототип и восстановил его до нового состояния. И быстрая проверка на Facebook Cats Exotics подтверждает, что это фото соответствует действительности. Посмотрите это фото ниже и насладитесь его великолепием.
По словам Сингха,
Это буквально оживший фольклор Lamborghini благодаря Рою Кэтсу @catsexotics! Lamborghini Cheetah — вещь мифическая.Ходили слухи, что его показали на автомобильной выставке, но не существует ни одной фотографии, подтверждающей его присутствие. Ходят слухи, что некоторые из них были созданы для испытаний, а затем уничтожены. Некоторые говорят, что их было сделано для использования в военных целях, и они остаются в совершенно новом состоянии на военной базе где-то на Таити. Истории очень дикие и повсюду, с единственной общей нитью, что им не хватает убедительных доказательств того, что Гепард когда-либо вообще существовал … До сих пор! … Эта фотография — эпический способ даже объяснить.Я сделал все возможное.
Прототип Cheetah сам по себе был легендой, так как это была первая попытка Lamborghini получить военный контракт от Соединенных Штатов на внедорожник. Cheetah был разработан не в Италии. Вместо этого Cheetah был заключен контракт с базирующимся в США оборонным подрядчиком Mobility Technology International в Сан-Хосе, штат Калифорния, в 1977 году.
После того, как был изготовлен единственный и неповторимый прототип, он был отправлен на Женевский автосалон 1977 года после отправки в Италию. Вскоре после этого прототип Cheetah вернулся в Соединенные Штаты, чтобы снимать рекламу в Неваде.
MTI, узнав о финансовых проблемах Lamborghini, продала этот прототип Cheetah компании Teledyne Continental Motors, штаб-квартира которой находилась в Маскегоне, штат Мичиган. Хотя в результате этой продажи были созданы четыре других прототипа, ни один из них так и не был завершен, а три были уничтожены. Один из этих четырех прототипов был продан сотруднику еще в 1989 году, и быстрый поиск в Интернете обнаружил одну фотографию темного прототипа Teledyne, созданного в 2011 году.
А как быть с оригинальным прототипом? Ходили слухи, что он был разрушен и утерян навсегда, но ходили слухи, что он все еще существует и находится где-то в Соединенных Штатах.
Только до сегодняшнего дня у нас есть фотографические доказательства того, что он существует и находится в надежных руках в Вашингтоне, Калифорния.
В Ferrari Chat есть целая ветка, посвященная поиску и восстановлению этого единственного в своем роде автомобиля. По словам того, кого мы предполагаем, является владельцем Cats Exotics
… Затем, после Женевского автосалона 1977 года, компания (MTI) была продана компании в Мичигане, Teledyne изготовила еще 4 прототипа, все разные, но с одинаковым дизайном. … Скорая помощь, десантник, ракетная установка и т. Д.пытаясь выиграть контракт с армией США … который, как мы теперь знаем, был передан другому провайдеру … затем компания обанкротилась, и было решено, что ВСЕ 5 были уничтожены … но мы нашли по крайней мере этот оставшийся более 5 лет назад в Мичиган на ферме на Севере. История продолжается оттуда… .мы провели так много исследований, так много документации и т. Д.… Скоро будут выпущены видео-интервью и документация о том, что это ЕДИНСТВЕННЫЙ и ЕДИНСТВЕННЫЙ, который, как известно, не был уничтожен …… .
это было крутое путешествие .
это было крутое путешествие .Если вы посмотрите на фотографию, она более эпична, чем кажется на первый взгляд.Рядом находится LM002, которого было выпущено всего 301 единица. А рядом с LM002 стоит Countach, что само по себе довольно необычно.
МЮНХЕН, ГЕРМАНИЯ — 11 марта: Стефан Винкельманн, генеральный директор Lamborghini Automobili S.p.A., позирует рядом с Lamborghini Urus во время приема группы Audi 11 марта 2013 года в Мюнхене, Германия. (Фото Александра Хассенштейна / Getty Images)
Далее: Посмотрите этот Audi R8 V10 Plus Drag Race Lamborghini HuracanИтак, когда наконец-то будет представлен Lamborghini Urus, вы будете рады узнать, что Cheetah действительно появился на свет.
Lamborghini пыталась прорваться на военный рынок со своим G.I. Джо Той ищет «Гепард»
Если эти наборы миссий кажутся особенно конкретными, это потому, что в то время армия США стремилась выполнить эти роли с помощью нового семейства легких тактических машин.
Служба стремилась заменить смесь Ford M151 Jeep и LTV M561 Gama Goats, которую она тогда использовала для выполнения этих задач.
Но армейским войскам не суждено было вести в бой грузовики Lamborghini.Сообщается, что двигатель, расположенный сзади, нарушил равновесие автомобиля, что привело к плохим поворотам и другим характеристикам управляемости даже на улучшенных поверхностях.
Несмотря на название, Cheetah также обладал недостаточной мощностью, без какого-либо специального военного оборудования, добавленного к базовой снаряженной массе. Полностью загруженный оружием и снаряжением, с четырьмя полностью экипированными солдатами внутри, производительность была бы намного хуже.
Что еще хуже, на дизайн Cheetah MTI в лучшем случае повлиял, а в худшем — полностью скопировал более ранний автомобиль, известный как XR311, который FMC разработал как частное предприятие в 1969 году.В течение следующих нескольких лет армия в конечном итоге получила около 10 XR311 в нескольких немного разных конфигурациях и оценила их в различных ролях, в том числе в качестве разведывательных и патрульных машин, вооруженных пулеметами, автоматическими гранатометами, безоткатными винтовками, ракетами TOW, и даже 30-мм пушка от боевого вертолета AH-64 Apache, который тогда еще находился в разработке.
Как и Cheetah, XR311 были низкопрофильными высокоскоростными автомобилями. По данным Fourwheeler Network , со своими 187-сильными двигателями V8 они могли разгоняться до 0-60 за 12 секунд и развивать максимальную скорость на дороге от 80 до 90 миль.
К 1978 году армия все еще экспериментировала с машинами, но отказалась от закупок в больших количествах, в первую очередь из-за опасений относительно того, смогут ли машины выжить в роли разведчиков и противотанков. В том же году Лаборатория баллистических исследований этой службы провела исследование с рядом различных концепций использования легкой и гибкой нейлоновой или кевларовой «брони» для защиты экипажа.
Cheetah был настолько похож на XR311, что FMC подала в суд на MTI и Lamborghini за нарушение их дизайна.Неясно, каков был результат этого судебного иска, но ведущему конструктору MTI Родни Фарису удалось продемонстрировать свою машину для армии.
Армия прошла мимо Cheetah, как и в случае с XR311.
Lambroghini, уже переживающая череду финансовых трудностей, начавшихся в начале 1970-х годов, и неспособная найти других военных покупателей, отказалась от всего проекта. Впоследствии компания продала права и единственный прототип компании Teledyne Continental Motors.
Lamborghini Cheetah HMMWV Prototype — Энциклопедия танков
U.S.A. / Италия (1976-77) Личный бронетранспортер — 1 построено
История Lamborghini Cheetah зародилась в Калифорнии в 1970-х годах из той же «конюшни» в Mobility Technology International (MTI) дизайнера Родни Фариса, что и XR-311. Итальянская фирма Lamborghini в то время также была заинтересована в выгодных контрактах на поставку мобильных внедорожников для американской и итальянской армий, а также, возможно, на экспорт. Две фирмы вступили в партнерские отношения в середине 1970-х годов: MTI отвечал за разработку в США, а Lamborghini — за многие элементы дизайна.
Lamborghini Cheetah. Источник: lambocars.com
Lamborghini продолжила разработку и представила Cheetah публике на автосалоне в Женеве 17 марта 1977 года. Он привлек большое внимание и получил заказы на неизвестные суммы в некоторых неназванных странах Ближнего Востока. Когда позже в том же году автомобиль вернулся в США, он оказался в Неваде (некоторые источники говорят, что в Калифорнии) для испытаний, где был снят рекламный ролик (см. Видео в конце этой статьи).Сообщается, что к этому моменту существовало два автомобиля, предположительно, второй был произведен MTI, а первый демонстрировался на торговых выставках. Сообщается также, что во время этих испытаний в результате аварии был уничтожен один автомобиль.
Прототип Lamborghini Cheetah во время строительства. Обратите внимание на значок Lamborghini на капоте. Источник: lambocars.com
Cheetah продавался как пригодный для использования в военных целях для нескольких ролей и мог быть оснащен разнообразным оружием и броней, а также современным коммуникационным оборудованием.В их числе:
- TOW Ракетоносец
- Держатель для безоткатного орудия
- Разведывательная машина
- Машина управления и контроля
- Prime Mover для легкой артиллерии
- Боевая машина поддержки
- Платформа для малокалиберной ракетной установки
- Сопровождение конвоя
- Охранный патруль
Lamborghini Cheetah во время испытаний.
Источник: Билл Манро
Как бы то ни было, американским военным так и не удалось испытать Cheetah.MTI, которая в то время была дочерней компанией Chrysler, продала свои права на дизайн компании Teledyne Continental и вместо этого начала работу над тремя автомобилями Cheetah. Lamborghini отказалась от проекта и продолжила выпуск своего автомобиля. Каким бы маловероятным ни было то, что Lamborghini выиграет контракт с США, единственным ограничением на продажу автомобиля со стороны правительства США должно было быть то, что в рамках контракта не должно было быть никаких гражданских продаж в США.
Lamborghini Cheetah на Женевском автосалоне 1977 года.На капоте имеется значок Lamborghini. Источник: ruoteclassiche.quattrouote.it
Типовой проект
Сама конструкция включала стальную трубчатую раму, которая также выполняла роль каркаса безопасности, и стальную опорную пластину, которая позволяла ему преодолевать препятствия. Двигатель, 5,9-литровый бензиновый V8 мощностью 190 л.
с., сделанный Chrysler, был попыткой обеспечить контракт с американскими военными, которые не приняли бы автомобиль с иностранным двигателем. Он располагался в корме, и места для сидения были предусмотрены для 4 членов экипажа.Автомобиль имел полный привод и использовал большие шины для улучшения сцепления и плавучести на мягких поверхностях, таких как песок или болотистая почва.
Lamborghini Cheetah во время испытаний. Источник: Wheels and Tracks # 4
Кузов оригинала был сделан из стекловолокна для снижения веса, но автомобиль, показанный на Женевском автосалоне 1977 года, имел стальной кузов. Несмотря на потенциал автомобиля, он не получил военных контрактов, и в конечном итоге от его разработки отказались, хотя в мае 1981 года Джон ДеЛориан (DeLorean Motor Company) написал в MTI письмо, в котором выразил интерес к бизнес-плану по разработке Cheetah и более экономичная версия — ничего неизвестно из этого выражения интереса, и это может быть связано с тем, что Lamborghini обанкротилась в феврале 1980 года и была продана в следующем году двум швейцарским предпринимателям.
Схема гепарда
Иллюстрация Lamborghini Cheetah, созданная Андреем «Octo10» Кирюшкиным при финансовой поддержке нашей кампании Patreon.
Трудное возрождение
Концепция была возрождена в 1981 году инженером Lamborghini Джулио Альфьери в виде нового автомобиля под названием LM001 (Lamborghini Militaria 001). Это был двухдверный автомобиль с установленным сзади 5,9-литровым двигателем AMC V8 мощностью 180 л.с., который был показан на Женевском автосалоне 1981 года.однако у конструкции были проблемы, баланс веса был плохим, так как большой двигатель был размещен высоко в задней части, что сильно сказывалось на управляемости на высокой скорости и на бездорожье. Это был провал и не был принят на вооружение никакими вооруженными силами.
LM002, подготовленный для итальянской армии, оснащенный GPS, креплением для одиночного 7,62-мм пулемета и стойкой на задней стенке для платформы тяжелого вооружения.
Результатом стала третья попытка — LMA002 (Lamborghini Militaria Antiore 002) с новым трубчатым шасси и подвеской, кузовом из стекловолокна и алюминия. LM002 был подготовлен с установкой для 7,62-мм пулемета, установленной на передней правой стороне над сиденьем водителя, и опорой на тумбе сзади для размещения тяжелого вооружения. Он был представлен итальянской армии 3 июня 1982 года, но армия не приняла его, так как в то время у них не было потребности в автомобиле для пустыни.
Он был показан на Брюссельском автосалоне в 1986 году. Двигатель в этом автомобиле представлял собой 5,167-литровый 450-сильный V12 LP500S от спортивного автомобиля Countach, и поступали заказы на производство как LM002.Впоследствии Королевская гвардия Саудовской Аравии заказала 40 таких машин с большим люком в крыше, а всего было продано 330 таких машин (включая все LM001 и LM002), большинство из них — богатым гражданским лицам. Единственная версия была также продана в Ливию для оценки. Последняя версия, LM003, была прототипом дизельного двигателя специально для военных, но не получила заказов.
LM002 был позже известен как LMA с буквой «А» для «американца», когда он был показан на автосалоне в Детройте в 1992 году.
Ламборджини LM001. Источник: jalopnik.com
Lamborghini LM002
Lamborghini LM002. Источник: Lamborghini
Армия США получает свой Lamborghini — наконец
LM002 справился с тем, чего не сделал Cheetah — приказал. Меньше от военных, но в основном от нефтяных шейхов Ближнего Востока (неудивительно, учитывая, что рекламные буклеты были также опубликованы на арабском языке на автосалонах), и были замечены оснащенные взрывозащищенным полом и баллистической защитой.Так в США появился Lamborghini — не Cheetah, а LM002, который принадлежал сыну Саддама Хусейна. LM002 Удая Хусейна был обнаружен американскими войсками в июле 2004 года недалеко от Бакубы в Ираке.
Предположительно, не зная о редкости и ценности машины, эти американские солдаты заправили машину взрывчаткой и полностью уничтожили ее.
Войска США в Ираке 2004 г. с Lamborghini LM002 Удая Хусейна, которые готовят его к сносу. Источник: carscoops.
com
Полностью отреставрированный Lamborghini LM002 сейчас находится в музее Lamborghini.Источник: Lamborghini.com
Технические характеристики (Cheetah, LM001, 002 и 003) | |
| Размеры (Д-Ш-В) | LM002: 4,9 x 2 x 1,8 метра |
| Экипаж | 1 (+10 военнослужащих) |
| Силовая установка | Cheetah: бензиновый двигатель V8 Chrysler 5,9 л, LM001: бензиновый двигатель Lamborghini V12 мощностью 183 л.с., LM002: бензин LP503 V12 объемом 5,167 л мощностью 332 л.с. при 6800 об / мин LM003: дизельный двигатель |
| Максимальная скорость | Cheetah: 105 миль / ч (170 км / ч), LM001: 100 миль / ч (161 км / ч), LM002: 124 миль / ч (200 км / ч, но, возможно, ограничено 188 км / ч) |
Источники
HUMVEE, Билл Манро,
Колеса и гусеницы # 4
Итальянские бронеавтомобили, Никола Пигнато Итроллс.
wordpress.com
Ruoteclassiche.quattrouote.it
Lambocars.com
Jalopnik.com
Silodrome.com
Carscoops.com
Lamborghini.com
Рекламный ролик
Lamborghini LM002
Cheetah — ИСТОРИЯ на LamboCARS.com
Марк Смейерс, 1 января 2012 в Off Road.
Первым внедорожником, который был связан с Lamborghini, но не являлся тягачом, был Cheetah 1977 года, который начинался как попытка получить контракт от вооруженных сил США на его закупку в больших количествах. Cheetah был разработан Родни Фарисом. президент американского оборонного подрядчика Mobility Technology International, или MTI, который построил первый катящийся прототип вездехода, который в конечном итоге будет иметь логотип Raging Bull спереди.
В конечном итоге MTI будет отвечать за продажу Cheetah в Соединенных Штатах, в то время как он будет производиться на заводе в Сант’Агате.
Lamborghini не хотела тратить время на дизайн внедорожника, поэтому они сделали MTI. В результате разработки, получившийся дизайн действительно показал много общего с другой моделью, предназначенной для военных, XR311 от FMC. Это привело к угрозам судебного иска со стороны FMC против MTI и Lamborghini, когда последний прототип был представлен людям на стенде Lamborghini во время Женевского автосалона 1977 года.
Итак, первый прототип Cheetah был спроектирован и построен в Сан-Хосе, Калифорния, а не в Сант’Агате, Италия. Он был закончен в оттенке атласного песка пустыни… после завершения внедорожной концепции MTI отправила его в Сант’Агата. Lamborghini впервые продемонстрировала публике Cheetah на выставке в Женеве в 1977 году, после чего автомобиль вернулся в Соединенные Штаты в конце 1977 года … и был доставлен в пустыню в Неваде, где был фактически снят рекламный ролик (см. видео под этой статьей).
Lamborghini Cheetah на самом деле никогда не тестировался и даже не принадлежал военным, но г-н Фарис действительно провел демонстрационные заезды для военнослужащих .
.. обратите внимание, Cheetah смог достичь максимальной скорости 105 миль в час (это 170 км / ч) в конце семидесятых, что было довольно внушительный для внедорожника.
Из-за хорошо известных финансовых проблем Lamborghini во время разработки Cheetah в какой-то момент MTI решила продать весь проект Teledyne Continental Motors, включая этот оригинальный прототип… в то время, когда Lamborghini все еще была вовлечена.Компания Teledyne фактически начала строить еще три прототипа в рамках проекта Cheetah, но когда Lamborghini решила отменить свой проект Cheetah из-за того, что не удалось найти военного заказчика, эти дополнительные устройства остались незавершенными.
На фотографиях прототипа Cheetah, окрашенного в темный цвет, на самом деле видно одно из трех последних агрегатов, оно было наиболее близким к завершению, но по-прежнему отсутствовали зеркала заднего вида, передняя лебедка, лобовое стекло … и только два сиденья были установлены вместо четырех в оригинальном законченном прототипе песком… который вопреки распространенному мнению существует и сегодня!
Вернемся к темному нарисованному гепарду. Первоначально он был продан на распродаже для сотрудников в Teledyne в конце восьмидесятых годов, другу Карла Дж.Ван Раалте (любезно предоставивший фотографии и информацию об этом дополнительном гепарде) купил его в 1989 году и хранил в своем гараже, даже не проводя никаких исследований или реставрации… до конца 2011 года.
Как упоминалось ранее, оригинальный прототип Cheetah был продан компании Teledyne компанией MTI, и, несмотря на упоминания нескольких источников, единственный в своем роде женевский шоу-кар никогда не был потерян в авариях или разрушен без возможности ремонта… он существует до сих пор. Ходят слухи, что настоящий прототип Lamborghini Cheetah 1977 года, который был показан в Женеве, теперь находится в Соединенных Штатах… на самом деле мы красные, Automobili Lamborghini SpA стремится вернуть его для демонстрации в заводском музее в Сант’Агате.
Однако Lamborghini Cheetah с самого начала обнаружил несколько недостатков: за задними сиденьями был установлен массивный двигатель V8 360 Chrysler, соединенный с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач и постоянно приводивший в движение все четыре колеса.
Обратите внимание, что в те времена Cheetah использовал своего рода шины с « спущенным спуском », внешняя шина — это версия с низким весом, которая обеспечивает дополнительное сцепление с рыхлым песком, в то время как вторая, внутренняя камера была установлена, что позволило вам продолжайте движение, даже если внешняя шина была повреждена.
С двигателем, установленным так далеко назад на шасси, баланс веса полностью нарушился, что привело к довольно плохому поведению на дороге, особенно на бордюрах. Первоначально Cheetah был разработан для перевозки четырех вооруженных людей и водителя, источники утверждают, что у первоначального прототипа был корпус из стекловолокна, однако автомобиль, окрашенный в темный цвет, имеет полностью стальной кузов … который, как утверждают другие источники, установлен на первоначальном прототипе, все еще с Менее 190 л.с. Cheetah все еще был слишком тяжелым, а общая производительность не соответствовала требуемым характеристикам.Двигатель V8 все еще был водонепроницаемым, а радиатор был защищен инфракрасной системой обнаружения.
Решение использовать двигатель американского производства было естественным образом принято для увеличения шансов получить контракт с армией США, но вскоре стало очевидно, что армия США не будет инвестировать ни в что, построенное за пределами Соединенных Штатов, и Cheetah был отклонен для использования в военных целях. В начале процесса многие источники утверждают, что прототип был протестирован в различных запусках в пустыне, а затем разбился во время одного из этих испытаний … но теперь мы знаем, что он был только продемонстрирован и никогда не терялся в результате аварии.
Тем не менее, разработка и строительство Cheetah потребовало больших денег, хотя и не было сделано в Сант’Агате, счета все же нужно было оплатить, и, к сожалению, это было сделано за счет денег, предназначенных для проектирования и разработки прототипа BMW E-26. , который в конечном итоге стал успешным BMW M-1 со средним расположением двигателя, но деньги закончились слишком быстро, и производство BMW не могло быть начато в согласованную дату, что привело к потере контракта, и BMW обратилась к Бауру, чтобы построить свой суперкар M1.
Ходят слухи, что Lamborghini Cheetah будет доступен за 25000 долларов, и была составлена очень хорошая брошюра, чтобы привлечь внимание как для военного, так и для частного использования, внедорожный Lamborghini может быть интересен покупателям на Ближнем Востоке … вероятно, причина, по которой Cheetah был показан на Женевском автосалоне 1977 года (без номера шасси, заметьте), чтобы «почувствовать рынок» для совершенно другого Raging Bull … но твердые заказы так и не были выполнены, и когда Lamborghini наконец отправила прототип Cheetah вернувшись в Соединенные Штаты, не вкладывая никаких дополнительных средств в развитие, они уже столкнулись с серьезными финансовыми проблемами.
Lamborghini не смогла собрать новую модельную линейку на основе Cheetah еще в конце семидесятых, Cheetah был продан другой компании и постепенно забыт … но внедорожные приключения для Automobili Lamborghini, Raging, были далеко не закончены. Bull вернется с впечатляющим LM002.
Распечатать статью
Вы когда-нибудь задумывались, почему Lamborghini назвала свой внедорожник LM002?
Это потому, что название «Lamborghini Militaria 001» (или «Lamborghini Mimran 001», поскольку швейцарская семья только что приобрела компанию) уже использовалось этим.
Lamborghini потребовалось два дорогих и совершенно бесполезных прототипа, чтобы наконец достичь совершенства с третьим дизайном (и V12).
Думаю, некоторые из вас знают о Lamborghini Cheetah 1977 года выпуска, попытке получить контракт от вооруженных сил США. Он был разработан Родни Фарисом, президентом американской оборонной компании Mobility Technology International. Lamborghini была рада продолжить разработку. MTI столкнулась с некоторыми юридическими трудностями, поскольку автомобиль был очень похож на прототип XR311 от конкурирующей компании FMC.Тем не менее, первый Cheetah был построен в Сан-Хосе, а затем отправлен, чтобы его можно было выставить на Женевском автосалоне 77 года. После европейского путешествия на этой машине также снимали рекламный ролик в Юте для потенциальных покупателей.
Cheetah был обречен с самого начала. Используя установленный сзади Chrysler V8 мощностью 190 л.с., трехступенчатую автоматическую коробку передач и спущенные шины, баланс веса настолько сильно нарушил управляемость, что невозможно было представить машину в боевой обстановке.
Но армия США все равно не собиралась покупать автомобили, произведенные за рубежом, поэтому проект Cheetah был отменен после создания еще трех незавершенных прототипов. Вся вечеринка обошлась Lamborghini так дорого, что они даже не смогли завершить проект BMW M1, прежде чем на время обанкротиться.
Это приводит нас к LM001.
G / O Media может получить комиссию
Семья Мимран вложила в итальянцев немного денег. План остался прежним, и двойные круглые фары Cheetah исчезли, как и Chrysler V8.Вместо этого сзади был поставлен двигатель AMC объемом 360 кубических дюймов со скромными 180 лошадиными силами. LM001 был представлен на Женевском автосалоне 1981 года рядом с новым и более доступным автомобилем Lamborghini, Jalpa, который был разработан на основе Silhouette. Этот кирпич песочного цвета мог разогнаться до 100 миль в час по прямой, но имел тот же недостаток конструкции: он был тяжелым хвостом. Трудно понять, чего они ожидали после провала Cheetah.
Пять лет спустя исправили (почти) все.
В прототипе LM Antiore 002 двигатель Countach LP 500S V12 был перемещен вперед, поддержанный полностью трубчатым шасси и новой подвеской.Он был вдвое мощнее, при необходимости мог вместить десять человек и весил на 1100 фунтов больше. К тому времени, когда он был запущен в производство как LM002, были добавлены постоянный полный привод (впервые для Lamborghini) и много кожи.
Они также пытались использовать турбодизель в прототипе LM003 в надежде на будущие заказы от военных, но эта машина оказалась недостаточно мощной.
V12 Ламбо был единственным выходом.
(Я знаю все это по Lambocars , это отличный сайт, который стоит посетить!)
Фото: Lamborghini и Pagani Automobili
Проверено: 1987 Lamborghini LM002
Из октябрьского выпуска 1987 г. журнала Car and Driver.
Хватайте Guccis, статусные рабы: цена славы быстро растет. Как только вы подумали, что у вашего нового полноприводного водителя с двойным опусканием более чем достаточно бобов, чтобы поднять вас по социальной лестнице, мы приносим вам ужасные новости.
Выбросьте свой Range Rover, выбросьте свой Isuzu Trooper и отдайте своего симпатичного маленького Suzuki Samurai своему троюродному брату из Dubuque, потому что по улицам бродит большой, плохой новый бумер, и ему суждено сделать эти dinkmobiles такими же устаревшими, как два … тон Виллис Джипстерс.Разрешите познакомить вас с автомобилем, который будет украшать внедорожные бутики, чем L.A. Raiders являются для балета Джоффри. Встречайте машину Безумного Макса. Встречайте самый близкий к уличному танку Тигр, известный человеку. Встречайте Lamborghini LM002. Встречайте Rambo Lambo .
Прежде чем мы продолжим, позвольте нам доказать нашу точку зрения некоторой ошеломляющей статистикой. Если впоследствии мы впадем в преувеличение, считайте это преднамеренным. Эта машина весит 6780 фунтов. Это на 2472 фунта тяжелее Range Rover, который многие называют лучшим в этом жанре.Lambo оснащен 5,2-литровым двигателем V-12, который выдает 444 лошадиных силы, что дает ему почти на 300 л.
с. больше, чем у Range Rover с 3,5-литровым V-8. LM002 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,7 секунды, что почти в два раза быстрее, чем Range Rover. Его максимальная скорость составляет 118 миль в час, или на 23 мили в час быстрее, чем у лучших из Solihull. И, о да, Lamborghini стоит около 120 000 долларов, что на 90 000 долларов больше, чем у симпатичного маленького англичанина. Но, как заметил Наполеон Бонапарт за воротами Москвы, господство и запугивание никогда не обходятся дешево.
Никогда еще в недавней памяти мы не управляли автомобилем, который вскружил бы столько голов, взорвал столько умы, напугал столько граждан или был бы таким безумным и возмутительным развлечением, как Рэмбо Ламбо. Наш LM002 был первым, кто достиг этих берегов через дистрибьюторскую сеть Lamborghini East Джо Настаси (еще двое были на корабле: один предназначался для Chrysler, нового владельца Lamborghini, а другой — для известного модного Малькольма Форбса), и он привлек к себе внимание куда бы мы ни пошли.
Зрители делали сотни откровенных фотографий каждый раз, когда мы съезжали с дороги.Те, кто заметил логотип Lamborghini на его высоком капоте, вели себя так, как будто они только что стали свидетелями чуда в Лурде.
Все началось еще в 1976 году, когда небольшой амбициозный американский оборонный подрядчик Mobility Technology International обратился к Lamborghini с проектом вездехода, который может иметь военное применение.
Когда мы подняли капюшон, сильные мужчины упали в обморок. Там, возвышаясь примерно до уровня глаз, установлен один из тех же четырехклапанных, 48-клапанных V-12, которые приводят в действие знаменитый Countach, за исключением того, что он глотает свое топливо — галлон примерно каждые восемь миль — через шесть двойных горловин. Карбюраторы Weber спрятаны внутри массивного литого алюминиевого корпуса.Рядом с двигателем стоит пара огромных, похожих на банку воздухоочистителей, предназначенных для фильтрации песка в пустыне и других неприятностей, возникающих во время энергичных поездок по бездорожью.
Причина, по которой наш тестовый автомобиль L510 V-12 имел мощность 444 л.с., что на 24 больше, чем у того же двигателя в Countach, заключается в том, что Lamborghini East еще не очистила выхлопные газы до соответствия требованиям США. Даже после сертификации LM002 может быть более мощным, чем Countach, потому что нормы выбросов менее жесткие для «легких грузовиков», чем для легковых автомобилей.
Но почему, вы задаетесь вопросом, мальчики из Болоньи построили что-то настолько странное? Разве Countach не достаточно странный?
Все началось еще в 1976 году, когда небольшой амбициозный американский оборонный подрядчик Mobility Technology International обратился к Lamborghini с проектом вездехода, который может иметь военное применение. В результате, представленный в 1977 году на Женевском салоне, стал Lamborghini Cheetah, дикий четырехколесный автомобиль с низкой посадкой, оснащенный 5,9-литровым двигателем Chrysler V-8, установленным сзади.Была только одна небольшая проблема: Cheetah удивительно походил на другое транспортное средство американской разработки, проект Пентагона, известный как FMC XR311; Фактически, некоторые конструкторы MTI ранее работали над машиной FMC.
Поскольку Cheetah был так похож на XR311, FMC пригрозил судебным иском против MTI и Lamborghini, и Cheetah был быстро закрыт. (Напротив, XR311 в конечном итоге привел к появлению нового армейского легкого внедорожника HMMWV.) Весь этот отвратительный эпизод плюс совместные усилия с BMW, которые также испортились, серьезно подорвали репутацию Lamborghini и чуть не привели к краху компании.Единственный из когда-либо построенных Cheetah был уничтожен в результате крушения в Соединенных Штатах.
Наш Rambo Lambo преодолевал холмы и долины на наборе из 345 (то есть трех, сорока пяти) радиалов Pirelli 60VR-17, которые, хотя и имели рейтинг DOT, ранее не были известны на этих берегах и, предположительно, стоят примерно столько же флот ЮГОС.
Интерес Lamborghini к автомобилю, похожему на Cheetah, продолжался — в основном из-за процветающего мирового бизнеса в области военной техники.В 1980 году швейцарские братья Патрик и Жан-Клод Мимран купили Lamborghini и начали процесс восстановления финансового благополучия компании.
LM001 дебютировал в следующем году в Женеве, а к 1982 году был построен первый LM002. Двигатель, отечественный V-12, был перемещен вперед для лучшего сцепления и распределения веса, чем у Cheetah-подобного 001. Новое шасси было изготовлено из больших стальных труб, сваренных в жесткую пространственную раму, и было покрыто легким кузовом из стеклопластика и алюминия с плитами.Подвеска была полностью независимой, с рычагами управления неравной длины и продольными винтами. Система полного привода работала через установленную по центру двухступенчатую раздаточную коробку, которая позволяла использовать полный привод в низком и высоком диапазонах, а также обычный задний привод. Трансмиссия представляла собой усиленную пятиступенчатую механическую коробку передач ZF S5-24 / 3, установленную за двигателем. Внутри кабины было место для четырех пассажиров, а еще двое-четверо могли (буквально) ездить на дробовике на открытой смотровой площадке позади.Вся установка была смонтирована на самых крутых шинах по эту сторону трактора.
Наш Rambo Lambo преодолевал холмы и долины на наборе из 345 (это три, сорок пять ) радиалов Pirelli 60VR-17, которые, несмотря на рейтинг DOT, ранее не были известны на этих берегах и, вероятно, стоят примерно столько же. как флот ЮГОС.
Если первый LM002 был чем-нибудь, то он был сложным. Это было сразу очевидно для военных, которые понимали, что при всех его грозных характеристиках полезность Lambo в бою будет ограничена.Ожидать, что отряд бросивших учебу призывников будет обслуживать шесть Веберов и четырехкамерный V-12, все равно что поручить ВВС Ботсваны космический шаттл. Однако было решено, что LM002 станет идеальной разведывательной машиной для ближневосточных шейхов и начинающих командиров частных ополченцев. Чтобы привлечь внимание этого высококлассного рынка, Lamborghini оснастила своего зверя кожаными сиденьями, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, стереосистемой и другими удобствами, необходимыми для элегантных прыжков по дюнам.В открытой задней части палубы устанавливались откидные сиденья для оруженосцев или членов гарема.
Попав за руль Nardi с кожаным ободом и заворачивая большой V-12, вы мгновенно переноситесь в подвешенное состояние Road Warrior Fantasies.
Несколько десятков удивительных машин были отправлены на Ближний Восток за последние несколько лет, и, как говорят, они идеально подходят для путешествия по фронту ирано-иракской войны или разведки перспективных нефтяных месторождений в Рубежах. аль-Хали.Однако до недавнего времени рынок LM002 в США считался несуществующим. Ситуацию изменили два события: во-первых, поскольку в автомобильном дизайне все больше признаются законы аэродинамики, автомобили начали выглядеть как клонированные амебы; во-вторых, поскольку стремление к индивидуальности распространилось на все сегменты рынка, повальное увлечение полноприводными автомобилями перешло на грань. Войдите в Lamborghini, имя, которое не предполагает ничего, кроме эксклюзивности и потрясающего стиля.Введите LM002.
Нам очень понравился наш Рэмбо Ламбо. Наши причины, конечно, были совершенно иррациональными. Как можно серьезно относиться к внедорожному монстру за 120 000 долларов, мощностью 444 л.с. и 6780 фунтов? И надо признать, что в LM002 есть стандартная итальянская экзотика, полная дурацких противоречий и нелепостей. Но разве кому-то наплевать на то, что поворотники древние, неотключаемые; или что стереосистема стоит на прилавке в K mart; или что низкоскоростное рулевое управление и сцепление настолько тяжелые, что делают Peterbilt похожим на Civic; или что итальянские электрики иногда устраивают истерики; или что мы обнаружили, что водопроводная труба трутся о ремень вентилятора; или что заднему дифференциалу угрожает голова от соседнего глушителя размером с масляную бочку; или что кондиционер с двумя крошечными компрессорами превращает интерьер в турецкую баню, когда ртуть сочится выше 80 градусов? Какое нам дело до нескольких механических сбоев в машине, которая настолько велика, настолько возмутительна, настолько гипертрофирована, что сравнение ее с нормальным автомобилем было бы сродни измерению дворца в Версале по сравнению с пригородным двухуровневым?
Мы зафиксировали остановки с разгоном до 70 миль в час на расстоянии чуть более 200 футов — расстояние значительно меньше, чем может выдержать любое количество дорожных автомобилей с одной третью этого веса.
Поездка на LM002 — это незабываемая поездка. Садясь за руль Nardi с кожаным ободом и провернув большой V-12, вы мгновенно попадаете в подвешенное состояние Road Warrior Fantasies. Двигатель издает чудесный, слегка зловещий вой, характерный для больших двенадцати. Включение сцепления с ловушкой для медведя производит небольшое начальное движение — в конце концов, преодоление инерции почти в три с половиной тонны — нелегкий подвиг даже для чудовищного двигателя Lambo, — но после секундного колебания, пока вся мощность и крутящий момент готовятся к выполнению задачи, берегитесь! Как только стрелка тахометра достигает 5000 об / мин, LM002 сбрасывает уличную одежду и начинает работать как что-то из DC Comics.Большой двигатель издает неземные звуки из-за двойных выхлопов, и внезапно кто-то ищет биммеры 3-й серии, 300E Merc и неготовые Z28 Camaros. Шокировать и унизить своих незадачливых водителей — одно из наиболее цивилизованных побуждений, с которыми можно сесть за руль этого левиафана.
Еще больше злоупотреблений может быть нанесено неосторожным в извилистых участках. Гигантские вентилируемые передние дисковые тормоза с двумя суппортами и задние барабаны размером 12 на 3 дюйма придают Lambo необычайную способность контролировать свои габариты.Мы зафиксировали остановки с разгоном до 70 миль в час с расстояния чуть более 200 футов — расстояние значительно меньше, чем может выдержать любое количество дорожных автомобилей с одной третью этого веса. Великолепные тормоза позволяют преодолевать повороты на поразительно высокой скорости. И тот факт, что огромные Pirellis оставляют на асфальте большие участки резины, чем что-либо по другую сторону от 747, делает LM002 чрезвычайно липким в нужных местах. Мы постоянно удивлялись маневренности Lambo в любых дорожных условиях.
Что касается неровностей бездорожья, мы неоднократно штурмовали огромные выбоины и канавы на абсурдных скоростях, готовясь к аварии, которой так и не случилось! Удивительно гибкая подвеска Lambo поглощала удары, словно бегущий тигр.
Когда речь идет о быстром движении по бездорожью, грубая сила просто кошачья — это действительно лучшая подобная машина, с которой мы когда-либо сталкивались. Наша единственная жалоба в этом отношении заключается в том, что 002 имеет устаревшие ступицы передних колес с ручной регулировкой.
Возможно, вы слышали, что Lamborghini была куплена корпорацией Chrysler. Никто не совсем понимает, что это значит. Никто не совсем понимает, что это значит. Даже у опрошенного нами представителя Chrysler PR было выражено недоумение. «Возможно, это поможет нашему имиджу в Европе», — предположил он.«В противном случае я не имею ни малейшего представления». Мы подозреваем, что это приобретение больше связано с корпоративным эго, чем с имиджем или, скажем, долгосрочным расширением компании. В любом случае маловероятно, что мальчики Якокки радикально увеличат производство LM002. Машины строятся по одной — вручную, для всех целей и задач — и нельзя представить, что Chrysler будет вмешиваться в 200 с лишним штук Countaches, производимых ежегодно, чтобы выпустить больше внедорожников.
Мы, однако, готовы поспорить, что в мире существует более высокий спрос на этих монстров, чем можно было бы подозревать — возможно, около 1000 в год.
Хорошо, теперь, когда мы сказали вам, что Rambo Lambo — самый сенсационный автомобиль outr é , который отправился в путь после Bugatti Royale, что вы собираетесь с этим делать? Если вами действительно движет жажда статуса, мы предлагаем вам сделать или , чтобы получить 120 000 долларов, необходимых для покупки LM002. Вы можете ограбить 1200 мини-маркетов по сотне баксов за убийство или скинуть все, что у вас есть, даже фотографию Джеки О. с автографом., и поставьте всю выручку в лотерею штата. Как бы то ни было, вы просто должны иметь этот Lambo , потому что он внезапно отправил все другие автомобильные символы статуса — Porsche, Ferrari, Countaches, Rollers, вы называете это — на помойку социального устаревания.
После получения LM002 примите во внимание следующие незначительные модификации.
Во-первых, придайте ему подходящую окраску — возможно, комбинацию пустынно-коричневого, плоского черного и темно-серого. Полный военный камуфляж может сработать, хотя вас не следует принимать за штабного сержанта Национальной гвардии.Мы также рекомендуем тонированные окна. И еще огни. И лотов, антенн. Полный комплект брони тоже был бы хорош, но он снизил бы характеристики машины. Тем не менее, оружейная стойка необходима. Для Узиса, конечно.
Увидимся на Родео Драйв. Или в центре Бейрута. Или в Хайберском перевале. Твой выбор.
Технические характеристики
Технические характеристики
1987 Lamborghini LM002
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полноприводный, 4-местный, 4-дверный грузовик
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 120 000 (1987 год, оценка)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, карбюрация Weber 6×2 · баррель
Рабочий объем
315 дюймов 3 , 5167 см 3
Мощность
444 л.
с. при 6800 об / мин
Крутящий момент
368 фунт-фут при 4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги управления / рычаги управления рычаги управления / рычаги управления
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск с вентиляцией 0 дюймов / барабан 12 дюймов
Шины: Pirelli Scorpion BK, 345 / 60VR-17
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,1 дюйма
Длина: 192,9 дюйма
Ширина: 78,7 дюймов
Высота: 72,8 дюйма
Пассажировместимость: 116 футов 3
Грузовой объем: 16 футов 3
Снаряженная масса: 6780 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,7 сек
100 миль / ч: 22,8 сек
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9.7 секунд
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 11,8 с
-Миля: 16,0 сек @ 86 миль / ч миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 118 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 203 фута
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 8 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.