Bmw e63 alpina: Технические характеристики автомобиля BMW ALPINA B6 4.4 (E63)

M6 никогда не был красивой машиной.В середине 2000-х мы были благословлены всевозможными мегамощными GT, и только Bentley Continental GT мог соперничать с ним по брутальному внешнему виду за счет привлекательности Aston и Maser . Однако рядом с Alpina M6 кажется сдержанным. По отдельности это может показаться смешным.

’S85 воет, как возбужденный волк, разрывает ваши уши, как будто вы стоите рядом с бассином на незаконном рейве’

Департамент M разработал огромные 19-дюймовые легкосплавные диски, четверные дудки и агрессивный обвес, которые добавили мускулистости слегка гибкой форме 6-й серии.Alpina, с другой стороны, выглядит так, будто стероиды пропитывались через охлаждающие каналы на капоте из углеродного волокна. Этот предмет был специально разработан для модели S, но все они получили гигантский сплиттер с именем Alpina и такой же объемный задний диффузор. Эти великолепные сплавы имеют размер 20 дюймов, и есть еще тонкая полоска от Alpina. Клише гласит, что Альпины — это Бимеры для мыслящих джентльменов и более сдержанные, но здесь явно не так. Возможно, это приобретенный вкус, но для меня это означает вести бизнес при слабом солнечном свете.Нельзя сказать, что в автомобиле M нет интриги — это далеко не так. Передние крылья изготовлены из термопласта для снижения веса, капот и двери — из алюминия, а крыша — из углеродного волокна, чтобы облегчить диету и снизить центр тяжести. Это все еще тяжелая машина — 1710 кг, но зато у нее есть десять цилиндров для перевозки.

Для многих S85 V10 — достаточный повод выбрать M6 — это убедительный аргумент.Наряду с безумным 6,2-литровым двигателем M156 Mercedes-Benz он представляет собой вершину массового безнаддувного двигателя. В эпоху электрификации и гибридизации трудно представить, как такие огромные двигатели со свободными оборотами украшали седаны и обычные купе. А в случае с M156 — MPV.

Нет такого искажения родословной для S85 — оно появилось только в M6, M5 и Weismann. Это силовая установка, которая явно заслуживала того, чтобы жить в суперкаре, но мы можем только размышлять о том, «а что, если», глядя на результаты зернистого изображения Google для концепта M1 Homage 2008 года.

Для доступа к этой мощности требуется много настроек. При запуске слышен приятный шум, а холостой ход довольно ограничен, что дает вам время сконцентрироваться. Настройка по умолчанию — P400, что помогает экономить топливо и плавно переключать передачи в полностью автоматическом режиме, в то время как P500 раскрывает всю мощность. P500 Sport еще больше усиливает реакцию дроссельной заслонки. Вы можете сделать все это через iDrive, но вы можете просто нажать кнопку M на рулевом колесе и кнопку Sport на центральной консоли.

Пока все логично.Я не уверен, почему нужны семь вариантов жесткости переключения передач — конечно, три, а точнее, семь передач. Хотя я не являюсь луддитом, когда дело касается этих вещей, есть ощущение, что инженеры предлагали такой уровень гибкости, потому что они могли, а не потому, что должны.

Или, возможно, M6 переживает кризис идентичности, вызванный необходимостью обслуживать быстрорастущий американский рынок BMW, который требовал комфорта, но также является европейским наследием высокооборотистых, кричащих двигателей — так что в конечном итоге вы получите и то, и другое. .В стремлении стать мастером на все руки разве он не владеет ни тем, ни другим?

В комфортном режиме все еще немного мокро, но именно для этого нужен комфортный режим. Переключение на более жесткие режимы электронного управления амортизаторами тоже не сбивает с толку. Понятно, что в самых жестких настройках он аварийный, но все же удивительно способный. Тем не менее, эта дорога в Северном Йоркшире была заново покрыта два года назад, и она до сих пор очень ровная. После теста я одолжил M6 и поехал по обычной дороге A … Я до сих пор не уверен, что мои почки меня простили.Я уверен, что есть замечательная установка только для меня, но охота за ней означает отводить глаза от дороги.

Ты действительно не хочешь этого делать. Только не с 500-сильным двигателем, который скрывается на расстоянии вытянутой руки. Этот автомобиль не просто быстр, он еще более потусторонний — единственное, что может сравниться с безудержной скоростью, с которой появляются большие числа, — это ширина ваших глаз, когда вы вторгаетесь на 8250 об / мин. BMW установила предел скорости в 155 миль в час, но с учетом снятых ограничений это автомобиль со скоростью 205 миль в час — и то, как он тянет до красной черты, позволяет легко в это поверить.

‘ДВА ВСТРЕЧАЕТСЯ НА ULTIMATE E63, 1023 л.с. И САМЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ОВЦЫ NORKSHIRE’

Когда вы зажигаете желтый и оранжевый свет на тахометре, S85 воет, как возбужденный волк, разрывая ваши уши, как если бы вы стояли рядом с мусорным баком на незаконном рейве. Это всепоглощающий звук, который можно почувствовать глубоко в центре своего мозга. Повышение пульса? Вы делаете ставку.

Однако есть нюанс. M6 разворачивает такие товары только при довольно высоких 5000 об / мин и «всего» 383 фунт-фут, что означает, что он будет держать его наготове для таких масштабных обгонов.

Это большая проблема, чем может показаться на первый взгляд. На шестом месте на непослушных скоростях M6 работает тихо — возможно, слишком тихо. Перемешать горшок — значит уронить две шестеренки, сдавить спинной мозг и напрячь мышцы шеи — и рискнуть разбудить мертвого, когда все десять цилиндров будут возбуждены. Поначалу это было забавно, но к концу 300-мильной поездки вы, возможно, пожелаете легкого подъема чего-то с более низким ударом. И подушка.

Серьезность ослабления коробки передач не имеет большого значения; полностью автоматический режим немного похож на сидение на неисправной стиральной машине.Лучше оставить его в ручном режиме, так как это означает, что вы действительно сможете насладиться вечеринкой M6.

Для такой большой и тяжелой машины M6 Corners почти как M3 энтузиазм. На подходе есть легкая недостаточная поворачиваемость, но четкое, хорошо взвешенное рулевое управление имеет много обратной связи, что дает вам уверенность в том, что вы сможете совершать все более крутые вершины. Именно здесь машина вокруг вас начинает сжиматься, давая вам уверенность в том, что вы можете двигаться все сильнее и сильнее. Внезапно я почувствовал себя настоящим автомобилем М.

И, как и у настоящего автомобиля M, тормоза оставляют желать лучшего.Пройдет немного времени, прежде чем ваша уверенность начнет со временем улетучиваться до быстро ослабевающего ощущения — добавьте покачивающуюся поездку, и использование даже половины этих 500 л.с. станет проблемой на всех дорогах, кроме самых гладких. Внутреннее убранство тоже вызывает разочарование — оно приятно, в этом свежем, мюнхенском аэропорту, отделано матовым алюминием, как у всех бимеров той эпохи. И в этом проблема — в этом нет ничего особенного. В M635 CSI E24 вы получили ремни из прошитой вручную кожи, а интерьер E31 8-й серии — это произведение искусства с элементами научной фантастики.

Без дополнительного кожаного салона Five grand салон M6 можно было бы спутать с базовой моделью 3-й серии. Однако нет никакой базовой модели относительно скорости. Осветите верхние эшелоны тахометра на правильной дороге, и M6 легко простить его недостатки, такова абсолютная зависимость от этого безудержного двигателя.

Просто жаль, что на неправильном типе дороги — той, которая удручающе распространена в Великобритании — опыт M6 начинает портиться. Достаточно ли одного его V10, чтобы добиться благосклонности? Переключитесь на Alpina, и станет ясно, что B6 S — совсем другой зверь.Вы можете сказать, как только начнете оживлять 4,4-литровый двигатель N62 V8. Басовая пульсация более мускулистая на холостом ходу, предвещая явную силу, которую вы собираетесь высвободить. У Alpina N62 есть сделанный на заказ блок цилиндров Steyr, кованый коленчатый вал, поршни Mahle… ох, массивный центробежный нагнетатель и выхлопная система Akrapovic. Обычный B6 выдает 486 л.с., что немного меньше, чем у M6, но важен крутящий момент — 516 фунт-фут при 4250 об / мин равняются на треть больше крутящего момента, чем M6, и на 1000 об / мин ниже в диапазоне оборотов.Версия S, которую мы используем сегодня, увеличивает количество лошадей до M6-сокрушительных 523 л.с., с крутящим моментом, увеличенным до 535 фунт-фут за счет нового компрессора нагнетателя и переработанной системы изменения фаз газораспределения на впуске.

Цифры поражают воображение, но первое, что бросается в глаза, когда садишься в Alpina, — это заметная разница в материалах. По качеству и мягкости кожа намного ближе к Bentley, а черные панели, сделанные на заказ, синие циферблаты Alpina и прошитое вручную кожаное рулевое колесо — все это вместе превращают простое сидение в B6S в событие.

Совершенно очевидно, что, хотя он и более агрессивен снаружи, это определенно гораздо более размеренная машина, чем M6. Коробка передач ZF 6HP — это обычная автоматическая коробка передач с кнопочным переключением передач. Когда дело доходит до ощущения кончика пальца, подумайте больше о Mercedes-Benz AMG или Bentley — это более медленный процесс, чем у SMGIII M6, и от интерфейса не так много тактильного удовольствия. Но не в этом дело.

Это автомобиль, спроектированный исключительно как GT, а не суперкар в стиле GT.Это означает, что волна крутящего момента является мгновенной, и когда нагнетатель раскручивает, вы катапультируетесь вперед с силой кометы, ударяющей вас в спину. Коробка передач, хотя и не идеальна для резких переходов в стиле острых ощущений на B-road, идеально подходит для дальнобойных рогаток после бездельников. Он менее сообразителен на узких холмистых дорогах через деревни Каслтона и изо всех сил пытается решить, когда нужно переключиться на более низкую, но это то, для чего ваш большой палец левой руки…

Скорее всего, вы будете меньше заняты рулевым управлением — хотя Alpina можно толкать по более крутым дорогам, этот автомобиль не в этом.Рулевое управление кажется более тяжелым, немного менее прямым — именно то, что вы хотите на трехзначных скоростях на автобане. Это из тех автомобилей, которые могут часами разгоняться до 140 миль в час, а длинные подметальные машины управляются с беспечной легкостью. Он не подводит себя в поворотах, но здесь нет ни быстроты M6, ни его жесткого отсутствия крена. Во многих смыслах это хорошо — Alpina не чувствует, что его вот-вот перекошут в сторону из-за неровностей или гофров на средних поворотах — она ​​чувствует себя полностью установленной вдалеке, а M6 просто нет.

Alpina легендарно — в течение многих лет они оттачивали золотую середину между спортивностью и комфортом. Есть чистая уверенность в том, как Alpina впитывает более волнистые участки Блейки-Ридж. Alpina действительно предлагала водителю две настройки, одна из которых предсказуемо сложнее, чем другая, но обе справляются с удалением шишек и шишек гораздо лучше, чем M6 в самой мокрой настройке. Хотя крен кузова у B6S на порядок больше, чем у M6, он не так сильно нарушает динамику, как машина M Department.Похоже, что Buchloe была более уверена в своем решении выбрать лучшее для своих клиентов, чем в решении Мюнхена оставить это на усмотрение владельца. Однако вы чувствуете большую громоздкость Alpina на входе в поворот — здесь немного больше недостаточной поворачиваемости, чем у M6, которой, благодаря огромному низкому крутящему моменту Alpina, можно противодействовать, если прибавить к избыточной поворачиваемости с помощью здорового удара дроссельной заслонки. Но поступать так кажется довольно неуместным для беззаботного характера Alpina.

Как и M6, тормоза Alpina не имеют такой же страсти к намотке производительности, как двигатель к ее выкладыванию, несмотря на диски из ближневосточной спецификации 760Li — самые большие в корзине запчастей BMW. .Они ошеломляюще эффективны в краткосрочной перспективе, хотя применяют их слишком часто, и они начинают исчезать.

Лучше сконцентрироваться на уникальном наборе навыков Alpina — это автомобиль, который идеально подходит для долгих утомительных поездок по автомагистралям. Но разве альтер-эго суперкара M6 делает это удовольствие более удовлетворительным?

Alpina борется с M6 по крутящему моменту. Очень большие, удобные и жаждущие. И Альпина. Alpina намного лучше впитывает неровности, чем M6. Задний диффузор помогает при съезде с автострады.Сплавы измеряют беспокойство Jodrell Bank в 20 дюймов. Капот из углеродного волокна специально для B6S. Восемь цилиндров и нагнетатель…… или десять безнаддувных котлов? Затухание тормозов ограничивает удовольствие в обеих машинах. M6 берет на себя обороты и управляемость. Салон Alpina выглядит более особым. Интерьер M6 не может поднять настроение. Большой, но на дюйм меньше, чем у Альпины. Сдержанный джентльменский BM. Эээ, не думаю … Зрелище. Звук совсем другой…

Взгляд современной классики

Какой автомобиль здесь лучший, зависит от задаваемого вопроса — лучший ли это автомобиль GT или лучшая версия E63?

Если первое, то Alpina преодолевает милю страны или даже целую страну, такова ее способность преодолевать мили.Если M6 заставляет вас работать, чтобы поддерживать его кипение, то B6 не требует усилий. Направьте его на горизонт, держитесь, смотрите, как мир сжимается…

Rarity всегда будет удерживать цены на Alpina на высоком уровне, но его способности и характер оправдывают дополнительный клин. Если вы можете жить с LHD, стоит импортировать его из Европы.

Но это не лучший E63, и он должен достаться M6. Это испорченный автомобиль — он никогда не знает, что он пытается быть, застрявший в подвешенном состоянии между роскошным GT и хардкорным оружием.В последнем он не совсем убедителен, хотя в поворотах он намного лучше, чем имеет право на это купе 1785 кг.

Тем не менее, вы легко простите — довести его до 8000 об / мин никогда не надоест. Это тот автомобиль, который мы больше никогда не увидим, что делает его определением современной классики, и мы предвидим, что эра дешевых M6 скоро закончится. Если вы испытываете искушение, сосчитайте до десяти и отправляйтесь на доску объявлений.

Спасибо владельцу Alpina Саймону Слейтеру и владельцу BMW Сэму Уиллеру.

Технические характеристики BMW M6 E63

Двигатель 4999 куб. См, 10-цилиндровый, DOHC

Трансмиссия RWD, 7-ступенчатая SMG III

Мощность 500 л.с. при 7750 об / мин

Крутящий момент 384 фунт-фут при 6100 об / мин

Вес 1785 кг

производительность

0-60 миль / ч 4,2 сек

Максимальная скорость 155 миль / ч

Экономия 19 миль на галлон

Что платить

Concours £ 30,000

Хорошо £ 20,000

Используется £ 15,000

Проект 12000 фунтов стерлингов

Технические характеристики Alpina B6 S E63

Двигатель 4398 куб. См, 8-цилиндровый, DOHC

Трансмиссия RWD, 6-ступенчатая автоматическая ZF 8HP

Мощность 523 л.с. при 5500 об / мин

Крутящий момент 535 фунт-фут при 4750 об / мин

Вес 1720 кг

производительность

0-60 миль / ч 4.5сек

Максимальная скорость 197 миль / ч

Экономия 19 миль на галлон

Что платить

Concours £ 35,000

Хорошо £ 30,000

Используется £ 25,000

Проект Маловероятно

Alpina B6 S E63 Осталось 3 машины UK

BMW M6 E63 429 машин осталось в Великобритании

ГДЕ ЭТО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ: Z9

Отличительный внешний вид E63 восходит к концептуальным автомобилям Z9, разработанным Крисом Бэнглом, которые были представлены в форме четырехместного купе на Франкфуртском автосалоне 1999 года, а на Парижском автосалоне 2000 года была представлена ​​версия кабриолета.Кузов был сделан из углеродного волокна поверх алюминиевой пространственной рамы, а двери открывались двумя способами; обычным способом, и как крыло чайки.

Интерьер помог превзойти будущую технологию iDrive с очень похожим интерфейсом управления. Интерьер был спроектирован так, чтобы быть максимально простым — спидометр и тахометр находились на мониторе, в то время как только выключатель света и кнопка запуска находились на приборной панели. Двигатель находился как можно дальше от M6 V10 — турбодизеля V8 от E38 7-й серии.Он развивал 245 л.с. и 413 фунт-фут.

В моей самописной версии «Гадкого утенка: часть II» ужасная птица так и не превратилась в красивого лебедя — вместо этого мать покинула семью, поклявшись никогда больше не производить потомство. Если это неясно, Крис Бэнгл, ведущий дизайнер BMW и человек, ответственный за создание гадкого утенка, которым является E63, полностью расстался с компанией и автомобильной промышленностью, вернув марку на рельсы для создания потрясающих автомобилей, которые они производят. Cегодня.Тем не менее, у E63 есть спасительная изящество. Мало кто не согласится с тем, что аналоги гоночных автомобилей дорожным автомобилям всегда являются улучшением, даже когда дорожную версию лучше всего рассматривать в закрытом гараже во время отключения электроэнергии. Мозги в ALPINA сделали что-то весьма впечатляющее, взяв то, что Mother Goose подвела семью, и создали B6 GT3, в глубине души, E63, еще больше, шире, громче и совершенно потрясающе.

ALPINA началась несколько десятилетий назад, в середине шестидесятых годов, когда Буркард Бовенсипен после успешных инвестиций в фондовый рынок начал тюнинг автомобилей BMW.Перенесемся на несколько лет вперед, и TÜV признал ALPINA собственным производителем автомобилей. Это было достигнуто благодаря очень тесным отношениям с BMW, которые привели к тому, что автомобили Буркарда строились на тех же сборочных линиях, что и собственные автомобили BMW. Идея Буркарда заключалась в том, чтобы частично улучшить автомобили, которые BMW предлагала всем, от эстетического стиля и модернизации интерьера до улучшения чистых характеристик. Этот образ мышления сохраняется и по сей день, что видно в их последних предложениях.

ALPINA в конце 60-х и начале 70-х годов была огромной частью идентичности компании. В сезоне 1970 года, всего через 5 лет после создания ALPINA, команда с сине-зеленой лестницей приняла участие в гонке «24 часа Спа» и чемпионате Европы по кузовным гонкам. Знаменитые гонщики, такие как Ники Лауда, Джеки Икс, Ханс Штук, Дитер Кестер, Джеймс Хант и Дерек Белл, пилотировали ALPINA за финишную черту. В семидесятые годы компания прекратила участие в гонках, но в 1988 году вернулась, чтобы участвовать в DTM со своим гонщиком ALPINA M3 Group A.Но 20-летний перерыв в гонках заставлял энтузиастов ломать голову до 2009 года.

Компания объявила о возвращении, на этот раз в гонки GT3. Хотя многие ожидали, что команда построит свой гоночный автомобиль GT3 на гораздо более культовом E92 M3, команда приняла решение, которое наверняка поставит в тупик буквально всех. Купе Е63 6-й серии. Уличная версия весила ошеломляющие 3800 фунтов, а ее огромные размеры были на 10 дюймов длиннее и на 2 дюйма шире, чем M3.То, что они увидели в E63, непостижимо, но они заставили его работать. После радикальных кузовных работ, в результате которых B6 GT3 от ALPINA стал значительно больше, чем и без того большой BMW 6, у нас остался гадкий утенок, который стал негодяем, который набух, вырвал себе перья и хочет драться. B6 GT3, за неимением лучшего термина, ужасно фантастический. Возможно, даже шикарно.

Габаритные размеры B6 GT3 наверняка сыграли устрашающую роль на поле Ferrari, Porsche, Astons и Lamborghini, с которыми он боролся.Однако под неповоротливой внешностью лежал легкий вес менее 3000 фунтов. Подобно дорожной версии B6, ALPINA выбрала 4,4-литровый V8 вместо V10, установленного в автомобилях M-серии. Двигатель был оснащен наддувом, выдавая 530 лошадиных сил и 535 фунт-фут крутящего момента. Лучше всего то, что ALPINA была готова продать готовый гоночный автомобиль GT3 публике; любой, у кого была чековая книжка (чековая книжка для вас, европейцы), достаточно большая, чтобы профинансировать гоночную команду, мог приобрести автомобиль.

Одной из первых, кто получил B6 GT3, была французская команда Sport Garage, которая успешно участвовала в европейском чемпионате FIA GT3, а также в чемпионате Франции серии FFSA и 24 Hours of Spa. ALPINA также собрала заводскую команду, готовую к участию в чемпионате Европы, немецком ADAC GT Masters и 24 часах Нюрбургринга. Успех команд обеспечил B6 GT3 4 победами и 9 поулами в их первом сезоне. К 2011 году, два года спустя, команда Liqui-Molly Team Engstler и B6 GT3 стали чемпионами вместе с гонщиками Маргаритисом и Лунадари.B6 GT3 оказался рецептом успеха.

B6 GT3 впечатляет во многих отношениях. Только благодаря своему успеху и инженерным разработкам он заслуживает уважения. Тем не менее, благодаря трансформации, которую ALPINA смогла осуществить, неуклюжий E63 стал чем-то большим, чем могла бы полюбить только мать. На самом деле это впечатляет. Заманчиво. Массивный и агрессивный, оформленный в классических цветах Alpina, B6 GT3 — это автомобиль, который мы очень хотели увидеть лично — и вот мы.

Alpina B6 / BMW 650i Выпускной клапан с клапаном — Дизайн Valvetronic

Описание

Alpina B6 F06 сочетает в себе все грани, которыми должен обладать автомобиль с высокими динамическими характеристиками.Скорость, потрясающий внешний вид и отличный набор динамики. Проблема в том, что с завода эти автомобили оставляют желать лучшего в отношении звука 4,4-литрового V8. В Valvetronic Designs мы разработали кое-что, чтобы это изменить. Эта клапанная система, подключаемая к заводским или неоригинальным водосточным трубам, обязательно привлечет внимание. Выхлоп из водосточных труб расположен на 2,75 дюйма назад по направлению к X-образной трубе с высоким расходом. Размещение X-образной трубы ближе к трансмиссионному туннелю обеспечивает отличную очистку выхлопных газов и увеличение мощности.По сравнению с заводской, в этой системе не используются резонаторы, так как наша конструкция, изогнутая на оправке, сглаживает звук для получения отличного чистого звука. Система после Х-образной трубы занимает 2,75 дюйма в двух клапанных глушителях. Эти глушители издают исключительный звук в открытом состоянии и снижают его до стандартного уровня шума в закрытом состоянии. В завершение мы добавили набор красивых наконечников, которые подходят к задней части вашей Alpina, или вы можете использовать заводские насадки для выхлопа, если захотите. У владельцев Alpina B6 никогда не было выхлопа, который работал бы для них в США, кроме системы Akrapovic, но в Valvetronic Designs мы стремились предложить сообществу Alpina что-то, что звучит невероятно и использует материалы высочайшего качества.Пришло время для вас рев Alpina V8.

* Этот продукт является частью программы по выпуску выхлопных газов для специальных операций и создан по заказу

Этот выхлоп также подходит для BMW 650i

Характеристики этой выпускной системы с клапаном

• Изготовлен из нержавеющей стали T304
• выхлопные насадки в виде рукава или повторно используйте заводские насадки
• Вакуумные выпускные клапаны с контроллером для заводской работы
• 21,3 фунта.Легче заводского выхлопа
• Полностью изгиб на оправке для максимального расхода
• Высокопрочные прецизионные сварные швы TIG
• 100% РЕВЕРСИВНЫЙ, всегда можно вернуть на склад в любое время

БОЛЬШЕ ЗВУКОВЫХ КЛИПОВ !!

https://www.instagram.com/p/B90TaxapfhV/

https://www.instagram.com/p/B8PrW-XpIwt/

ALPINA ALLOYS 20 ‘5X120 BMW E39 E60 E63 E64 F06 E65

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Alpine Designe! Колесные диски спицами радуют своей простотой.Они придают автомобилю спортивный, но вместе с тем элегантный характер. Литые диски идеально смотрятся на BMW. Их серебряное покрытие позволяет использовать их зимой, устойчиво к соли.

Известные алюминиевые диски RacingLine,

— продукт высокого качества. Это подтверждается многочисленными сертификатами: ISO, VIA JWL , а также длительным гарантийным сроком производителя до 3 лет! Диски продаются на польском рынке с 2008 года. Они используются в бюджетных и премиальных автомобилях. Литые диски также продают дилеры ASO.Фото довольных клиентов можно увидеть в Instagram компании.

Процесс производства колесных дисков завершается циклом испытаний. Проведены испытания:

• растяжимость,
• радиальное биение и динамическая балансировка,
• коррозионная стойкость,
• диагностика проводится с помощью рентгеновского аппарата на предмет целостности конструкции и отсутствия микротрещин.

Также оценивается лакокрасочное покрытие. Обода подвергаются испытанию на прочность под нагрузкой.Герметичность проверена на 100% продукции. В продажу поступают только диски, прошедшие все вышеперечисленные тесты.

При покупке колесных дисков вы получаете:

• 4 новых легкосплавных диска,
• 4 крышки производителя,
• 4 центрирующих кольца (при необходимости),
• 4 хромированных клапана,
• НЕ содержит болтов / гаек.

Сертификация ISO / TS 16949

Высокое качество алюминиевых дисков RacingLine подтверждено сертификатом ISO / TS 16949, VIA JWL .Спецификация определяет требования к системе качества для продуктов в области проектирования или разработки, производства, монтажа и обслуживания в автомобильной промышленности.

Алюминиевые колеса RacingLine — это бренд, известный во всей Европе с 2008 года. Заводы сертифицированы в соответствии с международными стандартами управления качеством ISO. Диски отличаются высоким качеством. Большинство производственных процессов полностью автоматизированы. Благодаря методу литья под низким давлением жидкий металл точно заполняет форму.Это сводит к минимуму вероятность образования пузырьков воздуха, отрицательно влияющих на прочность материала.

Краски для отделки обода не портятся при ударе , устойчивы к коррозии, не вступают в реакцию с агрессивными дорожными веществами (относится к ободам без полированных элементов). Передовые технологии литья под низким давлением в сочетании с международными стандартами автомобильной промышленности позволяют нам производить надежную продукцию.