большой тест зимней резины на льду
Статья подготовлена по материалам Олега Растегаева
Каждый новый зимний тест проходит как в первый раз. Погода постоянно играет с нами в пятнашки – то дождь, то снегопад; то резкий мороз, то внезапная оттепель. В этот раз модели испытывали в городе Арвидсъяур, что в Швеции. Под конец февраля к нам пришло потепление, и температура поднялась до 6 Со! А ведь еще в первый день испытаний ударил крепкий мороз, и каждый день столбик термометра показывал свое значение. Это оказался отличный повод для того, чтобы испытать тринадцать моделей шин в разных температурных условиях.
На этой трассе мы определяем управляемость и замеряем продольную динамику. Ледовые дороги так не сфотографировать — коптерам запрещено летать там из-за близости аэропорта
На нашем праздничном столе только три «горячих» поступления: шиповка Continental IceContact 3 и пара нешипованных японок Bridgestone Blizzak Ice и Toyo Observe GSi-6. Мы так ждали других новичков, но они не поспели. Michelin X-Ice North 4 все рвалась, но, к сожалению, не успели испытания начаться, как ее отозвали. Ну, куда деваться.
Другие участники уже принимали участие в наших тестах. Однако, это не повод вешать нос – ежегодно технологии совершенствуются, а каждодневная смена температур позволила нам замерить продольную динамику при трех разных температурах. Управляемость мы определяли при –10оС на сухом льду и при +6 оС, когда на дороге было уже очень мокро.
Мы провели около десятка разгонов и торможений на свежем участке льда для каждого комплекта
Больше половины наших шипованных конкурсантов прибавили себе зубьев – у четырех из шести количество зубьев превышает стандартные 60 на погонный метр. И у нас, и в Скандинавии такое количество вполне допустимо, главное, чтобы они справились с оverrun test и на деле доказали, что они не опасны для дорожного покрытия. Но подвох в том, что износ оценивается на гранитной дороге, а не на настоящем асфальтном покрытии. И скорость там существенно ниже реальной потоковой – всего лишь 100 км/ч, когда в реальности машины по российским трассам могут проходить отметку и в 150 км/ч. На отечественных разбитых дорогах самый главный результат работы шиповок – это колейность в левом ряду.
Здесь мы замеряли время торможения и разгона на льду – с включенной противобуксовочной системой
В нашей стране вряд ли когда-нибудь откажутся от шиповок, как это делают в Европе. Тормозной путь по льду у них существенно ниже фрикционок – на все 30%! Температуры близкие к нулю – их идеальная стихия. Однако в мороз они чувствуют себя не очень хорошо, лед сильно твердеет и зубьям сложнее его пробить. Вся надежда водителя только на резину.
После старта на льду с пробуксовкой мы считаем линии ошиповки: их количество определеят эффективность работы шины
На ледяной дороге проходили тесты при температуре +6о
Такой разброс температур в этот раз позволил нам с уверенностью заявить, что шипованные и фрикционные шины работают хуже с понижением температуры. Иногда и она не основная препона – шероховатости льда тоже есть что возразить колесам. На заледеневшей поверхности полно микронеровностей – именно за них должен цепляться протектор фрикционных шин своими резиновыми кромками. При –10 оС шероховатость льда оказалась оптимальной для «липучек»: нешипованная Continental VikingContact 7 показали лучшее время круга, тогда как шиповка Yokohama пришла последней. Вот только стоило чуть потеплеть, и на поверхности льда появиться слою воды, как шипованные шины оставили фрикционные далеко позади – разрыв от шести до четырнадцати секунд на кругу в 780 метров.
Поэтому ни для кого не оказалось сюрпризом, что лучшей в сезоне стала шипованная шина Continental IceContact 3 с «резиновыми» зубьями, которые на проверку оказываются не совсем резиновыми – под оболочкой прячется алюминиевый корпус, а на него опирается твердосплавная вставка из карбида вольфрама.
Зимним шинам легче всплыть на «большой воде» – они слишком мягкие. Разогнаться до 60 км/ч для них подвиг, хотя для летней резины не составит проблем перешагнуть порог и в 70 км/ч
Тесты проходимости проводились на целине глубиной 12 см. Audi идет по снегу без особых проблем на всех покрышках, и только одни Bridgestone Blizzak с задачей не справились
Это были шиповки. Теперь переходим к «липучкам». Тут лидерские позиции также занимает Continental со своим VikingContact 7. В спину ему дышит Hakkapeliitta R3 от Nokian. Nordman и Hankook не рвутся с ними конкурировать, ведь они могут предложить оптимальное качество и справедливую цену. В конце рейтинга встали три японские модели. Лучшей среди них по праву стала Yokohama iceGuard iG60.
Шипованные шины
Continental IceContact 3 – 9,2 балла
После долгих лет немцы все же отказались от своего старого ассиметричного рисунка протектора и перешли на классическую «елочку» со стальными, вклеенными шипами сложной конструкции под резиновой оболочкой. Они хорошо цепляются за лед, имеют высокое сопротивление аквапланированию (для городских поездок это очень важно) и очень низкий уровень шума, что нехарактерно для шипованной резины. Но есть одно «но»: «резиновую» шиповку выпускают только для моделей 17 диаметра и выше, для моделей поменьше ставят обычные – полностью металлические – и с ними колеса сильнее шумят. Однако серьезной проблемой это не является. Покрышки Continental IceContact 3 отлично подойдут и для крупного города, и для заездов по регионам.
Плюсы
Управляемость и сцепные свойства на льду и снегу;
Низкий уровень шума;
Плавность хода;
Минусы
Отзывы о Continental IceContact 3
Gislaved Nord*Frost 200 – 8,6 балла
Gislaved не расстался с ассиметричным рисунком, а количество шипов не превысило ста тридцати. Эти шины не так хорошо тормозят и разгоняются на льду, однако выше всяких похвал слушаются водителя на трассе. На снегу ни на пядь не уступают лидеру – показатели замечательные. На асфальте выше средних показателей они прыгнуть не смогли, но уровень шума продемонстрировали очень низкий.
Nord*Frost 200 – это привлекательная по цене и очень тихая шина сделанная в России, одинаково качественно работающая и в городе, и в деревне.
Плюсы
Управляемость на льду;
Сцепные свойства на снегу;
Низкий уровень шума среди шипованных шин.
Минусы
Отзывы о Gislaved Nord*Frost 200
Nokian Hakkapeliitta 9 – 8,6 балла
Нынче шипы у Nokian после обкатки вылезали только на 0,9 мм, хотя по стандарту положено 1,2 мм. Однако это не помешало Хакапелитте стать одним из фаворитов по сцеплению на льду. Особенно она хороша на подтаявшем льду, покрытым слоем воды. Трасса, где мы рассчитывали управляемость в теплую погоду, была разбита ею в пух и прах. Ей нипочем даже заснеженные покрытия.
Ее ахиллесова пята – это сухое асфальтовое покрытие. Тормозной путь уж слишком длинный. В крупных городах ее лучше не использовать. К тому же она очень шумная, и ценник кусается.
Плюсы
Минусы
Отзывы о Nokian Hakkapeliitta 9
Hankook Winter i*Pike RS2 – 8,4 балла
По прошлогоднему тесту мы помним, что Hankook Winter i*Pike RS² не оставили конкурентам ни шанса на льду, но с треском провалились по дополнительным «допинг»-тестам. Сегодня им нечем порадовать на ледовых испытаниях, и шипы их не спасли – те вылезают на 0,9 мм, хотя сезон назад они показывали все 1,2 мм. У Хенкук хорошие результаты на снежном шоссе, но на асфальте ничего выдающегося. Но стоит признать, что в деле борьбы с аквапланированием они недурны. И уровень шума намного ниже, чем у Nokian или Nordman. Так что мы можем их рекомендовать как хорошую и недорогую «обувку» для поездок по регионам.
Плюсы
Сцепные свойства на снегу;
Проходимость;
Сопротивляемость эффекту аквапланирования.
Минусы
Отзывы о Hankook Winter i*Pike RS2
Nokian Nordman 7 – 8,4 балла
Nordman – второстепенная линия компании Nokian: она проще по конструкции, материалам и шипов у нее поменьше. Несмотря на это разгоняются и тормозят на льду такие шины даже лучше Hakkapeliitta 9! Но управляются все же хуже: больше скользят, и не так хорошо отзываются на руль – эти проблемы характерны и для снежных, и для ледяных трасс.
Асфальтовая проблема у них с Хакапелиттой общая – самый длинный тормозной путь. Сильно шумят на низких частотах: протектор гудит больше, шипы гремят чуть меньше.
Но по размерному ряду все более радужно: они выпускаются даже в 13-дюймовом диаметре, что очень актуально для российской глубинки, жители которой все еще передвигаются на стареньких жигулях. В условиях заснеженных, нечищеных дорог Nordman будет к месту.
Плюсы
Минусы
Отзывы о Nokian Nordman 7
Yokohama iceGuard iG65 – 8,4 балла
На испытаниях прошлого сезона покрышки iceGuard iG65 выступили не слишком удачно из-за очень утопленных шипов. Создатели сделали выводы, и в этот раз зубья выступают на 1 мм, что сильно лучше прошлогодних 0,7 мм.
Хорошая ошиповка значительно улучшила сцепные свойства шин, однако не решили проблему сильного разрыва между показателями разгона и торможения – со вторым у них сильно хуже. Проходить крутые повороты покрышкам мешают постоянные заносы, но на мокром асфальте они тормозят и сопротивляются аквапланированию вне всяких похвал.
В итоге Yokohama отправляется на городскую дорогу, она там чувствует себя достойнее всего. Ее лучше использовать на автомобилях с системой стабилизации.
Плюсы
Разгон на льду;
Сцепные свойства на снегу и на мокром асфальте;
Высокое сопротивление аквапланированию.
Минусы
Отзывы о Yokohama iceGuard iG65
Нешипованные шины
Continental VikingContact 7 – 9,0 балла
VikingContact 7 в очередной раз показали себя лучшими в среде «липучек» на всех испытаниях. На льду они иной раз обгоняют даже шипованную резину! На асфальте они вообще не ощущается: по нашим замерам ее резина очень мягкая и эластичная. Чтобы при торможении на асфальте блоки протектора совсем не мялись, им служит грамотная система трехмерных ламелей. Но у такой «мягкотелости» есть и оборотная сторона – шины грозят быстро износится при активных поездках по асфальту. У протектора нет широких продольных канавок, а значит ему сложно отводить воду с пятна контакта. Водитель рискует заметить неприятность не только при езде по лужам, но и на подтаявшем снегу.
Однако след у них загляденье…
Плюсы
Сцепные свойства и на льду и снегу;
Управляемость на льду и снегу;
Акустический комфорт;
Плавность хода.
Минусы
Отзывы о Continental VikingContact 7
Nokian Hakkapeliitta R3 – 8,5 баллов
Hakkapeliitta R3 отстают от победителя в нешипованном сегменте совсем немного. Ее подвели сцепные свойства на заснеженной трассе, они грубее на неровностях, и так же легко поддаются аквапланированию на мокром покрытии.
Ну и главный недостаток – это очень высокая цена. Финская компания обещает взамен предоставить расширенную гарантию, а также бесплатный шиномонтаж и доставку при покупке у самих производителей.
Плюсы
Сцепные свойства на льду;
Хорошие качества управляемости на льду и снегу;
Низкий уровень шума.
Минусы
Отзывы о Nokian Hakkapeliitta R3
Hankook Winter i*cept iZ2 – 8,2 балла
Прошлый год для шин Winter i*cept iZ2 оказался не из лучших – они заняли предпоследнее место среди «липучек». Сейчас производитель исправил свои ошибки: на льду шины оказались получше, особенно выгодные свойства в оттепель. На снежных трассах тоже выступают неплохо, но управляемость подводит: на извилистой дороге слишком много широких скольжений.
В чем Хэнкук одни из лучших – так это в комфорте на асфальтовом покрытии. Еще одна выгодная особенность заключается в двухслойном усиленном протекторе (тогда как у других шин каркас состоит только из одного слоя). Недорогая покрышка Hankook Winter i*cept iZ2 хорошо подойдет для города и для провинции.
Плюсы
Плавность хода;
Низкий уровень шума;
Сцепные свойства на снегу.
Минусы
Отзывы о Hankook Winter i*cept iZ2
Nokian Nordman RS2 – 8,2 балла
Nordman RS2 – это «реплика» шин Nokian Hakkapeliitta R, в свое время убранных с конвейера. Она отличается от своего «предка» более простым составом, но сделанном на том же самом оборудовании. Это позволяет ей несильно уступать Hakkapeliitta R3 на «белых» покрытиях. К сожалению, на асфальте ей намного сложнее. Она компенсирует это такой же тихой работой. И для многих решающий фактор: Nordman RS2 обойдется в полтора раза дешевле, чем за Nokian Hakkapeliitta R3. И сразу еще один недостаток – купить ее могут только обладатели небольших типоразмеров.
Плюсы
Минусы
Отзывы о Nokian Nordman RS2
Yokohama iceGuard iG60 – 7,8 балла
И в прошлом году, и в нынешнем покрышки Yokohama iceGuard iG60 отстают на ледовых испытаниях на морозе. Однако среди японских моделей они самые лучшие – шины iG60 более сбалансированы по управляемости и у них неплохие сцепные свойства в сугробах.
Однако асфальт все испортил: на влажном покрытии с 80 км/ч тормозной путь растягивается на 40 метров! По индексу скорости Q максимально выдает 160 км/ч, так что в нашем тесте это наиболее неторопливый участник, но зато очень доступный по цене.
Плюсы
Минусы
Отзывы о Yokohama iceGuard iG60
Bridgestone Blizzak Ice – 7,5 балла
Bridgestone Blizzak Ice – «горячее» поступление сезона. На льду они дышат в спину лидерам-«липучкам». Но все так радужно только на холоде. Потепление не оставляет от отличных показателей камня на камне. Самый главный фактор, который буквально зарывает репутацию Bridgestone в России, это провал на 12 сантиметровой целине. Рыхлом снегу машине с трудом удается разогнаться с пробуксовкой.
Ее слегка вытаскивает асфальт: машина на «черном» покрытии неплохо тормозит на сухом и на мокром покрытии. Но смысла при такой высокой цене от этого преимущества все равно немного – стоимость примерно равна куда более сильным Nokian или Continental.
Плюсы
Минусы
Проходимость;
Сцепные свойства на снегу;
Управляемость на снегу и на льду.
Высокая цена.
Отзывы о Bridgestone Blizzak Ice
Toyo Observe GSi-6 – 7,4 балла
Шины Observe GSi-6 вышли буквально вчера, но, следуя традиции Observe GSi-5, остались в самом конце списка. Однако их направленный протектор справился куда лучше в сугробах, чем резина от Bridgestone. Еще одно достоинство – они хорошо избавляются от воды.
Если сравнивать два последних места, то Toyo обходит Bridgestone по показателям цепкости на асфальте, и они не такие плавные. Но в чем они реально превосходят конкурента, это в соотношении цена/качество, да и скоростной предел для них целых 240 км/ч!
Плюсы
Сопротивление аквапланированию;
Легкость в управлении на снегу;
Проходимость;
Низкая цена.
Минусы
Сцепные свойства на льду и снегу;
Слабая управляемость на льду;
Низкая плавность хода.
Отзывы о Toyo Observe GSi-6
Показатели | Весомость показателя | Шипованные шины | |||||
Continental | Gislaved | Hankook | Nokian | Nordman | Yokohama | ||
Лед | 35% | ||||||
Тормозные свойства | 15% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 8 |
Разгонная динамика | 10% | 9 | 8 | 9 | 9 | 10 | 10 |
Управляемость (время круга) | 5% | 9 | 10 | 8 | 10 | 9 | 7 |
Удобство управления | 5% | 10 | 9 | 9 | 10 | 9 | 7 |
Снег | 20% | ||||||
Тормозные свойства | 10% | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 9 |
Разгонная динамика | 5% | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Управляемость (время круга) | 3% | 10 | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 |
Удобство управления | 2% | 10 | 8 | 8 | 10 | 9 | 8 |
Проходимость по глубокому снегу | 10% | 10 | 9 | 10 | 9 | 10 | 9 |
Мокрый асфальт | 15% | ||||||
Тормозные свойства | 10% | 8 | 7 | 7 | 7 | 6 | 9 |
Сопротивление аквапланированию | 5% | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 10 |
Сухой асфальт | 5% | ||||||
Тормозные свойства | 5% | 8 | 7 | 7 | 7 | 6 | 7 |
Комфорт | 15% | ||||||
Акустический комфорт | 10% | 7 | 7 | 6 | 5 | 5 | 6 |
Плавность хода | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 8 | 8 |
Общая оценка | 100% | 9,2 | 8,6 | 8,4 | 8,6 | 8,4 | 8,4 |
Показатели | Весомость показателя | Нешипованные шины | ||||||
Bridgestone | Continental | Hankook | Nokian | Nordman | Toyo | Yokohama | ||
Лед | 35% | |||||||
Тормозные свойства | 15% | 6 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 6 |
Разгонная динамика | 10% | 6 | 8 | 7 | 7 | 7 | 5 | 6 |
Управляемость (время круга) | 5% | 7 | 9 | 7 | 8 | 8 | 5 | 7 |
Удобство управления | 5% | 7 | 10 | 8 | 10 | 9 | 7 | 8 |
Снег | 20% | |||||||
Тормозные свойства | 10% | 8 | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
Разгонная динамика | 5% | 9 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 |
Управляемость (время круга) | 3% | 8 | 10 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
Удобство управления | 2% | 7 | 9 | 7 | 9 | 8 | 9 | 9 |
Проходимость по глубокому снегу | 10% | 5 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
Мокрый асфальт | 15% | |||||||
Тормозные свойства | 10% | 10 | 8 | 8 | 9 | 7 | 7 | 6 |
Сопротивление аквапланированию | 5% | 7 | 6 | 8 | 7 | 7 | 8 | 7 |
Сухой асфальт | 5% | |||||||
Тормозные свойства | 5% | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 | 9 |
Комфорт | 15% | |||||||
Акустический комфорт | 10% | 9 | 10 | 10 | 10 | 10 | 9 | 9 |
Плавность хода | 5% | 8 | 10 | 10 | 9 | 9 | 7 | 8 |
Общая оценка | 100% | 7,5 | 9 | 8,2 | 8,5 | 8,2 | 7,4 | 7,8 |
Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону
18/09/2020
В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.
Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». «Чёрные» испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.
Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.
Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.
Вне зачета
Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich G‑Force Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.
На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.
Посредственные шины (800 — 849 баллов)
№ 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)
Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.
№ 12/11 – Viatti Brina (833 балла)
Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.
№ 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)
Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.
№ 10 – Sailun Winterpro SW61 (841 балл)
Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.
Хорошие шины (850 — 899 баллов)
№ 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)
Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.
№ 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)
На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.
По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.
№ 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)
Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.
№ 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)
На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.
№ 5 – Hankook Winter i*Cept iZ2 (880 баллов)
Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.
Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.
№ 4 – Pirelli Ice Zero FR (892 балла)
“Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте. Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.
Отличные шины (900 баллов и более)
№ 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)
Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.
№ 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)
Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.
№ 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)
Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных. Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.
В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.
“Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.
Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.
Поделиться
Тест зимних нешипованных шин 245/45R18 (Auto Bild, 38/2020)
В последнем сентябрьском номере журнала Auto Bild опубликованы итоги очередных сравнительных тестов нешипованных зимних шин в размере 245/45R18. Для проведения испытаний журналисты популярного немецкого издания купили в обычных и интернет-магазинах 51 комплект фрикционных шин различных марок, а в качестве тестового автомобиля был выбран седан бизнес-класса BMW 5-й серии.
Фото www.autobild.de
И первый же проведенный тест (торможение на мокрой поверхности со скорости 80 км/ч) показал, что добрая треть из приобретенных шин не стоит своей цены. Их тормозной путь оказался слишком велик и, по-хорошему, в целях безопасности их лучше сразу утилизировать. Всего по итогам первого тестирования на мокрой дороге «дисквалификацию» получили 20 моделей шин. На втором «отборочном» этапе оставшиеся участники тестов продемонстрировали свои тормозные характеристики на снегу (со скорости 50 км/ч) и по сумме набранных метров тормозного пути определили двадцатку финалистов — претендентов на общую победу в тестах.
Фото www.autobild.de
ТЕСТЫ НА СНЕГУ
ТЯГА. При старте в гору ни у одной модели шин проблем не возникло. При этом Goodyear UltraGrip Performance+ полностью оправдывает свое название и выделяется на общем фоне.
ТОРМОЖЕНИЕ. Даже при торможении на утрамбованном снежном покрове все шины были убедительны и показали хороший уровень безопасности. Тормозной путь летней шины (Sommer) на снегу оказался в два раза длиннее, чем у моделей фрикционок, замыкающих Топ-20.
Фото www.autobild.de
УПРАВЛЯЕМОСТЬ/СЛАЛОМ. Производительность шины на снегу определяется совокупностью таких характеристик, как тяга, управляемость и боковая устойчивость. С этой стороны «зимними королями» среди фрикционных моделей шин показали себя Dunlop, Goodyear, Bridgestone и Continental.
Фото www.autobild.de
ТЕСТЫ НА МОКРОЙ ПОВЕРХНОСТИ
УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПРОХОЖДЕНИЕ ПОВОРОТОВ. Зимние шины должны обладать достаточным уровнем надежности во влажных условиях, обеспечивая безопасность езды во время сильного дождя и таяния снега. Лучшие модели зимних нешипованных шин от Continental, Michelin, Semperit и Bridgestone по уровню сцепления и устойчивости на трассе достигают уровня летних шин. Выделенные внизу таблицы желтым цветом шины, наоборот, не доставляют особого удовольствия от вождения при езде по мокрому асфальту.
Фото www.autobild.de
ТОРМОЖЕНИЕ. Современные зимние шины способны обеспечить максимальный уровень безопасности во влажных условиях. А такие модели, как Bridgestone Blizzak LM005 и Semperit Speed-Grip 3 останавливаются на скользкой мокрой трассе даже раньше летних шин.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ НА ПРЯМОЙ И В ПОВОРОТАХ. Лучше всех с риском аквапланирования на прямых и в поворотах справляется Fulda Kristall Control HP2, а раньше других контакт с мокрым дорожным полотном теряет General Altimax Winter 3.
Фото www.autobild.de
ТЕСТЫ НА СУХОЙ ПОВЕРХНОСТИ
ТОРМОЖЕНИЕ. Для зимних шин торможение на сухой дороге является проблемой. Лучшие по этим характеристикам фрикционки уступают летним шинам около пяти метров, а замыкающие Топ-20 модели — более двух корпусов автомобиля.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Продукты брендов Apollo, Michelin и Continental демонстрируют весьма убедительную динамику на поворотах. Отличаясь устойчивостью и точностью рулевого управления, они способны доставить удовольствие от вождения на сухих дорогах.
Фото www.autobild.de
ШУМНОСТЬ. Низкий уровень шума, генерируемого шинами при езде, защищает не только барабанные перепонки водителя и пассажиров, но и окружающую среду. Измеряют его на разных скоростях снаружи автомобиля, в салоне различия едва заметны.
Фото www.autobild.de
ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧНОСТИ
ХОДИМОСТЬ. В испытаниях на истираемость, проведенном на роликовом динамометре, шины Michelin Pilot Alpin 5 установили новые стандарты износостойкости, в то время как пробег Cooper Weather-Master SA2+ до достижения критической глубины протектора в 1,6 мм оказался на 38 процентов меньше.
Фото www.autobild.de
ЦЕНА ЗА 1000 КМ ПРОБЕГА. Если соотнести покупную цену с пробегом, то самым дешевым вариантом будут шины бренда Laufenn, а за 1000 км на Winter Sottozero 3 от Pirelli придется заплатить почти на шесть евро больше.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ. Когда же дело доходит до измерения сопротивления качению, Sottozero 3 становятся единоличным лидером с непревзойденным показателем. Согласно эмпирическому правилу, гласящему, что снижение сопротивления качению на 5 процентов экономит 1 процент топлива, шины Pirelli по сравнению с Vredestein, помогут улучшить топливную экономичность автомобиля на 4-5 процентов.
Фото www.autobild.de
ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ
Фото www.autobild.de
Фото www.autobild.de
Фото www.autobild.de
Фото www.autobild.de
Как сообщает Auto Bild, в тестах планировалось участие новой модели Pirelli P Zero Winter, которая будет доступна на европейском рынке в наступающем зимнем сезоне. Однако задержка старта продаж этой фрикционки вынудила организаторов теста заменить новинку на продающуюся уже много лет Pirelli Winter Sottozero 3. Тем не менее, предварительные испытания Pirelli P Zero Winter показали значительные улучшения в производительности на снегу и льду, а также в сцеплении на мокрой поверхности.
Тест новых и изношенных шин 2020
Покупка новых шин может показаться бессмысленной, если протектор старых еще не изношен полностью. В этом случае она становится не только затратной, но и не экологичной, так как, старый комплект подлежит утилизации. А если оставить старый комплект шин, как такой компромисс может повлиять на безопасность движения? Эксперты финского Tekniikan Maailma постарались выяснить это, сравнив 15 комплектов новых шин и три изношенных летних. Тесты шин проходили на полигоне Test World, а в качестве тестового автомобиля выступили Audi A3.
В случае умеренной эксплуатации шин по сухим летним дорогам, не имеет значения, какие шины установлены на вашем автомобиле: дорогие или дешевые, широкие или узкие, новые или изношенные, европейские или китайские. Основной функцией шины является контроль и передача сил дороге, необходимых для изменения направления движения и скорости автомобиля. В идеальных условиях сухого летнего асфальта любая шина будет работать отлично, различия в характеристиках будут видны только в расходе топлива и комфорте.
Но в процессе эксплуатации шин неизбежны ситуации, когда от них требуется гораздо больше: торможение, резкая смена полосы движения, высокоскоростной объезд препятствия или их комбинация. Помимо этого, на характеристики шин влияют качество дорожного покрытия и погодные условия.
Основной задачей экспертной группы было протестировать широкий ассортимент шин разных ценовых сегментов. В тесте 2020 года приняли участие новые комплекты шин: Bridgestone Turanza T005, Continental PremiumContact 6, Falken Azenis FK 510, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Hankook Ventus S1 Evo 3, Kumho Ecsta PS71, Linglong Sport Master, Maxxis Victra Sport 5, Michelin Pilot Sport 4, Nexen N’Fera Sport SU2, Nokian Hakka Black 2, Rotalla Setula S Race RU01, Sava Intensa UHP 2, Toyo Proxes Sport A, Vredestein Ultrac Vorti и три комплекта изношенных шин: Bridgestone Turanza ER300 2012 года выпуска, с высотой протектора 5 мм, Pirelli Cinturato P7 2014 года выпуска с высотой протектора 4 мм и Goodyear EfficientGrip Performance, 2016 года выпуска, с высотой протектора 2,5 мм.
К крупнейшим производителям относятся шины Bridgestone, Continental, Goodyear и Michelin. Автошины Nokian Tyres, несмотря на то, что по рангам, стоят на ступень ниже, по результатам независимых тестов показывают высокие характеристики на уровне моделей от премиальных производителей.
Претендентам из второй группы предстоит серьезная работа, чтобы подняться на ступень выше. Так, шины Hankook уже подобрались к порогу группы номер один вместе с менее известными в Финляндии Falken, Maxxis, Toyo и Vredestein. Недалеко от них расположились и корейские Kumho и Nexen, которые являются крупными производителями и ставят перед собой непростую задачу по разработке высококонкурентной продукции.
Linglong и Sava можно отнести к третьей категории производителей. Тем не менее их нельзя недооценивать, так как на их счету множество технологических и инженерных решений, интегрированных в готовые продукты. Однако их цель заключается в том, чтобы занять существенную долю рынка в бюджетном сегменте. Это говорит о том, что некоторые свойства шин будут намеренно занижены.
Неизвестные шины китайского производителя Rotalla были выбраны как самые дешевые шины, которые удалось найти в магазинах Финляндии на момент проведения теста. Перед ними была поставлена непростая задача — показать, смогут ли самые дешевые шины составить конкуренцию более дорогим и показать лучшие характеристики чем изношенные шины известных производителей.
По результатам заездов экспертов больше всего удивил комплект шин Maxxis. Несмотря на это, первые строчки итогового рейтинга, предсказуемо, заняли модели давно знакомых премиальных брендов.
Победителем теста стали шины Michelin Pilot Sport 4, которые не проявили слабостей ни в одной из тестовых дисциплин. Второй лучшей шиной стала Continental PremiumContact 6. Третье и четвертое место заняли шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 и Nokian Hakka Black 2 соответственно.
Но самым удивительным стала конкурентоспособность китайских шин Maxxis по сравнению с более дорогими моделями известных брендов. Maxxis Victra Sport 5 заняли пятую строчку рейтинга, оставив позади шины Bridgestone Turanza T005 и Hankook Ventus S1 Evo 3. Хуже всех выступили шины Rotalla Setula S Race RUO1. Как видно из таблиц ниже, изношенные покрышки уступили практически всем новым шинам.
Вердикт
Эксперты Tekniikan Maailma отметили, что качественная шина — это премиальная шина, более дешевые не смогли пробиться на первые строчки итогового рейтинга. С другой стороны, производительность шин среднего ценового сегмента оказалась удивительно хороша. Они также способны обеспечивать высокую эффективность в условиях финского лета, если водители знают о некоторых недостатках этих моделей.
ИТОГОВЫЙ РЕЙТИНГ:
1 место Michelin Pilot Sport 4
+ Лучшее время на мокрой и сухой трассах управляемости
+ Лучшее противостояние продольному аквапланированию
— Замедленные реакции на поворот руля
2 место Continental PremiumContact 6
+ Надежное сцепление при маневрировании
+ Точные реакции на поворот руля
— Слабая устойчивость к поперечному аквапланированию
3 место Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
+ Лучшее противостояние поперечному аквапланированию
+ Хорошие управляемость и тормозной путь на сухом асфальте
— Среднее противостояние продольному аквапланированию
4 место Nokian Hakka Black 2
+ Короткий тормозной путь и эффективное маневрирование на мокром асфальте
+ Низкий уровень шума и экономичность
— Слабое противостояние аквапланированию
5 место Maxxis Victra Sport 5
+ Хорошая управляемость на мокром асфальте
+ Эффективное противостояние продольному аквапланированию
— Высокий расход топлива
6 место Bridgestone Turanza T005
+ Хорошее время прохождения сухой трассы управляемости
+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте
— Слабое противостояние аквапланированию
7 место Hankook Ventus S1 evo3
+ Короткий тормозной путь и управляемость на мокром асфальте
+ Эффективное противостояние аквапланированию
— Замедленные реакции на поворот руля
8 место Kumho Ecsta PS71
+ Высокая тяга и короткий тормозной путь на мокром асфальте
+ Эффективное противостояние поперечному аквапланированию
— Точность реакций на поворот руля на сухом и мокром асфальте
9 место Falken Azenis FK510
+ Достаточный тормозной путь и хорошая боковая устойчивость на мокром асфальте
— Длинный тормозной путь на сухом асфальте
— Замедленные реакции на поворот руля
10 место Vredestein Ultrac Vorti
+ Эффективное торможение на сухом асфальте
+ Хорошее время прохождения мокрой трассы управляемости
— Самое высокое сопротивление качению и посредственное противостояние аквапланированию
11 место Toyo Proxes Sport A
+ Хорошая тяга на мокром асфальте
— Время прохождения мокрой трассы управляемости
— Длинный тормозной путь в прохладную погоду
12 место Linglong Sport Master
+ Достаточная управляемость на мокром асфальте
— Плохая управляемость на сухом асфальте
— Слабое противостояние поперечному аквапланированию
13 место Nexen N’Fera Sport SU2
+ Короткий тормозной путь на сухом асфальте
— Посредственная управляемость на мокром асфальте
— Слабое противостояние продольному аквапланированию
14 место Sava Intensa UHP 2
+ Топливная экономичность
— Слабые показатели в тестах на мокром асфальте
— Длинный тормозной путь на сухом асфальте
15 место Rotalla Setula S-Pace RU01
+ Эффективное противостояние поперечному аквапланированию
— Длинный тормозной путь и плохая управляемость на сухом и мокром асфальте
— Топливная экономичность
Auto Bild 2020: Тест зимних шин размера 245/45 R18
Источник: Auto BildС каждым годом всё больше и больше новых моделей шин наводняют рынок и покупка любой такой новинки сопряжена с рядом рисков. Как показывает тест 2020 года зимних шин размера 245/45 R18 от немецкого профильного издания Auto Bild, многие покрышки имеют серьёзные недостатки в плане надёжности и безопасности. Поэтому, чтобы не попасть пальцем (мягко говоря) «в небо» не стоит ориентироваться исключительно на цену либо бренд, а стоит тщательно изучить характеристики автошин именно в тех условиях, в которых они будут эксплуатироваться.
Для проведения очередного ежегодного масштабного теста, где на старте было собрано более 50 комплектов зимних шин, испытатели Auto Bild закупились анонимно через интернет и в розничных торговых точках.
Благодаря разбросу в цене между участницами теста «желающие сэкономить» могут наглядно убедиться, что безопасность как правило стоит недешево. Впрочем, из этого правила есть и неприятные исключения, как например, очутившаяся в конце финального рейтинга продукция Pirelli и Nokian с «кусающейся» ценой. Однако, обо всём по порядку.
Два этапа теста Auto Bild
Традиционно большой тест зимних шин Auto Bild состоит из двух этапов. В отборочном отсеиваются модели, эффективность торможения которых на снегу (с 50 км/ч) и мокрой дорожной поверхности (с 80 км/ч) не дотягивает до уровня более производительных автошин.
Место рейтинга зимних шин 2020 номер 42 — Haida HD617Места 32-51
В ходе отбора двадцать моделей были дисквалифицированы из-за крайне слабых тормозных свойств на мокром асфальте. В их число попали преимущественно бюджетные шины, причём как китайских брендов: Fortuna Winter, Zeetex Wh2000, Infinity Ecozen, Aeolus Snowace 2 HP, Wanli S 1083 Snow Grip и Haida HD617, так и европейских: Tomket Snowroad Pro 3, Momo W-2 North Pole. Замыкают таблицу неудачников две модели от турецкого производителя Petlas.
Интересно, что в этой отсеянной компании оказались шины третьей линии Michelin — Riken Snow и покрышки Firestone Winterhawk 3 от дочернего бренда Bridgestone. Последним в 2020 году была выпущена замена в виде модели Winterhawk 4, но её независимые испытания, очевидно, подоспеют только к следующему зимнему сезону (2021/2022).
Zeetex Wh2000. Место 36Места 21-31
Среди ещё одиннадцати зимних моделей, оставшихся за бортом финала, из-за слишком длинного тормозного пути на снегу отсутствуют дорогостоящие модели. Но мы можем наблюдать, как в эту группу, к шинам медиум-сегмента, пробиваются китайские разработки и вовсю стараются их обогнать.
На местах с 21 по 31 в отборочном этапе шины расположились в следующем порядке: Sava Eskimo HP2, Yokohama BluEarth-Winter V905, Fortune FSR901, Nexen Winguard Sport 2, Goodride Z-507, Platin RP 60 Winter, Westlake SW608, Gislaved Euro*Frost 6, Kumho WinterCraft WP71, Toyo Snowprox S954 и Falken Eurowinter HS01.
Финал
В финал пробились только сильнейшие:
В качестве тестового автомобиля использовался BMW 5 серии. В состязания были также включены летние шины – для наглядной демонстрации безумия их использования в условиях снежных морозных зим.
Результаты теста
Снег
При заезде на небольшой заснеженный холм практически все шины не испытывают затруднений. Goodyear UltraGrip Performance+ полностью оправдывают своё название показав лучший результат в тяге на снегу.
Даже при торможении на промёрзшем снежном покрове все шины теста обладают хорошими резервами безопасности. А вот тормозной путь летних шин вдвое длиннее чем у самой худшей зимней модели из 20-ки.
Управляемость и боковая устойчивость определяют успешность взаимодействия шин со снегом. В лидерах продукция марок Dunlop, Goodyear, Bridgestone и Continental. Покрышки Nokian WR A4 в обеих дисциплинах отстают от соперниц.
Мокрая поверхность
Современные зимние шины уверенно держатся и на мокром асфальте. Эффективность торможения Bridgestone Blizzak LM 005 и Semperit Speed-Grip 3 выше, чем у летней авторезины. В остальном для летних шин мокрая дорога — более естественная среда обитания чем для зимних моделей, говорит технический специалист Shina Guide. Отменные поперечные сцепные свойства у Continental WinterContact TS 850P, в то время как Fulda Kristall Control HP2 и Laufenn I Fit+ они на общем фоне несколько отличаются не в лучшую сторону.
Kristall HP2 от Fulda лучше остальных преодолевают риск аквапланирования как при прямолинейном движении, так и в поворотах. Шины General Altimax Winter 3 в обоих случаях теряют контакт с дорогой значительно раньше соперниц.
Сухая поверхность
На сухом асфальте становится видна проблема торможения крупногабаритных мощных автомобилей. Тормозной путь лучших в дисциплине зимних шин Michelin Pilot Alpin 5 на более чем пять метров длиннее результата летней авторезины, что соответствует длине автомобиля. При этом показатели Fulda Kristall Control HP2 ещё хуже в два раза.
Управляемость Apollo Aspire XP Winter у тестеров вызвала восхищение. Средняя скорость, которую они позволяют развить при точном выполнении всех команд водителя, опережает показатели продукции Michelin и Continental.
Platin RP 60 WinterПальмой первенства в плане защиты барабанных перепонок уверенно завладели шины Kleber Krisalp HP3. Им острую конкуренцию составляют BFGoodrich g-Force Winter 2 и Michelin Pilot Alpin 5.
Самое низкое сопротивление качению у шин Pirelli Winter Sottozero 3, в то время как самое высокое у Vredestein Wintrac Pro.
Износостойкость Michelin PA5 выше всяческих похвал. Для сравнения: предполагаемый пробег покрышек Cooper Weather-Master SA2+ до достижения глубины протектора 1,6 мм составит только 60% от ресурса возможностей лидера дисциплины.
При сопоставлении цены и ходимости зимних шин-участниц теста выходит, что самой экономически выгодной будет эксплуатация Laufenn I Fit+. А вот шины Pirelli Winter Sottozero 3 и Michelin Pilot Alpin 5 на каждую тысячу километров потребуют дополнительные 6 евро.
Итоговый рейтинг зимних шин 2020/2021
Сводная таблица результатов теста зимних шин размера 225/45 R18. Auto Bild, 2020. Места с 1 по 9. Для увеличения нажмите.1 место. Michelin Pilot Alpin 5
Сильные стороны: Высокие сцепные свойства на снегу, динамическими характеристики управляемости на мокрой и сухой дороге, эффективное торможение, высокий пробег, хорошее соотношение цены и качества. Победитель теста зимних шин Auto Bild сезона 2020/2021.
Слабые стороны: Очень высокая цена.
Удивительно, но это первый независимый тест модели Pilot Alpin 5, появившейся в продаже три года назад.
Michelin Pilot Alpin 52 место. Bridgestone Blizzak LM005
Сильные стороны: отличные зимние характеристики, безопасное управление на мокрой и сухой дороге, хороший комфорт, низкое сопротивление качению.
Слабые стороны: Средний пробег.
3 место. Goodyear UltraGrip Performance+
Сильные стороны: Отличные характеристики на заснеженных и сухих дорогах, безопасное управление на мокрой дороге, хорошие резервы безопасности при аквапланировании.
Слабые стороны: Средний уровень комфорта.
4 место. BFGoodrich g-Force Winter 2
Четвёртое место разделили две модели – BFGoodrich g-Force Winter 2 и Kleber Krisalp HP3. Это – шины-клоны, они имеют общий рисунок протектора и выпускаются компанией Michelin. Модели показали они результаты в тестах (с небольшой разницей в боковой устойчивости на мокрой дороге) и отличаются лишь ценой: комплект шин BFGoodrich на 55 евро дороже чем аналог под брендом Kleber.
Сильные стороны: хорошая топливная экономичность, убедительные ходовые качества на снегу, хорошая устойчивость к аквапланированию, высокие стойкость к износу и ходимость.
Слабые стороны: Повышенное сопротивление качению.
4 место. Kleber Krisalp HP3
Сильные стороны: доступная цена, высокие эксплуатационные характеристики, сбалансированная безопасная управляемость в любых погодных условиях, большой пробег.
Слабые стороны: Повышенное сопротивление качению.
6 место. Hankook Winter i*Cept evo3 W330
Сильные стороны: спортивная управляемость на мокрых и сухих поверхностях, хорошая проходимость на снегу, короткий тормозной путь на снегу и мокрой дороге.
Слабые стороны: Повышенное сопротивление качению.
Hankook W330 Winter i*Cept evo3Отметим, что данная модель является новинкой зимнего сезона 2020/2021. Образцовый рейтинг и высокое место в тесте – хороший старт «карьеры».
7 место. Continental WinterContact TS 850P
Сильные стороны: Спортивная и динамичная управляемость в любых погодных условиях, точность рулевого управления, высокий пробег.
Слабые стороны: Увеличенный тормозной путь на сухой дороге, высокая цена.
8 место. Dunlop Winter Sport 5
Сильные стороны: Хороший баланс свойств с впечатляющей пригодностью для снега, высокие резервы безопасности при аквапланировании, ездовой комфорт.
Слабые стороны: Увеличенный тормозной путь на мокрой дороге, высокая цена.
9 место. Apollo Aspire XP Winter
Девятое место разделили две модели — Apollo Aspire XP Winter и Semperit Speed-Grip 3.
Сильные стороны: Убедительная тяга и короткий тормозной путь на снегу, хорошая устойчивость к аквапланированию, динамичная управляемость на сухой дороге.
Слабые стороны: Слабая манёвренность на снегу, увеличенный тормозной путь на мокрой дороге.
Apollo Aspire XP Winter9 место. Semperit Speed-Grip 3
Сильные стороны: Короткий тормозной путь и динамичная управляемость на мокрой дороге, высокий пробег, хорошая экономичность.
Слабые стороны: Низкие запасы безопасности при аквапланировании.
Рейтинг зимних шин 2020 2021, тест Auto Bild 2020, размер 225/45R18. Места с 11 по 20. Для увеличения нажмите.11 место. Fulda Kristall Control HP2
Сильные стороны: Хорошие сцепные свойства на снегу, хорошая устойчивость к аквапланированию, ездовой комфорт, большой пробег.
Слабые стороны: Слабая управляемость на мокрой и сухой дороге, увеличенный тормозной путь на мокрой поверхности.
12 место. Vredestein Wintrac Pro
Сильные стороны: Хорошо сбалансированная работа в любых погодных условиях, короткий тормозной путь на снегу, динамичная управляемость на мокрой дороге.
Слабые стороны: Средняя экономичность, повышенное сопротивление качению.
13 место. Giti GitiWinter W1
Сильные стороны: Короткий тормозной путь и хорошее сцепление на снегу, динамичное поведение на мокрой дороге, большой пробег, низкая цена.
Слабые стороны: Средняя сопротивляемость аквапланированию, увеличенный тормозной путь на мокрой дороге.
Giti GitiWinter W114 место. Uniroyal MS Plus 77
Сильные стороны: Высокие характеристики на снегу, хорошие резервы безопасности при аквапланировании, приятный комфорт при езде.
Слабые стороны: Умеренное сцепление на мокром покрытии, средний пробег.
15 место. Barum Polaris 5
Сильные стороны: Уравновешенная управляемость на заснеженной и сухой дороге, хороший сопротивляемость аквапланированию.
Слабые стороны: Увеличенный тормозной путь на мокрой дороге, умеренный пробег, повышенное сопротивление качению.
16 место. Laufenn I Fit+
Сильные стороны: Хорошие сцепные свойства на снегу, уверенное прохождение поворотов, эффективное торможение, высокая ходимость.
Слабые стороны: Слабые сцепные свойства на мокрой дороге, недостаточная поворачиваемость на мокрой и сухой дороге.
Складывается впечатление, что Hankook (компания, которой принадлежит бренд Laufenn) выпуском «плюсовых» моделей делает работу над ошибками после неудач в тестах 2018-2019 годов. Если Laufenn I Fit в тесте 2019 года занял лишь последнее 53 место, то усовершенствованная «плюсовая» модель Laufenn I Fit+ в данном тесте заняла уже 16-е место.
Новинка зимнего сезона 2021 года — Laufenn I Fit+16 место. Nokian WR A4
Сильные стороны: Сбалансированные, безопасные характеристики езды на сухом асфальте, малошумность, низкое сопротивление качению.
Слабые стороны: Слабая управляемость на снегу, средний уровень устойчивости к аквапланированию.
18 место. General Altimax Winter 3
Сильные стороны: Хорошее сцепление на снегу, хорошее соотношение цены и качества, низкий уровень шума.
Слабые стороны: Недостаточная управляемость на мокрой и сухой дороге, средняя устойчивость к аквапланированию.
Шины сделали существенный рывок вверх по сравнению с тестом зимних шин 2019 года от Auto Bild, где были отсеяны на отборочном этапе и заняли 35-е место.
General Altimax Winter 319 место. Pirelli Winter Sottozero 3
Сильные стороны: Убедительные ходовые качества на заснеженном и сухом покрытии, экономичное сопротивление качению.
Слабые стороны: Умеренное сцепление на мокрой дороге, высокая цена, средний пробег.
Более чем очевидно, что для Pirelli Winter Sottozero 3, чья карьера началась в 2013 году, предпоследнее место финального рейтинга — красная карточка и перезревшая необходимость в выпуске замены.
20 место. Cooper Weather-Master SA2+
Сильные стороны: Хорошие резервы безопасности при аквапланировании, низкий уровень шума, невысокая цена.
Слабые стороны: средний уровень сцепления на льду и снегу, недостаточная поворачиваемость на сухой дороге, небольшой пробег.
В заключение
Экспертная группа Auto Bild, протестировавшая в 2020 году зимние шины размера 245/45 R18, подчеркнула, что около трети из более чем 50-ти моделей теста совсем не стоят тех денег, которые указаны на их ценниках.
В самое холодное время года испытатели рекомендуют отдавать предпочтение классическим зимним шинам. Всесезонные шины можно рассматривать в качестве альтернативы на зимних дорогах только для более лёгких транспортных средств – компактных и среднеразмерных.
Похожие новости:
Teknikens Värld: Тест зимних шин размера 225/50 R17 (2020) | Colesa.ru
В своем новом большом тесте шведы из Teknikens Värld традиционно протестировали шины трех категорий – шипованные и фрикционные европейского и скандинавского типов, и первый важный вопрос связан с отсутствием в списке участников шипованных шин Continental IceContact 3. Причина в том, что весной 2020 года выяснилось, что инновационные обрезиненные шипы ContiFlexStud, о которых так много писали в различных СМИ, оказались слишком склонными к выпадению из протектора, из-за чего в тестах, где они успели поучаствовать, шины были дисквалифицированы (в испытаниях TV прошлого года они из-за этого лишились победы), и производитель снял их с производства, заменив шипы на стандартные алюминиевые. Шипами ContiFlexStud оснащались шины диаметром от 17 дюймов, и эксперты напоминают, что они еще могут попасться в продаже (их можно отличить по логотипу с названием технологии на боковине), но покупать их не рекомендуется. В испытаниях этого года могли бы участвовать шины с замененными шипами, но их не было в доступности, поэтому шипованных Continental в тесте на этот раз не было. Как не было и фрикционных Continental европейского типа, но здесь причина была не в несостоятельной технологии, а в пандемии коронавируса, из-за которой выпуск новых Continental WinterContact TS 870 был перенесен на следующий год.
Хотя «потеря» двух шин от одного из флагманов рынка – это, конечно, прискорбно, но в списке претендентов на победу есть и другие интересные модели от не менее известных брендов, в том числе и совершенно новые нешипованные Michelin X-Ice Snow скандинавского типа.
Отличие испытаний этого года в том, что дисциплина «комфорт» была поделена на две части – «шум/плавность хода» и «устойчивость», то есть теперь в этой части тестов шины могут получить 20 баллов вместо 10-ти. Кроме этого, шины, которые показали откровенно слабые результаты в какой-либо из дисциплин теперь наказываются дополнительным лишением баллов, делающим невозможной победу, и таким образом на первые места могут претендовать только шины без явных недостатков (похожую методику используют в немецком клубе ADAC). Если шина получает 1 балл из 10-ти или 2 из 20-ти, ее дополнительно лишают 10 баллов.
ТЕСТЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ
По итогам тестов на торможение эксперты отметили два момента, и первый состоит в том, что новинка от Michelin сразу же опережает всех конкурентов. Отличия, конечно, были не такими большими, но компания явно работает в правильном направлении. На льду Michelin уступили нескольким конкурентам, но в этих условиях торможение тоже было достаточно эффективным, и кроме того X-Ice Snow выступили очень ровно на всех типах поверхности, и даже пять баллов из 10-ти на мокром асфальте – это хороший результат для шин этого типа. Среди «одноклассников» Michelin по этому параметру были лучше только Goodyear UltraGrip Ice 2.
Второй момент в том, что три шины сразу же показали результаты, не позволяющие надеяться на победу. Фрикционные Bridgestone Blizzak Ice и Continental VikingContact 7 скандинавского типа очень медленно останавливают автомобиль на мокром покрытии, но в то же время Continental продемонстрировали лучший результат на льду и второй на снегу. Шины Goodyear UltraGrip Performance+, в свою очередь, очень плохо работают на льду, за что тоже лишаются баллов.
Остальные шины показали в целом хорошие результаты, а в топ-7 вошли сразу три шины от Michelin. Лучшими среди шипованных шин и «скандинавок» стали Goodyear, но в категории фрикционных шин европейского типа они опустились в самый низ рейтинга к корейским Kumho и Nexen (ранее сообщалось, что модель Wi31 с плюсом в названии получит увеличенное количество шипов, но, видимо, не в этом размере). А что же Nokian? Все шины финского производителя разместились в середине рейтинга, и у всех были хорошие показатели на всех типах покрытия.
ТЕСТЫ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
По итогам тестов на управляемость эксперты отметили, что если раньше шины японской Bridgestone часто показывали относительно слабые результаты, модель Blizzak Ice (нешипованные шины скандинавского типа) в определенной степени наверстывает упущенное, поскольку у нее очень хорошие показатели на снегу и льду. К сожалению, на мокром покрытии у Bridgestone был явные проблемы, и шины очень плохо реагируют на появление стоячей воды, а сцепление в этом тесте у них было худшее среди участников, если не считать Nexen WinGuard IcePlus, которые по своим качествам в целом приблизились к Blizzak Ice. Совместить высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте действительно сложно, что подтверждают и результаты лидеров испытаний.
Первое же место достается Nokian Hakkapeliitta 9, которые, хотя, как и другие шипованные шины, не получили большого количества баллов на мокром покрытии, выделились отличной управляемостью на снегу и льду. Далее следуют шипованные Michelin и фрикционные Continental, но они уступили Nokian из-за более слабого сцепления на мокром асфальте.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (СУБЪЕКТИВНО)
Шипованные шины
Лучшими шипованные шинами на снегу и льду были признаны Michelin X-Ice North 4, которые в любой ситуации ведут себя стабильно и предсказуемо. По словам экспертов, иногда может теряться сцепление на задней оси, но Michelin восстанавливают его быстро и уверенно.
Nokian Hakkapeliitta 9, как отметили в TV, почти смогли сравниться с Michelin, но разница в том, что на льду контакт с дорогой может теряться несколько быстрее и неожиданнее, то есть на пределе сцепления Michelin обеспечивают большую легкость в управлении. На снегу Nokian ведут себя надежнее и гарантируют стабильное сцепление при любых маневрах.
На мокром покрытии шипованные шины могут вяло реагировать на повороты руля, и в случае с Nokian, как говорят в TV, к этому всегда были претензии, однако на этот раз ситуация изменилась к лучшему, и реакции стали более быстрыми и точными. В то же время шипованные шины явно уступают фрикционным на мокром асфальте, а Kumho оказались склонными к заносу на задней оси, что является серьезным недостатком.
Фрикционные шины скандинавского типа
В тестах на льду лучшие оценки получили Continental VikingContact 7, про которые в TV сказали, что эта модель все так же может считаться эталоном для других производителей. На льду управляемость была почти на уровне лучших шипованных шин, однако в поворотах резерв сцепления был все же не таким большим, как у шипованных Michelin. Очень хорошее впечатление также произвели новые Michelin X-Ice Snow, у которых не такое тяговое усилие, чем у Continental, но зато более высокое сцепление в поперечном направлении.
На снегу Continental продемонстрировали практически безупречную управляемость, получив вместе с шипованными Nokian максимальное возможное количество баллов. В то же время стоит отметить, что все нешипованные шины скандинавского типа хорошо работают на заснеженной поверхности, и отличия были минимальными.
В испытаниях на мокром покрытии три шины этого класса смогли выделиться на фоне остальных — одна в положительном ключе, а две в отрицательном. Шины Goodyear смогли показать очень хорошие результаты, и эксперты отметили, что их жесткая резиновая смесь помогла обеспечить хорошую управляемость на мокром асфальте. Конечно, им далеко до шин европейского типа, однако UltraGrip Ice 2 обгоняют очень многих своих конкурентов по этому показателю. В то же время Bridgestone Blizzak Ice и Nexen Winguard IcePlus Wh53 очень неохотно откликаются на повороты руля, и у них в целом слабое сцепление на мокром покрытии.
Фрикционные шины европейского типа
На льду самыми эффективными среди шин европейского типа стали Nokian WR Snowproof, но на самом деле их сцепление было признано всего лишь приемлемым, и Nokian, как и другие шины этой категории, могут резко терять сцепление. Причина в жесткой резиновой смеси, из-за которой шинам не хватает эластичности, необходимой для подобных условий. Худшее сцепление на льду продемонстрировали Michelin Alpin 6, а на снегу у всех шин были в целом похожие результаты.
Goodyear UltraGrip Performance+ не очень эффективно работают на снегу и льду, но у них на удивление хорошая управляемость на мокром асфальте, где они почти могут сравниться с летними шинами. Goodyear надежно удерживают сцепление, точно реагируют даже на небольшие повороты руля, и нет опасности того, что задние колеса уйдут в занос. Nokian были почти так же эффективны, но у них не такое надежное сцепление, и они хуже его удерживают на стоячей воде. Сцепление Michelin в целом немного ниже, тогда как Kumh
Тест шипованных шин 225/50 R17 98Т XL 2020
В сентябрьском номере финского автожурнала Moottori опубликованы результаты очередных сравнительных тестов зимних шипованных шин, которые пользуются особой популярностью в скандинавских странах. Для испытаний, в которых в качестве тестового автомобиля использовался седан бизнес-класса Škoda Superb, эксперты отобрали восемь моделей покрышек типоразмера 225/50 R17:
— Bridgestone Noranza 001;
— Continental IceContact 3;
— Gislaved Nord*Frost 200;
— Goodyear UltraGrip Ice Arctic;
— Hankook Winter i*Pike RS2;
— Michelin X-Ice North 4;
— Nokian Hakkapeliitta 9;
— Pirelli Ice Zero 2.
Фото moottori.fi
Из протестированных журналом Moottori шипованных шин, единственной новинкой этого сезона является Pirelli Ice Zero 2. Все шины, участвовавшие в тестах, относятся к так называемым премиальным брендам. Отметим также, что в этом году эксперты издания решили отойти от традиций и протестировать не 16-дюймовые шины, которые предпочитают финны, а 17-дюймовые.
Поскольку количество различных моделей и комплектаций автомобилей постоянно растет, одна и та же модель шин может производиться в десятках типоразмеров. При этом не все размеры шин могут быть протестированы на этапе разработки с той же интенсивностью, что и бестселлеры базовых типоразмеров. Конечно, сегодня можно многое сделать с помощью компьютерного моделирования, но в завершающей фазе тестирование будущих инновационных шин всё равно будет сосредоточено на наиболее популярных типоразмерах.
Фото moottori.fi
Это может привести к тому, что зимняя шина какого-либо производителя станет номером один с точки зрения характеристик в данном размерном диапазоне, но при увеличении посадочного диаметра на пару дюймов или другой ширине профиля некоторые конкуренты смогут встать рядом или даже выйти вперед. Тем более, что у ведущих автомобильных брендов есть реальная возможность заказать на оригинальную комплектацию своих автомобилей шины с определенным набором характеристик. А поставка выпускаемой продукции на сборочные конвейеры автозаводов — важная часть бизнеса производителей шин, в том числе зимних.
Например, немецкие автопроизводители по-прежнему имеют в своих коллекциях множество заднеприводных автомобилей, поэтому для них естественно такое требование к шинам оригинальной комплектации, как стабильность при прохождении поворотов, на что и сделан акцент в шипованных и фрикционных моделях шин Continental.
Чтобы продолжать сотрудничество с определенной автомобильной маркой, производители шин стараются максимально внимательно прислушиваться к пожеланиям клиентских компаний. А это, в свою очередь, приносит пользу конечному потребителю: даже владелец подержанного автомобиля, подыскивающий новые шины, с большой долей вероятности получит продукт достаточно высокого качества.
Фото moottori.fi
Итак, в этом году эксперты финского журнала Moottori решили взять для испытаний вместо привычных 16 дюймовых покрышек шипованные шины размером 225/50 R17, включая версию модели Continental IceContact 3 с обрезиненными шипами ContiFlexStud. И в этом отношении, тесты прошли не так, как ожидалось, — количество шипов, потерянных шинами Continental во время испытаний на асфальте, было настолько большим, что экспертам пришлось исключить их из итогового протокола.
Увы, слишком быстрая потеря шипов ContiFlexStud шинами Continental IceContact 3 не единичный случай. В начале апреля Continental была вынуждена временно снять с рынка свою продукцию с обрезиненными шипами из-за проблемы их быстрого выпадения, которое, по словам производителя, связано с процессом производства шин и причины которого уже были тщательно изучены. Таким образом, шины с технологией резинового шипа окончательно не сняты с производства, и в будущем Continental по-прежнему твердо намерена выпускать шипованные шины для легковых автомобилей с технологией FlexStud. А до тех пор, по крайней мере, до следующего зимнего сезона, Continental будет выпускать шины IceContact 3 исключительно с алюминиевыми шипами.
ИСПЫТАНИЯ НА ЛЬДУ
Различия между шипованными шинами гораздо больше заметны на обледенелой поверхности, чем на заснеженном дорожном покрытии. Большое количество шипов обычно улучшает характеристики шины в условиях обледенения, но бывают и исключения.
Фото moottori.fi
В тестах на ускорение и торможение на льду самыми продвинутыми из команды испытуемых были шины Nokian, Continental и Michelin. Они одинаково хорошо показали себя в обоих испытаниях. В то же время у шин Hankook и Goodyear наблюдался неоптимальный баланс тягового и тормозного сцепления. Hankook хорошо разгоняются на льду, но при этом их тормозные способности немного хуже. У шиповок Goodyear всё наоборот. Если при разгоне они показали худший результат, то в тестах на торможение достигли четвертого места, отстав от Michelin всего на 20 сантиметров. Представители Pirelli, Bridgestone и Gislaved показали очень низкие результаты в обоих испытаниях. Особенно экспертов удивили Bridgestone и Pirelli, поскольку в предыдущих тестах обе марки были довольно убедительны, особенно на обледенелых дорогах.
Фото moottori.fi
На извилистом испытательном треке особое внимание уделялось поперечному сцеплению шин, а также уровню сцепления и управляемости в поворотах. Самыми быстрыми в группе стали Michelin и Nokian. У обеих отличное сцепление на передней оси, благодаря чему рулевое колесо можно легко поворачивать, не опасаясь недостаточной поворачиваемости. Правда, есть и отличия: Nokian лучше ускоряются при выходе из виража и на прямых участках, а Michelin более устойчивы на задней оси, предотвращая её соскальзывание в конце длинной дуги. Обе модели своевременно предупреждают о появлении избыточной поворачиваемости и очень просты в управлении даже на крутых скользких поворотах. И, что особенно важно, шины позволяют при необходимости менять траекторию движения во время заноса, что, конечно, доступно не всем конкурентам.
Фото moottori.fi
Gislaved сильно удивили плохими показателями продольного сцепления, но сила шведских шин — в отличном поперечном сцеплении. Шины очень легко контролировать на грани сцепления в пологих поворотах, а их базовое поведение даже более стабильно, чем у Michelin и Hakkapeliitta. На шинах Continental при точной езде задняя часть автомобиля также остается под хорошим контролем, но при превышении скорости, которую могут себе позволить Nokian, заднюю ось сразу срывает в занос.
Hankook по уровню держака приближаются к двум лучшим моделям, но по мере вхождения в повороты задняя ось описывает более широкий радиус, а также медленнее восстанавливается после них. Передняя ось не выдерживает таких же углов поворота и скоростей, как Michelin и Nokian, без проявления недостаточной поворачиваемости.
Шины Pirelli, Goodyear и Bridgestone в тестах управляемости на льду явно отстают от конкурентов и вынуждены проходить извилистую дорожку неспешно, поскольку уровень держака определяет скорость. Pirelli и Bridgestone достаточно хорошо подчиняются командам при умеренно спокойном темпе, а ходовые качества Goodyear сильно разнятся в зависимости от точек трассы. Шины легко справляются с крутыми поворотами, но при этом на быстрых пологих поворотах задняя ось иногда внезапно срывается, что приводит к очень широкому и продолжительному скольжению.
Фото moottori.fi
ИСПЫТАНИЯ НА СНЕГУ
На заснеженных дорогах различия между шипованными шинами нивелируются. Для снега важнее не шипы, а дизайн рисунка центральной и плечевой зоны, а также соответствующие инновационные технологии производителя.
Фото moottori.fi
Разница в ускорении и торможении на снегу между шинами заметно меньше, чем на льду, а лучшей по обеим характеристикам является резина Continental. В аутсайдерах — Bridgestone и Hankook, но их процентное отставание от лидеров относительно невелико.
Шины Continental также являются лидером в испытаниях на извилистой снежной дороге, образцово разгоняясь и притормаживая в любых ситуациях. Кроме того, Continental точны в поворотах на высокой скорости, а задняя часть автомобиля стабильно следует по траектории движения. Небольшой минус проявляется на крутых медленных поворотах. Если повернуть рулевое колесо слишком сильно, шины будут менее управляемы, чем Nokian. Однако при ослаблении давления на педаль акселератора сцепление с дорогой восстанавливается на удивление быстро. Gislaved весьма похожи поведением на своих «старших сестёр» из Continental, но при этом уступают им немного по всем параметрам.
Фото moottori.fi
Michelin и Nokian являются самыми интересными в этой группе испытуемых с точки зрения управляемости, хотя и не стали лидерами по времени прохождения снежной «змейки». В частности, обе плавно поворачивают в указанном водителем направлении. При необходимости поворот можно сделать более эффективным, используя скрытый в базовом характере обеих шин динамизм. В целом Michelin лучше сохраняют нейтральную поворачиваемость и меньше уходят в занос, чем Nokian, но при торможении ведут себя немного нервно, смещая автомобиль с прямой линии.
Фото moottori.fi
Поведение Hankook на снегу более неопределенное, чем у вышеупомянутых шин. Более слабая тяга требует внимания при работе с педалью газа. Слишком сильное нажатие может привести к вылету с трассы, а при более точном дозировании газа поведение в поворотах становится довольно динамичным. Goodyear страдают тем же, но, несмотря на более слабое время прохождения извилистой трассы, лучше ведут себя на задней оси и, следовательно, более предсказуемы.
Новые шины Pirelli лучше контролируют заднюю ось, чем раньше. В то же время, их маневренность отошла на второй план. На крутых виражах необходимо очень хорошо работать рулевым колесом, чтобы машина поворачивала в нужном направлении. Кроме того, следует соблюдать осторожность с дозированием газа, так как чрезмерное увлечение скоростью может легко привести к расширению полосы движения. Сцепление же с дорогой при ускорении по прямой достаточно хорошее, а свойственная Pirelli избыточная поворачиваемость проявляется в скоростных кривых.
На Bridgestone также следует двигаться по снегу на оптимальной скорости. Нет смысла поддаваться чрезмерным попыткам ускориться, в противном случае результатом станет недостаточная управляемость. При умеренном разгоне шины уходят с траектории. К счастью, сносы задней оси легко предсказуемы, но при этом они имеют большую протяженность и медленное время восстановления.
Фото moottori.fi
ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОМ И СУХОМ АСФАЛЬТЕ
Поздней осенью и ранней весной зимние шипованные шины зачастую используются в холодную и влажную погоду. В этих условиях даже при оптимальной ситуационной скорости нужно соблюдать осторожность, так как уровень сцепления шипованных шин на голом асфальте не достигает уровня сцепления летних шин.
Фото moottori.fi
Влажный асфальт обычно является довольно сложным покрытием для шипованных шин с хорошими зимними характеристиками. Но Continental и Gislaved опровергают прежние догмы. Они столь же эффективно тормозят и разгоняются на мокром асфальте, как и на сухом. С другой стороны, Michelin и Nokian, судя по результатам тестов, являются представителями «старой школы».
Шипованные шины не способны поддерживать маневренность на уровне летних шин, но Goodyear в этом отношении являются наиболее продвинутыми из всех протестированных покрышек. Управление на этих зимних шинах довольно чуткое и в то же время точное. Goodyear быстро реагирует на команды водителя, в то время как у других шин реакция на повороты руля более или менее затяжная.
Фото moottori.fi
Gislaved, Hankook и Pirelli лучше всего держат свои траектории при спокойных боковых смещениях, имитирующих смену полосы движения на автомагистралях, а на длинной равномерно изогнутой кривой все восемь тестируемых шин с достаточной точностью следуют по траектории.
Больше других от внезапной смены полосы движения в экстремальных ситуациях страдают Bridgestone и Hankook. После резкого поворота руля задняя часть автомобиля не сразу находит нужную траекторию, требуя два дополнительных поворота руля для возвращения задней оси в стабильное положение. Другие также не застрахованы от избыточной поворачиваемости, но возвращаются к сцеплению после одного дополнительного подруливания. В целом, различия между шинами небольшие.
Фото moottori.fi
На мокрой трассе поддерживать высокий темп лучше других удавалось Gislaved, которые были более устойчивыми в поворотах и в целом лучше сбалансированы в поведении. Bridgestone и Michelin оказались самыми медленными шинами, но по разным причинам. Bridgestone не выдерживали высокой скорости и слишком резких поворотов, а также больше других были склонны к недостаточной поворачиваемости. Michelin же внезапно начинали проскальзывать из-за недостатка сцепления с мокрым асфальтом.
В ходе тестов на управляемость на сухой дороге оценивались субъективные ощущения рулевого управления, а также точность и быстрота реакций шин на повороты руля. Кроме того, было проверено, насколько точно шины сохраняют направление движения при разных углах поворота, а также при плавных поперечных смещениях через несколько полос во время движения по прямой. И, наконец, использование шин в экстремальных режимах и их восстановление после избыточного скольжения были проверены с помощью тестов на смену полосы движения.
Фото moottori.fi
В Moottori уточняют, что в ходе последних испытаний на управляемость на мокром асфальте шины Continental IceContact 3 потеряли большое количество шипов, что повлияло на итоговые результаты тестов.
Фото moottori.fi
РЕЗУЛЬТАТЫ
Фото moottori.fi
Исходя из результатов, Continental имела право на итоговую победу в тестах. Увы, хорошее выступление завершилось сходом. Во время прохождения кругов по жесткой мокрой трассе шины Continental потеряли несколько десятков шипов, в то время как у шин других марок все шипы остались на месте.
Фото moottori.fi
Фото moottori.fi
Благодаря отставке Continental IceContact 3, на первое место поднялась Michelin X-Ice North 4, повторив прошлогоднее достижение французской марки в тестах Moottori для шипованных шин размером 205/55 R16. Второе место заняла финская Nokian Hakkapeliitta 9. Шведская Gislaved Nord*Frost 200 замкнула тройку призеров, опередив южнокорейскую Hankook Winter i*Pike RS2 благодаря хорошему сцеплению на снегу и асфальте. Ну, а Bridgestone, Goodyear и Pirelli при разработке новых моделей шин необходимо инвестировать в улучшение сцепления со льдом, если они хотят в ближайшие годы подняться на вершину призового подиума.
большой тест зимней резины на льду
Статья подготовлена по материалам Олега Растегаева
Каждый новый зимний тест проходит как в первый раз. Погода постоянно играет с нами в пятнашки — то дождь, то снегопад; то резкий мороз, то внезапная оттепель. В этот раз модели испытывали в городе Арвидсъяур, что в Швеции. Под конец февраля к нам пришло потепление, и температура поднялась до 6 С о ! А ведь еще в первый день испытаний ударил крепкий мороз, и каждый день столбик термометра показывал свое значение.Это оказался отличный повод для того, чтобы испытать тринадцать моделей шин в разных температурных условиях.
На этой трассе мы платим управляемость и замеряем продольную динамику. Ледовые дороги так не сфотографировать — коптерам запрещено летать там из-за аэропорта
На нашем праздничном столе только три «горячих» поступления: шиповка Continental IceContact 3 и пара нешипованных японок Bridgestone Blizzak Ice и Toyo Observe GSi-6.Мы так ждали других новичков, но они не поспели. Michelin X-Ice North 4 все рвалась, но, к сожалению, не успели испытания начаться, как ее отозвали. Ну, куда деваться.
Другие участники уже принимали участие в наших тестах. Однако, это не повод вешать нос — постоянно совершенствуются, каждодневная смена температур позволила нам замерить продольную динамику при трех разных температурах. Управляемость мы определяли при –10 о С на сухом льду и при +6 о С, когда на дороге было уже очень мокро.
Мы провели около десятка разгонов и торможений на свежем участке льда для каждого комплекта
Больше половины наших шипованных конкурсантов прибавили себе зубьев — у четырех из шести шести размеров зубьев стандартного 60 на погонный метр. И у нас, и в Скандинавии такое количество вполне допустимо, главное, чтобы они справились с контрольным тестом и на деле доказали, что они не опасны для дорожного покрытия. Но подвох в том, что экспорт оценивается на гранитной дороге, а не на настоящем асфальтном покрытии.Когда в реальности машины проходят отметку в 150 км / ч, скорость там составляет всего 100 км / ч. На отечественных разбитых дорогах самый главный результат работы шиповок — это колейность в левом ряду.
Здесь мы замерли время торможения и разгона на льду — с включенной противобуксовочной системой
В нашей стране вряд ли когда-нибудь откажутся от шиповок, как это делают в Европе.Тормозной путь по льду у них ниже фрикционок — на все 30%! Температуры близкие к нулю — их идеальная стихия. Однако в мороз они чувствуют себя не очень хорошо, лед сильно твердеет и зубьям сложнее его пробить. Вся надежда водителя только на резину.
После старта на льду с пробуксовкой мы считаем линию ошиповки: их количество определеят эффективность работы шины
Но температура не всегда выступает решающим фактором. Ветер, повышенная влажность, легкая поземка доставить дополнительные трудности зимним колесам.Мы можем обеспечить идеальные условия на тестовых трассах, но со льдом, увы, ничего не поделаешь — его состояние будет меняться в широком диапазоне. Эскимосы, например, могут описать больше видов снега. Испытатели не такие великие знатоки, но и они знают, что и у льда может быть множество видов: утренний, дневной, озерный, болотный, пористый, рыхлый заиндевевший и т.д. И каждый имеет свой коэффициент сцепления.
На ледяной дороге проходили тесты при температуре +6 о
Такой разброс температуры в этот раз позволил нам убедиться, что шипованные и фрикционные шины работают хуже с понижением температуры.Иногда и она не основная препона — шероховатости льда тоже есть что возразить колесам. На заледеневшей поверхности микронеровностей — именно за них должен следовать протектор фрикционных шин своими резиновыми кромками. При –10 о С шероховатость льда оказалась оптимальной для «липучек»: нешипованная Continental VikingContact 7 показало лучшее время круга, тогда как шиповка Yokohama пришла последней. Вот только стоило чуть потеплеть, и на поверхности льда появиться слою воды, как шипованные шины фрикционные далеко позади — разрыв от шести до четырнадцати секунд на кругу в 780 метров.
Поэтому ни для кого не оказалось сюрпризом, что лучшим в сезоне стала шипованная шина Continental IceContact 3 с «резиновыми» зубьями, которые на проверке оказываются не совсем резиновыми — под оболочкой прячется алюминиевый корпус, на него опирается твердосплавная вставка из карбида вольфрама.
Зимним шинам легче всплыть на «большой воде» — они слишком мягкие. Разогнаться до 60 км / ч для них подвиг, хотя для летней резины не составит проблем перешагнуть порог и в 70 км / ч
Конти своим впечатляющим выступлением закончил долгую эпоху лидерства компании Nokian, которая длилась без малого семь лет.Но это не значит, что Hakkapeliitta 9 посрамлена — она по-прежнему остается одной из топовых моделей, которые можно найти в продаже. К сожалению для многих: что за один комплект, что за другой придется выложить немалые деньги. Для людей, которые не привыкли настолько, что щепетильно относится к зимней резине, подойдет другая линейка от тех же производителей: Gislaved Nord * Frost 200 или Nordman 7. Можно остановиться на Hankook и Yokohama — пусть в зачете они остановились от лидеров, но стоят значительно дешевле .
Тесты проходимости проводились на целине глубиной 12 см. Audi идет по снегу без особых проблем на всех покрышках, и только одни Bridgestone Blizzak с заявились не справились
Это были шиповки. Теперь переходим к «липучкам». Тут лидерские позиции также занимает Continental со своим VikingContact 7. В спину ему дышит Hakkapeliitta R3 от Nokian. Nordman и Hankook не рвутся с ними конкурировать, ведь они могут предложить оптимальное качество и справедливую цену.В конце рейтинга встали три японские модели. Лучшей среди них по праву стала Yokohama iceGuard iG60.
Шипованные шины
Continental IceContact 3 — 9,2 балла
После долгих лет немцы все же отказались от своего старого ассиметричного рисунка протектора и перешли на классическую «елочку» со стальными, вклеенными шипами сложной конструкции под резиновой оболочкой. Они хорошо работают за лед, имеют высокое сопротивление, сопротивление аквапланированию (для городских поездок это очень важно) и очень низкий уровень шума, что нехарактерно для шипованной резины.Но есть одно «но»: «резиновую» шиповку выпускают только для моделей 17 диаметра и выше, для моделей поменьше ставят обычные колеса — полностью металлические — и с ними сильнее шумят. Однако серьезной проблемой это не является. Покрышки Continental IceContact 3 отлично подойдут и для крупного города, и для заездов по регионам.
Плюсы
Управляемость и сцепные свойства на льду и снегу;
Низкий уровень шума;
Плавность хода;
Минусы
Отзывы о Continental IceContact 3
Gislaved Nord * Frost 200 — 8,6 балла
Gislaved не расстался с ассиметричным рисунком, а количество шипов не превысило ста тридцати.Эти шины не так хорошо тормозят и разгоняются на льду, однако выше всяких похвал слушаются водителя на трассе. На снегу ни на пядь не уступают лидеру — показатели замечательные. На асфальте выше средних показателей они прыгнуть не смогли, но уровень шума оказался очень низким.
Nord * Frost 200 — это привлекательная по цене и очень тихая шина сделанная в России, одинаково качественно работающая и в городе, и в деревне.
Плюсы
Управляемость на льду;
Сцепные свойства на снегу;
Низкий уровень шума среди шипованных шин.
Минусы
Отзывы о Gislaved Nord * Frost 200
Nokian Hakkapeliitta 9 — 8,6 балла
Нынче шипы у Nokian после обкатки вылезали только на 0,9 мм, хотя по стандарту положено 1,2 мм. Однако это не помешало Хакапелитте стать одним из фаворитов по сцеплению на льду. Особенно она хороша на подтаявшем льду, покрытым слоем воды. Трасса, где мы рассчитывали управляемость в теплую погоду, была разбита ею в пух и прах.Ей нипочем даже заснеженные покрытия.
Ее ахиллесова пята — это сухое асфальтовое покрытие. Тормозной путь уж слишком длинный. В крупных городах ее лучше не использовать. К тому же она очень шумная, и ценник кусается.
Плюсы
Минусы
Отзывы о Nokian Hakkapeliitta 9
Hankook Winter i * Pike RS 2 — 8,4 балла
Поогоднему тесту мы помним, что Hankook Winter i * Pike RS² не превзошел конкурентов ни шанса на льду, но с треском провалились по дополнительным «допинг» -тестам.Сегодня им нечем порадовать на ледовых испытаниях, и шипы не спасли — те вылезают на 0,9 мм, хотя сезон назад они показали все 1,2 мм. У Хфальенкук хорошие результаты на снежном шоссе, но на асфальте ничего выдающегося. Но стоит, что в деле бороться с аквапланированием они недурны. И уровень шума намного ниже, чем у Nokian или Nordman. Так что мы можем их рекомендовать как хорошую и недорогую «обувку» для поездок по регионам.
Плюсы
Сцепные свойства на снегу;
Проходимость;
Сопротивляемость эффекту аквапланирования.
Минусы
Отзывы о Hankook Winter i * Pike RS 2
Nokian Nordman 7 — 8,4 балла
Nordman — второстепенная линия компании Nokian: она проще по конструкции, материалам и шипов у нее поменьше. Несмотря на это разгоняются и тормозят на льду такие шины даже лучше Hakkapeliitta 9! Хорошо отзываются на руль — эти проблемы характерны и для снежных, и для ледяных трасс.
Асфальтовая проблема у них с Хакапелит общей — самый длинный тормозной путь. Сильно шумят на низких частотах: протектор гудит больше, шипы гремят чуть меньше.
По размеру ряду все более радужно: они выпускаются даже в 13-дюймовом диаметре, что очень актуально для российской глубинки, жители которой все еще передвигаются на стареньких жигулях. В условиях заснеженных, нечищеных дорог Нордман будет к месту.
Плюсы
Минусы
Отзывы о Nokian Nordman 7
Yokohama iceGuard iG65 — 8,4 балла
На испытаниях прошлого сезона покрышки iceGuard iG65 выступили не слишком удачно из-за очень утопленных шипов.Создатели сделали выводы, и в этот раз зубья выступают на 1 мм, что сильно лучше прошлогодних 0,7 мм.
Хорошая ошиповка значительно улучшила сцепные свойства шин, однако не решена проблема сильного разрыва между показателями разгона и торможения — со вторым у них сильно хуже. Проходить крутые повороты покрышкам мешают постоянные заносы, но на мокром асфальте они тормозят и сопротивляются аквапланированию вне всяких похвал.
В итоге Йокогама отправляется на городскую дорогу, она там чувствует себя достойнее всего.Ее лучше использовать на автомобилех с системой стабилизации.
Плюсы
Разгон на льду;
Сцепные свойства на снегу и на мокром асфальте;
Высокое сопротивление аквапланированию.
Минусы
Отзывы о Yokohama iceGuard iG65
Нешипованные шины
Continental VikingContact 7 — 9,0 балла
VikingContact 7 в очередной раз показали себя лучшими в среде «липучек» на всех испытаниях.На льду они иной разгоняют даже шипованную резину! На асфальте они вообще не ощущаются: по нашим замерам ее резина очень мягкая и эластичная. Чтобы при торможении на асфальте блоки совсем не мялись, им используется грамотная система трехмерных ламелей. Но у такой «мягкотелости» есть и оборотная сторона — шины грозят быстро износится при активных поездках по асфальту. У протектора нет широких продольных канавок, а значит ему сложно отводить воду с пятна контакта. Водитель рискует заметить неприятность не только при езде по лужам, но и на подтаявшем снегу.
Однако след у них загляденье…
Плюсы
Сцепные свойства и на льду и снегу;
Управляемость на льду и снегу;
Акустический комфорт;
Плавность хода.
Минусы
Отзывы о Continental VikingContact 7
НОКИАН Hakkapeliitta R3 — 8,5 баллов
Hakkapeliitta R3 отстают от победителя в нешипованном сегменте совсем немного.Ее подвели сцепные свойства на заснеженной трассе, они грубее на неровностях, и так же легко поддаются аквапланированию на мокром покрытии.
Ну и главный недостаток — это очень высокая цена. Финская компания обещает взам предоставить расширенную гарантию, а также бесплатный шиномонтаж и доставку у самих производителей.
Плюсы
Сцепные свойства на льду;
Хорошие качества управляемости на льду и снегу;
Низкий уровень шума.
Минусы
Отзывы о Nokian Hakkapeliitta R3
Hankook Winter i * cept iZ 2 — 8,2 балла
Прошлый год для шин Winter i * cept iZ 2 оказался не из лучших — они заняли предпоследнее место среди «липучек». Сейчас производитель исправил свои ошибки: на льду шины оказались получше, особенно выгодные свойства в оттепель. На снежных трассах тоже выступают неплохо, но управляемость подводит: на извилистой дороге слишком много широких скольжений.
В чем Хэнкук одни из лучших — так это в комфорте на асфальтовом покрытии. Еще одна выгодная особенность заключается в двухслойном усиленном протекторе (тогда как у других шин каркас состоит только из одного слоя). Недорогая покрышка Hankook Winter i * cept iZ 2 хорошо подойдет для города и для провинции.
Плюсы
Плавность хода;
Низкий уровень шума;
Сцепные свойства на снегу.
Минусы
Отзывы о Hankook Winter i * cept iZ 2
Nokian Nordman RS2 — 8,2 балла
Nordman RS2 — это «реплика» шин Nokian Hakkapeliitta R, в свое время убранных с конвейера. Она отличается от своего «предка» более простым составом, но сделанном на том же самом оборудовании. Это позволяет ей несильно уступать Hakkapeliitta R3 на «белых» покрытиях. К сожалению, на асфальте ей намного сложнее.Она компенсирует это такой же тихой работой. И для многих решающих факторов: Nordman RS2 обойдется в полтора раза дешевле, чем за Nokian Hakkapeliitta R3. И сразу еще один недостаток — купить ее могут только обладатели небольших типоразмеров.
Плюсы
Минусы
Отзывы о Nokian Nordman RS2
Yokohama iceGuard iG60 — 7,8 балла
И в прошлом году покрышки Yokohama iceGuard iG60 отстают на ледовых испытаниях на морозе.Однако среди японских моделей они самые лучшие — шины iG60 более сбалансированы по управляемости и у них неплохие сцепные свойства в сугробах.
Однако асфальт все испортил: на влажном покрытии с 80 км / ч тормозной путь растягивается на 40 метров! По индексу скорости Q максимально выдает 160 км / ч, так что в нашем тесте это наиболее неторопливый участник, но зато очень доступный по цене.
Плюсы
Минусы
Отзывы о Yokohama iceGuard iG60
Bridgestone Blizzak Ice — 7,5 балла
Bridgestone Blizzak Ice — «горячее» поступление сезона.На льду они дышат в спину лидерам- «липучкам». Но все так радужно только на холоде. Потепление не оставляет от отличных показателей камня на камне. Самый главный фактор, который буквально зарывает репутацию Bridgestone в России, это провал на 12 сантиметровой целине. Рыхлом снегу машине с трудом удается разогнаться с пробуксовкой.
Ее слегка вытаскивает асфальт: машина на «черном» покрытии неплохо тормозит на сухом и на мокром покрытии. Но смысла при такой высокой цене от этого преимущества все равно немного — стоимость примерно равна куда более сильным Nokian или Continental.
Плюсы
Минусы
Проходимость;
Сцепные свойства на снегу;
Управляемость на снегу и на льду.
Высокая цена.
Отзывы о Bridgestone Blizzak Ice
Toyo Observe GSi-6 — 7,4 балла
Шины Соблюдайте, GSi-6 вышли буквально вчера, но, следуя традиции, Соблюдайте GSi-5, остались в самом конце списка.Однако их направленный протектор справился куда лучше в сугробах, чем резина от Bridgestone. Еще одно достоинство — они хорошо избавляются от воды.
Если сравнивать два последних места, то Toyo обходит Bridgestone по показателям цепкости на асфальте, и они не такие плавные. Но в чем они реально превосходят конкуренты, это в использовании / качество, да и скоростная цена для них целых 240 км / ч!
Плюсы
Сопротивление аквапланированию;
Легкость в управлении на снегу;
Проходимость;
Низкая цена.
Минусы
Сцепные свойства на льду и снегу;
Слабая управляемость на льду;
Низкая плавность хода.
Отзывы о Toyo Observe GSi-6
Показатели | Весомость показателя | Шипованные шины | |||||
Континентальный | Gislaved | Hankook | Nokian | Нордман | Иокогама | ||
Лед | 35% | ||||||
Тормозные свойства | 15% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 8 |
Разгонная динамика | 10% | 9 | 8 | 9 | 9 | 10 | 10 |
Управляемость (время круга) | 5% | 9 | 10 | 8 | 10 | 9 | 7 |
Удобство управления | 5% | 10 | 9 | 9 | 10 | 9 | 7 |
Снег | 20% | ||||||
Тормозные свойства | 10% | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 9 |
Разгонная динамика | 5% | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Управляемость (время круга) | 3% | 10 | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 |
Удобство управления | 2% | 10 | 8 | 8 | 10 | 9 | 8 |
Проходимость по глубокому снегу | 10% | 10 | 9 | 10 | 9 | 10 | 9 |
Мокрый асфальт | 15% | ||||||
Тормозные свойства | 10% | 8 | 7 | 7 | 7 | 6 | 9 |
Сопротивление аквапланированию | 5% | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 10 |
Сухой асфальт | 5% | ||||||
Тормозные свойства | 5% | 8 | 7 | 7 | 7 | 6 | 7 |
Комфорт | 15% | ||||||
Акустический комфорт | 10% | 7 | 7 | 6 | 5 | 5 | 6 |
Плавность хода | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 8 | 8 |
Общая оценка | 100% | 9,2 | 8,6 | 8,4 | 8,6 | 8,4 | 8,4 |
Показатели | Весомость показателя | Нешипованные шины | ||||||
Бриджстоун | Континентальный | Hankook | Nokian | Нордман | Toyo | Иокогама | ||
Лед | 35% | |||||||
Тормозные свойства | 15% | 6 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 6 |
Разгонная динамика | 10% | 6 | 8 | 7 | 7 | 7 | 5 | 6 |
Управляемость (время круга) | 5% | 7 | 9 | 7 | 8 | 8 | 5 | 7 |
Удобство управления | 5% | 7 | 10 | 8 | 10 | 9 | 7 | 8 |
Снег | 20% | |||||||
Тормозные свойства | 10% | 8 | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
Разгонная динамика | 5% | 9 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 |
Управляемость (время круга) | 3% | 8 | 10 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
Удобство управления | 2% | 7 | 9 | 7 | 9 | 8 | 9 | 9 |
Проходимость по глубокому снегу | 10% | 5 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
Мокрый асфальт | 15% | |||||||
Тормозные свойства | 10% | 10 | 8 | 8 | 9 | 7 | 7 | 6 |
Сопротивление аквапланированию | 5% | 7 | 6 | 8 | 7 | 7 | 8 | 7 |
Сухой асфальт | 5% | |||||||
Тормозные свойства | 5% | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 | 9 |
Комфорт | 15% | |||||||
Акустический комфорт | 10% | 9 | 10 | 10 | 10 | 10 | 9 | 9 |
Плавность хода | 5% | 8 | 10 | 10 | 9 | 9 | 7 | 8 |
Общая оценка | 100% | 7,5 | 9 | 8,2 | 8,5 | 8,2 | 7,4 | 7,8 |
Auto Bild подвел итоги большого теста зимних шин | Colesa.ru
К началу нового сезона популярный немецкий журнал Auto Bild провел большой тест зимних шин, в котором участвовала 51 модель шин от различных брендов. Как и обычно, сначала был проведен квалификационный раунд, в котором оценивалась эффективность торможения шин на мокрой и заснеженной поверхности. По итогам квалификации только 20 шин прошли в основную часть теста, а среди тех, кому это не удалось, были не только шины эконом-класса, но и несколько моделей среднего ценового сегмента таких брендов, как Yokohama, Gislaved, Toyo, Kumho и Falken .
Квалификационный раунд
По итогам всего теста были признаны Michelin Pilot Alpin 5, но и с тем, что сразу получили три шины от французской компании оценка «Образцово». Помимо Pilot Alpin 5, в этот список попали также BFGoodrich g-Force Winter 2 и Kleber Krisalp HP3, и это, как отмечают в AB, еще раз подтверждает, что шины брендов второй линии от крупных производителей выделяют существенные средства на научные разработки, являются очень привлекательная привлекательная.В топ-20 также вошли несколько шин от брендов Continental и Goodyear, но они не смогли сравниться с шинами Michelin.
Michelin Pilot Alpin 5 заслужили победу хорошими результатами во всех дисциплинах, и их единственным недостатком была признана цена высокая. Второе место на этот раз заняли Bridgestone Blizzak LM005, которые подвел слишком выраженный экспорт, и далее следуют Goodyear UltraGrip Performance +, чью общую оценку плохил средний уровень комфорта.
В списке лидеров также вошли новые Hankook Winter i * cept evo 3, подробности о которых были раскрыты одновременно с публикацией результатов теста (видимо, очень хотелось добавить на фото к пресс-релизу логотип Auto Bild и вердикт «Образцово») Hankook за управляемость и эффективность торможения, но у них было повышенное сопротивление качению.
В тесте также были приняты участие Pirelli P Zero Winter , которые меняют уже довольно старую модель Sottozero 3, занявшую в итоге 19 место. В итоге шины новой модели еще не были доступны к началу испытаний, но в AB отметили, что, судя по первым ощущениям, шины стали эффективнее на снегу, льду и мокром покрытии.
Какие оценки получили все шины в основной части теста, можно узнать и таблиц ниже.
.Winter Tires — тесты, обзоры и рейтинги
Данлоп Зима Maxx WM02
Dunlop Winter Maxx WM-02 — зимняя нешипованная шина Premium Touring с асимметричным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей. Шина пришла на смену Dunlop Winter Maxx WM01.
Continental ContiVikingContact 5
Continental VikingContact 5 — зимняя шина Premium Touring с асимметричным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.Шина была заменена на Continental VikingContact 6.
Antares Grip 60 Ice
Antares Grip 60 Ice — зимняя шипованная шина Touring с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.
Accelera X-Grip
Accelera X-Grip — зимняя шина для туристических поездок с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.
Continental IceContact 3
Continental Ice Contact 3 — зимняя шипованная шина Premium Touring с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и внедорожников.Шина пришла на смену Continental IceContact 2.
Aeolus Ice Challenger AW05
Goodyear UltraGrip Performance +
Goodyear UltraGrip Performance Plus — это нешипованная зимняя шина со сверхвысокими характеристиками и направленным протектором, предназначенная для легковых автомобилей. Шина пришла на смену Goodyear Ultragrip Performance GEN-1.
Nokian WR Защита от снега
Nokian WR Snowproof — зимняя нешипованная шина Premium Touring с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.Шина пришла на смену Nokian WR D4.
Мишлен Альпин 6
Michelin Alpin A6 — нешипованная зимняя шина Premium Touring с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей. Шина пришла на смену Michelin Alpin 5.
.
Бриджстоун Близзак LM005
Bridgestone Blizzak LM005 — нешипованная шина Premium Touring с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.Шина пришла на смену Bridgestone Blizzak LM001 Evo.
Навигация по сообщениям
.ADAC 2020: Тест зимних шин размера 205/55 R16
Источник: ADACОткрытие зимнего сезона для автовладельцев начинается не с первых заморозков, а с установки, покупки или выбора нового комплекта зимних шин. И чтобы помочь в выборе новых шин европейских изданий, наперегонки публикуют результаты своих независимых сравнительных испытаний, чтобы дать возможность читателям новых европейских изданий «автообуви».
Сезон публикаций тестов зимних шин осенью 2020 года открыл журнал Auto Bild с его большим тестом, охватившим более 50-ти моделей, сразу за его тесты зимних шин опубликовал немецкий автоклуб ADAC.
В общей сложности в двух тестах ADAC были исследованы эксплуатационные свойства 28 актуальных в 2020 году зимних моделей двух типоразмеров: 15 для легковых автомобилей среднего класса 205/55 R16 91H (до 210 км / ч) и 13 для внедорожников и фургонов 235/55 R17 103В (до 240 км / ч). И если в первом случае по итогу показала очень сбалансированные характеристики и были оценены на «Хорошо».Впрочем, не будем забегать наперёд. Обо всём по порядку.
Снег, лёд, мокрый и сухой промёрзший асфальт… Какие шины лучше всего справляются с различными погодными условиями в самое холодное время года? На этот вопрос экспертов ADAC и их тест 15-ти зимних шин размера 205/55 R16.
Список протестированных зимних моделей:
- Бриджстоун Близзак LM005
- Континентальный Зимний Контакт TS860
- Данлоп Зимний Спорт 5
- Falken Eurowinter HS01 Модель
- Giti GitiWinter W1
- Goodyear UltraGrip 9+
- Hankook Зима i * Cept RS2 W452
- King Meiler Winter Tact WT81 (с восстановленным протектором)
- Maxxis Premitra Snow WP6 — дебют в тестах
- Мишлен Альпин 6
- Pirelli Cinturato Зима
- Сава Эскимосский HP2
- Семперит Спид-Грип 3
- Тойо Наблюдать S944
- Tristar Snowpower л.с.
В качестве тестового использовался автомобиль VW Golf GTI.Испытания на снегу проводились в Ивало, Финляндия. Тесты на асфальте — на испытательном полигоне Bridgestone в окрестностях Рима, Италия.
Результаты теста ADAC 2020 года
Рейтинг зимних шин 2020 года от ADAC. Размер 205/55 R16. Для увеличения нажмите.Общее впечатление от шин самого продаваемого размера — 205/55 R16 — в целом испытателей ADAC остался положительным: из 15 протестированных моделей, у которых были проверены ходовые качества, уровень безопасности, и комфортность, пять проявили себя очень хорошо, ещё семь полностью удовлетворили тестеров своими свойствами.У одной модели низкие показатели сцепления на мокрой дороге показали общие оценки из-за плохого сцепления на мокрой дороге.
Хорошо сбалансированные шины на вершине
Победа в тесте досталась покрышкам Bridgestone Blizzak LM005, которые особенно впечатлили на мокрой дороге. Однако по сравнению с другими «хорошистками» теста у них был зафиксирован самый высокий износ.
Bridgestone Blizzak LM005А вот занявшие второе место шины Michelin Alpin 6 как раз-таки могут похвалиться высокой ходимостью.Их прогнозируемый пробег составляет почти 43000 км. При этом на сухой дороге французская разработка премиум-класса немного слабее лидера соревнований.
Dunlop Winter Sport 5 и Hankook Winter i * Cept RS2 W452 разделили третью ступень пьедестала. Эти шины использовали хорошие результаты на мокрых, заснеженных и сухих дорогах. При этом авторезина Dunlop оказалась более износостойкой (прогнозируемый пробег 39500 км), и, кроме того, самой экономичной в тесте.
Maxxis Premitra Snow WP6На пятую строчку рейтинга зимних шин ADAC 2020 года взгромоздились Maxxis Premitra Snow WP6 от тайваньского производителя.Они замкнули «зелёную» группу, в рамках которой они были лучшими в тестах на сухой поверхности, а вот на мокрой дороге и зимних покрытий их сцепные свойства немного уступают соперницам. Их стойкость к износу на уровне покрышек Bridgestone. Неплохой дебют в тестах.
Троечницы теста ADAC
Из-за обнаруженных явных недостатков семь моделей теста получили вердикт «Удовлетворительно». В частности, практически у всех к девальвации общей оценки привела слабая управляемость на сухой дороге: необходимость корректировки рулевого управления вносит немалый дискомфорт в вождение.
Falken Eurowinter HS01 (6 место) получили средние баллы не только за сухую поверхность, но и за сцепление на снегу.
Слабые характеристики на сухой дороге подмочили репутацию премиальных Continental WinterContact TS 860 и Goodyear UltraGrip 9+ (два 7 места), хотя в остальном нем претензий вообще не нашлось. Continental были вторыми по результатам «мокрых» тестов, а Goodyear выстрелили в испытаниях на топливную экономичность. Стоит отметить, что к зимнему сезону 2020/2021 была представлена модель линейки — Continental WinterContact TS 870, технический специалист Shina Guide, но с учётом пандемии и её последствий, запуск в продажу новинки был перенесен на следующий год.
Шины Sava Eskimo HP2 (9 место) при низком сопротивлении качению и хороших результатах на снегу крайне посредственно выступили в «мокрых» дисциплинах из-за слабой управляемости.
Sava Eskimo HP2За исключением характеристик на сухой дороге шины Toyo Observe S944 (10 место) неплохо смотрелись на фоне конкуренток в тестах на снегу и мокром асфальте. Отличились они низким расходом топлива.
Более остальных в плане управляемости досаждали Pirelli Cinturato Winter (11 место) и Giti GitiWinter W1 (12 место).Одновременно с тем, шины Pirelli отметились наивысшей оценкой за тесты на снегу, продукция Giti показала не лучший результат на мокром покрытии (что было обусловлено слабыми устойчивостями к аквапланированию и управляемости), хотя на снегу вела себя достаточно уверенно.
Giti GitiWinter W1Худшие зимние шины теста ADAC 2020 года
Острый дефицит сцепных свойств на сухой дороге обусловил «залёт» шин Semperit Speed-Grip 3 на 13 строчку рейтинга. Хотя на снегу её выступление было очень хорошим, да и сцепные свойства на мокрой поверхности лучше, чем у шин Dunlop.
Единственная зимняя модель теста с восстановленным протектором, King Meiler Winter Tact WT81 (14 место), стала одной из двух участниц теста, экспертом «Не рекомендуется» своё решительное нет. Характеристики этих покрышек на мокрой дороге оставляют желать лучшего: у них не только самый длинный тормозной путь, но и худшая управляемость. Также они характеризуются серьёзным недостатком сцепления на сухом и худший комфорт. На снегу удовлетворительные, но сильно ниже показателей основной масс конкуренток.
King Meiler Winter Tact WT81Примечательно, что прогнозируемый пробег King Meiler Winter Tact WT81 по результатам теста на износ самый высокий — около 45000 км, больше чем у Michelin. Но явное преобладание недостатков в критериях износа никуда не спрячешь…
Главный аутсайдер теста — Tristar Snowpower HP (15 место). Эти зимние шины достойно выступили в дисциплинах на сухой поверхности, поразив кратчайшим тормозным путём, но на снегу и особенно на мокрой дороге их использование поставлено под большой вопрос экспертной группой ADAC.Наиболее заметны недостатки этих китайских шин на мокром асфальте: управляемость и устойчивость к поперечному аквапланингу очень плохие.
В заключение
ADAC напоминает: при покупке шин все четыре шины должны иметь одинаковую продукцию производства и, следовательно, одинаковый технический стандарт. Если используются шины предыдущего года выпуска, убедитесь, что остаточная глубина протектора достаточна. Для зимних шин ADAC рекомендует минимальную глубину протектора 4 мм.
