Система pcv: Что такое клапан PCV и как его обслуживать, что делают единицы🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

PCV: поддержание потока

Ранние двигатели внутреннего сгорания, как и предшествовавшие им паровые машины, были грязными и вонючими хитростями. Они регулярно пропускали нефть и выбрасывали в атмосферу ядовитые пары. Многие функции, которые мы сейчас считаем само собой разумеющимися, отсутствовали, включая, во многих случаях, даже крышки клапанов и уплотнения коленчатого вала! Ранние «инженеры» часто придерживались мнения, что утечки масла просто обеспечивают полный поток смазки к подшипникам. Прокладки и уплотнения, как известно любому, кто вырос на обслуживании английских автомобилей, были предназначены просто для ограничения потерь масла, а не для их предотвращения.

Прорывные газы, в том числе значительное количество воды, выходящие за поршневые кольца, диффундируют через моторное масло и улетучиваются в атмосферу. Изношенные или плохо построенные двигатели выделяли больше этих углеводородных паров, но все ранние двигатели, независимо от того, насколько хорошо они были построены, вносили свою долю в этот тип загрязнения.

Дорожные тягодутьевые трубы были первой попыткой справиться с повышенным давлением в картере, которое сопровождалось все более высокими оборотами двигателя и нагрузками. Эти трубки устанавливались на верхнюю часть двигателей, поднимаясь на несколько дюймов вверх, прежде чем закольцовываться до открытого конца, расположенного где-нибудь в зоне «тяги» или относительно низкого давления под движущимся транспортным средством.Разница давлений между двумя концами трубки позволяла картерным газам с относительно повышенным давлением стекать вниз в воздушный поток транспортного средства. Короткая направленная вверх часть трубы не позволяла наиболее тяжелым каплям масла следовать за потоком. Воздухозаборники того или иного типа должны были сопровождать вытяжную трубу, чтобы воздух для подпитки мог поступать в двигатель. Часто это были простые сетчатые отверстия, встроенные в крышки маслозаливной горловины или корпуса воздухоочистителя. Даже при таком прогрессе в конструкции двигателя на выхлопные газы из картера по-прежнему приходится почти половина типичных выбросов углеводородов двигателя и они являются основным фактором образования шлама (см. Врезку на стр. 36) и разрушения моторного масла.

Во время экономического бума, последовавшего за окончанием Второй мировой войны, постоянно растущее количество автомобилей в сочетании с ростом городов и выбросами тяжелой промышленности привело к увеличению образования смога во многих районах страны. Испытания и анализ в конечном итоге подтвердили, что выхлопные газы картера автомобилей также вносят значительный вклад, и поддержка отраслевого регулирования росла.

Так случилось, что существующее технологическое решение проблемы было разработано для несколько иного применения во время войны.Это был клапан принудительной вентиляции картера (PCV), первоначально разработанный для предотвращения попадания воды обратно в тягодутьевые трубы резервуаров, пересекающих реки и ручьи.

В конце концов инженеры подразделения GM Cadillac, которое производило армейские танки во время Второй мировой войны, адаптировали клапан PCV для использования в автомобилях, заменив трубку рекомбинации. Через Ассоциацию производителей автомобилей GM предложила эту технологию всем автопроизводителям США без лицензионных отчислений. Он был быстро принят всеми, всего на год раньше запланированного срока.

Как это работает

Фотография на странице 34 (вверху слева) показывает вид в разрезе типичного клапана PCV. Более крупный конец обычно вставляется в проходную втулку, часто расположенную в крышке клапана, через которую продувочные газы будут отводиться для подачи в центральное место во впускной камере. На каждом конце клапана имеется отверстие тщательно подобранного размера, между которыми находится коническая гранула. Точно откалиброванная пружина помогает регулировать поток при изменении скорости и нагрузки. Очевидно, что любое изменение размера отверстия, веса гранул, натяжения пружины или монтажной ориентации может изменить рабочие характеристики клапана.

Как и следовало ожидать, продувочные газы выделяются в разных количествах в разных рабочих условиях. На холостом ходу, когда уровни вакуума в коллекторе высоки, а нагрузки низкие, выхлопные газы из картера находятся на относительном минимуме. В этих условиях высокий вакуум всасывает ограничитель, почти закрывая клапан. Подпиточный воздух подается в картер через шланг сапуна, «положительно» вытесняя пары картера — отсюда и радостное «положительное» название PCV.

Под средними дроссельными заслонками нагрузки и обороты двигателя выше, и выделяется больше картерных газов.Однако вакуум в коллекторе ниже, поэтому натяжение пружины может в значительной степени уравновесить перепад давления, что позволяет увеличить поток через клапан. Как и прежде, сапун подает чистый воздух для вытеснения паров.

При очень большом открытии дроссельной заслонки разрежение во впускном коллекторе падает почти до нуля. Затем натяжение пружины удерживает клапан в открытом состоянии для максимального потока, как и при выключенном двигателе. Даже в этом случае количество продувочных газов, требующих откачки, часто превышает пропускную способность в условиях высокой нагрузки.В такие моменты значительная часть картерных газов может течь назад от двигателя через сапун в корпус воздушного фильтра или всасывающую трубку. (Это объясняет все те масляные фильтрующие элементы сапуна, которые мы заменили еще в не очень хорошие старые времена карбюратора.)

В некоторых конструкциях автомобилей используется система PCV с фиксированным отверстием. Здесь нет движущихся гранул ограничителя и пружин, а просто отверстие, соединяющее картер с впускным коллектором. Такие системы обычно включают маслоотделитель.

Беспокойство о разделении, как я люблю это называть, привело некоторых производителей к выбору более сложных конструкций систем PCV, включающих маслоотделители, будь то в сочетании с обычной системой PCV или с системой с фиксированным отверстием. Потеря масла является постоянной проблемой для многих систем PCV, и такие сепараторы являются логическим средством борьбы с ней. Большинство из них состоит из формованного пластикового контейнера с одной или несколькими внутренними перегородками. Обычно они прикрепляются на нижнем конце непосредственно к блоку через трубку с внешним уплотнением, расположенную значительно выше нормального уровня масла.Верхний конец узла сепаратора может быть установлен непосредственно на клапан PCV или подсоединен к нему по трубопроводу. Некоторые производители используют ограничитель с фиксированным отверстием вместо или в дополнение к обычному клапану с регулируемым расходом. Любые капли масла, попавшие в поток PCV, в конечном итоге превращаются в частицы сажи, которые могут загрязнять выхлопные кислородные датчики или датчики воздуха / топлива или разрушать подложки каталитического нейтрализатора.

Конечно, добавление турбонагнетателя или нагнетателя значительно усложняет конструкцию. При наддуве давление во впускном коллекторе может легко превысить давление в картере, эффективно останавливая поток PCV в нормальном направлении, когда нагрузка и выработка продувочного газа достигают своего пика.Быстро повышенное давление внутри картера при наддуве может привести к попаданию сильных масляных паров через сапун во всасывающую трубку или воздушный короб. Если сапун расположен перед датчиком массового расхода воздуха, вероятно, это приведет к загрязнению масла и чрезмерным отложениям на дроссельной заслонке.

Модификации заводского турбонаддува также могут привести к значительному обогащению двигателя, поскольку стандартные алгоритмы программного обеспечения измеряют топливо в соответствии с воздухом, проходящим в обход камеры сгорания через картер. Если шланг сапуна расположен после датчика массового расхода воздуха, снова вероятны отложения на дроссельной заслонке.В любом случае, если конфигурация сапуна была изменена относительно датчика массового расхода воздуха, необходимо запрограммировать новую топливную карту.

Производители и поставщики послепродажного обслуживания пробовали ряд решений с переменным успехом. Одна из самых интересных адаптаций — это вакуумная система Krank Vent Crank Case Vacuum System, доступная по адресу http://www.et-performance.com/turbo.html . В этом подходе используются два дополнительных обратных клапана, подключенных к PCV и шлангам системы сапуна, и утверждается, что они создают и поддерживают разрежение в картере.В других конструкциях могут использоваться сепараторы с подогревом, фиксированные отверстия или даже двухступенчатые вентиляционные клапаны.

Скорость потока через отверстие пропорциональна размеру ограничителя и разности давлений между двумя концами. Фактический расход можно измерить в литрах в минуту при заданном падении давления, но, как технические специалисты, нам, как правило, удобнее думать в более привычных терминах граммов в минуту (гм / мин).

Я решил провести несколько элементарных измерений, отслеживая расход массового расхода воздуха на холостом ходу с системой PCV в нормальном режиме работы, а затем с временно заблокированными шлангом PCV и шлангом сапуна.На типичном двигателе 2,0 л показатель массового расхода воздуха упал с 2,26 до 2,05 г / сек. при заблокированном вентиляционном потоке. Используя эти и другие данные, я обнаружил, что поток PCV на холостом ходу может составлять до 10% от общего потока, а при 2000–3000 об / мин он может составлять большую массу, но меньший процент от общего потока.

Многие системы PCV прослужат весь срок службы автомобиля и не требуют особого внимания. Крошечные капельки масла, взвешенные в картере, обычно поддерживают чистоту и смазку пружины и шарика.Заедание клапанов PCV обычно указывает на отсутствие регулярной замены масла. Закупоренные клапаны PCV могут привести к плохому или нестабильному холостому ходу или чрезмерным корректировкам топливной коррекции. (Эти корректировки трима могут быть в любом направлении, в зависимости от того, застревает ли клапан в более открытом или более закрытом положении, чем ожидалось.) Недостаточный поток может привести к загрязнению датчика массового расхода воздуха или утечкам масла. Скопление масла в трубках свечей зажигания часто сигнализирует о неисправности — обычно недостаточном потоке — где-то в системе PCV.

Чрезмерный расход может вызвать остановку двигателя, высокие обороты холостого хода или недопустимую корректировку топливной коррекции.Это также может привести к внутреннему расходу масла. Однажды я починил Тойоту, которая работала на холостом ходу со скоростью 35 миль в час, просто установив правильный клапан PCV.

По моему опыту, подавляющее большинство проблем с расходом возникает из-за неправильно откалиброванных клапанов PCV. Учтите следующее: поставщики клапанов оригинального производства могут каталогизировать до 750 номеров деталей. В вашем местном узле быстрой смазки может поместиться всего дюжина или два. Еще больше усложняет ситуацию Марк Сарло, главный инженер-исследователь по автомобильной промышленности, который в настоящее время занимается диагностикой Tri-State Diagnostics в Ла-Хунте, штат Колорадо, замечает: «Для одного из тестов смазки потребовались OEM-клапаны PCV, которые работали в соответствии со спецификациями.Мы построили испытательный стенд, проверили клапаны PCV, чтобы убедиться, что они соответствуют конструктивным спецификациям OEM … У клапанов PCV OEM частота отказов 88%. Это верно, только один из восьми был в спецификации (у нас были деревянные ящики, заполненные клапанами PCV, которые не соответствовали спецификациям OEM). В шутку мы протестировали различные вторичные клапаны PCV (которые чаще всего являются «реконструированными»). Подумайте только, компания послепродажного обслуживания покупает 10 клапанов PCV OEM, протекает их, измеряет их размеры, а затем создает клапан PCV для вторичного рынка … Итак, теперь у нас есть клапан вторичного рынка, построенный на основе клапанов OEM, которые могут не соответствовать спецификации.Заводские допуски клапана послепродажного обслуживания могут привести к тому, что кто-то знает, что будет с двигателем. Я «вылечил» несколько двигателей с проблемами расхода масла, просто установив OEM-клапаны PCV »[курсив мой].

Большинство систем PCV включают резиновые шланги для подсоединения к впуску и один или несколько дополнительных шлангов сапуна. Эти шланги должны быть устойчивы к разрушению под воздействием масел и паров картера, содержащих как воду, так и летучие органические соединения.Такие рукава исторически имеют многослойную армированную конструкцию. Некоторые производители оригинального оборудования использовали более тонкие и менее прочные материалы, которые со временем могут разрушаться, затягиваться или раскалываться. При проверке работы PCV всегда обращайте внимание на признаки этих проблем, которые, если они есть, обычно визуально или слышно проявляются при торможении с закрытым дросселем после проверки мгновенного открытия дроссельной заслонки.

Некоторые системы PCV имеют отдельные пламегасители или искрогасители. Как следует из названий, они предназначены для предотвращения возгорания на впуске, вызывающего возгорание или, что еще хуже, взрыва содержащих углеводороды паров картера.Типичный пламегаситель состоит из бухты гофрированного листового металла, намотанного в форме диска. Эти пламегасители действительно требуют периодического обслуживания или замены. (Почтенный двигатель Ford 5.0L был известен проблемами с датчиком массового расхода воздуха, загрязненными маслом, что в конечном итоге связано с засоренными ограничителями, довольно неудобно расположенными в самой задней части двигателя под капотом. Подобная проблема была широко распространена и на многих Volvo.

Маслоотделители чувствительны к утечкам через уплотнения из-за термического цикла старения уплотнительных колец или засорения внутренних портов и каналов.Многие продукты VW / Audi имеют диафрагму, встроенную в крышку клапана. Dorman Products предлагает альтернативу вторичному рынку, позволяющую техническим специалистам заменять только диафрагму, которая иначе не продается отдельно.

Различные сбои PCV могут также вызывать некоторые более неожиданные симптомы, в том числе высокие свистящие шумы, которые могут исходить от крышки механизма газораспределения или колокола. Обычно они сигнализируют о сломанном или отсутствующем клапане PCV, что создает слишком большой вакуум в картере. Шумы — это воздух, всасываемый в двигатель через одно или несколько уплотнений.

Последние разработки

PCV всерьез начался в моделях 2002 года, обычно как часть OBD II Fuel Monitor. Некоторые производители предпочитают направлять поток PCV через воздуховод или шланг очень большого диаметра, считая, что полный отказ в виде отсоединенного шланга приведет либо к остановке, либо к серьезному сдвигу в регулировке подачи топлива. Эта стратегия была успешно реализована, хотя она не позволяет напрямую отслеживать меньшие утечки или неправильные скорости потока.

Наконец, ряд производителей обратились к системам или клапанам PCV с подогревом. Некоторые модели Honda из 90-х имеют трубку охлаждающей жидкости, непосредственно контактирующую с трубкой сапуна, чтобы обеспечить теплопередачу входящему подпиточному воздуху сапуна, тем самым уменьшая внутреннюю конденсацию. Некоторые более поздние версии имеют контур охлаждающей жидкости двигателя, протекающий через трубку, окружающую клапан PCV, или они могут полагаться на встроенный электрический нагревательный элемент.

Первоначально разработанные для борьбы с обледенением дроссельной заслонки в нескольких изолированных приложениях, системы PCV с подогревом вскоре получили признание за их гораздо большее влияние на снижение образования кислоты и шлама.Их широкое распространение в сочетании с достижениями в области химии масел стало основным фактором, позволившим значительно увеличить интервалы между заменами масла. Они также позволили производителям вздохнуть с облегчением, поскольку они сталкиваются с обязательным продлением гарантии на каталитический нейтрализатор (см. «Нагревание» на стр. 38).

Один из простейших тестов — это тот, который мы регулярно проводим в моем магазине при большинстве услуг по замене масла. Залив свежую смазку, накиньте магазинное полотенце на заливное отверстие для масла или, еще лучше, на воронку, которая ему подходит, и посмотрите, как вы запускаете двигатель, чтобы заполнить масляный фильтр.Поведение тряпки обычно связано с трепетанием, в некоторых случаях вызывающим стоячую волну, когда одна область немного ниже, а другая немного выше, а вся поверхность слегка вибрирует. Некоторые двигатели с более прочными клапанами PCV могут довольно глубоко засосать тряпку внутрь. Опять же, опыт быстро привыкает вас к нормальному состоянию моделей, которых вы видите регулярно.

В качестве эксперимента я перекрыл шланг PCV на нескольких автомобилях, чтобы посмотреть, как это влияет на поведение тряпки. При отсутствии вакуума в клапане PCV относительная высота верхней и нижней частей стоячей волны изменилась, при этом верхняя область стала выше, а нижняя область больше не была такой низкой.Поэкспериментируйте сами на нескольких автомобилях, чтобы знать, что искать.

Практический вопрос заключается в том, как и когда на самом деле тестировать систему, если вы подозреваете проблему. Опять же, стоит начать с проверки заведомо исправных автомобилей. Начните с нового, ухоженного автомобиля без необычного расхода масла или проблем с управляемостью. Вашим первым тестом должен быть простой визуальный осмотр, чтобы определить, все ли необходимые компоненты системы присутствуют, исправны и правильно ли подключены.Поищите смятые шланги, выполнив торможение резко дроссельной заслонкой. Многие шланги сапуна, особенно на многоблочных автомобилях, проложены в задней части моторного отсека. За прошедшие годы я обнаружил, что многие из них были случайно оставлены отключенными после плановой замены воздушного фильтра. Дымовая машина может помочь обнаружить утечки в труднодоступных местах.

При подозрении на недостаточный поток я в первую очередь снимаю масляный щуп и устанавливаю вакуумметр на трубку маслоизмерительного щупа.Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты, пока показания не стабилизируются. В зависимости от модели вы должны ожидать, что вы не увидите вакуума или только пару дюймов. Любое положительное значение давления указывает на серьезную проблему. Затем перекройте шланг сапуна. Вы должны увидеть, что вакуум начинает регистрироваться довольно быстро на холостом ходу.

Опыт здесь хороший учитель. Сколько вакуума и как быстро он создается, может многое вам сказать. Низкий вакуум может сигнализировать об ограничениях внутри клапана PCV или водопровода, негерметичной прокладке крышки клапана или чрезмерном прорыве.Жесткий вакуум, который создается очень быстро до уровня всасывания, может сигнализировать о неправильно откалиброванном клапане или о том, что клапан полностью открыт. Большинство здоровых систем находятся где-то посередине. Повышение давления во время этого теста указывает на неработающую систему или двигатель с серьезными проблемами с прорывом газа. Если давление падает, когда сапун может открыться, то вы знаете, что эта сторона водопровода, по крайней мере, не полностью закрыта.

Заключение

Как и многие хорошо зарекомендовавшие себя фундаментальные технологии, системы PCV часто воспринимаются как должное.Большинство из них достаточно прочны, чтобы переносить безобидное пренебрежение, но некоторые требуют активного ухода. Правильная работа и расход PCV важны для срока службы масла и каталитического нейтрализатора.

PCV могут вызвать широкий спектр симптомов управляемости, а также проблемы с расходом масла и / или утечками. Базовое функциональное тестирование относительно просто, но библиотека заведомо хороших значений и поведения важна для успешной диагностики, особенно когда проблема связана с калибровкой, а не с полным отказом.

Система PCV

Причина для PCV Systems

Двигатели внутреннего сгорания всегда выделяют пары картера. Картерные пары в основном происходят из-за утечки побочных продуктов сгорания через кольца. Во-вторых, они происходят из других путей утечки с меньшим давлением с меньшей площадью, таких как утечка через направляющие клапана или утечку через прокладку. Пары картера богаты кислотой, грязные, побочные продукты сгорания. Эти побочные продукты сгорания или пары не являются хорош для двигателей.Они преждевременно загрязняют двигатель масло. Пары картера также конденсируются в твердый лак, покрывая детали внутри двигателя. с твердым, темным налетом.

Удаление побочных продуктов сгорания (паров картера) из картера значительно расширяет масло и ресурс двигателя. Моторное масло дольше остается чище, меньше лака образует внутри двигателя.

Невозможно увеличить уплотнение кольца и штока клапана настолько, чтобы предотвратить утечку сгорания. в систему картера и клапанной крышки.Единственный вариант удаления — это смещение дым со свежим, чистым воздухом. Мы называем это Вентиляция картера . В современных двигателях вентиляция картера почти всегда осуществляется с помощью вытягивание вакуума на одном конце картер. На другом конце системы картера, вдали от источника вакуума, система вентиляции пропускает чистый отфильтрованный воздух. Чистый отфильтрованный воздух заменяет вредный пары, так как вредные пары втягиваются в источник вакуума.

Важно заменить пары картера на чистый воздух.Некоторые комплекты нагнетателя как мой оригинальный комплект Vortech, и многие другие высокопроизводительные модификации, допускайте попадание нефильтрованного воздуха в картер двигателя. Что еще хуже, некоторые системы полностью удаляют вакуум-принудительный вентиляция, позволяющая вредным, коррозионным побочным продуктам собираться в масле, крышках клапанов, камбузе подъемника и картере. Когда это случается, ресурс двигателя портится. Внутренние части двигателя могут даже покрываться твердым некрасивый лак.

История систем PCV

Дорожно-тягловые системы PCV

PCV появились много лет назад с систем тяги на дорогах.В дорожном сквозняке система, труба из верхней части двигателя свисает у дороги. Воздушное движение через открытый конец трубы вытягивает дым из картера. Этот воздух заменен по свежий воздух, обычно поступающий через сапуны клапанных крышек с грубой фильтрацией. В 50-е и 60-е годы нередко можно было увидеть автомобили, работающие на масле. они ехали, весело струя синий дым из дыхательных трубок под машиной. Часто от сквозняка исходило столько же голубовато-белого дыма. трубки, как из выхлопных труб.

Системы PCV с вытяжной трубой требовали, чтобы транспортное средство находилось в движении, и все еще присутствовали очень ограниченный воздухообмен. Результатом такого плохого воздухообмена было быстрое загрязнение и отложение масла. твердого коричневатого лака на внутренних деталях двигателя. Было удачно, когда автомобиль с системой PCV с дорожной тягой продержался 50000 миль без сжигания масла, и большая часть старые двигатели (даже при регулярной замене масла) были покрыты лаком внутри.

Современные системы PCV

Современная система PCV — это «выигрышная система».Система PCV делает не снижает мощность или экономичность, при этом сохраняет окружающая среда, внутренние детали двигателя и моторное масло чистые. Система PCV очень надежен, часто работает до ста тысяч миль и более без техническое обслуживание. Единственные детали, которые вышли из строя, — это обратный клапан PCV, шланги и люверсы.

Современные системы обычно используют вакуум двигателя для всасывания загрязненного воздуха во впускное отверстие. система. Эти побочные продукты, богатые углеводородами, смешиваются и сжигаются с штатный воздух и топливо.Типичный американский эвакуационный путь V8 выходит через односторонний клапан PCV в задней части камбуза подъемника. Обратный клапан предотвращает воздух-бензиновые пары попадают обратно в картер, когда двигатель остановлен, и клапан также действует как пламегаситель или «обратный стопор» в случае ответного огня. Обратный клапан обычно представляет собой небольшой стальной шар в корпусе с сила тяжести часто образует «замыкающую пружину». Этот контрольный мяч не регулируют давление, он просто блокирует любой обратный поток.

Газы (надеюсь, без масла) выводятся из двигателя через PCV клапан вакуумом во впускном коллекторе.Это вызывает разрежение во всей области картера, включая крышки клапанов. Чтобы заменить газы, потерянные из-за Чистый отфильтрованный воздух всасывается в двигатель через крышки клапанов. Этот воздух обычно поступает от штатного карбюратора или воздушного фильтра системы впрыска топлива. Обычный воздух filter — это очень качественный воздушный фильтр, намного лучше, чем старый стандарт дышащие фильтры с грубыми ткаными фильтрами из металлического волокна, используемые в дорожных тяговые системы.

Так как системы PCV обычно зависят от вакуума в коллекторе, с наддувом или с турбонаддувом. двигатели создают уникальную проблему.В двигателях с наддувом или с турбонаддувом впускной коллектор работает при положительном давлении в условиях открытой дроссельной заслонки. Под давлением или при наддуве воздухозаборник пытается нагнетать воздух. назад в картер. Проблема усугубляется форсированными двигателями. произвести больше кольца, прокладки и прокладки. Все это работает, чтобы построить давление в картере. Это может вытолкнуть масло из уплотнений или трубок двигателя.

Многие современные гонщики используют разновидность старой системы тяги на дороге, используя выхлопную систему. коллектор вакуумный, чтобы вытягивать воздух из двигателя.Большинство этих систем даже не обеспечивают поступление отфильтрованного воздуха, поэтому они, по сути, не более чем сброс давления в картере. Без входа чистого воздуха они на одну ступень ниже старые дорожно-тяговые системы PCV.

Дрэг-рейсинговые системы PCV

Гонщики иногда используют метчик в сторону коллектора коллектора, чтобы создать вакуум. Этот вакуум был бы аналогично сифонной системе опрыскивателя, где большой объем перетока жидкости протягивает через сифонную трубку небольшое количество жидкости.Некоторые краскораспылители используют тот же принцип, где поперечный поток воздуха через Вентури рисует краской вверх в воздушный поток. Карбюраторы работают аналогичным образом.

Здесь на тестах мало вакуума может быть создан. Вакуум был настолько низким, что любое противодавление легко преодолевалось. проект. С боковой тягой 500 кубических футов в минуту при давлении 0 дюймов в собранном 3-дюймовом коллекторе. в системе создавалось менее 2 дюймов ртутного столба / дюйм вакуума. Это было с оптимальным размеры отверстий, глубина сифона и угол наклона сифонной трубки. Был незначительный вакуум при малых расходах выхлопных газов..

Также, как правило, эти в системах отсутствует воздухозаборник. Даже грубые системы тяги на дорогах 1950-х гг. и ранее имел фильтрованный воздух на впусках картера. Без входа чистого воздуха, Загрязнения картера не удаляются.

Моя система PCV для двигателя Ford 363 с наддувом

В основном я езжу на своем Мустанге с наддувом по улице. Чтобы масло оставалось чистым и без влаги, чтобы продлить срок службы двигателя, мне нужна была современная система PCV. Я не только планировал систему PCV, которая работает, я также узнал, что у меня не работает!

Предпосылки проектирования системы PCV

Типичная система PCV без наддува (без нагнетателя или турбонагнетателя) всегда есть разрежение во впускном коллекторе.Ограниченная порция приема многообразие вакуум, который часто работает От -15 до -20 Hg, используется для вывода воздуха из картера двигателя. В коллекторный вакуум отводит выхлопные газы из картера через обратный клапан. Чистый отфильтрованный воздух поступает в картер, как правило, через клапанную крышку или крышки клапанов. Этот свежий воздух предотвращает попадание паров и влаги на масло. и повреждение внутренних частей. Когда двигатель имеет наддув, или, если двигатель изношен поршневые кольца, картер имеет тенденцию для повышения давления.Это давление в картере необходимо сбросить, иначе масло может вырваться из уплотнений. Удаление воздуха из картера давление, позволяя при этом вакууму без наддува втягивать чистый воздух в картер, требует небольшого планирования. (Мне потребовалось время, чтобы понять это правильно.)

Некоторые автопроизводители используют вакуумные насосы для создания вакуума, но я не хотел этого делать. который. Вакуумный насос может быть дорого, требует разводки, к тому же занимает много места. Вакуумный насос снижает надежность системы, и если кольца не герметичны или прокладка плохая, насос система может не успевать за повышением давления в картере при открытой дроссельной заслонке условия.

Я хотел продуть картерные газы с помощью «свободного» вакуума двигателя, при этом выпуская любое положительное давление в картере в воздух без ограничений, если положительное. появляется давление в картере. Моя первая попытка использовала недорогой пылесос обратные клапаны, один или два недорогих пластиковых топливных фильтра Wal-Mart Fram и некоторые стандартные вакуумные шланги и фитинги. Единственная машинная работа заключалась в добавлении одного отверстия в невентилируемая крышка клапана и нарезание резьбы для стандартного шланга с зазубринами 3/8 дюйма примерка.

Мой первоначальный эксперимент

Кто-то описал в разговоре на форуме Мустанг Коррал, выпуская свой PCV систему в его нагнетатель впускной воздух.Мне это показалось разумным, потому что впускной патрубок нагнетателя всегда находится под разрежением.

Я решил попробовать эту систему.

Эта простая система, предложенная на Corral, использовала вакуум на входе воздуходувки для от клапана PCV. Отфильтрованный воздух попал в обычное вентиляционное отверстие в крышке клапана. через небольшой топливный фильтр, открытый воздуху. Топливный фильтр очищает воздух в клапанную крышку и улавливает выходящее масло.

Использование точки отрицательного давления на входе воздуха, например, на входе нагнетателя, сначала звучало хорошо. На моей машине у этого метода были две очень существенные проблемы:

1.) На низких оборотах или на холостом ходу в нагнетателе очень мало вакуума. впуск. я на крейсерском режиме давление ниже -0,5 дюймов ртутного столба на входе в мой нагнетатель, и даже меньше на холостом ходу. В этой точке подключения не было достаточного вакуума для продувки. картерные газы на малых оборотах или на холостом ходу.

2.) При открытой дроссельной заслонке давление в картере может вытолкнуть масло из вентиляционной линии в впуск нагнетателя. Это плохо, потому что масло понижает октановое число топлива. Масло во впускной системе портит и в достаточном количество, может действительно повредить двигатель.

После запуска этой системы в течение нескольких сотню миль, мой впуск СЦ был мокрым от масла. Я решил на не использовать эту систему.

Эксперимент с первым решением

(Это может работать в некоторых системах.У меня это не работало надолго. )

Решил использовать топливные фильтры для фильтрации воздуха. Топливные фильтры дешевы и имеют очень тонкие фильтрующие элементы. Они также подходят для вакуумных шлангов и просты в установке. Легко доступны прозрачные фильтры, позволяющие визуально проверить наличие воды, масла и т. Д. или грязь. Обратной стороной является то, что в случае прорыва двигателя топливные фильтры будут очень сильно повреждены. быстро залейте маслом. Поскольку топливный фильтр обеспечивает очень тонкую фильтрацию, загрязнение масла значительно возрастет. уменьшить поток воздуха через фильтр.Слежение за фильтрами на предмет загрязнения масла является необходимой частью обслуживания, а прозрачные пластиковые топливные фильтры делают это работа легкая.

Я планировал установить маслоотделитель на выпускных линиях, чтобы улавливать масло до двунаправленный входной / выходной фильтр. Это тоже оказалось чтобы не получалось со временем. Эти маленькие топливные фильтры слишком легко забиваются маслом, и требуют постоянной очистки бензином или растворителями для восстановления работы. Приходилось регулярно промывать их бензином или каким-нибудь растворителем.

На рисунке ниже вакуумная линия идет от впускной камеры TFS. В давление в камере 363 у.е. в двигателе колеблется от -25 «рт. ст. до +15» рт. ст. ниже способствовать росту. Проверка клапан пропускает воздух в систему PCV только в одном направлении, при этом воздух из картера забирается из правую крышку клапана рядом с цилиндром номер один к впускной коллектор. Фильтр по крышка клапана не обязательна, и я в конце концов заменил ее на вторую проверку клапан. Я использовал этот фильтр в основном потому, что он уже там висел, я хотел намеренно ограничить вакуум, и хотел посмотреть, сколько масла выходит таким образом в неусиленных условиях.Я попробую вторую, дублирующий обратный клапан, расположенный там, где находится фильтр.

Если вакуум немного не ограничен, и если крышка маслозаливной горловины открыта, двигатель простоя будет затронута. Изначально меня беспокоил неизмеренный воздух, но мой беспокойство оказалось безосновательным. Воздушный поток через картер настолько мал по сравнению с дозированным воздухом через нормальный путь к MAF, что неизмеримый воздух оказывается совершенно неважным.

Я нашел два разных типа обратных клапанов на местной свалке.Они использовались в силовых тормозных системах небольших иномарок и легковых автомобилей. Я думаю это были Тойоты и Ниссаны (все они мне похожи). В иномарках и грузовые автомобили, эти обратные клапаны изолируют вакуумный резервуар силового тормоза. от источника вакуума двигателя. В американских машинах они есть, но обычно интегрирован как штуцер шланга в канистру усилителя тормозов. Иномарка а клапаны грузовых автомобилей двухсторонние со шланговыми фитингами. Это делает их идеальный. Вы должны уметь взорвать через правильную часть только в одном направлении, как показано стрелками.Я купил десять из это за 5 долларов в магазине U-pull-it.

Одно предупреждение! Не используйте , а не , обычный клапан PCV в задней части впускного коллектора. Получить Для обеспечения надлежащего воздушного потока в картере (камбузе подъемника) используйте ненаправленную муфту. Использовать открытый адаптер, который подходит к втулке PCV, как показано на рисунке ниже. Ты должен быть в состоянии видеть насквозь соответствующий заменитель клапана PCV:

На рисунке ниже показана система двунаправленного входа и выхода.Этот Выходное отверстие суммирует как вентиляционное отверстие VC, так и впускное отверстие через тройник. Он должен свободно течь в обоих направлениях. Эта система подключается к вентиляция картера (втулка клапана PCV впускного коллектора) и левую крышку клапана. Топливный фильтр имеет решающее значение, так как он очищает впускной воздух картера. Если ваш двигатель выдувает много масла, вы, вероятно, захотите использовать маслоотделитель после Т и раньше до фильтр. Пока что моему двигателю он не нужен. Я не нашел в этом масла фильтр, даже после пробежки на 15 фунтах наддува.

Я добавил этот кран крышки клапана, чтобы быть уверенным, что чистый воздух поступает в крышку клапана. я поместил кран между двумя передними цилиндрами, где масло в коромыслах не попадало. брызги и где был максимальный просвет. Это стандартный латунный 90-градусный зазубренный шланговый фитинг для шланга 7/16 «. Несмотря на то, что этот фитинг расположен в чистое место между цилиндрами 5 и 6, я укоротил конец трубной резьбы так, чтобы резьба фитинга выступает менее чем на 1/4 дюйма внутрь крышки клапана.В вентиляция может быть направлена ​​к впускному отверстию SC через маслоотделитель, если вы продуваете масло. Если двигатель выдувает масло, вам нужно разделить масло и воздух. ПЕРЕД никакими фильтрами.

Вид спереди со стороны вентиляции атмосферы системы PCV, внизу:

Содержание газовых фильтров в чистоте было настоящей неприятностью. Мне тоже не понравился маленький количество масла, попадающего во впускную систему с течением времени.

Окончательное решение

После нескольких месяцев работы моя система превратилась в эту. Мой коллектор вакуум поступает через два обратных клапана (для предотвращения случайного повышения давления в клапане). крышка). Эта система создает полный вакуум в коллекторе на правой крышке клапана. Коллектор вакуум втягивается в нормальном месте высоко на маслозаливной трубке, поэтому вакуум не вытягивает излишки масла. Это ЕДИНСТВЕННЫЙ вакуумный порт картера. В вакуумная линия коллектора проходит непосредственно к вакуумному отверстию коллектора через обратные клапаны силового тормоза для иномарки, найденные на местной свалке.

Нужен вход для вакуума и выход для наддува, я позволил двунаправленный поток воздуха в картер и из картера в месте расположения клапана PCV и на левой клапанной крышке.Сначала клапанная крышка:

Второй вход идет от двунаправленного фитинга в месте старого клапана PCV.Теперь это впуск и выпуск воздуха в картер:

Изображение ниже:

Наконец, воздухозаборник SC подается из сухого порта (верхнее положение) на масляной разделитель.Двунаправленные потоки через левую клапанную крышку и картер порты моего маслоотделителя. Поскольку мокрые порты находятся в самом низу канистру, если какое-либо масло собирается, масло в конечном итоге возвращается в LH VC или картерные магистрали картерным вакуумом. Сухой порт поступает в фильтрованный воздух при вход SC. Сухой порт представляет собой зазубрину, расположенную высоко на сепараторе. может, в то время как мокрые порты имеют сифонные трубки, расширяющиеся ниже перегородок до самого дна уловителя. Это сделано для того, чтобы мокрые порты могли всасывать собранное масло обратно в двигатель.

Ниже …

Впускной трубопровод SC является двунаправленным после маслоотделителя (сухой канал) для подачи чистого воздуха и любого наддува картера. выход давления. Линия впуска воздуха SC не обозначена, но она верхняя черная. шланг. Он идет от колена SC к сухому отверстию на моем маслоотделителе.

Схема финальной системы:

материалы 2013 W8JI

Объяснение проблем Volvo PCV

Возникли проблемы PCV? Вы не одиноки.

На протяжении многих лет мы слышали в книге все жалобы на систему Volvo PCV. Поэтому мы создали обновленные комплекты, комплекты Volvo OE PCV и экономичные комплекты, чтобы помочь всем с заменой PCV. Независимо от качества продукции, проблемы остаются.

Так что же заставляет эти системы PCV выходить из строя?

Давай поговорим об этом.

Правильное обслуживание пламегасителя / системы вентиляции картера обычно означает замену всех компонентов системы и может быть довольно дорогостоящим, поскольку необходимо снимать впускной коллектор.Вообще говоря, компоненты системы пламегасителя необходимо заменять примерно каждые 100K или около того, в зависимости от качества используемого масла, интервалов замены масла и условий движения. Пластиковые трубки и фитинги становятся чрезвычайно хрупкими с возрастом, а также становятся ограниченными изнутри из-за отложений масла и отложений, образующихся внутри труб. Ограниченный поток сапуна приводит к чрезмерному давлению в картере, которое, в свою очередь, начинает продавливать масло через уплотнения. Если не контролировать, может произойти отказ уплотнения, что в крайних случаях может привести к быстрой потере давления масла и катастрофическому отказу двигателя.

Проблемы с PCV:

Положительная вентиляция картера или PCV.

Что это такое: Клапан PCV, у Volvo нет более распространенного «клапана PCV», а есть серия шлангов и коробка PCV. Эти элементы в совокупности делают то, что раньше делал клапан PCV на автомобилях, чаще всего в 60-х и 70-х годах.

Первая принудительная вентиляция была названа дорожной тяговой трубой. Дорожная отсасывающая труба — это просто труба, которая выходила сбоку от двигателя и выходила под автомобиль.Эта труба, используя вакуум, созданный в автомобиле, будет извлекать газы из двигателя и просто сбрасывать их на землю вместе с небольшим количеством масла. Вот почему, когда мы были молоды; мы увидим эту черную полосу вдоль шоссе, это были газы и масло, выходящие из системы PCV.

В начале 60-х инженеры начали использовать вакуум во впускной системе для вывода газов из картера. Это создаст положительную вентиляцию картера и повторно сожжет эти газы, так что будет меньше загрязнения.В то время были проведены исследования, которые показали, что 50% углеводородов в воздухе поступают из вентиляции картера.

Volvo с 60-х годов фактически не использует клапан PCV, а использует маслоотделитель и ряд резиновых шлангов, которые соединяют впускную систему с картером двигателя. Коробка сапуна отделяет масляный туман от паров, поэтому вам не придется снова сжигать все это масло.

Система PCV сильно страдает от деградации из-за многих факторов, таких как окружающая среда, тепло и химические вещества под кожухом, и они часто выходят из строя.Это стало одной из самых распространенных проблем технического обслуживания современного Volvo. Вы не одиноки.

Вольво, которые ездят на короткие расстояния, которые не сильно нагреваются, не нагревают масло так тщательно. Они разработают больше средств сдерживания в системе, и это в конечном итоге приведет к более частому отказу компонентов PCV.

Короче говоря, действительно нет интервала пробега для ТО PCV.

Если вы совершаете более короткие поездки, вы можете делать это больше, чем если бы вы совершали более длительные поездки на одном и том же транспортном средстве.Некоторые люди могут проехать сотни тысяч миль без какого-либо обслуживания своей системы PCV, потому что эта система лучше использует ее систему PCV при более длительных поездках, чем при коротких.

Пока ваша система не повреждена, в шлангах нет трещин, ничего не забито, она будет нормально работать. Но если не сломаются шланги, не треснут нейлоновые детали, резиновые детали или коробка, вы начнете видеть больше проблем с PCV.

Мы достигли точки, когда утечка масла в этих Volvo недопустима.Утечка масла обычно означает, что в картере повышается давление, что является признаком того, что у вас возникли проблемы с системой PCV. Также незначительные трещины и неисправности в шлангах системы PCV могут вызвать контрольные лампы двигателя, поскольку ЭБУ пытается откалибровать небольшие утечки во впускной системе.

Из-за агрессивной среды, в которой работают эти системы PCV, продукты более низкого качества имеют более высокий процент отказов. И всегда рекомендуется использовать оригинальные комплекты или комплекты системы PCV для тяжелых условий эксплуатации IPD для вашего Volvo.

Большинство домашних механиков могут выполнить эту работу прямо на подъездной дорожке, если у вас есть основные ручные инструменты.

Большинство комплектов PCV содержат:

• Маслоотделитель
• Все шланги сапуна
• Все хомуты шлангов сапуна
• Прокладка впускного коллектора
• Уплотнения топливных форсунок
• Уплотнение трубки масляного щупа

Как отмечено в этом обзоре PCV Kit:

—
« Первая попытка взяться за этот проект. Никаких серьезных проблем; однако, если это ваш первый раз, рассчитывайте на расширенный время установки. Помогает, если вентилятор охлаждения снят, чтобы освободить дополнительное рабочее пространство — Терпение и ругательство, когда это необходимо, также помогают.Продукт и посадка были идеальными. В Интернете есть статьи и видео о том, как заменить, но видео с инструкциями по IPD тоже было бы неплохо. Моя единственная претензия к комплекту — он должен идти с крышками штифтов топливных форсунок (шайбами). Мои были настолько хрупкими при замене уплотнительных колец, что разбились на несколько частей. Потребовалось дополнительное время для поиска, но кое-что нашел в Интернете. «

Это элементы, которые необходимо проверить перед установкой системы PCV. Эти колпачки для игл не входят в комплекты PCV, поскольку обычно их не заменяют одновременно.Всегда проверяйте всю свою систему перед покупкой комплекта PCV, вы никогда не знаете, что может потребоваться изменить по отношению к системе PCV.

Общие проблемы с системами PCV Volvo:

Есть несколько моментов, которые упускаются из виду при проблеме системы PCV. Срок службы компонентов PCV широко варьируется в зависимости от условий эксплуатации.

Использование: Система PCV любит использоваться на более высоких оборотах в течение длительного времени (например, поездка по автостраде).Ему также нравятся более высокие температуры, чтобы помочь испарить отрицательное загрязнение в масле и прожечь его через PCV. Но с другой стороны, автомобиль, который используется в более прохладной среде и на меньших расстояниях, будет загружаться и быстро отключать / отказывать систему. У нас есть сотрудник, который полностью перестраивал свою систему PCV в своих ежедневных поездках примерно каждые 18 месяцев из-за прохладной / влажной среды и 7-мильной поездки по наземным улицам.

Износ: Загрязнения в масле улетучиваются и сжигаются системой PCV.Но количество прорывов в двигателе (основной источник загрязняющих веществ) резко меняется по мере того, как двигатель проходит свой жизненный цикл. Таким образом, количество загрязнений, с которыми система PCV должна справиться в двигателе 300k, кардинально отличается от загрязняющих веществ в двигателе 100k.

Final: Вид сочетания обеих вышеперечисленных тем. Большая часть загрязнения и засорения вашей системы происходит во время прогрева. Вот почему автомобили, которые используются на короткие расстояния, нуждаются в гораздо большей работе PCV.Таким образом, вы не можете реально измерить жизненный цикл компонентов PCV в милях, но на самом деле они измеряются в ключевых циклах (температурных циклах).

Ознакомьтесь с нашим обзорным видео системы Volvo PCV здесь:

Если у вас есть дополнительные комментарии, вопросы или опасения по поводу системы PCV в вашем Volvo, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 800-444-6473 или по электронной почте sales @ ipdusa.com

Важность использования системы Catch Can

Положительное давление в картере — один из многих неизбежных побочных эффектов, возникающих при нормальной работе поршневого двигателя. Когда поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра, небольшое количество газов сгорания может проходить через поршневые кольца в ваш картер, это называется прорывом.

Существует несколько способов борьбы с положительным давлением в картере и связанными с ним эффектами, в том числе: система смазки с сухим картером, вакуумный насос и продувочная выхлопная труба.Мы сосредоточимся на двух наиболее распространенных и рентабельных решениях для трамвая , а именно на открытой и закрытой сборной системе. Оба служат для достижения одной и той же цели по предотвращению повторного попадания большей части воды, масла и паров топлива в двигатель через систему вентиляции картера (CV). Разница между ними будет рассмотрена более подробно позже в этой статье, но она связана с тем, что происходит с воздухом после удаления более тяжелых частиц воды, топлива и масла из столба воздуха.

Слева: ловушка закрытой системы. Используется при рециркуляции во впускной коллектор. Справа: открытая системная ловушка с двумя входами. Обратите внимание на вентиляционный фильтр наверху уловителя.

Для обычного пригородного автомобиля прорыв не представляет особой проблемы, если только поршневые кольца не изношены до точки значительной потери сжатия или если клапан принудительной вентиляции картера (PCV) не засорен. С другой стороны, для высокопроизводительного двигателя, производящего больше мощности, чем штатный или встроенный двигатель с незакрепленными зазорами, эта смесь разбавленных паров может стать настоящим убийцей эффективности и даже разрушительной, если ее не контролировать, особенно если двигатель усилен.

Real Street Performance разместили на своем канале YouTube отличное видео, в котором рассказывается о функции улова и о том, почему вы должны его использовать.

Заводская система CV

Большинство заводских систем вентиляции картера работают за счет втягивания свежего воздуха в картер из впускной трубы через порт CV и рециркуляции картерных паров во впускной коллектор через клапан PCV. Клапан PCV предназначен для открытия только тогда, когда давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем в картере, создавая вакуум для втягивания паров в коллектор и обратно в камеру сгорания.

Диаграмма Источник: Radium Engineering

Для высокопроизводительного двигателя, где более распространены более серьезные прорывы, эта рециркулируемая смесь воздуха, топлива, воды и паров масла покрывает внутренние стенки всего, что находится ниже по потоку от впускного отверстия на впуске, и в конечном итоге закупоривает клапаны PCV. и запекать детали двигателя. В зависимости от типа двигателя он может включать в себя несколько важных компонентов, таких как; корпус дроссельной заслонки, впускные клапаны двигателей с прямым впрыском, крыльчатка компрессора турбокомпрессора и внутренние ребра промежуточного охладителя на автомобилях с наддувом, что снижает его эффективность.Кроме того, эти пары также создают универсальную проблему смешивания с бензином, впрыскиваемого в камеру сгорания, и снижения его детонационной стойкости; возможно изменение угла опережения зажигания на транспортных средствах, управляемых ЭБУ, и снижение мощности.

Система закрытых канистр (без выбросов)

Система закрытых сборных баков является наиболее популярным решением для трамваев, поскольку она по-прежнему рециркулирует воздух обратно в систему после удаления нежелательных паров из воздуха и сохраняет заводскую систему PCV.Это позволяет автомобилю соответствовать нормам выбросов, при этом эффективно работая на большинстве двигателей с привинченными сумматорами мощности. Обратной стороной использования этой настройки является то, что клапан PCV действует как узкое место в приложениях с более высокой мощностью и высоким наддувом и не может достаточно быстро выпустить воздух, позволяя создать положительное давление в картере. В зависимости от области применения для эффективной работы может потребоваться вторая ловушка.

Диаграмма Источник: Radium Engineering

Открытая система сбора уловителя (сброс в атмосферу)

Система с открытым уловителем популярна на автомобилях со встроенными двигателями и высоким наддувом, потому что клапан PCV удален, чтобы позволить большему объему воздуха проходить через систему.Поскольку клапан PCV снят, положительное давление в коллекторе больше не может быть заблокировано от попадания в картер, как в заводской системе или закрытом клапане. Это означает, что вентиляционные отверстия, как обычно, проходят в уловитель; но после того, как масло, вода и топливо улавливаются, воздух выпускается прямо в атмосферу через фильтр, а входные отверстия на коллекторе и впуске закрываются.

Эта установка может создавать сильный запах топлива в салоне и за пределами автомобиля, когда он не движется, и не будет проходить визуальный контроль выбросов.Если вы производите достаточно мощности, чтобы потребовать систему с открытым уловителем, настоятельно рекомендуется в полной мере воспользоваться функцией удаления PCV и использовать шланг и фитинги -10AN, чтобы гарантировать адекватную вентиляцию системы.

Диаграмма Источник: Radium Engineering

Положительное давление в картере и связанные с ним эффекты могут нанести ущерб двигателю с измененными характеристиками. Система улавливателя — это экономичное решение для предотвращения повышения давления в картере, связанного с увеличением мощности, которое накапливается из-за отсутствия вентиляции.Кроме того, это предотвратит покрытие компонентов пленкой из масла и шлама.

Некоторые примечания по проблемам с вакуумом двигателя и системой PCV

11 мая 2020

Если бы вас попросили диагностировать проблему этого транспортного средства на основе наличия эмульгированного масла и воды на этой крышке маслозаливной горловины, какой была бы ваша первая реакция? Не могли бы вы: а) запросить подробную информацию о сохраненных кодах неисправности и / или симптомах / проблемах с управляемостью, б) рискнуть предположить и сказать, что эмульсия является явным свидетельством протекающей прокладки головки блока цилиндров, или все, что можно сказать наверняка, это то, что в двигателе слишком много влаги?

На наш гипотетический вопрос нет единого «правильного» ответа, но все мы в спешке ставили неудачный диагноз.Чтобы избежать возможного повторения этого, мы воспользуемся этой статьей, чтобы сделать шаг назад и рассмотреть неисправные системы PCV (принудительной вентиляции картера) как часто упускаемую из виду причину не только чрезмерной влажности в современных двигателях, но и как прямую причину чрезмерной влажности. расход масла, начиная с этого вопроса —

Зачем именно нужны системы PCV?

По опыту автора, многие технические специалисты интересуются системами PCV только тогда, когда ищут утечку вакуума в двигателе, которая может вызвать проблемы с управляемостью и / или ненормальные значения регулировки подачи топлива.Кроме того, многие технические специалисты склонны рассматривать системы PCV как относительно безотказные и, следовательно, не как системы, правильная работа которых критически важна для правильной и правильной работы систем контроля выбросов всех современных транспортных средств.

На практике очень мало что можно сделать для повышения теплового КПД двигателей внутреннего сгорания и, в частности, КПД бензиновых двигателей, поэтому с точки зрения разработчиков двигателей, единственный жизнеспособный способ повышения КПД двигателей — это максимизировать процессы сгорания.Нам не нужно углубляться во все новые технологии, которые нацелены на достижение этого, кроме того, что самые передовые процессы сгорания происходят за счет того, что приходится преодолевать серьезные инженерные проблемы с точки зрения уплотнения цилиндров и контроля уровня масла на стенках цилиндров. Давайте посмотрим на одну конкретную инженерную задачу, это —

Плохое уплотнение цилиндра

Все мы знакомы с чрезмерным расходом масла на широком спектре современных транспортных средств, и нам не нужно здесь пересказывать основы, но что не всем известно, так это то, что многие, если не большинство проблем с чрезмерным расходом масла возникают не из-за плохая конструкция двигателя как таковая .Большинство проблем, связанных с расходом масла, напрямую связаны с плохо сбалансированным компромиссом между чрезвычайно высокими степенями сжатия и давлениями сгорания для снижения выбросов, с одной стороны, и необходимостью увеличения прочности поршня при одновременной экономии веса поршня (ов), на Другие.

Эти требования несовместимы на практике, поэтому во многих двигателях поршни сильно деформируются при больших нагрузках, что не позволяет поршневым кольцам сохранять положительное уплотнение цилиндра во всех рабочих условиях.Следующее, что происходит, это то, что увеличивается прорыв поршневых колец, и если система вентиляции картера не может эффективно и эффективно отводить эти газы, давление в картере может возрасти до точки, когда сальники начинают протекать или, что еще хуже, принудительно. из своих корпусов.

Вышесказанное является одним из аспектов плохого уплотнения цилиндра; другой заключается в том, что если в систему вентиляции картера не поступает достаточно свежего воздуха для замены откачиваемых газов, вакуум в картере может увеличиваться до такой степени, что воздух и влага всасываются в двигатель через сальники.Обычно это происходит, когда воздухозаборник систем PCV ограничен или заблокирован, но в случаях, когда утечка в системе PCV существует до впуска, система PCV может вообще перестать работать, потому что вакуум, необходимый для работы, не может быть установлен и / или поддерживается.

Кроме того, если система PCV не может удалить смесь картерных газов и окружающего воздуха (который содержит влагу) из двигателя, влага будет конденсироваться на внутренних поверхностях двигателя каждый раз, когда двигатель остывает.Когда содержание влаги превышает определенный порог, образуется жидкая вода, которая затем собирается на дне отстойника. Когда двигатель запускается, эта вода смешивается с маслом, и часть ее уносится в масло, а часть выделяется из масла, чтобы существовать в виде пара, когда температура масла превышает точку кипения воды.

В конце концов, однако, в масле будет достаточно воды, чтобы немного воды образовало эмульсию с маслом, которое представляет собой молочно-белое вещество, которое мы видим на крышках маслозаливных горловин.За исключением других источников влаги, таких как протекающие прокладки головки цилиндров или уплотнения гильз цилиндров, эта эмульсия обычно образуется, когда происходит одно или несколько из следующих событий:

• Одна или несколько систем PCV частично или полностью забиты, что предотвращает или препятствует откачке картерных газов
• Количество / объем картерных газов превышает способность системы PCV эффективно откачивать картер
• Система PCV лишена постоянного объема свежего воздуха, который по крайней мере равен объему газов, которые она удаляет из двигателя.Этот последний пункт примерно аналогичен тому, как работают системы EVAP; если выпускной клапан EVAP не пропускает свежий воздух в систему, вакуум двигателя не может удалить собранные пары топлива из топливной системы

Выше представлена ​​краткая версия того, как и почему во многих двигателях образуются водно-масляные эмульсии, но неисправные системы PCV также имеют другие, более коварные последствия, поэтому давайте посмотрим на-

Неисправные системы / компоненты PCV как прямая причина чрезмерного расхода масла

Ограниченное пространство исключает всестороннее обсуждение того, как системы PCV вызывают чрезмерный расход масла на всех известных масляных горелках, но мы можем сделать следующее лучшее, а именно сосредоточить внимание на так называемом «клапане рока», который является регулирующим клапаном. в системах PCV на многих двигателях BMW.Рассмотрим пример формы волны ниже —

Источник изображения: https://www.searchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/ma0919-d10%20copy.png

В этом примере красная кривая вверху представляет события зажигания, полученные от катушки зажигания двигателя N55 с турбонаддувом, а синяя кривая представляет отрицательное давление в картере. Красная кривая должна быть очевидна — она ​​показывает, когда двигатель был запущен и когда он был выключен с 10-секундными интервалами.Однако обратите внимание на синюю диаграмму, которая начинается сразу после запуска: хотя максимальный вакуум достигается почти сразу и поддерживается в течение всего времени работы двигателя, разрежение в картере потребовалось почти 75 секунд, чтобы снизиться до атмосферного давления окружающей среды после того, как двигатель был остановлен. выключен.

Эта форма волны нормальна для данного конкретного двигателя, потому что она показывает, а) что двигатель должным образом герметизирован, б) что в системе PCV нет утечек, и в) что регулирующий клапан работает должным образом.Прежде чем мы перейдем к деталям, давайте рассмотрим отрывок из BMW TSB SI B11 03 13 , и, в частности, часть, которая касается чрезмерного расхода масла —

«В системе вентиляции картера используются разные клапаны вентиляции картера в зависимости от типа двигателя. Хотя все клапаны выглядят по-разному, они работают одинаково, используя пружину и диафрагму в сборе для управления давлением в картере. Разработан правильно функционирующий клапан регулирования давления для поддержания небольшого разрежения (пониженного давления) в картере, что обеспечивает надежную вентиляцию картера во всех режимах работы двигателя.Одним из результатов неисправной системы вентиляции картера может быть повышенный расход моторного масла ». Источник: https://blog.bavauto.com/16943/bmw-high-engine-oil-consuming-tsb-si-b11-03-13/

Для двигателей BMW существует широкий диапазон предписанных значений параметров картера, и хотя в некоторых случаях допускается некоторое изменение, допустимое отклонение обычно очень мало, что делает критически важным, чтобы регулирующий клапан в системе PCV на любом двигателе BMW функционировал. правильно.Ниже приведен пример внутреннего устройства такого Valve of Doom, также известного как клапан регулирования давления PCV —

Источник изображения: https://www.e90post.com/forums/attachment.php?s=f0cd622a4beb2abc4a41b6a93577889a&attachmentid=1321752&stc=1&d=1448087781

Хотя этот конкретный пример относится к двигателю N55, все клапаны регулировки давления BMW PCV соответствуют этой общей схеме, но обратите внимание, что существуют различия как во внешнем виде, так и в способах установки клапанов, которые подходят для различных применений BMW.Более того, даже если два клапана могут казаться идентичными снаружи, два, казалось бы, одинаковых клапана могут быть откалиброваны по-разному для разных применений, поэтому будьте предельно осторожны, чтобы не установить и / или заменить неправильный или неподходящий клапан на любом двигателе BMW.

Итак, что может пойти не так с этими клапанами, учитывая, что их функция — поддерживать небольшое отрицательное давление в работающем двигателе BMW, а не отделять масляный туман от (относительно) чистого воздуха? Чтобы понять различие, необходимо понимать, что а) разделение воздуха и масла в значительной степени происходит в серии перегородок и других механизмов, встроенных в крышку толкателя (клапана), и б) для работы этих механизмов по назначению клапан регулирования давления должен быть в идеальном рабочем состоянии.Сказав это, давайте посмотрим на этот неисправный клапан в некоторых (общих) деталях —

В простейшей форме клапан разделен на две камеры гибкой резиновой диафрагмой, одна половина которой соединена с картером, а другая — с системой впуска. В диафрагму встроена металлическая уплотнительная поверхность, которая сопрягается с отверстием в нижней половине: поскольку всасывающий вакуум создает низкое давление над мембраной, натяжение пружины преодолевается, металлическая уплотнительная поверхность поднимается над отверстием, и картер двигателя снимается. эвакуированы через теперь открытый порт.

Однако обратите внимание на изображение выше, на котором виден свободный путь утечки на уплотнительной поверхности, как показано красной стрелкой. Этот очень распространенный режим отказа чаще всего вызван скоплением углерода внутри клапана, который не позволяет ему закрыться должным образом, но независимо от причины эффект заключается в том, что максимально допустимое отрицательное давление в двигателе может быть превышено при некоторых рабочих условиях. условия. Вторичный эффект такой утечки заключается в том, что механизмы, разделяющие масло и воздух в крышке толкателя, перестают работать, что обычно приводит к засасыванию большого количества масла во впускную систему, что способствует его наихудшему расходу.

Некоторые другие симптомы этого состояния могут включать один или несколько из следующих, но имейте в виду, что серьезность некоторых симптомов может варьироваться в зависимости от размера утечки и варианта двигателя —

• Наличие нескольких кодов неисправностей, которые обычно устанавливаются в пределах нескольких километров друг от друга
• Серьезные проблемы с управляемостью, которые могут включать в себя плохую производительность, сильный выхлопной дым, помпаж, который может варьироваться от незначительного до неконтролируемого, частые остановки двигателя, неравномерный и / или неустойчивый холостой ход, а также затрудненный запуск.
• Свистящие звуки от одного или обоих сальников коленчатого вала, которые могут изменяться или не изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя
• Низкая экономия топлива

Еще один типичный вид отказа в старых двигателях связан с перфорацией или трещинами и разрывами резиновой диафрагмы, которые, если они большие / достаточно серьезные, могут помешать вообще открытию клапана, тем самым повышая положительное давление в картере до значений, превышающих допустимые пороги.Типичные симптомы такого состояния могут включать один или несколько из следующих:

• Наличие нескольких кодов неисправностей, которые обычно устанавливаются в пределах нескольких километров друг от друга
• Серьезные утечки из радиальных сальников и других прокладок, поскольку избыточное положительное давление выталкивает масло через них
• Дым выходит из различных мест вокруг двигателя
• Масломерный щуп (если установлен) может быть взорван, а в тяжелых случаях может быть взорвана крышка маслозаливной горловины или сальники могут выскочить из своих корпусов
• В некоторых случаях может быть слышен громкий дребезжащий звук, исходящий от клапана на некоторых оборотах двигателя, поскольку две конкурирующие силы (натяжение пружины и вакуум в двигателе) поочередно открывают и закрывают клапан

Обратите внимание, что, поскольку приведенный выше список симптомов не является исчерпывающим, все диагностические процессы, которые связаны с системами PCV на двигателях BMW, должны выполняться строго в соответствии с сервисной информацией OEM, чтобы избежать непреднамеренных ошибок и неправильной диагностики, которые могут вызвать серьезное повреждение двигателя

Обратите внимание, что такие проблемы, как треснувшие или изношенные вакуумные шланги, неисправные датчики массового расхода воздуха, поврежденные / изношенные турбокомпрессоры, поврежденные сальники коленчатого / распределительного вала, протекающие прокладки крышки толкателя, плохо закрывающиеся крышки маслозаливной горловины и ограниченные системы выпуска могут имитировать многие симптомы. неисправных клапанов регулирования давления PCV.Следовательно, весь процесс диагностики должен начинаться с тщательного визуального осмотра всех компонентов PCV и принудительной индукции, чтобы убедиться, что вы не пропустите очевидные неисправности, что приводит нас к —

Некоторые советы по диагностике

Поскольку диагностика проблем с PCV в двигателях BMW может быть сложным и трудоемким делом, возможно, будет проще перечислить несколько вещей, которые можно и чего нельзя делать при работе с этими системами. Начнем с нескольких дел —

Используйте надлежащее испытательное оборудование

Хотя иногда можно получить достаточно точные результаты испытаний с помощью манометров и даже с помощью вакуумметров и модифицированных крышек маслозаливных горловин, эти методы следует использовать только в качестве проверочных тестов, чтобы убедиться, что у проблемного транспортного средства действительно есть проблема, связанная с PCV.Проблема с таким оборудованием заключается в том, что максимально допустимые отклонения от заданных значений вакуума двигателя очень малы, а неоптимальное испытательное оборудование не всегда может быть достаточно точным, чтобы выявить эти отклонения, что может привести к ошибочной диагностике.

Самым точным испытательным оборудованием остаются осциллографы и датчики давления, потому что вы можете «следить» за вакуумом в двигателе в (почти) реальном времени, что устраняет все догадки, связанные с проблемами и диагностикой PCV.

Изучить и / или устранить все утечки масла

Вторая часть заголовка гласит: «…. перед тестированием системы PCV, особенно на двигателе BMW ». Не всегда легко сказать, является ли утечка масла через масляное уплотнение результатом чрезмерного давления в картере или результатом механического или другого повреждения масляного уплотнения.

Однако поврежденные сальники почти наверняка вызовут проблемы PCV, такие как чрезмерный вакуум в двигателе или даже чрезмерное сжигание масла, как описано в другом месте, поэтому проблема становится одной из первых; чрезмерное давление в двигателе, которое привело к отказу уплотнения, или поврежденное уплотнение, которое теперь вызывает чрезмерный вакуум в двигателе.Заказчик может быть не в состоянии сказать вам, началась ли утечка масла одновременно с проблемами управляемости, поэтому замена сальников и устранение других утечек масла часто является самым быстрым способом подтвердить или устранить неисправный клапан регулирования давления PCV как причину появления масла. утечки и / или проблемы с управляемостью.

Ничего не предполагайте

Все двигатели BMW чрезвычайно чувствительны как к чрезмерным, так и к недостаточным значениям вакуума в двигателе, что означает, что ни «некоторый» вакуум, ни «небольшое» положительное давление недопустимы.В служебной информации для каждого двигателя BMW всегда указаны точные значения вакуума в двигателе, и хотя мы понимаем, что соответствующую служебную информацию не всегда легко получить, надлежащая диагностика проблем с PCV часто бывает очень сложной, а иногда и невозможной без нее.

Не пренебрегайте поиском кодов неисправностей

PCV будут: a) обычно устанавливаются несколько кодов неисправностей и b) обычно устанавливаются несколько кодов неисправностей одновременно или в пределах нескольких километров друг от друга, как в этом примере набора кодов неисправностей на N55. двигатель.В этом примере приведенные ниже коды неисправности установлены в результате заедания клапана регулирования давления PCV в открытом положении —

Обратите внимание, что в этом примере (который является типичным для такого рода проблем) из записей этого автора, основным признаком того, что клапан PCV находился в открытом положении, были случайные пропуски зажигания, поскольку эти клапаны не имеют датчиков положения, чтобы сообщить ECU что делает клапан.Положение клапана было подтверждено проверкой вакуума в двигателе с помощью датчика давления и осциллографа, а замена клапана устранила все коды неисправностей, в том числе относящиеся к датчикам кислорода, что оставляет нам-

Еще одна вещь

Еще один распространенный код неисправности, связанный с системами PCV на двигателях BMW, — это DME 0028A0- «Абсолютное давление во впускном трубопроводе — достоверность: слишком высокое давление».

Для установки этого кода должно быть выполнено множество предварительных условий, но краткая версия заключается в том, что он относится к взаимосвязи между положением дроссельной заслонки и объемом воздуха, измеряемым датчиком массового расхода воздуха при некоторых строго определенных условиях.Таким образом, учитывая, что одним из условий включения является тот факт, что неисправность должна присутствовать в течение более 10,5 секунд подряд, наиболее вероятным источником избыточного воздуха является открытый клапан регулирования давления системы PCV, поскольку утечка воздуха / вакуума в другом месте система впуска установит другие коды почти сразу после запуска.

Заключение

Хотя системы PCV могут быть сложными для диагностики в целом и двигателей BMW в частности, потому что вам часто требуется сервисная информация OEM для выполнения некоторых диагностических процедур, эти системы не настолько сложны, что их невозможно диагностировать и отремонтировать без комплексного обслуживания OEM. Информация.Если вы понимаете необходимость эффективного вакуумирования картера современных двигателей, хорошо разбираетесь в двигателях и / или системах управления топливом, а также имеете доступ к датчику давления и осциллографу, вы должны быть в состоянии сделать обоснованные выводы и заключения на основе симптомы, которые вы наблюдаете. И, конечно же, осознание и знание того, что системы PCV не так надежны и безотказны, как вы могли подумать.

: стратифицированный автомобильный контроль

Модернизация системы PCV на автомобилях с турбонаддувом — обычное дело среди энтузиастов.Это имеет исторические корни со старыми автомобилями, у которых были системы PCV ниже номинала и более низкие допуски на уплотнение поршня, которые НЕОБХОДИМО модифицировать для эффективной вентиляции. Современные автомобили имеют гораздо лучше спроектированные системы, которые фактически включают в себя уловители (фактически, улавливание и отпускание) прямо с завода. Подробнее об этом позже.

Прежде всего мы должны знать, с чем мы работаем. Это означает вникать в то, что такое система PCV и что она делает. Система PCV служит 2 целям:

1. Поддерживает низкое давление в картере.Каждый поршневой двигатель будет иметь некоторый уровень продувки, вызванной газами сгорания, которые проходят мимо поршневых колец во время рабочего хода из-за высокого давления в цилиндре. Чем меньше допуски на двигателе, тем больше этих газов будет выходить из-под поршней. Если вы не выпустите их из картера, они могут вызвать такие проблемы, как снижение мощности и вытолкнуть масло из картера. Это может означать, что маслоизмерительные щупы вылезают наружу, через уплотнения протекает масло, а турбины дымятся из слива масла, но не сливаются.Мы часто видели, как турбо-уплотнения ошибочно диагностируются из-за плохой вентиляции картера.

2. Раньше избыточное давление в картере сбрасывалось напрямую в атмосферу. Однако это загрязняет, и теперь он возвращается обратно во впускной тракт. Хотя это приводит к попаданию масла во впускной тракт, его возвращение ПОМОГАЕТ снизить давление в картере, что хорошо для производительности.

На автомобилях с турбонаддувом необходимо сбросить давление в картере в двух различных условиях: наддув и под вакуумом.Вот почему вы увидите 2 пути PCV на современных автомобилях с турбонаддувом .

1. Вентиляционное отверстие под вакуумом. На изображении ниже показано, как это выглядит на двигателях Ecoboost или Mazda DISI, но у всех производителей есть схожая версия этой идеи. Он состоит из маслоотделителя воздух-масло (уловитель OEM), клапана, закрывающегося при наддуве, и шланга, идущего непосредственно к коллектору. Эта сторона системы PCV снижает давление в картере, когда во впускном коллекторе есть разрежение, например, на холостом ходу и во время крейсерского движения.Он отделяет масляную пленку и газы через OEM-сепаратор, возвращает масло в картер и втягивает газы через коллектор. При наддуве клапан PCV закрывается и предотвращает попадание давления наддува в картер, поэтому эта сторона системы вообще не протекает при наддуве.

2. Дефлектор под наддув. Когда клапан PCV закрыт и автомобиль находится под наддувом, а также, в меньшей степени, под вакуумом, когда он работает вместе с первой системой, именно отсюда берется давление в картере.Впуск перед турбонаддувом имеет вакуумный эффект из-за того, что турбонагнетатель втягивает воздух через впускную трубу, а газы ВТЯНУТ через верхнюю часть крышки клапана. Крышка клапана сама по себе действует как воздухо-масляный сепаратор (второй уловитель OEM, который также заглушен) и возвращает отделенное масло в картер, которому оно принадлежит.

Теперь поговорим об улучшениях в этих системах. Большинство людей пытаются улучшить несколько вещей:

1. Поток системы PCV. Если у вас довольно болтающийся двигатель (более ориентированный на гонку двигатель с коваными внутренними частями), вам нужно будет отводить больше картерных газов, потому что двигатель не герметичен, особенно в холодном состоянии. Совместите это с очень высоким наддувом, и вам может потребоваться больше вентиляции. Например, двигатель RS имеет большие отверстия PCV по сравнению с двигателем ST в Ford. Чтобы улучшить поток, вам необходимо добавить больше проходов или увеличить проходы для воздуха. Однако имейте в виду, что OEM-система PCV хорошо разработана для OEM-двигателя .Если у вас много прорывов с OEM-двигателем, вам, вероятно, нужно выяснить, почему так много от поршней, а не от более проточной системы PCV. Также имейте в виду, что любое препятствие, которое вы добавляете в систему PCV (например, дополнительные уловители), может препятствовать потоку и, следовательно, вызывать такие проблемы, как повышенный расход масла, утечки и дымление турбин.

2. Не допускать попадания масла в коллектор / двигатель. Это большое масло для автомобилей с прямым впрыском (прямого впрыска) и автомобилей с турбонаддувом в целом, поскольку масло покрывает впускные клапаны и может вызвать детонацию, если большое количество масла попадет в воздушный поток.Это предназначено при установке ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО масла в воздухоотделители, такие как уловители. Дополнительный улов МОЖЕТ помочь в разделении, НО эффективность трудно измерить. Может показаться, что они много работают, когда их опорожняют, но вытягиваемая жидкость по большей части представляет собой конденсацию, что является нормальным явлением, поскольку двигатели нагреваются до температуры после холодного пуска. Ниже приведены некоторые из наших наблюдений относительно установки дополнительного воздуха в маслоотделители поверх уже имеющихся OEM.

A. Они не останавливают накопление углерода на задней стороне клапанов в DI (автомобили с прямым впрыском). Мы видели это снова и снова, и это связано с тем, что какая-то масляная пленка все еще пробивается через уловители, как и на уловительные баки OEM. Кроме того, реверсирование потока во время работы двигателя по-прежнему приводит к попаданию масла на клапаны. Наиболее эффективными методами предотвращения накопления нагара являются: 1. U — использование высококачественных масел (некоторые из них разработаны специально для работы в режиме прямого ввода), 2.частая замена масла, 3. тяжелая вождение автомобиля для поддержания высоких температур клапанов (да, с удовольствием!) 4. и, если возможно, запуск вторичного впрыска через впускные клапаны, который смывает их, и что все больше и больше OEM-производителей начинают использовать.

B. Они могут вызывать проблемы с потоком PCV, и их следует контролировать. Если зимой они переполнятся или замерзнут (что происходит; помните, что в них в основном вода), они могут полностью заблокировать систему. Аналогичная проблема, если арматура протекает.

C. Чаще всего их устанавливают на соединение коллектора с картером. Через это соединение не поступают газы, пока автомобиль находится под наддувом. Помните, что есть 2 системы PCV.

D. Они не решат таких механических проблем, как дымление турбины, чрезмерный расход масла и т. Д .; они могут усугубить эти проблемы. Убедитесь, что вы полностью исследовали основные причины таких проблем.

Варианты полного удаления масла из системы впуска имеют свои недостатки.Один из них — выпускать газы в атмосферу, что мы не рекомендуем. Это не так эффективно с точки зрения потока, потому что нет вакуума из турбонагнетателя или коллектора, а в довершение всего эти газы пахнут и втягиваются в вентиляционные отверстия кабины. Другой вариант — использовать выхлопную систему для вывода газов через трубку Вентури. Это требует значительной доработки выхлопной системы. Наконец, у вас может быть отдельный насос для сброса давления в картере, что является чрезмерным для уличного автомобиля.

В целом, важно понимать, что система OEM PCV в современном автомобиле хорошо сочетается с OEM-мотором. Чрезмерное давление в картере означает, что что-то не так механически — либо заблокирована система PCV, либо чрезмерная утечка в цилиндре, которую следует устранить. На двигателе с более рыхлой конструкцией увеличение потока означает добавление дополнительных каналов для вентиляции картера, а также другого воздуха к маслоотделителям в соответствии с новой системой. Это означает капитальный ремонт всей системы OEM с использованием больших или нескольких трубок и новых сепараторов / уловителей.

Надеюсь, это прольет свет на систему PCV в вашем автомобиле. Удачного тюнинга!

Стратифицированная команда

PCV — LOF-Xpress ™

Время обслуживания: (приблизительно: 5-10 +/- минут)

ПРЕИМУЩЕСТВА

1. Снижение расхода масла: Помогает снизить расход масла.
2. Удаляет влагу : Удаляет вредную влагу из масла.
3. Снижение давления коленчатого вала: Помогает исключить образование избыточного давления в картере.

ЧТО ДЕЛАЮТ ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ?

• Система PCV забирает оставшиеся газы сгорания из картера (масляный поддон и нижняя часть двигателя) и направляет их обратно в двигатель через впускной коллектор, где они сжигаются в камерах сгорания вместо того, чтобы уходить в атмосферу через ваша выхлопная система.
• Система PCV также помогает удалять влагу (которая является основным загрязнителем) из картера.
• Назначение клапана PCV — измерить поток пара из картера во впускной коллектор.Это необходимо для обеспечения надлежащей вентиляции картера, не нарушая при этом топливно-воздушную смесь для сгорания.
• Неправильно работающий клапан PCV может привести к:
  • Моторное масло быстро загрязняется.
  • Начало образования скоплений тяжелого ила.
  • Внутренние части, не защищенные моторным маслом, начнут ржаветь и / или разъедать из-за воды и кислот, которые будут задерживаться внутри картера.
• Поток паров картера во впускной коллектор не будет должным образом измерен.Это, в свою очередь, нарушит воспламенение топливно-воздушной смеси и вызовет резкую работу на холостом ходу или даже остановку двигателя.
• Впускные и выпускные клапаны, а также свечи зажигания могут быть преждевременно изношены, что снижает производительность и требует дорогостоящего ремонта.

• КОГДА ОБСЛУЖИВАТЬ?

  1. Пробег и / или время: Услуги предоставляются на основании рекомендаций производителя в отношении пробега и / или времени.
  2. Тестирование и / или состояние: Встряхивание клапана PCV и отсутствие «дребезжания» клапана являются признаками того, что его необходимо заменить.
  3. Отклонения от нормы: Если имеется чрезмерный осадок или влажность.