Обзор Peugeot 607 | Тест Драйв Пежо 607 на 210 сил. (Полная версия)
Описание видео Пежо 607
Эта машина в продаже:
http://avito.ru/714844132
Музыка:
MISHA MAVASHI — TRVP
Прочие музыкальные эффекты взяты с сайта:
http://www.findthetune.com
ПО вопросам рекламы и сотрудничества:
[email protected]
Мой канал стримов:
www.youtube.com/c/AcademeGDailyStream
Instagram:
https://instagram.com/academeg
Drive2:
http://www.drive2.ru/users/academeg/
Вконтакт:
http://vk.com/AcademeG
AcademeG тру ориджинал групп:
http://vk.com/academeg_reviews
Фтарой канал:
https://www.youtube.com/user/AcademeG2ndCH
Еще похожие обзоры для Peugeot 607
Автомобиль Е класса за 1500$ Пежо 607
Peugeot 607 (2005-2010)
«Первый тест» Тест-драйв Peugeot 2008
Peugeot 2008
Peugeot 408 150 л.
с. 1.6Turbo ТЕСТ ДРАЙВPeugeot 408
Nissan Leaf VS Renault Fluence ZE VS Peugeot Ion. Сравнительный тест
Nissan Leaf
Peugeot 508 — тест-драйв InfoCar.ua (Пежо 508)
Peugeot 508 I (2014-2016)
Тест Драйв Пежо 607 на 210 сил. (Полная версия)
Peugeot 607 (2005-2010)
Peugeot 208 — тест-драйв InfoCar.ua (Пежо 208)
Peugeot 208 I (2015-2016)
Peugeot 407 Coupe 2.
7 HDi Тест-драйв; zhmuraTVPeugeot 407
Еще обзоры в кузове Седан F класс
2005 BMW 745Li (E66). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
BMW 7 series E65, E66 (2005-2008)
Тест-драйв Mercedes W140 (Легенды 90х — PRO100Drive)
Mercedes-Benz S-Class W140 (1995-1998)
Dodge Intrepid завел и поехал
Dodge Intrepid I (1993-1997)
LEXUS LS 430 III ресталинг — Большой тест-драйв (б/у)
Lexus LS III (2003-2006)
2016 Mercedes-Maybach S500 4Matic.
Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).Mercedes-Benz S-Class Maybach
2016 Mercedes-Benz S400 4Matic. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Mercedes-Benz S-Class W222 (2013-2016)
БМВ Е38 Тест-драйв ( PRO100Drive — Легенды 90х)
BMW 7 series E38 (1998-2001)
BMW 730d (E65) Тест-драйв; zhmuraTV
BMW 7 series E65, E66 (2005-2008)
Об автомобиле Peugeot 607 (Пежо 607)
Четырехдверный седан Peugeot 607 дебютировал весной 2001 года.
Машина была призвана заменить популярную, но к тому времени безнадежно устаревшую модель Peugeot 605. Авто имело оригинальный и элегантный дизайн, характеризующийся плавными мягкими линиями кузова, покатой крышей и необычными задними фарами. В интерьере использованы качественные материалы отделки, включая пластиковые вставки с окраской под дерево. Машина комплектовалась одним из трех двигателей, мощностью от 142 до 211 лошадиных сил. В 2004 году на автовыставке в Париже производитель анонсировал обновленную модель Peugeot 607. Машина получила новую переднюю часть кузова. Вместе с этим автомобиль вырос в длину на 3 сантиметра и стал оснащаться новым шестицилиндровым турбодизельным двигателем рабочим объемом 2,7 литра и мощностью в 204 лошадиные силы. Мотор разрабатывался совместно со специалистами Ford. Силовой агрегат обновленного Peugeot 607 полностью удовлетворял требованиям экологической безопасности Евро 4. Помимо этого модернизации подвергся и уже существующий двигатель V6 рабочим объемом 3 литра.
Производитель установил на 607-ю модель более мощные тормоза и основательно переработал систему безопасности.
Peugeot 607 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Четырехдверный седан Peugeot 607 дебютировал весной 2001 года. Машина была призвана заменить популярную, но к тому времени безнадежно устаревшую модель Peugeot 605. Авто имело оригинальный и элегантный дизайн, характеризующийся плавными мягкими линиями кузова, покатой крышей и необычными задними фарами. В интерьере использованы качественные материалы отделки, включая пластиковые вставки с окраской под дерево. Машина комплектовалась одним из трех двигателей, мощностью от 142 до 211 лошадиных сил. В 2004 году на автовыставке в Париже производитель анонсировал обновленную модель Peugeot 607. Машина получила новую переднюю часть кузова. Вместе с этим автомобиль вырос в длину на 3 сантиметра и стал оснащаться новым шестицилиндровым турбодизельным двигателем рабочим объемом 2,7 литра и мощностью в 204 лошадиные силы.
Мотор разрабатывался совместно со специалистами Ford. Силовой агрегат обновленного Peugeot 607 полностью удовлетворял требованиям экологической безопасности Евро 4. Помимо этого модернизации подвергся и уже существующий двигатель V6 рабочим объемом 3 литра. Производитель установил на 607-ю модель более мощные тормоза и основательно переработал систему безопасности.
седан
Средний авто
- ширина
- 1 800мм
- длина
- 4 877мм
- высота
- 1 437мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
2. 2 HDi MT(133 л.с.) | ДТ | Передний | 5,4 / 8,8 | 10,6 с | 205 км/ч | |
| 2.2 HDi AT (133 л.с.) | ДТ | Передний | 5,8 / 9,8 | 12,1 с | 202 км/ч | |
| 2.0 HDi MT (136 л.с.) | ДТ | Передний | 5 / 8,1 | 10,8 с | 207 км/ч | |
| 2.2 MT (158 л.  с.) | АИ-95 | Передний | 7,2 / 12,5 | 9,6 с | 220 км/ч | |
| 2.2 AT (158 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,6 / 12,9 | 12,4 с | 213 км/ч | |
| 2.2 HDi MT (170 л.с.) | ДТ | Передний | 5,3 / 8,6 | 9,3 с | 225 км/ч | |
| 2.7 HDi AT (204 л.  с.) | ДТ | Передний | 6,6 / 11,6 | 8,7 с | 230 км/ч | |
| 3.0 MT (211 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,4 / 13,9 | 8,1 с | 240 км/ч | |
| 3.0 AT (211 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,5 / 14,9 | 9,2 с | 232 км/ч |
Peugeot 607 2,2 HDI S 4DR Auto Reviews 2022
Реклама
- Длина
- 4 877 мм
- высота
- 1 0007 мм
- СЕДЕНИЯ
- 5 0009
- 9
- .
- .
- 601 л
- Полная масса автомобиля
- 2 130 кг
- Колесная база
- 2 800 мм
- Минимальный собственный вес
- 1 550 кг
9 Макс. Буксировочный вес — с тормозом
- 1500 кг
- Макс. Loading Weight
- 580kg
- Tyre Size Rear
- 225/55 R16
- Tyre Size Spare
- 225/55 R16 Steel
- Wheel Type
- 16» Alloy
- Top Speed
- 125Mph
- 0–62
- 13s
- Подача топлива
- Турбо
- Емкость топливного бака
- 80 л
- Тип топлива
- Дизель
- Автоматическая
- 7
- 70009
- емкость двигателя
- 2179cc
- .
- 316 нм
- Крутящий момент двигателя — LB · FT
- 235LB · FT
- Цилиндры
- 4
- Платеж цилиндров
- Цилинды — Периовать
- 9000 ММ
- 0009
- Cylinders — Stroke
- 96mm
- CO
- 0.094g/km
- CO2
- 193g/km
- Number of Valves
- 16
- Camshaft
- Sohc
- Drive Train
- Front Wheel Drive
- Standard Euro Emissions
- Euro 3
- Каталитический нейтрализатор
- ДА
- Диаметр разворота — от бордюра до бордюра
- 11,4 м
- EC Urban
- Extra 6 Urban 9 EC
0007
- 49mpg
- HC NOX
- 0,487 г/км
- NOX
- 0,465 г/км
- .
- NO
- Special Edition
- NO
- Special Order
- NO
- Insurance Group
- 31D
- Стандартная гарантия производителя — лет0007
- 3
- Стандартные производители гарантия — пробег
- 60 000
- Производители Гарантия покраски — годы
- 3
- Производители.
Peugeot 607 седан Отзывы | Наше мнение
Нам нравится
Дизайн Luxo-barge с европейской тематикой, уровень оснащения, много места, включая огромный багажникВозможности для улучшения
Дистанционное управление, плохой ход и управляемость, слабая подача мощностиПРИЗЕМЛЯЙТЕСЬ в ветхом парижском международном аэропорту имени Шарля де Голля, и есть все шансы, что вы прыгнете в такси Peugeot 607.
И это об итогах 607. При всем своем огромном списке стандартного оборудования, консервативном, но индивидуальном стиле и французском очаровании, этот автомобиль скорее рабочая лошадка, чем шоупони.
В этом нет ничего удивительного, учитывая историю французских больших автомобилей. Peugeot 604 и 605 потерпели неудачу здесь, как и в большинстве других мест, и нам повезло, что мы никогда не сталкивались с отвратительным Renault Safrane в Австралии. По крайней мере, Citroen XM был… другим.
Жаль, что французы строят замечательные малолитражки и неплохие машины среднего размера. История Peugeot усеяна ими — 504, 205, 405, 306 и выдающийся 406. Резкий, захватывающий, динамичный и в некоторых случаях лучшее сочетание плавности хода и управляемости в своем классе.
Извините, 607, у вас есть положительные результаты, но их нет среди них.
Если бы он был дешевле, скажем, на 25 000 долларов, возможно, мы могли бы прогреться до 607 немного больше, но при вышеупомянутых 80 000 долларов или около того это слишком близко к BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-класса начального уровня, и это просто не в том же классе, что и они динамически.
Peugeot предлагает в Европе различные варианты моделей 607 с четырехцилиндровыми бензиновыми и турбодизельными двигателями и несколькими различными комплектациями.
Здесь все намного проще, потому что у местного дистрибьютора есть скромная цель продавать всего 100 607 в год (цифра, к которой он не собирается приближаться в 2002 году). Итак, мы получаем единственную 3,0-литровую модель V6, приводящую в движение передние колеса через четырехступенчатую трехрежимную автоматическую коробку передач и загруженную всеми фруктами, что обеспечивает большую производительность и оснащение, чем базовая 5-я серия.
Что касается комфорта, то кожаная обивка салона, превосходная аудиосистема CD с шестью стопами и не менее чем 10 динамиками, двухзонный климат-контроль, все с электроприводом, круиз-контроль и даже перчаточный ящик с кондиционером. Фары включаются автоматически и даже регулируются в зависимости от перевозимого груза. Единственными опциями являются люк на крыше и задний парктроник.
Уровень оборудования для обеспечения безопасности просто превосходен: передние и боковые двойные подушки безопасности спереди и шторки безопасности, защищающие всех боковых пассажиров поверх поясных ремней и подголовников по всему периметру.
Есть множество электронных штуковин — ABS, EBA, EBD, ESP и TC. Это антиблокировочная система, система помощи при экстренном торможении, электронное распределение тормозного усилия, электронный контроль устойчивости и контроль тяги. Все они предназначены для того, чтобы по-разному контролировать или максимизировать эффективность торможения и сцепление колес.
На этом электроника далека от завершения. Коробка передач находится в тесном контакте с этими электронными функциями безопасности, чтобы отслеживать стиль вождения и соответствующим образом адаптировать схему переключения передач.
Подвеска также непростая с электронным режимом демпфирования, который позволяет водителю выбирать между спортивными и комфортными настройками.
Первый программирует подвеску в самой жесткой настройке, в то время как комфорт постоянно адаптируется, мозг подвески выбирает между девятью различными настройками амортизаторов.В довершение всего, здесь имеется усилитель рулевого управления с реечной передачей, чувствительный к скорости движения.
Механика более проста. Двигатель V6 хорошо известен всем, кто знаком с французскими автомобилями, поскольку он также продается в Австралии в Peugeot 406 и Citroen C5 (две компании составляют группу PSA), а также в модели Laguna от смертельного конкурента Renault Laguna.
Это означает, что вы действительно можете купить этот двигатель для автомобиля более чем на 30 000 долларов дешевле в случае самой дешевой V6 Laguna, все еще с очень высоким стандартом оборудования и преимуществом пятиступенчатой автоматической коробки передач.
В модели 607 двигатель развивает мощность 152 кВт при 6000 об/мин и крутящий момент 285 Нм при 3750 об/мин, что не так уж и много, особенно если учесть, что 4,9-метровая 607-я весит 1580 кг.
Даже заявленные показатели производительности отражают это: 9,9 секунды для разгона до 100 км/ч, 16,9 секунды для 400 метров стоя и максимальная скорость 232 км/ч.Заявленный расход топлива для рекомендованного неэтилированного бензина премиум-класса составляет 10,5 л/100 км в городском цикле.
Архитектура подвески также абсолютно традиционна и фактически заимствована у младшего брата 406 вместе с платформой. На самом деле он даже может проследить свою основу вплоть до модели 605. Перевернутые стойки McPherson расположены спереди с поперечными рычагами и отсоединенным стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади это многорычажная система с четырьмя рычагами с каждой стороны и стабилизатором поперечной устойчивости.
Учитывая родословную 406, разочаровывает то, что 607 настолько посредствен в управлении. Самым большим разочарованием, несомненно, является подвеска, которая либо слишком мягкая и сонливая, и все еще находит слишком много неровностей дороги при настройке на комфортный режим, либо слишком сильно разбивается и бьет в спорте.
Так же раздражает отсутствие спорта в душе 607-го. В рулевом управлении нет тактильности, и вы обнаружите, что усердно крутите большой руль, пока недостаточная поворачиваемость поднимает свою уродливую голову на крутых поворотах.
Это потому, что вы отключили чрезмерно навязчивую систему контроля устойчивости, которая упорно нейтрализует автомобиль каждый раз, когда возникает подозрение на проскальзывание колес. Когда мы ехали на 607-м по грунтовой дороге, сигнальная лампочка выдавала с приборной панели непрерывную азбуку Морзе.
Уровню сцепления способствует очень спортивный выбор шин — шины 225/50 ZR17 в сочетании с привлекательными легкосплавными дисками. Недостатком является то, что они создают некоторый внутренний шум вместе с подвеской.
Peugeot Australia остро осознает проблемы, связанные с изяществом шасси 607 или его отсутствием. В нем говорится, что система электрического амортизатора не была настроена должным образом для использования с австралийскими 17-дюймовыми колесами на первых автомобилях, прибывших в Австралию (включая наш тестовый автомобиль), и была постепенно улучшена с последующими поставками.
Мы надеемся, что на каком-то этапе у нас будет возможность доказать это самим себе.Тормоза — 309-мм вентилируемые диски спереди и 290-мм сплошные диски сзади — также, кажется, немного борются с весом автомобиля, требуя большого усилия на педаль, прежде чем они среагируют.
Двигатель V6 работает мягко на низких оборотах, кажется, что вначале он борется с весом — пятиступенчатая автоматическая коробка передач была бы полезна здесь и, безусловно, уместна, учитывая запрашиваемую цену и конкуренцию.
Далее в диапазоне оборотов двигатель собирает юбки и становится более отзывчивым, оставаясь без вибраций и тише. Отметка 100 км/ч достигается при спокойных 2300 об/мин.
Коробка передач идеально сочетается с V6 при переключении на повышенную передачу, но иногда может резко переключаться на пониженную. Если вы хотите больше агрессии, есть спортивный режим, который увеличивает обороты на каждой передаче, и возможность ручного переключения, которая работает довольно быстро.
В салоне много хорошего: хорошие, большие сиденья, много места сзади, включая гигантский багажник, а также привлекательная и сделанная на заказ внутренняя отделка, выполненная в молодежной отделке из углеродного волокна и металлической отделки, а не в традиционной. древесина. Это действительно приятное и успокаивающее место, во всяком случае, на ровных дорогах.
Водителя особенно успокаивают настройки памяти на сиденье с электроприводом, хотя подголовник и поясничная опора имеют ручное управление, а приборный нактоуз с капюшоном имеет простой элегантный дизайн циферблата — хотя спидометр градуируется нечетными числами. Есть мягкая на ощупь окантовка, и переход на правый руль не вызывает никаких проблем, за исключением того, что регулятор громкости радио находится на дальней стороне головного устройства.
Обломком является катастрофическая конструкция с четырьмя рычагами, расположенными за рулевым колесом, с двумя рычагами по обе стороны от колонки.
Слева, там, где расположены подрулевые переключатели индикатора и круиз-контроля, кроются проблемы.
Первый программирует подвеску в самой жесткой настройке, в то время как комфорт постоянно адаптируется, мозг подвески выбирает между девятью различными настройками амортизаторов.
Даже заявленные показатели производительности отражают это: 9,9 секунды для разгона до 100 км/ч, 16,9 секунды для 400 метров стоя и максимальная скорость 232 км/ч.
Мы надеемся, что на каком-то этапе у нас будет возможность доказать это самим себе.
