Какие машины выпускает дженерал моторс. Автомобильные марки — кто кому принадлежит
16-09-2013 в 18:09
16 сентября 1908 года предприниматель Уильям Дюрант основал компанию General Motors, которая впоследствии стала одним из крупнейших автопроизводителей в мире. По этому поводу предлагаем подборку из 11 современных брендов General Motors.
Chevrolet
Марка Chevrolet присоединилась к семейству General Motors 3 ноября 1911 года. Таким образом, этот бренд стал одним из самых долгоживущих в портфолио компании.
Сегодня автомобили Chevrolet продаются по всему миру. Также эта марка имеет свои легендарные модели. К ним можно отнести, например, Corvette, Camaro и Bel Air.
GMC
Подразделение General Motors GMC выпускает, в основном, коммерческий автотранспорт.
На протяжении более чем вековой истории GMC под этим брендом выпускались автобусы, грузовики и пикапы.
Baojun
Под маркой Baojun продаются доступные автомобили исключительно для китайского рынка.
Появление бренда Baojun стало результатом партнерства американского автопроизводителя General Motors и китайской компании SAIC Motor.
Opel
Компания Opel была основана Адамом Опелем в далеком 1862 году. На протяжении своей долгой истории компания переживала взлеты и падения. В 1931 году американская General Motors выкупила немецкого автопроизводителя.
Сейчас под маркой Opel выпускаются автомобили General Motors для европейского рынка.
Wuling
Под брендом Wuling осуществляется производство автомобилей альянска компаний General Motors, SAIC Motor и Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.
Holden
В качестве автопроизводителя компания Holden была основана в 1908 году. Во многом это стало возможным благодаря сотрудничеству с американской компанией General Motors.
За свою продолжительную историю существования компания Holden выпускала как автомобили, разработанные в США, так модели и собственного производства.
Isuzu
Компания Isuzu Motors была основана в 1916 году в Японии. В 1934 году Isuzu приступила к производству автомобилей.
В 2004 году Isuzu вышла на европейский рынок благодаря сотрудничеству с General Motors.
Vauxhall
Компания Vauxhall была основана в 1857 году и занималась в то время выпуском двигателей для водного транспорта. В 1903 году фирма приступила к выпуску автомобилей.
Сегодня Vauxhall является британским суббрендом немецкого автопроизводителя Opel, который является частью американской компании General Motors.
FAW
Бренд FAW появился в 2009 году. Компанией в равной доли владеет американская General Motors и китайская FAW Group.
В настоящий момент под брендом FAW выпускаются грузовые автомобили и другой коммерческий транспорт.
Cadillac
Компания Cadillac была основана Генри М. Лиландом 2 августа 1902 года. В 1909 году бренд стал собственностью компании General Motors.
В семействе брендов General Motors марка Cadillac занимает место одной из самых дорогих и престижных.
Buick
На сегодняшний день Buick является старейшим американским автобрендом, под которым все еще выпускаются автомобили. Компания была основана в 1899 году в качестве производителя двигателей.
19 мая 1903 года Buick переродилась в автопроизводителя Buick Motor Company. С этих пор началось сотрудничество с General Motors, которое продолжается и по сей день.
Acadian (1962−1971). В начале 1960-х канадские дилеры GM столкнулись с востребованностью автомобилей средней ценовой категории и небольших размеров. Единственной подходящей моделью в активе GM был Pontiac Tempest, но поставлять его в Канаду было невыгодно по ряду причин. Поэтому на базе Chevrolet Corvair был разработан отдельный модельный ряд для Канады, и образовано канадское отделение GM — Acadian. Если вы прочли обзор исчезнувших брендов компании Ford , то вы заметили, что практика отдельных канадских брендов в те годы была широко распространена.
Все Acadian использовали техническую начинку Chevrolet, и в 1971-м бренды объединили — так стало выгоднее и проще. На снимке — Acadian Beaumont Sport Coupe 1964 года.
Oakland (1907−1931). Компания Oakland была основана как независимая в 1907 году, но спустя всего два года её купила корпорация General Motors. До этого фирма успела выпустить 278 автомобилей. Внутри GM компания заняла вторую по стоимости нишу: самыми дешёвыми были Chevrolet, затем Oakland, Oldsmobile, Buick и шикарный Cadillac. В 1926 году GM основала новое подразделение — Pontiac — для «освежения» линейки. Бренды Oakland и Pontiac оказались конкурентами внутри материнской корпорации, и последний продавался явно лучше, в несколько раз. В 1931 году было решено оставить только один бренд данного ценового сегмента, и Oakland ликвидировали. На снимке — Oakland Model 212 Landaulette Sedan (1929).
Geo (1989−1997). Созданный как подразделение Chevrolet суббренд сверхкомпактных по американским меркам автомобилей.
Statesman (1971−1984). В 1920-х годах GM купила независимого австралийского производителя Holden, сделав его своей базой в Австралии (собственно, ситуация сохраняется и по сей день). В начале 1970-х было решено выделить из Holden отдельный бренд для автомобилей представительского класса специально для Австралии, поскольку Holden был в первую очередь маркой автомобилей бюджетных, а конкуренты в лице Ford запустили удачную модель высшего класса Ford Fairlane. Ликвидировали марку в середине 1980-х из-за низких продаж. На снимке — Statesman Caprice WB (1980).
Envoy (1959−1970) . Бренд был создан для того, чтобы продавать в Канаде британские активы GM — марки Vauxhall и Bedford.
Ranger (1968−1978) . Попытка General Motors завоевать рынок Южной Африки. Производство Ranger, разработанного специально для этих целей, было организовано в Порт-Элизабет (ЮАР), а сама машина позиционировалась как «первая собственная южноафриканская модель» (что было в целом неправдой). В 1970 году модели Ranger решили продавать и на европейском рынке и для этого открыли ещё две фабрики — в бельгийском Антверпене и в Швейцарии. В 1973 году прекратили производство в Африке — машина не очень хорошо продавалась плюс из-за менталитета сборщиков очень страдало качество. В Европе Ranger продержался чуть дольше, но держать целый бренд ради средних европейских продаж не имело смысла. На снимке — Ranger SS южноафриканской модификации.
LaSalle (1927−1940) .
Бренд, выделенный в 1927 году из Cadillac как чуть менее престижный, но всё-таки относящийся к люксовому сегменту. Назвали марку в честь Рене-Робера Кавелье де Ла Саля, французского исследователя. В принципе, LaSalle неплохо продавались и пользовались успехом, но в конце 1930-х в линейке Cadillac появились компактные модели, напрямую конкурирующие с LaSalle, и суббренд решено было ликвидировать. На снимке — LaSalle Series 340 (1930).
| Полное название: | |
| Другие названия: | GM Truck and Coach и GMC Truck |
| Существование: | 1901 г. — наше время |
| Расположение: | США: Понтиак, штат Мичиган. |
| Основатели: | Братья Грабовски. |
| Продукция: | Внедорожники, пикапы, лёгкие и средние грузовики, фургоны |
| Модельный ряд: |
С чего все начиналось…
GMC (General Motor Corporation) – крупный американский концерн по производству грузовой техники.
Помимо грузовиков завод выпускает также пикапы и грузопассажирские фургоны.
Если Вам по душе больше немецкие автомобили, то можем посоветовать прокат легковых автомобилей по доступным ценам.
Концерн имеет богатую историю. Первый грузовик, оснащенный одноцилиндровым двигателем, был построен братьями Грабовски, Максом и Морисом в далеком 1900-м году. Спустя два года, ими же была основана компания «Rapid Motor Vehicle», которая занималась производством одноцилиндровых грузовых автомобилей.
В 1908 году, под руководством С.Дюрана, была организована фирма «General Motors», которая поглощает всех своих мелких конкурентов в Мичигане, в том числе и «Rapid Motor Vehicle».
В 1909 году было выпущено новое поколение грузовиков, но уже под брендом GM. Концерн GMC был образован в 1916 году и состоял из нескольких компаний по производству автомобилей различного класса.
1916 год также ознаменован участием грузовиков GMC в трансамериканском автопробеге от Сиэтла и до Нью-Йорка.
На период первой мировой войны компания поставляла для нужд армии различные грузовые автомобили. За два года (1917-19) армия получила 10 тыс. грузовых машин.
В 1925 году для компании произошло еще одно важное событие, а именно – присоединение фирмы «The Yellow Cab Manufacturing» (г. Чикаго). Теперь GMC может выпускать грузовики малой и средней грузоподъемности под своим брендом.
В 1927 году в производство была запущена серия «Т». Один из представителей данной модельной линейки – тяжелый грузовик Т-95 мог перевозить до 15-ти тонн. Машина была основана на трехосной подвеске, оснащалась пневматическими тормозами и четырехступенчатой КПП.
В 1929 году фирма получила специальный заказ на разработку грузовика для цирка, с целью перевозки слонов.
В 1934 году была создана модель с интересной конструкцией: кабина машины располагалась над двигателем. Данная модель поставлялась фирме «Bekins Van and Storage». К 1937 году дизайн грузовиков принял более обтекаемые формы, палитра цветов окраски стала заметно богаче.
К 1939 году были введены в эксплуатацию модели серии А (включая AF,ADF,AC,ADC) с префиксами от 100 до 850 (в зависимости от грузоподъемности).
В 1935 году концерн запускает производство дизельных двигателей в Детройте.
Первый пикап-полутонник (модели Т-14) появился в 1938 году.
Вторая мировая Война.
DUKW
На период Второй мировой концерн полностью загружен выполнением военных заказов: двигатели, оборудование для подводных лодок, тяжелые и специализированные грузовики, многие из них были отправлены в Россию по программе Ленд-лиз. Одной из таких моделей стала машина-амфибия «DUKW», которая могла передвигаться как по суше, так и по воде. Модель выпускалась в трех вариантах: двух-, четырех- и восьми-тонной. Из-за схожего названия автомобиль был прозван «Уткой» (Duck) .
Новые решения.
Дизайн серии «А» давно устарел, необходимо было его освежить. Качественно новый дизайн грузовиков «Класс 8» вполне подходил для этих целей.
Поэтому в конце 1949 года появилась новая модельная линейка – серия «H», основанная на категории «Класс 8». Был также выпущен вариант «Bubblenose», с расположенным над двигателем кабиной, оборудованной спальным местом. Грузовикам категории «Класс 8» присваивались индексы больше 900, а всем остальным меньшие.
Первый полноприводный автомобиль был выпущен концерном GMC в 1956 году.
Последняя модель по типу «Bubblenose» была выпущена в 1959 году. Ей на смену пришла новая, под названием «Crackerbox», которое она получила за угловатые формы кабины (большое сходство с коробкой). Модель выпускалась как со спальным местом, так и без него.
С 1968 года семейство грузовиков GM пополнилось еще одной моделью – «Astro-95». Дизайн кабины был полностью переработан, в салон была установлена новая полукруглая приборная панель. Машина также поставлялась в двух вариантах – со спальным местом и без него.
С января 1988 года GMC состоит в группе производителей грузовиков «Volvo-White» и до сих пор занимает в ней значимое место.
Плодом совместных усилий компаний «Volvo-White-GMC» и «Autocar» являются грузовые автомобили под маркой «New Family».
Современное положение.
На сегодняшний день модельный ряд GMC следующий:
Пикап Sonoma , выпускающийся в трех кузовных вариантах: Regular Cab, Extended Cab, Crew Cab.
Полноразмерный пикап Sierra ACE , впервые представленный в январе 1999 года на автомобильной выставке в Детройте. Просторная кабина рассчитана на перевозку шести человек.
Минивэн Safari – позиционируется как семейный автомобиль для сельской местности. Выпускаются варианты с полным и задним приводом.
– микроавтобус для пассажироперевозок, рассчитанный на семерых человек. Есть также модификации 1500,2500 и 3500, которые вмещают от 12 до 15 пассажиров.
Внедорожник Yukon выпускаемый с полным приводом и задним (шасси с задним приводом легче и дешевле). Модели Yukon и Yukon XL выполнены с однотипными кузовами, вместительностью 5-9 и 7-9 человек соответственно.
По уровню комфорта эти машины не далеко ушли от больших легковых седанов.
В начале 2001 года произошло обновление линейки GMC Envoy. Новое поколение внедорожников существенно отличается от прошлой линейки. Помимо увеличения габаритов автомобиля, существенно улучшилась и комплектация. Автомобиль также будет доступен в двух версиях: полноприводной и заднеприводной.
Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.
Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы
На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.
Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.
Какие марки принадлежат Форд
Интересно, что компании, которые он возглавлял — Chrysler и Ford — лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда — Lincoln и собственно сам Ford.
Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс
General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo.
Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.
Автоконцерн Фиат и Крайслер
А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.
Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп
Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок — Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.
Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп
Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.
Автомобильной альянс Рено и Ниссан
В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault — обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.
Еще одному крупному французскому автопроизводителю — концерну PSA — принадлежат Peugeot и Citroen.
Японский автоконцерн Тойота
А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.
Кто принадлежит Хонде
У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.
Успешный автоальянс Хендай-Киа
В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.
В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай — покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.
Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам.
В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.
Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.
А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.
Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…
GM LeSabre (1951) .
Концепт-кар будущего, нарисованный дизайнером Харли Эрлом. В первую очередь Эрл стремился показать тенденции развития автомобилестроения в ближайшие 10−15 лет. 3,5-литровый двигатель мог работать и на метаноле (как большинство машин того времени), и на бензине, также машина имела, например, электроподогрев сидений и датчик дождя, который срабатывал от первых капель и поднимал крышу. Впоследствии название LeSabre стало суббрендом GM.
GM Firebird I (1953) . В 1953, 1956 и 1959 годах GM построили три футуристических ракетоподобных концепт-кара под общим названием Firebird. Первый из них имел 370-сильный газотурбинный двигатель и благодаря лёгкости и рассчитанной аэродинамике мог в теории разгоняться до сумасшедших скоростей. Но инженер-конструктор Эмметт Конклин, который спроектировал машину и сам же был её испытателем, на первом заезде обнаружил, что после 160 км/ч она полностью теряет стабильность и становится неуправляемой, после чего концепт перестали испытывать и отправили на вечную стоянку.
Зато красивый.
GM PD-4501 Scenicruiser (1954) . Автобус, разработанный General Motors эксклюзивно для компании Greyhound. Производился он в 1954—1955 году и был выпущен в количестве 1001 экземпляра. Разработка началась в 1947-м и пережила две ступеньки прототипов — модели GM GX-1 и GM GX-2. В автобусе, несмотря на огромный размер, было всего 43 сидячих места — 10 на нижнем этаже и 33 на верхнем. Э то было обусловлено необходимостью сделать машину комфортабельной.
GMC L’Universelle (1955) . Концептуальный развозной фургон, представленный на шоу Motorama в Нью-Йорке в 1955 году. Сегодня он смотрится обыденно, но в те времена машина такого класса вагонной компоновки была революцией, особенно вкупе с боковыми дверями типа «крыло чайки».
GM XP-500 (1956) . Первый в мире автомобиль с двигателем, имевшим свободный поршень — GM 4−4 Hyprex. Собственно, испытание этой системы (признанной экономически неэффективной и снятой с разработки тремя годами позже) и было основной причиной постройки концепта.
Дизайн машины явно отталкивался от более раннего GM Firebird II.
GM Bison (1964) . Газотурбинный аэродинамический седельный тягач будущего, созданный для шоу GM Futurama. Сам тягач заканчивается сразу за второй осью, а прицепной механизм скрыт внутри машины — это позволяет создать ощущение, что трейлер является неотъемлемой частью грузовика, хотя на самом деле он отделяется.
GM Firebird IV (1964) . Четвёртая «огненная птица» была внеочередной — изначально предполагалось, что третий Firebird будет последним. Пять лет спустя ровно эта же машина практически без доработок была показана как Buick Century Cruiser — довольно неожиданный подход к концепт-карам, не так ли?
GM XP-511 Commuter Car (1969) . Концептуальный проект автомобиля для коротких городских поездок, скажем, на почту или за продуктами. До того, в 1964-м, уже существовал подобный концепт GM Runabout. Обе машины характеризовались возможностью поворачивать переднее колесо на 180 градусов и разворачиваться на месте.
GM Sunraycer (1987) . Солнцемобиль, построенный специально для первых в истории соревнований World Solar Challenge и выигравший их с огромным преимуществом. Пришедший на финиш вторым экипаж австралийского Aurora Solar Car показал на дистанции среднюю скорость на 22 км/ч меньше, чем победитель.
GMC Centaur (1988) . Прототип пикапа будущего. Название намекало, что машина является гибридом минивэна и классического пикапа.
История General Motors
В начале ХХ столетия в Соединенных Штатах автомобильные фирмы появлялись как грибы после дождя: многим тогда этот бизнес казался весьма перспективным и привлекательным. Правда, далеко не всем удавалось выстоять в конкурентной борьбе – общей бедой была нехватка средств. Именно поэтому компании время от времени разорялись, перепродавались, меняя не только хозяев, но и названия. Чтобы чувствовать себя более уверенно, фирмы акционировались и объединялись в корпорации.
Основатель General Motors – предприниматель Уильям Крапо Дюрант сколотил себе состояние в водопроводной компании города Флинт, а затем занялся производством конных экипажей, организовав собственную фирму.
В 1904 г. он приобрел автомобилестроительную Buick Motor Car Company и занялся ее реорганизацией. Четыре года спустя бизнесмен решил, что пришло время для создания крупной автомобильной корпорации, и прикупил еще одну марку – Oldsmobile. Buick на тот момент выпускал около 9000 автомобилей в год, Oldsmobile – чуть более 1000. Свое новое детище Дюрант назвал General Motors Company.
Бизнес развивался успешно, и в следующем году в составе корпорации было уже четыре марки: к двум первым добавились Cadillac и Oakland. Затем за короткий срок GM скупила около трех десятков фирм, так или иначе связанных с автоиндустрией. Однако не всем акционерам нравились рискованные операции и авантюристический стиль управления Дюранта, и когда в 1910 г. финансовое положение General Motors в очередной раз ухудшилось, его принудили отказаться не только от руководства компанией, но и покинуть ее.
Однако предприниматель не отчаивался и вместе с известным гонщиком Луи Шевроле в 1911 г. организовал новое предприятие – Chevrolet Motors Co (которое позже влилось в состав GM).
Начинание оказалось столь успешным, что уже в 1915 г. у Дюранта достало средств, чтобы вернуть себе GM, выкупив контрольный пакет акций. Вернувшись триумфатором, предприниматель изменил название компании на General Motors Corporation и возглавлял ее до 1920 г., когда после очередных разногласий с ведущими акционерами ему вновь пришлось уйти. На сей раз навсегда. Правда, к тому времени GM уже на равных боролась с Ford за право называться крупнейшим автомобилестроительным предприятием не только Америки, но и всего мира: общий объем производства всех брендов корпорации превысил 367 тыс. автомобилей в год.
Первая в мире
20-е годы стали временем выхода корпорации на внешние рынки. В 1918 г. заработал ее филиал в Канаде, в 1925 г. была приобретена британская компания Vauxhall, а в 1929 г. официально объявили о вхождении в состав General Motors немецкой фирмы Opel. К концу десятилетия корпорация прочно укрепилась на первой строке табели о рангах крупнейших мировых автопроизводителей.
В 1929 г. ее предприятия выпустили чуть менее 2 млн машин. А в начале 30-х годов фирма вышла на рынок еще одного континента – Австралии, создав совместное производство с местной маркой Holden. В 1936 г. объем выпуска GM перевалил за 2 млн автомобилей.
В отличие от своего основного конкурента Ford руководство GM сумело вовремя почувствовать новое настроение клиентов, которым хотелось иметь не просто средство передвижения. Американцы стремились к комфорту, а то и к роскоши. И GM быстро среагировала, начав выпускать машины на любой вкус и кошелек.
Росту популярности способствовала и мудрая маркетинговая политика. Собрав под своей эгидой несколько именитых брендов, корпорация продолжала выпускать автомобили под полюбившимися покупателю марками. Так, приобретя Vauxhall и Opel в Европе, руководство решило обновить технологии и модельные ряды обеих марок, но сохранило их названия.
Начавшаяся в 1939 г. Вторая мировая война негативно повлияла на объемы производства автомобилей в мире, что отразилось и на GM: заводам пришлось существенно сократить выпуск машин из-за перехода на военную продукцию.
К тому же корпорация практически потеряла Opel, национализированный германскими властями. До минимального уровня производство упало в 1943 г., когда предприятия GM совместными усилиями смогли выпустить около 307 тыс. машин. Зато в 1946 г., сразу после войны, объемы выпуска вновь превысили 1 млн, а еще через три года были практически удвоены. Компания вновь заняла первое место среди мировых автопроизводителей и продолжала расти.
Однако безоблачной историю GM назвать трудно. Один из самых крупных скандалов в 60-х годах спровоцировал автомобиль Chevrolet Corvair, который на больших скоростях внезапно терял управление. После расследования серии аварий юрист Ральф Найдер опубликовал книгу “Небезопасен на любой скорости”, где изложил свое мнение о причинах катастроф. Издание разошлось тиражом 237 тыс. экземпляров, а компания получила целую череду судебных исков более чем на 40 млн долларов.
Не меньше шума наделала и книга одного из бывших топ-менеджеров корпорации Джона Захариа Делореана, которую тот назвал “Дженерал Моторс” в истинном свете”.
Автор обвинил руководство компании в консервативных методах менеджмента, нерациональной трате средств и в том, что она “менее всего печется о клиентах, проявляя гораздо больше беспокойства о прибылях акционеров”. Отчасти это было действительно так, но… то же самое можно было сказать о любой другой крупной корпорации, более того, о любой фирме вообще! Тем не менее компания снова погрязла в судебных разбирательствах. Правда, сумела извлечь уроки из своих ошибок и впредь их не повторяла.
Бизнес шел своим чередом. К началу 80-х GM имела отделения практически по всему миру – в Бразилии, Мексике, Южной Африке, затем они открылись в Китае и России. Сегодня General Motors присутствует в 120 странах, а общее число ее сотрудников достигает 209 тыс. человек. Подразделения компании и ее партнеры работают с целой группой брендов: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall и Wuling.
GM в России
С нашей страной General Motors связывают давние деловые отношения.
Автомобили Oldsmobile и Chevrolet, к примеру, были известны еще в царской России. После Октябрьской революции отношения прервались, но в конце 20-х, когда СССР собирался создавать собственные автозаводы, компания участвовала в объявленном с этой целью конкурсе. Правда, тогда советское правительство выбрало в качестве партнера Ford.
Позже GM осуществляла с СССР эпизодические контакты, а в 1992 г. открыла свое представительство в постсоветской России. Первыми на отечественный рынок вышли бренды Opel, Chevrolet и Cadillac. В 2002 г. появилось и первое совместное предприятие – ЗАО “Джи Эм-АвтоВАЗ”, ныне выпускающий модель Chevrolet Niva.
Кроме того, компании принадлежит сборочный завод GM Auto в Санкт-Петербурге, открытый в 2008 г. Инвестиции в него превысили 300 млн долларов, мощность предприятия – 60 тыс. машин в год с перспективой роста. Завод выпускает такие модели, как Chevrolet Captiva и Cruze, Opel Antara и Astra.
Каждый бренд, входящий в корпорацию General Motors, имеет собственный логотип, эмблемой же всей корпорации давно являются две латинские буквы – “GM”.
При этом все пикапы и грузовики маркируются тремя буквами – “GMC”.
- gm
- классические автомобили
- Автор
- Издание
- Автопанорама №9 2013
Вам понравилась эта статья?
Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках
ИЛИ
Комментировать
Рекомендуем также почитать:
22 октября 2022
«Загадочный месье Поттера»
24 сентября 2022
«Тайны, шантаж, слава…»
02 июля 2022
«Легенда об Адаме»
12 марта 2022
«Самая первая тысяча»
12 февраля 2022
«Лейтенант Форда»
20 ноября 2021
«Старший брат»
23 октября 2021
«Свободный художник»
Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:
Тест драйв13 июля 2012
Skoda Octavia 1959
«Национальный символ»
Интересные новости по теме
Классические автомобили стали хорошим средством для инвестиций
Нам отовсюду говорят о том, что деньги должны работать, проще говоря — их необходимо инвестировать.
Способов здесь миллион — от ценных бумаг до недвижимости, впрочем, есть и необычные альтернативы, например, классические автомобили 10 марта 2023 0
В General Motors разработали самоочищающийся экран
С какой проблемой сталкиваются все автовладельцы, когда устанавливают на свои машины мультимедийные системы с экранами? Правильно — дисплеи быстро заляпываются отпечатками и пачкаются. Их постоянно приходится протирать. Впрочем, инженеры GM разработали уникальное решение, которое избавит водителей от необходимости пользоваться тряпкой 17 февраля 2023 0
General Motors не будет выпускать конкурента Ford Bronco
Концерн General Motors не будет конкурировать с Ford в популярном сегменте внедорожников для активного отдыха, где сейчас главенствует модель Bronco 15 февраля 2023 0
Уход из России оказался для GM неожиданно дорогим
В свое время американский концерн заявил, что прекращение деятельности на российском рынке почти никак не скажется на финансовом благополучии концерна.
Более того, наш рынок оценивался аналитиками GM, как один из самых незначительных в портфеле концерна. 01 февраля 2023 0
General Motors разрабатывает дешевый пикап
Популярность Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz мотивирует General Motors создать свою собственную конкурентоспособную разработку 23 января 2023 0
В какие автомобили следует инвестировать
Машины, особенно ретро-автомобили являются неплохим средством для инвестирования – они постоянно дорожают и становятся очень ценным активом. Любопытно, но и некоторые современные модели заслуживают подобного статуса 13 декабря 2022 0
Представлен новый Chevrolet Aveo
General Motors показал новое поколение недорогой модели Chevrolet Aveo, машина носит внутризаводской код 310C 12 декабря 2022 0
GM перестал писать в Twitter
Социальные сети – это серьезный инструмент для продвижения. Это понимают и политики, и it-компании, и автопроизводители. В основном многие предпочитают пользоваться Twitter, где в коротких сообщениях публике подаются анонсы, комментарии топ-менеджмента и прочие интересные новости 28 ноября 2022 0
Оставить комментарий
Обзоров машин на сайте:
5 1 4 0GM становится China Motors?
В: Станет ли General Motors China Motors с помощью долларов налогоплательщиков?
О: Нет.
Реструктурированный GM по-прежнему базируется в Детройте и на треть принадлежит правительству США. Но она продает в Китае почти столько же автомобилей, сколько и в США, и продолжает расширять свою деятельность там.
ПОЛНЫЙ ВОПРОС
Насколько это правда?
Тема: Видео – Для меня больше нет автомобилей GM!
КАКОЕ ОТКРЫТИЕ ГЛАЗ!
Для меня больше нет автомобилей GM.Даже если бы это было правдой только наполовину, это зажгло бы под тобой огонь. Проблема в том, что ВСЕ правда!!!
НАЖМИТЕ НА ССЫЛКУ ниже и откройте глаза….
http://www.youtube.com/watch_popup?v=Lvl5Gan69Wo
ДА, ВАШИ НАЛОГОВЫЕ ДЕНЬГИ В РАБОТЕ, СПАСИБО АДМИНИСТРАЦИИ ОБАМА!!!!!
ПОЛНЫЙ ОТВЕТ
Несколько читателей спросили нас о утверждениях, изложенных в вирусном видео, в котором критикуется расширяющаяся деятельность General Motors в Китае. Видео набрало более полумиллиона просмотров на YouTube с момента публикации 4 мая.
Рассказчик, человек, назвавшийся Винсом Уэйдом, спрашивает: «Выручили ли мы GM, чтобы она стала китайской компанией?»
Это справедливый вопрос. Короткий ответ — нет.»
Still American
GM по-прежнему является американской многонациональной автомобильной компанией, зарегистрированной в штате Делавэр, со штаб-квартирой в Детройте. На самом деле, по данным Бюджетного управления Конгресса, около 33 процентов акций GM по-прежнему принадлежат Министерству финансов США в результате банкротства и сокращения штата в 2009 году при содействии налогоплательщиков. странах, и в прошлом году на их долю приходилось почти 12% всех продаж легковых и грузовых автомобилей по всему миру (11,9%).процентов, согласно годовому отчету GM). Верно и то, что Китай в настоящее время является крупнейшим рынком сбыта автомобилей в мире. Общий объем продаж автомобилей в Китае в 2009 г. превысил аналогичный показатель в США. Китай сохранил лидерство в 2011 г., и ожидается, что в будущем это лидерство будет расти.
Нравится вам это или нет, но автопроизводителей всего мира привлекает этот огромный и растущий рынок, и GM добилась на нем особенного успеха. Рассказчику видео это явно не нравится.
Его видео спрашивает: «Было ли спасение ошибкой?» И далее он цитирует отчет, критикующий бренд Cadillac GM за якобы заискивание перед «преступной мафией, правящей Китаем».
Мы не будем высказывать мнения о том, следует ли GM или любой другой компании вести бизнес в Китае, или по другим спорным вопросам, по которым высказывается рассказчик. Наша работа заключается в том, чтобы смотреть на факты.
В целом видео дает однобокую картинку. И в паре моментов это вводит в заблуждение. Здесь мы предлагаем более полную и точную картину, чтобы читатели могли сами решить, как они относятся к сделкам GM в Китае.
Расширение GM
Рассказчик Уэйд заявляет, что «GM сокращала свои операции в США, в то же время активно расширяясь и инвестируя в Китайскую Народную Республику».
Но дело в том, что GM в настоящее время расширяется в обоих местах.
Это правда, что GM сократил большую часть своих операций в США — отказавшись от старых брендов, дилерских центров и многих сотрудников — после банкротства в 2009 году. Альтернативой было полное прекращение бизнеса.
Но с тех пор «новый» GM наслаждается расширением продаж и операций. Например, в январе компания объявила о строительстве нового штамповочного завода стоимостью 200 миллионов долларов в Арлингтоне, штат Техас. И в нем говорится: «С июня 2009 года компания объявила об инвестициях в размере более 6,9 миллиардов долларов США для модернизации или расширения операций в 12 штатах, создав или сохранив более 17 600 рабочих мест».
Это правда, что GM также расширяла свою деятельность в Китае, но это было верно задолго до финансовой помощи. «Старый» GM (тот самый, который обанкротился) был крупнейшим производителем иностранных автомобилей в Китае в 2008 году, сражаясь там за первенство с Volkswagen.
«Новый» GM продолжил свой зарубежный успех. Например, в мае компания продала в Китае рекордные 231 183 автомобиля, что на 21% больше, чем годом ранее. Это сопоставимо с 245 256 автомобилями, проданными в Соединенных Штатах, что на 11 процентов больше, чем годом ранее, и является самым высоким показателем за 33 месяца.
Стоимость для налогоплательщиков
Видео также вводит в заблуждение относительно стоимости поддержки налогоплательщиков. В нем приводится цифра в 80 миллиардов долларов, которая фактически покрывает пиковые расходы правительства как на GM, так и на Chrysler, как мимоходом упоминает рассказчик. Но чистая стоимость всей финансовой помощи в настоящее время оценивается в размере от 19 миллиардов долларов (по данным Бюджетного управления Конгресса) до 22 миллиардов долларов (по данным Казначейства США).
Большая часть этих 80 миллиардов долларов была возмещена за счет процентных платежей, погашения кредитов и продажи государственных акций.
И, конечно же, некоторая часть этого связана с спасением Chrysler.
Налогоплательщики по-прежнему владеют примерно 33 процентами акций GM, согласно CBO (по другим подсчетам, общая доля приближается к 32 процентам). В любом случае окончательная стоимость помощи во многом зависит от того, вырастет или упадет цена акций GM с настоящего момента до момента, когда правительство решит продать свои акции.
Таким образом, чем лучше будет работать GM, тем меньше пострадают американские налогоплательщики. И ключевой частью глобальной бизнес-стратегии GM является продажа и производство автомобилей в Китае. Как сказал тогдашний генеральный директор GM Рик Вагонер в 2008 году: «Автопроизводитель, который правильно понимает Китай, станет будущим лидером отрасли».
Global Auto Realities
Большая часть видео посвящена тому, как председатель и главный исполнительный директор GM Дэниел Ф. Акерсон объясняет журналистам в Шанхае зарубежные операции GM в феврале 2011 года.
Акерсон отметил, что почти «семь из 10 наших автомобили были произведены за пределами Соединенных Штатов» и что «у нас есть 11 совместных предприятий» с государственными китайскими компаниями (которые рассказчик позже описывает как партнерские отношения с «автократическим, антидемократическим, коммунистическим правительством Китая»).
Акерсон продолжает: «Мы занимаемся производством автомобилей, продажами, дистрибуцией, инженерным проектированием» и другими видами деятельности, связанными с автомобилями. Он также сообщил, что GM управляет 11 сборочными заводами и четырьмя заводами по производству силовых агрегатов в восьми городах Китая.
Некоторым зрителям это может показаться удивительным, но факт заключается в том, что сегодня производство и продажа автомобилей за пределами своей страны является стандартом для транснациональных автомобильных компаний. Например, японские и немецкие фирмы имеют много производственных мощностей в США.
На самом деле, в десятку лучших автомобилей американского производства по рейтингу Cars.
com входят три производства Toyota и два производства Honda (плюс три производства GM, один Ford и один Jeep, подразделение Chrysler, который по-прежнему базируется в США, но в основном принадлежит итальянской автомобильной фирме Fiat.) Самым «американским» автомобилем, производимым и продаваемым в США сегодня, является Toyota Avalon 2012 года выпуска, 85% которого составляют детали отечественного производства (имеются в виду детали, произведенные либо в США, либо в США). или Канада), согласно рейтингам, опубликованным Национальным управлением безопасности дорожного движения. Два пассажирских фургона GM делят второе место с 82-процентным содержанием отечественного производства. (Матрица Тойоты имеет 95 процентов внутреннего содержания, больше, чем у любого другого автомобиля, продаваемого в США, но собираемого в Канаде.)
Предприятия GM разбросаны по всему миру. Помимо заводов в США и Китае, это третий по величине производитель автомобилей в Корее. Он производит автомобили в Бразилии, владеет британским брендом Vauxhall с 1925 года и до сих пор владеет проблемным брендом Opel, который производится в Германии, Польше и Великобритании.
Другие вопросы
Часть более чем девятиминутного видео посвящена снятию кожи с Cadillac за его спонсорство того, что рассказчик описывает как «пропагандистский фильм, посвященный годовщине основания Коммунистической партии Китая». Это достаточно верно, и видео включает в себя кадры премьеры с логотипом Cadillac, разделяющим сцену с символом вечеринки серпом и молотом.
Но затем в видео много цитат из статьи в газете Великой Эпохи , в которой репортер приводит «подозрение» того, что GM продавала Кадиллаки высокопоставленным партийным чиновникам, чтобы выслужиться перед ними. Но полный текст истории показывает, что репортер предварил это словами: «У меня нет доказательств». Так что это предположение может быть или не быть точным.
Заявление о том, что китайские лидеры представляют собой «преступную банду» — также цитируется — является мнением Epoch Times 9Сценарист 0105 Мэтью Робертсон. Как упоминает диктор видео, руководство Epoch Times имеет многочисленные связи с диссидентским движением Фалуньгун.
Последователи широко преследовались китайским правительством, и это может повлиять на репортажи газеты.
Другой вопрос, поднятый в видео, касается продажи поставщика GM Nexteer из Сагино, штат Мичиган, китайской фирме. Но газета Wall Street Journal сообщила в феврале, что сделка оказалась довольно выгодной для американских рабочих: «Сегодня мало кто в городе заламывает руки по поводу китайцев. Внутри 59На заводе в обширном комплексе Nexteer подрядчики демонтируют устаревшие машинные линии и устанавливают новое оборудование для производства электронной системы рулевого управления для больших пикапов и внедорожников GM следующего поколения. Компания, в течение многих лет известная как Saginaw Steering Gear, наняла более 100 инженеров в Сагино в прошлом году и ищет еще 80 в этом году».
Рассказчик критикует как президента Барака Обаму, так и вероятного кандидата от республиканцев Митта Ромни. Он утверждает, что два крупных сторонника Ромни получили прибыль от финансовой помощи.
Это основано на отчете независимого журналиста-расследователя и автора Грега Паласта. Мы не можем поручиться за его точность. Паласт — опытный следователь по мошенничеству со степенью магистра делового администрирования Чикагского университета. Но как у журналиста у него тоже есть свои критики.
Мы, конечно, не занимаем никакой позиции по поводу того, хорошо это или плохо, операции GM в Китае, и нужно ли было по-другому обращаться со спасением GM или вообще. Мы также не занимаем никакой позиции по поводу того, должны ли покупатели автомобилей бойкотировать GM, как предлагает автор одной версии электронного письма в заголовке. Заметим только, что «налоговых долларов на работе» гораздо меньше, чем предполагает это видео, и что — нравится вам это или нет — автобизнес глобальный, Китай — крупнейший рынок автомобилей на планете, и если GM не строить и продавать машины там потом будут другие. Так что вещи, которые это видео находит огорчительным, происходят с помощью или без финансовой помощи.
— Брукс Джексон
Уэйд, Винс. «General Motors становится China Motors». YouTube видео. 4 мая 2012 г.
«Отчет о программе помощи проблемным активам — март 2012 г.». Бюджетное управление Конгресса. 28 марта 2012 г.
«О GM: Наша компания». Веб-страница General Motors Corp. Без даты, по состоянию на 7 июня 2012 г.
Годовой отчет General Motors Corp. за 2011 г.; Форма 10-К. Подана в Комиссию по ценным бумагам и биржам США. 27 февраля 2012 г.
Гийом, Жиль. «Продажи автомобилей в Китае превышают продажи в США». Рейтер. 11 января 2010 г.
Ян, Фанг и Кен Уиллс. «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Продажи автомобилей в Китае в 2011 году растут самыми медленными годовыми темпами». Рейтер. 12 января 2012 г.
Крайслер, Мак. «Ничто не помешает Китаю стать ведущим мировым автомобильным рынком, говорится в исследовании». WardsAuto. 4 января 2012 г.
Пузангера, Джим и Кен Бенсингер. «GM предлагает болезненные сокращения в попытке выжить». Лос-Анджелес Таймс.
28 апреля 2009 г.
«GM построит штамповочный завод стоимостью 200 миллионов долларов в Техасе». Пресс-релиз корпорации General Motors. 31 января 2012 г.
Тан, Юджин и Стивен Энгл. «GM представляет гибрид в Китае, чтобы помочь сохранить лидерство в продажах (обновление 1)». Новости Блумберга. 21 апреля 2008 г.
«Продажи GM в Китае выросли на 21,3 процента, чтобы установить майский рекорд: продажи 1,2 миллиона автомобилей за первые пять месяцев выросли на 11,5 процента по сравнению с 2011 годом». Пресс-релиз General Motors Corp. 5 июня 2012 г.
«GM сообщает о самых высоких месячных продажах за 33 месяца». Пресс-релиз корпорации General Motors. 1 июня 2012 г.
Министерство финансов США. «Программа помощи проблемным активам (TARP) Ежемесячный отчет Конгрессу — апрель 2012 г.». 10 мая 2012 г.
Мэйс, Келси. «Индекс американского производства Cars.com». Автомобили.ком. 27 июня 2011 г.
Часть 583 Американского закона о маркировке автомобилей (AALA).
«AALA 2012 В ПРОЦЕНТНОМ ПЕРЕЧИСЛЕНИИ». Национальное управление безопасности дорожного движения. 11 марта 2012 г.
«GM в Корее». Веб-страница корпорации General Motors. Без даты, по состоянию на 7 июня 2012 г.
«General Motors инвестирует 1 миллиард долларов в операции в Бразилии». Латиноамериканская газета Herald Tribune. 7 июня 2012 г.
«Vauxhall в Великобритании». Веб-страница корпорации General Motors. Без даты, по состоянию на 7 июня 2012 г.
Кремер, Андреас. «Будущее немецкого завода Opel неопределенно после 2014 года». Рейтер. 21 мая 2012 г.
«Кадиллак спонсирует коммунистический пропагандистский фильм». КитайАвтоВеб. 2 сентября 2010 г.
Робертсон, Мэтью. «Cadillac спонсирует китайскую коммунистическую пропаганду Bonanza, Foot in the Door». Великая Эпоха. 17 мая 2011 г.
Хуа, Ванесса. «Диссидентские СМИ, связанные с Фалуньгун; Печатные издания на китайском языке, вещательные компании в США производят фурор». Хроника Сан-Франциско.
18 декабря 2005 г.
Бомонт, Питер. «Репрессии против Фалуньгун в Китае: преследование почти подпольное», The Guardian. 18 июля 2009 г..
Уайт, Джозеф Б. и Норихико Сирозу. «В сердце пояса ржавчины китайские фонды обеспечивают смазку». Журнал «Уолл Стрит. 11 февраля 2012 г.
Паласт, Грег. «Выявлено: главные спонсоры Ромни заработали миллиарды на Auto Bail-Out». Нация перемен: прогрессивная журналистика за позитивные действия. 23 февраля 2012 г.
Галлоуэй, Джордж. «Et Tu, Грег Паласт?»; Художник по слаймам». Ответный удар. 20 сентября 2005 г.
Три крупнейших акционера General Motors (GM)
General Motors Company (GM) — типичная американская компания. Зарегистрировано в 1908 августа автомобильная компания из Детройта пережила свою долю экономических циклов подъема и спада. Компания разрабатывает, производит, продает и распространяет новые автомобили, грузовики и запчасти для автомобилей по всему миру. GM дополнительно предлагает потребителям автомобильные финансовые услуги.
В этой статье мы кратко рассмотрим историю акций General Motor, а затем рассмотрим трех крупнейших акционеров компании.
Key Takeaways
- Компания General Motors, основанная в 1908 году Уильямом К. Дюрантом, за десятилетия пережила множество взлетов и падений.
- Спустя десятилетия после Второй мировой войны американский производитель автомобилей процветал, поскольку спрос на автомобили компании стимулировал рост доходов и доли рынка.
- К 1980-м годам компания начала приходить в упадок, поскольку столкнулась с сильной конкуренцией со стороны иностранных автопроизводителей, включая Toyota и Honda.
- Во время финансового кризиса 2009 года GM объявила о банкротстве и стала в значительной степени принадлежать правительству США; компания восстановилась и перезапустилась в 2010 году с первичным публичным размещением новых акций GM.
- По состоянию на апрель 2021 года крупнейшими индивидуальными акционерами GM были Мэри Барра, Марк Ройсс и Джон Стэплтон.
Фондовая история GM
General Motors имеет интересную историю акций. Компания была реорганизована в 1916 году во время кампании по обратному выкупу акций, которая побудила основателя Уильяма К. Дюранта вернуться в компанию после того, как он был вынужден уйти в 1910 году из-за огромного долга, который он взял на себя в результате приобретения других автомобильных компаний. Дюран добавил Chevrolet в состав GM в 1919 году.16 и на протяжении многих лет продолжал приобретать других производителей автомобилей.
Спустя десятилетия после Второй мировой войны GM доминировала как производитель автомобилей, увеличивая свою долю рынка и доходы, одновременно становясь одним из крупнейших работодателей в мире. Однако состояние компании пошло на убыль, начиная с 1980-х и до 1990-х годов. GM потеряла значительную долю рынка в пользу иностранных автомобильных компаний, в первую очередь Honda и Toyota.
General Motors объявила о банкротстве в 2009 году.в условиях финансового кризиса и стала в значительной степени принадлежать правительству США.
Когда это произошло, он был исключен из списка Dow Jones Industrial Average (DJIA), а старые акции GM были изъяты из обращения. В 2010 году General Motors перезапустилась с первичным публичным размещением (IPO) новых акций GM. По состоянию на 17 декабря 2021 года цена акций составляла около 55,16 доллара.
1. Мэри Барра
Мэри Барра была назначена главным исполнительным директором (генеральным директором) General Motors в январе 2014 года, когда бывший генеральный директор Дэниел Акерсон ушел из компании. Барра, первая женщина-генеральный директор General Motors, также была избрана председателем совета директоров компании в январе 2016 года. инжиниринг и глобальная разработка продуктов, одна из наиболее важных областей бизнеса General Motors.
Барра имеет степень бакалавра электротехники и степень магистра делового администрирования (MBA). Она получила ряд отраслевых наград и была включена в список 100 самых влиятельных женщин мира по версии Forbes на 2021 год.
Дженерал Моторс.
2. Марк Ройсс
Марк Л. Ройсс – президент General Motors, возглавляющей региональные подразделения в Северной Америке, Южной Америке, Китае и General Motors International. Ройсс имеет долгую карьеру в GM, присоединившись к компании в качестве стажера в 1983 года, когда он учился в Университете Вандербильта на инженера-механика. Позже он получил степень магистра делового администрирования в Университете Дьюка. До того, как стать президентом GM в 2019 году, Ройсс занимал должность исполнительного вице-президента GM по глобальной разработке продуктов, закупкам и цепочке поставок с 2013 по 2018 год.
Ройсс – второй по величине индивидуальный акционер General Motors. По состоянию на апрель 2021 года ему принадлежало 670 814 акций компании.
3. Джон П. Стэплтон
Джон Стэплтон является финансовым директором GM в Северной Америке с января 2014 года. Он пришел в компанию в 19 лет.90 и продвинулся по служебной лестнице, работая на различных финансовых должностях с обязанностями в области эксплуатации, производства, труда и повышения производительности.