Чья марка saab: Производство автомобилей Saab возобновят в Китае :: Autonews

О бренде — Elie Saab: история создания марки Эли Сааб, все о компании и ее продукции

Эли Сааб родился в 1964 году в Бейруте в семье, далекой от мира моды. Казалось, ничего не предвещало столь удивительную судьбу, потрясающий талант, непоколебимую волю. С детства он мечтал уехать в далекие волшебные страны (о волшебных странах). Ему не исполнилось и девяти лет, когда он создал свое первое платье для младшей сестры. Молва о его таланте быстро разнеслась: соседи, затем горожанки, вскоре модницы со всей округи стучали в дверь молодому самоучке. Имя Эли Сааб очень скоро стало ассоциироваться с одеждой, изображавшей саму сущность красоты и грации. Платья создавались в Ливане, где одежда считается искусством.

Уже в 18 Эли Сааб открыл собственный Дом моды с более дюжины портных. Нередко он получал заказ на 20, 30, и даже 60 платьев для одной единственной церемонии!  Его решимость преодолевала все препятствия, включая те, которые были связаны с нестабильной политической обстановкой. Свое первое дефиле в Бейруте он организовал  на собственные средства, для города это был просто волшебный подарок.

Одаренный юноша был в числе первых, кто завоевал ближневосточный рынок и его богатых клиентов, которые стали   преданными поклонниками его творчества… Он представил свою коллекцию Haute Couture в Париже в 2000 году. В 2006 году был избран почетным членом Chambre Syndicale de la Haute Couture наряду с Валентино и Армани. Благодаря нему Ливан приобрел всемирно известную славу. Являясь личным дизайнером королевских семей, Эли Сааб также сопровождает их на самых престижных красных ковровых дорожках.

Благодаря своей невероятной истории успеха, Эли Сааб олицетворяет свободный, современный и предприимчивый дух современного Ливана. Слава о его Доме Моды блистает от Бейрута до Лос-Анджелеса через золотой треугольник Парижа, где в 2007 году он основал бутик на Елисейских полях.

Ремесленник волшебства

Высокая мода – смысл существования марки 

ELIE SAAB; та страсть, которая на протяжении вот уже 25 лет движет мастером, Дизайнер от природы, у Эли Сааба врожденное чувство кроя. Он подгоняет работы прямо на женской фигуре, создавая драпировку на теле, без эскизов и выкроек.

Укрытая в сердце Бейрута студия дизайнера бережет бесценное ноу-хау, общее для всех стилистов, вышивальщиков и портных. Более ста портных работают в Ливане…

Искусство  женственности

 «Мне нравятся женственные женщины, — признается Эли Сааб. – Женщины, которые носят платья  страстно и гордо. Я с детства наблюдал, как они одеваются, и мне всегда хотелось угодить им, украсив их изгибы»
Вот откуда берет свое начало его талант в обострении женской чувственности и в то же время сохранении элегантности. Не дать исчезнуть очарованию. Кутюрье признается «его душа стремится вдохнуть красоту в жизнь женщин»

И женщины это знают. Даже самые требовательные из них почитают его как культ, ведь с помощью своего любимого дизайнера они могут не только приумножить свою красоту, но и исполнить мечты.

Союз между невероятным воображением и чистыми линиями

Его невероятно богатое воображение питается многими вещами – начиная от гламура 1950х, заканчивая архитектурными творениями таких мастеров, как Корбуазье и Фрэнк Ллойд Райт. Предмет, кусочек ткани, или целое кино могут стать вдохновением для коллекции.

Обещание исключительного …

Эли Сааб волшебник. Он не просто шьет эффектные платья, он исполняет заветную мечту каждой девочки – стать принцессой: на праздничном вечере, на красной дорожке или на своей свадьбе. Созданные сиять и выделять женщин из толпы, его платья предназначены для исключительных событий, запоминающихся на всю жизнь.

Волшебство продолжается …

Эли Сааб более известен как создатель платьев для красной дорожки, но его талант заметен и в коллекции прет-а-порте, которую он представил в октябре 2005. В этой коллекции больше простоты, но не меньше очарования.

В 2011 году вселенная Эли Сааб продолжает расширяться. После прет-а-порте и аксессуаров, он призывает женщин прикоснуться к волшебству и абсолютной женственности с помощью своего парфюма.

 

 

ЭЛИ СААБ Le Parfum

«Аромат  отражает двойственность моего мира – свет востока и современность запада»

Аура великолепного следа

Обволакивающие и тонкие, L’Eau De Parfum, созданные Фрэнсис Куркджан, это дань уважения вселенной дизайнера:

«Что я нашел увлекательным в работе с Эли Сааб, это идея интерпретации света; в моей голове не было конкретного изображения, просто ощущения: белизна солнце в зените, сияющая женственность, современная интерпретация сладострастия» — объясняет парфюмер.

ELIE SAAB Le Parfum, своим цветочно-древесным ароматом призывает воспеть оду свету и женскому великолепию. Постоянная смена древесного и цветочного ароматов придают аромату столь увлекательный резонанс.

Шарм первых ноток задает апельсин, созревающий на равнинах средиземноморья и купающийся в лучах солнца.

Волшебство стекла и света

Эли Сааб, человек, увлеченный дизайном и архитектурой, мечтал о флаконе с чистыми  формами, огненный как бриллиант, который играет на солнце, отражая его лучи.

 “Я хотел что-то простое, прямые линии, со сдержанностью  куба, с нотками чувственности и щедрости, нечто прекрасное, которое можно взять в руки, игра света очень важна для меня! Для меня свет — вечная сила,” —  прокомментировал Кутюрье.

 Сильви де Франс — дизайнер, который создал роскошный флакон, во всех традициях парфюмерии. Его чистота линии и невероятный блеск выражает решительность эстетичной современности.
Прозрачность и яркость благородного стекла, вырезан как кристалл, является истинной призмой, через грани, которой льется свет и передается к  бесконечности сладких духов.

Скульптурное стекло превратилось в зеркальный монолит, сквозь который льется свет

Обостренное авторскими высокими стандартами и собственными желаниями, стекольное производство столкнулось с трудностями точного создания объекта света, который отразит всю элегантность Эли Сааба – симбиоз ювелирного искусства и архитектуры.

… был вдохновлен гармонией цвета в бутике ELIE SAAB чрезвычайной элегантностью травертинового бежевого. Шоколадно-коричневые надписи цвета дерева венге выделяются на чистоте текстурированного белого окруженного золотыми нитями.

Продлить удовольствие от парфюма

Линия, укрепляющая и дающая новую глубину шлейфу от аромата ELIE SAAB Le Parfum’s базируется на 4 основных женских ритуалах:  крем для тела, лосьон для тела, гель для душа и дезодорант.

Появление великолепной женственности

Сегодня женщины строят свое счастье по определенным параметрам. У них есть собственные мечты и стремления и они не хотят сдаваться,…особенно если это их заветные фантазии! Они хотят жить исключительными моментами, в которых они чувствуют себя настоящими женщинами. И никто не заботиться, как долго это продлится. Будет ли это мгновение в темноте ночи или они будут героинями на протяжении всей своей жизни, современными принцессами.

Абсолютно женственная, манящая, сияющая – Аня Рубик воплощает образ городской принцессы в волшебный момент, когда исключительное проявляется в каждодневном.

Сегодня вечером целый мир ждет ее. Она плывет по городу, сияя, одетая в летящее шифоновое платье, которое, как будто несет ее. Она движется вперед, купаясь в свете, выделяющем ее из толпы. Легкая ткань сияет как блестящая завеса в противовес темноты города. Они живет этим исключительным моментом яркости…

В шлейфе ELIE SAAB Le Parfum отражается это сверкающее проявление женственности. Чистое чудо света и утонченности, заключенное в великолепной фотографической интерпретации тандема Mert & Marcus.

 

ELIE SAAB – Le Parfum

 

Пожалуйста, авторизуйтесь.
Дружить с брендом могут только зарегистрированные и пользователи

Сейчас на сайте

solarrain, антарес, YuTrutneva, oxipavel, Криста68, Конон, Rihard1000, elena.paroc, Svdanko, sibel_2016, galina12123123412345, 9698, Southgirldi, tazasoar, Олейл, Ksu72, irina-20-01, elinavb, jamilya#, aleksandra0704, Плюмерия, alenkina, richgirl, koko11, katiekozlova, D-a-r-i-a, Alex_77, tania-174, Gloome, ta-ta-ta, darya2805, Karina7171, Mariya_Bo, Irinaluzg, forpostik, MS0876, [email protected], miss.sosnowa, АЕС80, kukla5, natalee027, NelBi, Verabudaeva, dreamhouse, dishik~di, A_Vik, mad206, Лана30, pradik, Catherine-Zeta Jones, Nefed_sv, Kate0707, tessiel, Anna1704, vika232, Annie85, tanya159, Алинка02, irina 1963, tumanka, Emma_Liv, ShOlga21, Annkovka, dary_durneva

Elie Saab представляет Girl of Now ~ Новые ароматы

Первым ароматом бренда Elie Saab, выпущенным совместно с компанией Beauty Prestige International в 2011 году, стал Elie Saab Le Parfum, чья композиция была выстроена вокруг ноты цветка апельсина. Если не брать во внимание «высокую» линейку, нетрудно вычислить, что до сих пор все работы бренда так или иначе соотносились с Le Parfum. И вот в 2017 году марка заявила о выпуске нового «флагманского» аромата: им станет Girl of Now.

Girl of Now назван в честь кампании, в рамках которой бренд рассказывает истории успешных женщин:

«Так же, как женщины по всему миру вкладывают свои знания, таланты и навыки в развитие собственного бизнеса, инициатива ELIE SAAB #GIRLOFNOW призвана сплотить тех, кому удалось успешно построить свое дело, и дать им дополнительную возможность вдохновлять новое поколение. Миссия кампании заключается также в распространении знаний о бизнесе, которые могут быть полезны начинающим, но амбициозным бизнесвумен. Наша цель — помочь молодым женщинам идти вперед, достигать большего, и, возможно, стать лидером нового дня»

.

Бэкстейдж показа кутюрной коллекции ELIE SAAB весна/лето 2017

Дизайн нового флакона создан по мотивам кутюрной коллекции Elie Saab «Рождение света» (весна/лето 2017), вдохновленной египетским культурным наследием, отразившимся на моде 40-х — 60-х гг., а также современной интерпретации восточных узоров и вышивки драгоценными камнями.

Детали одного из нарядов весенне-летней коллекции Elie Saab @eliesaabworld

Elie Saab Girl of Now представляет особенную интерпретацию цветочно-восточной темы, в центре которой распускается аккорд апельсинового цвета, главный элемент линейки Le Parfum. В новой формуле цветок апельсинового дерева окружен гурманскими ореховыми нотами (жареные фисташки, миндаль) и сочетается с древесной базой, образованной оттенками бобов тонка, пачули и кашемира.

Верхние ноты: груша, мандарин, жареные фисташки
Средние ноты: абсолют апельсинового цвета, магнолия, миндаль
Базовые ноты: пачули, бобы тонка, кашмеран, миндальное молоко

Аромат доступен во флаконах объемом 30, 50 и 90 мл в концентрации eau de parfum; пару ему могут составить продукты из банной линейки: дезодорант (100 мл), лосьон для тела (200 мл) и гель для душа (200 мл).

Источники: thelightofnow.com, elcorteingles.es, perfumeriasif.com

Saab 96 1972 года — тест и видео — журнал За рулем

Проходим гравийный спецучасток на шведском Саабе. Этот автомобиль — не смотрите, что маленький! — с 1960‑го по 1962‑й побеждал в престижном британском RAC-ралли, считавшемся тогда одним из самых сложных. А в 1962‑м и 1963‑м Эрик Карлсон выиграл на нем еще и Ралли Монте-Карло!

Абсолютно мальчишеское чувство! Броском рычага на руле включаю перед поворотом вторую, и машина, лишенная даже намека на шумо­изоляцию, наполняется сочным рыком. Как же здорово этот малыш впрыгнул в поворот! Камешки весело застучали по днищу. Впереди довольно длинная прямая, поэтому успеваю бросить взгляд на Олафа, хозяина этого автомобиля, а сейчас — незапланированного штурмана. Улыбается! И непонятно, чего в этой улыбке больше — удовлетворения от собственной машины или иронии над моим мальчишеством.

Saab 96

Saab 96

Крылья, три короны и пропеллер

Говоря «Швеция», мы подразумеваем… Конечно же, хоккей, группу АВВА, Малыша с Карлсоном и две марки легковых автомо­билей.

Материалы по теме

В 1967 году группы АВВА еще не было, а ее будущие участники занимались сольными проектами. Герои Астрид Линдгрен уже существовали и даже были известны в СССР. Через год спектакль о них поставит Московский театр сатиры и появится знаменитый мультфильм. Кстати, спектакль о Малыше и Карлсоне в Швеции поставили на год позже, чем в Москве, - только в 1969‑м. Зато в Королевском драматическом театре! В 1967 году шведы выиграли серебряные медали чемпионата мира по хоккею, опередив канадцев и уступив сборной СССР. В том же 1967‑м Швеция перешла на правостороннее движение. А чем жила в 1967 году автомобильная фирма Saab? В ее жизни тоже произошло во многом судьбоносное событие.

Модель Saab 96 делали с 1960 года, немного меняя детали кузова и дизайн. А концепция переднеприводного автомобиля с трехцилиндровым двигателем и вовсе восходила к первым послевоенным годам, когда авиационная компания решила расширить сферу деятельности производством автомобилей по имени Saab 92. Конструкцию шведы, как и некоторые другие фирмы, заимствовали у весьма удачных предвоенных немецких малолитражек DKW.

К середине 1960‑х трехцилиндровый мотор Сааба объемом 0,85 л развивал 38 л.с., а в спортивном варианте с тремя карбюраторами (и как они их регулировали?) — аж 57 л.с. И ничего, небольшому автомобилю вполне хватало. Массовые малолитражки тех лет были куда слабее. В 1965 году дизайн немного изменили, вписав фары в решетку радиатора. Спецы по Саабам зовут такие машины Long Nose («Длинный нос»).

Этот рыжий Saab вовсе не стилизация под спортивный автомобиль, а вполне боевой аппарат для вполне серьезных ралли.

Этот рыжий Saab вовсе не стилизация под спортивный автомобиль, а вполне боевой аппарат для вполне серьезных ралли.

Материалы по теме

И вот в 1967 году модель Saab 96 впервые в истории фирмы получила четырехцилиндровый двигатель — компактный V‑образный Ford, который удачно вписался в короткий моторный отсек. Дебютировавший в 1962‑м агрегат рабочим объемом 1,5 литра развивал 65 л.с. Позднее использовали и 1,7‑литровый двигатель Ford мощностью всего 55 л.с., имевший уменьшенную под американский бензин степень сжатия (на европейских Фордах мотор выдавал от 75 л.с.), - такие ставили на «девяносто шестые», предназначенные для рынка США. Раллийные Саабы тоже снаряжались двигателями 1.7, но форсированными — вплоть до 150 л.с. На этом рыжем Саабе, с которым мне довелось поутюжить гравийные дорожки Латвии, — именно 1,7‑литровый мотор. Правда, не самый мощный.

Странное свойство саабовского дизайна! Не зная, сложно определить, в каком году появи­лась эта машина. Наверное, дело в каком-то труднообъяснимом обаянии. Автомобиль нельзя было спутать с другими даже во времена его молодости, а уж тем более сейчас. Обманчивость облика лишь в том, что совсем не грозная с виду машина вписала несколько ярких страниц в историю ралли. Да и сейчас на многое способна!

ЗНАМЕНИТЫЕ РОВЕСНИКИ В 1968 году с киноэкранов в советскую жизнь триумфально вошли шведские Малыш и Карлсон. Второй, правда, влетел. Тот старый мульт­фильм смотрят и сегодня, и в нашем сознании литературные герои предстают именно такими, какими мы увидели их в работе режиссера Бориса Степанцева и услышали голосами Клары Румяновой и Василия Ливанова. В 1967‑м, когда на легковые Саабы начали ставить двигатели V4, в небо впервые поднялся и другой Saab — истребитель 37 Viggen. Авиационное отделение шведской компании продолжало строить самолеты. Saab 97 Viggen достигал высоты 15 500 м и развивал скорость 2195 км/ч. В серию машина пошла в 1971 году. Автомобильный Saab тогда уже объединился с компанией Scania, потом вошел в GM, а потом… Но не будем о грустном. А самолеты Saab производят и сегодня.

Материалы по теме

Телом и душой

Этот рыжий Saab 1972 года рождения вовсе не стилизация под спортивный автомобиль, а вполне боевой аппарат для вполне серьезных ралли, пускай и устраиваемых для олдтаймеров. Потому-то здесь современные спортивные сиденья и ремни, каркас безопасности, алюминиевые педали и форсированный фордовский мотор 1.7, чей рокот победоносно наполняет голый салон. Как и к любому другому автомобилю, к «девяносто шестому» нужно приноровиться, особенно если хочешь ездить побыстрее. Для начала — научиться сразу попадать в передачи рычагом, расположенным на руле. Получается не сразу: ход рычага немного вязкий, но привык я к нему довольно быстро. Как и к тому, что первая передача предельно короткая и слушать возмущенный рев мотора, не подоткнув побыстрее вторую, совершенно бессмысленно.

Боевой автомобиль, как и положено, избавлен от всего лишнего, в том числе от всего, что препятствует проникновению в салон мощного рыка двигателя. Владельцы стандартных серийных Саабов давили на куда более простые и скучные педали.

Боевой автомобиль, как и положено, избавлен от всего лишнего, в том числе от всего, что препятствует проникновению в салон мощного рыка двигателя. Владельцы стандартных серийных Саабов давили на куда более простые и скучные педали.

Стандартные базовые приборы максимально просты. Здесь же — напоминание об алгоритме переключения передач. Он, кстати, тоже стандартный. Стандартные базовые приборы максимально просты. Здесь же — напоминание об алгоритме переключения передач. Он, кстати, тоже стандартный.

Уже почти забытая конструкция с рычагом коробки передач на руле довольно удобна, причем и для спортивного автомобиля: рука всегда близко к рулю. Рядом с рычагом — управление стеклоочистителем. Уже почти забытая конструкция с рычагом коробки передач на руле довольно удобна, причем и для спортивного автомобиля: рука всегда близко к рулю. Рядом с рычагом — управление стеклоочистителем.

Современные сиденья со спортивными ремнями — необходимое условие участия в более-менее серьезных соревнованиях. Забраться непросто, зато и вылезать не хочется.

Современные сиденья со спортивными ремнями — необходимое условие участия в более-менее серьезных соревнованиях. Забраться непросто, зато и вылезать не хочется.

Руль тяжелый, без усилителя. Зато он дает понять характер легкой переднеприводной машины с довольно жесткой (а как же!) подвеской. Saab резв и проворен, но если перебрать со скоростью, вертлявость легко превратится в коварство. Тормоза (спереди — дисковые) действуют отменно, без всякой поправки на возраст конструкции (правда, надо сделать поправку на отсутствие здесь АБС). В общем, эдакий заводной апельсин. А может, энергичный и игривый рыжий лисенок!

Материалы по теме

С трудом сдерживаюсь, чтобы не попробовать пройти очередной поворот быстрее предыдущего. Но ведь обитатели местных хуторов вовсе не обязаны предвидеть, что мы с Саабом внезапно вывалим из поворота навстречу. Так что утешимся средним темпом и воспоминаниями о том, как создавалась прекрасная спортивная репутация марки Saab, которую я уже никак не испорчу.

Раллийная карьера шведских малолитражек началась еще в 1950‑е годы с местных, региональных соревнований. Но знаменитый шведский гонщик Эрик Карлсон (тому, что с пропеллером, Эрик просто однофамилец) вывел машину в гоночный свет. С 1960‑го по 1962‑й он побеждал в престижном британском RAC-ралли, считавшемся тогда одним из самых сложных — гравийных. А в 1962‑м и 1963‑м Карлсон выиграл еще и Ралли Монте-Карло!

Два следующих года Саабы приходили в Монако третьими. Тоже неплохо, если учесть нешуточную конкуренцию. Ну а в Ралли Швеции Саабы под управлением Стига Блумквиста и Пера Эклунда блистали и в первой половине 1970‑х, когда это соревнование уже стало этапом Кубка мира. Как не вспомнить обо всем этом в объятиях жесткого гоночного кресла и под песню форсированного мотора!

Многие автомобили тех лет вполне заслуженно стоят в музеях. Я люблю музеи, но ездить люблю не меньше. Особенно когда доводится встречаться с такой энергичной, задорной и обаятельной машинкой. Не знаю уж, как я Саабу показался, а он мне очень по душе!

РОДОМ ИЗ ТРОЛЛЬХЕТТАНА Saab 96 выпускали с 1960 по 1980 год — сначала с трехцилиндровым двигателем объемом 0,85 л, затем с моторами Ford V4 объемом 1,5 и 1,7 л. Коробка передач — поначалу трех-, потом четырехступенчатая. Параллельно со стандартным двухдверным автомобилем делали трехдверный универсал Saab 95, производство которого начали еще на базе предшественника — модели Saab 93. Помимо Швеции автомобили собирали в Финляндии и Бельгии. Всего изготовили 547 221 седан и 110 527 универсалов (их выпускали до 1978 года).

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Олафа Цеплевича.

Saab 900 Cabrio — автомобиль с хорошими качествами

Я езжу на Saab с 1996 года, поэтому я приехал в Saab на этапе, когда несгибаемые фанаты Saab сморщили нос от того, что пришло из Trollhatten под эгидой GM. Универсал 900i был моей служебной машиной и сдавался в аренду. В предыдущие шесть лет было две Audi 80, которые были арендованы на три года каждая. Когда я также увлекся профессиональным мышлением, которое было широко распространено на рекламном агентстве в то время, когда истек второй лизинговый контракт Audi, бренд с четырьмя кольцами стал слишком крутым.

Кабриолет Saab 900 обладает рабскими качествами

Saab как «другая шведская марка» не особо присутствовал в общественном сознании, но кто бы ни был застенчивым и хотел унизить конкурентов, конечно, за рулем Saab! Для модели начального уровня мне этого хватило.

Как все начиналось

900 боролись спокойно и ответственно — чего можно было ожидать от машины, которой в середине 90-х было три года. Таким образом, после истечения срока действия первого лизингового контракта в дом вошел второй Saab: 9-3, также как универсал, с 150 л.с. и мягкой турбиной. По сравнению с 900i он чувствовал себя чрезвычайно живым и проворным, а также был чрезвычайно экономичным с ценным топливом.

После трехлетнего периода лизинга автомобиль проехал менее 50.000 км. Это выглядело как новое и никогда не вызывало проблем. А так как согласованная арендная ставка была довольно высокой, а расчетная остаточная стоимость была низкой, я не возвращал автомобиль Saab, я просто купил его. У меня все еще есть, пробег теперь 80.000. Вы не продаете такой автомобиль без необходимости.

Я должен признаться, что я жалею машину, потому что я не веду ее через рассол. Потому что авто альтернатив мне вполне достаточно. В дополнение к моей привычке покупать и ездить на винтажных автомобилях (Fiat 124 Sport Spider, Volvo Amazon + 240 + 940, Mercedes / 8, DAF, Peugeot 403 и особенно Borgward) я использую только молодых людей для повседневной жизни. На данный момент есть 9-3, Audi 80 1993 года (да, круг закрывается) и Saab 900 II Cabrio 2,3 литра без турбонаддува с 1996 года. Несколько других версий этого автомобиля.

Рабские качества Saab 900 II

Я арендовал зал для автомобилей, которыми я сейчас не управляю, где они сухие и воздушные. Однако, мой дом не предлагает места для хранения автомобиля, он должен быть жестоким в погоде. Есть ли рядом кабриолет? Особенно тот, чья крыша сейчас 24 года и умеренно страдает недержанием? Во всяком случае, я собираюсь сделать это. Удовольствие от вождения на открытом воздухе незаменимо, я хочу наслаждаться им как можно чаще.

Автомобиль с откидным верхом 900 — это автомобиль с хорошими качествами, который выживает в ежедневной поездке без использования гаража с летающими цветами. Я купил его в 2017 году за 1.900 евро с 317.000 2.600 километров на часах. Покупка рискованная, конечно, тем более, что машина имеет очень четкие следы своих лет. Но он имеет достоинства, потому что автомобиль оказался хорошим транспортным средством, когда он был впервые отремонтирован и сохранил около XNUMX евро. С Saab Centre Киль, Автодилеры LafrentzК счастью, у меня есть супер компетентный партнер в моем районе.

Теперь я проехал более 30.000 километров с 900 II и имел только два основных ремонта: бензиновый насос и сцепление — мобильность не свободна. Иногда я чувствую себя немного стыдно за рулем автомобиля, который фанаты Saab, вероятно, посчитают «неправильной моделью», слишком потрепанным и останутся позади.

Для меня, однако, этот автомобиль совершенно прав: его не нужно упаковывать в вату и хранить в гараже с кондиционером на вечность. Это используется и весело. Кто знает, как долго мы можем водить автомобили с двигателями внутреннего сгорания вообще? Так что каждый день имеет значение. И конечно же каждый сааб, который держится на улице.

Текст и изображения: Йорг Лемке

Шведский Saab снова работает. И над новыми моделями

Голландская компания Spyker Cars NV, ставшая собственником шведской марки Saab, запустив конвейер головного предприятия всемирно известного автомобильного бренда, поспешила заявить о полном преодолении финансовых затруднений.

Производственные проблемы, возникшие у убыточного шведского автопроизводителя на прошлой неделе, были всего лишь небольшим затруднением, которое не повредит компании, сообщил владелец Saab — голландская Spyker Cars NV.

Saab пришлось остановить выпуск автомобилей на 3 дня из-за прекращения поставок комплектующих в связи с неоплатой счетов. Проблемы, которые, по словам представителей Spyker, уже решены, вызывают вопросы касательно финансового состояния компании.

Тем не менее исполнительный директор Spyker Виктор Мюллер, чья фирма купила Saab у General Motors, оптимистично смотрит на положение дел, передает агентство Reuters.

«Saab продолжает производство и не находится на грани банкротства, — сказал Мюллер. — Небольшие затруднения не влияют на тот факт, что машины продолжают производиться».

Как сказал глава Spyker, в следующему году Saab подготовит самую широкую и обновленную модельную линию в своей истории. Мюллер повторил о прогнозируемом выпуске 80 тыс. автомобилей в этом году и о том, что Saab вернется к прибыли в 2012 году.

Вполне вероятно, что финансовые вопросы, повлиявшие на работу были разрешены не без участия российского бизнесмена Владимира Антонова, на деньги которого была приобретена шведская автокомпания. Владимир Антонов, ранее владевший «золотой» акцией нидерландского производителя элитных суперкаров Spyker, в подчинении которой находится шведская автомобильная марка Saab, может вновь получить крупный пакет ценных бумаг компании.

Антонов до этого заявил о намерении вернуться к руководству голландской группы Spyker, владеющей шведским автопроизводителем Saab.

«Я думаю, 29,9 процента будут достаточно справедливой долей, это то, что у меня было раньше. Я был бы полностью удовлетворен 29,9 процента», — сказал россиянин на пресс-конференции в столице Литвы, где он владеет банковской группой.

По словам предпринимателя, он уже договорился о своем приходе в Saab с General Motors, и сейчас ведет переговоры со шведскими государственными органами.

SEAT — СЕАТ — История производителя

История автомобиля Seat

SEAT, Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A. («Сеат») – известная испанская фирма. Она специализируется на изготовлении легковых автомобилей. Штаб-квартира фирмы находится в Барселоне.

Фирма была организована 9 мая 1950 года. В открытие компании было вложено почти 600 000 песет. 51% этих средств поступило от национального института промышленности Испании, 42% было предоставлено шестью испанскими банками. Недостающие средства вложила компания FIAT. Новая фирма стала выпускать машины именно этой компании.

Первым президентом фирмы стал Хосе Ортис де Эчагуэ. В автомобилестроение он пришел из авиации. Это был прекрасный организатор. Под его управлением новая фирма очень быстро достигла хороших результатов.

Fiat 1400

Первый автомобиль Seat был выпущен уже через три года. Это произошло 13 ноября 1953 года. Это была известная модель Fiat 1400, на которую были установлены новые шильдики. Но это никого не смущало. Уже через год было выпущено около 3000 автомобилей. Во все последующие годы выпуск автомобилей увеличивался. В 1955 году было выпущено 7000 автомобилей, а в 1956 – уже 10 000. В 1957 году был начат выпуск автомобиля Seat 600. Это был очень надежный автомобиль с симпатичной внешностью. В Испании он скоро стал очень популярен. Уже в 1971 году каждая четвертая машина в Испании была именно этой модели. Выпуск этого автомобиля прекратился только в 1973 году.

Seat 1500

В 1960 году у компании было целых два юбилея – выпуск стотысячного автомобиля и собственное десятилетие. Уже тогда стало понятно, что у фирмы есть все шансы попасть в число крупнейших производителей автомобилей. Это осуществилось в 1960 году. Головной офис фирмы тогда перебрался в Мадрид. В штате насчитывается уже 10 000 человек. Модельный ряд пополнился автомобилем Seat 1500. В то время фирма выпускала 300 автомобилей. Первая экспортная сделка фирмы состоялась в 1965 году. В Колумбию были проданы 1500 автомобилей. Через год была продемонстрирована очередная модель Seat 850. Кроме того, 1966 год стал годом выпуска полумиллионного автомобиля.

Seat 124

В 1967 году лучшим автомобилем в Европе был признан Fiat 124. В 1968 году этот автомобиль стал распространяться и в Испании. Конечно же, он получил название Seat 124. У этого автомобиля был очень просторный и удобный салон. Кроме того, он отличался весьма неплохими техническими характеристиками. Производство этого автомобиля достигло 200 000 в год. В этом же году сошел с конвейера миллионный автомобиль фирмы Seat.

Seat 1430

К началу 1969 года в фирме работало уже почти 20 000 человек. Модельный ряд автомобилей пополнился маркой Seat 1430 – автомобилем с задним приводом.

1970 год был отмечен тем, что объем экспорта, возрос в 10 раз по сравнению с 1965 годом. В тот же год началась история фирмы, связанная со спортивными автомобилями. При предприятии был создан Департамент специальных автомобилей. Позже он превратился в отделение SEAT Sport. Через год фирма SEAT стала лидером в автомобильной промышленности Испании. Seat 127 стал очередной моделью фирмы SEAT. Эта модель была выпущена по лицензии FIAT. Это был седан с двумя дверями. Он стал не менее популярен, чем модель 124. Несколько раз проводилось усовершенствование этого автомобиля. Сначала началось поизводство 127 модели с открывающейся вверх задней частью и тремя дверями, затем автомобили с четырьмя дверями.

Очередной вехой в истории компании стал 1974 год. Именно в этом году был выпущен двухмиллионный автомобиль фирмы. Но самым главным событием года стало то, что фирма попала в десятку крупнейших производителей автомобилей в Европе. Она заняла там восьмое место. Через год начали работать складской и заводской комплексы, построенные в Мартореле. Это очень укрепило позиции фирмы SEAT.

Следующее десятилетие принесло большие перемены. В 1980 году концерн FIAT прекратил сотрудничество с фирмой и отказался увеличить в фирме свой капитал. Компания SEAT была вынуждена разработать новую стратегию развития. Она была разработана уже через год. Началась работа по созданию совершенно новой линейки автомобилей. Были разработаны такие модели, как Marbella, Malaga, Ronda и Ibiza. Еще через год на помощь фирме приходит немецкий концерн Volkswagen. Под контролем этого гиганта фирма находится и в наше время. 30 сентября 1982 года было подписано соглашение о сотрудничестве этих компаний. В результате этого на заводах SEAT стали производить автомобили Volkswagen и Audi. В 1983 году на заводах фирмы начинается выпуск автомобиля Volkswagen Passat. В этом же году фирма снова отмечает юбилей. Выпущен пятимиллионный автомобиль. Фирма не останавливается на достигнутом. Уже летом 1984 года в Испании был выпущен компактный хетчбэк Ibiza. Спрос на этот автомобиль очень велик. За день выпускалось по 530 автомобилей.

В 1985 году фирма опять приступает к разработке спортивных автомобилей. В это время появляется очень оригинальный двухмоторный автомобиль, изготовленный на базе Seat Ibiza. Для участия в местных соревнованиях подготавливаются болиды Volkswagen Golf и Audi quattro. В 1985 году фирма отмечает выпуск шестимиллионного автомобиля. Тогда же концерн Volkswagen приобрел 51% акций фирмы. Уже к концу года эта доля стала составлять 75%.

В конце 80-х годов на автосалоне во Франкфурте был представлен хетчбэк Proto T. В эт же время был построен новый завод в Мартореле. В начале 90-х годов концерн Volkswagen полностью поглотил фирму. Ему стали принадлежать 99.99% всех акций. В этом же году выпущен автомобиль TL, который был продолжением линейки Proto.Через год появился автомобиль первого поколения Seat Toledo. Эта марка известна и в наши дни.

В феврале 1993 года был открыт завод в Мартореле. Производственные мощности этого завода были таковы, что на нем стали выпускать 2000 автомашин в сутки. Спустя месяц была продемонстрирована новая модель Seat Ibiza. Ее сразу же начали выпускать по 530 в сутки. Новый завод работал по системе «Точно время» (Just in Time). При этой системе каждый автомобиль, выпускаемый заводом, был заранее продан. При такой системе нет необходимости содержать на складе запас комплектующих изделий. Как только автомобиль попадает на конвейер, на него устанавливается электронное устройство, которое регистрирует все произведенные операции. После этого вся информация, которая была накоплена при сборке, анализируется на предмет выявления возможных ошибок. После этого автомобиль поступает на испытания.

В 1995 году фирма представила новый автомобиль Sharan (модели Alhambra), который можно считать копией Volkswagen, новый семейный крмпактвэн и новый автомобиль модели Inca. Но главным событием 90-х годов стал выпуск сначала десятимиллионного, а затем одиннадцатимиллионного автомобиля. Это был автомобиль Seat Cordoba Vario. Впервые он был продемонстрирован на автосалоне в Барселоне. С 1995 по 1997 год компания увеличила свое производство вдвое. Вместо 5 моделей фирма стала выпускать 11. Эту возможность обеспечил уникальный технический центр, организованный в фирме. Это один из самых современных центров. В нем используются наиболее современные компьютерные системы и последние достижения в области технологий. Продукция фирмы SEAT поставляется в 62 страны мира. После того, как в 1997 году финишировало ралли Сан-Ремо, команда фирмы второй раз подряд стала чемпионом мира в раллийной Формуле 2. Она приняла участие в двух этапах. В Австралии была одержана победа, в Англии команда заняла второе место.

Seat Сordoba WRC

В 1998 году SEAT попробовал атаковать лидеров абсолютного зачета. В августе этого года на Ралли 1000 озер в Финляндии состоялся дебют автомобиля Seat Сordoba WRC. В 1999 году были продемонстрированы видоизмененные версии Cordoba и Iziba, а так же новая модель Леон.

С помощью этой машины компания смогла выйти на рынок компактных автомобилей. Это был первый автомобиль с полным приводом, который был изготовлен фирмой. Он стал новым этапом в истории концерны.

Seat Arosa

Еще одной новинкой 1999 года стала трехлитровая Arosa. Такое название автомобиль получил из-за очень низкого расхода топлива. SEAT стал первой фирмой в Западной Европе, которая смогла предложить потребителю автомобиль с таким малым расходом топлива.

В это время в компании работало уже 14 317 человек. В сервисной и дилерской сети было более 3600 предприятий по всему миру.

В 2000 году фирма отметила свой пятидесятилетний юбилей. В этот же год на автосалоне в Женеве была продемонстрирована модель Seat Salsa. Этот автомобиль был полностью разработан в техническом центре в Мартореле.

Фирме SEAT удалось добиться больших успехов и на спортивном поприще. В 1996, 1997 и 1998 годах автомобиль Ibiza Kit Car сумел одержать победу. После этого в 1999 году на двух этапах Чемпионата мира по ралли команда фирмы финишировала в числе призеров. В 2000 году в Ра Рале Кении было занято третье место.

К началу 2001 года фирма выпустила уже 11 миллионов автомашин. На заводе в Мортареле изготавливались как хетчбэк Seat Ibiza, его грузопассажирская модификация Inca и седан Cordoba, так и Polo Classic и Volkswagen Caddy, полностью идентичные двум последним моделям. Кроме того, фирма выпускала универсалы Volkswagen Polo Variant и Seat Cordoba Vario.

Там же, только на отдельной линии, изготавливается Seat Toledo. Другие три модели изготавливаются в разных местах. Автомобиль Marbella собирается в Барселоне, на самом первлм заводе фирмы. Ford Galaxy, VW Sharan и минивэн Alhambra собирают в Португалии. Изготовлением маленькой Arosa занимается головное предприятие концерна Volkswagen в Германии.

В 2002 году фирма SEAT вошла в состав Audi Brand Group. Там ей составляют кампанию такие всемирно известные брэнды, как Lamborghini и Audi. В том же году в Париже на мотошоу была представлена марка New Cordoba. Ыирма возобновила свое участие в кольцевых гонках, взяв для этого автомобиль Leon Supercopa.

Полностью новой моделью фирмы стала Altea. Она была представлена публике во Франкфурте на автосалоне 2003 года. В наше время наблюдается рост продаж этого автомобиля даже на таких сложных рынках, как немецкий и британский. В 2004 году на MotorShow в Женеве был представлен серийный автомобиль Seat Altea. В Париже на MotorShow были продемонстрированы модели Cupra с мощным двигателем на дизельном топливе и New Toledo, у которой был обновлен кузов.

В этом же году фирма отметила 20 лет с начала выпуска автомобиля Ibiza. Всего за эти годы было выпущено 3.3 миллиона автомобилей этой марки.

В следующем году была продемонстрирована модель New Leon в версии WTCC. Из всего модельного ряда фирмы это был самый спортивный автомобиль. Немного позже во Франкфурте на мотошоу была представлена Altea FR. Это был первый автомобиль нового поколения. За всю историю брэнда это был самый мощный автомобиль, работающий на дизельном топливе.

Несколько позже эта модель была укомплектована более мощным двигателем и была представлена как Seat Leon FR.

В 2006 году вторым рекордом марки и третьей новинкой в области спорта стал автомобиль Seat Leon Cupra. За всю историю фирмы этот автомобиль стал самым мощным в линейке.

В 2006 году пополнился и, так сказать, «гражданский» модельный ряд. Появился семейный автомобиль Altea XL. Он был значительно вместительнее своего предшественника. Поскольку автомобиль разрабатывался для семей, при его разработке было уделено очень много внимания высокому уровню безопасности, вместительности багажника и организации внутреннего пространства.

Летом 2007 года при содействии компании Iberia Motor Rus фирма SEAT возвратилась на рынок России.

Какие машины производит швеция

Автомобили Швеции остались в тени мировой гонки за лидерство. В отличие от немецких и японских, они не столь известны. При упоминании шведских машин многие удивленно поднимают брови: не слышали, не знаем. На самом деле северный сосед Германии по качеству и безопасности автомобилей не уступает таким гигантами отрасли, как Mercedes или BMW.

Шведские автомобили (марки): список

С самого начала головной болью конструкторов в Швеции были плохие дороги и тяжелые погодные условия. Поэтому все машины проходили суровые испытания, прежде чем попасть на внутренний рынок. Руководствуясь прежде всего требованиями безопасности и комфорта, шведы смогли построить автомобили с идеальным соотношением цены и качества.

К производству автомобилей здесь подходят с не меньшей педантичностью, чем в Японии. Разнообразие моделей позволяет держать высокую планку. Седаны, хэтчбеки, внедорожники и грузовики – в линейках шведских производителей найдется транспортное средство на любой вкус. Представлены шведские автомобили и на мировом рынке. Популярностью пользуются машины не только в Европе, но и в других странах. Какие же известные и не очень марки существуют в шведском автомобильном бизнесе?

• Volvo.
• Saab.
• Koenigsegg.
• Scania.

История развития автомобильной промышленности в Швеции

Автомобили в Швеции пробовали производить с начала 20-го века. Но шведам постоянно не везло: то кризис накрыл страну, то конкуренты прибрали к рукам весь рынок. Закончилось все тем, что во второй половине XX века автомобилестроение в северной стране практически совсем исчезло. Но Аскару Гэбриэльсону и Густафу Ларсону удалось разработать автомобиль, чья надежность могла сравниться с мировыми автоконцернами. А технические характеристики помогали преодолевать плохие дороги и не зависели от погодных условий. И в 1926 году была произведена первая модель марки «Вольво». Универсальный автомобиль разгонялся до 90 км/ ч – весьма серьезной для тех времен цифры. Объемный 2-литровый двигатель насчитывал 28 лошадиных сил. Это был чистый прорыв для двух начинающих бизнесменов. Сейчас компания Volvo является всемирно известным лидером авторынка.

Другая известная компания Saab пришла в мир автомобилей еще более необычным способом. Основным видом ее деятельности было производство военных самолетов и истребителей. В 1937 году руководители решили попробовать реализовать потенциал фирмы в новой отрасли. Так «Сааб» стала производить автомобили. Сейчас машины этой марки больше известны на территории Швеции, чем в остальном мире, но не уступают по качеству более известным конкурентам.

Марка спортивных автомобилей Koenigsegg была названа так в честь своего основателя – конструктора Кристиана фон Кёнигсегга. Он создал первую модель машины в 1993 году. Сейчас компания успешно конкурирует с мировыми лидерами в этом сегменте: Ferrari и Lamborghini.

Шведский автомобиль Volvo

Секрет успеха компании «Вольво» заключался в выпуске недорогих автомобилей и грамотной рекламе. Идеальное соотношение качество-цена высоко ценилось в послевоенном мире. Большинство деталей для шведского автоконцерна производили в той же стране, что и сами автомобили. Это сильно удешевляло производство.

Помимо качества и низкой цены, Volvo всегда следовали передовым технологиям. Например, в 90-х годах в новейшие модели был внедрен новый тип зажигания с микропроцессором, который экономил топливо и был гораздо более прост в обслуживании. Одними из первых «Вольво» задумались о комфорте и внешнем стиле. Специальная обтекаемая форма, разнообразие модельного ряда (от спортивных до семейных автомобилей), а самое главное – безопасность – вот что привлекало покупателей в «Вольво». Шведские автомобили с 1970 г. обладали защитой от удара сбоку и детской подушкой безопасности.

Сейчас Volvo производит различные серии автомобилей:

• S – седаны;
• V – универсальные автомобили для семейного использования;
• XC – кроссоверы;
• C – авто в кузове купе.

Автомобили Scania

Марка «Скания» известна прежде всего своими грузовыми автомобилями. Придя из сферы железнодорожного строительства, компания вышла на хорошие продажи только спустя пятьдесят лет после своего основания. А в 80-х годах Scania стала одним из мировых лидеров по продаже грузовых автомобилей.

Модельный ряд автомобилей представлен грузовиками как для обычных, так и для особо тяжелых погодных условий. Существует более 25 различных вариантов: от малогабаритных до огромных «тягачей».

Компания считается лидером по безопасности водительского места. Кабины «Скании» признаны одними из самых безопасных в мире. Обтекаемая форма, мощность до 420 л. с., экономичное использование топлива – все это привлекает покупателей уже много лет.

Автомобили Saab

Популярность марка «Сааб» снискала благодаря отличным автомобилям, которые сочетают в себе новейшие технологии, удобство и безопасность. Основатель Гунар Лунгстрем в 1946 году выпустил первую модель, оснащенную двигателем с двумя поршнями. В линейке автомобилей 80-х годов стали выпускать как семейные, так и спортивные автомобили. Круг покупателей заметно расширился. Кузов с замечательной обтекаемостью не просто так стал визитной карточкой фирмы Saab. Такое внимание к аэродинамическим свойствам автомобиля пришло из авиационной промышленности, с которой основатели бренда начинали свою деятельность.

Сейчас комфортабельность каждой серии, необычный дизайн и внимание к покупателю способствуют высоким продажам по всему миру.

Шведские автомобили хоть и менее известны, чем более разрекламированные представители других компаний-производителей, тем не менее заслуживают внимания и восхищения. Их верность качеству и безопасности делает их эталоном для современных автостроителей. А минималистичный дизайн и нестандартные решения обеспечивают высокий спрос.

Статья про лучшие шведские автомобили: топ-10, интересные особенности, важные технические характеристики. В конце статьи — видео про машины из Швеции.

Содержание статьи:

• Volvo, 200 Series
• Saab 99 Turbo
• Koenigsegg CCR
• Saab 92
• Volvo Amazon
• Volvo P1800
• Scania-Vabis 3244
• Koenigsegg Regera
• Volvo XC90
• Uniti
• Видео про авто из Швеции

Швеция – страна со сложной для вождения местностью и суровым, холодным климатом. Долгое время машины, которые производила Швеция, оставались неизвестными мировому автомобильному сообществу. Теперь их автомобили отличатся идеальной выверенностью безопасности и комфорта, качества и цены.

Когда-то, в начале 20 века Швеция благоволила к американским машинам, снискавшим славу и популярность. Но «американцы» оказывались слишком уж капризными, не приспособленными для холодов севера и плохих автодорог Швеции.

1. Volvo, 200 Series

Когда фирма Volvo приступила к разработке экспериментальных безопасных автомобилей, то в списке требований по безопасности насчитывалась 82 пункта, которые надо было соблюсти.

В 200 серии Volvo безопасность стала альфой и омегой, превзойдя по этому показателю аналогичные разработки американцев. Машины оснащались отклоняющимися от водителя рулями и «выстреливающими» в момент удара подголовниками, подушками безопасности, тяжелыми бамперами и другими высокотехнологичными для 70-х годов 20 века изобретениями.

Краш-тест при лобовом ударе со скоростью 80 км/ч подтверждал, что пассажиры получают только нелетальные травмы.

Шведы экспериментировали с внешним видом машины и ее «начинкой», добиваясь идеального баланса качества и безопасности. Разработки, заложенные в удачной «двухсотой» серии, послужили для создания современных огромных внедорожников с задним приводом.

2. Saab 99 Turbo

Автомобили этой марки стали детищем военной авиастроительной компании Svenska Aeroplan AB, в результате чего авиационные представления были отчасти воплощены в особых аэродинамических разработках, ставших изюминкой стиля Saab.

В 1978 году в результате экспериментов с разнотипными двигателями компания Saab сумела не просто турбировать мотор, но и добиться от него устойчивых показателей. Всемирная известность пришла к саабовским турбинам, и как следствие, к 99 модели, после того, как стало ясно, что автомобиль легко разгоняется до трех тысяч оборотов в минуту, а затем с легкостью уже движется на «улиточных» оборотах.

Разгон осуществлялся до тестовых 100 километров за 9,2 секунды при задействованных 143 л.с. Версия SAAB 99 Turbo с дополнительной литерой S была практически машиной для «летчиков», так как система впрыска в цилиндры воды, обычная для военных самолетах, давала мгновенную прибавку в мощности порядка 15 л.с., что позволяло «улетать» со светофоров быстрее остальных.

Турбированные машины имели отличительную цветовую особенность, подчеркивающую их «горячий» нрав — модные оттенки металлик и ярко-красный.

3. Koenigsegg CCR

Одержимый идеей создания суперкара, Кристиан фон Кёнигсегг планировать свой грядущий триумф начал в 80-е годы 20 века. Только новейшие технологии и максимальная комфортабельность, филигранная четкость линий и харизматичность – вот что необходимо было воплотить в будущем суперкаре.

Подтверждая статус суперкара, автомобиль удалось разогнать на итальянском треке Нардо, специально созданном для высоких скоростных тестов, до 388 км/ч. Для 2005 года это был очень неплохой результат! И это при том, что на Koenigsegg CCR стоял еще не самый сильный фордовский Modular объемом 4,6 литров и мощностью 817 л.с. На сегодняшний день модель занимает место среди быстрейших серийных автомашин.

Оснащается суперкар по высшему разряду. Даже в базовой комплектации машина оборудована климат- и трекшн-контролем, аудиосистемой, ABS и иммобилайзером. Капот скрывает мощный мотор V8 в 806 л.с., коробка передач предлагается механическая шестиступенчатая, но если клиент хочет, то машину можно оснастить семиступенчатой.

4. Saab 92

Именно этот автомобиль авиакомпания Svenska Aeroplan AB впервые запустила в серийное производство. Даже сам модельный номер «92» был обусловлен уже имеющимся порядком счета. Номера с 1 по 91 принадлежали реальным самолетам.

Модель проектировалась, пока в Европе вовсю шла Вторая мировая война, а на конвейер машина попала лишь в 1949 году, неся на себя некоторые «военные» черты. Например, первые автомобили этой линейки щеголяли окраской «хаки», из экономии.

Традиционная «фишка» Saab, аэродинамика, в этой модели тоже была отлично реализована в обтекаемой форме кузова, благодаря чему обычный двухпоршневой мотор на 25 л.с. мог работать без надрыва. Автомобиль изготавливался с независимой подвеской на все колеса и имел передний привод.

По версии американского концерна General Motors, озвученной в 2008 году, Saab 92 стал лучшей машиной концерна. Но тут американцы присваивают себе чужие заслуги, ведь шведская компания на излете 80-х годов прошлого века всего лишь продала им 50% своих акций. Окончательное вхождение шведов в американский автоконцерн произошло в 2000 году.

5. Volvo Amazon

Автомобиль был представлен на суд публике в Нью-Йорке в 1959 году на международном автосалоне и почти сразу же стал «иконой стиля» в сфере безопасности пассажиров и водителей.

Оборудованная на заводе трёхточечными ремнями безопасности для передних сидений, модель существенно усиливала и без того высокую пассивную защиту, присущую всем автомобилям линейки Вольво. К слову сказать, у советской «Волги» 21-го выпуска конструктивно ремни вообще не были предусмотрены.

Помимо усиленной работе по безопасности, эта модель Volvo была проста и элегантна. В основе названия лежала идея о силе и красоте воительниц древности – амазонок. На своей родине в Швеции машина выпускалась с 1956 года, и до 1959 года включительно существовала в двухтоновой расцветке — покупателей завораживали черные/темно-серые/рубиновые вариации окраса кузова в сочетании со светлой серой крышей и светлым серых тонов кузовом с угольно-черной крышей.

Спустя еще два года такая расцветка сменилась окончательно на однотонную. Появилась возможность по требованию клиентов делать машины мощнее, достигая за счет сдвоенного карбюратора и более точного распредвала мощности в 85 л.с.

6. Volvo P1800

Поэкспериментировав с Amazon, компания Volvo создала двухдверную машину самой аристократической наружности. С одной стороны, она неуловимо напоминала классику 60-х годов автопромышленности Европы – задняя х-образная стойка наводила на мысли о Zagato, задние фонари намекали на американское барокко.

Модель и по сей день входит в число автомобилей-красавцев, произведенных в Швеции. Кроме того, она положила начало классу «гран-туризмо». Но самое главное – машина «засветилась» на съемках сериала The Saint, подчеркивая свою элитарность – ведь агент 007 выбирает для себя все самое лучшее.

С конвейера эта модель выходила, оборудованная трансмиссиями М40 и М41, достигая скорости разгона до 190 км/ч и стартуя с места до сотни километров за 9,5 секунд.

7. Scania-Vabis 3244

Начало компании Scania было положено объединением нерентабельной фирмы по производству железнодорожных вагонов с аналогичной, но английской и процветающей. «Родительская» направленность определила и будущее «деток».

Грузовик поступил в продажу в конце 20-годов прошлого столетия, уже «переработанный и дополненный» до трёхтонки. В грузовике днище было обшито цельнометаллическим листом, борта представляли из себя широкие, толстые доски, укрепленные металлическими уголками.

Верхнеклапанный двигатель машины-работяги имел шесть цилиндров на 6,45 литров, задействуя в процессе работы 85 л.с., а вот руль располагался справа.

Тормозная система ставилась только на задние колеса. Помимо этого, машина комплектовалась кучей полезного оборудования – спидометром и амперметром, часами, зеркалами заднего обзора и датчиком температурного режима для масла.

Для своего времени Scania-Vabis 3244 был очень хорошо оборудован, считаясь по праву одним из лучших грузовых машин того времени.

8. Koenigsegg Regera

От прошлого переходим к недавнему настоящему. Новая разработка амбициозной компании Koenigsegg произвела большой фурор в 2015 году на автосалоне в Женеве.

Наличие заднего привода слегка уменьшает управляемость машины на высоких скоростях, но зато положительно сказывается на облегчении общей массы гиперкара.

Весит такой автомобиль немногим более полутора тонн. Двигатель, поставляемый для гиперкара — пятилитровый твин-турбо V8, способный развить мощность в 1500 л.с. Электромоторы имеют запас движения на электротяге в 60 км. Подзарядка осуществляется либо в процессе торможения, либо стандартно — от розетки.

При движении этот гиперкар словно вжимается в землю, распластываясь по ней и стартуя с места до 100 км/ч за 2,7 секунды, двигаясь по трассе с максимальной скоростью 410 км/ч.

И при том, что Regera вовсе не самая быстрая в линейки моделей компании, она демонстрирует воистину невероятные возможности гибридов для дальнейшей работы над их усовершенствованием.

9. Volvo XC90

В 2018 году эта модель Volvo отпраздновала 15-летний юбилей. Несмотря на столь длительный срок от выпуска машины первого поколения, она до сих пор востребована, и ее выпуск продолжается, например, на территории КНР.

Кроссовер этой модели постоянно совершенствуется, объединяя под агрессивным и мощным кузовом все новейшие разработки мировых технологий в сферах экономии топлива, безопасности и двигателестроения. Двухлитровый двигатель способен работать в разных модификациях на дизтопливе и бензине.

Силовые агрегаты XC90 – четырехцилиндровые двухлитровые и турбодизельные моторы. Несмотря на свои размеры, машина потребляет 5/6 литров топлива на 100 километров в зависимости от типа двигателя. Наиболее сильная модификация XC90 получила литеру Т8 и силовую гибридную установку, в сумме дающие на выходе мощность в 402 л.с. и возможность езды в режиме электротяги порядка 40 км.

Отделка салона, по утверждению представителей компании Volvo, выполненная с использованием дерева, хрусталя и кожи, является самой роскошной из всех ранее выпускаемых ранее моделей это марки.

Обладая повышенной проходимостью и привлекательностью, эта модель позволила Volvo вернуться в высший дивизион автопромышленности, начав в ней революцию, ознаменованную наличием системы Sensus, «молота Тора» и четырехцилиндровых рядных двигателей.

10. Uniti

Uniti Sweden – молодая шведская компания, решившая создать недорогую машинку-электрокар, совместившую в своем крошечном кузове все высокие технологии и позволяющую максимально комфортно и полноценно использовать стесненные городские условия.

Автомобиль весом в 400 кг на одном заряде батарей преодолевает до 300 км, при этом безопасность остается на высоте. Современные разработки позволили заменить приборную панель дисплеем, а управление машиной взяли на себя специальные датчики, отслеживающие движения рук водителя. Предусмотрен даже простенький автопилот. Предсерийный прототип пока в разработке.

Автопромышленность Швеции давно уже выпускает машины, способные удовлетворить запросы совершенно разных людей, доказывая качеством, что могут конкурировать с другими мировыми игроками на этом рынке.

Видео про авто из Швеции:

В довоенный период автопромышленность Швеции представляла собой грустное зрелище – в этой стране выпускались либо простейшие рельсовые колесницы, либо лицензионные копии американских «Бьюиков» и «Фордов». В течение следующих 50 лет королевство подарило миру такие автомобили, которые навсегда его изменили

автомобилей Saab официально погибли, поскольку новый владелец выпускает бренд NEVS

Долгая битва за восстановление Saab как автопроизводителя окончена, и владелец активов бывшего шведского автопроизводителя, National Electric Vehicle Sweden, сегодня подтверждает, что его будущие автомобили будут будет продаваться под новым брендом NEVS.

Эта новость будет грустной для поклонников Saab по всему миру, хотя, по крайней мере, теперь автопроизводитель может, наконец, похоронить. В конце концов, опасения по поводу судьбы Saab восходят к дням банкротства компании General Motors [NYSE: GM] в конце прошлого десятилетия.

В то время как NEVS, шведская фирма с китайскими покровителями, смогла приобрести большую часть активов Saab после банкротства шведского автопроизводителя в 2011 году, права на бренд Saab и знаменитый логотип грифона принадлежали отдельной оборонной фирме, известной как Saab, as а также производитель грузовиков Scania. NEVS изначально было разрешено использовать бренд Saab (хотя и не логотип griffin), но потерял это право, когда в 2014 году его собственные финансы пошли на убыль.

Перенесемся в сегодняшний день, и NEVS заявляет, что придерживается своего первоначального плана в отношении Saab и заключается в том, чтобы сосредоточиться на устойчивой мобильности, предлагая электромобили и новые решения для мобильности, построенные на их основе.Его первая модель будет обновленной версией бывшего седана Saab 9-3, который NEVS ненадолго построил на заводе Saab в Тролльхеттане, Швеция, в 2013 году. В нем говорится, что 9-3, на этот раз с электрической трансмиссией, начнет производство в 2017 году и изначально будет выставлен на продажу в Китае.

NEVS начинает производство Saab 9-3 2014 года выпуска

NEVS уже подписала несколько сделок с фирмами в Китае и Турции на поставку транспортных средств или лицензионных технологий. В какой-то момент NEVS также будет производить автомобили в Китае, хотя первоначально он будет использовать завод в Тролльхеттане.

Если все пойдет по плану, NEVS выпустит свою первую новую модель в 2018 году. NEVS уже обрисовала в общих чертах планы по выпуску четырех новых моделей на базе платформы Phoenix, которую Saab разрабатывал до своего банкротства. Четыре модели включают три внедорожника и спортивный седан с крышей типа «фастбэк».

«Опираясь на наше наследие в производстве автомобилей, мы продолжим уделять внимание качеству, мастерству и решениям, ориентированным на людей, но мы добавим новые измерения в наш бизнес благодаря нашему партнерству и сотрудничеству», — сказал в заявлении президент NEVS Маттиас Бергман.«При этом мы оставим торговую марку Saab и выйдем с новой идентичностью, которая будет поддерживать наше большое и все более важное видение — формировать мобильность для более устойчивого будущего».

Наследие, о котором говорит Бергман, восходит к 1945 году, когда был основан Saab как автопроизводитель (название Saab восходит к основанию оборонной фирмы Saab в 1937 году). Первым автомобилем Saab был собранный вручную прототип, известный как Ursaab, строительство которого было завершено в 1946 году. Три года спустя он породил первую серийную модель Saab — 92.

1946 Прототип Урсааба

Новые владельцы Saab не могут использовать имя

Saab не будет возрожден как поддерживаемый китайцами марка электромобиля. Аэрокосмическая и оборонная компания Saab AB отказалась разрешить новым владельцам старых конструкций и заводов бездействующего автопроизводителя использовать это имя на новые автомобили, Авто Новости репортажей. Это удар для поклонников шведского бренда, которые надеялись, что его имя будет возрождено. новые автомобили, выпускаемые на том же заводе, что и такие модели, как 99 Турбо.

National Electric Vehicle Sweden, известная как NEVS, купила основные активы Saab в 2012 году вслед за бывшей материнской компанией. Решение Spyker о ликвидации компании в декабре 2011 года. Это включало не только сборочный завод Trollhattan в Швеции, но и права на Saab 9-3 и платформа его преемника. NEVS построила несколько новых 9-3, используя оставшиеся детали и оснащенные старыми 2,0-литровыми турбодвигателями, с намерением собрать деньги для производства новых. электромобили для Европы и Китая — и использовать имя Saab.

Когда General Motors выкупила всю Saab Automobile в 2000 году, она использовала название по лицензии Saab AB. Это разрешение затем было передано Spyker в 2010 году, а затем NEVS, хотя и без логотипа грифона. Но когда NEVS обратилась за защитой кредиторов в 2014 году, Saab AB отозвала права на наименование.

После реорганизации NEVS в августе объявила сделка с Dongfeng Motor Corp. по разработке новой линейки электромобилей, которая была раскрыта в декабре и включает пять новых моделей к 2018 г., некоторые из них будут собраны в Китае к 2020 г., первая из которых EV версия старого 9-3.Однако Saab AB сказал Automotive News , что обсуждение использования названия Saab на этих автомобилях закончилось.

Владелец NEVS Кай Йохан Цзян сказал шведской радиостанции, что компания найдет новое имя для продажи автомобилей, когда они поступят в продажу. Это похоже на то, что случилось с SAIC, когда она приобрела автомобильную технику у обанкротившегося британского автопроизводителя MG Rover. Несмотря на то, что у него были инструменты для создания Rover 75, торговая марка в то время принадлежала BMW и запретили SAIC использовать его, поэтому Бренд Roewe был создан в Китае.

Непонятно, почему переговоры прервались, а также то, где NEVS получит новое имя (нет более хороших способов написания Saab, и это было изначально аббревиатура, во всяком случае). Прикрепит ли Saab AB свое имя к другой линейке автомобилей? Возможно нет. Однако это означает, что поклонники Saab теперь должны крепче цепляться за свои старые автомобили. Возможно, это к лучшему.

Видео по теме :

Почему GM не удалось переосмыслить Saab

Джонатан Накстранд / AFP / Getty Images

Хотите верьте, хотите нет, но Saab все еще существует.Некогда гордый автопроизводитель с его репутацией производителя одних из самых уникальных и инновационных автомобилей в мире, теперь находится в состоянии бюрократического жизнеобеспечения, жертва полувековых финансовых проблем, неудачных прав собственности и череды процедур банкротства. . В настоящее время она не производит автомобили и больше не является шведской компанией. Он принадлежал инвестиционной группе под названием National Electric Vehicle Sweden — гонконгской компании, зарегистрированной на Британских Виргинских островах, которая сама проходит процедуру банкротства, — и недавно продала свою интеллектуальную собственность, среди всех юридических лиц, стране Турция.Автомобили не сходили с конвейеров Saab в Тролльхеттане, Швеция с начала 2014 года, и с каждым днем ​​кажется все менее вероятным, что они когда-нибудь появятся снова.

Как хороший фильм-нуар, начало конца для Saab можно проследить задолго до его последнего дня. В 1989 году General Motors купила 50% акций недавно созданной Saab Automobile AB за 600 миллионов долларов. В то время сделка казалась успешной для обеих компаний. General Motors закрепилась на конкурентном европейском рынке роскошных автомобилей, а Saab извлекла выгоду из обширной глобальной сети дилеров GM и цепочки поставок.В контракт был включен опцион GM на покупку оставшихся 50% у материнской компании Saab AB за 125 миллионов долларов через 10 лет, который они реализовали в 2000 году, превратив Saab в дочернюю компанию GM. К тому времени, когда GM отказалась от Saab во время процедуры банкротства в 2010 году, компания превратилась из одного из самых интересных и уникальных автомобилестроительных предприятий в свою прежнюю оболочку.

AFP / Getty Images

Рекламные кампании Saab «Рожденные из самолетов» содержали больше, чем крупицу правды.Компания образована в 1937 году как производитель самолетов для ВВС Швеции. В 1945 году они начали проектировать небольшой автомобиль, способный выдержать суровые погодные условия и пересеченную местность Швеции. В 1947 году было официально создано автомобильное крыло, а в 1949 году компания представила Saab 92. Автомобиль был оснащен двухтактным двухтактным двигателем, а его обтекаемый аэродинамический корпус сделал его одним из самых аэродинамических автомобилей, когда-либо производившихся. К 1960 году автомобиль в форме капли превратился в культовый Saab 96, который за 20 лет производства продал более 500 000 автомобилей.96 был первым Saab, добившимся успеха в Америке, где он приобрел культ поклонников за его отличительный внешний вид и инженерные особенности.

Адриан Деннис / AFP / Getty Images

В 1969 году Saab представил 99, революционный автомобиль, который преобразовал компанию и установил язык стиля, который будет определять каждую последующую модель Saab. В то время как 96-я по-прежнему несла большую часть разработок оригинального 92-го 1940-х годов, 99-й был полностью современным автомобилем. Благодаря таким особенностям, как круто огибающее ветровое стекло, зажигание, установленное на туннеле трансмиссии, и двигатель, установленный «задняя часть вперед», он подчеркивал нестандартный подход компании к проектированию, а его плоская, но аэродинамическая форма клина была одной из самых лучших. уникальный дизайн той эпохи.

Модель 99 имела большой успех для компании в 1970-е годы. С выпуском новаторской модели 99 Turbo в 1977 году Saab стала одной из первых компаний, использующих турбокомпрессор для повышения производительности автомобилей массового рынка. Благодаря Turbo Saab стал производителем левосторонних спортивных альтернатив автомобилям, подобным BMW 3-й серии, и помог увеличить продажи на американском рынке. Новый 900 последовал за ним в 1978 году, он выглядел как обновленный 99, но отличался обновленным интерьером, обновленными двигателями и совершенно новой современной независимой подвеской, что сделало его одним из лучших автомобилей с управляемостью своего времени.Как и его предшественники, 900 имел невероятно длительный производственный цикл, и, когда было продано почти 1 миллион автомобилей, он стал самым популярным Saab за все время.

Источник: Saab

К 1980-м годам европейский рынок роскошных автомобилей пережил бум, и причудливая инженерия Saab легко отличала бренд от более консервативных немецких конкурентов. С 1982 по 1986 год Saab был самым быстрорастущим люксовым брендом на рынке США. В 1986 году компания представила полноразмерный роскошный седан 9000, чтобы лучше конкурировать с BMW 5-й серии, Audi 5000 и Mercedes Benz 300E.В том году Saab был самым лучшим годом продаж в Америке за все время, когда было продано 48 181 автомобиль.

К концу десятилетия небольшой автопроизводитель уже пытался конкурировать со своими гораздо более крупными конкурентами. В то же время американские автопроизводители стремились взять на себя сильные продажи европейских импортных автомобилей, выкупив их. General Motors отчаянно пыталась приобрести европейский бренд после безуспешной попытки купить Jaguar, а Saab AB была готова отказаться от своей автомобильной деятельности и сосредоточиться на своих успешных аэрокосмических программах.К 1989 году сделка была заключена, и внезапно гордо шведская компания стала американской.

Майкл Урбан / DDP / Getty Images

Практически с самого начала стало ясно, что GM не в состоянии справиться с идиосинкразическим подходом Saab к автомобилестроению. Для корпорации, которая определила стиль управления сверху вниз, Saab сопротивлялась приказам GM из Детройта и изо всех сил пыталась делать автомобили такими, какими она всегда была. Вместо того, чтобы рассматривать Saab как отдельную организацию, GM оказала давление на компанию, чтобы она начала разработку значков для уже существующих европейских автомобилей GM для будущих моделей.Как и кроссовер между моделями Buick / Pontiac / Oldsmobile на американском рынке, GM хотела, чтобы будущие Saab были не более чем переименованными немецкими Opels.

Saab в конечном итоге уступил и разочаровал сторонников бренда и автомобильную прессу, когда в 1993 году выпустил Saab 900 «следующего поколения». Автомобиль был в значительной степени основан на спокойном седане Opel Vectra, и хотя он на словах признавал отличительные черты дизайна Saab, автомобилю не хватало уникальной индивидуальности компании, чрезмерной инженерии и превосходных характеристик управляемости.У нового 900 были ужасные проблемы с надежностью, а его деталям отделки из корзины запчастей Opel не хватало уровня доработки, необходимого для сохранения конкурентоспособности на рынке предметов роскоши. Замена 9000 была отложена до 1997 года, когда без помпезности выпустили седан 9-5 на базе Opel. Когда GM купила оставшуюся часть автопроизводителя у Saab AB в 2000 году, компания уже исчерпала почти весь свой спортивный престиж аутсайдера.

Источник: Saab

К 2002 году автомобили Saab на базе Opel стали настоящей катастрофой для глобальных продаж, и компания теряла более 500 000 долларов в год.Несмотря на то, что штаб-квартира Saab находилась в Тролльхеттане, она не была застрахована от неприятностей GM в Детройте. В отличие от длительного успеха старых автомобилей, модели на базе GM были плохо спроектированы и ненадежны, и GM неохотно вкладывала деньги в разработку новых моделей. Что еще больше усугубляет травму, последними моделями, выпущенными в собственность GM, были 9-4X и 9-7X, два американских внедорожника, построенные в Швеции. Для многих пуристов это было воплощением инженерных значков и пощечиной богатому наследию Saab.К тому времени, когда разразился глобальный финансовый кризис, Saabs уже заработал репутацию устаревших, ненадежных и неконкурентоспособных автомобилей в сильно пострадавшем глобальном сегменте роскоши, и компания была на грани смерти.

Central Press / Hulton Archive / Getty Images

Во время процедуры банкротства GM было объявлено, что корпорация будет сокращаться за счет закрытия брендов Pontiac и Hummer и продажи Saab. Почти сразу это стало хорошей новостью для Saab, поскольку голландская компания по производству суперкаров Spyker стремилась купить и возродить бренд.К сожалению, вскоре стало ясно, что бутик-компания плохо оборудована для работы с крупным автомобильным брендом. Несмотря на амбициозные планы относительно совершенно нового модельного ряда, Spyker столкнулся с проблемами с деньгами и цепочкой поставок, и быстро попытался продать компанию, прежде чем обанкротиться в 2014 году. Несмотря на то, что нашла желающего китайского покупателя, GM вмешалась и предотвратила продажу, успешно аргументировав это. что продажа Saab китайской компании поставит под угрозу запатентованную GM инженерию. При этом название Saab было выставлено на продажу, а холдинговая компания NEVS выкупила активы в 2013 году.

С самого начала стало ясно, что NEVS плохо понимает, что делать с компанией. Первоначально планировалось построить полностью электрические версии седана 9-3 (который практически не обновлялся с 2002 года) для шведского и китайского рынков. Вскоре компания постигла участь предыдущих владельцев Saab и обанкротилась, построив всего несколько сотен автомобилей, потеряв при этом права на использование имени Saab. В то время как NEVS борется за сохранение прав на название Saab в суде, индийский производитель тракторов Mahindra ведет переговоры о покупке NEVS, потенциально обеспечивая компании достаточно денег для перезапуска давно бездействующих производственных линий Saab.Если сделка состоится, это будет четвертый владелец Saab из другой страны через пять лет.

В то время как возрожденный и успешный Saab — соблазнительная фантазия для любого автолюбителя, возможность возвращения Saab на рынок в качестве конкурентоспособного производителя серийных автомобилей уменьшается каждый раз, когда умирающий бренд протаскивают через суд. Соглашение GM-Saab является ярким примером того, как устоявшаяся небольшая компания теряет свой бренд в безразличной корпоративной структуре.Неумелое руководство GM над Saab также является символом внутренних потрясений внутри корпорации за 20 лет, приведших к ее банкротству. Неправильное использование инженерных ресурсов и отказ реагировать на изменения на рынке привели к общему упадку ее продукции и в конечном итоге поставили ее на грань краха. На протяжении десятилетий Saab был странной альтернативой серийным автомобилям, доставлявшей удовольствие от вождения. После 20 лет бесхозяйственности и еще пяти затяжных судебных баталий, возможно, пора дать Saab покоиться с миром.

Взгляните на шпаргалку по автомобилям на Facebook

Автомобильная торговая марка Saab передана на слом

Как женщина, работающая в среде, где преобладают мужчины, я в самом начале своей карьеры выработала готовность преодолевать то, что часто было довольно устрашающим. Это вселило во меня стремление доказывать себя снова и снова, что хорошо подготовило меня ко всему, что за этим последовало.

Когда мне было всего 16 лет, у меня было хорошее представление о том, как будет выглядеть мой карьерный путь.Я рос в Соединенном Королевстве и знал только два пути к успеху — поступить на двухлетнюю программу в высшее учебное заведение или заняться профессией.

Я выбрал последнее из двух и начал работать учеником техника у крупного производителя вертолетов. Я оказалась ученицей, работающей в учебном заведении вместе с 45 юношами. Хотя это было непросто, я был полон амбиций и решил упорствовать. Вначале я научился взвешенно рисковать и часто выходить из зоны комфорта.Такой подход привел меня к миру, а теперь и к руководящей роли в крупном мировом производителе.

Вот три подхода, которые я использовал, чтобы моя карьера не отставала от моих амбициозных целей:

1. Развивайте разнообразные навыки. Работая днем ​​и посещая занятия по ночам, я приобрел различные навыки, включая сварку и техническое рисование, а также умение работать на токарном станке, фрезерном станке и пробивном прессе для сборки деталей. Проработав два года в качестве ученика технического специалиста, я поступил на четырехлетнюю программу обучения в Лондонском университете Брунеля, которая заключалась в чередовании работы и учебы в университете в течение шести месяцев.Я продолжал предпринимать необходимые шаги для реализации своего видения и достижения своих профессиональных целей.

2. Скажите «да» возможностям . После окончания Brunel я собрал чемоданы и направился в США. В конце концов я нашел свою нишу в компании Timken. Я начал там с должности менеджера по технологическому проектированию и продолжил переходить на руководящие должности в ключевых функциональных областях. Работая в Timken на северо-востоке, я также продолжил свое образование, получив степень MBA для руководителей.Продолжая принимать новые вызовы, я накопил широкий спектр знаний в области проектирования, глобального распределения, глобальной бизнес-аналитики и аэрокосмической отрасли — отрасли, которую я уже хорошо знал, работая в вертолетной компании, где я начал свою карьеру.

3. Оставайтесь голодными. Отмечая 12 лет работы в Timken, я недавно принял должность директора по глобальной цепочке поставок в штаб-квартире компании в Северном Кантоне, штат Огайо. В этой роли я возглавляю основные функции цепочки поставок и вырабатываю стратегии дальнейшего улучшения процессов по всем аспектам логистики, оптимизации бизнес-процессов и взаимодействия с клиентами.Хотя это следующая остановка на моем пути к карьере, я не считаю ее конечным пунктом назначения. Вот почему я берусь за эту роль с тем же стремлением и решимостью, что и в молодости.

Хотя эти подходы хорошо сработали для меня, я также знаю, как важно иметь работодателя и коллег, которые верят в вас. Нам всем нужно найти то, что вам подходит. В Timken мне выпала честь сотрудничать с этичными, умными и энергичными лидерами, которые разделяют разнообразие взглядов, подлинность и свежие взгляды.Они вселяют в меня уверенность в том, что я смогу принять любой вызов, каким бы непреодолимым он ни казался. Надеюсь, ты тоже найдешь это в своей карьере.

Луиза Далтон — директор по глобальной цепочке поставок компании Timken. Назначенный на эту должность в 2020 году, Далтон отвечает за руководство функцией глобальной цепочки поставок компании, которая включает планирование спроса, планирование поставок и запасов, логистику, складирование и глобальное обслуживание клиентов. Кроме того, она возглавляет группы по непрерывному совершенствованию и выполнению бизнес-процессов в рамках организации цепочки поставок.

Что такое Saab? Одно название для компаний, продуктов, автомобилей и марки

Должно быть, читатели думали о том, что для них значит Saab. Кажется, это простой вопрос, но ответ намного сложнее, особенно после всего, что произошло с Saab за последние несколько лет.

Может быть трудно понять, чем был Saab до того, как бренд был прекращен. Это может быть несколько компаний, один бренд или философия производства автомобилей.Saab все еще существует в том виде, в каком мы его знаем? Поклонники Saab могут даже утверждать, что Saab не был тем, чем был раньше после того, как GM приобрела 50% компании в 1990 году и стала 100% владельцем в 2000 году.

Svenska Aeroplan AktieBolaget (SAAB), Saab-Scania и General Motors
Saab Automobile имеет долгую историю между 1945 и 2010 годами. Saab Automobile была образована в 1945 году и была отделена от Saab AB после того, как они начали проект по разработке дизайна автомобиля. маленький автомобиль. Название и бренд Saab несколько раз меняли владельца.Многие знакомы с этой историей, и о ней много написано, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности.

Saab Automobile AB (Saab Automobile), Saab Automobile Tools AB и Saab Powertrain AB
В двух словах, это компании, которые проектировали, разрабатывали и производили автомобили Saab в новейшей истории. Они принадлежали General Motors и были проданы Spyker в 2010 году. Эти компании прекратили свое существование после объявления о банкротстве в декабре 2011 года.

Saab Parts AB / Orio AB
Когда Saab Automobile объявила о банкротстве в 2011 году, Saab Parts продолжала работать как независимая глобальная компания по поставкам запчастей и логистики.Они продают, продают и распространяют оригинальные запчасти Saab более чем в 60 странах мира. Основные рынки: США, Великобритания, Швеция, Германия, Швейцария, Италия, Австралия, Франция, Нидерланды и Норвегия. Они предоставляют логистические услуги в своем логистическом / распределительном центре в Нючёпинге, Швеция.

National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS)
Компания, купившая Saab. Приобретение включало права интеллектуальной собственности на Saab 9-3, права интеллектуальной собственности на платформу Phoenix, инструменты, производственное предприятие, а также испытательные и лабораторные объекты.Приобретение также включало все находящиеся в обращении акции компании по недвижимости, которой принадлежали предприятия Saab в Тролльхеттане, Швеция.

Beijing Automotive Group (BAIC)
Saab закрыла сделку с Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd (BAIC) на первое поколение 9-5, а также технологию и инструменты для трансмиссии в 2009 году. Планировалось, что Saab поможет BAIC интегрировать это технологии в автомобили BAIC будущего. Было упомянуто, что эта сделка также включает в себя некоторую технологию 9-3, но подробностей об этом немного.

Знакомые 4-цилиндровые турбодвигатели 2,0 и 2,3 теперь можно найти в Shenbao D320. Внешний вид и интерьер этого автомобиля не похожи на Saab, но шасси и трансмиссия — все настоящие Saab 9-5. D320 / C70 — это всего лишь несколько элементов стиля и знак отличия от «настоящего» Saab.

Shenbao D320 / BAIC C70 с двигателем Saab 9-5

Spyker, Youngman и Phoenix
Youngman и Spyker объявили о создании совместного предприятия в 2012 году. Youngman предоставит права на платформу Phoenix, разработанную Saab Automobile AB в 2010/2011 гг. лицензию на которую компания Youngman приобрела в 2011 году, а также предоставила все необходимое финансирование.

Spyker Phoenix планирует разработать и произвести новый полный спектр моделей автомобилей премиум-класса на платформе Phoenix, которые будут позиционироваться выше, чем сопоставимые модели Saab. Продукция Spyker Phoenix может производиться в Европе и Китае, в зависимости от обстоятельств.

И Spyker / Youngman, и NEVS заявляют, что они владеют правами на платформу Phoenix. Непонятно, кому что принадлежит, какие права включены и что они могут делать с этими правами.

Swedish Automobile NV (SWAN)
После того, как Spyker Cars NV приобрела Saab у GM в 2010 году, 15 июня 2011 года компания была переименована в Swedish Automobile.Эта компания включала как Spyker, так и Saab и обычно называлась SWAN, исходя из названия их акций. После банкротства компания снова сменила название на Spyker NV. Spyker Saab собирался снова разрабатывать и производить настоящие Saab. Настоящие «Saab» Saab, как говорил победитель Мюллер.

Название и бренд Saab
NEVS заключили лицензионное соглашение, по которому они могли использовать название Saab для своих автомобилей. Им не разрешили использовать знакомый логотип с изображением грифона, который использовался Saab Automobile в прошлом.Легко понять, что включает в себя название, но иногда труднее понять бренд.

Председатель National Electric Vehicle Sweden (NEVS) Цзян Далонг целует электромобиль NEVS во время интервью в здании штаб-квартиры в Пекине 28 декабря 2015 года. REUTERS / Kim Kyung-Hoon

В конце концов, Saab AB не разрешила NEVS использовать Saab имя на своих машинах больше.

Saab 2010 и 2011 модельного года
Автомобили Saab, которые были проданы, когда компания принадлежала компании Swedish Automobile / Spyker, находятся на нейтральной территории.Saab Parts будет продавать вам запчасти и обслуживать, но ни Saab Parts, NEVS, GM или текущая компания Spyker не предоставляют гарантийное покрытие владельцам этих Saab. Saab 9-4X, 9-3 и Saab 9-5 второго поколения — незаконнорожденные дети, за которых ни одна компания не хочет брать на себя ответственность. Несмотря на отсутствие юридической ответственности, было бы неплохо, если бы одна или несколько компаний взяли на себя ответственность за все эти Saab. Если NEVS — это новый и настоящий Saab, они должны были сделать это с самого начала.

Дух Saab и люди
Сюда входят владельцы Saab и все сотрудники Saab, которые раньше работали в Saab Automobile. Большинство бывших сотрудников Saab нашли новую карьеру в других компаниях. Сотрудники — это душа и настоящий дух компании. Когда все эти люди ушли, после банкротства остались здания, некоторые технологии и имя.

Итак… что такое Saab?

Saab — это несколько компаний, название и бренд, которые в прошлом несколько раз меняли владельца.Saab также использовал двигатели и разрабатывал и продавал автомобили вместе со многими другими производителями от Lancia до Subaru и General Motors. Это не уникальное явление в автомобильном бизнесе.

NEVS не может использовать имя Saab, но они владеют правами на 9-3. Они даже владеют фабрикой и сборочными линиями и имеют один и тот же физический адрес Saabvägen 5 в Тролльхеттане. Но это не тот Saab, который мы знали последние 10 лет. Большинство сотрудников Saab Automobile нашли новую карьеру и не работают в NEVS.

BAIC производит автомобили по технологии 9-5 первого поколения. Если бы они смогли использовать название, бренд и дизайн Saab, сделало бы это мгновенно «настоящим» Saab? Бывшая команда Saab Performance даже помогает BAIC представить Saab / Shenbao D320.

Saab и General Motors разработали Saab 9-4X. Многие говорят, что это настоящий Saab, потому что Saab Automobile сыграл важную роль в его развитии. Другие говорят, что это просто клон Cadillac SRX со шведским лицом.Можно утверждать, что Shenbao D320 больше Saab, чем Saab 9-7X или 9-4X. Относится ли вообще оригинальный Saab 900 и более ранние модели к более поздним моделям Saab (помимо некоторых общих элементов дизайна и двигателей с турбонаддувом)?

Концепт-кар Saab PhoeniX и архитектуру автомобиля Phoenix часто путают друг с другом. Концепция PhoeniX была разработкой Виктора Мюллера и Джейсона Кастриоты и была их интерпретацией того, как должен выглядеть будущий «Saab». Ян-Оке Йонссон, бывший управляющий директор Saab с 2005 по 2011 год, участвовал в презентации Phoenix, но на самом деле это была выставка двух мужчин Мюллера-Кастриоты.Некоторые думают, что PhoeniX был самым крутым концептом Saab, в то время как другие не видели ничего Saab в дизайне.

Итак, после обсуждения всех этих разных точек зрения на Saab, что Saab означает для энтузиастов Saab? Уникальный автомобиль и торговая марка, которые существуют до сих пор, или проблемное дитя автомобильной индустрии, никогда не имевшее собственной идентичности? В этой статье содержится много фактов, но это также отчасти мнение. Будущее трудно предсказать, и через несколько лет будет интересно оглянуться назад.

Название и торговая марка Saab в настоящее время больше не используются в автомобилях, но технология Saab живет в разных автомобилях в Китае и Турции. Некоторые думают, что NEVS снова будет производить автомобили для европейского рынка. Но что бы ни случилось в будущем, дух Saab всегда будет жить в сердцах всех энтузиастов Saab.

На аукционе продается новый Saab 9-3 • Gear Patrol

С тех пор, как Saab прекратил свое существование в результате банкротства GM, печально известные лояльные владельцы бренда неохотно перешли на другие автомобили.Но у тех, кто все еще думает о том, что они потеряли свои напуганные шведские поездки, может быть последний шанс выиграть новый Saab — и это очень крутой пример.

На аукционе Bilweb в Швеции выставлен на аукцион редкий седан Saab 9-3 Aero 2014 года выпуска. Эта версия оснащена 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил. Он окрашен в «бриллиантовое серебро» с двухцветными кожаными сиденьями.

И что самое интересное: это совершенно новый автомобиль, с пробегом всего 41 миля, и это последний автомобиль Saab, который когда-либо сходил с конвейера.

Автомобиль был построен в Швеции китайско-шведской компанией, известной как National Electric Vehicle Sweden, с использованием торговой марки Saab. NEVS начала производить серию седанов 9-3 для шведского рынка в конце 2013 года. Производство было более ограниченным, чем предполагалось; компания закрыла производство из-за отсутствия финансирования в мае 2014 года.

Торги на 9-3 Aero на момент написания этой статьи еще не начались. Ожидается, что он будет стоить в эквиваленте от 35 000 до 45 000 долларов. Будет ли Saab, созданный NEVS, соответствовать требованиям «в значительной степени аналогичным» или «показывать и отображать» при импорте, было бы забавным разговором с U.С. Сотрудники таможни.

Если вы пропустите этот аукцион, есть еще много шансов поймать Saab. Вы все еще можете потратить деньги на винтажный Saab 96 или, возможно, на 9-5 Aero 2000-х годов, который обязательно станет классикой будущего.

Подробнее: здесь

Сегодня в Gear

Лучший способ узнать о самых важных выпусках продуктов и статьях дня. Прочитать историю

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Цифры продаж бренда Saab | GCBC

Это ваш центр для всех данных о продажах Saab на рынке США.

Saab Automobile — шведский производитель автомобилей, основанный в 1945 году, когда его материнская компания SAAB AB (шведская аэрокосмическая и оборонная компания) решила разработать небольшой автомобиль. Бренд Saab известен тем, что делает ставку на качество, уникальный дизайн и использование технологических инноваций в своих автомобилях.

Первой моделью компании был Saab 92, который они выпустили в 1949 году. Но золотая эра для Saab пришлась на период между 1960-ми и 1980-ми годами. За эти десятилетия Saab выпустила множество уникальных автомобилей, в которых особое внимание уделяется технологическим инновациям, безопасности и комфорту. Именно в то время консервативная привлекательность автомобилей Saab привлекла внимание многих людей, которые сформировали своего рода культ вокруг бренда.

По прошествии следующих десятилетий для бренда все было по-другому, поскольку Saab изо всех сил пытается конкурировать с другими производителями автомобилей.Все пошло под откос, когда она была полностью приобретена General Motors в 2000 году. Проблемы разработки под руководством GM привели к тому, что Saab потеряла много денег и не смогла привлечь клиентов своими новыми моделями.

Наш взгляд на показатели продаж Saab в США

Годовые данные о продажах, приведенные ниже, покажут вам, насколько продажи Saab отставали от продаж с 2010 по 2011 годы. Saab не смогла нарастить свою клиентскую базу, даже несмотря на то, что они имеют репутацию разработчиков автомобилей с хорошей конструкцией. Бренд уже не мог успокаивать своих покупателей, хотя они и продолжают выпускать новые модели почти каждый год.

Еще одна причина, по которой бренд пострадал от продаж, — это роскошный ценник. С годами автомобили Saab стали еще дороже, что вынудило их постоянных клиентов переключиться на другие марки. В конечном счете, Saab был одним из брендов, которые GM прекратил свое существование из-за падения продаж в 2010 году, когда он был продан Spyker (голландский автопроизводитель).

Ежемесячные данные о продажах Saab

Здесь вы найдете ежемесячные и годовые показатели продаж бренда Saab в Канаде и США. Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы или на главной странице GCBC Sales Stats , чтобы найти данные о продажах для любого другого автомобиля, который в настоящее время продается в Северной Америке.

Обновление завершено, пока (если) Saab не возродится.

Месяц	Продажи Saab в США, 2010 г.	Продажи Saab в США, 2011 г.	Продажи Saab в США, 2012 г.	Продажи Saab в США, 2013 г.	Продажи Saab в США, 2014 г.
Январь	511	658	—–
Февраль	97	546	—–
Март	133	830	—–
Апрель	215	696	—–
Май	174	385	—–
Июнь	216	323	—–
Июль	471	384	—–
Август	290	363	—–
Сентябрь	1127	429
Октябрь	741	337
Ноябрь	397	356
Декабрь	1074	270

Месяц	Продажи Saab в Канаде, 2010 г.	Продажи Saab в Канаде, 2011 г.	Продажи Saab в Канаде, 2012 г.	Продажи Saab в Канаде, 2013 г.	Продажи Saab в Канаде, 2014 г.
Январь	—–	11	5
Февраль	—–	2	1
Март	—–	7	3
Апрель	—–	21	10
Май	—–	20	2
Июнь	—–	27	—–
Июль	—–	20	—–
Август	—–	24
Сентябрь	—–	6
Октябрь	—–	12
Ноябрь	—–	11
Декабрь	2	6

Год	U.S. Saab Продажи	Канадский Saab Продажи
2000	39 479	н / д
2001	37 557	н / д
2002	37 805	н / д
2003	47 914	н / д
2004	36 371	1696
2005	30 131	1628
2006	29 125	2012
2007	27 336	1902
2008	17 705	1451
2009	6462	719
2010	5446	2
2011	5610	167
2012 г. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2025 © Все права защищены.