Самый выгодный автомобиль в россии: Самый дешевый автомобиль в мире ушел из России — Российская газета

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Learn подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Ассоциация европейского бизнеса. (8 апреля 2020 г.). Продажи легковых и коммерческих автомобилей на первичном рынке в России в 1 квартале 2019 года и 1 квартале 2020 года * в разбивке по моделям и производителям [График]. В Statista. Получено 18 марта 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1019384/russia-most-sold-passenger-and-commercial-car-models/

Association of European Business Business. «Продажи легковых и коммерческих автомобилей на первичном рынке в России в 1 квартале 2019 года и 1 квартале 2020 года * в разбивке по моделям и производителям.Диаграмма. 8 апреля 2020 г. Statista. По состоянию на 18 марта 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1019384/russia-most-sold-passenger-and-commercial-car-models/

Association of Европейский бизнес. (2020 г.). Продажи легковых и коммерческих автомобилей на первичном рынке в России в 1 квартале 2019 г. и 1 квартале 2020 г. * в разбивке по моделям и производителям. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 18 марта 2021 г. https : //www.statista.com/statistics/1019384/russia-most-sold-passenger-and-commercial-car-models/

Ассоциация европейского бизнеса.«Продажи легковых и коммерческих автомобилей на первичном рынке в России в 1 квартале 2019 года и 1 квартале 2020 года * в разбивке по моделям и производителям». Statista, Statista Inc., 8 апреля 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1019384/russia-most-sold-passenger-and-commercial-car-models/

Ассоциация европейского бизнеса, Продажа пассажиров и коммерческие автомобили на первичном рынке в России в 1 квартале 2019 года и 1 квартале 2020 года *, по моделям и производителям Statista, https: // www.statista.com/statistics/1019384/russia-most-sold-passenger-and-commercial-car-models/ (последнее посещение 18 марта 2021 г.)

15 дорогих российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Подумайте о русском автомобили, и первые модели, которые приходят на ум, — это дешевые и не очень веселые Лады. Эти «Лады» имели репутацию ненадежных автомобилей и, конечно же, не выиграли бы призов на конкурсе красоты, но водители ошиблись бы, полагая, что это единственные автомобили, которые когда-либо производила Россия.

Фактически, на протяжении всей истории было несколько качественных российских производителей автомобилей, и даже сегодня автомобильные компании, базирующиеся в стране, создают несколько интересных и очень, очень быстрых концептуальных автомобилей и автомобилей ограниченного производства.

И это не только спортивные автомобили, которые продаются за значительные суммы в России, но и некоторые очень прочные внедорожники, которые выглядят так, как будто в армии им будет удобнее, чем на улицах Москвы.

15 Лада Революция

Хотя серийные автомобили Lada могут иметь плохую репутацию, в последние годы компания пережила возрождение, и они даже выпустили собственный спортивный автомобиль.Lada Revolution была представлена ​​как концепт-кар на Франкфуртском автосалоне в 2003 году, но пока еще не запущена в производство.

14 УАЗ Хантер

УАЗ Хантер — один из тех российских внедорожников, которые оказались очень популярными в таких странах, как Монголия, Вьетнам и Чехия.Название УАЗ, выпущенное в 2015 году, на самом деле хорошо известно в России, поскольку компания существует уже несколько десятилетий, будучи основана в 1941 году во время Второй мировой войны для создания военной техники.

13 Маруся Б1

, возможно, существовал уже несколько десятилетий, но Marussia была одним из новичков на автомобильном рынке и потратила несколько лет на создание одних из самых интересных российских автомобилей. B1 был первым автомобилем, который Marussia произвела еще в 2009 году, и выпустила менее 3000 моделей, все с двигателями British Cosworth.

12 Крым

Созданный на базе Porsche Boxster из деталей Lada, Крым (или Крым, как его называют в России) — не очень спортивный автомобиль. Несмотря на то, что он может выглядеть красиво, с привлекательным черно-оранжевым дизайном, для разгона от 0 до 60 миль в час требуется медленные и затяжные 8,5 секунд.

11 Калашников CV-1

Несмотря на название, Калашников CV-1 — это не автомат, а на самом деле экологически чистый электромобиль с запасом хода 217 миль. Хотя он был построен в 2018 году, он больше выглядит так, как будто он был построен в 1970-х годах — и на самом деле он был основан на российском автомобиле 70-х годов под названием Москвич 412.

10 Маруся Ф2

Российская компания Marussia не просто строила сложные суперкары; они также представили свой полноразмерный внедорожник Marussia F2 в 2010 году в качестве концепт-кара. Громоздкий внедорожник имеет некоторые роскошные элементы интерьера и новые раздвижные двери с электроприводом, которые были заимствованы у более знакомых Bertone или Lamborghini Genesis 1980-х годов.

9 ГАЗ Тигр

Marussia F2 может быть серьезным внедорожником, но он меркнет по сравнению с ГАЗом Тигром. Разработанный для использования военными, он доступен для покупки гражданскими лицами — если у них есть деньги. Имея более чем мимолетное сходство с Hummer, производство Tigr началось в 2006 году, а гражданские модели обойдутся вам как минимум в 110 000 долларов.

8 Руссо-Балт

В досоветские годы «Руссо-Балт» была одной из самых успешных компаний страны, производившей военную технику и самолеты, а также автомобили. Одним из их первых автомобилей был C24-55, построенный в 1912 году для ралли Монте-Карло в том же году. Недавно компания вернулась с новым брендом Russo Baltique Impression.

Связанные: 20 странных, но правдивых фактов о вождении в России

7 Волга V12 Купе

Еще одним классическим автомобилем, на этот раз советского времени, является Volga V12 Coupe, который производился с 1956 по 1971 год. «Волга» была детищем ГАЗа, который больше использовался для создания военной техники, но это стильное купе не было. бронетранспортер. Было выпущено почти 350 000 моделей, и это были очень желанные автомобили для советских автомобилистов.

6 Marussia B2

Marussia B2 стал вторым суперкаром российской компании и фактически первым в истории отечественным спортивным автомобилем, запущенным в производство. При цене около 200 000 долларов, B2 имеет алюминиевое шасси и кузов из углеродного волокна, который даже имеет форму спереди, чтобы он выглядел как буква «M» для Marussia.

По теме: 20 автомобилей, решенных Россией, были хорошей идеей (они не были)

5 Зил 115

Как и Волга V12 Coupe, Зил 115 был еще одним автомобилем, которым управляла советская элита. Российский лимузин был построен между 1978 и 1983 годами и в основном использовался российскими политиками, а также экспортировался за границу и до сих пор используется некоторыми московскими чиновниками. За свою долгую историю Зил выпустил серию лимузинов.

4 Chery A15

Несмотря на то, что малолитражный автомобиль Chery A15 был разработан в Китае, он несколько лет собирался на заводах в Калининграде и Таганроге. Основанный на SEAT Toledo, который сам в значительной степени позаимствовал у Volkswagen Golf, Chery A15 стал большим успехом на внутреннем российском рынке, где он продается как Vortex Corda.

3 ГАЗ-13

Газ, или Горьковский автомобильный завод, — одна из самых успешных автомобильных компаний России, производящая автомобили с 1932 года. Их модель Газ-13, выпускавшаяся с 1959 по 1981 год, была полноразмерным автомобилем класса люкс, который был нацелен на Советская элита. Всего было выпущено чуть более 3000 моделей, а подержанные автомобили — большая редкость.

Связанные: эти дешевые иномарки так же волнуют, как суперкар

2 Маруся Б3

Последней моделью высокопроизводительных спортивных автомобилей Marussia серии B была модель B3, которая была запущена незадолго до того, как компания, к сожалению, закрылась в 2014 году. Сам B3 когда-либо создавался только как концептуальный автомобиль и никогда не попадал на конвейер. Разработанный студентом-проектировщиком Максимом Шершеневым, B3 был бы оснащен тем же двигателем Cosworth, если бы он когда-либо был построен.

1 T98 Комбат

Еще одна военная машина, доступная для гражданского населения с лишними 150 000 долларов, — это T98 Kombat. Созданный как бронетранспортер, он также имеет престижное звание самого быстрого внедорожного бронетранспортера с максимальной скоростью 110 миль в час. В гражданском интерьере есть спутниковая навигация и телевизор с плоским экраном, а снаружи — пуленепробиваемый.

Источники: Real Clear World, New Atlas, Auto Evolution, Top Speed, Soviet Cars

Далее: 10 иномарок, которые, наконец, можно будет импортировать в 2020 году (и 5, которые вы все еще не можете)

Следующий 10 знаменитостей, которые дрались в прямом эфире на телевидении

Renault покоряет российскую Lada

Французский автопроизводитель Renault только что переключил свою стратегию дешевых автомобилей на овердрайв. 7 декабря генеральный директор Карлос Гон подписал предварительное соглашение о том, чтобы стать стратегическим партнером автопроизводителя №1 в России, АвтоВАЗа, который производит дешевую Lada. По условиям предлагаемого соглашения Renault (RENA.PA) получит 25% акций АвтоВАЗа и поможет модернизировать устаревшие автомобили и производство, используя технологии и ноу-хау. «Развитие бренда Lada будет приоритетом», — сказал Гон на церемонии подписания.

На первый взгляд АвтоВАЗ (AVAZ.RTS) вряд ли выглядит партнером-мечтой для Гона, который также является исполнительным директором Nissan Motor (NSANY). Модернизация 40-летнего завода в Тольятти (1000 км к востоку от Москвы), который производит 700 000 автомобилей в год, потребует огромных инвестиций, а плохо построенная Lada быстро теряет долю рынка из-за натиска более качественного импорта. такие как Hyundai, Chevy (GM) и Toyota (TM). По словам аналитиков, доля рынка АвтоВАЗа в России в этом году упала до 25% по сравнению с примерно 32% год назад и 80% в начале 1990-х годов.

Но неожиданный всплеск продаж автомобилей превратил Россию в самый быстрорастущий автомобильный рынок в мире, сделав АвтоВАЗ со всеми его проблемами привлекательным стратегическим партнером. Страна уже находится на пути к тому, чтобы стать в этом году автомобильным рынком №2 в Европе после Германии, и ожидается, что к 2010 году он станет крупнейшим в Европе автомобильным рынком с продажей более 3 миллионов легковых автомобилей. Рост автомобильного рынка России на 26% в этом году даже затмил рост в Китае (19%) и Индии (12%).

«Больше возможностей, чем риска»

разгула русских по покупке автомобилей спровоцировала множество недавних инвестиций в автомобилестроение западных автопроизводителей (BusinessWeek.com, 15.02.07) в России, в том числе Ford (F), Volkswagen (VOWG.DE) и Toyota. Четыре претендента у дверей АвтоВАЗа: General Motors, Renault, итальянский Fiat (FIA. MI) и канадский поставщик Magna International (MGA). Победа Renault дает ей новое конкурентное преимущество в России, даже если проблемы АвтоВАЗа выглядят очень серьезными.

«Альянс с АвтоВАЗом предоставляет Renault больше возможностей, чем рисков, — говорит Адам Джонс, старший аналитик Morgan Stanley (MS) в Лондоне. «Наиболее убедительным фактором является способность Renault [сейчас] быстрее локализоваться в России — это дает Renault большое преимущество перед конкурентами.

Некоторые аналитики были удивлены победой Renault. «Renault, похоже, не так сильно нуждалась в этой сделке, как, скажем, General Motors, — говорит Тони Томпсон, глава отдела корпоративного консультирования консалтинговой компании KPMG в Москве.Представитель европейской штаб-квартиры General Motors настаивал на том, что это решение не было поражением для GM и что GM продолжит свое шестилетнее совместное предприятие АвтоВАЗ в Тольятти, которое производит 40 000 небольших внедорожников Chevy Niva в год (BusinessWeek.com, 2 / 7/07). В настоящее время GM является ведущей автомобильной группой в России, не производящей российские автомобили, с тремя производственными площадками, пятью брендами и предполагаемым объемом продаж в этом году 250 000 автомобилей, что на 92% больше, чем в 2006 году.

«Для GM Россия ничего не изменится», — сказал официальный представитель Марк Кемпе, добавив, что дальнейшее сотрудничество с АвтоВАЗом было «одним из вариантов поддержки планов роста в России, но не единственным.«

Гон может сделать это

По мнению Гона, альянс, скорее всего, не только ускорит продажи Renault и партнера Nissan в России, но также, вероятно, повысит прибыльность Renault за счет продажи большого количества двигателей, трансмиссий и других запчастей АвтоВАЗу при одновременном укреплении лидерства Renault. в создании простых автомобилей для развивающихся рынков. Renault может также использовать часть производственных мощностей АвтоВАЗа для сборки своих моделей Logan в России. «Это отличный шаг для Renault», — говорит Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований в Гельзенкирхене, Германия. По его оценкам, к 2015 году продажи автомобилей стоимостью от 2000 до 7000 долларов превысят 10 миллионов в год.«Ghosn — лидер рынка, а Logan — самый прибыльный автомобиль в своем сегменте». Гон планирует продать 1 миллион Logans по всему миру к 2010 году, по сравнению с нулевым показателем в 2004 году, когда квадратная модель была запущена в Румынии. «Dacia — это один из величайших успехов в истории автомобильной промышленности», — говорит Дуденхёффер. «От нуля до 1 миллиона автомобилей за шесть лет — это невероятно».

Для Renault разворачивать ветхие заводы Восточного блока — это уже старая шляпа. В 1998 году президент Луи Швейцер заключил сделку в Румынии по приобретению 100% ветхого убыточного бренда Dacia.Компания Renault быстро модернизировала Dacia, превратив ее в быстрорастущего глобального лидера в сегменте недорогих автомобилей, выпустив модель Logan без излишеств за 5 000 евро (7 000 долларов США). «Превратить АвтоВАЗ в компанию с (устойчивой) прибылью будет непросто, но с помощью Renault они смогут это сделать», — говорит Дуденхеффер. «У Гона есть опыт такой реструктуризации». Более того, в 1999 году он развернул почти обанкротившуюся компанию Nissan, что в конечном итоге сделало ее одной из самых прибыльных компаний в автомобильной промышленности.

Политика за сделкой?

Тем не менее, отмечает Томпсон из КПМГ, тольяттинский завод «остро нуждается в реорганизации и новых инвестициях». Фактически «АвтоВАЗ» сообщил о чистой прибыли в размере 316 миллионов долларов за первые девять месяцев 2007 года, но большая часть была получена за счет единовременной налоговой скидки. Аналитики считают, что по западным стандартам бухгалтерского учета АвтоВАЗ будет убыточным.

Многие видят в Renault темную лошадку, победившую в гонке по задержанию крупнейшего российского автопроизводителя. Аналитики считают, что это решение могло быть принято политикой, поскольку президент России Владимир Путин внес свой вклад в закулисную жизнь после визита президента Франции Николя Саркози. Саркози был единственным европейским лидером, который поздравил Путина с результатами парламентских выборов в России 2 декабря (BusinessWeek.com, 12/3/07), которые многие европейские лидеры критиковали как несправедливые и несправедливые.

Renault указала, что она заплатит «в разумные несколько раз» больше, чем 5 долларов «АвтоВАЗа».Рыночная капитализация компании составляет 7 миллиардов долларов на ее 25% -ную долю, в результате чего инвестиции составляют примерно от 1,5 до 2 миллиардов долларов.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Как Uber зарабатывает деньги

Uber — типичный двусторонний рынок, но его потери — это легенда Кремниевой долины. Мы смотрим, где Uber зарабатывает деньги, где их тратит и где он собирается приблизиться к прибыльности.

Как одна из самых быстрорастущих и самых противоречивых компаний, когда-либо выходивших из Кремниевой долины, Uber давно опровергает ожидания своим новаторством в области модели рабочего персонала, дерзкой стратегии расширения, громких споров и исторической убыточности.

В мае 2019 года Uber стал публичным с оценкой в ​​75,5 млрд долларов, что намного ниже отметки в 120 млрд долларов, выставленной банкирами для IPO. Первый день торгов он закрыл понижением на 6.7% — отражают совокупный убыток в 655 миллионов долларов для инвесторов, которые заплатили цену IPO, что делает его худшей долларовой потерей в первый день для IPO в США.

Полтора года спустя Uber вернулся туда, где он был, когда он впервые стал публичным. Цена его акций сейчас колеблется в районе 49 долларов за акцию (по состоянию на ноябрь 2020 года), чему способствовала недавняя победа над регулирующими органами.

Тем не менее, 2020 год заставил Uber выжить.

Пандемия привела к падению валовых заказов и чистой выручки. Только в марте Uber сократил 6700 рабочих мест — примерно четверть своего персонала.

Заметным ярким пятном стал его бизнес Uber Eats, который по сравнению с ним продемонстрировал взрывной рост. Во втором квартале 2020 года направление доставки, обогнав мобильное направление, стало основным источником чистой выручки компании, хотя и остается убыточным.

В условиях пандемии Uber также успешно обжаловал последовавшие за этим судебные решения в Калифорнии относительно классификации его водителей как независимых подрядчиков, а не сотрудников.

Гигант по вызову пассажиров заявляет, что к концу 2018 года у него было 91 млн активных пользователей в месяц и совершено 14 млн поездок в день.Однако путь Uber к прибыльности остается крутым. За первые 3 квартала 2020 года компания сообщила о чистом убытке в размере 5,8 млрд долларов, хотя, по прогнозам компании, сможет достичь рентабельности в 2021 году.

В этом отчете мы исследуем затраты и доходы от использования Uber в своих сегментах, будущие ставки, которые делает компания, и то, как все это связано с историей, которую Uber рассказывает своим инвесторам о своей долгосрочной жизнеспособности.

Содержание

• Как работает Uber
  • Двусторонняя торговая площадка Uber
• Мобильность
  • Основы распределения гонораров / гонораров на автомобиле
  • Стоимость поездки на такси Uber
    • Привлечение и удержание водителей
    • Привлечение и удержание клиентов
    • Стоимость расширения
    • Расходы на регулирование
  • Микромобильность и общественный транспорт
• Доставка
  • Выручка
    
    • Клиенты
    • Драйверы
    • Ресторан
  • Расширение
• Грузовые перевозки
• ATG
  • Автономные автомобили
  • Uber Elevate
• Конкурс Uber
• Будущее Uber

Как работает Uber

Двусторонний рынок — одна из фундаментальных бизнес-моделей в Интернете. Возьмите группу покупателей и группу продавцов, подключите их через технологического посредника, например веб-сайт или мобильное приложение, и получите комиссию с каждой транзакции.

Сделайте использование своей платформы проще, быстрее или мощнее, чем традиционный метод соединения этих покупателей и продавцов, и у вас будет свой бизнес.

Аукционный сайт eBay стал первым крупным двусторонним успехом на рынке — сегодня такие компании, как Uber и Airbnb, сделали его более популярным, чем когда-либо.

Каждая компания в этой сфере улучшила опыт и экономичность системы, которую она вытеснила: eBay, сделав возможным покупать и продавать что угодно практически любому; Airbnb, давая возможность сдавать в аренду или бронировать комнату людям со всего мира; и Uber, позволяя пассажирам такси и его водителям находить друг друга, не полагаясь на удачный град у обочины.

Билл Герли, генеральный партнер Benchmark и один из первых инвесторов Uber, перечисляет 10 критериев, которые следует учитывать при оценке бизнеса двусторонних торговых площадок:

• Качество обслуживания клиентов улучшилось?
• Дает ли это экономическое преимущество?
• Может ли технология сделать рынок более мощным?
• Сильно ли фрагментирован текущий рынок?
• Насколько сложно в настоящее время подписаться на поставщика?
• Достаточно ли велик рынок?
• Можно ли расширить рынок?
• Как часто люди будут совершать транзакции на платформе?
• Как вам платят?
• Делает ли добавление сети более мощной?

По мнению Герли, удовлетворение всего 7 или 8 из этих категорий может сделать рыночный бизнес хорошей инвестицией с высокими шансами на успех.Его основным примером для большинства из них и одной из немногих компаний, которые могут претендовать на соответствие всем этим категориям, является Uber.

Двусторонняя торговая площадка Uber

Основным преимуществом двусторонней торговой площадки Uber является ее эффективность.

Система кабины medallion работает в условиях вынужденного дефицита — на дороге в любом конкретном городе может быть только определенное количество такси. В результате стоимость проезда высока. Такси никогда не появляются, когда они вам нужны, например, поздно ночью или под проливным дождем.И со временем эти проблемы усугубляются — по мере того, как население города растет, количество такси часто не увеличивается.

Uber становился тем более ценным, чем больше росла его сеть. Для Uber рост означает более быстрое время посадки, больше водителей на дорогах и потенциально более низкие цены для пассажиров. Это также означает больший доход для Uber. Он соответствует всем критериям идеального бизнеса на торговой площадке.

В модели Uber водители и пассажиры могут находить друг друга быстрее и надежнее.

Основная ценность этого рынка — надежность. Старые такси находят плату за проезд, либо объезжая и забирая их на улице (уличный град), либо имея диспетчера (с запросами клиентов по телефону), которые инструктируют их, куда ехать.

Другими словами, «предложение» может удовлетворить «спрос» одним из двух способов: через слабо организованный, полуслучайный процесс обнаружения или через прямую маршрутизацию диспетчером-посредником.

Для такси это означало:

• Плохое снабжение водителей. В традиционных кабинах пассажир находится в автомобиле только 30-50% времени. Чтобы найти плату за проезд, они зависят от стоянок такси, централизованных диспетчеров или от того, что их останавливают с улицы — у них нет другого способа узнать, куда идти дальше.
• Низкая ликвидность предложения для райдеров. Традиционные кабины собираются в городских центрах и районах с интенсивным движением, оставляя пригородные районы, пригороды и «менее прибыльные» районы недостаточно обслуживаемыми. Райдеры в этих районах часто не могут вообще получить такси или вынуждены ждать долгое время.

С другой стороны, в Uber пользователи запрашивают поездки прямо через приложение. Ближайший водитель отправляется к месту их нахождения, и их можно снова вызвать сразу после высадки, создавая:

• Лучшее распределение поставок для водителей. Водители Uber чаще сажают пассажиров в свои машины, что означает меньше траты времени и денег.
• Повышенная ликвидность предложения для гонщиков. В условиях резкого роста цен, перемещающих водителей из района в район, поиск поездки становится более надежным.

Последний пункт — рост или динамическое ценообразование, создающее ликвидность — является одним из столпов бизнес-модели Uber.

Из-за резкого роста цен Uber также может продолжать нанимать подрядчиков, которые работают по гибкому графику, а не устанавливают графики с установленными зонами выдачи, что имеет решающее значение для снижения затрат, но также и для постоянного пополнения своей базы сотрудников с высоким оттоком.

Это одна из причин, по которой Uber, Lyft и другие компании по доставке потратили такие огромные суммы, чтобы победить Prop 22 в Калифорнии, согласно которому водители были бы переквалифицированы в сотрудников.Для них это представляло фундаментальную угрозу их бизнес-модели.

Повышение цен, хотя иногда и отпугивает пассажиров, помогает Uber удовлетворить колеблющийся уровень спроса с оптимальным уровнем предложения. Повышая цены (и выплаты водителям) в периоды нехватки предложения, компания следит за тем, чтобы водители были в пути, а пассажиров забирали.

Помимо увеличения предложения в регионах с высоким спросом, резкое повышение цен также помогает контролировать потребительский спрос, поскольку те, кто не желает платить более высокую цену, найдут другие средства передвижения, в то время как другие будут платить за скачок.

В то время как Uber был пионером в сфере экономики, работающей на рабочих местах, эта бизнес-модель еще не принесла компании прибыли, а пандемия только усугубила ее убытки.

В третьем квартале 2020 года валовые заказы, которые компания определяет как общую долларовую стоимость, включая налоги и сборы, представленные ее услугами, включая поездки, доставку и платежи грузоотправителям, снизились на 10% по сравнению с прошлым годом (г / г) до 14,7 млрд долларов. Между тем, скорректированная чистая выручка составила 2,8 млрд долларов, что на 20% меньше, чем год к году. Компания остается постоянно убыточной, потеряв 625 миллионов долларов в третьем квартале 2020 года.

Коэффициент использования Uber, определяемый как скорректированная чистая прибыль как процент от валовых бронирований, также снизился до 19% с 22% в годовом исчислении. Его процентная ставка — это, по сути, размер дохода, который он получает от общих тарифов на поездки и доставку.

Тем не менее, третий квартал 20 года стал для Uber лучшими новостями по сравнению с предыдущим кварталом, когда валовые заказы и скорректированная чистая выручка упали на 35% и 33% г / г соответственно.

Источник: Uber

Теперь Uber экспериментирует с повышением ценности скрытой глобальной логистической сети, которую он построил со своим парком из трех человек.Более 9 миллионов водителей — от бизнеса по доставке еды до экспериментов с автономными транспортными средствами — ищут новые пути к прибыльности, выходящие за рамки совместного использования поездок.

Мобильность

Uber стал любимцем инвесторов Кремниевой долины, сведя на нет многие из самых больших затрат на содержание традиционной службы такси. Но о его ужасных потерях сегодня говорят легенды Кремниевой долины.

Бизнес-модель Uber в настоящее время зависит от того, платит ли он водителям как независимым подрядчикам, а не сотрудникам.

В последние годы регулирующие органы усилили контроль: в прошлом году Калифорния приняла закон, направленный на недопущение неправильной классификации рабочих концертов. Закон AB 5, вступивший в силу в январе 2020 года, гласит, что работники должны считаться наемными работниками — таким образом, им предоставляется минимальная заработная плата, медицинское обслуживание, сверхурочные, оплачиваемый отпуск и многое другое — если только предприятия не могут продемонстрировать, что выполняемая ими работа соответствует определенным критериям. Uber недавно одержал победу, приняв избирательные бюллетени, которые освободили бы его от действия закона.

Uber также не владеет автомобилями; его подрядчики приносят свои собственные, хотя он предлагает рынок транспортных средств, где водители могут арендовать автомобили через местных дилеров. Таким образом, у службы заказа такси Uber нет физических активов для управления. Компания координирует встречу спроса и предложения и берет долю. Эта модель — а точнее, метод работы Uber — оказался довольно дорогим.

Флагманский бизнес по вызову пассажиров был практически уничтожен, когда Covid-19 охватил весь земной шар, но он немного восстановился после возобновления работы городов.В третьем квартале 20-го года его мобильный сегмент (ранее называвшийся «Поездки») сообщил о валовом бронировании на 5,9 млрд долларов США, что на 50% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В предыдущем квартале общий объем бронирований снизился на 73% в годовом сопоставлении и составил всего 3 миллиарда долларов.

Источник: Uber

Даже до появления Covid Uber боролся со своими расходами, чему способствовал ряд факторов:

• Постоянное географическое расширение : Uber намеревался завоевать мир, полагая, что быть первопроходцем может дать компании преимущество на раннем этапе, но это означало потратить сотни миллионов долларов на запуск, лоббирование и частую борьбу. незнакомые рынки.
• Коммодификация такси : поскольку у Uber относительно мало ценных IP, а у местных компаний и венчурных капиталистов есть стимул получить монополию на поиск такси в своих регионах, Uber потратил сотни миллионов на борьбу с хорошо капитализированными местными конкурентами. , пытаясь снизить свои доходы и увеличить расходы.
• Плохое общее удержание водителей : Хотя работа с частичной занятостью и гибкость являются ключевыми для опыта водителей Uber, высокий уровень оттока водителей означает значительные расходы на продажи, маркетинг и рекламу, предназначенные для того, чтобы люди подписывались и использовали платформу.

Основы распределения гонораров / гонораров на автомобиле

Uber рассчитывает стоимость проезда на основе предполагаемой продолжительности поездки с учетом переменных затрат, зависящих от времени и пройденного расстояния. Общая стоимость проезда также включает базовую ставку, дорожные сборы и доплаты, повышенные цены, плату за бронирование, корректировки на основе маршрута, а также другие рекламные акции.

Используется конкретная формула: «((базовый тариф + временная ставка + тариф за расстояние) * множитель всплеска) + дорожные и другие сборы», согласно Райдестеру.

Помимо фиксированной платы за бронирование, которую платят пассажиры для покрытия нормативных и эксплуатационных расходов, Uber также взимает с водителей переменную плату за обслуживание. В случае, если общая стоимость проезда равна или меньше заработка водителя, Uber не удерживает плату за обслуживание. На некоторых рынках плата за обслуживание составляет 25% вместо переменной ставки.

Помимо UberX, Uber также предлагает другие варианты вызова пассажиров, в том числе Uber Black, его премиальный транспортный сервис и Uber Pool, где поездки делятся с другими пассажирами.

Сегодня Uber Black составляет незначительную долю от общего объема продаж и доходов Uber. Премиум, роскошный транспорт в рамках модели Uber просто не ведет к более высокому спросу или более высокой прибыли, в отличие от таких услуг, как Uber Pool или UberX.

Отчасти проблема в цене. Во многих городах водители Uber Black являются лицензированными водителями темнокожих автомобилей с лицензиями коммерческих водителей по сравнению с независимыми подрядчиками UberX.

Расходы на вождение для Uber Black также значительно выше, чем у водителей UberX, поскольку большая часть водителей покупает или арендует более дорогие автомобили, которые часто требуют более высоких затрат на страхование и техническое обслуживание.

Uber Pool — это, по сути, Carpooled Uber. Он предлагает пассажирам поездки со скидкой за счет объединения нескольких тарифов в один автомобиль, что в идеализированном сценарии может позволить Uber получать гораздо больше дохода от каждой поездки.

Однако на практике во многих поездках Uber Pool на маршрут не попадает несколько пассажиров. В таких случаях пользователи Pool фактически вдвое сокращают выручку Uber. Из-за пандемии Uber Pool был временно приостановлен в марте, чтобы снизить риск распространения Covid-19.

Источник: Uber

Стоимость

Привлечение и удержание водителей

Стоимость приобретения водителей была одной из самых дорогих частей использования Uber с момента его создания. В первые годы существования Uber новые водители получали бонусы за регистрацию в размере от 2000 до 5000 долларов только за несколько поездок в приложении.

Сегодня реферальные бонусы в значительной степени отменены, но Uber по-прежнему тратит сотни миллионов долларов в квартал на маркетинг для новых водителей, выплачивая другие льготы и финансируя автомобили для водителей.

Несмотря на то, что из-за Covid-19 его расходы на продажи и маркетинг упали в третьем квартале до 924 млн долларов, он остается вторым по величине расходом для Uber после затрат на выручку.

Отчасти проблема Uber связана с оттоком водителей. Согласно анализу The Information за 2017 год, только около 4% водителей остаются на платформе Uber через год.

Uber утверждает, что его водители работают специально, потому что Uber — это не столько «работа», сколько «промежуточное» решение. Но и без того низкий уровень удержания Uber и относительно высокий коэффициент использования затрудняют представление о том, как Uber сократит затраты на привлечение водителей в будущем или сократит отток.

Несмотря на то, что в рекламе утверждается, что водители могут зарабатывать

долларов в год или в среднем, или 25 долларов в час, средняя заработная плата водителя Uber в США в 2018 году после вычета расходов была оценена Институтом экономической политики всего в 9,21 доллара в час, что немного выше федеральной минимальной заработной платы.

Проблемы с оттоком персонала и заработной платой Uber представляют собой одну из самых значительных затрат, связанных с управлением компанией, и одну из самых больших потенциальных долгосрочных угроз.

Это процесс, который резко контрастирует с относительно дешевым, эффективным и действенным процессом привлечения клиентов Uber.

Привлечение и удержание КЛИЕНТОВ

Привлечение клиентов Uber, особенно на раннем этапе, во многом было вызвано эффектами местной сети и финансовыми стимулами для новых пользователей.

Отток пассажиров не является серьезной проблемой — по данным Second Measure, доля Uber на рынке услуг такси в США составляет около 69%.

Источник: Вторая мера

Естественная механика рефералов и программы стимулирования Uber в сочетании со средними расходами пользователя Uber позволили компании быстро расширить свою пользовательскую базу при относительно низких затратах.Однако компания все еще ищет новые способы удержать клиентов.

В августе 2020 года Uber развернул свою службу подписки Uber Pass в США, за исключением Калифорнии, после продолжительного периода тестирования в нескольких городах США. Клиенты платят 25 долларов в месяц за поездки со скидкой, доставку еды и доставку продуктов (если таковые имеются), что еще больше стимулирует их оставаться в системе Uber. В рамках этой системы водители Uber получают одинаковую компенсацию, а разница в расходах покрывает компания.

РАСХОДЫ НА РАСШИРЕНИЕ

Uber был основан на идее агрессивной экспансии. Спустя всего несколько месяцев после запуска в Нью-Йорке и Чикаго Uber ошеломил сотрудников и инвесторов, подключившись к Интернету в Париже. Вскоре последовали Лондон, Мехико и Тайвань.

Сегодня он работает в 68 странах и более чем 10 000 городов, а на рынки за пределами США приходится 80% всех поездок (включая поездки и доставку еды) по состоянию на III квартал 2020 года. Недавно она создала совместное предприятие с южнокорейской SK Telecom, чтобы удвоить объем продаж на корейском рынке.

Источник: Uber

Но от России до Юго-Восточной Азии и Китая цена экспансии на глобальные рынки была высока.

Бизнес Uber превращен в товар. По этой причине его местным конкурентам — часто связанным с местным сообществом и поддерживаемым государством — пришлось сделать немного больше, чем временно перерасходовать Uber, чтобы закрепиться. На многих из этих международных рынков эти конкуренты успешно опередили Uber.

Выход Uber на любой новый рынок связан с множеством новых переменных затрат:

• Повышение комиссии водителя
• Поощрение водителей
• Подключение водителя (например, мобильные устройства)
• Увеличение расходов на продажи и маркетинг
• Страхование / прочие операционные расходы

Там, где географическая экспансия Uber провалилась, ей не удалось взять эти расходы под контроль.

Проблема в том, что все регионы, на которые распространяется Uber, отличаются друг от друга — у них разные правила, разные технологические потребности и разные культуры, связанные с вызовом пассажиров.Эти различия создают устрашающий набор повседневных задач для Uber.

Среди своих многочисленных сражений за границей Uber потерпел дорогостоящие поражения на нескольких крупных рынках, в первую очередь в:

• Китай — В 2016 году Uber продал свои операции в Китае, где он терял более 1 миллиарда долларов в год, местному конкуренту Didi Chuxing за 19% акций компании. По оценкам Uber, по состоянию на 3 квартал 2018 года доля снизилась примерно до 15%.
• Россия — Uber объединился с местным конкурентом Яндекс в феврале 2018 года и образовал совместное предприятие с долей владения 38%.
• Юго-Восточная Азия — В 2018 году Uber ушел из Юго-Восточной Азии, продав свои операции гиганту по доставке пассажиров Grab за 30% акций, что по состоянию на 4 квартал 2018 года составляло 23%.

Однако Uber утверждает, что эти миноритарные пакеты акций выросли как минимум до 10 миллиардов долларов на бумаге, поскольку каждый из этих глобальных конкурентов продолжает расширяться.

Источник: Uber

Нормативные расходы

Uber на раннем этапе избежал регулирования на рынках Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия, прежде всего благодаря быстрому росту и базе энтузиастов.Его основная «защита» (известная как «Закон Трэвиса») заключалась в том, что людям так нравились ее услуги, что любой город или местное правительство, запретившее компанию, столкнулось с гневом рядовых.

Компании не везде так везло.

В прошлом он был вовлечен в поток судебных исков, включая двукратный запрет в Лондоне (который был отменен в сентябре 2020 года), общенациональный запрет в Германии и многолетнее дело об интеллектуальной собственности с участием Уэймо и Энтони Левандовски. среди прочего.

Последним регуляторным вмешательством стала борьба Uber с законом штата Калифорния о труде AB 5, который заставлял компании гиг-экономики классифицировать своих сотрудников как сотрудников и предоставлять им такие льготы, как сверхурочная работа, оплачиваемый отпуск по болезни и страхование по безработице. Проблемы с законом были широко задокументированы, причем некоторые называли его «универсальным для всех» законопроектом, который был слишком широким.

Закон привел Uber к кризису: Калифорния остается важным рынком для Uber, на долю которого приходилось 9% валовых бронирований Uber в 2019 году.Пытаясь обойти AB 5, такие компании, как Uber, Lyft, DoorDash, Instacart и Postmates, вложили более 200 миллионов долларов в Prop 22, что сделало его самой дорогой мерой голосования в истории Калифорнии. К облегчению Uber, избиратели поддержали инициативу в ноябре, которая освобождает эти компании, основанные на приложениях, от реклассификации своих сотрудников, а также предоставляет ряд льгот подрядчикам, включая минимальный уровень заработной платы, субсидии на здравоохранение и страхование от несчастных случаев.

Критики, однако, видят это иначе.

«Меня очень беспокоит то, что [победа по Предложению 22] предвещает будущее работы в нашей стране», — сказала Шеннон Лисс-Риордан, адвокат, подавшая в суд на компании-гиганты по трудовым вопросам в Калифорнии и других местах в интервью с Wired. «Они смогли изменить закон так, как им было удобно, и позволили им снизить затраты на рабочую силу за счет трудящихся в этой стране».

микромобильность и общественный транзит усилия

Инициативы Uber по выходу за рамки услуг по найму пассажиров остаются центрами затрат, поскольку они еще не принесли значительной прибыли.Но эти усилия по микромобильности и общественному транспорту также представляют собой потенциальные источники будущих доходов.

были частью видения Uber стать популярным транспортным приложением; однако его амбиции в области микромобильности пока в основном не реализованы.

В апреле 2018 года Uber приобрел стартап Jump для бесконтактных велосипедов за $ 200 млн в рамках своих усилий по расширению рынка электросамокатов, но в этом году передал его Lime в рамках более крупных инвестиций, поскольку Covid-19 вынудил Uber сократить штат и сократить его рабочую силу.

По мере того, как люди пытаются сохранять социальное дистанцирование, микромобильность может резко усилиться после пандемии. (Более подробную информацию о состоянии микромобильности можно найти в нашем отчете здесь.)

Uber также продвигается в сферу общественного транспорта в рамках Uber Transit.

В июле 2020 года он приобрел компанию Routematch, производящую программное обеспечение, для расширения услуг общественного транспорта, таких как планирование маршрутов и покупка билетов. До этого он уже сотрудничал с более чем 50 местными органами власти, чтобы предлагать поездки на последнюю милю, повышать доступность и разрабатывать новые маршруты.В прошлом году компания начала продавать автобусные и железнодорожные билеты в Денвере, штат Колорадо, через свое приложение.

Это может быть критический ход. Uber стремится к диверсификации от 5 крупных мегаполисов, на которые приходилось почти четверть его валовых заказов на мобильность в 2019 году — Чикаго, Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, района залива Сан-Франциско и Лондона — в более пригородные и сельские районы.

Доставка

Uber Eats, приложение Uber для доставки еды, является самым быстрорастущим подразделением в Uber: на его долю приходилось 40% скорректированной чистой выручки в третьем квартале 2020 года.

Его сегмент доставки добился успеха, потому что он использует существующую глобальную сеть водителей внутри Uber, чтобы предоставлять своим клиентам более прибыльную и дополнительную услугу — доставку еды.

В тех частях мира, где нет хорошо зарекомендовавших себя вариантов доставки еды по запросу, Uber имеет конкурентное преимущество, так как уже владеет парком водителей-доставщиков. Как только компания устанавливает соединение с рестораном, ей нужно просто щелкнуть переключателем, чтобы включить доставку. Потенциальные клиенты могут использовать всю имеющуюся у них информацию, хранящуюся в их приложении Uber, чтобы начать заказ.

В третьем квартале 2020 года объем заказов компании по доставке составил около 8,6 млрд долларов США, что на 135% больше, чем в годовом сопоставлении. Скорректированная чистая выручка компании составила 1,1 млрд долларов, что на 191% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако сегмент остается убыточным, и EBITDA за квартал составила чистый убыток в размере 183 млн долларов.

Источник: Uber

Выручка

Uber Eats приносит доход тремя способами: скользящей шкалой платы за доставку от каждого клиента, процентом от общей стоимости проезда каждого водителя и 30% комиссией ресторана за каждый заказ.

Клиенты

Вместо платы за бронирование Uber обновил свою структуру ценообразования в марте. В разбивку каждого заказа входят:

• Стоимость доставки зависит от удаленности ресторана и наличия курьеров.
• Стоимость услуг составляет 15% от суммы заказа
• Комиссия за небольшие заказы на сумму менее 10 долларов США

Подобно услуге Uber Pool, Uber также объединяет заказы, позволяя курьерам доставлять несколько заказов из ресторанов в одном районе. Это может помочь снизить стоимость доставки для потребителя за счет таких рекламных акций, как плата за доставку в размере 0 долларов США.

Драйверы

Uber Eats уже значительно экономит на расходах, поскольку использует существующих водителей Uber для получения и доставки. Он также взимает с водителей переменную плату за обслуживание, такую ​​же, как и за поездку на автомобиле.

Курьерам Uber Eats платят базовый тариф и чаевые, а также надбавки за поездку (например, если поездка занимает больше времени, чем ожидалось) и рекламные акции (например.грамм. повышение цен) при наличии.

В сентябре 2019 года Uber также начал снижать базовые тарифы для водителей в пользу надбавки за поездку, которая учитывает время и расстояние в каждой поездке.

Источник: Getty Images

Рестораны

Uber Eats взимает с ресторанов плату за активацию новых ресторанов в размере 350 долларов, а также 30% плату за использование платформы. Скидка снижается до 15%, если ресторан имеет собственный доставляющий персонал или предлагает самовывоз.

Маржа ресторанного бизнеса общеизвестно низка — рестораны с полным спектром услуг и заведения быстрого питания имеют среднюю прибыль 3-5% и 6-9% соответственно, согласно данным ресторанной бухгалтерской фирмы Restaurant365. В результате ресторанам требуется большой объем заказов, чтобы окупить такую ​​услугу, как Uber Eats, из-за которой некоторые полностью отказались от нее.

Но в условиях пандемии Covid-19 доставка стала спасением для ресторанов.

«Я никогда не хотел работать с этими компаниями по доставке, но мы должны это делать», — сказал шеф-повар и владелец ресторана Эли Суссман в интервью Food and Wine.«Мы — ресторан быстрого питания. Мы зависим от объема, чтобы зарабатывать деньги. И в наши дни большинство людей ужинают на диване ».

Принимая во внимание чрезвычайные обстоятельства, такие города США, как Сан-Франциско, Сиэтл, Вашингтон, округ Колумбия и Нью-Йорк, ввели ограничения для сторонних комиссий по доставке, чтобы помочь ресторанам оставаться на плаву, хотя эти меры остаются временными чрезвычайными мерами.

Расширение

После Covid-19 доставка еды стала быстро развиваться.После неудачной попытки приобрести Grubhub, который позже был приобретен голландским гигантом доставки еды Just Eat, в июне 2020 года Uber поглотил Postmates месяц спустя в рамках сделки на 2,65 миллиарда долларов.

По состоянию на сентябрь 2020 года на долю Uber Eats приходилось 22% рынка доставки еды в США, обойдя Grubhub на втором месте, согласно Second Measure. DoorDash сохранила львиную долю рынка, на которую приходилось 49% продаж.

Источник: Uber

Планы Uber по расширению своего бизнеса доставки не новы.В октябре прошлого года он купил контрольный пакет акций стартапа по доставке продуктов Cornershop, который обслуживает рынок Латинской Америки, а также США и Канаду. Uber запустил службу доставки продуктов по запросу в Латинской Америке и Канаде.

Перспективы прибыльности индустрии доставки по запросу стали предметом горячих споров, поскольку Uber продолжает вкладывать миллионы в субсидирование бизнеса. Пока неясно, приведет ли его агрессивное поведение, направленное на отпугивание конкурентов и завоевание доли рынка, к успеху.Между тем критика продолжала усиливаться по мере роста расходов для водителей, клиентов и ресторанов, что ставит под сомнение жизнеспособность этой бизнес-модели.

Uber Freight

Грузовики перевозят около 70% грузов в США. Но грузовой бизнес уже давно чреват неэффективностью, даже перед пандемией.

Источник: Uber, FreightWave

Цифровые брокерские услуги по грузовым перевозкам, которые стремятся более эффективно согласовывать спрос и предложение, стремятся подорвать отрасль.

Запущенный в 2017 году, Uber Freight предлагает торговую площадку, которая объединяет перевозчиков и водителей грузовиков с грузоотправителями, позволяя устанавливать предварительные цены. Сегодня она может похвастаться почти 65 000 перевозчиков и тысячами грузоотправителей, в том числе AB Inbev, Nestle и Heineken в качестве клиентов. В третьем квартале 2020 года его грузовой сегмент принес 290 млн долларов валовых заказов и 288 млн долларов дохода, что на 30% и 32% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, соответственно.

Uber использует алгоритмы для расчета цен в режиме реального времени с учетом даты, сезонности, погоды, спроса и т. Д. — аналогично установке цен на авиабилеты, по словам компании.Эти цены истекают через 15 минут, но Uber гарантирует свои котировки, как только они будут заблокированы.

В апреле Uber Freight запустила процедуру назначения ставок в приложении, которая позволяет перевозчикам и водителям подавать заявки на определенные грузы. Транспортная компания также оплачивает время задержания, стоянки, неиспользованные заказы на грузовики и помощь водителю.

Источник: Uber

Uber использует знакомую стратегию снижения прибыли, чтобы получить долю рынка в своем бизнесе грузоперевозок: согласно анализу Morgan Stanley, почти 99% валовой выручки идет перевозчикам.

В октябре растущий, но убыточный сегмент закрыл серию A стоимостью 500 млн долларов, возглавляемую Greenbriar Equity Group, оценив подразделение в 3,3 млрд долларов. Это следует за его продолжающимся расширением на корпоративные поставки и несколькими партнерскими отношениями с поставщиками систем управления облачными транспортировками в прошлом, включая SAP и Oracle.

Uber продал свое европейское грузовое подразделение компании Sennder в сентябре, что свидетельствует о смещении акцента на рынок США.

Компании также сигнализировала интерес к автономному автоперевозки, когда она приобрела Отто~d в 2016 году, но ставни этой программы после спорного судебного процесса с Waymo и поворачиваются своими усилиями самостоятельного вождения автомобилей.

ATG и другие технологические программы

Ставки Uber на будущее появились в альтернативных видах транспорта, таких как автономные автомобили или вертолеты.

На «последнюю милю» приходится более половины стоимости доставки всех товаров в целом, и Uber с ее огромным автопарком хотел сыграть роль в ее снижении.

Uber мог бы служить скрытой глобальной сетью доставки. А с появлением в конечном итоге автономных транспортных средств Uber смогла сократить самые высокие расходы на ведение своего бизнеса — людей-водителей.

Источник: Uber

В исследовательской записке UBS утверждалось, что автономные транспортные средства могут снизить пассажирские тарифы на 80%, но преимущества выходят за рамки более низких тарифов для пассажиров и увеличения прибыли для Uber. Благодаря автономным автомобилям Uber сможет использовать свои автомобили, приносящие пользу, даже если в них нет пассажиров. Uber не пришлось бы полагаться на финансовые стимулы, чтобы водители выезжали на дороги в напряженное время — он мог бы просто разогнать нужное количество автомобилей, оптимизированное под спрос.

Автономные автомобили также означают, что бизнес-модель Uber должна измениться и в другом направлении. Владение парком автономных транспортных средств, а не аренда времени владельцев транспортных средств, означает, что Uber должен оплачивать сопутствующие расходы на эти транспортные средства — техническое обслуживание, страхование и амортизацию — помимо их покупки или производства.

Автономное вождение все еще находится в стадии разработки. Кроме того, тесты Uber на самоуправление были остановлены после смерти пешехода, но в июле 2018 года их количество снова стало расти.Хотя автономная игра звучит многообещающе, цель устранения драйверов и резкого снижения затрат, вероятно, все еще далека.

Uber работал над разработкой собственной технологии автономного вождения с 2015 года, когда компания основала свою группу передовых технологий (ATG).

Проект, однако, отнял прибыль — Uber, как сообщается, потратил 2,5 миллиарда долларов на этот сегмент с момента его запуска, но почти не продемонстрировал успеха. По словам главы ATG Эрика Мейхофера, после привлечения 1 миллиарда долларов от Toyota, Denso и SoftBank при оценке более чем в 7 миллиардов долларов в прошлом году подразделение планировало продолжить сбор средств из внешних источников, так как прибыльность оставалась далекой перспективой. Однако в декабре 2020 года Uber продал блок ATG компании Aurora Innovation, занимающейся автономным вождением, за 4 миллиарда долларов. В рамках сделки Uber инвестировал в компанию 400 миллионов долларов за миноритарный пакет акций.

Подразделение беспилотных автомобилей «просто не смогло развиться и добиться значимого прогресса за такое время, что нужно что-то сказать, прежде чем нас постигнет катастрофа», — как сообщается, менеджер ATG отправил генеральному директору внутреннее электронное письмо, отражающее постоянные сомнения в отношении жизнеспособность этого сегмента.

Конкуренты, такие как Tesla и Waymo, в последнее время добились большего успеха благодаря недавнему объявлению Waymo о том, что он откроет свою услугу вызова без водителя для общественности, и частной бета-версии Tesla своего программного обеспечения для автономного вождения.Даже если Uber откажется от собственных поисков автономных транспортных средств, он может стать крупным клиентом для других игроков, работающих над этой технологией.

Помимо сосредоточения на автономном вождении, Uber также ранее использовал «совместное использование поездок по воздуху» в качестве альтернативного метода мобильности через свой бизнес Uber Elevate, который Uber продал компании Joby Aviation в конце 2020 года. Компания заявляет, что запустит совместные воздушные перевозки между пригородами и городами к 2023 году. Elevate уже экспериментировала с воздушными перевозками через Uber Copter, вертолетную службу, запущенную в прошлом году для перевозки пассажиров между нижним Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди.

Источник: Uber

Конкурс Uber

Uber имеет крупных и именитых конкурентов во всех сегментах бизнеса — мобильность, доставка, грузовые перевозки и автономные транспортные средства.

Lyft остается главным конкурентом Uber в США. Отражая высокую коммерциализацию услуг по доставке пассажиров и хорошо капитализированную команду Lyft, Uber наращивает инвестиции в смежные предприятия, такие как доставка еды.

Хотя водители часто используют обе компании, большинство клиентов лояльно относятся к одному приложению: 64% используют только Uber, а 26% используют только Lyft, согласно Second Measure.Uber также претендует на более широкий международный рынок, в то время как Lyft работает исключительно в Северной Америке.

Исторически убыточная индустрия доставки еды также резко выросла на фоне пандемии благодаря заметным приобретениям, в том числе приобретению Just Eat Grubhub и приобретению Uber Postmates. Тем не менее, в США DoorDash остается крупнейшим конкурентом в этой сфере, на долю которого приходится 49% доли рынка по данным Second Measure. За ним следует Uber Eats с 22% долей, за которыми следуют 20% Grubhub.

В сфере грузоперевозок наиболее прямым конкурентом компании является стартап Convoy из Сиэтла, который на сегодняшний день привлек 675 миллионов долларов благодаря высокотехнологичным компаниям Bezos Expeditions, Alphabet и даже генеральному директору Uber Дара Хосровшахи (до того, как он присоединился к Uber). К другим игрокам в этой сфере относятся Transfix и Loadsmart, которые также являются цифровыми брокерами, которые соединяют операторов и грузы с помощью алгоритмов.

Источник: UBS

По состоянию на февраль прошлого года Convoy мог похвастаться 95% автоматическим соответствием загрузки грузовикам и, как сообщается, работал со 100 000 водителей грузовиков, 35 000 перевозчиков и более 500 грузоотправителями.(Для получения дополнительной информации клиенты могут увидеть здесь 60+ технологических компаний, а венчурные капиталисты Smart Money инвестируют в грузоперевозки здесь.)

Пытаясь наверстать упущенное, некоторые традиционные игроки, такие как C.H. Робинсон и Дж.Б. Хант также инвестировали в цифровые операции, хотя Uber Freight активно инвестирует в свои алгоритмы, чтобы поддерживать конкурентное преимущество.

В своем стремлении к созданию автономных транспортных средств Uber столкнулся с несколькими конкурентами, хотя отрасль сталкивается с рыночной неопределенностью. В своей последней заявке компания упомянула Waymo, Cruise Automation, Tesla, Apple и Zoox (которые Amazon недавно объявила о приобретении) в своем списке конкурентов.Сегодня компания Waymo, принадлежащая Alphabet, вырвалась вперед, запустив в октябре свою услугу такси без водителя. (В этом брифинге мы углубимся в Waymo и партнерские отношения, формирующие здесь пространство.)

Будущее Uber

В недавнем интервью Financial Times генеральный директор Дара Хосровшахи кратко рассказал о своих взглядах на будущее. По его мнению, расширение Uber в сфере доставки еды и продуктов позволяет компании превратиться в «суперприложение», связанное с доставкой:

«В конце концов, вы знаете, я вижу мир, в котором, если вы хотите снять наличные в банке, кто-то придет и доставит вам деньги, верно? Это будет все, что вы хотите доставить домой.»- Дара Хосровшахи, генеральный директор Uber

Uber превратился из новаторского стартапа, снискавшего известность и получившего несколько судебных исков, и теперь придерживается более консервативного подхода к развитию своего бизнеса по найму пассажиров. Вместо бурной и убыточной экспансии на международные рынки она делает ставку на местных гигантов. Такой подход дает ему хорошие возможности, поскольку Uber обладает ценными пакетами акций, а также имеет потенциал будущего роста на этих рынках. Однако в своем сегменте доставки Uber по умолчанию возвращается к своей агрессивной проигрышной стратегии для увеличения доли рынка, оставляя критикам сомнения относительно его пути к прибыльности.

Кроме того, с принятием Правила 22, Uber и другие компании, работающие в сфере гиг-экономики, одержали победу в классификации работников. Однако борьба компании еще далека от завершения. Другие штаты США, включая Нью-Джерси, Массачусетс, Нью-Йорк и Иллинойс, также могут принимать законы, направленные против Uber и других компаний, работающих в сфере гиг-экономики, и, вероятно, извлекут уроки из неудач Калифорнии.

Россия замедляет скорость Twitter после протестов, угрожает полной приостановкой: Reuters

Россия, по общему признанию, снизила скорость интернета Twitter Inc (NYSE: TWTR) из-за предполагаемого отказа от удаления запрещенного контента и возможной приостановки работы платформы США в дальнейшем несоблюдение, сообщает Reuters.

Что произошло: Российские власти обвинили пять социальных сетей Twitter, Alphabet Inc, (NASDAQ: GOOGL) (NASDAQ: GOOG), Google, Facebook Inc (NASDAQ: FB), TikTok и Telegram за то, что не удалял посты, призывающие детей к участию в незаконных акциях протеста на основании решения московского суда.

Россия традиционно играла более спокойную роль в полицейской деятельности в Интернете по сравнению с Китаем. Однако последняя инициатива подогревалась ростом внутриполитической напряженности в связи с арестом критика Кремля Алексея Навального. предполагаемый без удаления

Twitter привело к более чем 3000 сообщений, содержащих незаконное содержание в отношении детской порнографии, наркомании, а также незначительное самоубийство в среду.

Почему это важно: Замедление скорости Twitter будет зависеть от всех мобильных устройств и 50% немобильных устройств.Дальнейшее несоблюдение закона может повлечь за собой полное прекращение предоставления услуг в соответствии с предупреждениями регулирующих органов.

Кремль заверил относительно неблокирования контента, но потребовал соблюдения закона.

Нижняя палата парламента в декабре поддержала новые огромные штрафы для платформ за не удаление запрещенного контента и выступила против любой дискриминации в отношении российских СМИ.

В последние годы в Москве постепенно вводятся более строгие законы об Интернете, требующие от поисковых систем удаления определенных результатов поиска, от служб обмена сообщениями для обмена ключами шифрования со службами безопасности и от платформ для хранения пользовательских данных на серверах в России.

Россия пыталась запретить мессенджер Telegram в 2018 году, но впоследствии сняла запрет.

Ценовое движение: акций TWTR выросли на 0,96% до 68,17 доллара на прошлой неделе.

Изображение предоставлено Wikimedia

См. Дополнительную информацию от Benzinga

© 2021 Benzinga.com. Benzinga не дает советов по инвестициям. Все права защищены.

Топ-15 самых прибыльных производителей автомобилей (Часть II из II) |

Мы находимся на территории 9: 1, вот где становится по-настоящему интересно!

9.Ford

Big blue, Ford Motor Company. Генеральный директор Джим Хэкетт уже долгое время проповедует мантру «стройный и проворный», но это так хорошо, как показывают цифры. И они еще не предлагают поджарой и маневренной. Фактически, с доходом на одного сотрудника всего 22 866 долларов, стройность и маневренность не совсем подходят. Тем не менее, рост прибыли замедляется, поэтому к концу года стоит вернуться к этому вопросу.

8. Hyundai

Честно говоря, это был шок. Обычно это очень консервативная, хорошо управляемая фирма с маржой до налогообложения всего в 5.96 — это не совсем мечта инвестора. Продажи в Китае и США упали, и запасы на обоих рынках по-прежнему высоки. Если Россия, Индия и Бразилия не могут помочь им восстановиться, смотрите ниже!

7. Honda

Eghast, еще одна уважаемая компания в середине списка. Honda удалось увеличить свою прибыль до налогообложения выше 6, но это не повод для радости. В какой-то мере обвиняют стоимость металла из США, но в статье Japan Times говорится, что на горизонте ожидается снижение на 13 процентов.Это больше, чем просто цены на металл.

6. General Motors

Следует отметить, что GM сообщила о 24-процентном росте продаж кроссоверов во втором квартале. Однако общая прибыль за тот же период упала на 42 процента, в основном из-за незавершенных продаж Vauxhall и Opel. Цель состоит в том, чтобы продолжать отказываться от своих убыточных направлений и уделять больше внимания автономным транспортным средствам и электромобилям.

5. BYD Group

Возможно, вы даже не слышали. Не волнуйтесь, вы не в меньшинстве.BYD — это китайский бренд, который в 2015 и 2016 годах был самым продаваемым брендом электромобилей во всем мире. Сумасшедший, правда? Их рентабельность до налогообложения была относительно высокой, и аналитики ожидают продолжения роста.

4. Daimler AG

Производитель Mercedes-Benz, Daimler, демонстрирует солидную маржу прибыли до налогообложения, что весьма респектабельно среди пятерки лучших в этом списке. Первоначально рынок ожидал, что Daimler сохранит курс, но их прибыль до налогообложения в первом квартале 2017 года выросла на 87%, что, очевидно, не повлияло на общий прогноз.

3. Toyota

К огорчению Honda, Toyota превосходит своего горячего соперника. Основная причина этого в том, что Toyota экспортирует примерно 55 процентов автомобилей, которые они производят в Японии, что намного, намного выше, чем у их конкурентов. Обесценивающаяся иена также сыграла свою роль, что означает, что они могут производить больше в Японии и использовать внутреннюю / национальную базу знаний.

2. BMW

Mercedes ругает себя за то, что упал ниже BMW, но именно так иногда рассыпается пресловутое печенье.С маржой прибыли до налогообложения 9,80 BMW может оказаться в настоящей золотой эре. На подходе множество новых моделей, а также беспилотных электромобилей.

1. Ferrari

Мы приехали! Номер 1, король стаи, большая собака, вставьте название по вашему выбору. Ferrari превзошла своих конкурентов с впечатляющей маржой прибыли до налогообложения в 19,34. С момента отделения от Fiat Chrysler компания процветала, и даже стала публичной, что привело к резкому росту прибыли.

Теперь, когда вы знаете, какие производители автомобилей являются наиболее прибыльными … хотите знать, какие наиболее прибыльные инвестиции вы можете сделать для своего автомобиля? Это расширенная гарантия на автомобили от Delta Auto Protect.Узнайте, как получить выгоду от расширенной гарантии на автомобили от Delta Auto Protect, здесь.

Пять самых дорогих металлов и места их добычи

Относительно неизвестный непрофессионалам, родий сейчас тихо является одной из самых популярных сделок после скачка цен более чем на 30% в этом году. Родий ранее достиг своего пика — и быстро упал — в 2008 году на уровне более 10 000 долларов за тройскую унцию, но сейчас металл торгуется выше максимума 2008 года на фоне резкого роста спроса со стороны автомобильной промышленности.

Родий используется в каталитических нейтрализаторах, являющихся частью выхлопных систем транспортных средств, которые снижают выбросы токсичных газов и загрязняющих веществ. По данным S&P Global Platts, почти 80% спроса на родий и палладий приходится на мировую автомобильную промышленность. К счастью, по крайней мере, для Южной Африки, около 80% всего родия добывается в ее границах.

Отчасти причина скачка цен на металл — его редкость. Годовое производство родия составляет около 30 тонн — для сравнения, золотодобывающие компании ежегодно выкапывают от 2500 до 3000 тонн драгоценного металла.Родий также выиграл от скандала с выбросами Volkswagen или Dieselgate, скандала с выбросами 2015 года, потрясшего автомобильную промышленность. В связи с ужесточением правил выбросов в крупнейших странах, включая Китай и Индию, добывающие компании металлов платиновой группы (МПГ) ожидают хороших времен для родия.

Палладий, младший брат Rhodium, также преуспел в скандале с Dieselgate. После того, как продажи дизельных автомобилей резко упали и альтернативы бензину снова вошли в моду, цена на платину, которая в основном используется в каталитических нейтрализаторах для дизельных автомобилей, резко упала, в то время как цена на бензиновый палладий выросла.

Палладий — самый дорогой из четырех основных драгоценных металлов — золота, серебра и платины. Он встречается реже, чем платина, и в больших количествах используется в каталитических нейтрализаторах. В ближайшей перспективе ожидается, что спрос на металлы, используемые в каталитических нейтрализаторах, будет стабильным, чему будет способствовать рост продаж автомобилей в Азии. Однако рост спроса на электромобили с аккумуляторными батареями, в которых не используются каталитические нейтрализаторы, может привести к падению спроса на палладий.

Российская горнодобывающая компания «Норникель» — крупнейший производитель палладия в мире, объем производства которого в 2019 году составил 86 метрических тонн.

Детали из долговечности, детали из традиций, золото — один из самых универсальных товаров. В первую очередь используется в ювелирных изделиях, но также имеет важное применение в электронике и авиакосмической промышленности из-за своей прочности и проводимости, золото, проще говоря, повсюду.

Конечно, стереотип о золоте как о престижном и ценном металле возник не на пустом месте.Когда испанские исследователи впервые отправились в «Новый Свет» — Америку — они встретили туземную культуру, которая жила совершенно другой жизнью и говорила на разных языках. Но у обеих культур было одно общее; оба высоко ценили золото. Почти каждое общество использовало золото в качестве валюты и символа богатства, престижа или власти, и современный мир не исключение. Будь то обручальные кольца, награды или даже деньги, немногие вещества занимают в нашей жизни такое важное место, как золото.

До 1970-х годов Южная Африка была доминирующим производителем золота, но с тех пор производство сократилось.На пике своего развития в 1970 году Южная Африка произвела 32 миллиона унций золота, что составляло две трети мировой добычи золота. Сегодня Китай, Австралия и Россия входят в тройку лидеров по добыче золота.

Тематические отчеты

Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?

GlobalData по темам TMT за 2021 год рассказывается все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

Иридий — один из самых редких металлов в земной коре, его годовое производство составляет всего три тонны. Иридий почти такой же плотный, как самый плотный металл осмий, и является наиболее коррозионно-стойким металлическим элементом, устойчивым к воздуху, воде, солям и кислотам.

Из-за своей твердости иридий трудно превратить в пригодные для использования детали, но те же характеристики, с которыми трудно работать, также делают его ценной добавкой для упрочнения сплавов.Хотя это также каталитический металл, из-за его высокой температуры плавления и устойчивости к коррозии иридий является предпочтительным материалом для тиглей. Как и другие МПГ, иридий добывается как побочный продукт производства никеля, и, как и другие МПГ, крупнейшие месторождения иридия находятся в Южной Африке и России. Учитывая его редкость в земной коре, он, как правило, составляет небольшую часть портфеля горнодобывающих компаний МПГ.

Тезка металлов платиновой группы также демонстрирует худшие результаты на рынке, сильно пострадав от скандала с выбросами Volkswagen.Платина в основном используется в каталитических нейтрализаторах для автомобилей с дизельным двигателем — 45% платины, проданной в 2014 году, пошло на автомобильную промышленность.