По каким маркам японским автомобилей необходима маркировка при заказе контрактной КПП
По каким маркам японским автомобилей необходима маркировка при заказе контрактной КПП
Автор:Людмила Шишкина
Есть производители японских автомобилей, которые ставили несколько разновидностей коробок передач на одни и те же автомобили в одном поколении с одинаковыми двигателями. Поэтому при заказе контрактной АКПП полученной общей информации об автомобиле недостаточно. Для того, чтобы коробка передач подошла на Ваш автомобиль, необходимо знать её маркировку.Узнать её можно по разному в различных марках авто. Сейчас мы расскажем по каким маркам она просто необходима и как её получить.
- Honda.Один из немногих производителей авто, кто занимается разработкой коробок передач самостоятельно, а не заказывает в специализированных компаниях вроде Aisin (разрабатывают и производят коробки передач для Toyota, Mitsubishi, Audi, Volvo, Isuzu, Kia и очень многих других марок авто).
Узнать маркировку можно ТОЛЬКО на наклейке со штрих-кодом, расположенной на корпусе самой коробки. На ней будет 4 символа вида MDMA, S4TA и т.п. Вот именно их и нужно указать для точного подбора контрактной коробки передач. После этих символов идут буквы через тире — они не нужны.
- Subaru.C ними проще. Маркировка АКПП бьётся по VIN или Frame автомобиля в каталоге запчастей. Если не знаете её, то этих данных для нас будет достаточно.Так же они не такие строгие в плане точности маркировки. Допускается несоответствие последних символов, но гарантии на 100% совместимость нет.
- Mitsubishi.На наш взгляд, сама логичная и информативная маркировка АКПП. Расшифровка маркировке подробна представлена на фото:
- Другие производители.
Так же иногда необходимо сверять маркировку по вариаторам и АКПП на Nissan, но у них очень редко бывают различия.
Нюанс по Toyota. Если необходима АКПП на Lexus или Toyota европейской сборки, то лучше сверить маркировку с японскими аналогами для гарантированной совместимости. В целом маркировка у Toyota большого значения не имеет по 95% авто.
По другим производителям японских автомобилей важны совершенно другие показатели, по которым подбираются контрактные коробки передач на автомобили.
Поможем подобрать и привезём именно ту, что подойдёт именно на Ваш автомобиль.Проконсультироваться об особенностях подбора и узнать о стоимости коробки передач именно на Ваш автомобиль, вы можете связавшись с нами любым удобным для себя способом:
✉ написав через сообщения группы в вк
✉ заполнив заявку в нашей группе в VK
☎ оставив запрос по телефону +7 911 257-46-38 Людмила
Получить консультацию по подбору и покупке запчастей. ☎ +7 911 965-50-30 Алексей
почему авто входит в аварийный режим
При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.
Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?
Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.
Почему АКПП переходит в аварийный режим
Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:
- Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
- Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
- Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.
Утечка трансмиссионного масла
Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.
Неисправности блока управления
Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.
Выход из строя гидравлических или механических деталей
Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.
Особенности аварийного режима АКПП
Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена — не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.
Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.
Что делать при включении аварийного режима
Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:- Вызвать мастера. Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
- Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.
Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.
50 лет автоматической трансмиссии Mercedes-Benz — ДРАЙВ
- Впервые установлена на W 111 и W 112 в 1961 г.
- Важная веха в 125-летней истории инноваций
- АКП как сочетание комфорта и эффективности
«Неповторимое управление автомобилем», такой слоган украшал в 1961 г. проспект, рассказывающий о первой автоматической коробке передач Mercedes-Benz собственной разработки. Результатом нескольких лет интенсивной конструкторской работы стало создание четырёхступенчатой автоматической коробки передач с гидромуфтой, которая дебютировала в 1961 г. в качестве опции для модели 220 SEb семейства 111. А в автомобиле Mercedes-Benz 300 SE в том же году автоматическая трансмиссия уже стала частью базовой комплектации. Так была открыта особая глава в истории успеха штутгартской марки, начавшейся 125 лет назад.
Решение разработать собственную автоматическую трансмиссию было принято в Mercedes-Benz в соответствии с поставленной целью постоянно поддерживать свою инновационную мощь на высоком уровне, что было всегда характерно для истории марки в целом. Поскольку переход на автоматическое переключение передач в значительной мере влияет на характер автомобиля, стремящихся к совершенству конструкторов могло удовлетворить только идеальное решение, подходящее именно для автомобилей собственной марки.
В новой коробке передач вместо гидротрансформатора использовалась гидромуфта, которая обеспечивала меньшую потерю мощности. Расположенная за ней четырёхступенчатая планетарная трансмиссия состояла из двух планетарных механизмов, трёх фрикционных муфт и трёх ленточных тормозных механизмов.
История автоматического переключения передач на автомобилях Mercedes-Benz
Автомобили Mercedes-Benz с полуавтоматическим переключением передач существовали и прежде. Так, например, модель 770 (кузов W 07), вошедшая в историю техники как «Большой Мерседес», имела полуавтоматическое вакуум-включение ускоряющей передачи. Управление этой функцией ускоряющей коробки передач производства Maybach осуществлялось с помощью рычага на рулевом колесе.
Mercedes-Benz 300 SE, 1961-1965 г. (семейство W 112)
В то время как инженеры Mercedes-Benz уже работали над собственной автоматической трансмиссией, летом 1957 г. происходит презентация гидравлического автоматического сцепления «Hydrak». В качестве опции это новое автоматическое сцепление предлагается поначалу для моделей 220 S и 219. Эта система объединяла в себе гидравлическое сцепление для начала движения, стандартное однодисковое сухое сцепление для включения и выключения передач, а также механизм свободного хода для блокировки гидравлического сцепления.
В это время начинают появляться и полностью автоматические трансмиссии. Сперва это были коробки передач от поставщиков комплектующих. Так, например, модель Mercedes-Benz 300 с осени 1955 г. стала оборудоваться трёхступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором — разработка фирмы Borg-Warner.
1961 г.: первая автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz
В апреле 1961 г. на модели 220 SEb дебютирует автоматическая коробка передач Mercedes-Benz собственной разработки. Для этой модели она предлагается в качестве опции, а уже на модели 300 SE (кузов 112), представленной в августе 1961 г., она становится частью базовой комплектации.
От такого технически инновационного, удобного и в то же время эффективного способа передачи крутящего момента выиграли, в итоге, и другие модели звёздной штутгартской марки. Так, например, с августа 1962 г. эта четырёхступенчатая АКП стала доступна и для моделей 220 и 220 S за доплату в 1 400 немецких марок.
Mercedes-Benz 300 SE, 1961-1965 г. (семейство W 112)
Кстати, и для родстера Mercedes-Benz 230 SL (кузов W 113) с 1963 г. эта автоматическая трансмиссия стала предлагаться в качестве дополнительного оборудования, войдя, таким образом, в сегмент спорткаров Mercedes-Benz. И, наконец, с 1964 г. представительский седан Mercedes-Benz 600 стал поставляться исключительно с автоматической коробкой передач.
Дебют автоматической трансмиссии — спустя 75 лет после изобретения автомобиля Карлом Бенцем — стал ещё одной важной вехой в истории марки и одновременно часом рождения целой серии достойных подражания инноваций. Ведь с 1961 г. технологию автоматического переключения передач специалисты Mercedes-Benz непрерывно совершенствуют.
Производство автоматических коробок передач началось в ноябре 1961 г. на заводе в Хедельфингене. В 1966 г. там собирается 100-тысячная АКП для легковых авто Mercedes-Benz, к 1971 г. эта цифра возрастает до 500 тысяч, а миллионная по счёту автоматическая трансмиссия сходит с конвейера в 1975 г. По этим данным можно судить об успехе этой технологии. Такая же картина наблюдалась и в автомобильной статистике: уже в 1964 г., т. е. спустя три года после премьеры автоматической трансмиссии Mercedes-Benz, 14,5 % всех легковых автомобилей штутгартской марки было оснащено АКП, причём в случае бензиновых версий эта цифра превышала 20 %. Доля автоматической трансмиссии непрерывно росла, пока к середине 1980-го соотношение автоматических и механических КП не уравнялось.
Будущее автоматической трансмиссии
На седанах S-Класса кузова116 в августе 1972 г. дебютировала новая автоматическая коробка передач от Mercedes-Benz. В её конструкции теперь вместо гидромуфты стал использоваться гидротрансформатор. Сначала эта АКП предлагается в качестве опции, а уже с 1973 г. она закрепляется в качестве серийного оснащения для моделей 450 SE и 450 SEL.
Затем она становится доступной для родстеров и купе SL-Класса семейства 107, а также для представителей среднего класса — семейств 114 и 115 (по прозвищу «Stroke8»). Мощные модификации с двигателями V8 получают сначала трёхступенчатую трансмиссию, а другие двигатели комбинируются с 4-ступенчатой АКП. С 1980 г. для всех легковых автомобилей Mercedes-Benz, поставляемых с автоматической трансмиссией, стандартом становится четырёхступенчатая коробка передач.
Реклама первой автоматической трансмиссии Mercedes-Benz, 1961 г.
Автоматическая трансмиссия продолжает оставаться объектом пристального внимания инженеров и конструкторов, которые стремятся делать автомобили Mercedes-Benz всё более комфортабельными, спортивными и экономичными. Ещё одним важным шагом стала разработка пятиступенчатых автоматических коробок передач, дебютировавших в 1990 г. в качестве опции на седане 300 E-24, универсале 300 E-24, купе 300 CE-24 (все — представители семейства 124) и на модели 300 SL-24 (кузов R 129).
Обновила стандарты в своём сегменте АКП NAG (от нем. Neues Automatik-Getriebe = Новая Автоматическая Трансмиссия), представленная в 1995 г. Теперь автомобили Mercedes-Benz, благодаря этой пятиступенчатой автоматической коробке передач с электронным управлением и муфтой блокировки гидротрансформатора, стали отличаться прежде невиданным комфортом переключения передач. Эта лёгкая и относительно компактная коробка передач предлагалась поначалу для моделей с двигателями V8 и V12. А с лета 1996 г. ее начали широко устанавливать в легковые автомобили марки.
Исключением стал А-Класс: его компактная передняя часть кузова и особое расположение двигателя и агрегатов трансмиссии потребовали разработки отдельной для этого класса коробки передач. Так, появилась пятиступенчатая АКП с передним расположением, которая с лета 1998 г. предлагалась в качестве опции для автомобилей A-Класса (кузов W 168): обладая пятью ступенями и электронным управлением, а также будучи длиной 315 мм и весом 68 кг, она стала самой короткой и самой лёгкой в мире пятиступенчатой трансмиссией.
Реклама первой автоматической трансмиссии Mercedes-Benz, 1961 г.
В качестве альтернативы специалисты Mercedes-Benz предложили для A-Класса автоматическую систему сцепления AKS, управление которой напоминает управление гидравлическим автоматическим сцеплением «Hydrak» 1957 г.: когда водитель снимает ногу с педали газа и передвигает рычаг КП, система понимает его желание переключить передачу и с помощью электромотора размыкает сцепление.
В следующем поколении автомобилей A-Класса (кузов 169) и B-Класса (кузов T 245) на смену АКП с передним расположением пришёл вариатор AUTOTRONIC — бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuously Variable Automatic Transmission = трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом), где сам процесс переключения передач не ощущается.
В 2003 г. специалисты Mercedes-Benz представляют первую в мире семиступенчатую автоматическую коробку передач для легковых автомобилей — 7G-TRONIC. Поначалу она становится частью базовой комплектации моделей E 500 (кузов W 211), S 430 и S 500 (кузов W 220), CL 500 (кузов C 215) и SL 500 (кузов R 230), придя на смену прежней пятиступенчатой АКП.
Эта новая трансмиссия не только заметно снижает расход топлива, но и переключает передачи быстрее, мягче и комфортнее, чем прежняя АКП. Тем самым автомобильная марка из Штутгарта вновь подтвердила своё технологическое лидерство.
Первая семиступенчатая АКП Mercedes-Benz, 7G-TRONIC, представлена в 2003 г.
АКП 7G-TRONIC, рассчитанная на крутящий момент до 700 ньютон-метров, представляет собой пятое поколение автоматических трансмиссий Mercedes-Benz. Наряду с техническим совершенствованием автоматических трансмиссий, росла и растёт их популярность: к 2004 г. автоматическая коробка передач стала частью базового оснащения автомобилей S-Класса, в случае E-Класса более 88 % автомобилей заказывается именно с АКП, а у C-Класса эта доля составляет 65 %, демонстрируя при этом тенденцию к росту.
Наличием семи передач отличается также и инновационная спортивная 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT, разработанная совместно инженерами AMG и Mercedes-Benz. Дебют её состоялся на автомобиле SL 63 AMG (кузов R 230), вышедшем на рынок в апреле 2008 г. Вместо традиционного гидротрансформатора в ней применяется компактное «мокрое» сцепление. Благодаря этому возникает прямая связь с другими элементами трансмиссии, что в сочетании с функцией перегазовки и функцией RACE START («Мгновенный старт») обеспечивает высокую, захватывающую дух динамику и подлинную радость от вождения. Аббревиатура MCT расшифровывается как «Технология многодискового сцепления» (от англ. Multi-Clutch Technology) и прямо указывает на то, что переключение передач здесь осуществляется исключительно с помощью элементов сцепления. Эта высокотехнологичная коробка передач рассчитана на высокие значения крутящего момента и максимальную частоту вращения до 7200 об/мин, имея при этом чрезвычайно низкую массу в 80 кг — что стало возможным благодаря применению, в частности, лёгкого магниевого сплава в её конструкции.
F 800 Style Plug-in Hybrid интергирован в АКП
В 2010 г. специалисты Mercedes-Benz на автомобиле CL-Класса нового поколения (кузов 216) представили семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-TRONIC PLUS. Она стала ещё удобнее, быстрее и экономичнее, чем АКП 7G-TRONIC первого поколения. Так, например, её интеграция с двигателем с дополнительным уменьшением проскальзывания гидротрансформатора, а также заметное уменьшение потерь на трение позволили повысить КПД. Различные инновационные решения дают возможность снизить обороты двигателя в режиме ECO (экономичный режим работы трансмиссии), а это ведёт к сокращению расхода топлива.
Наиболее инновационным характером обладает автоматическая трансмиссия концепта F 800 Style, представленного в 2010 г.: для гибридной версии этого передового автомобиля инженеры Mercedes-Benz сумели полностью интегрировать в картер семиступенчатой АКП 7G-TRONIC высокомоментный гибридный модуль мощностью 80 кВт (109 л. с.). С помощью подобных высокотехнологичных решений Mercedes-Benz энергично прокладывает путь в будущее своей славной и долгой традиции создания автоматических трансмиссий.
Что не так с коробкой DSG?
Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных сегодня — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и запредельная стоимость ремонта — вот чего все боятся. Попробуем разобраться, насколько эти страхи обоснованы.
Что такое DSG и откуда она взялась?
DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач». Это одна из множества видов преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.
Как известно, «робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, разъединяя тем самым двигатель и коробку, передвигают валы с шестернями, а затем соединяют диски обратно, возобновляя процесс передачи момента.
Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро — зачастую времени ему нужно еще больше, чем водителю. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой не может быть и речи.
Фото: autowp.ru
Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история. В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.
Как работает DSG?
Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси подобно матрёшке — внутри друг друга. Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечётный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на чётном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и моментально присоединяется «чётный». Пока он работает, на нечётном ряду включается уже третья передача и так далее. Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).Фото: wikipedia.org
DSG — отнюдь не единственный преселектив
Помимо DSG, есть еще несколько видов преселективных «роботов». Например, на Porsche стоят коробки PDK, разработанные совместно с компанией ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки фирмы Getrag, а Fiat разработал собственный «робот» TCT, которым оборудованы все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart. Также есть еще множество разных КПП с двойным сцеплением для специальных целей. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или рассчитанный на тяжелую сельскохозяйственную технику агрегат от John Deere Tractors. В общем, преселективных коробок много, а дурную славу имеет только фольксвагеновский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG впервые из подобных КПП стал применяться в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости конструкции…Фото: volkswagen-media-services.com
Не все DSG одинаково полезны
DSG бывают трех видов. В 2003 году вышел разработанный совместно с компанией Borg Warner первый 6-ступенчатый вариант коробки DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка о двух концах. С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) с вполне умеренным износом, а включения происходили мягко. С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в лице масла обеспечивал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку DQ200, которую делали совместно с компанией LuK. Ступеней было семь, а сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм. Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже. Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь. В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм). Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.6-ступенчатый вариант коробки DSG
Фото: volkswagen-media-services.com
Где можно встретить DSG
Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronic и PDK. Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.Какие проблемы доставляет DSG?
Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит?- Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.
- Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.
- Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.
Фото: media.skoda-auto.com
Что ломается в коробке DSG?
Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач. Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?
Если вы выбираете подержанный автомобиль, то однозначно нет. На первые годы выпуска пришелся пик проблем с коробкой, и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска. Затраты на ремонт могут быть неоправданно высокими, а сложностей с перепродажей в будущем будет много в любом случае. Что касается новой машины, то возможны варианты. В 2013 году коробка DSG пережила модернизацию, и проблем стало меньше. О том, как доработали «робот», а также о том, сколько стоит ремонт и замена такой коробки, мы напишем в следующей части нашего небольшого расследования. Следите за обновлениями!Читайте также:
Расшифровка аукционного листа
Аукционный лист заполняет перед торгами эксперт аукциона. В нем описывается состояние машины, ее комплектация и все опции; также указываются все дефекты, вплоть до самых мелких, и выставляется аукционная оценка.
Для примера, возьмем аукционный лист системы USS и разобьем его на блоки.
1 – номер лота.
2 – история автомобиля: автомобиль принадлежал частному лицу, арендовался или же был какой-то другой вариант. Эти три варианта разделены точками посередине строки. В данном случае обведена позиция, говорящая о том, что машина использовалась частным лицом.
3 – объем двигателя в кубических сантиметрах.
4 – модель кузова.
5 – аукционная оценка.
6 – оценка салона. На большинстве японских аукционов внешнее состояние и состояние салона оцениваются отдельно друг от друга. В оценке салона используются латинские буквы
A — прекрасное состояние
B — небольшие загрязнения
C — приемлемые загрязнения или незначительное количество пятен и следов от сигарет
D — салон грязный, пятен или много следов от сигарет.
7 – слева направо пишутся: название модели (в данном случае это RVR), количество дверей, название модификации.
8 – год первой регистрации по японскому летоисчислению. Для перевода в европейскую систему летоисчисления нужно прибавить 88. В данном случае модель 1996-го года.
1 – дата следующего обязательного техосмотра в Японии. Указывается в формате год / месяц. В данном листе — июль 2005 года (17 год, 7 месяц).
2 – пробег. Указывается в километрах или в милях. В правой части графы обводится либо Km (километры), либо «мили» (написано катаканой ниже Km). Если у автомобиля отсутствует сервисная книжка, пробег ставится под сомнение (в правой части графы отмечается вопросительный знак).
3 – цвет автомобиля (пишется иероглифами) Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.
4 – код цвета автомобиля.
5 – тип топлива. Слева направо через точку: бензин, дизель, другое. Здесь — «бензин».
6 – цвет салона автомобиля.
7 – срок эксплуатации автомобиля.
8 – графа автодилеров. Если здесь есть пометки, значит, машина была куплена через дилерскую сеть.
9 – расположение руля. Первый иероглиф означает, что руль находится справа, второй — слева. По умолчанию считается справа.
1 – тип трансмиссии.
АT — автоматическая коробка переключения передач
FAT/FA — автоматическая коробка с рычагом в полу
CA — автоматическая коробка с рычагом на рулевой колонке
MT — механическая коробка переключения передач
F5, F6, F4 и т.д. — механическая коробка с рычагом в полу. Цифра обозначает количество передач.
C5, C4 и т.д. — механическая коробка с рычагом на рулевой колонке. Цифра обозначает количество передач
SQ — секветальная коробка передач (тип-троник/степ-троник)
2 – кондиционер. AC — простой кондиционер, AAC — автоматический кондиционер / климат-контроль.
3 – наличие либо отсутствие сервисной книжки. Обведен иероглиф слева — книжка есть.
4 – срок действия аукционного листа (месяц / день).
1 – дополнительное оборудование автомобиля.
SR — люк
AW — литые колесные диски
PS — гидроусилитель руля
エアＢ- подушки безопасности
PW — электрические стеклоподъемники
(カワ) 本革シート- кожаные сиденья
TV — телевизор
ナビ- система навигации
Присутствующие в автомобиле позиции обводятся. Данная модель имеет литые диски, гидроусилитель руля, подушки безопасности, электростеклоподъемники. 2 – дополнительное оборудование, не указанное в списке, приведенном выше. То есть какие-либо дополнительные опции, которые сочли нужным внести в лист.
1 – в этой графе указывается блок лотов, в котором будет продаваться данный автомобиль. Зависит от оценки и замечаний эксперта.
2 – регистрационный номер автомобиля.
3 – полный номер кузова.
1 – число посадочных мест в автомобиле.
2 – общее число мест в автомобиле.
3 – положительные замечания, на которые стоит обратить внимание.
4 – отрицательные замечания, на которые стоит обратить внимание.
5 – схема кузова автомобиля с обозначением кузовных дефектов.
6 – состояние колесной резины, от 1 до 10 (10 — прекрасное; 1- сильно стерта).
Сокращения, применяемые в аукционных листах
|
Комплектация |
Состояние |
|
|
Сокращения в аукционом листе применяемые для описания повреждений кузова
|
A |
Царапина А1 Царапины длиной до 10 см. А2 Царапины длиной до 20 см, покрывают менее 1/4 детали. А3 Царапины длиной до 40 см, покрывают менее 1/2 детали. А4 Больше 40 см, покрывают больше чем 1/2 детали. А5 Полностью покрывают деталь. |
|
B |
Царапина с вмятиной. Имеет разные индексы. На некоторых аукционах обозначается как AU1 и т.п. |
|
E, U |
Вмятина Е Маленькая вмятина от камешка. U1 Вмятина размером меньше 5 см. U2 Вмятина размером около 10 см. U3 Вмятина больше 12 см. U4 Вмятина более 20х20 см. U5 Вмятина занимает всю или более чем одну деталь. |
|
S, C |
Ржавчина S1 Ржавчина размером с мяч для гольфа. S2 Ржавчина размером с теннисный мяч. S3 Ржавчина с размером с футбольный мяч. |
|
Y |
Трещина, так же имеет разные индексы |
|
W |
Покраска W1 Квалифицированные ремонтные работы. Практически незаметны следы ремонта. W2 Покрасочные работы могут быть заметны. W3 Неровности окрашивания ярко выражены, необходима перекраска. |
|
P |
Оценка лакокрасочного покрытия Р1 Небольшая блёклость, содрана краска. Р2 Частичная блёклость, содрана краска. Р3 Большая блёклость, содрана краска. |
|
G, X |
Скол Х1 Трещина 1 см. Х2 Трещина 2 см. Х3 Трещина больше Х2. |
|
X |
Элемент кузова нуждается в замене |
|
XX |
Элемент кузова заменен |
|
BP |
Cлед от удара |
Сокращения в аукционом листе применяемые для описания повреждений бампера
|
Царапины |
А1 На бампере есть царапины. А2 Одна треть поверхности бампера покрыта царапинами. А3 Царапин очень много. А4 Царапины покрывают более половины поверхности. А5 Покрывают всю поверхность. | |
|
Трещины |
Y1 Есть трещины в двух местах. Y2 Трещин довольно много. Y3 Очень много трещин, есть восстановленные. | |
|
Вмятины |
U1 Небольшие вмятины, продавленности, потертости. U2 Вмятины. U3 Большие вмятины, большие продавленности, значительные потертости. | |
|
Покраска |
W1 Все восстановлено хорошо. W2 Заметны неровности в местах восстановления. W3 Восстановлено криво, требуется перекрасить бампер. | |
Сокращения в аукционом листе применяемые для описания салона
|
A |
Чистый салон | |
|
B |
Чуть загрязненный салон, возможны подпалинки. | |
|
C |
Салон, требующий чистки, возможны прожженные места. | |
|
D |
Загрязненный салон, имеются царапины, прожеги, возможно порванные места обшивки. | |
Помимо аукционов USS ниже представлены примеры аукционных листов других аукционных систем:
Аукционный лист JU
Аукционный лист CAA
Аукционный лист HAA
Коробка передач типа 09G и 09K, ремонт АКПП Фольксваген 09G, 09K
Обозначения коробок передач типа 09G которые устанавливались на автомобили VAG:
FUC, FUD, FUE, FUF, FUG, FUH, FUJ, FXA, GGZ, GHE, GJX, GJY, GJZ, GKA, GKB, GKC, GKD, GQC, GQJ, GSY, GXY, HBZ, HDN, HFR, HFS, HFT, HFU, HFV, HFX, HFY, HFZ, HGA, HGB, HHG, HHH, HHP, HHW, HLP, HMD, HME, HMG, HRM, HRN, HTJ, HTK, HTL, HTM, HTN, HTP, HTQ, HTR, HTS, HTT, HTU, HVW, HVX, HXJ, HXK, JMT, JTV, JTW, JTX, JTY, JTZ, JUA, JUB, JUC, JUD, JUE, JUF, JUG, JUH, JUJ, JYY, JZV, KBV, KCP, KFL, KFM, KGF, KGG, KGH, KGJ, KGK, KGL, KGM, KGN, KGP, KGQ, KGR, KGS, KGT, KGU, KGV, KJN, KKQ, KLQ, KPG, KPH, KRA, KRB, KRC, LDH, MAM, MAN, MCS, MFZ, MHD, NKM, NKN, NMT, NTJ, PAL, PDW, PLS, PPU, PRZ, PSA, QAW, QBF, QBS, QBT, QCE, QDJ, QDM, QEM, QNQ, QNX, QNY, QNZ, QPA, QPL, QUF, QUG, QVC, QWJ, RJY, RLC, RNW, RUY, RVK, RWJ, RWK, SCU, SCV, SCW, SGL, SGM, SGN, SGP, SGR, SGS, SGT, SHU.
Обозначения коробок передач типа 09K которые устанавливались на автомобили VAG:
FJT, FXN, GBX, GBY, GMF, GMG, GMH, HCD, HCE, HGC, HGD, HGE, HTV, HTW, HTX, JAC, JAD, JUK, JUL, JUM, KFF, KFG, KFH.
Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.
Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости.
Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…
Замена масла — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач 09G (rus.)
Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач 09G / 09K / 09M (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Селектор коробки передач, Устройство коробки передач, Схема системы управления, Система управления, Самодиагностика, Техническое обслуживание.
6-ступенчатая коробка-автомат 09G (rus.) Пособие по сервисному обслуживанию.
Volkswagen Jetta 6 2010 -> Коробки передач (rus.) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Обозначение коробок передач: 0AF, 02S, 0AJ, 09G, 0АМ.
Содержание: Трансмиссия — МКП 0AF — сцепление, педальный узел, гидропривод, механизм выключения сцепления, марки сцеплений, кулиса селектора передач, монтажное положение механизма ПП.
Трансмиссия — МКП 02S — сцепление, приводные тросы, снятие / установка КП, уровень масла.
Трансмиссия — МКП 0AJ — гидропривод, приводные тросы, проверка уровня масла.
Трансмиссия — АКП 09G — гидротрансформатор, эл. компоненты, кулиса селектора, радиатор, ATF.
Трансмиссия — КП с двухдисковым сцеплением DSG 0АМ, снятие / установка сцепления, регулировка механизм переключения передач, кулиса селектора, Mechatronik. 52 страницы. 35 Mb.
Volkswagen Golf Variant 2007 -> Golf Variant 2010 -> Jetta 2005 -> Jetta 2011 -> 6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Заводское руководство по ремонту АКПП 09G.
6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениями коробок передач: HFS, HTN, JTY, MAM, HFT, HTP, JUH, HDN, HFU, HRM, JUJ, KGL устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Golf Plus (521), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
VW Golf 2015 -> Golf Variant 2015 -> Automatic Transmission 09G, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 11.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: PAL, QNQ, PPU устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (AM1)
Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5)
Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3)
SEAT Leon Mk3 / Сеат Леон 3 (5F1, 5F5, 5F8)
SEAT Ibiza Mk5 / Сеат Ибица 5 (KJ1) 2018 —
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 32 — Torque Converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic Controls, 39 — Final Drive, Differential.
114 страниц. 5 Mb.
6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2011
Automatic transmission 09G repair manual.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на автомобили:
VW Golf 2004 ➤ буквенные обозначения коробки передач: GJY, GSY, HFS, HTN, JTY, KGJ, GJX, HFR, HTM, JUG, KGH, FUF, GJZ, HFT, HTP, JUH, KGK, HFU, HRM, JUJ, KBV, KGL.
VW Golf Plus 2005 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HFS, HTN, JTY, KGJ, HLP, JTV, KGN, HFX, HTQ, JTW.
VW Golf 2009 ➤ буквенные обозначения коробки передач: KGL, MAN.
VW Touran 2003 ➤ буквенные обозначения коробки передач: FUH, GKB, GXY, HLP, JTV, GKC, HFX, HTQ, JTW, KGM, HHH, HTR, JTX, KGP.
VW Passat 2006 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HXK, JUB, KGS, HFT, HVW, HXJ, JUC, KGT, JYY, KGV, HHP, HRN, JUD, JZV, KGU.
VW Passat CC 2009 ➤ CC 2010 ➤ буквенные обозначения коробки передач: JZV, KGU.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
167 страниц. 4 Mb.
Volkswagen Passat B6 2005->: Автоматическая трансмиссия 09G, 02E и трансмиссия DSG 02E(rus.)
Volkswagen Golf V 2004- / Volkswagen Jetta 2006-: Автоматическая КПП (09G) (rus.)
Volkswagen Touran 2003 — : Автоматическая коробка передач 09G (rus.) Руководство по ремонту.
Volkswagen Tiguan 2007 — : Автоматическая коробка передач 09M (rus.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение коробок передач: JWA, JBG, JVZ.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) Заводское руководство по ремонту (обновленная версия).
Буквенное обозначение коробок передач: GSY, HFS, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP. Автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на следующии автомобили: VW Passat B6 (3C2, 3C5), VW Golf 5 (1K1), VW Golf Plus (5M1), VW Jetta (1K2), VW Polo Sedan (9A2), VW Eos (1F7), VW Crafter (2FZ), Skoda Octavia 2 (1Z), Skoda Octavia 2 Russia (933), Audi A3 (8P1, 8PA), SEAT Leon (1P1) и др. 104 страницы. 20 Мб.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования. В данной документации кроме общего описания АКП 09G, отображены особенности, связанные с использованием этой коробки передач на автомобилях Audi A3 04 модельного года и Audi TT.
Содержание: Технические данные, Разрез коробки передач 09G, Переключение передач в Audi A3 04 модельного года, Блокировка селектора Audi A3 04 модельного года, Блокировка извлечения ключа зажигания Audi A3 04 модельного года, Переключение передач в Audi TT, Рулевое колесо с функцией tiptronic, Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Система смазки, Планетарный механизм и его элементы управления, Гидравлическое управление, Схема переключения передач, Описание работы КП, Блокировка при парковке, Электрическая схема, Блок управления автоматической коробки передач J217, Датчики, Интерфейсы и дополнительные сигналы, Обмен информацией по шине CAN, Распределительные функции на Audi A3 04 модельного года/динамическая программа переключения передач DSP, Алгоритм переключения передач в режиме tiptronic и спортивная программа переключения передач, Аварийный режим и буксировка, Специальные приспособления, Техническое обслуживание, Пояснения к терминам.
Пособие по сервисному обслуживанию 6-ступенчатой коробки-автомат 09G (rus.) Разделы: Общая информация, Блокировка при попытке вытаскивания ключа из замка зажигания, Переключение скоростей, Рулевое колесо, Tiptronic, Составляющие КПП, Характеристика передач, Регулировка коробки передач, Регулировка коробки передач — Датчики, Регулировка коробки передач — Информационный обмен, Регулировка коробки передач — DSP, Регулировка коробки передач — аварийный ход, Сервис. На примере автомобилей Audi A3 2004 м.г. и Audi TT.
Автоматические коробки передач (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. В настоящее время на модели Skoda Fabia устанавливаются АКПП: 001 (Jatko), на моделях Skoda Octavia: 01M, на моделях Skoda Octavia второго поколения: 09G и 02E (DSG), на моделях Skoda Superb: 01V.
Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.
Volkswagen Polo Sedan 2010- : Трансмиссия, сцепление (rus.) Ремонт и обслуживание.
Содержание: Сцепление, Особенности конструкции, Прокачка гидропривода выключения сцепления, Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления, Снятие и установка сцепления, Замена подшипника и вилки выключения сцепления, Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления, Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, Снятие и установка педали сцепления, Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления, Коробка передач, Особенности конструкции, Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач 02T, Проверка уровня, доливка и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач 09G, Замена сальников коробки передач, Снятие и установка коробки передач, Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробкой передач, Замена тросов управления коробкой передач, Регулировка привода управления механической коробкой передач, Регулировка привода управления автоматической коробкой передач, Снятие и установка электронного блока управления автоматической коробкой передач, Приводы передних колес, Особенности конструкции, Проверка технического состояния приводов передних колес, Снятие и установка приводов передних колес, Замена шарниров равных угловых скоростей.
Skoda Fabia II 2007 — : Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту (rus.) Ремонт в фотографиях. Выпуск с 2007 г. Рестайлинг в 2010 г. Бензиновые двигатели: 1.2 л (BBM), BZG 1.2 л (BZG), 1.4 л (BXW), 1.6 л (BTS). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач 02Т, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G.
Содержание: Устройство автомобиля, Рекомендации по эксплуатации, Неисправности в пути, Техническое обслуживание, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Электрооборудование, Кузов, Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона, Системы безопасности, Колеса и шины, Приложения, Схемы электрооборудования (электросхемы), Предметный указатель. 313 стр. 66 Мб.
Audi, VW Jetta, VW Passat, VW Tiguan, VW Touran — 09G/09M Transmission (eng.) Подробнейшее руководство по ремонту коробок типа 09G и 09M от компании ATSG.
Японская компания Aisin Co. LTD является производителем и разработчиком 6-ступенчатой, полностью автоматической и электронно управляемой трансмиссии TF-60SN. Инженеры Volkswagen совместно с Aisin, в процессе развития коробки для своих автомобилей, дали ей обозначение 09G / 09M. Компания BMW в своих автомобилях именует эту коробку 6F21WA.
В настоящее время эта коробка используется в: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo, Volkswagen Beetle, Volkswagen Transporter, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat/Passat Wagon, Volkswagen Passat/Passat Wagon, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran. 124 стр. 13 Мб.
Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (AM1)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1)
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1)
Volkswagen Polo Sedan Russia / Фольксваген Поло Седан Россия (612, 614)
Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9A2)
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N3, 9N4)
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия 2 А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 A5 Russia / Шкода Октавия 2 А5 Россия (933)
Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5)
Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3)
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7)
Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4)
Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (NK3)
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5)
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542, 545)
Skoda Fabia 2 Russia / Шкода Фабия 2 Россия (572)
Skoda Fabia 3 / Шкода Фабия 3 (NJ3, NJ5)
Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013
SEAT Leon Mk3 / Сеат Леон 3 (5F1, 5F5, 5F8)
SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5)
SEAT Ibiza Mk3 / Сеат Ибица 3 (6L1)
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6L2)
Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
197 страниц. 5 Mb.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Компьютерная диагностика автомобилей в Самаре. Диагностика АКПП ДВС АБС инжектора в автосервисе Автомеханик
Автоэлектрика – одна из сложнейших автомобильных систем. В современных иномарках и отечественных автомобилях работа практически всех остальных систем связана с автоэлектрикой, малейшие неполадки в ее работе могут привести к проблемам в работе двигателя или блокировке запуска авто. Именно поэтому, столь кропотливые работы по ремонту автоэлектрики должны производиться после точной диагностики и требуют профессионального оборудования.
В автосервисе «Автомеханик» Вы можете воспользоваться услугами профессионального автоэлектрика, и провести полный спектр диагностики и ремонта электрооборудования автомобиля.
При проведении электронной диагностики просматриваются не только коды ошибок, но и текущие показания всех датчиков и исполнительных механизмов автомобиля в цифровом и графическом режимах. Компьютерная диагностика (электронная диагностика) автомобиля позволяет быстро выявить поломки в системах и агрегатах, а также оценить общее состояние машины.
Опытные специалисты нашего автосервиса проведут все необходимые механические измерения (давление масла в системе смазки, давление топливного насоса, напряжение и силу тока высоковольтной части, измерят компрессию двигателя и т.д.), а затем с помощью мототестера и мотосканера получат более точную информацию о неисправностях.
Наш автосервис при поиске неполадок в агрегатах и системах автомобиля используется современный диагностический стенд-сканер, подключенный к компьютеру. С помощью сканера определяют фактическое состояние агрегата и его комплектующих.
Диагностируемые системы
• Диагностика Двигателя
• Диагностика АКПП
• Диагностика Подвески
• Диагностика АБС, ПБС, СКС
• Диагностика круиз-контроля
• Диагностика климат-контроля
• Диагностика подушки безопасности
• Диагностика электронной комбинации приборов
• Диагностика бортового компьютера
• Другие системы в зависимости от модели автомобил
Расшифровка кодов ошибок OBD-2
Расшифровка кодов ошибок Bosch ME 17.9.7
Расшифровка кодов ошибок Daewoo (ДЭУ)
Расшифровка кодов ошибок Renault (Рено)
Расшифровка кодов ошибок ВАЗ
Расшифровка кодов ошибок Honda (Хонда)
Расшифровка кодов ошибок Toyota (ТОЙОТА)
Расшифровка кодов ошибок Nissan (НИССАН)
Расшифровка кодов ошибок FORD (ФОРД)
Расшифровка кодов ошибок BMW (БМВ)
Расшифровка кодов ошибок дизельных SsangYong
Декодирование сегодняшних вариантов передачи | Torque News
Выбор трансмиссии для новых легковых автомобилей за последние несколько лет резко изменился. Раньше у нас был выбор между «стандартной» механической коробкой передач с педалью сцепления или «автоматической». Мы все понимали эти два варианта, и 99% из нас выбрали автоматический режим. Однако со временем технологии меняются, и в данном случае в лучшую сторону. Даже механическая коробка передач претерпела изменения. Вот учебник для любого покупателя автомобилей или энтузиаста, объясняющий основы различных доступных трансмиссий и производителей, которые, вероятно, будут их предлагать.Эта история была навеяна вопросом читателя Torque News. Шервин написал и спросил о вариантах трансмиссии на новом Subaru WRX 2013 года. Он сделал это, потому что его местный дилер не обладал необходимыми знаниями, чтобы объяснить ему свой выбор так, как он мог понять.
Обновления механической трансмиссии
Для передачи крутящего момента коленчатого вала двигателя на ведомые колеса необходим способ, позволяющий автомобилю трогаться с места до того, как полное передаточное число первой передачи совпадет со скоростью двигателя.Сцепление — это фрикционный диск, который позволяет двигателю медленно и плавно зацепляться с шестернями. Механическая коробка передач использует сцепление для выполнения своей работы. Раньше это было довольно просто: просто нажмите сцепление, переключите передачи, отпустите — и вперед. Однако для того, чтобы переключение передач происходило плавно, необходимо было выполнить гимнастику для ног и рук, называемую переключением «пятка-носок». Nissan решил эту проблему с помощью нового руководства SynchroRev Match для 370Z, которое автоматически подбирает обороты при переключении на пониженную передачу. Если вы думаете, что пуристы этого не хотят, следует отметить, что Porsche теперь предлагает ту же технологию на 911.Подробнее о 911 ниже.
Автоматика гидротрансформатора
Другой способ передачи мощности от кривошипа к колесам — через преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор, также называемый глушителем, на самом деле представляет собой турбинный насос, который использует способность немного снижать крутящий момент кривошипа двигателя, когда это необходимо, например, на светофоре или при переключении с передачи на передачу. Классическая автоматическая трансмиссия всегда является выбором для транспортных средств, и теперь все производители обновляют ее, чтобы иметь возможность выбирать передачи с помощью лепестковых переключателей на колесе.Хотя это не так увлекательно, как рычаг переключения передач, эффект отлично подходит для грандиозных туров. Это позволяет водителю перемещать трансмиссию вверх и вниз по передаче, чтобы поддерживать высокие обороты для энергичного вождения. Он также отлично подходит для торможения автомобиля с использованием двигателя, приближающегося к повороту, особенно в заднеприводном или полноприводном автомобиле. Также ищите здесь систему, которая соответствует оборотам на пониженной передаче. Это делает переключение на пониженную передачу намного более плавным.
Последняя тенденция в автоматических трансмиссиях — больше передач.То, что началось с двух передних передач много десятилетий назад, теперь превратилось в шесть или даже до девяти передних передач в поисках лучшей топливной экономичности. Мы считаем, что после шести можно также использовать вариатор (см. Ниже), поскольку автомобиль в любом случае постоянно переключается из соображений экономии топлива.
Автоматика с двойным сцеплением
Автоматика с двойным сцеплением была изобретена давно, а недавно была популяризирована в легковых автомобилях концерном VW. Эти трансмиссии больше и тяжелее автоматики с гидротрансформатором, но они также более эффективны, поэтому экономят топливо.Еще лучше, когда они используются с подрулевыми переключателями, они действительно обеспечивают прямое управление автомобилем. Хотя это слишком сложно, чтобы полностью объяснять здесь, общий эффект конструкции заключается в том, что трансмиссия фактически находится в передаче, приводящей в движение колеса, а также другой передаче одновременно. Таким образом, переключение осуществляется очень быстро и прямо, что означает отсутствие проскальзывания. Это современная тенденция для автомобилей с высокими характеристиками и суперкаров. Porsche имеет собственный дизайн, и эта марка, олицетворяющая энтузиазм вождения, обнаружила, что более 75% покупателей предпочитают автомат с двойным сцеплением, известный как PDK, по сравнению с ручным переключением передач.Кстати, PDK означает Porsche Doppelkupplung. Вот почему мы говорим PDK.
CVT
Трансмиссии с постоянным изменяемым диапазоном теперь являются тенденцией для любителей топлива. Эти трансмиссии полностью отличаются от типичных блоков гидротрансформатора тем, что в них нет шестерен. Скорее, это конический барабан, по которому скользит ремень, определяющий передаточные числа (см. Фото вариатора Subaru). Поскольку это барабан, на самом деле нет необходимости «переключаться». Таким образом, повышается эффективность с точки зрения экономии топлива.Однако при плохой работе двигатель гудит и звучит ужасно. Энтузиасты ненавидят такой способ переключения оборотов двигателя. В настоящее время Nissan стандартизирует вариатор, даже устанавливая его в свои флагманские автомобили Maxima и Pathfinder. Отзывы в лучшем случае неоднозначны. Subaru, с другой стороны, вскочила обеими ногами и теперь устанавливает вариатор на свой спортивный седан WRX. Чтобы успокоить энтузиастов (которые единственные, кто покупает мальчик-гонщик WRX), Subaru подделала вариатор, чтобы имитировать шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Для многих это похоже на поцелуй двоюродного брата, но если чувство такое же, стоит ли нам волноваться? Честно говоря, кажется безумием пытаться сэкономить долю мили на галлон в автомобиле, который едет агрессивно, но Subaru, вероятно, пытается сделать только одну автоматическую коробку передач для всех своих автомобилей.Таким образом, мы бы предположили, что в автомобиле с высокими характеристиками с вариатором можно было бы серьезно пересмотреть доступный рычаг переключения передач. Или другую машину. В автомобиле или гибриде с экономичным расходом топлива мы говорим, что выбирайте вариатор. Это будет не то, что вам меньше всего нравится в вашем приборе.
Надеемся, что этот обзор трансмиссии был вам полезен. Пожалуйста, дайте нам знать в разделе комментариев ниже, если вы нашли это полезным, или если у вас есть дополнительные вопросы, на которые мы можем помочь.
Фото и видео любезно предоставлены Youtube.com и BachmanAutoGroup
Расшифровка типов трансмиссии автомобиля в Heritage Subaru Catonsville
Когда вы покупаете новый автомобиль Subaru в Heritage Subaru Catonsville, вы, вероятно, заметите, что эти автомобили поставляются с огромным разнообразием вариантов конфигурации. От дополнительных пакетов до уровня отделки салона и выбора двигателя — хэтчбеки, седаны и внедорожники Subaru могут быть настроены по вашему желанию. Один из вариантов выбора, который должны сделать покупатели, — это трансмиссия автомобиля, и в наши дни это уже не просто механическая коробка передач, а автоматическая.Вот краткое изложение типов трансмиссии от нашей сервисной службы Subaru.
Автоматическая трансмиссия: В 2017 году автоматическая трансмиссия стала наиболее распространенной трансмиссией на новых автомобилях. Проще говоря, автомобили с автоматической коробкой передач переключаются сами по себе, без какого-либо участия водителя. Преимущества автоматической коробки передач — простота использования и комфортное вождение. К недостаткам можно отнести стоимость обслуживания и непригодность для бездорожья.
Механическая коробка передач: Автомобили с механической коробкой передач переключаются вручную водителем с помощью селектора передач.При этом одна передача отключается, а переключается другая. Большинство современных автомобилей имеют шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Выбор механической коробки передач для нового автомобиля Subaru, такого как Subaru Forester 2018 года, является преимуществом, потому что прочная связь между ведущими колесами и двигателем обеспечивает ценную помощь при вождении в условиях бездорожья, в которых часто оказываются водители Subaru. : Более новый тип трансмиссии, встречающийся на некоторых автомобилях Subaru, бесступенчатая трансмиссия не использует шестерни.Вместо этого в нем используется резиновая или металлическая лента, проходящая по шкивам, эффективный диаметр которых может варьироваться. Преимуществами этой трансмиссии являются повышенная топливная экономичность, а недостатком — отсутствие торможения двигателем.
Протестируйте новый автомобиль Subaru прямо здесь, в нашем представительстве Subaru в Катонсвилле, штат Мэриленд.
Какая коробка передач у меня?
Спросите себя, Какие бывают типы трансмиссии? Как узнать, какая у меня коробка передач ? или Как определить мой код передачи? Проверьте это СЕЙЧАС !!
Если вы не механик или не хотите разбираться в деталях своего транспортного средства (легковой автомобиль, грузовик, легкий грузовик и т. Д.)), есть вероятность, что вы не знаете, какая именно трансмиссия установлена в вашем автомобиле. Вы сделаете себе одолжение, узнав немного больше о своей трансмиссии, если вам нужно выполнить некоторые ремонтные работы или что-то просто не так с вашим автомобилем. Давайте рассмотрим основных способов и узнаем, какая у вас передача .
Белая карточка на двери со стороны водителя — хорошее место для определения типа трансмиссии вашего автомобиля. Как я могу узнать, какая у меня коробка передач?Поскольку сегодня в автомобилях производится более 200 типов трансмиссий, обычному человеку может быть сложно определить их тип.К счастью, есть довольно простые способы помочь вам определить свой.
Даже люди с опытом предпочитают использовать простейшие методы определения передачи. Фактически вы можете узнать свой тип передачи за считанные минуты. Прекратите тратить больше времени, чем необходимо. Определите свой тип передачи с помощью следующих быстрых методов:
Посмотрите на табличку на двери со стороны водителяТип трансмиссии вашего автомобиля можно легко найти на белой бирке прямо за дверью водителя.На этой этикетке также указана такая информация, как размеры и давление в шинах, полная масса на ось и общая масса транспортного средства, рядом с датой изготовления транспортного средства. Это пригодится при попытке определить, к какому году он был отнесен. Он также имеет идентификационный номер автомобиля, более известный как VIN.
Используйте руководство пользователяЕще одно место, где можно найти трансмиссию вашего автомобиля, — это часто упускаемое из виду (и обычно до сих пор в оригинальной упаковке) руководство по эксплуатации.Чаще всего вы можете найти любую другую необходимую информацию, включая трансмиссии, которые идут в комплекте с вашим автомобилем, и жидкость, которая требуется каждой из них. В нем также будут графики технического обслуживания, чтобы узнать, как часто вам следует менять жидкость и фильтр (когда это возможно). Если вы не можете найти руководство пользователя в перчаточном ящике, вы можете найти его в Интернете, на сайте производителя или на сайте, где они хранятся. Если у вас по-прежнему возникают проблемы с поиском модели / типа передачи и информации об услугах, мы можем обсудить это еще несколькими способами.
Найти под капотом или масляным поддоном трансмиссииЕще один способ — заглянуть под капот или под масляный поддон.
Заберитесь под автомобиль и начните искать номера деталей, нанесенные на коробку передач или нижнюю часть поддона. Ваш местный магазин запчастей или дилер вашего автомобиля смогут сопоставить номера, чтобы определить тип трансмиссии, к которой принадлежит запчасть. Или:
Загляните под капот вашего автомобиля, чтобы увидеть, нет ли каких-либо ярлыков, прикрепленных к верхней части крышки радиатора, опорам амортизаторов и, в некоторых случаях, задней части моторного отсека, на так называемой переборке или брандмауэре.Также возьмите хороший фонарик, потому что некоторые цифры могут быть трудночитаемыми.
Бонус: Обзор Тима лучших считывателей кода передачи 2021
Расшифровать номер VINВы можете найти VIN на двери со стороны водителя или на приборной панели. Он будет на белой наклейке с черными буквами, на которой также будет указана другая информация о вашем автомобиле. Это будет 17-значный код, состоящий из комбинации букв и цифр. Каждая цифра означает что-то конкретное для вашего автомобиля.
Значение номера VIN.Кредит: Obdstation.com
Чтобы точно узнать тип трансмиссии автомобиля, посетите некоторые веб-сайты, которые помогут найти идентификацию трансмиссии по VIN, например checkmycar.com и autocheck.com.
Кроме того, вы можете передать этот VIN в автосалон или в ремонтную мастерскую. Они вставляли VIN в свой компьютер и сообщали вам, какой именно у вас тип передачи.
Подробнее: Руководство эксперта: проблемы с передачей и способы их устранения
Найдите трансмиссию по модели автомобиля, году выпуска или двигателюЗагрузите здесь полный список трансмиссий, чтобы найти свой автомобиль по модели, году выпуска или двигателю.
Используйте инструмент поиска трансмиссииЕсли вы по-прежнему не можете найти свою передачу, попробуйте ее с помощью инструмента поиска передач ATRA. Вам нужно будет ввести основную информацию, такую как год, марка и модель, и инструмент предоставит вам код передачи.
Какие типы передачи наиболее популярны?Сегодняшние передачи разнообразны. Раньше все автоматические трансмиссии имели три скорости, что означало, что они запускались на первой передаче и переходили на вторую, затем на третью или с прямым приводом.В третьем или Drive двигатель вращался с той же скоростью, что и карданный вал. Эти трансмиссии не обеспечили бы наилучшую топливную экономичность и не обеспечили бы качество переключения передач, которое мы знаем и ожидаем. Сегодня нормой являются 6-ступенчатые, 8-ступенчатые и даже 10-ступенчатые автоматические коробки передач.
В прошлые годы автоматические коробки передач были относительно просты в обслуживании и требовали обслуживания, как правило, один раз в год / раз в два года. Использованные жидкости были очень простыми в использовании. Dexron для GM и Chrysler, жидкости Type F для Ford.Жидкость типа A была доступна, но обычно использовалась для тракторов и очень ранних автоматических трансмиссий. Но сейчас?
С начала 1970-х годов производители автомобилей искали способ повысить топливную экономичность. Доработаны двигатели / уменьшено количество цилиндров при уменьшении веса автомобилей. «Свинцовые сани» быстро уходили в прошлое. Поскольку эта тенденция продолжалась и в 1980-е годы, следующим логическим способом снижения расхода топлива было уменьшение количества энергии, необходимого для работы всех аксессуаров.Это также включало передачи. Если бы рабочее давление внутри трансмиссии было снижено, двигателю не пришлось бы так сильно работать, чтобы повернуть насос внутри трансмиссии. К сожалению, более низкое давление = более высокая вероятность отказа сцепления. Больше изменений, а также появление двигателей с компьютерным управлением и трансмиссий — единственное, что могло сработать.
На самом деле, большинство людей думают, что существует всего два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Хотя это два основных типа , для каждого типа есть нечто большее, чем просто это различие.
1. Автоматическая коробка передачАвтомобиль с автоматической коробкой передач — один из самых сложных факторов, влияющих на его работу. Но с точки зрения удобства использования, это самый простой , поэтому сегодня это самый распространенный тип трансмиссии на дороге.
Кривая обучения для автоматической коробки передач — одна из самых низких, поскольку ее легко освоить.
Если все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в режим заднего хода или движения, у вас есть роскошь автоматической коробки передач.
Он автоматически переключает передачи во время движения, что значительно упрощает опыт вождения .
Конечно, за кулисами есть механическая сложность. Но вам не нужно беспокоиться об этом, если что-то не пойдет не так.
Когда вы открываете капот вашего автомобиля, вы можете увидеть код, нанесенный на трансмиссию, или даже бирку, висящую на ней. Это поможет вам определить, действительно ли у вас есть автоматическая коробка передач.
Форма чаши трансмиссии, вероятно, является самым быстрым и простым способом определить ее тип.Большинство автоматических коробок передач имеют квадратную или необычную форму.
Если вы все еще не знаете, есть ли у вас автоматическая коробка передач, вы можете измерить ее и найти таблицу с быстрым поиском в Интернете, чтобы сопоставить размеры с вашими и идентифицировать ее.
2. Механическая коробка передачМеханическая коробка передач — одна из самых старых и заслуживающих доверия трансмиссий , которые они производят и сегодня.
Вы, возможно, слышали, что это также называют «стандартным» или «ручным переключением передач».
Как водитель, вы должны вручную управлять сцеплением ногой и соответственно переключаться на разные передачи.
Кривая обучения для автомобиля с механической коробкой передач намного больше, чем для других аналогов. Но у него есть некоторые преимущества.
Поскольку трансмиссия намного менее сложна, ремонт будет не таким дорогостоящим или сложным. Водители по-прежнему пользуются механической коробкой передач, потому что у них больше контроля над движением автомобиля. Кроме того, вы обычно получаете лучшую экономию топлива, чем с автоматическими коробками передач.
Определить механическую коробку передач бывает сложно. 3-ступенчатая, 4-ступенчатая и 5-ступенчатая и 6-ступенчатая трансмиссии имеют разные характеристики. Вы можете найти их на схемах в Интернете, если не знаете, как они выглядят.
При взгляде на механическую коробку передач следует учитывать положение рычагов селектора и то, выступают ли установочные шпильки из бокового корпуса или фиксируются ли рычаги селектора болтом.
Зная эту информацию в сочетании со схемой или диаграммой общих характеристик механических трансмиссий, вы сможете точно определить тип имеющейся у вас механической трансмиссии.
3. Двойное сцепление и полуавтоматическая трансмиссияЭти типы передач не распространены по разным причинам.
Это , по сути, гибрид между механической и автоматической коробкой передач. Полуавтоматическая трансмиссия имеет аналогичную конструкцию, что и автоматическая трансмиссия, в то время как трансмиссии с двойным сцеплением имеют отдельные муфты для четной и нечетной передач.
Это может показаться не очень простым, но как только вы освоите это, вы увидите, насколько быстро вы можете переключать передачи.
Так как они могут быстро переключать передачи, вы можете найти эти типы трансмиссий в спортивных автомобилях , построенных для скорости.
В результате они очень дороги из-за сложного характера ремонта.
4. Бесступенчатая трансмиссияС точки зрения вождения, вы не заметите большой разницы между бесступенчатой коробкой передач (CVT) и автоматической коробкой передач.
С механической точки зрения, CVT использует систему ремня и шкива , управляемую компьютером транспортного средства, вместо шестерен, чтобы создать идеальное передаточное число для условий движения.
Это выгодно , потому что это дает автомобилю гораздо лучшую экономию топлива, чем любая другая доступная трансмиссия.
Они не так сильно ломаются и не будут такими дорогими, как автоматическая коробка передач, но они также не так эффективны, как механическая коробка передач.
Подробнее: В чем разница между OBD1 и OBD2
Что делает трансмиссия?
Не все автовладельцы понимают, что делает трансмиссия их автомобиля — вероятно, потому, что это сложная часть вашего автомобиля, которую может быть трудно расшифровать, если вы не обучены этому.Трансмиссия забирает мощность от двигателя или мотора и передает ее на колеса. Это означает, что трансмиссия играет ключевую роль в управлении вашим автомобилем, поскольку она отвечает за обеспечение того, чтобы генерируемая мощность доставлялась туда, где она должна быть.
Скорость преобразования
Трансмиссия обеспечивает максимальную эффективность двигателя вашего автомобиля, что позволяет снизить расход топлива без отрицательного воздействия на динамику движения.
При взлете со стоп-сигнала трансмиссия вашего автомобиля использует более низкое передаточное число, которое обеспечивает больший крутящий момент на более низких оборотах, что обеспечивает мощность, достаточную для колес, чтобы привести автомобиль в движение.Во время движения по шоссе трансмиссия использует шестерню с гораздо более высоким передаточным числом, чтобы перемещать автомобиль на гораздо более высоких скоростях, сохраняя при этом относительно низкие обороты двигателя.
Механическая коробка передач
Хотя автоматические трансмиссии сейчас более популярны, ручные трансмиссии легче понять. Трансмиссия состоит из шестерен, выходных и входных валов. Шестерни одного вала входят в зацепление с шестернями других валов. При использовании механической коробки передач переключение передач осуществляется переключением рычага переключения передач.Это связано с элементом, который управляет движением шестерен на входном валу, при этом каждая связь работает с двумя шестернями. Связи меняются перемещением рычага переключения передач вправо или влево. Затем включается передача, нажимая на педаль сцепления, которая разъединяет двигатель и первичный вал. Шестерни на валу могут перемещаться и отключать питание между трансмиссией и двигателем. Затем включается передача и отпускается сцепление, чтобы снова задействовать мощность двигателя в направлении входного вала.
Автоматическая коробка передач
Автоматические коробки передачработают аналогично, но вам не нужно запускать их самостоятельно.У автоматики обычно нет сцепления; вместо этого у них есть преобразователь крутящего момента, который разъединяет коробку передач и двигатель. Даже если вам физически не нужно переключаться с автоматической коробкой передач, она выполняет всю работу механической коробки передач за вас.
Расшифровка рынка MINI
Исследования — ключ к покупке MINI, и с помощью этого руководства вы узнаете, на что обращать внимание и от чего держаться подальше. Это объяснит, почему у MINI такие цены, а также покажет вам, насколько сложно на самом деле понять, какие автомобили являются хорошими инвестициями и от каких автомобилей вам следует бежать.Пожалуйста, позвоните в магазин с любыми вопросами, которые у вас могут возникнуть, и имейте в виду, что Crooked River Garage — это главный пункт назначения в Огайо, где вы можете КУПИТЬ ИЛИ ПРОДАТЬ MINI, РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ОБНОВЛЕНИЕ И КУПИТЬ ПОЛНУЮ ЛИНИЮ ЗАПЧАСТЕЙ И АКСЕССУАРОВ MINI. !
2002-2004 MINI COOPER (Base) R50
Не рекомендуется покупать:
-Механические трансмиссии в автомобилях были коробкой передач Midlands, которые плохо переносят жесткую / умеренную езду и являются очень частой поломкой на этих автомобилях. и из-за этих поломок осталось не так много бывших в употреблении трансмиссий, и их ремонт очень дорогостоящий.Одна вещь, которую я бы порекомендовал на Midlands, — это промывать трансмиссионное масло каждый год и заменять на Redline MTL. Очистка магнитов позволит им выполнять свою работу и держать металл подальше от шестерен.
— Автоматические версии этих автомобилей оснащены трансмиссиями CVT, которые также подвержены поломкам и, опять же, очень дороги в замене.
2002-2004 MINI COOPER S R53
Рекомендовано к покупке:
-Эти автомобили с автоматическим или ручным управлением являются отличным автомобилем для покупки, однако у них есть некоторые общие проблемы.Известно, что системы ABS и электрические системы в этих ранних автомобилях S имеют некоторые проблемы, и главная или самая большая проблема заключается в том, что шестерни на нагнетателе не имеют тефлонового покрытия, которое делает их более склонными к выходу из строя. Эти автомобили стареют, но владеть ими — это круто, и при правильном уходе и обслуживании они будут отличным автомобилем на долгие годы!
2005-2006 MINI COOPER R50 Механическая трансмиссия
Рекомендовано к покупке:
В 2005 году MINI провел реконструкцию / редизайн, обновил и решил почти все известные проблемы автомобилей.Они заменили плохо спроектированную 5-ступенчатую механическую коробку передач Midlands на 5-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, которая держится намного лучше и должна прослужить всю жизнь автомобиля. Проблемы с электрикой и АБС были решены, и эти автомобили ОЧЕНЬ желательны, потому что это единственный R50, который вы можете купить с механической коробкой передач, о которой вам не нужно беспокоиться.
2005-2006 MINI COOPER R50 Автоматическая трансмиссия
Не рекомендуется покупать:
Несмотря на то, что MINI провела модернизацию, как упомянуто выше, они не изменили трансмиссию в этом автомобиле.
Автоматическая трансмиссия, однако, на этом автомобиле ВСЕ ЕЩЕ есть трансмиссия CVT, которая подвержена поломкам, и, опять же, поскольку эта неисправность является настолько частой, ваш запас использованных деталей иссякает, что делает дорогостоящим поиск и замену трансмиссии в случае отказ.
2005-2006 MINI COOPER S R53 с автоматическим или ручным управлением
Рекомендовано к покупке:
В 2005 году MINI провела реконструкцию / редизайн, вернулась к чертежным доскам и повторно выпустила тот же автомобиль, но устранила большинство распространенных проблем. , они исправили некоторые электрические проблемы, гармонический балансир, а также нанесли тефлоновое покрытие на шестерни нагнетателя, чтобы они продлили жизнь автомобиля.Механическая R53 оснащена шестиступенчатой коробкой передач Getrag, и за эти два года они немного изменили передаточные числа, а автоматическая R53 сохранила коробку передач, которая так хорошо работала в 2002-2004 годах. Это золотые годы для покупок MINI, и они отражаются на рынке как таковые, поскольку они часто стоят намного выше R53 2002–2004 годов.
2005-2008 MINI COOPER Convertible R52 Cooper
Рекомендуется приобретать модель S с ручным или автоматическим управлением.
Не рекомендуется покупать базовую модель с автоматической коробкой передач из-за трансмиссии CVT.
R50 / R53 / R52 считаются MINI первого поколения.
2007-2014 MINI COOPER Base R56
Рекомендовано к покупке:
Это MINI второго поколения, немного больше и немного шире. Спидометр больше, и в машине установлен французский двигатель Peugeot с потрясающей немецкой трансмиссией. Этими базовыми моделями автомобилей приятно владеть, но имейте в виду, что есть некоторые вещи, за которыми нужно следить, и довольно много общих неисправностей, все можно исправить, но их следует проверять после каждого обслуживания со своим специалистом MINI.Эти проблемы относятся к любому MINI 2007-2014 гг.
-Водяные насосы MINI имеют пластиковые рабочие колеса и склонны к утечкам.
-Термостаты были спроектированы неправильно и могут выйти из строя, теперь доступны модернизированные термостаты, жгуты проводов и верхние шланги радиатора.
-Радиаторы могут выйти из строя на ранней стадии, так как уплотнительные кольца, которые соединяют алюминиевые ребра с уплотнительными кольцами, могут выйти из строя и начать протекать.
— Небольшая партия сцеплений не годилась с завода, и они вышли из строя, прежде чем преодолели отметку в 70 км.
-Экраны на радиоприемниках на 2007-2008 гг., А также внутренние компоненты могут выйти из строя, в результате чего вам придется устанавливать радиоприемник на вторичном рынке.
-Задние стойки подвержены поломке, вызывая коробление на задних колесах и повышенный дорожный шум.
— Электродвигатели люков в крыше могут отсоединить пластмассовые шестерни, что приведет к неработоспособности люка.
— Автомобили также подвержены утечкам масла из корпуса масляного фильтра.
-BMW сообщит вам, что для R56 нормально использовать литр масла на каждую тысячу миль пробега, поэтому очень важно часто проверять масло.
-Проигрывание отказа пакета катушек, вызывающее пропуски зажигания.
2007-2011 MINI COOPER S R56
НЕ рекомендуется покупать:
Эти автомобили Cooper S оснащены двигателем N14, что является одной из причин, по которым MINI имеет такое черное облако над названием в отношении надежности. НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТИ МАШИНЫ. Это не какая-то охота против автомобиля N14, однако, если вы ищете MINI, вы можете заметить, что можете получить НЕВЕРОЯТНЫЕ предложения на эти автомобили. ЭТО ПОЧЕМУ. Направляющие цепи привода ГРМ подвержены поломке внутри двигателя, и в случае отказа цепь привода ГРМ выйдет из строя, что приведет к полному отказу двигателя.На срок службы цепей привода ГРМ может повлиять количество масла в автомобиле. Если масло менять быстро на 5 км миль и НИКОГДА не заканчивается масло, эти двигатели прослужат дольше, но отсутствие масла, даже на короткое время, приведет к серьезным повреждениям. Как отмечалось выше, в этих двигателях можно использовать довольно много масла, поэтому постоянное наблюдение за уровнем масла сэкономит вам МНОГО ДЕНЕГ !!
Эти автомобили также имеют все проблемы, указанные выше в отношении Base R56. Также у этих автомобилей есть проблемы с топливным насосом высокого давления.
2008-2014 MINI COOPER CLUBMAN R55
Базовая модель Clubmans аналогична базовой модели R56 и имеет те же проблемы. Clubman — это возврат к автомобилям Mini Saloon, которые были растянуты, позволяя освободить больше места в машине! Эти Clubman’s — отличные автомобили, и их рекомендуют покупать.
Clubman S с двигателем с турбонаддувом 2008-2011 НЕ рекомендуется покупать, так как это тот же двигатель N14, указанный выше под 07-11 Cooper S.
2012-2014 MINI COOPER S R56
Рекомендовано к покупке:
В 2012 году MINI снова произвела фейслифтинг / редизайн, заменив большинство термостатов обновленными моделями, заменив водяные насосы на более качественную конструкцию и, самое главное, заменив двигатель N14 на гораздо более надежный автомобиль N18.Эти автомобили сложно найти на рынке, так как большинство людей, владеющих этими автомобилями, крепко держатся за них! Если вы можете найти тот, который был в хорошем состоянии, ПОКУПАЙТЕ ЕГО, это фантастические автомобили!
2009-2015 MINI COOPER CONVERTIBLE R57
Рекомендуется покупать только с 2012-2015 года с двигателем N18. 09-11 оснащены двигателем N14, который склонен к отказу.
2011-2016 MINI COOPER COUNTRYMAN R60
Рекомендованы к покупке все годы и типы Земляка.Countryman очень хорошо сложены и доставляют массу удовольствия от вождения даже для того, чтобы быть немного больше. Модели с механической коробкой передач склонны к более быстрому износу сцепления из-за того, что MINI использует тот же двигатель / сцепление, что и обычные Cooper. Тот же двигатель / сцепление и более тяжелый автомобиль означают, что сцепление выполняет больше работы, чтобы заставить автомобиль двигаться, сокращая его срок службы.
2012-2015 MINI COOPER COUPE R58
Рекомендовано к покупке:
Эти автомобили базового уровня или S отлично подходят для покупки, MINI производил их всего несколько лет и из-за невысоких продаж был прекращен в 2016 году.У этих автомобилей есть те же проблемы, что и в R56, за исключением, конечно, проблемы с люком на крыше, поскольку у этих автомобилей нет люков.
2012-2015 MINI COOPER ROADSTER R59
Рекомендовано к покупке:
Эти автомобили базового или S отлично подходят для покупки, MINI производил их всего несколько лет, и из-за невысоких продаж они были сняты с производства в 2016 году. Эти автомобили имеют то же самое. проблемы, отмеченные в Base R56.
2013-2016 MINI COOPER PACEMAN R61
Рекомендовано к покупке:
Paceman был двухдверным Countryman, который снова из-за низких продаж был прекращен, но это отличный автомобиль с теми же проблемами, что и Countryman. .
R56 / R57 / R58 / R59 / R60 / R61 считаются автомобилями второго поколения.
2014+ MINI COOPER и COOPER S F56
Рекомендовано к покупке:
Эти автомобили слишком новые, чтобы иметь общие проблемы, но их рекомендуется покупать, эти автомобили либо любят, либо ненавидят из-за совершенно разного дизайна автомобиля . MINI, пытаясь расширить свою аудиторию продаж, пытались сделать этот автомобиль более «похожим на автомобиль», если хотите, и менее изворотливым, как предыдущие автомобили. В этих автомобилях нет спидометра в середине приборной панели, а переключатели окон и дверей перенесены на двери, а не посередине приборной панели.Пытаясь сделать эти автомобили более нормальными, MINI надеется продавать больше автомобилей большему количеству людей и развивать бренд.
2014 + MINI COOPER и COOPER S 4 Door F55
Рекомендовано к покупке:
Эти автомобили слишком новые, чтобы иметь общие проблемы, но их рекомендуется покупать, эти автомобили либо любят, либо ненавидят из-за очень разного дизайна машина. MINI, пытаясь расширить свою аудиторию продаж, пытались сделать этот автомобиль более «похожим на автомобиль», если хотите, и менее изворотливым, как предыдущие автомобили.В этих автомобилях нет спидометра в середине приборной панели, а переключатели окон и дверей перенесены на двери, а не посередине приборной панели. Пытаясь сделать эти автомобили более нормальными, MINI надеется продавать больше автомобилей большему количеству людей и развивать бренд.
2015+ MINI COOPER и COOPER S Clubman F54
Рекомендовано к покупке: эти автомобили слишком новые, чтобы иметь общие проблемы, но их рекомендуется покупать, эти автомобили либо любят, либо ненавидят из-за совершенно разного дизайна.MINI, пытаясь расширить свою аудиторию продаж, пытались сделать этот автомобиль более «похожим на автомобиль», если хотите, и менее изворотливым, как предыдущие автомобили. В этих автомобилях нет спидометра в середине приборной панели, а переключатели окон и дверей перенесены на двери, а не посередине приборной панели. Пытаясь сделать эти автомобили более нормальными, MINI надеется продавать больше автомобилей большему количеству людей и развивать бренд.
2015+ MINI COOPER и COOPER S Convertible F57
Рекомендовано к покупке:
Эти автомобили слишком новые, чтобы иметь общие проблемы, но их рекомендуется покупать, эти автомобили либо любят, либо ненавидят из-за очень разного дизайна машина.MINI, пытаясь расширить свою аудиторию продаж, пытались сделать этот автомобиль более «похожим на автомобиль», если хотите, и менее изворотливым, как предыдущие автомобили. В этих автомобилях нет спидометра в середине приборной панели, а переключатели окон и дверей перенесены на двери, а не посередине приборной панели. Пытаясь сделать эти автомобили более нормальными, MINI надеется продавать больше автомобилей большему количеству людей и развивать бренд.
Идентификация, декодирование и супер-настройка передачи Th450
Идентификация, декодирование и супер-настройка передачи Th450 (Turbo-Hydramatic) — это то, что отличает ее от других передач.Например, его идентификация поможет вам отличить этот моноблочный агрегат от других трансмиссий, выпускаемых General Motors.
А супер-настройка этого устройства гарантирует, что вы можете улучшить его характеристики, чтобы поездка была достойной быстрых и жестких вращений. Об этом и многом другом мы рассказали ниже. Поэтому, работая с нами, мы покажем вам все, что вам нужно знать об этом устройстве.
Трансмиссии Th450 101
Трансмиссия Th450 — это трехступенчатая автоматическая трансмиссия, выпускаемая General Motors на автомобили с 1968 года.Также можно сказать, что эта модель была создана в результате сотрудничества между Chevrolet и Buick, где трансмиссия была компактной, прочной и универсальной.
С другой стороны, Th450 должен был служить заменой трансмиссии Powerglide, которая представляет собой двухступенчатую автоматическую коробку передач. К автомобилям, в которых использовалась трансмиссия Th450, относятся автомобили конца 1960-х годов, а также некоторые полноприводные автомобили GM, выпущенные в 1984 году.
Модель трансмиссии использовалась в этих автомобилях до начала 1980-х годов, когда была запущена трансмиссия 700R4.При этом шансы, что вы используете автомобиль GM с трансмиссией Th450, высоки, если модель выпущена примерно в эти годы.
Идентификация трансмиссии Th450
Трансмиссия Th450 имеет длину 21-3 / 4 ″, а ее корпус изготовлен из алюминиевого сплава. Устройство поставляется с колоколом и весит 120 фунтов. Вот список шагов, которые помогут вам идентифицировать трансмиссию Th450:
1. Установите противооткатные упоры для колес
Отрегулируйте противооткатные упоры на задней части шин, чтобы обеспечить надежное прикосновение автомобиля к земле.Используйте домкрат, чтобы немного приподнять автомобиль, одновременно убедившись, что домкрат надежно сидит под направляющими рамы.
После этого можно опустить машину на трибуны. Проскользните под автомобилем и найдите коробку передач. Эта трансмиссия в основном расположена на заднем колесе автомобилей, поэтому ее расположение может быть таким же, как и у вас.
2. Подсчитайте количество болтов
Определите количество болтов, которые прикреплены к масляному поддону трансмиссии. А если количество болтов около 13, это означает, что это либо Th450, либо Th500.С другой стороны, масляный поддон трансмиссии обычно прикручивается к днищу трансмиссии.
Однако вы можете сказать, Th450 или Th500, в зависимости от формы масляного поддона трансмиссии. Если сковорода имеет квадратную форму и выглядит пятиугольной из-за разреза в одном углу, то вы имеете дело с Th450.
3. Проверьте длину трансмиссии
Также важно измерить длину трансмиссии. Это измерение следует проводить спереди и от места крепления болтами к задней части двигателя до конца трансмиссии, который соединяет корпус заднего вала.
С другой стороны, нет необходимости измерять корпус хвостового вала, это переходник конической формы. Стоит отметить, что длина может составлять от 22 ¼ до 22 ¾ дюймов, если это трансмиссия Th450.
4. Найдите модулятор вакуума
Следующий шаг — найти модулятор вакуума. Этот модулятор установлен на стороне трансмиссии, и к нему может быть подключена резиновая вакуумная линия. Вы узнаете, что это Th450, если у вас есть штуцер, прикрепленный к правой передней стороне трансмиссии.Однако это Th500, если этот штуцер находится на передне-задней стороне трансмиссии.
5. Проверьте соединение
Есть кабель, который может быть подключен к стороне коробки передач и рядом с местом расположения рычага переключения передач. В этом случае необходимо проверить, подключен ли кабель к двигателю. Кабель является понижающим, и Th450 имеет этот кабель, тогда как Th500 не имеет этой функции.
Th450 Decoding
Еще одна вещь, к которой вы можете обратиться, чтобы идентифицировать Th450, — это штампы, нанесенные на стороне трансмиссии.Коды деталей, которые могут быть очевидны, включают M33, M38 и M39, и эти коды были для обычного Th450.
Напротив, Th450C, вариант Th450 с гидротрансформатором с блокировкой, имел коды, включая MV4, MX2, MX3 и MX5. Помимо этого, были выпущены другие варианты Th450, а именно Th300, Th300C, Th350, Th350C и Th475.
Th450 Super-Tuning
Супер-настройка трансмиссии Th450 включает в себя модификацию стандартной трансмиссии, чтобы убедиться, что она подходит для использования на улице или на полосе.Стандартная трансмиссия может выдержать удар, но только до определенной степени, что вызывает необходимость супер-настройки для работы с высокопроизводительными приложениями.
Использование этой трансмиссии дает преимущество, поскольку многие автолюбители считают, что из всех трансмиссий GM это самая бюджетная высокопроизводительная автоматическая трансмиссия. Таким образом, вы можете недорого произвести замену этой трансмиссии, даже не вынимая ее из автомобиля. Вот что вам нужно для начала:
1.Модификации некоторых компонентов
Изменения в компонентах, такие как изменения регулятора, повторная калибровка корпуса клапана и замена модулятора, могут улучшить трансмиссию Th450. При улучшении вы можете ожидать увеличения времени смены. Эти модификации можно производить, не снимая трансмиссию с автомобиля.
2. Обновления
Необходимы специальные обновления, если ваша трансмиссия будет использоваться в приложениях, которые передают через трансмиссию крутящий момент 400 фунт-фут или выше.Предел будет зависеть от передаточного числа автомобиля, веса, стиля вождения и даже тяги.
3. Другие мелкие обновления
Восстановление Th450 не будет полным, если у вас нет высокопроизводительного сцепления и даже уменьшения трения. Такая установка позволит трансмиссии передавать больше мощности на колеса, что также может увеличить долговечность.
А если вам интересно, как уменьшить трение устройства, можно начать с игольчатых роликоподшипников. Эти подшипники могут использоваться на водиле ведущей шестерни передней планетарной передачи, а также на кольцевой шестерне задней планетарной передачи.
Итог
Теперь, когда вы знаете идентификацию, декодирование и супер-настройку передачи Th450, вы лучше знаете свою передачу. Точно так же вы хорошо осведомлены о том, как улучшить его, чтобы он стал более долговечным и справился с уличными гонками. А учитывая, что эта трансмиссия выдержала испытание временем, ее восстановление даст еще более впечатляющие результаты.
Acura | Идентификационный номер автомобиля
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ИЛИ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЧКИ
Идентификационный номер расположен в верхней левой части передней панели, виден через лобовое стекло.
ИНТЕГРА
1986-2001
МИРОВОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ИДЕНТИФИКАТОР
Страна происхождения J = Япония
КАРЛАЙН
h5 = легковой автомобиль Acura
МОДЕЛЬ / ДВИГАТЕЛЬ
DA1 = 2 Dr 1.6L (D16A1) DB7 = 4 Dr 1.8L (B18B1)
DA3 = 4 Dr 1.6L (D16A1) DB8 = 4 Dr 1.8L (B18C1)
DA9 = 2 Dr 1.8L (B18A1) DC2 = 3 и 4 отверстия 1,8 л (B18C1)
DB1 = 4 отверстия 1,8 л (B18A1) DC4 = 3 и 4 отверстия 1.8L (B18B1)
DB2 = 2 Dr 1.7L (B17A1)
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
3 = 2 и 3 др. 5 стандарт. Скорости
6 = 4 Dr 4 Spd Авто
4 = 2 и 3 Dr 4 Spd Auto
7 = 4 пр. 5 ст. Стандарт.
5 = 4 Др 5 Станд.
8 = 4 Dr 4 Spd Авто
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
S = Сузука
ГОД МОДЕЛИ
G = 1986
M = 1991
Т = 1996
H = 1987
N = 1992
В = 1997
Дж = 1988
P = 1993
Вт = 1998
К = 1989
R = 1994
X = 1999
L = 1990
S = 1995
Y = 2000
1 = 2001
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
СЕРИЯ
1 = Тип R
7 = GS с кожаными сиденьями
4 =
рупий8 = GS-R
5 = LS
9 = GS-RL
6 = GS, LS, SE
ЛЕГЕНДА
1986-95
МИРОВОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ИДЕНТИФИКАТОР
Страна происхождения J = Япония
КАРЛАЙН
h5 = легковой автомобиль Acura
МОДЕЛЬ / ДВИГАТЕЛЬ
KA2 = 4 Dr 2.5L (C25A1)
KA3 = 2 Dr 2.7L (C27A1)
KA4 = 4 Dr 2.7L (C27A1)
KA6 = 2 Dr 3.2L (C32A1)
KA7 = 4 Dr 3.2L (C32A1)
KA8 = 2 Dr 3.2 L (C32A1)
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
1 = 2 прохода 5 и 6 стандартного хода
2 = 2 прохода 4 скорости Авто
5 = 4 прохода 5 стандартного скорости
6 = 4 прохода 4 скорости Авто
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
C = Сайтама
ГОД МОДЕЛИ
G = 1986
M = 1991
H = 1987
N = 1992
Дж = 1988
P = 1993
К = 1989
R = 1994
L = 1990
S = 1995
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
СЕРИЯ
3 = STD
4 = LX, RX, STD
5 = L, LS
6 = L, LS
7 = LS
8 = GS
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ИЛИ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЧКИ
Идентификационный номер расположен в верхней левой части передней панели, виден через лобовое стекло.
NSX, NSX-T
1991-2005
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Jh5: Honda Motor Co., Ltd.
Acura, легковой автомобиль
ТИП КУЗОВА И ДВИГАТЕЛЯ
NA1 = 2 Dr NSX, NSX-T 3.0L
NA2 = 2 Dr NSX, NSX-T 3.2L
ТИП КУЗОВА И ТИП ТРАНСМИССИИ
1 = открытая верхняя / стандартная скорость 5, стандартная скорость 6
2 = открытая верхняя / стандартная скорость 4
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
ЗАВОДСКИЙ КОД
T = Фабрика Tochigi в Японии
ГОД МОДЕЛИ
M = 1991
Т = 1996
1 = 2001
N = 1992
В = 1997
2 = 2002
P = 1993
Вт = 1998
3 = 2003
R = 1994
X = 1999
4 = 2004
S = 1995
Y = 2000
5 = 2005
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
МАРКА АВТОМОБИЛЯ (СЕРИЯ)
2 = 2 Dr Cpe
3 = 2 Dr Cpe SRS, EPS
5 = 2 Dr Cpe SRS
6 = 2 Dr Cpe EPS, SRS
6 = 2 Dr Open Top (NSX-T)
8 = 2 Dr Open Top (NSX-T) EPS, SRS
SLX
1996-99
МИРОВОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ИДЕНТИФИКАТОР
Страна происхождения J = Япония
КАРЛАЙН
AE = многоцелевой автомобиль
GVWR
D = 5001 — 6000 фунтов
ТИП ШАССИ
J = Полезность 4 × 4
СЕРИЯ МОДЕЛИ
5 = 5-местный (MPV)
ТИП КУЗОВА
8 = 4 Dr 4 Spd Авто
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
НАЗНАЧЕНИЕ
B = Honda США
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
7 = Фудзисава
ГОД МОДЕЛИ
Т = 1996
X = 1999
V = 1997
W = 1998
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
В = 3.2 л V6 SOHC
X = 3,5 л V6 SOHC
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ИЛИ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЧКИ
Идентификационный номер расположен в верхней левой части передней панели, виден через лобовое стекло.
VIGOR
1992-94
МИРОВОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ИДЕНТИФИКАТОР
Страна происхождения J = Япония
КАРЛАЙН
h5 = легковой автомобиль Acura
МОДЕЛЬ / ДВИГАТЕЛЬ
CC2 = 4 Dr 2.5L (G25A1)
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
5 = 4 пр. 5 скор. Стандарт.
6 = 4 пр. 4 скорость Авто
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
C = Сайтама
ГОД МОДЕЛИ
N = 1992
P = 1993
R = 1994
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
СЕРИЯ
4 = LS
6 = GS (1992)
5 = GS
7 = GS (1993-94)
2.2CL, 2.3CL, 3.0CL
1997-99
КОД ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Страна происхождения U = США
ТИП КУЗОВА
YA1 = 2.2CL
YA2 = 3.0CL
YA3 = 2.3CL
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
1 = 2 пр. 5 скор. Ст.
2 = 2 пр. 4 скорость Авто
СЕРИЯ
4 = Базовый
5 = Премиум
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
L = Восточная Либерти
ГОД МОДЕЛИ
V = 1997
W = 1998
X = 1999
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
2.5 TL, 3,2 TL
1996-98
МИРОВОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ИДЕНТИФИКАТОР
Страна происхождения J = Япония
КАРЛАЙН
h5 = легковой автомобиль Acura
МОДЕЛЬ / ДВИГАТЕЛЬ
UA2 = 4 Dr 2.5L
UA3 = 4 Dr 3.2L
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
6 = 4 Dr 4 Spd Авто
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ НОМЕР
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
C = Саяма
ГОД МОДЕЛИ
Т = 1996
В = 1997
Вт = 1998
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
СЕРИЯ
4 = Базовый
5 = Премиум
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ИЛИ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЧКИ
Идентификационный номер расположен в верхней левой части передней панели, виден через лобовое стекло.
3,2 TL
1999-2003
КОД ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Страна происхождения U = США
ТИП КУЗОВА
UA3 = 3,2 TL
UA5 = 3,2 TL
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
5 = 4 шага 5 стандартного скорости / 6 скорости стандартного
6 = 4 шага 4 скорости Авто
СЕРИЯ
4 = Базовый
5 = Премиум
6 = Базовый
7 = Навигационная система
8 = Тип S
9 = Навигационная система типа S
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
A = Мэрисвилл, США
ГОД МОДЕЛИ
X = 1999
2 = 2002
Y = 2000
3 = 2003
1 = 2001
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
3.5RL
1996-2004
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Jh5 = Honda Motor Co., Ltd.
Acura, Легковой автомобиль
ТИП КУЗОВА И ДВИГАТЕЛЯ
KA9 = 4 др. 3.5L / C35A1
ТИП КУЗОВА И ТИП ТРАНСМИССИИ
6 = 4 Dr Sedan / 4 Spd Auto
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
A = Сайтама, Япония (Саяма)
ГОД МОДЕЛИ
Т = 1996
X = 1999
2 = 2002
В = 1997
Y = 2000
3 = 2003
Вт = 1998
1 = 2001
4 = 2004
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
МАРКА АВТОМОБИЛЯ (СЕРИЯ)
3 = База
4 = База
5 = Премиум
6 = Премиум навигационная система
7 = Навигационная система
8 = Базовая
RL
2005-2006
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Jh5 = Honda Motor Co., ООО
Acura, Легковой автомобиль
ТИП КУЗОВА И ДВИГАТЕЛЯ
KB1 = 4 др. 3.5L / J35A8
ТИП КУЗОВА И ТИП ТРАНСМИССИИ
6 = 4 Dr Sedan / 5 Spd Auto
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
C = Сайтама, Япония
ГОД МОДЕЛИ
5 = 2005
6 = 2006
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
МАРКА АВТОМОБИЛЯ (СЕРИЯ)
2 = Модель RL для Аляски: (Навигация и радио XM не активированы) (05)
2 = Модели RL для Аляски (06)
3 = Модель RL для Гавайев: (только для навигации на Гавайях, XM Radio
Не активировано) (05)
3 = RL, модели для Гавайев (06)
5 = RL с навигацией и радио XM (05)
5 = RL, RL с ACC (кроме моделей для Аляски и Гавайев) (06)
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ИЛИ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЧКИ
Идентификационный номер расположен в верхней левой части передней панели, виден через лобовое стекло.
3,2CL
2001-2003
КОД ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Страна происхождения U = США
ТИП КУЗОВА
YA4 = 3,2CL
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
2 = 2 двери 5 ступенчатая АКПП
СЕРИЯ
3 = Базовая модель
4 = Prem
5 = Prem W / Navigation
6 = Type -S (Sport)
7 = Type -S (Sport) W / Navigation
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
A = Мэрисвилл, США
ГОД МОДЕЛИ
1 = 2001
2 = 2002
3 = 2003
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
MDX
2001-2006
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И
ТИП АВТОМОБИЛЯ
2HN = Honda of Canada
Acura: многоцелевой пассажирский автомобиль
ТИП КУЗОВА
YD1 = многомерные выражения, 3.5L / J35A5
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
8 = 5 дверей 5 ступенчатая АКПП
СЕРИЯ
2 = Премиум без системы навигации (03-05)
2 = MDX (01-02)
2 = Премиум (06)
4 = MDX с навигацией
6 = Туристический пакет MDX
7 = Туристический пакет с RES
8 = Пакет MDX Tour с навигацией
9 = Пакет Tour с RES, Navigation
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
H = Аллистон, Онтарио, Канада
ГОД МОДЕЛИ
1 = 2001
2 = 2002
3 = 2003
4 = 2004
5 = 2005
6 = 2006
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
RSX
2002-2006
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Jh5 = Honda Motor Co., Ltd.
Легковой автомобиль Acura
ТИП КУЗОВА И ДВИГАТЕЛЯ
DC5 = Acura RSX / K20A2, K20A3 (02-04)
DC5 = Acura RSX / K20Z1, K20A3 (05-06)
ТИП КУЗОВА / ТРАНСМИССИЯ
3 = 2 др. / 5 стандартных скоростей
2 др. / 6 скоростей стандарт.
4 = 2 Dr / 5 скоростей Авто
СЕРИЯ
0 = Тип S
8 = Базовый
НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
C = Сайтама, Япония
S = Сузука, Япония
ГОД МОДЕЛИ
2 = 2002
3 = 2003
4 = 2004
5 = 2005
6 = 2006
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ИЛИ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЧКИ
Идентификационный номер расположен в верхней левой части передней панели, виден через лобовое стекло.
TL
2004-2006
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И
ТИП АВТОМОБИЛЯ
19U = Honda of America Mfg., Inc., США
Acura, легковой автомобиль
ТИП КУЗОВА И ДВИГАТЕЛЯ
UA6 = Acura TL / J32A3
ТИП КУЗОВА И ТИП ТРАНСМИССИИ
5 = 4 Dr Sedan 6 Spd Std
6 = 4 Dr Sedan 5 Spd Auto
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
A = Мэрисвилл, Огайо, США
ГОД МОДЕЛИ
4 = 2004
5 = 2005
6 = 2006
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
МАРКА АВТОМОБИЛЯ (СЕРИЯ)
2 = TL с 5 скоростями Auto
5 = TL с 6 скоростями стандарт
6 = TL с 6 стандартными скоростями и
Летняя шина Hi-Performance
TSX
2004-2006
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Jh5 = Honda Motor Co., ООО
Acura, Легковой автомобиль
ТИП КУЗОВА И ДВИГАТЕЛЯ
CL9 = Acura TSX / K24A2
ТИП КУЗОВА И ТИП ТРАНСМИССИИ
5 = 4 Dr Sedan 6 Spd Std
6 = 4 Dr Sedan 5 Spd Auto
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД
C = Сайтама, Япония
ГОД МОДЕЛИ
4 = 2004
5 = 2005
6 = 2006
КОНТРОЛЬНАЯ ЦИФРА
МАРКА АВТОМОБИЛЯ (СЕРИЯ)
8 = TSX
9 = TSX с навигационной системой