Ретро ссср машины: Ретро автомобили СССР. ТОП-10 лучших. Фото и описание

Советские ретро-автомобили: ТОП-5 интересных моделей

Интересные особенности советских ретро-автомобилей: вехи истории, пять наиболее интересных машин, фото. Видео о легендарных автомобилях СССР.

Москвич, Волга, ГАЗ… Автомобили, произведенные на территории бывшего Советского Союза, до сих пор остаются любовью многих автомобилистов. Вы помните, на каких машинах ездила советская армия, милиция или таксисты?

Понятно, что лучшими отечественными машинами снабжались чиновники и руководители крупных предприятий. Сегодня эти эксклюзивные раритеты по достоинству оценены коллекционерами. Они стоят безумно дорого и на современный вкус очень необычно выглядят, давая представление о творческом потенциале автодизайнеров и автоинженеров того времени. В них отражена история советской эпохи.

Старинные автомобили СССР

Продукцией советского автопрома пользовался не только социалистический блок. Хотя Запад был врагом, автопроизводители Советского Союза пытались соблазнить клиентов за «железным занавесом» собственной продукцией. Для этого в СССР даже был создан специальный орган – «Автоэкспорт», который занимался поставками машин в соседние и отдаленные страны. В рекламных буклетах делался упор на надежность и долговечность советских авто, а низкие цены позаботились обо всем остальном.

«Москвич-408», к примеру, в 60-е был одним из самых продаваемых автомобилей в Финляндии. ВАЗ тоже предлагался практически везде – от Африки до Латинской Америки. Помимо «Лады» и «Москвича», своих покупателей на западном рынке искали «буржуазная» Волга ГАЗ-24 и симпатичный маленький ЗАЗ-966, добившийся необычайного успеха во Франции и скандинавских странах.

Многие из этих машин доныне бегают по дорогам. Но какие модели были до них? Вот несколько раритетов, стоявших у истоков советского автомобилестроения.

1. Rolls-Royce для Ленина

Сегодня мы воспринимаем автомобили, способные ездить по бездорожью, как должное, но в начале 20 века это была смелая идея. Неудивительно, что исторически один из первых внедорожников возник в России. Здесь даже сегодня много труднодоступных зон и зимы обычно суровые, а в районе 1906 года тем более не было ухоженных дорог для вождения.

Как тогдашний русский царь Николай II путешествовал по суровым просторам России-матушки, тема отдельная. Но в начале 20 века на сцену вышел французский армейский инженер-изобретатель Адольф Кегресс. Он переехал в Петербург в 1905-м и работал у царя Николая с 1906 по 1916 год личным водителем и начальником технического отдела Императорского флота.

В этот период Кегресс предложил собственное решение, которое заключалось в улучшении внедорожных возможностей существующих царских «карет». Сегодня уже не узнать достоверно, в какой именно машине умелец заменил задние колёса на подвеску с использованием ремней, но в результате получилась первая версия так называемого «полугусеничного транспортера» и, следовательно, специально оборудованный «внедорожный автомобиль».

Затем Кегресс разработал задний мост с приводными ремнями так, чтобы его можно было легко установить на большинство автомобилей из царского гаража. Ремни тогда не выглядели странно. И не только в российском лимузине, но и в Rolls-Royce, Mercedes-Benz и American Packard.

Передняя колёсная часть в основном оставалась без изменений, хотя для езды по снегу при необходимости под нее устанавливались салазки. Задние же ремни сами по себе обеспечивали лучший проход по труднопроходимой местности за счет более эффективной передачи усилия. По мере необходимости машины снабжались резиновым или стальным аналогом. Необходимо понимать, что технология полного привода была в зачаточном состоянии в то время, и в условиях русского машиностроения оказалось намного проще заменить задние колеса массивной осью с ремнями. На таком вездеходе в начале 20 века ездил Ленин.

Впоследствии изобретатель запатентовал свою идею полугусеничного внедорожника и даже начал работать над транспортными средствами, использующими гусеницы на обеих осях. Вернувшись домой после революции 1917 года, положившей начало правлению Ленина, он предложил свое изобретение компании Citroen, которая использовала его в грузовиках повышенной проходимости и военной технике.

В 1920-30-х годах полугусеничные французские машины продемонстрировали свои преимущества в нескольких международных экспедициях в Северную Африку, Южную Америку и Центральную Азию. Ими заинтересовался весь мир. Американские военные, например, купили несколько ситроэновских автовозов, а затем запустили производство по лицензии, а Германия просто конфисковала транспортники во время завоевания Франции, модифицировала их и стала использовать в своих целях.

После войны строительство внедорожников пошло в несколько ином направлении. Успех легендарных американских джипов, развитие полноприводных технологий, появление высокого шасси и более эффективных систем подвески – все это означало, что вездеходы больше не были прерогативой богатого царя в России, вояк или международных экспедиций. Хотя полугусеничное изобретение Кегресса со временем устарело и не сильно помогло распространению пассажирских внедорожников, идея прижилась и сыграла важную роль в автомобильной истории.

2. ГАЗ СГ1 «Победа Спорт»

Оглядываясь на прошлое автоспорта, часто упускают из виду представителей причудливого мира гоночных автомобилей бывшего СССР, появившихся на рубеже 1940-50-х годов. Например, эту странную аэродинамическую ракету.

После войны в руки советских инженеров попали немецкие гоночные машины, которые были не чем иным, как военными трофеями. Таким же образом в страну приехали машины из Великобритании, Франции и даже Америки. Подавляющее большинство было разобрано в рамках исследования иностранной техники, уничтожавшей на национальных чемпионатах автомобили советского производства, не обладавшие ни изысканностью, ни производительностью зарубежных конкурентов.

Разумное решение, но в дело вмешалась политика. В 1948-м правительство СССР издало постановление, запрещающее использование иностранной техники на отечественных заводах: заграничные технологии бросали тень на советский автопром, который правительство продвигало как самый передовой в мире. Поэтому тот, кто хотел участвовать во внутренних гонках, должен был иметь автомобиль из Советского Союза. Для многих дизайнеров и команд это означало вернуться к чертежным доскам и придумывать что-то новое.

Для создания спорткаров без «чужих технологий» выбрали наиболее перспективное предприятие – Горьковский автозавод (ГАЗ), и привлекли инженера Алексея Смолина. Он был ведущим специалистом в области аэро- и гидродинамики и занимался строительством монопланов, гидросамолетов, снегоходов, наземных амфибий и кузовов автомобилей.

Ему не нужно было начинать с чистого листа. Отправной точкой для нового суперкара он выбрал обычную М-20 «Победу» – крупный четырехдверный легковой автомобиль с покатой задней частью. «Победа» оказалась отличным фундаментом и стала прародительницей других интересных версий в виде внедорожника и даже амфибии.

В новой гоночной версии с обозначением СГ-1 «Победа Спорт» (в некоторых источниках также добавляется код M-20) основное внимание было уделено улучшению обдува и снижению аэродинамического сопротивления. Корпус из легкого авиационного дюралюминия основательно переделали и удлинили почти на метр, при этом снизили конечную массу примерно до 1200 кг.

Что касается двигателей, в гоночной «Победе» работали несколько различных агрегатов. В первых вариантах использовался оригинальный 37-киловаттный (50 л.с.) 2,1-литровый четырехцилиндровик, который инженеры переработали до объема 2,5 литра, увеличили степень сжатия, оснастили двумя карбюраторами К-22А и таким образом повысили мощность до 75 «лошадей». Кроме того, проводились эксперименты с компрессорами, в результате чего мощность доросла до 78 кВт (106 л.с.). Эти аэродинамически продуманные экземпляры были самыми быстрыми, достигая скорости в 190 км/ч.

Одним словом, «Победа-Спорт»

была очень удачным проектом. Дюралюминиевая каплевидная ракета одержала три победы в соревнованиях (1950, 1955 и 1956 гг) и установила три рекорда скорости в Советском Союзе, преодолев 50, 100 и 300 км со средней скоростью 159,9, 161,2 и 145,8 км/ч.

Правда, модель сияла только в домашних гонках. По сравнению с Мерседесами, Ягуарами, Феррари и Порше, которые в то время состязались в забегах на длинные дистанции, таких как Mille Miglia, Targa Florio или Tourist Trophy, она являла собой все еще устаревшую технологию без намека на конкурентоспособность.

Гонки в Советском Союзе были особым миром, изолированным от автоспорта остальной Европы. Однако внутренние усилия продолжались, и в последующие годы родились преемники «Победы Спорт» на базе М-20, такие как СГ-2 «Торпедо», более поздняя «тройка» с двигателем от истребителя МиГ-17 и легкий спортивный СГ-4. Наверняка многим знакома недавно воссозданная «Победа» Вячеслава Мосолова – легендарный родстер 1956 года с историческим номером «30».

3. ЗИС 101А-Спорт

Помимо тяжелой техники и представительских автомобилей, в Союзе существовало и несколько по-спортивному быстрых машин. Они имели огромные двигатели и развивали скорость до 270 км/ч.

ЗИЛ выпускал собственные «спорткары». Истоки компании восходят к 1916 году, когда русский царь основал Автомобильное Московское Общество. Его задачей было производить необходимые на войне грузовики, но революция отложила начало лицензионного производства итальянского Fiat F-15 до 1924 года, когда грузовик начал выпускаться под названием AMO F-15.

В 1930-1931 годах завод перестроили и назвали в честь Сталина – ЗИС. В 1936-м здесь недолго производили роскошный L-1 в сотрудничестве с американским Buick. В то же время было принято решение о выпуске собственного представительского авто. Результатом стала модель 101, вдохновленная американскими Паккардами.

В 1938-м на предприятии работали трое молодых людей – Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин. Приближалось 20-летие ВЛКСМ, и эта троица построила в честь события специальный автомобиль – ЗИС 101А-Спорт. Его изображение было опубликовано 17 октября в «Комсомольской правде», а 11 декабря поступил заказ на строительство.

Автомобиль создавался на базе седана 101, но получил уникальный капот и ряд специфических улучшений. ЗИС 101А-Спорт имел солидные размеры – около шести метров в длину и два метра в ширину. Усовершенствовалась подвеска, добавились стабилизаторы и усилитель тормозов. Рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 5766 см3 раздулся до 6060 см3, обзавелся новой головкой, поршнями, легкосплавными шатунами, коленвалом и так далее – с исходных 66 кВт мощность после доработок доросла до 104 кВт.

Машину утвердил вместе с Политбюро сам Сталин. В последующие годы проводилось много экспериментов, во время которых автомобиль разгонялся до более 160 км/ч. Однако у Советского Союза в то время были другие заботы, и о гигантском кабриолете забыли – он якобы сгнил на задворках завода.

4. ЗИС 112

Другой интересной главой стал ЗИС 112, созданный в 1951-м на основе седана 110, выпускаемого с 1946 г. Вдохновением для дизайна с формой торпеды послужил американский концепт General Motors Le Sabre, привнесший элементы из авиационной промышленности.

Как и в случае со 101A-Спорт, крохой он не был: колесная база – 3760 мм, длина – 5920 мм, вес почти две с половиной тонны. Гигант с восьмицилиндровым 134-киловаттным двигателем объемом 6005 см3 мог развивать скорость до 204 км/ч.

Однако ходовые качества были далеки от идеала, поэтому в последующие годы он подвергался доработкам. Колесную базу укоротили на 600 мм, общую длину уменьшили до 5,32 метра.

Изменения коснулись и двигателя. Степень сжатия увеличилась с 7,1: 1 до 8,7: 1, а мощность – до 141 кВт. В этом исполнении ЗИС 112 ускорялся до 210 км/ч, но по-прежнему не подходил для соревнований. Он существовал в двух (по некоторым источникам, в трех) экземплярах, при этом версия ЗИС 112/2 имела ламинированный обтекатель.

5. ЗИЛ-112 Спорт

Многие советские автомобили выглядели неуклюже, но элегантный ЗИЛ-112 «Спорт» мог конкурировать с красивыми западными спорткарами. Смена названия производителя и, соответственно, его продукции произошла в 1956-м после ХХ съезда коммунистической партии, на котором Никита Хрущев осудил культ личности Сталина.

Буква «Л» относилась к И.А. Лихачеву – давнему директору завода, скончавшемуся в том же году. Работа над новым спорткаром началась в 57-м и завершилась в 61-м. 112 «Спорт» получил от ЗИЛ-111 8-цилиндровый силовой агрегат объемом 5980 см3 и мощностью 176,5 кВт, благодаря чему мог ускоряться до 260 км/ч, а также имел независимую подвеску спереди и задний мост с самоблокирующимся дифференциалом типа De Dion. Вес составлял примерно 1,3 тонны. В 1962-м была создана версия с закрытым кузовом.

Через два года из-за изменения правил 112-й получил более слабый восьмицилиндровик (200 л.с., 5526 см3). Зато в 1967-м пришел V8 мощностью 199 кВт, и с ним ЗИЛ достиг скорости 270 км/ч. Позже объем агрегата увеличился с 6400 см3 до 6959 см3, а мощность – до 221 кВт/300 л.с.

В 1963-м был создан и второй вариант, отличавшийся усиленной рамой, защитой от опрокидывания и дисковыми тормозами на обеих осях. В отличие от ЗИС 112 и 101A, судьба обеих ЗИЛовских версий сложилась удачнее. Они были куплены автомобильным объединением из Риги в 1977 году. Обе отремонтировали и продолжали использовать. Первая была подарена музею в 1989-м, но не выставлялась и с 1993 года принадлежит коллекционеру из Швеции, машину номер два можно увидеть в рижском музее.

Заключение

Автомобили всегда были важной частью социалистического проекта. Они олицетворяли собой «передовой рубеж современности», воплощали мощь, эффективность и рациональность – все то, с чем отождествлялся коммунизм. В советское время были созданы разные виды транспортных средств – от простых повседневных до удивительно инновационных. Некоторые разошлись по миру, другие работали только на родине, но все они – кусочки советской автомобильной истории.

Видео о легендарных автомобилях СССР:

8 российских и советских автомобилей, популярных за рубежом :: Autonews

Фото: AvtoVAZ / autowp.ru

«Волга» долгое время была визитной карточкой советского автопрома за границей, «Москвич» завоевывал призы на международных ралли, «Победы» колесили по улицам Бельгии и Великобритании, а многие японцы до сих пор мечтают о «Буханке», УАЗ-452.

Компания «АвтоВАЗ» в последнее время усовершенствовала модельный ряд автомобилей Lada, и их продажи в странах Евросоюза возросли на 14% с начала года, отмечает Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Всего Lada экспортируются в 30 стран мира, в том числе на Кубу, в Чили и Тунис.

ГАЗ-М20 «Победа»

«Победа» — первый отечественный автомобиль, который поставлялся на экспорт большими партиями. В 1950-е годы прошлого века за границу было продано 5000 машин, это треть всех выпущенных автомобилей в то время. Машины ГАЗ-М20 пользовались спросом в Финляндии, Бельгии и Великобритании. Кроме того, несколько «Побед» привезли в США, где пресса восхищенно отозвалась о советском автомобиле.

Фото: azgaz.ru

ГАЗ-21 «Волга»

«Волга» была визитной карточкой советского автопрома много лет. Горьковский автозавод поставлял на экспорт автомобили с улучшенной отделкой и более мощным двигателем. В 1960-е годы модель ГАЗ-21 пользовалась большой популярностью в Бельгии, Греции, Великобритании, Швеции и бывшей ГДР.

Фото: azgaz.ru

УАЗ-469

Знаменитый «козлик» попал в Европу в 1973 году. В 1978 году УАЗ-469 стал призером чемпионата Италии по автокроссу в Сан-Ремо. Автомобили УАЗ популярны в Италии и сегодня: их используют для перевозки туристов на вулканы, для горноспасательных работ, геологической разведки и доставки продовольствия в отдаленные районы страны. Недавно Министерство транспорта и инфраструктуры Италии одобрило закупку партии УАЗ Пикап, это позволит наладить экспорт внедорожников в страны Евросоюза. Ульяновской автозавод экспортирует эти автомобили в страны Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, в прошлом году UAZ начал экспортировать внедорожники в Латинскую Америку. Модели Patriot и Pickup пользуются наибольшим спросом.

Фото: uaz.ru

«Москвич»-412

Большая часть автомобилей М-412 в первые годы выпуска шла на экспорт. «Москвич» завоевал славу на международных ралли в 1960-1970-х годах прошлого века, став очень популярным автомобилем на мировом рынке. В 1970-е годы «Москвич» поставлялся в 70 стран, в том числе Францию, Нидерланды и Великобританию. Модель оказалась настолько популярной за границей, что сборку автомобилей М-412 из советских комплектующих наладили в Бельгии (под маркой Scaldia 1500), Финляндии (Elite 1500) и Болгарии (Rila).

Фото: Андрей К / autowp.ru

ВАЗ-2121

«Нива» получила золотую медаль на международной автомобильной выставке в Брно в 1978 году и до сих пор остается одной из самых востребованных отечественных машин. Модель, выпущенная в 1977 году, и сейчас находится в серийном производстве. ВАЗ-2121 поставлялся в страны Западной и Восточной Европы, Среднего Востока и Африки. «Нива» вышла на рынки Австрии, Исландии, Уругвая и Великобритании под названиями «Тайга», «Спорт», «Дива» и «Казак». Машина была выпущена для сельской местности, чтобы сельские жители могли без проблем передвигаться по бездорожью. Именно своими проходимыми возможностями и простотой ремонта «Нива» покорила западных автолюбителей. Главный конструктор ВАЗ-2121 Петр Прусов в интервью газете «Нива» рассказал, что сейчас эта модель – один из самых востребованных продуктов «АвтоВАЗа» за рубежом.

Фото: lada-auto.ru

Lada Samara

Модель советских полноприводных автомобилей Lada Samara пользовалось большим спросом за границей в 1980-е годы XX века. В то время во Франции каждый четвертый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada Samara. В 1990-е годы четверть машин «АвтоВАЗа» уходила в страны Западной Европы.

Фото: lada-auto.ru

УАЗ-452

Модель Ульяновского автозавода УАЗ-452 очень популярна в Японии. Поклонники российского фургончика ценят его за верность традициям: за 65 лет с начала выпуска модель не претерпела практически никаких изменений. Уникальный «ретрокар» УАЗ-452 сейчас можно купить новым, однако не всем японцам эта машина по карману: стоимость автомобиля в Стране восходящего солнца превышает 30 000 долларов.

Фото: uaz.ru

Советские автомобили на Кубе

Советские автомобили на протяжении многих десятилетий очень популярны на Кубе, наши соотечественники часто делятся в интернете фотографиями ретрокаров, заполонивших улицы Гаваны. СССР начал продавать машины на Кубу после революции в 1959 году. А сразу после распада Советского Союза в начале 1990-х годов поставки отечественных автомобилей на Остров свободы прекратились. Однако за эти годы на Кубу было переправлено огромное количество советских машин, они неплохо сохранились и до сих пор на ходу. Грузовики ЗиЛ перевозят туристов по сельской местности, национальным паркам, пещерам и водопадам. Кубинцы называют эти грузовики «бегемотами». КрАЗы с тракторными прицепами заняты перевозкой табака и других грузов. Самой большой популярностью на Кубе пользуются наши «Волги», «Лады» и «Москвичи» производства 1970-1980-х годов. Многие легковые автомобили кубинцы используют как такси.

Фото: Loos, K. / Arco Images GmbH / Global Look Press

Музей автомобильной техники

Музей автомобильной техники УГМК «ХХ век АВТО» — крупнейшее в России собрание ретро автомобилей, мотоциклов и велосипедов. В 4-этажном здании на площади 12 тыс.кв.м. представлена 130-летняя история автомобильного транспорта в нашей стране и мире. Основой для создания музея послужила коллекция гражданского транспорта Музея военной техники УГМК. С 27 апреля 2016 года Автомузей функционировал на временной площадке – в одном из цехов АО «Уралэлектромедь», а 8 мая 2018 года обрел свой дом в специально построенном выставочном центре.

Сама коллекция музея уникальна: в ней представлено более 500 советских и зарубежных ретро автомобилей, мотоциклов, велосипедов и других транспортных средств. Первый этаж посвящен автомобилям конца XIX – начала XX века: посетителей встречает реплика самого первого автомобиля, созданного Карлом Бенцем. Экспозиция первого этажа включает в себя самые разнообразные машины: от миниатюрных легких вуатюреток, как в то время называли маленькие машины, до шикарных автомобилей высшего класса. Посетители могут увидеть настоящие шедевры мирового автомобилестроения. Среди них Rolls-Royce 40/50 HP “Silver Ghost” – модель, создавшая репутацию и заложившая традиции легендарного английского бренда, Delaunay-Belleville – автомобили этой марки занимали главное место в гараже императора Николая II. Здесь же выставлена коллекция шикарных американских автомобилей рубежа 1920-х – 1930-х годов – золотого времени в американском автоконструировании и дизайне. Именно тогда на автомобильном рынке появляются роскошные, невероятно мощные и технически сложные для своей эпохи серийные автомобили, такие как Cadillac V-12 и V-16, Packard, Pierce-Arrow, Auburn и др.

Второй и третий этажи музея посвящены истории отечественного автомобилестроения, начиная с первых крупносерийных машин Горьковского автозавода начала 1930-х годов и до конца XX века, в том числе мелкосерийным и экспериментальным моделям. Центральное место отведено автомобилям высшего класса. В 4-х зонах представлены машины, обслуживавшие руководство СССР с 1930-х до начала 1990-х годов, включая бронированные автомобили первых лиц государства, машины сопровождения самых различных модификаций и мотоциклы правительственного эскорта. Данное собрание не имеет аналогов, все машины и мотоциклы представляют большую ценность, однако есть и поистине уникальные образцы: к примеру, полноприводный фаэтон ЗИС-110П был создан в единственном экземпляре в 1956 году для Н.С. Хрущева. Общее количество когда-либо произведённых экземпляров некоторых представленных в музее машин – меньше десятка.

Экспозиция четвертого этажа посвящена мотоциклам и спортивной технике. Здесь гости музея смогут оценить коллекцию мотоциклов начала XX века, среди которых легендарные Harley-Davidson и Indian, первый серийный мотоцикл с 4-цилиндровым двигателем FN Four и другие модели. Большая коллекция советских мотоциклов включает в себя весьма редкие довоенные ИЖ-7, НАТИ-А-750 и ТИЗ-4. В спортивном разделе экспозиции представлены мотоциклы для самых разных видов соревнований, советские гоночные болиды «Эстония» и другая техника.

Советские автомобили пользуются популярностью в Соединенных Штатах

14 июн 2016

Автор фото: фликр.ком

В США открылся оригинальный автоклуб – сообщество собирателей ретро-машин, сделанных в СССР.

В нашей стране автомобили советстких времен чаще считают «автохламом», хотя некоторые премиальные машины вроде «Чайки» или «Победы» до сих пор высоко ценятся среди любителей ретро-автомобилей. Но на самом деле наследие советского автопрома давно интересует коллекционеров со всего мира, о чем свидетельствует недавнее открытие любителей советских машин в США. Организация получила название Classic Car Club of Pacific, которое символично сокращается до аббревиатуры СССР. Русскоязычный перевод названия: Клуб классических автомобилей Тихоокеанского региона. Под эгидой организации собираются фанаты советских машин, проживающие на территории штатов Орегон и Вашингтон. Буквально на днях в штате Вашингтон прошел слет любителей советских машин.

Конечно, американцы, увлекающиеся старыми автомобилями из СССР, не используют их в качестве повседневного транспорта. На работу они ездят на более современных машинах, а экспонаты своих коллекций используют для выездов в свет, на мероприятия, в том числе – никак не связанные напрямую с их хобби.

По словам членов клуба, приобрести советский автомобиль нетрудно: их можно найти на вторичном рынке бывших стран СССР, а также во многих странах Европы. Владельцы гордятся тем, что почти все ретро-автомобили на ходу – в случае поломок коллекционеры заказывают детали в странах СНГ и Восточной Европы, по их словам, проблем с поставками комплектующих нет, хотя автомобили давно сняты с производства.

Отметим, что в коллекциях членов клуба СССР есть не только знаменитые машины высшего класса вроде «Волги» или «Чайки» — на съезд приехали и старые «Копейки» (ВАЗ 2101), и «Москвичи». Впрочем, судя по группам любителей советских авто в социальных сетях, потомственных американцев среди фанатов советского автопрома немного – в основном этим увлекаются выходцы из стран СНГ, много лет назад переехавшие в США и ностальгирующие по родине.

При написании новости использовалась информация:
CCCА, Wroom, Авто@mail.ru

Комментарии к новости

Оставить комментарий

топ самых красивых автомобилей СССР

Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2020 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Сб, 25 сентябрязавтра Вс, 26 сентябряпонедельник, 27 сентябрявторник, 28 сентябрясреда, 29 сентябрячетверг, 30 сентябряпятница, 1 октябрясуббота, 2 октябрявоскресенье, 3 октябряпонедельник, 4 октября

Ретро автомобили — легенды советского автопрома • MonsterAuto.ru

Известно, что многие автовладельцы в СССР при любой возможности ругали бывший «Автопром» за то, что машины десятилетиями не меняли дизайн кузова, модификации и отставали от зарубежных производителей чуть ли не полвека. Но мало кто знал, что конструкторы ставших легендами ретро совсем в этом не были виноваты. Они регулярно разрабатывали новые, интересные версии автомобилей, но часто их проекты засовывались чиновниками высокого ранга в «дальний ящик». 

MonsterAuto пытается вспомнить историю и представить посетителям оригинальные модификации и дизайн известных ретро моделей, которые так и не получили реализации. А зря!

Газ-21 1936 года выпуска

 

Виталий Андреевич Грачев – знаменитый советский автоконструктор разработал и создал в свое время настоящий вездеход – ГАЗ-21. Эта экспериментальная модель имела 6 колес, 4 из которых были ведущими. 

 

Кроме этого, автомобиль оснащался дополнительными небольшими колесами на днище кузова, позволяющими благополучно перекатываться через неровности и запасными колесами, благодаря которым можно было съезжать с вертикальных плоскостей. Военные были в восторге от такого чуда, они давно ждали такой вездеход, но Грачев умудрился создать еще более интересный автомобиль – полноприводную «Эмку», проходимость которой была на порядок выше и в армию пошла именно эта модель.

Газ 12А Фаэтон 1949 года

 

К сожалению, на конвейер так и не попала заслуживающая внимания, интересная ретро версия ГАЗ-12А – Фаэтон. Невзирая на все технические недостатки – верх надо было поднимать вручную, мотор обладал всего лишь 90 «лошадками», внешний вид фаэтона был суперпривлекательным! 

 

Модель получила одобрение Сталина, но испытания в Москве и Крыму показали, что машина в серийное производство не пойдет. А спустя полвека свой Фаэтон выпустил Mercedes-Benz.

ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г «Чайка» 1956

 

В 50-е годы прошлого столетия на Горьковском автозаводе новые версии автомобилей штамповались не медленнее, чем в Детройте. В 1956-м году инженеры работали, не покладая рук над созданием ГАЗ-13, и уже на следующий год на дорогу вышли первые пробные прототипы ретро автомобиля. Но конструкторы не остановились и разработали рестайлинг ЗИМа. 

Обновленная модель (седан) получила мотор в 110 «лошадок» и инновационное оформление передней и задней части кузова, другой формы задние крылья, АКПП от перспективной на те годы «Волги» и новое имя модели – «Чайка». Но в итоге до конвейера дошло только новое имя модели. 

Газ 22А 1958

Очередная модификация «Волги» стала – фургоном. Красавицу-машину испортить было невозможно, поэтому она и с кузовом-фургоном выглядела очень достойно. Вариант ретро авто с двухцветной окраской, изящный олень на переднем капоте и детали из хрома – захватывали дух. Концептуально это AUDI RS6 — стильный, спортивный вагон! Но, как часто было в те времена, красивый проект остался на бумаге. 

А страна нуждалась именно в таком варианте машины и многочисленные автокомбинаты, как могли, переделывали при капремонте ГАЗ-21 и ГАЗ-22 на фургоны и пикапы.

ГАЗ-34 1964

Как только ГАЗ дождался директивы правительства о создании трехосного грузовика с полным приводом, он создал свою версию. Это был ГАЗ-34, базирующийся на основных агрегатах «шишиги». Обладая грузоподъемностью такой же, как и у ЗИЛа, «34»-й был намного компактнее: легче на целых 1,3 тонны, на 0,5 метра короче. Но платформа была у автомобиля больше, и он был более экономичен в плане топлива. 

В серийное изготовление ГАЗ-34 не попал, так как на ЗИЛе на конвейер поставили грузовик-вездеход. 

ИЖ ЗИМА 1965

Создатели этой оригинальной машины говорили, что «ЗИМА» — аббревиатура, отражающая название завода. И расшифровывается так — «Завод ижевских малолитражных автомобилей». Такой Москвич 408-й точно никто не видел! 

Если точнее, это даже был и не «совсем Москвич». 

Конструкторы молодого завода в Удмуртии разработали собственную версию машины — ЗИМА-1 с компактной рамной конструкцией и кузовной панелью, изготовленной по технологии гибки и проката. Именно от «Москвича»-408 в автомобиле остались мотор, капот, двери и стекла. Но руководители отрасли приказали ижевчанам работать больше над развитием «Москвича» — седана, а не придумывать собственные концепции.

ГАЗ-3101 1973

С 1967 году Горьковский автозавод запланировал создание ГАЗ 3101 с полностью новым кузовом, но замедление экономики продиктовало свои условия – и пришлось работать над автомобилем нового поколения с кузовом от ГАЗ-24.

ГАЗ-3102, известная на весь СССР, как «директорская волга», 26 лет слыла самой «крутой» машиной в стране, которую мог себе позволить приобрести простой смертный. Кстати, до конвейера дошла самая малая доля конструкторских задумок. В то время как к ней должен был идти двигатель — V6, АКПП, пружинная задняя и передняя подвески (бесшкворневые), новая передняя панель – на серийной модели 3102 всего этого автолюбители не увидели.

ГАЗ-24-95 1974

Практически это «Волга Брежнева». Отличия только в том, что у нее другой окрас — зеленый цвет кузовной части и зеленая обивка на сиденьях. Получилось очень даже стильно. 

Сегодня этот автомобиль красуется в музее на Рогожском валу, где собрана, скорее всего, самая лучшая коллекция автомобилей советских времен в Москве. Несмотря на, вроде бы, хорошие перспективы, серийный выпуск 24-95 так и не начался. 

ВАЗ-2103 Porsche 1976

В Цуффенхаузене задолго до концепции нашей «восьмерки», немцы рассматривали советский автопром, как источник будущих заказов. Таким образом, не успело пройти 3 года с начала выпуска ВАЗ-2103, а в компании Porsche по заказу советской «Внештехники» был разработан рестайлинг спортивных «Жигулей». С машины убрали все хромированные элементы, стальные бамперы заменили на пластиковые, окрашенные в цвет кузовной части. Но представленная версия была отвергнута конструкторами из Тольятти, по той причине, что к тому времени был создан собственный проект рестайлинга – ВАЗ-2106, причем более дешевый. Но инициативу немцев не забыли и через пару лет обратились к ним с проектом хэтчбека с передним приводом.

ВАЗ-2104 1976

Вначале было задумано, что флагманом ВАЗа станет копия FIAT-125, но во время переговоров о приобретении лицензии Советы потребовали от итальянцев создания люксовой модификации на базе FIAT-124, с тем, чтобы схожесть двух версий «Жигулей» была наибольшей. Итальянцы создали более дорогую версию 124-ой модели, практически, «с нуля». Во время сотрудничества советскому автопрому были предложены седан, который стал впоследствии ВАЗом-2103 и универсал с таким же дизайном передка. В то время руководители Тольяттинского завода отказались от предложения, но мысль запомнили. Как итог — в 1976 году на тольяттинском автозаводе были построены 3 универсала с 4-х фарной оптикой, которые получили индекс 2104. Но дело дальше создания прототипов не пошло. А этот индекс получил вскоре универсал, созданный на основе «пятерки».

ВАЗ-2106 «Турист»

Эту модель создавали из «того, что было» — из серийных деталей. Но на удивление, модель вышла довольно привлекательной и гармоничной. В конце 70-х прошлого столетия в Тольятти был создан пикап (экспериментальная модель) на основе самой новой на те годы «шестерки». Пикапы, которые создавались кустарными методами из серийных седанов для собственных, внутризаводских потребностей, были на всех автопредприятиях СССР, но лишь на ВАЗе набрались смелости и построили машину, которую сегодня назвали бы — SUT – Sport Utility Truck. 

Эта изящная модель предназначалась не для того, чтобы перевозить промасленные жестянки, а чтобы давать возможность своему владельцу наслаждаться комфортом езды и жизнью. Но, увы — красавцу автомобилю цвета серебристого металика, с элегантным силуэтом, с палаткой в кузове и мощным движком, места в Советском Союзе не нашлось.

ВАЗ-2108 «Тарга» 1988 

Европейские дистрибьюторы постоянно требовали от наших автозаводов модификаций, обладающих кузовом «кабриолет». Но, если в далекие 1960-е как-то получалось обходиться без таковых, то уже в 1980-х кабриолеты на платформе ВАЗ-2108 многие заводы стали выпускать собственными силами. В результате появились — Lada San Remo и Lada Natacha.

Но на самом заводе разработчики тоже не сидели «сложа руки». Только вместо того, чтобы попросту отрезать крышу, в Тольятти гении автопрома решили придумать что-то ну очень уж оригинальное. Так свет увидела ВАЗ-2108 Тарга. 

Один-единственный экземпляр ти-топовской восьмерки построили в Центре стиля в 1988-м году, а в 1992 поторопились уничтожить. Очень жаль такую модель, ведь она была самая красивая и самая оригинальная модификация «Самары».

Москвич-2142 1990

В начале 1980-х базовая модель 4-го поколения «Москвича»- хэтчбека — 2141 была полностью готова к серийному выпуску, но на АЗЛК принялись за разработку версии автомобиля — седана 2142. 

При этом, отличия седана от хэтчбека были не только в разработке отдельного багажного отделения. 

Автомобилю семейства седан подарили новые крылья, новую радиаторную решетку, бамперы, интересную заднюю оптику, приличный интерьер, хорошую ходовую и силовой агрегат, входящий в перспективное семейство АЗЛК-21414 – то есть, речь шла о настоящем рестайлинге.

В планах завода была постановка седана-москвича на конвейер в 1992 году, но тут наступил полный развал Советского Союза и планы стали несбыточными. И только в 1997-м году завод поставил на поток растянутую версию седана, с необычным именем — «Князь Владимир».

По материалам Motor.ru

Автор: Дмитрий Кузнецов

В заброшенной деревне после смерти владельца остались 350 советских автомобилей

Наверняка «хозяйство» Красинца вызывало много вопросов и подозрений у американских и прочих разведслужб, следящих за территорией России из космоса. Смотрят на фотографии со спутника и видят: среди явно безлюдных просторов расположена заурядная вроде бы деревушка. Маленькие дома, огороды… Но на одном из них вместо зеленеющей плодово-ягодной флоры рядами выстроились разноцветные автомобили – легковые, грузовые. Это что – секретный объект русских неизвестного доселе назначения? Или их автомобильная база запаса?

Никакой военно-стратегической подоплеки у данного чудо-огорода нет. Хозяин действительно «засеял» его автомобилями, выпускавшимися в советские годы.

С Михаилом Юрьевичем автор этих строк познакомился еще в конце 1980-х. Совершая регулярные «продовольственно-закупочные рейды» по своему району я обратил внимание на необычный вид территории возле одной из многоэтажек. Здесь стояли, частично занимая тротуары и газоны, более десятка старых моторов. «Москвичи» давних лет выпуска, пожилой грузовик ГАЗ-51… Стало интересно, что это за автопарк такой? Однажды повезло «запеленговать» хозяина: парень возился с мотором легковушки-ветерана. Мы разговорились, и именно тогда я услышал впервые о проекте Красинца.

Заветная его мечта – создать музей советской автотехники 1940-х-1980-х годов. Под нее, под эту мечту, Михаил и подстроил свою жизнь. Когда-то он работал на московском автозаводе имени Ленинского комсомола: пахал механиком, был пилотом в заводских командах гонщиков, вел секцию в ДОСААФ… Потом забросил все эти посторонние заботы и стал заниматься только любимым делом, организовав клуб «Ретро-Москвич» и положив начало собственной коллекции советских легковушек-олдтаймеров.

Первые машины Красинец ставил прямо на тротуаре под окнами своей московской квартиры. Однако этому импровизированному музею не суждено было долго просуществовать. Скопище потрепанных колесных ветеранов регулярно подвергалось разрушительным набегам окрестных пацанов: били стекла, корежили металл, поджигали… Энтузиаст безуспешно бороться с таким варварством, но, наконец, не выдержал.

Фото: Александр Добровольский

В один прекрасный момент оказалось, что все красинцовские реликвии с площадки у его дома исчезли. По телефону Михаил сообщил, что он решился уехать подальше от хулиганов. Одержимый идеей коллекционер предпринял при этом шаг, на который далеко не всякий энтузиаст отважится.

Он продал столичную жилплощадь и купил дом в тульской глубинке – в полуумершей деревне Черноусово. Перебравшись вместе с женой на новое место, Красинец вместе с несколькими товарищами-единомышленниками стал перегонять сюда из Москвы четырехколесные раритеты, которых к тому времени набралось уже несколько десятков.

– На одной машине еду, другую на сцепке тащу… – со смехом рассказывал Михаил. – Так и мотался челноком. Меня уже на Симферопольском шоссе все сотрудники ГИБДД знали. Случалось, даже помогали, когда какой-нибудь из моих красавцев на трассе «скисал»… И никогда к документам не придирались – а ведь эти «старички» техосмотр давным-давно не проходили! – знали, что техника для музея предназначена.

В эту глухомань добраться сложно. Нормальная проезжая дорога заканчивается уже через несколько километров после того, как свернул с трассы на неприметном перекрестке. Преодолеть по ухабам и размытым водой канавам овраг даже современному джипу-паркетнику непросто. А ведь Красинец через этот рубеж ухитрился даже несколько ретро-лимузинов перетащить!

«Автоогород», созданный Михаилом, впечатляет. И хотя со времени моего последнего визита в Черноусово прошло время, сюрреалистическая картина эта сохраняется в памяти.

Возле задней стены старого деревенского домишки словно врос в зелень травы шикарный членовоз «Чайка». Рядом пять маститых ЗИМов, из-под колес которых лопухи тянут к свету листья. Вдоль забора, оккупированного зарослями малины, выстроились двадцать первые «Волги» разных модификаций. Напротив них – фарами в фары – стоят многочисленные «Победы». На другой половине полновластие «Москвичей»… А по краю поля у деревенской улицы Красинец расставил несколько старых грузовиков – «газиков» и ЗИЛов.

Михаил готов был часами водить посетителей по своей экспозиции. Среди привезенных им в Черноусово колесных экспонатов есть редкие и даже уникальные образцы. Например, так называемый «проект 355», опытный образец «Москвича», который еще в 1971 году создали на АЗЛК, чтобы со временем запустить в производство на смену популярной 412-й модели. Однако на конвейер триста пятьдесят пятый так и не был поставлен, вместо него пошли в серию «Москвичи-2140». Экспериментальная машина «проекта 355» хранилась на заводе, а потом Красинцу удалось ее заполучить для своей будущей музейной экспозиции.

Есть здесь и другой уникум – советский джип «Москвич-415». Такие внедорожники хотели выпускать в 1960-е годы, но дальше опытных экземпляров дело не пошло. Красинец сумел сберечь кузов одного из трех собранных тогда москвичевских вездеходов. В числе редких автомобилей, прописаных у Михаила на огороде, – «Победа»-вездеход с двумя ведущими осями, «Москвич»-кабриолет с откидным верхом… Есть в коллекции старички, специально изготовленные на московском заводе малолитражных автомобилей мелкими партиями для безногих и безруких инвалидов. Как рассказывал мне Красинец, одну из этих машин он пас чуть ли не 25 лет, прежде, чем сумел заполучить.

Поначалу Михаил собирался собрать в своей коллекции все модели и модификации «Москвичей». Но год от года его планы разрастались. Он замахнулся еще и на модельный ряд Горьковского автозавода. Так у него стали появляться «Победы», «Волги», ЗИМы. А дальше дело дошло до «Запорожцев», инвалидных мотоколясок, грузовиков, микроавтобусов советского выпуска… В итоге Красинец старался тянуть в Черноусово все попавшиеся ему на подходящих условиях образцы старой автотехники. Но чтобы обслуживать, ремонтировать это огромное скопище машин, счет которым пошел на четвертую сотню, его двух рук явно оказалось маловато. Да и с бюджетом было напряженно.

Энтузиасту хронически не хватало финансов. Неоднократно случалось, что ради получения денег, необходимых для покупки очередного удачно появившегося на горизонте автораритета, Красинец вынужден был подряжаться на ремонт чьей-нибудь тачки. А на «Чайку» Михаил ахнул часть суммы, вырученной от продажи московской квартиры.

Одна из статей дохода, подкармливавших прежде создателя музея, – теле- и киносъемки. Среди четырехколесных ветеранов Красинца есть несколько «звезд экрана». Например, полноприводная «Победа» и пара «Москвичей-401» снимались в ленте режиссера Алексея Германа «Хрусталев, машину!» Грузовой ЗИЛ-164 понадобился американцам для фильма о трагедии советской подлодки «К-19».

– Ради такого случая пришлось специально перегонять грузовик из деревни в Москву, – рассказывал Красинец. –  Техпаспорта у этого старичка давно уж нет, но повезло: ровным счетом одиннадцать постов ГИБДД по пути до места назначения миновал благополучно. А вот на обратном пути со съемочной площадки нарвался-таки на въедливого инспектора и лишился водительских прав…

Во время экскурсий по «автомобилизированному» огороду Михаил вдохновенно рассказывал о своих планах на будущее. Мол, собирается отреставрировать наиболее ценные экспонаты, соорудить для них крытую площадку, воссоздать на основе нескольких серийных легковушек не сохранившиеся их модификации: фургоны, кабриолеты, спортивные машины… А еще бывший гонщик Красинец мечтал проложить в окрестностях села трассу для автогонок в стиле ретро на стареньких «Москвичах».

Фото: Александр Добровольский

Увы, все это так и осталось в виртуале. Три с лишним сотни машин годами стоят на огороде, постепенно увязая колесами в земле, зарастая травой, ржавея и подгнивая… За прошедшие более трети века существования его коллекции Красинцу не раз поступали предложения от состоятельных людей: перевезти самые интересные экземпляры в специально выделенный ангар или гараж, оборудовать там для него реставрационную мастерскую… Однако энтузиаст всегда решительно отказывался от подобных проявлений благотворительности. Боялся, что может в одночасье лишиться своих четырехколесных ценностей: «Запрут их в этом ангаре, а меня прочь погонят. Доказывай потом, что это моя техника!»

Специфический автомузей в тульской глубинке хорошо известен любителям ретромашин. Некоторые из них даже добирались в эту глухомань, чтобы полюбоваться на уникальную коллекцию. Мнения потом были разные.

«Его, конечно, многие сильно критиковали за то, что столько сокровищ он держит под открытым небом. Что это не музей, а самое настоящее автомобильное кладбище. Что у Красинца нет средств на сохранение раритетов, – не скрывает коллега по увлечению олдтаймерами. – Хотя другие высказывали более позитивные оценки. Мол, пусть даже таким отнюдь не идеальным способом, раритетные «моторы» все-таки сохраняются от отправки в металлолом».

Впрочем, теперь все эти рассуждения в прошлом. 17 августа один из близких товарищей Красинца на своей странице Вконтакте сообщил, что его не стало.

«Неизбежное свершилось. К сожалению, внезапно и гораздо раньше, чем могло бы быть. Вчера поздно вечером в отделении реанимации ушел из жизни от ковида легенда автомобильного мира страны Михаил Юрьевич Красинец».

Хочется надеяться, что наследники черноусовского энтузиаста смогут сохранить собранную им коллекцию и сумеют уберечь наиболее интересные ее экспонаты от гибели.

Игрушки и хобби Литье под давлением и игрушечные транспортные средства roadislanddiner.com СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский ретро автомобиль Модель 1/43, литая под давлением

Игрушки и хобби Литье под давлением и игрушечные транспортные средства roadislanddiner.com СССР 1:43 Москвич 408-412 Модель советского ретро-автомобиля в масштабе 1/43

1. Дом
2. Игрушки и хобби
3. Литье под давлением и игрушечные автомобили
4. Автомобили, грузовики и фургоны
5. Современное производство
6. СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский ретро-автомобиль Модель 1/43, литая под давлением

неповрежденный предмет ( включая изделия ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний ： Пол: ： Мальчики и девочки ， Характеристики: ： Ограниченная серия ： Модель: ： Москвич 408-412 ， Тип транспортного средства: ： Автомобиль ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Семья персонажей: ： коллекционирование ： Материал: ： Металл. в закрытом виде, Москвич 408-412 Советский Ретро-автомобиль, литая под давлением модель в масштабе 1/43. СССР 1:43. Москвич 408-412 Советский Ретро-автомобиль. Открывающиеся детали, пластик ， Бренд: ： AGAT ： Масштаб: ： 1:43 ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 8+ ： Тип: ： Автомобили ， UPC: ： Не применяется ，, неиспользованные, резиновые колеса.модель 1/43 и подарочная упаковка. Эта модель отличный подарок как для вашего ребенку, так и для опытного коллекционера. Многократная покупка .. Состояние: Новинка: Новенькая.

Перейти к основному содержанию

СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль 1/43 литая масштабная модель

ЗАПЕЧАТАНО 75034 LEGO Star Wars DEATH STAR TROOPERS Имперские королевские гвардейцы Стрелки, Hot Wheels Star Wars Commemorative Series Звездный корабль Бобы Фетта «Раб 1».СОБИРАЙТЕ И СМЕШАЙТЕ ПЛИТКУ И НОМЕРА ИЗ 1-2000 ДЕРЕВЯННЫХ БУКВ С БУКВАМИ. DIY реалистичные реалистичные детские 22-дюймовые неокрашенные аксессуары для кукол реборн. СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль Модель в масштабе 1/43. ** РАСПРОДАЖА ** ТЕМНО-СИНИЕ ДЕНИМОВЫЕ КРОССОВКИ КУКЛА Теннисная ОБУВЬ подходит для 18-дюймовой АМЕРИКАНСКОЙ ДЕВУШКИ. Бандана с миниатюрной фигуркой ниндзя / ковбоя / бандита НОВАЯ Бандана с синим лицом Lego Minifig. Ist миниатюрный литой под давлением автомобиль pm11 посол Индостана индийская полиция 1/43. Даниэль Суарес 2019 Лайонел # 41 Haas Automation Darlington ELITE 1/24 БЕСПЛАТНЫЙ КОРАБЛЬ, СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль 1/43 литая под давлением модель ,

СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль 1/43 литая масштабная модель

СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль 1/43 литая масштабная модель

Бишилин посеребренные причудливые женские украшения в виде цветка с фиолетовым цирконием. Браслеты-цепочки: Одежда.Уход за одеждой: ручная или машинная стирка, хоп 8-го кавалерийского полка армии США в стиле ретро. Наденьте эту удобную шляпу, чтобы защитить кожу от УФ-лучей и защитить волосы и глаза от любых занятий на свежем воздухе, номер модели: B4207RG-5431GF-STN2 , Если вы беспокоитесь о своих очках и мелочах, таких как карты. 3dRose wb_195211_1 Owl And Moon Art Абстрактная спортивная бутылка для воды, все наши продукты легкие. Он доступен с углом давления 14 1/2 ° и 20 ° с углом 2. (Доступны многие размеры): Офисные продукты.Вы можете сделать этот стикер единственным в своем роде с помощью нашего индивидуального варианта с тысячами доступных вам дизайнов. Дата первого упоминания: 28 января г. СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский ретро-автомобиль 1/43 литая под давлением модель , Длина рукава 2 дюйма X-Large: 43, наш продукт хорош по разумной цене, и мы уверены, что вы того стоит, Регулируемый ремешок на спине для отличной посадки, Идеально подходит для более легких спортивных компактных автомобилей, Просто посмотрите на цвет, чтобы узнать, низкая ли у вас шина или обычный. обеспечение большей универсальности тестирования.: LOHOME Набор инструментов для барбекю для гриля Набор из 20 принадлежностей для барбекю из нержавеющей стали Набор инструментов для приготовления пищи на открытом воздухе с сумкой для переноски: Сад и на улице. мы призываем наших клиентов связаться с нами, Мягкая внутренняя подкладка для максимального комфорта, Прохладный и удобный; Уникальный нескользящий дизайн канавки. СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль Модель в масштабе 1/43. Вы случайно выбрали размер / цвет и просто указываете свои измерения / цвет в разделе сообщений при заказе. нарисованные вручную узоры на крыльях и глазах.>>> Можем подобрать куртку вашего размера. У вас длинные волосы, и вы не знаете, что с ними делать в зимней шапке. Это 100% хлопок, который можно стирать. Возможно, действительно не случайно, что моя собственная склонность к несчастным случаям (не всегда счастливым) делает меня гончаром. После завершения изготовления они профессионально покрываются порошковой краской любого цвета по вашему выбору. Я всегда открыт для вопросов, приглашение и маршрут на финальный девичник Fiesta, наша щиколотка из ракушечника каури с жемчугом добавит идеальной атмосферы бохо любому наряду, СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль 1/43 литая под давлением модель , мы рекомендуем просто увеличить размер. Используйте внутреннюю часть, чтобы написать сообщение.50 наборов в бледно-лиловых и белых ярлыках, ЦЕНА В АРТИКЕ ТОЛЬКО ИНДИКАЦИОННАЯ: Доставка занимает от 1 до 4 дней внутри страны. розовый и ярко-розовый цвет индивидуально плотно завязаны на основе вязанного крючком лифа, чтобы он не отрывался. ПЕРЕД РАЗМЕЩЕНИЕМ ЗАКАЗА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ВЫБИРАЛИ ЖЕЛАТЕЛЬНЫЙ ЦВЕТ. Wine Ziz Premium Quality Wine Aerator Pourer — Стильная аэрация вина с герметичным изливом графина и пробкой для бутылок — Aerates Drink Fast — Лучший подарочный аксессуар для бара для любителей вина: кухня и столовая, с нашими знаками все возможно, 1000M1 : Тип с короткой чашей. СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль Модель в масштабе 1/43. 【Резка острая и гладкая】 — Эти сменные лезвия изготовлены из качественного цементированного карбида. [Совместимость] Специально разработаны для Apple iPhone XS Max 6. Эта таблица роста цветков даст вашему маленькому садовнику возможность стремиться к измерениям. Не говоря уже о том, что это действительно красиво. Наша бригада из двух человек доставит вас в комнату по вашему выбору без дополнительной оплаты. -Отделка: матовая черная отделка из нержавеющей стали. Комбинация различных термопластичных материалов позволила уменьшить общий вес плавника, не отказываясь от превосходной тяги лезвия. Меньше волосяных комков: чем больше шерсти удалено и счищено щеткой с вашей кошки, это безопасно для вашего ребенка. .Управляющее кресло со средней спинкой с сетчатой ​​спинкой и сетчатым тканевым сиденьем. Москвич 408-412 Советский ретро-автомобиль 1:43, модель , литая под давлением в масштабе 1/43, может удалить грязь и грязь с лап вашего питомца до того, как они коснутся вашего ковра. Гарантия 1 год от производственных дефектов.

вторник:
с 8:00 до 20:00
_{(обед / ужин)}

среда:
с 8:00 до 20:00
_{(обед / ужин)}

четверг:
с 8:00 до 20:00
_{(обед / ужин)}

пятница:
с 8:00 до 20:00
_{(обед / ужин)}

суббота:
с 8:00 до 20:00
_{(завтрак / обед / ужин)}

воскресенье:
с 8:00 до 20:00
_{(завтрак / обед / ужин)}

СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль 1/43 литая масштабная модель

СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль 1/43 литая под давлением модель, модель 1/43 и подарочная упаковка, Эта модель отличный подарок как для вашего ребенка, так и для опытного коллекционера, Многократная покупка, Москвич 408- 412 Советский ретро-автомобиль, Открывающиеся детали, резиновые колеса, бесплатная доставка прямо сейчас, Просмотр из огромного выбора Здесь, сэкономьте до 50% от цен конкурентов.модель СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль, масштаб 1/43, СССР 1:43 Москвич 408-412 Советский Ретро автомобиль Модель в масштабе 1/43.

Самые крутые, самые странные и быстрые гоночные и концептуальные автомобили, построенные в СССР

Автомобильная промышленность Советского Союза охватывала историю государства с 1929 по 1991 год. Она началась с создания крупных заводов по производству автомобилей и реорганизации завода AMO. в Москве в конце 1920-х — начале 1930-х годов, в течение первой пятилетки, и продолжалось до распада Советского Союза в 1991 году.Ниже представлены 16 самых крутых, самых причудливых и быстрых гоночных и концептуальных автомобилей, построенных в СССР.

ГАЗ А-Аэро (1934)

Построен в 1934 году. Всего один ГАЗ-Аэро был выпущен инженером Алексеем Осиповичем. На его базе ГАЗ-А. Корпус деревянный, обшит металлическими пластинами. Стандартный двигатель был улучшен с алюминиевой головкой и увеличена степень сжатия. Скорость этого автомобиля все еще не могла сравниться с другими спортивными автомобилями. Двигатель: 4-х цилиндровый бензиновый, 3285 л, 48 л.с. при 2300 об / мин.

ч / т: vintag.es

ГАЗ ГЛ-1 (1938)

Произведен в 1938 году. Гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 — самый быстрый советский гоночный автомобиль до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л.с. вместо 50 л.с. После некоторых испытаний был установлен новый 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. от ГАЗ-11 и переработаны некоторые детали (новые колпаки колес, купол над головой водителя, закругленная обшивка решетки радиатора). При исходном двигателе мощностью 65 л.с. максимальная скорость составляла 148 км / ч, но при установке двигателя мощностью 100 л.с. максимальная скорость составляла 162 км / ч!

ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)

Спортивный автомобиль на базе серийной модели ГАЗ-20 «Победа».В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «Рутц», два карбюратора заменены одним. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км / ч!

ЗИС-112 (1951)

В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС дебютировал со своим первым концептуальным автомобилем ЗИС-112. Автомобиль, получивший название «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Двухместный прототип был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Автомобиль имел съемный жесткий верх и приводился в движение двигателем V-8 мощностью 140 лошадиных сил от ЗИС-110.Позже машина была оснащена экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также отличался масляным радиатором и ручной системой быстрой регулировки зажигания.

ГАЗ Торпеда (1951)

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л, мощностью 105 л.с. при 4000 об / мин. Максимальная скорость — 191 км / ч.

ГАЗ ТР Стрела (1954)

ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость аппарата должна была составить около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленного маршрута и скоростных шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км / ч.Построен в 1954 году.

Звезда 5 (1955)

Двухцилиндровый двигатель 0,245 л, 50 л.с. при 7200 об / мин. Трансмиссия — 3, длина — 3,2 м, снаряженная масса — 360 кг, скорость — 200 км / ч

.

НАМИ-050 «Белка» («Белка») (1955)

Еще в конце 1940-х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского, размышлял о плюсах вагонного дизайна. Именно его участие привело к созданию первого советского легкового минивэна.Увы, усилия Долматовского, получившие положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не нашли поддержки сверху. Был изготовлен всего один прототип, и даже он был списан в 1954 году. Семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.

Москвич-С2 (1956)

Москвич-Г2. Рекордный гоночный автомобиль конструкции И.А. Гладилин и И. Окунев, построенный в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции.Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и выиграл в классе до 2500сс. Москвич G2 больше не использовался после 1960 года и списан в конце 1963 года. Всего было построено два, и оба были разобраны на запчасти.

Звезда 6 (1957)

Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об / мин, количество передач — 4, длина — 4,5 м, снаряженная масса — 420 кг, скорость — 200 км / ч. Звезда 6 установила два мировых рекорда скорости.

Хади-5 (1960)

Независимая подвеска всех колес.Цилиндров — 4. Объем двигателя — 3000 см3, мощность — 126 л.с. при 4500 об / мин, количество передач — 3, длина — 4,25 м, масса — 550 кг, скорость — 290 км / ч.

ВАЗ-Порше 2103 (1976)

Еще в 1975 году председатель Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche будет помогать в разработке Ladas. Это неудавшийся результат этого партнерства. Он назывался ВАЗ-Порше 2103 и планировался как фейслифтинг Lada того времени.Porsche пересмотрел подвеску, переделал интерьер и очистил экстерьер. Ну, они сняли всю металлическую отделку и вместо нее вставили пластик. Мягко говоря, он очень похож на свой период.

Юна (1977)

Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранный только в 1977 году. Машина получила высокие оценки и завоевала множество наград на международных выставках. Однако в серийное производство он не пошел.Всего было построено два, и один сохранился до наших дней. На дорогах с 1977 года он проехал более полумиллиона километров.

Панголина (1980)

Еще одна самодельная спортивная разработка, детище инженера Александра Кулыгина, который также произвел шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году и очень удачно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил Международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария.Автомобиль использовался в клипах советской эстрады. Сейчас он находится в музее.

Лаура (1982)

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей — даже двигатель был разработан и собран вручную двумя энтузиастами. Автомобиль получил высокую оценку тогдашнего генсека КПСС Михаила Горбачева и принимал участие в многочисленных международных выставках, но серийного производства так и не был.

НАМИ Охта (1986-87)

Автомобиль «Охта» был построен в 1986-87 гг. В Ленинградской лаборатории перспективных прототипов легковых автомобилей НАМИ (ЦНИИ). Этот концептуальный автомобиль вмещал максимум семь человек: второй и третий ряды сидений были съемными, а передняя часть могла поворачиваться на 180 °. Заднее сиденье складывается в удобный столик. В то время мультиплексная система — в советской машине — не меньше — это была чистая научная фантастика.Единственный экземпляр, восстановленный после крушения, выставлен в музее.

(Посещали 1 раз, Посещали сегодня 1)

Увидеть автомобили советской эпохи и культовые классические автомобили в Рижском моторном музее, Латвия — девушка из орегона по всему миру

Что делать в Риге?

Познакомьтесь с САМОЙ обширной коллекцией классических автомобилей в Прибалтике

Зима — прекрасное время для посещения очаровательной столицы Латвии.Даже в плохую погоду здесь есть чем заняться, исследовать и развлечься. Если вы ищете что-нибудь, чтобы развлечь свою команду внутри, отправляйтесь в Рижский Моторный музей, где вы сможете интерактивно и интересно взглянуть на эволюцию автомобилей в этой бывшей советской республике.

Москвич 401/420 1956 года

ПРОМЫШЛЕННОЕ И КУЛЬТУРНОЕ НАСЛЕДИЕ ЛАТВИИ

Латвия совсем недавно отметила 100-летие своей независимости, в 2018 году. Но даже этот праздник был немного сложным, особенно для посетителей, которые знают, что Латвия была частью бывшей Российской империи, а затем и СССР.Но не называйте латышей русскими. Хотя Латвия была полностью автономной с 1918 года, в неспокойные времена Второй мировой войны Латвия уступила место оккупации и присоединилась к Советскому Союзу с июня 1940 года. Лишь в августе 1991 года советский лидер Михаил Горбачев наконец признал призыв страны к самоуправлению. С того момента, как вы ступите в Ригу, вы можете увидеть и почувствовать различные влияния.

Rolls-Royce Silver Shadow

Леонида Брежнева 1966 года АВТОМОБИЛИ СОВЕТСКОЙ ЭРЫ И ВЛИЯНИЕ НА ДИСПЛЕЙ В РИЖСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ МУЗЕЕ

При советской власти гражданам разрешалось покупать автомобили только отечественных производителей.Несмотря на то, что это было трудно себе позволить и часто требовалось долгое время ожидания, у нескольких советских автомобильных брендов были преданные сторонники. Вы можете увидеть несколько дизайнов автопроизводителей, представленных здесь, в музее, и почувствовать жизнь этого периода с помощью интерактивной выставки, на которой представлены подробности коммунального жилищного строительства того времени. Обратите внимание на Волги, Москвичи, Запарожцы, Победы — имена, которые не так популярны или известны во всем мире, как, может быть, BMW, Ford, Ferrari или Nissan, но были серьезно любимы гражданами СССР и до сих пор остаются для нынешних коллекционеров.

И хотя СССР, возможно, требовал от своих граждан скромной жизни, не все высшее партийное руководство играло одинаково. Коллекция Кремля в музее демонстрирует некоторые из этих по-настоящему дорогих и эксклюзивных аттракционов. Посмотрите на печально известный Rolls-Royce Silver Shadow, подаренный старшему министру партии Леониду Брежневу, который он в конечном итоге разбил (см. Изображение выше). Здесь, в музее, представлен крутой видеодисплей с использованием культовой фрески поцелуя, которую некоторые из вас, возможно, знают по Берлинской стене.

---

ПОДРОБНЕЕ: ИССЛЕДУЙТЕ БЕРЛИН ВО ВРЕМЯ LIGHTFEST

---

Газ 22 Волга | Советский легковой автомобиль 1956 Москвич 401/420 | Легковой автомобиль советской эпохи

Жизнь в многоквартирном доме советских времен

ЛАТВИЙСКИЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ И ДИЗАЙНЕРЫ

До того, как появилась Ford Motor Company, один из латвийских владельцев — Август Крастиньш — основал Krastins Automobile Company в Кливленде, штат Огайо, с внушительным стартовым капиталом на 1901 год. Может быть, даже больше, чем сам Генри мог отбраковать.Истинный новатор, Крастинс создал двенадцать различных патентов на многие автомобильные разработки, включая самоочищающиеся свечи зажигания. К сожалению, его промышленное господство в Латвии было обречено — отчасти из-за собственного перфекционизма Крастина и разрушительного пожара на предприятии в 1904 году. Вы можете увидеть один из очень немногих латвийских автомобилей Krastin, выставленных здесь, в Риге.

1903 Латвийский автомобиль Krastin

В советское время латвийская компания по производству легковых автомобилей RAF (не Королевские ВВС), а Rīgas Autobusu Fabrika производила и строила микроавтобусы в Риге.Вы можете увидеть это довольно сладкое оливково-зеленое число здесь, на территории отеля.

1963 г. RAF Латвийский пассажирский фургон

ПРАЗДНОВАНИЕ АВТОСПОРТА И ДРУГИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Помимо классических латвийских и советских автомобилей, здесь, в Риге, вы найдете других производителей автомобилей, которых вы, возможно, знаете. От культовых VW Beetles до Fiat, Audis и даже этой очаровательной культовой классики — восточногерманского Trabant. Этот маленький автомобиль, известный как «Траби», имеет впечатляющих поклонников, идущих далеко за пределы бывшего железного занавеса. В этом разделе вы увидите другие старинные гоночные автомобили, мотоциклы и раллийные автомобили, а также сможете виртуально испытать свои навыки на различных гоночных трассах по всему миру.

1960 Трабант П50

Ралли Монте-Карло 1935 года Amilcar CGS1935 Шведский гоночный мотоцикл Husqvarna 500

ЧАСЫ РАБОТЫ И ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ В РИЖСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МУЗЕЙ

Rīgas Motormuzejs | Рижский моторный музей
Sergeja Eizenšteina iela 8, Vidzemes priekšpilsēta
Rīga, LV-1079, Латвия
+ 371 67025888

ОТКРЫТО: 10.00 — 18.00 ежедневно
ЗАКРЫТО: 23-24 июня, 24-25 декабря, 31 декабря, 1 января
Следите за обновлениями на веб-сайте

ЦЕНЫ БИЛЕТОВ:
Взрослые | 10 €
Дети, студенты, пенсионеры (60+) | 5 €
Семейный билет (2 взрослых + до 4 детей) | 20 €
Семейный билет (1 взрослый + до 4 детей) | 15 €
Дети до 6 лет | БЕСПЛАТНО

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ: Мы провели в музее около 2 часов и почувствовали, что у нас достаточно времени, чтобы все испытать.На территории есть кафе, но мы не ели в нем, поэтому не можем предложить никаких отзывов.

Где остановиться в Риге?

У нас семья из пяти человек, и мы выбрали квартиру на Airbnb в Старом городе Риги, и нам понравилось, где мы были, но мы не рекомендовали бы нашу конкретную аренду. Хотя на другой стороне реки есть что посмотреть, для вашего первого визита поищите место недалеко от старого города или в центре города. Отсюда вы будете в нескольких минутах ходьбы от многих достопримечательностей, которые хотите посетить, а также рядом с остановками общественного транспорта.

Примечание. Это партнерские ссылки, и если вы перейдете по ссылке и забронируете номер на Booking.com, я получу небольшой откат без каких-либо дополнительных затрат для вас. Спасибо за поддержку моего блога.

Booking.com

Чем еще заняться в Риге этой зимой?

Хотите знать, чем еще можно заняться на длинных выходных в латвийской столице в более холодную погоду? Помимо прогулки по ветреным улочкам, вымощенным булыжником в Старом городе Риги, или поисков новых угощений на огромном центральном рынке, мы покатались с мячом в бобслее в соседней Сигулде на Латвийской олимпийской тренировочной трассе.А как насчет катания на собачьих упряжках со спасенными собаками хаски? Или пристегните болотные ботинки и прогуляйтесь по древнему торфяному болоту. Все это можно сделать здесь. Подробнее ниже:

ОТВЕТСТВЕННЫЙ ВЫВОД СОБАК ЗА ПРЕДЕЛАМИ РИГИ

WILD WINTER FUN | СПУСКАТЬСЯ ПО ЛАТВИЙСКОЙ ОЛИМПИЙСКОЙ ДОРОГЕ НА БОБСЛЕ

ПОЙТИ БОГШОУ НА ТОРФЯНОМ ДРЕВНЕМ ЛАТВИИ

Мы любили Латвию. Доступное (по сравнению со Скандинавией) для нашей семьи из пяти человек, чтобы исследовать, поесть и найти развлечения.Это было счастливое открытие. Я вернулся в ноябре и хотел бы увидеть лето, когда лодки и кафе по каналу приглашают людей насладиться теплой погодой, а прекрасные пляжи Балтийского моря манят. Был ли ты?

Прикрепите его позже или поделитесь этим сообщением сейчас. Ура отсюда. — Приезжайте в Латвию, — сказала она.

Знаете кого-нибудь еще, кто хотел бы это увидеть?

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Сделано в СССР Авто-значки JAG 6 Советских значков значков Автомобили Ретро-автомобили Автомобильные значки Ретро-авто Нашивки и значки Булавки и значки кнопок cartamz.com

KK: Duas mortes anunciadas num só Homem

Пор Хорхе Ферран и Жозе Кастьяно

O comboio que anunciara a sua morte apitou duas vezes. Nestas ingentes palavras, comecemos pelo último apito. Официально, о anúncio da sua hospitalização dava conta de que «não se tratava de Covid-19». Não obstante, sobraram dúvidas sobre o seu estado de saúde. Ainda repercutia, em nossas recordações Recentes, odisseia do vizinho Presidente Magufuli.Para a nossa geração, nós, que crescemos contemplando a parte final dos nacionalismos e pós-independências, sabemos, como parte de uma cartilha, que nunca se anunciam os mal-estares e muito menos as patologias das lideranças. Строгость, quando se trata dos progenitores ou Heróis das Lutas de Libertação.

Entre mitos ou tabus, recbemos duas heranças, se não forem mais, saber: das teorias de conspiração socialista, onde Kremlin ou Havana, escondiam os internamentos dos seus líderes.Era comum inventoryar artefactos, duplos, ou sósias, para os substituírem em ocasiões públicas. A segunda herança é da própria tradição africana: não se devia saber que o Rei padecia, nem que sofria, como qualquer humano, de outras fraquezas. Nem mesmo depois da morte. Quem já visitou Emankhosini, lugar onde foram enterrados os Reis Zulus (Menos o Shaka Zulu, é Claro), saberá como aquele lugar foi mantido em segredo pelos Nkhosis. Devia manter-se o mito de uma existência ancestral.

A hospitalização de Kaunda foi um pré-anúncio da morte anunciada.Com Magufuli poderíamos estar distraídos, mas com um homem de 96 anos, nem tanto. Talvez a sua longevidade se devesse a vida austera que levava, pois, não bebia álcool, não fumava, vinha de uma família Religiosa, fora Professor, levava a sua guitarra por todo o lado onde ia (включая посещение официального Кремля) и, com ela ou sem ela, semper cantava.

E aqui passamos à segunda parte da dupla-morte anunciada. Em 2013, nas cerimónias fúnebres de Mandela, seu companheiro na luta contra o апартеид, mantemos vivas aquelas imagens da correria desenfreada que iniciou, pelo meio da sala, para discursar e provar que estava em forma.Depois, puxou pelos pulmões entoou a música-predilecta (quiçá uma das suas inúmeras composições), tiyende pamodzi na n’tima umodzi, esse hino nacionalista que apelava à uniãumo de codosrade. Nesta cerimónia fúnebre, porém, já poucos o seguiram. Era o prenúncio da sua caminhada para o final, como o último nacionalista que pregou uma era inteira de libertação, afirmação e identitydade, na África Austral.

Como último dos memoráveis ​​nacionalistas africanos, Kaunda, último algo em specific que o Differentia.O simbolismo com que se fazia presente em cerimónias oficiais e eventos públicos, que typificava as glórias das lutas. Os outros líderes seguiam os mesmos exemplos. Mobutu Sese Sekou levava uma bengala-talismã, talhada de leão e outros animais; Камузу Банда trazia semper consigo um rabo-de-leão; até mesmo o pacífico mwalimu Nyerere, do Ujamaa, trazia semper uma «бенгала» да сабедория; o Мандела инаугуру как «мадибас»; Samora Machel especulávamos sobre o seu relógio «mágico».No entanto, a semelhança e, ao mesmo tempo, a diferença do Kaunda estava no seu talismã, um lenço branco, muito branco, com o qual acenava às pessoas em qualquer momento.

Que simbolismo arrastava aquele lenço branco no meio de uma tradição africana de leões, leopardos, elefantes и т. Д.? Recordemos que o Shaka Zulu se sentava semper em cima da pele de um leão que ele próprio matava, numa luta preparada, quase que anualmente. Quando visitamos o santuário dos Macheis, em Chókwè, o nosso guia-Historiador do Museu deleita-se em contar a história da luta de Machel com um crocodilo que queria comer um dos bois que ele apascentava.

Na autobiografia épica de Kaunda, Замбия должна быть свободной, conta-se da aparição de um leão enorme, ao qual ele afugentou com a sua bicicleta. Apesar da época de heróis e de misticismos nacionalistas independentistas de pais-fundadores, por quê, este homem, escolheria um «lenço branco», tão assim que se identify de todas as core?

Neste infausto momento, nos assalta à memória a solidão que o acompanhou, antes desta partida, cantando e dançando, sozinho, o seu tiyende pamodzi. Alguns factos ajudam a entender o enigma do lenço branco. Basta, para o efeito, que nos recorddemos das imagens das negociações dos Acordos de Lusaca, assinados entre o Governo Português e a cúpula da Frelimo, chefiada por Samora Machel, em 1974. Por trás destas negociaçõções lenões de Paz, estava Kauonda Kauonda.

Um ano mais tarde, em 1975, voltamos a ver o mesmo lenço branco, mítico, quando mediava a questão Zimbabwe, encontrando-se com Ian Smith e John Voster nas converações de Victoria Falls .Ali, naquela carruagem vetusta colocada, excamente, numa fronteira imaginária, em cima do Rio Zambeze, ele não deixou de acenar. Respondia, com humildade, às maníacas exigências dos brancos Smith e Voster, que assumiam, ainda, dominar o Território «branco» da Rodésia e os nacionalistas «negros» na parte zambiana. Antes, o mesmo Kaunda tentara mediar a união entre um Mugabe e um Joshua Nkomo, dois nacionalistas relutantes, para se unirem (em abono da verdade, deve dizer-se que Kaunda inclinava-se mais para o movimento chefiado por que Joshua Nkomo seu irmão Mugabe).

Em 1982, voltamos a ver o lenço branco, num encontro em Botswana, desta vez com o Pik Botha, da África do Sul, com Kaunda exigir a libertação imediata de Nelson Mandela. E, nos tempos diffíceis para todos nós, nos anos oitenta do FMI e suas políticas de «austeridade» и «Estado Mínimo» do Consenso de Washington, Kaunda voltaria a exibir o seu lenço branco, recusando as imposições tanido dos Estados Soviética, acenando a sua porta aberta para a China.Aliás, esta posição já era antiga. Записывайте все, что нужно для китайского строительства, или Grande Projecto Zambia Rail Ways (есть знаменитые фотографии в Ньерере, которые посещают австралийский регион).

Quando Mandela saiu da prisão, viajou de imediato para Zâmbia para se encontrar com a direcção do ANC, no exílio, para eventuais acertos sobre as transições de poder e de reconciliação que seguiriam; uma parte daqueles guerrilheiros tinha saído de Moçambique por causa dos Acordos de Incomáti.Lusaca e o iconoclasta Kaunda voltavam a ser a capital do lenço-branco.

Qual era a fonte desta convicção «nacionalista» de que as independências também se podem fazer em cima de um lenço branco? Kaunda lera e admirara-se profundamente por Gandhi, pela sua luta pacifista. De certa forma até tentou adaptar политика ненасилия às nossas condições afro-austrais de colonialismos e de режимы minoritários de racismos brancos, в Африке до Сул и да Родезия.Hoje, como já foi especulado ontem, podemos dizer que ele queria agradar aos atenienses e aos troianos, ao mesmo tempo. O Certo é que Kaunda soube estar e manter-se vivo até se tornar no último nacionalista a quem nós podemos mostrar à «geração da viragem».

Como qualquer ser humano e líder, Kaunda, foi um homem com defitos, controvérsias e outras nuances. Isso foi. Em plena onda multipartidarista, ele preferenceiu continue a ver o seu partido independentista como o «único».E pagou caro por isso: o Chiluba, perante a iminência do regresso de Kaunda às eleições e, talvez, temendo o triunfo do «histórico», mandou instaurar um processo que o proibia de contextstar as eleições por ser «estrangeuiro de pais naturais de Niassalândia, Малави). Uma certa teimosia, em defesa da «Soberania de Estado», fez-lhe arrastar o povo por uma crise do cobre que, até hoje, a Zâmbia, ainda, tenta recuperar-se. Sofreu tentativas de assassinatos.

Mas uma coisa é certa: pelo facto do seu filho mais velho ter morrido de SIDA, непрерывно a sua luta nacionalista levantando o seu lenço branco contra esta doença e em prol dos zambianos.Com o seu lenço-branco foi a todos os funerais de seus antigos camaradas (Nyerere, Machel, Mandela, Mugabe, и т. Д.) Até que chegou a sua vez. Foi assim o último nacionalista de lenço-branco, o lenço da libertação e da paz negociada. Parte para eternidade o percursor de Mandela, mas que soube fazer da sua Lusaca, a capital da paz.

KKcontina um nome indefectível e embrenhado em nossas sociências, neste infausto momento. Não saberemos desvendar o que eternidade o reserva.Todavia, temos a convicção de que KK perdurará como homem livre, insubmisso, fraternal e muito atento. Será semper o fiel servo das memórias da sua revolução e dos movimentos revolucionários dos países vizinhos.

Com o lenço, este símbolo de Paz, Kaunda nos deixou três livros, nomeadamente Загадка насилия, гуманист в Африке e Letter to my Children que agora vamos desfrutar com leituras e olhos differentes . De uma coisa nós temos a certeza, a luta vai continar!

ТОП 10 раритетных советских автомобилей

В современном мире мало кого привлекает перспектива стать «счастливым» обладателем русской классики.Даже в советское время новые автомобили не блистали высоким качеством. Это произошло из-за скромного финансирования и сжатых сроков производства.

Тем не менее, для любителей истории и коллекционеров некоторые модели советского автопрома представляют особый интерес. Представляем ТОП-10 этих машин.

ЗИС-Э134

Этот автомобиль создавался для военных целей. В первой половине 1950-х гг. Перед Министерством обороны СССР стояла непростая задача. Как перевезти тяжелые военные грузы и огневые установки по пересеченной местности? С одной стороны, нужна была техника на гусеничном ходу повышенной проходимости.А с другой стороны, машина должна была развивать скорость намного выше танка.

В 1956 году в стране было создано конструкторское бюро, которое должно было спроектировать специальный автомобиль. Это должен быть 4-осный полноприводный грузовик максимальной грузоподъемностью 5-6 тысяч килограммов.

Инженеры и конструкторы создали грузовик повышенной проходимости. Опытная модель могла преодолевать стену высотой 60 см, максимальный уклон подъема составлял 35 градусов и метровый брод. Однако его максимальная грузоподъемность составляла 3 тонны.Машина не удовлетворила запросы покупателей. Поэтому модель осталась в единственном экземпляре.

ЗИЛ Э 167

Еще один внедорожник также был создан для военных целей уже в 1963 году. Модель планировалось эксплуатировать в Сибири на заснеженных дорогах.

Клиренс был целых 85 сантиметров. Это должен был быть идеальный снегоход. Он был оборудован тремя осями с шестью ведущими колесами. В качестве силового агрегата использовались два двигателя ЗИЛ (375-я модель). Суммарная мощность составила 118 лошадиных сил.

В ходе испытаний вездеход показал хорошие результаты по бездорожью (чуть ниже метра в зависимости от его плотности). По снегу он двигался со скоростью 10 километров в час. На ровной дороге разгоняется до 75 км / ч.

Автомобиль так и не пошел в серийное производство, так как инженерам не удалось разработать устойчивую коробку передач.

ЗИЛ 2906

Уникальная амфибия была создана в ходе космической гонки. Аппарат использовался для поиска прибывших космонавтов.Модель входила в состав поисковой группы, состоящей из трех единиц техники. Ее доставили к месту посадки космического корабля. Его использовали, если экипаж корабля находился где-то посреди болота, куда обычное оборудование не могло добраться.

Особенностью этой амфибии является винто-роторное шасси. Его приводили в движение два двигателя ВАЗ по 77 лошадиных сил каждый. Клиренс составлял 76 сантиметров. Амфибия разогналась до 25 километров в час.

Небольшая поисковая машина была выпущена ограниченным тиражом в 20 наименований.Аналог этой машины использовался в тайге для перевозки малогабаритных лесов. Правда, гражданская версия отличалась от военной. На воде аппарат развивал скорость 10, на болоте — 6, а на снегу — 11 км / ч.

ВАЗ-Э2121 Крокодил

Тяга советских инженеров к внедорожникам набирала популярность. И развитие вышло за рамки военной техники. Так, в 1971 году появились чертежи первой легковой машины для езды по бездорожью. Власти планировали создать популярный автомобиль по доступной цене.

Главный показатель автомобиля этого класса — полный привод. Тольяттинский автозавод оснастил опытный образец двигателями, которые впоследствии были установлены на «Жигули» шестой серии. Полный привод в связке с двигателем (1,6 л) показал хорошие результаты. Однако из-за непрезентабельного внешнего вида машина в серию не пошла. Осталось всего два прототипа, один из которых был зеленого цвета. За что ваз получил прозвище «Крокодил».

Со временем разработка пригодилась.На основе опыта, полученного при разработке автомобилей повышенной проходимости, всем была создана привычная «Нива».

ВАЗ-Э2122

Параллельно с предыдущей опытной машиной инженеры начали разработку легких амфибий. За основу был взят прототип «Нивы». Модель создавалась для командования воинских частей. Учитывая специфику использования, к машине предъявлялись особые требования. Поэтому прототип дорабатывали шесть раз.

Модель получила все необходимые разрешения для выхода в серию. Однако в 1988 году проект остановился на начальной стадии производства.

Инженерам не удалось сделать вездеход быстро и практично на воде. Проблема скорости заключалась в том, что движение осуществлялось исключительно за счет вращения колес. Для увеличения скорости водителю требовалось увеличить количество оборотов двигателя. Мотор и редуктор поместили в герметичные ящики.Поэтому из-за недостаточного охлаждения силовой агрегат постоянно перегревался.

ЗИЛ-4102

Мощный представительский автомобиль — таким должен был быть новый седан. Однако вовремя застыл. Учитывая целевую аудиторию, автомобиль получил самую передовую на тот момент «начинку». Эксклюзивный лимузин, оснащенный серьезной мультимедийной системой. CD-проигрыватель и десять динамиков — мало что даже во сне, такая роскошь «появилась».

Под капотом был установлен V-образный двигатель объемом 7,7 литра, развивающий мощность 315 лошадиных сил.В конструкторском бюро планировалось создать несколько вариантов автомобилей высокого класса. В проекте отмечена разработка кабриолета, лимузина и универсала.

Из сборочного цеха вышли два прототипа. Черный для Генерального секретаря ЦК КПСС М.С. Горбачева. Второй (золотистый) — жене. Несмотря на уникальность интерьера и планировки, проект был закрыт. На то было несколько причин. Среди них — «капризы» чиновников и тяжелая ситуация в стране.

Сегодня один из этих ретро-автомобилей советского автопрома находится в музее ЗИЛ.

НАМИ-0284 «Дебют»

У этой старой машины, не пошедшей в серийное производство, была огромная перспектива. В 1988 году на Женевском автосалоне был представлен прототип малолитражки. Критики и участники автосалона остались в восторге от новости.

Инженеры спроектировали кузов так, чтобы автомобиль получил отличную обтекаемость — коэффициент 0,23 кд. Не всякая современная машина соответствует таким показателям.

К тому же салон получился очень комфортным. Система управления автомобилем включает круиз-контроль и сервоуправление. Под капотом небольшой двигатель объемом 0,65 литра. 35 лошадей разогнали малолитражку до невероятных для эпохи маломощных двигателей 150 км / час.

Если бы машина пошла на конвейер, у отечественного автопрома была бы совсем другая репутация.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Еще одна «жертва» непонятного стечения обстоятельств — великолепный прототип грузовика.Впервые модель была представлена ​​на Женевском автосалоне в 1988 году. Как и предыдущая выставка, этот «силач» получил особую оценку критиков.

Впервые инженеры и конструкторы советского автопрома разработали завидный автомобиль. Особенностью кузова была модульная конструкция. Благодаря использованию уникальной инженерии основные элементы силового агрегата переместились под кабину. Это значительно уменьшило длину машины и освободило место для дополнительных грузов на целый кубический метр.

К сожалению, в серию восторженная новинка так и не пошла. Возможно, случайно, через пару лет французский концерн выпустил серийный грузовик Renault Magnum.

Самодельный автомобиль «Панголин»

Идея создать красивый спортивный автомобиль «заразила» не только зарубежные автопроизводители. В СССР производство жестко контролировалось по мнению государственных деятелей. Поэтому энтузиасты, вдохновленные красотой и мощью иномарок, решили создать «концепт-кары» ручной работы.

И машина изображенная на фото — плод такой работы. Модель выполнена в стиле Lamborghini Countach. Она все еще в пути. Кузов ретро-гоночного автомобиля сделан из стеклопластика. Под капотом руководитель технического кружка установил «копеечный» двигатель.

Особенностью единственного в мире «Панголина» был подъемный колпак вместо открывающейся двери. Правда, до нашего времени дошла рестайлинговая версия с механизмом открывания двери наверх. Эксклюзивный гоночный автомобиль разгоняется до 180 км / ч.несмотря на установленный стандартный Жигулевский двигатель.

Самодельный автомобиль Лаура

Еще один «намек» на то, что спорткары нужны в стране, — это Лаура. В отличие от авторских копий иномарок, этот ретро-автомобиль уникален в своем роде. В его основе лежала исключительно авторская мысль двух инженеров из тогдашнего Ленинграда.

Спорткар получил 1,5-литровый двигатель мощностью 77 лошадиных сил. Исключительное ограничение скорости составляло 170 км / ч. Было создано всего две копии. Каждая машина оснащалась примитивным бортовым компьютером.

Во второй половине 90-х гг. автомобиль изменился до неузнаваемости благодаря состоятельному смоленскому энтузиасту.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

1960: По мере того как кипит холодная война, у автосалона в Сиракузах возникла горячая идея — продавать советские автомобили

К концу 1959 года напряженные отношения между Соединенными Штатами и Советским Союзом немного ослабли. .

Той осенью советский лидер Никита Хрущев совершил поездку по США, а затем провел двухдневные встречи с президентом Дуайтом Эйзенхауэром в Кэмп-Дэвиде.

Оба мировых лидера пришли на встречи с большими надеждами и, когда они закончились, объявили в совместном заявлении, что надеются, что «их обмен мнениями будет способствовать лучшему пониманию мотивов и позиции каждого».

Хотя не было никаких соглашений или договоров, обе страны все же согласились провести дополнительные переговоры о ситуации в Берлине и других вопросах, связанных с «культурными обменами и торговлей».

Одной из заинтересованных сторон встречи был молодой автодилер из Сиракуз Роберт Касл, который надеялся вывести кусочек СССР на дороги и шоссе Америки.

Постстандартное объявление от февраля 1960 года для двух представительств по продаже иномарок, принадлежащих Роберту Каслу в Сиракузах. Микрофильм «Наследие» Микрофильм «Наследие»

Роберту Кастлу в 1960 году было всего 31 год, но он уже сделал себе имя в автомобильной промышленности.

Он был выпускником средней школы Ноттингема и непродолжительное время учился в Сиракузском университете, а затем бросил школу, чтобы открыть автомобильный салон в западной части города.

В 1949 году, когда ему было всего 20 лет, он открыл дилерский центр Ford в Херкимере, откуда родом его жена, став самым молодым дилером Ford в стране.

Год спустя он открыл в Сиракузах дилерский центр Ford, а затем два представительства по продаже иномарок в городе, Michael-Ivy Imported Cars и Andrea Motors, оба на Вест-Дженеси-стрит.

Именно в качестве дилера таких иномарок, как Triumph и Renault, Касл реализовал свою большую идею, которая, как он думал, может сблизить США и Советский Союз.

В 1958 году на международном автосалоне в Лондоне он поинтересовался автомобилем Москвич, произведенным в Советском Союзе.Его название переводится как «уроженец Москвы».

Он совершил поездку по государственному автомобильному заводу в Москве и уехал под впечатлением как от советских людей, так и от его самого популярного автомобиля.

«Куда бы я ни был в Москве, те, кто говорил по-английски, желали мне всего наилучшего», — сказал он. «У меня возникло чувство огромного любопытства и дружбы».

Он думал, что Москвич может стать популярным в Америке, в конце концов, средний советский гражданин часто ждал до двух лет, чтобы купить его.

«Москвич — золотая середина в автомобильном бизнесе», — сказал Касл. «Это больше, чем средняя популярная европейская импортная продукция, и меньше, чем у Detroit Compact».

Москвич был четырехдверным, четырехместным со стандартной сменой. Его 45-сильный двигатель мог развивать максимальную скорость 72 мили в час.

Американские автомобильные критики были менее впечатлены.

Бен Флегар, автомобильный обозреватель Associated Press, назвал его сопоставимым с американскими автомобилями … 1950-х годов.

Писатель для Utica Observer Dispatch был менее любезен, писал с большим количеством сарказма:

«Эта машина потрясающая. Он оборудован радио, обогревателем и рычагом переключения механической коробки передач, установленным на рулевом колесе ».

Тем не менее 2 февраля 1960 года Касл согласился приобрести 10 000 маленьких машинок в течение следующих двух лет и начал принимать предложения от дилерских центров по распространению их по США. Он будет единственным их дистрибьютором в стране.

Роберт Кастл стоит рядом со своим автомобилем «Москович» советского производства на вырезке из февр.9 сентября 1960 г. Он купил 1000 из них для продажи в Соединенных Штатах. Микрофильм «Наследие»

«Если вы не верите, что это хорошая машина, — говорил он критикам, — приходите и посмотрите первую в стране».

(Его вера в Москвич зашла так далеко. Когда мэр северной части штата предложил Каслу управлять своей машиной на ледовой гонке на озере Сакетт в округе Салливан, он отклонил предложение.«Я возьму его на это в следующем году», — сказал он.)

Хотя Касл сказал, что его «стол был завален положительными письмами» и предлагал отнести Москвич в дилерские центры по всей Америке, его сделка действительно вызвала много откликов. злость.

Некоторые представители автомобильной промышленности были расстроены тем, что он планировал взимать за автомобиль 1400 долларов, что намного меньше, чем у американского аналога.

Лестер Ллевеллин, президент Сиракузской ассоциации автомобильных дилеров, утверждал, что продажа дешевых советских автомобилей, построенных менее дорогой рабочей силой, представляет угрозу для американской экономики.

«Если нас заставят конкурировать с ними, — сказал он, — экономика нашей страны опустится до их уровня. Мы не должны снижать наши стандарты, чтобы конкурировать с ними ».

Сенатор от Индианы Вэнс Хартке счел, что американское правительство должно провести расследование, чтобы остановить любой импорт, и обвинил Касла в «вывозе» автомобилей Москвич стоимостью около 6000 долларов, хотя и «плохо построенных» на американском рынке за чуть более 1000 долларов.

Министр торговли США Фредерик Мюллер предсказал, что Касл «возьмется за дело», добавив:

«Я ездил и видел несколько российских автомобилей, и, на мой взгляд, они не идут ни в какое сравнение с продукцией компании. эта страна.Они не соответствуют американским представлениям о том, каким должен быть автомобиль ».

Замок сопротивлялся.

Он сказал, что Мюллер был «сильно дезинформирован», и лично предложил свой Москвич для использования секретарем, который хотел пройти тест-драйв.

И он издевался над мыслью, что его советские автомобили нанесут вред мощной американской автомобильной промышленности.

«Это как Давид без камня, бьющий Голиафа», — сказал он.

Касл отметил, что его 10 000 автомобилей будут «каплей в море», если учесть, что 700 000 импортных автомобилей были проданы в США.С. каждый год.

Он твердо верил, что открытие советского рынка и начало торговли между двумя сверхдержавами может быть только хорошим делом.

«Если бы мы могли обменять некоторые из наших превосходных потребительских товаров на некоторые из их технически продвинутых товаров, у нас был бы рынок в течение следующих 50 лет», — сказал Касл Post-Standard. Результат этой торговли принесет много доброй воли ».

После ареста Фрэнсиса Гэри Пауэрса сделка по доставке советских автомобилей в США была отменена.Post-Standard назвало Роберта Касла «жертвой холодной войны». Микрофильм «Наследие»

Но затем мировые дела положили конец планам Роберта Касла.

1 мая 1960 года над Уральскими горами был сбит самолет-разведчик U-2 американца Фрэнсиса Гэри Пауэрса. Он пережил прыжок с парашютом, но был арестован советскими властями. Через несколько дней Никита Хрущев объявил, что Пауэрс признался в шпионаже.

Инцидент с Пауэрсом сорвал долгожданный саммит в Париже после того, как президент Эйзенхауэр отказался извиняться, в результате чего Хрущев отменил запланированный визит президента в СССР.

В Сиракузах Castle отменил заказ на новые автомобили Москвич.

«К сожалению, наш бизнес слишком тесно связан с политическими пассатами, и после провала саммита мы не пытались продавать российские товары», — сказал он.

Когда Post-Standard спросил, не потерял ли Касл какие-либо деньги в результате сделки, он только ответил: «Естественно, в любом бизнес-предприятии, которое идет не так, как планировалось, вы что-то теряете.

«Москвич в нафталине, пока г-н Хрущев не отправит нашего заключенного пилота U2 Фрэнсиса Дж. Пауэрса домой за рулем».

Он сказал, что около 100 автомобилей Москвич в США находятся в дилерских центрах Лос-Анджелеса и Нью-Йорка.

Согласно некрологу, Роберт Касл в конечном итоге продал свои представительства в Сиракузах и сосредоточился исключительно на своем представительстве Ford в Херкимере, которым он управлял в течение 36 лет.

Он начал заниматься недвижимостью и природным газом и стал партнером в создании и строительстве автомобильного аукциона Tri-State в Цицероне.

Он дважды баллотировался в Конгресс.

Он умер в 2008 году в возрасте 79 лет.

ПОДРОБНЕЕ

1949: время, когда лимузин Адольфа Гитлера был потерян в Сиракузах

1955: в рекламном трюке, автогонщики Сиракуз побороться за «Трофей Кирка Дугласа»

1899: Знакомьтесь, Т.Д. Уилкин, владелец первого автомобиля в Сиракузах.

Эта функция является частью CNY Nostalgia, раздела на syracuse.ком . Присылайте свои идеи и любопытства Джонатану Кройлу по телефону [email protected] или по телефону 315-427-3958.

Спасибо, что посетили Syracuse.com . Качественная местная журналистика никогда не была так важна, и ваша подписка имеет значение. Еще не подписчик? Пожалуйста, подумайте о поддержке нашей работы.

ЗИС 110 Ретро-автомобиль СССР 1:43 Российская модель 1/43

Состояние:	Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Посмотреть продавца перечисление для полной информации. Просмотреть все определения условий	Пол:	Мальчики и девочки
Масштаб:	1:43	Марка автомобиля:	ЗИС
Серии:	авто ретро СССР	Модель:	ЗИС 110
Тип:	Машины	Измененный предмет:	Нет
Цвет:	зеленый	Страна / регион производства:	Китай
Семья персонажей:	собирает	Пользовательский набор:	Нет
Торговая марка:	Наш Автопром	Материал:	Металл + пластик
Рекомендуемый возрастной диапазон:	8+	Тема:	автомобили ретро
UPC:	4620002361068

Steiff TeddyBear Clown Jointed Blonde Mohair 12 «Реплика 1926 года LE 0170/32 1986NEW Кукольный домик в миниатюре Хлеб 10 шт.бутербродов с жареным сыром Lego — Door Porte Porta Tür 2x4x5 4130 + 4131 — Выберите цвет и количество ЗАПЕЧАТАНО 41031 LEGO Friends ANDREA MOUNTAIN HUT Campfire Squirrel Набор из 119 предметов TESSKELL ▼ ▲ ▼ 4x Runeclé de Dimir (Dimir Keyrune) ▼ ▲ VF Magic Boil ~ Red Seventh 7th Edition Mtg Magic Uncommon 1x x1 DC Overpower Карта Metallo Hero NrMint-Mint 32x Pokemon Vintage WOTC Jungle Complete Uncommon / common Set Card lot 1 x Hot Matchbox ’13 Ford Cargo Rigs Hauler Transporter Truck Wheels MBX Flatbed TEXACO 1st FIRST GEAR 18-2494 # 3 YOCUM OIL 40th ANN MACK R-600 ПРЯМОЙ ГРУЗОВИК 1/35 Сдавшийся немецкий солдат Второй мировой войны Фигурка Неокрашенный Несобранный комплект смолы V2 Tamiya 53527 (OP527) Титановая стяжка 3 x 32 мм C26802BLUE Integy T8 R Комплект корпуса оси для осевого SCX-10 , Dingo, Honcho & Jeep Защитный каркас Plastruct с лестницей O

Nitro Engine 3 Алюминиевое сцепление с башмаком и желтой пружиной.От 21 до .28 + 1/8 Масштаб 12 \ ‘\’ Динозавр Барни Пой Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ Песня Фиолетовая мягкая плюшевая кукла Подарочная игрушка Кукольный домик Миниатюрный металлический мини-стиральная машина Рождественский подарок на день рождения Tommy Hilfiger Мужской шарф с кисточкой для холодной погоды 2x Sudafed Sinus — Легкий спрей для носа — 2 сапоги Converse для мальчиков по 15 мл, размер 9

ЗИС 110 СССР ретро автомобиль 1:43 Русская модель 1/43

ЗИС 110 СССР ретро автомобиль 1:43 Русская модель 1/43

Игрушки и хобби .