Как отличить зимние шины от летних: Как отличить зимнюю резину от летней: разбираем все отличия

Отличие рисунка летних и зимних шин. Как отличить зимнюю резину от всесезонной

Затевая эти испытания, мы и не предполагали, сколько пищи для размышлений могут дать всего несколько торможений! Для теста отобрали известные в России шины: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPrеmiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Для сравнения на холодном асфальте привлекли также зимнюю нешипуемую шину Michelin Х-Ice.

Мерилом сцепных свойств служил тормозной путь на сухом асфальте при разной его температуре, потому тест растянулся с июля по ноябрь. Но, разумеется, на одном и том же участке дороги и с одним и тем же экипажем — водителем и оператором. Асфальт здесь шершавый, с высоким коэффициентом сцепления. Автомобиль «Шкода-Октавия» с ABS. Торможение — со 100 до 5 км/ч, чтобы исключить влияние погрешностей в работе электроники на малых скоростях. Конечно, температурные условия менялись непосредственно в ходе замеров, потому мы пересчитывали полученные результаты через показатели шин сравнения (так называемых референт-шин). Корректировку проводили через два комплекта, приводя результаты к определенному значению температуры.

К сожалению, не удалось «подобрать» погоду с четкими интервалами в 10 или 20 градусов, из-за этого температурные точки на графиках чуть смещены от круглых значений, однако на закономерность тенденций это не повлияло.

РАЗМЫШЛЕНИЯ НА ФИНИШЕ

В общем случае тормозной путь зависит от сцепных свойств шин. При низких температурах на них влияет химический состав резиновой смеси протектора. «Замерзая», она ухудшает свои сцепные свойства. Подобный эффект, только наоборот, присущ спортивным и высокоскоростным шинам. Здесь специальные добавки повышают сцепные свойства шин при разогреве на высокой скорости. Вспомните формулу 1: до старта их шины поддерживают электрочехлами в горячем (более 100°С) состоянии.

Вот и первый вывод из нашей работы: с ростом температуры воздуха и дороги тормозной путь обычных шин увеличивается. Имейте это в виду, отправляясь летом в теплые края.

Кстати, из графика видно: не все шины меняют свойства одинаково. Одна шина просто не может быть лучшей во всем диапазоне температур. Характерный пример — «Мишлен» и «Континенталь»: одна лидирует в жаркую погоду, другая — при снижении температуры до +4°С.

Третий вывод: тесты летних шин не следует проводить при температуре, близкой к +10°С, — разница показателей здесь минимальна.

Следующий интересный момент: при температуре ниже +7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат — ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при -5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре. И никаких противоречий здесь нет — зимняя отыграет свое на льду и на снегу.

Думаю, наши результаты будут интересны любителям ездить на зимних шинах летом — разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от +4°С до +11°С тормозной путь зимних шин увеличивается на полметра.

Обращаем внимание на малоизвестную деталь: зимние шины, в первую очередь, нешипуемые, делятся на две группы.

Первая — шины среднеевропейского типа, ориентированные на «черные» (асфальтовые) дороги. Твердость резины по Шору 58–65 ед.

Вторая — скандинавский или нордический тип шин, созданный для «белых» (заснеженных и обледенелых) дорог. Их твердость меньше — 50–55 ед.

Как правило, каждый производитель шин имеет две разные модели нешипуемых покрышек. Наш Michelin Х-Ice относится ко второй группе, а вот Michelin Alpine — из другой, «твердой» серии. Он должен тормозить на асфальте гораздо лучше своего мягкого «родственника», но заметно проиграет ему на снегу и льду.

Наша следующая задача — сравнить при разных температурах тормозные пути летних шин с зимними, разных типов, в том числе с шипами.

ЗАРУБКИ НА ПАМЯТЬ

При температуре, близкой к нулю (со стороны «плюса»), сцепные свойства летних шин остаются довольно высокими. Если осенью вы уверены, что не встретите на дороге лед и снег, до наступления морозов с переобуванием можно не спешить. То же справедливо и для ранней весны. А температуру +7°С производители шин указывают с запасом, чтобы наверняка избежать встречи с гололедом.

При замене летних шин на зимние помните: на чистом асфальте последние всегда тормозят хуже. Как правило, чем лучше они ведут себя на снегу и льду, тем менее цепки на асфальте.

И еще одна особенность чистого асфальта. На морозе ниже -5°С он, особенно гладкий, весьма коварен: при торможении мгновенно «потеет» в пятне контакта, а тонкий слой влаги на морозе тут же превращается в ледяную корочку. Особенно трудно придется тогда на летних шинах. Так что при наступлении морозов настоятельно рекомендуем сменить шины на зимние, даже если дороги абсолютно чисты от снега и льда. На дорогах с шершавым асфальтом подобный эффект выражен меньше.

И наконец, теперь мы «документально» можем ответить на читательский вопрос: почему одна и та же шина в разных тестах порой показывает разные результаты. Как видим, они зависят не только от характера покрытия, но и от его температуры.

Зимние шины на сухом асфальте тормозят существенно хуже летних, последние при торможении со 100 до 5 км/ч отыгрывают два корпуса автомобиля! Поэтому весной не стоит затягивать с переобуванием, а осенью не спешите переходить на «зиму».

Не все летние шины одинаковы: одни лучше тормозят в жару, другие — в прохладную погоду.

Лучшие тормозные свойства у большинства летних шин — при температуре, близкой к +10°С.

Bridgestone Turanza GR-80

В жару показывают средний результат, вписавшись в массовку из четырех шин. При пасмурной погоде тормозят почти на полметра лучше. Но на фоне остальных есть ухудшение, теперь хуже «Бриджа» только «Тойо». В прохладную погоду все другие покрышки, за исключением «Кумхо», тормозят лучше! Холодная дорога — переломный момент, на ней тормозные свойства ухудшаются: путь до остановки увеличился на 1,3 м, а при переходе «в минус» вырос еще на 1,4 м. И здесь «Бридж» оказывается последним: это на метр хуже, чем в жару.

Шины традиционной температурной ориентации. Теряют сцепные свойства и с ростом, и с понижением температуры относительно +10°С. При первых холодах рекомендуем менять на зимние.

Continental ContiPrеmiumContact 2

На горячей дороге тормозят с явным преимуществом. Отрыв от ближайшего соперника — 1,7 м. В пасмурную погоду проигрывают самим себе 0,9 м, в итоге «прячутся» в середину группы. На прохладной дороге, отыгрывая 0,9 м, возвращаются к «горячей» отметке в 37,7 м, при этом оставаясь в «средней группе». Холодный асфальт не любят — отдают 1,7 м и откатываются на последнее место. Лидеру при этой температуре — «Пирелли» проигрывают целых 3,3 м! На морозе сдаются, увеличивая тормозной путь еще на 0,9 м, правда, перемещаются на предпоследнее место, обогнав «Бриджстоун».

KUMHO ecsta XT

В жаркую погоду тормозят средне, наравне с «Бриджем» и «Пирелли». Пасмурная погода благоприятно влияет на сцепные свойства — тормозной путь уменьшается на 1,3 м, место в середине группы сохраняется. Прохлада действует благотворно, улучшение 0,4 м, но результат — худший из всех, хотя у всей компании очень близкие показатели.

Холодная дорога экономит еще полметра, продвигая шины далеко вперед, поскольку почти все остальные здесь результат ухудшают. Мороз: всего десять градусов увеличивают тормозной путь на 2,3 м. Впрочем, результат торможения сопоставим с самым жарким.

Характер изменения сцепных свойств отличается от традиционного лишь при температуре чуть выше нуля. В остальных условиях зависимость как у покрышек основной группы. Неплохо переносят похолодание.

Michelin Energy E3A

В жару останавливаются хуже остальных, уступая основной группе 0,4–1 м, а лидеру почти 3 метра. Пасмурная погода приносит «экономию» в два метра и перемещение в середину группы. Прохлада уменьшает путь еще на метр и выводит шины на второе место. Похолодание «Мишлену» безразлично — результат не изменился. Немногим лучше лишь «Пирелли» с первым замером и «Кумхо». На морозе увеличив тормозной путь всего на 0,1 м. Поведение по сравнению с «Конти» меняется с точностью «до наоборот» — 37,7 м против 40,3 на замерзшей дороге, хотя в жару было 40,5 против 37,7.

Самые хладостойкие шины, на жаре не лучшие показатели, зато допустимо использование ранней весной и поздней осенью. Терпимее остальных к холоду.

Nokian HAKKA V

На дороге, прогретой солнцем, эти шины тормозят очень хорошо, уступая лишь «Континенталю». Правда, разрыв с ним составляет 1,7 метра. Пасмурная погода помогает стать лучше на 0,9 м, удерживая вторую позицию. Прохлада приносит очередные 0,6 м, но конкуренты уже подбираются очень близко. Холодная дорога переламывает ситуацию — отдаляет остановку на 0,7 м, хотя результат оказывается ровнехонько в середине. Мороз продолжает начатое — тормозной путь увеличивается на 0,8 м. Тем не менее полученный результат 39,2 м очень неплох.

Отношение к изменению температуры обычное. Из всей компании это самые стабильные шины. Тем не менее рекомендуем менять их на зимние при первых холодах.

Pirelli Dragon

В жару тормозят в «средней группе», хотя 39,5 м — третий результат. Пасмурная погода позволяет отыграть 1,8 м и переместиться на первое место. Отрыв от ближайшего конкурента — 0,6 м. Прохлада закрепляет успех. «Пирелли» и здесь лучше всех, причем с тем же разрывом. На холодном асфальте, в отличие от остальных, эти шины имеют разные результаты в холодном и прогретом состоянии. В «холодном» делят первое место с «Кумхо» — 37,5 м, а после нескольких торможений подряд позволяют остановиться быстрее остальных — 36,1 м!

Двойственное поведение при похолодании: если прогреты, результаты заметно (на полтора метра) лучше. Единственные шины, которые при +4°С и ниже улучшают результат после нескольких торможений, произведенных одно за другим.

Toyo CF1 PROXES

На горячей дороге исследуемые свойства посредственны — 40,1 м, позади лишь «Мишлен». В пасмурную погоду торможение закономерно улучшается — на 0,7 м. Но и при этом «Тойо» оказывается на последнем месте. Прохладный асфальт позволяет переместиться в «среднюю группу» — к отметке 37,7 м; улучшение составило 1,7 м. На холодной дороге путь до остановки увеличился ровно на метр. Тем не менее «Тойо» удерживается в середняках. Морозная дорога вредит, как и многим другим. Показатель ухудшился на 1,4 м и вернулся к отметке, что была при +40°С — 40,1 м.

Шины с традиционной температурной ориентацией. На прохладных дорогах тормозят лучше, чем на разогретых летним солнцем. Менять такие шины на зимние стоит при первых холодах.

ЖАРКО — ХОЛОДНО

Жарко (Воздух 28±2°С, Асфальт 40±5°С)

Средний тормозной путь — 39,5 м, разброс — 2,8 м.

На графике хорошо видно, что компания из четырех шин уложилась в тормозной путь от 39,4 до 39,7 м. Лидер — «Континенталь», отыгравший у массовки почти два метра. В хвосте «Тойо» и «Мишлен» — чуть более 40 метров.

Пасмурно (Воздух 18±2°С, Асфальт 20±4°С)

Средний результат — 38,6 м, среднее улучшение — 0,9 м, разброс — 1,7 м.

Улучшение налицо: массовка сконцентрировалась около 38,5 м. Здесь лучшие — «Пирелли» с результатом 37,7 метра. «Тойо» по-прежнему в хвосте, но вместе с «Бриджстоуном» они показали образец стабильности — изменение от замера к замеру 0,6–0,7 м.

Прохладно (Воздух 12±2°С, Асфальт 11±3°С)

Средний результат еще лучше — 37,7 м, улучшение — 0,9 м, разброс — 0,7 м.

Идеальная температура для торможений! Тормозные пути стали короче, а результаты легли кучнее. У «Пирелли» новый рекорд — 37,3 м, а вся компания уместилась в 37,6–38,0. В замыкающих «Кумхо». Впрочем, между соперниками всего 0,7 м.

А если не брать в расчет лидера, лишь 40 см!

Холодно (Воздух 5±1°С, Асфальт 5±1°С)

Средний тормозной путь — 38,1 м. Общее среднее ухудшение — 0,4 м, разброс — 3,3 м.

Тормозные пути стали расти, «Пирелли» продолжает лидировать и ставит очередной рекорд: 36,1 м. Интересная особенность: лучшие результаты эти шины показывают после 5–6 торможений, а «холодное» — 37,5 м. Другие шины на собственный прогрев не реагировали.

Морозно (Воздух -6±1°С, Асфальт -5±1°С)

Средний тормозной путь — 39,4 м, ухудшение — 1,3 м, разброс — 2,0 м.

Сцепные свойства летних шин продолжают ухудшаться.

Впрочем, «Пирелли» и здесь показывает норов: лучший результат 37,8 м вновь получен после нескольких торможений. «Холодные» же останавливаются на 39,5 м. Самым хладостойким оказался летний «Мишлен» — на морозе он «уступил» всего 10 см и в итоге оказался на первом месте.

В этом обзоре мы расскажем и покажем: как отличить зимнюю резину от летней.

Подобное описание поможет автолюбителям выбрать нужные для сезона колеса для своей машины, сделать безопасным свое движение. Установка «правильных» покрышек также поможет избежать претензий со стороны сотрудников Госавтоинспекции.

Современная промышленность выпускает большое количество вариантов сезонной «обуви» для автомобилей.

Все они отличаются друг от друга следующими факторами.

По протектору

Изделия для зимы имеют ярко выраженный рисунок с рельефными деталями, глубокими каналами, многочисленными ламелями. Они служат для отвода снега и воды из-под колес автомобиля и надежного сцепления с дорожным покрытием.

Существует два вида рисунка: европейский и скандинавский.

Первый отличается широкой паутиной канавок, расположенных по диагонали. Этот вариант больше подходит для обычных погодных условий в зимний период.

Второй – с глубокими ламелями и выделяющимся рельефом используется для заснеженных дорог.

Шина для лета не обладает мелкой сетью канавок, каналы имеют небольшие углубления.

Наличие шипов

Они хорошо помогают «держать» дорогу.

Второй вариант – «липучки». Нужно помнить, что это – не всесезонная шина, использовать ее летом не рекомендуется. Она выполнена из более мягкого материала и оснащена мощной сетью миниатюрных поперечных ламелей.

Меньшее количество отводных каналов на летнем протекторе делают ее менее шумной по сравнению с шинами для зимы. Это сказывается на комфорте передвижения на авто.

По материалу

Покрышка для теплого времени выполнена из более жесткого материала, так как сцепление с дорогой осуществляется за счет трения. Шина для зимы – мягкая, эластичная. Это сказывается при низких минусовых температурах, когда резина не дубеет, а сохраняет свои рабочие качества.

По маркировке

Помимо типоразмера и прочих технических характеристик на боковых сторонах отображена информация о сезонности. Изделие для холодного времени можно отличить по звездочке, маркировке M+S.

Надеюсь, что Вы разобрались с вопросом определения зимних и летних колес. Правильный выбор шин – гарант безаварийного движения на дорогах.

Вот и настал на большей части территории России зимний период, который как всегда, приносит на дороги нашей страны увеличение аварийных ситуаций, а вместе с ними меняется и средняя скорость движения автотранспорта. К нашему сожалению не все автомобилисты вовремя меняют летнюю резину на зимнюю. Причем многие из водителей прекрасно знают, что таким способом и бездействием со своей стороны они умышленно игнорируют и нарушают законодательство, ставя под угрозу не только свою безопасность, но и безопасность других участников дорожного движения.

Такие горе автомобилисты не спешат переобуть свои автомобили, считают, что зимой можно смело использовать и летнюю резину.

Мы не будем в нашем сегодняшнем материале пугать в очередной раз тех водителей, которые не поменяли еще летнюю резину на зимнюю. Для этого на нашем ресурсе есть много других материалов. Так же много информации по поводу замены сезонной резины содержиться и в самой интернет сети.

Сегодня мы кратко попытаемся рассказать нашим читателям чем отличается летняя резина от зимней, естественно с научной точки зрения, то есть, рассказать своим читателям о главном аспекте этой проблемы, именно о том, что происходит на молекулярном уровне с летней резиной в мороз и наоборот, что может происходить с зимними покрышками при больших положительных плюсовых температурах.

Надеемся, что наш рассказ не покажется вам слишком скучным и сложным. Так же мы думаем, что данный редакционный материал все-же убедит многих автолюбителей и заставит отказаться в конце концов от использования летних шин в зимней период времени.

Многие автолюбители предполагают, что летняя резина отличается в основном от зимнкй только протектором, который предназначен для использования шин в определенное время года. Отчасти это так, но не в полной мере. Ведь протектор шин играет важное значение для сцепления с дорогой в разное время года.

Но надо знать, что сам протектор не является главным различием в летних и зимних шинах. Что здесь самое главное для покрышек — это в каком диапазоне температур они сохраняют свою эффективность и свои технические характеристики. Ведь наверное многие знают, что летняя резина при низких температурах становится очень жесткой. А вы знаете почему так происходит?

Да, многие автолюбители знают, что это происходит из-за разного состава резины используемой в летних и зимних покрышках. Но мало кто знает какой процесс происходит в летней резине на морозе, а тем более мало кто понимает какой химический процесс происходит в зимних шинах при росте положительной температуры.

Попытаемся объяснить.

Включите субтитры и их перевод, если не знаете английский язык

Различия между летними и зимними шинами

Зимние шины в отличие от летних на морозе не теряют свою гибкость и за счет особого химического состава резины позволяют поддерживать высокое сцепление с дорогой. Летние же шины действую иначе, они обеспечивают оптимальное сцепление только при высоких температурах. Дело в следующем. При высоких температурах состав резины летних шин становится более липким и вязким.

Существуют и всесезонные шины. Это что-то среднее между летними и зимними шинами, которые обеспечивают оптимальное сцепление с дорожной поверхностью при определенном диапазоне плюсовых и отрицательных температур. Но к сожалению, сегодня в мире нет ничего идеального. Поэтому, так называемые всесезонные шины не могут обеспечить автомобилю максимальное сцепление с дорогой при высоких положительных плюсовых и слишком низких минусовых температурах.

Все мы наверно знаем, что автомобильная резина создана на основе каучука. Каучук представляет собой амфорный полимер , который в зависимости от температуры может находиться в трех состояниях:

• — стеклообразном
• — высокоэластичном
• — вязкотякучем

Вот например, при температуре в -70 -72 градуса каучук переходит из аморфного в кристаллическое состояние (кристаллизация). Правда этот процесс происходит не мгновенно а постепенно. При такой низкой температуре каучук полностью теряет пластичность и переходит (фазовый переход) в стеклообразную массу .

Текучесть же натурального каучука начинает происходить при температуре плюс 180- 200 градусов . Таким образом получается, чем выше температура окружающей среды, тем мягче и пластичней становится каучук.

Если же нагреть каучук до плюс 250 градусов , то он распадется на газообразные вещества и жидкие продукты.

Как и другие полимеры каучук начинает менять свои химические свойства за счет фазового перехода к определенной температуре. Правда изменения происходят постепенно, по мере снижения или увеличения температуры.

Что такое температура фазового перехода резины, — это температура, при которой молекулы резины перестают двигаться свободно, что приводит к уменьшению энергетических свойств самих молекул. Чем меньше двигаются молекулы резины, тем меньше они излучают тепла.

Из-за низких энергетических свойств молекул состав резины становится менее пластичным.

То есть, начинает происходить затвердевание или стеклование резины, уменьшается трение между резиной и дорожной поверхностью, а это приводит к уменьшению сцепления автомобиля с дорогой.

Вот, что может произойти с летней резиной на морозе

Как вы уже знаете, между летними и зимними покрышками существует большая разница в химическом составе покрышек. Это сделано специально, чтобы каждая резина имела свой собственный фазовый температурный переход .

Летняя резина имеет не очень низкий температурный порог на котором молекулы резины начинают влиять на ее пластичность.

Например, молекулы резины в летних покрышках изменяют свои свойства, которые влияют на пластичность шин, уже при положительных плюсовых температурах, примерно в диапазоне от 4 до 7 градусов .

Соответственно, чем выше температура, тем лучше обеспечивается сцепление с дорожным покрытием. Как вы уже поняли, что при отрицательных температурах эффективность летних покрышек существенно упадет и в первую очередь из-за снижения пластичности резины (в резине начинается процесс стеклования), а во вторую очередь из-за уменьшения сцепления ее с дорогой.

Зимняя же резина имеет низкий порог фазового перехода. Это позволяет ей сохранять максимальное сцепление с дорогой (благодаря большему трению с дорогой) даже при очень низких отрицательных температурах.

А знаете ли вы, что положительная температура может также отрицательно влиять на резину. Дело в том, что по мере увеличения положительной температуры резина, становясь пластичней, начинает быстрее изнашиваться. Происходит это из-за увеличения сцепления с дорогой. То есть, при высоких положительных температурах сама резина просто-напросто становиться липкой.

Как вы уже поняли из выше сказанного, у зимних и летних шин разные точки температурного фазового перехода при увеличении положительной плюсовой температуры. Например, в зимних шинах фазовая температурная точка в которой молекулы резины начинают свободно двигаться, находиться в положительном значении не далеко от 0 градусов.

Соответственно, при положительной плюсовой температуре на улице зимняя резина становится слишком липкой намного раньше, чем летние покрышки, имеющие совершенно другой полимерный состав.

В итоге получается, что при высоких положительных температурах зимняя резина будет изнашиваться быстрее, чем летняя.

Вот почему невозможно сделать универсальные шины, которые подошли бы для использования их в широком диапазоне действия, как при отрицательных, так и при положительных температурах. Поэтому производители шин для каждого сезона используют свой химический состав резины, который обеспечивает покрышкам оптимальные характеристики в определенном диапазоне температур.

Кстате, на этот диапазон температур не влияют даже внешние факторы. Например, при движении в дождь на летних шинах диапазон температур для оптимальных характеристик шин, как правило не меняется.

Так же все мы знаем, что летние шины обеспечивают более лучшее сцепление с дорогой при движении в дождь, благодаря своему специальному протектору, позволяющему отводить из-под колес лишнюю воду, что защищает в такой ситуации машину от аквапланирования.

Кроме всего этого, протектор летних шин имеет особую конфигурацию, которая обеспечивает автомобилю определенное сцепление на скорости при прохождении им поворотов.

В общем и в целом задача летних шин обеспечить автомобилю максимальное сцепление с дорогой, как на сухом асфальте, так и на мокром.

К сожалению зимние покрышки имеют уже другой протектор, который предназначен для движения по скользкой дорожной поверхности, по льду или по снегу.

Кстате, новые зимние шины имеют более глубокий протектор, чем те же новые летние шины. Это необходимо для более эффективного движения по снегу.

Благодаря глубине протектора зимние покрышки обеспечивают более лучшее сцепление на заснеженной поверхности, если сравнивать их с летними шинами, которые имеют в отличии от летних неглубокий протектор.

И последнее. Зимние шины дополнительно оснащают еще шипами или зигзагообразными канавками сверху протектора, для лучшего сцепления автомобиля на льду. Например, поверхность специального протектора зимних шин обеспечивает лучший захват снега или льда.

Традиционно, с начала таяния снегов, появляются вопросы, какие шины выбрать — всесезонные или летние. О том, мы уже подготовили пошаговую инструкцию. Теперь рассмотрим всесезонные предложения и то, как различные производители презентуют свои круглогодичные новинки. Однако, если вы внимательно их изучите, то увидите: ни один производитель шин активно не продвигает всесезонные шины на территории России. Потому как каждый производитель шин представляет, что такое зима и лето в России.

Что лучше — летние или всесезонные шины?

При описании всесезонных шин многие специалисты используют очень правильное сравнение с всесезонной обувью. Кто-нибудь готов в России ходить круглогодично в унтах или, наоборот, в легких кроссовках? Нет. Так почему допускается даже возможность о существовании всесезонной «обувки» для машины?

Чем отличается всесезонная резина от летней?

Ведь что такое всесезонная шина с точки зрения строения? Это либо шины особого зимнего подвида (для среднеевропейских зим), которые конструктивно были изменены — менее агрессивный протектор, меньше ламелей, но, при этом, все та же резиновая смесь. Либо это шины летнего сегмента, которым, наоборот, добавили ламелей.

Характеристики всесезонной шины

Как правило, при осмотре протектора всесезонных шин уже появляются сомнения, и возникает немой вопрос — это летняя шина или зимняя? Это очень правильное сомнение и правильный вопрос, так как основные потребительские характеристики всесезонных шин будут уступать в зимним шинам (в зимних условиях) и летним (в летних).

Ниже мы сравним летние и всесезонные шины по основным характеристикам , в которых .

Всесезонная шина Летняя шина

Сцепление на сухом покрытии

В этой дисциплине безоговорочно победят летние шины. Так, больший негативный профиль всесезонных шин и наличие ламелей, которые так полезны на снегу, будут препятствовать надежной работе на сухом асфальте. И чем выше температура, тем больше разрыв между этими шинами.

Ходимость (ресурс шин)

Резиновая смесь всесезонных шин, ослабленная либо дополнительными каналами и ламелями, либо зимней «рецептурой», будет гораздо интенсивней изнашиваться. В жаркие дни резина будет в буквальном смысле таять, теряя драгоценные миллиметры протектора. Летние шины победят.

Подготовка всесезонных шин к зиме скажется на ее протекторе, который станет иметь больше кромок для сцепления. Эти же кромки добавят дополнительных голосов в общий шум шин. Протектор летних шин спокойнее — значит, тише.

Сопротивление качению (как следствие, потребление топлива)

Летние шины и здесь одолеют всесезонные, так как рисунок протектора более монолитен, а резиновая смесь лучше подготовлена для снижения тепловых потерь при работе шины.

Что касается сцепления на мокрой дороге, то, в зависимости от условий, всесезонные шины могут получить незначительное преимущества, либо выступить на равных с летними.

Какую выбрать резину на лето: летнюю или всесезонную?

При выборе шин для летнего сезона лучше выбрать летние шины . По совокупности характеристик, летние шины, благодаря своим конструктивным особенностям, лучше подготовлены для использования в летний период, чем всесезонные.

Особое внимание стоит обратить на летние шины с маркировкой M+S. Данная маркировка ставится, как правило, на шины, допускающие использование вне дорог. Но это не делает их всесезонными.

Резина обеспечивает сцепление колес с дорогой и передачу мощности двигателя на асфальт. Важно правильно выбрать комплект для своего авто, чтобы эксплуатация автомобиля была максимально эффективной. У каждого комплекта есть такой параметр, как сезонность шин. Далее будет представлена информация о всесезонных шинах, особенностях их маркировки и свойствах данной резины.

Для того чтобы определить всесезонную резину по маркировке такие покрышки имеют дополнительное обозначение в виде букв M+S. Аббревиатура Mud+Snow говорит о том, что комплект обеспечивает надежное сцепление в тяжелых погодных условиях. Помимо этого всесезонная резина обозначается символами 4S, AS или AW (4 Season, All Season или All Weather).

Однако следует понимать, что по сути всесезонка проигрывает зимним шинам при низких температурах и отстает от летней резины при серьезной температуре воздуха. По сути, данные покрышки считаются скорее межсезонными.

На автомобиль предлагаются различные комплекты сезонной резины, которые отличаются своими характеристиками и составом. Шины на зиму сделаны из мягких сортов резины, которая позволит покрышке не дубеть. К тому же такая продукция обладает развитым рисунком протектора и высоким профилем, что позволяет цепляться за снежную кашу и эффективно отводить воду.

Отличие летних шин в резине твердых сортов. Данная покрышка отлично переносит высокие нагрузки и не плавится во время движения, уверенно цепляясь за поверхность. Высота профиля небольшая, а пятно контакта с дорогой – наиболее обширное. Однако в низкотемпературных условиях она дубеет и не обеспечивает должного сцепления, что выливается в долгий тормозной путь.

Узнать летняя или зимняя резина достаточно просто. Комплекты без каких-либо дополнительных отметок считаются летними. Всесезонные шины обозначаются буквами 4S, AS, M+S, а маркировка шин липучки или шиповки снабжена рисунками снежинки.

Параметры и характеристики резины

У каждого комплекта есть понятие сезонности шины. Несмотря на то, что покрышки определенного состава маркируются как всесезонные, такой комплект является демисезонной резиной. Такая всесезонная резина отличается более мягким составом резиновой смеси. Летом всесезонка будет перегреваться и «плыть», что приведет к преждевременному износу.

В случае сверхнизких температур автошины проиграют своим зимним аналогам. Наиболее эффективно такие комплекты работают при околонулевых показателях, обеспечивая должное сцепление на холодном асфальте, снежной каше или при дожде. В таких условиях резину можно использовать, однако кататься на ней круглый год не стоит, к зимнему или летнему сезону стоит ставить профильную обувку.

Плюсы и минусы эксплуатации

Каждый комплект имеет свои плюсы и минусы. Всесезонные шины не являются исключением.

Преимущества:

• позволяют экономить деньги, приобретая лишь один комплект колес;
• неплохо чувствуют себя при нулевых температурах, на мокром или заснеженном асфальте.

Недостатки:

• существенно проигрывают профильной авторезине при соблюдении сезонности. На высоких температурах покрышка «плывет», а при снижении столика термометра – дубеет. Зимой машина должна быть на зимней резине, а летом – на летних шинах.

Информация о производителе

В обязательном порядке на боковой поверхности покрышки находятся регламентированные надписи. Большими буквами нанесен логотип и название производителей резины, а также наименование марки. Некоторые производители авто могут рекомендовать те или иные бренды как наиболее подходящие для модели. Так поступают компании Chevrolet или ВАЗ.

Типоразмер резины

Также на боковине покрышки указан типоразмер резины. Есть европейский тип маркировки. К примеру, показания 205*35*R17 дают понять, что ширина шины – 205 мм, высота профиля – 45, а внутренний диаметр – 17-ть дюймов. Буква r значит, что перед нами обувка с радиальным плетением корда.

Американский способ похож на европейский, только перед цифрами стоят дополнительные буквы, которые сигнализируют об «ориентированности» резины (P – Passanger, LT – Light Track). Есть еще один способ, которым обозначается типоразмер, где даны значения в дюймах. Например, при наличии номера 29*11*R18 на боковой части, его расшифровка будет означать следующее:

• 29 – внешний диаметр в дюймах;
• 11 – ширина покрышки;
• 18 – внутренний диаметр.

Скоростной индекс

Еще одним обязательным параметром является скоростной индекс. Это буквенное обозначение, которое указывает на то, что машина может двигаться с заданной скоростью на протяжении нескольких часов. Чем ближе буква к концу латинского алфавита, тем выше этот показатель. Сейчас наиболее распространенными являются комплекты с индексами S, T, U, H V или W, позволяющие развивать скорость 180-190-200-210-240 или 260 км/ч соответственно.

Индекс грузовой нагрузки

Совместно с категорией скорости шинные производители проставляют еще два числа – индекс максимальной нагрузки. Этот параметр означает, что шина способна ехать под указанным весом на одно колесо при условии максимального давления. Показатель указывается в килопаскалях ближе к внутреннему радиусу.

ем выше показатель, тем больше нагрузка, какую может перенести колесо. Минимальным значением в индустрии является 1 – 46,2 кг на колесо, а максимальная цифра – 279 – 13,6 тонн на один баллон.

Маркировка

Иногда маркировка всесезонных шин может быть дополнена различными значками. Среди дополнительных обозначений можно встретить надпись «Retread». Дело в том, что некоторые комплекты подлежат ремонту и на них заново наплавляется смесь и нарезается протектор. Восстановленные изделия несут такое обозначение. Езда на такой резине ничем не грозит, однако купленная водителем покрышка износится немного раньше. Благо, цена на нее дешевле.

Некоторые автомобильные шины и диски не подходят друг другу, имея кардинальные различия в конструкции. Так, если вы собираетесь менять резину автомобиля своими руками, стоит запомнить, что камерные комплекты должны устанавливаться на соответствующие колеса с обозначениями ЛК, ГК или РК. Символы ЛБ, ГБ или РБ говорят о сочетании с комплектами бескамерного типа (TubeLess).

Правила установки шины регламентируют наличие цветных отметок. Если на боковине есть пиктограмма желтого треугольника, то это самая легкая часть резины. Все, что необходимо сделать – совместить его с меткой на диске. Красная точка обозначает самое жесткое место и также должна быть совмещена с меткой L на легкосплавных колесах.

Дата изготовления

Обязательно покрышка маркируется четырьмя цифрам, говорящими о дате изготовления комплекта. В первых двух зашифрован порядковый номер недели, а последние – показатель года в котором изготовлены колеса. Число 2517 говорит о том, что резина произведена на 25-й неделе 2017-го года.

Подбор на внедорожник или кроссовер

Мы рассказали, как отличить зимнюю резину от летней – по пиктограмме снежинки. Однако для выбора обувки на нетривиальную машину, может быть мало этого знания. Приобретая колеса для кроссовера, следует представлять, где авто проведет большую часть времени. Если в городе, то неплохо подойдет стандартная резина с обозначением AW (All Weather или Aqua – улучшенный водоотвод и повышенное сопротивление аквапланированию).

Если же автомобиль выходит за рамки определения паркетник и планируются выезды на природу, то лучше отдать предпочтение комплектам с развитым протектором шины, улучшенными грунтозацепами и повышенной проходимостью. Такие комплекты обозначаются буквами AT – All Terrain.

Для настоящих внедорожников полагается специальная резина типа Бриджстоун Дуелер, отлично зарекомендовавшая себя в боевых условиях и обладающая высоким сопротивлением нагрузкам и отличным зацепом. Такой комплект более дорогой, чем стандартный, однако его цена оправдана прекрасными качествами.

Правда о шинах M+S, или Какой должна быть настоящая «всесезонка»

Шины с маркировкой M+S окутывает миф, будто бы они – всесезонные. Как и в любом другом мифе, в нём есть предыстория и большой разрыв во времени. Рассказываем, почему маркировки M+S (All Seasons) не достаточно, чтобы считать шину всесезонной, и как определить настоящую всесезонную шину.

Значение маркировки M+S

Производители шин используют маркировку M+S более 50 лет. Задумывалась она для того, чтобы выделить шины особой конструкции: слои резины в них укладывались по диагонали от борта к борту в противоположных направлениях. Такое строение позволяло шинам быть более устойчивыми к внешнему воздействию, и предназначались они преимущественно для движения по бездорожью, где частенько встречались грязь и снег.

Как раз это и нашло отражение в маркировке: M+S (Mud and Snow) в переводе с английского означает «грязь и снег». Как и полвека назад, шины с маркировкой M+S не проходят зимние тесты, поэтому эксплуатировать их в холодный сезон опасно.

Аналогично с маркировкой или словосочетанием All Seasons в названии шины. На деле маркировка All Seasons – это просто попытка производителя притянуть немножко больше внимания к своей продукции. Как и в случае с маркировкой M+S, для маркировки All Seasons (Any Seasons, All Weather, 4 Seasons и прочих) не существует нормативной базы и испытаний в зимних условиях.

Что стоит за маркировкой 3PMSF

Главная признак того, что шина подходит для зимнего вождения, – это нанесённая на боковине маркировка 3PMSF (three-peak mountain snowflake), то есть изображение трёх горных пиков и вписанной в них снежинки. Именно этот значок подтверждает, что характеристики шины соответствуют регламенту зимних тестов и она имеет достаточные сцепные свойства для движения по снегу и при низких температурах.

В последние годы стали появляться настоящие всесезонные шины, где маркировки M+S и All Seasons подкреплены той самой снежинкой, вписанной в три горных пика. Хотя настоящие «всесезонки» немного уступают летним шинам – летом и зимним шинам – зимой, при этом они значительно превосходят якобы всесезонные шины (без маркировки 3PMSF) в зимних условиях.

Причём настоящие всесезонные шины – с той самой маркировкой три горных пика и снежинкой, вписанной в них, – будут гораздо более безопасны в круглогодичном использовании, нежели чем летние или зимние шины.

Как визуально отличить сезонные шины от всесезонных

Зимние шины имеют большое количество блоков и глубокий протектор для того, чтобы цепляться за рыхлый снег. Плюс на блоках зимних шин плотно нарезаны ламели. Раскрывшиеся ламели увеличивают пятно контакта, а это позволяет цепляться за обледенелую поверхность. Резиновая смесь зимних шин достаточно мягкая для того, чтобы она не дубела на морозе. Но при летней температуре эта резиновая смесь начинает откровенно «плыть» и изнашиваться гораздо быстрее.

Протектор летних шин отличается кардинально: элементы прямолинейны, а ламелей нет. Основная задача летних шин – удерживать курсовую устойчивость на высокой скорости и противостоять аквапланированию. Последнее обеспечивается ёмкими продольными канавками, отводящими воду из пятна контакта. Твёрдая смесь летних шин сильно дубеет при низких температурах, поэтому ездить на них зимой небезопасно.

Настоящие всесезонные шины – с маркировкой 3PMSF. В рисунке сочетаются продольные канавки и ламели. Их резиновая смесь пригодна для использования как зимой, так и летом. Безусловно, настоящие «всесезонки» будут уступать зимним шинам – зимой и летним шинам – летом. Вместе с тем при круглогодичном использовании они будут гораздо увереннее зимних или летних шин.

Шины с маркировкой M+S, но без маркировки 3PMSF. Некоторые производители позиционируют их как всесезонные, и в каталогах такие шины будут находиться в соответствующей категории. Вероятно, для стран, где нет снега вовсе, а температура воздуха редко опускается ниже плюс десяти градусов Цельсия, шины M+S допустимо считать всесезонными. Однако по рисунку протектора и составу резиновой смеси они похожи на летние, и использовать их в белорусском климате на протяжении всего года небезопасно.

О компании «Автосеть»

Материал подготовлен компанией «Автосеть» – лидером шинного рынка Беларуси по данным Международного агентства MASMI Research Group за 2017 год.

Переходите на сайт autoset.by, чтобы купить шины со скидкой и бесплатной доставкой по всей Беларуси:

• Зимний каталог.
• Всесезонный каталог.

Присоединяйтесь к нам в Instagram, Facebook, «ВКонтакте» или «Одноклассниках», чтобы быть в курсе новостей, конкурсов, скидок и акций. Больше интересной информации о шинах и автомобилях – на нашем канале YouTube.

Как определить мягкие шины — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Содержание

1. Жесткие и мягкие шины: сравнительная характеристика летней резины
2. Особенности состава автополимера
3. Жесткая резина для легкового автомобиля
4. Чего ожидать от мягких покрышек
5. Как принять решение
6. Как выбрать летнюю резину на легковое авто
7. Тонкости выбора летних покрышек по характеристикам
8. Доступные покрышки для эксплуатации на российских дорогах
9. Условия эксплуатации и процесс подбора покрышек
10. Поиск мягкой и тихой резины на лето
11. Оптимальный период для замены
12. Как выбрать шины (резину) для авто
13. Тип транспорта
14. Сезонность
15. Конструкция
16. Рисунок протектора
17. Способ герметизации
18. Маркировка
19. Дополнительно
20. Как определить изношенность летних шин
21. Индекс износа шин
22. 3 способа определить износ шин
23. Неравномерная изношенность шин: как определить, причины, чем опасно
24. Как оценить изношенность шин визуально: дополнительные параметры
25. Как рассчитать износ шин в процентах
26. Видео

Жесткие и мягкие шины: сравнительная характеристика летней резины

При выборе летней «обуви» для своего транспорта, стоит учитывать не только репутацию бренда, рисунок протектора, стоимость изделия, но и степень эластичности компаунда. Эта характеристика оказывает существенное влияние на комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

Особенности состава автополимера

Многим известно, что базовой составляющей шин является натуральный или искусственный каучук. Однако в готовом компаунде содержание этих компонентов не более 60%. Производители применяют специальные добавки, чтобы придать изделию необходимые свойства:

В роли активных веществ используют серу, технический углерод (сажу), кремниевую кислоту, масла, смолы и прочие ингредиенты. В результате, наличие и концентрация определенных элементов делает летние покрышки жесткими или же более мягкими. Нельзя однозначно сказать, что одни лучше, чем другие, поэтому стоит рассмотреть преимущества и недостатки обоих видов.

Жесткая резина для легкового автомобиля

Такие шины представлены в самых разных ценовых категориях: от экономичных до премиум класса. Они обладают несколькими важнейшими достоинствами:

Кроме того, за счет плотного полимера, на них реже образуются порезы и проколы.

Потребители отмечают, что жесткие покрышки помогают удерживать заданный курс и упрощают вхождение в повороты. То есть, такие изделия показывают себя маневренными и управляемыми.

Еще одним преимуществом подобных шин считается минимальное сопротивление качению, что дает водителю возможность сэкономить на топливе.

Среди минусов моделей с жестким полимером:

Также нужно принимать во внимание более высокую нагрузку на детали ходовой.

Чего ожидать от мягких покрышек

Благодаря высокому содержанию смол, масел, жирных кислот и сложных эфиров, резинотехническая продукция гарантирует:

При этом, мягкость полимера влияет на срок службы изделия (ведь протектор стирается быстрее), он способствует возникновению крупных и мелких механических повреждений.

Также замечено нагревание компаунда на высоких скоростях, снижение курсовой устойчивости и возрастание расходов на заправку.

Как принять решение

Готовясь к летнему сезону и намереваясь сменить покрышки, каждый автомобилист стремится получить максимальную отдачу от нового приобретения. Поэтому так важно изучить информацию об их разновидностях и предусмотреть будущие условия эксплуатации. Жесткая резина подойдет для передвижения по раскаленным городским трассам и шоссе. Эти же модели стоит выбирать любителям агрессивного стиля вождения.

Мягкие изделия и покрышки средней жесткости показаны владельцам авто, проводящим лето в регионе с умеренной температурой.

Источник

Как выбрать летнюю резину на легковое авто

Необходимость выбора летней резины, с приходом теплого периода, определяется особенностью условий эксплуатации, характеристик продукта.

Такие покрышки производятся из жесткой резины, которая не теряет полезные свойства при высоких температурах. Модели отличаются иным рисунком протектора, обеспечивающим оптимальное сцепление с покрытием и отведение воды, когда это требуется.

Тонкости выбора летних покрышек по характеристикам

Задумываясь, как выбрать летние шины на легковое авто, стоит изучить именно специализированные модели для эксплуатации в соответствующих условиях.

Не рекомендуется устанавливать всесезонные. Они считаются универсальными, но могут не предназначаться для работы при слишком низких, высоких температурах.

Основные факторы, требующие внимания:

Дополнительные показатели:

Производители обязательно указывают преимущества покрышек, используя маркировку.

Выбирая оптимальный вариант, нужно учитывать требования автопроизводителя, указанные в инструкции.

Доступные покрышки для эксплуатации на российских дорогах

Условия эксплуатации, качество дорожного полотна, частая езда по пересеченной местности или скоростным трассам – показатели, влияющие на выбор резины. У каждого производителя покрышек есть дорогие модели, отличающиеся качеством.

Стоит рассмотреть, какие летние шины лучше для российских дорог и радуют доступной стоимостью.

Популярные модели:

Более дорогая ценовая категория представлена брендами – Michelin, Nokian, Goodyear, Bridgestone.

Условия эксплуатации и процесс подбора покрышек

Задумываясь, как выбрать летнюю резину на авто, стоит учесть личные предпочтения, возможности, предназначение автомобиля. Характер дорожного покрытия также имеет значение.

Учитывая распространенные условия езды, можно облегчить выбор:

Несложно заметить, что шины отличаются и симметричным, асимметричным протектором разной направленности, что также влияет на процесс выбора.

Различия и характеристики:

Поиск мягкой и тихой резины на лето

Чаще автомобили используются в условиях города. Желая получить максимальный комфорт во время езды, владельцы выбирают, какие летние шины самые тихие и мягкие?

При выборе стоит обратить внимание:

Качество сцепления и уровень шумности – показатели, которые производители всегда указывают.

На практике наиболее тихими считаются модели:

Выбор тихих исполнений позволяет снизить шумность во время езды и уменьшить постоянную нагрузку на нервную систему.

Оптимальный период для замены

Необходимость замены зимней резины на летнюю определяется погодными условиями. Весной, когда наступает теплый период, встречаются и холодные дни. Подходящим показателем для скорейшей замены считается средняя температура в 7 градусов тепла. Затягивать не стоит, произойдет потеря шипов, стирание протектора, резина станет мягкой.

Другие факторы, требующие внимания:

Определяя, в каком месяце переобуваться на летнюю резину, стоит учитывать характер покрытия и среднюю температуру воздуха, изучая длительный прогноз. Если трудно принять решение, используются всесезонные модели.

Источник

Как выбрать шины (резину) для авто

Автомобильная шина – оболочка, выполненная из резины, ткани и металла, которая устанавливается на обод колеса. Шина состоит из каркаса, протектора, брекера, боковой части и борта.

Тип транспорта

Для легковых – сочетают в себе хорошие ходовые качества (управляемость и торможение), низкий уровень шума и высокий индекс максимальной скорости. Шины для легковых авто встречаются чаще всего. Пример маркировки – 170/70 R14 84 Т.

Для внедорожников 4х4 – отличаются повышенным индексом грузоподъемности и ярко выраженным рисунком протектора, который обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. Маркировка таких шин имеет свои особенности, например, 8.20 R15.

Для микроавтобусов, коммерческих авто – характеризуются повышенным индексом грузоподъемности, простым рисунком протектора, устойчивостью к износу. Обратная сторона этих достоинств – снижение управляемости и торможения. В маркировке подобных шин часто встречается буква С (например, 195/70 R14C).

Кроме этих шин, используются специальная резина – грузовые шины (большие грузовые машины и автобусы) и мотошины (мопеды, мотоциклы).

Сезонность

Летние – рассчитаны на температуру от +5-7 °С и выше. Такие шины имеют менее выраженный рисунок протектора. При езде в жаркую погоду летние шины охлаждаются и затвердевают. Такая резина – идеальный вариант для быстрой езды, но по качественному дорожному покрытию.

Зимние – используются при температуре ниже –5 °С. Отличаются от летних моделей более глубоким протектором и – часто наличием шипов. При езде на морозе такие шины прогреваются и становятся эластичными. Благодаря этим особенностям у зимних шин надежнее сцепление с дорогой, что повышает управляемость автомобилем и сокращает его тормозной путь.

Зимние шины служат дольше летней резины, но по максимальной скорости им уступают.

Зимние шины бывают трех видов.

Европейский, скандинавский тип резины и шип

Всесезонные (универсальные) – применяются в температурном диапазоне от – 5 до +7 °С. Теоретически такими шинами можно пользоваться круглый год, что экономически выгодно.

В то же время практика показывает, что универсальные шины по качествам уступают специализированным вариантам. Такие шины обеспечивают худшее сцепление с дорогой по сравнению с зимними и тяжелее на ходу, чем летние модели. Всесезонными шинами нельзя пользоваться ни в очень морозную, ни в очень жаркую погоду.

Важно: выбирая всесезонные шины, убедитесь, что они подойдут к умеренному климату. Довольно часто встречаются изделия, рассчитанные на жаркий климат с небольшой разницей температур воздуха летом и зимой. Такие всесезонные шины для умеренного климата не подойдут.

Как видно из характеристик, летние и зимние шины изготавливаются из резины разного химического состава и предназначены для соответствующего температурного диапазона.

Зимняя резина при температуре +5 °С и выше становится еще мягче, а летняя уже приближаясь к 0 °С еще тверже. И то, и другое существенно увеличивает риск аварии. Для каждого сезона необходимо иметь соответствующий комплект шин – летний и зимний. Не экономьте на своей безопасности!

Встречаются и такие виды шин.

Конструкция

Диагональная – характеризуется высокой проходимостью по грязи, особой прочностью и ремонтопригодностью. У качественных диагональных шин пробег не превышает 20 000-40 000 км. Такие шины используются в грузовиках и внедорожниках.

Радиальная – отличается от предыдущего варианта лучшим сцеплением с дорогой, управляемостью и боковой устойчивостью. К тому же, радиальные шины уменьшают потребление топлива и служат дольше диагональных: пробег обычных моделей составляет 60 000-80 000 км.

Радиальная шина более чувствительна к порезам и ударам и не подойдет для плохих дорог. Подобный вариант – оптимальное решение для легковых авто, которые ездят по шоссейным дорогам.

Технология RunFlat – дает возможность проехать определенное расстояние после повреждения шины и потери давления в ней. Эта технология обеспечивается специальными вставками в боковинах и особой конструкцией борта и каркаса шины. Благодаря RunFlat водитель доберется до ближайшей СТО. Минусы: большая жесткость по сравнению с аналогами без RunFlat и высокая цена.

Важно: шины с RunFlat подойдут не для каждой машины и колесного диска. Такая резина используется в авто с системой контроля давления в шинах (RDC, RPA, TPMS). Технология RunFlat у разных производителей имеет свое название: у «Michelin» – ZP, у «Continental» – SSR, у «Bridgestone» – RFT, у «Dunlop» – RunOnFlat.

Шипованные – обеспечивают самое надежное сцепление с укатанным снегом и льдом (для зимы). Эта резина повышает градус подъема для авто с передним приводом. В то же время на сухом и мокром асфальте, а также рыхлом снегу, проявляются недостатки шипованных шин: ухудшается сцепление, увеличивается тормозной путь, повышается шум. Такой вариант подойдет для частых поездок за город и путешествий.

Нешипованные («липучка») – показывают отличные результаты при езде в межсезонье, но не подходят для льда и укатанного снега. Подобные шины более тихие, чем шипованные, но снижают градус подъема машин с передним приводом. Нешипованная резина хороша для городских условий.

Под шип – оснащается специальными местами для установки шипов. Такие шины обойдутся дешевле шипованных аналогов, при этом водитель самостоятельно решает шиповать или не шиповать резину. Минусы: подобные шины демонстрируют худшие результаты, чем обычные нешипованные модели, а сами шипы по надежности крепления уступают заводским шипованным изделиям.

Рисунок протектора

Симметричный – бывает двух видов.

Направленный – ось симметрии проходит относительно центральной плоскости вращения колеса. Подобный рисунок напоминает «елочку». Помните, что направление рисунка должно быть одинаковым на всех колесах. Резина с направленным рисунком отличается пониженной шумностью, и хорошо подойдет для езды по мокрой дороге.

Ненаправленный – ось симметрии проходит относительно радиальной плоскости колеса. Такой рисунок встречается в двух вариантах: две «елочки», направленные в разные стороны или рисунок, лишенный направленности. Шины с ненаправленным симметричным рисунком встречаются чаще всего.

Ассиметричный – комбинированный вариант: отличается от предыдущих разным рисунком на каждой стороне шины. В результате одна сторона шины (внешняя) обеспечивает сцепление с асфальтовой дорогой, другая сторона рассчитана на грязь и снег. Это более эффективные шины, но и цена их выше. Такая резина устанавливается на дорогостоящие машины.

Способ герметизации

Камерные – при проколе очень быстро теряют давление, что может привести к аварии. Маркировка – «TUBE TYRE».

Бескамерные – долго сохраняют давление в шине при ее повреждении. Благодаря этому бескамерные шины намного безопаснее камерных. Такая резина легче, следовательно, дает меньшую нагрузку на подшипники ступиц колес и подвеску. Помимо этого, бескамерные шины меньше нагреваются во время езды на высокой скорости.

Благодаря этим преимуществам подавляющее большинство шин для современных легковых авто – бескамерные. Маркировка – «TUBELESS».

Важно: бескамерная шина устанавливается только на диски с кольцевыми выступами на ободе (хампами).

Нельзя устанавливать камеру в бескамерную шину для «увеличения» ее надежности – это лишает бескамерную модель всех ее достоинств и приводит к разрушению каркаса шины.

Маркировка

Маркировка

Характеристики шины указываются в ее маркировке:

Например, обозначение 170/70 R14 84 Т говорит, что ширина модели составляет 170 мм, высота – 70%, то есть 119 мм, диаметр равен 14″, коэффициент грузоподъемности равен 84, то есть 500 кг, а индекс скорости – 190 км/ч.

Ширина – расстояние между боковинами накачанной шины. Широкие шины отличаются от узких моделей лучшими характеристиками торможения, разгона, проходимости в условиях бездорожья, курсовой устойчивости.

Широкая резина повышает нагрузку на подвеску (из-за веса), увеличивает расход топлива, а при езде по лужам или мокрому снегу вызывает эффект аквапланирования (полной потери контакта шины с дорогой из-за водяного слоя), что может привести к аварии.

Узкие шины – подойдут для городских условий, спокойного стиля вождения и малолитражных авто.

Широкие шины – оптимальный выбор для скоростных трасс, экстремального стиля вождения и мощных автомобилей.

Важно: встречаются специальные дождевые шины с направленным рисунком протектора, которые снижают вероятность аквапланирования.

Ширина резины зависит от времени года. Для зимы стоит выбрать узкую резину, которая повышает устойчивость и снижает тормозной путь на скользком твердом покрытии. Для лета лучше подойдет более широкая покрышка, показывающая отличные результаты при движении по сухому шоссе.

Важно: допустимое превышение ширины профиля над шириной обода не должно быть больше 30% (актуально для владельцев авто, не знающих рекомендованные производителем параметры шины). Чтобы правильно подобрать резину обратитесь к специальной таблице, где указано соответствие ширины диска ширине шины.

На полно- и переднеприводные авто шины устанавливаются одинаковой ширины. Для мощных заднеприводных моделей (свыше 300 л. с.) летом актуальна такая схема: на заднюю ось – более широкая резина, на переднюю – более узкая.

Высота – процентное отношение высоты к ширине. По этому параметру шины подразделяются на две категории.

Низкопрофильные (до 60%) – жесткие шины, обеспечивающие высокую управляемость и рассчитанные на скоростную езду по качественным и ровным дорожным покрытиям. В то же время низкопрофильные шины гораздо хуже амортизируют удары при наезде на ямы и кочки, что часто приводит к поломке подвески. Из-за этих особенностей низкопрофильные модели служат сравнительно недолго.

Высокопрофильные / полнопрофильные (от 60%) – мягкие шины, снижающие управляемость на высокой скорости, предназначенные для движения по плохим и неровным дорогам (смягчают удары при наезде на ухабы). Подобная резина используется зимой при езде по глубокой колее, поскольку она увеличивают клиренс: дно авто не касается неровностей дороги.

Важно: чем выше шина, тем она лучше для езды зимой. Однако не стоит устанавливать очень высокие покрышки. На большинство авто допускается установка резины на размер больше штатной шины.

Встречается и другие классификации:

Важно: чем шире резина, тем выше ее фактическая высота (при одинаковой процентной величине). Например, из двух вариантов: 195/65 и 205/65, выше будет резина с шириной 205 мм. Для корректной замены шины, у более широкой резины должно быть меньшее процентное значение высоты – в данном случае 205/60.

Посадочный диаметр – диаметр должен соответствовать диаметру колесного диска. Некоторые машины допускают погрешность по диаметру в пределах +/-1 дюйм. Этот нюанс следует уточнять в каждой конкретной ситуации.

Важно: слишком широкие и высокие шины повреждают рычаги подвески и неподвижные части кузова машины, слишком узкие и низкие – увеличивают нагрузку на подшипники и узлы и могут привести к поломке диска при движении по неровным дорогам.

Чтобы корректно поменять «родную» резину на шины нестандартного размера, лучше воспользоваться шинным калькулятором. С его помощью можно легко определить оптимальный выбор замены. Кроме того, калькулятор опишет последствия изменения параметров шины.

Если приобретается шина меньшего диаметра, чем у штатной модели, то тем самым увеличится нагрузка на узлы подвески, а сама машина станет жестче.

Индекс грузоподъемности (коэффициент нагрузки, цифра) – максимальная нагрузка, которую выдерживает одна шина при соответствующей скорости, указанной рядом (например, 84 T). Это нагрузка, при которой шина может безопасно использоваться. Чтобы определить индекс грузоподъемности нужно знать максимальный вес авто с водителем, пассажирами и грузом на колесо и прибавить про запас 15%.

Важно: выбирая шины, помните, что вес не всегда распределяется равномерно между колесами. При резком повороте или торможении, большая часть нагрузки смещается на два или одно колесо. Некоторые шины отличаются по нагрузке в зависимости от своего размещения (передняя и задняя ось).

Иногда на шине присутствует маркировка «MAX LOAD» (максимальная нагрузка) с цифрой в фунтах или/и килограммах.

Индекс максимальной скорости (буква) – наибольшая скорость, при которой шина способна выдержать соответствующую нагрузку.

Важно: индекс максимальной скорости подразумевает длительную поездку. Если используется резина с параметром 200 км/ч, то авто в течение 10-15 минут может двигаться и со скоростью 220 км/ч. Однако при продолжительной езде шина сильно греется, что приведет к ее деформации и разрушению.

Обратите внимание на рекомендации производителей относительно скорости при нагрузках автомобиля, приближенных к максимальным. Прежде всего, это относится к легкогрузовым и грузовым шинам. При 100% нагрузке скорость должна составлять не более 80% от максимальной, при 90% нагрузке – 90%. Эти сведения содержатся в спецификациях шин.

Дополнительно

TREADWEAR (показатель износа) – позволяет оценить срок службы шины. Эта характеристика обозначается цифрой от 60 до 620 с промежутком в 20 единиц. Чем выше этот параметр, тем дольше «живет» шина. На продолжительность эксплуатации резины также влияет стиль вождения, дорожные условия и некоторые другие факторы.

TRACTION A (показатель сцепления) – позволяет оценить тормозные свойства шины. Этот параметр обозначается буквенным индексом от «А» до «C». «А» – максимальный показатель.

TEMPERATURE A (температурная характеристика) – обозначает устойчивость резины воздействию температуры. Для обозначения этого параметра также используется буквы от «А» до «C». «А» – максимальный параметр устойчивости к нагреву.

MAX PRESSURE (индекс внутреннего давления) – предельно допустимое давление в шине. Измеряется в килопаскалях (кПа).

RADIAL – радиальная шина.

REINFORCED – усиленная резина.

REGROOVABLE – на такой шине можно углубить рисунок протектора с помощью нарезки.

ALL STEEL – резина с металлокордным брекером и силовым каркасом.

Е – сертификация резины для ЕС.

DOT – сертификация резины для США.

DSI или TWI – указывается на индикаторе износа (выступ на дне канавки протектора высотой 1.6 мм, показывающий максимальную степень износа).

M&S (Mud + Snow ) – универсальная зимняя резина.

W – зимняя шина.

All Season (AS) / Any Weather (AW) – всесезонная / всепогодная резина.

Rotation («стрелка») – направление вращения шины. Если колесо вращается в противоположном направлении, это вызовет эффект аквапланирования даже в небольшой дождь.

Outside, Inside – шины с ассиметричным рисунком протектора. Устанавливать такую резину следует в соответствии с названием: маркировка «Outside» – с наружной стороны авто, а «Inside» – с внутренней.

Right, Left – левые и правые шины. Устанавливать эту резину следует в строгом соответствии с названием: надпись «Right»– справа, «Left» – слева.

AQUA, RAIN, WATER (иногда «зонтик») – дождевые шины, имеющие высокую устойчивость к аквапланированию.

Источник

Как определить изношенность летних шин

Индекс износа шин

По аналогии, в случае, если индекс износостойкости – 150, то это означает «заводские» 72 тыс. км, 200 – 96 тыс. км., и так далее.

Чем опасны изношенные шины на дороге:

ухудшается сцепление с дорожным полотном, что приводит к повышенной вероятности заносов, аварий, аквапланирования в случае дождливой погоды;

уменьшается проходимость в условиях бездорожья;

повышается риск прокола шины во время движения.

Также стоит помнить, что вопрос износа шин регулируется ПДД, и можно получить штраф за использование «облысевшей» резины. Зная, какой максимальный износ шин допустим, этого легко избежать: 1.5-2 мм для летних, и 4-5 мм – для зимних (более точную цифру указывает производитель).

3 способа определить износ шин

1. По индикатору износа на покрышке. Чтобы найти этот индикатор, необходимо осмотреть боковую часть шины и найти одну из маркировок: треугольник, логотип компании, снежинку или аббревиатуру TWI. Если протектор стерся до этого индикатора, это означает, что шину нужно срочно утилизировать.

2. Многие по старинке предпочитают использовать 10-копеечную монету. Вставляете ее в протектор надписью «10 копеек» к себе, и если ее видно – уровень износа слишком высок, нужно заменить покрышку. Этот способ удобен, но не совсем точен: измеряя износ в разных частях шины таким образом, будет сложно на глаз оценить его неравномерность, а это тоже крайне важный показатель.

3. Оптимально использовать для этих целей специальный измеритель, глубинную линейку или штангенциркуль. Это позволит с точностью до миллиметра измерить изношенность протектора в разных участках шины и понять, нет ли неравномерного износа.

Неравномерная изношенность шин: как определить, причины, чем опасно

Если в разных частях протектора измерения показывают разные результаты, важно определить, как именно изнашиваются ваши шины, чтобы понять, где и в чем состоит ошибка эксплуатации.

Если протектор больше стерт по боковым частям, а центр стерт меньше, это означает, что давление в шинах недостаточное, и пятно контакта с дорогой неправильное. Это приводит не только к плохой устойчивости машины, но и к повышенному потреблению топлива.

Если протектор стерт посередине, а боковые части в порядке – это означает, что ваши шины перекачены. Иногда так делают намеренно с целью экономии топлива, однако шины в таком случае всё равно придётся менять досрочно.

Как оценить изношенность шин визуально: дополнительные параметры

Трещины по бокам шин могут свидетельствовать о частой езде по бездорожью, неправильном хранении, некачественной резине или длительном сроке эксплуатации, а также о неправильном давлении в шинах.

Выпуклости или «грыжи» по бокам шин появляются в результате удара боковой частью об твердые препятствия. Покрышки с такими повреждениями использовать не рекомендуется.

Вмятины на протекторе указывают на недостаточность амортизации и неотрегулированном сходе-развале. Обнаружив такие повреждения, необходимо отогнать автомобиль в сервис и убедиться в исправности подвески.

Отдельные пятна износа на протекторе свидетельствуют об агрессивном вождении/торможении, заносах с блокировкой колес, либо о длительной стоянке автомобиля в одном положении.

Как рассчитать износ шин в процентах

Чаще всего это требуется для продажи и покупки б/у покрышек, чтобы сориентировать покупателя в степени их износа. Многие продавцы называют эту цифру наобум, однако такой способ не имеет ничего общего с реальной оценкой степени изношенности шины. Также важно понимать, что условный 50% износ для летней покрышки – это допустимое значение, тогда как 50% изношенности протектора зимней резины – знак того, что покрышку использовать нельзя. Поэтому важно знать, как точно определить процент износа шин, чтобы не попасть в неприятную ситуацию.

Многие делят фактическую высоту протектора на высоту такой же, но новой шины, и получают некий процент износа. Это было бы правильно, если бы не одно НО: мы не можем стереть протектор до нуля физически, да и закон запрещает использование покрышек с протектором ниже разрешенных значений.

Посчитать реальный износ шин можно, разделив разницу между высотой новой шины и фактической высотой на разницу высоты протектора новой шины и минимально возможной высоты протектора для этой шины, и затем умножить это число на 100.

Если возможности узнать высоту такой же, но новой шины, не получается, используйте средние значения вашего типа шин:

Средняя высота протектора в начале использования

Зимние шины со скандинавским протектором

Зимние с обычным или асимметричным протектором

Источник

Видео

Как выбрать тихие и мягкие летние шины

Что означает маркировка на шинах! Значение цифр и букв на резине.

Как выбрать шины | Учимся правильно выбирать шины | Как определить усиленную боковину шины

Жёсткость шины и высота профиля. Размеры шин. Как выбрать.

ТИХИЕ ШИНЫ ЭТОГО НЕ ЗНАЮТ БОЛЬШИНСТВО АВТОМОБИЛИСТОВ

5 ошибок ПРИ ПОКУПКЕ летней резины

ТОП-10 Самых Тихих Шин /// 2021

ОБ ЭТОМ МНОГИЕ ДАЖЕ НЕ ДОГАДЫВАЮТСЯ

ТОП 5 КОМФОРТНЫХ ЛЕТНИХ ШИН 2020

ТИХИЕ ШИНЫ — ПОСМОТРИ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ

Летние, зимние и всесезонные: как и почему подобрать подходящие шины для любой погоды на лето и зиму на зиму.

Но лучший сценарий не всегда возможен. К счастью, некоторые шины и сезоны можно комбинировать. Просто убедитесь, что вы знаете, как сделать это безопасно, и узнайте, чего ожидать, если у вас не лучшие шины для погоды.

В чем разница между зимними и летними шинами?

Есть два основных отличия:

• состав резины, и…
• стиль протектора.

Летние шины имеют более твердую резину и меньшее количество канавок в рисунке протектора. Это обеспечивает более высокую максимальную площадь контакта между шиной и дорожным покрытием, обеспечивая лучшее сцепление на сухой дороге и приводя к минимальному износу.

Зимние шины имеют более мягкую резину и более глубокий и сложный рисунок протектора. Мягкая резина «более липкая» и более гибкая в холодную погоду, что снижает вероятность скольжения шины на мокрой или обледенелой дороге. Более глубокий протектор также улучшает сцепление шин, собирая воду и безопасно рассеивая ее.

Всесезонные или всесезонные шины имеют умеренно эластичную резину и средний размер протектора. Они предназначены для хорошей работы как во влажных, так и в сухих условиях, но не будут работать так же хорошо, как летние шины летом или зимние шины зимой.

Можно ли использовать зимние шины летом?

Согласно законодательству Британской Колумбии, специальные зимние шины с шипами разрешено использовать на дорогах только с 1 октября по 30 апреля. Все остальные зимние шины подходят для использования летом.

Шипованную резину в долине Фрейзер почти не увидишь — в наши мягкие зимы в ней нет особой необходимости. Если вы не уверены, установлены ли на вашем автомобиле шипованные шины, это довольно просто проверить. Nokian Tyres демонстрирует разницу на этих двух фотографиях:

Вы увидите настоящие шипы на шипованных шинах (как слева), а не на обычных зимних шинах, полностью резиновых (как справа).

Летом зимние шины отлично работают. У них не будет проблем с сцеплением с дорогой в жару, и они дадут вам дополнительную управляемость в летние ливни.

Но поскольку зимние шины становятся мягкими в жару, в жаркую погоду они изнашиваются быстрее. Если вы используете зимние шины в соответствии с рекомендациями, они прослужат от трех до пяти лет. С другой стороны, вы можете изнашивать половину срока службы ваших шин за одно жаркое лето.

Если вы в конечном итоге будете использовать зимние шины летом, полезно также знать, что они имеют тенденцию «гудеть» на сухой дороге. Не волнуйтесь, если они немного шумнее, чем вы привыкли.

Можно ли использовать летние шины зимой?

Короткий ответ: нет, не используйте летние шины зимой. Их более мелкий протектор и более твердая резина полностью теряют сцепление с дорогой, когда низкие температуры смешиваются с сильным дождем или снегом. Когда наступает зима, летние шины ведут себя как полностью лысые шины, и ваш автомобиль опасно аквапланируется.

Думаю, если вы особенно осторожный водитель, вы, вероятно, справитесь. Но для максимальной безопасности вам понадобятся эти зимние шины.

Осень — это отдельная история. Для нашего относительно теплого осеннего сезона в Нижнем материке летняя резина просто идеальна. Они будут продолжать хорошо работать в сырую погоду, пока температура не упадет.

Хорошее эмпирическое правило: если вам нужно надеть пальто перед выходом из дома, значит, на улице достаточно холодно, и летняя резина его не прорежет.

Когда можно использовать всесезонные шины? Как насчет всесезонных шин?

Всесезонные шины созданы для того, чтобы работать в любое время года.

Они особенно хорошо работают в таком климате, как в долине Фрейзер: зимы у нас мягкие, и, несмотря на похолодания, снега обычно не бывает много. Всесезонные шины будут удобны в большинстве условий, с которыми вы столкнетесь. Всесезонные шины перестают работать должным образом только в том случае, если мы видим продолжительные приступы холода — температура постоянно ниже 6 ° по Цельсию.

Всесезонные шины — это в основном всесезонные шины с новой маркировкой. Возможно, вы видели этот рекламный ролик от Kal Tire:

Они не ошиблись — жесткие канадские зимы — единственный случай, когда всесезонные шины не совсем подходят. С другой стороны, зимы во Фрейзер-Вэлли славятся своей мягкостью, и всесезонные шины прекрасно подходят для нашего холодного времени года.

Тем не менее, я рекомендую инвестировать в зимние шины, если вы ездите по городу. Снег не задерживается надолго, даже когда выпадает, поэтому большинство из нас может отложить выход из дома на день или два в плохую погоду. Если вам приходится проезжать на работу более нескольких километров каждое утро, у вас может не быть такой возможности, а зимние шины — лучшие шины, которые обеспечат вам безопасность, если дороги мокрые, холодные и неизбежные.

Что делать, если у меня только две зимние шины? — Отличная идея!

Две зимние шины — это просто отлично! Просто убедитесь, что вы поставили их на ведущие колеса — передние колеса в автомобиле с передним приводом или задние колеса в автомобиле с задним приводом. Если вы не уверены в стиле своего автомобиля, проверьте руководство по эксплуатации автомобиля.

Мне трудно оправдать покупку новых зимних шин — они дорогие, а зимы у нас, честно говоря, довольно мягкие. Если вы живете в Долине и вам нужны новые шины на зиму, я рекомендую просто приобрести две зимние шины и оставить всесезонные на двух других.

Две зимы вам вполне подойдут, если только вы не окажетесь в более суровом климате — например, поднимаетесь на Кокихаллу или объезжаете Оканаган — в этом случае вам следует инвестировать в зимние шины для всех четырех колес.

Как Джордж может помочь вам поменять шины

Я могу немного починить шины в магазине, но большую часть работы я передаю в специализированный шинный магазин в городе. Когда дело доходит до замены ваших шин, это зависит от того, установлены ли ваши шины на дисках. У некоторых клиентов есть только один комплект колесных дисков, и они меняют свои летние и зимние диски каждый сезон. Эта система не оказывает неблагоприятного воздействия на шины, но может доставить немного больше хлопот.

К сожалению, у меня нет в магазине шиномонтажного станка за 5000 долларов, чтобы сделать это: если вам нужно снять шины с обода, я вам не помощник.

С другой стороны, вы можете получить запасной комплект дисков и не беспокоиться о замене настоящих шин. Я держу свои зимние диски в гараже, и их очень легко менять местами, если погода резко меняется.

Так что, если ваши шины уже на дисках, привозите их. Я могу надеть зимние шины одновременно с предзимним осмотром, а летние поставить обратно к следующей замене масла.

Это одна из тех вещей, которые вы могли бы сделать сами дома, но мне будет проще и быстрее сделать это за вас, особенно если вы уже находитесь на медицинском осмотре. Просто дайте мне знать, если вы хотите включить это в свою следующую встречу, и я могу включить это в ваше предложение.

 

Все, что вам нужно знать о летних, зимних и всесезонных шинах

Глядя на них, шины кажутся одним из самых простых компонентов. Но когда дело доходит до этого, ничто не окажет большего влияния на управляемость автомобиля, чем единственная точка соприкосновения автомобиля с дорогой. ..

Напомнить позже

Шины для дорожных автомобилей часто бывают трех видов: летние, всесезонные и зимние. Существует огромное количество факторов, влияющих на выбор шин с наилучшими характеристиками: состав, рисунок протектора, ширина, жесткость, конструкция и тип, нагрузка, характеристики износа, давление накачки и т. д. два о шинах.

Летние шины
Идея летней шины заключается в обеспечении максимальной эффективности в теплых и сухих условиях. Тем не менее, многие из них будут вести себя приемлемо, если дорога мокрая (иначе у них, вероятно, вообще не было бы протектора). Часто говорят, что в летних шинах используется очень мягкая резина, поэтому они такие цепкие и используются в спортивных автомобилях. Тем не менее, если вы положите летнюю шину и зимнюю шину рядом при комнатной температуре, зимняя шина будет чувствовать себя гораздо более гибкой. Важно понимать, что хотя летние шины действительно мягкие, каждая шина имеет определенный температурный диапазон, при котором она работает лучше всего. Причина, по которой вы видите, как машины резко поворачивают влево и вправо на прямых в автоспорте (и часто во время осторожности), заключается в том, чтобы либо прогреть шины, либо сохранить их при рабочей температуре. При более низких температурах летние шины более прочные и не обеспечивают оптимального сцепления с дорогой.

Итак, если зимние шины мягче летних при комнатной температуре, почему бы не использовать эти составы в гонках? Проще говоря, шина распадется. Зимние шины не предназначены для постоянной работы с большим количеством трения, как летние шины. По мере того, как шина нагревается, она изнашивается невероятно быстро. Вот почему считается плохой идеей использовать зимние шины круглый год, так как летом вы будете менять их гораздо чаще из-за чрезмерного износа.

Летние шины, как правило, имеют меньший протектор, чем всесезонные или зимние шины, они содержат состав, способный выдерживать большее количество тепла и меньше изнашиваться при более высоких температурах, где они будут иметь самое высокое поперечное (и продольное) сцепление, и они будут предлагать повышенная отзывчивость, поскольку у них не будет такого большого крена, как у более мягких компаундов (при более низких температурах) с более мягкими боковинами.

Замена летней резины на зимнюю.

Всесезонные шины
Всесезонная шина — это компромисс. На самом деле он ни в чем не лучший, но он может делать все адекватно. Основное преимущество перед летней шиной заключается в том, что с большей глубиной протектора они менее подвержены аквапланированию. Когда дело доходит до вождения на мокрой дороге, состав очень важен для сцепления. Тем не менее, если состав не может касаться дороги (в случае аквапланирования, когда шина не способна вытолкнуть воду за пределы пятна контакта), тогда все ставки сняты, и, очевидно, лучше иметь что-то, что действительно может поддерживать контакт. .

Резиновая смесь протектора изнашивается сильнее, чем летняя шина, при высоких температурах и хуже, чем зимняя шина, при низких температурах. Причина, по которой они так распространены, заключается в том, что они подходят всем. Наденьте все сезоны, и вы готовы к любому сезону. Технология шин зашла так далеко, что это вполне приемлемое решение; он просто не будет предлагать максимальную производительность.

Зигзагообразные ламели для увеличения сцепления.

Зимние шины
Похвалите схему именования шин, потому что зимние шины хорошо работают в холодную погоду. Выбранный состав намного мягче при низких температурах, сохраняя гибкость, позволяя изгибаться и приспосабливаться к дороге (или снегу, льду и т. д.) и сохранять сцепление с дорогой. Помимо состава, есть несколько факторов, которые делают зимнюю шину лучшим выбором для холодного климата:

• Глубина протектора: Большая глубина протектора позволяет сохранять контакт при движении по воде или слякоти, а также помогает уплотнять снег. Хотя это может показаться не совсем интуитивным, сцепление на снегу на снегу на самом деле довольно хорошее, поэтому укатанный снег в шине помогает при движении по белому снегу.
• Прорези: это небольшие надрезы в блоках протектора шины. Все они действуют как передние кромки, которые захватывают неровности дороги, удерживая шину на месте. В наши дни они часто имеют зигзагообразную форму, что обеспечивает повышенную жесткость протектора, а также лучшее боковое сцепление.
• Шпильки: Хотя это уже не является абсолютно необходимым, польза от шпилек довольно очевидна. Шипы впиваются в снег и лед, обеспечивая значительно большее сцепление с дорогой. Недостатком является то, что они громкие и разрушают дороги, а нешипованные шины настолько продвинулись вперед, что в них больше нет необходимости.
• Гидрофильные заливки: когда вы едете по льду, на поверхности льда часто может быть тонкий слой воды либо из-за таяния, либо из-за давления в шинах. Это фактически делает тягу невозможной. Гидрофильная заливка помогает отводить эту воду ото льда и удерживать ее внутри самой шины, когда она движется по дороге. Центробежная сила выбрасывает воду после того, как резина больше не соприкасается с дорогой.

Вот видео, в котором подробно рассказывается о зимних шинах:

Понимание того, что такое летние, всесезонные и зимние шины, лишь поверхностно касается конструкции шин. Не менее важной темой для обсуждения является динамика автомобиля, и большая часть ее относится к углам увода.

Проще говоря, угол увода — это разница между направлением движения шины и направлением движения колеса. Резина эластична, поэтому, когда вы поворачиваете руль, трение между дорогой и шиной сопротивляется повороту, поэтому пятно контакта не перемещается точно в том направлении, в котором указывает колесо.

Вот еще информация об углах увода:

Недостаточная поворачиваемость автомобиля (повороты шире, чем хотелось бы, передние колеса проскальзывают) или избыточная поворачиваемость (повороты острее, чем хотелось бы, задняя часть выскальзывает наружу), все это связано с углами увода. результат желаемого сцепления, превышающего сцепление шины. Когда передний угол скольжения больше, чем задний угол скольжения, автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость. Если задний угол увода больше, у автомобиля будет избыточная поворачиваемость.

Как показано в следующем видеоролике, существует множество способов изменить характеристики рулевого управления автомобиля:

Причина недостаточной и избыточной поворачиваемости сводится к способности шины сохранять сцепление с дорогой под действием ускоряющих сил, воздействующих на шину. Круг сцепления — это инструмент, используемый для описания поведения шин. Если все трение шины используется для торможения (или прохождения поворотов), она может выдерживать определенную перегрузку без скольжения. Если вы добавите к торможению прохождение поворотов или к прохождению поворотов ускорение, максимальное поперечное и продольное сцепление уменьшится, но сумма боковых и продольных сил шины будет больше, чем если бы вы только тормозили или проезжали повороты.

Запутался? Позвольте мне упростить. Допустим, автомобиль может затормозить с ускорением 1g или повернуть на 1g. Они исключают друг друга. Если мы входим в поворот и тормозим, максимальное боковое сцепление будет около 0,7 g, в то время как максимальное сцепление при торможении будет около 0,7 g. Теперь очевидно, что 0,7 меньше, чем 1, но вы делаете это в двух направлениях, поэтому совокупное сцепление выше, и вы сможете двигаться быстрее по трассе, комбинируя торможение или ускорение с поворотом, а не выполняя их отдельно.

Все еще интересно, как это работает? В этом видео я расскажу о математике:

Теперь давайте сравним все это с недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Если вы приближаетесь к повороту на трассе, сначала вы начинаете тормозить, а затем начинаете разворачивать автомобиль. Передние шины стараются выполнять большую работу. Предполагая, что большая часть вашей передачи нагрузки (совсем другая тема) переместилась на передние шины, шины делают все возможное, чтобы замедлить автомобиль, когда вы теперь добавили боковую силу. Эти передние шины могут делать только ограниченное количество действий, поэтому, если боковая сила, которую вы прикладываете к шине, больше, чем сила, которую она может удерживать (вы переместили точку за пределы круга сцепления), ваши передние шины начнут проскальзывать, и теперь вы недостаточно поворачиваете.

Если вы выходите из поворота, на ваши шины действует боковая сила, которую они удерживают. Когда вы нажимаете на педаль акселератора (предполагая задний привод), вы теперь говорите задним шинам удерживать поворот и ускоряться, и если ваша нога более амбициозна, чем ваши шины, задняя часть начнет скользить. вне. Однако вы можете улыбаться, предполагая, что вы все еще на трассе.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию из технических объяснений

Могут ли всесезонные шины положить конец замене сезонных шин?

Когда наступает зима, вы устанавливаете зимние шины. Когда приходит весна, вы снова переключаетесь на летние шины. Из года в год, это один и тот же процесс.

С всесезонными шинами вы можете перестать играть в игру по замене шин. Они могут справиться со всеми четырьмя сезонами, которые мать-природа подбрасывает им на пути. Но с нашими холодными зимами и иногда заснеженными дорогами, являются ли всесезонные шины верным способом решить эту проблему в Канаде?

Мы изучаем мир всесезонных шин и определяем, подходят ли они канадским водителям.

Всесезонные шины Определение

Всесезонные шины обеспечивают тонкий баланс между зимними и летними шинами, что делает этот тип шин приемлемым для использования в самых разных погодных условиях, от жаркого летнего дня до снежного зимнего вечера. . Они легко переносят даже сильный ливень.

Всесезонные шины, как правило, имеют характеристики, которые охватывают промежуток между летними и зимними шинами, поэтому они могут работать все четыре сезона. Эти функции включают в себя:

• Глубокие каналы: Эти глубокие канавки между блоками протектора позволяют шине отводить воду, снег и слякоть для улучшения сцепления с дорогой. Летние шины обычно имеют более мелкие каналы для повышения жесткости протектора и сцепления, в то время как зимние шины часто имеют более глубокие каналы.
• Пустоты и варианты: Пустоты и варианты включают небольшие прорези в протекторе шины и зубчатые выступы на блоках протектора для улучшения сцепления со снегом. По большей части летние шины лишены этих функций, тогда как зимние шины имеют еще больше пустот и вариаций для дополнительного сцепления на снегу и льду.
• Эластичная смесь протектора: Всесезонные шины имеют сбалансированную формулу резины, которая сохраняет гибкость протектора всего до нескольких градусов выше нуля. С другой стороны, летние шины начинают терять свою гибкость и становятся твердыми и ломкими при температуре от 4 до 7 градусов Цельсия. Зимние шины предназначены для холодной погоды и выдерживают температуры значительно ниже 0 градусов по Цельсию, не становясь ломкими. Однако зимние шины могут стать слишком мягкими и быстро изнашиваться при температуре выше 7 градусов Цельсия.

С другой стороны, поскольку производители шин разрабатывают эти всесезонные шины для работы в любое время года, они, как правило, не так хороши, как летние шины для сцепления с сухим грунтом или зимние шины для глубокого снега и скользкого льда.

Плюсы всесезонных шин

Выбор всесезонных шин по сравнению с зимними или летними шинами имеет несколько явных преимуществ. Давайте изучим их сейчас.

Нет необходимости менять шины каждый сезон

Если вы используете летние шины в Канаде в летнее время, холодные зимы заставят вас выбирать между заменой их на зимние шины или риском чрезмерного износа или повреждения. Если вы выберете всесезонные шины, вы сможете избежать дополнительных затрат на покупку и установку зимних шин. Кроме того, вы освобождаете место в гараже, потому что не храните дополнительный комплект шин. Но это не всегда так. Детали коснемся позже.

Лучшее сцепление на сухой дороге, чем у зимних шин

Хотя зимние шины могут превратить вашу Honda Civic в танк Sherman на снегу, они не делают того же на сухом асфальте или в теплые зимние дни. Всесезонные шины обеспечивают баланс, когда легкое запыление снега или слякоти не является проблемой, но они также управляются так же, как и любая другая шина, на сухом асфальте и в теплую погоду.

Увеличенный срок службы протектора

Поскольку всесезонные шины имеют сбалансированный состав протектора, они обычно имеют более длительный срок службы. И этот более длительный срок службы протектора иногда сопровождается более длительной гарантией. В некоторых случаях эти гарантии могут растягиваться до 120 000 км.

На летние и зимние шины редко предоставляется гарантия износа протектора. Если и бывают, то обычно не более 60 000 км.

Имейте в виду, что на шины обычно предоставляется ограниченная гарантия, которая распространяется только на дефекты производителя. Вождение в зимних условиях может фактически привести к аннулированию гарантии на всесезонную шину, если производитель определит, что проскальзывание колеса вызвало чрезмерный износ.

Доступны варианты исполнения

Летние шины могут получить всю славу за свои характеристики на сухой дороге, но некоторые всесезонные шины попадают в категории высокоэффективных и сверхвысокоэффективных.

Например, Bridgestone Potenza RE980AS — это всесезонная шина со сверхвысокими характеристиками и рейтингом скорости W, что означает, что она может выдерживать постоянную скорость 270 км/ч.

Ходовые качества

Поскольку в них отсутствует агрессивный рисунок протектора, характерный для летних и зимних шин, всесезонные шины, как правило, обеспечивают улучшенные ходовые качества, в том числе тихую езду и сниженную вибрацию.

Множество вариантов

Всесезонные шины — это наиболее распространенный тип шин, которые вы можете увидеть в шинном магазине, поэтому у вас есть из чего выбрать. У всех основных брендов шин — Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental и Firestone — и даже у многих более мелких брендов есть несколько вариантов всесезонных шин.

Эти варианты обеспечивают более доступные цены, поскольку каждый бренд должен оставаться конкурентоспособным с точки зрения функций и доступности.

Минусы всесезонных шин

С сбалансированной шиной, которая охватывает промежуток между летними и зимними шинами, неудивительно, что есть некоторые компромиссы. Давайте рассмотрим минусы всесезонных шин.

Не выдерживают суровые зимы

Несмотря на то, что они лучше работают при температурах, близких к нулю, чем летние шины, обычно выдерживают температуры до 1-3 градусов Цельсия, резиновая смесь всесезонных шин все же затвердевает при температуре ниже нуля. Эти отрицательные температуры являются обычным явлением для канадских зим.

Замерзание может привести к растрескиванию протектора, что сделает шину непригодной для использования. Упрочнение также снижает сцепление с дорогой, увеличивая расстояние, необходимое для остановки автомобиля, и снижая способность преодолевать повороты.

Кроме того, несмотря на то, что всесезонные шины обеспечивают хорошее сцепление со снегом и льдом, им не хватает резиновой смеси и рисунка протектора для сцепления со льдом и снегом, как у настоящей зимней шины. Кроме того, некоторые зимние шины можно шиповать, что делает их еще более цепкими на льду. Если вы регулярно сталкиваетесь с суровыми снежными условиями, всесезонные шины не оправдают ваших ожиданий.

Не для всех областей применения

Да, всесезонные шины со сверхвысокими характеристиками доступны, но эти шины не предназначены для настоящих гусеничных машин. Эти шины больше подходят для заядлых резчиков по выходным, которые предпочитают не менять шины каждую зиму.

Покупателям шин, которые участвуют в гонках на своих автомобилях по выходным, по-прежнему больше подходят летние шины со сверхвысокими характеристиками, которые обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и могут выдерживать жару, возникающую на трассе.

В некоторых провинциях требуются зимние шины

Существуют законы провинций, которые необходимо учитывать, и два закона, в частности, могут запрещать использование всесезонных шин зимой.

В Британской Колумбии с 1 октября по 30 апреля вы должны установить либо специальные зимние шины, либо всесезонные шины для грязи и снега. Вы можете отличить специальные зимние шины по эмблеме с тремя пиками в виде горы и снежинки на боковине, а шины для грязи и снега будут иметь «M + S» на боковине.

Если вы живете в Квебеке, вы должны установить специальные зимние шины в Квебеке до 1 декабря и оставить их в эксплуатации до 1 мая. В Квебеке нет исключений для зимнего вождения по грязи и снегу в любое время года.

Нет скидок на страхование автомобилей

Онтарио требует, чтобы все компании по страхованию автомобилей предлагали скидку до 5% для всех владельцев автомобилей, которые устанавливают новые зимние шины. За пределами Онтарио некоторые канадские страховые компании предлагают такую ​​же скидку по собственному желанию.

Автомобили, на которых обычно используются всесезонные шины

За исключением первоклассных спортивных автомобилей и суперкаров, вседорожных пикапов и внедорожников, всесезонные шины можно использовать практически на любом транспортном средстве. Давайте рассмотрим некоторые наиболее распространенные области применения всесезонных шин.

Семейные седаны

Семейные седаны являются первыми кандидатами на всесезонные шины, потому что они обычно настроены на комфорт, а не на производительность. Это прямо в рулевой рубке средней всесезонной шины. Кроме того, с семьей, о которой нужно заботиться, найти время зимой, чтобы установить зимние шины на ваш автомобиль, может быть легче сказать, чем сделать.

Минивэны

Как и семейные седаны, минивэны больше ориентированы на комфорт, чем на производительность, что делает их лучшими кандидатами на всесезонные шины. Кроме того, с дополнительным весом, который приходится таскать, могут пригодиться более длительные гарантии износа протектора, которые предлагают всесезонные шины.

Кроссовер-внедорожник

Кроссовер-внедорожник включает в себя элементы седана, минивэна и внедорожника в одном аккуратном корпусе. В то время как есть модели, которые ориентированы на бездорожье или производительность и нуждаются в шинах, соответствующих этим потребностям, большинство кроссоверов являются идеальными кандидатами для всесезонных шин.

Как и минивэны, они выигрывают от более высокого качества езды и более длительного срока службы протектора. Если вы много возите или буксируете свой кроссовер, убедитесь, что всесезонные шины, которые вы рассматриваете, могут выдержать такой вес. Если нет, вам, возможно, придется присмотреться к всесезонным шинам с дополнительной нагрузкой или шинам для легких грузовиков.

Легкие грузовики

Не каждый владелец легкого грузовика загружает кузов грузом и перевозит его. Некоторые просто используют их для ежедневных поездок с небольшими перетаскиваниями туда-сюда. Это отличные кандидаты на всесезонную шину — просто обязательно сравните предельный вес шин с грузом, который вы перевозите.

Как использовать круглогодичные всесезонные шины в Канаде

В Канаде иногда бывает суровая зимняя погода: от сильных метелей до температуры значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Это полностью сводит на нет идею всесезонных шин для многих канадских водителей.

Тем не менее, в некоторых случаях они могут работать.

Вы очень мало ездите зимой

Некоторые люди просто не любят ездить по снегу и холоду. Если вы один из таких людей, вам могут подойти всесезонные шины. Несмотря на то, что резиновая смесь протектора по-прежнему затвердевает из-за низких температур, повреждений не будет, потому что вы избегаете вождения по снегу и холоду.

Вы живете на юге

В некоторых из самых южных районов Канады зимы мягче, и это могут быть места, где вам сойдет с рук всесезонная резина.

Например, южный Онтарио колеблется между чуть ниже нуля и чуть выше нуля в зимние муки.

Вы получите аналогичные погодные условия в южной части Британской Колумбии. Виктория, например, имеет среднюю низкую температуру января 1,5 градуса по Цельсию.

У вас есть специальный зимний автомобиль

Некоторые люди приобретают не только специальные зимние шины, но и специальные зимние автомобили.