Волга сайбер электрическая схема: Server Error in ‘/’ Application.

Содержание

ᐅ Схема предохранителей и реле Volga Siber

№	А	Назначение
1	40	Выключатель замка зажигания
2	20	Прикуриватель
3	З0	Реле фароомывателя, катушка реле фароомывателя
4	40	Блок реле и предохранителей в салоне
5	—	Не используется
6	40	Блок реле и предохранителей в салоне
7	—	Не используется
8	20	Реле стартера, реле бензонасоса, выключатель замка зажигания
9	20	Реле управления трансмиссией
10	10	Иммобилайзер, выключатель замка зажигания
1-	20	Блок реле и предохранителей в салоне, выключатель лампы тормоза
12	40	Реле низ. , реле вью. скорости вент. радиатора, реле муфты компрессора
13	20	Реле обогрева сидений
14	З0	Главное реле, катушка главного реле, блок управления двигателем
15	40	Блок управления АБС тормозов
16	40	Блок реле и предохранителей в салоне
17	—	Не используется
18	40	Реле и катушка реле включения стеклоочистителя
19	—	Не используется
20	20	Подрулевой переключатель света
21	—	Не используется
22	20	Блок управления АБС тормозов
23	20	Замок зажигания (Вкл. -Запуск) — катушки реле обогрева сидений, бензонасоса, муфты компоессооа. низ. и выс. ckodocth вент. радиатора, иммобилайзер, блок vпр. АБС
24	20	(+) с главного реле — катушки зажигания
25	20	(+) с главного реле — блок управления двигателем

Документация по системам впрыска ГАЗ/УАЗ • CHIPTUNER.RU

Официальная информация ГАЗ
Информационные письма ГАЗ-Крайслер
История впрыска ГАЗ
Основные параметры двигателя ЗМЗ 40хх
Спецификация ПО Микас 7.х
Спецификация ПО Микас 11
Пособие по диагностике а/м «Патриот» Скачать
Схемы ЭСУД и документация BOSCH ME17. 9.7 Скачать
Схемы и инструкции по электропакету УАЗ Скачать
Схемы ЭСУД Микас 7.2, Микас 10.3, Микас 11 Скачать
Схемы ЭСУД УАЗ Патриот с двигателем Ивеко и ЭСУД Bosch EDC16C39 (Евро‑3) Скачать
Таблица комплектации а/м УАЗ 2007 – 2008 г.в (Евро 2/3) Скачать
Таблица распиновки контроллеров ВАЗ-УАЗ-ГАЗ Скачать
Классификация прошивок Микас 7 (Thanx Mopsic)
Спецификация контроллеров Микас 7.1/7.2/7.6
Спецификация контроллеров Микас 11
Электрическая схема ЭСУД Микас 11ET
Электрическая схема ЭСУД Микас 11CR
Электрическая схема ЭСУД Микас 11 а/м УАЗ
Электрическая схема ЭСУД Микас 10. 3
Комплектация датчиками и ИМ ЭСУД Микас
Сборник информации по УАЗ 2013 (Bosch ME17.9.7 и EDC16)
Коды ошибок УАЗ ЭСУД EDC16
Типовые параметры ME1797
Сводная таблица ошибок, включая версии EGAS/CAN
Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4062.10. Руководство по техническому обслуживанию СУД «Микас 5.4». НПП Элкар. I часть II часть
Дизели Д245.7Е3, Д245.9Е3, Д245.30Е3, Д245.35Е3 Руководство по эксплкатации. Скачать
Методика поиска неисправностей автомобилей ГАЗ Скачать
Автомобили ГАЗ с двигателем STEYR – Руководство по ремонту
Программа калибровки Микас от производителя (DOS) Скачать
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Микас 5. 4
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Микас 7/7.6
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Микас 10.3
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Микас 12.3 (124)
Электрические схемы систем впрыска автомобилей ГАЗ. Скачать
Электрические схемы систем впрыска автомобилей ГАЗ, ЭСУД Микас-11/VS8. Скачать
Электрическая схема автомобилей УАЗ «Патриот», ЭСУД МЕ17.9.7 Скачать
Электрическая схема автомобилей ГАЗель, Евро‑4, ЭСУД Микас-12.3 Скачать
Электрическая схема автомобилей ГАЗель, Евро‑4, ЭСУД Микас-12.3 с ГБО Скачать
Электрическая схема системы впрыска ГАЗель, Евро‑4, ЭСУД Микас-12. 3 с ГБО Скачать
Схема соединения элементов СУД ЗМЗ 4062.10 (с нитяным ДМРВ) Скачать
Схема соединения элементов СУД ЗМЗ 4062.10 (с пленочным ДМРВ) Скачать
Протокол обмена Микас 5.4 и 7.1 (K‑Line) (zip, 11 Kb) Скачать
Исследование протокола Микас 5.4
Принципиальная схема Микас 7.1
Принципиальная схема Микас 1.5.3
Описание работы системы ABS автомобилей ГАЗ Скачать
Описание работы, диагностики и ремонта системы ABS автомобилей ГАЗ Скачать
УАЗ Патриот с ЭБУ Bosch ME17.9.7. Методика настройка педалей газа, сцепления, тормоза. Скачать
Кондиционер на ГАЗ – Схемы подключения
Волга SIBER. Альбом электросхем Скачать
Волга SIBER. Таблица трудоемкостей и нормочасов Скачать
Волга SIBER. Система отопления и кондиционирования Скачать
А/м ГАЗель NEXT	Руководство по ремонту ГАЗель Некст Скачать
	Инструкция по эксплуатации ГАЗель Некст Скачать
	Электрооборудование ГАЗель Некст Скачать
	Электросхемы ГАЗель Некст Скачать
	Электросхемы ГАЗель Бизнес с КП «Low Cost» Скачать
	Электросхемы подключения круиз-контроля Evotech A274 Скачать
	Комбинация приборов Вистеон Электроникс И37. 453.002В – 2016 Скачать
	Генератор Wuhu JFZ1127 Скачать
	Отопительный вентиляционный модуль Delphi Скачать
	АСМП «Луидор». Схемы доп. электрооборудования Скачать
	Схемы ЦЗ, плафоны, разблокировка дверей Скачать
	Система управления двигателем A3055 CNG Скачать
	Руководство по ремонту дв. А305, A3055 CNG Скачать
	Система управления двигателем VW EA189 Wiring Diagram EDC17 Скачать
	Двигатель VW EA189. Устройство и ремонт Скачать
	Двигатели А274 – 100 и А275 – 100 (чугунный БЦ). Устройство и ремонт Скачать
А/м ГАЗ с двигателем Крайслер	Ремонтная документация Скачать
	Переоборудование системы охлаждения Скачать
	Ремонтная документация (дополнение) Скачать
	Номенклатура и нормы расхода запасных частей к автомобилям «Газель» и «Соболь» с двигателем «Крайслер» Скачать
	ИП ГАЗ по двигателю Крайслер
	Диагностика Крайслер
	Трудоемкости работ по ДВС Крайслер
	Перечень запчастей Крайслер
	Специальный инструмент
УМЗ 4216 Евро 2/Евро 3	Двигатель УМЗ-4216. Каталог деталей и сборочных единиц
	Комплектация впрыскового двигателя
	Электрическая схема системы управления двигетелем УМЗ-4216(Евро‑3) автомобилей семейства ГАЗель
	Бортовая диагностика. Коды ошибок
	Каталог деталей и сборочных единиц (Евро‑2)
	Дополнения до Евро‑3
	Инструкция по ремонту и техобслуживанию (Евро‑3)
Комплексная Микропроцессорная Система Управления Двигателем (КМПСУД) ЗМЗ 409.10 Скачать
Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10 Скачать
STEYR 560. Инструкция по диагностике Скачать
О зависании комбинации приборов (вкладыш к руководству «Патриот») Скачать
Ремдокументация на а/м с двигателями «Крайслер» (4,3 Mb) Скачать
Электросхемы ЭСУД ГАЗ Евро‑3 Скачать
Электросхема ЭСУД ГАЗ 2217 Евро‑3 Скачать
Электросхема ЭСУД Bosch ME17. 9.7 (Евро‑3) а/м УАЗ 315195 (ЗМЗ-409) Скачать
Перечень оригинальных деталей двигателей семейства ЗМЗ-406.10 ЭК3 Скачать
Программа обучения. «Двигатели семейства ЗМЗ-406.10 экологического класса 3» Скачать
Старые ЭСУД ГАЗ: LH Jetronic, МС2713 БУМ-Р4, «Волга», Микас 5.3
Кондиционер на ГАЗ – Схемы подключения
Кондиционер «PANASONIC» Тех. инструкция (pdf/rar 1,85 Mb) Скачать

ГАЗ Волга Siber: русифицированный Sebring [Видео]

Следуй:

Поделись:

В далеком 2008 году, кому-то пришла в голову мысль: «Как насчет Chrysler Sebring, но произведенного в России!». Возможно целая куча людей дала позитивную реакцию на нее, что на деле оказалась не очень уж и хорошей идеей, и в результате появилась Волга ГАЗ Siber (Сайбер).

Siber спокойно мог бы быть военным грузовиком, или чем-то наподобие этого, однако Siber стала лицензионной копией недостаточно удачного седана Chrysler Sebring.

Интересный факт: В Америке никто на деле не вспоминает Sebring с положительными эмоциями, а Chrysler старательно замалчивает свое «участие» в его появлении. Этот автомобиль изначально был плох, и плохо был принят американскими потребителями. Но повидимому, сложилось мнение, что то, что не подходит для США подойдет для России.

Однако есть фотографии 2008 года, где президент России Владимир Путин и главы руководители автопромышленности из Мичигана собрались на заводе ГАЗ, чтобы представить миру новый автомобиль. Конвейер для производства Siber был точностью смоделирован в соответствие с производственной линией Chrysler. На нижеприведенном промо видео как раз показывается как на заводе собираются Siber.

У ГАЗ был план произвести 100,000 Siber и наводнить улицы городов ими, однако повидимому что-то не сложилось.

Так с 2008 по 2010 было выпущено менее 10,000 Siber. На сходящих с конвейера Siber устанавливались 2-литровые, четырехцилиндровые двигатели мощностью 141 л.с., что было на удивление мало даже по стандартам Chrysler 2008 года.

В «великих» традициях автопромышленности развивающегося мира, Siber выглядел устаревшим уже при начале его производства, несмотря на усилия по его русификации и «омоложения» предпринятые британской дизайнерской студией UltraMotive (однако в нем очень трудно найти, что же именно сделано UltraMotive). Единственным не косметическим различием между Sebring и Siber была модернизированная подвеска, которая предположительно должна была лучше подходить для российских дорог.

Волга ГАЗ-3110, 31105, 3102, 31029

Уже не одно десятилетие покоряет российские дороги ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики данного автомобиля сложно назвать идеальными и полностью соответствующими современным требования, однако он до сих пор является эталоном отечественного автопрома. Конечно же, предшествующие модели были не очень комфортабельными по нынешним меркам, но иметь «Волгу» в то время считалось роскошью. Как правило, на ней передвигались главнейшие чины государства. А такой уровень уже говорит о многом.

Сейчас ГАЗ-3110 «Волга» уступает по многим параметрам современным авто, но в защиту данной модели можно сказать, что производитель максимально постарался улучшить технические характеристики. Наличие в автомобиле всех необходимых систем является огромным преимуществом. Водители, предпочитающие отечественные машины, никогда не заменят «Волгу» на красивую и ультрамодную иномарку.

Почему так? А ведь все предельно просто. Все автомобили ГАЗ, «Волга» в том числе, максимально адаптированы к российским дорогам, недороги в техобслуживании, запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине или даже на рынке.

Итак, если заинтересовала вас данная модель отечественного производителя, тогда давайте познакомимся с ней поближе.

Кратко о главном

Модель ГАЗ-3110 «Волга», технические характеристики которой смотрите ниже, является седаном, который относится к классу С. Машина производилась автомобильным концерном «Группа ГАЗ». Сборка этой серии пришлась на временной период начиная с 1996 г. и заканчивая 2005 г. Данная модель «Волги» в России и некоторых других странах СНГ применялась как автомобиль для разных исполнительных лиц, чиновников, высокопоставленных военных и так далее. Помимо этого, машины в некоторых случаях эксплуатировались в службе такси.

Характеристика

Модификация данного автомобиля – седан с четырьмя дверями. Кузов безрамного типа у модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики двигателей обеспечивают на максимальной скорости динамичное движение. Благодаря внедрению новых технологий, производитель смог снизить затраты топлива: ранее этот показатель составлял 16 л, сейчас – 8-10 л.

Кузов «Волги» имеет довольно большие габариты. Длина автомобиля достигает 4.87 м, ширина поразит любого автолюбителя, так как составляет 1.8 м, что для категории седанов является достаточно большим показателем, а высота равна 1.42 м. Дорожный просвет – 156 миллиметров, что сравнительно неплохо для российских дорог. Благодаря такому клиренсу, ГАЗ-3110 «Волга» идеально проходит как по асфальтированным дорогам, так и по грунтовым. Топливный бак в данной модели рассчитан на 55 или 70 л. Колесная формула 4х2. Общий вес авто – около 1,8 т.

aliksan.com

Интерьер автомобиля марки «Волга» 3110

Салон этого автомобиля вмещает пятерых человек. Стоит заметить, что на заднем сидении достаточно вольготно чувствуют себя трое взрослых людей. За счет крупных габаритов в салоне довольно просторно. Сидения автомобиля обшиты тканевым материалом, есть подголовники. Панель приборов и обшивка дверей изготовлены из пластика среднего качества.

Машина оснащена довольно большим щитком, и поэтому водителю все отчетливо видно. Также с правой стороны панели имеется бардачок. В салоне функционирует система подогрева. Производитель в базовой комплектации предоставляет аудиосистему. Рулевое колесо имеет конструкцию из пяти спиц.

Экстерьер

Дизайн автомобиля «Волги» 3110 имеет формы кузова, которые напоминают ГАЗ-24 по типу сборки. Капот и багажник сделаны более округлыми, что дало машине лучшие аэродинамические характеристики. По бокам параллельно подоконной линии проходит четко выраженное ребро. Оно с совокупностью с колесными арками придает определенную объемность.

Головная оптика выполнена в прямоугольной форме. Что касается бампера, то он в предыдущих версиях был черным и тонким. Однако после рестайлинга приобрел совершенно новые формы и увеличился в размерах. Решетка радиатора достаточно крупная, имеет хромированную отделку. Она разделена на две части, посередине красуется логотип завода. Задние фары выполнены с использованием плавных линий. В их форме просматривается каплевидное очертание. Багажное отделение этого седана вмещает 500 литров.

ГАЗ-3110 фото тюнинга своими руками

Технические характеристики

Итак, пришло время изучить возможности модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики подвески: на переднем мосту – с пружинами, на заднем – с рессорами. Рулевое управление машины представлено редуктором, который оборудовался гидравлическим усилителем. Тормоза дисковые (спереди) и барабанные (сзади), привод – гидравлический. До сотки автомобиль разгоняется всего за 11 сек. ГАЗ-3110 – заднеприводный, соответственно, мотор и трансмиссия располагаются продольно по отношению к кузову. Данные автомобили оборудовались различными типами двигателей, подавляющее большинство из которых бензиновые, и только один дизельный. Силовые агрегаты имеют рядную и четырехцилиндровую компоновку. Мощности двигателей составляют от 95 до 150 лошадиных сил при объемах от 2.130 до 2.500 литра. Коробка передач механического типа, оснащена пятью скоростями.

Характеристики ГАЗ 3110

Модель ГАЗ 3110 – это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1996 году. Эта модель, по сути, представляла собой модернизированную версию своего предшественника под названием ГАЗ 31029. Внешними отличительными чертами были новые крылья, форма крыши, капот, фартуки, решётка радиатора. Прежними остались лишь двери. Первое время автомобили ГАЗ 3110 оснащались узкими чёрными бамперами, а уже с 2000 года они были заменены новыми современными бамперами, которые стали окрашиваться в цвет кузова. Они придавали автомобилю более внушительный вид за счёт дополнительных объёмов. Отличительной особенностью была и крышка багажника, которая открывалась от самого бампера для того, чтобы облегчить погрузку вещей в багажное отделение. В 2001 году автомобили стали окрашивать и грунтовать по новой системе, что позволило увеличить срок службы кузова. Существовала и специальная версия ГАЗ 3110 для служб такси, которая обладала специальной раскраской, подготовкой под таксометр и отделкой салона из легкомоющихся материалов.

Для автомобиля ГАЗ 3110 предлагалось пять вариантов двигателей: бензиновые ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра мощностью 100 л.с.; ЗМЗ-4021.10 объёмом 2.5 литра мощностью 90 л. с.; ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.; а также турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 (ГАЗ 3110-600) и ГАЗ-5601 (ГАЗ 3110-601). Сами же турбодизели выпускались по лицензии . На 3110 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Тормозная система включала в себя передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Передняя подвеска автомобиля ГАЗ 3110 была независимой на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами и включала в себя телескопические амортизаторы. Задняя же подвеска была зависимой, рессорной с амортизаторами.

В 2003 году седан ГАЗ 3110 претерпел, как некоторые внешние изменения, так и обновления в плане технического оснащения. Автомобиль получил новую решётку радиатора, фары головного света, однако они были как прежде прямоугольной формы. Задние фонари, получили встроенные круглые отражатели, замки получили центральную блокировку, а ручки дверей стали подъемными. Что касается технической части, то автомобиль получил переднюю бесшкворневую подвеску.

В 2004 году вышла модель ГАЗ 31105, которая в дальнейшем пришла на смену автомобилю ГАЗ 3110, чьё производство было окончательно завершено в первом квартале 2005 года, полностью уступив дорогу 31105.

22. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА

22.1. Масса груза, который перевозится, и распределение веса на оси не должны превышать величин, определенных технической характеристикой данного транспортного средства.

22.2. Водитель перед началом движения обязан проверить надежность расположения и крепления груза, а во время движения — контролировать это, чтобы предотвратить его падение, волочение, травмирование сопровождающих лиц или создание препятствий для движения.

22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он: а) не подвергает опасности участников дорожного движения; б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им; в) не ограничивает водителю обзора; г) не закрывает внешние световые приборы, светоотражатели, номерные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, которые подаются рукой; гг) не создает шума, не поднимает пыли и не загрязняет проезжую часть и окружающую среду.

22.4. Грузы, которые выступают за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, а по ширине превышает 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного фонаря, должны быть обозначены соответственно требованиям подпункта «з» пункта 30.3 этих Правил.

22.5. 22.5. По специальным правилам осуществляется дорожная перевозка опасных грузов, движение транспортных средств и их составив в случае, когда хоть один из их габаритов превышает по ширине 2,6 м, по высоте от поверхности дороги — 4 м (для контейнеровозов на установленных маршрутах — 4,35 м) длинной — 22 м (для маршрутных транспортных средств — 25 м), фактическая масса свыше 38 т, нагрузка на одиночную ось — 11 т (для автобусов, троллейбусов — 11,5 т), сдвоеные оси — 16 т, строенные — 22 т (на установленных Минтрансзвъязку и Госавтоинспекцией маршрутах — 40 т, для контейнеровозов на установленных маршрутах — 44 т, нагрузка на одиночную ось — 11 т, сдвоеные оси — 18 т, строенные — 24 т) или если груз выступает за задний габарит транспортного средства более чем на 2 м. Оси следует считать сдвоенными или строенными, если расстояние между ними (сопредельными) не превышает 2,5 м.

22.6. Тпанспортные средства, которые совершают перевозки опасных грузов, должны двигаться с включенным ближним светом фар, задними габаритными фанарями и установленными распознавательными знаками, предусмотренными пунктом 30.3 этих Правил, а большегрузные и крупногабаритные транспортные средства — также с включенным проблесковым маячком (проблесковыми маячками) оранжевого цвета.».

Волга Сайбер, Крайслер Себринг, Додж Стратус руководство по ремонту

Электрическая и электронная система автомобиля состоят из множества элементов, и выход из строя любого из них скажется не только на функциональных характеристиках, но и может серьёзно повлиять на степень безопасности водителя. Даже мелкие неполадки в работе датчиков, аккумулятора или системы зажигания могут привести к большим проблемам, в том числе к возгоранию. Поэтому малейшие признаки неисправной работы электросистемы Chrysler Voyager должны стать поводом для немедленного обращения в наш сервисный центр.

Поломка автоэлектрики Крайслер Voyager может быть вызвана заводским браком, неправильной эксплуатацией или сложными дорожными условиями. Каковы бы ни были причины, только профессионал сможет точно оценить сложность проблемы и найти оптимальные пути для её устранения. В проводится комплексная диагностика, во время которой выявляются источники нестабильной работы электроузлов, а также выполняется ремонт электрической и электромеханической системы Chrysler Voyager.

Ремонт электрики Chrysler цена

Ремонт электропроводки, датчиков, ламп, подушки безопасности, зажигания, генератора

Диагностика неисправности проводки	от 550 руб
Устранение неисправности в проводке	от 550 руб
Замена лампы со с снятие/устоновкой фары	от 950 руб
Замена лампы без снятия фары	от 200 руб
Замена аккумулятора Chrysler Voyager	от 300 руб
Замена датчика стоп-сигнала	от 200 руб
Замена датчика температуры	от 200 руб
Датчик включения вентилятора — замена	от 200 руб
Датчик давления масла — замена	от 200 руб
Замена датчика заднего хода для Крайслер Voyager	от 290 руб
Замена датчик бензобака	от 1500 руб
Датчик уровня масла — замена	от 350 руб
Замена датчика уровня охлаждающей. жидкости —	от 350 руб
Замена датчика включения вентилятора	от 350 руб
Замена датчика коленчатого вала	от 500 руб
Датчик массового расхода воздуха — замена	от 350 руб
Замена датчик положения дросельной заслонки Chrysler Voyager	от 350 руб
Снятие/Установка стартера Крайслер Voyager	от 2000 руб
Ремонт электростеклоподъемника	от 1300 руб
Замена электропривода замка Chrysler	от 1300 руб

Схема предохранителей Dodge Caravan, Chrysler Voyager и Town & Country (2003-2007)

Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей марки Додж.

№	А	Назначение
1	20	Реле переднего противотуманного света, блок кузовной электроники (Front Control Module)
2	15	Габаритный свет с левой стороны, разъем прицепа, блок кузовной электроники (Front Control Module)
3	15	Габаритный свет с правой стороны, блок кузовной электроники (Front Control Module)
4	30	Реле включения/отключения стеклоочистителя (реле стеклоочистителя (высокая/низкая скорость), модуль стеклоочистителя), блок кузовной электроники (Front Control Module)
5	20	Передний прикуриватель, радио
6	20	Задняя розетка, розетка в подлокотнике, освещение отсека в подлокотнике
8	20	Реле звукового сигнала
9	40	Реле стартера, ABS, блок кузовной электроники (Front Control Module), реле переднего мотора отопителя, реле заднего мотора отопителя, реле обогрева заднего стекла, предохранители: «14», «15»
10	40	Резистор мотора отопителя (механический кондиционер), блок управления передним отопителем (автоматический кондиционер)
11	20	Люк, задний стеклоочиститель, радио, усилитель
12	25	Блок управления задним кондиционером и отопителем
13	40	Реле обогрева заднего стекла
14	20	Радио, блок кузовной электроники (Front Control Module), реле динамика, блок кузовной электроники (Body Control Module), автоматический контроль температуры, модуль бесключевого доступа (SKREEM), потолочная консоль, система регулировки педального блока, DVD/CD чейнджер, противоугонная система (UK), сирена (UK)
15	20	Бензин: Реле коробки передач
15	20	Дизель: Реле топливного насоса (Lift Pump), подогреватель
16	25	Бензин: Реле блока управления двигателем (Auto Shut Down (блок управления силовым агрегатом (PCM), катушки зажигания, форсунки)
16	25	Дизель: Реле ECM/PCM (блок управления двигателем, генератор, датчик массового расхода воздуха, соленоид давления топлива, реле свечей накала, соленоид EGR, датчик положения распределительного вала, реле муфты компрессора кондиционера, реле вентилятора системы охлаждения двигателя: No. 1, No.2, No.3)
17	20	Бензин: Реле топливного насоса, блок управления силовым агрегатом (PCM)
17	20	Дизель: Реле подогрева топлива,
18	15	Реле муфты компрессора кондиционера, блок управления зеркалами, система регулировки педального блока, реле складывания зеркал, замок зажигания, противоугонная система, модуль бесключевого доступа (SKREEM)
19	40	Блок кузовной электроники (Body Control Module)
20	40	Блок кузовной электроники (Body Control Module)
20	30	Усилитель
21	25	ABS
22	40	Электропривод сидений, подогрев сидений, модуль памяти сидений и зеркал
23	10	Замок зажигания (модуль бесключевого доступа (SKREEM), система помощи при парковке, противоугонная система (UK))
24	20	Блок кузовной электроники (Body Control Module), комбинация приборов, центр сообщений (Highline), повторители
26	20	Выключатель ламп стоп-сигнала
27	40	Бензин: Реле вентилятора системы охлаждения двигателя
27	40	Дизель: Реле вентилятора системы охлаждения двигателя No. 2
28	40	Стеклоподъемники
30	40	Реле омывателей фар, блок кузовной электроники (Front Control Module)
31	40	Привод сдвижных дверей
32	40	Люк, электропривод задней двери багажника
PTC
4	8	Электропривод зеркал
7	13	Розетка, розетка в подлокотнике, диагностический разъем
Реле
R1	—
R2	Омыватели фар
R3	Габаритный свет
R4	Звуковой сигнал
R5	Передний противотуманный свет
R6	Муфта компрессора кондиционера
R7	Бензин: Топливный насос
R7	Дизель: Подогрев топлива
R8	Обогрев заднего стекла
R9	Задний отопитель
R10	Передний отопитель
R11	Вспомогательное реле
R12	Стартер
R13	Бензин: Блок управления двигателем (Auto Shut Down)
R13	Дизель: Блок управления двигателем (ECM/PCM)
R14	Стеклоочиститель (высокая/низкая скорость)
R15	Включение/отключение стеклоочистителя
R16	Бензин: Коробка передач
R16	Дизель: Топливный насос (Lift Pump)
R17	Динамик

На сайте avto-fresh. com вы сможете найти схема предохранителей dodge caravan, chrysler voyager и town & country (2003-2007) фото и описание блоков, а также ответы на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано в статье.

Все услуги для Chrysler Voyager

Кузовной ремонт Chrysler Voyager
Ремонт бампера переднего Chrysler Voyager
Ремонт решетки радиатора Chrysler Voyager
Ремонт бампера заднего Chrysler Voyager
Ремонт двери Chrysler Voyager
Ремонт капота Chrysler Voyager
Ремонт крыла переднего Chrysler Voyager
Ремонт крыла заднего Chrysler Voyager
Ремонт двери багажника Chrysler Voyager
Ремонт крышки багажника Chrysler Voyager
Ремонт крыши Chrysler Voyager
Ремонт кузова Chrysler Voyager
Ремонт рамы Chrysler Voyager
Ремонт переднего лонжерона Chrysler Voyager
Ремонт заднего лонжерона Chrysler Voyager
Ремонт порога Chrysler Voyager
Ремонт бокового зеркала Chrysler Voyager

Покраска Chrysler Voyager Покраска Chrysler Voyager

Покраска заднего крыла Chrysler Voyager

Покраска переднего крыла Chrysler Voyager

Покраска переднего бампера Chrysler Voyager

Покраска заднего бампера Chrysler Voyager

Покраска двери передней Chrysler Voyager

Покраска двери задней Chrysler Voyager

Покраска капота Chrysler Voyager

Покраска двери багажника Chrysler Voyager

Покраска крыши Chrysler Voyager

Покраска кузова Chrysler Voyager

Покраска рамы Chrysler Voyager

Покраска переднего лонжерона Chrysler Voyager

Покраска заднего лонжерона Chrysler Voyager

Покраска порога Chrysler Voyager

Покраска решетки радиатора Chrysler Voyager

Покраска бокового зеркала Chrysler Voyager

Слесарный ремонт Chrysler Voyager

Подвеска и рулевое управление Chrysler Voyager

Арматурные работы Chrysler Voyager

Замена стекла Chrysler Voyager

Тормозная система Chrysler Voyager

Коробка передач Chrysler Voyager

Диагностика автомобиля Chrysler Voyager

Ремонт двигателя Chrysler Voyager

Локальный ремонт Chrysler Voyager

Ремонт электрики Chrysler Voyager

Ремонт ходовой Chrysler Voyager

Техобслуживание ТО Chrysler Voyager

Замена масла Chrysler Voyager

Замена колодок Chrysler Voyager

Замена фильтров Chrysler Voyager

Виды работ в ремонте электирики Chrysler Voyager

Мы проводим все виды ремонта автоэлектрики, включая:

замену электропроводки Крайслер Voyager;
обслуживание всех электросистем и электроприводов;
установку сигнализации и осветительных приборов;
устранение окисления контактов, источников перегрева и загрязнений;
замену или ремонт аккумулятора, генератора или датчиков, системы зажигания или ABS.

Большое внимание уделяется исправному состоянию приборной панели, информирующей водителя о техническом состоянии автомобиля.

Мы справляемся с поломками любой сложности, тем более что у нас в наличии большой запас оригинальных комплектующих частей для Chrysler Voyager. Поэтому ремонт будет произведён в кратчайшие сроки, без потерь времени на поиск необходимых запчастей.

«LS-motors» — простое решение сложных проблем

Такой современный автомобиль, как Chrysler Voyager, представляет собой сложнейший агрегат, буквально «нафаршированный» электроникой. Далеко не каждый электрик сможет выполнить необходимые ремонтные операции, не имея глубоких знаний об электронной системе автомобиля Крайслер Voyager. Даже простейшие действия, например, замена лампочки в салоне, требуют обращения к бортовому компьютеру, а более сложный ремонт электрической или электронной системы и вовсе невозможно выполнить качественно, не имея соответствующей квалификации.

Обращайтесь к нам уже сегодня, ведь своевременное выявление и устранение неполадок в электросистеме ― единственный путь к поддержанию работоспособности автомобиля и обеспечению вашей личной безопасности. С нашей стороны ― гарантии качества и лояльная ценовая политика.

Схема предохранителей Chrysler LHS/Concorde/300M и Dodge Intrepid (1998-2004)

Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей марки Додж.

Блок предохранителей в салоне

№	A	Назначение
1	10	Блок управления двигателем (PCM), комбинация приборов, диагностический разъем, режим Autostick (300M/Intrepid)
2	10	Правая фара (дальний свет), дневные ходовые огни
3	10	Левая фара (дальний свет)
4	10	Радио
5	10	Выключатель стеклоочистителя, блок управления кузовной электроникой (BCM)
6	15	Прикуриватель
7	20	Комбинация приборов, переключатель света, реле габаритных огней (габаритные огни, блок управления кузовной электроникой (BCM), освещение номерного знака)
8	10	Блок управления подушками безопасности
9	10	Реле аварийной сигнализации и указателей поворота (указатели поворота)
10	15	Правая фара (ближний свет)
10	10	Правая фара (ближний свет)
11	20	Переключатель света
12	15	Левая фара (ближний свет), дневные ходовые огни
12	10	Левая фара (ближний свет), дневные ходовые огни
13	10	Реле топливного насоса, блок управления двигателем (PCM)
14	10	Комбинация приборов, блокировка селектора коробки передач, иммобилайзер, потолочный бортовой компьютер (OTIS), зеркало заднего вида, блок управления люком, блок управления кузовной электроникой (BCM), блок управления зеркалами, выключатель подогрева сидений
15	10	Дневные ходовые огни
16	20	Переключатель света, реле передних противотуманных фар, блок управления кузовной электроникой (BCM)
17	10	Датчик диапазона передач, ABS, система регулирования температуры, дневные ходовые огни
18	20	Реле звукового сигнала, диагностический разъем, усилитель
19	15	Освещение перчаточного ящика, освещение багажного отсека, блок управления кузовной электроникой (BCM), Driver Cylinder Lock Switch, блок управления зеркалами, блокировка двери водителя, комбинация приборов, аналоговые часы, система автоматического регулирования температуры, датчик света/VTSS LED, радио, иммобилайзер, подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке, освещение салона, потолочный бортовой компьютер (OTIS), переключатель стеклоподъемника с пассажирской стороны, подсветка в дверях
19	10
20	20	Выключатель ламп стоп-сигнала
21	10	Реле муфты компрессора кондиционера, реле вентилятора системы охлаждения (высокая скорость), реле вентилятора системы охлаждения (низкая скорость)
22	10	Блок управления подушками безопасности
23	30	Блок управления отопителем (ATC), резистор отопителя (MTC)
Автоматический выключатель
CB1	20	Стеклоподъемники
CB2	20	Электропривод сидений, блок памяти, реле блокировки дверей, реле разблокировки дверей, реле блокировки двери водителя
Реле
R1	Габаритные огни
R2	Дальний свет
R3	Ближний свет
R4	Передний противотуманный свет
R5	Звуковой сигнал
R6	Разблокировка дверей
R7	Блокировка дверей
R8	Блокировка двери водителя
R9	Запасное реле (вспомогательное реле)
R10	Дневные ходовые огни

Блок предохранителей в моторном отсеке

№	А	Назначение
A	50	Реле обогрева заднего стекла, блок управления кузовной электроникой (BCM), система регулирования температуры
B	40	→’04: Реле муфты компрессора кондиционера, реле вентилятора системы охлаждения (высокая скорость)
B	30	’00: Реле муфты компрессора кондиционера, реле вентилятора системы охлаждения (высокая скорость)
C	30	Реле дальнего света (предохранители: «2», «3»), предохранители: «15», «16»
D	40	Реле ближнего света (предохранители: «10», «11», «12»), «CB2», реле блокировки дверей, реле разблокировки дверей, реле блокировки двери водителя
E	40	Реле вентилятора системы охлаждения (низкая скорость)
F	30	LHS, 300M (→’04): Предохранители: «Y», «X»
F	20	Intrepid, Concorde: Вспомогательное реле (LHS, 300M (?→’00→?))
G	40	Реле стартера, реле топливного насоса, замок зажигания (предохранители: «1», «4», «5», «6», «13», «14», «21», «22», «V»)
H	30	ABS
I	30	Предохранители: «19», «20»
J	40	Замок зажигания (предохранители: «8», «9», «17», «23», «CB1»)
K	40	ABS
L	40	Предохранители: «7», «18»
M	40	Реле включения стеклоочистителя, реле скорости стеклоочистителя, блок управления кузовной электроникой (BCM)
N	30	Реле блока управления двигателем (Automatic Shut Down)
O	20	Реле аварийной сигнализации и указателей поворота (аварийная сигнализация)
P	30	Реле омавателей фар, блок управления кузовной электроникой (BCM)
Q	20	Реле управления коробкой передач
R	20	Реле заднего противотуманного света
S	20	Инжектор (форсунки), катушки зажигания, конденсатор
T	20	Блок управления двигателем (PCM)
U	—	—
V	10	Реле стартера, блок управления двигателем (PCM)
W	10	Реле блока управления двигателем (Automatic Shut Down)
X	20	LHS, 300M: Вспомогательное реле
Y	15	LHS, 300M: Розетка
Реле
R1	Топливный насос
R2	Включение стеклоочистителя
R3	Управление коробкой передач
R4	Стартер
R5	Задний противотуманный свет
R6	Муфта компрессора кондиционера
R7	Стеклоочиститель (скорость)
R8	Омыватели фар
R9	Вентилятор системы охлаждения (низкая скорость)
R10	Блока управления двигателем (Automatic Shut Down)
R11	Вентилятор системы охлаждения (высокая скорость)

На сайте avto-fresh. com вы сможете найти схема предохранителей chrysler lhs/concorde/300m и dodge intrepid (1998-2004) фото и описание блоков, а также ответы на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано в статье.

Тест-драйв Volga Siber — незнакомец

Новый продукт «Группы ГАЗ», Volga Siber, давно уже вызывает неподдельный интерес автолюбителей. Кто-то пытается виртуально сравнить автомобиль с конкурентами, увидев его только на картинке.

Группа «ГАЗ» особо не устраивает ставшие уже привычными шумные пиар-акциях. Все тест-драйвы, которые я видел у коллег-журналистов, и интервью с представителями завода не отвечают на один, но самый важный вопрос: а брать-то такую машину стоит? То, что утверждает производитель, покупатель в расчет не берет. Еще бы, кто скажет плохо о собственном детище?
Журналисты увлекаются нюансами управляемости, техническими характеристиками и уровнем оснащения.

Важная вещь, но рядовому потребителю не нужен Porsche , достаточно стабильного и предсказуемого поведения на дороге, чем, увы, привычная нам «Волга» никогда не отличалась. Более того, быстрая езда, да еще с отечественной резиной, на подобном агрегате была сродни «русской рулетке». Еще один немаловажный момент – российский автопроизводитель настолько потерял доверие и испортил отношение с конечным потребителем отвратительной сборкой, бесконечными поломками, отсутствием комфорта и ходовых качеств, что он, этот самый потребитель, думает: «К чему мне этот дребезжащий, разваливающийся на дороге конструктор? Куплю лучше иномарку. Пусть меньше по размерам, пусть дороже, зато буду ездить, а не ремонтироваться». По поводу «новых» моделей особенно радует «ВАЗ». Ну сколько можно «клепать» модификации ВАЗ 2101 и ВАЗ 2108, каждый раз увеличивая цену в полтора раза? Впрочем, а что еще можно выпустить на этом оборудовании?

По поводу Volga Siber накопилось много вопросов. Пожалуй, один из важнейших: почему именно Sebring , а не Nissan Maxima, Toyota Camry или Audi A6 предыдущего модельного ряда? Ответ был получен следующий: велись переговоры со множеством производителей, особенно с самыми популярными в России, но оборудование и технологии они продать наотрез отказались.

Понятно, к чему им конкуренты на столь сладком рынке? Удалось договориться только с Chrysler.

Chrysler Sebring никогда не был бестселлером в России. Да и вообще, американский автопром в России в невеликой цене. У отечественного потребителя и американского – совершенно разные приоритеты и сами условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Приятно мчаться по хайвею, уходящему за горизонт, на плавно покачивающемся, мягком и большом седане. У нас все по-другому: бесконечная пробка, и вдруг просвет! Московский водитель утапливает газ в пол и пытается оторваться от пелетона, «вышивая» в потоке и стремясь промчаться хотя бы километр в хорошем темпе. Время, как говорится, деньги. Тяжелые заокеанские машины с большими моторами, неторопливыми коробками и мягкой подвеской совершенно не подходят для такой манеры езды. Весьма важный вопрос, когда дело касается отечественного автопрома, – качество сборки и комплектующих. С него и начнем. Да, наука и техника шагнули вперед.

Все операции выполняют роботы, люди задействованы лишь на вспомогательных и контролирующих функциях – проверках геометрии кузова, качества сварки, наклейки молдингов. В общем, что-то недокрутить или заколотить кувалдой возможности просто нет. Если подойти слишком близко к работающим роботам, поточная линия выключается во избежание травм. Взглянув сверху на цех сборки кузовов – мелькающие оранжевые манипуляторы, полное отсутствие людей – сразу вспомнил известный фильм с губернатором Калифорнии в главной роли. Есть люди на сборке, но уже на окончательной, мало влияющей на безопасность . Главная их цель – отсев некачественных комплектующих – с царапинами, трещинами… В общем, некондицию.
Контроль ведется строгий. Обратил внимание – даже резина на Volga Siber импортная. На дорогих комплектациях – Continental, на бюджетных – KUMHO. Спрашиваю у «газовцев»: почему? Замялись, но потом ответили: так спокойнее. Понятное дело, спокойнее ездить на Continental, нежели на «Воронежшине», ставить тормозные колодки ATE, а не Егорьевские, передвигаться на Audi, а не на «Жигулях».

Задал вопрос по поводу ТО: чьи расходники? Все – американское, даже масляный фильтр. Интересно, что его стоимость ниже аналогичного для Chrysler Sebring. Как же так, наши даже масляный фильтр сделать не в состоянии? Недавний тест коллег-журналистов подтвердил опасения: из 10 образцов 8 – негерметичны, и качество в партии «гуляет». Поэтому действительно «так спокойнее».

Подводя итог по качеству сборки, могу сказать, что поточная линия делает все сама, автоматизация – 85%. И современное оборудование, на котором производится контроль, тоже «оттуда». И еще: кузов оцинкован, полностью. На общем матовом фоне удалось рассмотреть несколько блестящих железок, но они находятся в верхней части, внутри салона, и шансов сгнить даже в нашем климате у них не будет. Агрегаты – мотор и АКПП – идут из Америки. То есть Siber, в конечном итоге, ничем по сборке не отличается от того же Ford Focus или Hyundai Sonata, собранного у нас, только принадлежит завод россиянам, а не иностранцам.

Теперь немного о конструкции.

Был приятно удивлен. Передняя подвеска многорычажная ( см. схему ), задняя также независимая многорычажная ( см. схему ). Небюджетное решение, даже у признанного лидера бизнес-класса Toyota Camry впереди более дешевый McPherson. Двигатель 2,4 л мощностью 143 л. с. уже хорошо знаком потребителю и неплохо себя зарекомендовал. Его корни уходят в небезызвестный концерн Mitsubishi. Коробка автоматическая, 4-ступенчатая, с возможностью ручного переключения. Кстати, правильное решение. Есть у Chrysler АКПП и с большим количеством ступеней, но, по моему скромному мнению, «тормозят» они намного больше 4-ступенчатых агрегатов.
Подвеска у Volga Siber была доработана своими силами, в угоду активному водителю . Правда, не было забыто и предназначение машины. Компромисс получился довольно удачный, нечто среднее между «японцами» и «немцами». Кто бы сомневался, мы между ними географически и находимся. Окончательная проверка качества сборки осуществляется на небольшом внутризаводском полигончике. Есть там и брусчатка, и специально спрофилированные неровности, и даже зубодробительная резонансная прямая.

Сделав пару кругов по искусственным колдобинам в хорошем темпе, убедился – и подвеска молчит, и кузовные панели. Ну что ж, зачет!
В салоне кристаллы Swarovski отсутствуют, но все эргономично и функционально, с некоторым упором на аскетизм. Есть вставки «под дерево». Регулировка водительского кресла – электрическая. Опять же – не бюджетный ход. Кондиционер на месте, хорошо понятные пиктограммы не допускают двойного толкования. Музыка, электростеклоподъемники, ABS, подушки безопасности с двумя уровнями срабатывания. Что еще нужно для приличного бизнес-седана? Управляемость. И плавность хода. Вот их и проверим.
Могу сказать без скидок на теперь уже отечественное происхождение машины – едет Siber неплохо. Кренами в поворотах не досаждает, руль слегка сопротивляется вращению в околонулевом положении, обратная связь хорошая, нет американской размытости и возможности повернуть баранку на скорости за 80 км/ч одним пальцем. Подвеска подробно отрабатывает неровности, но демпфирующее воздействие шасси не позволяет подпрыгивать на сиденье и регулярно получать удары по пятой точке.

Энергоемкость тоже на уровне. Американской раскачки нет и в помине, более жесткие амортизаторы в корне пресекают резонансные явления, хорошо известные владельцам больших американских седанов. По управляемости претензий нет, даже на высокой скорости – ни раскачки, ни рысканий. Проехался «змейкой» на скорости – желания уйти в занос Siber не выказал, несмотря на проливной дождь и мокрую дорогу. Показался несколько вяловатым разгон, хотя АКПП позволяет крутиться мотору до красной зоны без проблем. Потом приноровился к характеру «автомата». Он легко позволяет переключать скорости, варьируя давление на педаль газа. Можно использовать следующий ход: педаль в пол, но, опередив кик-даун, отпустить газ до половины. Стрелка тахометра уходит в зону максимального момента на той же передаче. Такой прием позволит перемещаться весьма динамично.
Любителям выжимать все из автомобиля можно рекомендовать ручной режим, позволяющий переключаться почти без задержек. Алгоритм ручной смены передач стандартный для корпорации Chrysler – влево-вправо. Вообще, шасси у Volga Siber настолько сбалансировано и продвинуто в техническом плане, что возникает желание агрегатировать с ним моторчик побольше, литра этак на 3,5, «лошадей» под 300. Уверен, он прижился бы там безо всяких доработок. С другой стороны, налоговое бремя для владельцев автомобилей мощностью до 150 л. с. и после 150 л. с. существенно отличается. А после 250 л. с. отличается кардинально. Премиум-класс покупают уже совсем другие люди, с другим уровнем дохода и другим самомнением. Вряд ли отечественный автомобиль, пусть даже мощный и технически продвинутый, придется им по душе.
С этой точки зрения маркетинговый ход «Группы ГАЗ» вполне понятен – мощность 143 л. с. не вытянет лишнего из кошелька владельца, но позволит последнему в полной мере воспользоваться комфортом, удобством и управляемостью бизнес-класса. Уезжали мы с ГАЗа на ухоженной черной «Волге» отнюдь не бюджетного происхождения – с кожаным салоном, шторками на окнах. В общем, на мечте любого партийного функционера средней руки из недалекого прошлого. Даже сидя на заднем сиденье, ощущал катастрофические крены в поворотах и раскачку кузова. Все, старая «Волга», даже многократно модифицированная, себя уже изжила, и на ГАЗе это понимают. Так что приветствуем новый отечественный автомобиль под названием Volga Siber, тем более что стоимость его на рынке среди одноклассников пока не имеет аналогов.
Не думаю, что Volga Siber создавался с прицелом на чиновников, не для них эта машина. А вот тем, кто не желает или не может переплачивать за раскрученный бренд, но любит, когда автомобиля «много», новый Volga Siber придется как нельзя кстати.

Источник: Avto.ru

Схема электрооборудования газель 406 инжектор. Схема электрооборудования газель. Технические моменты зимней эксплуатации

Эти знания помогут при необходимости выполнить ремонт проводки и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не комплектуются таким количеством приборов и устройств, как импортные авто, их схемы также достаточно сложные. Что представляет собой электросхема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике — читайте в этой статье.

[ Скрыть ]

Электрическая схема

Особенности электрооборудования

Включает в себя такие подсистемы:

систему запуска мотора;
зажигания, в которую входят распределитель, свечи, катушка и т.д.;
внешнее освещение авто, в том числе противотуманная оптика, световая сигнализация и поворотники;
приборная панель;
освещение салона, а также все устройства, установленные в нем;
система обогрева — печка;
стеклоочистительный узел;
устройство корректировки освещения фар;
система управления двигателем на микропроцессоре;
монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут произойти:

Отсутствие контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом электропроводки, окислением выходов либо их подгоранием. Если контакт окислился, то его нужно очистить, если оборвался провод, то он подлежит восстановлению, если причина кроется в подгорании, то для начала нужно устранить проблему перенапряжения. Вполне возможно, что разъем просто вышел из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной ездой по неровным дорогам.
Разряд АКБ. Такая проблема чаще всего происходит в холодное время года — на морозе батареи больше всего подвержены разряду. Если это случилось в теплое время года, то нужно проверить заряд АКБ, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
Обрыв цепи. Неисправность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв необходимо ликвидировать путем замены провода, а замененный провод следует также обмотать изолентой — это позволит создать дополнительный слой изоляции. При укладке проводов проследите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и обрыву.
Перегорание предохранительного элемента. Такая проблема наиболее актуальна для машин, в бортовой сети которых есть скачки напряжения. Если скачки напряжения ощутимые, то предохранитель попросту не сможет выдержать нагрузку, что приведет к его выходу из строя.

Профилактика проводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

Не допускается использование самодельных предохранителей монеток, кусков проволоки и т.д. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях она может спровоцировать возгорание.
Помните о том, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом ТО. Как минимум раз в год нужно подзаряжать батарею, также следует производить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня. Если вы заметили, что электролита в банках мало, то нужно восполнить его уровень.
Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и прочие устройства, то проследите за тем, чтобы подключение проводов было качественным и надежным.
Если обнаружились неполадки в работе электрооборудования, то их необходимо решать как можно быстрее. При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических элементов в автомобилях зависит от состояния электрической проводки и источников тока. Владельцам отечественных коммерческих автомобилей особенно пригодится умение читать и понимать электросхему Газели, учитывая возраст и состояние многих этих машин.

[ Скрыть ]

Признаки неисправностей

Признаками наличия проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или аварийной сигнализации. Если не помогает проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, то проблема кроется непосредственно в проводке. На неисправность проводки указывает и повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

Не запускается двигатель. Если не работает стартер и тускло светятся лампы на приборной панели, то причина в разряженной батарее. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в электропроводке. При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной могут стать повреждения в электрических цепях системы зажигания. Исправить неисправность можно путем зарядки батареи или замены повреждённых элементов.
Горящая лампа зарядки бортового аккумулятора при стабильно работающем двигателе указывает на проблемы в электрической цепи генератора или на обрыв приводного ремня. На автомобилях Газель имеется вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора. При возникновении таких проблем понадобится замена ремня или переборка генератора с заменой выгоревших элементов.
Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов проводки, которое может возникнуть из-за поврежденной изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи для определения места замыкания. Для ремонта понадобится заменить поврежденные участки цепи и проложить их таким образом, чтобы исключить повторное перетирание.
На замыкания в цепи указывает нестабильная работа приборов освещения. При слишком ярком накале ламп или ритмичной пульсации причину необходимо искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Замена регулятора производится на снятом генераторе. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
Неработающие участки цепи. Это возможно из-за окисления и отгнивания контактов или проводов. При полном отказе системы электропитания следует проверить состояние аккумуляторной батареи и клемм на ней. При окислении контактов на батарее они не могут передавать ток большой силы. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке пуска все освещение гаснет. Исправить проблему можно зачисткой и затяжкой контактов.

Электросхема Газели с карбюратором

Ниже приведена типовая электрическая схема машин выпуска с 1995 до 2003 года карбюраторными моторами моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и т. д.) могут иметься отличия в схемы электрооборудования.

Схема электрики машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и УМЗ 421

Расположение узлов и проводки на электросхеме Газель:

В1 — электронный датчик для замера давления масла в двигателе.
В2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Работает совместно со световым сигнализатором, установленным на комбинации приборов (Н7).
В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидравлического привода тормозов. При понижении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
В7 — термический датчик, который осуществляет контроль за температурой жидкости в системе охлаждения.
В8 — датчик включения индикатора перегрева двигателя. Включает лампу Н8, установленную на комбинации приборов.
В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
В68 — датчик-распределитель.
D4 — управление экономайзером системы обеспечения холостого хода.
Е1 и Е2 — головные блок-фары на левой и правой сторонах кузова. В составе фар имеются лампы передних габаритов (обозначенные на схеме Н62 и Н63) и лампы основного света (Н64 и Н65). В лампах имеются нити дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питаемые по отдельным цепям.
Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, смонтированные рядом с фарами (левый и правый борта автомобиля).
Е9 и Е10 — дополнительные повторители поворотов, смонтированные на передних крыльях.
Е16 — система освещения интерьера кабины водителя и пассажиров.
Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отделения (применяется на бортовом грузовике и фургоне).
Е27 и Е28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включающие в себя лампы стоп-сигнала (Н74 и Н75), указателя поворота (Н78 и Н79), габаритного света (Н76 и Н77), противотуманный фонарь (Н70 и Н71) и индикатор включенной передачи заднего хода (Н72 и Н73).
Е30 и Е64 — два плафона подсветки заднего регистрационного знака.
Е35 — лампа подкапотного пространства.
Е59 — прикуриватель в кабине.
Е65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на машинах с двойной пассажирской кабиной). На автобусах к этой цепи подключено несколько плафонов.
F1, F2, F3 и F4 — свечи, установленные в цилиндрах.
F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
G1 — генератор, установленный на двигателе.
G2 — аккумулятор.
Н1 — клаксон.
Н6 — зуммер в панели приборов.
Н16 — сигнализаторы указателей направления поворотов, размещенные на комбинации приборов. Кроме того, там установлен предупредительный сигнал аварийного остатка топлива (на схеме обозначен Н19), индикаторы включенного дальнего света (Н20) и габаритов (Н59).
Н66-Н69 — четыре маленьких лампочки для подсветки комбинации приборов.
К1 — реле активации стартера.
К3 — реле выбора режима работы мотора очистителя стекол.
К12 — прерыватель работы поворотников.
К13 — концевой переключатель сигнальной лампы активированного стояночного тормоза.
К16 — выключатель.
М1 — электродвигатель запуска двигателя (стартер).
М2 — электромотор привода вентилятора отопителя.
М4 — электромотор привода щеток очистителя стекла.
М5 — привод насоса жидкости для стеклоомывателя.
М20 — дополнительная электрическая помпа расширенной системы отопления (применяется на грузопассажирских машинах и автобусах). Работает совместно с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
М38 и М39 — электрокорректоры угла положения фар.
Р1 — Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме Р2), тахометра (позиция Р3), вольтметра бортовой сети (на схеме Р5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция Р6), указателя параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и указателя количества топлива в баке (позиция Р8).
R1… R4 — помехоподавительные резисторы в высоковольтных проводах.
R12 — сопротивление для регулировки оборотов электродвигателя вентилятора отопителя.
S1 — активация зажигания (в замке).
S3 — переключатель дополнительного плафона освещения для дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
S5 — переключатель аварийной сигнализации лампами поворотов.
S6 — переключатель ступеней сопротивления, предназначенного для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
S9 — подрулевой переключатель поворотников.
S12 — подрулевой рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
S13 — дистанционное отключение батареи от бортовой сети.
S18 — выключатель нитей ламп противотуманного света, установленных в задних фонарях.
S29 — концевой переключатель лампы задней передачи.
S30 — концевой выключатель ламп предупредительного сигнала о торможении.
S36 — сигнализатор.
S39 — головной переключатель режимов работы наружного освещения.
S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
S72 — управление режимами работы экономайзера.
U1 — магнитофон или радиоприемник.
Т1 — катушка зажигания.
V2 — транзисторный коммутатор режимов работы системы зажигания.
Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
Y3 — клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.

Электросхема Газели с инжектором

После проведения рестайлинга в 2003 году произошли изменения в электросхеме Газель, связанные с применением новых приборов контроля и управления, а также расширением гаммы силовых установок. Ниже представлена схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Проводка машин может иметь вариантные исполнения (в зависимости от моторов, года выпуска и кузова).

Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

В1 — измеритель данных для указателя давления масла.
В2 — электронный датчик включения сигнализатора аварийно низкого давления масла.
В5 — измерительный механизм уровня жидкости в бачке привода тормозов.
В7 — измерительный прибор температуры жидкости в системе охлаждения. Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным контрольным датчиком (на схеме В8).
В12 — замер уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором устанавливается второй датчик (обозначен на схеме как В13).
В46 — датчик замера скорости движения.
В57 — опциональный датчик, применяемый для включения электромагнитной муфты привода вентилятора (применяется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал от датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
D7 — опциональный модуль управления антиблокировочной системой в приводе тормозов (на старых машинах практически не встречается).
D21 — блок переключателей для управления температурой и направлениями потоков системы отопления.
D27 — реостат регулировки степени накала ламп подсветки комбинации.
Е1 и Е2 — головные блок-фары. В составе фар имеются габариты (на схеме указаны как Н62 и Н63), ближний (лампы Н98 и Н99) и дальний (лампы Н100 и Н101) свет. В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фару (лампы Н102 и 103).
Е9 и Е10 — боковые дополнительные поворотники.
Е16 — панель освещения мест водителя и пассажиров.
Е18 и Е19 — дополнительные плафоны освещения (применяются только на автофургонах). На автобусах применяются три плафона — один по правому борту (Е20) и два по левому (Е60 и 61). Управление плафонами освещения выполняется переключателями, обозначенными S62 и S63.
Е27 и Е28 — задние комбинированные фонари. В составе фонарей имеются габариты (на схеме указаны как Н76 и Н77), противотуманки (позиция Н70 и Н71), задний ход (лампы Н72 и Н73), лампы торможения (на схеме Н74 и Н75) и поворотов (лампы Н78 и Н79).
Е30 и Е64 — система подсветки номера.
Е35 — лампа для освещения моторного отделения.
Е59 — прикуриватель.
Е63 — дополнительный плафон для освещения подножки сдвижной двери (на фургонах и автобусах).
Е65 — вспомогательный плафон для подсветки второго ряда сидений (применяется только для грузопассажирских версий).
Е71 — система подсветки ящика на панели приборов.
F1-F4 — система зажигания (свечи).
F41 — подкапотный блок предохранителей.
F42 и F43 — два блока плавких вставок и реле в панели приборов.
G1 и G2 — основные источники тока (генератор и батарея соответственно).
h2 и Н2 — клаксоны двух тонов (низкого и высокого).
К1 — пуск стартера.
КЗ — блок управления очисткой стекол.
К7 — реле клаксона.
К12 — управление поворотниками.
К13 — концевик сигнализатора «ручника».
К16 — дистанционный деактиватор батареи (применяется только для автобусов). Управляется устройство при помощи кнопки S13.
К40 — управление фарами.
М1 — стартер.
М2, М4 и М8 — моторы вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насоса омывателя.
М8 — электропомпа контура дополнительной печки (только для автобусов и грузопассажирских машин с двухрядной кабиной). Устанавливается совместно со вторым радиатором и вентилятором на нем, который приводится двигателем М20.
М38 и М39 — электрические корректоры наклона блок-фар. Управляются с помощью регулятора S116.
М43 — электрический привод крана основного отопителя.
Р2 — электронная комбинация приборов.
R12 и R13 — сопротивления для переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
S1 — активация системы запуска и электронных приборов.
S3 — переключатель дополнительного плафона освещения второго ряда (только грузопассажирская версия).
S5 — аварийная сигнализация.
S6 — управление помпой и двигателем системы отопления.
S9 — переключатель режимов работы поворотников и фар.
S12 — выбор режимов работы стеклоочистителя.
S29 — концевик лампы заднего хода.
S30 — концевик педали тормоза.
S39 — переключатель света.
S52 — концевик рычага стояночного тормоза.
S54 — тест системы сигнализаторов.
S60 — концевик подсветки вещевого ящика.
S62 и S63 — управление плафонами освещения пассажирского салона автобуса.
S73 — переключатель скоростей вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
U — магнитола.

На карбюраторных машинах с моторами ЗМЗ 402 и УМЗ 421 дополнительно стоят цепи:

R1-R4 — система помехоподавительных резисторов свечей;
D4 — система управления экономайзером карбюратора;
В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
S72 — управление системой экономайзера;
Т1 — стандартная катушка зажигания;
V1 — регулятор уровня напряжения зарядки;
V2 — коммутатор на базе транзисторной схемы;
YЗ — клапан экономайзера на карбюраторе;
Y48 — электромагнитная муфта привода вентилятора (на части машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрики для базовой ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и блоки ЭСУД Газель Бизнес

Электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина.
Датчик заслонки дросселя.
Измеритель температуры двигателя.
Приводная муфта вентилятора.
Модуль управления оборотами холостого хода.
Генератор.
Сигнализатор снижения давления масла ниже аварийной отметки.
Общая катушка системы зажигания.
Свечи.
Измеритель давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
Датчик положения распредвала.
Датчик положения коленчатого вала.
Разъем жгута проводки лямбда-зонда.
Лямбда-зонд.
Датчик неровностей на дороге.
Датчик наличия детонационного сгорания.
Разъем жгута проводки форсунок.
Форсунки впрыска.

Ремонт цепи включения муфты показан на видео от канала Гараж АвтоХлам.

К жгуту ЭСУД на разъемах крепится проводка передней части кабины.

Передний жгут

Фара.
Стартер.
Батарея.
Монтажный блок реле и предохранителей.
Генератор.
Фара.
Система привода очистителей стекла.
Колодка жгута очистителя стекол.
Подсветка моторного отсека.
Клаксон низкого тона.
Насос омывателя.
Колодка первого жгута системы АБС.
Измеритель уровня жидкости привода тормозов.
Колодка второго жгута системы АБС.
Управление стартером.
Клаксон высокого тона.
Кран трубопровода отопителя.
Колодка жгута проводки привода крана.
Насос отопителя задней части салона (на автобусах и грузопассажирских версиях).
Колодка жгутов системы ЭСУД.
Аналогично.
Аналогично.
Подсоединение жгута проводки задней части автомобиля.
Аналогично.
Колодка жгута панели приборов.
Аналогично.
Разъем контроллера управления двигателем.

Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.

Разводка проводки панели приборов Газель Бизнес, часть 1

Жгут правого рычага подрулевого модуля.

Подсоединение массы.

Разъем левых динамиков аудиосистемы.

Привод зеркала заднего вида на правой двери.

Жгут проводки этого зеркала.

Аналогично.

Подключение проводки потолка кабины.

Жгут верхнего динамика.

Аналогично.

Система подсветки подножки двери.

Соединительный разъем с нижним жгутом.

Вентилятор второго отопителя.

Сопротивление.

Концевик задней передачи.

Определитель скорости.

Концевик ручного тормоза.

Разъем электрики на левой двери.

Разъем проводки зеркала на левой двери.

Привод зеркала заднего вида на левой двери.

Плафон подсветки справа.

Аналогично слева.

Дополнительные лампы подсветки салона (автобус).

Аналогично.

Блок реле и плавких вставок в панели приборов.

Контроллер системы обогрева зеркал.

Контроллер ближнего света.

Контроллер дальнего света.

Контроллер клаксона.

Контроллер системы отопления.

Контроллер очистки стекла.

Резерв.

Блок предохранителей.

Контроллер системы освещения.

Контроллер системы микроклимата.

Электронная комбинация приборов.

Заслонки в каналах подвода воздуха на стекла и в зону ног водителя и пассажира.

Приводы дефлекторов в панели.

Центральный клапан в воздуховоде микроклимата.

Заслонка рециркуляции.

Дополнительная розетка.

Прикуриватель.

Вентилятор системы микроклимата.

Регулятор оборотов отопителя.

Подсветка в бардачке.

Концевик подсветки.

Освещение кабины.

Концевик на рычаге педали тормоза.

Разъем магнитолы №1.

Разъем магнитолы №2.

Резерв.

Переходной соединительный жгут.

Жгут системы микроклимата.

Для машин с АБС имеется отдельный жгут.

Задний жгут проводов

Разъем подключения.
Аналогично.
Забор топлива из бака.
Подключение проводки заднего фонаря с правой стороны.
Аналогично для левого борта.
Фонарь справа.
Фонарь слева.
Подсветка знака.

В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins несколько меняются жгуты моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены калильные свечи, упрощающие пуск мотора при низкой температуре. Кроме того, имеются дополнительные цепи педалей газа и дополнительного автономного отопителя.

Электрическая схема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но она может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 с несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

У автомобилей с другой подкапотный пучок электропроводки, и на ДВС нет многих датчиков, тех, что установлены на 406-ом движке.

Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

На установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.

У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.

Тахометр от Волги 3110

После 1999 года эта проблема исчезла на машинах.

Еще нужно сказать, что производители приборов на «Волгу» были разные – их выпускали во Владимире и Риге.

Генератор

Генератор предназначен вырабатывать ток, столь необходимый для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя, генераторы на «Волгу» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генераторов различная, и ток они тоже вырабатывают разный – от 72 до 120 Ампер. Основные производители электрооборудования для «Волги» – «СтартВольт», «Прамо», LKD, КАТЭК, «Динамо».

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110

Для ЗМЗ 402 по мощности существуют много видов устройств запуска двигателя, но их в основном делят на большие и малые.

Малый стартер в среднем имеет мощность около 1 кВт, большой – от 1,5 до 1,8 кВт. Производителей также достаточно много разных. Наиболее известными считаются стартеры марок БАТЭ (республика Беларусь), КАТЭК, LKD, FENOX, «ПРАМО», ЗМЗ KENO.

На сегодняшний день автомобили Газель используются во многих отраслях современного бизнеса. Для обеспечения работоспособности транспортного средства необходимо уделять внимание не только работоспособности основных узлов и агрегатов, но и . Из этого материала вы узнаете все, что нужно знать о работе проводки и ее неисправностях.

[ Скрыть ]

Признаки неисправностей

Различают несколько видов состояния электрической цепи в автомобилях Газель 405 евро 2, 402, 406, 4216, 2705, 3302 или бизнес дизель:

Двигатель не запускается. Автомобиль не может выполнять свою основную функцию при неработающем двигателе. Либо бизнес дизель, 402, 406, 405 евро 2, 4216, 3302, 2705 повреждена, или вышел из строя один из агрегатов или механизмов авто.
Двигатель автомобиля запускается, однако электрооборудование функционирует неправильно или с перебоями.

В том случае, если в результате попытки завести двигатель агрегат не запускается, но при этом топливо поступает в мотор, то вероятнее всего, проблема состоит в электрооборудовании:

В том случае, если транспорт оборудован карбюратором, для начала следует уделить внимание диагностике высоковольтных кабелей и свечей. Кстати, довольно часто на более старых автомобилях Газель с карбюратором на практике приносят неудобства водителю. Если высоковольтные кабеля отработали свой ресурс эксплуатации, двигатель будет работать некорректно. Так что в первую очередь проверяйте именно их. Не лишним будет на Газели с карбюратором проверить работоспособность трамблера и катушки. Помимо высоковольтных проводов, можно произвести диагностику схемы электроцепи в моторном отсеке.
В случае с инжектором ситуация немного другая. Разумеется, высоковольтные провода также могут стать причиной поломки, но в первую очередь нужно уделить внимание электрооборудованию. В частности, вас интересует система управления двигателем. В том случае, если система управления инжектора не в состоянии должным образом обрабатывать импульсы, поступающие с регулятором, то в результате она не сможет давать команды остальным узлам и механизмам. Соответственно, в работе двигателя начнутся перебои.

Электропроводка подкапотного пространства

Как показывает практика, в большинстве автомобилей Газель бизнес дизель, 402, 406, евро 2 405, 3302, 2705 и других причины поломок заключаются в закисленных или подгоревших контактах. В данном случае речь идет о контактах в замке зажигания. При неработоспособности замка зажигания или блока в салоне транспорта как минимум не сможет работать освещение. Также неисправное электрооборудование может привести к неработоспособности омывателей, вентиляторов, стеклоочистителей и т.д.

Виды силовых агрегатов

Производителем Газелей бизнес дизель, 402, 405, 406, 2705, 3302 и других моделей является Горьковский автозавод.

Изначально при производстве и сборке транспортов использовались два вида двигателей:

карбюраторные двигатели, выпускавшиеся на УМЗ;
инжекторные и карбюраторные двигатели, которые поставлял ЗМЗ (Заволжское предприятие).

Суть такого подхода заключалась в том, чтобы модернизировать и унифицировать силовые агрегаты для моделей бизнес дизель, 402, 405, 406, 2705, 3302 и других с автомобилями УАЗ и Волга. Разумеется, в случае с грузовыми машинами схема электроцепи была переделана.

Для отдельных типов моторов применялась разная схема:

В транспортах с инжектором ДВС изначально были более требовательны в плане работа системы воспламенения топливной смеси. Такие агрегаты оснащались элементами электронного зажигания, узлами управления впрыском. Разумеется, в таких агрегатах качество топлива играет немаловажную роль.
Что касается карбюраторов, то такие варианты сегодня считаются более традиционными, но и они обладают определенными особенностями. Разумеется, схема электропроводки в карбюраторных моторах отличается от инжекторов.

Помимо основных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других, с 2001 года производитель стал выпускать версию под названием «бизнес дизель». В случае с дизелем схема электропроводки также потерпела определенные изменения. В частности, такие транспорты стали оборудоваться более мощным стартером, аккумуляторной батареей, а также генератором (автор видео — MR. BORODA).

Причины поломки

Если вы являетесь владельцем автомобиля Газель, то схема электрической цепи вам в любом случае пригодится. Как минимум для того, чтобы при необходимости можно было обнаружить те или иные поломки, вызванные в результате использования низкокачественного горючего.

Причиной неработоспособности электроприборов могут служить экстремальные климатические условия:

К сложным климатическим условиям относятся суровые холода. При наступлении морозов нагрузки на электрическую схему транспортного средства возрастают, и здесь не играет роли тип мотора — карбюратор или инжектор. Особенно нагрузки на электрооборудование ощутимы во время утреннего пуска мотора.
Вне зависимости от времени года и типа ДВС с перебоями в функционировании системы впрыска может столкнуться каждый водитель. При использовании низкокачественного бензина или дизеля могут произойти сбои в работе системы зажигания горючей смеси. Чтобы не допустить таких проблем, необходимо использовать качественное топливо.
Автовладелец Газели может столкнуться с другими видами поломок и неисправностей. Это могут быть замыкания, отслоение контактов на устройствах, появление коррозии. Все эти недостатки вызываются низким качеством сборки или неправильными ремонтом авто.

Вывод

Вывод один — появление новых модификаций в семействах Газели способствовало изменению . Появление неполадок в работе электроцепи может отразиться на функциональности автомобиля. Поэтому время от времени нужно производить диагностику работоспособности электроприборов.

Видео «Ремонт электрики Газели»

Каждый автомобиль оснащается электрической схемой, на которой отмечается все устройства и оборудование, использующееся в машине, а также цепи соединений. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, поскольку ее повреждение может значительно усложнить эксплуатацию авто. Какие элементы включает в себя электросхема Газель, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

[ Скрыть ]

Общие сведения

Схема электропроводки в автомобиле ГАЗ с двигателем карбюратор или инжектор состоит из множества компонентов.

И неважно, будь то Газель 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, схема электрооборудования будет включать в себя такие подсистемы:

Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основными являются распределительное устройство, свечи, а также , передающие заряд. От работоспособности этой системы зависит функциональность двигателя и его работа в принципе.
Оптическая система. В нее входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и противотуманками.
Освещение в салоне авто, в том числе на приборной панели.
Электронная (в зависимости от модели авто).
Система стеклоочистки, включающая в себя электродвигатель и .
Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
и генераторный узел.
Аудиосистема, если имеется, и т.д.

Как определить неисправность?

При появлении неисправностей в работе оборудования в первую очередь нужно проверить целостность предохранительных устройств. Если в схеме проводки происходит замыкание или скачок напряжения, предохранительные элементы первые выходят из строя, защищая основные устройства и электрооборудование, подключенное к определенной цепи. Так как визуальная проверка далеко не всегда эффективна, поиск неполадки следует осуществлять при помощи тестера — мультиметра.

Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из посадочных мест и дальнейшей проверке гнезд. Если вы выявили вышедший из строя предохранитель, то это не значит, что проверку можно завершать, поскольку замыкание может произойти одновременной в нескольких цепях (автор видео — Denis Legostaev).

Если в проводке авто с карбюраторным или инжекторным двигателем произошло короткое замыкание, то нужно заняться диагностикой состояния цепей. Разумеется, если все предохранители оказались целыми. Перед диагностикой следует отключить массу, непосредственно для проверки понадобится тестер или контрольная лампочка. При использовании лампы один из ее контактов следует подключить к цоколю, а другой — к центральному контакту.

Сама проверка происходит так:

сначала ключ в замке зажигания следует выставить в положение I;
затем к контактам в гнездах предохранителей нужно по очередь подключить щупы тестера или лампы;
в том случае, если лампа не горит, это свидетельствует о том, что на проверяемом участке цепи нет замыканий, если же она загорается, то замыкание было обнаружено.

Еще один немаловажный момент — это диагностика целостности электроцепей. В данном случае принцип поиска довольно простой — для диагностики вам потребуется тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) либо лампа с проводами. Вам необходимо будет подсоединить один из контактов пробника к кузову транспортного средства, а вторым контактом произвести замер питания в соединительных местах между собой и оборудованием.

Лучше всего начинать с середины электроцепи и сначала проверять легкодоступные места. Кроме того, для диагностики обрыва следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в местах сгиба проводки. Причем как показывает практика, в жгутах провода очень редко повреждаются.

Еще одна поломка в электроцепи — это плохой контакт в местах соединений, поиск такой неисправности лучше всего осуществлять с использованием тестера — вольтметра.

Есть два метода диагностики:

Один щуп тестера следует подключить к кузову автомобиля, а второй к выводу соединения, измерение напряжения осуществляется в двух сторон. Учтите, что при этом падение напряжения должно составить не больше 0.5 вольт.
Следующий метод — подключите один проводок с контактом на одном конце штекера, а второй — к контакту на другой стороне данного штекера. В том случае, если тестер покажет более 0.5 вольт, это говорит о том, что контакты на штекере следует прочистить (автор видео — канал МЗС TV).

Возможные неполадки проводки и методы их устранения

Какие неисправности наиболее характерны для электрической схемы Газелей 4216, 2003, 2705 и других моделей:

Повреждение проводки. Если повреждение несерьезное, то такую проблему можно решить путем дополнительной изоляции цепи с помощью изоленты. При более значимых повреждениях весь участок цепи лучше заменить.
Выход из строя предохранительного элемента. Неисправности такого плана решаются путем замены поврежденных устройств. Ни в коем случае не используйте самодельные предохранители из куска проволоки или в виде монетки, поскольку это может привести к возгоранию. Единственное, когда это возможно — когда вышел из строя предохранитель, без которого авто не заводится, к примеру, отвечающий за бензонасос, и вам нужно будет только доехать до ближайшего магазина.
Плохой контакт оборудования с электросетью. В таком случае нужно произвести диагностику, подробная инструкция представлена выше. Если плохой контакт обусловлен окислением, то разъем достаточно будет зачистить, но если имеет место перегорание контактов, то их, вероятнее всего, придется менять. При этом учтите, что нужно определить причину, по которой контакт перегорел.
Неполадки в работе системы зажигания. К примеру, это может быть повреждение корпуса распределителя, плохой контакт высоковольтных проводов с трамблером и свечами зажигания. Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высоковольтников, в частности, речь идет о пробое изоляции. Такая неполадка приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом, решить ее можно путем замены проводов.
Выход из строя или некорректная работа генератора. Этот узел, как известно, предназначен для питания всего электрооборудования авто. Состоит он из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, перегорают обмотки, выходит из строя реле напряжения. Также нужно следить за натяжением ремня генератора — он не должен быть перетянут или не дотянут. Повреждения ремня также не допускаются — при их наличии нужно задуматься о скорой замене.

Россия модернизирует существующую цепь 100 кВ

Чтобы удовлетворить и без того большой и быстро растущий спрос на электроэнергию в одном из важнейших промышленных центров России, главный поставщик электроэнергии в городе Пермь активно исследует и оценивает новые технологии.

Город Пермь часто называют воротами Урала. Он расположен на берегу реки Камы, крупнейшего притока Волги. Потребности города в электроэнергии обеспечивает «Пермьэнерго», дочерняя компания МРСК-Урал, основной энергокомпании, обеспечивающей электроэнергией Уральский регион, огромную территорию на западе России.

«Пермьэнерго» отвечает за эксплуатацию 360 подстанций с диапазоном напряжения от 35 кВ до 110 кВ и около 12 784 распределительных подстанций. Общая установленная мощность трансформаторов составляет более 11 000 МВА, а система передачи и распределительная сеть простираются на 45 800 км (28 460 миль) с рабочим напряжением до 110 кВ. Компания поставляет электроэнергию производственным предприятиям и домашним хозяйствам на территории площадью 160 000 кв. Км (61 776 кв. Миль), на которой проживает 2 человека.82 миллиона человек.

В основном благодаря своему расположению на глубокой и легко судоходной реке Кама, которая обеспечивает доступ к плодовитым горнодобывающим предприятиям Урала, Пермь превратилась в крупный производственный центр для многих важнейших отраслей промышленности страны. К ним относятся нефтепереработка, металлургия, машиностроение, химия, авиакосмическая промышленность, обработка древесины и пищевая промышленность. Кроме того, несколько филиалов Российской академии наук и семь университетов проводят исследования в этом городе и его окрестностях.

Экипажи готовятся к протягиванию нового провода ACCR для ЛЭП 110 кВ.

Ограничения доставки

Одной из наиболее серьезных проблем, с которыми сталкивается МРСК-Урал, является ограниченная пропускная способность существующих воздушных линий. Установить дополнительные генерирующие мощности несложно, но доставка мощности к центру нагрузки является серьезной проблемой в таком плотно застроенном городе, как Пермь, где расчистка линий и строительство новых башен представляют собой серьезные проблемы.

Это ограничение стало особенно очевидным, когда «Пермьэнерго» планировало строительство и ввод в эксплуатацию парогазовой турбины мощностью 124 МВт, что в три раза увеличило генерирующую мощность существующей ГЭС ГЭС-6 до 175,7 МВт. Распределение дополнительной мощности потребовало существенного увеличения пропускной способности существующей двухцепной линии 110 кВ протяженностью 8 км (5 миль) между электростанцией и подстанцией 110/10/6 кВ.

Новый провод ACCR защелкивается после завершения натягивания и провисания.

Обновление существующей линии

Изначально инженеры ВЛ МРСК-Урал считали, что требуемая токовая нагрузка ВЛ может быть достигнута за счет реконструкции существующей цепи алюминиевыми жилами сечением 300 кв. Мм (0,465 кв. Дюйма). Однако это предложение потребует модернизации воздушной линии до 220 кВ и установки новых опор в густонаселенных городских районах. Кроме того, новый проводник не сможет обеспечить необходимое безопасное расстояние до земли для населенных пунктов.После должного учета всех инженерных переменных и ограничений на увеличенное использование земли, необходимых для более высоких башен, инженеры воздушной линии искали альтернативное решение.

В результате дальнейших исследований МРСК-Урал нашла более желательное решение: новый легкий провод производства 3М — композитный армированный алюминиевый проводник (ACCR). Этот кондуктор использовался в других городах России, где модернизация воздушных линий сопряжена с проблемами, аналогичными тем, что были в Перми.В Москве, например, модернизация одной цепи с использованием этого провода уже была запитана, и планируется вторая аналогичная установка.

Характеристики проводника

Перед коммерческим запуском в 2004 году провод ACCR в течение нескольких лет подвергался обширным полевым испытаниям в чрезвычайно суровых климатических условиях. Проводник 3M ACCR в настоящее время широко используется энергокомпаниями в США и других странах для модернизации воздушных линий, особенно в тех случаях, когда строительство башни и расширение полосы отвода представляют собой серьезные экономические и логистические проблемы.

Этот легкий проводник способен более чем вдвое увеличить пропускную способность воздушной линии, часто без необходимости в опорах большего размера. Кроме того, низкий коэффициент теплового расширения снижает проблемы, связанные с провисанием проводника.

Инженеры

МРСК сравнили решение 3M ACCR с первоначально предложенным алюминиевым композитным проводником и обнаружили, что он легче и прочнее, с увеличенной допустимой нагрузкой по току, рассчитанной на продолжительную работу при очень высоких температурах.Не менее важным преимуществом сравнения был низкий прогиб, устраняющий проблему нарушения нормативного требования к заземлению.

Хотя провод ACCR легче, чем провод AC 150/24, они оба имеют схожие площади поперечного сечения. Однако композит в сердечнике проводника ACCR и алюминиевый сплав во внешних проводах рассчитаны на температуру проводника выше 200 ° C (392 ° F). Таким образом, при эксплуатации проводника ACCR в длительно допустимом режиме допустимая токовая нагрузка на 195% выше, чем у проводника переменного тока, 896 А по сравнению с 450 А.Кроме того, после охлаждения провод ACCR имеет те же механические и физические свойства.

Повышенное удлинение, вызванное более высокой рабочей температурой, находится в пределах упругой деформации проводника, которая компенсируется его большей жесткостью и более низким коэффициентом теплового расширения. Это позволяет нагревать провод ACCR без увеличения прогиба в середине пролета. При нагревании выше 90 ° C (194 ° F) проводник переменного тока деформирует внешние алюминиевые проводники, создавая обычно называемый «эффект птичьей клетки».”

Основываясь на превосходных коллективных характеристиках проводника ACCR 3М, МРСК-Урал выбрала «Страус 300 Т-16» для проекта модернизации Пермской воздушной линии.

Вновь построенная двухцепная ЛЭП 110 кВ до Перми проходит по реке Кама.

Проект модернизации линии

Реконструкция двухцепной высоковольтной линии 110 кВ между электростанцией и подстанцией «Пермь» завершена в начале 2011 года.Использование проводника ACCR требует специального программного обеспечения для расчета проектных параметров, поскольку существуют значительные различия между воздушными линиями, построенными с использованием композитных и стандартных алюминиевых проводов. Провод ACCR позволяет коммунальному предприятию спроектировать наиболее эффективную и экономичную воздушную линию с минимальным количеством опор для модернизации существующей цепи из-за ее легкого веса.

Существующая двухцепная воздушная линия 110 кВ поддерживалась двухцепными металлическими и бетонными конструкциями, которые были возведены более 40 лет назад, поэтому энергокомпания не была уверена в продолжительной надежности этих опор.Поэтому пришлось заменить большинство опор, 41 из 53, что позволило предприятию воспользоваться всеми преимуществами, полученными в результате выбора проводников ACCR для модернизации цепи.

В ходе реконструкции схемы монолитные фундаменты башен должны были быть заменены, что потребовало использования гидравлического молота для раскола существующего фундамента для облегчения демонтажа. На этапе планирования проекта особое внимание было уделено натяжению проводов и необходимым опорным и крепежным каркасам.Поскольку сердечник проводника ACCR 3M может быть поврежден, если указанный радиус изгиба будет превышен для натяжения проводов, предприятие использовало ведущий шнур и натяжные устройства для съема большего диаметра в дополнение к более крупным блокам для натяжения струн.

Веха в развитии технологий

Проводник 3M ACCR, использованный в этом проекте модернизации, оказался эффективным и высоконадежным решением, удовлетворяющим потребность коммунального предприятия в увеличении пропускной способности в Перми. Более того, коммунальное предприятие считает эту установку важной вехой, поскольку это первое применение на Урале новой технологии проводки, которая поможет удовлетворить растущие потребности в нагрузке со стороны растущих промышленных, коммерческих и бытовых потребителей.

Правков Алексей Александрович ([email protected]) — начальник отдела обслуживания высоковольтных линий Дирекции по эксплуатации, ремонту и эксплуатации филиала ОАО «МРСК Урала» — «Пермьэнерго». В энергетике работает с 1996 года, начав с должности электромонтера по ремонту высоковольтных линий напряжением от 35 кВ до 500 кВ. Правков имеет ученые степени Московского государственного индустриального университета и Пермского национального исследовательского политехнического университета.

В статье упоминается:

Пермьэнерго | www.mrsk-ural.ru

Ukrainian Power Grid Attack — Блог

Примечание редактора: в октябре отмечается Национальный месяц кибербезопасности, полный месяц, посвященный созданию более кибербезопасного мира для всех нас. Ранее мы дали вам 31 совет, который поможет вам #becybersmart. В этом году, чтобы привлечь внимание к этому важному вопросу, мы познакомим вас с четырьмя огромными инцидентами в области кибербезопасности, которые можно было бы предотвратить, если бы была более эффективная защита и больше осведомленности. Присоединяйтесь к нам каждый четверг в октябре, чтобы читать об одной из этих печально известных кибератак и оставаться на связи, чтобы узнать, что может помешать добавлению вашего дела в файл.

Кибер-жертва:

Украинская региональная распределительная электросетевая компания «Киевоблэнерго».

Детали корпуса:

Региональная распределительная электросетевая компания Украинское Киевоблэнерго имеет сомнительную репутацию. Это первый в мире поставщик электросетей, пострадавший в результате кибератаки.

Все началось с того, что 23 декабря 2015 года центр управления «Прикарпатьеоблэнерго» стал жертвой кибернетического вторжения. Компьютеры компании и системы SCADA подверглись атаке, в результате чего было отключено 30 подстанций на три часа.Отключили электроэнергию 230 000 потребителей — примерно половина домов в Ивано-Франковской области Украины (население около 1,4 миллиона). Используемый инструмент был вредоносным ПО, известным как BlackEnergy.

Украинские правительственные чиновники довольно быстро заявили, что перебои в работе были вызваны кибератакой, полностью возложив вину на российские службы безопасности.

Кибер-история:

Вторжение киберпреступников стало первым взломом электросетевой компании Киевоблэнерго.

Описание событий:

Нападение на электростанцию произошло днем. Сотрудник работал за своим столом, систематизируя документы, когда заметил что-то очень странное. Как по волшебству, курсор на его компьютере начал самостоятельно перемещаться по экрану.

Рабочий наблюдал — вероятно, с разинутым ртом — как курсор двигался к кнопкам, которые управляют автоматическими выключателями подстанции, щелкая поле, чтобы их открыть, отключая подстанцию, оставляя 225000 жителей в темноте.

Сотрудник приложил все усилия, чтобы восстановить контроль над компьютером. Но было слишком поздно. Злоумышленники уже вывели его из системы.

Wired получил короткий отрывок из самой атаки, который можно посмотреть здесь. НАТО также подготовило этот короткий видеоролик о событии:

Можно подумать, что нападающие будут довольны своими усилиями — но нет. Впереди был еще больший ущерб, поскольку они поразили два других центра распределения электроэнергии, что почти удвоило количество отключенных подстанций.Киберпреступники также отключили резервные источники питания двух из трех распределительных центров. Электричества не было даже у самих электросетей.

Системы / Затронутые стороны:

От 200 000 до 230 000 граждан Украины.

Режим входа:

События, предшествовавшие дню фактической атаки, начались с активности весной 2015 года, включая целевую фишинговую кампанию, нацеленную на ИТ-персонал и системных администраторов, работающих в различных электроэнергетических компаниях по всей Украине. В ходе кампании сотрудникам трех компаний было отправлено вредоносное электронное письмо. При нажатии на вложение появляется всплывающее окно с просьбой к пользователю электронной почты включить макросы для документа. Тем самым программа под названием BlackEnergy3 заразила их машины и открыла бэкдор для хакеров.

Первоначальная попытка не сильно ударила по атакующим, поэтому они продолжили движение вперед. В течение нескольких месяцев они провели обширную разведку, в конечном итоге получив доступ к контроллерам домена Windows, где управляются учетные записи пользователей для сетей.Здесь они собрали учетные данные рабочих, некоторые из них для VPN, которые сетевые работники использовали для удаленного входа в сеть SCADA. После того, как злоумышленники проникли в сети SCADA, им еще предстояло работать. Постепенно нападавшие готовились к главному событию.

Все это завершилось примерно в 15:30 23 декабря, когда злоумышленники начали вскрывать выключатели, а сотрудники центра управления «Прикарпатьеоблэнерго» поняли, что кто-то извне получил контроль.

Злоумышленники были особенно умны и продумали все, даже запустив телефонную атаку отказа в обслуживании против центров обработки вызовов клиентов, чтобы помешать клиентам позвонить и сообщить о сбое.

Эксперт по кибербезопасности из Dragos Security, цитируемый в статье Wired 2016 года, сказал, что взлом «был блестящим» и что «с точки зрения сложности … сложность составляет логистику, планирование и операции, и … что происходит на протяжении всего этого. И это было очень сложно ». Он добавил: «Что делают искушенные актеры, так это они прилагают согласованные усилия даже к маловероятным сценариям, чтобы убедиться, что они охватывают все аспекты того, что может пойти не так», — говорит он.

По словам Касперского, троян BlackEnergy, использованный в атаке на Украину, начал распространяться в 2014 году.Он был развернут специально для проведения DDoS-атак, кибершпионажа и атак с уничтожением информации — особенно для компаний в энергетической отрасли и тех, которые используют системы SCADA.

Окончательный диагноз:

Атака на украинскую энергосистему до сих пор считается одним из худших вторжений в истории. И дело может быть еще не закрыто …

Как было указано заранее, почти сразу после нападения украинское правительство обвинило Россию. До недавнего времени никто официально не обвинялся.

15 октября 2020 года большое федеральное жюри в Питтсбурге (Пенсильвания) вернуло обвинительный акт, в котором обвиняются шесть хакеров, все из которых были резидентами и гражданами Российской Федерации (Россия) и офицерами подразделения 74455 Главного разведывательного управления России (ГРУ). ), военная разведка Генерального штаба Вооруженных Сил, известная также как «Песчаный червь».

Та же самая группа может быть ответственна за еще одну массовую атаку, NotPetya, которая нанесла ущерб почти в 1 миллиард долларов.

Sandworm также может быть ответственным за серию кибератак, направленных на то, чтобы повлиять на теперь отложенные летние Олимпийские игры 2020 года в Токио. Британское правительство обеспокоено тем, что Игры в следующем году могли стать мишенью.

Будем надеяться, что нет.

А пока, если вы не хотите рухнуть, как эта украинская электростанция, ознакомьтесь с некоторыми из наших бесплатных ресурсов, предназначенных для помощи поставщикам энергосистем:

хакеров получают прямой доступ к средствам управления энергосистемой США

В эпоху хакерских атак на критически важную инфраструктуру даже обычного заражения вредоносным ПО в сети электросети достаточно, чтобы поднять тревогу.Но последняя подборка проникновений в электросети зашла гораздо глубже: охранная компания Symantec предупреждает, что серия недавних хакерских атак не только скомпрометировала энергетические компании в США и Европе, но и привела к тому, что злоумышленники получили практический доступ к операциям электросети. — достаточный контроль, чтобы они могли вызвать отключение электроэнергии на американской земле по своему желанию.

Symantec в среду сообщила о новой кампании атак группы, которую она называет Dragonfly 2.0, которая, по ее словам, была нацелена на десятки энергетических компаний весной и летом этого года.Symantec заявляет, что более чем в 20 случаях хакеры успешно получили доступ к сетям целевых компаний. А у горстки энергетических компаний США и по крайней мере одной компании в Турции — ни одну из которых Symantec не назовет — их судебно-медицинский анализ показал, что хакеры получили то, что они называют оперативным доступом: контроль интерфейсов, используемых инженерами энергетической компании для отправлять фактические команды на оборудование, такое как автоматические выключатели, давая им возможность остановить подачу электроэнергии в дома и предприятия США.

«Есть разница между тем, чтобы быть в шаге от проведения саботажа, и фактически иметь возможность провести саботаж … иметь возможность щелкнуть выключателем по выработке электроэнергии», — говорит Эрик Чиен, аналитик по безопасности Symantec. «Сейчас мы говорим о реальных технических доказательствах того, что это могло произойти в США, и ничего не остается на пути, кроме мотивации какого-то действующего лица в мире».

Никогда прежде не было доказано, что хакеры обладают таким уровнем контроля над системами американской энергетической компании, отмечает Чин.По его словам, единственными сопоставимыми ситуациями были неоднократные хакерские атаки на украинскую энергосистему, которые дважды вызывали отключение электроэнергии в стране в конце 2015 и 2016 годов — первые известные отключения электроэнергии по вине хакеров.

Обычные подозреваемые

Фирмы по безопасности, такие как FireEye и Dragos, зафиксировали эти украинские атаки на хакерскую группу, известную как Sandworm, предположительно базирующуюся в России. Но Symantec не стала обвинять в недавних атаках какую-либо страну и даже не пыталась объяснить мотивы хакеров.Чиен говорит, что компания не обнаружила никакой связи между Sandworm и отслеживаемыми вторжениями. Он также не связывает напрямую кампанию Dragonfly 2.0 с чередой хакерских вторжений в энергетические компании США, включая ядерный объект в Канзасе, известный как Palmetto Fusion, который неназванные официальные лица раскрыли в июле и позже были связаны с Россией.

Чиен, однако, отмечает, что время и публичные описания хакерских кампаний Palmetto Fusion совпадают с выводами Dragonfly.«Маловероятно, что это просто совпадение, — говорит Чиен. Но он добавляет, что, хотя вторжения Palmetto Fusion включали взлом атомной электростанции, наиболее серьезные вторжения DragonFly, которые отслеживала Symantec, проникли только в компании, не относящиеся к ядерной энергетике, которые имеют менее строгое разделение своих подключенных к Интернету ИТ-сетей и средств управления операциями.

В соответствии с отчетом Symantec о новых подробностях вторжений компания отслеживала атаки Dragonfly 2.0 по крайней мере до декабря 2015 года, но обнаружила, что в первой половине 2017 года они значительно участились, особенно в США, Турции и Швейцарии. .Его анализ этих нарушений показал, что они начинались с целевых фишинговых писем, которые обманом заставляли жертв открыть вредоносное вложение — самое раннее, что они обнаружили, было поддельным приглашением на новогоднюю вечеринку — или так называемыми атаками на водопой, которые компрометировали веб-сайт, часто посещаемый целями для взлома компьютеров жертв.

Эти атаки были разработаны для сбора учетных данных жертв и получения удаленного доступа к их машинам. И в наиболее успешных из этих случаев, включая несколько случаев в США и один в Турции, злоумышленники проникли достаточно глубоко, чтобы сделать снимки экрана фактических панелей управления сеточными операциями своих целей — что, по мнению Symantec, было последним шагом в позиционировании себя. саботировать эти системы по желанию.«Это именно то, что вы бы сделали, если бы попытались саботаж», — говорит он. «Вы бы сделали такие снимки экрана, чтобы понять, что вам нужно делать дальше, например, буквально, какой переключатель нужно щелкнуть».

Как электромобили могут быть использованы для взлома выборов 2020 года — Quartz

Когда бывший директор ЦРУ Джеймс Вулси сказал в 2017 году, что он «уверен, что русские вернутся, и что они воспользуются тем, что узнали в прошлом году, чтобы попытаться» чтобы нанести еще больший ущерб на будущих выборах », он имел в виду прежде всего кибератаки на электронные машины для голосования и базы данных регистрации избирателей.

В том же году профессор Дж. Алекс Халдерман из Мичиганского университета свидетельствовал перед Комитетом по разведке Сената США, что результаты смоделированных кибератак на американские машины для голосования были явно мрачными.

«То, что мы обнаружили, вызывало тревогу: мы могли перепрограммировать машину, чтобы незаметно побудить любого кандидата побеждать», — сказал тогда Халдерман. «Мы также создали вредоносное программное обеспечение — код для кражи голосов, — которое могло распространяться с машины на машину, как компьютерный вирус, и незаметно изменять результаты выборов.Подобные уязвимости характерны для всей нашей избирательной системы ».

Будущие выборы в США должны защитить не только от злонамеренных киберманипуляций, но и от глубоких фейков и социальной инженерии. Согласно отчету, представленному Quartz, смоделированные выборы 2020 года в прошлом месяце закончились вопиющим хаосом и отменой голосования. Теперь, по словам Юрия Дворкина, профессора электротехники и вычислительной техники инженерной школы Тандон Нью-Йоркского университета, есть еще одна возможность для беспокойства: электромобили.

Для успешной атаки на выборы не обязательно получать доступ к самим системам голосования. Дворкин говорит, что подключаемые к электросети электромобили (PEV) и зарядные станции, которые заряжают их аккумуляторы, могут сделать возможными крупномасштабные кибератаки на городские электрические сети. В моделировании, которое он и его команда провели на Манхэттене, Дворкин обнаружил, что для атаки на городскую энергосистему потребуется всего 1000 электромобилей, заряжаемых одновременно, что может привести к отключению целых районов Нью-Йорка.

В контексте безопасности выборов Дворкин сказал Quartz, что такие атаки могут вызвать перебои в подаче электроэнергии в районах, которые политический оппонент может захотеть изменить, что сделает невозможным — или, по крайней мере, чрезвычайно трудным — голосование для людей, живущих в этих границах. Уличные фонари будут повреждены, что приведет к пробкам. Метро перестанет работать, а сети связи отключатся. Электронные машины для голосования были бы бесполезны без электричества, что привело бы к закрытию избирательных участков.

«Согласно имеющейся статистике, городское население склонно поддерживать определенную политическую партию», — сказал Дворкин.«Если в день выборов в городе отключится электричество, значит, это голосование будет подавлено. И даже если взять достаточно голубой штат, такой как Нью-Йорк, где люди, живущие в сельской местности, также часто голосуют за определенную партию, подавление голосования в городах может превратить штат из синего в красный ».

Как это могло произойти

Нападение на энергосистему с целью повлиять на результаты выборов — не воображаемая угроза. Атаки на энергосистему привели к отключению местных выборов в Аргентине и Уругвае в июне прошлого года, а российские хакеры чуть не отключили электросеть Великобритании в день выборов в стране год назад.Российские хакеры уже были замечены сотрудниками разведки США и руководителями служб кибербезопасности, исследующими слабые места в энергосистеме США, и, по словам экспертов, «очень заинтересованы» в том, чтобы сделать это снова.

В недавнем рабочем документе, который сейчас проходит процесс экспертной оценки, Дворкин говорит, что большинство коммунальных предприятий рассматривают PEV и зарядные станции для электромобилей «как пассивные нагрузки и не осуществляют упреждающий мониторинг их использования и кибергигиены». Данные зарядной станции общедоступны. Злоумышленник может использовать эти данные для восстановления конкретных макетов сетки с помощью информации о проекте и обновлений, сообщаемых самими утилитами.Затем они могли незаметно изменять нагрузку по мощности относительно общей потребности системы, что теоретически было бы незаметно для оператора системы. «В результате сообщество кибербезопасности предупреждает, что PEV и EVCS могут развиваться как вектор атаки в энергосистему», — сказал Дворкин.

Исследователи из Принстонского университета выразили аналогичную озабоченность. Контроль над 600 000 высокомощных устройств «даст противнику возможность манипулировать мощностью около 3 000 мегаватт за мгновение».«Это эквивалентно мощности большой атомной электростанции, — сказали они. Такая интенсивная перегрузка может привести к каскадным сбоям в подаче электроэнергии, «потенциально столь же разрушительным, как отключение электроэнергии на северо-востоке в 2003 году».

Для отключения достаточного количества генераторов, чтобы вызвать крупномасштабное отключение электроэнергии в целевой области, потребуется доступ только к 90 000 кондиционеров с подключением к Интернету или 18 000 электрических водонагревателей, согласно команде Princeton.

«Не существует единственного решения, которое решило бы эту проблему», — предупредил Дворкин, отметив, что этот тип атак еще не реализован на практике.

Системные операторы могут внедрить методы обнаружения аномалий, хотя Дворкин сказал, что очень сложно определить «нормальное» поведение. Другой возможностью было бы развернуть «отказоустойчивость микросети», которая разделяет подачу электроэнергии на небольшие участки, чтобы ограничить помехи. Но это «никогда не будет реализовано до выборов 2020 года», — сказал Дворкин.

Но будет ли это?

Кварц описал оценку Дворкина ряду специалистов в области разведки, которые были достаточно скептически настроены.

Джозеф Виппл, бывший тайный агент ЦРУ, который провел большую часть своей карьеры под прикрытием в качестве американского дипломата, сказал, что срыв выборов путем затемнения города «возможно, но маловероятно».

Джек Барски, бывший «спящий» агент КГБ, который позже работал на организацию, которая курирует энергосистему штата Нью-Йорк, сказал, что сомневается, что данные из открытых источников, доступные через зарядные станции для электромобилей, раскроют схему сети высокого напряжения. , что, по его словам, необходимо для массового отключения.«Это строго охраняется операторами соответствующих систем. Но коррумпированный инсайдер всегда возможен », — сказал он.

Он также сказал, что сегменты сетки не выровнены с избирательными округами, поэтому будет сложно нацеливаться на конкретные избирательные блоки. Если бы весь город или район был отключен от сети в день выборов, Барский воображает, что голосование просто возобновится, когда к власти вернется электричество.

Бывший агент ФБР Фил Карсон сказал, что он «довольно уверен», что такого сценария не произойдет.«Люди могут« а что, если »что-то до смерти», — сказал он. «Я знаю, что каждый раз, когда я составлял оперативный план для операции по делу о наркотиках, мои начальники спрашивали меня:« А что, если бы это случилось? », Вплоть до смешного».

«Расслабьтесь, — сказал бывший офицер российской разведки Ян Нойман, который сейчас живет в Соединенных Штатах. «Нет причин волноваться по этому поводу».

Дворкин сказал, что знает, что взлом на выборах, вызванный манипуляциями с электросетью, в настоящий момент может показаться надуманным. Но он добавил: «Существует очень тонкая грань между тем, что сейчас кажется экстремальным и маловероятным, и тем, что произойдет, когда состоятся выборы.»

Даже русские ненавидят старый Chrysler Sebring

Россия — странное и чудесное место.

С одной стороны, у вас есть миллиардер ростом 6 футов 8 дюймов, владелец команды НБА, поддерживающий стартап автомобильную компанию, которая хочет производить гибридные автомобили, работающие на природном газе, без аккумуляторных блоков.

Имя этой машины? Эй.

С другой стороны, оказывается, что даже осажденные российские покупатели автомобилей понимают качество автомобиля. Прайм-ТАСС со ссылкой на ежедневную газету Ведомости сообщило, что производство Volga Siber прекратилось из-за того, что продажи намного ниже прогнозов.

Россияне теперь имеют доступ к современным малолитражным автомобилям большинства крупных мировых производителей, включая, например, Chevrolet Cruze 2011 года выпуска, которые производятся внутри страны. Cruze производится на большом современном заводе в Санкт-Петербурге и экспортируется по всей Европе.

ГАЗ представляет Chrysler Siber на выставке Interauto

Поэтому Волга Сибирь рано умерла. Понимаете, Siber был не чем иным, как Chrysler Sebring предыдущего поколения, инструменты для которого были проданы Волге, когда она была заменена на U.S. от переработанного Sebring 2007 года выпуска.

Представленный в августе 2007 года, Siber был модифицирован для российских дорог с более жесткой подвеской и увеличенным дорожным просветом. Двигатель на момент запуска представлял собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 141 л.с., а в будущем планируется модернизировать его объемом 2,4 и 2,7 литра. Объявленная цена составляла примерно 18000 долларов.

Производство

началось в июле 2008 года. Планируется выпустить 20 000 автомобилей в этом году и 40 000 в следующем году на производственной линии с максимальной производительностью 100 000 автомобилей в год.

Но продажи так и не достигли и малой доли этого показателя, всего за 2009 год было построено всего 2500 Sibers. Вице-президент Газпрома заявил, что окончательное решение о прекращении производства еще не принято, хотя компания больше не работает. покупка запчастей для сборки новых моделей Siber.

Ожидается, что вместо этого «Газ» будет использовать производственную линию для сборки автомобилей иностранных брендов для автопроизводителей, в том числе Volkswagen, Mercedes-Benz и General Motors.

[Just-Auto]

Рынок VoWiFi по голосовым клиентам, технологиям, архитектуре, типам устройств, конечным пользователям — глобальный отраслевой анализ и прогноз роста до 2030 г.

«Отчет об исследовании рынка VoWiFi: по голосовым клиентам, технологиям, архитектуре, устройствам» Тип, конечный пользователь — Глобальный отраслевой анализ и прогноз роста до 2030 года »был добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.

Согласно отчету издателя, глобальный рынок голосовой связи через Wi-Fi (VoWiFi) к 2030 году достигнет 22 801,2 миллиона долларов, по сравнению с 2035,3 миллиона долларов в 2019 году, и ожидается, что в течение прогнозный период (2020-2030 годы).

Рынок уверенно растет благодаря доступности точек доступа Wi-Fi по всему миру и значительному повышению качества обслуживания (QoS) для пользователей.

С точки зрения конечного пользователя рынок VoWiFi делится на коммерческий и жилой, при этом основная доля рынка в 2014-2019 годах принадлежала жилому подразделению.Растущее использование услуг VoWiFi в жилом секторе связано с их преимуществами, включая бесперебойное обслуживание вызовов, даже в местах со слабой сотовой сетью или без нее. Предполагается, что в ближайшие годы коммерческое подразделение продемонстрирует более высокий среднегодовой темп роста из-за растущего покрытия сети Wi-Fi в общественных местах, промышленных парках и офисах, а также в других местах.

Если принять во внимание технологию, рынок VoWiFi подразделяется на подсистему передачи голоса по IP, общий доступ для передачи голоса по LTE (VoLGA) и откат с коммутацией каналов.Ожидается, что из них категория VoLGA будет расти самыми быстрыми темпами в ближайшие годы, что связано со способностью этой технологии предоставлять услуги VoLTE с использованием инфраструктуры 4G сетевого оператора. В дополнение к этому технология VoLGA не требует каких-либо изменений в своей архитектуре и использует новый отдельный контроллер шлюза.

Согласно прогнозам, в ближайшие годы Азиатско-Тихоокеанский регион будет расти самыми быстрыми темпами в географическом плане, и в этом регионе Китай доминирует на рынке.Это связано с тем, что в стране самая большая абонентская база VoLTE, а крупные операторы связи, в том числе China Unicom, China Mobile и China Telecom, присутствуют в Китае. Рынок также растет в других странах Азиатско-Тихоокеанского региона, поскольку несколько стран развертывают сети Wi-Fi в ключевых городах.

История продолжается

Компании, работающие на рынке VoWiFi, участвуют в слияниях и поглощениях для увеличения своего присутствия в домене. Например, корпорация Microsoft объявила о соглашении о приобретении Metaswitch Networks Ltd.в мае 2020 года для расширения возможностей операторов и установления партнерских отношений с поставщиками сетевого оборудования для реализации перспектив 5G.

Посредством этого приобретения Microsoft Corporation намеревается использовать технологию последней для расширения платформы Azure.

Ключевые темы:

Глава 1. Предпосылки исследования

Глава 2. Методология исследования

Глава 3. Краткое содержание

Глава 4.Введение

4.1 Определение сегментов рынка

4.1.1 По Voice Client

4.1.1.1 Встроенный голосовой клиент

4.1.1.2 Отдельный голосовой клиент

4.1.1.3 Голосовой клиент через браузер

4.1.2 По технологиям

4.1.2.1 CSFB

4.1.2.2 VoLGA

4.1.2.3 Голос по IMS

4.1.3 По архитектуре

4.1.3.1 На основе EPC

4.1.3.2 На основе прямого доступа

4.1.4 По типу устройства

4.1.4.1 Смартфоны

4.1.4.2 Ноутбуки и планшеты

4.1.4.3 Прочее

4.1.5 Конечным пользователем

4.1.5.1 Жилой

4.1.5.2 Коммерческий

4.2 Анализ цепочки создания стоимости

4.3 Динамика рынка

4.3.1 Тенденции

4.3.1.1 Разгрузка трафика мобильных данных в Wi-Fi

4.3.1.2 Высокая степень внедрения услуг VoWiFi

4.3.1.3 Постоянно растущее проникновение в Интернет

4.3.2 Драйверы

4.3.2.1 Огромный рост покрытия и доступности глобальных точек доступа Wi-Fi

4.3.2.2 Значительное улучшение общего QoS для пользователей

4.3.2.3 Анализ влияния драйверов на прогноз рынка

4.3.3 Ограничения

4.3.3.1 Проблемы, связанные с конфиденциальностью пользователей и безопасностью данных

4.3.3.2 Неоднозначный механизм обслуживания и зависимость пользователя от оператора сети

4.3.3.3 Анализ влияния ограничений на прогноз рынка

4.3.4 Возможности

4.3.4.1 Рост числа проектов умных городов

4.3.4.2 Огромные возможности роста на китайском рынке

4.3.4.3 Развертывание 5G в основных странах мира

4.4 Влияние COVID-19 на глобальный рынок VoWiFi

4.5 Портера Five Forces Analysis

Глава 5. Размер и прогноз мирового рынка

5.1 По голосовому клиенту

5.2 По технологиям

5.3 По архитектуре

5.4 По типу устройства

5.5 По конечному пользователю

5.6 По регионам

Глава 6. Размер рынка в Северной Америке и прогноз

Глава 7. Размер европейского рынка и прогноз

Глава 8. Размер рынка и прогноз в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Глава 9. Объем рынка LATAM и прогноз

Глава 10. Размер рынка MEA и прогноз

Глава 11. Основные рынки VoWiFi

11.1 Рынок VoWiFi в США

11.2 Рынок VoWiFi в Великобритании

11,3 Рынок VoWiFi в Германии

11,4 Рынок VoWiFi в Китае

11,5 Рынок VoWiFi в Японии

11,6 Рынок VoWiFi в Индии

Глава 12. Конкурентный ландшафт

12,1 Рейтинг игроков

ключевых игроков

12.3 Конкурентный сравнительный анализ ключевых игроков

12.4 Стратегические изменения на рынке

Глава 13. Профили компаний

13.1 Обзор бизнеса

13.2 Предлагаемые продукты и услуги

13.3 Основные финансовые показатели

T-Mobile USA Inc.
KT Corporation
Vodafone Group Plc
Orange Business Services
Reliance Jio Infocomm Limited
Mitel Networks Corporation
America Movil, SAB de C.V. (AMX)
Alcatel Lucent Enterprise (ALE) International
Cisco Systems Inc.
Huawei Technologies Co. Ltd.
Verizon Communications Inc.
Nokia Corporation

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/paqayb

См. Исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20201118005627/en/

Контакты

ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший менеджер по прессе
press @ researchchandmarkets.com
В рабочие часы E.S.T звоните 1-917-300-0470
Для бесплатных звонков в США и Канаде 1-800-526-8630
В рабочие часы по Гринвичу звоните + 353-1-416-8900

Страница не найдена | NSI

Метаданные публикации

Метаданные публикации Выбор категории Все публикации (795) Аудиофайл (262) Биографические данные (342) Брифинг (331) Отредактированный том (71) Отчет об интеграции (4) Новости (12) Журнал / конференция NSI (13) Подкасты NSI ( 6) Список публикаций (1) Краткий обзор (8) Публикация SMA (403) Модуль обратной связи SMA (106) Серия динамиков SMA (345) Видео SMA (6) Технический отчет (97) Стенограмма ViTTa (20) Белая книга (15) Написано Вклад (27) АВТОР (441) Акерман, Г.(7) Adelman, J. (2) Arana, A. (1) Astorino-Courtois, A. (58) Aviles, W. (31) Baker, T. (3) Barraza, J. (1) Bartles, C. . (1) Биненшток, Э. (1) Брэгг, Б. (46) Бранифф_B (2) Брикман, Д. (3) Бриггс, Р. (1) Кабаян, Х. (9) Канна, С. (71) Кэппс, Р. (2) Кейсбир, У. (1) Чессер, Н. (4) Колон, X. (1) Конли, Х. (1) Кули, А. (5) Кули, С. (10) Крейджин , К. (1) Дэй, Дж. (2) ДеДженнаро, П. (6) Деррик, Д. (1) Дежарден, А. (12) ДиЭулиис, Д.(5) Додд, К. (1) Дорондо, Д. (8) Эчеваррия, А. (1) Эльшлегер, К. (5) Элдер, Р. (8) Эллис, Д. (4) Фэй, Т. ( 1) Фенстермахер, Л. (3) Финкель, Э. (1) Фридман, Л. (1) Габриэль, Р. (2) Гева, Н. (1) Джордано, Дж. (11) Гончарова, А. (3) ) Грюнерт, Л. (1) Хартман, А. (2) Хит, Н. (1) Хендрикс, Р. (1) Хинк, Р. (21) Холлидей, Р. (1) Хант, К. (2) Джафри, А. (7) Цзян, М. (2) Джонс, М. (1) Ки, К. (1) Хархурин, А. (1) Кирнан, К.(2) Китч, С. (4) Клувер, Р. (4) Ковен, Б. (7) Кракар, Дж. (3) Кузнар, Э. (3) Кузнар, Л. (49) Лай, Т. ( 2) Левенталь, Т. (1) Левис, А. (5) Либл, В. (2) Лигон, Г. (10) Линера, Р. LTC (1) Лайл, Д. (5) Мэнли, Дж. ( 2) Мартин, М. (2) Мэй, Д. (1) МакКалло, И. (2) МакГи, А. (1) Макинтайр, Дж. (1) Моррисон, Б. (5) Мунк, Р. (2) ) Норрис, У. (2) О’Коннор, Дж. (1) Орлина, Э. (3) Пагано, С. (34) Перес, Э. (1) Петерсон, Н. (19) Петреус, Д.(1) Pherson, R. (1) Polansky, S. (1) Popp, G. (55) Popp, R. (15) Rassler_D || Rassler (1) Reedy, K. (2) Reynolds, M. ( 1) Рем, С. (1) Райс, К. (1) Ригер, Т. (15) Райли, Б. (1) Робинсон, Г. (2) Садик, А. (2) Салвен, М. (1) ) Schuberth, M. (1) Seese, G. MAJ (1) Sitterle, V. (2) Smith, B. (1) Snegovaya, M. (2) Sotirin, B. (1) Speckhard, A. (1) ) Спиталетта, Дж. (4) Сент-Клер, К. (4) Стекман, Л. (2) Стивенсон, Дж. (30) Стокс, С.(1) Suedfeld, P. (8) Sutherlin, G. (6) Toman, P. (1) Tyler, J. (1) van den Toorn, C. (1) Wilkenfeld, J. (5) Williams, R . (1) Райт, Н. (27) Ягер, М. (12) Яндура, М. (2) Зиемке, Дж. (2) ДОМЕН (684) Искусственный интеллект (24) COVID-19 (29) Кибер (38) ) Демография (28) Сдерживание (56) Экономика (40) Глобальная программа будущего (142) Геополитика (172) Серая зона (81) Намерение (90) Машинное обучение (13) НАТО (5) Нейронауки (40) Ядерная (48) Психология (34) Социокультурное (32) Пространство (44) Стабильность (86) Стратегические коммуникации (69) Терроризм (138) Транснациональная преступная организация (8) МЕТОДОЛОГИЯ (456) ACH (2) Агентное моделирование (6) Анализ барьеров (7) ) Байесовское моделирование (4) Практический пример (26) Когнитивная сложность (13) Коммуникации (38) Сложность (17) Вычислительное моделирование (14) Концептуальное моделирование (11) Анализ контента (20) Краудсорсинг (5) Анализ решений (16) Диск Наш анализ (34) Эксперименты (3) Теория игр (10) Геопространственный анализ (8) Человеческий фактор (9) Анализ интересов (11) Повествовательный анализ (31) Анализ пути (6) Прогностическое моделирование (9) Процедуры (21) Качественный анализ (140) Количественный анализ (24) Обратная связь (14) Red Teaming (2) Моделирование (22) Выявление малого и среднего бизнеса (157) Анализ социальных сетей (31) Анализ социальных сетей (22) Анализ стабильности / StaM (16) Статистический анализ (17) Структурированная аргументация (4) Методы исследования (17) Системная динамика (11) Анализ текста (22) Сети временных влияний (8) ViTTa (148) РЕГИОН (528) АФРИКА (60) Алжир (3) Египет (8) Ливия (4) Нигерия (4) Северная Африка (3) Судан (1) Тунис (3) АРКТИКА (21) АЗИЯ (295) Афганистан (40) Бангладеш (5) Китай (116) Индия (9) Индонезия (6) Япония (5) Север Корея (41) Пакистан (22) Филиппины s (2) Россия (108) Сингапур (3) Южная Корея (7) Украина (12) Вьетнам (1) Йемен (6) Австралия (19) Новая Зеландия (1) ЕВРОПА (85) Германия (4) Люксембург (1) Нидерланды (2) Турция (10) Соединенное Королевство (6) БЛИЖНИЙ ВОСТОК (234) Бахрейн (3) Иран (63) Ирак (81) Израиль (16) Иордания (3) Кувейт (3) Ливан (3) Оман (2) Палестина (7) Катар (5) Саудовская Аравия (21) Сирия (74) Объединенные Арабские Эмираты (1) СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА (141) Канада (4) США (110) ЮЖНАЯ АМЕРИКА (38) Бразилия (4) Колумбия (5) Венесуэла (1) SPEAKER SERIES (328) AFRICOM (4) CENTCOM (61) DHS CAOE (6) DHS / NCTC / START (15) EUCOM (20) Поддельные новости (1) Future Global Comp (7) Серые носороги / COVID-19 (25) IIJO (6) Innovation Series (1) INSS / PRISM (7) Minerva (5) PACOM (24) SMA (General) (79) Space (10) STRATCOM Academics (26) ) ГОД (781) 2007 (4) 2008 (5) 2009 (3) 2010 (9) 2011 (9) 2012 (8) 2013 (9) 2014 (9) 2015 (21) 2016 (79) 2017 (99) 2018 (162) 2019 (207) 2020 (139) 2021 (22)

ᐅ Схема предохранителей и реле Volga Siber

Документация по системам впрыска ГАЗ/УАЗ • CHIPTUNER.RU

ГАЗ Волга Siber: русифицированный Sebring [Видео]

Волга ГАЗ-3110, 31105, 3102, 31029

Кратко о главном

Характеристика

aliksan.com

Интерьер автомобиля марки «Волга» 3110

Экстерьер

ГАЗ-3110 фото тюнинга своими руками

Похожие материалы

Технические характеристики

Характеристики ГАЗ 3110

Волга Сайбер, Крайслер Себринг, Додж Стратус руководство по ремонту

Ремонт электрики Chrysler цена

Ремонт электропроводки, датчиков, ламп, подушки безопасности, зажигания, генератора

Схема предохранителей Dodge Caravan, Chrysler Voyager и Town & Country (2003-2007)

Все услуги для Chrysler Voyager

Виды работ в ремонте электирики Chrysler Voyager

«LS-motors» — простое решение сложных проблем

Схема предохранителей Chrysler LHS/Concorde/300M и Dodge Intrepid (1998-2004)

Блок предохранителей в салоне

Блок предохранителей в моторном отсеке

Тест-драйв Volga Siber — незнакомец

Схема электрооборудования газель 406 инжектор. Схема электрооборудования газель. Технические моменты зимней эксплуатации

Электрическая схема

Особенности электрооборудования

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Профилактика проводки

Признаки неисправностей

Электросхема Газели с карбюратором

Электросхема Газели с инжектором

Генератор

Стартер

Признаки неисправностей

Виды силовых агрегатов

Причины поломки

Вывод

Видео «Ремонт электрики Газели»

Общие сведения

Как определить неисправность?

Возможные неполадки проводки и методы их устранения

Россия модернизирует существующую цепь 100 кВ

Ограничения доставки

Обновление существующей линии

Характеристики проводника

Веха в развитии технологий

В статье упоминается:

Ukrainian Power Grid Attack — Блог

Кибер-жертва:

Детали корпуса:

Кибер-история:

Описание событий:

Системы / Затронутые стороны:

Режим входа:

Окончательный диагноз:

хакеров получают прямой доступ к средствам управления энергосистемой США

Как электромобили могут быть использованы для взлома выборов 2020 года — Quartz

Как это могло произойти

Но будет ли это?

Даже русские ненавидят старый Chrysler Sebring

Рынок VoWiFi по голосовым клиентам, технологиям, архитектуре, типам устройств, конечным пользователям — глобальный отраслевой анализ и прогноз роста до 2030 г.

Страница не найдена | NSI

Метаданные публикации

Добавить комментарий Отменить ответ