Видео обзор тагаз тагер: TagAZ Tager — обзор, цены, видео, технические характеристики ТагАЗ Тагер

На УАЗах с апреля 2018 г. стали устанавливать раздаточные коробки марки Divgi-Warner от индийской компании Divgi-TTS. Узел был сертифицирован еще в прошлом году.

Раздатка  TZ-94 так же, как и РК Dymos, которая устанавливалась на Патриоты ранее, имеет демультипликатор, электронное управление и вообще конструктивно очень похожа на предшественницу, но отличия есть.

Передаточное отношение у Divgi-Warner 2,48 против 2,54 у Dymos. Новая коробка легче на 2 кг и масла для нее требуется на 0,5 л меньше. Причем масло надо другое. Не трансмиссионное, а ATF.
Косяк, который был у старой раздатки, перекочевал и на новую. Если перестают работать «дворники», то раздатка самопроизвольно переключается на полный привод.

Зато теперь нет проблем с технологическим отверстием под датчик скорости. Нет дырки, нет заглушки, нет проблемы. Еще одним плюсом может быть возможность монтажа навесного виброгасителя, который на заводе не ставят. Но крепежные отверстия под него есть и надо пробовать.

На самом деле индийская  раздатка TZ-94 хорошо в России знакома. Это как раз тот самый агрегат, который устанавливался на SsangYong Korando (ТагАЗ Тагер).

Видеообзор от Павла Кабанова

Комментарии для сайта Cackle

отзывов и характеристик.

Модельный ряд кроссоверов от Тагаз Тагаз Таггер выпускается или нет

Таганрогский автозавод (ТАГАЗ) начал свое существование в 1998 году после реконструкции Таганрогского комбайнового завода. Новой России требовалось принципиально новое предприятие, на базе которого можно было бы собирать автомобили иностранных компаний. Финансово-промышленная группа FIG Doninvest финансировала техническое перевооружение, а два года спустя ТаГАЗ был торжественно открыт и запущен.В настоящее время модельный ряд Тагаз представлен следующими брендами:

• «Тагаз»,
• «Вихрь»,
• «Hyundai»,
• «BYD».

Внедорожники от Тагаз

Помимо легковых и грузовых автомобилей, Таганский автомобильный завод выпускает ряд кроссоверов, которые идеально подходят как для езды по улицам мегаполиса, так и для покорения загородных дорог. Всего на заводе 6 внедорожников. Рассмотрим подробно каждый из них:

Достаточно новых модельных компаний. Кроссовер имеет современный и в то же время сдержанный вид. Автомобиль создан для людей, которые не сидят на месте, ища чего-то нового и разнообразного. Автомобиль просторный, с очень большим и просторным салоном, в нем легко могут разместиться пять человек, поэтому вы можете отправиться в путь большой семьей или компанией. Vortex Tingo предлагается только в переднеприводной версии и имеет только один тип двигателя:

.

• Бензиновый двигатель объемом 1,8 л мощностью 132 л.с., который агрегатируется только с 5МКПП.

Цена автомобиля колеблется от 560 до 615 тысяч рублей.

Он появился совсем недавно, а именно в 2012 году и является обновленной версией модели Vortex Tingo. Эта модель отличается измененной передней частью кузова, улучшенным дизайном интерьера, а также незначительными техническими улучшениями. В машине:

• Тот же бензиновый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 132 л.с., но может работать в паре как с 5МКПП, так и с 6-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссией.

Стоимость автомобиля примерно 500-550 тысяч рублей.

Этот кореец переехал в Россию и стал, пожалуй, одним из самых доступных внедорожников. У машины отличный дизайн. И выглядит очень изысканно. У него большой и удобный салон, руль и сиденья регулируются по высоте, что позволяет водителю с комфортом разместиться в машине. Различные карманы, боксы, подстаканники щедро расположены по всему салону и в багажнике. Автомобиль имеет два типа двигателя:

дизель
• объемом 2.0 литров и мощностью 112 л.с., коробка 5-ступенчатая «механика».
Бензин
• объемом 2,7 л. и мощностью 173 л.с., работает в паре всего с 4-мя АКПП.

Средняя цена на авто 750 тыс. Руб.

Новая модель кроссовера компании. Автомобиль вроде как копирует китайский JAC Rein. Переделана только передняя нижняя часть корпуса, но копирование все равно заметно. Салон ТАГАЗ С 190 просторный, в нем присутствует дух прошлого века.Этот автомобиль больше подходит тем, кто уже перерос отечественный автопром, но еще не готов платить большие суммы за продукцию корейских, а тем более японских брендов. Автомобиль имеет один двигатель:

• Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель 2,4 л. и мощностью 136 л.с., которую агрегатируют только 5 МКПП.

Стоимость этого кроссовера 710 тысяч рублей.

Настоящий рамный кроссовер с полным приводом, мощным двигателем от Mercedes и комплектующими из Кореи.Будет хорошей альтернативой любому внедорожнику. Просторный и красивый салон с креслами под кожу. Большие зеркала заднего вида, высокая посадка автомобиля и широкое лобовое стекло обеспечат водителю отличный обзор. Машина довольно проста по конструкции, но при этом остается очень надежной и простой в эксплуатации. Типы двигателей:

• Бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 л.с. работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой».
• Бензиновый агрегат объемом 3.2 литра. и 220 л. Агрегатируются 4 АКПП.
• Дизельный 2,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. Агрегатируется 5 МКПП.

Максимальная цена на эту машину 675 тыс. Руб.

Очень большая и мощная модель, которую начали выпускать в 2008 году. Этот внедорожник базировался на аналогичной модели Korando корейского автозавода SsangYong. Можно сказать, что в машине вдвое меньше комфорта и внедорожных талантов. Однако дизайн остается спорным.Кому-то он кажется красивым, а кому-то напоминает устрашающую военную машину. При этом салон вполне приемлемый и как таковой нареканий не вызывает. Внедорожник может быть 3-дверным или 5-дверным и в зависимости от этого предлагается со следующими типами двигателей:

• Бензиновый двигатель объемом 2,3 л, мощностью 150 л.с., работает в паре с 5 МКПП.
• Дизельный агрегат объемом 2,6 литра мощностью 150 л.с. он также агрегатируется 5-ступенчатой ​​«механикой».
• Дизельный агрегат объемом 2,9 литра мощностью 150 л.с., коробка передач 5 МКПП.
• Бензиновый двигатель объемом 3,2 л. и мощностью 220 л.с. работает в паре с 4-мя АКПП.

Его цена 730 тыс. Руб.

Заключение

Безусловно, внедорожники Таганрогского автомобильного завода (ТАГАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Их характеристики вполне соответствуют их цене.Владельцы этих автомобилей отзываются о них очень хорошо и не планируют переходить на другие марки. А люди, которые только собираются купить внедорожник, ждут с завода новинки, в которой будут устранены недостатки предыдущих моделей и добавлено что-то новое. Действительно, кроссоверы этой марки имеют невысокую цену, в отличие от аналогичных моделей других компаний. Некоторых покупателей это пугает. Якобы это означает, что машина прослужит недолго и работать не будет. Однако те, кто все же решился на покупку автомобиля TaGaz, очень быстро убеждаются в обратном.

Производство внедорожников ТагАЗ Тагер было начато в начале 2008 года Таганрогским автомобильным заводом. За основу разработанного автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong. При этом еще в 2007 году отечественный производитель выкупил права на готовящийся к выпуску новый продукт, после чего специально для российского рынка получил свое нынешнее название.

Неоднозначность воплощения экстерьера ТагАЗ Тагер

Согласно заявлению производителя, рассматриваемый автомобиль воплощает в себе самые смелые амбиции, при этом автомобиль по форме, духу и содержанию является настоящим внедорожником.Поистине необычный внешний вид В 2013 году автомобили ТагАЗ Тагер создавались по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, в результате чего однозначно ассоциируются с надежностью, выносливостью и силой, а также абсолютно не подвержены никаким модным тенденциям.

Конечно, дизайн автомобиля выполнен для любителя, желающего купить ТагАЗ Тагер, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветах: белом, бежевом, серебристом, темно-синем, темно-красном и черном. .Реализованные размеры машины представлены для каждой из предложенных шести конфигураций, которые будут рассмотрены ниже, со следующими характеристиками:

Модификация	MT1	— // — 2	— // — 3	AT5	MT6	— // — 8
Длина мм	4330	— // —	— // —	— // —	— // —	4512
Высота, мм	1840
Ширина, мм	1841
Колесная база, мм	2480	— // —	— // —	— // —	— // —	2630
Ширина колеи (зад / перед), мм	1520/1510
Свес (задний / передний), мм	975/875
Значение угла съезда / въезда, град.	35 / 28,5
Клиренс, мм	195
Диаметр поворота, м	11,6

Предлагаемые комплектации ТагАЗ Тагер и их особенности

Каждый желающий может купить ТагАЗ Тагер в 6 различных комплектациях: трехдверный МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверный МТ8. У них, помимо МТ1, есть наружные зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, и крышка запасного колеса. Кроме того, в автомобиль встроены стекла с легкой заводской тонировкой, колесные брызговики, 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, а также антикоррозийная обработка кузова.

Помимо прочего, автомобиль оборудован инерционными ремнями безопасности и гидроусилителем руля. Для всех вариаций, кроме базовой с наличием только подушки безопасности водителя, предусмотрена установка аналога для переднего пассажира. Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. Исключительно в AT5 вы можете найти передние противотуманные фары вместе с датчиком дождя.

А в остальном любая из модификаций, для которой в процессе эксплуатации можно приобрести запчасти ТагАЗ Тагер по предельно доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок дверей, электрообогрев и регулировку зеркал заднего вида, гидроусилитель. стеклоподъемники с добавлением автоматического опускания и аудиосистема с установленными шестью динамиками.

ТагАЗ Тагер Интерьер и его аспекты

Для модификаций, помимо базовой с наличием тканевой отделки, предлагается кожаная обивка. При этом версия AT5 может похвастаться наличием регулировки водительского сиденья по высоте и поясничной опоры для водителя.

В салоне любой из машин рассматриваемой модели обнаружены подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, тем самым увеличивая объем багажника до 1200 литров, а также подсветка замка зажигания, прикуривателя. , передние двери и багажник. В остальном все предельно просто и без изысков, настоящий спартанский салон.

Заслуживает ли внимания технический потенциал ТагАЗ Тагер?

Прежде чем подробно рассматривать технические характеристики ТагАЗ Тагер, необходимо отметить, что силовые агрегаты, интегрированные в рассматриваемую модель, производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому вы можете с уверенностью прокомментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели являются адаптируемость к российским условиям, длительный срок службы и высокая надежность.

Правда, более подробно с воплощенными техническими характеристиками ТагАЗ Тагер вы можете ознакомиться по таблице ниже:

Модификация	MT1	— // — 2	— // — 3	AT5	MT6	— // — 8
Двигатель	DOHC	— // —	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Объем, л	2,3	— // —	2,9	3,2	2,6	2,3
Цилиндры (количество)	4	— // —	5	6	4	— // —
Мощность, л. с.	150	— // —	129	220	104	150
Тяговое усилие, Нм	210	— // —	265	307	215	210
Стандартный	Евро-3
Трансмиссия	5МКПП	— // —	— // —	5АКПП	5МКПП	— // —
Привод	задний	Plug-in full (понижающая передача)
Топливо	B	— // —	D	B	D	B
Передняя подвеска	Рычаги независимые, поперечные двойные
Подвеска задняя	Зависимая, пружинная многорычажная
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Задние аналоги	Диск

Сколько можно купить ТагАЗ Тагер

Цена, указанная производителем на Тагер ТагАЗ, существенно различается в зависимости от приобретенной модификации автомобиля. .. Самая дешевая, конечно же, базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тыс. Руб. … Следующая версия МТ2 — 609,9 тыс. Руб. , но за вариант МТ3 придется заплатить 619,9 тыс. Руб. тысяч , кроме того, вы можете купить МТ6 за ту же сумму. На следующем ценовом уровне стоит вариант АТ5 стоимостью 675,9 тыс. … А топовая модификация будет стоить 729,9 тыс. Рублей .

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Тагер

Присмотрелся, но потом решил купить.Практически ни разу не пожалел о покупке. Мелкие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход имеющегося рычага КПП и его капризное переключение, но они полностью компенсируются достоинствами автомобиля, выражающимися в комфорте, проходимости, высокой посадке, хорошей управляемости, тягово-тяговый агрегат и рамная конструкция.

Сергей В., модификация 2.6 ТД МКПП, 4 * 4, 2012

Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Тагер в целом полностью соответствуют вышеприведенному мнению.

Модельный ряд ТагАЗ отличается большим разнообразием и универсальностью. Здесь есть довольно интересные экземпляры, с оригинальным внешним видом и вполне приличным техническим оснащением.

Тагаз серии

Одна из таких моделей с ярко выраженными спортивными чертами имеет стоимость седана бюджетного класса … Также заслуживает внимания расположение салона автомобиля с его сиденьями спортивного типа, эргономичной приборной панелью и наличием различных дополнительных опции. Завершает картину цифра 1.6-литровый двигатель МТ с распределенным впрыском, отличающийся высокой производительностью и надежностью.

Не меньший интерес представляет компактный седан, отличительной чертой которого является небольшой вес в сочетании с мощным двигателем, что превращает его в динамичный и маневренный автомобиль, идеально подходящий для использования в мегаполисах. Выпускается в двух комплектациях по цене 379 тысяч и 405 тысяч рублей. соответственно. Базовый силовой агрегат — 16-клапанный 1,3-литровый двигатель мощностью 93 л. с., работающий на неэтилированном бензине.Пара из них — МКП с 5 ступенями.

Помимо комфортабельных и элегантных седанов, в модельном ряду ТагАЗ есть полноприводные внедорожники, такие как Tager , который является настоящим воплощением мощи и брутальности. Автомобиль имеет довольно щедрую комплектацию, включающую два варианта силовых агрегатов: 2,3-литровый 150-сильный и 3,2-литровый 220-сильный двигатели, выпускаемые по лицензии концерном Mercedes-Benz. Помимо «механики» покупателям предлагаются версии с программой АКПП, которые можно приобрести за 675 тысяч рублей.При этом покупка базовой модификации обойдется в 519 тысяч рублей, а более «продвинутые» версии обойдутся в 619-729 тысяч, что для автомобиля такого уровня достаточно недорого.

Поклонников активного бездорожья заинтересует модель универсал: роскошная и динамичная, сочетающая внедорожные качества и доступную, доступную цену. Под капотом автомобиля надежный и экономичный силовой агрегат: 2,6-литровый 105-сильный дизель, 2. 3-литровая 150-сильная версия, работающая на бензине, или рядный шестицилиндровый 3,2-литровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил, агрегатируемый с автоматической коробкой передач. К тому же у него довольно приятная цена: 624-674 тысячи рублей. Отдельно стоит отметить версию в кузове «пикап» по цене 609 тысяч рублей, сочетающую комфорт легкового автомобиля с вместительностью и выносливостью грузовика.

Тем, для кого автомобиль — способ продемонстрировать свой вкус и статус, стоит задуматься о покупке автомобиля с яркой, харизматичной внешностью и послушным характером.Эта модель — удачный компромисс между городским седаном, подходящим для всей семьи, и мощным внедорожником, который выручит в сложных дорожных условиях … Автомобиль оснащен системой полного привода, а также надежным производительным 2.4. -литровый, 136-сильный двигатель, который отличается хорошей экономичностью и экологичностью. А его несомненным плюсом можно назвать просторный салон и очень приличную комплектацию, предлагаемую за умеренную сумму около 710 тысяч рублей.

Незаменимым помощником и деловым партнером в городских условиях может стать стильный и привлекательный автомобиль в кузове пикап, грузоподъемностью до 1 тонны и компактными, аккуратными габаритами.Помимо красивой внешности, у модели очень приличное оснащение, в том числе наличие 1,3-литрового 78-сильного бензинового двигателя и механической трансмиссии. Подвеска: зависимого типа, на рессорах. Салон автомобиля имеет тканевую обивку сидений и отделку консолей и приборной панели «под дерево». Стоимость: 359 -389 тыс. Руб., Что является одним из минимальных показателей в своем сегменте.

Под брендом «Vortex»

Модель также занимает достойное место в ее модельном ряду.Он укомплектован неприхотливым и экономичным 1,5-литровым 109-сильным бензиновым двигателем, обладает хорошей управляемостью и комфортом в эксплуатации, а также очень привлекательной ценой в 320 тысяч рублей.

Любителям комфортных и быстрых автомобилей подойдет элегантный седан с комплектацией, достойной лучших моделей европейской сборки. Отличной динамикой и выносливостью он обязан одному из установленных под капотом вариантов трансмиссии: 1,6-литровому 119-сильному или 2,0-литровому 136-сильному ДОНС.Имеет оригинальное дизайнерское решение кузова и удобный, достаточно просторный салон. При этом стоимость автомобиля составляет порядка 399 — 469 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Одной из самых технологически продвинутых моделей в своем производственном сегменте является Estina FL-C , седан класса люкс, оснащенный функциональными приложениями последнего поколения, включая интеллектуальные системные индикаторы, противоугонную систему и т. Д. Он имеет 1,5-литровый 109 -мощный двигатель и независимая подвеска, включая стойку Макферсон спереди и версию с пружинным рычагом сзади.Стоит эта модель около 489 тысяч рублей.

Поклонников кроссоверов наверняка заинтересует еще один представитель линейки Vortex: совмещающий в себе лучшие черты городского седана и динамичного внедорожника. Главная «фишка» машины — ее экономичность, что удивительно для модели такого класса. Средний расход топлива его 1,8-литрового 132-сильного двигателя составляет всего около 7,5 литров. Есть модификации с традиционной «механикой» и прогрессивный роботизированный вариант трансмиссии.Стоимость: 499-554 тыс. Руб.

По-своему великолепный и неповторимый, автомобиль с высоким клиренсом (109 мм) и мощным 1,8-литровым 132-сильным двигателем, который позволяет прекрасно себя чувствовать как на городских дорогах, так и на проселочных дорогах различной сложности. И, благодаря наличию комфортного и просторного салона и вместительного багажника, эта машина стоимостью 559-614 тысяч рублей (в различных вариантах комплектации) идеально подходит для путешествий.

Со звучным названием Hyundai

Говоря о комфорте и надежности «на колесах», нельзя не упомянуть типичного представителя славного семейства Hyundai, сочетающего доступную цену и исключительное качество. Автомобиль, выпускаемый в 5 модификациях, комплектуется одним из вариантов бензинового двигателя: 1,5-литровый 16-клапанный 102-сильный или 12-клапанный 90-сильный ДОНС. Он имеет гидравлический привод сцепления и полный комплект электрооборудования. При этом его стоимость уходит от 377 до 432 тысяч рублей. по разным версиям соответственно.

Любителям классики он понравится исключительным предложением внутреннего пространства и комфортом. Об исключительности этого автомобиля свидетельствуют полученные награды за качество и надежность, а его внешний вид вызывает зависть и уважение, поэтому эта модель может успешно выступать как автомобиль для всей семьи, атакующий и роскошный автомобиль.Оснащался одним из вариантов двигателя: 2,0-литровый, 2,7-литровый ДОНС мощностью 132 и 172 л.с. соответственно. При этом цена модели колеблется в пределах 557-744 тысячи рублей.

Для тех, кто ценит проходимость и броский дизайн, подойдет с дорожным просветом 207 мм и запоминающейся внешностью, что в сочетании с отличной управляемостью и мощностью (автомобиль оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем. и 2,7-литровый бензиновый силовой агрегат), превращает его в универсальный и надежный автомобиль.Стоимость: 713 — 835 тыс. Руб.

Среди представителей коммерческого автомобиля стоит отметить, оснащенный 2,5-литровым «дизелем», который отличается бесшумностью и экономичностью. Цена модели составляет порядка 485 — 515 тысяч рублей. Кроме того, очень интересен «тяжеловес» Hyundai HD 500 с его мощным дизельным турбированным 380-сильным двигателем, способный перевозить на сцепке грузы массой более 19 тонн, а также автобусы Hyundai County серии . предназначен для перевозки пассажиров, среди которых есть специализированные «школьные» версии.

BYD линия

Отдельно стоит отметить представителя марки BYD, который подойдет тем, кто ищет экономичный и практичный автомобиль по доступной цене. Автомобиль имеет систему переднего привода и 1,6-литровый 100-сильный мотор, продается по цене 350 тысяч рублей.

Учитывая такое разнообразие предложений, остается только сделать выбор и опробовать его на практике.

На первый взгляд Tagaz Tiger — настоящий внедорожник: и по форме, и по содержанию, и по духу.Но под капотом много проблем, которые присущи отечественному автопрому. Начать стоит с того, что Tagaz Tager собран на базе внедорожника SsangYong Korando 1996 года выпуска. С 1984 года эта компания производит автомобили (вездеходы) для американских солдат.

2007 год начался с того, что Таганрогский автомобильный завод закупил все необходимое оборудование, а также весь пакет документации, который необходим для производства данной модели.Таким образом, компания Ssang Yong была переименована в популярный ныне TagAZ Tager.

Дизайн

Tiger отличается лаконичным и практичным дизайном. С первого взгляда на Тагаз Тагер убеждаешься, что даже самые непреодолимые препятствия станут для тебя пустяком. Кабина просторная и удобная, что радует многих водителей этой машины … В базовую комплектацию ТагАЗТагер входит электропривод стекол, система кондиционирования, аудиосистема, центральный замок.

Характеристики Tagaz Tager можно понять точнее по сравнению с характеристиками SsangYong Korando:

• Год выпуска Korando — 1996 год, а в 2006 году он был снят с производства, с 2008 года в Таганроге начали сборку Тигра по сборочной технологии Korando; на данный момент производство временно приостановлено;
• Cornado — это 3-дверный универсал, инженеры Tiger также освоили 5-дверный;
• коробки передач М5 и А4 соответственно;
• Самый мощный вариант двигателя в линейке Tiger — 220 л.с. 3.2-литровый вариант, двигатель Тагаз Тагер способен разогнать внедорожник до 100 км / ч за 10,9 с;
• постоянный полный привод или задний привод с жестким подключением переднего моста или только заднего;
• в 2004 году поменяли элементы салона и оптику на Korando. Именно эту рестайлинговую модель производили на Тагазе.

Покупателю предоставляется возможность выбрать двигатель, который будет стоять внутри. Они оба бензиновые, но 2,3 литра и 3,2 литра, а также 150 и 220 л. с.

Клиент сможет выбирать между автоматической (4-ступенчатой) и механической (5-ступенчатой) коробкой передач, то есть водитель в этом не ограничен, что является плюсом. Вы сможете переключить режим своего автомобиля на полный привод на скорости до 70 км / ч. Кроме того, некоторые функции трансмиссии помогут с легкостью преодолевать труднопроходимую местность.

Хорошо и плохо

Отзывы о Тагаз Тагер довольно разнообразны. Также все согласны с тем, что нужно четко понимать, зачем покупать машины Tager Tagaz: для любителей быстрой езды это не лучший вариант, а для любителей охоты и рыбалки, или просто путешествий по пересеченной местности и бездорожью — это неплохой выбор…

Основные достоинства, о чем свидетельствуют отзывы владельцев Тагаз Тагер, — неприхотливость, простота конструкции, мощность, высокая проходимость, простой и комфортный салон, безграничный простор для тюнинга, система стекол и зеркал, благодаря чему открывается шикарный вид на дорогу, вес машины и торсионы, не позволяющие машине «прыгать» в стороны; эта модель — отличная альтернатива УАЗу, но с двигателем Мерседес.

Отрицательные отзывы о ТагазТагере более лаконичны, но не менее значительны: слишком большой расход бензина, шум в салоне, тормоза механической коробки передач (лучше взять автомат), рычаг переключения передач болтается, передок тяжелый и ухудшает проходимость по мягким грунтам.Поскольку есть запчасти от Мерседеса, то обслуживание выходит дороже, стоит отметить небольшой багажник.

Специфический внешний вид Тагера более-менее рассчитан на неординарных и нестандартных водителей. В салоне достаточно комфортно и приятно находиться. Лучшее в машине — это ее мощность и мощь, которые, несомненно, остаются незамеченными и стоят на первом месте.

Какие стойки можно установить на Тигр Тагаз? Смотреть. Предлагаем вам ознакомиться с модельным рядом другого кроссовера от TaGaz в этой статье.

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей. Главный завод расположен в городе Таганрог. Предприятие начало свою работу совсем недавно — в 1998 году. Планировалось, что его производственные мощности должны будут выпускать 180 тысяч автомобилей в год. Первым значимым шагом в развитии этой марки стало начало совместной работы с корейским концерном Hyundai. Первые машины стали результатом сотрудничества Hyundai accent, которое мир увидел в 2001 году.Спустя три года компания освоила выпуск седана бизнес-класса Hyundai Sonata. В 2007 году начинается производство кроссовера Hyundai santa Fe Classic, а годом позже — Hyundai elantra XD, седана C-класса. Кроме того, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день ассортимент производимой на заводе техники еще больше расширился. ТагАЗ до сих пор собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также лицензированы и ранее производились в Корее под маркой SsangYong и в Китае под маркой Chery.

отзывов и характеристик. Общие характеристики ТагАЗ Тагер внедорожник

Производство внедорожников ТагАЗ Тагер было начато в начале 2008 года Таганрогским автомобильным заводом. За основу разработанного автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong. При этом еще в 2007 году отечественный производитель выкупил права на готовящуюся к производству новинку, после чего специально для российского рынка он получил существующее название.

Неоднозначность воплощения экстерьера ТагАЗ Тагер

Согласно заявлению производителя, рассматриваемый автомобиль воплощает в себе самые смелые амбиции, при этом автомобиль по форме, духу и содержанию является настоящим внедорожником. Поистине необычный внешний вид автомобиля ТагАЗ Тагер 2013 года создан по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, в результате чего однозначно ассоциируется с надежностью, выносливостью и силой, а также абсолютно не подвержен никаким веяниям моды. тенденции.

Конечно, дизайн автомобиля выполнен для любителя, желающего купить ТагАЗ Тагер, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветах: белом, бежевом, серебристом, темно-синем, темно-красном и черном. . Реализованные размеры машины представлены для каждой из предложенных шести конфигураций, которые будут рассмотрены ниже, со следующими характеристиками:

Модификация	MT1	— // — 2	— // — 3	AT5	MT6	— // — 8
Длина мм	4330	— // —	— // —	— // —	— // —	4512
Высота, мм	1840
Ширина, мм	1841
Колесная база, мм	2480	— // —	— // —	— // —	— // —	2630
Ширина колеи (зад / перед), мм	1520/1510
Свес (задний / передний), мм	975/875
Угол вылета / въезда, градусы	35 / 28,5
Клиренс, мм	195
Диаметр поворота, м	11,6

Предлагаемые комплектации ТагАЗ Тагер и их особенности

Каждый желающий может купить ТагАЗ Тагер в 6 различных комплектациях: трехдверный МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверный МТ8. У них, помимо МТ1, выкрашены наружные зеркала заднего вида в цвет кузова и крышка запасного колеса. Кроме того, в автомобиль встроены стекла с легкой заводской тонировкой, колесные брызговики, 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, а также антикоррозийная обработка кузова.

Помимо прочего, автомобиль оборудован инерционными ремнями безопасности и гидроусилителем руля. Для всех вариаций, кроме базовой с наличием только подушки безопасности водителя, предусмотрена установка аналога для переднего пассажира.Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. Исключительно в AT5 можно найти передние противотуманные фары вместе с датчиком дождя.

А в остальном любая из модификаций, для которой при эксплуатации запчасти ТагАЗ Тагер можно приобрести по предельно доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок дверей, электрообогрев и регулировку зеркал заднего вида, электростеклоподъемники. с добавлением автоматического опускания и аудиосистемы с шестью установленными динамиками.

ТагАЗ Тагер Интерьер и его аспекты

Для модификаций, помимо базовой с тканевой отделкой, предлагается кожаная обивка. При этом версия AT5 может похвастаться регулировкой водительского сиденья по высоте и поясничной опорой водителя.

В салоне любой из машин рассматриваемой модели встречаются подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, за счет чего объем багажника увеличивается до 1200 литров, а также подсветка замка зажигания, прикуриватель, передние двери и багажник.В остальном все предельно просто и без изысков, настоящий спартанский салон.

Заслуживает ли внимания технический потенциал ТагАЗ Тагер?

Перед тем, как подробно изучить технические характеристики ТагАЗ Тагер, необходимо отметить, что силовые агрегаты, входящие в рассматриваемую модель, производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому вы можете с уверенностью прокомментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели являются адаптированы к российским условиям, обладают большим ресурсом и высокой надежностью.

Правда, более подробно с воплощенными техническими характеристиками ТагАЗ Тагер вы можете ознакомиться по таблице ниже:

Модификация	MT1	— // — 2	— // — 3	AT5	MT6	— // — 8
Двигатель	DOHC	— // —	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Объем, л	2,3	— // —	2,9	3,2	2,6	2,3
Цилиндры (количество)	4	— // —	5	6	4	— // —
Мощность, л. с.	150	— // —	129	220	104	150
Тяговое усилие, Нм	210	— // —	265	307	215	210
Стандартный	Евро-3
Трансмиссия	5МКПП	— // —	— // —	5АКПП	5МКПП	— // —
Привод	задний	Plug-in full (понижающая передача)
Топливо	B	— // —	D	B	D	B
Передняя подвеска	Рычаги независимые, поперечные двойные
Подвеска задняя	Зависимая, пружинная многорычажная
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Задние аналоги	Диск

Сколько можно купить ТагАЗ Тагер

Цена, указанная производителем на Тагер ТагАЗ, существенно различается в зависимости от приобретенной модификации автомобиля. Самой дешевой, конечно же, является базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тыс. Руб. … Следующая версия МТ2 — 609,9 тыс. Руб. , но за вариант МТ3 придется заплатить 619,9 тыс. Причем за такую ​​же сумму можно купить МТ6. На следующем ценовом уровне стоит вариант АТ5 стоимостью 675,9 тыс. … А топовая модификация будет стоить 729,9 тыс. Рублей .

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Тагер

Присмотрелся, но потом решил купить.Практически ни разу не пожалел о покупке. Мелкие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход имеющегося рычага КПП и его капризное переключение, но они полностью компенсируются достоинствами автомобиля, выражающимися в комфорте, проходимости, высокой посадке, хорошей управляемости, тягово-тяговый агрегат и рамная конструкция.

Сергей В., модификация 2.6 ТД МКПП, 4 * 4, 2012

Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Тагер, в целом, полностью соответствуют вышеприведенному мнению.

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Итак, я стал счастливым обладателем ТагАЗ Тигр за 529 тысяч рублей. Конечно, я не ожидал особого комфорта за такие деньги. Первое впечатление — в машине вообще нет шумоизоляции, особенно под задним диваном, в салоне слышно грохот глушителя. Когда я сложил задний ряд сидений и поднял ковер, обнаружился голый металл. Предпродажная подготовка, насколько я понимаю, вообще не ведется, сразу отвалились солнцезащитные козырьки и открутился замок задней двери, в целом салон все раскрутили, но, на удивление, ходовая подтянулась нормально.Двигатель первых 2 тыс. Тоже работал шумно, но после замены масла стало тише. Конечно, 150 лс. маловато для этого веса, но для города хватает. Сначала меня пугал расход на ТагАЗ Тагер — 16 литров на «сотню» (вместо 13,8 по паспорту), сейчас (примерно после 5 тысяч пробега) он упал до 13 литров при спокойной езде на заднем приводе. Передний мост подключается на ходу до 70 км / ч, машина сразу тупеет, но по снегу едет как танк. Машина достаточно выносливая, особенно на лежачих полицейских. Чем быстрее вы перепрыгнете через них, тем мягче. На трассе ведет себя как штатная «рама», по прямой ходит как вкопанная, но «без маневренности», разгоняется на 160 по спидометру. Едет, наверное, больше, но как-то некомфортно становится, оптимальная скорость 110-120 км / ч … Расход на этой скорости около 10 литров. Езжу 92 бензин, пробовал 95 — разницы нет, только расход побольше. ТагАЗ Тагер заводится в любой мороз без проблем с первого раза, масло 5w40 «синтетика», в мосты и коробка с «раздаткой» после обкатки, тоже залита «синтетика».Проходимость хорошая, особенно на низкой передаче, но клиренс маловат (195) и машина достаточно тяжелая, так что на брюхе можно спокойно сесть, но если не броситься в бой за УАЗы и Нивы с нормальной резиной, тогда все нормально. Передний обзор хороший, зеркала бы побольше, но ничего, но при движении задним ходом только через зеркала, широкие задние стойки и запаска на пятой двери блокируют все. Салон ТагАЗ Тагер, конечно, тесноват, особенно сзади.Мой рост 178, за рулем мне комфортно, но когда сажусь, колени прямо позади меня, тому, кто выше, сзади будет тесно. Фара у машины хорошая, хватает, хочу ксенон, но пока не решаюсь, боюсь, что встречные ослепят. Поломка пока всего одна, но я был к ней готов еще до покупки (читал в обзорах): после 3 тысяч пробега коробка хрустнула, особенно на холодном, сейчас жду ремонта на гарантии.На этом пока вроде все.

Преимущества : простенький. Ремонтопригоден практически в любых условиях. И самое главное, мы вообще не воруем.

недостатки : Русская сборка. Безопасность.

Евгений, Москва

ТагАЗ Тагер, 2008 г.

Купил недавно ТагАЗ Тагер. Что на борту: 3,2-литровая рядная «шестерка» от «Мерседеса» (лицензия из Кореи), автомат 4-х ступка, постоянный задний привод, подключаемый передок, «нижний».Задний мост неразрезной, кузов на раме. В салоне — кондиционер, кожа или что-то подобное, музыка от Hyundai с MP3. Понравилось: подвеска очень сбитая, но не «козлиная», повадки чисто рамные, но по ощущениям машина очень слаженная. Место для себя нашла не сразу, но после того, как нашла, ничего регулировать не нужно. Основная машина у меня новая «Chevrlee Tahoe» 5,3, так что есть с чем сравнивать. Родная резина — «нет», заменена на Нокиан, езжу на заднем приводе, хотя дороги явно не асфальтовые.Полный привод на ТагАЗ Тагер подключается моментально и очень помогает. Благодаря мощности мотора управление доставляет удовольствие. Посадка очень высокая, без подножки было бы катастрофой. Дорожный просвет достаточен для передвижения по снежным заносам и бордюрам. Но одна беда уже случилась, и я не знаю, чей «косяк». Либо заводчане, либо «военнослужащие». При ТО меня механик перевернул, так как из коробки на защите двигателя потекла жидкость. При покупке убедился, что предпродажная подготовка проведена.Выяснилось, что гайка магистрали жидкостного охлаждения машины не затянута, и оттуда «ноги растут». Самое интересное дальше, не смогли сразу определить уровень жидкости, так как щупа в коробке нет. Я пойду завтра и послушаю, что ребята мне скажут по этому поводу. Отсюда подведение итогов — после покупки растянуть все самостоятельно или на интеллектуальном сервисе. Справедливости ради отмечу наших «сервисников», долго не тянули, очень оперативно отреагировали, связались с заводом, без лишнего словоблудия забрали машину для устранения недостатков.Да, двери закрываются второй раз, нужно регулировать. В инструкции есть брелок для управления сигнализацией с центральным замком, на самом деле — только центральным замком, а сигнализация установлена ​​как дополнительное оборудование. При температуре -29 на улице завелась на пол-оборота и реально прогрелась за 7-10 минут. Подогрев сидений исправен. Автомобиль для удовольствия и активного времяпровождения.

Преимущества : Изгой. Рамка. Все замки. Скоординированная работа машины и двигателя.Мощная рядная «шестерка» с цепью ГРМ. Необычный дизайн.

недостатки : сборка сырая. По слухам, это ненадежная механическая коробка передач.

Анатолий, Томск

ТагАЗ Тагер, 2010 г.

ТагАЗ Тагер владею чуть больше 2-х лет. Пробег 149 тыс км, выбирал сознательно. Нужен был настоящий «честный» рамный джип за разумные деньги с учетом больших пробегов по дорогам с разным покрытием.ТагАЗ Тагер полностью себя оправдал, и оправдал все мои ожидания. Теперь даже не знаю, на что менять. Он пообещал отдать эту машину тестю. Из опыта эксплуатации: ни разу не застрял, так что сам не мог выехать, пару раз пришлось накачать шины до 0,7 атмосферы, а потом потихоньку выбрался на целину. Пришлось вытаскивать из снега и грязи «Митсубиси Паджеро 4» и «Патруль». К проходимости ТагАЗ Тагер претензий нет, с головой на плечах.Подвеска надежная. Впервые поменял шаровые и рулевые наконечники за 140 тысяч. И это все. Потом впервые поменял свечи. Ровно на 70 тыс. Км сцепление «умирает». Очень предсказуемо. Я его дважды менял. Вот и все. От авторизованного сервиса отказался после первого ТО. Они забыли перчатку в воздуховоде к инжектору. Уехал после ТО на трассу, ахнул и заглох. На «завязке» 100 метров назад, 3 часа консультации, разборка половины двигателя и в итоге обнаружение забытой перчатки в форсунке.И смех, и грех, после этого только замена «расходников» в местном адекватном сервисе за совсем небольшие деньги (в среднем 5-7 тысяч на 10 тысяч км с затратами на масло и «расходники») до 140 тысяч, когда была полная перетряска машины за 21 тысячу рублей с работой. По плохим дорогам езжу быстро. Машину не жалею. «Больше скорости — меньше дырок». Машина все прощает.

Преимущества : надежность. Проходимость. Неприхотливость.Цена. Неэффективность.

недостатки : 2 двери. Маленький багажник.

Николай, Коломна

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Впечатления и работа. На дороге ТагАЗ Тагер стоит довольно уверенно, но сказывается влияние рамы и торсионной подвески и короткой базы — большие выбоины глотает на ура, а вот с мелкими стыками, кучей заплат и различные суставы, это трясет. Тем не менее, я предпочитаю ездить по трассе в ТагАЗ Тагер: высоко сидишь — далеко глядишь, запаса хода всегда хватает. Всю дорогу едешь 110-120 (чтобы не было превышения больше 60) и всегда уверен, что динамики хватит на обгон. У ТагАЗ Тагер хорошие фары (особенно если использовать противотуманки), но говорят, что на машинах 2008 года выпуска, где фары стеклянные и гофрированные, свет просто отвратительный. По сравнению с Элантрой (там действительно мерзко светят фары) как будто были включены прожекторы локомотива.По проходимости машина хорошая, с небольшим лифтом она значительно поднимается, но мне это не нужно — опять же, я не фанат грязи, просто люблю машину повыше ездить и иметь четырех- полный привод. В машине есть Частичная коробка передач, «понижающая», самоблокирующийся задний дифференциал. Есть кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, электростеклоподъемники, электро зеркала с подогревом, подогрев передних сидений, музыка, бортовой компьютер, мультитроника, ABS, EBD. Салон довольно просторный, особенно после Нивы и Ваз 2114, но высоким людям не всегда хватает регулировки передних сидений.Бензин спокойно переваривает АИ-92, пробовал заливать 95 — разницы вообще не заметил ни по расходу, ни по динамике. Расход, как и у всех, зависит от стиля езды, прогрев — зимой по заднеприводной трассе / город 16,5 л (объем бака 70 л). Если ехать по трассе 110-120 — расход в районе 12,5 литров, то +1 литр на каждые 10 км / ч, если накатить 80-90, то можно уложиться в 11. Обслуживание не доставляет проблем. : расходники всегда в наличии.

Преимущества : проходимость. Управляемость.

недостатки : немного шатко.

Андрей, Череповец

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Хорошая машина. За время владения ТагАЗом Тагер ни разу не пожалел, что взял. Двигатель простой и надежный, тяговитый. Первая передача довольно короткая, при трогании с места требуется сразу включить вторую или даже трогаться со второй передачи. Пониженный ряд практически не включаю. Я установил на передний мост механические ступицы, и проблемы с включением переднего моста исчезли (8-9 тысяч рублей). С коробкой проблем не было, просто включаю передачи на 1500 — 2000 об / мин, при переключении коробка начинает хрустеть выше. Поставил пружины УАЗ — машина поднялась на 5 см, и торсионы подтянули. Поставил защиту. Меняю масло через 10 000 км. Была проблема с топливной аппаратурой, все делали в сервисе, специализирующемся на дизельных двигателях.Перестал ходить к официалам после 30 000 км, когда закончилась гарантия. С расходниками проблем нет, сейчас предложений столько, что только ленивый рычит об отсутствии запчастей. ТагАЗ Тагер хорошо заводится и летом, и зимой. К зиме меняю масло на более жидкое, например ЗИК 5W40 полусинтетика, оно идет в двигатель 8 л. ТНВД на нем любит хорошую солярку, слева и неведомого качества случается «засорение» топлива.На днях поменял передний сальник коленвала, все достаточно просто, но нужен помощник, чтобы открутить, а потом затянуть гайку крепления шкива к коленвалу.

Преимущества : Рамка. Дизель. Просто как болт.

недостатки : расческой нужно водить осторожно, можно выбросить.

Максим, Екатеринбург

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Я много езжу на своем ТагАЗ Тагере, мало того, что каждый понедельник летаю из Москвы в Нижний Новгород (всегда 140 — 150 км / ч, расход 15 литров), а в пятницу обратно в Москву, так что еще могу ехать из Нижнего. до Саратова (700 км), оттуда сразу в Ульяновск (500 км) и на следующий день в Москву.Машина ни разу не подвела, как только загорелся чек, выяснилось, что оторвалась проводка к датчику температуры воздуха. Единственная неприятность на 100000, не считая детских болезней, которые мне устраняли бесплатно: прошивка, КПП. Самый «кайф» в том, что после пробега в 100 000 км в подвеске ТагАЗ Тагер ничего не изменилось. Да-да, без рулевых наконечников, без сальников, без шариков, без подшипников. Нет, я не «забываю» о службе, каждый T. O. вся машина диагностирована. Вот вам и русская сборка.Может быть, у меня мало опыта (29 лет, 10 лет за рулем), но я никогда не слышал ничего подобного ни от кого, ни об одной марке или модели. В салоне нет сверчков, ничего не гремит, не воет, масло не ест (вообще). Ничего не отваливается, не нагревается, не свистит. На юбилей купил себе ТагАЗ Тагер 2 -ДИН магнитолу Сони — музыка в машине всегда хорошая.

Преимущества : надежность. Проходимость. Управляемость (для повышенного джипа).Динамика.

недостатки : заводские косяки.

Александр, Москва

ТагАЗ Тагер, 2011

В целом машиной я остался доволен. Практически сразу после салона я поставил зимнюю шипованную резину диаметром чуть меньше стандартного, 215x70xR16. Средний расход бензина («по квитанциям» и пробегу) с декабря по апрель (обкатка) составил 13,5 л / 100 км. Бензин заливал в 92-й. Расход меня устраивает, но теперь после обкатки и «летом» должно быть меньше, надеюсь 11-12 л / 100 км. ТагАЗ Тагер отлично держит дорогу. Но на заснеженном асфальте с выключенным передком на резком старте чувствуется «склонность к заносу» даже на зимних шипах. На относительно небольших зимних колесах машина в сугробах требует дополнительных «движений тела» вперед-назад при скольжении. Хотя мне никогда не приходилось приобретать лопату, в тех же условиях, например, ВАЗ-21214 на хорошей резине мне было легче. Возможно, это и из-за посредственной резины, и из-за приличной массы ТагАЗ Тагер (многие, я знаю, поднимают и ставят высокую резину с хорошим «рисунком» — это снимает все сомнения в проходимости Тагера).Добавлю, что при всем этом все режимы переключения накопителя работали надежно. Кроме ходовых качеств, о которых я писал, все остальное в машине меня в целом полностью устраивает — интерьер, экстерьер, эргономика, оснащение и т.д. Из минусов: как у всех тэгеров, двери, с очень большим раскачиванием при закрывании , хлопая в ответ и не хлопая полностью. Автомобиль «грязный» из-за плохой аэродинамики.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Виталий, Москва

Внедорожник ТагАЗ Тагер

, являющийся «лицензионной копией» южнокорейской модели SsangYong Korando, выпускавшейся с 1993 по 2006 год, поступил в серийное производство в январе 2008 года на Таганрогском автозаводе, причем, в отличие от «исходника», в кузове. решения с тремя и пятью дверями. На конвейере российского предприятия машина продержалась до 2014 года, после чего «списана».

Своим внешним видом ТагАЗ Тагер вызывает смешанные эмоции — он выглядит очень необычно и не совсем пропорционально на фоне современных внедорожников, но внешней агрессии в качестве «бывшего военного» он не сдерживает.

Самым спорным в машине является передок с узко посаженными фарами и небольшой решеткой радиатора, но с других ракурсов его очертания более понятны, хотя и угловаты.

Палитра кузова ТагАЗ Тагер сочетает в себе трех- и пятидверный варианты. Габаритная длина внедорожника составляет 4330-4512 мм, ширина — 1841 мм, высота — 1840 мм. Он имеет колесную базу 2480 или 2630 мм в зависимости от версии, а дорожный просвет — 195 мм.

Интерьер «Тагера» по дизайну отличается от канонов современной моды, но отличается простым расположением основных органов управления и хорошими материалами отделки.Приборы автомобиля малоинформативны, но читабельны, четырехспицевый руль оптимальных размеров, а центральная консоль архаична по внешнему виду и функциональна на практике.

Несмотря на достаточный запас свободного места, салон ТагАЗ Тагер сложно назвать комфортным. Передние сиденья имеют нечеткую боковую поддержку и минимальное количество регулировок, хотя задний диван оформлен очень хорошо (в короткобазной версии на нем могут разместиться два пассажира, а в пятидверном — три).

Грузовой отсек внедорожника небольшой — его объем в «походном» состоянии не превышает 350 литров. Второй ряд сидений трансформируется и увеличивает объем до 1200 литров, при этом образуя ровную площадку. Запасное колесо подвешено к двери багажника для экономии места.

Технические характеристики. На российских просторах полноприводный «Тагер» встречается с двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. Самая мощная версия работает в связке с 4-диапазонным «автоматом», а остальные — с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Конструктивно «Тагер» представляет собой настоящий внедорожник — лонжеронная рама на основе независимой торсионной подвески на передней оси и зависимой задней оси, подвешенной на винтовых пружинах.
Автомобиль «спортивный» с гидроусилителем руля и дисковыми тормозами «по кругу» (спереди вентилируемые) с АБС.
Практически все модификации комплектуются КПП с жестко подключаемым передком и раздаткой с понижающим рядом, а самая мощная — с постоянным приводом всех колес с межколесным дифференциалом повышенного трения.

Комплектация и цены. В 2016 году ТагАЗ Тагер можно будет купить только на вторичном рынке — цены на него начинаются от 220 тысяч рублей и превышают 700 тысяч.
Самый простой внедорожник включает в себя: одну подушку безопасности, тканевый салон, кондиционер, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, 16-дюймовые легкосплавные диски, стандартную аудиоподготовку, а также наружные зеркала с подогревом и электрической регулировкой.
Флагманская версия имеет: две подушки безопасности, кожаную отделку, противотуманные фары, датчик дождя и некоторые другие опции.

Подготовить этот материал оказалось сложнее обычного: большинство официальных дилеров ТагАЗа занялись обороной периметра, не желая делиться информацией. А вот зашитое в мешок не спрячешь — все недуги Тагера хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. И Korando, и Tager построены на базе проверенных агрегатов Mercedes-Benz и действительно выглядят как две капли воды в одной капсуле. Но не с точки зрения надежности, о которой мы сегодня поговорим.

ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

Самая болезненная тема для владельцев «тэгеров», известная с самого начала производства модели, то есть с 2008 года, — это паршивая надежность МКПП на автомобилях с бензиновыми двигателями ( ЗР, 2010 г. 8 ). С такой коробкой ездить часто небезопасно.

Например, если вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы замедлить двигатель, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг будет упираться в невидимое препятствие из-за разницы оборотов вала, которая возникает из-за к синхронизатору, который не справляется со своими обязанностями, чаще второй или третьей передачи. Если все же включить передачу удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже дотронуться до рычага.Это проще для тех, кто владеет старыми приемами — перебазировкой и двойным нажатием сцепления, но освоить их на современной машине, купленной за большие деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров замены агрегата. И они были не готовы. Но дилеры, сам ТагАЗ оказался в сложной ситуации: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировали 183 вышедших из строя коробки — почти каждый пятый! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе со сцеплениями, но часто это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре снова стал трещать.

Некоторые владельцы меняли коробку четыре-пять раз! Между тем на ТагАЗе, не справляясь с ремонтом, пришла в голову идея лишить владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации автомобиля: мол, не стоит переключать передачи на скоростях выше пяти тысяч. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому дело иногда доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу хозяев — разумеется, ценой потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед собственниками.

Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, поскольку SunYong скрывала масштаб проблемы и не спешила ее решать. Похоже, что договор между предприятиями не предусматривал никаких санкций в случае поставки бракованных запчастей. Корейцы этим воспользовались: по слухам, для снижения затрат они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе трансмиссий, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является то, что с картера двигателя исчезла корейская маркировка.

Как потом выяснилось, дело не только в синхронизаторах, но и в перекосе валов. Как исправить этот дефект узнали на одной из фирм в Екатеринбурге. Там снимают с коробки всю начинку и, собрав детали картера, обрабатывают грядки подшипников за один переход. А для фиксации наружного кольца с натягом в станину запрессовывают дополнительные гильзы. И только потом устанавливаются новые муфты и синхронизаторы. К привезенным таким образом коробкам передач претензий нет, но далеко не каждый хозяин готов идти на ремонт за тысячи километров.

ADVENTURE ELECTRONICS

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель Тагера можно было запустить только с пятой или шестой попытки. Кстати, на Корандо такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления к нашему климату и бензину, допустили небольшую ошибку с настройками: из-за короткого импульса на форсунки смесь была слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и регулировкой температурного коэффициента. Перепрошили блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: не у каждого дилера было необходимое оборудование. На первых «таггерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом справились достаточно быстро — выяснилось, что надо поменять местами контакты. Кстати, дилерская сеть ТагАЗа тоже его больное место. Известны случаи, когда при установке доп оборудования на фирменных СТО удавалось подорвать пиропатрон преднатяжителей ремней безопасности.ТагАЗу даже пришлось расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

HOMELAND ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили владельцев, и сейчас в Сети активно обсуждают, какие отечественные аналоги подходят вместо капризного оригинала. У некоторых внедорожников уже работают пружины УАЗ в задней подвеске, которые немного жестче своих родственников, благодаря которым удалось поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы амортизаторы имели достаточный ход отскока, их заменяют на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого не увеличивается. Жалко, что пока не нашлось адекватной замены заводским полуосям заднего моста, которые вроде бы тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника. Поэтому подтекание масла в тормоза через 20 тыс. Км — обычное дело. Причем оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то в три раза дороже обычных.

DROP BY DROP

Особых проблем с двигателями нет. Правда, и здесь отличился ТагАЗ: если на корейском «СанЙонг-Корандо» с дизелем серии OM662 турбокомпрессор служил достаточно надежно, то на «Тагере» иногда подтекает масло. Дефект не получил широкого распространения, но откуда он взялся на вроде бы отработанной конструкции? Видимо, опять сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбина.

Еще один недостаток пятидверных «тэггеров»: к 50-80 тыс. Км задний мост стеклоочистителя может закислить.Рекомендуем при первых признаках, когда кисть начинает давить о стекло, разобрать и смазать. Бывают и более серьезные проблемы.

На автомобиле, который год назад приезжал в нашу редакцию ( ЗР, 2010 г., №6 ) обнаружены трещины в раме в районе заднего левого рычага подвески. То, что несущая часть не сломалась пополам, заслуга нашей тестовой группы, вовремя обнаружившей дефект. Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Пожалуй, относительно слабыми признаны только стойки переднего стабилизатора — прошу их менять через 40-50 тыс. Км. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники порой служат более 180 тысяч км. С ступичными подшипниками, как повезло. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. Км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс. Км.Здесь первичный вал коробки передач потеет, что нетипично.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. Км. Здесь первичный вал коробки передач потеет, что нетипично.

И «Корандо», и «Тагер» нельзя назвать полноценными героями данной рубрики, так как первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому третью таблицу мы приводим без традиционного расчета стоимости затрат на километр пробега ( ЗР, 2011, №1 ). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Так что упрощенные технологии не подорвут доверие потребителей к давно известной модели.

ТагАЗ Тагер — полностью российский внедорожник, сборка которого также ведется на территории Российской Федерации. Существует две практически идентичные версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид интерьера

Внешний вид автомобиля несомненно привлекает внимание своими округлыми формами. Пятидверный автомобиль очень просторный и комфортабельный. Благодаря большим размерам несколько человек могут отправиться в путешествие и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид. Следует отметить, что производители ответственно подходят к вопросу защиты кузова автомобиля.Даже автомобиль с самым простым и маленьким оснащением включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые встречаются на дороге.

Багажный отсек невероятно просторный, что немаловажно. Задние сиденья можно сложить, чтобы в несколько раз увеличить объем багажного отделения. В этом случае багажник внедорожника сможет вместить около 1200 литров полезной нагрузки.

Внутреннее пространство также радует глаз благодаря качественной кожаной обивке.Важный аспект — регулировка водительского сиденья. Ведь именно водитель должен чувствовать себя максимально комфортно за рулем автомобиля. Можно регулировать высоту сиденья и регулировку поясничной опоры. Эти и другие важные опции делают управление внедорожником комфортным и комфортным.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля ТагАЗ Тагер, то следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем проходимом внедорожнике.Функция подключения 4WD очень полезна, так как водитель в сложной ситуации может автоматически задействовать систему 4WD, после чего внедорожник займется проблемой.

А рамная конструкция и отличный клиренс только добавляют этому автомобилю мощности и проходимости. Короткая колесная база позволяет совершать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Двигатель
тип двигателя	Бензин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	2295 см³
Конфигурация	Рядный
Максимальная мощность	150 ч. п. при 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент	210 Нм при 2800 об / мин
Тип всасывания	Инжектор
Корпус
Количество мест	5
Длина	4512 мм
Ширина	1841 мм
Высота	1840 мм
Колесная база	2630 мм
Колея передних колес	1510 мм
Колея задних колес	1520 мм
Дорожный просвет	195 мм
Диаметр поворота	11.6 м
Объем багажника	350 л
Максимальный объем багажника	1200 л
Снаряженная масса	1865 кг
Полная масса	2515 кг
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость	165 км / ч
Расход топлива
Смешанный цикл	10. 2 л / 100 км
Городской цикл	13,8 л / 100 км
Загородный цикл	8,2 л / 100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-92
Емкость топливного бака	70 л
Соответствие экологическим требованиям	Евро-3
Трансмиссия
Трансмиссия	Механический
Кол-во передач	5
Привод	Полный
Подвеска и тормоза
Подвеска передняя	Независимая — многорычажная
Подвеска задняя	иждивенец — мост
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Диск
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидравлический
Страна происхождения
Страна происхождения	Россия

Пятидверный внедорожник также оснащен усилителем рулевого управления и регулируемой колонкой. Отдельного внимания заслуживают наружные зеркала заднего вида, которые оснащены не только электрообогревом, но и электрорегулировкой.

Следует отметить, что штатное оборудование не уступает продвинутой сборке по необходимым функциям. В бюджетный вариант также входит полная система безопасности, кондиционер, центральный замок всех дверей, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и двигатель объемом 2,3 литра.

Достоинства и недостатки

Следует отметить, что мощности автомобиля достаточно для преодоления различных крутых подъемов или сложных участков дороги.Вместительность этой машины удивительна, на заднем сиденье могут сесть сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко поместится на заднем сиденье, к тому же им будет комфортно сидеть, а места хватит всем. Также стоит обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как ему нужно 10 литров на 100 километров.

Пятиступенчатая коробка передач достаточно хороша для довольно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым по-прежнему не хватает шестой передачи. Стоит отметить, что на большой скорости машина иногда заносит, даже когда асфальт не мокрый и нет льда. Это потому, что каркасная конструкция оставляет желать лучшего. Производители также не акцентировали внимание на отсутствии информации и опций по рулю. Но все же в аварийных ситуациях или заносе спасает отличная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с небольшими заносами.

Поклонники российского автопрома часто выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохой дороге, потому что уверены, что этот автомобиль сможет преодолевать препятствия любого уровня.

Автомобиль снят с производства.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

спецификаций и фото. Городской кроссовер ТагАЗ Vortex Tingo Технические характеристики Vortex Tingo

Постараюсь более подробно описать все достоинства и недостатки этого автомобиля (а также недостатки китайского автомобиля российской сборки и продаваемого по цене 10-летнего аналога. Японец, как известно, не может быть по определению :)).Итак, приступим.

Почему именно эта машина? Года три-четыре назад я сам и в своем худшем сне не мог представить, что буду водить китайскую машину) Тогда я мечтал об аукционе, копил деньги, мысленно готовился к ежегодной чистке ТНВД (я читал много «ужасов» в вашем интернете), но реальность оказалась суровой, и однажды, узнав, что мне пришлось добавить почти половину стоимости машины только за разрешение стать ее владельцем, было решено покупайте новую машину, и желательно российского производства, так как пошлина 30% на новую иномарку тоже немалые деньги.

И начались долгие и мучительные поиски. Критерии были: новая машина русской сборки, в стоке (куплю за день), бюджет ~ 580 тыр, механика, и клиренс не менее 170 мм (при меньшем клиренсе без ковриков на дачу не попасть). Несмотря на то, что вариантов было не так уж и мало, на практике оказалось, что нормальных машин в наличии практически нет, на всю очередь от нескольких месяцев до года. В итоге в списке оставались Oaseg ​​(патриот-спорт), таганрогский «тигр» (Tager, бывший Korando) и пикап Актион-спорт (в самом крайнем случае можно было достичь бюджета). претенденты.Если честно, брал себе, если был холостяком, но у меня еще есть ребенок и жена, которая сразу сказала «Выбирай, либо я, либо УАЗик :)».

В общем договорились в итоге о тагере, машина в принципе неплохая, просто трёхдверка плохая. Но и тогда реальность дала о себе знать — тэгеры закончились) вообще). «Таггеры определенно станут лицом завода, но никто не знает когда», — ответил дилер. «Через пару недель придут тинго — можете смотреть». Что такое тинго и как я его видел во время поиска? Я пошел в Интернет за ответами.Выяснилось, что с 2010 года производство китайского Chery tiggo перекочевало с калининградского Автотора на Таганрогский Тагаз. А Тагаз, как известно, славится своей любовью называть собираемые автомобили своими загадочными названиями) Был Chery Tiggo, стал Vortext Tingo 🙂 С гордой надписью, самые большие буквы на пятой двери — «Продюсер ТАГАЗ »:) Но самые смешные надписи были в ПТС — взорвали Москву не только для меня, но и для милиционеров при регистрации, которые, долго изучив документ, спрашивали« Как правильно зовут? машины, что писать?) »- официальное название машины по документам« SUV T11 Vortex Tingo »:))

В общем, пошутил про интернаты в поисках отзывов, косяков и недочетов, и был приятно удивлен — особо критичных косяков в машине нет. В первую очередь были плохо закрывающиеся двери (ох, если бы я тогда знал, как это выглядит на практике :))). На втором резонирующий кардан на полноприводных версиях и наконец трос МКПП, который горит от коллектора (этот косяк давно исправили, трос теперь защищен, китайцы тоже вроде разобрались кардан, но сборка полноприводных версий пока только дома). В общем машина с любой историей, с 2005 года почти все детские болячки залечены — решил рискнуть, как говорится «не было»).

И буквально за месяц до покупки машины Тагаз распространил новость о том, что начинается сборка версий с роботизированной коробкой — робот конечно хороший, вроде автомат и механик два в одном, все самое лучшее в одном флаконе, но почему-то меня не прельщала мысль стать одним из первых испытателей нового агрегата. Соответственно, место на конвейере займут они, а машину на механике придется ждать еще несколько месяцев. Поэтому быстро взял деньги из банка, вскочил в поезд с тестем, а мы поехали покупать последнего оставшегося тигренка на механике (а как потом выяснилось — первого — не было такие машины в нашем городе на тот момент — это выяснилось при регистрации, и подтвердилось при прохождении нулевого обслуживания в 2000 году).

«Тигр» оказался вишневым). Цвет конечно красивый, но жутко маркий. Но жена довольна — ей просто захотелось этого цвета. В общей сложности отдали 540 тыр (заводская цена — 500, 40 — для доставки в Улан-Удэ), забрали машину, сняли целлофан и поехали обратно, около 750 километров нужно было преодолеть, не поднимая скорость более 2000 ( 80-90 км / ч) — обкатка). Поездка получилась довольно забавной — все время ждали, что что-то отвалится, либо рухнет 🙂 Пару раз останавливались, осматривали подвеску — при открытых окнах из-под колес раздавались равномерные звуки, похожие на стук — по приезду домой только догнал, что этот звук издают застрявшие в резине камешки — такие грохочущие колеса в стоке) Однажды «тигр» наградил нас своим знаменитым «запахом» (я его ждала) — катализаторы иногда на не очень качественное топливо реагируют с выделением сероводорода 🙂

На этом «заморочки» малолитражки закончились, остались только приятные ощущения, правда нет — у нас «сломался» датчик уровня топлива, при по крайней мере, тесть был в этом уверен до последнего — «Мы уже проехали 150 км, но стрелка не двигается», — сказал он и постучал пальцем по устройству) «Но по показаниям мгновенный расход, все подходит — пока едем по шее », Я ответил — «Да, это мгновенное потребление тоже ерунда, ерунда показывает, такого потребления быть не может», — парировал тесть. Наконец стрелка потихоньку тронулась, но когда дошла до половины — тесть все же настоял на заправке — под пробку лили, посчитали расход — 5,4 литра на сотню!) Расход вообще-то не реальный, даже на доках у «тигра» 7 копеек по трассе, но факт есть факт. Такой результат получился из-за того, что мы не раскручивали больше 2000 оборотов, а дорога состояла из постоянных подъемов и спусков, соответственно мы тратили топливо только на подъем, а на спуске компьютер прекращал подачу топлива (поэтому я люблю механику) — зачем двигателю тратить бензин, если все крутится и крутится просто отлично.)

Сразу отступлю по расходу — после того, как приехал в город, прокатил оставшиеся до 2000 км. пробег, сохраняя скорость в районе тех же 2000 — расход был ~ 8 л / 100, после прохождения нулевого ТО, работа началась в штатном режиме — расход оказался ~ 10 л / 100, зимой, с прогревом — увеличили до ~ 12 л / 100 км …

Первые впечатления, конечно, остались приятными — машина, которая мне показалась на фотках в интернете немного неуклюжей, оказалась довольно симпатичной в Реально китайцы за основу взяли RAV4, а от CR-V высунули его морду — неплохо получилось. Порадовали отличия от описанной на сайте Тагаз комплектации — я ожидал увидеть машину с механической регулировкой зеркал и допотопным «CD-чейнджером на 6 дисков» — реально зеркала регулируются джойстиком на панель водительской двери, а «магнитола» читает MP3 с флешки 🙂 Прочие «Вкусные плюшки» от китайцев (передние и задние ПТФ, подогрев сидений, кондиционеры, подогрев зеркал и задних стекол, подушки безопасности водителя и пассажира, АБС) были на месте и в рабочем состоянии (правда, подушки не проверял, но если верить интернету, то должно работать — есть описания «любительских» внеплановых краш-тестов).

Руль понравился — не смотря на то, что он немного неуклюжий на вид и на нем самый страшный и некрасивый люфт в машине 🙂 — он очень удобный и эргономичный. В целом руль отзывчивый и информативный. На дороге машина уверенная, крены в поворотах не большие, подвеска мягкая. Еще понравилась коробка передач и сиденья — передачи переключаются плавно и плавно, сиденья удобные — ни спинка, ни пятая точка не устали во время перегонки. . Руль и водительское сиденье регулируются по высоте — подобрать для себя оптимальные настройки несложно. Трансформируются задние сиденья — их можно без особого труда сдвинуть, сдвинуть, сложить или снять вовсе.

По приезду домой начал осматривать машину со всех сторон — искал косяки. Нашел 🙂 Весной на передней стойке обнаружил промасленный мешок из-под какой-то запчасти — снял) Глушитель висел на двух из трех креплений — резиновых — вставленных на место.Резиновый молдинг на крыше, под перилами — криво вставлен — поставлен на место. Ковролин в багажнике не до конца заезжал по арке — была неровность — набивалась. В общем, таких мелких стыков не обнаружено.

По большим косякам — это, конечно, двери 🙂 Их действительно надо было закрывать, чтобы казалось стекло вылетало, тоже с трудом открывались — приходилось при открытии дверь тянуть на себя, иначе можно было оторвать рычаг замка, пятая дверь закрывалась чуть ли не пинком 🙂 Косяк в уплотнителях — уж слишком жесткие — обработал силиконом, стало намного лучше. Сейчас уже поработали — стало неплохо, но еще долго надо зарабатывать раньше японских — когда сажусь с кем-то в качестве пассажира в японке, я по привычке хлопаю дверьми, что вызывает легкое возмущение хозяина 🙂 В принципе, я к ним уже привык, это меня не особо беспокоит, но обидно, что такая, казалось бы, незначительная мелочь сильно портит всю картину.

Даже на дверях — все они «кривые» 🙂 Конечно, неспециалисту это не заметно, но опытный глаз сразу замечает разные зазоры на всех дверях.Для меня это как оспа, но все равно обидно: (Что касается «опытного ока», есть еще один нюанс — если вдруг собираетесь продавать такую ​​машину, будьте готовы к тому, что каждый второй «специалист» будет утверждать, что машина «вся немного и по кругу накрашена» 🙂 И вот в чем дело — меня, как рядового начинающего водителя, в первые три месяца просто заставили помяться о гараж — и я помялся 🙂 Слегка приглушил заднюю дверь и ребро жесткости на арке. Я пошел искать хорошего «маляра» — и куда бы я ни пошел — все как один утверждают, что «машина вся красивая» — это про шагреневую шагрень — не знаю почему, но российские автопроизводители красят машины шагренью — это непонятно в чем причина, вроде как красят роботы, может, за ними плохо ухаживают, или эти роботы такие дешевые, но дело в том, что лакокрасочное покрытие шагреневой кожей — отличительный признак отечественного автопрома 🙂 В принципе, это не так уж и страшно, мне предложили отполировать всю шагреневую кожу вокруг за смешную цену в 3 рубля, но я отказался по простой причине — кому никто не пытался показать шагреневую кожу — ее никто никогда не видел (а она есть, я знаю что это), а если никто не видит, то зачем полировать? В общем, теперь у меня бэкдор и арка ровная, как у японца, а в остальном корпус шагреневый 🙂

Кстати, к мастеру по ремонту — он отлично справился, может только «опытный глаз» определить, что машина в кузовном ремонте — исключительно из-за отсутствия шагрени на ремонтных сайтах 🙂 И еще не могу не упомянуть одну из его фраз, за ​​которую очень его уважал — загадочно глядя на машину со стороны со всех сторон он сказал: «Русские, наверное, собирают их намного лучше, чем китайцы» — такой патриот работает в нашем автосервисе — умеет уважать свой труд и труд своих соотечественников — если бы он не стучал на работе — он был бы молодцом%) Кстати, показал мне зазоры на дверях — «В целом машина хорошая, мы здесь смотрели, всем понравилось, а вот эти двери!»

Ну а пока о недостатках, еще немного о достоинствах. Что мне действительно нравится в этой машине, так это электронная педаль газа. Что оно делает? Во-первых, катишься где-то за городом на пятой передаче, смотрел мгновенные показания расхода — чуть отпустил педаль — буквально на миллиметр — машина продолжает ехать с той же скоростью, а расход меньше на литр / один и половина. Также такая система позволяет адаптировать компьютер к вашему стилю вождения — автомобиль по-разному реагирует на одно и то же нажатие на педаль у разных водителей — у любителей тихой езды педаль становится менее чувствительной, обороты умеренные, при агрессивном стиль вождения — наоборот, педаль становится резкой и чувствительной, обороты сразу прыгают.Особенно это становится заметно, если сбросить клемму от АКБ, тем самым сбросив настройки компьютера — я после кузовного ремонта сел за руль — машина не моя, какая-то медлительная и неповоротливая, но через день «тигр» «вспомнил» у меня и все встало на свои места. Кстати удобная функция при смене сезонов зима / лето — зимой машина ведет себя спокойнее, летом наоборот становится агрессивнее 🙂

Как-то летом мы с женой пошли собирать грибы — наткнулись на болоте — начал пятиться по узкой тропинке и поймал зеркалом ветки деревьев — «Идиот! Ты зеркало оторвал! «- закричала жена 🙂 Выхожу, смотрю — зеркало повернули в обратную сторону — потом я узнал, что зеркала в одну сторону складываются, а в другую — очень удобно — случайно сломаться сложно) На легкий бездорожье, машина ощущается как рыба в воде, в грязи, конечно, не стоит лазить, все таки передний привод, но подвеска, клиренс и свесы позволяют довольно комфортно ездить по грибам — за ягоды. Также не советую быстро проезжать по лужам — ведь содержимое последних сразу появляется в подкапотном пространстве — нужно ставить дополнительную защиту днища. Даже при преодолении водных преград — самый глубокий «пруд», по которому мне довелось «проплыть» этим летом, был чуть более 50 см — вода была чуть выше колесных арок — в салон ничего не просачивалось, кроме переднего номерного знака. было смыто — пришлось раздеться и «плавать» в луже в поисках последнего)

Что еще интересного вы узнали о машине за время летней эксплуатации? Вентилятор охлаждения электрический, его можно включить, даже когда машина выключена и заблокирована.Это разумно — в жаркую погоду он останавливается — встречного потока воздуха к радиатору нет и горячий двигатель продолжает нагревать антифриз — в таких случаях автоматически включается вентилятор и охлаждает двигатель. Свекор об этом не знал и однажды очень испугался, когда машина, стоявшая во дворе, вдруг начала подавать «признаки жизни» 🙂 Активно пользовался кондеем — работает хорошо, быстро охлаждает воздух. Понравился одноразовый ключ с кнопками отпирания / запирания центрального замка, еще в нем есть иммобилайзер.Когда автомобиль запирается на ключ, автоматика выключает свет и закрывает окна (очень удобная функция).

По поводу запахов — посторонних / резких / неприятных запахов в машине не было. По крайней мере, пока я не уложил оригинальные полиуретановые коврики от Norplast (Россия) — это было ужасно !!! Ктож знал, что сначала их нужно хорошо помыть с мылом, а потом положить в машину 🙂

Двигатель понравился — понравилась коробка австрийского происхождения — Acteco. Объем 1,8 л., 132 л / с — для авто такого класса с передним приводом и механикой хватит за глаза. Находчивый и экономичный, но довольно шумный — на ХХ держит 800 оборотов и гудит почти как дизель. При оборотах более 3500 звук мотора врывается в салон — при разгоне не критично, но на таких оборотах постоянно ездить некомфортно, обычно держу 2000-2500. По максимуму не выжимал — не любитель быстрой езды, да и не особо нужно — уже при 4000 оборотах на второй передаче ~ 80 км / ч — переходить со второстепенного на трассу и быстро разогнаться, чтобы никому не мешать, обгонять не сложно, слишком легкие и динамичные получаются.

Теперь по зимней эксплуатации … В «зимний пакет», как я уже сказал, входят подогрев задних стекол и зеркал, а также подогрев сидений (очень полезная штука — рекомендую). Тагаз добавил 75 с Тюменского аккумуляторного завода. В холодную погоду машина заводится без проблем, но есть один нюанс — зимой «тигр» особенно чувствителен к качеству топлива. У меня сначала была такая небольшая проблема — после стоянки на улице при температуре ниже -25 в течение 5 часов машина завелась «с полпинка», но через некоторое время скорость стала падать, двигатель стал «задыхаться» «и заглохло — со второй или с третьей попытки запустилось нормально.Продолжалась эта беда, пока не поменял заправку — после пропала как рука — заводится без проблем в более сильные морозы. Заливаю 92-й — бензин с таким октановым числом рекомендует Тагаз, несмотря на то, что при моей степени сжатия 10,5 надо было бы заливать 95-ю — решил не экспериментировать и следовать рекомендациям завода.

Печка хорошо греется, салон быстро нагревается, даже при -38 в машине вполне комфортно, окна не потеют. Воздуховоды для задних пассажиров вынесены под передние сиденья — очень большой плюс, когда кто-то сидит сзади, и небольшой минус, когда едешь один — при прохождении через эти воздуховоды теряется небольшое количество тепла — это вообще было бы идеально если бы вы могли иногда выключать их, но почему нет, это не так.

Подвеска зимой мягкая, но в диапазоне температур от -5 до -30 она начинает скрипеть при преодолении препятствий, таких как лежачие полицейские и большие неровности дороги. Сначала это раздражало — потом привык.Поскрипывает — значит работает :), главное не тупить. При температуре ниже -30 скрипы исчезают из-за того, что подвеска становится жестче, но не критично — езда комфортная.

Коробка адекватно реагирует на низкие температуры — после долгой стоянки выключаю все передачи и трогаюсь — переключения сначала не такие мягкие, как летом, но через несколько километров коробка оживает и радует) На при температуре -38 и ниже педаль сцепления становится немного тугой и вялой — возвращается плавно. .. Остальные органы управления не реагируют на низкие температуры, тормоза работают хорошо, педаль газа такая же мягкая, как летом.

Тормоза всех колес дисковые, система двухконтурная, с диагональным разделением — машина тормозит четко и предсказуемо как зимой, так и летом. АБС зимой работает нормально, правда стараюсь тормозить, чтобы до нее не доходило, но когда работает, по звуку и общим ощущениям создается впечатление, что машина отпускает когти и царапает ими дорожное покрытие)

Самый большой косяк для меня этой зимой это подмерзание водительской двери, а точнее замок.При длительной стоянке на морозе от -25 и ниже дверь открывается с большим трудом — очень медленно едет. Поэтому когда прихожу прогреть машину в обеденное время, я сажусь на пассажирское сиденье, чтобы снова не взламывать водительскую дверь, иначе она отвалится

Если китайцы еще толком не научились делать резину изделия (двери, подвеска) то с пластиком дела обстоят намного лучше — в салоне нет сверчков, ничего не скрипит и не гремит, кнопки аккуратные, люфта нет. Единственный недостаток в салоне — не очень аккуратные зазоры на рулевом блоке и очень жуткий зазор на руле (подушке). Ну и бардачок криво — один уголок немного выступает. В остальном в салоне вроде нормально.

По сервису. За нулевое обслуживание в 2000-е с меня взяли 5600 рублей, за эти деньги протянули подвеску и заменили обкатку минералки на NGN Gold 5W40 с промывкой. Масло лили, уверяя, что к зиме осядет.Не улажено 🙂 После одной долгой стоянки на морозе из-под фильтра выдавили излишки. Поехал на СТО — постучали кого-то по голове и вытащили фильтр. Уровень сейчас примерно максимальный, когда машина хорошо замерзает — еще пару капель из-под фильтра выдавливает — решил пока этим не заморачиваться, скоро 10 000 ТО — там и масло, и фильтр поменяют.

На запчасти. Когда я переобувался на зиму, остался без шпильки на переднем колесе.Я залез в Интернет в поисках новой гайки и шпильки и обнаружил, что сегодня гораздо проще достать запчасти для китайца, чем для японца — почти все есть в наличии и по цене в три раза дешевле. Для сравнения: задняя ступица в сборе с датчиком АБС стоит 3500 рублей против 16-17 тысяч у аналогичной японской на RAV4 (у 10-летнего брата есть 10-летний брат, который ищет хаб щас). Заказал пару наборов шпилек и гаек, они стоили 160 руб.за комплект.

Небольшое сравнение с RAV4 (сразу оговорюсь — это не мое личное мнение, а общие выводы японского владельца, сделанные после визуального сравнения обеих машин). Этой осенью брат устал чесать брюхо своего четырехлетнего ремня по дороге на дачу и обменял его с доплатой на 10-летний РАВ4 — по приблизительным подсчетам машина стоила ему 580. тыр. Покупка прошла не совсем удачно — на ремонт пришлось вложить немного больше, но к теме это не относится.И вот, мы поставили машины рядом и начали сравнивать. RAV4 с передним приводом на автомате и с двигателем 1ZZ-FE — практически полный аналог «тигренка», хотя я говорю — наоборот — Chery Tiggo в этом аналог RAV4 ставил 🙂 Чем они отличаются? Равчик не имеет рейлингов на крыше, пневмодержателей капота, подогрева сидений и воздуховодов для задних пассажиров. Но зато у него «ровные» зазоры и отлично открывающиеся / закрывающиеся двери !!! Еще одно отличие, которое меня сильно озадачило — есть туннель под кардан в корпусе переднего привода, но он никак не используется! У «тигра» тоже есть туннель, унаследованный от полноприводной версии, но китайцы поместили в него выхлопную систему, увеличив тем самым клиренс в этом месте.

Автомобильный завод в Таганроге по согласованию с китайским концерном Chery успешно производит местный внедорожник TagAZ Vortex Tingo, очень похожий на Chery Tiggo. Эта практичная машина динамична и отлично подходит для передвижения в любых условиях: как в городе, так и. TagAZ Vortex Tingo — автомобиль с привлекательным дизайном, лаконичным современным интерьером, хорошей комплектацией. Первое, что бросается в глаза при взгляде на этот кроссовер, — это большое количество опций: электрические стеклоподъемники, зеркала с подогревом, подушки безопасности, кондиционер, кожаный салон и многое другое.И все это всего за полмиллиона рублей.

Внешний вид ТагАЗ Vortex Tingo

Новый внедорожник был представлен в 2012 году. В Пекине все автомобилисты могли увидеть новое творение Таганрогского автозавода, ранее собиравшего знаменитый китайский внедорожник Chery Tiggo. ТагАЗ Vortex Tingo получил новую внешность и интерьер, но никаких открытий в технических характеристиках нет — знакомый передний привод с двигателем объемом 1,8 литра.

Экстерьер ТагАЗ Vortex Tingo

Большинство изменений ТагАЗ Vortex Tingo коснулось передней части автомобиля. Фары стали меньше, а их сложная геометрическая форма сделала образ лаконичным и строгим. Все конфигурации, кроме базовой, оснащены светодиодными лентами в технике переднего освещения. Решетка радиатора также поменьше, украшена хромированной вставкой, выполненной в виде чаши, а внутри нее — логотип V — Vortex.

Отличается рельефными линиями и вырезанными снизу тиснением.Круглые противотуманные фары расставлены контрастными черными акцентами. Не менее стильно на бампере смотрится мощный двухуровневый воздухозаборник. На покатом капоте видны рельефные волны.

Внешние линии и пропорции знакомы по Chery Tiggo: высокая и плоская линия крыши, классический кузов, расширенные колесные арки, аккуратная корма. Сзади новый бампер. Нижние дополнительные стоп-сигналы выполнены прямоугольной формы, их большой размер обеспечивает лучшую информативность, верхний стоп-повторитель расположен прямо над стеклом пятой двери в аккуратном спойлере.Плюс в освещении есть светодиодные лампы. Все это существенно освежило кузов Vortex Tingo и сделало автомобиль более стильным.

Tagaz Vortex Tingo предлагается в различных цветовых вариантах. Все оттенки из серии «металлик» — синий, красный, зеленый, белый, серебристый, черный. Автомобиль может быть укомплектован дополнительным оборудованием: защитой картера двигателя, металлическими порогами, никелированным «кенгурятником».

Интерьер Tagaz Vortex Tingo

Рассматривая ТагАЗ Vortex Tingo, как не упомянуть об оформлении салона кроссовера? А это цифровой LCD-дисплей с приятной на вид подсветкой, многофункциональный руль, центральная консоль, выполненная в строгой форме, которая отличается эффектной металлической окантовкой. Кнопки управления большие и удобные, на каждой дверце есть емкость для пластиковой бутылки.

Сиденья переднего ряда анатомической формы имеют увеличенные подушки и надежную боковую поддержку. В ТагАЗ Vortex Tingo все выглядит элегантно и уместно: уровень сборки и оснащения салона, материалы отделки, хромированные вставки на центральной консоли и рулевом колесе.

Видеообзор кроссовера ТагАЗ Vortex Tingo в программе Автодрома:

Обзор

Tingo обеспечивается: отличной высотой сиденья, впечатляющими зеркалами заднего вида.Эти параметры значительно лучше, чем у большинства седанов. Салон на пять мест, удобные сиденья, большой и вместительный багажник. В джип удобно садиться за счет широких дверей. Рейлинги позволяют надежно закрепить груз. Все приспособления для вождения автомобиля расположены удобно и интуитивно понятно. Особый интерес представляет люксовая версия Vortex, в которой есть все, что должно быть у современного внедорожника.

Заправка ТагАЗ Vortex Tingo

Технические характеристики ТагАЗ Vortex Tingo практически не изменились. Это бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, мощность которого составляет 132 лошадиные силы. … Преимущество данного агрегата — топливо АИ-92. Его расход нельзя назвать большим: Tingo сжигает около 9,2 литра на сотню километров.

Машиной управляет буквально одним пальцем. По качеству Tingo не уступает автомобилям ведущих европейских производителей. Все характеристики адаптированы для российских условий, что неудивительно — кроссовер производится в России. Независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.Торможение обеспечивается гидравлической системой и мощным вакуумным усилителем. Работает бесшумно.

Несмотря на наличие только переднего привода, ТагАЗ Vortex Tingo обладает хорошей проходимостью. Тест-драйв ТагАЗ Vortex Tingo показал, что высокий дорожный просвет позволяет легко проезжать по сложным участкам дороги, преодолевать препятствия и бордюры.

Tagaz Vortex Tingo

Модель автомобиля:	Tagaz Vortex Tingo
Страна производителя:	Россия
Тип корпуса:	внедорожник
Кол-во мест:	5
Кол-во дверей:	5
Объем двигателя, куб. См:	1845
Мощность, л.с. с./ о. мин .:	132/5750
Максимальная скорость, км / ч:	175
Разгон до 100 км / ч, с:	14
Тип привода:	перед
КПП:	5МКПП
Тип топлива:	аИ-92 бензин
Расход на 100 км:	город 9,2; колея 7,5
Длина, мм:	4390
Ширина, мм:	1765
Высота, мм:	1705
Клиренс, мм:	190
Размер резины:	215 / 65R16
Снаряженная масса, кг:	1465
Полная масса, кг:	1775
Объем топливного бака:	55

Комплектация ТагАЗ Vortex Tingo

ТагАЗ Vortex Tiny предлагается в трех комплектациях:

1. Комфорт с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Автолюбители по достоинству оценят АБС, передние подушки безопасности (2 шт.), Многофункциональный ЖК-дисплей, подогрев передних сидений, электропакет боковых зеркал, кондиционер, противотуманные фары, электрические стеклоподъемники, центральный замок с иммобилайзером, многофункциональный и качественный руль. аудио система.
2. Lux по двигателю и трансмиссии повторяет базовую комплектацию; люк и задний парктроник были добавлены из оборудования.
3. Комфорт с роботизированным пятиступенчатым «автоматом».

Цена ТагАЗ Vortex Tingo зависит от комплектации и начинается от 560 000 рублей. За самый продвинутый придется заплатить 620 000 рублей.

ТагАЗ Vortex Tingo — достоинства и недостатки

Tagaz Vortex Tingo вызвал неоднозначную реакцию у российских автомобилистов. Одни зовут его, другие беспощадно критикуют. Конечно, у Тинго есть как достоинства, так и недостатки.

Плюсы ТагАЗ Vortex Tingo:

вместимость
• — багажник отличный, при необходимости складываются задние сиденья, после чего объем багажного отделения расширяется до 1365 литров;
• хороший двигатель;
• удобных сидений с боковой поддержкой;
• хороший клиренс;
• даже в начальной комплектации много электроники;
• две подушки безопасности;
• качественная аудиосистема;
• внешний современный вид.

Минусы:

• двери плохо закрываются;
• низкая шумоизоляция;
• слабый двигатель;
• пластик низкого качества

В целом ТагАЗ Vortex Tingo — хороший автомобиль с относительно небольшим расходом топлива для городских поездок и по загородной трассе.

Видео о том, как запустить двигатель ТагАЗ Vortex Tingo при температуре −20 градусов:

Резюме: возможно, Tagaz Vortex Tingo вызывает некоторую критику, поскольку он не слишком современный и не идеально собран.Но цена оправдывает все его качества. ТагАЗ Vortex Tingo — настоящий вихрь, взорвавший рынок внедорожников. По своей стоимости джип — практически лучший вариант среди конкурентов. Этот современный отечественный кроссовер сочетает в себе стильный внешний вид с мощью внедорожника и высоким уровнем комфорта.

Если вы владелец Tagaz Vortex Tingo, не забудьте оставить свой отзыв. Ваше мнение очень важно для нас и наших посетителей.

VORTEX — автосборочный завод марки ТАГАЗ (Таганрогский автомобильный завод), расположенный в России в городе Таганрог, недалеко от Ростова.Vortex Tingo fl — производная от завода, являющаяся копией лицензионного завода Tiggo Chery, распространение на российских рынках осуществляется официальной дилерской сетью ТАГАЗа.

Главное преимущество Tagaz Vortex Tingo — это бюджетная цена и богатая базовая комплектация. Фото Тигго 2019-2020 года наглядно демонстрирует его внешнее сходство с японским кроссовером.

С лета 2013 года выпуск Tagaz Vortex Tingo приостановлен из-за финансовых проблем ТАГАЗа.

Несколько изменился дизайн Tagaz Vortex Tingo. Тиснение на капоте стало более выразительным. Оптика головного света стала светодиодной. Решетка радиатора по параметрам теперь немного ниже по высоте, а по ширине чуть больше, украшена хромированными вставками.

Противотуманные фары по бокам переднего бампера закруглены, центральный воздуховод увеличен и соответствует стилю решетки радиатора. На дверях хорошие накладки. Оптика задней подсветки с измененным рисунком на плафонах и вертикальными светодиодными линиями.Технические характеристики Vortex Tingo

по параметрам: длина — 4285 мм, высота — 1705 мм, ширина — 1765 мм, дорожный просвет (клиренс) — 190 мм. Колея передних колес — 1500 мм, задних — 1524 мм, колесная база — 2510 мм.

Размер шин — 215/65 R16. Масса оборудования Tagaz Vortex Tingo составляет 1465 кг, общая масса — 1775 кг, грузоподъемность — 310 кг. Емкость топливного бака — 57 литров, топливо — бензин — АИ 95.

Максимальное ограничение скорости — 175 км / ч, время разгона до 100 км / ч — 12 секунд, диаметр поворота — 11.5 метров. Расход бензина на 199 км: в городе — 11 литров, в пригороде — 9,6 литра, по трассе — 7 литров.

Интерьер

Внутреннее убранство Tagaz Vortex Tingo также претерпело изменения. Тюнинг придал салону презентабельный вид. Центральная консоль обрамлена пластиком, который плавно огибает центр и рычаг переключения передач. Штатный CD и ussb порт остались прежними.

Изменено расположение систем управления, ручки управления украшены хромированной окантовкой.Панель приборов достаточно информативна, с подсветкой, дисплей бортового компьютера читаемый и понятный.

Отделка салона выполнена из качественных материалов, практически исключены такие последствия дефектов, как скрип, постукивание, свист. Сиденья Vortex Tingo fl обиты тканью, а передние сиденья с электроподогревом входят в стандартную комплектацию. Сиденье водителя оснащено шестиступенчатой ​​регулировкой.

Салон рассчитан на пять человек. Продуманная эргономика и оснащение обеспечивают комфортную езду каждому в автомобиле.

Салонное зеркало заднего вида со встроенным барометром, высотомером, компасом внизу. Во втором ряду без излишних стеснений могут разместиться пассажиры. Складывающиеся задние сиденья в соотношении 60 к 40.

Объем багажного отделения составляет 424 литра, а при сложенных спинках задних сидений объем багажника увеличивается до 790 литров. Есть ниши, карманы, ящики для разных вещей, необходимых в дороге.

Фронтальные подушки безопасности, система aBS, кондиционер, электрические стеклоподъемники, люк, рейлинги, парктроник, штатная сигнализация также входят в комплектацию Tingo Vortex, но без кардинальных изменений.

Технические характеристики Vortex Tingo

Vortex Tingo технические характеристики механики заслуживают внимания. Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, цилиндры расположены рядно. Мощность мотора — 132 л.с. при 5750 об / мин, Нм — 170 при 4500 об / мин. Подача топлива — впрыск.

Привод — передний, трансмиссия — пятиступенчатая роботизированная. Передняя подвеска — независимая со стойками Макферсон, задняя — независимая многорычажная. Передние тормоза — дисковые, вентилируемые, задние — дисковые. ГУР — гидравлика.

Vortex Tingo обзор и видео показывают, что Tagaz Vortex Tingo — довольно заманчивое предложение для покупки.Тест-драйв по стандартам ЕЭК ООН Vortex Tingo fl прошел успешно — получена зеленая карта безопасности. Отзывы Vortex Tingo, судя по техническим данным, нареканий практически не вызывают.

Комплектация и цены

Новый Vortex Tingo 2018-2019 предлагается автомобилистам в комплектациях LUX и COMFORT. Их стоимость зависит от количества опций в оборудовании. Цена на Comfort mt 1 составляет 499 900 рублей, на Lux mt 2 — 524 900 рублей, на Lux at 3 — 554 900 рублей.

В руководство по эксплуатации Vortex Tingo fl включены: рекомендации по уходу, описание узлов кроссовера, какие запчасти Vortex можно заменить своими руками, адреса СТО, где доступен качественный ремонт Vortex Tingo или варианты улучшения твой вкус.

Обзор Vortex Tingo позволяет сделать следующие выводы: богатое оснащение плюс относительно невысокая стоимость — приоритетные преимущества этой модели. Отзывы владельцев о Vortex Tingo очень положительные: маневренный, мощный, экономичный в управлении, просторный, вместительный багажник, высокий клиренс.Минусы машины настолько незначительны, что с учетом плюсов просто незаметны.

На форуме автолюбителей вы можете прочитать комментарии, вихрь обзоров Tingo, задать вопросы или «как владелец» оставить личный отзыв.

Китайская автомобильная промышленность предлагает широкий выбор моделей на любой вкус. Разнообразие за столь короткое время удалось добиться за счет копирования самых успешных брендов самых известных производителей.

Компания Chery из Поднебесной не только наладила производство кроссоверов Tiggo в своей стране, но и позаботилась о сборке своей продукции за рубежом.

В нашей стране серийное производство этой машины наладили на автомобильном заводе в Таганроге, модель получила название Vortex Tingo.

История

Первые версии китайского кроссовера были точной копией одного из самых успешных автомобилей Toyota RAV4 японского производства. К работе над машиной были привлечены извечные конкуренты от Mitsubishi, что позволило поднять общий уровень качества продукции.

Автомобиль Vortex Tingo имеет неплохие технические характеристики, особенно с учетом его относительно невысокой стоимости. Такое сочетание обеспечивает популярность данной модели среди наших соотечественников.

Конечно, качество комплектующих и сборки не соответствует японскому. постоянно совершенствуют свои продукты и работают над повышением их надежности.

Производство автомобилей данной модели в нашей стране началось в 2008 году на специализированном предприятии «Автотор» в Калининграде. В 2012 году был проведен рестайлинг, а точнее модернизация модели.

Изменения коснулись не только ее внешнего вида, но и силового агрегата и трансмиссии.Четырехлетний опыт эксплуатации выявил множество недостатков, которые инженеры постарались исправить.

Серийное производство обновленного кроссовера Vortex Tingo в нашей стране уже налажено в Таганроге. Уровень продаж автомобилей, особенно на начальном этапе, оказался достаточно высоким; наши сограждане оценили новый дизайн и заметно возросшее качество.

Как и ожидалось в данном случае, у кроссовера есть свой фан-клуб и сформировалось стабильное интернет-сообщество.

Официальный сайт Vortex Tingo и клубов владельцев

В информационном обществе каждая значимая компания обзавелась собственным Интернет-ресурсом. Не остался в стороне и производитель популярных в нашей стране автомобилей Vortex Tingo.

Помимо официального сайта компании CHERY (chery.ru) и ТАГАЗ (tagaz.ru), существует еще несколько других ресурсов, созданных непосредственно владельцами автомобилей этой марки.

На этих сайтах вы можете получить наиболее полную информацию об автомобиле, особенностях его эксплуатации, обслуживания и многое другое.Владельцы кроссоверов делятся информацией о неисправностях, способах их диагностики и устранения. Они будут полезны как новичкам, так и опытным владельцам машин Vortex Tingo.

Страна-производитель Vortex Tingo

Кроссовер разработан китайской компанией CHERY в сотрудничестве с японской корпорацией Mitsubishi. Страной-производителем Vortex Tingo стала Российская Федерация, на территории которой налажено серийное производство под указанной торговой маркой.

Как показала практика, машина прижилась на наших дорогах, несмотря на недостатки и особенности.

История сотрудничества китайской компании с российскими партнерами началась в 2008 году, когда было запущено производство в Калининграде. Позже ТагАЗ занялся выпуском кроссовера Vortex Tingo — предприятие полного цикла, оснащенное современным оборудованием. Производственные мощности позволяют изготавливать кузова, красить их и собирать автомобили на 4 линиях в достаточно больших объемах.

Кроссоверы торговой марки Vortex Tingopol пользуются популярностью у наших соотечественников, а в качестве страны-производителя указана Россия.

Низкая цена автомобиля по сравнению с прототипом достигнута за счет потери качества и использования недорогих материалов. Тем не менее машина хорошо себя зарекомендовала и имеет право на существование.

Технические характеристики Vortex Tingo

Прототип этого автомобиля был практически один в один скопирован с кроссовера RAV4, выпускаемого японской компанией Toyota. Позже в модель Vortex Tingo, разработанную для российского рынка, были внесены некоторые изменения, которые коснулись технических характеристик.Покупателям предлагалась вполне современная машина с богатой комплектацией.

Базовая комплектация кроссовера предполагает наличие полного электропакета, кондиционера и многих других устройств. Учитывая невысокую цену, привлекательный дизайн и приспособляемость к российским условиям, машина быстро завоевала популярность у наших соотечественников.

Продажи нового кроссовера Vortex Tingo начались в июне 2012 года — практически сразу после премьеры рестайлинговой версии Chery Tiggo на автосалоне в столице Китая.

Видео — Обзор Vortex Tingo:

Обновленные экстерьер и интерьер привлекли внимание публики, и, похоже, производитель серьезно поработал над ошибками. Проверенная временем версия с передним приводом была предложена российскому потребителю.

Внешний вид

Кардинально изменился экстерьер автомобиля, особенно выигрышно смотрится передняя часть. Новая форма фар, удлиненная по мере приближения к крылу, иная форма решетки радиатора, с интегрированным в нее большим бампером придают автомобилю более солидный вид.

Логотип компании представляет собой латинскую букву V из названия модели Vortex, начертанную по кругу и напоминающую символы некоторых мировых производителей.

В топовых версиях автомобилей в нижнюю часть фар встроены светодиодные ходовые огни. Бампер стал больше и заметнее в нижней части, немного подрезан для повышения проходимости.

На капюшоне появились две продольные волны, органично продолжающие заданный дизайнерами узор.В виде сбоку кроме дверных накладок никаких изменений не наблюдается, такие же увеличенные колесные арки и большие боковые окна.

В кормовой части установлен новый бампер с повторителями стоп-сигналов, а все задние фонари получили светодиодные лампы.

Для фанатов кроссовер Vortex Tingo открывает широкий простор для фантазии. Некоторые решения предлагают сами разработчики, установив дополнительный стоп-сигнал в спойлере над стеклом. Китайским дизайнерам удалось освежить экстерьер автомобиля, причем некоторые идеи получились весьма оригинальными и необычными.

Салон

Интерьер кроссовера также претерпел значительные изменения, в отделке появился более качественный пластик. Новое рулевое колесо стало более функциональным и стильным, увеличенная трехспицевая ступица органично вписывается в интерьер.

На приборной панели появился LCD-дисплей с регулируемой яркостью подсветки в голубых тонах, что позволило значительно увеличить информативность панели приборов.

Изменилась форма центральной консоли, она выделялась на общем фоне окантовкой из анодированного алюминия.Фотографии салона кроссовера Vortex Ting демонстрируют повышенную компетентность китайских инженеров.

Итак, увеличенные кнопки и поворотные переключатели для управления плитой и вентиляцией позволяют манипулировать, не снимая перчаток.

Сиденья переднего ряда стали удобнее, сиденье увеличилось в длину, боковая поддержка стала больше, что отразилось на его функциональности. В пластиковых дверных панелях появились ниши для пластиковой бутылки, а блоки клавиш управления электрическими стеклоподъемниками оснащены подсветкой.

Улучшены текстильные вставки и обивка диванов и сидений. В целом впечатления от нового салона положительные.

Двигатель и трансмиссия

Кроссовер Vortex Tingo оснащен бензиновым силовым агрегатом, рассчитанным на использование топлива АИ-92. Основные технические характеристики автомобиля:

Объем двигателя
• — 1845 куб.
• номинальная мощность при 5750 об / мин — 132 л.с. или 97 кВт;
• максимальный крутящий момент при 3900 об / мин — 160 Нм;
• максимальная скорость -175 км / ч;
• расположение силового агрегата спереди, поперечно;
• количество поршней — четыре рядных;
• газораспределительный механизм с ременным приводом;
• передний привод;
• динамических показателей разгона от 0 до 100 км / ч — 14 с;
• система питания двигателя — инжектор, распределенный впрыск;
Расход топлива
• по трассе — не более 7. 5 л / 100 км; в городе — около 9,2 л / 100 км;
• Ёмкость топливного бака — 55 л;
• снаряженная масса автомобиля — 1465 кг;
• допустимая грузоподъемность -310 кг;
• габариты (длина × ширина × высота) — 4390 × 1765 × 1705 мм;
Дорожный просвет
• — 190 мм.

Внедорожник передвигается на колесах с шинами 215 / 65R16 и обладает достаточно высокой проходимостью, несмотря на то, что у автомобиля только передний привод.

Передняя подвеска автомобиля типа McPherson, задняя — независимая рессорная.

Для российского потребителя только механическая коробка передач с пятиступенчатой ​​коробкой передач и однодисковым сухим сцеплением.

Тормозная система с поперечно-независимыми цепями, суппорта передние — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Рулевое управление — реечное с гидроусилителем, что значительно упрощает, особенно на стоянках. Для своего класса машина обладает хорошими техническими характеристиками, силовой агрегат обеспечивает неплохую динамику.

Комплектация

Автомобильный завод ТагАЗ выпускает три версии кроссовера Vortex Tingo, различающиеся оснащением и дополнительным оборудованием… Варианты комплектации:

• Базовый. В нем есть кондиционер, подушки безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье, дисплей на приборной панели, подогрев подушек сидений, электропакет для всех дверей и наружных зеркал. Машина имеет механическую трансмиссию.
Версия
• Lux. От базовой он отличается наличием люка в крыше и такой полезной опцией, как сзади.
• Комфорт. Это транспортное средство, повторяющее конфигурацию предыдущей версии, оснащенное роботизированной коробкой передач.

Автомобиль, по мнению общественности и экспертов, неоднозначен. С одной стороны, даже в базовой версии присутствует богатая комплектация, с другой — очевидные недостатки в виде плохо закрывающихся дверей и посредственной шумоизоляции салона.

Мнения разделились от энтузиазма до полного отказа, одно надо признать совершенно очевидно, для своей цены машина совсем неплохая.

Технические характеристики, цена, отзывы владельцев. А где повышенное трение

Серийно выпускаются бюджетные внедорожники «ТагАЗ Тигр».Российские конструкторы взяли за основу платформу корейского автомобиля Ssang Yong Korando. Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции более половины надежных корейских запчастей, особой популярности в России она не получила.

Дизайн

Машины Тигр имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлечет внимание публики и не затеряется в серой массе других автомобилей. В передней части — массивный бампер со встроенными треугольными противотуманками.Над ним удачно размещена решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако, наряду со своей уникальностью, автомобили Тигр сильно устарели внешне. Этот дизайн был популярен в 1970-х (вспомните Jeep Wrangler, он на что-нибудь похож?), Кроме пластиковых обвесов и рейлингов на крыше.

В профиль автомобили Tiger своей компактностью больше похожи на хэтчбек. Причем багажник новинки имеет наименьший объем — 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков.Такой «вместительностью» не может похвастаться ни один внедорожник или кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили Tiger выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащена собственной линейкой двигателей. Итак, пятидверные внедорожники комплектуются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2,3 литра. Трехдверные модификации комплектуются двумя дизельными агрегатами. Среди них — силовые установки объемом 2,6 и 2,9 литра мощностью 104 и 120 лошадиных сил соответственно.Трехдверные автомобили «Тигр» также могут оснащаться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадок». Что касается трансмиссии, покупателю не остается ничего другого, кроме как механической «пятиступенчатой». Исключение составляют модификации АТ5. Они оснащены 4-диапазонным «автоматом».

«Тигр» -автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации. Так:

Следует отметить, что все комплектации комплектуются дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, ремнями безопасности с трехточечной регулировкой и гидроусилителем руля.

Разнообразие расцветок кузова будет хорошей новостью для автомобилистов. Всего покупатель может выбрать один из 6 вариантов расцветки. Отечественный внедорожник «ТагАЗ Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном цветах.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger являются серьезным конкурентом Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

Готовить этот материал было сложнее, чем обычно: большинство официальных дилеров ТагАЗа занялись обороной периметра, не желая делиться информацией.А вот зашитое в мешок не спрячешь — все недуги Тагера хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. Тот «Корандо», тот «Тагер» построены на проверенных агрегатах Mercedes и действительно выглядят как две капли воды в стручке. Но не с точки зрения надежности, о которой мы сегодня поговорим.

ПЕРИОД ПЕРЕХОДА

Самая болезненная тема для владельцев «таггеров», известная с самого начала производства модели, то есть с 2008 года, — это бесполезная надежность МКПП на автомобилях с бензиновыми двигателями ( ЗР, 2010 г.8 ). С такой коробкой ездить часто небезопасно.

Например, если вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы замедлить двигатель, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг будет упираться в невидимое препятствие из-за разницы оборотов вала, которая возникает из-за к синхронизатору, который не справляется со своими обязанностями, чаще второй или третьей передачи. Если все же включить передачу удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже дотронуться до рычага.Тем, кто владеет старыми приемами — перебазировкой и двойным нажатием сцепления, проще, но освоить их на современной машине, к тому же купленной за большие деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров замены агрегата. И они были не готовы. Но дилеры, сам ТагАЗ оказался в сложной ситуации: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировали 183 вышедших из строя ящика — почти каждый пятый! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе со сцеплениями, но часто это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре снова стал трещать.

Некоторые владельцы меняли коробку четыре-пять раз! Между тем на ТагАЗе, не справляясь с ремонтом, пришла в голову идея лишить владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации машины: мол, на оборотах выше пяти тысяч переключать передачи не стоит. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому дело иногда доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу хозяев — разумеется, ценой потрепанных нервов.Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед собственниками.

Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, поскольку SunYong скрывала масштаб проблемы и не спешила ее решать. Похоже, что договор между предприятиями не предусматривал никаких санкций в случае поставки бракованных запчастей. Этим воспользовались корейцы: по слухам, для снижения затрат они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай.Косвенным подтверждением этих слухов является то, что с картера двигателя исчезла корейская маркировка.

Как потом выяснилось, дело не только в синхронизаторах, но и в перекосе валов. Устранить этот дефект научились на одной из фирм в Екатеринбурге. Там снимают с коробки всю начинку и, собрав детали картера, обрабатывают грядки подшипников за один переход. А для фиксации наружного кольца с натягом в станину запрессовываются дополнительные втулки.И только потом устанавливаются новые муфты и синхронизаторы. К привезенным таким образом коробкам передач претензий нет, но далеко не каждый хозяин готов идти на ремонт за тысячи километров.

ADVENTURE ELECTRONICS

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температурах чуть ниже нуля газовый двигатель «Тагер» запускался только с пятой или шестой попытки. На Корандо, кстати, такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, допустили небольшую ошибку с настройками: из-за короткого импульса на форсунках смесь оказалась слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и регулировкой температурного коэффициента. Перепрошили блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: не у каждого дилера было необходимое оборудование. На первых «таггерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом справились достаточно быстро — выяснилось, что надо поменять контакты местами. Кстати, дилерская сеть ТагАЗа тоже его больное место… Известны случаи, когда при установке доп оборудования на фирменных СТО удавалось подорвать пиропатрон преднатяжителей ремней безопасности. ТагАЗу даже пришлось расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

HOMELAND ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили владельцев, и сейчас в Сети активно обсуждают, какие отечественные аналоги подходят вместо капризного оригинала. На некоторых внедорожниках в задней подвеске уже работают пружины УАЗ, которые немного жестче своих родственников, благодаря чему удалось поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы амортизаторы имели достаточную отдачу, их заменяют на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого не увеличивается. Жалко, что до сих пор не нашлось адекватной замены заводским полуосям заднего моста, которые вроде бы тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника. Поэтому расход масла на тормозах через 20 тыс. Км — обычное дело. Причем оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то в три раза дороже обычных.

DROP BY DROP

Особых проблем с двигателями нет. Правда, и здесь отличился ТагАЗ: если на корейском «СанЙонг-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил достаточно надежно, то на «Тагере» иногда не хватает масла. Дефект не получил широкого распространения, но откуда он взялся на вроде бы отработанной конструкции? Видимо, опять сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбина.

Еще один недостаток пятидверных «тэггеров»: к 50-80 тыс. Км задний мост стеклоочистителя может закиснуть.Рекомендуем при первых признаках, когда кисть начинает давить о стекло, разобрать и смазать. Бывают и более серьезные проблемы.

На автомобиле, который год назад приезжал в нашу редакцию ( ЗР, 2010 г., №6 ) обнаружены трещины в раме в районе заднего левого рычага подвески. То, что несущая часть не сломалась пополам, считается заслугой нашей испытательной группы, вовремя обнаружившей дефект. Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Пожалуй, только стойки признаны относительно слабыми. передний стабилизатор — через 40-50 тыс. км, будьте любезны, поменяйте. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники порой служат более 180 тысяч км. С ступичными подшипниками, как повезло. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. Км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс. Км.Здесь первичный вал коробки передач потеет, что нетипично.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда при пробеге 2–3 тыс. Км начинают потеть маслом. Здесь первичный вал коробки передач потеет, что нетипично.

И «Корандо», и «Тагер» нельзя назвать полноценными героями этого раздела, так как первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому третью таблицу мы приводим без традиционного расчета стоимости затрат на километр пробега ( ЗР, 2011, №1 ). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Так что упрощенные технологии не подорвут доверие потребителей к давно известной модели.

Рынок сбыта: Россия.

Тагер, не считая джипов УАЗ, является самым доступным полноценным внедорожником на нашем рынке. И неважно, что это лицензионная копия корейского SsangYong Korando.Последний создан по всем канонам забытого жанра. Рама лонжерона, неразъемный задний мост, передняя двухрычажная подвеска, полный привод, имеющий схему Part Time и понижающий ряд. Сейчас такой набор можно встретить как в конкретных моделях, так и в редких больших и дорогих внедорожниках. У Korando — с 1996 года, у Tager — с 2008 года. Напомним, в 2007 году российская компания приобрела оборудование и права на промышленную сборку внедорожника. Таганрогский аналог вместе с шасси, полноприводной трансмиссией и коробками передач (5МКП и 4АКП) также получил двигатели «в подарок».Бензиновые 2,3 л (150 л.с.) и 3,2 л (220 л.с.), а также дизельные 2,6 л (104 л.с.) и 2,9 л (120 л.с.). ). Большинство модификаций оснащаются коробкой передач с механической коробкой передач и только для самых мощных 220-сильных моторов предлагается «автомат».

Основное отличие Тагера от SsangYong — пятидверный кузов, который в Таганроге производят вместе с трехдверным. Комплектация типична для 90-х, то есть без новомодной электроники. Практичный салон конечно не выглядит современно, однако приборная панель автомобиля достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранения мелочей.Внизу еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, над центральной консолью также есть лоток для мелочей. Пластиковая внутренняя отделка практична и проста в уходе. Базовая комплектация Tagera включает гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, стандартные электроаккумуляторы (электрические стеклоподъемники, подогрев и электрически регулируемые боковые зеркала), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением. В более дорогой комплектации автомобиль предложат CD-плеер с 6 динамиками, кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно найти силовые агрегаты разного объема и мощности, как бензиновые, так и дизельные. Все они производятся по лицензии Mercedes-Benz. Начальный бензиновый «16-клапанный» объемом 2,3 литра с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об / мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об / мин). Другой распространенный вариант — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра. Он имеет мощность 220 «сил» (при 6500 об / мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об / мин), что позволяет Tager набирать «сотню» за 10.9 секунд, а максимальная скорость 170 км / ч, тогда как для базовой версии она составляет 12,5 секунды. и 165 км / ч соответственно. На ТагАЗ Тагер устанавливалась и дизельная «четверка» — объемом 2,6 и 2,9 литра. По мощности они скромнее (104 и 120 л.с.), но зато имеют вполне приличную тягу (216 Нм и 256 Нм), в среднем довольствуясь 8,7-10,5 литрами топлива, тогда как бензин расходуется в смешанном цикле 10,2. -15,9 л / 100 км. Объем топливного бака у всех версий составляет 70 литров.

Как уже было сказано, Tager воплощает в себе классические для внедорожника дизайнерские решения.Помимо прочего, автомобиль оборудован гидроусилителем руля и дисковыми тормозами спереди и сзади (спереди вентилируемые). Неполную трансмиссию 4WD можно использовать только на скользкой дороге, по сухому асфальту можно двигаться только на заднем приводе … Передние колеса включаются с помощью электрических вакуумных муфт, электроника также контролирует включение понижающей передачи. Размер кузова различается в зависимости от количества дверей. Пятидверный Tager имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм. Колесная база — 2480 или 2630 мм.Стандарт для внедорожника — шины 235/70 R16, к двери багажника крепится полноразмерная запаска. Сам багажный отсек имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (она разделена на две равные части), таким образом образуется ровный пол.

Несмотря на устаревшую конструкцию, не забыты и требования безопасности. В стандартной комплектации джип ТагАЗ имел усилители жесткости в дверях, предохранительную рулевую колонку, трехточечные ремни безопасности, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, также за дополнительную плату предлагалась подушка пассажира.Данных о краш-тестах нет.

ТагАЗ Тагер вызвал большой интерес у покупателей благодаря невысокой стоимости. Основные достоинства модели — отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди недостатков владельцы часто называют склонность к «козлам», большой расход топлива, небольшой багажник. Еще один недостаток проявляется на 3-дверной версии с мощнейшим двигателем — сочетание высокой тяги и короткой колесной базы приводит к склонности к заносу.Постоянный полный привод (который изначально предлагал Korando 3.2 AT) здесь не помешал бы, но Tager лишен такого удовольствия. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами путем частичной замены узлов. Есть минусы по качеству сборки: не очень четкое переключение передач (особенно при переходе на пониженную), проблемы с лакокрасочным покрытием и недостаточная защита от коррозии.

Читать полностью

В 2008 году Таганрогский автомобильный завод начал производство трехдверного внедорожника Тагаз Тагер — лицензионной копии корейской модели.В 2009 году на конвейер была поставлена ​​пятидверная версия автомобиля, разработанная корейским машиностроительным подразделением ТагАЗ (пятидверной версии у Корандо не было).

«Тагаз Тагер» имел традиционную для утилитарных внедорожников конструкцию: рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемый полный привод с понижающей передачей. На автомобиль были установлены лицензионные силовые агрегаты марки «Мерседес» корейского производства.

Базовая версия внедорожника имела под капотом 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с.из. в сочетании с механической коробкой передач, причем привод мог быть задним или полным. «Тагаз Тагер» с рядным шестицилиндровым двигателем 3,2 (220 л.с.) имел четырехступенчатый «автомат» и полный привод. А еще в линейке было два турбодизеля: четырехцилиндровый объемом 2,6 литра (104 л.с.) и пятицилиндровый объемом 2,9 литра (120 л.с.) — они оснащались «механикой» и всем -колесный привод трансмиссии.

В 2009 году цены на задний привод Тагаз Тагер 2.3 стартовал от 470 000 руб., В базовой комплектации машины имели подушку безопасности водителя, АБС, кондиционер, силовое оборудование, литые диски. Версия с шестицилиндровым бензиновым двигателем стоила от 625 000 руб.

Спрос на «Тагер» оказался весьма скромным: например, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом многие покупатели жаловались на низкое качество сборки, например, коробки передач некоторых версий приходилось в большом количестве возвращать на завод для ремонта.

Сам ТагАЗ в те годы испытывал серьезные финансовые проблемы и постепенно сокращал объемы производства, и наконец выпуск «Тагера» завершился в 2012 году.

технические характеристики, конструкция и цена Тагаз тагер технические характеристики

Производство внедорожников ТагАЗ Тагер было начато в начале 2008 года Таганрогским автомобильным заводом. За основу разработанного автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong.При этом еще в 2007 году отечественный производитель выкупил права на готовящийся к выпуску новый продукт, после чего он получил существующее название специально для российского рынка.

Неоднозначность воплощения экстерьера ТагАЗ Тагер

Согласно заявлению производителя, рассматриваемый автомобиль воплощает в себе самые смелые амбиции, при этом автомобиль представляет собой настоящий внедорожник по форме, духу и содержанию. Поистине необычный облик автомобиля ТагАЗ Тагер 2013 года создан по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, в результате чего однозначно ассоциируется с надежностью, выносливостью и прочностью, а также абсолютно не подвержен никаким модным тенденциям.

Конечно, дизайн автомобиля выполнен на любителя, желающего купить ТагАЗ Тагер, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветах: белом, бежевом, серебристом, темно-синем, темно-красном и черном. . Реализованные размеры машины представлены для каждой из предложенных шести конфигураций, которые будут рассмотрены ниже, со следующими характеристиками:

Модификация	MT1	— // — 2	— // — 3	AT5	MT6	— // — 8
Длина, мм	4330	— // —	— // —	— // —	— // —	4512
Высота, мм	1840
Ширина, мм	1841
Колесная база, мм	2480	— // —	— // —	— // —	— // —	2630
Ширина колеи (зад / перед), мм	1520/1510
Свес (задний / передний), мм	975/875
Значение угла съезда / въезда, град.	35 / 28,5
Клиренс, мм	195
Диаметр поворота, м	11,6

Предлагаемые комплектации ТагАЗ Тагер и их особенности

Каждый желающий может купить ТагАЗ Тагер в 6 различных комплектациях: трехдверный МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверный МТ8. У них, помимо МТ1, выкрашены наружные зеркала заднего вида в цвет кузова и крышка запасного колеса. Кроме того, в автомобиль интегрированы стёкла со светлой заводской тонировкой, колесные брызговики, 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, а также антикоррозийная обработка кузова.

Помимо прочего, автомобиль оборудован инерционными ремнями безопасности и гидроусилителем руля. Для всех вариаций, кроме базовой с наличием только подушки безопасности водителя, предусмотрена установка аналога для переднего пассажира. Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. Исключительно в AT5 можно найти передние противотуманные фары вместе с датчиком дождя.

А в остальном любая из модификаций, для которой в процессе эксплуатации можно приобрести запчасти ТагАЗ Тагер по предельно доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок дверей, электрообогрев и регулировку зеркал заднего вида, электрические стеклоподъемники. с добавлением автоматического опускания и аудиосистемы с установленными шестью динамиками.

ТагАЗ Тагер Интерьер и его аспекты

Для модификаций, помимо базовой с наличием тканевой отделки, предлагается кожаная обивка. При этом версия AT5 может похвастаться наличием регулировки водительского сиденья по высоте и поясничной опоры для водителя.

В салоне любой из машин рассматриваемой модели встречаются подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, за счет чего объем багажника увеличивается до 1200 литров, а также подсветка замка зажигания, прикуриватель, передние двери и багажник.В остальном все предельно просто и без излишеств, настоящий спартанский салон.

Достоин внимания технический потенциал ТагАЗ Тагер?

Перед тем, как подробно ознакомиться с техническими характеристиками ТагАЗ Тагер, необходимо отметить, что силовые агрегаты, входящие в рассматриваемую модель, производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому вы можете с уверенностью прокомментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели исправны. адаптированы к российским условиям, обладают большим ресурсом и высокой надежностью.

Правда, более подробно с воплощенными техническими характеристиками ТагАЗ Тагер вы можете ознакомиться по таблице ниже:

Модификация	MT1	— // — 2	— // — 3	AT5	MT6	— // — 8
Двигатель	DOHC	— // —	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Объем, л	2,3	— // —	2,9	3,2	2,6	2,3
Цилиндры (количество)	4	— // —	5	6	4	— // —
Потенциал мощности, ч.п.	150	— // —	129	220	104	150
Тяговое усилие, Нм	210	— // —	265	307	215	210
Стандартный	Евро-3
Трансмиссия	5МКПП	— // —	— // —	5АКПП	5МКПП	— // —
Привод	задний	Вставной полный (понижающая передача)
Топливо	B	— // —	D	B	D	B
Передняя подвеска	Рычаги независимые, поперечные двойные
Подвеска задняя	Зависимая, пружинная многорычажная
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Задние аналоги	Диск

Сколько можно купить ТагАЗ Тагер

Цена, указанная производителем на Тагер ТагАЗ, существенно различается в зависимости от купленной модификации автомобиля.Самая дешевая, конечно же, базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тыс. Руб. … Следующая версия МТ2 — 609,9 тыс. Руб. , но за вариант МТ3 придется заплатить 619,9 тыс. , кроме того, вы можете купить МТ6 за ту же сумму. На следующем ценовом уровне стоит вариант АТ5 себестоимостью 675,9 тыс. … А топовая модификация будет стоить 729,9 тыс. Рублей .

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Тагер

Присмотрелся, но потом решил купить.Практически ни разу не пожалел о покупке. Мелкие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход имеющегося рычага КПП и его капризное переключение, но они полностью компенсируются достоинствами автомобиля, выражающимися в комфорте, проходимости, высокой посадке, хорошей управляемости, тягово-тяговый агрегат и рамная конструкция.

Сергей В., модификация 2.6 ТД МКПП, 4 * 4, 2012

Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Тагер, в целом, полностью соответствуют вышеприведенному мнению.

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Итак, я стал счастливым обладателем «ТагАЗ Тигр» за 529 тысяч рублей. Конечно, я не ожидал особого комфорта за такие деньги. Первое впечатление — в машине вообще нет шумоизоляции, особенно под задним диваном, в салоне слышно грохот глушителя. Когда я сложил задний ряд сидений и поднял ковер, он был голым металлом. Предпродажная подготовка, насколько я понимаю, вообще не ведется, сразу отвалились солнцезащитные козырьки и открутился замок задней двери, в целом салон все раскрутили, но, на удивление, ходовая подтянулась нормально.Первые 2 тыс. Двигатель тоже работал шумно, но после замены масла стало тише. Конечно, 150 лс. маловато для этого веса, но для города хватает. Сначала расход на ТагАЗ Тагер меня пугал — 16 литров на «сотню» (вместо 13,8 по паспорту), теперь (примерно после 5 тысяч пробега) упал до 13 литров при спокойной езде на заднем приводе. Передний мост подключается на ходу до 70 км / ч, машина сразу тупеет, но по снегу едет как танк.Машина достаточно выносливая, особенно на лежачих полицейских. Чем быстрее вы перепрыгнете через них, тем мягче. На трассе ведет себя как штатная «рама», по прямой ходит как вкопанная, но «без маневренности», разгоняется на 160 по спидометру. Едет, наверное, больше, но как-то некомфортно становится, оптимальная скорость 110-120 км / ч … Расход на этой скорости около 10 литров. Езжу 92 бензин, пробовал 95 — разницы нет, только расход побольше. ТагАЗ Тагер заводится в любой мороз без проблем с первого раза, масло 5w40 «синтетика», в мосты и коробка с «раздаткой» после обкатки, тоже залито «синтетика».Проходимость хорошая, особенно на пониженной передаче, но клиренс небольшой (195) и машина довольно тяжелая, так что на брюхе можно спокойно сесть, но если не броситься в бой за УАЗы и Нивы с нормальная резина, тогда все нормально. Передний обзор хороший, зеркала бы побольше, но ничего, но при движении задним ходом только зеркала, широкие задние стойки и запаска на пятой двери блокируют все. Салон ТагАЗ Тагер, конечно, тесноват, особенно сзади.Мой рост 178, за рулем мне комфортно, но когда сажусь, колени прямо позади меня, тому, кто выше, сзади будет тесно. Фара у машины хорошая, хватает, хочу ксенон, но пока не решаюсь, боюсь, что встречные ослепят. Поломка пока всего одна, но я был к ней готов еще до покупки (читал в обзорах): после 3 тысяч пробега коробка хрустнула, особенно на холодном, сейчас жду ремонта на гарантии.На этом пока вроде все.

Достоинство : простенький. Ремонтопригоден практически в любых условиях. И самое главное, мы вообще не воруем.

недостатки : Русская сборка. Безопасность.

Евгений, Москва

ТагАЗ Тагер, 2008 г.

Купил недавно ТагАЗ Тагер. Что на борту: 3,2-литровая рядная «шестерка» от «Мерседеса» (лицензия из Кореи), автомат 4-х ступка, постоянный задний привод, подключаемый передок, «нижний».Задний мост неразрезной, кузов на раме. В салоне — кондиционер, кожа или что-то подобное, музыка от Hyundai с MP3. Понравилось: подвеска очень сбитая, но не «козлиная», повадки чисто рамные, но по ощущениям машина очень солидная. Место для себя нашла не сразу, но после того, как нашла, ничего регулировать не нужно. Основная машина у меня новая «Chevrlee Tahoe» 5,3, так что есть с чем сравнивать. Родная резина — «нет», заменена на Нокиан, езжу на заднем приводе, хотя дороги явно не асфальтовые.Полный привод на ТагАЗ Тагер подключается моментально и реально помогает. Благодаря мощности мотора управление доставляет удовольствие. Посадка очень высокая, без подножки было бы катастрофой. Дорожный просвет достаточен для движения по снежным заносам и бордюрам. Но одна неприятность уже случилась, и я не знаю, чей «косяк». Либо заводчане, либо «военнослужащие». При ТО меня механик перевернул, так как из коробки на защите двигателя потекла жидкость. При покупке убедился, что предпродажная подготовка проведена.Выяснилось, что гайка магистрали жидкостного охлаждения машины не затянута, и оттуда «ноги растут». Самое интересное дальше, мы не смогли сразу определить уровень жидкости, так как щупа в коробке нет. Завтра пойду послушаю, что ребята мне скажут по этому поводу. Отсюда подведение итогов — после покупки растяните все самостоятельно или на умном сервисе. Справедливости ради отмечу наших «сервисников», долго не тянули, очень оперативно отреагировали, связались с заводом, без лишнего словоблудия забрали машину для устранения недостатков.Да, двери закрываются второй раз, нужно регулировать. В инструкции есть брелок для управления сигнализацией с центральным замком, на самом деле — только центральным замком, а сигнализация установлена ​​как дополнительное оборудование. При температуре на улице -29 завелась в пол-оборота и реально прогрелась за 7-10 минут. Подогрев сидений исправен. Автомобиль для удовольствия и активного времяпровождения.

Достоинство : Изгой. Рамка. Все замки. Скоординированная работа машины и двигателя.Мощная рядная «шестерка» с цепью ГРМ. Необычный дизайн.

недостатки : сборка сырая. По слухам, это ненадежная механическая коробка передач.

Анатолий, Томск

ТагАЗ Тагер, 2010 г.

ТагАЗ Тагер владею чуть больше 2-х лет. Пробег 149 тыс км, выбирал сознательно. Нужен был настоящий «честный» рамный джип за разумные деньги с учетом большого пробега по дорогам с разным покрытием.ТагАЗ Тагер полностью себя оправдал, и оправдал все мои ожидания. Теперь даже не знаю, на что менять. Он пообещал отдать эту машину тестю. Из опыта эксплуатации: ни разу не застрял, так что сам не мог выехать, пару раз пришлось накачать шины до 0,7 атмосферы, а потом потихоньку выбрался на целину. Пришлось вытаскивать Mitsubishi Pajero 4 и Patrol из снега и грязи. К проходимости ТагАЗ Тагер претензий нет, если есть голова на плечах.Подвеска надежная. Поменял шаровые и рулевые наконечники за 140 тысяч впервые. И это все. Потом впервые поменял свечи. Ровно на 70 тыс. Км сцепление «умирает». Очень предсказуемо. Я его дважды менял. Вот и все. От авторизованного сервиса отказался после первого ТО. Они забыли перчатку в воздуховоде к инжектору. Уехал после ТО на трассу, ахнул и заглох. На «завязке» 100 метров назад, 3 часа консультации, разборка половины двигателя и в итоге обнаружение забытой перчатки в форсунке.И смех, и грех, после этого только замена «расходников» в местном адекватном сервисе за совсем небольшие деньги (в среднем 5-7 тысяч на 10 тысяч км с затратами на масло и «расходники») до 140 тысяч, когда произошла полная тряска машина за 21 тысячу рублей с работой. По плохим дорогам езжу быстро. Машину не жалею. «Больше скорости — меньше дырок». Машина все прощает.

Достоинство : надежность. Проходимость. Неприхотливость.Цена. Неэффективность.

недостатки : 2 двери. Маленький багажник.

Николай, Коломна

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Впечатления и работа. На дороге ТагАЗ Тагер стоит довольно уверенно, но сказывается влияние рамы и торсионной подвески и короткой базы — большие выбоины глотает на ура, а вот с мелкими стыками, кучей заплат и различные суставы, это трясет.Тем не менее, я предпочитаю ездить по трассе на ТагАЗе Тагере: высоко сидишь — далеко глядишь, запаса хода всегда хватает. Всю дорогу едешь 110-120 (чтобы не было превышения больше 60) и всегда уверен, что динамики на обгоны хватит. У ТагАЗ Тагер хорошие фары (особенно если использовать противотуманки), но говорят, что на машинах 2008 г.в., где фары стеклянные и гофрированные, свет просто отвратительный. По сравнению с Элантрой (там действительно мерзко светят фары) как будто были включены прожекторы локомотива.Проходимость у машины хорошая, при небольшом подъеме она значительно поднимается, но мне это не нужно — опять же, я не фанат грязи, мне просто нравится ездить на машине повыше и иметь полный привод. В машине есть Частичная коробка передач, «понижающая», самоблокирующийся задний дифференциал. Есть кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, электростеклоподъемники, электро зеркала с подогревом, подогрев передних сидений, музыка, бортовой компьютер, мультитроника, ABS, EBD. Салон довольно просторный, особенно после Нивы и Ваз 2114, но высоким людям не всегда хватает регулировки передних сидений.Бензин спокойно переваривает АИ-92, пробовал заливать 95 — разницы вообще не заметил ни по расходу, ни по динамике. Расход, как и у всех, зависит от стиля езды, прогрев — зимой по заднеприводной трассе / город 16,5 л (объем бака 70 л). Если ехать по трассе 110-120, расход в районе 12,5 л, то +1 литр на каждые 10 км / ч, если накатить 80-90, то можно уложиться в 11. Обслуживание не доставляет проблем. : расходники всегда в наличии.

Достоинство : проходимость. Управляемость.

недостатки : немного шатко.

Андрей, Череповец

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Хорошая машина. За время владения ТагАЗом Тагер ни разу не пожалел, что взял. Двигатель простой и надежный, тяговитый. Первая передача довольно короткая, при трогании с места требуется сразу включить вторую или даже трогаться со второй передачи.Пониженный ряд практически не включаю. Я установил на передний мост механические ступицы, и проблемы с включением переднего моста исчезли (8-9 тысяч рублей). С коробкой проблем не было, просто включаю передачи на 1500 — 2000 об / мин, при переключении коробка начинает хрустеть выше. Поставил пружины УАЗ — машина поднялась на 5 см, и торсионы подтянули. Я выступил в защиту. Меняю масло через 10 000 км. Была проблема с топливной аппаратурой, все делали в сервисе, специализирующемся на дизельных двигателях.Перестал ходить к официалам после 30 000 км, когда закончилась гарантия. С расходниками проблем нет, сейчас предложений столько, что только ленивый рычит об отсутствии запчастей. ТагАЗ Тагер неплохо заводится и летом, и зимой. К зиме меняю масло на более жидкое, например полусинтетику ZIK 5W40, оно идет в двигатель 8 л. ТНВД на нем любит хорошую солярку, слева и неведомого качества случается «засорение» топлива.На днях поменял передний сальник коленвала, все достаточно просто, но нужен помощник, чтобы открутить, а потом затянуть гайку крепления шкива к коленвалу.

Достоинство : Рамка. Дизель. Просто как болт.

недостатки : расческой нужно водить осторожно, можно выбросить.

Максим, Екатеринбург

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Я много езжу на своем ТагАЗ Тагер, не только летаю из Москвы в Нижний Новгород каждый понедельник (140 — 150 км / ч всегда, расход 15 литров), но и в пятницу обратно в Москву, так что еще могу ехать из Нижнего. до Саратова (700 км), оттуда сразу в Ульяновск (500 км) и на следующий день в Москву.Машина ни разу не подвела, как только загорелся чек, выяснилось, что оторвалась проводка к датчику температуры воздуха. Единственная неприятность на 100000, не считая детских болезней, которые мне устраняли бесплатно: прошивка, КПП. Самый «кайф» в том, что после пробега в 100000 км в подвеске ТагАЗ Тагер ничего не изменилось. Да-да, без рулевых наконечников, без сальников, без шариков, без подшипников. Нет, я не «забываю» о службе, каждый T.O. вся машина диагностирована. Вот вам и русская сборка.Возможно, у меня мало опыта (29 лет, 10 лет за рулем), но я никогда не слышал такого ни от кого, ни о какой марке или модели. В салоне нет сверчков, ничего не гремит, не воет, масло не ест (вообще). Ничего не отваливается, не нагревается, не свистит. На юбилей купил себе ТагАЗ Тагер 2 -ДИН магнитолу Сони — в машине всегда хорошая музыка.

Достоинство : надежность. Проходимость. Управляемость (для повышенного джипа).Динамика.

недостатки : заводские косяки.

Александр, Москва

ТагАЗ Тагер, 2011

В целом машиной я остался доволен. Практически сразу после салона я поставил зимнюю шипованную резину диаметром чуть меньше стандартного, 215x70xR16. Средний расход бензина («по квитанциям» и пробегу) с декабря по апрель (обкатка) составил 13,5 л / 100 км. Бензин заливал в 92-й. Расход меня устраивает, но теперь после обкатки и «летом» должно быть меньше, надеюсь 11-12 л / 100 км.ТагАЗ Тагер отлично держит дорогу. Но на заснеженном асфальте с выключенным передком на резком старте чувствуется «склонность к заносу» даже на зимних шипах. На относительно небольших зимних колесах машина в сугробах требует дополнительных «движений тела» вперед-назад при скольжении. Хотя лопату вытаскивать никогда не приходилось, в тех же условиях, например, ВАЗ-21214 на хорошей резине мне было легче. Возможно, это и из-за посредственной резины, и из-за приличной массы ТагАЗ Тагер (многие, я знаю, поднимают и ставят высокие шины с хорошим «рисунком» — это снимает все сомнения в проходимости Тагера).Добавлю, что при всем этом все режимы переключения накопителя работали надежно. Кроме ходовых качеств, о которых я писал, все остальное в машине меня в целом полностью устраивает — интерьер, экстерьер, эргономика, комплектация и т. Д. Из минусов: как у всех тэгеров, двери, с очень большой размахом при закрытие и захлопывание, воспроизведение и не хлопанье полностью. Автомобиль «грязный» из-за плохой аэродинамики.

Достоинство : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Виталий, Москва

Серийно выпускаются бюджетные внедорожники «ТагАЗ Тигр». За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля «Ssang Yong Korando». Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции более половины надежных корейских запчастей, особой популярности в России она не получила.

Дизайн

Машины Тигр имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлечет внимание публики и не затеряется в серой массе других автомобилей.В передней части — массивный бампер со встроенными треугольными противотуманками. Над ним удачно размещена решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако, наряду со своей уникальностью, автомобили Тигр сильно устарели внешне. Этот дизайн был популярен в 1970-х (вспомните Jeep Wrangler, он на что-нибудь похож?), Кроме пластиковых обвесов и рейлингов на крыше.

В профиль автомобили Tiger своей компактностью больше похожи на хэтчбек. Причем багажник новинки имеет наименьший объем — 350 литров.Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместительностью» не может похвастаться ни один внедорожник и кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили Tiger выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащена собственной линейкой двигателей. Итак, пятидверные внедорожники комплектуются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2,3 литра. Трехдверные модификации комплектуются двумя дизельными агрегатами. Среди них — силовые установки объемом 2.6 и 2,9 литра и мощностью 104 и 120 лошадиных сил соответственно. Трехдверные автомобили «Тигр» также могут оснащаться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадок». Что касается трансмиссии, покупателю не остается ничего другого, кроме как механической «пятиступенчатой». Исключение составляют модификации АТ5. Они оснащены 4-диапазонным «автоматом».

«Тигр» -автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации. Так:

Следует отметить, что все комплектации комплектуются дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, ремнями безопасности с трехточечной регулировкой и гидроусилителем руля.

Разнообразие расцветок кузова будет хорошей новостью для автомобилистов. Всего покупатель может выбрать один из 6 вариантов расцветки. Отечественный внедорожник «ТагАЗ Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном цветах.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger являются серьезным конкурентом Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

На первый взгляд Tagaz Tiger — настоящий внедорожник: по форме, содержанию и духу.Но под капотом много проблем, которые присущи отечественному автопрому. Начать стоит с того, что Tagaz Tager собран на базе внедорожника SsangYong Korando 1996 года выпуска. С 1984 года эта компания производит автомобили (вездеходы) для американских солдат.

2007 год начался с того, что Таганрогский автомобильный завод закупил все необходимое оборудование, а также весь пакет документации, который необходим для производства данной модели.Таким образом, компания Ssang Yong была переименована в популярный ныне TagAZ Tager.

Дизайн

Tiger отличается лаконичным и практичным дизайном. С первого взгляда на Тагаз Тагер убеждаешься, что даже самые непреодолимые препятствия станут для тебя пустяком. Кабина просторная и удобная, что радует многих водителей этой машины. В базовую комплектацию ТагАЗТагер входят электропривод стекол, кондиционер, аудиосистема, центральный замок.

Характеристики Tagaz Tager можно понять точнее по сравнению с характеристиками SsangYong Korando:

• Год выпуска Korando — 1996 год, а в 2006 году он был снят с производства, с 2008 года в Таганроге начали сборку Тигра по сборочной технологии Korando; на данный момент производство временно приостановлено;
• Cornado — это 3-дверный универсал, а инженеры Tiger также освоили 5-дверный универсал;
• коробки передач М5 и А4 соответственно;
• Самый мощный вариант двигателя в линейке Tiger — 220 л.с. 3.2-литровый вариант, двигатель Тагаз Тагер способен разогнать внедорожник до 100 км / ч за 10,9 с;
• постоянный полный привод, либо задний с жестким подключением передней оси, либо только задний;
• в 2004 году поменяли элементы салона и оптику на Korando. Именно эту рестайлинговую модель производили на Тагазе.

Покупателю предоставляется возможность выбрать двигатель, который будет стоять внутри. Оба они бензиновые, но на 2,3 литра и 3,2 литра, а также на 150 и 220 л.с.

Клиент сможет выбирать между автоматической (4-ступенчатой) и механической (5-ступенчатой) коробкой передач, то есть водитель в этом не ограничен, что является плюсом. Вы можете переключить режим своего автомобиля на полный привод на скорости до 70 км / ч. Кроме того, некоторые функции трансмиссии помогут с легкостью преодолевать труднопроходимую местность.

Хорошо и плохо

Отзывы о Тагаз Тагер довольно разнообразны. Также все согласны с тем, что нужно четко понимать, зачем покупать машины Tager Tagaz: для любителей быстрой езды это не лучший вариант, а для любителей охоты и рыбалки, или просто путешествий по пересеченной местности и бездорожью — это неплохой выбор…

Основные достоинства, о чем свидетельствуют отзывы владельцев Тагаз Тагер, — неприхотливость, простота конструкции, мощность, высокая проходимость, простой и комфортный салон, безграничный простор для тюнинга, система стекол и зеркал, благодаря чему открывается шикарный вид на дорогу, вес машины и торсионы, не позволяющие машине «прыгать» в стороны; эта модель — отличная альтернатива УАЗу, но с двигателем от Мерседеса.

Отрицательные отзывы о ТагазТагере более лаконичны, но не менее значительны: слишком большой расход бензина, шумно в салоне, заклинило МКПП (лучше взять автомат), болтается рычаг переключения передач, впереди тяжелый и ухудшает проходимость по мягким грунтам.Поскольку есть запчасти от Мерседеса, обслуживание обходится дороже, и стоит отметить небольшой багажник.

Специфический внешний вид Тагера более-менее рассчитан на неординарных и нестандартных водителей. В салоне достаточно комфортно и приятно находиться. Лучшее в машине — это ее мощность и мощь, которые, несомненно, остаются незамеченными и стоят на первом месте.

Какие стойки можно установить на Тигр Тагаз? Смотреть. Предлагаем вам ознакомиться с линейкой других кроссоверов от TaGaz в этой статье.

Кто здесь ностальгирует по старым добрым рамным внедорожникам? Получил: «Korean Wrangler» — SsangYong Korando KJ собирается на ТагАЗе. Теперь его зовут Тагаз Тагер. Как вы помните, я сам все еще ретроград.

Я люблю, знаете ли, жаловаться на канувшие в Лету времена, когда все внедорожники оснащались железными бамперами и двигателями, нечувствительными к качеству топлива. Все так, но мы легко забываем, что за эту силу приходилось расплачиваться, в частности, управляемостью на дороге и расходом топлива под 20 литров на сотню.С другой стороны, даже в Подмосковье таких дорог и заправок очень много, что другим современным моделям внедорожников становится просто страшно. На этом фоне вполне естественно выглядит второе пришествие Корандо в лице Тагаза Тагера …

КОВБОЙ ИЗ МАРСА

В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильное впечатление — как, впрочем, и все, что английский дизайнер Кен Гринли сделал для корейцев.Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: кажется, что его построили инопланетяне, вдохновленные внешним видом Jeep CJ. Этакий марсианский ковбой. Конструктивно этот автомобиль представляет собой классический внедорожник середины 90-х годов прошлого века. Более того, Tagaz Tager не получил никаких изменений, кроме шильдиков — все идентично оригиналу.

Главный плюс модели — двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы когда-то продали лицензию корейцам, и они до сих пор производят эти агрегаты дома.Кстати, из этого не следует делать вывод, что в Таганроге налажена шуруповертная сборка — совсем нет, есть полномасштабное сборочное производство со сваркой и покраской кузовов.

СТАРАЯ. СВОЕГО РОДА?

Двигатель на Тагере установлен продольно. Однако сложно представить 3,2-литровую рядную «шестерку», расположенную иначе. В качестве противовеса этому 300-ньютон-метровому мастодонту пристыкован респектабельный 4-ступенчатый «автомат». Есть и более скромный вариант — с 2.3-литровая «четверка» и механическая коробка передач. Вдобавок ожидается дизель, но мы ездили на 3,2-литровом варианте.

Спереди у Тагаз Тагер независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост, рессоры и продольные рычаги. Трансмиссия неполного типа 4WD, то есть по сухому асфальту можно ездить только на заднем приводе. Передние колеса приводятся в движение электровакуумными муфтами (кстати, это слабое место у подержанных Korandos), а это значит, что вам не нужно выходить из салона для перехода в режим 4х4.Гусеничная передача также включается с помощью электрической машины. Что еще? Ах да, все тормоза дисковые, реечное рулевое.

НЕ СКОРОСТЬ

Если вы думаете, что вам нужен большой мотор, чтобы ездить как пуля, купите старый Mercedes или новый Tager и посмотрите иначе. Ну да, до сотни — чуть меньше 11 секунд, совсем неплохо. По трассе можно идти как 130, так и 140, но настройки трансмиссии по-прежнему «мерседесские», а значит, способствуют спокойной езде.Слушай, я нажимаю педаль акселератора до упора. Попутно нажимается скрытая под ним кнопка кик-дауна. Затем на приборной панели загорается надпись малой мощности, АКПП переходит на пониженную, затем двигатель должен немного гудеть, после этого начинается разгон. Объективно — по секундомеру — все происходит довольно быстро. Но это субъективное ощущение задумчивости … Одним словом, я не хочу водить Тагер. Кроме того, ходовая часть не располагает к подвигам по асфальту.Все эти по старинке крены в поворотах, продольные качели. Опять же, педаль тормоза требует некоторого усилия … Нет, уличным гонщикам точно не о чем беспокоиться. Что ж, пусть стоят в очередях за Honda Civic или Mazda 3, а мы поедем там, где полный привод, тяга внизу и клиренс в цене. Потому что, если машина не нагревается по тротуару, она должна быть хороша вне его. Хотя лучше, конечно, когда есть и то, и другое.

ТОЛЬКО ДЛЯ ДЕРЖАТЬ ШЛЯПЫ

Передний бампер свисает низко.А в самом низу — прозрачные бобы тумана. Если бы не это, прыгать по проселочной дороге было бы намного веселее — подвеска позволяет: она мягкая, но энергоемкая, поломок почти нет. Конечно, на ухабах Тагер «козлят», да и пассажирам лучше за что-то держаться, но тем не менее для езды по неровной дороге он действительно хорош. Как я уже сказал, для другого современного внедорожника в такой ситуации сердце кровоточит — кажется, что после очередного удара рычаги с хрустом вырвутся, и амортизаторы потекут, а диски 17 дюймов лопнут .А на Тагере катаешься совершенно спокойно, практически без опасений — что это такое, противотуманки ведь все равно не проживут.

У этой машины очень приличные ходы подвески, но я бы не стал участвовать в джип-триале — слишком большие боковые крены кузова. Ну да, правильно — центр тяжести высокий, подвеска мягкая.

А ГДЕ ПОВЫШЕННОЕ ТРЕНИЕ?

Ручка управления коробкой передач практически незаметна — она ​​упирается в правое колено водителя.Если не знаешь, не сразу найдешь. Но вот что хорошо: и передняя ось, и понижающая передача включаются сразу, без задержек. Если вы не в курсе, большинство внедорожников требуют раннего перехода в режимы 4×4 и 4x4L — автомобиль должен пройти несколько метров, чтобы трансмиссия загрузилась, чтобы передачи были синхронизированы и включены … Это не так: поверните ручку — и все ок. И это ощутимый плюс. Еще один плюс ожидается чуть позже — теперь задний мост Tager не оборудован дифференциалом повышенного трения, но он должен появиться в ближайшее время.Без него, честно говоря, месить грязь не очень весело, ведь на Тагере нет электронной системы контроля тяги.

И еще один момент — хорошая водонепроницаемость. Я не знаю, было ли это сделано намеренно, но эта машина легко проходит через фары в воде, сохраняя воздушный фильтр сухим и двигатель работает плавно.

В целом Тагеру засчитывают работу на бездорожье (особенно если вы еще не забыли о его способностях на кочках).

ЗАГАДКИ ИСТОРИИ

Трудно было разобраться в теме салона. Он довольно старомоден. И даже загадочно. Например, перед навигатором абсолютно плоская панель, как будто туда хотели поставить еще одну панель приборов. Правда, за ней прячется подушка безопасности, что не может не радовать. Сиденье водителя вертикальное, правильное, но при росте 186 см у меня еще не хватает диапазона регулировок. Кресла богатые, кожаные, и вроде бы обещают даже какую-то боковую поддержку, но ее нет — не рассчитывайте, что Тагер примет вас так плотно и аккуратно, как какой-нибудь «немец».Чтобы пристегнуть ремень безопасности, нужно довольно далеко оттянуться назад. Нет, все ясно — ремень крепится к стойке, и его отводят назад, чтобы дверной проем был шире. Но все равно — коряво …

МАТЧ: ТАГАЗ ТАГЕР

КОФЕ НА ДИВАНЕ

Похоже, дизайнеры больше подумали о задних пассажирах. Так что к дивану и доползти удобно, да и сидеть просторно. Непонятно одно: почему в багажнике под потолком подвешена катушка с ремнем для третьего, центрального всадника, если на диване поместятся только две? Багажник, кстати, несколько больше, чем я ожидал увидеть.Но это не главный, самый жирный изюм. Оказалось, что салон в «Тагере» раскладывается целиком, оставляя два полных спальных места. Кроме того, спинка заднего дивана регулируется, так что вы можете пить утренний кофе в машине, лежа. Романтика! (Или это называется как-то иначе? Ну, это не имеет значения.) Если бы я был молодым холостяком, я бы подумал о покупке.

Наконец, я должен подчеркнуть, что при всех своих плюсах и минусах Tagaz Tager в определенном смысле является уникальным предложением.Во-первых, трехдверный кузов, кроме него, есть только у Suzuki Jimny и Jeep Wrangler, но оба из совершенно разных опер. Во-вторых, с двигателем 2.3 и МКПП Tager он стоит 629 900 рублей. В классе универсальных внедорожников (SUV) дешевле только «китайцы» и «Нива».

Ну а за Тагер в тестируемой нами комплектации АКПП 3.2 уже просят 769 900 руб. Кстати, столько же стоит таганрожский Hyundai Santa Fe Classic с 2-литровым дизелем и АКПП.Он просторнее, намного лучше ведет себя на асфальте и не хуже на бездорожье, но на плохих дорогах, наверное, проживет меньше …

Технические характеристики, цена, отзывы владельцев. Неоднозначность воплощения ТагАЗа Тагер в экстерьере

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Итак, я стал счастливым обладателем ТагАЗ Тигр за 529 тысяч рублей. Конечно, я не ожидал особого комфорта за такие деньги. Первое впечатление — в машине вообще нет шумоизоляции, особенно под задним диваном, в салоне слышно грохот глушителя.Когда я сложил задний ряд сидений и поднял ковер, обнаружился голый металл. Предпродажная подготовка, насколько я понимаю, вообще не ведется, сразу отвалились солнцезащитные козырьки и открутился замок задней двери, в целом салон все раскрутили, но, на удивление, ходовая подтянулась нормально. Первые 2 тыс. Двигатель тоже работал шумно, но после замены масла стало тише. Конечно, 150 лс. маловато для этого веса, но для города хватает. Поначалу меня пугал расход на ТагАЗ Тагер — 16 литров на «сотню» (вместо 13.8 по паспорту), сейчас (примерно через 5 тысяч пробега) упало до 13 литров при спокойной езде на заднем приводе … Передний мост подключается на ходу до 70 км / ч, машина сразу становится тупее, но по снегу едет как танк. Машина достаточно выносливая, особенно на лежачих полицейских. Чем быстрее вы перепрыгнете через них, тем мягче. На трассе ведет себя как штатная «рама», по прямой ходит как вкопанная, но «без маневренности», разгоняется на 160 по спидометру.Наверное, еще пойдет, но становится как-то неуютно, оптимальная скорость 110-120 км / ч … Расход на этой скорости около 10 литров. Езжу 92 бензин, пробовал 95 — разницы нет, только расход побольше. ТагАЗ Тагер заводится в любые морозы без проблем с первого раза, масло 5w40 «синтетика», в мосты и коробка с «раздаткой» после обкатки, тоже залита «синтетика». Проходимость хорошая, особенно на низкой передаче, но клиренс маловат (195) и машина достаточно тяжелая, так что на брюхе можно спокойно сесть, но если не броситься в бой за УАЗы и Нивы с нормальной резиной, тогда все нормально.Передний обзор хороший, зеркала бы побольше, но ничего, но при движении задом только на зеркала заднего вида широкие задние стойки и запаска на пятой двери все перекрывает. Салон ТагАЗ Тагер, конечно, тесноват, особенно сзади. Мой рост 178, за рулем мне комфортно, но когда сажусь, колени прямо позади меня, тому, кто выше, сзади будет тесно. Фара у машины хорошая, хватает, хочу ксенон, но пока не решаюсь, боюсь, что он ослепит встречных.Поломка пока только одна, но я был к ней готов еще до покупки (читал в обзорах): после 3000 пробега коробка хрустнула, особенно на холодном, сейчас жду ремонт под гарантия. Итак, пока что все.

Преимущества : простенький. Ремонтопригоден практически в любых условиях. И самое главное, мы вообще не воруем.

недостатки : русская сборка … Безопасность.

Евгений, Москва

ТагАЗ Тагер, 2008 г.

Купил недавно ТагАЗ Тагер.Что на борту: 3,2-литровая рядная «шестерка» от «Мерседеса» (лицензия из Кореи), автомат 4-х ступка, постоянный задний привод, подключаемый передок, «нижний». Задний мост неразрезной, кузов на раме. В салоне — кондиционер, кожа или что-то подобное, музыка от Hyundai с MP3. Понравилось: подвеска очень сбитая, но не «козлиная», повадки чисто рамные, но по ощущениям машина очень солидная. Место для себя нашла не сразу, но после того, как нашла, ничего регулировать не нужно.Основная машина у меня новая «Chevrlee Tahoe» 5,3, так что есть с чем сравнивать. Родная резина — «нет», заменена на Нокиан, езжу на заднем приводе, хотя дороги явно не асфальтовые. Полный привод на ТагАЗ Тагер подключается моментально и реально помогает. Благодаря мощности мотора управление доставляет удовольствие. Посадка очень высокая, без подножки было бы катастрофой. Дорожный просвет достаточен для передвижения по снежным заносам и бордюрам. Но одна беда уже случилась, и я не знаю, чей «косяк».Либо заводчане, либо «военнослужащие». При ТО меня механик перевернул, так как на защите двигателя появилась жидкость из коробки. При покупке убедился, что предпродажная подготовка проведена. Выяснилось, что гайка магистрали жидкостного охлаждения станка не затянута, и оттуда «ноги растут». Самое интересное дальше, мы не смогли сразу определить уровень жидкости, так как щупа в коробке нет. Завтра пойду послушаю, что ребята мне скажут по этому поводу.Отсюда подведение итогов — после покупки все растягивайте самостоятельно или на умном сервисе. Справедливости ради отмечу наших «сервисников», долго не тянули, очень оперативно отреагировали, связались с заводом, без лишнего словоблудия забрали машину для устранения недостатков. Да, двери закрываются второй раз, нужно регулировать. В инструкции есть брелок для управления сигнализацией с центральным замком, на самом деле — только центральным замком, а сигнализация устанавливается как дополнительное оборудование… При температуре -29 на улице завелась в пол-оборота и реально прогрелась за 7-10 минут. Подогрев сидений исправен. Автомобиль для удовольствия и активного времяпровождения.

Преимущества : Изгой. Рамка. Все замки. Скоординированная работа машины и двигателя. Мощная рядная «шестерка» с цепью ГРМ. Необычный дизайн.

недостатки : сборка сырая. По слухам, это ненадежная механическая коробка передач.

Анатолий, Томск

ТагАЗ Тагер, 2010 г.

ТагАЗ Тагер владею чуть больше 2-х лет. Пробег 149 тыс км, выбирал сознательно. Нужен был настоящий «честный» рамный джип за разумные деньги с учетом больших пробегов по дорогам с разным покрытием. ТагАЗ Тагер полностью себя оправдал, и оправдал все мои ожидания. Теперь даже не знаю, на что менять. Он пообещал отдать эту машину тестю.Из опыта эксплуатации: ни разу не застрял, так что сам не мог выехать, пару раз пришлось накачать шины до 0,7 атмосферы, а потом потихоньку выбрался на целину. Пришлось вытаскивать из снега и грязи «Митсубиси Паджеро 4» и «Патруль». К проходимости ТагАЗ Тагер претензий нет, с головой на плечах. Подвеска надежная. Впервые поменял шаровые и рулевые наконечники за 140 тысяч. И это все. Потом впервые поменял свечи.Ровно на 70 тыс. Км сцепление «умирает». Очень предсказуемо. Я его дважды менял. Вот и все. От авторизованного сервиса отказался после первого ТО. Они забыли перчатку в воздуховоде к инжектору. Уехал после ТО на трассу, ахнул и заглох. На «завязке» 100 метров назад, 3 часа консультации, разборка половины двигателя и в итоге обнаружение забытой перчатки в форсунке. И смех, и грех, после этого только замена «расходников» в местном адекватном сервисе за совсем небольшие деньги (в среднем 5-7 тысяч на 10 тысяч км с затратами на масло и «расходники») до 140 тысяч, когда была полная перетряска машина за 21 тысячу рублей с работой.По плохим дорогам езжу быстро. Машину не жалею. «Больше скорости — меньше дырок». Машина все прощает.

Преимущества : надежность. Проходимость. Неприхотливость. Цена. Неэффективность.

недостатки : 2 двери. Маленький багажник.

Николай, Коломна

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Впечатления и работа. На дороге ТагАЗ Тагер стоит довольно уверенно, но сказывается влияние рамы и торсионной подвески и короткой базы — большие выбоины глотает на ура, а вот с мелкими стыками, кучей заплат и различные суставы, это трясет.Тем не менее, я предпочитаю ездить по трассе в ТагАЗ Тагер: высоко сидишь — далеко глядишь, запаса хода всегда хватает. Всю дорогу едешь 110-120 (чтобы не было превышения больше 60) и всегда уверен, что динамики хватит на обгон. У ТагАЗ Тагер хорошие световые фары (особенно если использовать противотуманки), но говорят, что на машинах 2008 г.в., где фары стеклянные и гофрированные, свет просто отвратительный. По сравнению с Элантрой (там действительно мерзко светят фары) как будто были включены прожекторы локомотива.Проходимость у машины хорошая, с небольшим лифтом она значительно поднимается, но мне это не нужно — опять же, я не любитель грязи, просто люблю ездить на машине повыше и в которой есть полный привод … В машине есть Частичная коробка передач, «понижающая», самоблокирующийся задний дифференциал. Есть кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, электростеклоподъемники, электро подогрев зеркал, подогрев передних сидений, музыка, бортовой компьютер, мультитроника, ABS, EBD. Салон довольно просторный, особенно после Нивы и Ваз 2114, но высоким людям не всегда хватает регулировки передних сидений.Бензин спокойно переваривает АИ-92, пробовал заливать 95 — разницы вообще не заметил ни по расходу, ни по динамике. Расход, как и у всех, зависит от стиля езды, прогрев — зимой по заднеприводной трассе / город 16,5 л (объем бака 70 л). Если ехать по трассе 110-120, расход в районе 12,5 литров, то +1 литр на каждые 10 км / ч, если накатить 80-90, то можно уложиться в 11. Обслуживание не доставляет проблем. : расходники всегда в наличии.

Преимущества : проходимость. Управляемость.

недостатки : немного шатко.

Андрей, Череповец

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Хорошая машина. За время владения ТагАЗом Тагер ни разу не пожалел, что взял. Двигатель простой и надежный, тяговитый. Первая передача довольно короткая, при трогании с места требуется сразу включить вторую или даже трогаться со второй передачи.Пониженный ряд практически не включаю. На передний мост установили механические ступицы, и проблемы с включением переднего моста исчезли (8-9 тысяч рублей). С коробкой проблем не было, просто включаю передачи на 1500 — 2000 об / мин, при переключении коробка начинает хрустеть выше. Поставил пружины УАЗ — машина поднялась на 5 см, натянул торсионы. Поставил защиту. Меняю масло через 10 000 км. Была проблема с топливной аппаратурой, все делали в сервисе, специализирующемся на дизелях.Перестал ходить к официалам после 30 000 км, когда закончилась гарантия. С расходниками проблем нет, сейчас предложений столько, что только ленивый рычит об отсутствии запчастей. ТагАЗ Тагер хорошо заводится и летом, и зимой. К зиме меняю масло на более жидкое, например ЗИК 5W40 полусинтетика, оно идет в двигатель 8 л. ТНВД на нем любит хорошую солярку, слева и неведомого качества случается «засорение» топлива.На днях поменял передний сальник коленвала, все достаточно просто, но нужен помощник, чтобы открутить, а потом затянуть гайку крепления шкива к коленвалу.

Преимущества : Рамка. Дизель. Просто как болт.

недостатки : расческой нужно водить осторожно, можно выбросить.

Максим, Екатеринбург

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Я много езжу на своем ТагАЗ Тагер, мало того, что каждый понедельник летаю из Москвы в Нижний Новгород (всегда 140 — 150 км / ч, расход 15 литров), а в пятницу обратно в Москву, так что еще могу ехать из Нижнего. до Саратова (700 км), оттуда прямо в Ульяновск (500 км) и на следующий день в Москву.Машина ни разу не подвела, как только загорелся чек, выяснилось, что оторвалась проводка к датчику температуры воздуха. Единственная неприятность на 100000, не считая детских болезней, которые мне устраняли бесплатно: прошивка, КПП. Самый «кайф» в том, что после пробега в 100 000 км в подвеске ТагАЗ Тагер ничего не изменилось. Да-да, без рулевых наконечников, без сальников, без шариков, без подшипников. Нет, я не «забываю» о службе, каждый T.O. вся машина диагностирована. Вот вам и русская сборка.Возможно, у меня мало опыта (29 лет, 10 лет за рулем), но я никогда не слышал такого ни от кого, ни о какой марке или модели. В салоне нет сверчков, ничего не гремит, не воет, масло не ест (вообще). Ничего не отваливается, не нагревается, не свистит. На юбилей купил себе ТагАЗ Тагер 2 -ДИН магнитолу Сони — музыка в машине всегда хорошая.

Преимущества : надежность. Проходимость. Управляемость (для повышенного джипа).Динамика.

недостатки : заводские косяки.

Александр, Москва

ТагАЗ Тагер, 2011

В целом машиной я остался доволен. Практически сразу после салона я поставил зимнюю шипованную резину диаметром чуть меньше стандартного, 215x70xR16. Средний расход бензина («по чекам» и пробегу) с декабря по апрель (обкатка) составил 13,5 л / 100 км. Бензин заливал в 92-й. Расход меня устраивает, но теперь после обкатки и «летом» должно быть меньше, надеюсь 11-12 л / 100 км.ТагАЗ Тагер отлично держит дорогу. Но на заснеженном асфальте с выключенным передком на резком старте чувствуется «склонность к заносу» даже на зимних шипах. На относительно небольших зимних колесах машина в сугробах требует дополнительных «движений тела» вперед-назад при скольжении. Хотя лопату вытаскивать никогда не приходилось, в тех же условиях, например, ВАЗ-21214 на хорошей резине мне было легче. Возможно, это и из-за посредственной резины, и из-за приличной массы ТагАЗ Тагер (многие, я знаю, поднимают и ставят высокую резину с хорошим «рисунком» — это снимает все сомнения в проходимости Тагера).Добавлю, что при всем этом все режимы переключения накопителя работали надежно. Кроме ходовых качеств, о которых я писал, все остальное в машине меня в целом полностью устраивает — интерьер, экстерьер, эргономика, оснащение и т. Д. Из минусов: как у всех Tagger, двери, с очень большим раскачиванием при закрывании и захлопывании , воспроизвести и не хлопать полностью. Автомобиль «грязный» из-за плохой аэродинамики.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Виталий, Москва

Корпорация ТагАЗ пытается вернуть себе позиции на рынке и сохранить свое существование, выпустив всего несколько моделей. Фактически, два года назад компания была на грани закрытия, но сегодня Tagaz Tager находится на пути к совершенствованию и обновлению. Внедорожник с небольшими новинками в интерьере должен привлечь большое количество покупателей, заслужить уважение среди любителей джипов и продаваться в больших количествах, чтобы спасти бизнес.

Конечно, автомобили не будут покупать в России просто из патриотических устремлений, поэтому корпорации лучше предложить покупателю что-то стоящее под видом Тагера.В противном случае нам придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего мы не хотели бы даже из соображений конкуренции. Это позволяет снизить цены на российские машины, а также дополняет рейнджерские джипы, что очень приятно знать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожника 2015 модельного года

Скажем прямо, машина на фото практически не изменилась. Ни в 3-дверной, ни в 5-дверной версии изменений не произошло, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге.На фирменных фото и видео машина выглядит вполне актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье. Но на самом деле Тагаз Тагер оказывается довольно устаревшей машиной, имеющей ряд визуальных недостатков:

• визуальная цена и актуальность автомобиля находятся на невысоком уровне, но элегантность внедорожнику не нужна;
• интерьер Тагера выполнен несколько небрежно, даже если материалы идеально гармонируют с задачами автомобиля;
• Про качество всех мелочей говорить особо не хочу, это далеко не самая сильная сторона модели;
• в джипе под названием Tager очень мало современности, машина не менялась со времен разработки на SsangYong;
• в компании Тагаз очень сомнительная сборка, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить Тагаз Тагер, лучше начать с того, чтобы взять машину на длительный тест-драйв … Судя по отзывам владельцев, далеко не каждый автомобилист будет чувствовать себя в этой машине хорошо. Но отзывы владельцев о Тагере — это всего лишь мнение других людей. Составьте собственное изображение этого внедорожника и поймите, насколько он интересен в вашей ситуации. Возможно, именно эта модель российского автопрома покроет все потребности использования транспорта.

Технические характеристики и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить долго.Джипы довольно старые, не обновлялись десятилетиями и не обеспечивают высокого качества и удовольствия от езды. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за изумительный набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами механических коробок, и тест-драйв не подскажет, какой из них лучше. Основные технические характеристики нынешнего Тагаз следующие:

Тагер
• имеет бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, мощностью 150 лошадиных сил;
• есть еще 2.9-литровый дизельный силовой агрегат мощностью 129 лошадиных сил;
• также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
• последний двигатель — современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 литра;
• автомат в Тагаз Тагер присутствует только в самой мощной версии с объемным двигателем;
• полный привод представлен во всех комплектациях, кроме базового; Для начала Тагаз предложил задние ведущие колеса.

Tiger с такой техникой очень уверенно смотрится среди конкурентов. Крепкие агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — вот с чем вам придется столкнуться при покупке Тагера. Технические характеристики вполне соответствуют цене автомобиля, но из-за множества отрицательных отзывов владельцы вынуждены предельно внимательно подходить к процессу тест-драйва и знакомству с автомобилем в салоне.

Опции и цены

Внедорожник

в салонах официальных дилеров действительно можно купить довольно дешево.Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги полного привода не получишь, да и мотор будет крайне плохо управляться очень простой коробкой передач. Поэтому можно предположить, что джип продается от 600000 рублей. За хороший агрегат с большой мощностью и пулемет придется отдать 675000 рублей, что вполне нормально. Tiger имеет в упаковке следующие дополнения:

• хороший дифференциал, достаточно эффективная система полного привода;
• топливный бак Тагер на 70 литров — бензина или солярки хватит на дальнюю поездку;
• aBS, эффективные дисковые тормоза и регулируемые ремни повышают безопасность;
• даже в базе есть подушка безопасности водителя, а в других версиях внедорожника — пассажирская;
• иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
• регулировка водительского сиденья по высоте и другие удобства начинают поражать при изучении.

Столько всего по разумной цене — это интересное предложение. Стоит отметить, что Tager — не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. В предложении компании также есть 5-дверная версия внедорожника стоимостью 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией вызывают более откровенное доверие журналистов. Впрочем, короткая база обычного Тагаз Тагер тоже хороша.

Подведение итогов

Неплохие и разнообразные технические характеристики, откровенно хорошее оснащение и довольно интересная стоимость — такие преимущества Тагаз Тагер действительно могут изменить особенности продвижения автомобиля на российский рынок.Но успех транспорта далеко не гарантирован. Это необходимо, чтобы отзывы владельцев стали более благосклонными к машине.

Отправляясь на тест-драйв с мыслью о покупке этой машины, вы можете найти в Тагаз Тагере много преимуществ, но помните также, что недостатки в этой машине присутствуют в полной мере.

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей. Главный завод расположен в городе Таганрог. Предприятие начало свою работу совсем недавно — в 1998 году. Его производственная мощность была запланирована на выпуск 180 тысяч автомобилей в год.Первым значимым шагом в развитии этой марки стало начало совместной работы с корейским концерном Hyundai. Первые машины Hyundai accent стали результатом сотрудничества, которое мир увидел в 2001 году. Спустя 3 года компания освоила производство седана бизнес-класса Hyundai Sonata … В 2007 году начинается выпуск кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, а также годом позже — Hyundai elantra XD, седан С-класса. Кроме того, в направлении производства постепенно развивались коммерческие автомобили… На сегодняшний день ассортимент производимой на заводе техники еще больше расширился. ТагАЗ до сих пор собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также лицензированы и ранее производились в Корее под маркой SsangYong и в Китае под маркой Chery.

Кто здесь ностальгирует по старым добрым рамным внедорожникам? Получил: «Korean Wrangler» — SsangYong Korando KJ собирается на ТагАЗе. Теперь его зовут Тагаз Тагер. Как вы помните, я сам все еще ретроград.

Я люблю, знаете ли, жаловаться на канувшие в Лету времена, когда все внедорожники оснащались железными бамперами и двигателями, нечувствительными к качеству топлива. Все так, но мы легко забываем, что за эту силу приходилось расплачиваться, в частности, управляемостью на дороге и расходом топлива под 20 литров на сотню. С другой стороны, даже в Подмосковье таких дорог и заправок очень много, что другим современным моделям внедорожников становится просто страшно.На этом фоне вполне естественно выглядит второе пришествие Корандо в лице Тагаза Тагера …

КОВБОЙ ИЗ МАРСА

В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильное впечатление — как, впрочем, и все, что английский дизайнер Кен Гринли сделал для корейцев. Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: кажется, что его построили инопланетяне, вдохновленные внешним видом Jeep CJ. Этакий марсианский ковбой. Конструктивно этот автомобиль представляет собой классический внедорожник середины 90-х годов прошлого века.Более того, Tagaz Tager не получил никаких изменений, кроме шильдиков — все идентично оригиналу.

Главное достоинство модели — двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы когда-то продали лицензию корейцам, и они до сих пор производят эти агрегаты дома. Кстати, из этого не следует делать вывод, что в Таганроге налажена шуруповертная сборка — совсем нет, есть полномасштабное сборочное производство со сваркой и покраской кузовов.

СТАРАЯ. СВОЕГО РОДА?

Двигатель установлен на Тагере продольно. Однако сложно представить 3,2-литровую рядную «шестерку», расположенную иначе. В качестве противовеса этому 300-ньютон-метровому мастодонту пристыкован респектабельный 4-ступенчатый «автомат». Есть и более скромная версия — с 2,3-литровой «четверкой» и механической коробкой передач. Также ожидался дизель, но мы ездили на 3,2-литровой версии.

Тагаз Тагер имеет независимую торсионную подвеску на поперечных рычагах сзади — неразрезной мост, рессоры и продольные рычаги… Коробка передач неполная 4WD, то есть по сухому асфальту можно ездить только на заднем приводе. Передние колеса приводятся в движение электровакуумными муфтами (кстати, у бывшего в употреблении Korando это слабое место), а это значит, что вам не нужно выходить из салона для перехода в режим 4х4. Гусеничная передача также включается с помощью электрической машины. Что еще? Ах да, тормоза все дисковые, рулевая рейка и шестерня.

БЫСТРО НЕ ЕЗДА

Если вы думаете, что вам нужен большой мотор, чтобы ездить как пуля, купите старый Mercedes или новый Tager и посмотрите иначе.Ну да, до сотни — чуть меньше 11 секунд, совсем неплохо. Можно идти по трассе 130 и 140, но настройки трансмиссии по-прежнему «мерседесские», а значит, способствуют спокойной езде. Слушай, я нажимаю педаль акселератора до упора. Попутно нажимается скрытая под ним кнопка кик-дауна. Затем на приборной панели загорается надпись малой мощности, АКПП переключается на одну ступень ниже, затем двигатель должен немного гудеть, и после этого начинается разгон.Объективно — по секундомеру — все происходит довольно быстро. Но это субъективное ощущение задумчивости … Одним словом, я не хочу водить Тагера. Кроме того, ходовая часть не располагает к подвигам по асфальту. Все эти по старинке крены в поворотах, продольные качели. Опять же, педаль тормоза требует некоторого усилия … Нет, уличным гонщикам точно не о чем беспокоиться. Что ж, пусть стоят в очереди на Honda Civic или Mazda 3, а мы поедем туда, где полный привод в цене, тяга на низах и дорожный просвет… Потому что, если машина не нагревается по асфальту, она должна быть хороша вне его. Хотя лучше, конечно, когда есть и то, и другое.

ТОЛЬКО ДЛЯ ДЕРЖАТЬ ШЛЯПЫ

Передний бампер свисает низко. А в самом низу — прозрачные бобы тумана. Если бы не это, прыгать по проселочной дороге было бы намного веселее — подвеска позволяет: она мягкая, но энергоемкая, поломок почти нет.Конечно, на кочках тагеры «козлят», да и пассажирам лучше за что-то держаться, но тем не менее для езды по неровным дорогам это действительно хорошо. Как я уже сказал, для другого современного внедорожника в такой ситуации сердце кровоточит — кажется, что после очередного удара рычаги с хрустом вырвутся, и амортизаторы потекут, а диски 17 дюймов лопнут . А на Тагере едешь совершенно спокойно, практически без опасений — что там, противотуманки ведь все равно не живут.

У этой машины очень приличный ход подвески, но я бы не стал участвовать в ней в джип-триале — слишком большие боковые крены кузова. Ну да, правильно — центр тяжести высокий, подвеска мягкая.

А ГДЕ ПОВЫШЕННОЕ ТРЕНИЕ?

Ручка управления коробкой передач практически незаметна — она ​​упирается в правое колено водителя. Если не знаешь, не сразу найдешь. Но вот что хорошо: и передняя ось, и понижающая передача включаются сразу, без задержек.Если вы не в курсе, большинство внедорожников требуют раннего перехода в режимы 4×4 и 4x4L — автомобиль должен пройти несколько метров, чтобы трансмиссия загрузилась, чтобы передачи были синхронизированы и включены … Это не тот случай: turn ручка — и все ок. И это ощутимый плюс. Еще один плюс ожидается чуть позже — теперь задний мост Tager не оборудован дифференциалом повышенного трения, но он должен появиться в ближайшее время. Без него, честно говоря, месить грязь не очень весело, ведь электронных систем трекшн-контроля на Тагере нет.

И еще один момент — хорошая водонепроницаемость. Не знаю, специально ли это было спроектировано, но эта машина спокойно ходит сквозь фары в воде, сохраняя воздушный фильтр сухим, а двигатель работает плавно.

В целом Тагеру засчитывают работу на бездорожье (особенно если вы еще не забыли о его способностях на кочках).

ЗАГАДКИ ИСТОРИИ

Трудно было разобраться в теме салона.Он довольно старомоден. И даже загадочно. Например, перед навигатором абсолютно плоская панель, как будто туда хотели поставить еще одну панель приборов. Правда, за ней прячется подушка безопасности, что не может не радовать. Сиденье водителя вертикальное, правильное, но при росте 186 см еще не хватает диапазона регулировки. Кресла богатые, кожаные, и вроде бы даже обещают какую-то боковую поддержку, но ее там нет — не ждите, что Тагер примет вас так же плотно и аккуратно, как какой-нибудь «немец».Чтобы пристегнуть ремень безопасности, нужно довольно далеко оттянуться назад. Нет, все ясно — ремень крепится к стойке, и его отводят назад, чтобы дверной проем был шире. Но все равно — коряво …

МАТЧ: ТАГАЗ ТАГЕР

КОФЕ НА ДИВАНЕ

Похоже, дизайнеры больше подумали о задних пассажирах. Так что к дивану и доползти удобно, да и сидеть просторно. Непонятно одно: почему в багажнике под потолком подвешена катушка с ремнем для третьего, центрального всадника, если на кушетке поместятся только две? Багажник, кстати, несколько больше, чем я ожидал увидеть.Но это не главный, самый жирный изюм. Оказалось, что салон в «Тагере» раскладывается целиком, оставляя два полных спальных места. Кроме того, спинка заднего дивана регулируется, так что вы можете пить утренний кофе в машине, лежа. Романтика! (Или это называется как-то иначе? Ну, это не имеет значения.) Если бы я был молодым холостяком, я бы подумал о покупке.

Наконец, я должен подчеркнуть, что при всех своих плюсах и минусах Tagaz Tager в определенном смысле является уникальным предложением.Во-первых, кроме него есть трехдверный кузов Suzuki jimny и Jeep Wrangler, но оба из совершенно разных опер. Во-вторых, с двигателем 2.3 и МКПП Tager он стоит 629 900 рублей. В классе универсальных внедорожников (SUV) дешевле только «китайцы» и «Нива».

Ну а за Тагер в тестируемой нами комплектации АКПП 3.2 уже просят 769 900 руб. Кстати, Таганрожский Hyundai santa Fe Classic с 2-х литровым дизелем и АКПП.Он просторнее, на асфальте ведет себя намного лучше и на бездорожье не хуже, но на плохих дорогах, наверное, проживет меньше …

Производство внедорожника

ТагАЗ Тагер было начато в начале 2008 года Таганрогским автомобильным заводом … За основу разработанного автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong. При этом еще в 2007 году отечественный производитель выкупил права на готовящийся к выпуску новый продукт, после чего специально для российского рынка получил свое нынешнее название.

Неоднозначность воплощения экстерьера ТагАЗ Тагер

Согласно заявлению производителя, рассматриваемый автомобиль воплощает в себе самые смелые амбиции, при этом автомобиль по форме, духу и содержанию является настоящим внедорожником. Поистине необычный внешний вид В 2013 году автомобили ТагАЗ Тагер создавались по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, в результате чего он однозначно ассоциируется с надежностью, выносливостью и силой, а также абсолютно не подвержен никаким модным тенденциям.

Конечно, дизайн автомобиля выполнен для любителя, желающего купить ТагАЗ Тагер, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветах: белом, бежевом, серебристом, темно-синем, темно-красном и черном. . Реализованные размеры машины представлены для каждой из предложенных шести конфигураций, которые будут рассмотрены ниже, со следующими характеристиками:

Модификация	MT1	— // — 2	— // — 3	AT5	MT6	— // — 8
Длина, мм	4330	— // —	— // —	— // —	— // —	4512
Высота, мм	1840
Ширина, мм	1841
Колесная база, мм	2480	— // —	— // —	— // —	— // —	2630
Ширина колеи (зад / перед), мм	1520/1510
Свес (задний / передний), мм	975/875
Угол вылета / въезда, градусы	35 / 28,5
Клиренс, мм	195
Диаметр поворота, м	11,6

Предлагаемые комплектации ТагАЗ Тагер и их особенности

Каждый желающий может купить ТагАЗ Тагер в 6 различных комплектациях: трехдверный МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверный МТ8.У них, помимо МТ1, есть наружные зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, и крышка запасного колеса. Кроме того, в автомобиле установлены светлые заводские тонированные стекла, колесные брызговики, 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, а также произведена антикоррозийная обработка кузова.

Помимо прочего, автомобиль оборудован инерционными ремнями безопасности и гидроусилителем руля. Для всех вариаций, кроме базовой с наличием только подушки безопасности водителя, предусмотрена установка аналога для переднего пассажира.Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. Исключительно в AT5 вы можете найти передние противотуманные фары вместе с датчиком дождя.

А в остальном любая из модификаций, для которой при эксплуатации запчасти на ТагАЗ Тагер можно приобрести по максимально доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок дверей, электрообогрев и регулировку зеркал заднего вида, электрические стеклоподъемники. с добавлением автоматического опускания и аудиосистемы с установленными шестью динамиками.

ТагАЗ Тагер Интерьер и его аспекты

Для модификаций, помимо базовой с наличием тканевой отделки, предлагается кожаная обивка. При этом версия AT5 может похвастаться наличием регулировки водительского сиденья по высоте и поясничной опоры для водителя.

В салоне любого из автомобилей рассматриваемой модели встречаются подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, увеличивая тем самым объем багажника до 1200 литров, а также подсветка замка зажигания, прикуривателя. , передние двери и багажник.В остальном все предельно просто и без изысков, настоящий спартанский салон.

Заслуживает ли внимания технический потенциал ТагАЗ Тагер?

Прежде чем подробно рассматривать технические характеристики ТагАЗ Тагер, необходимо отметить, что интегрированные в рассматриваемую модель силовые агрегаты производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому вы можете с уверенностью прокомментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели адаптируются к российским условиям, имеют большой ресурс и высокую надежность.

Правда, более подробно с воплощенными техническими характеристиками ТагАЗ Тагер вы можете ознакомиться по таблице ниже:

Модификация	MT1	— // — 2	— // — 3	AT5	MT6	— // — 8
Двигатель	DOHC	— // —	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Объем, л	2,3	— // —	2,9	3,2	2,6	2,3
Цилиндры (количество)	4	— // —	5	6	4	— // —
Мощность, л.с.	150	— // —	129	220	104	150
Тяговое усилие, Нм	210	— // —	265	307	215	210
Стандартный	Евро-3
Трансмиссия	5МКПП	— // —	— // —	5АКПП	5МКПП	— // —
Привод	задний	Plug-in full (понижающая передача)
Топливо	B	— // —	D	B	D	B
Передняя подвеска	Рычаги независимые, поперечные двойные
Подвеска задняя	Зависимая, пружинная многорычажная
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Задние аналоги	Диск

Сколько можно купить ТагАЗ Тагер

Цена, указанная производителем на Тагер ТагАЗ, существенно различается в зависимости от приобретенной модификации автомобиля… Самая дешевая, конечно же, базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тыс. Руб. … Следующая версия МТ2 — 609,9 тыс. Руб. , но за вариант МТ3 придется заплатить 619,9 тыс. Руб. тыс. , кроме того, за такую ​​же сумму можно купить МТ6. На следующем ценовом уровне стоит вариант АТ5 стоимостью 675,9 тыс. … А топовая модификация будет стоить 729,9 тыс. Рублей .

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Тагер

Присмотрелся, но потом решил купить.Практически ни разу не пожалел о покупке. Мелкие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход имеющегося рычага КПП и его капризное переключение, но они полностью компенсируются достоинствами автомобиля, выражающимися в комфорте, проходимости, высокой посадке, хорошей управляемости, тягово-тяговый агрегат и рамная конструкция.

Сергей В., модификация 2.6 ТД МКПП, 4 * 4, 2012

Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Тагер, в целом, полностью соответствуют вышеприведенному мнению.

отзывов и характеристик. Трехдверный ТагАЗ Тагер с задним приводом

Рынок сбыта: Россия.

Тагер, не считая джипов УАЗ, является самым доступным полноценным внедорожником на нашем рынке. И неважно, что это лицензионная копия корейского SsangYong Korando. Последний создан по всем канонам забытого жанра. Рама с лонжеронами, неразъемный задний мост, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, полный привод по схеме Part Time и понижающий ряд.Сейчас такой набор можно встретить как в конкретных моделях, так и в редких больших и дорогих внедорожниках. У Korando — с 1996 года, у Tager — с 2008 года. Напомним, в 2007 году российская компания приобрела оборудование и права на промышленную сборку внедорожника. Таганрогский аналог вместе с шасси, полноприводной трансмиссией и коробками передач (5МКП и 4АКП) также получил двигатели. Бензиновые 2,3 л (150 л.с.) и 3,2 л (220 л.с.), а также дизельные 2,6 л (104 л.с.) и 2,9 л (120 л.с.)). Большинство модификаций оснащаются механической коробкой передач и только самый мощный 220-сильный мотор предлагается с «автоматом».

Основное отличие Тагера от SsangYong — пятидверный кузов, который в Таганроге производят вместе с трехдверным. Комплектация типична для 90-х, то есть без новомодной электроники. Практичный интерьер, конечно, не выглядит современно, но приборная панель автомобиля достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранение мелких предметов.Ниже еще одна ниша с подносом и двумя подстаканниками; над центральной консолью есть лоток для мелких предметов. Пластиковая внутренняя отделка практична и проста в уходе. В базовую комплектацию Tager входят гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, стандартные электроаккумуляторы (электрические стеклоподъемники, подогрев и электрически регулируемые боковые зеркала), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением. В более дорогой комплектации автомобиль предложат CD-плеер с 6 динамиками, кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно найти силовые агрегаты разной мощности и мощности, как бензиновые, так и дизельные. Все они производятся по лицензии Mercedes-Benz. Начальный 2,3-литровый бензиновый «16-клапанный» с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об / мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об / мин). Другой распространенный вариант — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра. Он имеет мощность 220 «сил» (при 6500 об / мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об / мин), что позволяет Tager набирать «сотню» за 10.9 секунд и максимальная скорость 170 км / ч, в то время как для базовой версии это 12,5 секунды. и 165 км / ч соответственно. На ТагАЗ Тагер устанавливалась и дизельная «четверка» — объемом 2,6 и 2,9 литра. Они скромнее по мощности (104 и 120 л.с.), но имеют вполне приличную тягу (216 Нм и 256 Нм), в среднем довольствуясь 8,7-10,5 литрами топлива, при этом в смешанном цикле расходуется 10,2 бензина. -15,9 л / 100 км. Объем топливного бака для всех версий составляет 70 литров.

Как уже было сказано, Tager воплощает в себе классические дизайнерские решения для внедорожника.Помимо прочего, автомобиль оборудован гидроусилителем руля и дисковыми тормозами спереди и сзади (спереди вентилируемые). Неполную передачу 4WD можно использовать только на скользкой дороге; по сухому асфальту двигаться можно только на заднем приводе. Передние колеса включаются с помощью электровакуумных сцеплений, также электроника управляет переключением на пониженную передачу. Размер кузова различается в зависимости от количества дверей. Пятидверный Tager имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм. Колесная база — 2480 или 2630 мм.Стандарт для внедорожника — шины 235/70 R16, к двери багажника крепится полноразмерная запаска. Сам багажный отсек имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (она разделена на две равные части), образуя ровный пол.

Несмотря на устаревшую конструкцию, не забыты и требования безопасности. В стандартной комплектации джип ТагАЗ имеет усилители жесткости в дверях, безопасную рулевую колонку, трехточечные ремни безопасности, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, а также за дополнительную плату предлагалась подушка пассажира.Данных о краш-тестах нет.

ТагАЗ Тагер вызвал большой интерес у покупателей благодаря невысокой стоимости. Основные достоинства модели — отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди недостатков владельцы часто называют склонность к «козлам», большой расход топлива, небольшой багажник. Еще один недостаток проявляется на 3-дверной версии с мощнейшим двигателем — сочетание высокой тяги и короткой колесной базы влечет за собой склонность к заносу.Постоянный полный привод (который изначально предлагал Korando 3.2 AT) здесь не помешал бы, но Tager лишен такого удовольствия. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами с частичной заменой узлов. Есть минусы по качеству сборки: не очень четкое переключение передач (особенно при переходе на пониженную), проблемы с лакокрасочным покрытием и недостаточная защита от коррозии.

Читать полностью

Подготовить этот материал оказалось сложнее, чем обычно: большинство официальных дилеров ТагАЗа занялись обороной по периметру, не желая делиться информацией.А вот зашитое в мешок не спрячешь — все недуги Тагера хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. Тот «Корандо», тот «Тагер» построены на проверенных агрегатах Mercedes и действительно похожи на две капли воды. Но не с точки зрения надежности, о которой мы сегодня поговорим.

ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

Самая болезненная тема для владельцев «таггеров», известная с самого начала производства модели, то есть с 2008 года, — это паршивая надежность МКПП на автомобилях с бензиновыми двигателями ( ЗР, 2010 г.8 ). С такой коробкой ездить часто небезопасно.

Например, если вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы замедлить двигатель, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг будет упираться в невидимое препятствие из-за разницы оборотов вала, которая возникает из-за к синхронизатору, который не справляется со своими обязанностями, чаще второй или третьей передачи. Если все же включить передачу удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже дотронуться до рычага.Это проще для тех, кто владеет старыми приемами — перебазировкой и двойным нажатием сцепления, но освоить их на современной машине, купленной за большие деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров замены агрегата. И они были не готовы. Но дилеры, сам ТагАЗ оказался в сложной ситуации: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировали 183 вышедших из строя ящика — почти каждый пятый! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе со сцеплениями, но часто это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре снова стал трещать.

Некоторые владельцы меняли коробку четыре-пять раз! Между тем на ТагАЗе, не справляясь с ремонтом, пришла в голову идея лишить владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации автомобиля: мол, не стоит переключать передачи на скоростях выше пяти тысяч. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому дело иногда доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу хозяев — разумеется, ценой потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед собственниками.

Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, поскольку SunYong скрывала масштаб проблемы и не спешила ее решать. Похоже, что договор между предприятиями не предусматривал никаких санкций в случае поставки бракованных запчастей. Корейцы этим воспользовались: по слухам, для снижения затрат они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе трансмиссий, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является то, что с картера двигателя исчезла корейская маркировка.

Как потом выяснилось, дело не только в синхронизаторах, но и в перекосе валов. Как исправить этот дефект узнали на одной из фирм в Екатеринбурге. Там снимают с коробки всю начинку и, собрав детали картера, обрабатывают грядки подшипников за один переход. А для фиксации наружного кольца с натягом в станину запрессовываются дополнительные втулки. И только потом устанавливаются новые муфты и синхронизаторы. К привезенным таким образом коробкам передач претензий нет, но далеко не каждый хозяин готов идти на ремонт за тысячи километров.

ADVENTURE ELECTRONICS

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель Tager можно было запустить только с пятой или шестой попытки. Кстати, на Корандо такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления к нашему климату и бензину, допустили небольшую ошибку с настройками: из-за короткого импульса на форсунки смесь была слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и регулировкой температурного коэффициента.Перепрошили блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: не у каждого дилера было необходимое оборудование. На первых «таггерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом справились достаточно быстро — выяснилось, что надо поменять местами контакты. Кстати, дилерская сеть ТагАЗа тоже его больное место. Известны случаи, когда при установке доп оборудования на фирменных СТО удавалось подорвать пиропатрон преднатяжителей ремней безопасности.ТагАЗу даже пришлось расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

HOMELAND ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили владельцев, и сейчас в Сети активно обсуждают, какие отечественные аналоги подходят вместо капризного оригинала. У некоторых внедорожников уже работают пружины УАЗ в задней подвеске, которые немного жестче своих родственников, благодаря которым удалось поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье) .

Чтобы амортизаторы имели достаточную отдачу, их заменяют на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого не увеличивается. Жалко, что пока не нашлось адекватной замены заводским полуосям заднего моста, которые вроде бы тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника. Поэтому подтекание масла в тормоза через 20 тыс. Км — обычное дело. Причем оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то в три раза дороже обычных.

DROP BY DROP

Особых проблем с двигателями нет. Правда, и здесь отличился ТагАЗ: если на корейском «СанЙонг-Корандо» с дизелем серии OM662 турбокомпрессор служил достаточно надежно, то на «Тагере» иногда подтекает масло. Дефект не получил широкого распространения, но откуда он взялся на вроде бы отработанной конструкции? Видимо, опять сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбина.

Еще один недостаток пятидверных «тэггеров»: к 50-80 тыс. Км задний мост стеклоочистителя может закислить.Рекомендуем при первых признаках, когда кисть начинает давить о стекло, разобрать и смазать. Бывают и более серьезные проблемы.

На автомобиле, который год назад приезжал в нашу редакцию ( ZR, 2010, №6 ) обнаружены трещины в раме в районе заднего левого рычага подвески. То, что несущая часть не сломалась пополам, заслуга нашей тестовой группы, вовремя обнаружившей дефект. Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Пожалуй, относительно слабыми признаны только стойки переднего стабилизатора — прошу их менять через 40-50 тыс. Км. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники порой служат более 180 тысяч км. С ступичными подшипниками, как повезло. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. Км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. Км.Здесь первичный вал коробки передач потеет, что нетипично.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. Км. Здесь первичный вал коробки передач потеет, что нетипично.

И «Корандо», и «Тагер» нельзя назвать полноценными героями данной рубрики, так как первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому третью таблицу мы приводим без традиционного расчета стоимости затрат на километр пробега ( ЗР, 2011, №1 ). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Так что упрощенные технологии не подорвут доверие потребителей к давно известной модели.

Серийно выпускаются бюджетные внедорожники «ТагАЗ Тигр». За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля «Ssang Yong Korando». Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции более половины надежных корейских запчастей, особой популярности в России она не получила.

Дизайн

Машины Тигр имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлечет внимание публики и не затеряется в серой массе других автомобилей. Спереди — массивный бампер со встроенными треугольными противотуманными фарами. Над ним удачно размещена решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако, наряду со своей уникальностью, автомобили Тигр сильно устарели внешне. Этот дизайн был популярен в 1970-х (вспомните Jeep Wrangler, разве он ни на что не похож?), Кроме пластиковых обвесов и рейлингов на крыше.

В профиль автомобили Tiger своей компактностью больше похожи на хэтчбек. Причем багажник новинки имеет наименьший объем — 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместительностью» не может похвастаться ни один внедорожник и кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили Tiger выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащена собственной линейкой двигателей. Итак, пятидверные внедорожники комплектуются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2.3 литра. Трехдверные модификации комплектуются двумя дизельными агрегатами. Среди них силовые установки объемом 2,6 и 2,9 литра мощностью 104 и 120 лошадиных сил соответственно. Трехдверные автомобили Тигр также могут оснащаться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадок». Что касается трансмиссии, у покупателя нет выбора, кроме механической «пятиступенчатой». Исключение составляют только модификации АТ5. Они оснащены 4-диапазонным «автоматом».

«Тигр» -автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации.Так:

Следует отметить, что все комплектации оснащены дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — со стояночным тормозом), колесами с АБС, ремнями безопасности с трехточечной регулировкой и гидроусилителем руля.

Разнообразие расцветок кузова будет хорошей новостью для автомобилистов. Всего покупатель может выбрать один из 6 вариантов расцветки. Отечественный внедорожник «ТагАЗ Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном цветах.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger являются серьезным конкурентом Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

Корпорация ТагАЗ пытается вернуть себе позиции на рынке и сохранить свое существование, выпустив всего несколько моделей. Фактически, два года назад компания была на грани закрытия, но сегодня Tagaz Tager находится на пути к совершенствованию и обновлению. Внедорожник с небольшими новыми особенностями в интерьере должен завоевать большое количество покупателей, заслужить уважение среди энтузиастов джипов и продаваться в достаточно больших количествах, чтобы спасти бизнес.

Конечно, автомобили не будут покупать в России просто из патриотических устремлений, поэтому корпорации лучше предложить покупателю что-то стоящее под видом Тагера.В противном случае нам придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего мы не хотели бы даже из соображений конкуренции. Это позволяет снизить цены на российские машины, а также дополняет рейнджерские джипы, что очень приятно знать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожника 2015 модельного года

Скажем прямо, машина на фото практически не изменилась. Ни в 3-дверной, ни в 5-дверной версии изменений не произошло, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге.На корпоративных фото и видео машина выглядит вполне актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье. Но на самом деле Тагаз Тагер оказывается довольно устаревшей машиной, имеющей ряд визуальных недостатков:

• визуальная цена и актуальность автомобиля находятся на невысоком уровне, но элегантность внедорожнику не нужна;
• интерьер Тагера выполнен несколько небрежно, пусть материалы хорошо сочетаются с задачами автомобиля;
• Про качество всех мелочей говорить особо не хочу, это далеко не самая сильная сторона модели;
• в джипе под названием Tager очень мало современности, машина не менялась со времен разработки на SsangYong;
• компании Тагаз имеет весьма сомнительную сборку, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить Тагаз Тагер, лучше начать с длительного тест-драйва. Судя по отзывам владельцев, далеко не каждый автомобилист будет чувствовать себя в этой машине хорошо. Но отзывы владельцев о Тагере — это всего лишь мнение других людей. Составьте собственное изображение этого внедорожника и поймите, насколько он интересен в вашей ситуации. Возможно, именно эта модель российского автопрома покроет все потребности использования транспорта.

Технические характеристики и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить долго.Джипы довольно старые, не обновлялись десятилетиями и не обеспечивают высокого качества и удовольствия от езды. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за изумительный набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами МКПП, и тест-драйв не позволяет понять, какой из них лучше. Основные технические характеристики нынешнего Тагаза следующие:

• базовый Tager имеет бензиновый двигатель объемом 2,3 литра и мощностью 150 лошадиных сил;
• есть еще 2.9-литровый дизельный силовой агрегат мощностью 129 лошадиных сил;
• также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
• последний двигатель — современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 литра;
• автомат в Тагаз Тагер присутствует только в самой мощной версии с объемным двигателем;
Полноприводной
• представлен во всех комплектациях, кроме базового, для старта Тагаз предлагал заднеприводные колеса.

Tiger с этой техникой очень уверенно смотрится среди конкурентов. Крепкие агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — вот с чем вам придется столкнуться при покупке Тагера. Технические характеристики вполне соответствуют цене автомобиля, но многие негативные отзывы владельцев вынуждают их предельно внимательно подходить к процессу тест-драйва и знакомству с автомобилем в салоне.

Опции и цены

На самом деле вы можете купить внедорожник в официальных дилерских центрах довольно дешево.Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги полного привода не получишь, да и управлять двигателем очень простой коробкой передач будет крайне плохо. Поэтому можно предположить, что джип продается от 600000 рублей. За хороший агрегат с большой мощностью и пулемет придется отдать 675000 рублей, что вполне нормально. Tiger имеет в упаковке следующие дополнения:

• хороший дифференциал, достаточно эффективная система полного привода;
Топливный бак
• тагера — 70 литров — бензина или дизельного топлива хватит на дальнюю поездку;
• aBS, эффективные дисковые тормоза и регулируемые ремни повышают безопасность;
• даже в базе есть подушка безопасности для водителя, а в других версиях внедорожника — для пассажира;
• иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
• регулировка водительского сиденья по высоте и другие удобства начинают поражать при изучении.

Столько всего по разумной цене — это интересное предложение. Стоит отметить, что Tager — не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. В предложении компании также есть 5-дверная версия внедорожника стоимостью 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией вызывают более откровенное доверие журналистов. Впрочем, короткая база обычного Тагаз Тагер тоже хороша.

Подведение итогов

Неплохие и разнообразные технические характеристики, откровенно хорошее оснащение и довольно интересная стоимость — такие преимущества Тагаз Тагер действительно могут изменить особенности продвижения автомобиля на российский рынок.Но успех транспорта далеко не гарантирован. Это необходимо, чтобы отзывы владельцев стали более благосклонными к машине.

Отправляясь на тест-драйв с мыслью о покупке этого автомобиля, вы можете найти в Тагаз Тагере много преимуществ, но помните также, что недостатки в этом автомобиле присутствуют в полной мере.

Кто здесь ностальгирует по старым добрым рамным внедорожникам? Получил: «Korean Wrangler» — SsangYong Korando KJ собирается на ТагАЗе. Теперь его зовут Тагаз Тагер. Как вы помните, я сам все еще ретроград.

Я люблю, знаете ли, жаловаться на канувшие в Лету времена, когда все внедорожники оснащались железными бамперами и двигателями, нечувствительными к качеству топлива. Все так, но мы легко забываем, что за эту силу приходилось расплачиваться, в частности, управляемостью на дороге и расходом топлива под 20 литров на сотню. С другой стороны, даже в Подмосковье таких дорог и заправок очень много, что другим современным моделям внедорожников становится просто страшно.На этом фоне вполне естественно выглядит второе пришествие Корандо в лице Тагаза Тагера …

КОВБОЙ ИЗ МАРСА

В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильное впечатление — как, впрочем, и все, что английский дизайнер Кен Гринли сделал для корейцев. Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: кажется, что его построили инопланетяне, вдохновленные внешним видом Jeep CJ. Этакий марсианский ковбой. Конструктивно этот автомобиль представляет собой классический внедорожник середины 90-х годов прошлого века.Более того, Tagaz Tager не получил никаких изменений, кроме шильдиков — все идентично оригиналу.

Главный плюс модели — двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы когда-то продали лицензию корейцам, и они до сих пор производят эти агрегаты дома. Кстати, из этого не следует делать вывод, что в Таганроге налажена шуруповертная сборка — совсем нет, есть полномасштабное сборочное производство со сваркой и покраской кузовов.

СТАРАЯ.СВОЕГО РОДА?

Двигатель установлен на Тагере продольно. Однако сложно представить 3,2-литровую рядную «шестерку», расположенную иначе. В качестве противовеса этому 300-ньютон-метровому мастодонту пристыкован респектабельный 4-ступенчатый «автомат». Есть и более скромная версия — с 2,3-литровой «четверкой» и механической коробкой передач. Вдобавок ожидается дизель, но мы ездили на 3,2-литровом варианте.

Спереди у Тагаз Тагер независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост, рессоры и продольные рычаги.Трансмиссия неполная 4WD, то есть по сухому асфальту можно ездить только на заднем приводе. Передние колеса приводятся в движение электровакуумными муфтами (кстати, это слабое место у подержанных Korandos), а это значит, что вам не нужно выходить из салона для перехода в режим 4х4. Гусеничная передача также включается с помощью электрической машины. Что еще? Ах да, все тормоза дисковые, реечное рулевое.

БЫСТРО НЕ ЕЗДА

Если вы думаете, что вам нужен большой мотор, чтобы ездить как пуля, купите старый Mercedes или новый Tager и посмотрите иначе.Ну да, до сотни — чуть меньше 11 секунд, совсем неплохо. Можно идти по трассе 130 и 140, но настройки трансмиссии по-прежнему «мерседесские», а значит, способствуют спокойной езде. Слушай, я нажимаю педаль акселератора до упора. Попутно нажимается скрытая под ним кнопка кик-дауна. Затем на приборной панели загорается надпись малой мощности, АКПП переключается на одну ступень ниже, затем двигатель должен немного гудеть, и после этого начинается разгон.Объективно — по секундомеру — все происходит довольно быстро. Но это субъективное ощущение задумчивости … Одним словом, я не хочу водить Тагер. Кроме того, ходовая часть не располагает к подвигам по асфальту. Все эти по старинке крены в поворотах, продольные качели. Опять же, тормоза требуют определенных усилий … Нет, уличным гонщикам точно не о чем беспокоиться. Что ж, пусть стоят в очередях за Honda Civic или Mazda 3, а мы поедем там, где полный привод, тяга внизу и клиренс в цене.Потому что, если машина не нагревается по тротуару, она должна быть хороша вне его. Хотя лучше, конечно, когда есть и то, и другое.

ТОЛЬКО ДЛЯ ДЕРЖАТЬ ШЛЯПЫ

Передний бампер свисает низко. А в самом низу — прозрачные бобы тумана. Если бы не это, прыгать по проселочной дороге было бы намного веселее — подвеска позволяет: она мягкая, но энергоемкая, поломок почти нет.Конечно, на кочках тагеры «козлят», да и пассажирам лучше за что-то держаться, но тем не менее для езды по неровным дорогам это действительно хорошо. Как я уже сказал, для другого современного внедорожника в такой ситуации сердце кровоточит — кажется, что после очередного удара рычаги с хрустом вырвутся, и амортизаторы потекут, а диски 17 дюймов лопнут . А на Тагере едешь совершенно спокойно, практически без страха — что там, противотуманки жить еще не могут.

У этой машины очень приличный ход подвески, но я бы не стал участвовать в джип-триале — слишком большие боковые крены кузова.Ну да, правильно — центр тяжести высокий, подвеска мягкая.

А ГДЕ ПОВЫШЕННОЕ ТРЕНИЕ?

Ручка управления коробкой передач практически незаметна — она ​​упирается в правое колено водителя. Если не знаешь, не сразу найдешь. Но вот что хорошо: и передняя ось, и понижающая передача включаются сразу, без задержек. Если вы не в курсе, большинство внедорожников требуют раннего перехода в режимы 4×4 и 4x4L — автомобиль должен пройти несколько метров, чтобы трансмиссия загрузилась, чтобы передачи синхронизировались и включились… Это не так: поверните ручку — и все ок. И это ощутимый плюс. Еще один плюс ожидается чуть позже — теперь на задней оси Tager не установлен дифференциал повышенного трения, но он должен появиться в ближайшее время. Без него, честно говоря, месить грязь не очень весело, потому что на Тагере нет электронной системы контроля тяги.

И еще один момент — хорошая водонепроницаемость. Я не знаю, было ли это сделано намеренно, но эта машина легко ходит по воде через фары, сохраняя воздушный фильтр сухим, а двигатель — плавным.

В целом Тагеру засчитывают работу на бездорожье (особенно если вы еще не забыли о его способностях на кочках).

ЗАГАДКИ ИСТОРИИ

Трудно было разобраться в теме салона. Он довольно старомоден. И даже загадочно. Например, перед навигатором абсолютно плоская панель, как будто туда хотели поставить еще одну панель приборов. Правда, за ней прячется подушка безопасности, что не может не радовать.Сиденье водителя вертикальное, правильное, но при росте 186 см еще не хватает диапазона регулировки. Кресла богатые, кожаные, и вроде бы даже обещают какую-то боковую поддержку, но ее там нет — не ждите, что Тагер примет вас так же плотно и аккуратно, как какой-нибудь «немец». Чтобы пристегнуть ремень безопасности, нужно довольно далеко оттянуться назад. Нет, все ясно — ремень крепится к стойке, и его отводят назад, чтобы дверной проем был шире. Но все равно — коряво…

МАТЧ: ТАГАЗ ТАГЕР

КОФЕ НА ДИВАНЕ

Похоже, дизайнеры больше подумали о задних пассажирах. Так что к дивану и доползти удобно, да и сидеть просторно. Неясно одно: почему в багажнике под потолком подвешена катушка с ремнем для третьего, центрального всадника, если на кушетке поместятся только два? Багажник, кстати, несколько больше, чем я ожидал увидеть. Но это не главный, самый жирный изюм.Оказалось, что салон в «Тагере» раскладывается целиком, оставляя два полных спальных места. Кроме того, спинка заднего дивана регулируется, так что вы можете пить утренний кофе в машине, лежа. Романтика! (Или это называется как-то иначе? Ну, это не имеет значения.) Если бы я был молодым холостяком, я бы подумал о покупке.

Наконец, я должен подчеркнуть, что при всех своих плюсах и минусах Tagaz Tager в определенном смысле является уникальным предложением. Во-первых, трехдверный кузов, кроме него, это, пожалуй, Suzuki Jimny и Jeep Wrangler, но оба они из совершенно разных опер.Во-вторых, с двигателем 2.3 и МКПП Tager он стоит 629 900 рублей. В классе универсальных внедорожников (SUV) дешевле только «китайцы» и «Нива».

Ну а за Тагер в тестируемой нами комплектации АКПП 3.2 уже просят 769 900 руб. Кстати, столько же стоит таганрожский Hyundai Santa Fe Classic с 2-литровым дизелем и АКПП. Он просторнее, намного лучше ведет себя на асфальте и не хуже на бездорожье, но на плохих дорогах наверняка проживет меньше…

.