Технические характеристики ТагАЗ Vega
Описание автомобиля ТагАЗ Vega
Запуск в серийное производство седана С-класса ТагАЗ Vega состоялся в 2009 году, выпуск автомобиля осуществлялся до 2010 года. При осмотре данной модели сразу становится очевидным ее первое преимущество – наличие стильной, представительной внешности. Элементы корпуса пересекаются высокими гранями штамповки, носовая часть имеет индивидуальное оформление, крыше придана куполообразная форма. Ко второму достоинству машины стоит отнести комфортабельные условия предоставляемые салоном. Внутренний интерьер отделан в светлых оттенках, на передних креслах образована удобная, всесторонняя поддержка тела. В процессе движения седан не раскачивается, мягко компенсирует неровности полотна дороги. При городском цикле эксплуатации установленная под капотом силовая установка экономично расходует топливо. В состав начальных опций седана вошел маршрутный компьютер, штатная стереосистема, сервопривод стеклоподъемников, функционирование двигателя осуществляется под контролем ЭБУ.
Экстерьер
Линии дугообразных стоек ветрового стекла ТагАЗ имеют естественные переходы, в высокие грани штамповки, выполненные в верхней части передних крыльев Vega. Плоскость трапециевидной радиаторной решетки наклонена под 30-градусным углом, ее декоративный обвес состоит из нескольких узких горизонтально ориентированных планок, за ними просматривается мелкоячеистая сетка. Крупные каплевидные блоки основного света установлены под 50-градусным углом, в нижней части переднего бампера образован аэродинамический обвес, используемый под компоновку трех нешироких секций воздухозаборника, по бокам от них распределены компактные элементы дневных ходовых огней. Колесные арки за счет выполненной на них штамповки расширены, боковые поверхности корпуса под крутым углом пересекают ребра жесткости, контуры окон выделены хромированными струнами. Объемные задние фонари занимают всю тыльную сторону крыльев, на широкой крышке багажника присутствует декоративная накладка, под ней образована ниша номерного знака.
Интерьер
Сборка передней панели ТагАЗ осуществлена из 2-цветного полимера, ее центр существенно расширяется, на данном участке выполнена широкая консоль Vega. На ее поверхности скомпонована панель стереосистемы, по бокам она ограничена вертикальными полосами воздуховодов. Пространство ниже используется под размещение средств управления климатическим оборудованием и бортовыми системами. Приборный щиток оборудован двумя подсвеченными синими светодиодами шкалами, между ними помещен дисплей маршрутного компьютера. Внутренние поверхности дверей пересекаются прямыми подлокотниками, в своей передней части они примыкают к широким карманам. Передние кресла по бокам поджимаются высокими валиками поддержки, под колени уложена упругая подушка, в спинках кресел сформированы упругие валики поддержки. Сбоку от сиденья водителя осуществлена установка невысокого селектора трансмиссии и обрезиненной рукоятки стояночного тормоза. Места на широком заднем диване разграничены едва выраженными элементами поддержки, пассажирам предлагается воспользоваться ремнями безопасности, оборудованными механической системой предотвращающей вероятность проявления резких рывков ремней.
Технические характеристики
Под капотом ТагАЗ Вега устанавливается 124-сильная силовая установка. Она имеет рабочий объем 1597 см3, развивает до 173 Нм крутящего момента, динамика ускорения – 11,7 секунды, усредненный уровень потребления топлива – 8,3 литров.
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | TagAz |
| Модель | Vega |
| Поколения | Vega (C100) |
| Модификация (двигатель) | 1. 6 (124 лс) |
| Начало выпуска | 2009 г |
| Оконч. выпуска | 2010 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 4 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.4 лс/тонна |
| Двигатель | |
| Мощность | 124 лс @ 5600 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 77.6 лс/л |
| Крутящий момент | 173 Нм @ 4400 об./мин. 127.6 lb.-ft. @ 4400 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Модель двигателя | TAGAZ G16 |
| Объем двигателя | 1597 см397.45 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1300 кг 2866.01 lbs. |
| Допустимая полная масса | 1680 кг 3703.77 lbs. |
| Максимальная грузоподъемность | 380 кг 837.76 lbs. |
| Габариты | |
| Длина | 4514 мм 177.72 in. |
| Ширина | 1746 мм 68.74 in. |
| Высота | 1436 мм 56.54 in. |
| Колесная база | 2610 мм
102. 76 in. |
| Колея передняя | 1490 мм 58.66 in. |
| Колея задняя | 1490 мм 58.66 in. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. |
| Привод | Передний привод |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 5 |
| Тип передней подвески | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором |
| Тип задней подвески | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Тагаз C100 Вега. Технические характеристики автомобиля
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 ..
Тагаз C100 Вега. Технические характеристики автомобиля
Тагаз C100 Вега. Идентификационный номер автомобиля
Табличка с идентификационным номером автомобиля (VIN) расположена в двигательном отделении. Этот номер используется при регистрации автомобиля, при оформлении всех юридических сделок, касающихся автомобиля, а также при составлении заказа на ремонт.
Тагаз C100 Вега. Расшифровка идентификационного номера
|
VIN |
Символы |
Значение |
|
1 ~ 3 |
WMI |
Международный идентификаци |
|
|
X7M |
онный код |
|
4 |
H |
Автомобиль CN100 |
|
|
|
Уровень отделки |
|
|
A |
Уровень 0 |
|
|
В |
Уровень 1 |
|
|
С |
Уровень 2 |
|
6 |
4 |
Тип кузова: седан |
|
7 |
1 |
Ремни безопасности: с преднатя- жителем |
|
8 |
6 |
Тип двигателя: бензиновый, 1,6 л |
|
9 |
р |
Рулевое управление: левосторон |
|
|
|
нее |
|
|
|
Год: |
|
|
8 |
2008 |
|
10 |
9 |
2009 |
|
|
0 |
2010 |
|
|
|
Коробка переключения передач |
|
11 |
М |
Механическая |
|
|
А |
Автоматическая |
|
12- 17 |
123456 |
Серийный номер (цифры) |
Тагаз C100 Вега. Номер двигателя
Номер двигателя состоит из 14 символов и располагается на блоке цилиндров. Он включает в себя название двигателя, год выпуска, серийный номер и страну производства двигателя.
Тагаз C100 Вега. Номер МКПП
Номер МКПП состоит из 11 символов и располагается на верхней части корпуса МКПП.
Тагаз C100 Вега. Номер АКПП
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 ..
| Колея передних колёс | 1490 мм |
| Длина x Ширина x Высота | 4 514 x 1 746 x 1 436 мм |
| Минимальный объём багажника | 343 л |
| Длина | 4514 мм |
| Колея задних колёс | 1490 мм |
| Колея передних/задних колёс | 1 490/1 490 мм |
| Нагрузка на переднюю ось | 875 кг |
| Ширина | 1746 мм |
| Дорожный просвет | 143.5 мм |
| Объём багажника | 343 л |
| Нагрузка на заднюю ось | 805 кг |
| Высота | 1436 мм |
| Снаряженная масса | 1300 кг |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось | 875/805 кг |
| Количество мест | 5 |
| Колёсная база | 2610 мм |
| Допустимая полная масса | 1680 кг |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Наличие интеркулера | Нет |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность двигателя | 124 л. с. |
| Ход поршня | 77.5 мм |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Обороты максимальной мощности, макс. | 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 173 Н•м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Обороты максимальной мощности | до 5 600 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 4400 об/мин |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Обороты максимального крутящего момента | до 4 400 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя | 1597 см3 |
| Привод | Передний |
| Количество ступеней | 5 |
| Коробка передач | Механика |
| Передняя подвеска | Независимая, стойки макферсон |
| Задняя подвеска | Независимая, стойки макферсон |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Расход топлива в смешанном цикле | 6.6 л/100 км |
| Время разгона до 100 км/ч | 11.6 сек |
| Объём топливного бака | 60 л |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Рекомендуемое топливо | Аи-92 |
| Запас хода | от 700 до 1 110 км |
| Расход топлива в городе | 8. 6 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro iii |
| Расход топлива на шоссе | 5.4 л/100 км |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
| Диаметр обода | 14 |
| Ширина обода | 5,5 |
| Диаметр обода | 14 |
| Ширина обода | 5,5 |
| Ширина профиля шины | 175 |
| Высота профиля шины | 70 |
| Диаметр шины | 14 |
| Высота профиля шины | 70 |
| Диаметр шины | 14 |
| Ширина профиля шины | 175 |
| Коробка передач | Механика, 5 ст. |
| Привод | Передний |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
Ремень грм тагаз вега. Механическая система двигателя ga16 vega тагаз. Технические характеристики двигателя ga16 vega тагаз
Неофициальный сайт ТАГАЗ
Двигатель GA16 VEGA ТАГАЗ
Двигатель GA16 VEGA ТАГАЗ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ GA16 VEGA ТАГАЗ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Двигатель GA16 был разработан на заводе ТагАЗ Корея для установки на модель С-100.
При разработке были учтены современные требования к уровню шума и содержанию вредных веществ в выхлопных газах.
Снижение шума: поликлиновой ремень/ автоматические толкатели клапанов/ ременный привод ГРМ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ
| Параметры | Значения | Предельно допустимые значения | |||||||
| Общая информация | |||||||||
| Тип двигателя | GA16 | ||||||||
| Количество цилиндров | |||||||||
| Внутренний диаметр цилиндра (мм) | |||||||||
| Ход цилиндра (мм) | |||||||||
| Объем (см 3) | |||||||||
| Коэффициент сжатия | 10.0:1 | ||||||||
| Максимальная мощность (л.с. на об./мин.) | 124/5600 | ||||||||
| Максимальный крутящий момент (кг*м на об./мин.) | 17.6/4400 | ||||||||
| Холостые обороты | Кондиционер воздуха ВЫКЛ | 775± 50 | |||||||
| Кондиционер воздуха ВКЛ | 800±50 | ||||||||
| Порядок зажигания | 1-3-4-2 | ||||||||
| Угол опережения зажигания (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Синхронизация клапанов | |||||||||
| Впускной клапан | Открытие (до ВМТ) | 16˚ | |||||||
| Закрытие (после ВМТ) | 44˚ | ||||||||
| Выпускной клапан | Открытие (до ВМТ) | 23˚ | |||||||
| Закрытие (после ВМТ) | 5˚ | ||||||||
| Головка блока цилиндров | |||||||||
| Коробление плоскости прокладки ГБЦ(мм) | Менее 0.05 | ||||||||
| Диаметр направляющего отверстия клапана (впускного/выпускного) | Стандарт (мм) | 9. 490 | |||||||
| Ремонтный размер 0.25 (мм) | 9.740 | ||||||||
| Ремонтный размер 0.50 (мм) | 9.990 | ||||||||
| Диаметр отверстия вставки седла впускного клапана | Стандарт (мм) | 32.013 | |||||||
| Ремонтный размер 0.3 (мм) | 32.313 | ||||||||
| Ремонтный размер 0.6 (мм) | 32.613 | ||||||||
| Диаметр отверстия вставки седла выпускного клапана | Стандарт (мм) | 27.013 | |||||||
| Ремонтный размер 0.3 (мм) | 27.313 | ||||||||
| Ремонтный размер 0.6 (мм) | 27.613 | ||||||||
| Распределительный вал | |||||||||
| Высота кулачка | Впускной (мм) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Выпускной (мм) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Наружный диаметр шейки вала (впускной/ выпускной) (мм) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Масляный зазор крышки распредвала (мм) | 0.050 ~ 0.086 | 0.1мм | |||||||
| Осевой люфт (мм) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Клапан | |||||||||
| Длина клапана | Впускной (мм) | 100.2 | |||||||
| Выпускной (мм) | |||||||||
| Диаметр штока | Впускной (мм) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Выпускной (мм) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Угол фаски клапана | 45˚15″ ~45˚45″ | ||||||||
| Толщина тарелки клапана (край) | Впускной (мм) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Выпускной (мм) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Зазор между штоком и направляющей клапана | Впускной (мм) | 0. 020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Выпускной (мм) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| Направляющая клапана | |||||||||
| Длина | Впускной (мм) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Выпускной (мм) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Седло клапана | |||||||||
| Толщина контактной поверхности седла (фаски) | Впускной (мм) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Выпускной (мм) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Угол фаски седла | Впускной (мм) | 44˚30″ ~45˚ | |||||||
| Выпускной (мм) | 44˚30″ ~45˚ | ||||||||
| Пружина клапана | |||||||||
| Длина в свободном состоянии (мм) | 45.35 | 369.8 (24.3 мм) | 196.2 (32.8 мм) | ||||||
| Отклонение оси пружины от прямого угла (˚) | 0˚ | 1.5˚ | |||||||
| Блок цилиндров | |||||||||
| Тип | IL 4 | ||||||||
| Коробление плоскости прокладки (мм) | Менее 0.05 | ||||||||
| Цилиндр | |||||||||
| Внутренний диаметр (мм) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Поршень | |||||||||
| Наружный диаметр поршня (мм) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Зазор между цилиндром и поршнем (мм) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Ширина канавки кольца | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Поршневые кольца | |||||||||
| Боковой зазор | Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Канавка маслосъемного кольца (мм) | 0. 06 ~ 0.15 | ||||||||
| Торцевой зазор | Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Канавка маслосъемного кольца (мм) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| Палец поршня | |||||||||
| Наружный диаметр пальца поршня (мм) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Диаметр отверстия в бобышке поршня под палец (мм) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Зазор поршневого пальца (мм) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Внутренний диаметр верхней головки шатуна (мм) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Зазор поршневого пальца и отверстия верхней головки шатуна (мм) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| Шатун | |||||||||
| Внутренний диаметр нижней головки шатуна (мм) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Масляный зазор подшипника шатуна (мм) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Боковой зазор (мм) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Коленчатый вал | |||||||||
| Наружный диаметр коренной шейки (мм) | |||||||||
| Наружный диаметр шатунной шейки (мм) | |||||||||
| Масляный зазор коренного подшипника (мм) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Осевой люфт (мм) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Маховик | |||||||||
| Биение радиальное (мм) | 0.15 | ||||||||
| Система смазки | |||||||||
| Давление открытия предохранительного клапана (кг/см 2) | 4.2 ±0.5 | ||||||||
| Уравновешивающая пружина | В свободном состоянии (мм) | ||||||||
| Моторное масло | |||||||||
| Объем масла (всего), л | 4. 5 | ||||||||
| Тип масла | SL / 5W-30 | ||||||||
| Система охлаждения | |||||||||
| Объем охлаждающей жидкости, л | 7.2 | ||||||||
| Термостат | Тип | Восковой | |||||||
| Температура начала открытия, 0 С | 88±1.5 | ||||||||
| Температура полного открытия, 0 С | |||||||||
| Система зажигания | |||||||||
| Катушка зажигания | Сопротивление первичной обмотки | 740 МОм · 10% | |||||||
| Сопротивление вторичной обмотки | 15 кОм | ||||||||
| Свеча зажигания | Тип | RC10YC4 (champion) | |||||||
| Зазор (мм) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Вид слева двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ
Моменты затяжки
| Компоненты | Момент затяжки, Нм | Количество, шт. |
| Блок цилиндров | ||
| Болты крышки подшипника коленвала | 50±2 + ∠30°±2° | |
| Болт датчика детонации | 20 ± 2 | |
| Болт датчика положения распредвала | 8 ± 2 | |
| Крепления двигателя | ||
| Болты, крепящие кронштейн двигателя к кузову | 49.0 ~ 63.7 | |
| Гайки опорного кронштейна и изоляции двигателя | 68.6 ~ 93.2 | |
| Болты крепежного кронштейна и опорного кронштейна двигателя | 39.2 ~ 44.1 | |
| Болты крышки шатуна | 25±1 + ∠90±2° | |
| Болты маховика | 35±1 + ∠45±2° | |
| Болты ведущего диска | 35±1 + ∠45±2° | |
| Ремень ГРМ | ||
| Болты верхней передней крышки ремня ГРМ | 7±1 | |
| Болты нижней передней крышки ремня ГРМ | 7±1 | |
| Болты задней нижней левой крышки ремня ГРМ | 9±1 | |
| Болты задней верхней левой крышки ремня ГРМ | 9±1 | |
| Болты задней верхней правой крышки ремня ГРМ | 68±7 | |
| Болт звездочки распредвала | 22±2 | |
| Болты натяжителя ремня ГРМ | 50±3 | |
| Болт холостого шкива ремня ГРМ | 7±1 | |
| Головка блока цилиндров | ||
| Болты крышки свечей зажигания | 5±1 | |
| Болты крышки головки блока цилиндров | 9±1 | |
| Болты крышки подшипника распредвала | 13±1 | |
| Винты уплотняющей заглушки отверстия для подачи масла на головке блока цилиндров | 16±1 | |
| Болты автоматического натяжителя ремня ГРМ | 9±1 | |
| Болт головки блока цилиндров | 25±0. 5 + ∠120±2˚ | |
| Система охлаждения | ||
| Болты шкива водяного насоса | 9±1 | |
| Болты водяного насоса | 20±2 | |
| Болты корпуса термостата | 20±2 | |
| Болт датчика температуры охлаждающей жидкости | 25±3 | |
| Система смазки | ||
| Масляный фильтр | 15±2 | |
| Болты масляного насоса | 9±1 | |
| Болты масляного поддона | 9±1 | |
| Заглушка сливного отверстия масляного поддона | 39±5 | |
| Болты сетчатого масляного фильтра | 9±1 | |
| Переключатель давления масла | 40±3 | |
| Впускная и выхлопная системы | ||
| Гайки, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров | 22±2 | |
| Болты, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров | 22±2 | |
| Болты кронштейна верхней распорки | 22±2 | M8: 4 |
| Болты кронштейна нижней распорки | 45±5 22±2 | M10: 1 шт. M8:1 шт. |
| Резьбовые шпильки впускного коллектора | ||
| Гайки, крепящие выпускной коллектор к головке блока цилиндров | 22±2 | |
| Резьбовые шпильки выпускного коллектора | ||
| Кислородный датчик (на выпускном коллекторе) | 39±5 | |
| Болты, крепящие теплоизоляцию выпускного коллектора | 22±2 | |
| Болты и гайки корпуса дроссельных заслонок и расширительного бачка | 9±1 | Болт: 2 Гайка: 2 |
Внимание: болты крепления, затягиваемые «с доворотом» (пример: болты крепления ГБЦ), подлежат замене каждый раз при разборке/сборке.
Проверка на наличие утечек
Большую часть утечек легко обнаружить при осмотре и устранить, заменив пришедшие в негодность компоненты. В некоторых случаях утечка с трудом поддается устранению. Ниже даны рекомендации по обнаружению и устранению утечек.
Использование порошка
1. Очистите поверхность узла, в котором возможна утечка, от загрязнений.
2. Нанесите на поверхность порошок (например, тальк).
3. Приведите автомобиль в движение.
4. Осмотрите узел. На порошке должен остаться след от стекающей жидкости.
Устранение утечек
После обнаружения места утечки нужно определить причину утечки, чтобы правильно провести ремонтные работы. Если заменить прокладку, но не выправить кромку уплотнения, утечка не устранится. Нужно выправить искривление кромки. Перед началом ремонта проверьте следующие компоненты и условия:
Прокладки:
3. Неправильная затяжка креплений, грязь на резьбе, поврежденная резьба
4. Искривление кромки или контактной поверхности
5. Царапины, выемки, выпуклости и прочие дефекты контактной поверхности
6. Износ или повреждение прокладки
7. Растрескивание или пористость прокладки, установка неправильно выбранной детали
Уплотнения:
1. Слишком высокий уровень жидкости или избыточное давление
2. Не работает система вентиляции картера двигателя
3. Повреждение отверстия уплотнения (царапины, выпуклости, сколы)
4. Износ или повреждение уплотнения
5. Неправильная установка
6. Растрескивание детали
7. Повреждение поверхности вала (царапины, сколы, выпуклости)
8. Износ или неправильная установка подшипника привела к повышенному износу уплотнения
Проверка поликлинового ремня
Нанесите на поликлиновой ремень меловую метку. Проворачивая двигатель, проверьте ремень.
ПРИМЕЧАНИЕ: при обнаружении одного из указанных ниже дефектов замените ремень
1. Коробление резины в основании зубцов
2. Вкрапления грязи или гравия
3. Разрывы кончиков зубцов
4. В основании зубцов заметен корд
5. Разрыв корда на боковинах
6. Потертость бокового корда
7. Отсоединение покрытия ремня от основы
8. Трещины в зубцах
9. Частичное отсутствие зубцов
10. Трещины через несколько зубцов
11. Растрескивание тыльной стороны ремня
Приводной поликлиновой ремень
2. Снимите крышку двигателя.
3. Поворачивая гаечным ключом болт (14 мм) натяжителя по часовой стрелке, снимите ремень.
ВПУСКНАЯ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМЫ
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
1. Впускной коллектор
2. Датчик давления и температуры воздуха в коллекторе
3. Уплотнение впускного коллектора
4. Верхний кронштейн впускного коллектора
5. Шестигранный фланцевый болт
6. Шланг системы вентиляции картера
7. Зажим шланга
8. Шланг сапуна
9. Зажим шланга
10. Нижний кронштейн впускного коллектора
11. Шестигранный фланцевый болт
12. Корпус дроссельных заслонок
13. Уплотнение корпуса дроссельных заслонок
14. Резьбовая шпилька
15. Шестигранный фланцевый болт
16. Шестигранная гайка
17. Шестигранный фланцевый болт
18. Шестигранная гайка
19. Прокладка выпускного коллектора
20. Выпускной коллектор
21. Шестигранная гайка
22. Кислородный датчик передний
Впускной коллектор
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг вентиляции картера и шланг сапуна.
4. Отсоедините воздуховод дроссельной заслонки.
5. Отсоедините разъемы проводки, расположенные на головке блока цилиндров:
· Разъемы форсунок
· Разъем регулятора холостого хода
· Разъем датчика положения дроссельной заслонки
· Разъем датчика давления в коллекторе.
6. Отсоедините от топливной рампы подающую топливную трубку.
7. Отсоедините тросик акселератора от корпуса дроссельных заслонок.
8. Отсоедините от корпуса дроссельных заслонок шланг системы охлаждения.
9. Отсоедините от впускного коллектора верхний кронштейн. Момент затяжки болтов: 22±2 Нм.
10. Отсоедините от впускного коллектора нижний кронштейн. Момент затяжки болтов на впускной коллекторе: 22±2 Нм. Момент затяжки болтов на блоке цилиндров: 45±5 Нм.
11. Выкрутите фиксирующие болты и гайки впускного коллектора в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 22±2 Нм.
12. Снимите впускной коллектор и прокладку (уплотнение).
13. Очистите контактную поверхность коллектора и головки блока цилиндров.
Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
Выпускной коллектор
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Отсоедините разъем кислородного датчика.
3. Снимите теплоизоляцию выпускного коллектора. Момент затяжки: 10-14 Нм.
4. Выкрутите гайки выпускного коллектора (на нейтрализаторе). Момент затяжки: 40-50 Нм.
5. Выкрутите крепежные гайки выпускного коллектора в порядке, показанном на рисунке. Снимите коллектор. Момент затяжки: 22±2 Нм.
6. Снимите прокладку выпускного коллектора.
7. Очистите контактные поверхности выпускного коллектора и блока цилиндров.
Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
Расположение компонентов
1. Верхняя крышка ремня ГРМ
2. Нижняя крышка ремня ГРМ
3. Шестигранный болт
5. Уплотнение нижней крышки
6. Левая опорная накладка крышки
7. Правая опорная накладка крышки
8. Шестигранный фланцевый болт
9. Болт крепления левой опорной накладки
10. Уплотняющее кольцо
11. Крыльчатка водяного насоса
12. Корпус водяного насоса
13.
Ступица шкива водяного насоса
14. Шестигранный фланцевый болт
15. Шкив водяного насоса
16. Шестигранный болт
17. Крепежный кронштейн двигателя
18. Шестигранный фланцевый болт
19. Датчик положения распредвала
20. Крепление натяжителя ремня
21. Ремень
22. Шкив выпускного распредвала
23. Шестигранный фланцевый болт
24. Шайба болта шестерни выпускного распредвала
25. Шкив обводного ролика поликлинового ремня
26. Болт шкива коленвала
28. Шестигранный фланцевый болт
29. Обводной шкив ремня ГРМ
30. Шестерня коленвала
31. Шестигранный фланцевый болт
32. Втулка натяжителя ремня
33. Пружина натяжителя ремня
34. Натяжитель ремня ГРМ
35. Распорка натяжителя
36. Шестигранный фланцевый болт
37. Шкив коленвала с гасителем колебаний
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
1. Крышка головки блока цилиндров
2. Колпачок маслоналивной горловины
3. Клапан вентиляции картера
4. Прокладка крышки головки блока цилиндров
5. Уплотнения свечных колодцев
6. Шестигранный фланцевый болт
7. Впускной распредвал
8. Выпускной распредвал
9. Стальной шарик
10. Установочный штифт
11. Сальник распредвала
12. Шестигранный фланцевый болт
13. Натяжитель цепи
14. Цепь распредвалов
15. Звездочка распредвала
16. Сегментная шпонка распредвала
17. Головка блока цилиндров
18. Крышка заднего подшипника распредвала
19. Крышка среднего подшипника распредвала
20. Крышка переднего подшипника распредвала
21. Винтовая заглушка
24. Заглушка, диаметр 16
25. Патрубок обогревателя
26. Винтовая заглушка
27. Резьбовая шпилька
28. Термостат
29. Корпус термостата
30. Шестигранный фланцевый болт
31. Прокладка головки блока цилиндров
32.
Седло выпускного клапана
33. Седло впускного клапана
34. Заглушка, диаметр 26
35. Шайба болта головки блока цилиндров
36. Болт головки блока цилиндров
37. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
38. Винтовая заглушка
39. Резьбовая шпилька
40. Свеча зажигания
42. Выпускной клапан
43. Впускной клапан
44. Опорная шайба пружины клапана
45. Уплотнение штока клапана
46. Пружина клапана
47. Тарелка пружины клапана
48. Сухарь клапана
49. Гидравлический толкатель
Система клапанов
1. Снимите головку блока цилиндров в сборе.
2. Положите ее на ровную и чистую поверхность.
3. Снимите гидравлические толкатели клапанов.
4. Зафиксируйте клапаны при помощи специальных инструментов, снимите сухари клапанов.
5. Уберите специальные инструменты, снимите тарелку и опорную шайбу пружины клапана, пружину клапана, а также сальник клапана.
6. Снимите клапаны.
Проверка:
1. Проверьте на износ торец стержня клапана.
2. Проверьте на износ и наличие зазубрин канавку фиксатора клапанной пружины.
3. Проверьте клапан на наличие прогара и трещин.
4. Проверьте шток клапана на наличие заусениц и царапин.
5. Убедитесь, что шток клапана не погнут и не деформирован иным образом.
6. Проверьте состояние фаски клапана. Если глубина вмятин на фаске такова, что при устранении их методом шлифовки образуется острый угол, замените клапан.
7. Проверьте пружину клапана. Если пружина деформирована, замените ее.
8. Замерьте высоту пружины клапана. Если высота пружины не соответствует норме, замените пружину.
Установка
1. Установите клапаны, сальники, опорную шайбу и тарелку пружины клапана в головку блока цилиндров.
2. Сожмите пружину клапана при помощи специального инструмента, установите сухарь клапана.
3. Удалите специальный инструмент, установите гидравлические толкатели.
4. Установите на место головку блока цилиндров в сборе.
Поршни двигателя Vega ТАГАЗ
2. Снимите ремень ГРМ и насос системы охлаждения в сборе.
4. Выкрутите болт, снимите датчик положения коленвала. Момент затяжки болта: 8±2 Нм.
5. Выкрутите болты, снимите масляный поддон. Момент затяжки: 9±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: при сборке следите за тем, чтобы на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров не попала грязь и пыль, а также за тем, чтобы установочная поверхность масляного поддона не деформировалась. Перед установкой очистите поверхности от загрязнений и нанесите на них прокладочный герметик.
6. Выкрутите болты, снимите маслоподающую трубку.
7. Выкрутите болты, снимите масляный насос и прокладку. Момент затяжки: 9±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: сальник и прокладка повторно не устанавливаются. Замените их новыми деталями.
8. Переместите поршень в положение нижней мертвой точки
9. Нанесите на крышку большой головки шатуна установочную метку.
10. Выкрутите болты, снимите крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника шатуна. Момент затяжки: 25±1 Нм + ∠90±2°.
11. Снимите верхний вкладыш подшипника шатуна.
12. Извлеките поршень из блока цилиндров.
Проверка
1. Проверьте шатун на наличие искривления. Замените искривленный шатун.
2. Проверьте состояние подшипников шатуна.
3. Проверьте на износ нижнюю головку шатуна.
4. Проверьте на наличие задир верхнюю головку шатуна.
5. Проверьте на износ шатунную шейку коленвала.
6. Проверьте поршень на наличие трещин, задир и износа.
7. При помощи микрометра проверьте поршень на конусность.
8. Проверьте соответствие поршня и шатуна.
9. При помощи калибра и угольника проверьте поверхность блока цилиндров на наличие коробления.
10. При помощи калибра проверьте посадочное место подшипников коленвала на концентричность и правильность расположения. Если отверстие подшипника не соответствует норме, замените блок цилиндров.
11. Проверьте гильзу цилиндра на износ, отклонение от окружности, конусность и наличие задиров.
12. Проверьте гладкость поверхности гильзы цилиндра. При необходимости зашлифуйте гильзу цилиндра.
Установка:
1. Совместите пазы на поршне и шатуне так, чтобы к передней части двигателя была повернута правильная сторона поршня в сборе.
2. Вставьте в поршень и шатун направляющую поршневого пальца.
3. Нанесите на поршневой палец чистое моторное масло.
4. Вставьте поршневой палец с противоположной стороны поршня.
5. При установке поршневого пальца используются специальные инструменты.
6. Выберите комплект новых поршневых колец.
7. При помощи калибра замерьте зазор поршневого кольца.
8. Если зазор кольца меньше нормы, увеличьте его, аккуратно сточив излишек кольца.
9. При помощи калибра замерьте боковой зазор поршневого кольца.
10. Если толщина поршневого кольца выше нормы, выберите другое кольцо.
11. Если невозможно найти кольцо, соответствующее требованиям, доведите имеющееся кольцо до нужных параметров при помощи наждачной бумаги.
12. Для установки поршневых колец воспользуйтесь расширителем колец. Не расширяйте кольца больше, чем требуется для установки.
13. Установите компоненты маслосъемного кольца, второе компрессионное кольцо и первое компрессионное кольцо так, чтобы расположение их замков соответствовало приведенной на рисунке схеме.
14. Нанесите на стенки цилиндра и поршень чистое моторное масло.
15. При помощи компрессора колец и деревянной выколотки установите поршень. Следите за тем, чтобы во время установки не пострадала шатунная шейка коленвала.
16. Установите крышки и подшипники шатуна.
17. При помощи специальных средств (пластигейджа) замерьте зазоры шатунных подшипников.
18. Отрежьте куски пластигейджа, длина которых равна ширине шатунного подшипника. Поместите их между шатунными шейками и шатунными подшипниками.
19. Установите крышки шатунных подшипников.
Момент затяжки болтов: 24~26 Нм + ∠90°. ПРИМЕЧАНИЕ: масляный зазор шатунного подшипника: 0,020 – 0,045 мм.
20. Установите масляный насос с новой прокладкой, затяните болты.
21. Установите маслоподающую трубку.
22. Установите масляный поддон, затяните болты. Момент затяжки: 8 – 10 Нм.
23. Установите головку блока цилиндров в сборе с впускным и выпускным коллектором.
Коленчатый вал
1. Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллектором.
2. Снимите ремень ГРМ и водяной насос в сборе.
3. Выкрутите болты, снимите маховик. Момент затяжки: 35±1 Нм + ∠45±2°.
4. Извлеките поршни из блока цилиндров.
5. Отметьте порядок расположения крышек подшипников коленвала.
6. Выкрутите болты крышек подшипников коленвала. Момент затяжки: 8 – 10 Нм.
7. Снимите крышки подшипников и нижние части подшипников коленвала.
8. Снимите коленвал.
9. Снимите верхние части подшипников коленвала.
10. При необходимости очистите все детали от загрязнений.
Сборка
1. Нанесите на подшипники коленвала моторное масло.
2. Установите в блок цилиндров верхние части подшипников.
3. Установите коленвал.
4. Установите в крышки подшипников нижние части подшипников.
5. Установите подшипники, проверьте осевой люфт коленвала.
6. Убедитесь, что люфт соответствует норме.
7. Проверьте отклонение от окружности средней шейки коленвала при установленных переднем и заднем подшипниках.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием пластигейджа нанесите на шейки коленвала и подшипники тонкий слой смазки, чтобы при снятии подшипников полоски пластигейджа не рвались.
8. При помощи пластигейджа проверьте зазоры подшипников коленвала.
9. Отрежьте куски пластигейджа, длина которых равна ширине подшипника. Поместите их между шейками и подшипниками параллельно оси.
10. Установите крышки подшипников коленвала.
Момент затяжки болтов: 48~52 Нм + ∠30°.
11. Выкрутите болты, снимите крышки подшипников.
12. При помощи линейки замерьте толщину сплющенного пластигейджа.
13. Убедитесь, что зазор соответствует норме.
14. Нанесите каплю герметика на канавки крышек подшипников коленвала.
15. Установите в блок цилиндров крышки подшипников коленвала.
16. Закрепите крышки новыми болтами. Момент затяжки: 48~52 Нм + ∠30°.
17. Масляный зазор равен 0,022 – 0,040 мм.
18. При помощи оправки установите новый задний сальник коленвала.
19. Установите поршни.
20. Установите маховик, затяните болты.
21. Установите ремень ГРМ и водяной насос.
22. Установите головку блока цилиндров в сборе с впускным и выпускным коллектором.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиатор
На автомобиле установлен облегченный алюминиевый радиатор с трубчато-пластинчатой сердцевиной. На верхней и нижней части сердцевины радиатора расположены пластиковые резервуары. На автомобилях с АКПП контур охлаждения трансмиссионной жидкости проходит через правый резервуар.
На радиаторе установлен кран для слива ОЖ. Чтобы слить жидкость из системы, откройте кран и крышку расширительного бачка.
Расширительный бачок
Бачок представляет собой прозрачный пластиковый резервуар, схожий с бачком для жидкости стеклоомывателя. С радиатором и системой охлаждения двигателя он соединен посредством шлангов. Во время движения автомобиля жидкость в системе нагревается и увеличивается в объеме. Часть жидкости вытесняется из радиатора в бачок. Также в бачок выходит воздух, попавший в радиатор и контур. После остановки двигателя жидкость охлаждается и уменьшается в объеме, после чего жидкость из бачка возвращается в радиатор и контур охлаждения. Это позволяет поддерживать в радиаторе нужный уровень жидкости, а также повышает эффективность системы. На непрогретом двигателе уровень жидкости должен находиться между метками MIN и MAX на стенке бачка.
Водяной насос
Центробежный насос приводится в действие поликлиновым ремнем и состоит их крыльчатки, уплотнения, подшипника, ступицы шкива и шкива. Насос устанавливается на переднюю часть двигателя с поперечным расположением и работает от ремня ГРМ. Подшипник крыльчатки полностью герметизирован. Насос не подлежит демонтажу и заменяется полностью, как одна деталь.
Термостат
Термостат с восковым наполнителем контролирует распределение потока ОЖ двигателя, проходящей через контур охлаждения. Термостат в корпусе установлен на передней части головки блока цилиндров. Чтобы ускорить нагрев и отрегулировать температуру жидкости, термостат не позволяет жидкости из контура попадать в радиатор. Если температура жидкости ниже определенного значения, термостат остается закрытым. В этом случае жидкость может проходить только через сердечник обогревателя, быстро и равномерно нагревая его. Когда двигатель нагревается, термостат открывается. Жидкость из контура попадает в радиатор, где происходит охлаждение. Такая работа термостата позволяет поддерживать температуру двигателя на допустимом уровне.
Восковой наполнитель термостата помещен в герметичный металлический корпус. Воск расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.
Во время движения автомобиля температура ОЖ двигателя возрастает. Когда температура достигает определенного значения, восковой элемент термостата расширяется и передает давление на металлический корпус, что приводит к открытию клапана. Жидкость проходит по контуру, охлаждая двигатель. Когда воск сжимается, пружина закрывает клапан. Температура начала открытия термостата: 88°C. Температура полного открытия термостата: 100°C. Температура закрытия термостата: 83°C.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Параметры | Значения | |
| Система охлаждения | С принудительной циркуляцией | |
| Хладагент | Объем | 7. 2 л |
| Термостат | Тип | С восковым наполнителем |
| Температура начала открытия | 88± 1.5 0 С | |
| Температура полного открытия | 100 0 С | |
| Температура полного закрытия | 83 0 С | |
| Ход (полное открытие) | 8 мм | |
| Вентилятор охлаждения | Тип | Электрический |
| Количество лопастей | ||
| Температура включения низкоскоростного режима | 97.5°C | |
| Температура отключения низкоскоростного режима | 95.25°C | |
| Температура включения высокоскоростного режима | 101.25°C | |
| Температура отключения высокоскоростного режима | 99°C | |
| Расширительный бачок | Давление открытия нагнетательного клапана | 1.4 кг/см 2 |
| Давление открытия вакуумного клапана | 0.1 кг/см 2 | |
| Насос | Тип | Центробежный |
| Количество лопастей крыльчатки |
ДИАГНОСТИКА
Проверка термостата
Технические характеристики ТагАЗ Вега Седан 1.6 MT (124 л.с.)
Главная → Справки → ТагАЗ → ТагАЗ Вега
- Модель: ТагАЗ Vega
- Модификация: 1.6 MT (124 л.с.) Механика
- Года выпуска: 2009, 2010
- Кузов: Седан
- Привод: Передний
Размеры, масса, клиренс и объем багажника ТагАЗ Vega Седан 1.6 MT (124 л.с.)
| Длина, мм | 4514 |
| Ширина, мм | 1746 |
| Высота, мм | 1436 |
| Колёсная база, мм | 2610 |
| Колея передняя, мм | 1490 |
| Колея задняя, мм | 1490 |
| Диаметр разворота, м | 10,4 |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг | 875/805 |
| Количество мест в салоне | 5 |
| Погрузочная высота, мм | |
| Снаряженная масса, кг | 1300 |
| Грузовой отсек (длина x ширина x высота), мм | |
| Размер колёс | |
| Дорожный просвет/клиренс, мм | 143,5 |
| Объем багажника максимальный, л | 343 |
| Объем багажника минимальный, л | 343 |
| Объём грузового отсека, м3 | |
| Полная масса, кг | 1680 |
| Грузоподъёмность, кг |
Двигатель
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя, см3 | 1597 |
Мощность двигателя, л. с. | 124 |
| Обороты максимальной мощности, об/мин | до 5 600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 173 |
| Газораспределительный механизм | |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Степень сжатия | |
| Диаметр цилиндра,мм | 81 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | |
| Ход поршня,мм | 77,5 |
| Расположение двигателя | |
| Тип наддува | |
| Обороты максимального крутящего момента,об/мин | до 4 400 |
Коробка
| Тип КПП | Механика |
| Количество передач | 5 |
Какое топливо (бензин / дизель) заливать и средний расход на 100 км ТагАЗ Vega Седан 1.6 MT (124 л.с.)
| Марка топлива | АИ-92 |
| Расход топлива в городе на 100 км, л | 8,6 |
| Расход топлива на трассе на 100 км, л | 5,4 |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км, л | 6,6 |
| Экологический стандарт | EURO III |
| Объём топливного бака, л | 60 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 11,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Запас хода, км | от 700 до 1 110 |
Подвеска
| Передняя подвеска | Независимая, Стойки МакФерсон |
| Задняя подвеска | Независимая, Стойки МакФерсон |
Тормозная система
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Грм тагаз вега с100.
Механическая система двигателя ga16 vega тагазНеофициальный сайт ТАГАЗ
Двигатель GA16 VEGA ТАГАЗ
Двигатель GA16 VEGA ТАГАЗ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ GA16 VEGA ТАГАЗ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Двигатель GA16 был разработан на заводе ТагАЗ Корея для установки на модель С-100. При разработке были учтены современные требования к уровню шума и содержанию вредных веществ в выхлопных газах.
Снижение шума: поликлиновой ремень/ автоматические толкатели клапанов/ ременный привод ГРМ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ
| Параметры | Значения | Предельно допустимые значения | |||||||
| Общая информация | |||||||||
| Тип двигателя | GA16 | ||||||||
| Количество цилиндров | |||||||||
| Внутренний диаметр цилиндра (мм) | |||||||||
| Ход цилиндра (мм) | |||||||||
| Объем (см 3) | |||||||||
| Коэффициент сжатия | 10.0:1 | ||||||||
| Максимальная мощность (л.с. на об./мин.) | 124/5600 | ||||||||
| Максимальный крутящий момент (кг*м на об./мин.) | 17.6/4400 | ||||||||
| Холостые обороты | Кондиционер воздуха ВЫКЛ | 775± 50 | |||||||
| Кондиционер воздуха ВКЛ | 800±50 | ||||||||
| Порядок зажигания | 1-3-4-2 | ||||||||
| Угол опережения зажигания (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Синхронизация клапанов | |||||||||
| Впускной клапан | Открытие (до ВМТ) | 16˚ | |||||||
| Закрытие (после ВМТ) | 44˚ | ||||||||
| Выпускной клапан | Открытие (до ВМТ) | 23˚ | |||||||
| Закрытие (после ВМТ) | 5˚ | ||||||||
| Головка блока цилиндров | |||||||||
| Коробление плоскости прокладки ГБЦ(мм) | Менее 0. 05 | ||||||||
| Диаметр направляющего отверстия клапана (впускного/выпускного) | Стандарт (мм) | 9.490 | |||||||
| Ремонтный размер 0.25 (мм) | 9.740 | ||||||||
| Ремонтный размер 0.50 (мм) | 9.990 | ||||||||
| Диаметр отверстия вставки седла впускного клапана | Стандарт (мм) | 32.013 | |||||||
| Ремонтный размер 0.3 (мм) | 32.313 | ||||||||
| Ремонтный размер 0.6 (мм) | 32.613 | ||||||||
| Диаметр отверстия вставки седла выпускного клапана | Стандарт (мм) | 27.013 | |||||||
| Ремонтный размер 0.3 (мм) | 27.313 | ||||||||
| Ремонтный размер 0.6 (мм) | 27.613 | ||||||||
| Распределительный вал | |||||||||
| Высота кулачка | Впускной (мм) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Выпускной (мм) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Наружный диаметр шейки вала (впускной/ выпускной) (мм) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Масляный зазор крышки распредвала (мм) | 0.050 ~ 0.086 | 0.1мм | |||||||
| Осевой люфт (мм) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Клапан | |||||||||
| Длина клапана | Впускной (мм) | 100.2 | |||||||
| Выпускной (мм) | |||||||||
| Диаметр штока | Впускной (мм) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Выпускной (мм) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Угол фаски клапана | 45˚15″ ~45˚45″ | ||||||||
| Толщина тарелки клапана (край) | Впускной (мм) | 1.0 | 0. 5 | ||||||
| Выпускной (мм) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Зазор между штоком и направляющей клапана | Впускной (мм) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Выпускной (мм) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| Направляющая клапана | |||||||||
| Длина | Впускной (мм) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Выпускной (мм) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Седло клапана | |||||||||
| Толщина контактной поверхности седла (фаски) | Впускной (мм) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Выпускной (мм) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Угол фаски седла | Впускной (мм) | 44˚30″ ~45˚ | |||||||
| Выпускной (мм) | 44˚30″ ~45˚ | ||||||||
| Пружина клапана | |||||||||
| Длина в свободном состоянии (мм) | 45.35 | 369.8 (24.3 мм) | 196.2 (32.8 мм) | ||||||
| Отклонение оси пружины от прямого угла (˚) | 0˚ | 1.5˚ | |||||||
| Блок цилиндров | |||||||||
| Тип | IL 4 | ||||||||
| Коробление плоскости прокладки (мм) | Менее 0.05 | ||||||||
| Цилиндр | |||||||||
| Внутренний диаметр (мм) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Поршень | |||||||||
| Наружный диаметр поршня (мм) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Зазор между цилиндром и поршнем (мм) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Ширина канавки кольца | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Поршневые кольца | |||||||||
| Боковой зазор | Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) | 0. 04 ~ 0.08 | |||||||
| Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Канавка маслосъемного кольца (мм) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| Торцевой зазор | Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Канавка маслосъемного кольца (мм) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| Палец поршня | |||||||||
| Наружный диаметр пальца поршня (мм) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Диаметр отверстия в бобышке поршня под палец (мм) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Зазор поршневого пальца (мм) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Внутренний диаметр верхней головки шатуна (мм) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Зазор поршневого пальца и отверстия верхней головки шатуна (мм) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| Шатун | |||||||||
| Внутренний диаметр нижней головки шатуна (мм) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Масляный зазор подшипника шатуна (мм) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Боковой зазор (мм) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Коленчатый вал | |||||||||
| Наружный диаметр коренной шейки (мм) | |||||||||
| Наружный диаметр шатунной шейки (мм) | |||||||||
| Масляный зазор коренного подшипника (мм) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Осевой люфт (мм) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Маховик | |||||||||
| Биение радиальное (мм) | 0.15 | ||||||||
| Система смазки | |||||||||
| Давление открытия предохранительного клапана (кг/см 2) | 4. 2 ±0.5 | ||||||||
| Уравновешивающая пружина | В свободном состоянии (мм) | ||||||||
| Моторное масло | |||||||||
| Объем масла (всего), л | 4.5 | ||||||||
| Тип масла | SL / 5W-30 | ||||||||
| Система охлаждения | |||||||||
| Объем охлаждающей жидкости, л | 7.2 | ||||||||
| Термостат | Тип | Восковой | |||||||
| Температура начала открытия, 0 С | 88±1.5 | ||||||||
| Температура полного открытия, 0 С | |||||||||
| Система зажигания | |||||||||
| Катушка зажигания | Сопротивление первичной обмотки | 740 МОм · 10% | |||||||
| Сопротивление вторичной обмотки | 15 кОм | ||||||||
| Свеча зажигания | Тип | RC10YC4 (champion) | |||||||
| Зазор (мм) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Вид слева двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ
Моменты затяжки
| Компоненты | Момент затяжки, Нм | Количество, шт. |
| Блок цилиндров | ||
| Болты крышки подшипника коленвала | 50±2 + ∠30°±2° | |
| Болт датчика детонации | 20 ± 2 | |
| Болт датчика положения распредвала | 8 ± 2 | |
| Крепления двигателя | ||
| Болты, крепящие кронштейн двигателя к кузову | 49.0 ~ 63.7 | |
| Гайки опорного кронштейна и изоляции двигателя | 68.6 ~ 93.2 | |
| Болты крепежного кронштейна и опорного кронштейна двигателя | 39. 2 ~ 44.1 | |
| Болты крышки шатуна | 25±1 + ∠90±2° | |
| Болты маховика | 35±1 + ∠45±2° | |
| Болты ведущего диска | 35±1 + ∠45±2° | |
| Ремень ГРМ | ||
| Болты верхней передней крышки ремня ГРМ | 7±1 | |
| Болты нижней передней крышки ремня ГРМ | 7±1 | |
| Болты задней нижней левой крышки ремня ГРМ | 9±1 | |
| Болты задней верхней левой крышки ремня ГРМ | 9±1 | |
| Болты задней верхней правой крышки ремня ГРМ | 68±7 | |
| Болт звездочки распредвала | 22±2 | |
| Болты натяжителя ремня ГРМ | 50±3 | |
| Болт холостого шкива ремня ГРМ | 7±1 | |
| Головка блока цилиндров | ||
| Болты крышки свечей зажигания | 5±1 | |
| Болты крышки головки блока цилиндров | 9±1 | |
| Болты крышки подшипника распредвала | 13±1 | |
| Винты уплотняющей заглушки отверстия для подачи масла на головке блока цилиндров | 16±1 | |
| Болты автоматического натяжителя ремня ГРМ | 9±1 | |
| Болт головки блока цилиндров | 25±0.5 + ∠120±2˚ | |
| Система охлаждения | ||
| Болты шкива водяного насоса | 9±1 | |
| Болты водяного насоса | 20±2 | |
| Болты корпуса термостата | 20±2 | |
| Болт датчика температуры охлаждающей жидкости | 25±3 | |
| Система смазки | ||
| Масляный фильтр | 15±2 | |
| Болты масляного насоса | 9±1 | |
| Болты масляного поддона | 9±1 | |
| Заглушка сливного отверстия масляного поддона | 39±5 | |
| Болты сетчатого масляного фильтра | 9±1 | |
| Переключатель давления масла | 40±3 | |
| Впускная и выхлопная системы | ||
| Гайки, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров | 22±2 | |
| Болты, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров | 22±2 | |
| Болты кронштейна верхней распорки | 22±2 | M8: 4 |
| Болты кронштейна нижней распорки | 45±5 22±2 | M10: 1 шт. M8:1 шт. |
| Резьбовые шпильки впускного коллектора | ||
| Гайки, крепящие выпускной коллектор к головке блока цилиндров | 22±2 | |
| Резьбовые шпильки выпускного коллектора | ||
| Кислородный датчик (на выпускном коллекторе) | 39±5 | |
| Болты, крепящие теплоизоляцию выпускного коллектора | 22±2 | |
| Болты и гайки корпуса дроссельных заслонок и расширительного бачка | 9±1 | Болт: 2 Гайка: 2 |
Внимание: болты крепления, затягиваемые «с доворотом» (пример: болты крепления ГБЦ), подлежат замене каждый раз при разборке/сборке.
Проверка на наличие утечек
Большую часть утечек легко обнаружить при осмотре и устранить, заменив пришедшие в негодность компоненты. В некоторых случаях утечка с трудом поддается устранению. Ниже даны рекомендации по обнаружению и устранению утечек.
Использование порошка
1. Очистите поверхность узла, в котором возможна утечка, от загрязнений.
2. Нанесите на поверхность порошок (например, тальк).
3. Приведите автомобиль в движение.
4. Осмотрите узел. На порошке должен остаться след от стекающей жидкости.
Устранение утечек
После обнаружения места утечки нужно определить причину утечки, чтобы правильно провести ремонтные работы. Если заменить прокладку, но не выправить кромку уплотнения, утечка не устранится. Нужно выправить искривление кромки. Перед началом ремонта проверьте следующие компоненты и условия:
Прокладки:
3. Неправильная затяжка креплений, грязь на резьбе, поврежденная резьба
4. Искривление кромки или контактной поверхности
5. Царапины, выемки, выпуклости и прочие дефекты контактной поверхности
6. Износ или повреждение прокладки
7. Растрескивание или пористость прокладки, установка неправильно выбранной детали
Уплотнения:
1. Слишком высокий уровень жидкости или избыточное давление
2. Не работает система вентиляции картера двигателя
3. Повреждение отверстия уплотнения (царапины, выпуклости, сколы)
4. Износ или повреждение уплотнения
5. Неправильная установка
6. Растрескивание детали
7. Повреждение поверхности вала (царапины, сколы, выпуклости)
8. Износ или неправильная установка подшипника привела к повышенному износу уплотнения
Проверка поликлинового ремня
Нанесите на поликлиновой ремень меловую метку. Проворачивая двигатель, проверьте ремень.
ПРИМЕЧАНИЕ: при обнаружении одного из указанных ниже дефектов замените ремень
1. Коробление резины в основании зубцов
2. Вкрапления грязи или гравия
3. Разрывы кончиков зубцов
4. В основании зубцов заметен корд
5. Разрыв корда на боковинах
6. Потертость бокового корда
7. Отсоединение покрытия ремня от основы
8. Трещины в зубцах
9. Частичное отсутствие зубцов
10. Трещины через несколько зубцов
11. Растрескивание тыльной стороны ремня
Приводной поликлиновой ремень
2. Снимите крышку двигателя.
3. Поворачивая гаечным ключом болт (14 мм) натяжителя по часовой стрелке, снимите ремень.
ВПУСКНАЯ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМЫ
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
1. Впускной коллектор
2. Датчик давления и температуры воздуха в коллекторе
3. Уплотнение впускного коллектора
4. Верхний кронштейн впускного коллектора
5. Шестигранный фланцевый болт
6. Шланг системы вентиляции картера
7. Зажим шланга
8. Шланг сапуна
9. Зажим шланга
10. Нижний кронштейн впускного коллектора
11. Шестигранный фланцевый болт
12. Корпус дроссельных заслонок
13. Уплотнение корпуса дроссельных заслонок
14.
Резьбовая шпилька
15. Шестигранный фланцевый болт
16. Шестигранная гайка
17. Шестигранный фланцевый болт
18. Шестигранная гайка
19. Прокладка выпускного коллектора
20. Выпускной коллектор
21. Шестигранная гайка
22. Кислородный датчик передний
Впускной коллектор
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг вентиляции картера и шланг сапуна.
4. Отсоедините воздуховод дроссельной заслонки.
5. Отсоедините разъемы проводки, расположенные на головке блока цилиндров:
· Разъемы форсунок
· Разъем регулятора холостого хода
· Разъем датчика положения дроссельной заслонки
· Разъем датчика давления в коллекторе.
6. Отсоедините от топливной рампы подающую топливную трубку.
7. Отсоедините тросик акселератора от корпуса дроссельных заслонок.
8. Отсоедините от корпуса дроссельных заслонок шланг системы охлаждения.
9. Отсоедините от впускного коллектора верхний кронштейн. Момент затяжки болтов: 22±2 Нм.
10. Отсоедините от впускного коллектора нижний кронштейн. Момент затяжки болтов на впускной коллекторе: 22±2 Нм. Момент затяжки болтов на блоке цилиндров: 45±5 Нм.
11. Выкрутите фиксирующие болты и гайки впускного коллектора в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 22±2 Нм.
12. Снимите впускной коллектор и прокладку (уплотнение).
13. Очистите контактную поверхность коллектора и головки блока цилиндров.
Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
Выпускной коллектор
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Отсоедините разъем кислородного датчика.
3. Снимите теплоизоляцию выпускного коллектора. Момент затяжки: 10-14 Нм.
4. Выкрутите гайки выпускного коллектора (на нейтрализаторе). Момент затяжки: 40-50 Нм.
5. Выкрутите крепежные гайки выпускного коллектора в порядке, показанном на рисунке. Снимите коллектор. Момент затяжки: 22±2 Нм.
6. Снимите прокладку выпускного коллектора.
7. Очистите контактные поверхности выпускного коллектора и блока цилиндров.
Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
Расположение компонентов
1. Верхняя крышка ремня ГРМ
2. Нижняя крышка ремня ГРМ
3. Шестигранный болт
5. Уплотнение нижней крышки
6. Левая опорная накладка крышки
7. Правая опорная накладка крышки
8. Шестигранный фланцевый болт
9. Болт крепления левой опорной накладки
10. Уплотняющее кольцо
11. Крыльчатка водяного насоса
12. Корпус водяного насоса
13. Ступица шкива водяного насоса
14. Шестигранный фланцевый болт
15. Шкив водяного насоса
16. Шестигранный болт
17. Крепежный кронштейн двигателя
18. Шестигранный фланцевый болт
19. Датчик положения распредвала
20. Крепление натяжителя ремня
21. Ремень
22. Шкив выпускного распредвала
23. Шестигранный фланцевый болт
24. Шайба болта шестерни выпускного распредвала
25. Шкив обводного ролика поликлинового ремня
26. Болт шкива коленвала
28. Шестигранный фланцевый болт
29. Обводной шкив ремня ГРМ
30. Шестерня коленвала
31. Шестигранный фланцевый болт
32. Втулка натяжителя ремня
33. Пружина натяжителя ремня
34. Натяжитель ремня ГРМ
35. Распорка натяжителя
36. Шестигранный фланцевый болт
37. Шкив коленвала с гасителем колебаний
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
1. Крышка головки блока цилиндров
2. Колпачок маслоналивной горловины
3. Клапан вентиляции картера
4. Прокладка крышки головки блока цилиндров
5. Уплотнения свечных колодцев
6.
Шестигранный фланцевый болт
7. Впускной распредвал
8. Выпускной распредвал
9. Стальной шарик
10. Установочный штифт
11. Сальник распредвала
12. Шестигранный фланцевый болт
13. Натяжитель цепи
14. Цепь распредвалов
15. Звездочка распредвала
16. Сегментная шпонка распредвала
17. Головка блока цилиндров
18. Крышка заднего подшипника распредвала
19. Крышка среднего подшипника распредвала
20. Крышка переднего подшипника распредвала
21. Винтовая заглушка
24. Заглушка, диаметр 16
25. Патрубок обогревателя
26. Винтовая заглушка
27. Резьбовая шпилька
28. Термостат
29. Корпус термостата
30. Шестигранный фланцевый болт
31. Прокладка головки блока цилиндров
32. Седло выпускного клапана
33. Седло впускного клапана
34. Заглушка, диаметр 26
35. Шайба болта головки блока цилиндров
36. Болт головки блока цилиндров
37. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
38. Винтовая заглушка
39. Резьбовая шпилька
40. Свеча зажигания
42. Выпускной клапан
43. Впускной клапан
44. Опорная шайба пружины клапана
45. Уплотнение штока клапана
46. Пружина клапана
47. Тарелка пружины клапана
48. Сухарь клапана
49. Гидравлический толкатель
Система клапанов
1. Снимите головку блока цилиндров в сборе.
2. Положите ее на ровную и чистую поверхность.
3. Снимите гидравлические толкатели клапанов.
4. Зафиксируйте клапаны при помощи специальных инструментов, снимите сухари клапанов.
5. Уберите специальные инструменты, снимите тарелку и опорную шайбу пружины клапана, пружину клапана, а также сальник клапана.
6. Снимите клапаны.
Проверка:
1. Проверьте на износ торец стержня клапана.
2. Проверьте на износ и наличие зазубрин канавку фиксатора клапанной пружины.
3. Проверьте клапан на наличие прогара и трещин.
4. Проверьте шток клапана на наличие заусениц и царапин.
5. Убедитесь, что шток клапана не погнут и не деформирован иным образом.
6. Проверьте состояние фаски клапана. Если глубина вмятин на фаске такова, что при устранении их методом шлифовки образуется острый угол, замените клапан.
7. Проверьте пружину клапана. Если пружина деформирована, замените ее.
8. Замерьте высоту пружины клапана. Если высота пружины не соответствует норме, замените пружину.
Установка
1. Установите клапаны, сальники, опорную шайбу и тарелку пружины клапана в головку блока цилиндров.
2. Сожмите пружину клапана при помощи специального инструмента, установите сухарь клапана.
3. Удалите специальный инструмент, установите гидравлические толкатели.
4. Установите на место головку блока цилиндров в сборе.
Поршни двигателя Vega ТАГАЗ
2. Снимите ремень ГРМ и насос системы охлаждения в сборе.
4. Выкрутите болт, снимите датчик положения коленвала. Момент затяжки болта: 8±2 Нм.
5. Выкрутите болты, снимите масляный поддон. Момент затяжки: 9±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: при сборке следите за тем, чтобы на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров не попала грязь и пыль, а также за тем, чтобы установочная поверхность масляного поддона не деформировалась. Перед установкой очистите поверхности от загрязнений и нанесите на них прокладочный герметик.
6. Выкрутите болты, снимите маслоподающую трубку.
7. Выкрутите болты, снимите масляный насос и прокладку. Момент затяжки: 9±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: сальник и прокладка повторно не устанавливаются. Замените их новыми деталями.
8. Переместите поршень в положение нижней мертвой точки
9. Нанесите на крышку большой головки шатуна установочную метку.
10. Выкрутите болты, снимите крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника шатуна. Момент затяжки: 25±1 Нм + ∠90±2°.
11. Снимите верхний вкладыш подшипника шатуна.
12. Извлеките поршень из блока цилиндров.
Проверка
1. Проверьте шатун на наличие искривления. Замените искривленный шатун.
2. Проверьте состояние подшипников шатуна.
3. Проверьте на износ нижнюю головку шатуна.
4. Проверьте на наличие задир верхнюю головку шатуна.
5. Проверьте на износ шатунную шейку коленвала.
6. Проверьте поршень на наличие трещин, задир и износа.
7. При помощи микрометра проверьте поршень на конусность.
8. Проверьте соответствие поршня и шатуна.
9. При помощи калибра и угольника проверьте поверхность блока цилиндров на наличие коробления.
10. При помощи калибра проверьте посадочное место подшипников коленвала на концентричность и правильность расположения. Если отверстие подшипника не соответствует норме, замените блок цилиндров.
11. Проверьте гильзу цилиндра на износ, отклонение от окружности, конусность и наличие задиров.
12. Проверьте гладкость поверхности гильзы цилиндра. При необходимости зашлифуйте гильзу цилиндра.
Установка:
1. Совместите пазы на поршне и шатуне так, чтобы к передней части двигателя была повернута правильная сторона поршня в сборе.
2. Вставьте в поршень и шатун направляющую поршневого пальца.
3. Нанесите на поршневой палец чистое моторное масло.
4. Вставьте поршневой палец с противоположной стороны поршня.
5. При установке поршневого пальца используются специальные инструменты.
6. Выберите комплект новых поршневых колец.
7. При помощи калибра замерьте зазор поршневого кольца.
8. Если зазор кольца меньше нормы, увеличьте его, аккуратно сточив излишек кольца.
9. При помощи калибра замерьте боковой зазор поршневого кольца.
10. Если толщина поршневого кольца выше нормы, выберите другое кольцо.
11. Если невозможно найти кольцо, соответствующее требованиям, доведите имеющееся кольцо до нужных параметров при помощи наждачной бумаги.
12. Для установки поршневых колец воспользуйтесь расширителем колец. Не расширяйте кольца больше, чем требуется для установки.
13. Установите компоненты маслосъемного кольца, второе компрессионное кольцо и первое компрессионное кольцо так, чтобы расположение их замков соответствовало приведенной на рисунке схеме.
14. Нанесите на стенки цилиндра и поршень чистое моторное масло.
15. При помощи компрессора колец и деревянной выколотки установите поршень. Следите за тем, чтобы во время установки не пострадала шатунная шейка коленвала.
16. Установите крышки и подшипники шатуна.
17. При помощи специальных средств (пластигейджа) замерьте зазоры шатунных подшипников.
18. Отрежьте куски пластигейджа, длина которых равна ширине шатунного подшипника. Поместите их между шатунными шейками и шатунными подшипниками.
19. Установите крышки шатунных подшипников.
Момент затяжки болтов: 24~26 Нм + ∠90°. ПРИМЕЧАНИЕ: масляный зазор шатунного подшипника: 0,020 – 0,045 мм.
20. Установите масляный насос с новой прокладкой, затяните болты.
21. Установите маслоподающую трубку.
22. Установите масляный поддон, затяните болты. Момент затяжки: 8 – 10 Нм.
23. Установите головку блока цилиндров в сборе с впускным и выпускным коллектором.
Коленчатый вал
1. Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллектором.
2. Снимите ремень ГРМ и водяной насос в сборе.
3. Выкрутите болты, снимите маховик. Момент затяжки: 35±1 Нм + ∠45±2°.
4. Извлеките поршни из блока цилиндров.
5. Отметьте порядок расположения крышек подшипников коленвала.
6. Выкрутите болты крышек подшипников коленвала. Момент затяжки: 8 – 10 Нм.
7. Снимите крышки подшипников и нижние части подшипников коленвала.
8. Снимите коленвал.
9. Снимите верхние части подшипников коленвала.
10. При необходимости очистите все детали от загрязнений.
Сборка
1. Нанесите на подшипники коленвала моторное масло.
2. Установите в блок цилиндров верхние части подшипников.
3. Установите коленвал.
4. Установите в крышки подшипников нижние части подшипников.
5. Установите подшипники, проверьте осевой люфт коленвала.
6. Убедитесь, что люфт соответствует норме.
7. Проверьте отклонение от окружности средней шейки коленвала при установленных переднем и заднем подшипниках.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием пластигейджа нанесите на шейки коленвала и подшипники тонкий слой смазки, чтобы при снятии подшипников полоски пластигейджа не рвались.
8. При помощи пластигейджа проверьте зазоры подшипников коленвала.
9. Отрежьте куски пластигейджа, длина которых равна ширине подшипника. Поместите их между шейками и подшипниками параллельно оси.
10. Установите крышки подшипников коленвала.
Момент затяжки болтов: 48~52 Нм + ∠30°.
11. Выкрутите болты, снимите крышки подшипников.
12. При помощи линейки замерьте толщину сплющенного пластигейджа.
13. Убедитесь, что зазор соответствует норме.
14. Нанесите каплю герметика на канавки крышек подшипников коленвала.
15. Установите в блок цилиндров крышки подшипников коленвала.
16. Закрепите крышки новыми болтами. Момент затяжки: 48~52 Нм + ∠30°.
17. Масляный зазор равен 0,022 – 0,040 мм.
18. При помощи оправки установите новый задний сальник коленвала.
19. Установите поршни.
20. Установите маховик, затяните болты.
21. Установите ремень ГРМ и водяной насос.
22. Установите головку блока цилиндров в сборе с впускным и выпускным коллектором.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиатор
На автомобиле установлен облегченный алюминиевый радиатор с трубчато-пластинчатой сердцевиной. На верхней и нижней части сердцевины радиатора расположены пластиковые резервуары. На автомобилях с АКПП контур охлаждения трансмиссионной жидкости проходит через правый резервуар.
На радиаторе установлен кран для слива ОЖ. Чтобы слить жидкость из системы, откройте кран и крышку расширительного бачка.
Расширительный бачок
Бачок представляет собой прозрачный пластиковый резервуар, схожий с бачком для жидкости стеклоомывателя. С радиатором и системой охлаждения двигателя он соединен посредством шлангов. Во время движения автомобиля жидкость в системе нагревается и увеличивается в объеме. Часть жидкости вытесняется из радиатора в бачок. Также в бачок выходит воздух, попавший в радиатор и контур. После остановки двигателя жидкость охлаждается и уменьшается в объеме, после чего жидкость из бачка возвращается в радиатор и контур охлаждения. Это позволяет поддерживать в радиаторе нужный уровень жидкости, а также повышает эффективность системы. На непрогретом двигателе уровень жидкости должен находиться между метками MIN и MAX на стенке бачка.
Водяной насос
Центробежный насос приводится в действие поликлиновым ремнем и состоит их крыльчатки, уплотнения, подшипника, ступицы шкива и шкива. Насос устанавливается на переднюю часть двигателя с поперечным расположением и работает от ремня ГРМ. Подшипник крыльчатки полностью герметизирован. Насос не подлежит демонтажу и заменяется полностью, как одна деталь.
Термостат
Термостат с восковым наполнителем контролирует распределение потока ОЖ двигателя, проходящей через контур охлаждения. Термостат в корпусе установлен на передней части головки блока цилиндров. Чтобы ускорить нагрев и отрегулировать температуру жидкости, термостат не позволяет жидкости из контура попадать в радиатор. Если температура жидкости ниже определенного значения, термостат остается закрытым. В этом случае жидкость может проходить только через сердечник обогревателя, быстро и равномерно нагревая его. Когда двигатель нагревается, термостат открывается. Жидкость из контура попадает в радиатор, где происходит охлаждение. Такая работа термостата позволяет поддерживать температуру двигателя на допустимом уровне.
Восковой наполнитель термостата помещен в герметичный металлический корпус. Воск расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.
Во время движения автомобиля температура ОЖ двигателя возрастает. Когда температура достигает определенного значения, восковой элемент термостата расширяется и передает давление на металлический корпус, что приводит к открытию клапана. Жидкость проходит по контуру, охлаждая двигатель. Когда воск сжимается, пружина закрывает клапан. Температура начала открытия термостата: 88°C. Температура полного открытия термостата: 100°C. Температура закрытия термостата: 83°C.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Параметры | Значения | |
| Система охлаждения | С принудительной циркуляцией | |
| Хладагент | Объем | 7.2 л |
| Термостат | Тип | С восковым наполнителем |
| Температура начала открытия | 88± 1.5 0 С | |
| Температура полного открытия | 100 0 С | |
| Температура полного закрытия | 83 0 С | |
| Ход (полное открытие) | 8 мм | |
| Вентилятор охлаждения | Тип | Электрический |
| Количество лопастей | ||
| Температура включения низкоскоростного режима | 97.5°C | |
| Температура отключения низкоскоростного режима | 95.25°C | |
| Температура включения высокоскоростного режима | 101.25°C | |
| Температура отключения высокоскоростного режима | 99°C | |
| Расширительный бачок | Давление открытия нагнетательного клапана | 1. 4 кг/см 2 |
| Давление открытия вакуумного клапана | 0.1 кг/см 2 | |
| Насос | Тип | Центробежный |
| Количество лопастей крыльчатки |
ДИАГНОСТИКА
Проверка термостата
| Brand | TagAz |
| Модель | Вега |
| Поколение | Vega (C100) |
| Двигатель | 1.6 (124 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 124 HPW |
| Максимальная скорость | |
| Разгон с места до 100 км / ч | |
| Объем топливного бака | |
| Год ввода в эксплуатацию | 2009 г. год |
| Год остановки производства | 2010 г. год |
| Тип купе | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4514 ММ |
| Ширина | 1746 ММ |
| Высота | 1436 ММ |
| Колесная база | 2610 ММ |
| Колея передняя | 1490 ММ |
| Колея задняя | 1490 |
| Клиренс | 128 ММ |
| Расход топлива (эконом) в городе | |
| Расход топлива (эконом) в городе | |
| Расход топлива (экономичный) — смешанный | |
| Масса | 1300 кг. |
| Максимальный вес | 1680 кг. |
| Максимальный объем багажа | |
| Минимальный объем багажа | |
| Нормы выбросов |
отзывы владельцев, плюсы и минусы автомобиля, технические характеристики, заявленная мощность, максимальная скорость и эксплуатационные характеристики
В апреле 2009 года на выставке AutoFormula в Ростове-на-Дону публике был представлен бюджетный седан Tagaz Vega, который первоначально появился под названием C-100. Серийное производство модели было недолгим и закончилось в октябре того же года по решению суда Сеула, который признал, что корейское подразделение ТагАЗ присвоило технологии GM-Daewoo.
Экстерьер
Дизайн ТагАЗ Вега на фото сложно назвать, но у седана есть сходство с Шевроле Лачетти. Привлекательный экстерьер и плавные линии трехобъемного кузова обращают на себя внимание, однако диагональная передняя оптика внушительных размеров несколько портит общую картину.
Владельцы «ТагАЗ Вега» в отзывах отмечают полное соответствие габаритов модели нормам С-класса:
- Длина кузова 4514 миллиметров.
- Ширина — 1746 мм.
- Высота — 1436 мм.
- Колесная база — 2610 мм.
- Дорожный просвет — 128 мм.
- Снаряженная масса 1300 килограмм.
- Масса брутто — 1680 килограмм.
Интерьер
Интерьер автомобиля выполнен в примитивном стиле с использованием качественных отделочных материалов.Дизайн, судя по отзывам владельцев ТагАЗ Вега, нареканий не вызывает: эргономичная приборная панель, большой трехспицевый руль и архаичное сочетание необходимых приспособлений.
Конструкция передних сидений автомобиля оснащена широким профилем и широким диапазоном настроек. Среди всех минусов ТагАЗ Вега владельцы в отзывах отмечают отсутствие боковой поддержки как таковой, что было бы очень кстати. Планировка заднего дивана намного удачнее, в салоне достаточно свободного места для комфортного размещения.
В отделке салона использован качественный пластик, заимствованный у зарубежных аналогов — Hyundai, Chevrolet и Daewoo. Топовые комплектации Vega оснащены кожаными креслами, но общий презентабельный и дорогой вид портит откровенно дешевое 2DIN-радио — они устанавливаются на китайские модели автомобилей.
Объем багажного отделения российского седана 450 литров. Полноразмерная запаска находится в подпольном багажном отсеке. Также в нем находится набор необходимых инструментов.
Технические характеристики
Газовый двигатель, устанавливаемый на ТагАЗ Вега, является разработкой ТагАЗ Корея и соответствует требованиям экологического стандарта Евро-3.
Владельцы «ТагАЗ Вега» в отзывах о двигателях, которые устанавливаются на российский седан, говорят о динамичном атмосферном четырехцилиндровом двигателе объемом 1,6 л с 16-клапанным ГРМ, многоточечной системой впрыска и рядным. макет. Мощность силового агрегата составляет 124 лошадиные силы.
В паре с двигателем устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач и передний привод.Владельцы «ТагАЗ Вега» в отзывах отмечают отличную динамику разгона — 12,5 секунды. Максимальная развиваемая скорость — 180 км / ч. Комбинированный расход топлива 7,5 л на 100 км, по трассе 6 л, по городу 9 л.
Платформа, на которой построен автомобиль ТагАЗ Вега, переднеприводная с независимой передней и задней подвеской и поперечным расположением двигателя. Подвеска представлена классическими стойками Макферсон, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.Машина оборудована реечным рулевым управлением с гидроусилителем и дисковыми вентилируемыми тормозами с АБС.
Цены и комплектации
Подержанные модели ТагАЗ Вега — редкость на вторичном рынке России. Стоимость автомобиля варьируется от 150 до 350 тысяч рублей. Базовая комплектация довольно скудная и включает подушку безопасности, штатную аудиосистему, металлическое лакокрасочное покрытие и передние электрические стеклоподъемники. Топовая версия разительно отличается и оснащена климат-контролем, фронтальными подушками безопасности, АБС, противотуманными фарами, подогревом передних сидений, кожаной отделкой, электрическими стеклоподъемниками во всех окнах, электрическими боковыми зеркалами и обогревом, другими функциями.
Отзывы владельцев «ТагАЗ Вега»
Одним из самых популярных является пакет МТ2, в который входят две подушки безопасности, кондиционер, система АБС, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, легкосплавные диски и иммобилайзер. Особых проблем в эксплуатации машины на нескольких десятках километров пробега владельцы не выявили. Возникают сложности с запуском двигателя в холодное время года. Потенциал мотора раскрывается только после обкатки и 8-10 тысяч километров.
Владельцы «ТагАЗ Вега» в отзывах отметили наличие непонятного скрипа в салоне, который возникает при преодолении дорожных неровностей и со временем исчезает. Подвеска довольно жесткая, скрывает большую часть ямок. Сиденье удобное, отлично снижает нагрузку на спину и позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния. Управляемость автомобиля отличная, но фиксируется небольшой занос при сильном боковом ветре. При движении со скоростью более 100 км / ч в салоне появляется посторонний шум.Полного топливного бака хватает на 900-1000 километров без дозаправки.
Стойки не мешают обзору, салон вместительный и удобный. В заднем ряду с комфортом может разместиться взрослый человек, не упираясь коленями в спинку передних сидений.
Резюме
В отзывах владельцев ТагАЗ Вега отмечены следующие особенности модели:
- Динамичный и тяговитый двигатель, позволяющий легко обгонять на пятой передаче и скоростях от 80 до 160 км / ч.Расход топлива 6-7 литров.
- Переключение передач плавное и четкое, сама коробка передач надежная и качественная. Единственный недостаток — удаленное расположение первой и третьей передач.
- Подвеска средней жесткости, скрывающая неровности на колее и исключающая крены и налипание автомобиля.
- Рулевое управление острое и захватывающее.
- Вместительный и удобный салон. Многих владельцев не устраивает то, что спинки задних сидений не складываются.Панель приборов эргономична с читаемой техникой.
При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании автомобиль не вызывает нареканий.
ТГМ ТагАЗ Вега С100. Система механический двигатель GA16 Вега Тагаз
Неофициальный сайт Тагаз
Двигатель GA16 Вега Тагаз
Двигатель GA16 Вега Тагаз
Система механического двигателя GA16 Вега Тагаз
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Двигатель GA16 был разработан на заводе Korea Tagaz для установки на модель C-100. При разработке учитывались современные требования к уровню шума и содержанию вредных веществ в выхлопных газах.
Снижение шума: поликлиновый ремень / толкатели автоматических клапанов / синхронизирующий привод.
Технические характеристики двигателя GA16 Вега Тагаз
| Опции | Значения | Максимальные допустимые значения | |||||||
| общая информация | |||||||||
| Тип двигателя | GA16 | ||||||||
| Количество цилиндров | |||||||||
| Внутренний диаметр цилиндра (мм) | |||||||||
| Ход цилиндра (мм) | |||||||||
| Объем (см 3) | |||||||||
| Коэффициент сжатия | 10.0: 1 | ||||||||
| Максимальная мощность (л.с. при об / мин.) | 124/5600 | ||||||||
| Максимальный крутящий момент (кг * м при об / мин.) | 17,6 / 4400 | ||||||||
| Холостой ход | Кондиционер выключен | 775 ± 50. | |||||||
| Кондиционер Воздух | 800 ± 50. | ||||||||
| Порядок розжига | 1-3-4-2 | ||||||||
| Угол опережения зажигания (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Синхронизация клапана | |||||||||
| Впускной клапан | Открытие (до VST) | 16 | |||||||
| Закрытие (после NTC) | 44˚. | ||||||||
| Выпускной клапан | Открытие (до VST) | 23˚ | |||||||
| Закрытие (после NTC) | пять | ||||||||
| Головка блока цилиндров | |||||||||
| Уплотнительная плоскость прокладки GBC (мм) | Менее 0,05 | ||||||||
| Диаметр направляющего отверстия клапана (впуск / градуировка) | Стандартный (мм) | 9. 490 | |||||||
| Ремонтный размер 0,25 (мм) | 9,740 | ||||||||
| Ремонтный размер 0,50 (мм) | 9,990 | ||||||||
| Диаметр вставки седла впускного клапана | Стандарт (мм) | 32,013 | |||||||
| Ремонтный размер 0,3 (мм) | 32,313 | ||||||||
| Ремонтный размер 0.6 (мм) | 32,613 | ||||||||
| Диаметр отверстия вставки седла выпускного клапана | Стандарт (мм) | 27,013 | |||||||
| Ремонтный размер 0,3 (мм) | 27,313 | ||||||||
| Ремонтный размер 0,6 (мм) | 27,613 | ||||||||
| Распредвал | |||||||||
| Высота Кулька. | Впуск (мм) | 7,9114 ~ 8,1114 | |||||||
| Цена деления (мм) | 6,5378 ~ 6,7378 | ||||||||
| Внешний диаметр вала (вход / градуировка) (мм) | 29,935 ~ 26,950 | ||||||||
| Масляный зазор Крышка распределительного вала (мм) | 0,050 ~ 0,086 | 0,1 мм. | |||||||
| Осевой люфт (мм) | 0,1 ~ 0,2 | ||||||||
| Клапан | |||||||||
| Длина клапана | Впуск (мм) | 100.2 | |||||||
| Цена деления (мм) | |||||||||
| Диаметр штока | Вход (мм) | 5,465 ~ 5,480 | |||||||
| Цена деления (мм) | 5,445 ~ 5,460 | ||||||||
| Фаска клапана | 45˚15 «~ 45˚45» | ||||||||
| Толщина пластины клапана (край) | Впуск (мм) | 1.0 | 0,5 | ||||||
| Цена деления (мм) | 1,0 | 0,5 | |||||||
| Зазор между штоком и направляющим клапаном | Впуск (мм) | 0,020 ~ 0,050 | 0,1 | ||||||
| Цена деления (мм) | 0,040 ~ 0,070 | 0,15 | |||||||
| Направляющая клапана | |||||||||
| Длина | Вход (мм) | 44,8 ~ 45,2 | |||||||
| Цена деления (мм) | 44. 8 ~ 45,2 | ||||||||
| Седло клапана | |||||||||
| Толщина контактной поверхности седла (фаски) | Вход (мм) | 1,0 ~ 1,4 | |||||||
| Цена деления (мм) | 1,24 ~ 1,64 | ||||||||
| Угол капелл седла | Вход (мм) | 44˚30 «~ 45˚ | |||||||
| Цена деления (мм) | 44˚30 «~ 45˚ | ||||||||
| Пружинный клапан | |||||||||
| Длина в свободном состоянии (мм) | 45.35 год | 369,8 (24,3 мм) | 196,2 (32,8 мм) | ||||||
| Отклонение оси пружины от прямого угла (˚) | 0˚ | 1,5˚ | |||||||
| Блок цилиндров | |||||||||
| Тип A | IL 4. | ||||||||
| Уплотнение плоскости бокса (мм) | Менее 0,05 | ||||||||
| Цилиндр | |||||||||
| Внутренний диаметр (мм) | 76.000 ~ 76,030 | ||||||||
| Поршень | |||||||||
| Внешний диаметр поршня (мм) | 75,97 ~ 75,99 | ||||||||
| Зазор между цилиндром и поршнем (мм) | 0,020 ~ 0,040 | ||||||||
| Ширина колец колец | 1,23 ~ 1,25 | ||||||||
| 1,22 ~ 1,24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2,03 | |||||||||
| Кольца поршневые | |||||||||
| Боковой зазор | Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) | 0,04 ~ 0,08 | |||||||
| Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) | 0,03 ~ 0,07 | ||||||||
| Канавка масляного кольца (мм) | 0,06 ~ 0,15 | ||||||||
| Вырубка в лесу | Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) | 0.15 ~ 0,3 | |||||||
| Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) | 0,30 ~ 0,50 | ||||||||
| Канавка масляного кольца (мм) | 0,20 ~ 0,70 | ||||||||
| Пальчиковый поршень | |||||||||
| Наружный диаметр поршневого пальца (мм) | 18,995 ~ 19,000 | ||||||||
| Диаметр отверстия в корпусе поршня под палец (мм) | 19. 010 ~ 19,015 | ||||||||
| Зазор поршневого пальца (мм) | 0,010 ~ 0,020 | ||||||||
| Внутренний диаметр верхней головки стержня (мм) | 18,972 ~ 18,984 | ||||||||
| Зазор поршневого пальца и отверстий верхней головки штока (мм) | -0,028 ~ -0,011 | ||||||||
| Шатун. | |||||||||
| Внутренний диаметр стержня нижней головки (мм) | 43.000 ~ 43,013 | ||||||||
| Масляный зазор подшипника качения (мм) | 0,020 ~ 0,045 | ||||||||
| Боковой зазор (мм) | 0,05 ~ 0,3 | ||||||||
| Коленчатый вал | |||||||||
| Наружный диаметр коренной шейки (мм) | |||||||||
| Наружный диаметр шейки шатуна (мм) | |||||||||
| Масляный зазор корневого подшипника (мм) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0,040 | |||||||
| 0,022 ~ 0,040 | |||||||||
| Осевой люфт (мм) | 0,05 ~ 0,28 | ||||||||
| Маховик | |||||||||
| Радиальное биение (мм) | 0,15 | ||||||||
| Система смазки | |||||||||
| Давление открытия предохранительного клапана (кг / см 2) | 4,2 ± 0.5. | ||||||||
| Балансирующая пружина | В свободном состоянии (мм) | ||||||||
| Масло моторное | |||||||||
| Объем масла (общий), л | 4,5 | ||||||||
| Тип масла | SL / 5W-30 | ||||||||
| Система охлаждения | |||||||||
| Объем охлаждающей жидкости, л | 7,2 | ||||||||
| Термостат | Тип A | Воск | |||||||
| Температура начала открытия, 0 с | 88 ± 1. 5 | ||||||||
| Температура полного открытия, 0 с | |||||||||
| Система зажигания | |||||||||
| Катушка зажигания | Сопротивление первичной обмотки | 740м · 10% | |||||||
| Сопротивление вторичной обмотки | 15 ком | ||||||||
| Свеча зажигания | Тип A | RC10YC4 (Champion) | |||||||
| Зазор (мм) | 1.0 ~ 1,1 | ||||||||
Вид слева на двигатель GA16 Vega Tagaz
Моменты затяжки
| Комплектующие | Момент затяжки, нм | Количество, шт. |
| Блок цилиндров | ||
| Болты подшипников коленчатого вала | 50 ± 2 + ∠30 ° ± 2 ° | |
| Датчик детонации болта | 20 ± 2. | |
| Болт датчика положения распределительного вала | 8 ± 2. | |
| Подушки двигателя | ||
| Болты крепления кронштейна двигателя к кузову | 49,0 ~ 63,7 | |
| Гайки опоры кронштейна и изоляция двигателя | 68,6 ~ 93,2 | |
| Болты двигателя и опорный кронштейн Двигатель | 39,2 ~ 44,1 | |
| Болты крышки шатуна | 25 ± 1 + ∠90 ± 2 ° | |
| Болт маховик | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Болты приводного диска | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Ремень ГРМ | ||
| Болты верхней передней крышки ремня ГРМ | 7 ± 1. | |
| Болты крепления ремня привода нижнего переднего люка | 7 ± 1. | |
| Болты задней нижней левой крышки ремня | 9 ± 1. | |
| Болты ремня привода ГРМ задней верхней левой крышки | 9 ± 1. | |
| Болты крепления ремня ГРМ задней верхней правой крышки | 68 ± 7. | |
| Болт звездочки Columcian | 22 ± 2. | |
| Болты натяжителя ремня газораспределительного механизма | 50 ± 3. | |
| Болт зубчатого ремня холостого хода | 7 ± 1. | |
| Головка блока цилиндров | ||
| Болты свечи зажигания | 5 ± 1. | |
| Болты крышки ГБЦ | 9 ± 1. | |
| Болты опоры распределительного вала | 13 ± 1. | |
| Винты отверстий под заглушки для подачи масла на головку блока цилиндров | 16 ± 1. | |
| Болты ремня ГРМ автоматического натяжителя | 9 ± 1. | |
| Болт ГБЦ | 25 ± 0,5 + ∠120 ± 2˚ | |
| Система охлаждения | ||
| Болты шкива водяного насоса | 9 ± 1. | |
| Болты водяного насоса | 20 ± 2. | |
| Болты корпуса термостата | 20 ± 2. | |
| Болт датчика температуры охлаждающей жидкости | 25 ± 3. | |
| Система смазки | ||
| Масляный фильтр | 15 ± 2. | |
| Болты масляного насоса | 9 ± 1. | |
| Болты масляного поддона | 9 ± 1. | |
| Пробка крышки Отверстие масляного поддона | 39 ± 5. | |
| Болты сетчатого масляного фильтра | 9 ± 1. | |
| Реле давления масла | 40 ± 3. | |
| Системы впуска и выпуска | ||
| Гайки крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров | 22 ± 2. | |
| Болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров | 22 ± 2. | |
| Болты кронштейна верхней стойки | 22 ± 2. | M8: 4. |
| Болты кронштейна нижней стойки | 45 ± 5 22 ± 2 | M10: 1 шт. M8: 1 шт. |
| Шпильки впускного коллектора с резьбой | ||
| Гайки крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров | 22 ± 2. | |
| Шпильки с резьбой выпускного коллектора | ||
| Датчик кислорода (на выпускном коллекторе) | 39 ± 5. | |
| Болты крепления теплоизоляции выпускного коллектора | 22 ± 2. | |
| Болты и гайки дроссельной заслонки, кожухи и расширительный бачок | 9 ± 1. | Болт: 2 Гайка: 2 |
Внимание: Болты крепления, затянутые «когерентно» (пример: болты цилиндра цилиндра), подлежат замене при каждой разборке / сборке.
Проверить герметичность
Большинство утечек легко обнаружить при осмотре и устранении путем замены вышедших из строя компонентов.В некоторых случаях утечку устранить сложно. Ниже приведены рекомендации по обнаружению и устранению утечек.
Использование порошка
1. Очистите поверхность узла, в которой возможна протечка, от загрязнений.
2. Нанесите на поверхность порошок (например, тальк).
3. Привести машину в движение.
4. Осмотрите узел. На порошке должен остаться след от вытекшей жидкости.
Устранение протечек
После обнаружения течи нужно определить причину течи, чтобы правильно провести ремонтные работы.Если заменить прокладку, но не зафиксировать край уплотнения, протечка не устранит. Необходимо подправить кривизну края. Перед началом ремонта проверьте следующие компоненты и состояние:
Прокладки:
3. Неправильная затяжка крепления, загрязнение резьбы, повреждение резьбы
4. кривизна кромки или контактной поверхности
5. Царапины, выемки, выпуклости и другие дефекты контактной поверхности
6.Износ или повреждение прокладки
7. растрескивание или пористость прокладки, установка неправильно выбранной детали
Уплотнения:
1. Слишком высокий уровень жидкости или избыточное давление
2. Не работает система вентиляции картера двигателя
3. Повреждение отверстия пломбы (царапины, вздутия, сколы)
4. Износ или повреждение уплотнения
5. Неправильная установка
6. Деталь растрескивания
7. Повреждения поверхности вала (царапины, сколы, вздутия)
8.Износ или неправильная установка подшипника привела к повышенному износу уплотнения
Проверка поликлинического пояса
Прикрепите к поликлиническому ремню этикетку мелом. Завернув двигатель, проверьте ремень.
Примечание: при обнаружении одного из следующих дефектов замените ремень
1. Тротуарная резина у основания зубьев
2. Удары грязи или гравия
3. Хрипы кончиков зубов
4. У основания зубов заметен шнур
5.Разрыв шнура на боковинах
6. Потерян боковой шнур
7. Отсоединение покрытия ремня от основания
8. Трещины в зубах
9. Частичное отсутствие зубьев
10. Трещины через несколько зубцов
11. растрескивание заднего ремня
Ремень поликлиновый приводной.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поворачивая гаечный ключ (14 мм) болта натяжителя по часовой стрелке, снимаем ремень.
Системы впуска и выпуска
Расположение компонентов
1. Впускной коллектор
2. Датчик давления и датчик температуры воздуха
3. Уплотнение впускного коллектора
4. Кронштейн впускного коллектора верхний
5. Болт с шестигранной головкой
6. Шланг вентиляции картера
7. Хомут для шланга
8. Шланг Sapuna
9. Хомут для шланга
10. Кронштейн нижнего впускного коллектора
11.Болт с шестигранной головкой
12. Корпус дроссельной заслонки
13. Уплотнение корпуса дроссельной заслонки
14. Шпилька с резьбой
15. Болт с шестигранным фланцем
16. Шестигранник Нака
17. Болт с шестигранной головкой
18. Гайка шестигранная
19. Прокладка выпускного коллектора
20. Выпускной коллектор
21. Гайка шестигранная
22. Датчик кислорода передний
Коллектор впускной
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Отсоедините вентиляционный шланг Картера и шланг Сапуна.
4. Отсоедините воздуховод дроссельной заслонки.
5. Отсоедините разъемы проводки, расположенные на головке блока цилиндров:
· Разъемы форсунок
· Разъем регулятора хода
· Разъем датчика положения дроссельной заслонки
· Разъем датчика давления в коллекторе.
6. Отсоедините топливную трубку от топливной рампы.
7. Отсоедините трос акселератора от корпуса дроссельной заслонки.
8. Отсоедините шланг системы охлаждения от корпуса дроссельной заслонки.
9. Отсоедините верхний кронштейн от впускного коллектора. Момент затяжки болтов: 22 ± 2 нм.
10. Отсоедините каретку от впускного коллектора. Затяжка болтов на впускном коллекторе: 22 ± 2 нм. Затяжка болтов на блоке цилиндров: 45 ± 5 нм.
11.Снимите крепежные болты и гайки впускного коллектора в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 22 ± 2 нм.
12. Снимите впускной коллектор и прокладку (уплотнение).
13. Очистите контактную поверхность коллектора и головки блока цилиндров.
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
Выпускной коллектор
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2.Отсоедините разъем датчика кислорода.
3. Снимите теплоизоляцию выпускного коллектора. Момент затяжки: 10-14 нм.
4. Снимите гайки выпускного коллектора (на нейтрализаторе). Момент затяжки: 40-50 нм.
5. Отвинтите гайки крепления выпускного коллектора в порядке, указанном на рисунке. Снимаем коллектор. Момент затяжки: 22 ± 2 нм.
6. Снимите прокладку коллектора градуировки.
7. Очистите контактные поверхности выпускного коллектора и блока цилиндров.
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
Расположение компонентов
1. Ремень привода ГРМ верхней крышки
2. ГРМ нижней крышки
3. Болт с шестигранной головкой.
5. Одинарное уплотнение крышки
6. Крышка левой контрольной крышки
7. Правая крышка контрольной крышки
8.Болт с шестигранной головкой
9. Болта крепления левой опоры накладка
10. Кольцо уплотнительное
11. Рабочее колесо водяного насоса
12. Корпус водяного насоса
13. Ступица шкива водяного насоса
14. Болт с шестигранным фланцем
15. Шкив водяного насоса
16. Болт с шестигранной головкой.
17. Кронштейн крепления двигателя
18. Болт с шестигранной головкой
19. Датчик положения распределительного вала
20. Крепление натяжителя ремня
21.Ремень
22. Шкивы выпускного распределительного вала
23. Болт с шестигранной головкой
24. Шайба болта ступенчатой шестерни
25. Пульты переднего валика поликлинической ленты
26. Болт шкива коленчатого вала
.28. Болт с шестигранной головкой с буртиком
.29. Резиновый шкив ремня ГРМ
30. Шестерня коленчатого вала
31. Болт с шестигранным фланцем
32. Втулка натяжителя ремня
33. Пружина натяжителя ремня
34.натяжитель ремня грм
35. Стойка носилок
36. Болт с буртиком с шестигранной головкой
37. Шкив коленчатого вала с колебаниями
Расположение компонентов
1. Крышка крышки ГБЦ
2. Колпачки на горловину масляного цвета
3. Клапан вентиляции картера
4. Укладка крышки ГБЦ
5. Уплотнения свечных колодцев
6. Болт с шестигранной головкой
7. Распредвал впускных клапанов
8.Распредвал выпускных клапанов
9. Стальной шар
10. Установочный штифт
11. Уплотнение распредвала
12. Болт с шестигранным фланцем
13. Натяжитель цепи
14. Цепь распредвалов
15. Распределительный вал Arrifier
16. Сегмент кулисы распредвала
17. Головка блока цилиндров
18. Крышка заднего подшипника распределительного вала
19. Крышка подшипника среднего распределительного вала
20. Крышка переднего подшипника распредвала
21.Резьбовая пробка
24. Заглушка, диаметр 16
25. Сопло подогревателя
26. Резьбовая пробка
27. Шпилька с резьбой
28. Термостат
.29. Корпус термостата
.30. Болт с шестигранным фланцем
31. Прокладка головки блока цилиндров
32. Седло выпускного клапана
33. Седло впускного клапана
34. Заглушка Ø 26
35. Болт болта ГБЦ
.36. Болт ГБЦ
.37.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
38. Резьбовая пробка
39. Шпилька с резьбой
.40. Свеча зажигания
.42. Выпускной клапан
.43. Впускной клапан
44. Опора корзины пружины клапана
45. Уплотнение штока клапана
46. Пружинный клапан
47. Тарельчатый пружинный клапан
48. Клапан тележки
49. Гидравлический толкатель
Клапанная система
1. Снимите головку блока цилиндров в сборе.
2. Положите его на гладкую чистую поверхность.
3. Снимите толкатели гидрораспределителя.
4. Зафиксируйте клапаны с помощью специальных инструментов, снимите смычки клапанов.
5. Снимите специальные инструменты, снимите пластину и шайбу пружины клапана, пружину клапана и сальник клапана.
6. Снимите клапаны.
Чек:
1. Проверьте шток клапана на конце износа.
2. Проверить на износ и наличие ямки фиксатора пружин клапана.
3. Проверьте клапан на наличие щелей и трещин.
4. Проверьте шток клапана на наличие заусенцев и царапин.
5. Убедитесь, что шток клапана не сгибается и не деформируется в противном случае.
6. Проверьте состояние фаски клапана. Если глубина вмятин на фаске такова, что при их устранении методом шлифовки образуется острый угол, клапан заменить.
7. Проверьте пружину клапана. Если пружина деформирована, замените ее.
8. Измерьте высоту пружины клапана. Если высота пружины не соответствует норме, замените пружину.
Установка
1. Установите клапаны, сальники, опорную шайбу и тарелку клапанных пружин в головку блока цилиндров.
2. Сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента, установите сухарь клапана.
3. Снимите специальный инструмент, установите гидравлические толкатели.
4. Установить головку блока цилиндров в сборе.
Поршни двигателя Vega Tagaz
2. Снимите ремень ГРМ и насос системы охлаждения в сборе.
4. Выверните болт, снимите датчик положения коленчатого вала. Момент затяжки болта: 8 ± 2 нм.
5. Выверните болты, снимите масляный поддон. Момент затяжки: 9 ± 1 нм. Примечание: При сборке следите за тем, чтобы грязь и пыль не попадали на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров, а также чтобы установочная поверхность масляного поддона не деформировалась.Перед установкой очистите поверхности от загрязнений и нанесите на них герметик для прокладок.
6. Выверните болты, снимите маслопровод.
7. Выверните болты, снимите масляный насос и прокладку. Момент затяжки: 9 ± 1 нм. Примечание. Сальник и прокладка повторно не устанавливаются. Замените их новыми.
8. Переместите поршень в положение дна мертвой точки.
9. Наклейте установочную этикетку на большую крышку головки блока цилиндров.
10. Выверните болты, снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника. Момент затяжки: 25 ± 1 нм + 90 ± 2 °.
11. Снимите вкладыш верхнего подшипника штока.
12. Снимите поршень с блока цилиндров.
Чек
1. Проверьте шатун на кривизну. Заменить перекрученный стержень.
2. Проверьте состояние подшипников штока.
3. Проверить износ нижней головки шатуна.
4. Проверьте наличие верхней головки шатуна.
5. Проверить износ коромысла коромысла коленчатого вала.
6. Проверьте поршень на наличие трещин, размеров и износа.
7. С помощью микрометра проверьте конус поршня.
8. Проверьте соответствие поршня и шатуна.
9. Используя калибр и угольник, проверьте поверхность блока цилиндров на наличие деформации.
10.С помощью калибра проверьте посадку подшипников коленчатого вала на соосность и правильность расположения. Если отверстие под подшипник не соответствует норме, заменить блок цилиндров.
11. Проверьте гильзу цилиндра на износ, отклонение от окружности, конусность и наличие накипи.
12. Проверить гладкость поверхности гильзы цилиндра. При необходимости наклеиваем гильзу цилиндра.
Установка:
1.Совместите канавки на поршне и шатуне так, чтобы правильная сторона поршня в сборе поворачивалась к передней части двигателя.
2. Вставьте направляющую пальца поршня в поршень.
3. Нанесите чистое моторное масло на поршневой палец.
4. Вставьте поршневой палец с противоположной стороны поршня.
5. При установке поршневого пальца используются специальные инструменты.
6. Выберите набор новых поршневых колец.
7.Калибром измерить зазор поршневого кольца.
8. Если зазор кольца меньше нормы, увеличивайте его, осторожно выкрикивая кольца.
9. С помощью калибра измерьте боковой зазор поршневого кольца.
10. Если толщина поршневого кольца больше нормы, выберите другое кольцо.
11. Если нет возможности найти кольцо, отвечающее требованиям, приведите имеющееся кольцо к нужным параметрам с помощью наждачной бумаги.
12.Для установки поршневых колец используйте удлинитель колец. Не расширяйте кольца больше, чем требуется для установки.
13. Установите компоненты масляного хирургического кольца, второго компрессионного кольца и первого компрессионного кольца так, чтобы расположение их фиксаторов соответствовало схеме, показанной на рисунке.
14. Нанесите чистое моторное масло на стенки цилиндра и поршень.
15. С помощью компрессора из колец и деревянного устанавливаем поршень.Следите за тем, чтобы шатун коленчатого вала не травмировался при установке.
16. Установите крышки и шатунные подшипники.
17. С помощью специальных средств (пластика) измерьте зазоры шатунных подшипников.
18. Отрежьте пластинки, длина которых равна ширине шатунной опоры. Поместите их между шейкой шатуна и шатунными подшипниками.
19. Установите закрытые крышки подшипников.
Момент затяжки болтов: 24 ~ 26 нм + ∠90 °. Примечание: Масляная очистка шатунного подшипника: 0,020 — 0,045 мм.
20. Установить масляный насос с новой прокладкой, затянуть болты.
21. Установите маслопровод.
22. Установите масляный поддон, затяните болты. Момент затяжки: 8-10 нм.
23. Установите головку блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.
Коленчатый вал
1.Снимаем ГБЦ с впускным и выпускным коллекторами.
2. Снимите ремень привода ГРМ и водяной насос в сборе.
3. Выверните болты, снимите маховик. Момент затяжки: 35 ± 1 нм + 45 ± 2 °.
4. Снимите поршни с блока цилиндров.
5. Отметьте порядок установки крышек подшипников коленчатого вала.
6. Выверните болты крепления подшипников коленчатого вала. Момент затяжки: 8-10 нм.
7. Снимите крышки подшипников и нижние части подшипников коленчатого вала.
8. Снимите коленчатый вал.
9. Снимите верхние части подшипников коленчатого вала.
10. При необходимости очистить все детали от загрязнений.
Сборка
1. Нанесите моторное масло на подшипники коленчатого вала.
2. Установите верхние части подшипников в блок цилиндров.
3. Установите коленчатый вал.
4. Установите нижние части подшипников в крышки подшипников.
5. Установить подшипники, проверить осевой люфт коленчатого вала.
6. Убедиться, что люфт соответствует норме.
7. Проверить отклонение от окружности коленчатого вала среднего коленчатого вала с установленными передним и задним подшипниками.
Примечание: Перед использованием пластика нанесите тонкий слой смазки на шейки коленчатого вала и подшипники, чтобы при снятии подшипников полосы пластика не рвались.
8. С помощью пластика проверить зазоры подшипников коленчатого вала.
9.Вырежьте из пластика куски, длина которых равна ширине подшипника. Поместите их между шейкой матки и подшипниками параллельно оси.
10. Установите подшипники коленчатого вала.
Момент затяжки болтов: 48 ~ 52 нм + 30 °.
11. Выверните болты, снимите крышки подшипников.
12. С помощью линейки измерьте толщину расплющенной пластики.
13. Убедиться, что зазор соответствует норме.
14.Нанесите каплю герметика на канавки подшипников коленчатого вала.
15. Установите крышку подшипников коленчатого вала в блок цилиндров.
16. Закрепите крышки новыми болтами. Момент затяжки: 48 ~ 52 нм + 30 °.
17. Масляный зазор 0,022 — 0,040 мм.
18. С помощью оправки установите новый задний сальник коленвала.
19. Установите поршни.
20. Установить маховик, затянуть болты.
21. Установите ремень ГРМ и водяной насос.
22. Установите головку блока цилиндров в сборе с впускным и выпускным коллекторами.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиатор
В автомобиле установлен легкий алюминиевый радиатор с трубчатым пластинчатым сердечником. Пластиковые бачки расположены сверху и снизу сердечника радиатора. На автомобилях с автоматической коробкой передач контур трансмиссионной жидкости проходит через правый бак.
Радиатор имеет кран для слива охлаждающей жидкости.Для слива жидкости из системы откройте кран и крышку расширительного бачка.
Расширительный бак
Резервуар представляет собой прозрачный пластиковый резервуар, похожий на резервуар для стеклянной жидкости. С радиатором и системой охлаждения двигателя он соединен шлангами. Во время движения автомобиля жидкость в системе нагревается и увеличивается в объеме. Часть жидкости вытесняется из радиатора в бак. Также в баке воздух попадает в радиатор и контур.После остановки двигателя жидкость охлаждается и уменьшается в количестве, после чего бачковая жидкость возвращается в радиатор и контур охлаждения. Это позволяет поддерживать необходимый уровень жидкости в радиаторе, а также повышает КПД системы. На устанавливаемом двигателе уровень жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX на стенке бака.
Водяной насос
Центробежный насос приводится в действие поликлиновой лентой и состоит из рабочего колеса, уплотнений, подшипников, ступиц шкивов и шкивов.Насос установлен в передней части двигателя поперечным расположением и работает от ремня ГРМ. Подшипник рабочего колеса полностью герметичен. Насос разборке не подлежит и полностью заменяется как единое целое.
Термостат
Термостат с восковым наполнителем регулирует распределение потока охлаждающей жидкости двигателя, проходящей через охлаждающий контур. Термостат в корпусе установлен на передней части головки блока цилиндров. Для ускорения нагрева и регулировки температуры жидкости термостат не допускает попадания жидкости из контура в радиатор.Если температура жидкости ниже определенного значения, термостат остается закрытым. В этом случае жидкость может пройти только через сердечник нагревателя, быстро и равномерно нагревая его. Когда двигатель прогрет, термостат открывается. Жидкость из контура попадает в радиатор, где происходит охлаждение. Такое срабатывание термостата позволяет поддерживать температуру двигателя на допустимом уровне.
Термостат с восковым наполнителем помещен в герметичный металлический корпус. Воск расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.
Во время движения автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя повышается. Когда температура достигает определенного значения, восковой элемент термостата расширяется и передает давление на металлический корпус, что приводит к открытию клапана. Жидкость проходит по контуру, охлаждая двигатель. Когда воск сжимается, пружина закрывает клапан. Температура открытия термостата: 88 ° C. Температура полного открытия термостата: 100 ° C.Температура закрытия термостата: 83 ° C.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Опции | Значения | |
| Система охлаждения | С принудительной циркуляцией | |
| Холодильный | Объем | 7,2 л |
| Термостат | Тип A | С восковым наполнителем |
| Температура начала открытия | 88 ± 1,5 0 с | |
| Температура полного открытия | 100 0 S. | |
| Температура полного закрытия | 83 0 S. | |
| Ход (полное открытие) | 8 мм | |
| Вентилятор охлаждения | Тип A | Электрический |
| Количество ножей | ||
| Температура переключения при низкой скорости | 97,5 ° C | |
| Температура отключения на низкой скорости | 95,25 ° C | |
| High Speed Mode | 101.25 ° С. | |
| Температура отключения в высокоскоростном режиме | 99 ° C. | |
| Расширительный бак | Давление открытия впрыскивающего клапана | 1,4 кг / см 2 |
| Давление открытия вакуумного клапана | 0,1 кг / см 2 | |
| Насос | Тип А | Центробежный |
| Количество лопаток рабочего колеса |
ДИАГНОСТИКА
Проверка термостата
Седан ТагАЗ Вега.Седан ТагАЗ Vega Club tagaz vega s100
В 2009 году завод ТагАЗ в Таганроге (Ростовская область) запустил производство седана С-класса ТагАЗ С100 Vega … Модель разработана собственными силами на дочернем предприятии Tagaz Korea , который находится в Южной Корее. Автомобиль оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л мощностью 124 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая механическая. В базовой комплектации стоимостью около 370 тысяч рублей покупателям предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, штампованные колесные диски R14, задние барабанные тормоза.В комплектации МТ1 стоимостью около 405 тысяч рублей автомобиль дополнительно оснащается АБС, кондиционером, задними электростеклоподъемниками, электроприводом и подогревом зеркал, штампованными колесными дисками R15 и задними дисковыми тормозами. Самая дорогая версия (MT2) дополнительно оснащается фронтальной подушкой безопасности переднего пассажира, электронным распределением тормозных сил (EBD) и легкосплавными дисками R15.ТагАЗ С100 Вега:
Начало выпуска — 2009 год
Страна производитель: Россия
Завод производитель: ТагАЗ
Страна происхождения автомобиля: Россия
Кузов седан
Длина 4514 мм
Ширина 1746 мм
Высота 1436 мм
Колесная база 2610 мм
Снаряженная масса 1300 кг
Переднее колесо drive
Подвеска MacPherson (передняя и задняя)
Бензиновый двигатель R4
Рабочий объем 1597 куб.
Мощность 124 л.с. (при 5600 об / мин)
Максимальный крутящий момент 173 Нм (при 4400 об / мин)
Максимальная скорость 180 км / ч
Эта машина еще не доступна в виде готового продукта, и я должен признать, что не уверен, что произойдет. По обещаниям сотрудников «Тагаза», C100 должен был поступить в продажу, но его, конечно же, нет. Я не знаю, сколько машин было выпущено, доподлинно известно только два экземпляра, их видели на одной из выставок. Где были собраны эти экземпляры — черт знает.Вроде бы был полузакрытый тест-драйв в Таганроге, но меня туда не пригласили и я не знаю никого из моих коллег, кого звали.
Я уже скептически относился к этому проекту, и мой скептицизм основывался на простом выводе: в августе прошлого года представили сборку Chery Fora Taganrog (под собственной маркой Vortex), сотрудники Тагаза приложили немало усилий. и деньги в этом проекте. О дивизионе ТАГАЗ-Корея тогда никто не упомянул.
Потом наступил кризис.ТАГАЗ оказался, мягко говоря, в сложной ситуации — денег не было даже на вывоз из Кореи уже оплаченных автокомплектов. На помощь государства рассчитывать не приходилось — у ТАГАЗа нет корыстных лоббистов уровня Дерипаски или Алешина. Машин дешевле 350 тысяч тоже нет, да и в программу льготного кредитования входить нечего (хотя отметим, что совсем недавно Акцент в базовой комплектации был существенно дешевле многих моделей, которые попадали в эту программу).И тут ТАГАЗ начинает изобиловать новинками: и новая «легковая машина» С-класса, и новый малотоннажный грузовик … И все это, мол, делалось своими силами, с помощью (вот так — с помощью) корейского подразделения ТАГАЗ-Корея. Непонятно откуда взялся агрегат.
Итак, вопрос в сроках и целесообразности. Создать собственное зарубежное конструкторское бюро и разработать и подготовить к производству современный автомобиль за несколько месяцев невозможно, особенно в условиях мирового финансового кризиса.Это работа на несколько лет, минимум два-три года и полтора миллиарда долларов. Сотрудники Тагаза что-то сказали о 300 миллионах, но ничего не сказали о сроках. По крайней мере, я не слышал. Но это не очень правдоподобно, хотя бы потому, что меньше года назад ТАГАЗ всерьез занялся Chery Fora — производство было организовано в полном объеме, со сваркой и покраской, полной сертификацией машины в России (включая краш-тест), что потребовало изменений в силовой конструкции корпуса (утверждают, что количество точек сварки увеличено).Плюс планы на 50% локализацию. И все это на ветер, ведь C100 в сто раз современнее и при этом дешевле Chery Fora! То есть получается, что ТАГАЗ выработал себе конкурента, лучшего по всем параметрам. Кто после этого купит этот злополучный Китайско-Таганрогский Вихрь? Получается, ТАГАЗ вложил силы и средства в сварку и покраску Чери, заранее зная, что через год свернет этот проект? Ну не чушь, а?
Повторяю: не знаю, откуда взялся С100.Не знаю, зачем он это взял. Версии есть, но четкой информации нет. Похоже, маркетинговая активность ТАГАЗа на пике кризиса связана с желанием получить финансовую поддержку извне (от государства или другого сильного инвестора), чтобы хоть как-то дотянуть до лучших времен. Дескать, смотрите, все жалуются на проблемы, а мы одну за другой выводим на рынок новые машины, организовали конструкторское бюро в Корее; и в целом у нас все нормально.Ну как тут не поддерживать таких красавцев?
Но, опять же, это всего лишь предположение.
В целом C100 остается загадкой даже после презентации. И попытаться понять это было очень заманчиво.
По основным геометрическим параметрам и силуэту кузова (особенно по боковым очертаниям) C100 полностью соответствует Chevrolet lacetti … Который, как известно, собирается в Корее (для российского рынка — заготавливается методом завязки на Автоторе) и продается дома под daewoo… Эта модель доживает последние дни — ей на смену приходит Cruze. А вот и сравнительные фото компоновки моторных отсеков Лачетти и С100. Я специально взял Лачетти с двигателем 1,6 — им будет оснащаться таганрогский автомобиль.
Из видимых отличий — отсутствие топливного фильтра С100 под капотом видимо его перенесли ближе к бензобаку. Блок предохранителей и ЭБУ меняются местами. Но на блоке цилиндров уже есть надпись «локализация»:
Причем это отливка, а не гравировка.Интересно.
Дизайн салона Лачетти не повторяет, скорее, он повторяет «мотивы» дизайна интерьера некоторых моделей KIA.
Панель приборов неплохая, но без излишеств. Напрягает пестрота и по-китайски безвкусная синяя подсветка весов и дисплея. Не сомневаюсь в происхождении этой «приборки».
Большое внимание уделено деталям — у центрального подлокотника есть два подстаканника, плюс по одному в каждой двери (включая задние).Конструкция блока климат-контроля мне кажется неудачной, в отличие от других элементов салона.
Багажник огромный! Навскидку, есть 550 литров. К сожалению, заднее сиденье у седана не складывается, есть только люк на длинную длину по центру. Запас полный, но он немного возвышается над нишей, очевидно, что отсек рассчитан на «док». Другой аргумент: если машина была сделана специально для России, то почему не учли этот аспект?
Машина собрана хорошо, все зазоры ровные, ничего не торчит, заусенцев не наблюдается.Даже бамперы и осветительные приборы, которые вписываются в этот кузов, далеки от совершенства (на мой вкус), сидят точно. То есть открытого брака нет. Но есть ощущение дешевизны, подкрепленное приятным запахом плохого пластика, запахом, который дрожит в носу в салоне любой машины из Китая. Корейцы, японцы и европейцы, бывает, тоже «пахнут», но пахнут по-другому, не так откровенно «дешево». Есть подозрение, что оригинальный салон для кузова Лачетти был произведен в Китае.
Характеристики машины вполне современные, а многорычажная задняя подвеска и дисковые задние тормоза встречаются далеко не у всех конкурентов.
В дверях — акустика простая (спереди — двухсторонняя)
С100 сюрпризов в движении не принес — Лачетти, как Лачетти. Пустой руль, но вполне четкие реакции, подвеска в сборе. Привод сцепления очень неинформативный, а рычаг переключения передач как-то намеренно расшатан. С таким непонятным механизмом коробки передач я бы долго не мог водить, это очень неприятно.Ручка, кстати, полностью повторяет таковую у Лачетти, хотя на раннем снимке С100 она была другой.
По непроверенным данным, эта конструкция С100 «промежуточная» (было бы неплохо!). За ним появится автомобиль с иначе оформленным «передком», который будет называться CN100. Ее эскиз был показан в марте (на снимке он также называется С100).
Но вот интересно — шильдик на исследуемой машине уже был такой:
Хотя по документам это С100.Снова загадки …
Бюджетный седан С-класса ТагАЗ Вега, изначально выступавший под названием С-100, впервые предстал перед публикой в апреле 2009 года на выставке «Автоформула» в Ростове-на-Дону, а летом поступил в серийное производство … Автомобиль продержался на конвейере недолго — до октября 2009 года, после чего его производство было свернуто из-за решения суда Сеула, признавшего, что корейское подразделение ТагАЗ незаконно присвоило технологию GM-Daewoo.
Ничего примечательного во внешности ТагАЗ Вега вы не найдете, но при более внимательном рассмотрении становится ясно, что у седана есть сходство с Шевроле Лачетти.Трехобъемный кузов автомобиля в целом демонстрирует хорошие пропорции и симпатичный дизайн, из которого явно выбиваются лишь косые фары внушительных размеров.
«Вега» по своим габаритам не выходит за пределы С-класса: 4514 мм в длину, 1436 мм в высоту и 1746 мм в ширину. Колесная база четырехдверки составляет 2610 мм, а клиренс под «брюхом» не превышает 128 мм. Автомобиль весит 1300 кг в снаряженном состоянии и 1680 кг при полной загрузке.
№Интерьер ТагАЗ Вега выполнен без вычурных дизайнерских изысков, но выполнен из достойных материалов отделки.Да, и оформлен он очень аккуратно и красиво — большое рулевое колесо с трехспицевым дизайном, архаичная комбинация приборов и эргономичная центральная консоль, вмещающая все необходимое.
Передние сиденья в салоне «Вега» профилированы под среднеевропейский показатель — имеют широкий профиль без явной боковой поддержки и достаточный диапазон для регулировок. Спинка трёхъёмного просторна, а сам диван имеет удобную планировку.
С грузоподъемностью у российского седана полный порядок — его стандартный объем составляет 450 литров.Вне зависимости от комплектации в подземной нише спрятана полноразмерная запаска на штампованном ободе и набор необходимых инструментов.
Технические характеристики. На ТагАЗ Вега установлен бензиновый двигатель, разработанный усилиями ТагАЗ Корея и соответствующий экологическим требованиям Евро-3.
Под капотом автомобиля находится 1,6-литровый (1597 кубических сантиметров) четырехцилиндровый атмосферный агрегат с рядным расположением, 16-клапанным газораспределением и системой многоточечного впрыска, который имеет мощность 124 лошадиных силы при 6000 об / мин и Доступный крутящий момент 173 Нм при 4400 об / мин.
Российский седан оснащен безальтернативной «механикой» на пять передач и ведущими колесами переднего моста. Разгон от старта до 100 км / ч занимает 12,5 секунды, максимальные возможности не превышают 180 км / ч, а расход топлива в смешанном режиме составляет 7,5 литра на каждую «сотню» (в городе уходит 9 литров, а на по трассе — 6 литров).
«Вега» базируется на переднеприводной платформе с расположенной в поперечной плоскости силовой установке и независимой конструкции передней и задней подвески.В обоих случаях классические стойки MacPherson, стабилизаторы поперечной устойчивости и телескопические амортизаторы. В автомобиле применен реечный рулевой механизм с гидроусилителем и дисковые тормоза «по кругу» (вентилируемые спереди), дополненные АБС.
Варианты и цены. На российском рынке подержанные автомобили ТагАЗ Вега — большая редкость — цены на предлагаемые экземпляры от 150 000 рублей до 350 000 рублей.
В «базе» трехобъемная модель оснащена довольно бедно — одна подушка безопасности, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, штатная аудиоподготовка и лакокрасочное покрытие «металлик».№
Но максимальная производительность воспринимается как не столь бюджетная — пара передних подушек безопасности, АБС, климат-контроль, противотуманные фары, кожаная обивка салона, подогрев передних сидений, четыре электростеклоподъемника, боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, а также прочее » гаджеты ».
Доброго времени суток всем!
Я купил c100 vega из самой первой партии, поэтому знаю, что мой отзыв нужен. Раньше была вся классика, ВАЗ 111 универсал и Калина 2007 года выпуска. Из них Калинка была лучшей по всем параметрам, хотя и покупалась новой.Ездил на Фокусе.
После продажи Калины, имея 420 т.р. решил купить более современную, с большим салоном (семья выросла) авто. Перебрал-пересмотрел множество вариантов подержанных и новых авто. Правый руль отклонен категорически. Вывод — машину лучше брать новую.
Пересмотрел за эти деньги новые — решил взять Эстину (бывшая Фора, делает ТАГАЗ, качество на достойном уровне), но первая партия С100 ВЕГА была доставлена в салон Тагаз.Мне это очень понравилось! По скудной информации знакомых с Тагазом, все детали и агрегаты производятся и собираются в Корее, здесь только покраска кузова и сборка. 10% российских запчастей — это колеса и аккумулятор. Купил, хотя знал, что первые покупать нежелательно.
Итак, ТАГАЗ С100 ВЕГА, комплект. МТ2: кондиционер, гидроусилитель руля, ABC, передние подушки безопасности, MP3-SD, легкосплавные диски 15 (спицы), все стеклоподъемники, электро зеркала., Подлокотники, активная антенна в заднем стекле… Купил дополнительные коврики (Лачетти) и установил сигнализацию. Прописка (с красивым номером), техосмотр, страховка. Всего получилось 430 т.р.
Кузов — модернизированный Лачетти, салон более комфортный и просторный, потолок намного выше, багажник больше. В багажнике огромная ниша, где полноразмерная запаска для литья и все остальное (домкрат, инструмент, помпа, огнетушитель, трос, знак аварийной остановки, большая щетка для пыли и еще есть место).Обивка багажного отделения не подходит. На крышке его нет. Петли крышки багажника — как на Логане. Объем багажника — 600 литров. Тогда под капотом все очень удобно. Хороший доступ ко всем агрегатам и танкам (сказывается размер машины). Детали обозначены TAGAZ, в Японии только ABC mayd.
Салон просторнее Фокуса. Большое количество регулировок водительского сиденья … Верх панели мягкий пластик, кожаные вставки на дверях, все красиво и гармонично.Щиток приборов — прицел — неоновая синяя подсветка и алые стрелки приборов. Салон яркий и элегантный, ИМХО, ни в чем не уступает фокусу. Подстаканники и различные ящики для мелочей есть повсюду. Магнитола плохая и динамики (4шт. В дверях) тоже. Плавность хода, тишина в салоне очень хорошая. На уровне Элантры. Пока ничего не скрипит и не отваливается. Обзор очень хороший.
На ходу машина плавная и быстрая (124 кобылы).Сразу заправили кондиционер — теперь просто зверь. Большие колеса дают клиренс 180мм (по самой мерке). Защиту картера не ставил и наверное не буду. Дисковые тормоза всех колес тормозят безупречно и бесшумно. При включенном конденсаторе динамик немного опускается. Расход газа пока около 11 литров (обкатка 2000 км.), Быстро не езжу. После салона пришлось подтянуть контакт на блоке реле и предохранителей моторного отсека (глохнет авто). Так же отрегулировал (смазал замок) привод замка капота.Открывали через раз.
Вывод: Машина очень нравится, хорошо, что б / у не купил. Можно покупать, после недорогих иномарок (Ланос, Нексия, Спектрум) останетесь довольны. P.S. Мой водительский стаж 16 лет. Работаю слесарем, не связан с автомобилями.
Невероятно, но факт: в условиях экономической нестабильности Россия неожиданно родила новинку. Правда, в разработке машины принимали участие корейские инженеры, но действовали они по нашему техническому заданию.В результате трех лет усилий был создан оригинальный автомобиль. Силовой агрегат, подвеска, кузовные детали, салон — словом, практически все будет произведено в Корее и отправлено нам на сборку. С-100 — это рабочий индекс новинки, а не клон какой-либо существующей модели. Это исключительно российская машина; нет никаких планов выпустить его где-либо еще.
Автомобили с кузовом седан или хэтчбек будут сходить с конвейера, они будут оснащаться бензиновыми двигателями объемом 1 литр.4, 1,6 или 1,8 л. Два последних будут доступны с 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Пока у нас есть только седан с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач.
В оригинальности дизайна нет никаких сомнений. Или почти нет: передок с большими каплевидными фарами все еще напоминает китайские автомобили. Но ребра на боковинах делают корпус крепким. Это уж точно не безликие «Акцент» или «Спектры». Но в салоне ощущение чего-то знакомого: то ли «Лачетти», то ли «Элантра»… При этом все приятно на ощупь, удобно и главное добротно: зазоры и швы в норме, люфт минимальный. интересное нововведение — переменная подсветка приборов: красная, зеленая, лунная и пурпурная — на любой вкус; жаль, что вся панель не меняет цвет! Блок управления климатом, будь то ручной или автоматический, регулируется комфортными раундами с выверенными усилиями и оптимальным шагом. А головное устройство с MP3 и аудиовыходом добавляет солидности, как если бы оно перекочевало сюда с более дорогой модели.Ощущение качества не оставляет даже за рулем. За уверенный старт и ровный набор оборотов при достаточно тихом аккомпанементе мотора можно простить размазанные переключения, вибрации на холостом ходу и шум от колесных арок … Управление удобное и понятное, при этом тихое и достаточно плотное. подвеска напоминает о себе только на крупных неровностях. Одним словом, у меня не сложилось впечатление, что я ем предсерийный образец.
Более скромная версия с цифрой 1.4 двигатель будет еще интереснее, в первую очередь по цене. А дальше — держись, АВТОВАЗ!
По предварительным данным, цены на С-100 с двигателем 1,6 будут начинаться от 10 000 долларов. Самая дорогая версия — с кожаным салоном, климат-контролем и довольно богатым оснащением — будет предлагаться за 15 200 долларов.
В соревновании с одноклассниками главное преимущество С-100 — качество.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
НАША СПРАВКА
Сборка седанов ТагАЗ С-100 начнется в мае этого года на этой производственной линии.К концу года появятся седан и хэтчбек с другим дизайном передней части. Дочернее предприятие «ТагАЗ-Корея» поставляет элементы кузова, двери, двигатель и подвеску. В планах компании еще три модели автомобилей разного класса: полноприводный кроссовер с дизельным двигателем 2.2 CRDI и коммерческий грузовик Т-100 грузоподъемностью 1 или 1,5 тонны. По мере того, как они осваивают собственные модели, их прямые конкуренты покидают конвейер.
Механическая система двигателя GA16 Вега ТагАЗ.Купить Tag Set TagAZ C100 Vega Tagaz Vega C100 Натяжитель ремня ГРМ
Неофициальный сайт Тагаз
Двигатель GA16 Вега Тагаз
Двигатель GA16 Вега Тагаз
Система механического двигателя GA16 Вега Тагаз
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Двигатель GA16 был разработан на заводе Korea Tagaz для установки на модель C-100. При разработке учитывались современные требования к уровню шума и содержанию вредных веществ в выхлопных газах.
Снижение шума: поликлиновый ремень / толкатели автоматических клапанов / синхронизирующий привод.
Технические характеристики двигателя GA16 Вега Тагаз
| Опции | Значения | Максимальные допустимые значения | |||||||
| общая информация | |||||||||
| Тип двигателя | GA16 | ||||||||
| Количество цилиндров | |||||||||
| Внутренний диаметр цилиндра (мм) | |||||||||
| Ход цилиндра (мм) | |||||||||
| Объем (см 3) | |||||||||
| Коэффициент сжатия | 10.0: 1 | ||||||||
| Максимальная мощность (л.с. при об / мин.) | 124/5600 | ||||||||
| Максимальный крутящий момент (кг * м при об / мин.) | 17,6 / 4400 | ||||||||
| Холостой ход | Кондиционер выключен | 775 ± 50. | |||||||
| Кондиционер Воздух | 800 ± 50. | ||||||||
| Порядок розжига | 1-3-4-2 | ||||||||
| Угол опережения зажигания (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Синхронизация клапана | |||||||||
| Впускной клапан | Открытие (до VST) | 16 | |||||||
| Закрытие (после NTC) | 44˚. | ||||||||
| Выпускной клапан | Открытие (до VST) | 23˚ | |||||||
| Закрытие (после NTC) | пять | ||||||||
| Головка блока цилиндров | |||||||||
| Уплотнительная плоскость прокладки GBC (мм) | Менее 0,05 | ||||||||
| Диаметр направляющего отверстия клапана (впуск / градуировка) | Стандартный (мм) | 9.490 | |||||||
| Ремонтный размер 0,25 (мм) | 9,740 | ||||||||
| Ремонтный размер 0,50 (мм) | 9,990 | ||||||||
| Диаметр вставки седла впускного клапана | Стандарт (мм) | 32,013 | |||||||
| Ремонтный размер 0,3 (мм) | 32,313 | ||||||||
| Ремонтный размер 0.6 (мм) | 32,613 | ||||||||
| Диаметр отверстия вставки седла выпускного клапана | Стандарт (мм) | 27,013 | |||||||
| Ремонтный размер 0,3 (мм) | 27,313 | ||||||||
| Ремонтный размер 0,6 (мм) | 27,613 | ||||||||
| Распредвал | |||||||||
| Высота Кулька. | Впуск (мм) | 7,9114 ~ 8,1114 | |||||||
| Цена деления (мм) | 6,5378 ~ 6,7378 | ||||||||
| Внешний диаметр вала (вход / градуировка) (мм) | 29,935 ~ 26,950 | ||||||||
| Масляный зазор Крышка распределительного вала (мм) | 0,050 ~ 0,086 | 0,1 мм | |||||||
| Осевой люфт (мм) | 0,1 ~ 0,2 | ||||||||
| Клапан | |||||||||
| Длина клапана | Впуск (мм) | 100.2 | |||||||
| Цена деления (мм) | |||||||||
| Диаметр штока | Вход (мм) | 5,465 ~ 5,480 | |||||||
| Цена деления (мм) | 5,445 ~ 5,460 | ||||||||
| Фаска клапана | 45˚15 «~ 45˚45» | ||||||||
| Толщина пластины клапана (край) | Впуск (мм) | 1.0 | 0,5 | ||||||
| Цена деления (мм) | 1,0 | 0,5 | |||||||
| Зазор между штоком и направляющим клапаном | Впуск (мм) | 0,020 ~ 0,050 | 0,1 | ||||||
| Цена деления (мм) | 0,040 ~ 0,070 | 0,15 | |||||||
| Направляющая клапана | |||||||||
| Длина | Вход (мм) | 44,8 ~ 45,2 | |||||||
| Цена деления (мм) | 44.8 ~ 45,2 | ||||||||
| Седло клапана | |||||||||
| Толщина контактной поверхности седла (фаски) | Вход (мм) | 1,0 ~ 1,4 | |||||||
| Цена деления (мм) | 1,24 ~ 1,64 | ||||||||
| Угол капелл седла | Вход (мм) | 44˚30 «~ 45˚ | |||||||
| Цена деления (мм) | 44˚30 «~ 45˚ | ||||||||
| Пружинный клапан | |||||||||
| Длина в свободном состоянии (мм) | 45.35 год | 369,8 (24,3 мм) | 196,2 (32,8 мм) | ||||||
| Отклонение оси пружины от прямого угла (˚) | 0˚ | 1,5˚ | |||||||
| Блок цилиндров | |||||||||
| Тип A | IL 4. | ||||||||
| Уплотнение плоскости бокса (мм) | Менее 0,05 | ||||||||
| Цилиндр | |||||||||
| Внутренний диаметр (мм) | 76.000 ~ 76,030 | ||||||||
| Поршень | |||||||||
| Внешний диаметр поршня (мм) | 75,97 ~ 75,99 | ||||||||
| Зазор между цилиндром и поршнем (мм) | 0,020 ~ 0,040 | ||||||||
| Ширина колец колец | 1,23 ~ 1,25 | ||||||||
| 1,22 ~ 1,24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2,03 | |||||||||
| Кольца поршневые | |||||||||
| Боковой зазор | Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) | 0,04 ~ 0,08 | |||||||
| Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) | 0,03 ~ 0,07 | ||||||||
| Канавка масляного кольца (мм) | 0,06 ~ 0,15 | ||||||||
| Вырубка в лесу | Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) | 0.15 ~ 0,3 | |||||||
| Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) | 0,30 ~ 0,50 | ||||||||
| Канавка масляного кольца (мм) | 0,20 ~ 0,70 | ||||||||
| Пальчиковый поршень | |||||||||
| Наружный диаметр поршневого пальца (мм) | 18,995 ~ 19,000 | ||||||||
| Диаметр отверстия в корпусе поршня под палец (мм) | 19.010 ~ 19,015 | ||||||||
| Зазор поршневого пальца (мм) | 0,010 ~ 0,020 | ||||||||
| Внутренний диаметр верхней головки стержня (мм) | 18,972 ~ 18,984 | ||||||||
| Зазор поршневого пальца и отверстий верхней головки штока (мм) | -0,028 ~ -0,011 | ||||||||
| Шатун. | |||||||||
| Внутренний диаметр стержня нижней головки (мм) | 43.000 ~ 43,013 | ||||||||
| Масляный зазор подшипника качения (мм) | 0,020 ~ 0,045 | ||||||||
| Боковой зазор (мм) | 0,05 ~ 0,3 | ||||||||
| Коленчатый вал | |||||||||
| Наружный диаметр коренной шейки (мм) | |||||||||
| Наружный диаметр шейки шатуна (мм) | |||||||||
| Масляный зазор корневого подшипника (мм) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0,040 | |||||||
| 0,022 ~ 0,040 | |||||||||
| Осевой люфт (мм) | 0,05 ~ 0,28 | ||||||||
| Маховик | |||||||||
| Радиальное биение (мм) | 0,15 | ||||||||
| Система смазки | |||||||||
| Давление открытия предохранительного клапана (кг / см 2) | 4,2 ± 0.5. | ||||||||
| Балансирующая пружина | В свободном состоянии (мм) | ||||||||
| Масло моторное | |||||||||
| Объем масла (общий), л | 4,5 | ||||||||
| Тип масла | SL / 5W-30 | ||||||||
| Система охлаждения | |||||||||
| Объем охлаждающей жидкости, л | 7,2 | ||||||||
| Термостат | Тип A | Воск | |||||||
| Температура начала открытия, 0 с | 88 ± 1.5 | ||||||||
| Температура полного открытия, 0 с | |||||||||
| Система зажигания | |||||||||
| Катушка зажигания | Сопротивление первичной обмотки | 740м · 10% | |||||||
| Сопротивление вторичной обмотки | 15 ком | ||||||||
| Свеча зажигания | Тип A | RC10YC4 (Champion) | |||||||
| Зазор (мм) | 1.0 ~ 1,1 | ||||||||
Вид слева на двигатель GA16 Vega Tagaz
Моменты затяжки
| Комплектующие | Момент затяжки, нм | Количество, шт. |
| Блок цилиндров | ||
| Болты подшипников коленчатого вала | 50 ± 2 + ∠30 ° ± 2 ° | |
| Датчик детонации болта | 20 ± 2. | |
| Болт датчика положения распределительного вала | 8 ± 2. | |
| Подушки двигателя | ||
| Болты крепления кронштейна двигателя к кузову | 49,0 ~ 63,7 | |
| Гайки опоры кронштейна и изоляция двигателя | 68,6 ~ 93,2 | |
| Болты двигателя и опорный кронштейн Двигатель | 39,2 ~ 44,1 | |
| Болты крышки шатуна | 25 ± 1 + ∠90 ± 2 ° | |
| Болт маховик | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Болты приводного диска | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Ремень ГРМ | ||
| Болты верхней передней крышки ремня ГРМ | 7 ± 1. | |
| Болты крепления ремня привода нижнего переднего люка | 7 ± 1. | |
| Болты задней нижней левой крышки ремня | 9 ± 1. | |
| Болты ремня привода ГРМ задней верхней левой крышки | 9 ± 1. | |
| Болты крепления ремня ГРМ задней верхней правой крышки | 68 ± 7. | |
| Болт звездочки Columcian | 22 ± 2. | |
| Болты натяжителя ремня газораспределительного механизма | 50 ± 3. | |
| Болт зубчатого ремня холостого хода | 7 ± 1. | |
| Головка блока цилиндров | ||
| Болты свечи зажигания | 5 ± 1. | |
| Болты крышки ГБЦ | 9 ± 1. | |
| Болты опоры распределительного вала | 13 ± 1. | |
| Винты отверстий под заглушки для подачи масла на головку блока цилиндров | 16 ± 1. | |
| Болты ремня ГРМ автоматического натяжителя | 9 ± 1. | |
| Болт ГБЦ | 25 ± 0,5 + ∠120 ± 2˚ | |
| Система охлаждения | ||
| Болты шкива водяного насоса | 9 ± 1. | |
| Болты водяного насоса | 20 ± 2. | |
| Болты корпуса термостата | 20 ± 2. | |
| Болт датчика температуры охлаждающей жидкости | 25 ± 3. | |
| Система смазки | ||
| Масляный фильтр | 15 ± 2. | |
| Болты масляного насоса | 9 ± 1. | |
| Болты масляного поддона | 9 ± 1. | |
| Пробка крышки Отверстие масляного поддона | 39 ± 5. | |
| Болты крепления масляного фильтра | 9 ± 1. | |
| Реле давления масла | 40 ± 3. | |
| Впуск I. выхлопные системы | ||
| Гайки крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров | 22 ± 2. | |
| Болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров | 22 ± 2. | |
| Болты кронштейна верхней стойки | 22 ± 2. | M8: 4. |
| Болты кронштейна нижней стойки | 45 ± 5 22 ± 2 | M10: 1 шт. M8: 1 шт. |
| Шпильки впускного коллектора с резьбой | ||
| Гайки крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров | 22 ± 2. | |
| Шпильки с резьбой выпускного коллектора | ||
| Датчик кислорода (на выпускном коллекторе) | 39 ± 5. | |
| Болты крепления теплоизоляции выпускного коллектора | 22 ± 2. | |
| Болты и гайки корпуса дроссельных заслонок и расширительного бачка | 9 ± 1. | Болт: 2 Гайка: 2 |
Внимание: Болты крепления, затянутые «монеткой» (пример: болты крепления GBC.), Подлежат замене при каждой разборке / сборке.
Проверить герметичность
Большинство утечек легко обнаружить при осмотре и устранении путем замены вышедших из строя компонентов.В некоторых случаях утечку устранить сложно. Ниже приведены рекомендации по обнаружению и устранению утечек.
Использование порошка
1. Очистите поверхность узла, в которой возможна протечка, от загрязнений.
2. Нанесите на поверхность порошок (например, тальк).
3. Привести машину в движение.
4. Осмотрите узел. На порошке должен остаться след от вытекшей жидкости.
Устранение протечек
После обнаружения места утечки нужно определить причину утечки, чтобы правильно провести ремонтные работы.Если заменить прокладку, но не зафиксировать край уплотнения, протечка не устранит. Необходимо подправить кривизну края. Перед началом ремонта проверьте следующие компоненты и состояние:
Прокладки:
3. Неправильная затяжка крепления, загрязнение резьбы, повреждение резьбы
4. кривизна кромки или контактной поверхности
5. Царапины, выемки, выпуклости и другие дефекты контактной поверхности
6.Износ или повреждение прокладки
7. растрескивание или пористость прокладки, установка неправильно выбранной детали
Уплотнения:
1. Слишком высокий уровень жидкости или избыточное давление
2. Не работает система вентиляции картера двигателя
3. Повреждение отверстия пломбы (царапины, вздутия, сколы)
4. Износ или повреждение уплотнения
5. Неправильная установка
6. Деталь растрескивания
7. Повреждения поверхности вала (царапины, сколы, вздутия)
8.Износ или неправильная установка подшипника привела к повышенному износу уплотнения
Проверка поликлинического пояса
Прикрепите к поликлиническому ремню этикетку мелом. Завернув двигатель, проверьте ремень.
Примечание: при обнаружении одного из следующих дефектов замените ремень
1. Тротуарная резина у основания зубьев
2. Удары грязи или гравия
3. Хрипы кончиков зубов
4. У основания зубов заметен шнур
5.Разрыв шнура на боковинах
6. Потерян боковой шнур
7. Отсоединение покрытия ремня от основания
8. Трещины в зубах
9. Частичное отсутствие зубьев
10. Трещины через несколько зубцов
11. растрескивание заднего ремня
Ремень поликлиновый приводной.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поворачивая гаечный ключ (14 мм) болта натяжителя по часовой стрелке, снимаем ремень.
Системы впуска и выпуска
Расположение компонентов
1. Впускной коллектор
2. Датчик давления и датчик температуры воздуха
3. Уплотнение впускного коллектора
4. Кронштейн впускного коллектора верхний
5. Болт с шестигранной головкой
6. Шланг вентиляции картера
7. Хомут для шланга
8. Шланг Sapuna
9. Хомут для шланга
10. Кронштейн нижнего впускного коллектора
11.Болт с шестигранной головкой
12. Корпус дроссельной заслонки
13. Уплотнение корпуса дроссельной заслонки
14. Шпилька с резьбой
15. Болт с шестигранным фланцем
16. Шестигранник Нака
17. Болт с шестигранной головкой
18. Гайка шестигранная
19. Прокладка выпускного коллектора
20. Выпускной коллектор
21. Гайка шестигранная
22. Датчик кислорода передний
Коллектор впускной
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Отсоедините вентиляционный шланг Картера и шланг Сапуна.
4. Отсоедините воздуховод дроссельной заслонки.
5. Отсоедините разъемы проводки, расположенные на головке блока цилиндров:
· Разъемы форсунок
· Разъем регулятора холостого хода
· Разъем датчика положения дроссельной заслонки
· Разъем датчика давления в коллекторе.
6. Отсоедините топливную трубку от топливной рампы.
7. Отсоедините трос акселератора от корпуса дроссельной заслонки.
8. Отсоедините шланг системы охлаждения от корпуса дроссельной заслонки.
9. Отсоедините верхний кронштейн от впускного коллектора. Момент затяжки болтов: 22 ± 2 нм.
10. Отсоедините каретку от впускного коллектора. Затяжка болтов на впускном коллекторе: 22 ± 2 нм. Затяжка болтов на блоке цилиндров: 45 ± 5 нм.
11.Снимите крепежные болты и гайки впускного коллектора в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 22 ± 2 нм.
12. Снимите впускной коллектор и прокладку (уплотнение).
13. Очистите контактную поверхность коллектора и головки блока цилиндров.
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
Выпускной коллектор
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2.Отсоедините разъем датчика кислорода.
3. Снимите теплоизоляцию выпускного коллектора. Момент затяжки: 10-14 нм.
4. Снимите гайки выпускного коллектора (на нейтрализаторе). Момент затяжки: 40-50 нм.
5. Отвинтите гайки крепления выпускного коллектора в порядке, указанном на рисунке. Снимаем коллектор. Момент затяжки: 22 ± 2 нм.
6. Снимите прокладку коллектора градуировки.
7. Очистите контактные поверхности выпускного коллектора и блока цилиндров.
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
Расположение компонентов
1. Ремень привода ГРМ верхней крышки
2. ГРМ нижней крышки
3. Болт с шестигранной головкой.
5. Одинарное уплотнение крышки
6. Крышка левой контрольной крышки
7. Правая крышка контрольной крышки
8.Болт с шестигранной головкой
9. Болта крепления левой опоры накладка
10. Кольцо уплотнительное
11. Рабочее колесо водяного насоса
12. Корпус водяного насоса
13. Ступица шкива водяного насоса
14. Болт с шестигранным фланцем
15. Шкив водяного насоса
16. Болт с шестигранной головкой.
17. Кронштейн крепления двигателя
18. Болт с шестигранной головкой
19. Датчик положения распределительного вала
20. Крепление натяжителя ремня
21.Ремень
22. Шкивы выпускного распределительного вала
23. Болт с шестигранной головкой
24. Шайба болта ступенчатой шестерни
25. Пульты переднего валика поликлинической ленты
26. Болт шкива коленчатого вала
.28. Болт с шестигранной головкой с буртиком
.29. Резиновый шкив ремня ГРМ
30. Шестерня коленчатого вала
31. Болт с шестигранным фланцем
32. Втулка натяжителя ремня
33. Пружина натяжителя ремня
34.натяжитель ремня грм
35. Стойка носилок
36. Болт с буртиком с шестигранной головкой
37. Шкив коленчатого вала с колебаниями
Расположение компонентов
1. Крышка крышки ГБЦ
2. Колпачки на горловину масляного цвета
3. Клапан вентиляции картера
4. Укладка крышки ГБЦ
5. Уплотнения свечных колодцев
6. Болт с шестигранной головкой
7. Распредвал впускных клапанов
8.Распредвал выпускных клапанов
9. Стальной шар
10. Установочный штифт
11. Уплотнение распредвала
12. Болт с шестигранным фланцем
13. Натяжитель цепи
14. Цепь распредвалов
15. Распределительный вал Arrifier
16. Сегмент кулисы распредвала
17. Головка блока цилиндров
18. Крышка заднего подшипника распределительного вала
19. Крышка подшипника среднего распределительного вала
20. Крышка переднего подшипника распредвала
21.Резьбовая пробка
24. Заглушка, диаметр 16
25. Сопло подогревателя
26. Резьбовая пробка
27. Шпилька с резьбой
28. Термостат
.29. Корпус термостата
.30. Болт с шестигранным фланцем
31. Прокладка головки блока цилиндров
32. Седло выпускного клапана
33. Седло впускного клапана
34. Заглушка Ø 26
35. Болт болта ГБЦ
.36. Болт ГБЦ
.37.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
38. Резьбовая пробка
39. Шпилька с резьбой
.40. Свеча зажигания
.42. Выпускной клапан
.43. Впускной клапан
44. Опора корзины пружины клапана
45. Уплотнение штока клапана
46. Пружинный клапан
47. Тарельчатый пружинный клапан
48. Клапан тележки
49. Гидравлический толкатель
Клапанная система
1. Снимите головку блока цилиндров в сборе.
2. Положите его на гладкую чистую поверхность.
3. Снимите толкатели гидрораспределителя.
4. Зафиксируйте клапаны с помощью специальных инструментов, снимите смычки клапанов.
5. Снимите специальные инструменты, снимите пластину и шайбу пружины клапана, пружину клапана и сальник клапана.
6. Снимите клапаны.
Чек:
1. Проверьте шток клапана на конце износа.
2. Проверить на износ и наличие ямки фиксатора пружин клапана.
3. Проверьте клапан на наличие щелей и трещин.
4. Проверьте шток клапана на наличие заусенцев и царапин.
5. Убедитесь, что шток клапана не сгибается и не деформируется в противном случае.
6. Проверьте состояние фаски клапана. Если глубина вмятин на фаске такова, что при их устранении методом шлифовки образуется острый угол, клапан заменить.
7. Проверьте пружину клапана. Если пружина деформирована, замените ее.
8. Измерьте высоту пружины клапана. Если высота пружины не соответствует норме, замените пружину.
Установка
1. Установите клапаны, сальники, опорную шайбу и тарелку клапанных пружин в головку блока цилиндров.
2. Сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента, установите сухарь клапана.
3. Снимите специальный инструмент, установите гидравлические толкатели.
4. Установить головку блока цилиндров в сборе.
Поршни двигателя Vega Tagaz
2. Снимите ремень ГРМ и насос системы охлаждения в сборе.
4. Выверните болт, снимите датчик положения коленчатого вала. Момент затяжки болта: 8 ± 2 нм.
5. Выверните болты, снимите масляный поддон. Момент затяжки: 9 ± 1 нм. Примечание: При сборке следите за тем, чтобы грязь и пыль не попадали на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров, а также чтобы установочная поверхность масляного поддона не деформировалась.Перед установкой очистите поверхности от загрязнений и нанесите на них герметик для прокладок.
6. Выверните болты, снимите маслопровод.
7. Выверните болты, снимите масляный насос и прокладку. Момент затяжки: 9 ± 1 нм. Примечание. Сальник и прокладка повторно не устанавливаются. Замените их новыми.
8. Переместите поршень в мертвую точку нижнего положения
9. Наклейте установочную этикетку на большую крышку головки блока цилиндров.
10.Отверните болты, снимите крышку шатуна и нижнюю гильзу шатунного подшипника. Момент затяжки: 25 ± 1 нм + 90 ± 2 °.
11. Снимите вкладыш верхнего подшипника штока.
12. Снимите поршень с блока цилиндров.
Чек
1. Проверьте шатун на кривизну. Заменить перекрученный стержень.
2. Проверьте состояние подшипников штока.
3. Проверить износ нижней головки шатуна.
4. Проверьте наличие верхней головки шатуна.
5. Проверить износ коромысла коромысла коленчатого вала.
6. Проверьте поршень на наличие трещин, размеров и износа.
7. С помощью микрометра проверьте конус поршня.
8. Проверьте соответствие поршня и шатуна.
9. Используя калибр и угольник, проверьте поверхность блока цилиндров на наличие деформации.
10.Калибром проверить место посадки Подшипники коленчатого вала на соосность и правильность расположения. Если отверстие под подшипник не соответствует норме, заменить блок цилиндров.
11. Проверьте гильзу цилиндра на износ, отклонение от окружности, конусность и наличие накипи.
12. Проверить гладкость поверхности гильзы цилиндра. При необходимости наклеиваем гильзу цилиндра.
Установка:
1.Совместите канавки на поршне и шатуне так, чтобы правильная сторона поршня в сборе поворачивалась к передней части двигателя.
2. Вставьте направляющую пальца поршня в поршень.
3. Нанесите чистое моторное масло на поршневой палец.
4. Вставьте поршневой палец с противоположной стороны поршня.
5. При установке поршневого пальца используются специальные инструменты.
6. Выберите комплект новых поршневых колец.
7.Калибром измерить зазор поршневого кольца.
8. Если зазор кольца меньше нормы, увеличивайте его, осторожно выкрикивая кольца.
9. С помощью калибра измерьте боковой зазор поршневого кольца.
10. Если толщина поршневого кольца больше нормы, выберите другое кольцо.
11. Если нет возможности найти кольцо, отвечающее требованиям, приведите имеющееся кольцо к нужным параметрам с помощью наждачной бумаги.
12.Для установки поршневых колец используйте удлинитель колец. Не расширяйте кольца больше, чем требуется для установки.
13. Установите компоненты масляного хирургического кольца, второго компрессионного кольца и первого компрессионного кольца так, чтобы расположение их фиксаторов соответствовало схеме, показанной на рисунке.
14. Нанесите чистое моторное масло на стенки цилиндра и поршень.
15. С помощью компрессора из колец и деревянного устанавливаем поршень.Следите за тем, чтобы шатун коленчатого вала не травмировался при установке.
16. Установите крышки и шатунные подшипники.
17. С помощью специального инструмента (Plague) измерьте зазоры шатунных подшипников.
18. Отрежьте пластинки, длина которых равна ширине шатунной опоры. Поместите их между шейкой шатуна и шатунными подшипниками.
19. Установите закрытые крышки подшипников.
Момент затяжки болтов: 24 ~ 26 нм + ∠90 °.Примечание: Масляная очистка шатунного подшипника: 0,020 — 0,045 мм.
20. Установить масляный насос с новой прокладкой, затянуть болты.
21. Установите маслопровод.
22. Установите масляный поддон, затяните болты. Момент затяжки: 8-10 нм.
23. Установите головку блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.
Коленчатый вал
1. Снимите головку блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.
2. Снимите ремень привода ГРМ и водяной насос в сборе.
3. Выверните болты, снимите маховик. Момент затяжки: 35 ± 1 нм + 45 ± 2 °.
4. Снимите поршни с блока цилиндров.
5. Отметьте порядок установки крышек подшипников коленчатого вала.
6. Выверните болты крепления подшипников коленчатого вала. Момент затяжки: 8-10 нм.
7. Снимите крышки подшипников и нижние части подшипников коленчатого вала.
8.Снимаем коленчатый вал.
9. Снимите верхние части подшипников коленчатого вала.
10. При необходимости очистить все детали от загрязнений.
Сборка
1. Нанесите моторное масло на подшипники коленчатого вала.
2. Установите верхние части подшипников в блок цилиндров.
3. Установите коленчатый вал.
4. Установите нижние части подшипников в крышки подшипников.
5. Установить подшипники, проверить осевой люфт коленчатого вала.
6. Убедиться, что люфт соответствует норме.
7. Проверить отклонение от окружности среднего коленчатого вала при переднем и заднем подшипниках.
Примечание: Перед использованием пластика нанесите тонкий слой смазки на шейки коленчатого вала и подшипники, чтобы при снятии подшипников полосы пластика не рвались.
8. С помощью пластика проверить зазоры подшипников коленчатого вала.
9. Вырежьте из пластика куски, длина которых равна ширине подшипника.Поместите их между шейкой матки и подшипниками параллельно оси.
10. Установите подшипники коленчатого вала.
Момент затяжки болтов: 48 ~ 52 нм + 30 °.
11. Выверните болты, снимите крышки подшипников.
12. С помощью линейки измерьте толщину расплющенной пластики.
13. Убедиться, что зазор соответствует норме.
14. Нанесите каплю герметика на канавки подшипников коленчатого вала.
15. Установите крышку подшипников коленчатого вала в блок цилиндров.
16. Закрепите крышки новыми болтами. Момент затяжки: 48 ~ 52 нм + 30 °.
17. Масляный зазор 0,022 — 0,040 мм.
18. С помощью оправки установите новый задний сальник коленвала.
19. Установите поршни.
20. Установить маховик, затянуть болты.
21. Установите ремень ГРМ и водяной насос.
22. Установите головку блока цилиндров в сборе с впускным и выпускным коллекторами.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиатор
В автомобиле установлен легкий алюминиевый радиатор с трубчатым пластинчатым сердечником. Пластиковые бачки расположены сверху и снизу сердечника радиатора. На автомобилях с автоматической коробкой передач контур трансмиссионной жидкости проходит через правый бак.
Радиатор имеет кран для слива охлаждающей жидкости. Для слива жидкости из системы откройте кран и крышку расширительного бачка.
Расширительный бак
Резервуар представляет собой прозрачный пластиковый резервуар, похожий на резервуар для стеклянной жидкости. С радиатором и системой охлаждения двигателя он соединен шлангами. Во время движения автомобиля жидкость в системе нагревается и увеличивается в объеме. Часть жидкости вытесняется из радиатора в бак. Также в баке воздух попадает в радиатор и контур. После остановки двигателя жидкость охлаждается и уменьшается в количестве, после чего бачковая жидкость возвращается в радиатор и контур охлаждения.Это позволяет поддерживать необходимый уровень жидкости в радиаторе, а также повышает КПД системы. На устанавливаемом двигателе уровень жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX на стенке бака.
Водяной насос
Центробежный насос приводится в действие поликлиновой лентой и состоит из рабочего колеса, уплотнений, подшипников, ступиц шкивов и шкивов. Насос установлен в передней части двигателя поперечным расположением и работает от ремня ГРМ.Подшипник рабочего колеса полностью герметичен. Насос разборке не подлежит и полностью заменяется как единое целое.
Термостат
Термостат с восковым наполнителем регулирует распределение потока охлаждающей жидкости двигателя, проходящей через охлаждающий контур. Термостат в корпусе установлен на передней части головки блока цилиндров. Для ускорения нагрева и регулировки температуры жидкости термостат не допускает попадания жидкости из контура в радиатор.Если температура жидкости ниже определенного значения, термостат остается закрытым. В этом случае жидкость может пройти только через сердечник нагревателя, быстро и равномерно нагревая его. Когда двигатель прогрет, термостат открывается. Жидкость из контура попадает в радиатор, где происходит охлаждение. Такое срабатывание термостата позволяет поддерживать температуру двигателя на допустимом уровне.
Термостат с восковым наполнителем помещен в герметичный металлический корпус. Воск расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.
Во время движения автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя повышается. Когда температура достигает определенного значения, восковой элемент термостата расширяется и передает давление на металлический корпус, что приводит к открытию клапана. Жидкость проходит по контуру, охлаждая двигатель. Когда воск сжимается, пружина закрывает клапан. Температура открытия термостата: 88 ° C. Температура полного открытия термостата: 100 ° C.Температура закрытия термостата: 83 ° C.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Опции | Значения | |
| Система охлаждения | С принудительной циркуляцией | |
| Холодильный | Объем | 7,2 л |
| Термостат | Тип A | С восковым наполнителем |
| Температура начала открытия | 88 ± 1,5 0 с | |
| Температура полного открытия | 100 0 S. | |
| Температура полного закрытия | 83 0 S. | |
| Ход (полное открытие) | 8 мм | |
| Вентилятор охлаждения | Тип A | Электрический |
| Количество ножей | ||
| Температура переключения при низкой скорости | 97,5 ° C | |
| Температура отключения на низкой скорости | 95,25 ° C | |
| High Speed Mode | 101.25 ° С. | |
| Температура отключения в высокоскоростном режиме | 99 ° C. | |
| Расширительный бак | Давление открытия впрыскивающего клапана | 1,4 кг / см 2 |
| Давление открытия вакуумного клапана | 0,1 кг / см 2 | |
| Насос | Тип А | Центробежный |
| Количество лопаток рабочего колеса |
ДИАГНОСТИКА
Проверка термостата
Серия, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнение
ТагАЗ — серии, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнения Главная| модель | год выпуска | дверей | мест | двигатель | мощность | крутящий момент | 0-100 | оборотов | габариты | вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 4 | 5 | — | 102 л.с. | — | 10,50 с | 181 км / ч | 4235 x 1670 x 1395 мм | 1065 кг | 2001 | 4 | 5 | — | 102 л.с. | — | 12.80 с | 181 км / ч | 4235 x 1670 x 1395 мм | 1176 кг |
| 4 | 5 | — | 90 л.с. | — | 11.50 с | 175 км / ч | 4235 x 1670 x 1395 мм | 1065 кг |
| модель | год | двери | мест | двигатель | мощность 948 10099 | крутящий момент 948 10099 | крутящий момент | скорость | размеры | вес | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sonata 2.0 Automatic | 2004 | 5 | 5 | 1997 куб.см | 137 л.с. | 178 Нм | 10. 10.50 с | 190 км / ч | 4747 x 1820 x 1422 мм | 1590 кг | |||||
| Sonata 2.0 MT | 2004 | 5 | 5 | 1997 CC | 137 л.с. | 9.60 с | 200 км / ч | 4747 x 1820 x 1422 мм | 1590 кг | ||||||
| Sonata 2.7 Автомат | 2004 | 5 | 5 | 2656 куб.см | — | с210 км / ч | 4747 x 1820 x 1422 мм | 1590 кг | |||||||
| Соната 2.7 MT | 2004 | 5 | 5 | 2656 куб.см | 172 л. модель | год | дверей | мест | двигатель | мощность | крутящий момент | 0-100 | оборотов | размеры | вес |
| Tager 2.3 4×4 | 0000000002295 куб.см | 110 л.с. | 210 Нм | — | — | 4512 x 1841 x 1840 мм | 1985 кг | ||||||||
| Tager 2.3 | 2008 | — | — | 2295 куб.см | 150 л.с. | 210 Нм | — | — | — | — | |||||
| 2008 9000 | 2295 куб.см | 150 л.с. | 210 Нм | — | — | — | — | ||||||||
| Tager 2.9 D 4×4 | 2008 | 3 | 5 | 3 | 5 | 5 | 3 | 5 | 256 Нм | 16.50 с | 150 км / ч | 4330 x 1841 x 1840 мм | 1830 кг | ||
| Tager 2.9 D 4×4 | 2008 | 3 | 5 | 2874 cc | 1205 л. | — | 140 км / ч | 4330 x 1841 x 1840 мм | 1850 кг | ||||||
| Tager 3.2i 4×4 Автомат | 2008 | 3 | 5 | 3199 cc | 0004 2204 220410.90 с | 170 км / ч | 4330 x 1841 x 1840 мм | 1935 кг |
| модель | год | двери | мест | двигатель | мощность 948 10099 | крутящий момент 948 10099 | крутящий момент | скорость | размеры | вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tiggo 1.8 | 2008 | 5 | 5 | 1845 куб.см | 130 л. | — |
| модель | год | двери | сиденья | двигатель | мощность | крутящий момент | 0-100 | скорость | размеры | 0 вес | 0 1.6 | 2009 | 4 | 5 | 1597 куб.см | 124 л. | дверей | мест | двигатель | мощность | крутящий момент | 0-100 | скорость | размеры | вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vortex Estina 1.6 | 2008 | 119 л.с. | 160 Нм | 11.00 с | 180 км / ч | 4552 x 1750 x 1483 мм | 1326 кг | ||||||||||||||||||
| Vortex Estina 2.0 | 2008 | 4 | — | 1971 cc | 136 л.с. | м 11,00 с | 185 км / ч | 4552 x 1750 x 1483 мм | 1326 кг |
Информация о технических характеристиках и другие данные об автомобилях на этом веб-сайте предоставляется на условиях «как есть, как доступно» и только в информационных целях.Он собирается из общедоступных источников и предоставляется третьими сторонами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не может проверять или гарантировать точность или полноту такой информации. Вы используете сайт в информационных целях на свой страх и риск. Торговые марки, марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их владельцев.
политика в отношении файлов cookie © thecaryoudrive.com
Тагаз Тагер — zxc.wiki
Tager — модель внедорожника от российского производителя автомобилей Таганрогский автомобильный завод и уже является одной из оригинальных моделей завода.Производство модели Doninwest Kondor (второе поколение) началось в феврале 2000 года. С закрытием бренда Doninwest двумя месяцами позже автомобилю вернули корейское название SsangYong Korando, и он стал производиться под новым названием для российского рынка. Когда южнокорейская SsangYong Motor Company (часть GM Daewoo) столкнулась с финансовыми трудностями из-за финансового кризиса 2007 года, она была вынуждена продать планы строительства и все необходимые права на модели, которые больше не производились.После почти девяти месяцев переговоров ТагАЗ получил все права на Musso и Korando, а также на покупку обеих производственных линий. ТагАЗ демонтировал производственную линию и переместил ее в Ижевск, где с тех пор Korando производится на двух улицах под названием Tagaz Tager .
Tagaz Tager получил новые двигатели и теперь предлагается с мощностью 150 л.с. (4 цилиндра, рабочий объем 2295 см³) и 220 л.с. (6 цилиндров, рабочий объем 3199 см³). Пятидверная версия построена только с мощностью 150 л.с.Радиус поворота тагера — 11,6 метра. Дорожный просвет — 195 мм. Грузовой объем составляет 350 литров для малой версии и 1200 литров для пятидверной модели. Расход топлива Tager составляет от 13,8 до 19,9 литров на 100 км, при объеме бака 70 литров. Общий допустимый вес всех версий — 2515 кг.
Технические характеристики
| 2,3 | 3,2 | |
|---|---|---|
| Срок строительства | с 2008 г. | |
| Характеристики двигателя | ||
| Тип двигателя | Бензиновый двигательR4 | Бензиновый двигательR6 |
| Смещение | 2295 куб. | 3199 куб. |
| Макс.Мощность при мин. −1 | 110 кВт (150 л.с.) / 6200 | 162 кВт (220 л.с.) / 6500 |
| Макс. Крутящий момент, мин -1 | 210 Нм / 2800 | 307 Нм / 4700 |
| Трансмиссия | ||
| привод | полный привод | |
| Коробка передач в стандартной комплектации | 5-ступенчатая механическая коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Чтений | ||
| Длина × ширина × высота | 4330 мм × 1841 мм × 1840 мм | |
| колесная база | 2480 мм | |
| Максимальная скорость | 165 км / ч | 170 км / ч |
| Время разгона, 0-100 км / ч | 12.5 с | 10,9 с |
| Масса пустого | 1865 кг | 1935 кг |
| Емкость бака | 70 л | |