Вакуум тормозов: Вакуумный усилитель тормозов: устройство и принцип работы

Содержание

Вакуумный усилитель тормозов от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Вакуумный усилитель тормозов

Сегодня в тормозных системах одним из наиболее востребованных видов усилителей транспортных средств является вакуумный. Именно он создает дополнительное усилие непосредственно на педали тормоза. Применение данного конструктивного элемента существенно облегчает работу всей тормозной системы автотранспорта. Это способствует уменьшению усталости водителя.

Вакуумный тормозной усилитель конструктивно формирует единый блок с тормозным главным цилиндров, включая диафрагму, корпус, толкатель, следящий клапан, возвратную пружину и шток поршня. Корпус делится на две камеры. Первая обращена к тормозному главному цилиндру. Ее называют вакуумной. Противоположную камеру называют атмосферной.

Через обратный клапан вакуумная камера соединяется с соответствующим источником разряжения. Последний представлен отдельной областью непосредственно во впускном коллекторе силового агрегата после дроссельной заслонки. Чтобы обеспечить бесперебойную работу вакуумного усилителя на каждом из режимов работы автомобиля применяют вакуумный электронасос. Он выступает в роли источника разряжения. На дизельных моторах обязательно применение вакуумного насоса.

Источник разряжения и вакуумный усилитель разъединяются благодаря обратному клапану, когда двигатель останавливается или отказывает вакуумный насос. Атмосферная камера в стандартной комплектации соединяется с вакуумной. Это актуально в исходном положении. При нажатии на педаль тормоза идет связь с атмосферой. За перемещение следящего клапана отвечает толкатель. Именно он напрямую связан с тормозной педалью.

Сама же диафрагма соединяется со штоком поршня цилиндра. Движение обеспечивается благодаря перемещению поршня и нагнетанию тормозной жидкости непосредственно к колесным цилиндрам. По окончанию движения возвратная пружина перемещает диафрагму до исходного положения. Чтобы обеспечить эффективно торможение к вакуумному усилителю тормозов порой дополнительно включают и систему экстренного торможения. Приобрести любые автозапчасти выгодно у нас на сайте. Профессиональный сервис гарантирован.

Вакуумные усилители тормозов на Приору, Гранту, Калину, ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, Нива

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Неисправность вакуумника

На автомобилях старых моделей для того, чтобы остановить машину, приходится с большим усилием давить на педаль тормоза. Примерно такое же действие приходится предпринимать иногда и на современных моделях, оборудованных вакуумным усилителем тормозов, когда он неисправен.

Основные причины поломки

Если на машине для остановки требуется необоснованно сильно давить на педаль, опытный водитель сразу поймет, что причиной этого является неисправный усилитель тормозов. Чтобы быстро устранить поломку, следует знать возможные причины отказа усилителя, а они могут быть следующими:

1. Разгерметизация соединения между вакуумным усилителем и впускным коллектором двигателя. Если произошел обрыв шланга, это можно определить визуально. Если образовались трещины в шланге, вакуумник будет шипеть. Помимо этого следует проверить затяжку хомутов. Установив, что поврежден шланг, механик производит его замену. Примечание: должен использоваться специальный шланг — армированный, толстостенный.

2. Поврежден сам вакуумный усилитель. Причиной повреждения может быть порыв диафрагмы или выход из строя клапанов — от старения резины. При таких дефектах вакуумник будет стравливать воздух.

Способы проверки

Если мотор потерял инертность, стал травить, или пропали холостые обороты, тогда первоначально стоит посмотреть, какой из цилиндров не функционирует. Тормозной вакуумный цилиндр соединяется с впускным коллектором на трубопроводе первого или четвертого цилиндра (в зависимости от типа двигателя), если произошла разгерметизация, топливная смесь, становится беднее, и, как следствие, цилиндр не работает.

При заглушенном моторе необходимо нажать на педаль тормоза 2-3 раза и, удерживая ее, запустить двигатель. При повреждённом вакуумнике педалька будет оставаться на месте, а если работает, тогда образовавшийся вакуум потянет педаль вниз.

Установив, что причина поломки в нем, его следует заменить или отремонтировать. При этом стоит знать, что не все конструкции вакуума подлежат ремонту, а для ремонта разборных усилителей, требуется специальное оборудование.

Про вакуумник более подробно можно прочитать в этой статье.

Перед установкой нового вакуумника стоит визуально проверить исправность главного тормозного цилиндра. Нередко его разгерметизация является причиной выхода из строя усилителя.


Статья прочитана 8078 раз(a).

Тугая педаль тормоза ваз 2110. Что делать, если у автомобиля лёгкая или тугая педаль тормоза? Уровень шипения при нажатии на педаль – какой нормальный а какой нет

Шипение при нажатии на педаль тормоза, одна из самых распространенных проблем, которые встречаются в эксплуатации как отечественных, так и в автомобилях иностранного производства.

Все дело в том, что большинство водителей чувствительно реагируют на различные звуки, которыми сопровождается работа механизмов автомобиля. Исключением не является и тот случай, когда при нажатии на педаль тормоза слышно шипение.

Но далеко не всегда стоит впадать в панику – особенно в тех случаях, когда шипение педали тормоза при её нажатии никак не сказывается на эффективности работы тормозной системы. Для того, чтобы уяснить природу этого звука, рассмотрим подробнее работу вакуумного усилителя тормозов.

Тормоза – один из основных узлов любого автомобиля. И если при нажатии на педаль тормоза слышно шипение, поскрипывания, сама конструкция проваливается или, наоборот, излишне твердая – нужно срочно исправлять положение, не затягивать и не откладывать в долгий ящик возможный ремонт. Или хотя бы диагностировать причины неприятностей. Знание и понимание проблемы сопутствует ее быстрейшему разрешению, а своевременное исправление может спасти от непредвиденных ситуаций на дороге.

Шипение при нажатии на педаль тормоза – основные причины

И так, почему же все-таки шипят тормоза при нажатии на педаль? На самом деле причин этой проблемы не много – всего две:

  1. Вышел из строя вакуумный усилитель
  2. Завоздушилась тормозная система

Об этих проблемах и способах их решения мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Уровень шипения при нажатии на педаль – какой нормальный а какой нет

Есть категория водителей, которые к каждому малейшему скрипу или звуку прислушиваются очень внимательно, и стараются услышать в них признаки поломки. Автомобиль – это механическое транспортное средство, в котором достаточное количество узлов и механизмов, которые могут создавать небольшой допустимый уровень шума. К такому не стоит особо прислушиваться и сразу ехать в сервисный центр, в котором вам, при большой настойчивости, обязательно найдут неполадки и предложат устранить. Педаль тормоза, при нажатии, в большинстве случаев издает легкое шипение.

Надо сказать, что проверять тормоза на наличие различных шумов нужно в заведенном состоянии автомобиля. При этом стекла и двери должны быть закрыты, а все приборы, которые могут издавать дополнительный шум, необходимо, по возможности, выключить. Небольшой уровень шума в салоне может иметь место из-за конструктивной особенности тормозной системы, которая, как правило, имеет две вакуумных камеры. При нажатии на педаль тормоза в них возникает разное давление, из-за чего и происходит небольшое шипение. Если оно минимальное, и практически неощутимое, то проблем при торможении не будет.

Если на холостом ходу, при нажатии педали, слышится громкий, захлебывающийся звук или сильное шипение, и она нажимается туго, значит нужно искать неполадки. В первую очередь проверяется вакуумный усилитель . Тугая педаль не является признаком поломки этой детали, особенно в сильный мороз, но, вкупе с шипением, она говорит о необходимости его проверки.

Тормозная система используется водителем постоянно, поэтому элементы системы находятся под нагрузкой. Какой стиль езды бы не проповедовал водитель, со временем необходимо проверять тормоза на исправность. Это позволит обеспечить безопасность всем участникам движения.

В вакуумном усилителе имеется диафрагма, которая со временем, как любой резиновый материал, начинает лопаться, трескаться. Это не позволяет в полной мере выполнить функциональное предназначение – нагнетать необходимое давление. Выйти из стоя может и впускной вакуум, но чаще это первый вариант.

Вакуумный усилитель тормозов – как диагностировать неисправность

Диагностировать неисправность вакуумного усилителя тормозов не сложно, это становится заметным — при нажатии педаль тормоза становится твердой . Но косвенным признаком неисправности могут стать и изменившиеся обороты холостого хода при нажатой педали . Связано это с обеднением топливной смеси, вызванным попаданием «излишнего» воздуха в цилиндры двигателя, который может даже заглохнуть, если «подсос» слишком сильный.

Чаще всего это связано с повреждением диафрагмы усилителя тормозов. Причём совсем необязательно от старости – иногда уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра пропускают тормозную жидкость, и она попадает в корпус усилителя.


Некоторые автовладельцы ухитряются самостоятельно перебрать усилитель тормозов – на отечественные авто продаются даже ремкомплекты. Но, в целом, это неблагодарное занятие – корпус «вакуумника» неразборный, а аккуратно и плотно соединить его части под силу не всем.

К тому же на работу тормозной системы влияет и регулировка выступания штока «вакуумника» из корпуса – неправильная настройка может снизить эффективность работы усилителя или стать причиной неполного «растормаживания» рабочих тормозных цилиндров. Среди автолюбителей распространён такой способ проверки усилителя – запускаете двигатель, предварительно выжав тормоз. При запуске мотора педаль должна «уйти в пол».


Процесс снятие вакуумного усилителя тормозов

Если усилитель неисправен, то педаль тормоза останется по-прежнему «тугой». Вообще, шипение, связанное с работой вакуумного усилителя тормозов – нормальное явление. Но в том случае, когда его громкость без видимых причин увеличилась, приготовьтесь к замене вакуумного усилителя, пока он совсем не отказал.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Тормозная система автомобиля в постоянном режиме подвергается нагрузкам, а в так называемом агрессивном стиле езды по городским улицам, нагрузки эти возрастают непомерно. В общем, воздействия подобного рода осуществляются постоянно, даже если вы предпочитаете лояльный уровень скорости. Поэтому тормозная система должна диагностироваться с завидной регулярностью, дабы обеспечить автолюбителю максимальную степень безопасности. Неисправности в вакуумном усилителе случаются, как правило, из-за утраты кондиций диафрагмой, находящейся внутри этого узла. Она может лопнуть или покрыться трещинами также имеет место естественное устаревание резины и утрата ею своих качеств. Что в итоге? Диафрагма перестаёт образовывать вакуум. В некоторых случаях может подводить и выпускной клапан.

Чтобы осуществить проверку работоспособности вакуумного усилителя, нужно прибегнуть к следующим манипуляциям:


Вообще, при каждом нажатии на педаль тормоза, обороты двигателя будут чуть снижаться, однако, если разница становится существенной, стоит зрительно диагностировать шланг соединяющий усилитель с силовым агрегатом. Если он имеет какие-либо дефекты, то коллектор станет негерметичным, соответственно, на нормальное смесеобразование рассчитывать не придётся и мотор будет работать нестабильно. Выход прост — меняем испорченный шланг.

Замена вакуумного усилителя тормозов на Ваз 2107 видео


Воздух в тормозах как исправить проблему

Вакуум тормозов – наиболее частая причина Другое дело, если фактура звука существенно отличается на слух. То есть шипение получается довольно громким и как бы захлебывающимся.

Одновременно при надавливании на тормозную педаль на холодную ощущаем излишнюю тугость ее хода. А также – плавучесть оборотов движка (а иногда и заглохнуть может). В подобных случаях следует обратить пристальное внимание на вакуумный усилитель, как возможную причину неполадок.

Ну, тугая педаль, конечно, еще может быть и от мороза, к примеру, пока главный не прогреется. Но вот обороты и довольно сильное шипение – это уже прямые указатели, что нужно смотреть под капот! Как его проверить?

Тормозная система автомобиля подвергается постоянным нагрузкам, а при так называемом спортивном стиле езды по городу – еще и перегрузкам. Происходит это регулярно даже при размеренном и неторопливом ритме – от данной проблемы никуда не денешься. Поэтому этот узел должен подвергаться регулярному тестированию, чтобы обеспечивать водителю и пассажирам максимальную безопасность езды. Так и в истории с вакуумом для тормозов. Как правило, неполадки в его работе происходят из-за выхода из строя специальной диафрагмы, расположенной внутри устройства.

Она лопается, трескается, перестает выполнять возложенные на нее обязанности – нагнетать вакуум. Иногда сбои дает и выпускной клапан. Доступная каждому водителю проверка работоспособности вакуума своими силами осуществляется следующим способом. Заводим движок и даем ему некоторое время поработать на холостых, чтобы он достиг;

  1. Глушим мотор;
  2. Нажимаем на тормоз;
  3. Первое нажатие ничем не будет отличаться от обычного, штатного при работающем агрегате.
  4. Педаль нужно выжать максимально: при этом в усилителе идет выдвижение диафрагмы и создается вакуум;

Отпускаем педаль, выжимаем ее повторно. Если с системой нелады, то во время второго подхода вакуум не сможет создаваться, и вы будете тактильно наблюдать нехарактерный малый ход самой педали. Эти перемены говорят о поломке в усилителе тормоза.

Как прокачать тормоза за 5 минут – видео

Авто, обладающее неисправными тормозами, — это опаснейшее оружие, которое способно привести к массовому уничтожению. Различные технические неполадки способны довести транспортное средство до состояния неуправляемости. При этом остановить автомобиль, у которого отказала вся , может только столкновение, произошедшее с любым другим авто, ближайшим строением или столбами. В такой ситуации нельзя исключать даже падения в кювет. Хотя, если водитель опытный и он внимательно относится к каждой неисправности, такой дефект, как мягкая педаль тормоза, он заметит сразу и предпримет все необходимые мероприятия, позволяющие избежать неприятнейшего рокового случая.

Безупречная работа тормозов очень важна при поездках

Если не обращать внимания на такой весомый недостаток тормозной системы, автовладельца в скором времени могут ждать безрадостные перспективы — можно либо самому стать жертвой ДТП, либо её виновником. А всё только из-за собственной невнимательности или лени. Проведённая своевременная диагностика позволит убрать все дефекты и заменить при необходимости тормозную жидкость. Автолюбитель должен чувствовать состояние педали тормоза и при любом её отклонении чётко реагировать, так как исправное устройство обеспечит спокойную езду.

Педаль тормоза «ушла в пол» — что делать?

Если педаль тормоза стала мягкой, т. е. она начала значительно проваливаться, — следует безотлагательно проверять всю тормозную систему машины. Скорее всего, потребуется диагностика в сервисном центре и дальнейший её ремонт.


Главное – вовремя обратиться в сервисный центр

Важно помнить, что все неисправности подобного рода чреваты своими последствиями. Тормоза с дефектом могут отказать во время движения, вероятно, это может произойти на оживлённом проспекте, остановить такую машину даже на средней скорости сможет только столкновение с каким-нибудь другим транспортным средством или сооружением. Если педаль тормоза легко нажимается, причин может быть несколько:

  • тормозной цилиндр не способен удерживать жидкость и соответствующее давление, возможно, присутствует значительный износ манжет и прокладок из резины;
  • в тормозной бак залита неподходящая жидкость;
  • возникли неисправности с колодками или дисками;
  • в работе вакуумного насоса прослеживаются дефекты;
  • на педалях тяги возможно проявление ржавчины.

О проблемах с тормозной системой недвусмысленно говорит наличие вибрации, шипения и постукивания в педали при её зажатии.

Решаем проблему мягкой педали

Итак, наиболее встречающаяся проблема — это плохая низкокачественная жидкость, ввиду того, что она может не подходить определённой модели автомобиля, постепенно может появиться разъедание шлангов. Резиновые элементы не способны противостоять такой жидкости, они расслаиваются, увеличиваются в диаметре, что приводит к потере герметичности. Если педаль тормоза стала мягкой, лучше всего пройти диагностику всей тормозной системы, и дефектные элементы.

Вторая причина — ржавчина в тягах. Выход здесь один — полная их замена. Определить такую неисправность можно, зажав педаль тормоза, если она останется внизу и её придётся «поднимать» подручными инструментами — проблема в тягах однозначно есть.

Неправильный зазор, который расположен между педалью и цилиндром, также определяется зажатием педали. Если нажатие сразу происходит легко и плавно, а в конце прикладываемую силу приходится удваивать — вероятнее всего, зазор неправильно отрегулирован, присутствующее давление не позволяет нормально опускать и поднимать педаль. Придётся регулировать и прокачивать тормоза.

Воздушные пробки также приносят немало беспокойства, появляющиеся из-за износа шлангов, они влекут поломки в вакуумном насосе. Тормозные цилиндры теряют часть давления, колодки не раздвигаются, ввиду чего не могут прижиматься к диску. Следует проверить колодки на степень имеющегося .

Тугая педаль тормоза — что делать?

Причин, по которым педаль тормоза стала твёрдой, может появиться несколько. Стоит отметить, что есть традиционные неисправности, характерные большинству автомобилей, и специфические, которые могут встречаться только в некоторых моделях тормозной системы.

Жёсткая педаль тормоза может появиться ввиду таких причин:

  • засора, образовавшегося в воздушном фильтре. Неисправность пропадает после замены фильтра;
  • заедания клапана. Исправить всё можно заменой усилителя;
  • повреждения в диафрагме. Твёрдая педаль тормоза исчезнет после замены усилителя;
  • неисправности наконечника в вакуумном усилителе. Необходимо будет заменить наконечник;
  • некачественного функционирования обратного клапана, придётся менять клапан;
  • нарушения герметичности, которое вызывает поступление топлива;
  • дефектов в шланге, идущем от усилителя к коллектору. Лучше всего заменить шланг. Следует регулярно, проверять состояние шланга. Нормально функционирует он только в холодном состоянии, любой перегрев делает его гибким и эластичным, из-за чего в дальнейшем могут появляться расслоения. Они понижают пропускную способность и вызывают неисправности с тормозами.
  • ослабления крепления резинового шланга на штуцере. Лечится подтягиванием хомута крепления.

Тугая педаль тормоза может стать результатом разбухших уплотнительных колец, расположенных в цилиндрах. Такой дефект возникает после того, как на поверхность начинают сочиться горюче-смазочные материалы. В этом случае придётся ремонтировать тормозные цилиндры и .

Не меньшего беспокойства доставляет неправильное функционирование вакуумного усилителя. Следует его регулярно проверять, для этого до запуска силового агрегата следует надавить на педаль, если туго нажимается педаль тормоза — присутствует неисправность в усилителе или шланге.

Для того чтобы поконкретнее распознать место с неисправностью, следует через 5 минут после выключения двигателя вновь зажать педаль. Если педаль тормоза стала тугой во второй раз — неисправен клапан усилителя.

Заключение

Многие проблемы, которые приносит автовладельцу тугая или мягкая педаль тормоза, можно попробовать устранить самостоятельно. Однако для этого понадобится «багаж» определённых знаний и умений, если есть неуверенность в собственных силах, лучше отправить машину на полную диагностику в сервисный центр.


Если тормоза всё же подвели, то надежда на торможение двигателем

Даже несмотря на кажущуюся предусмотрительность и исправность автомобиля, тормозная система может подвести во время движения, выйти из такой ситуации можно, затормозив двигателем. После полной остановки нужно вызвать эвакуатор, так как неисправная тормозная система может преподнести новые сюрпризы.

Бесперебойное функционирование тормозной системы автомобиля (ТС) — залог безопасности водителя и окружающих его на дороге людей. Любое внештатное поведение тормоза (основного или стояночного) является поводом для немедленного ремонта. Ремонтировать ТС желательно в автосервисе, поскольку только опытные «профи» могут с точностью сказать, что случилось с ней на самом деле. Ведь причины одной и той же неполадки у разных автомобилей бывают абсолютно различными.

Примером является ситуация, когда педаль тормоза стала твердой настолько, что приходится прилагать излишние усилия, чтобы сдвинуть её с места и осуществить торможение.

Такая неисправность является не менее опасной, чем ослабление педали, в результате которого она проваливается. Ведь и то и другое делает автомобиль практически неуправляемым в экстремальной обстановке на трассе. ТС — сложное устройство, и неудовлетворительная её работа может быть вызвана разными причинами, ниже приводятся наиболее распространённые из них:

  • неисправности вакуумного усилителя;
  • разбухание колец;
  • повреждение педали.

Неисправности «вакуумника».

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), или попросту «вакуумник», создаёт в ТС автомобиля необходимое для их правильной работы давление.

Если усилитель работает плохо, педаль просто-напросто не продавливается. Поскольку вакуумный усилитель — достаточно сложная деталь, состоящая из множества компонентов, неисправность любого из них может привести к данной ситуации. А так как поломка составляющей усилителя, как правило, требует её замены, правильная диагностика поможет сэкономить автовладельцу не только время, но и средства.

Если фильтрующий элемент «вакуумника» засорился, достаточно заменить лишь его, чтобы усилитель вновь стал функционировать нормально. Это касается и повреждённой диафрагмы вакуумного усилителя, и неполадок с наконечником или обратным клапаном. Достаточно заменить один повреждённый компонент, и ТС опять будет действовать как новая. Важно точно диагностировать, что именно следует поменять.

Иногда никаких серьёзных замен и вовсе не требуется. Например в ситуации, когда ТС разгерметизировалась. Герметизация может быть нарушена в двух случаях: либо повреждён шланг между «вакуумником» и впускным коллектором, либо ослабли хомуты. И если в первом случае замена шланга всё же необходима, то во втором хомуты достаточно подтянуть. Это могут сделать и в автосервисе, однако владелец машины вполне способен справиться с такой неполадкой самостоятельно.

Но бывает, что непригодность только одного компонента полностью приводит в негодность ВУТ. С наибольшей вероятностью это происходит в ситуации, когда на неисправности ТС долго не обращают внимания. В результате сильно повреждённый клапан перемещается в такое положение, что выводит из строя «вакуумник» целиком. Примером может служить повреждение, когда клапан заклинивает в усилителе, и последний приходится менять полностью. Это один из наиболее дорогих видов ремонта ТС.

Разбухание колец в цилиндрах.

Состояние тормозов во многом зависит от того, какая тормозная жидкость используется во время работы. Если она является продуктом хорошо зарекомендовавшей себя компании, ТС редко бывает повреждена или выведена из строя. Но если жидкость низкого качества, один или несколько цилиндров могут плохо функционировать из-за того, что на них разбухают уплотнительные кольца. То же самое происходит, когда на кольцо попадает горюче-смазочный материал.

Раньше, особенно в эпоху советского автомобилестроения, автовладельцу рано или поздно приходилось перебирать рабочие цилиндры. Такое занятие было долгим и обременительным даже для профессионалов. Но теперь едва ли кто-то будет делать это при неисправности ТС. С точки зрения экономии времени гораздо легче поменять их, а заодно и тормозную жидкость. Однако можно избежать лишних финансовых затрат, если с самого начала использовать высококачественную, пусть и дорогую жидкость, так как расходы на ремонт всегда выше.

Повреждения педали.

Иногда причиной повреждения ТС является неисправность самой педали тормоза. Дефекты бывают различными, но все они связаны исключительно с механическими поломками. Изредка у тормозных педалей ломаются или разъединяются рычаги. Безошибочный признак такого повреждения — характерный звук, раздающийся с нажатием педали. Иногда поломка педали вызвана совсем уж простой причиной — попавшим под неё инородным телом или загнутым краем коврика.

Методы самостоятельной диагностики.

Определить разгерметизацию ТС можно сразу, если двигатель работает неустойчиво — «троит». Это вызвано проникновением воздуха внутрь впускного коллектора. Попадающая в цилиндр воздушно-топливная смесь при таком сбое резко обедняется. Признаком неисправности вакуумного усилителя также служит издаваемый им шипящий звук. Чтобы конкретизировать поломку, следует нажать на педаль через несколько минут после выключения двигателя. Если жёсткость педали при этом не исчезла, то, скорее всего, сломался обратный клапан.

При исправном вакуумном усилителе «прокачанная» без запуска мотора педаль с началом работы двигателя уходит вниз.

Личный опыт автовладельцев.

Алексей:

«Я водитель с небольшим стажем, поэтому самостоятельно определить причину твердости педали мне было очень трудно. Я даже не мог разобраться, как снять ту или иную деталь, чтобы диагностировать конкретные неполадки. В конце концов, я отогнал свою Ауди А6 на станцию технического обслуживания. Работающие там мастера определили характер повреждения даже не снимая агрегаты. Правильная диагностика помогла мне заметно сэкономить на ремонте».

Иван:

«Когда у моего ВАЗ 2114 сломался усилитель, я удостоверился в его неисправности простым способом. Для этого снимается шланг, а усилитель глушится. Присутствие разряжения при запуске двигателя говорит о том, что «вакуумник» неисправен».

Роман:

«Вакуумный усилитель и цилиндры диагностировать очень сложно. Наилучшую диагностику ТС могут обеспечить лишь те автосервисы, где есть манометры».

Видео.

Без тормозов, как известно, ни в жизни, ни на автомобиле далеко не уедешь, поскольку, кроме разгона нужно еще и вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т.д.

Рассмотрим, как устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены, и какие возможны доработки для того, чтобы улучшить устройство тормозов.

Схема гидропривода тормозов

Устройство

На машине установлены и, в основном, надежно действуют гидравлические тормоза. Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг подвела одна часть, то возможно торможение другим контуром. Ради безопасности, тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур – это правое переднее и левое заднее колеса, другой – также по диагонали.

Такое устройство позволяет качественно (без заноса и других неприятностей) затормозить даже в случае неисправности, если пропали тормоза в одном из контуров.

Рассмотрим устройство тормозной системы. В гидропривод входят вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Устройство тормозного суппорта изложено в данной статье:

Кроме того, гидропривод оснащен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение передних и задних механизмов.

Приводит в действие гидропривод педаль, находящаяся в салоне (средняя). Вот главные составляющие гидропривода:

  1. Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и таким образом вызывает торможение;

    Вакумный усилитель тормозов

  2. Привод регулятора давления. Именно через него к задним механизмам тормозов поступает рабочая тормозная жидкость;

    Привод регулятора давления тормозов

  3. Сам регулятор давления. Уже по названию понятно, что данное устройство отвечает за силу давления, его уменьшение или усиление. Делает он это в зависимости от того, насколько нагружена задняя ось машины;

    Регулятор давления

  4. Главный цилиндр с поршнями, оснащенный бачком. Заливная горловина бачка оснащена датчиком аварийного уровня ТЖ;

    Главный тормозной цилиндр

  5. Тормозной механизм для переднего колеса. Его главные детали – диск, колодки и колесные цилиндры. В механизме также предусмотрен сигнализатор для предупреждения полного износа и неисправности накладок;

    Тормозной механизм переднего колеса

  6. Тормозной механизм для заднего колеса. В отличие от передних, дисковых тормозных механизмов задние – барабанные. Такова заводская комплектация. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественное торможение, и меняют их на дисковые.

Тормоза требуют к себе внимания. Не дожидаясь, когда загорится контрольная лампочка, сигнализирующая о критичном уровне ТЖ или износе накладок, а тем более, не доводя до того, чтобы тормоза вообще пропали, нужно проводить профилактические проверки.

Особое внимание – всем соединениям и шлангам, поскольку «убежавшая» тормозная жидкость не даст возможности произвести торможение, а отсюда и до трагедии недалеко.

Тревожные сигналы

Следующие симптомы, достаточно небезопасны, обратите внимание:

  1. Если тормоза совсем пропали, то однозначно – дальше ехать нельзя, даже до СТО! Если самостоятельный ремонт на месте не по силам, или попросту невозможен, нужно вызывать эвакуатор;
  2. При торможении идет сильная вибрация, особенно ощущаемая в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, и просто тяжело удержать руль в руках. Причин вибрации может быть несколько:
    Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски. Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит в дождь, а то и прямо в луже. Здесь никакой ремонт не поможет – нужна замена дисков на вентилируемые;
    Также возможна вибрация при неисправности в задних барабанах. Если при осмотре обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, то это свидетельствует о неравномерном износе. При этом вибрация обычно очень сильная. Таким барабанам нужен срочный ремонт, а возможно – и замена на дисковые тормозные механизмы;
    Проверьте передние тормозные диски на предмет деформации. При этом тоже наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза слишком тугая. Причин тому может также быть несколько:
    Засор воздушного фильтра для вакуумного усилителя может повлиять на то, что педаль стала тугая;
    Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заедание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и нужен ремонт любой неисправности из указанных;
    Также педаль может становиться более тугой по мере износа накладок, проверьте их тоже.
  4. Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль – нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить что ему нужно – ремонт или замена. А вот если шипит тогда, когда отпускаете тормоз, то это явление из разряда обычных. Если, конечно, шипит не слишком явно.

Поможет с самостоятельной заменой задних тормозных колодок данный материал:

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не помогает, решаются на существенные переделки и тюнинг. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать в себя замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и наступать чуть позже, чем передних для предотвращения заноса.

Еще одна возможная идея для тюнинга – замена вакуумного усилителя а также . Вместо штатных устанавливают от Лады Приоры. Это обычно помогает прежде всего в том, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте – после каждого вмешательства в работу тормозов нужна их прокачка.

Подробнее о замене вакуумного усилителя тормозов можно прочитать в данном материале:

В своей сегодняшней статье хочу поговорить о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или наоборот мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое – то, которое предусмотрено производителем, когда при нажатии на педаль тормоза нет ни провалов, ни рывков, при этом не надо прилагать никаких особых усилий. Также есть два других неприятных для водителя состояния педали, которые способны вызывать беспокойство у водителя.

Имеются в виду состояния педали, когда она чрезмерно тугая или напротив, сильно мягкая. И одно и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугой педаль тормоза может стать по нескольким причинам, и они необязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы по их устранению.

2. Заедание корпуса клапана в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается посредством замены вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Следует произвести замену наконечника;

5. Заедание или несрабатывание обратного клапана в вакуумном усилителе. Чтобы устранить, необходимо произвести замену обратного клапана;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, вследствие чего в камеру вакуумного усилителя поступает топливо. Следует заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослаблено на штуцере крепление шланга. Лечится посредством замены шланга, или если это возможно — подтяжкой хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, это особенно касается холодного времени года. До тех пор пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жёсткость — тормоза нормально функционируют. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, к примеру, при осмотре вы не обнаружили расслоения — снизится пропускная способность шланга, что в свою очередь может вызвать неполадки с педалью тормоза.

8. Разбухли уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это не редко происходит в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов, или в результате применения некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить данную ситуацию необходимо произвести ремонт рабочих тормозных цилиндров, и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего произведите , для того чтобы в системе произошло разряжение. После этого надавите на педаль тормоза, если педаль будет жёсткой — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль. В случае если она по-прежнему жесткая — скорее всего, неисправность заключается в клапане вакуумного усилителя.

Есть также ещё один тест. При неработающем двигателе, необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, для того чтобы снять разряжения в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начнет понемногу опускаться вниз — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть множество причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление ещё называют провалом педали тормоза.

Основы и практические принципы работы усилителя тормозов

08.05.2010

Усилитель тормозов

Усилители тормозов помогают водителю замедлять и останавливать автомобиль, используя для увеличения силы, обеспечиваемой  механическим рычажным приводом, гидравлическую жидкость системы усилителя рулевого управления или давление воздуха и вакуума двигателя. Эта сила требуется для нажатия на поршни главного цилиндра. В системах усиления тормозов для выполнения этой задачи используются вакуумные усилители с одной или двумя диафрагмами или гидравлические усилители.

Вакуумный усилитель с одной диафрагмой

Рычаг педали тормоза соединяется с вакуумным усилителем посредством толкателя. Вакуумный усилитель имеет рабочую камеру,  состоящую из двух вакуумных камер, разделенных подвижной диафрагмой. Диафрагма представляет собой резиновую пластину,  действующую подобно поршню. Она отделяет полость с атмосферным давлением от полости с вакуумом (внутри вакуумного усилителя). Педаль тормоза перемещает толкатель вакуумного усилителя тормозов к вакуумному клапану в сборе, который перемещает шток  главного цилиндра. Атмосферное давление выше, чем давление вакуума. Атмосферное давление с другой стороны диафрагмы толкает диафрагму в направлении камеры с большим разрежением. Когда диафрагма перемещается, она толкает шток в главный цилиндр, таким образом посылая гидравлическую жидкость к тормозам. В зависимости от величины усилия, прикладываемого к педали тормоза, клапан закрывает подачу вакуума и открывает одну сторону диафрагмы воздействию атмосферного давления. Результирующий перепад давлений, воздействующий на диафрагму, создает увеличение силы для штока главного цилиндра. Когда педаль тормоза отпускается, реагирующий клапан позволяет немедленно создать вакуум в усилителе. При наличии вакуума с обеих сторон диафрагмы, действие усилителя прекращается.

Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами

Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами работает подобно усилителю с одной диафрагмой за исключением того, что вместо одной диафрагмы используются две. Усилитель с двумя диафрагмами удваивает эффективность усилителя и может быть сделан меньшим по размеру, но иметь ту же самую эффективность, что и усилитель с одной диафрагмой. Усилитель с двумя диафрагмами хорошо удовлетворяет требованиям ограниченного пространства, где большой усилитель с одной диафрагмой может не подходить.

Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель — это другой тип усилителя тормозов. В нем для привода элементов, помогающих увеличивать тормозное усилие, используется давление жидкости, создаваемое насосом усилителя рулевого управления, или отдельная гидравлическая система. Гидравлический усилитель иногда используется на мощных автомобилях с дизельным двигателем из-за недостатка в них вакуума для питания вакуумного усилителя  тормозов.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Тормозные колодки для японских автомобилей

GM ударил еще одним костюмом по тормозному вакуумному насосу

Источник: сообщение GMAuthority.com

ДЕТРОЙТ, Мичиган — Ранее в этом году против General Motors был подан коллективный иск из-за того, что тормозной вакуумный насос, используемый в некоторых полноразмерных грузовиках GM и внедорожниках, неисправен. Первоначальный истец в этом иске, который был подан в Окружной суд США по Северному округу штата Иллинойс, утверждает, что затронутые автомобили могут испытывать внезапную потерю вакуумного давления, что может привести к затяжке педали тормоза и снижению общей тормозной мощности.

Теперь еще один иск был подан против GM в Окружной суд США Северного округа Флориды по той же причине. Истец в этой последней заявке повторяет жалобы, поданные в деле штата Иллинойс, утверждая, что затронутые автомобили имеют неисправный вакуумный насос тормозной системы, который может перестать работать, в результате чего педаль тормоза становится жесткой и снижается эффективность торможения,

Похожие сообщения:
Возможный иск GM по поводу вакуумного насоса тормоза?
GM подал в суд из-за предполагаемых проблем с усилителем тормозов

Истец также утверждает, что моторное масло может попасть в вакуумную магистраль, соединенную с усилителем тормозов, что потребует замены как вакуумного насоса, так и самого усилителя тормозов.Этот человек утверждает, что его оставили на крючке для ремонта за 500 долларов для замены усилителя тормозов, но они не сделали ремонт, поскольку запасные части так же неисправны, как и оригиналы.

Согласно жалобам на автомобили, GM выпустила Бюллетень технического обслуживания (TSB) для отделов обслуживания дилеров, посвященный проблеме, еще в 2015 году — предполагая, что компания знала о проблеме в течение некоторого времени.

«Клиент может прокомментировать педаль жесткого тормоза или то, что для нажатия педали тормоза требуется повышенное усилие», — говорится в сообщении TSB.«При выполнении обычной диагностики жидкость может быть обнаружена в усилителе тормозов и / или в вакуумной магистрали усилителя».

Истец по делу говорит, что TSB, выпущенные GM по этому поводу, также содержат «ложную, вводящую в заблуждение или вводящую в заблуждение информацию о потенциале устранения дефектов», поскольку те же проблемы вернутся, когда дилерский центр выполнит предложенный ремонт.

В последнем разбирательстве коллективного иска утверждается, что проблема затрагивает те же модели, что и первоначальный иск.К ним относятся следующие автомобили:

2015 представит Cadillac Escalade
2014 представит Chevrolet Silverado
2015 представит Chevrolet Suburban
2015 представит Chevrolet Tahoe
2014 представит GMC Sierra
2015 представит GMC Yukon / Yukon XL

Вакуумные тормоза | Железнодорожный технический сайт

Введение

вакуумный тормоз в течение многих лет использовался вместо пневматического тормоза в качестве стандартный отказоустойчивый тормоз поездов на железных дорогах Великобритании и других стран чьи железнодорожные системы были основаны на практике Великобритании.Вот упрощенный описание вакуумной системы.

Основы

A движущийся поезд содержит энергию, известную как кинетическая энергия, которая должна быть снятым с поезда, чтобы заставить его остановиться. Простейший способ сделать это — преобразовать энергию в тепло. Преобразование обычно делается путем нанесения контактного материала на вращающиеся колеса или к дискам, прикрепленным к осям.Материал создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло. Колеса замедляются и в конце концов поезд останавливается. Материал, используемый для торможения, обычно в виде блока или колодки.

Подавляющее большинство стран мира поезда оснащены тормозными системами, использующими сжатый воздух в качестве сила, используемая для прижатия блоков к колесам или колодок к дискам. Эти системы известны как «пневматические тормоза» или «пневматические тормоза».Сжатый воздух передается по поезду через «тормозную магистраль». Изменение уровень давления воздуха в трубе вызывает изменение состояния тормоз на каждом автомобиле. Он может задействовать тормоз, отпустить его или удерживать он «включен» после частичного нанесения. Система широко используется По всему миру.

Альтернатива пневматическому тормозу, известная как вакуумный тормоз, был представлен примерно в начале 1870-х годов, в то же время как воздушный тормоз.Как и пневматический тормоз, вакуумная тормозная система управляется через тормозную магистраль, соединяющую тормозной клапан в водительском кабина с тормозным оборудованием на каждом автомобиле. Работа тормозное оборудование на каждом автомобиле зависит от состояния вакуума создается в трубе эжектором или эксгаустером. Эжектор, использующий пара на паровозе, или вытяжной, используя электроэнергию на другие типы поездов, снимает атмосферное давление с тормозной магистрали создать вакуум.При полном вакууме тормоз отпускается. С нет вакуума, т.е. нормальное атмосферное давление в тормозной магистрали, тормоз применяется полностью.

Давление в атмосфере определяется как 1 бар или около 14,5 фунтов. на квадратный дюйм. Снижение атмосферного давления до 0 фунтов. на квадратный дюйм, создает почти идеальный вакуум, который измеряется как 30 дюймов ртутного столба, записывается как 30 Hg.Каждые 2 дюйма Таким образом, вакуум составляет около 1 фунта на квадратный дюйм атмосферного давления. давление.

В Великобритании вакуумные тормоза работали с тормозной трубкой при 21 Hg, за исключением Great Western Railway, которая работала при 25 Hg.

вакуум в тормозной магистрали создается и поддерживается моторным приводом. вытяжной. Дымосос имеет две скорости: высокую и низкую. В высокая скорость включается для создания вакуума и, таким образом, освобождения тормоза.Низкая скорость используется для поддержания вакуума на необходимом уровне. для сохранения отпускания тормоза. Поддерживает вакуум против небольших утечек в тормозной магистрали. Вакуум в тормозной магистрали не допускается. превышение номинального уровня (обычно 21 Hg) с помощью предохранительного клапана, который открывается при настройке и пропускает воздух в тормозную магистраль, чтобы предотвратить дальнейшее увеличивать.

Рисунок 1: Основные части вакуумной тормозной системы. Это на диаграмме показаны основные части вакуумной тормозной системы в применении к электрическому или дизельному поезду. Системы, используемые на паровозах были несколько иначе. Схема: Автор.

Клапан тормоза водителя

средство, с помощью которого водитель управляет тормозом. Тормозной клапан будет иметь (как минимум) следующие позиции: «Отпуск», «Бег», «Круг» и «Тормоз включен».Также может быть положение «Нейтраль» или «Выключение», который блокирует использование клапана. Положение «Release» соединяет вытяжной вентилятор к тормозной магистрали и переключает вытяжной вентилятор на полную скорость. Это как можно быстрее поднимает разрежение в тормозной магистрали, чтобы получить выпускать.

В положении «Работа» вытяжной вентилятор продолжает работать. но на его медленной скорости. Это гарантирует поддержание вакуума. от любых небольших утечек или потерь в тормозной магистрали, соединениях и шланги.

«Круг» используется для отключения соединения между вытяжной вентилятор и тормозная трубка, чтобы закрыть соединение с атмосферой после нажатия на педаль тормоза. Его можно использовать для предоставления частичное освобождение, а также частичное применение, что-то невозможно с оригинальными формами пневматического тормоза.

«Тормоз включен» закрывает соединение с выхлопным газом и открывает тормозную магистраль в атмосферу.В вакуум уменьшается по мере поступления воздуха.

Рис. 2: Тормозной клапан водителя для DMU. Фото: Тяговая реклама.

Некоторые тормозные краны были снабжены «аварийным» положением. Его работа было таким же, как и положение «Тормоз включен», за исключением того, что открытие атмосфера была больше, чтобы подать заявку быстрее.

Дымосос

А двухскоростная роторная машина, установленная на поезде для удаления атмосферного давление в тормозной магистрали, резервуарах и тормозных цилиндрах, чтобы вызвать отпускание тормоза.Обычно он управляется тормозным краном водителя, включается на полной скорости для отпускания тормоза или на низкой скорости для поддержания вакуума на уровне его выпуска, пока поезд Бег. Выхлопные системы обычно приводятся в действие электродвигателем, но они может работать прямо от дизельного двигателя. См. Также Эжектор.

Тормозная трубка

Тормозная трубка вакуумная труба, проходящая по всей длине поезда, которая передает изменения давления, необходимого для управления тормозом.это соединены между транспортными средствами гибкими шлангами, которые можно отсоединить от разрешить разделение транспортных средств. Использование вакуумной системы делает тормоз «отказоустойчивый», т.е. потеря вакуума в тормозной магистрали вызовет тормоз задействовать.

Заглушка муфты

на на концах каждого транспортного средства предусмотрена фиктивная точка сцепления, позволяющая концы тормозных шлангов должны быть загерметизированы, когда автомобиль несвязанный.Герметичные муфты-заглушки предотвращают потерю вакуума от тормозной магистрали.

Соединительные шланги

Тормозная магистраль проходит между соседними автомобилями по гибким шлангам. Шланги можно загерметизировать на внешних концах поезда, подключив их к муфтам-пустышкам.

Тормозной цилиндр

каждый автомобиль имеет как минимум один тормозной цилиндр. Иногда двое и более при условии.Движение поршня, содержащегося внутри цилиндра управляет тормозами посредством звеньев, называемых «такелажем». Оснастка применяется блоки к колесам. Я не знаю вакуумной тормозной системы, которая использует дисковые тормоза. Поршень внутри тормозного цилиндра движется внутрь в соответствии с изменением разрежения в тормозной магистрали. Потеря вакуума включает тормоза, восстановление вакуума высвобождает тормоза.

Вакуумный резервуар

работа вакуумного тормоза зависит от разницы давлений между одной стороной поршня тормозного цилиндра и другой. Чтобы чтобы убедиться, что всегда есть источник вакуума для работы тормоза, вакуумный резервуар предусмотрен или подсоединен к верхней стороне поршня. В простейшем варианте тормоза, показанном выше, Тормозной цилиндр встроен в вакуумный резервуар.Некоторые версии тормоза имеют отдельный резервуар и трубопроводное соединение с верхним сторона поршня.

Тормозной блок

Это фрикционный материал, который прижимается к поверхности протектор колеса за счет движения поршня тормозного цилиндра вверх. Часто из чугуна или какого-либо композиционного материала тормозные колодки являются основной источник износа тормозной системы и требует регулярного осмотра чтобы видеть, что они меняются по мере необходимости.

Тормозная оснастка

Это это система, по которой движение поршня тормозного цилиндра передает давление на тормозные колодки каждого колеса. Такелаж часто может быть сложным, особенно под легковой машиной с двумя блоками на каждый колесо, всего шестнадцать. Такелаж требует тщательной регулировки чтобы все блоки, работающие от одного цилиндра, обеспечивали одинаковую скорость применения к каждому колесу.Если вы измените один блок, вы должны проверьте и отрегулируйте все блоки на этой оси.

Шаровой кран

шаровой кран необходим для того, чтобы вакуум в вакуумном резервуаре поддерживается на необходимом уровне, т.е. на уровне тормозной магистрали, во время отпускания тормоза, но соединение с тормозной магистралью закрыто во время торможения. Необходимо закрыть соединение как как только вакуум в тормозной магистрали уменьшится, так что разница в давление создается между верхней и нижней сторонами тормоза цилиндр поршневой.См. Следующий абзац — Работа с каждым автомобилем.

Работа на каждом автомобиле

Отпускание тормоза

Рисунок 3: На этой схеме показано состояние тормозного цилиндра, шарового клапана. и вакуумный резервуар в разблокированном положении. Поршень находится на нижняя часть тормозного цилиндра. Обратите внимание, как тормозной цилиндр открывается при верх так, чтобы он находился в прямом соединении с вакуумным резервуаром.Схема: Автор.

А вакуум был создан в тормозной магистрали, вакуумном резервуаре и под поршнем тормозного цилиндра. Удаление атмосферных давление из системы заставило шаровой кран открыть соединение между вакуумным резервуаром и тормозной трубкой. Падение поршень к нижней части тормозного цилиндра заставляет тормозные колодки освободиться от колес.

Тормоз

Рисунок 4: Эта диаграмма показывает состояние тормозного цилиндра, шарового клапана. и вакуумный резервуар в рабочем положении. Вакуум был снижается за счет допуска атмосферного давления в тормозную магистраль. Это заставило поршень в тормозном цилиндре подняться вверх. Посредством соединение с тормозной оснасткой, движение поршня вверх вызвал наложение тормозных колодок на колеса.Диаграмма: Автор.

The движение поршня в тормозном цилиндре зависит от того, что существует разница давлений между нижней стороной поршня и верхняя сторона. Во время торможения разрежение в тормозе труба сокращается за счет впуска воздуха из атмосферы. Когда воздух входит шаровой кран, он заставляет шар (красный на диаграмме выше) вверх, чтобы закрыть соединение с вакуумным резервуаром.Это гарантирует что вакуум в резервуаре не уменьшится. В то же время, воздух, попадающий в нижнюю часть тормозного цилиндра, создает дисбаланс давления по сравнению с давлением над поршнем. Это заставляет поршень подниматься вверх, чтобы задействовать тормоза.

Дополнительные характеристики вакуумного тормоза

Ускорители

вакуумный тормоз имел одно большое преимущество перед оригинальным пневматическим тормозом система.Он мог обеспечить частичное растормаживание, которое можно было бы использовать с помощью пневматического тормоза. нет. Однако он работает медленнее, чем воздушный тормоз, особенно в длинном поезде. В конечном итоге это привело к принятию акселераторные клапаны, что помогло ускорить работу на каждом средство передвижения. Клапан акселератора установлен на каждом автомобиле на соединение между тормозной трубкой и тормозным цилиндром.Он обнаруживает потеря вакуума при повышении давления в тормозной магистрали и открытии труба в атмосферу на автомобиле. Это помогает уменьшить вакуум. быстрее на каждом транспортном средстве и, следовательно, увеличивает распространение скорость по тормозной магистрали. В более сложных версиях, приспособленных к Клапаны ускорителей EMU приводились в действие электрически за счет движения тормозной кран водителя в положение «тормоз включен».

Двухтрубные системы

Рисунок 5: В другой версии вакуумного тормоза использовались две трубы поезда. Обычно тормозная магистраль работала обычным образом, но вторая труба была предусмотрены, чтобы дать дополнительный запас для ускорения отпускания тормоза. Вторая труба называется трубой резервуара и показана серым цветом. Диаграмма: Автор.

The двухтрубная система внедрена на дизельных вагонах, где вытяжной приводился в движение непосредственно от дизельного двигателя.Так как двигатель был только на холостом ходу, если поезд был неподвижен, вытяжной вентилятор работал бы только на медленной скорости. Это означало, что восстановление вакуума в тормозная магистраль и цилиндры по поезду будут очень медленными. Чтобы получить быстрое отпускание тормоза, когда это было необходимо для запуска поезда, поэтому Резервуар «высокого вакуума» был предусмотрен на каждой машине, причем резервуары были подается из второй линии, называемой трубой резервуара.Эти дополнительные резервуары характеризовались рабочим вакуумом 28 Hg, в отличие от 21 Hg, используемого в тормозных трубках и тормозных цилиндрах.

Пока поезд движется и тормозной кран машиниста находится в положении «Идет» положение, вытяжной насос соединен с трубой резервуара и через тормозной кран водителя к тормозной магистрали. Автоматический подающий клапан установлен между трубкой резервуара и ограничителями тормозного клапана водителя максимальный вакуум, проходящий к тормозному клапану водителя, составляет 21 рт.Этот означает, что разрежение в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах будет ограничено до 21 рт. Однако вакуум, создаваемый эксгаустером в резервуарах высокого вакуума достигнет 28 Hg, как показано на диаграмма выше серым цветом.

Для включения тормоза выбирается «Тормоз включен». водителем, и тормозная магистраль открывается в атмосферу при его торможении клапан.Дымосос будет продолжать работать и поддерживать уровень 28 рт. уровень резервуара. Подключение к подающему клапану закрывается тормозной клапан водителя, когда он находится в положении «Тормоз включен» Частичный приложение можно сделать, переместив ручку в положение «Lap».

Кому получить отпуск, тормозной кран переведен в положение «Ходовой». Позиции «Отпуск» нет. Как только выбрано «Бег», соединение с атмосферой закрыто и соединение с подающим клапаном и вытяжной вентилятор открывается, чтобы начать восстановление вакуума.Как есть магазин «высокого» вакуума, доступного в трубе резервуара и резервуарах, процесс ускорен, чтобы дать быстрое высвобождение.

каждый резервуар имеет автоматический запорный клапан между собой и тормозом трубка. Этот клапан настроен на 19 рт. Ст. И закрывается, если разрежение в резервуар опускается ниже этого уровня. Это предотвращает резервуар от опорожнения.Объем резервуара такой, что он может восстановить вакуум для нескольких приложений и выпусков до он опускается ниже 19 рт.

уравнительный резервуар

A Проблема как с воздушными, так и с вакуумными тормозами заключается в том, что водительский тормоз клапан находится на одном конце длинной трубы. Если частичное приложение требуется в длинном поезде, требуется много навыков, чтобы оценить сколько воздуха впускать (или выпускать в поезде с пневматическим тормозом), чтобы получить требуется приложение.Чтобы установить тормоз на нужный уровень, некоторые вакуумные тормозные системы имеют уравнительный бачок. Это приспособлено между тормозным клапаном водителя и тормозной трубкой, и он действует в в сочетании с релейным клапаном или «клапаном для впуска воздуха». Когда водитель переводит тормозной кран в положение «Тормоз включен», воздух поступает в уравнительный бачок, а не прямо в тормозную магистраль.Он контролирует снижение вакуума с помощью манометра, установленного в кабине. Уменьшение вакуума заставляет впускной клапан воздуха открывать тормозная магистраль в атмосферу. Когда уровень вакуума в тормозной магистрали снизился. упал до уровня, установленного в уравнительном резервуаре, впуск воздуха клапан закрывается, чтобы поддерживать вакуум в тормозной магистрали на этом уровне.

Основное преимущество системы выравнивания заключается в том, что она позволяет водителю быстро выберите уровень торможения, используя небольшой объем уравнительный резервуар вместо того, чтобы ждать уровня по тормозной магистрали на всю длину поезда, чтобы успокоиться, прежде чем он поймет, что за реальный уровень есть.

Прочее вакуумное оборудование

Вкл. поезд с воздушным тормозом, источник сжатого воздуха используется для обеспечения мощности для некоторых других функций, помимо торможения. К ним относятся двери работа, свистки, тяговое оборудование, работа пантографа и шлифовальные машины. Некоторые из этих устройств на вакуумных поездах работают используя подачу вакуума. Некоторые электропоезда с вакуумными тормозами имеют были оснащены пантографами с вакуумным приводом, сигнальными рожками и рельсом шлифовальные машины.

Вакуумные тормоза на паровозах

Т. мы сконцентрировались на вакуумном тормозном оборудовании, предназначенном для электрические и дизельные транспортные средства, но, безусловно, наибольшее количество паровозные составы с вакуумными тормозами. Принцип работа была такой же, как и для других типов поездов, но были некоторые различия, как описано ниже.

Эжекторы

Для Почему-то на паровозах выхлопные трубы называют эжекторами. Они конечно, работают от пара. Эжектор состоит из ряда шишки внутри трубки. Пар может проходить через конусы так, чтобы в трубке и, следовательно, в тормозной магистрали, к которой она подсоединяется, создается вакуум. подключен. Всегда есть два эжектора, большой и маленький, которые обеспечивают соответственно функции отпускания тормозов и вакуума.Большой эжектор обеспечивает быстрое создание вакуума, необходимого для отпускание тормоза и небольшой выталкиватель обеспечивает постоянный необходимый вакуум поддерживать вакуум в тормозной магистрали и цилиндре на нужном уровне, чтобы удерживайте отпускание тормоза.

На некоторых локомотивах эжекторы были совмещен с водительским тормозным краном. У большинства было только «Тормоз включен», Положения «Бег» и «Тормоз выключен», многие из них были объединены тормоз установлен на локомотив и тендер.Более сложные позволял однократное нажатие педали тормоза приводить в действие тормоза поезда до того, как они были применены на локомотиве. Это дало плавный и ровный остановились и предотвратили «скопление» вагонов за локомотивом. Водителей учили, что лучше всего замедлить поезд, а затем мягко отпустите тормоза, когда поезд остановился. Это требовало им, чтобы восстановить большую часть вакуума к тому времени, когда поезд был доставлен в подставка, позволяющая быстро снимать без необходимости запускать большой выталкиватель очень долго, тем самым экономя пар.

Комментарий

вакуумный тормоз не был широко популярен за пределами Великобритании и вдохновлялся Великобританией железных дорог, но его преимущество заключается в простоте конструкции и имея возможность получить частичное отпускание, что-то воздушное тормоза не мог обойтись без дополнительного оборудования. Вакуумный тормоз оказался не таким эффективен как пневматический тормоз, требует больше времени и требует большие цилиндры, обеспечивающие такое же тормозное усилие, как и пневматический тормоз.Это также медленно выпускался и требует дополнительного оборудования для ускорения его эксплуатация

The Right Stuff 28146 Вакуумный насос с электрическим тормозом

Вакуумный насос тормозных систем с производительностью The Right Stuff является обязательным для любого автомобиля с вакуумным усилителем мощности с вакуумом менее 15 дюймов на холостом ходу. Комплект электрического вакуумного насоса используется, когда не создается должное количество вакуума. проволочная система, насос производит до 20 дюймов вакуума.Этот электрический вакуумный насос будет обеспечивать необходимое количество вакуума в усилителе тормозов при работе с кулачком с высоким подъемом или вторичным рынком. Подключает прямо к вашему бустеру. В комплект входят все необходимые компоненты для легкой установки. В комплект входит вакуумный переключатель, который включает и выключает насос.

  • Комплект электровакуумного насоса. Когда не создается должное количество вакуума.
  • Крюки прямо к усилителю
  • Отлично подходят для уличных тяг с радикальными распределительными валами
  • 12 вольт
  • Вся проводка включена с соединениями для быстрой и простой установки
  • Регулируемый встроенный вакуумный переключатель включает и выключает насос
  • Тихая работа
  • Пониженная вибрация
  • Все необходимое оборудование, проводка, шланг и подробная инструкция для легкой установки и эксплуатации.

Банкноты

Speedy Tip:

Бустеры с одной диафрагмой:
Хорошо работают с четырехколесными барабанными системами или передними дисковыми тормозами и задними вальцами. Эти тормозные системы легче четырехколесных дисковых систем и хорошо работают на более старых автомобилях, поскольку барабанные тормоза были обычным явлением, особенно на задней оси.


Усилители с двойной диафрагмой:

Усилители тормозов с двойной диафрагмой необходимы для четырехколесных дисковых систем, поскольку они могут обеспечивать более высокий уровень усиления тормозов, даже если их физический размер меньше.Усилители тормозов с двойной диафрагмой, как правило, обеспечивают дополнительное торможение даже при низком вакууме во впускном коллекторе.


Размеры усилителя:
Для правильного функционирования усилителям силового тормоза требуется 17 дюймов вакуума или более. Меньшие усилители тормозов отлично подходят для ограниченного пространства, но для правильной работы может потребоваться до 22 дюймов вакуума.

Графики

Инструкции по установке вакуумного насоса с электрическим тормозом

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

GM сталкивается с коллективным иском из-за неисправных тормозных вакуумных насосов

General Motors попала в коллективный иск по иску о том, что неисправность вакуумного насоса тормозной системы, используемого в некоторых полноразмерных грузовиках GM и внедорожниках, делает их слишком опасными для вождения.

В иске, поданном в Окружной суд США Северного округа Флориды, выявляются шесть транспортных средств, которые предположительно имеют «неисправимые и неисправные» тормозные системы, потому что усилители тормозов внезапно и неожиданно теряют вакуум. Это затрудняет нажатие на педали тормоза и замедляет движение автомобиля. В иске утверждается, что GM знала об этой угрозе безопасности давно, но не смогла решить проблему.

Затронутые автомобили:

  • 2015 представит Cadillac Escalade
  • 2014 представит Chevrolet Silverado
  • 2015 представит Chevrolet Suburban
  • 2015 представить Chevrolet Tahoe
  • 2014 представит GMC Sierra
  • 2015 представит GMC Yukon / Yukon XL

Иск подал покупатель, который в июне 2017 года приобрел Chevrolet Silverado 1500 2015 года выпуска в представительстве GM во Флориде.По его словам, в 2019 году он ехал под гору, когда внезапно стало трудно нажимать на педаль тормоза, и ему пришлось приложить все усилия, чтобы заставить автомобиль замедлиться, почти потеряв контроль и едва не пропустив канаву. Дилер GM обнаружил, что вакуумный насос вышел из строя, и снял с этого человека 500 долларов за ремонт. Но истец утверждает, что проблема не была устранена, потому что вакуумный насос был заменен на такую ​​же предположительно неисправную деталь.

Постоянные проблемы

В 2015 году GM выпустила бюллетень технического обслуживания, в котором предупредил о проблеме и дал указание дилерам заменить вакуумные насосы, вакуумные линии между усилителями и насосами, усилители тормозов и главные цилиндры.В иске истца утверждается, что даже после выпуска дополнительных бюллетеней о проблеме ремонт не устранил очевидный дефект.

В ноябре 2018 года General Motors начала расследование своих насосов с тормозными двигателями в более чем 2,7 млн ​​автомобилей после того, как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) получила 111 жалоб на проблему с некоторыми автомобилями Cadillac, Chevrolet и GMC. В сентябре 2019 года GM отозвала 3,7 миллиона автомобилей после сообщений о 110 авариях и 13 травмах, связанных с проблемами вакуума в тормозной системе.

Ранее в этом году компания General Motors подала в Окружной суд США Северного округа штата Иллинойс аналогичный коллективный иск в отношении вакуумных насосов тормозов некоторых автомобилей GM.

Адвокаты коллективного иска

Бизли Аллен продолжает работать над многочисленными исками по классам автомобильных дефектов против многих крупных производителей автомобилей, таких как VW, Toyota, General Motors, Ford и даже некоторых поставщиков. Эти дела по-прежнему возбуждаются из-за неправомерных действий корпораций при разработке и производстве небезопасных транспортных средств, которые покупаются потребителями, корпорациями и государственными учреждениями.Мы продолжаем исследовать эти автомобильные проблемы для лечения класса облегчения. Для получения дополнительной информации или обсуждения претензии свяжитесь с Клэем Барнеттом в нашем офисе в Атланте.

ВАКУУМНЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ

ТАМ есть пословица, что «конкуренция — это здорово». В железнодорожной механике это определенно так, поскольку способствует повышению эффективности. Один из самых ярких примеров — тормозные системы конкурентов, сжатый воздух и вакуум.

Оба эффективны и надежны; у каждого есть свои преимущества; а до общей группировки железных дорог у каждой были свои приверженцы.Линии Лондона, Брайтона и Южного побережья, Грейт-Истерн, Северо-Восток, Лондон, Чатем и Дувр и другие использовали воздушные тормоза Westinghouse, в то время как Лондон и Северо-Западный, Лондон и Юго-Западный, Грейт-Северный, Мидленд и другие линии закрепляли свои вера в вакуумный автоматический тормоз. Возможно, лучшим примером конкурирующих тормозов, работающих бок о бок, можно было бы сказать, был пример Underground в старые времена пара, когда локомотивы и поезда District оснащались аппаратом Westinghouse, а Metropolitan — вакуумными тормозами.Двигатели обеих компаний были идентичны, и часто при работе во Внутреннем круге работали одни и те же услуги с одними и теми же наборами металлов. Даже по сей день «соперники» идут рука об руку; на Южной железной дороге в электропоездах используется быстродействующий тормоз Westinghouse, а в паровозах установлен вакуум. Каждая система обеспечивает безупречное обслуживание.

Вакуумный тормоз был изобретен, когда пневматический тормоз только зарождался. Маловероятно, что какой-то одной системе позволят беспрепятственно править; и изобретатели, которые всегда заняты проблемой тормозов, пришли к идее позволить воздуху атмосферного давления управлять поршнями их тормозных цилиндров, создавая разрежение в одном конце цилиндра.Природа не терпит пустоты и старается заполнить ее чем угодно. Это можно продемонстрировать с помощью небольшого стеклянного шприца с герметичным поршнем. Положите палец на сопло и вытяните шток поршня до упора; это создает вакуум в шприце. Уберите палец, и воздух врывается с отчетливым шипением и хлопком. Повторите эксперимент, но на этот раз подержите насадку под водой перед тем, как убрать палец, и вода хлынет в шприц, как только насадка откроется.

Снова повторите первый эксперимент; на этот раз не открывайте сопло, а отпустите шток поршня. Он полетит назад из-за давления атмосферы снаружи поршня и отсутствия давления, следовательно, нет сопротивления внутри шприца. Еще раз вытяните шток поршня; прикрепите к насадке короткую резиновую трубку и откачайте воздух из шприца. Когда вы втягиваете воздух и уменьшаете его количество в цилиндре шприца, поршень будет двигаться внутрь, так как давление атмосферы действует на внешнюю сторону поршня; и там в зародыше есть вакуумный тормоз.

Эжектор сам, труба резиновая — труба поезда; шприц — тормозной цилиндр; и если прикрепить тягу миниатюрного тормозного комплекта к штоку поршня, он включит тормоза.

Как и в случае пневматического тормоза, первый вакуумный тормоз был неавтоматическим. или «прямой» тип. Под двигателем и под каждым вагоном находился тормозной цилиндр, похожий на гармошку, будучи разборным. Один конец «гармошки» закрепляли, а другой конец прикрепляли к тормозным тягам.Все «гармошки» были соединены трубой, проходящей прямо через поезд, а соединения между вагонами производились гибкими шлангами с универсальными защелкивающимися соединениями в том же стиле, что и пневматический тормоз.

СОВРЕМЕННЫЙ ТРЕНЕР, оснащенный вакуумным автоматическим тормозом. A — тормозной цилиндр, B — вакуумный резервуар и C — тормозной стержень.

Локомотив был оборудован «эжектором», состоящим из корпуса, содержащего конус с паровым соплом в задней части, пар подавался через клапан на задней части котла.

Задний конец конуса был соединен с трубой поезда через кран машиниста, который действовал так же, как трехходовой кран, одно положение соединяло трубопровод поезда с эжектором, а другое положение отсекало его и открывало поезд. труба в атмосферу.

Когда водитель хотел задействовать тормоза, он открывал паровой клапан и переводил ручку тормозного клапана в первое положение. Пар прошел через конус и забрал с собой воздух из железнодорожной трубы.Эта смесь поступала в коптильню и дымоход через большую трубу, прикрепленную к переднему концу конуса. Чтобы отпустить тормоза, пар был отключен, и ручка была помещена во второе положение, впуская воздух в трубу поезда и разрушая вакуум.

Когда воздух вытягивается из трубы поезда эжектором, давление атмосферы закрывает «гармошки» и, таким образом, оказывает давление на тормозные стержни. Когда воздух находился в железнодорожной трубе, давление внутри и снаружи «гармошек» было одинаковым, и тормоза либо отпускали сами себя, либо отпускали пружины, как в случае с воздушным тормозом.

Вакуумный тормоз в этой примитивной форме претерпел несколько улучшений; паровой и тормозной клапаны были объединены, так что тормоза можно было задействовать или отпустить движением только одной ручки. Доработаны различные детали; но тормоз в целом имел недостатки, аналогичные недостаткам «прямого» пневматического тормоза. Если что-нибудь случится с эжектором или устройством на двигателе, или если возникнет утечка в трубопроводе поезда и соединениях, тормоз можно будет задействовать только с уменьшенной мощностью или вообще не задействовать.Он работал медленно; Кроме того, что наиболее важно, если поезд сломался надвое или случайно разорвался шланг, тормоза всего поезда выходили из строя.

Опять же, как и в случае с воздушным тормозом, одно маленькое приспособление, добавленное к тормозным цилиндрам, изменило действие тормозов и сделало их автоматическими. Это был не что иное, как простой шаровой кран, расположенный в том месте, где соединение от железнодорожной трубы было прикреплено к тормозному цилиндру.

Тормоза теперь были выключены все время, пока в железнодорожной трубе поддерживался вакуум; и как только воздух был впущен водителем, охранником или случайно, автоматически включались тормоза, действуя следующим образом:

Когда двигатель был подсоединен к поезду, и машинист открыл паровой клапан эжектора, воздух был удален из трубы поезда, но это не привело к задействованию тормозов, так как воздух забирался с обеих сторон поршней в тормозных цилиндрах. , оставляя их в равновесии или «сбалансированном».«И пока давление или вакуум с обеих сторон поршней оставались равными, тормоза оставались в положении« выключено ». Воздух всасывался эжектором непосредственно с нижней стороны поршня; но чтобы попасть с верхней стороны поршня. поршни, воздух должен был поднять шаровой кран и пройти через него.

УСТАНОВКА ВАКУУМНОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА. Пронумерованные части комбинированного цилиндра относятся к 1.Цилиндр. 2. Поршень. 3. Корпус цилиндра. 4. W.I. Шток поршня. 5. Сальниковая коробка поршневого штока. 6. Направляющая втулка поршневого штока. 7. Крышка поршневого штока. 8. Роликовое кольцо. 9. Уплотнительное кольцо. 10. Сальниковое кольцо сальника поршневого штока. 11. Шаровой кран. 12. Клетка и шпиндель шарового крана. 13. Мембрана шарового крана. 14, Рычаг разблокировки шарового клапана. 15. Вставное соединение шарового крана. 16. Трубка шланга цилиндра.

Чтобы задействовать тормоза, водитель оттянул ручку тормозного клапана, который сначала отсекал пар из эжектора, а затем впускал воздух в трубу поезда.Он устремился к нижним сторонам поршней, но не смог попасть в пространство над ними, так как он заставил шаровые краны опуститься на их гнезда и удерживал их там, фактически перекрывая их собственный проход. Давление на нижнюю часть поршней теперь было больше, чем давление над ними, они были вытеснены вверх; и стержни, соединенные с тормозным механизмом через обычные тяги, приводили в действие тормоза. То же самое происходило, если поезд сломался пополам или шланг каким-либо образом повредился, так что воздух попал в трубу поезда.

Это действие автоматического вакуумного тормоза, используемого сегодня, за исключением того, что для ускорения его действия на длинных поездах воздух может поступать в различные точки в трубопроводе поезда с помощью быстродействующих клапанов или «ускорителей». , «а также через аварийный клапан ограждения. Если поезд стоит на станции или стоит на обочине с включенными тормозами и к нему не прикреплен двигатель, при необходимости тормоза могут быть отпущены, что железнодорожники называют «дерганием за струны». «Струны» или провода прикреплены к небольшому клапану на каждом тормозном цилиндре, который пропускает воздух от нижней к верхней стороне поршня, разрушая вакуум и тем самым выравнивая давление с обеих сторон поршня.

Из приведенного выше описания будет видно, что для приведения в действие вакуумного тормоза на поезде современного веса и длины необходим эффективный эжектор, чтобы с максимальной скоростью извлекать воздух из трубы поезда при отпускании тормозов и поддерживать вакуумируйте во время работы, так как всегда есть определенная утечка в местах соединения шлангов и других местах.

Наиболее известен тип «Дредноут». Этот эжектор крепится либо с правой, либо с левой стороны кабины, в зависимости от того, с какой стороны стоит водитель.Он состоит из металлической отливки с паровым и воздушным конусами внутри, а также штуцеров для подсоединения к паровой, выхлопной и железнодорожной трубам. С одной стороны отливки — большой перфорированный диск с ручкой. На его нижней стороне есть порты, которые совпадают с другими портами, сформированными в сиденье. Ручка имеет три положения: «тормоз выключен», «рабочее положение» и «тормоз включен».

ТОРМОЗ УСТАНОВЛЕН.1. Запорный клапан. 2. Эжектор Супер Дредноут. 3. Дуплексный манометр. 4. Сифон. 5. Цилиндр. 6. Вакуумная камера. 7. Каплеуловитель и клапан. 8. Концевые трубы и муфты. 9. Цилиндр. 10. Сифон. 11. Клапан фургона. 12. Калибр. 13. Пассажирское сообщение тянет. 14. Воздушный клапан.

Положение «Тормоз выключено» используется для быстрого отпускания тормозов после того, как они были задействованы для остановки на станции, или для остановки по сигналу. В этом положении пар с полным давлением проходит через большой конус в корпусе эжектора, быстро вытягивая воздух из трубы поезда и выдувая его через выхлопную трубу в дымоход двигателя.Это объясняет происхождение своеобразного свистящего рева, который издают многие локомотивы, когда они собираются остановиться, и который озадачивает «нетехнических» людей. Тормоза отпускает только машинист, чтобы поезд остановился с минимумом рывков.

Когда ручка тормоза находится в «рабочем положении», пар отрезается от большого конуса, но продолжает проходить через меньший. Это поддерживает своего рода «тягу» к трубе поезда все время, пока поезд движется; за счет удаления воздуха, попадающего через негерметичные шланговые соединения и т. д., тормоза остаются отключенными.Шум, производимый паром, проходящим через маленький конус и взрывающим выхлопную трубу, «неинженеры» часто приписывали «пению чайника», считая, что котел локомотива имитировал свою младшую сестру на кухне. печь. Когда рукоятка находится в положении «тормоз включен», пар отсекается от большого конуса, действие малого конуса изолируется закрывающим отверстием в воздушном диске, и воздух поступает в трубу поезда. Таким образом, можно увидеть, что, разумно используя свой тормозной клапан, водитель может точно настроить тормозные усилия, при этом любое желаемое давление может быть получено на тормозных блоках от «полностью» до «сразу»; и давление может быть увеличено или уменьшено по мере необходимости.

Хотя принцип эжектора с самого начала оставался неизменным, используются различные формы эжекторов, и они были значительно улучшены в деталях, в основном за счет уменьшения количества пара, необходимого для извлечения заданного количества. воздуха. Одним из последних является «супер-дредноут», который имеет два небольших конуса выталкивателя и специально адаптирован для использования на длинных поездах с множеством негерметичных соединений. Два маленьких конуса, работающие в унисон, будут поддерживать вакуум при сравнительно небольшом расходе пара.Одного рабочего конуса достаточно для достаточно «плотного» поезда.

ВИД КАБИНЫ ДВИГАТЕЛЯ, ПОКАЗЫВАЮЩЕЙ ЭЖЕКТОР. A — вакуумная тормозная ручка от Great Western для машиниста. B — ручка эжектора, а C — нагнетательный клапан для создания сквозняков в дымовой камере.

Некоторые железные дороги, особенно Great Western и L.N.W. секции L.M.S. используйте насос для поддержания вакуума во время движения поезда. Таким образом, они могут обойтись без непрерывного обдува небольшого конуса эжектора; эжекторы на двигателях имеют только большой конус. Двигатели, оснащенные вакуумными насосами, сигнализируют об этом громким «тикающим» звуком, который они издают при работе, вызванном действием клапанов насоса. В двигателях с внешним цилиндром насос обычно прикреплен к направляющей штанге выше или ниже штока поршня, а гидроцилиндр насоса приводится в движение рычагом, прикрепленным к поперечине.

Поскольку эти насосы довольно мощные и создают в трубопроводе поезда вакуум выше, чем создаваемый эжектором, обычно устанавливают предохранительный клапан, чтобы разрежение в трубопроводе поезда не превышало определенного значения. Это похоже на предохранительный клапан, работающий «вверх ногами»: давление атмосферы открывает клапан и позволяет воздуху поступать, когда насос выполняет свои обязанности слишком сознательно.

Если в магистрали поезда создается высокий вакуум, естественно, то же самое будет и в тормозных цилиндрах; и если выталкиватель не может создать вакуум, равный вакууму в тормозных цилиндрах над поршнями, тормоза не будут отпускаться после нажатия, а это означает «натягивать струны» прямо через поезд и начинать все сначала.

Полный рабочий диапазон составляет от 18 до 25 дюймов вакуума, тормоза обычно работают от 21 до 23 дюймов. В кабине двигателя и фургоне охранника предусмотрены вакуумметры, которые калибруются в дюймах, а не в фунтах для очень больших затрат. по той же причине, по которой говорят, что существует «два градуса мороза», когда термометр показывает 30 градусов по Фаренгейту, или два градуса ниже точки замерзания. Если бы у кого-то была стеклянная трубка, изогнутая в форме буквы U, и поместите в нее немного ртути, ртуть поднялась бы на одинаковую высоту в обоих ответвлениях трубки; и будет одинаковое давление воздуха (около 15 фунтов.на квадратный дюйм на уровне моря) на поверхности ртути в каждой ноге. Если бы кто-то начал всасывать воздух из одной из трубок, для каждой из этих 15 фунтов давления, которое он втянул, столб ртути поднялся бы на 2 дюйма в трубке. Таким образом, 20 дюймов вакуума на манометре соответствуют 10 фунтам на квадратный дюйм атмосферного давления.

КОНТАКТЫ ВОЗДУШНОГО НАСОСА (A), используемого для создания вакуума.Этот насос, установленный на локомотивах Great Western Railway, приводится в действие траверсой.

Поскольку для работы тормозов доступно только это сравнительно низкое давление, тормозные цилиндры должны быть намного больше, чем те, которые используются в пневматических тормозных системах. Ниже показан разрез цилиндра обычного типа.

Все выполнено из тонкого литого или штампованного металла, рабочий цилиндр закрыт куполообразным кожухом, который служит вакуумной камерой.Его цель — увеличить пространство над поршнем

Поршень полый и очень глубокий, с длинной канавкой для уплотнения, в которой находится большое резиновое кольцо круглого сечения; прославленное издание тех, что используются для запечатывания крышек консервированных фруктовых банок. При движении поршня это кольцо катится между поршнем и цилиндром, образуя идеально герметичное, но практически не имеющее трения уплотнение. Шток поршня проходит через герметичный сальник в крышке цилиндра. Некоторые тормозные цилиндры вместо вакуумной камеры имеют отдельную камеру.Камера представляет собой просто большой цилиндрический резервуар, похожий на вспомогательный резервуар пневматического тормоза, за исключением того, что он легче. Он напрямую соединен с верхней частью тормозного цилиндра подходящей трубкой.

Используются другие типы тормозных цилиндров. В одном из них не используются ни катящееся кольцо, ни шаровой кран; кольцо заменяется резинкой, действующей почти так же, как кожаная чашка на насосе для накачивания велосипедных шин. В головке поршня проделано шесть отверстий, и когда в магистрали создается вакуум, через эти отверстия втягивается воздух и проходит через резиновую ленту.Другой тип обходится без глубокого цилиндрического поршня и вместо него имеет плоский диск, который зажат на диафрагме из индийской резины, закрепленной между фланцами двух половин цилиндра, во многом по типу поршня и диафрагмы (известного как «кожаная шляпа») деревенской помпы. Поскольку диафрагма гибкая, поршень может перемещаться вверх и вниз по цилиндру, но воздух не может проходить, кроме как через клапан. Такой цилиндр известен железнодорожникам как «мешок».

ВАГОН БЫСТРОГО ТОВАРА с вакуумными тормозами.Под полом вагона видны вакуумный резервуар и тормозной цилиндр. Рычаг ременной рукоятки, приводящий в действие тормозную штангу, будет отмечен сразу за подножкой. Тормозной стержень снабжен отверстиями для регулировки.

Другой вид «мешка» используется в горизонтальном положении под каретками, аналогично пневматическим тормозным цилиндрам, и содержит два диафрагменных поршня. Пространство между ними всегда находится под вакуумом; для торможения воздух поступает с обоих концов.Иногда шток поршня, вместо того, чтобы проходить через сальник, покрывается куском гибкого шланга, плотно прижатым как к штоку поршня, так и к выступу на крышке цилиндра, через которую он работает. Когда тормоз затягивается и шток поршня втягивается в цилиндр, шланг складывается, как закрытый сильфон-гармошка.

Некоторые тормозные цилиндры закреплены, шток поршня соединен с рычагом на поперечном валу под транспортным средством, а между другими рычагами на валу и тяговыми тягами тормоза выполнены соединения.Другой вид тормозного цилиндра, называемый «крабовый», имеет поршневой шток, непосредственно соединенный с более длинными рычагами двух коленчатых рычагов на самом цилиндре, а короткие рычаги коленчатых кривошипов прикреплены непосредственно к тормозным стержням, не требуя поперечный вал. Цилиндр, установленный на цапфах, может поворачиваться и адаптироваться к стержням, обеспечивая самокомпенсацию шестерни.

Охранник может задействовать вакуумный тормоз из своего фургона, клапан подъемного типа в кожухе и управляется рукояткой, которая смещает его, чтобы впустить воздух в трубу поезда.Этот клапан также имеет автоматическое действие, которое помогает водителю быстро остановиться в аварийной ситуации. Кожух над клапаном находится под вакуумом, так как он сообщается с трубопроводом через небольшое отверстие в штоке клапана; следовательно, поток воздуха в трубопровод привода воздействует на нижнюю часть клапана, поскольку он воздействует на поршень тормозного цилиндра, поднимая его против вакуума в корпусе. Затем врывается воздух и помогает быстро задействовать тормоза. На некоторых линиях, где используются скользящие вагоны, предусмотрено специальное устройство, с помощью которого охранник может задействовать и отпустить тормоз, чтобы остановить скользящую часть поезда на требуемой части платформы.

Пассажиры также могут остановить поезд при необходимости. Сигнал тревоги пассажира напрямую связан с тормозным механизмом, так что любой, кто хочет остановить поезд в аварийной ситуации, начинает тормозить. Небольшая труба соединяет железнодорожную трубу с клапанной коробкой на ее конце вагона рядом с верхом, клапан состоит из откидного клапана с седлом из индийской резины, который поднимается вращающимся валом, проходящим через конец вагона. Цепь сигнализации прикреплена к кривошипам на концах вала, на котором также установлены диски индикации.Если пассажир тянет за цепь, откидная заслонка открывается и воздух попадает в трубу поезда, начиная срабатывание тормозов; при этом диск индикации поворачивается в вертикальное положение и показывает, с какого вагона была подана тревога.

Поезд наконец останавливается машинистом или охраной.

Каждая тормозная система обязательно должна представлять трудности, и многие гениальные устройства были изобретены и усовершенствованы железнодорожными инженерами, чтобы гарантировать надежность вакуумного тормоза в любых условиях.

ВНУТРИ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА. Давление воздуха (обозначено точками) в трубопроводе поезда перемещает поршень в тормозном цилиндре. Цилиндр окружен вакуумной камерой куполообразной формы, которая увеличивает объем пространства над поршнем. Тормозные стержни (не показаны) прикреплены к нижним концам поршневых стержней, а цилиндры прикреплены к каркасу кареты или вагона под полом.

Важным, хотя и небольшим, компонентом вакуумного тормозного оборудования является «каплеуловитель», установленный в самой нижней точке тормозной магистрали двигателя, так что любая случайно попавшая вода будет собираться и сливаться. Этот фитинг представляет собой камеру почти сферической формы с отверстиями вверху и внизу. Верхнее отверстие ведет к резьбовому соединению на трубопроводе моторного тормоза, а нижнее отверстие снабжено автоматическим сливным клапаном.Этот клапан состоит из шара, который атмосферным давлением прижимается вверх к седлу против разрежения в тормозной магистрали. Когда разрежение в двигателе и трубопроводах поезда разрушается, шар падает со своего места и позволяет стечь любой воде, которая могла собраться в ловушке.

После восстановления вакуума шар снова подтягивается вверх к седлу, масштабируя ловушку против давления атмосферы.

Шланговые муфты, соединяющие тормозную магистраль одного вагона с тормозной магистралью следующего в поезде, всегда вызывают интерес у путешественников.Половина впечатления от наблюдения за железнодорожником, «соединяющим» две части поезда, заключается в явно небрежном «скручивании» шланговых соединений вакуумных тормозов. Эти муфты довольно просты и практически не отличаются по конструкции от того момента, когда они были впервые представлены более полувека назад. Свободный конец каждого шланга (другой конец прикреплен к трубе поезда) снабжен отливкой с фланцем. Эти отливки абсолютно одинаковы и снабжены изогнутыми выступами или «рогами» на нижних краях и выступом и прорезью на верхнем крае каждого.Поверхности фланцев снабжены резиновыми кольцами, напоминающими уплотнительные кольца бытовых консервных банок. Для соединения необходимо только зацепить изогнутые выступы вместе и позволить двум фланцам соприкоснуться с соответствующими выступами, лежащими в пазах соседних отливок. Поскольку шланговые муфты опускаются вниз по U-образной кривой, их вес в сочетании с внешним давлением воздуха против вакуума внутри достаточно, чтобы удерживать фланцы вместе. Резиновые поверхности предотвращают проникновение воздуха.

ДВА ТОРМОЗА В ОДНОМ. Этот аппарат устанавливается в кабине локомотива и управляет вакуумным тормозом поезда, а также паровым тормозом самого двигателя. Длинный рычаг, показанный слева от рисунка, предназначен для управления паровым тормозом, когда двигатель работает без поезда. Вакуумный тормоз и ручка выталкивателя видны в крайнем правом углу, а регулятор выталкивателя — в центре вверху.

Расцепление легко выполняется путем раздвигания двух фитингов. Последняя шланговая муфта на линии устанавливается над «манекеном» или заглушкой с фланцем, которая эффективно герметизирует конец трубы поезда. Аналогичный штуцер используется на передней части двигателя.

В некоторых случаях используются муфты с удлиненными проушинами, снабженными цепью и штифтом. Если, например, транспортные средства разных типов должны соединяться вместе, положение отливок с фланцами не должно быть в нижней части буквы U, образованной шлангами, но штифт, проходящий через проушины, удерживает фланцы в плотном контакте, несмотря на то, что они висят почти вертикально.

Другой очень интересный тип муфты используется между двигателем и тендером. Эта муфта размещается на вспомогательной трубе между двигателем и тендером и сохраняет автоматическое действие тормоза в случае случайного отделения локомотива от тендера во время движения. Каждая полумуфта снабжена шаром, который при соединении муфты удерживается на своем месте с помощью выступающего штифта на другой половине. Если двигатель оторвется от тендера, эти шарики прижимаются к своим гнездам потоком воздуха, и трубы, таким образом, герметизируются.

Применение вакуумного тормоза к локомотиву было показано ранее на этой странице, но в современных условиях не всегда практично использовать эту систему. В некоторых случаях на локомотиве недостаточно места для тормозного цилиндра, достаточно большого, чтобы быть эффективным, и, следовательно, используется тормоз, который приводится в действие паром при полном давлении котла. Обычно используется вакуумный тормоз для поезда и паровой тормоз для локомотива.Две системы используются совместно, и их действие происходит одновременно. Это осуществляется автоматически с помощью механизма управления вакуумным тормозом, который также управляет действием парового тормоза на локомотив. Эжектор в кабине локомотива, управляющий вакуумным тормозом поезда, снабжен специальным клапаном, автоматически контролирующим работу парового тормоза локомотива.

ИНТЕРЬЕР ЭЖЕКТОРА.1. Выхлопная бочка. 2. Большой конус, внутренняя часть. 3. Маленький конус. 4. Дополнительный малый конус. 5. Конус большой, внешняя часть. 6. Клапанная передача для подачи пара в большой эжектор. 7. Крышка для дополнительного маленького конуса. 8. Ручка регулятора подачи пара малого эжектора. 9. Крышка для малого конуса. 10. Сальник и кулачок для малого выталкивателя. 11. Рычаг воздушного шлюза. 12. Крышка большого конуса. 13. Пружина воздушного затвора. 14. Корпус эжектора. 15. Вал воздушного диска. 16. Капельный клапан воздушного шлюза. 17. Главный капельный клапан.

В этом устройстве, показанном на иллюстрации выше, поршень удерживается на месте за счет вакуума в трубопроводе, а это, в свою очередь, удерживает паровой клапан на своем месте против давления пара в котле.Когда тормоз выключен, действие вакуума на этот поршень сопротивляется давлению пара. Но при нажатии на тормоз мощность поршня уменьшается, и пар устремляется через клапан, ранее закрытый поршнем, и попадает в цилиндр парового тормоза, таким образом применяя моторные тормоза к колесам. При восстановлении разрежения в магистральном трубопроводе пар выходит из тормозного цилиндра, который в то же время отключается от основного источника пара котла.

Частичное применение вакуумного тормоза также обеспечивает частичное включение парового тормоза, так что локомотив должен замедляться в равной пропорции с поездом.

Вакуумный автоматический тормоз также используется в электропоездах на некоторых железных дорогах, вакуум создается вытяжным устройством, приводимым в движение электродвигателем.

ПРЕВОСХОДНЫЙ ЭЖЕКТОР И УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ.Этот аппарат устанавливается в кабине локомотива с выступающим патрубком, прикрепленным к длинной трубе вне корпуса котла, по которой отработанный пар и воздух поступают в коптильню. Ручка A контролирует через показанные отверстия подачу воздуха в железнодорожную трубу, а также используется для управления эжектором. Ручка B регулирует подачу пара к небольшому конусу эжектора. Предусмотрен выпускной клапан C для впуска воздуха в верхнюю часть тормозных цилиндров двигателя и тендера, так что тормоза могут быть отпущены, когда пар недоступен для работы эжектора.

GM отзывает около 3,8 млн пикапов и внедорожников для устранения проблем с тормозами

Под давлением федерального правительства General Motors отзывает около 3,8 млн больших пикапов и внедорожников в США и Канаде для устранения проблем с тормозами.

Отзыв распространяется на пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500, 2500 и 3500 моделей 2014–2018 годов. Также включены Cadillac Escalade с 2015 по 2017 год, а также GMC Yukon, Chevy Suburban и Tahoe с 2015 по 2018 год.

GM сообщает, что с возрастом насос в тормозах с усилителем может создавать меньше вакуума, чем необходимо, увеличивая тормозной путь и риск столкновения.

Компания отозвала 3,46 миллиона автомобилей в США и еще 310 000 автомобилей в Канаде еще в июне. GM сказал, что глобальные номера для отзыва не доступны.

Дилеры проведут повторную калибровку электронного модуля управления тормозами бесплатно для клиентов. Владельцы должны были быть уведомлены начиная с 6 сентября.

Компания сообщает, что у нее есть 113 отчетов о авариях и 13 травмах, связанных с этой проблемой.

Государственное агентство по безопасности дорожного движения NHTSA начало расследование проблемы в ноябре прошлого года после получения 111 жалоб на плохую работу тормозов. На тот момент у агентства было девять сообщений о авариях, в результате которых двое получили травмы.

GM говорит, что проблемы возникают редко и в основном на низких скоростях, например, при езде на стоянках. Даже несмотря на эту проблему, тормоза «продолжают работать и превосходят требования соответствующего федерального стандарта безопасности транспортных средств», — сказал представитель GM Дэн Флорес.

Вакуумный насос смазывается моторным маслом, которое проходит через сетку фильтра. По словам Флореса, в некоторых грузовиках масляный шлам или другой мусор могут забивать сетку, уменьшая поток масла и вызывая падение вакуума на насосе.

Грузовики, по его словам, оснащены вспомогательной системой торможения с усилителем, которая работает, когда есть проблемы с основной системой, но ограничена на более низких скоростях. Перепрограммирование ускорит активацию вторичной системы.

GM не заменяет насосы, потому что отказы насосов случаются редко и уже покрываются расширенной гарантией, сказал Флорес.«Это средство улучшит характеристики тормозов в любой ситуации, когда вакуум в тормозной системе падает», — сказал он.

Отзыв происходит через 10 месяцев после того, как НАБДД начало свое расследование, и более чем через два месяца после объявления об отзыве в Канаде. На вопрос, почему на отзыв потребовалось столько времени, Флорес ответил только, что компания сотрудничает с NHTSA и предоставляет данные. Он сказал, что GM сделал бы отзыв даже без расследования NHTSA.

Водители могут почувствовать вибрацию педали тормоза или изменение давления, необходимого для нажатия педали тормоза, если в их грузовиках возникла проблема с вакуумным насосом.По словам Флореса, если проблема возникнет, владельцы увидят на своей приборной панели сообщение о необходимости обслуживания системы экстренного торможения.

Хотя отзыв является большим числом, затраты не будут достаточно высокими, чтобы GM сообщила об этом в комиссию по ценным бумагам и биржам как о событии, которое существенно повлияет на прибыль, сказал Флорес. Он сказал, что не знает стоимости.

GM также отзывает более 177000 седанов Chevrolet Malibu 2018 модельного года в США из-за того, что топливные форсунки могут выйти из строя.

Автомобили оснащены 1,5-литровыми двигателями с турбонаддувом. GM сообщает в документах, опубликованных в среду на веб-сайте NHTSA, что ошибка программного обеспечения может привести к повреждению данных, используемых компьютером управления двигателем. Это может привести к тому, что компьютер отправит сигнал, отключающий топливные форсунки. Двигатели могут не запускаться или в редких случаях могут заглохнуть без предупреждения.

GM начала расследование в прошлом году после получения более высоких, чем обычно, требований по гарантии на замену компьютера управления двигателем.

Владельцы получат уведомление в этом месяце.Дилеры перепрограммируют управляющий компьютер двигателя, чтобы устранить проблему.

Иск GM подан во Флориде

Владельцы заявляют, что на их педали тормоза слишком сложно нажимать, что делает вождение слишком опасным.

— Коллективный иск компании General Motors по вакуумному насосу тормозов утверждает, что следующие модели и годы выпуска слишком опасны для вождения из-за неисправности тормозов.

  • 2015 представить Cadillac Escalade
  • 2014 представить Chevrolet Silverado
  • 2015 представить Chevrolet Suburban
  • 2015 представить Chevrolet Tahoe
  • 2014, чтобы представить GMC Sierra
  • 2015, чтобы представить GMC Yukon / Yukon XL

В иске утверждается, что в автомобилях установлены тормозные системы « неисправных и неисправных », потому что усилители тормозов теряют вакуум.

Транспортные средства GM якобы внезапно и неожиданно теряют усилители тормозов, что ограничивает тормозную способность и затрудняет нажатие на педали тормоза. Истец говорит, что это явная угроза безопасности, о которой давно знал один GM.

Отказ вакуумного насоса тормозов требует не только замены насоса, но и утверждает, что моторное масло может попасть в вакуумную магистраль, соединенную с усилителем тормозов. Это означает, что необходимо заменить бустер в дополнение к замене вакуумного насоса.

Истец утверждает, что он приобрел Chevrolet Silverado 1500 2015 года выпуска в июне 2017 года у дилера GM во Флориде. В январе 2019 года он ехал под гору, когда якобы внезапно нажала педаль тормоза, и грузовику стало трудно замедлить скорость.

Истец говорит, что ему пришлось приложить все усилия, чтобы замедлить грузовик, и он не должен был потерять контроль над канавой.

В иске говорится, что дилер GM обнаружил, что вакуумный насос вышел из строя, расходы в размере более 500 долларов, по словам истца, он должен был оплатить.Однако в иске утверждается, что его проблема не была устранена, потому что новый вакуумный насос так же неисправен, как и оригинал.

GM выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB) для дилерских центров в 2015 году, в котором говорилось: « покупатель может прокомментировать педаль жесткого тормоза или то, что для нажатия педали тормоза требуется повышенное усилие. При выполнении обычной диагностики жидкость может быть обнаружена в усилителе тормозов и / или в вакуумной линии усилителя ».

Дилерам было приказано заменить вакуумные насосы, вакуумные линии между усилителями и насосами, усилители тормозов и главные цилиндры.

В коллективном иске утверждается, что автопроизводитель выпустил больше бюллетеней, но они « содержат ложную, вводящую в заблуждение или вводящую в заблуждение информацию о потенциале устранения дефектов, поскольку предполагаемый ремонт не устраняет дефект, а заявления предназначены для введения в заблуждение дилеров и технических специалистов, занимающихся ремонтом. Транспортные средства класса «.

GM выпустила новую версию TSB PIT5361 в 2018 году, касающуюся педалей жесткого тормоза, отказавших вакуумных насосов и усилителей тормозов, которые добавили дополнительные годы выпуска автомобилей.

В ноябре 2018 года было начато расследование тормозных вакуумных насосов General Motors, которое охватило более 2,7 миллионов автомобилей после того, как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) получила 111 жалоб на педали жесткого тормоза в автомобилях Cadillac, Chevrolet и GMC.

А в сентябре 2019 года GM отозвала 3,4 миллиона автомобилей после того, как проблемы с вакуумным насосом тормозной системы привели как минимум к 110 авариям и 13 травмам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *