Уаз 3162 фото: УАЗ 3162: цена УАЗ 3162, технические характеристики УАЗ 3162, фото, отзывы, видео

Содержание

УАЗ 3162: цена УАЗ 3162, технические характеристики УАЗ 3162, фото, отзывы, видео

Одноклассники УАЗ 3162 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев УАЗ 3162

УАЗ 3162, 2003 г

Машина хорошая, была куплена в 2003 году. На данный момент пробег составляет 250 тысяч километров. Не участвовал в серьезных авариях, разве только цепляли бока, били фары, гнули пороги об пеньки, и один-единственный раз въехала в заднюю часть «Таврия». Жаль, что тогда не было под рукой фотоаппарата, в общем, существенных повреждений не было пока. Машинка бегает неплохо, по платной дороге, где нет сотрудников ДПС, разгонял до 170 км/час. Двигатель на УАЗ 3162 стоит очень задиристый ЗМЗ 409.10. Единственное, что мне нравится в нем, так это проходимость и мощный двигатель объемом 2,7. Естественно, УАЗ 3162 — не идеальная машина, без своих доработок не обошлось.

После покупки, года через два, начали отрываться с корнем передние амортизаторы. Потом еще через года два оторвалась тяга «Панара», порвало на части задний дифференциал, неоднократно рассыпалась коробка передач, что вскоре привело к ее замене на новенькую АДС. А, в общем, УАЗ мне нравится. Он проходит, где только можно, вместительный очень, грузоподъемный, бегает мягко и быстро. Бывает, конечно, подводит, но все равно едет. Доволен очень.

Достоинства: хороший двигатель ЗМЗ. Проходимость. Уверенность на бездорожье.

Недостатки: много мелких недочетов.

Евгений, Краснодар

УАЗ 3162, 2004 г

К покупке УАЗ 3162 шел больше чем полгода. Когда увидел его в автосалоне первый раз — сразу понял что хочу. При выборе авто в салоне никаких явных проблем я не заметил. Все что входит в предпродажную подготовку (добавить смазки куда нужно, отрегулировать дворники, подключить «противотуманки» и т.д.) было сделано качественно и в срок.

Были задержки с установкой сигнализации и дополнительного активатора на заднюю дверь, но это только из-за наплыва покупателей в конце года. Сразу, по рекомендации в автосалоне поменял напорный шланг ГУР на импортный, и масло тоже импортное залил. При первой заправке УАЗ 3162 выяснил, что не работает указатель уровня топлива в баках (хотя контрольная лампа пустого бака горит). И, также, придя утром на стоянку, обнаружил лужу под баком ГУР. Приехал в сервис. Приняли сразу без промедления. Подрезали и подтянули шланги от бачка ГУР. С указателем уровня топлива УАЗ 3162 было еще интересней. Электрик проверил на незаведенной машине — он работает, а когда заводишь — он не работает. Сказали что первый случай такой (решили оставить до ТО 1). Но через 2 дня указатель заработал нормально (возможно пока машина стояла 1 месяц в салоне, что-то где-то закисло и не «контачило»). Течь с бачка ГУР не проходила, все масло выливалось в течение 3 — 4 дней. В сервисе посмотрели и поменяли по гарантии бачек ГУР (снизу была небольшая вмятина и скорее всего микротрещина) теперь не течет. Из проблем УАЗ 3162 — за 1250 километров больше ничего не беспокоило. Машина хорошая.
   Достоинства: двери закрываются тихо, даже задняя. Проходимость. Боковые зеркала удобные и большие. Салон более чем просторный. Пассажир с переднего сиденья не выходя из авто пересаживается назад. Легкий руль.
   Недостатки: зеркало в салоне не дает достаточного обзора из-за подголовника на среднем заднем сиденье. В авто нет багажника в прямом понимании. Все что лежит сзади — все на виду. Нужно привыкнуть к ГУР. При включенном приводе на 4 колеса, если вывернуть рулю до упора, и поехать машина иногда глохнет.
  Александр, Санкт-Петербург
УАЗ 3162, 2002 г
Автомобили в семье были разные, в т.ч. УАЗ «Хантер» на военных мостах. Купили УАЗ 3162 «Симбир», длинная база. Поменяли кое-что по мелочам. Относительно иномарок, запчасти на УАЗ недорогие и доступные. Поставили дополнительную печку и кондиционер. Полностью сменили колеса — поставили грязевую резину К151.
И понеслось. За 1 раз перевезли на УАЗ 3162 «Симбир» домашние вещи из 1-комнантной квартиры: стенку, пуфы, коробки и узлы. Вместительность авто просто уникальна. Путешествуем по России. В машине оборудованы спальные места. На трассе идет плавно, не шумит и не грохочет. Ямы и ж/д переезды пролетает на раз. Расход топлива — 10 л на 100 км по трассе. Есть некие недочеты с коробкой, но не «криминал». Если руки на месте и голова работает, при правильной эксплуатации и внимательном отношении, эта машина станет надежным и верным другом на долгие годы. «Симбиров» было выпущено очень мало и сегодня на ходу их ещё меньше, так что я владею редким автомобилем. «Симбир» — это серьезная машина, не для гонок и «гламура», а для сильных мужчин и их боевых подруг. Была одна проблема — машину трясло на скорости 70-80 км/ч. То есть, на трассе вдруг машину начинает трясти, впечатление, что в руках ни руль, а отбойный молоток. Но, полностью заменили колеса и проблема исчезла. Есть проблема с коробкой передач — переключение скоростей.
   Достоинства: проходимость. Вместительность салона. Подвеска.
   Недостатки: переключение скоростей.
  Владимир, Пенза
УАЗ 3162, 2003 г
Что понравилось: УАЗ 3162 недорогой в сравнении с «Патриотом», не жалко и поцарапать ветками по сравнению с более поздним собратом. Гораздо меньше электроники, что тоже немаловажно при эксплуатации за пределами города. Огромный багажник. Маленький расход бензина (по трассе от 8 л по прямой). Кто сомневается брать или не брать, так это на любителя, ну и наличие лишних денег при покупки «Патриота», да и на «Патрике» далеко не всегда сунешься туда куда можно на УАЗ 3162 заехать , ну и выехать соответственно. Такая, в общем, рабочая лошадка. Из минусов: наличие спайсеровских мостов, не годятся они для грязи (без дополнительно установленных блокировок), по трассе да, по грязи нет. Это и «Хантеров» и «Патриотов» тоже касается. Жаль, что перестали выпускать сей аппарат. Как и у любого другого отечественного авто — всегда руки по локоть в мазуте.
Что мы хотим от наших УАЗиков? Будешь под ним лежать, будет и он тебе верой и правдой служить, будь это «Патриот», «Хантер» или «Симбир».
   Достоинства: написал в отзыве.
   Недостатки: написал в отзыве.
  Владимир, Пенза
УАЗ 3162, 2002 г
Скажу сразу, я не представитель завода, я честный слесарь, волею судьбы, овладевший двухгодовалым автомобилем УАЗ 3162, а в частности моделью «Симбир». Вся история началась с прироста в семье и отчетливого понимания того, что в нашу 3-дверную Ниву мы уже не влезем совсем. Описание всех за и против особого смысла не имеет, приведу лишь одну вещь: эту машину можно починить в поле с помощью кувалды, проволоки, монтажки, пары крепких выражений и настойчивого желания добраться до места назначения. Чести ради, отмечу, что такого ни разу за много лет владения не случалось, УАЗ 3162 гремел, вибрировал, троил, но ехал. И вот прошло девять лет с даты выпуска, и я с грустью расстаюсь с ним.

Когда оставляешь за собой буксующие «Ленд Крузеры», «Чероки», «Паджеро» и видишь как перед тобой карабкается Нива, мгновенно забываешь о гудящей раздатке, шприцовке всех шарнирных соединений, плохой шумоизоляции и проблеме со слабым аккумулятором. Ощущаешь лишь безграничное стремление ехать, причем там, где хочется, а не там где может машина. Оставив розовые сопли с сахаром, хочу отметить плохую курсовую устойчивость УАЗ 3162 из-за высокого центра тяжести и посредственный обзор при движении назад. Учитывая, что там, где начинаются стекла УАЗа, у большинства машин заканчивается крыша, плохая обзорность вполне оправдана.

   Достоинства: нечеловеческая вместимость багажного помещения. Легендарная проходимость. Громадная ремонтопригодность. Большое количество универсальных деталей.
   Недостатки: гниет медленно, неотвратимо и безжалостно.
  Максим, Москва
УАЗ 3162, 2002 г
По сравнению с новыми «Патриотами», где коробка и раздатка алюминиевые , УАЗ 3162 «Симбир» — крепкая машинка. По крайней мере, когда кого-нибудь выдираешь из очередного болота на тросе, то не боишься, что вал раздатки выйдет сквозь тело. Положительное в этой машине почти все, эксплуатирую УАЗ 3162 уже 5 лет, выдерживает такие нагрузки, что буржуйским джипам и не снилось. Плохого в этом автомобиле: это конечно же ЛКП, покрашена ужасно, ну и качество сборки, тоже оставляет желать лучшего. Но после разборки и ручной сборки автомобиль — что надо. Только вот движок на такую машину изначально надо ставить дизельный.

   Достоинства: проходимость и выносливость.
   Недостатки: ЛКП. Качество сборки.
  Игорь, Санкт-Петербург

Мифы и факты об УАЗ-3162 Симбир
МИФ 1: Симбир изначально создавался для армии
МИФ
То, что первый УАЗ с самого начала предназначался для военных, не вызывало сомнений ни у кого в СССР. Ведь и кузов типа фаэтон с мягким складывающимся верхом, позволяющим десантирование автомобиля, и даже такие специфичные детали, как не запирающиеся дверные замки однозначно указывали на то, что создатели автомобиля думали отнюдь не о колхозниках или рыбаках. Поэтому по инерции многие автомобилисты считали УАЗ-3160 и «выросший» из него Симбир дальнейшим и логичным продолжением военной темы. Дескать, это просто новое поколение лёгких внедорожников, которые рассчитаны для несения службы, но могут трудиться и на «гражданке».

В действительности же многие путали «шестидесятку» с малоизвестным прототипом УАЗ-3172 (ОКР «Вагон»), засветившимся в российских СМИ в конце прошлого века. Этот специальный автомобиль повышенной проходимости был разработан в 1991 году по заказу МО СССР и как раз и предназначался для замены УАЗ-3151. Внедорожник с угловатым кузовом внешне заметно отличался и от прежнего «уазика», и от УАЗ-3160.
УАЗ-3172 не имел ничего общего с «шестидесяткой»
1 / 3
УАЗ-3172 не имел ничего общего с «шестидесяткой»

2 / 3
УАЗ-3172 не имел ничего общего с «шестидесяткой»
3 / 3
Машина даже успела пройти государственные испытания, но из-за крайне неблагоприятной в России экономической ситуации в первой половине девяностых годов в серийное производство автомобиль не пошел, так и оставшись навсегда моделью, выпущенной всего в нескольких опытных экземплярах.
Удивительный факт: над проектом «Симбир» на новой платформе в Ульяновске стали работать еще в середине семидесятых годов, а первый опытный образец УАЗ-3170 был готов в 1982-м. Автомобиль сразу разрабатывалась в двух версиях – гражданской и армейской, причем вначале госзаказа на создание подобного автомобиля не было, а военные обратили внимание на «семидесятку» лишь в то время, когда проект был практически завершен. Однако и УАЗ-3170, и последующий «семьдесят первый» не имели особых шансов шансов на то, чтобы стать серийными автомобилями, поскольку ни Минавтопром, ни Министерство обороны не спешили с финансированием перспективных разработок.
История двух перспективных поколений 3170/3171 длиной в целое десятилетие так и закончилась ничем
1 / 7
История двух перспективных поколений 3170/3171 длиной в целое десятилетие так и закончилась ничем
2 / 7
История двух перспективных поколений 3170/3171 длиной в целое десятилетие так и закончилась ничем
3 / 7
История двух перспективных поколений 3170/3171 длиной в целое десятилетие так и закончилась ничем
4 / 7
История двух перспективных поколений 3170/3171 длиной в целое десятилетие так и закончилась ничем
5 / 7
История двух перспективных поколений 3170/3171 длиной в целое десятилетие так и закончилась ничем
6 / 7
История двух перспективных поколений 3170/3171 длиной в целое десятилетие так и закончилась ничем
7 / 7
Ну а Симбир (точнее, еще «шестидесятка») без какой-либо ориентации на запросы и нужды военных создавался на базе шасси прежнего УАЗа только для реализации обычным гражданским покупателям. Именно поэтому машина на стадии разработки получила исключительно закрытый цельнометаллический кузов, а одним из целевых качеств машины для конструкторов была не столько высокая проходимость, которая и так была врожденной, сколько приемлемый уровень комфорта в салоне. Новая модель должна была обеспечить водителю и пассажирам примерно такой же уровень эргономики, шумности и, что называется, уюта, как у обычной российской легковушки.
МИФ 2: Дизайн новой модели УАЗ был разработан на ВАЗе
ПРАВДА
Над внешностью уже упоминавшихся Симбиров первых двух поколений, известных под индексами 3170 и 3171, трудились заводские ульяновские художники-дизайнеры А.М Рахманов, Ю.М. Гришин и В.В. Казанцев. Однако внешность УАЗ-3160 – дело рук вазовских дизайнеров, поскольку разработкой экстерьера по заказу Ульяновского автозавода в начале девяностых годов занимались специалисты НТЦ ВАЗ. В то время там как раз работали над новой Нивой ВАЗ-2123.
Почему же заказ по разработке дизайна нового «уазика» отдали на сторону? Во-первых, в приоритете для штатных сотрудников завода в то время были другие машины – в первую очередь, военные (например, тот же 3172). Во-вторых, опытом по созданию чисто гражданских и комфортабельных автомобилей УАЗ не располагал, а ВАЗ был единственным из советских заводов, который смог собственными силами создать с нуля две принципиально новые модели – ВАЗ-2121 и «восьмерку». Наконец, научно-технический центр в Тольятти только-только начал работать, и на тот момент у него были самые современные технологии проектирования автомобилей, о которых другие советские автозаводы на тот момент могли только мечтать.
Для проектирования кузова в Тольятти применили технологии математического 3D-моделирования
В общем, по разным причинам над внешностью будущего УАЗ-3160 с середины 1990 года работали несколько вазовских дизайнеров, среди которых был и Владимир Эрастович Степанов. Именно этот дизайнер НТЦ ВАЗ вместе с А. Беляковым и В. Сёмушкиным в то время прорабатывал облик новой Нивы ВАЗ-2123, которая в варианте от Степанова имела много общего с будущей «десяткой».
В похожем ключе вазовский дизайнер решил выполнить и внешность «своего» УАЗ-3160: мягкие линии и плавные формы, минимум переходов между поверхностями, плоские колёсные арки и довольно тяжеловесная нижняя часть с «надстройкой» крыши и стёкол сверху. И, в общем-то, довольно крупному внедорожнику такая внешность подходила, а с учетом времени округлый макет смотрелся по-настоящему современно.
На сделанном в НТЦ ВАЗ фото полноразмерных эскизов видно, что «поджатая» задняя ось изначально не давала дизайнерам покоя Полноразмерный макет УАЗ-3160 (фото из газеты «Панорама УАЗ»)
Было, правда, одно не самое приятное «но»: из-за весьма короткой колёсной базы (2400 мм) машина смотрелась несколько непропорционально и даже несуразно, поскольку пятидверный кузов получился слишком коротким и высоким.
Если до середины кузова с пропорциями порядок, то дальше было бы смешно, если бы не было грустно…
При внимательном рассмотрении уже серийных «шестидесяток» возникало невольное впечатление, что заднее колесо визуально «наезжает» на дверь. Впоследствии исправить этот недостаток удалось как раз на УАЗ-3162 Симбир, колёсную базу которого увеличили до 2760 мм.
Удлинённый вариант: совсем другое дело!
1 / 3
Удлинённый вариант: совсем другое дело!
2 / 3
Удлинённый вариант: совсем другое дело!
3 / 3
МИФ 3: Кузов машины только немного растянули в длину по сравнению с «шестидесяткой»
МИФ
Длиннобазные версии мы привыкли встречать у представительских седанов и, как правило, «лонг» получают из короткобазной версии путём удлинения задней двери в её средней части. Однако в случае с УАЗом конструкторы пошли другим путём: машину не просто «растянули» в длину, увеличив колёсную базу на 360 мм, но и заметно изменили форму и конфигурацию задних дверей, из-за чего «шестьдесят второй» получил оригинальные дверные проёмы (точнее, боковины кузова).
Вся прибавка в длине пришлась на колёсную базу. Но машину не просто «растянули» – детали кузова стали другими по форме
Ведь в самом широком месте (вверху) проём прибавил 180 мм, а внизу в районе колёса – аж 225 мм. Из-за этого форма задних дверей в зоне стыковки с крыльями у Симбира и «шестидесятки» заметно отличается как вверху, так и внизу, а задняя ось наконец-то визуально «отъехала» назад, что весьма благоприятно сказалось на пропорциях и восприятии общего облика автомобиля.
Согласитесь, с пропорциями кузова у Cимбира был полный порядок
1 / 4
Согласитесь, с пропорциями кузова у Cимбира был полный порядок
2 / 4
Согласитесь, с пропорциями кузова у Cимбира был полный порядок
3 / 4
Согласитесь, с пропорциями кузова у Cимбира был полный порядок
4 / 4
Разумеется, увеличение длины кузова с 4240 мм до 4630 мм потребовало применения некоторых оригинальных деталей – например, боковин, панели крыши и дверных окон.
Справедливости ради отметим, что задний свес удлинять не стали, поскольку изменение колёсной базы позволило не только увеличить простор на заднем сиденье, но и разместить в багажном отделении двухместные лавочки, благодаря чему общая пассажировместимость машины увеличивалась до девяти человек.
Много места для людей и грузов за небольшие деньги – такое определение точно отражает сущность Симбира
1 / 3
Много места для людей и грузов за небольшие деньги – такое определение точно отражает сущность Симбира
2 / 3
Много места для людей и грузов за небольшие деньги – такое определение точно отражает сущность Симбира
3 / 3
Как и УАЗ-3160, удлинённый вариант сохранил «японскую» схему открытия пятой двери на правую сторону
Поэтому, несмотря на идентичность задней части у «короткой» и «длинной» моделей, считать Симбир просто немного растянутой «шестидесяткой» нельзя. Ведь машина получила не просто более длинные двери: их форму пересмотрели для того, чтобы улучшить внешний вид и облегчить посадку-высадку на заднее сиденье.
Но не дверями едиными! В 2001 году на Московском автосалоне продемонстрировали УАЗ-31622, который отличался от «шестидесятки» и обычного Симбира оригинальным решением передней части с крупными блок-фарами. Впоследствии подобное оформление передней части получил Патриот.
Большинство российских автомобилистов узнало о новом передке из журнала За Рулём, на обложке которого красовался «люксовый» Симбир
МИФ 4: У Симбира должна была появиться особая шестиместная «люксовая» версия
ПРАВДА
УАЗ-3160 смотрелся несколько несуразно не только из-за короткой колесной базы: узкая колея (1445 мм) при довольно большой габаритной высоте (1950 мм) плохо сказывались как на внешности машины, так и на её устойчивости на высоких скоростях. А ведь новая модель – это уже не примитивный «козлик», в отношении которого словосочетание «высокая скорость» было попросту смешным.
Исправить ситуацию в Ульяновске хотели новыми мостами типа «Спайсер» c увеличенной до 1600 мм колеей. Такими расширенными мостами планировали оснащать как модели нового поколения 3160/3162, так и УАЗ-3159 «Барс». Более жесткие и надежные мосты вдобавок были гораздо удобнее в ремонте: конструкция позволяла ремонтировать редукторы даже без их снятия.
Из-за увеличенной колеи колёса заметно выступали наружу, поэтому на колёсных арках появились расширители
Опытный образец на широких мостах под индексом 31627 (также известен как УАЗ-3162L, Ирбис и Simbir High Top) продемонстрировали на Московском автосалоне в 1999 году.
Планировалось, что некоторые комплектации Симбира получат шестиместный салон и приподнятую крышу
«Ширококолейная» версия отличалась оригинальной крышей, которую приподняли в задней части на 120 мм. Это позволило установить вместо двухместных лавочек традиционный третий ряд по ходу движения, как это принято на больших внедорожниках с длинной базой. «Особенную» версию планировали оснащать как двигателями УМЗ и ЗМЗ рабочим объемом 2,7-2,9 л (105-150 л.с.), так и итальянским дизельным двигателем VM мощностью 105 л.с. Комплектация прототипа также заметно отличалась от обычного Симбира: кондиционер, велюровый салон, тонированные стёкла, электроприводы стеклоподъемников, легкосплавные диски, массивный «кенгурятник» с лебёдкой внутри, а также большие расширители колёсных арок.
«Русский Prado» – так впоследствии иногда называют УАЗ Патриот. Но «геном привлекательности» в эту модель был заложен именно люксовой версией Симбира еще 20 лет назад
1 / 4
«Русский Prado» – так впоследствии иногда называют УАЗ Патриот. Но «геном привлекательности» в эту модель был заложен именно люксовой версией Симбира еще 20 лет назад
2 / 4
«Русский Prado» – так впоследствии иногда называют УАЗ Патриот. Но «геном привлекательности» в эту модель был заложен именно люксовой версией Симбира еще 20 лет назад
3 / 4
«Русский Prado» – так впоследствии иногда называют УАЗ Патриот. Но «геном привлекательности» в эту модель был заложен именно люксовой версией Симбира еще 20 лет назад
4 / 4
В 2000 году на Московском международном автосалоне продемонстрировали УАЗ-3162Т, у которого ко всем перечисленным выше «инновациям» благодаря сотрудничеству с нижегородской компанией «Техносервис» добавилась V-образная шестёрка Toyota 5VZ-FE мощностью 205 л. с. и четырехступенчатый автомат. Вдобавок в салоне появилась совершенно новая приборная панель, которая выгодно отличалась от грубовато-простоватых торпедо Симбиров дизайном и эргономикой.
Приборная панель УАЗ-3162 смотрелась если не абсолютно убого, то на грани – примерно на том же уровне, что и у других российских машин того времени
Здесь Патриотом пахнет: «выставочная» приборная панель УАЗ-3162Т словно намекала на то, каким будет салон следующей модели
В серийное производство «облагороженные» версии не пошли, однако благоприятная реакция посетителей выставки дала понять заводчанам, в чем именно нуждается потенциальный покупатель: более привлекательная внешность, мощный двигатель и опции комфорта, которых у УАЗа просто не было. Поэтому небольшая партия УАЗ-31622-030 и УАЗ-31622-100 с тойотовским силовым агрегатом была собрана в Ульяновске на производстве автомобилей мелких серий (ПАМС).
МИФ 5: Симбиром машину сначала прозвали в народе, также называя её Сибирь
МИФ
Недостаточное знание истории родной страны привело к тому, что некоторые далёкие географически от Ульяновска современники в момент выхода машины утверждали, будто название автомобиля является «синтетическим» – производным от созвучного слова Сибирь. В действительно же слово «Симбир» происходит от исторического названия города Ульяновск, который до 1924 года носил название Симбирск, а с 1648 по 1780 год – Синбирск.
Cимбирск основан по указу царя Алексея Михайловича в качестве крепости, целью которой была защита Русского царства от набегов кочевниковСтела на въезде в г. Ульяновск
В краю, где великая Волга
Свободно течет вдоль Венца,
Симбирск утвердился надолго
По воле народа-творца!
Слова из гимна города Ульяновск
Убрав две последние буквы, «маркетологи» УАЗа получили вполне благозвучное название, которое имело прямое отношение к заводу.
Слово «маркетологи» мы взяли в кавычки не зря, ведь впервые словом «Симбир» назвали отнюдь не удлинённую «шестидесятку», а проект по созданию совершенно новой модели, к работе над которым в Ульяновске приступили еще в 1974 году, а впоследствии это название «приклеилось» и к следующему поколению прототипов под индексом 3171. И если УАЗ-3160 так и остался «безымянным», то при удлинении колёсной базы наряду с новым цифровым обозначением 3162 автомобиль впервые в истории марки УАЗ наконец-то получил официальное торговое наименование – Симбир. Правда, в народе машину по инерции так и называли просто «новым уазиком».
Шильдик Симбир можно было увидеть на предсерийных «шестидесятках». Но товарные автомобили почему-то собственного названия не получили.
Отсылки к историческому названию родного города на заводе остроумно использовали еще один раз, когда назвали прототип полноприводного минивэна УАЗ-3165 «Симбой». Хотя это имя носил главный герой диснеевского мультфильма «Король Лев», причем не зря – ведь в переводе с суахили «симба» как раз и значит лев.
Симба – это диснеевский персонаж, и так и не ставший серийным минивэн УАЗ-3165
1 / 3
Симба – это диснеевский персонаж, и так и не ставший серийным минивэн УАЗ-3165
2 / 3
Симба – это диснеевский персонаж, и так и не ставший серийным минивэн УАЗ-3165
3 / 3
В дальнейшем же от подобного «нейминга» в Ульяновске решили отказаться и больше не экспериментировали с модификациями исторического названия города, а преемника Симбира нарекли просто, гордо и незатейливо – Патриот.
МИФ 6: Технически УАЗ-3162 практически полностью повторял короткобазную версию
и МИФ, и ПРАВДА
В третьем мифе мы уже рассматривали разницу между кузовами «коротыша» и Симбира. Стереотип о том, что УАЗ-3162 отличался от предшественника лишь длиной колёсной базы, распространялся и на техническую часть, хотя здесь у автомобилей были отличия. К примеру, из-за того, что переделанная из четырехступенчатой в пятиступенчатую коробка передач УАЗ-3160 славилась крайне низкой надёжностью, на часть УАЗ-3162 ставили КП производства Арзамасского машиностроительного завода, которая была надёжнее, но при этом имела не самую традиционную схему переключения передач, поскольку задний ход у неё находился напротив первой передачи (то есть влево-вниз), а четвёртая – на месте задней (вправо-назад). Кроме того, мы уже вспоминали про мосты с увеличенной колеей, которые впервые появились именно на «шестьдесят втором», в то время как УАЗ-3160 так и остался «узкоколейным».
Как и на «шестидесятке», двухступенчатая мелкомодульная раздаточная коробка здесь позволила отказаться от второго рычага и подключать передний мост и переключать передачи раздатки с помощью одного органа управления. Также в передней пружинной подвеске по-прежнему присутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, который потяжелевшему на 80 кг «шестьдесят второму» был еще нужнее, чем «коротышу». А вот задние рессоры на УАЗ-3162 для увеличения грузоподъемности с 650 кг до 800 кг получили добавочный лист и стали четырехлистовыми, но при этом более мягкими.
В задних рессорах длиннобазного «уазика» прибавилось по одному листу
В карданную передачу из-за увеличившейся длины колёсной базы пришлось добавить промежуточную опору и применить оригинальный карданный вал заднего моста с каталожным номером 31621-2201010. То есть небольшие отличия по технике между УАЗ-3160 и УАЗ-3162 в основном были связаны как раз с увеличением колёсной базы, снаряженной массы и грузоподъемности автомобиля.
В заключение
Очевидно, что Симбир был одним из самых удачных автомобилей УАЗ «допатриотической» эры, но это не помешало ему обзавестись целым рядом технических проблем – в частности, с коробкой передач, отличавшейся крайне низкой надежностью, а также досадными дефектами сборки и не самой лучшей отделкой салона. Именно поэтому он, выполнив свою историческую миссию, довольно быстро пал жертвой времени и обстоятельств, уже в 2005 году уступив место на конвейере младшему брату под названием Патриот.
Опрос
Ваше отношение к УАЗ-3162 Симбир?
Всего голосов:
плюсы и минусы УАЗ 3162
Первые впечатления таковы: подвеска жесткая (раньше уазиков не водили), мотор (409) мощный, обгоны выполнять легко, по дороге на скорости более 60 км/ч немного рыскает (требует постоянного руления). Руль очень легкий, даже чересчур. Сидения скрипят и дребезжат безбожно, особенно задние, передачи переключать трудно (непривычная схема переключения, когда задняя на месте второй, и нужно «искать» передачу, нет четкости включения), тормоза очень необычные, свободный ход педали очень большой, машина тормозит только в самом конце хода педали. Инструкция недостаточно детальная, многие вопросы освещены слабо, например мы долго ездили с постоянно включенным передним мостом так как прямого запрета, что этого делать нельзя в инструкции нет. Вот перечень неисправностей что пришлось устранять в течении первого года эксплуатации (14 тыс. км):
Затяжка стопорящих хомутов на рулевой тяги (были не затянуты совсем, заодно руль установили прямо, а то спицы стояли под 45 градусов).
Затяжка гаек на всех шарнирах рулевых тяг. Подтянулись от пол,- до полутора оборотов, после этого вилять на дороге стала значительно меньше. Остальные гайки в подвеске затянуты хорошо, что после рулевого кажется странным.
Два раза меняли по гарантии вискомуфту вентилятора. Наверное зря меняли. Происходило это так: постоишь немного в пробке, особенно после быстрой езды, или по буксуешь в грязи минут пять-семь, и смотришь, лампочка загорается и стрелка в красной зоне. А при обычной езде все нормально, набегающего потока хватает, температура выше 80 не поднимается. Пробуешь вращать вентилятор на горячем моторе, а он вращается почти без усилия. Сервис меняет беспрекословно, но и новая ни чем от старой не отличается, ездишь нормально только до первой серьезной нагрузки на мотор при малой скорости движения, дальше все повторяется. В конце концов установили электровентилятор от вазовской шестерки спереди радиатора. Он работает на обдув радиатора. включается от дополнительно установленного датчика температуры. Датчик (тоже от каких-то жигулей) с режимом включения — выключения 87-82, установили в патрубок от Газели, взамен штатного патрубка верхнего бачка радиатора. Правда датчик включается не при 87 градусах, а при 94 (по показаниям бортового компьютера, которые выдает штатный датчик температуры ОЖ), но это видимо из-за того что патрубок с массивным датчиком находится в зоне обдува вентилятора. Теперь в тяжелых случаях электровентилятор приходит на помощь штатному. При работающем двигателе включение происходит на 15-30 секунд, при заглушенном до 5 минут.
Два раза на сервисе разбирали ступицу заднего правого колеса, один раз чтобы заменить сальник (подтекало масло), второй раз чтобы поправить пружинку, которая сбилась при установке первый раз.
Два раза от вибраций лопалась верхняя деталь крепления радиатора. Сделали самодельные «рессоры» в форме буквы Ω. Радиатор получил некоторую степень свободы, но этого не выдержали ушки диффузора вентилятора, он отвалился на ходу и порвал оба ремня. Пришлось перекусить и вытащить диффузор. Больше его не ставили, он на температуру ОЖ не влияет.
Зимой потек по сальнику насос гидроусилителя. Течь почти удалось устранить добавив в масло специальную присадку «антитечь гидроусилителя». Летом насос заменили по гарантии, заодно поставили «итальянский» шланг высокого давления, что в прочем не отразилось на управляемости.
Самая большая проблема случилась в последний день гарантии — полетела коробка передач. Сначала застучала пятая передача, затем все остальные. Кончилось тем, что ели доехали до сервиса, все скрежетало так, что прохожие оглядывались. После некоторого нажима случай признали гарантийным и через три недели коробку заменили. У новой коробки передачи переключаются значительно четче, но она издает звук который мама совершенно точно назвала «зудом». Особенно сильно она зудит на пятой передаче. Решили, что будем ездить на ней до поломки (почти не сомневаемся что она случится), а затем купим корейскую от Патриота.
Когда вышел из строя контроллер управления двигателем (Микас 7.2), компьютер точно выдал код ошибки — «неисправен контроллер». При этом машина работала на трех цилиндрах. но позволяла потихоньку ехать. Заменили по гарантии.
Движок неплохо кушает масло (примерно 0,5 литра на 1000 км), снизу он весь замасляный, но откуда сочится, обнаружить не можем. Раздатка течет по тросику спидометра. На дифе заднего моста тоже небольшое пятно, видимо из под крышки (подтяжка болтов не помогла). Система охлаждения вся дырявая как решето, крышку радиатора заменили в первую очередь — была просто неисправна и не держала. После замены многих хомутов, применения герметика и прочих мер, удалось ликвидировать почти все течи, но все равно до конца победить не удается.
В середине зимы, печка перестала дуть на стекла. Оказалось радиатор печки выскочил из своего паза, где не был закреплен. Воздух уходил через щель. Закрепил его с помощью самореза и проволочки. Вообще печка слабая. в сильный мороз не справляется.
Машина слабо подготовлена к вибрации. На грейдерах, где можно держать высокую скорость, откручивается в салоне все, что только можно: саморезы, винты, выпадают заглушки, перестают открываться двери, особенно задняя. Со всем этим боремся, по мере сил и возможностей, но эта борьба не равная.
Однажды машина перестала тянуть, задергалась и заглохла. Потом завелась и поехала, как ни в чем, ни бывало. Затем подергивания стали повторяться. Заметил, что насос при этом стал звучать как-то по-другому. Почитав форум на УАЗБУКЕ, пришел к выводу, что забился фильтр грубой очистки на насосе. Вскрытие полностью подтвердило диагноз. Фильтр был забит бурым порошком, похожим на ржавчину. Бак при этом чистый, изнутри оцинкован (или оксидирован), грязи и воды нет. Заправляюсь я всегда на заправке Роснефти, до этого случая претензий к качеству бензина не имел. Свечи после 15 тыс. км были чистые, только зазоры чуть великоваты.
Глушителя, а вернее резонатора (последняя бочка перед выходом) хватило на 2,5 года. Оторжавел по стыку и повис на подвеске. Так и был выкинут, без единой вмятины. Нового, точно такого же найти не удалось. От Патриота не подходит, там фланец с тремя ушами, а у меня с двумя. Пришлось купить похожий, с маркировкой 31603 и переварить фланец. Пока искал глушитель, перевидал столько вариантов, что, кажется, будто УАЗ выпускает не 3 модели, а 33.
Отзывы владельцев УАЗ 3162 (УАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев УАЗ 3162 (УАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —
Коробка передач
Объем двигателя, л
—Купил УАЗ СИМБИР; в декабре 2004 года. Через 10 дней от мороза -10 треснул шланг на радиатор отопления печки и весь тосол вытек в салон. Так как все шланги установленные на заводе были просто…
1
Автомобили в семье были разные, в т.ч. УАЗ хантер на военных мостах. Купили Симбир, длиннобазный. Поменяли кое-что по мелочам. Относительно иномарок, запчасти на уаз недорогие и доступные. Поставили…
11
Перебрал все, что можно, поменял мосты, КПП перебирал 2 раза, проводка выгорела, ДВС звучит неплохо но также требует немалых вложений. Жена уже не разговаривает.Задумка была хорошая , но как обычно…
3
высоко, красиво, бестолково. после пробега каждые 1000км неделю под ним лежишь — красота. но зато какой обзор — просто чудо. В городе конечно он ни к чему, если нет тонировки то в машине что-либо…
6
Купил два месяца назад, но за это время автомобиль показал себя с лучшей стороны во всех направлениях: и на трассе и по бездорожью. Авто доделывалось собственноручно: кожанные сидения от АУДИ А6…
3
Отличный автомобиль. Двигатель бы дизель хороший, цены не будет. Особенно сельчанам. Какая цена такой и автомобиль. Большой надежный сильный. Где проедит УАЗ не один Ландкруйзер не…
2
От всего производимого УАЗом отличается только внешним видом. Считаю, что "Симбир", как и "Патриот", не стоят тех денег, которых за них просят. Кому нравятся УАЗы, купите модель…
6
неплохой даже для города.но шумноват при разгоне.правдо сильно храмает обслуживание.редко где берутса его ремонтировать.с запчастями ещо хуже как на иномарку иногда под заказ,а ведь автомобиль то…И так. Кто не знает УАЗ 31622 — Симбир Comfort. Начну с дизайна. Внешне машина выглядит очень достойно по размерам как раз попадает под понятие Джип. (Правда русский). Поэтому существенным…
17
Первые впечатления таковы: подвеска жесткая (раньше уазиков не водили), мотор (409) мощный, обгоны выполнять легко, по дороге на скорости более 60 км/ч немного рыскает (требует постоянного руления…
7
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.
Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView. 345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

31622304100 Рычаг кулака поворотного УАЗ-3162 ОАО УАЗ — 3162-2304100 316200230410000
31622304100 Рычаг кулака поворотного УАЗ-3162 ОАО УАЗ — 3162-2304100 316200230410000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать
8
1
Применяется: УАЗ
Артикул: 3162-2304100еще, артикулы доп.: 316200230410000скрыть
Код для заказа: 101599
Есть в наличии Доступно для заказа — 8 шт.Сейчас в 8 магазинах — 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 27.08.2021 в 18:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽
Сможем доставить: Послезавтра (к 29 Августа)
Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно
Возможен: сегодня c 20:41
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно
Возможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно
Возможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно
Возможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно
Возможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно
Возможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно
Возможен: послезавтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно
Возможен: послезавтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно
Возможен: послезавтра c 12:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно
Возможен: послезавтра c 12:00
Код для заказа 101599 Артикулы 3162-2304100, 316200230410000 Производитель УАЗ Каталожная группа: . .Мост передний ведущий
Трансмиссия Ширина, м: 0.08 Высота, м: 0.1 Длина, м: 0.32 Вес, кг: 1.8 Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27. 08.2021 18:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
55fdf070c35ec8d7c0e3b6eda374a122

Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Технические характеристики УАЗ 3162
Описание автомобиля УАЗ 3162
УАЗ-3162 «Симбир» — пример комфортабельного, полноразмерного внедорожника выпускавшегося в 2000—2005 гг. Это удлинённая модификация УАЗ-3160. Автомобиль являлся совершенно новой моделью по взаимоотношению к УАЗ-469 и техническим параметрам на его основе. У Симбира имеются совершенные кузовные пропорции и увеличенный салон, где пассажиры чувствуют себя свободно, комфортно, уютно. Предлагаемые автомобили модели УАЗ 3162 по своим модификациям совершенно удовлетворяют сегодняшним международным и отечественным запросам, предъявляемым к машинам данного класса, что доказывается результатами испытаний.
Запуск в серию УАЗ 3162 состоялся в 2000 году, разработка данного внедорожника осуществлялась на базе модели 3160. Автопроизводитель учел все недостатки указанного прототипа и успешно их устранил. В частности был существенно увеличен размер колесной базы, и как следствие машина получила более гармоничный облик, расширился объем внутреннего пространства кабины и багажного отсека. Одновременно с этим осталось неизменным главное достоинство всех «УАЗиков» — исключительная проходимость по пересеченным участкам местности. На этом автомобиле вы без каких-либо затруднений сможете передвигаться по глубокому снегу, глинистой почве и песку, подниматься на крутые склоны, двигаться по разбитой колее и т. д. На ровном асфальтовом покрытии автомобиль так же демонстрирует неплохие ходовые характеристики, способен успешно маневрировать в плотном транспортном потоке. Разработчики пересмотрели концепцию оформления внутреннего пространства внедорожника, улучшилась эргономика места водителя, кресла приобрели более удобный профиль. В состав начальных опций включен центральный замок, сервопривод окон, система предпускового прогрева двигателя, гидравлический усилитель рулевого управления.
Экстерьер
Внешний вид УАЗ 3162 образован преимущественно из прямых линий, массивный капот накрывает собой крылья, установка фар осуществлена в ниши прямоугольной формы. Декоративный обвес неширокой радиаторной решетки состоит из сетки, поверх которой нанесен логотип автопроизводителя. Передний бампер изготовлен из жесткого неокрашенного полимера, по его бокам распределены прямоугольники дневных ходовых огней. Высокие арки колес выделены массивными полимерными накладками, под порогами присутствует трубчатая подножка. Линия подоконника и крыши прямые, задние фонари состоят из четырех примыкающих вплотную друг к другу элементов формирующих прямоугольник, ориентированный в вертикальной плоскости. на заднем бампере выполнен глубокий вырез, распашная дверь багажного отсека используется для навешивания запасного колеса, которое может заковываться кожухом с фирменными надписями. В длину и ширину размеры кузова составляют 4630х1828 мм, высота – 1948 мм. Под багажник предоставлен объем в 600 литров, полная масса – 2840 кг, снаряженная – 2040 кг, клиренс – 210 мм.
Интерьер
Между рядами посадочных мест в салоне УАЗ 3162 оставлено более 70 сантиметров свободного пространства. Спинка заднего дивана оборудована регулируемыми подголовниками, она может опускаться вперед или назад, благодаря чему можно или расширить объем багажного отсека или получить вместительное спальное место. Внутренние поверхности дверей перекрыты полимерными панелями, в них образованы ниши и подлокотники, между этими элементами помещаются динамиками автозвука, фиксаторы замков. Между передними креслами оставлено почти 40 сантиметров свободного пространства, на этом участке располагается боковая консоль, содержащая на своей поверхности неглубокие ниши, рычаги включения полного привода и трансмиссии. Дизайн передней панели изготовлен из прямых линий, с правой стороны панели располагается крупная ручка, в центре имеется консоль оборудованная средствами управления климатическим оборудованием, переключателями режимов функционирования сервисных систем. Приборный щиток обладает классическим оформлением, оборудован четырьмя крупными циферблатами.
Технические характеристики
В топовой версии под капотом УАЗ 3162 устанавливается 132-сильный бензиновый мотор объемом 2700 см3. При 4000 об/минуту он способен выдать до 223 Нм крутящего момента, время разгона – 21,5 секунды, усредненный уровень потребления горючего – 14,9 литров. Базовая силовая установка обладает рабочим объемом 2890 см3, развивает до 211 Нм крутящего момента, мощность – 102 л. сил.
Как изменился УАЗ «Патриот» за 15 лет — Российская газета
В текущем году УАЗ «Патриот» отмечает 15-летие. Для консервативного рамного внедорожника — это большой срок. Всё это время автомобиль принципиально не менялся. Впереди модель ждёт долгожданный глубокий рестайлинг. «Российская газета» рассказывает обо всех основных изменениях, которые «Патриот» претерпел за 15 лет.
Серийное производство УАЗа «Патриот» (УАЗ-3163) началось в августе 2005 года. Модель, по сути, является сильно модернизированным УАЗ-3162 «Симбир». Преемник был разработан на платформе «Симбира» с мостами типа «Спайсер», но с расширенной до 1600 мм колеёй.
УАЗ-3163 обладал прежней боковой частью кузова, при этом обзавёлся новой светотехникой, бамперной группой, решёткой радиатора, капотом, крыльями и пятой дверью иной формы. Салон стал комфортабельнее за счёт оригинальной передней панели. Под капотом машины располагался 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с., который агрегатировался пятиступенчатой механической КП.
С каждым годом уазовцы устраняли «детские болячки» «Патриота», дорабатывали его техническую часть, конструкцию кузова, интерьер, а также внедряли новые опции и версии.
В 2008 году в моторной гамме появился дизельный мотор Iveco F1A от Fiat Ducato. Впервые для автомобиля в список оснащения вошёл кондиционер фирмы Delphi. В тот же год завод выпустил модель под название «Пикап» со сдвоенной кабиной и удлинённой до 3 метров колесной базой.
В 2009 году бампера внедорожника начали окрашивать в цвет кузова, интерьер мог похвастать кожаной отделкой.
Спустя год УАЗ вывел на рынок «Патриот» с приставкой «Спорт». Модификация отличалась укороченной на 360 мм колёсной базой, уменьшенной на 300 мм длиной, сниженной на 50 кг массой. Спрос на укороченный вариант оказался слабым. В 2011 году «Патриот Спорт» сняли с конвейера.
В 2012 году «Патриоту» вмонтировали полностью новый салон с мягкой двухцветной передней панелью и климатической установкой немецкой компании Sanden. Помимо этого, стали доступны атермальные стёкла, 2DIN магнитола, электрические стеклоподъёмники, зеркала с электроприводом и подогревом. Итальянский дизель был заменён на дизель ЗМЗ-51432, унифицированный с агрегатами семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.
В 2013 году на машину начали ставить раздаточную коробку Dymos с электронным управлением, «легковой» стояночный тормоз.
В начале 2014 года на внедорожнике появились новые сиденья, изменённый щиток приборов, мультимедийная система, предпусковой подогреватель, антиблокировочная система (ABS) Bosch девятого поколения, гидроусилитель ZF с усиленными шлангами. Осенью на заводе провели очередное обновление модели. Внешний вид «Патриота» стал отличаться фарами со встроенными светодиодными ДХО, увеличенными фонарями, оригинальными бамперами, решёткой радиатора, вклеенными стёклами, кожухом запасного колеса, другими расширителями арок с подножками, иными наружными зеркалами.
В 2016 году в рамках крупной модернизации «Патриот» примерил ячеистую решётку радиатора с эмблемой увеличенного размера, единый топливный бак, систему стабилизации ESP, блокировку заднего дифференциала Eaton, а также новую переднюю панель с кожаным рулевым колесом, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, при этом машина лишилась дизельной версии.
Осенью 2018 года российская марка запустила обновлённое семейство «Патриот». Модель оснастили 150-сильным «атмосферником» ЗМЗ-Про объёмом 2,7 литра. Важными изменениями стали передний мост с поворотными кулаками открытого типа, более жёсткая рулевая трапеция, рулевой демпфер, амортизаторы с улучшенными характеристиками, двухлистовые задние рессоры, задний стабилизатор меньшего диаметра, диск сцепления немецкой фирмы LUK, рычаг коробки передач с интегрированным демпфером. Другие новшества: поручни на стойках кузова, передние и задние ворсовые локеры, дополнительная шумоизоляция.
В 2019 году дебютировал двухпедальный УАЗ «Патриот» с шестиступенчатой автоматической коробкой передач французского производства Punch Powerglide.
Наконец, в прошлом году руководитель Sollers (в концерн входит УАЗ) Вадим Швецов озвучил планы по выпуску следующей генерации ульяновского флагмана. Тогда он заявил, что внедорожник будет изготавливаться на платформе, которая по надёжности не должна уступать Toyota Land Cruiser Prado. На перспективной платформе «Патриота» планируется создать также модели с кузовами пикап и фургончик. Ожидается, что выпуск нового «Патриота» наладят на мощностях завода Ford Sollers в Елабуге. По предварительным данным, преемник увидит свет в конце 2021 года или в начале 2022 года.
Фото: Никита Орлов www/vk.com/nick_orlov
Лицевая часть кузова глубоко рестайлингового «Патриота» получит линзованную головную оптику, оригинальный передний бампер, шестигранную решётку радиатора, капот и крылья иной формы. Корма обзаведётся светодиодными фонарями, новым задним бампером, другими крыльями и боковыми задними стёклами. Пятая дверь и крыша останутся прежними.
Внутреннее убранство внедорожника преобразится за счёт передней панели с современной архитектурой и горизонтальным сенсорным экраном, переработанной центральной консоли с тоннелем, новых поручней и накладки селектора «автомата. Также поменяются дверные карты, рулевое колесо и комбинация приборов.
Фото: Никита Орлов www/vk. com/nick_orlov
На консоли будут доступны функции подогрева передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла, предпусковой подогреватель, передний парктроник, ESP, система помощи при спуске, off-road, кнопка управления режимами полноприводной трансмиссии. Машину оснастят активным круиз-контролем, беспроводной зарядкой, штатным видеорегистратором, электронным ручником и функцией Auto Hold.
Главное — «Патриот» проектируется на полностью новой раме с зоной программируемой деформации, независимой пружинной подвеской спереди и зависимой пружинной сзади. Интересно, что для автомобиля создаётся развитая нижняя стальная защита узлов и агрегатов подкапотного пространства, одновременно выполняющая роль акустического экрана.
В линейку двигателей войдут бензиновый турбомотор объёмом 2,3 литра (150 и 170 л.с.), 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 145 л.с. и турбодизель объёмом 2,2 литра от Ford Transit. Силовые агрегаты будут работать с шестиступенчатой МКП и с шестиступенчатой АКП.
УАЗ Патриот — Главная | Facebook
УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — легковой полноприводный автомобиль повышенной проходимости (вседорожник). Автомобиль оснащен цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для использования на дорогах всех категорий, а также в сельской местности. В продажу поступил Ульяновский автозавод с августа 2005 года. До этого в 2000-2005 годах. сделал аналогичную модель УАЗ-3162 «Симбир», а в 1999-2002 гг. — УАЗ-3160.
Принцип конструкции
Технически вседорожник — это глубоко модернизированный УАЗ-3162 «Симбир», который стал более комфортным, но унаследовал кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты, такие как «Спайсер», пяти- или девятиместное исполнение седана и двигатели Заволжский двигатель. Завод, который также входит в холдинг «Соллерс».
В производстве находится ряд зарубежных деталей и комплектующих, производимых на совместных предприятиях. В частности, сцепление Luk, гидроусилитель руля ZF, фары Bosch Automotive Lighting, приборная панель RAR, торпеда от иранского трамблера, коробка передач Dymos.
* UAZ Patriot Diesel — модификация «Патриота» с импортным турбомотором IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объемом 2,3 л и мощностью 116 л.с., средним расходом топлива при 90 км / ч 9,5 л / 100 км. Серийно выпускается с августа 2008 года.Двигатель IVECO F1A обладает хорошей тягой, и в то же время очень экономичным. При экономичном режиме движения 80-90 км / ч или езде на микроавтобусах со скоростью до 100 км / ч расход топлива может составлять 8,0 — 8,6 л на 100 км / ч. Что для полноприводного внедорожника весом более двух тонн очень скромная цифра.
* УАЗ Карго (УАЗ-23602-050) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с длинной колесной базой 3000 мм, короткой 2-местной кабиной и трехбортовой платформой типа 3303. Серийно выпускается с февраля 2008 г .;
* УАЗ Пикап (УАЗ 23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с длинной колесной базой 3000 мм.Серийное производство начато в августе 2008 года.
* UAZ Patriot Sport (УАЗ-3164) — укороченная версия базового автомобиля (колесная база уменьшена до 360 мм и 2400 мм, длина автомобиля — 4287 мм, объем багажного отделения. был уменьшен до 960 литров) позиционируется разработчиками как автомобиль «для молодых и активных людей». От базовой модели UAZ Patriot Sport имеет более узкие проемы задних дверей и функционально является преемником УАЗ-3160. Свесы новинки будут иметь лучшую маневренность и меньший радиус поворота.Для УАЗ-3164 предлагается два 2,7-литровых бензиновых двигателя — ЗМЗ-40904 мощностью 128 л.с. и дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая от корейской Dymos Inc., то есть аналогичная той, что устанавливается на базовый UAZ Patriot. В производство Патриот Спорт запущен 1 июля 2010 года, до конца месяца Ульяновский автозавод планирует отправить дилерам первые 300 образцов вседорожников в комплектациях Classic, Comfort и Limited (практически полный аналог версий УАЗ Патриот).Стоимость УАЗ-3164 начинается от 420 000 и доходит до 4
рублей
Технические характеристики
* Колесная конфигурация: 4×4
* Количество мест: 5 (9 *)
* Габариты, мм: 4647x2080x1900 / 2000 ( с рамой крыши)
* Дорожный просвет, мм: 210
* Масса снаряженного автомобиля, кг: 2070
* Полная масса, кг: 2670
* Грузоподъемность, кг: 800
* Макс. скорость, км / час: 150
* Расход топлива, при 90 км / час; литров на 100 км: 14,0 / 10,4 / 13,2 (город / загородный / смешанный цикл)
* Двигатель: ЗМЗ-409.10
* Топливо: Бензин А-92
* Объем, литры: 2 693
* Максимальная мощность, кВт (л.с.) / оборотов в минуту: 94,1 (128) / 4400
* Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м ) / об / мин: 217,6 (22,2) / 2500
* Трансмиссия: Механическая, 5-ступенчатая
* Коробка передач: 2-ступенчатая (I-1, II-1,94)
* Передние тормоза: дисковые -типа, вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
* Тормоза задние: барабанные, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
* Шины: 225 / 75R16, 245 / 70R16
Цены, Характеристики, Тест-драйвы, Обзоры, Фото, Видео
Все об УАЗе: тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, характеристики, данные бухгалтерского учета.
Видео
Цены на УАЗ
(обновлено 22.
04.2016)
Модели УАЗ Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
руб. Средняя цена С.
АКПП, руб. Всего продам с АКПП Средняя цена S.
MCPP, руб Всего продам с МКПП
469 (3151) 509 149 494 124 376 8 150 752 500
Хантер 315195. 551 376 883 388 189 7 374 370 539
Патриот. 727 547 733 541 459 8 546 474 712
Пикап. 184 427 127 353 011 6 427 127 180
Внедорожная классика — Ульяновский автомобильный завод (УАЗ)
Российский производитель полноприводных автомобилей УАЗ входит в состав автомобильного холдинга «Соллерс».Завод сдан в эксплуатацию в 1941 году: тогда он выпускал авиационные снаряды и грузовики для нужд армии. В настоящее время завод выпускает внедорожники, микроавтобусы и легкие грузовики. За время своего существования предприятие выпустило более 4,5 миллионов автомобилей, дважды было награждено орденом Трудового Красного Знамени, а в 2011 году отметило свое 70-летие. В этой иконке предприятия поступила в продажу юбилейная эксклюзивная модель Patriot с улучшенными дисками.
Модельный ряд «УАЗ» постоянно развивается.С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришел новый Озажник УАЗ Хантер. В августе 2005 года выпуска УАЗ-3162 получит выпуск UAZ Patriot. А с августа 2008 года начался выпуск УАЗ Пикап.
Слоган: «УАЗ — природа движения», для зарубежных рынков «УАЗ — Natural Drive» (верный перевод слогана на английский — «Motion Nature»).
Контрольный пакет акций предприятия (67,77%) принадлежит ОАО «Соллерс».
Из автобусной продукции Ульяновский автомобильный завод выпускает только особо малый класс (микроавтобусы).
Официальный сайт автомобилей УАЗ в России: uAZ.ru.
✅ УАЗ 3151 Изображение Роялти-фри
УАЗ 3151 Изображение Роялти-фри
Высокое разрешение JPEG изображение Нового Уренгоя, Россия — 19 марта 2016: Автомобиль УАЗ 3151 припаркован на городской улице. стоковая фотография
Размер изображения без лицензионных платежей: маленький: 727 x 485 пикселей, средний: 1258 x 839 пикселей, большой: 2125 x 1417 пикселей, x_large: 4800 x 3200 пикселей, — Ориентация: горизонтальная
Пожалуйста, купите коммерческую лицензию для коммерческого использования без указания авторства.
Экстремальный ландшафт Двигатель Снег Поврежден Наземный транспорт На открытом воздухе Автомобиль Машинное оборудование Вид транспорта Кабриолет Простота Кабель улица Вождение По горизонтали Фотография Тропическая птица Россия Устаревший Зима Ретро стиль Холодная температура слава Колесо Дорога Грязная дорога коричневый Старый Автомобиль Изготовленный объект Стальной трос 4×4 Топливо и электроэнергетика Сломанный Нет людей День Застрявший Транспорт Скомканный Внедорожник
Связанные стоковые фотографии премиум-класса
Наша творческая команда хотела бы порекомендовать вам несколько фото из этой же категории:
УАЗ 3151 Новый Уренгой Россия — Mercedes-Benz W463 Берлин Германия — Лада Нива Монтрё Швейцария — Лада 4×4 Женева Швейцария — УАЗ 3162 Симбир Новый Уренгой Россия — Range Rover Saint-Tropez Франция — УАЗ 3151 Москва Россия — 6 мая Renault Rodeo Riviera Франция — август УАЗ 3151 Новый Уренгой Россия — ЗИЛ 131 Аша Россия — сентябрь Toyota Land Cruiser 40 Сан Педро де Атакама Лада Нива Новый Уренгой Россия — Jeep Grand Cherokee Ufa Россия — 19 апреля. Range Rover Classic Amsterdam Нидерланды — ARO M461 Вильяррика Чили — Chevrolet Silverado Сан Педро де Атакама Willys MB La Condamine, Монако — BMW E53 X5 Новый Уренгой Россия — Land Rover Defender Riviera France — август. Ford Explorer Роттердам Нидерланды — Honda CR-V Asha Россия — февраль Jeep Grand Cherokee, Москва, Россия — 5 мая. Лада Нива Челябинск Россия — УАЗ 3151 Москва Россия — 2 июня Toyota Land Cruiser 40 Сан Педро де Атакама Chevrolet Tahoe Pucon Чили — ноябрь Jeep Grand Cherokee SRT-8 Новый Уренгой Россия — Volkswagen Touareg Москва Россия — 2 июня Toyota Land Cruiser Prado Irkuskan Россия — август Кировец К-701 Новый Уренгой Россия —
Появились изображения «тяжелого» УАЗ «Пикап»
.
Отечественный УАЗ «Пикап», представленный сегодня в единственном, стандартном кузове, из года в год пользуется большим спросом у россиян.Вооружившись фотошопом и собственной фантазией, дизайнеры «Колеса.ру» представили как бы выглядящую «тяжелую» модификацию.
История азовского пикапа началась в 2000 году, когда на Московском международном автосалоне дебютировал УАЗ-2362 «Зубр», созданный на базе внедорожника УАЗ-3162 «Симбир». В последующие годы на выставках еще неоднократно демонстрировался доработанный образец пикапа, но в серийное производство автомобиль пошел в 2008 году. Он был построен на платформе внедорожника «Патриот» и получил обозначение UAZ Pickup. После нескольких обновлений, того же патриотизма, сегодня он доступен в одноместной версии с двойной кабиной.
Тяжелый УАЗ Пикап. Фото Wheel.ru
Тяжелый УАЗ Пикап. Фото Wheel.ru
По словам авторов снимков, сама идея «более тяжелого» УАЗ «Пикап» родилась после просмотра модельных рядов американских производителей, которые присваивают своим пикапам разные индексы в зависимости от кабины и грузовой платформы (например, Ford F-150, F-250 и F-350).
Следуя примеру американских аналогов, УАЗ получил бы увеличенную колесную базу, причем в целом прирост пришелся бы на шасси грузовика., продвинутые под двускатными колесными арками, увеличенные боковые зеркала заднего вида на длинных стеблях и дополнительные габариты лампочки над лобовым стеклом.
Технические аспекты конструкторы дали «на расплату» Ульяновску, но то, что предложенные им изменения потребуют более мощного двигателя, и серьезных улучшений в подвеске и раме, что вполне понятно. Те же «американцы» в таких исполнениях всегда оснащаются большими (обычно более 6 литров) бензиновыми и дизельными двигателями V8.
Сейчас УАЗ Пикап продается с двумя версиями 2.7-литровый двигатель ЗМЗ мощностью 135 и 150 лошадиных сил в сочетании с «механикой» и «автоматом». Стоимость комплектации с МКПП начинается от 907 500 рублей, для версии с АКПП — от 1 221 000.
Мифы и Факты об УАЗ-3162 Симбир
Большинство проектов Ульяновского автозавода интересны не только своей историей, но и необъяснимыми народными симпатиями: если много СССР во времена СССР, то многие получают раньше на форсированный, потом впоследствии «УАЗ» стал вполне осознанным выбором людей знавших, на что ходил.И так как до боли в суставах знаменитые «четыреста шестьдесят девятые» были знакомы всем, это были не самые интересные модели постсоветского периода, а скорее «гражданский» УАЗ-3160 и симбир, ставший тем самым предшественник современного патриота. Сегодня мы вспомним распространенные мифы и выявим реальные факты, связанные с разработкой и техническими особенностями УАЗ-3162.
Миф 1: Симбир изначально создавался для армии
МИФ
То, что первый УАЗ с самого начала предназначался для военных, в СССР не сомневался ни у кого.Ведь кузов типа фаэтон с мягким складывающимся верхом, допускающим посадку автомобиля, и даже такие специфические детали, как незафиксированные дверные замки, однозначно указывали на то, что создатели автомобилей думали не о колхозниках или рыбаках. Поэтому по инерции многие автомобилисты посчитали УАЗ-3160 и «выросший» из него симбир дальнейшим и логичным продолжением военной темы. Скажем, это просто легкие внедорожники нового поколения, которые созданы для обслуживания, но могут работать на «гражданине».
На самом деле многие путали «Шестидесятника» с малоизвестным прототипом УАЗ-3172 (ОКК «Универсал»), который показывали в российских СМИ в конце прошлого века. Этот специальный высокочастотный автомобиль был разработан в 1991 году по заказу МО СССР и как раз предназначался для замены УАЗ-3151. Внедорожник с угловатым кузовом внешне заметно отличался как от бывшего УАЗа, так и от УАЗ-3160.
УАЗ-3172 не имел ничего общего с «шестидесятым»
УАЗ-3172 не имел ничего общего с «шестидесятым»
УАЗ-3172 не имел ничего общего с «шестидесятником»
Автомобиль даже успел пройти государственные испытания, но из-за крайне неблагоприятной экономической ситуации в России в первой половине девяностых годов к серийному производству автомобиль не пошла и осталась навсегда модель, выпущенная всего в нескольких опытных экземплярах.
Поразительный факт: над проектом «Симбир» на новой платформе в Ульяновске начали работать в середине семидесятых годов, а первый опытный образец УАЗ-3170 был готов в 1982 году. Автомобиль разрабатывался сразу в двух вариантах — гражданском и армии, и поначалу не было госзаказа на создание такой машины, и военные обратили внимание на «Семесей» только в то время, когда проект был практически завершен. Однако ни УАЗ-3170, ни последующий «семьдесят первый» не имели шансов стать серийными автомобилями, потому что ни Мальтопром, ни Минобороны не торопились с финансированием перспективных разработок.
История двух многообещающих поколений 3170/3171 длилась десятилетие в долгое время и закончилась ничем
История двух многообещающих поколений 3170/3171 длилась десятилетие в долгое время и закончилась ничем
История двух многообещающих поколений 3170/3171 длилась десять лет и закончилась ничем
История двух многообещающих поколений 3170/3171 длилась десять лет и закончилась ничем
История двух многообещающих поколений 3170/3171 длилась десятилетие в долгое время и закончилась ничем
История двух многообещающих поколений 3170/3171 длилась десятилетие в долгое время и закончилась ничем
История двух перспективных поколений 3170/3171 длилась десятилетие в долгое время и закончилась ничем
Ну, симбир (точнее шестиступец) без какой-либо ориентации на запросы и нужды военных создан на базе шасси бывшего УАЗа только для реализации рядовым гражданским заказчикам.Именно поэтому машина на стадии разработки получила исключительно закрытый цельнометаллический кузов, и одним из целевых качеств машины для конструкторов была не столько высокая проходимость, которая была столь врожденная, сколько приемлемый уровень комфорта в салоне. . Новая модель должна была предоставить водителю и пассажирам примерно такой же уровень эргономики, шума и, что называется, комфорт, как в обычной российской машине.
Миф 2: Дизайн новой модели УАЗ разрабатывался на вазе
ИСТИНА
Над внешностью первых двух поколений первых двух поколений, известных под индексами 3170 и 3171, на заводе ульяновских художников-дизайнеров А.М. Рахманов, Ю.М. Гришин и В. Казанцев. Однако внешний вид УАЗ-3160 — дело рук вазовских конструкторов, ведь разработкой экстерьера по заказу Ульяновского автозавода в начале девяностых занимались специалисты НТЦ ВАЗ еще в начале девяностых. На тот момент там как раз работали над новой Нивой ВАЗ-2123.
Почему заказ на разработку дизайна нового «УАЗа» отдали в сторону? Во-первых, в приоритете для коллектива завода на тот момент были другие машины — в первую очередь военные (например, тот же 3172).Во-вторых, опыта создания чисто гражданских и комфортабельных автомобилей УАЗ не нашлось, и ВАЗ был единственным из советских заводов, который смог с нуля создать две принципиально новые модели — ВАЗ-2121 и G8. Наконец, Научно-технический центр в Тольятти только начал работать, и на тот момент у него были самые современные технологии проектирования автомобилей, о которых другие советские автозаводы могли только мечтать.
Технологии математического 3D-моделирования, использованные при проектировании кузова в Тольятти
Вообще по разным причинам над внешним видом будущего УАЗ-3160 с середины 1990-х годов работали несколько конструкторов Вазовых, среди которых Владимир Эрастович Степанов.Именно этот конструктор НТЦ ВАЗ совместно с А. Беляковым и В. Сирамушкиным в то время проработал внешний вид новой Нивы ВАЗ-2123, которая в версии от Степанова имела много общего с будущей «дюжиной».
В 1988 году Степанов увидел будущий «шнеив» именно таким
В подобном ключе конструктор ВАЗ решил воплотить внешний вид «своего» УАЗ-3160: мягкие линии и плавные формы, минимальные переходы между поверхностями, ровные колесные арки. и довольно тяжелая нижняя часть с «надстройкой» крыши и тормозным верхом.И, в целом, внедорожнику достаточно большого размера, такая внешность подходила, а с учетом времени округлая компоновка выглядела по-настоящему современно.
На фото, сделанном в НТЦ, фото полноразмерных зарисовок видно, что «сданный» задний мост изначально не давал покоя конструкторам Полноразмерный макет УАЗ-3160 (фото из газеты «Панорама УАЗ»)
Был Впрочем, одно не самое приятное «но»: из-за очень короткой колесной базы (2400 мм) машина выглядела несколько непропорционально и даже неуклюже, так как пятидверный кузов оказался слишком коротким и высоким.
Если до середины кузова с пропорциями заказать, то было бы смешно, если бы не грустно …
При внимательном рассмотрении серийных «шести пирожков» сложилось неверное впечатление, что заднее колесо визуально «выбегает» на дверь. Впоследствии исправить этот недостаток удалось только на УАЗ-3162 СИБИР, колесная база которого увеличилась до 2760 мм.
Добытый вариант: совсем другое дело!
Добытый вариант: совсем другое дело!
Добытый вариант: совсем другое дело!
Миф 3: Кузов автомобиля был незначительно растянут в длину по сравнению с «шестидесятым»
MYTH
Длиннобазные версии мы встречали с представительскими седанами и, как правило, «Лонг» получали от вариант с коротким проходом за счет удлинения задней двери в средней ее части.Однако в случае с УАЗом конструкторы пошли другим путем: автомобиль не просто «растянули» в длину, увеличив колесную базу на 360 мм, но и изменили форму и конфигурацию задних дверей, из-за чего « «Шестьдесят второй» получил оригинальные дверные проемы (точнее, боковины кузова).
Все увеличение длины пришлось на колесную базу. Но машину «растянуть» непросто — части кузова стали другими в виде
Ведь в самом широком месте (вверху) проем прибавил 180 мм, а внизу в районе Колеса — аж 225 мм.Из-за этого форма задних дверей в зоне стыковки с крыльями Симиты и Шестидесятников заметно отличается как вверху, так и внизу, а задний мост окончательно визуально «отъезжает» назад, что было очень Благоприятно сказались на пропорциях и восприятии автомобиля.
Согласитесь, с пропорциями кузова у CIMITY был полный порядок
Согласен, с пропорциями корпуса у CIMITY был полный порядок
Согласитесь, с пропорциями кузова у CIMITY было полное порядка
Согласитесь, с пропорциями кузова у CIMITY был полный порядок
Конечно, увеличение длины кузова с 4240 мм до 4630 мм потребовало использования некоторых оригинальных деталей — например, боковин, панелей крыши и окон дверей. .
Справедливости ради отметим, что задние СКЛ не расширялись, так как изменение колесной базы позволило не только увеличить пространство на заднем сиденье, но и разместить в багажном отделении двойные магазины, так что общая Пассажировместимость машины увеличилась до девяти человек.
Много места для людей и груза за небольшие деньги — такое определение точно отражает суть Sim
Много места для людей и груза за небольшие деньги — такое определение точно отражает суть Sim
Много места для людей и груза за небольшие деньги — Такое определение точно отражает суть Sim
Как и УАЗ-3160, в расширенном варианте сохранена «японская» схема открывания пятой двери с правой стороны
Поэтому, несмотря на тождественность задней части «короткой» и «длинной» моделей, она Невозможно считать симбир просто слегка растянутой «шестидесятой».Ведь машина получила не просто более длинные двери: их форма была изменена, чтобы улучшить внешний вид и облегчить посадку на заднее сиденье.
Но не двери единые! В 2001 году на Московском автосалоне был продемонстрирован УАЗ-31622, который отличался от «шестерки» и привычной имитацией оригинального решения передней части с большими блок-фарами. Впоследствии такое оформление лицевой части получил патриот.
Большинство российских автолюбителей узнали о новом Фронте журнала за рулем, на обложке которого был покорен «роскошный» симбир
Миф 4: Symotic должна была появиться особая шестиместная «люксовая» версия
TRUTH
Непонятно выглядел УАЗ-3160 не только из-за короткой колесной базы: узкая колея (1445 мм) при довольно большой габаритной высоте (1950 мм) плохо сказывалась как на внешнем виде машины, так и на ее стойкости на высоких скоростях.Но новая модель — это не примитивная «козочка», в отношении которой словосочетание «высокая скорость» было просто забавным.
Исправить ситуацию в Ульяновске потребовались новые мосты типа «Спайсер» с увеличенными до 1600 мм колосами. Такими удлиненными мостами планировалось оснащать как модели нового поколения 3160/3162, так и УАЗ-3159 «Барс». Более жесткие и надежные мосты вдобавок были намного удобнее в ремонте: конструкция позволяла ремонтировать редукторы даже без их снятия.
Из-за увеличенной колеи колес на колесных арках появились надставки.
Опытный образец на широких мостах под индексом 31627 (он же УАЗ-3162Л, ИРБИС и Симбир Хай Топ) демонстрировался на Московском автосалоне в 1999 году.
Планировалось, что некоторая симуляционная комплектация получит шестиместный салон и приподнятую крышу.
«Широкополосная» версия отличалась оригинальной крышей, которая была приподнята в задней части на 120 мм. Это позволило установить вместо двухместных магазинов традиционный третий ряд по ходу хода, как это принято на больших внедорожниках с длинной базой.«Спец» планировалось оснащать как двигателями УМЗ, так и ЗМЗ рабочим объемом 2,7–2,9 л (105–150 л.с.) и итальянским дизельным двигателем ВМ мощностью 105 л.с. Пакет прототипа также заметно отличался от обычного Symoter: кондиционер, велюровый салон, тонированные стекла, электрические стеклоподъемники, литые диски, массивный «кенгурятник» с лебедкой внутри, а также большие колесные арки.
«Русский Прадо» — так впоследствии назвали УАЗ Патриот. Но «геном привлекательности» в этой модели 20 лет назад заложила люксовая версия Simita
«Русский Прадо» — так впоследствии назвали УАЗ Патриот.Но «геном привлекательности» в этой модели 20 лет назад заложила люксовая версия Simita
.
«Русский Прадо» — так впоследствии назвали УАЗ Патриот. Но «геном привлекательности» в этой модели 20 лет назад заложила люксовая версия Simita
«Русский Прадо» — так впоследствии назвали УАЗ Патриот. Но «геном привлекательности» в этой модели 20 лет назад заложила люксовая версия Simita
В 2000 году на Московском международном автосалоне продемонстрировал УАЗ-3162Т, обладавший всеми перечисленными выше «новинками», благодаря сотрудничеству с нижегородской компанией Toyota 5VZ-FE мощностью 205 л.с.и четырехступенчатый автомат. Кроме того, в салоне появилась совершенно новая приборная панель, выгодно отличавшаяся от грубовато-рустикальных символов дизайном и эргономикой.
Панель приборов УАЗ-3162 выглядела если не совсем убойная, то на грани — примерно на том же уровне, что и другие российские автомобили того времени
Вот и пахнет Патриот: «Выставочный» приборный щит УАЗ-3162Т как бы намекает на то, какая будет следующая модель
Серийное производство «доработанных» версий не пошло, однако положительная реакция посетителей выставки сделала это. Заводчанам удалось понять, что именно нужно потенциальному покупателю: более привлекательный внешний вид, мощный двигатель и те возможности комфорта, которых у УАЗа просто не было.Поэтому небольшая партия УАЗ-31622-030 и УАЗ-31622-100 с Тойотовским силовым агрегатом была собрана в Ульяновске при производстве малосерийных автомобилей (ПАМС).
Миф 5: Симбир автомобиля, впервые прозванного в народе, также называющего ее Сибирь
МИФ
Недостаточное знание истории родной страны привело к тому, что некоторые далекие географически от Ульяновска современники на момент выезда машины спорили, будто название машины было «синтетическим» — производным от согласного слова Сибирь.В самом деле, слово «симбир» происходит от исторического названия города Ульяновск, который до 1924 года назывался Симбирск, а с 1648 по 1780 год — Синибирск.
Цимбирск основан по указу царя Алексея Михайловича как крепость, целью которой была защита Русского царства от набегов кочевников Стела у входа в Ульяновск
В краю, где Великая Волга
Плавно течет по венцу
Симбирск утвержден давно
Волею народа-Творца!
Слова из гимна города Ульяновска
Убираю две последние буквы, «маркетологи» УАЗа получили вполне гармоничное название, имеющее прямое отношение к заводу.
Слово «маркетологи» мы взяли в кавычки не зря, потому что впервые слово «Sixiere» было названо не расширенным «шестидесятым», а проект по созданию совершенно новой модели, над которой в Ульяновск начался еще в 1974 году, позже это название «приклеилось» и до следующего поколения прототипов под индексом 3171. И если УАЗ-3160 остался «Безымянным», то при удлинении колесной базы вместе с новым цифровым обозначением , 3162, автомобиль наконец получил официальное торговое название — симбир.Правда, в народе машину по инерции называли просто «Новый УАЗ».
Сплатик Симбир можно было увидеть еще до семидесятых «шестидесятников». Но по какой-то причине коммерческие автомобили не получили собственного названия.
Теснение к историческому названию родного города на заводе было остроумно еще раз, когда был назван прототип полноприводного минивэна УАЗ-3165 «Симбе». Хотя это имя было названо главным героем диснеевского мультфильма «Король лев», и не зря — ведь в переводе с суахили «Симба» как раз и поэтому лев.
Симба — персонаж Диснея, никогда не ставший серийным минивэном УАЗ-3165
Симба — персонаж Диснея, никогда не ставший серийным минивэном УАЗ-3165
Симба — персонаж Диснея, так и не ставший серийным минивэном УАЗ-3165
В дальнейшем от такой «неминиги» в Ульяновске решили отказаться и больше не экспериментировали с модификациями исторического названия города, а преемник Симотика попросту поправился, гордо и неудобно — патриот.
Миф 6: Технически УАЗ-3162 практически полностью повторял короткопроходную версию
и миф и правда
В третьем мифе мы уже рассмотрели разницу между телами «срезанного пути» и имитацией. Стереотип, что УАЗ-3162 отличался от предшественника только длиной колесной базы, распространялся и на техническую часть, хотя и здесь были отличия. Например, из-за того, что переделанный из четырехступенчатой трансмиссии в пятиступенчатую коробку передач УАЗ-3160 отличался крайне низкой надежностью, часть УАЗ-3162 ставилась на КП производства Арзамасской машины. Постройка завода, которая была надежной, но не имела самой традиционной схемы переключения передач, т.к. у нее задний ход был напротив первой передачи (то есть влево-вниз), а четвертый — на место задней (правый-задний) .Кроме того, мы уже вспомнили о мостах с увеличенными кольцами, которые впервые появились на «шестьдесят втором», а УАЗ-3160 остался «узкоцепным».
Как и в случае «от шести до шестидесяти», здесь двухступенчатая перевязочная коробка позволила отказаться от второго рычага и подключить переднюю ось, а также переключить режим дозирования с помощью одного органа управления. Также в передней рессорной подвеске еще присутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, съедавший на 80 кг «Шестьдесят второй» был даже более необходим, чем «короткий».А вот задние рессоры на УАЗ-3162 для увеличения грузоподъемности с 650 кг до 800 кг получили дополнительный лист и стали четырехходовыми, но при этом более мягкими.
В задние рессоры длиннобазного «УАЗа» добавили один лист
В карданной передаче из-за увеличенной длины колесной базы пришлось добавить промежуточную опору и применить оригинальный карданный вал заднего моста с фиксатором. каталожный номер 31621-2201010. То есть небольшие отличия в технике между УАЗ-3160 и УАЗ-3162 в основном были связаны с увеличением колесной базы, режущей массы и грузоподъемности автомобиля.
Наконец
Очевидно, Симбир был одним из самых удачных автомобилей УАЗ «Допатриотической» эпохи, но это не помешало ему обзавестись целым рядом технических проблем — в частности, с коробкой передач, отличающейся крайне низкой надежностью, а также досадные дефекты сборки и не лучшая отделка салона. Поэтому он, выполнив свою историческую миссию, довольно быстро пал жертвой времени и обстоятельств, уже в 2005 году уступив место младшему брату брата под конвейером «Патриот».
УАЗ Пикап — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы
Внедорожники Ульяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на то были свои причины. Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 состоялась осенью 2014 года. Среди новинок можно отметить еще одну головную оптику со светодиодным оформлением, другую решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с повторителями и встроенные подножки с большими нишами. Вряд ли кто-то мог представить, что в России могут производить такую роскошную машину.Весь модельный ряд — УАЗ.
Внешний вид
Геометрическая составляющая фар «Патриота» стала более сложной и приобрела более острые углы. Нижнюю часть фар продублировала цепочка ходовых огней из светодиодов. Привлекают внимание большой бампер, установленный перед автомобилем, и выпуклые арки колес, придающие автомобилю мужественность. В передней части также выделяется прочная защита, благодаря которой передняя часть машины немного напоминает осколок бульдога.Также решетка радиатора теперь имеет 3 арки с небольшой фирменной табличкой.
Интересно, что новый бампер крепится уже не к раме, а к кузову. В результате автомобиль лишился больших зазоров, которые могли быть на предыдущей модели. Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Имеется плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, что облегчит посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подножкой, которая стала шире и намного прочнее.
Когда смотришь на УАЗ в кузове пикап сбоку, понимаешь, что смотришь на брутальную машину. Кормовая часть обновленного пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво. Есть прямоугольные формы, в которых можно найти наличие задних фонарей, фонариков и срез боковой части грузового пространства.
При необходимости вы всегда можете оборудовать машину тентом или жестким чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили наделить УАЗ определенной изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного внедорожника.
Салон
Салон свободный, просторный, уютный. Немаловажную роль играет модифицированная приборная панель, которая стала более выпуклой и массивной. Аппараты выглядят современно, есть маршрутный компьютер, датчик температуры воздуха за бортом.
Места расположения устройств интуитивно понятны и интуитивно понятны, а расположение удобное. Хорошо смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Руль направления выполнен как обычно, четырехспицевый. Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева.
На консоли, установленной по центру, подчеркивается наличие прямоугольных форм. Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Свое место наверху нашла пара дефлекторов системы вентиляции, которые имеют вертикальную форму. Под ними разместился 8-дюймовый дисплей, который также поддерживался сенсорным вводом. Он также отвечает за современную систему навигации. Несколько рядов клавиш и переключателей увенчаны в самом низу. Кресла удобные.На спинке разместился диван, на котором без труда разместились трое взрослых пассажиров.
Кроме того, у них есть крепления для детских сидений. Свободное пространство в ногах было заметно увеличено, поскольку крепления задних сидений были отодвинуты назад. Водительское кресло хорошо оборудовано и имеет все необходимые настройки, позволяющие регулировать сиденье в разных направлениях. Но раньше для того, чтобы отрегулировать высоту сиденья, нужно было встать, открыть дверь и держать ее открытой, чтобы добраться до нужной ручки, а теперь регулировку можно производить, не прибегая к подобным манипуляциям.
Однако здесь не так много боковой поддержки, как хотелось бы. Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Мы также увеличили количество отделений, ящиков, сеток и полок, чтобы вещи были в безопасности. Педальные накладки из алюминия выглядят неплохо. Алюминий также нашел свое место в дверных панелях и центральной консоли.
Стандартная версия оснащалась крыльями, галогенной оптикой, светодиодными ходовыми огнями, атермальным остеклением, тканевой обивкой салона, бортовым компьютером, обогревом и электроприводом боковых зеркал, полным электропакетом, иммобилайзером.
При необходимости задние сиденья можно сложить, чтобы получить 1200 литров места для хранения багажа. Поскольку открывание багажа стало возможным, погрузка и разгрузка стали еще проще, чем раньше. Что касается материалов интерьера, то к ним нет явных претензий. Кроме того, компания была приятно удивлена, поставив в багажник розетку на 12 вольт.
Технические характеристики
Косилочный агрегат
Обновленный УАЗ Пикап имеет четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 с объемом 2.7 литров и 128 лошадиных сил. Двигатель предпочитает топливо не ниже АИ-92. Его работа синхронизирована с 5-ступенчатой механической коробкой передач, передаточное число главной пары которой составляет 4,625. С аналогичным двигателем внедорожник может развивать скорость до 140 км / ч. Расход топлива пикапа УАЗ на 100 км пробега составляет около 12 литров.
Далее идет четырехцилиндровый двигатель, работающий на дизельном двигателе ЗМЗ-51432, объем которого составляет 2,2 литра, с непосредственным впрыском Common Rail и турбонагнетателем Bosch (такая же система установлена на Mitsubishi Паджеро 4).Дизельный двигатель выдает 114 лошадиных сил. Он также работает вместе с механической 5-ступенчатой коробкой передач и развивает максимальную скорость 135 км / ч. Расходует около 10 литров дизельного топлива на сотню километров.
Подвеска
УАЗ Патриот построен на существующей рамной базе с зависимой подвеской. Спереди устанавливалась стандартная пружинно-рычажная конструкция с продольными рычагами, а сзади — продольные полуэллиптические рессоры.
Тормозная система
Тормозная система на пикапе представлена в виде передних дисковых тормозов с функцией вентиляции и барабанных механизмов на задних колесах.
Роликовое управление
Рулевое управление представлено реечным механизмом с гидроусилителем. В конструкцию задней подвески инженеры внедрили необслуживаемые карданные валы и стабилизатор поперечной устойчивости, что позволит снизить крены кузова при крутых поворотах.
Услуга, которая подключает полный привод к Part-Time, основана на знакомом мотиве — передняя ось жестко подключается через двухступенчатый дозатор Dymos с электрическим приводом.Многие препятствия машина преодолевает как танк — почти везде проедет.
Габаритные размеры
Грузовая платформа Пикапа УАЗ значительно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1 400 × 1 500 × 650 мм. Однако сам внедорожник стал немного крупнее. Его длина составляет 5 125 мм, ширина — 1 915 мм. Высота дорожного просвета просто не может не радовать — 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.
Безопасность
Скорее всего, ульяновским разработчикам показалось, что автомобиль выглядит как суровый брутальный внедорожник, чтобы считать его безопасным.На данный момент в Патриот и Пикап общепринятые системы активной и пассивной безопасности — ремни безопасности спереди и сзади, иммобилайзер, дистанционная сигнализация, центральный замок, электрозамки всех дверей, система ISOFIX для крепления детских сидений, антиблокировочная тормозная система ABS с Вариант EBD.
Комплектации и цены
Российский внедорожник Пикап УАЗ будет предлагаться в трех комплектациях — Classic, Comfort и Limited. Будет доступна базовая комплектация:
Стальные колесные диски диаметром 16 дюймов;
Закрылки;
Аналоговая оптика;
Светодиодные дневные ходовые огни;
Арматическое остекление;
Ткань салонная;
Бортовой компьютер;
Функции обогрева и электропривода боковых зеркал;
Полный электропакет;
Имобилизатор и аудиоподготовка.
Стоимость пикапа УАЗ Патриот в 2016 году будет начинаться от 809 000 рублей за бензиновый вариант двигателя. Чтобы купить версию с дизельным двигателем, нужно будет выложить от 1 079 990 рублей — эта модификация идет с полным набором установок и оборудования.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
Стильный внешний вид;
Просторный салон;
Оборудование хвалебное;
Хорошая сборка;
Большой клиренс;
Мощные силовые агрегаты;
Доступный ценник;
Утвержденная стоимость услуги;
Наличие запчастей;
Хорошие качества внедорожника и возможность их улучшения;
Задний ряд стал удобнее;
Brutalcar;
Доступна светодиодная система освещения;
Хорошее багажное отделение;
Доступен сенсорный дисплей;
Неплохая базовая комплектация;
Двигатели потребляют относительно мало топлива;
Полный привод.
Минусы авто
Жесткая подвеска;
Индивидуальная шумоизоляция;
Слабое лакокрасочное покрытие;
Проблемы с коробкой передач;
Мало соединений в узлах и агрегатах;
Обязательная вытяжка всех элементов после покупки;
Косвенная управляемость;
Плохо на скорости более 120 км / ч;
Отсутствие надлежащих систем безопасности;
Передние сиденья не имеют идеальной боковой поддержки;
Все такие слабенькие силовые агрегаты, как у аналогичной машины.
Подведем итоги
В заключение хотелось бы сказать, что, конечно, этот автомобиль российского производства далек от идеала, но компания движется в правильном направлении, постепенно совершенствуя и совершенствуя свои автомобили. Изменен внешний вид УАЗ Пикап, что теперь позволит завоевать уважение еще большего числа покупателей. Появилась светодиодная система освещения, багажное отделение стало больше и ширина увеличилась, что облегчило загрузку и разгрузку багажа. Немного изменился и интерьер.
Панель приборов теперь выглядит намного лучше, а 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли указывает на то, что автомобильная компания не стоит на месте, а хочет развиваться. Конечно, сиденья все еще далеки от идеала, но они были улучшены по сравнению с дорестайлинговой моделью.
В салоне УАЗ Патриот Пикап много места. Жалко, что до сих пор компания не предоставляет различных систем безопасности или хотя бы наличия подушек безопасности, ведь машина не маленькая.Комплектация, даже базовая, имеет неплохой перечень опций. Конечно, моторы не такие мощные, но со своей задачей они справляются. Система полного привода вместе с таким высоким уровнем дорожного просвета позволит проехать даже там, где другие машины просто не могут проехать. Я надеюсь, что автомобильная компания продолжит совершенствовать свои автомобили, потому что они уже в какой-то степени могут конкурировать с европейскими автомобилями.
Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей
UAZ Pickup 2015 фото
Test Dirve

Видеообзор UAZ Рickup

[Funland] — Những mẩu chuyện vui, buồn của một cựu binh.| Стр. 89 | OTOFUN
(…)
Nm mãi đầu óc luôn lởn vởn hình bóng của BY. Thuốc hút liên tục, miệng khô đắng. Hn 11h, chị chủ nhà kêu vào ăn cơm. Tôi lắc đầu từ chối. Với lon Bò húc uống cho đỡ đắng miệng. Cả một êm hầu như không ng nên lúc này tôi bắt đầu thiu thiu rồi ngủ lúc nào không hay. Bng toi choàng dậy vì cảm giác có người, nhìn ra ngoài thấy cậu phụ xe đi vào, cậu ta i xe máy nên nhẹ nhàng hơn cái ô tô cổ lỗ sĩ hôm qua.
1h25 ‘, thấy cậu ta cười nên mọi lo âu từ hôm qua n giờ tan biến.Đi đến gần cậu ta móc túi đưa tôi tờ giấy. Vồ lấy tờ giấy trong tay cậu ta, liếc nhanh có chữ «cảm ơn» tôi thở phào cả người xẹp xuống như quả bóng xì hơi. Vậy là xong. Vẫn là mảnh giấy bị BN xé đôi hôm qua. Bút bi nét nhỏ, mực đen là cây bút hôm qua tôi lấy của cửa hàng đưa cho BN. Dân K hay dùng bút mực xanh, nét to, trơn dễ viết chữ K hơn, nên tôi cố tình chọn bút en nét nhỏ.
Nhìn tờ giấy toi đoán BN viết tờ giấy hoàn toàn thoải mái không bị trong trạng thái ép buộc.
Tôi cảm ơn cậu thanh niên rồi móc ví lấy 100 $ a cho cậu ta.Cậu ta cầm lấy cảm toi và nổ máy đi thẳng. Ngồi xăm soi tờ giấy thêm vài phút nữa tôi yên tâm. Quay vào nhà lấy túi thay bộ quân phục đội mũ. Quẳng tất cả đồ còn lại vào ba lo. Xỏ thêm đôi dép cao su. Tôi a cho chị chủ quán 100 Riel, chào chị và ra khỏi nhà dừng trước cửa ngó nghiêng, châm điếu thuốc tiện tay đốt tờ giấy của BN tôi đi ra nha d. Vui mừng vì tất cả mọi việc đã xong. Nhưng trong lòng vẫn day dứt nỗi buồn. Có lẽ suốt cuộc đời này toi không bao giờ gặp lại BY nữa.Giờ này không biết em đang ở âu, có còn khóc và nhớ tôi không?
i qua một chợ cóc nhỏ ven đường tôi dừng lại mua cân mì chính, 2 cái quần King Jo, vài cái áo phông … nhét vào ba lo cho căng và giống như bộ i i. May mn gặp luôn một n vị pháo ang đi cùng hướng tôi vẫy tai xin đi nhờ. Người ngồi gh phụ thò đầu ra hỏi:
— Đi đâu cha nội?
— Баттамбанг?
Anh ta chỉ tay ra sau thùng xe. Tôi vứt ba lo và leo lên thùng. Trên thùng có gần chục cậu lính trẻ, chắc mới nhập ngũ cuối 1980.Toàn dân miền Tây. Họ ngồi nói chuyện n ào náo nhiệt. Nhìn họ, chợt nghĩ n tháng 12/76 chúng tôi cũng như vậy, rời tiểu oàn huấn luyn về 531. Vậy mà ã 5 năm từ khi lên tàu ở qua Th Càng ngày càng đi xa HN.
Đường xấu, xe kéo thêm khẩu pháo ng sau nên chạy như rùa bò tốc độ chắc 20 км / ч. Một cậu lính quay sang hỏi tôi:
— Anh hai đi đâu lên đây, tôi ở oàn 478 lên đây công tác gi quay về.
— Anh đi năm nào?
— Mình đi 76.
— Vậy 5 năm rồi sao anh chưa về? 3 năm là về rồi mà.
— Hồi toi đi là luật nghĩa vụ 5 năm. Giờ chắc cũng sắp được về.
— Ань Хай có thuốc lá xin điếu hút chơi.
Tôi lấy trong ba lo 2 bao đưa cho học. Chia nhau thuốc hút họ lại quay sang nói chuyện với nhau rôm r. Gn 4h chiều, xe chắc đã chạy được 2 giờ. Có lẽ mới được nửa đường cả đoàn xe gồm 4 chiếc dừng cho lính tráng nghỉ ngơi. Tôi khoác ba lo nhảy xuống. Đứng tầm 10 ‘thì lại thấy một đoàn 4 xe chạy đến, dừng lại nghỉ. Tôi chạy đến xe đi đầu hỏi đi nhờ. Họ đồng ý và a tôi đến xe hậu cần đi cuối cùng.Đưa tay tạm biệt anh em pháo binh tôi nhảy lên xe hậu cần. Trên xe chỉ có hai lính trên 20 tuổi, vài bao gạo, ít rau xanh, một thùng cá khô. Nồi xoong bát đĩa …
Hai cậu lính trẻ vần một bao gạo và sát góc xe và nói tôi ngồi vào đó cho êm. Tôi lấy thuốc mời họ hút. Sau màn chào hỏi, quê quán. Tôi dựa lưng vào có xe nhắm mắt. Hai người lính chắc cùng quê, nhà gần nhau nên họ nói chuyện với nhau về làng xã, cô này xinh, cô kia xấu … lần này xe chạy nhanh hơn nôn sau 1 tain sau.Hỏi đường ra ga và biết 9h tối có tàu về PP. Nhìn đồng mới hơn 6h chiu. Thừa sức đi về kịp. Tôi rảo bước cuốc 5 км tới ga. Tìm chỗ có nước toi lau mặt tay chân, phủi bụi quần áo. Đi xe tải nên bụi đất tung ra mù mịt. Tm thời sạch s. Tôi đi tìm ăn tạm, chẳng có ành mua cái bánh mì ngồi nhai với nước bò húc.
Hơn 8 giờ tôi chen được vào sân ga và lên tàu. Người soát vé thấy tôi mặc quân phục VN nên cũng chẳng hỏi han gì. Qua dân tình nói với nhau tôi biết chỉ còn 2 đoạn phải đi bộ. Tàu về nên chất y hàng hóa.Tìm được góc toa tôi bỏ dép ngồi xuống.
Tàu chạy n 3h chiều hôm sau thì đến PP. Ра khỏi ga mệt mỏi đói khát. Tôi gọi chiếc xe ôm đi về Oscar. Ань Хенг thấy tôi về hất hàm dò hỏi, tôi gật đầu, ra hiệu Ок.
Leo lên tầng 3 nơi anh em họ tá túc một thời nỗi nhớ BY càng da diết. Tôi cởi bộ quân phục đầy bụi đất ng xa đi tắm. Thay quần áo, không muốn ở lại nơi đầy kỷ niệm này tôi xách túi xuống nhà nói vài câu chuyện với anh Hêng rồi đi bộ về nhà. Qua Pet Chân tôi đừng lại ăn hủ tiếu, uống ly cafe á.5h toi về nhà. Ã hết giờ làm việc nên phòng thường trực đóng cửa, giờ này mọi người ang ở sân bóng. Mặc dù mệt toi cũng thay quần áo xỏ giầy ra sân là vài séc bóng chuyền. Xong đi tắm vào phòng nằm.

Модели УАЗ	Всего автомобилей в продаже (в РФ)	Средняя цена, руб.	Средняя цена С. АКПП, руб.	Всего продам с АКПП	Средняя цена S. MCPP, руб	Всего продам с МКПП
469 (3151)	509	149 494	124 376	8	150 752	500
Хантер 315195.	551	376 883	388 189	7	374 370	539
Патриот.	727	547 733	541 459	8	546 474	712
Пикап.	184	427 127	353 011	6	427 127	180

УАЗ 3162: цена УАЗ 3162, технические характеристики УАЗ 3162, фото, отзывы, видео

Одноклассники УАЗ 3162 по цене

Отзывы владельцев УАЗ 3162

Мифы и факты об УАЗ-3162 Симбир

В заключение

плюсы и минусы УАЗ 3162

Отзывы владельцев УАЗ 3162 (УАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

31622304100 Рычаг кулака поворотного УАЗ-3162 ОАО УАЗ — 3162-2304100 316200230410000

Артикул: 3162-2304100еще, артикулы доп.: 316200230410000скрыть

Код для заказа: 101599

Технические характеристики УАЗ 3162

Описание автомобиля УАЗ 3162

Как изменился УАЗ «Патриот» за 15 лет — Российская газета

УАЗ Патриот — Главная | Facebook

рублей

Цены, Характеристики, Тест-драйвы, Обзоры, Фото, Видео

Видео

(обновлено 22.

Внедорожная классика — Ульяновский автомобильный завод (УАЗ)

✅ УАЗ 3151 Изображение Роялти-фри

Высокое разрешение JPEG изображение Нового Уренгоя, Россия — 19 марта 2016: Автомобиль УАЗ 3151 припаркован на городской улице. стоковая фотография

Связанные стоковые фотографии премиум-класса

Появились изображения «тяжелого» УАЗ «Пикап»

Мифы и Факты об УАЗ-3162 Симбир

Наконец

УАЗ Пикап — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

Внешний вид

Салон

Технические характеристики

Косилочный агрегат

Подвеска

Тормозная система

Роликовое управление

Габаритные размеры

Безопасность

Комплектации и цены

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Минусы авто

Подведем итоги

UAZ Pickup 2015 фото

Test Dirve

Видеообзор UAZ Рickup

[Funland] — Những mẩu chuyện vui, buồn của một cựu binh.| Стр. 89 | OTOFUN

Добавить комментарий Отменить ответ