Тест-драйв Jaguar XJ6 / Ягуар Икс Джей 6. Ее величество кошка.
Сверкающий длиннобазный Jaguar великолепен! Породист, статен, стремителен, роскошен и лаконичен. От начала и до конца. Сев за руль, я подумал: да, эта «кошка» — сама по себе. А пресловутый S-класс может гулять.
Одно слово — Jaguar…
Серия XJ выпускается с 1968 г. как правопреемница спортивных седанов MkI (1955 г.), MkII (1959 г.) и MkX (1962 г.). Характерная черта этих машин — превосходные динамические характеристики при уровне комфорта, достойном автомобилей представительского класса. Никаких компромиссов, когда во имя комфорта жертвуют спортивностью (и наоборот). Машины XJ еще со времен Series I служили средством передвижения монарших особ и гонялись в самых престижных ралли, таких, как Monte Carlo.
В 1972 г. XJ претерпел рестайлинг (Series II) и впервые получил 12-цилиндровый мотор объемом 5,3 л. Третье поколение XJ дебютировало через четыре года. АVтомобили Series III защищали цвета Britich Leyland Motor Co. (с 1966 по 1984 г. Jaguar входил в состав BLMC) в национальном и европейском чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам до 1979 г., когда были заменены в них новым купе XJS.
В 1986 г. четвертое поколение Jaguar XJ получает принципиально новые кузов и платформу. Традиционная четверка круглых фар заменена на прямоугольные «блоки». Пресса и ценители марки тогда очень настороженно отнеслись к изменениям. Тем не менее в Европе она по-прежнему считалась одной из престижнейших. «Центр тяжести» же в гоночной стратегии фирмы был перенесен на гонки американской серии IMSA и спорт-прототипов в Ле-Мане (победа XJR-12 в 1990 г.).
Затянувшийся финансовый кризис не позволял и дальше совершенствовать автомобиль, что привело в конце 80-х годов к глобальному спаду продаж.
Хроническая нехватка средств (годы с 1985-го были убыточными для компании) ставила под вопрос дальнейшее существование Jaguar.
Руководству пришлось пожертвовать независимостью фирмы. 1 декабря 1989 г. две легендарные английские марки — Jaguar и Daimler — отошли к Ford Motor Co.
Примечательно, что интерес к подобной сделке проявляла за несколько месяцев до этого и корпорация GM. Компания Ford направила широкомасштабные финансовые и технологические инвестиции и на разработку новых, и на модернизацию уже существующих моделей, в том числе седанов XJ. В 1995 г. появилась его новая версия. Внешне от предыдущей она отличалась (и, несомненно, в лучшую сторону) прежде всего круглыми фарами и повторяющими их форму обводами капота. Порядковый индекс (серия) модели остался прежним. Но за возрожденные фирменные черты седанов первых выпусков многие, в том числе и дилеры, называют эти новые автомобили «XJ пятого поколения», или «Series V». Были опасения, что после потери независимости Jaguar ее модели утратят свой характернейший и изысканный образ. Этого не произошло. Доказательство — вот оно, стоит перед объективом нашей фотокамеры.
Машина — 1997 модельного года, одна из последних XJ6. На момент съемок в России еще не было ни одной модели 1998 г. — XJ8 с новым силовым агрегатом. Но авторизованный дилер уже принял на них несколько заказов.
«Наша» версия Sovereign отличается удлиненной на 125 мм колесной базой. Это позволило увеличить расстояние между рядами сидений и создать больший комфорт для сидящих сзади. Так что Sovereign является «спортивным седаном для заднего пассажира».
Первым делом обращаешь внимание на непривычно большой наклон спинок кресел и заднего дивана. Их положение ближе к полулежачему, чем к сидячему. Это обусловлено низкой линией крыши. Jaguar XJ — самый низкий европейский седан высшего класса — его высота всего 1380 мм. В этом классе мало кто опускается ниже 1400 мм (для сравнения: высота BMW 7-й серии — 1430 мм, седанов Bentley — 1480 мм, а Mercedes S-класса — 1490 мм). Тем не менее «жилого пространства» в салоне предостаточно. Расстояние между подушкой дивана и спинками кресел позволяет расслабиться, закинуть ногу на ногу и вообще чувствовать себя, как в правительственной ложе Большого театра. Развитая система кондиционирования позволяет поддерживать различную температуру сзади и спереди. Все сиденья с электроподогревом. Две стандартные электрорегулировки переднего правого дублируются на тыльной части его спинки. Так что сидящий сзади босс может без лишних слов поставить на место нагло развалившееся на переднем кресле «сопровождающее лицо».
Спереди все красиво и обтекаемо. Центральная консоль кажется перегруженной ненормативными кнопками управления аудио- и климатической системами. На самом деле манипулировать ручками и клавишами оказалось весьма удобно. Все регулировки электрические. Бортовой компьютер может хранить в памяти выбранные вами положения трех регулировок: кресла, рулевой колонки и наружных зеркал. При вынимании ключа из замка зажигания рулевая колонка приподнимается вверх и отъезжает вперед, облегчая тем самым выход из салона. При вставлении — «по памяти» возвращается на исходную позицию.
Немного удивила пластиковая приборная панель с натуральными деревянными вставками. Удивили не вставки, конечно, а пластик. Правда, по качеству исполнения и фактуре он неотличим от полноценной кожаной обивки. Ничего не попишешь — защита животных… Впрочем, привередливый клиент может заказать и настоящую кожу.
Заводится машина только при положении селектора передач «паркинг» и при нажатой педали тормоза. Ну, поехали!
Педаль газа очень легкая, все четко — как нажал, так и поехал. Разгон мощный и ровный. Прирост скорости происходит без малейших рывков, переключения коробки-автомата совершенно незаметны. В салоне все время тихо, нет ни качки, ни вибраций. В данном случае было бы наивно изумляться четкой работе подвески, тормозов, руля, повторяя все время: «Вот это да!» Это автомобиль Jaguar. И все.
Отмечу все же некоторые особенности, присущие именно этой марке. Руль в XJ — всего в 2,75 оборота. Это меньше, чем, например, в спортивной Volvo S40Т4. При этом, естественно, угол поворота управляемых колес у заднеприводного Jaguar больше (в отличие от переднеприводных, он не ограничен ШРУСами). Таким образом, рулевое управление этого представительского седана весьма острое. Оно могло быть более информативным, если бы не мощный гидроусилитель, который демпфирует любую отдачу с колес на руль.
По расположению спиц и фактуре обшивки руль мало пригоден для интенсивной работы. В данном случае кайф получаешь, когда, как следует разогнавшись, переставляешь машину из ряда в ряд, легко потягивая руль одной рукой.
Интересно, как ведет себя этот мощный заднеприводный автомобиль на дороге со скользким покрытием. Так вот, наш XJ6 оборудован электронной системой управления трансмиссией Traction control. Помимо стандартной АБС на нем установлена антипробуксовочная система «двойного действия», которая не только справляется с пробуксовкой колес, но и предотвращает потерю курсовой устойчивости. Вторая функция АПС в отдельную систему не выделена. И вот почему.
Стабилизация поперечной устойчивости в автомобилях Jaguar осуществляется теми же средствами (слежение, обработка данных, действие), что и устранение пробуксовки. А именно — при проскальзывании одного из ведущих колес оно кратковременно блокируется штатными тормозами. Если одно- или даже двухстороннее притормаживание не помогает и колеса продолжают шлифовать дорогу, то система осаживает двигатель, урезая подачу топлива, пока величина крутящего момента на колесе не снизится до восстановления сцепления. Это обычная работа АПС. Но при заносе задней оси так или иначе тоже возникает скольжение колес. Происходит рассогласование между скоростями их вращения и скоростью движения автомобиля. Электроника реагирует и предпринимает действия к приведению угловых скоростей колес в соответствие с линейной скоростью автомобиля.
Выравнивание вращения в этом случае также достигается «прихватом» штатными тормозами одного или обоих ведущих колес. В отличие от «мерседесовского» комплекса ETS+ESP («Мотор» °5 (13), 1997 г.) в «ягуаровской» системе Traction control нет датчика положения вертикальной оси автомобиля. В этом плане Jaguar устроен проще. Вся информация считывается с колесных датчиков (скорость вращения каждого из ведущих колес) и соотносится с оборотами двигателя, включенной передачей и фактической скоростью автомобиля.
Как работа этой системы отражается на поведении машины и ощущениях водителя? Даже обладая более чем достаточной для срыва колес мощностью, автомобиль вовсе не стремится поставить свой зад поперек траектории. Как только начинается занос при скоростном прохождении обледенелого поворота, система Traction control дает о себе знать неожиданным замедлением автомобиля. Стабилизация происходит мгновенно. При этом водителю не обязательно контролировать машину газом.
Попробуем покружиться на месте — педаль в пол, руль «наизнанку». Заднюю часть начинает вести в сторону. Но при этом боковой увод напоминает больше прыжки в сторону, нежели скольжение. Машина каждый раз исправно сбрасывает обороты и тормозит обоими колесами, а замерев, как бы спрашивает: «Эй, парень, может, хватит?» Электронную систему можно отключить, нажав кнопку на «пюпитре» справа от руля. На панели приборов зажжется напоминание: «Traction control OFF». Теперь избыток мощности (к тому же на льду со снегом) сразу дает о себе знать — машину можно легко крутить и газом, и рулем. При этом Jaguar остается полностью предсказуемым и так же легко ставится прямо посредством сброса газа. Все-таки «спортивный седан» хотя бы иногда должен доставлять хозяину острые ощущения. Может, тому захочется пройти в боковом скольжении связку-другую горных поворотов. Всегда пожалуйста.
Вообще-то система Traction control — это опция для XJ6. В «стандарте» автомобили Jaguar до 1998 г. оснащались дифференциалом повышенного трения, который частично справлялся с перераспределением крутящего момента между задними колесами и, естественно, не отключался. Среди приятных мелочей я бы выделил одну из функций охранной сигнализации — особый режим, при котором поставленный под охрану автомобиль в течение минуты продолжает светить фарами. Это удобно, если, например, предстоит идти темной аллеей от ворот до дома.
На 1998 г. Jaguar Cars Ltd. заявляет для седанов XJ и «параллельных» им моделей Daimler гамму 8-цилиндровых V-образных двигателей, уже использующихся в купе и кабриолетах Jaguar XK8: 3,2 л (240 л.с.), 4 л (290 л.с.) и 4 л с компрессором (370 л.с.). Причем компрессорные «восьмерки» по всем основным характеристикам превосходят прежние 6 л V12. Все без исключения модели будут комплектоваться только 5-ступенчатой автоматической коробкой. Унификация силовых агрегатов позволит фирме снизить производственные затраты и вести более агрессивную ценовую политику. (Кстати, в России XJ стоит дешевле, чем аналогично оснащенный Mercedes-S). А нас в следующий раз ждет встреча с новой 8-цилиндровой «дикой кошкой».
Влад Никитин
Тест-драйв Jaguar XJ / Ягуар Икс Джей. «Ягуар» клепает крылья.
Мир увидел еще один алюминиевый автомобиль. Новейший Jaguar XJ8, взятый на тест-драйв «Газетой.Ru», оказался крупнее, легче и быстрее как своих легендарных предшественников, так и маститых немецких одноклассников.
Самая крупная «кошка», известная по кличке XJ, 35 лет назад сумела одним махом перескочить из подкласса опытных разработок в отряд автомобильных шедевров. При всем почтении к Rolls-Royce и Bentley, но не их архимашины королевских особ и исторических дат, а именно «Ягуар» с индексом XJ надо бы считать воплощенными в металле традициями английского автопрома, главная из которых – всегда что-то изобретать.
В 1968 году сэр Вильям Лайонс, основатель компании, лично представил в Бирмингеме новый и «лучший из седанов Jaguar» – тогда еще экспериментальную модель с независимой подвеской (отсюда и XJ – «eXperimental Jaguar»). За высокую плавность хода и комфорт XJ окрестили «ковром-самолетом» и наградили международным титулом «АVтомобиля Года». Следующий XJ уже брал рубеж в 250 км/ч – а ведь было это в 1972 году. Третье поколение в 1979 году получило изящный кузов, разработанный Pininfarina – некоторые его стилистические решения сохранились до сих пор.
Четвертый XJ (XJ40 образца 1986 года) – «триумф британской инженерной мысли», как писали газеты – оказался последним автомобилем, созданным при участии основателя Jaguar. Но жизнь самой успешной в истории Jaguar модели на этом не закончилась… Седьмое поколение XJ, которое появилось в этом году и в России, унаследовало от предшествующей модели по большому счету лишь индекс XJ8, под которой машину уже хорошо знали на рынке, и, конечно же, классический «ягуаристый» дизайн. Во всем остальном эта принципиально новая машина, в создание которой было вложено более $300 млн. – приличная сумма для автомобиля, не рассчитанного на массовый рынок.
Кузов нового «Ягуара» полностью сделан из «крылатого металла» – алюминия, да и кузовные детали соединены, как принято в авиастроении, с помощью заклепок. Инженеры хорошо знают преимущества такого решения. Остается загадкой, как эту вроде бы простую, но «неконвейерную» технологиию британцы смогли перенести в производство серийных автомобилей.
Ни одной заклепки снаружи, как на некоторых редких гоночных автомобилях с алюминиевыми кузовами, на бортах «Ягуара» вы не найдете – но клепаные соединения можно видеть под капотом. Из легкого металла сделаны и силовые элементы кузова. А те, которые несут на себе функции деформируемых элементов, крепятся на болтах. Съемные элементы делают недешевый алюминиевый кузов более ремонтопригодным.
Новый XJ8 стал крупнее. В длину автомобиль увеличился на 55 мм, в ширину еще больше – на 60 мм. Удлиненная аж на 164 мм база позволила сделать очень просторным салон даже по представительским меркам. При этом XJ остался весьма маневренной машиной – с колесной базой более 3 метров разворачивается на пятачке диаметром меньше 12 метров.
Но еще больше удивляет, какой существенной экономии веса смогли достичь разработчики. Имея габариты не меньше, чем у известных немецких представительских седанов, XJ8 на сотню-другую кило легче любого из них. А чтобы представить, какие это дало преимущества, достаточно взглянуть на динамические и топливно-экономические характеристики XJ8. Модификация с самой слабой 240-сильной бензиновой «шестеркой» необходимо всего 8 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. А версия с «восьмеркой» мощностью 400 л.с. не оставляет шансов и очень крутым спорткарам – сотня за 5,3 секунды!
В наше распоряжение попал XJ8 с 3,5-литровым двигателем. Первое впечатление – его мощности немного не хватает такой машине. Разгон мощный, но какой-то осторожный: двигателя почти не слышно, шума шин тоже, толчков при переключении передач никаких. «Кошка» словно боится встревожить своих пассажиров рывками и завываниями. Однако на самом деле с динамикой разгона все в порядке. Просто так работает новый шестиступенчатый «автомат», которым будут оснащаться все модификации XJ8. Отчасти ему новый «Ягуар» и обязан довольно скромным 16-литровым расходом топлива при городском цикле езды.
Коробка понравилась, кстати, не только мягкостью переключений, но и тем, что сам переход от одной передачи к другой у нее происходит почти мгновенно. Только не подумайте, что мы говорим о времени реакции «автомата» на действия водителя. «Ягуаровская» трансмиссия, как и любой «автомат», еще не научилась читать мысли. Вы продавливаете газ до упора, а подхват появится лишь несколько мгновений спустя – как только электроника «сообразит» переключиться на ступень-две ниже. Многие представительские автомобили обзавелись пневматической подвеской. XJ8 тоже.
Причем у «Ягуара» подвеска с «интеллектом» и системой CATS, которая регулирует жесткость амортизаторов. Едешь быстро – машина становится жестче, можно сказать, более спортивной. Стали чаще попадаться ямы и колдобины – смягчается. Причем изменения хорошо ощущаются – лучше, чем, например, на новом S-классе, в котором применена в чем-то подобная система. Но всей этой автоматике я бы предпочел один банальный переключатель. Иначе возможны несуразицы.
XJ8 и в обычном режиме обеспечивает мягкое и комфортное движение. Но тут, например, наезжаешь на дорожный стык, следует удар, после этого машина делается совсем мягкой. А к чему, если стык уже позади? Или наоборот, нужно ехать быстро, чувствовать траекторию, а дорога так себе, постоянно потряхивает. Что делает подвеска? «Распускается», делается излишне податливой. Может быть, XJ8 в комплектации Sport или XJR (те, что со спортивной пневмоподвеской) будут вести себя иначе?
Впрочем, жесткость – дело вкуса и привычки. У «ягуаровской» подвески есть и более существенный минус. Бугры сглаживаются отлично, а вот ямы уже средней величины ощущаются хорошо – подвеска отрабатывает их с характерным буханьем, который часто можно слышать на автомобилях, стойки которых имеют малый ход отбоя.
За рулем XJ8 не возникает ощущения, будто ты ведешь большую и, казалось бы, неповоротливую машину. Рулевое управление отзывчиво, реакции не заставляют себя ждать – перестроения из ряда в ряд в плотном потоке или на большой скорости на этой машине выполняются также легко, как на каком-нибудь хэтчбеке. И обзорность в зеркала заднего вида хороша. Зеркала не вносят сильных искажений и позволяют чувствовать габариты машины.
Посадка удобна. Под себя можно отрегулировать и педали, и рулевую колонку в разных плоскостях (все снабжено электроприводами и памятью настроек). Добавляет уверенности, наконец, и тот факт, что теперь здоровье водителя и пассажиров в «Ягуаре» оберегает, как сообщает фирменный буклет, «система безопасности последнего поколения», а это не только подушки безопасности повсюду, но и всевозможные датчики положения тела, система экстренного торможения, противобуксовочная система и система динамической стабилизации.
Внутри XJ8 проигрывает некоторым представительским автомобилям разве что по числу электрических регулировок сидений (их тут всего 12, тогда как у некоторых конкурентов уже по 16-18) и отсутствием четырехзонного климат-контроля (стоит двухзонный). Но вряд ли пассажиры будут на что-либо жаловаться. У сидящих сзади есть в распоряжении солнезащитные шторки с электроприводом, регулируемые воздуховоды, персональные пепельницы и подстаканники, раздельный подогрев и регулировка сидений, лампочки освещения и местной подсветки. Дополняет перечень удобств скрытый в подлокотнике блок управления аудиосистемой, который за доплату может быть заменен на мультимедийную DVD-систему с двумя дисплеями.
Ну а что касается интерьера Jaguar, то здесь действительно можно говорить об эстетике. Многие автомобильные компании умеют делать очень качественные салоны, сочетать полированное дерево с пластиком и алькантарой, окантовывать хромом приборы и шить сидения тройной стежкой из почти белой с голубоватым отливом кожи. Но далеко не у всех получается сложить из всего этого нечто цельное, уютное и не вульгарное. Советую на всякий случай запомнить, как выглядит салон нового Jaguar XJ8 – даже если он поначалу вас ничем не удивил.
Базовые цены на XJ8 в России установлены от 85 тыс евро за исполнение Classic с двигателем 3,0 до 132 тыс евро за Super V8 с компрессорным 4,2-литровым мотором.
ОЦЕНКА
«За»: Отделка в лучших традициях Jaguar. Отличная эргономика водительского места. Хорошая управляемость.
«Против»: Чувствительна к выбоинам на дороге.
Резюме Новый XJ8 – это не очередное «такси» представительского класса. Машина вызывает желание ездить на ей персонально.
Текст: Руслан Тарасов
цена нового Ягуар Икс-Джей 2020-2021 у официального дилера в Санкт-Петербурге
Обновлённый модельный ряд Ягуар включает в себя автомобили премиум-класса, которые сочетают в себе элегантность и спортивный нрав. Исключением не стала новая модель Jaguar XJ, получившая проработанную внешность, богатый функционал и высокопроизводительные двигатели. Высокий спрос на модели XJ 2020-2021 года не должен удивлять.
Оснащённость автомобиля
Авто имеет проработанную внешность, которая включает в себя привычные решётки, светодиодную оптику, хромированные элементы отделки, стильные легкосплавные диски. Внутрь устанавливается рулевое колесо с подогревом и управлением мультимедией, удобные сиденья с боковой поддержкой и множеством настроек, мультимедийная система с широформатным сенсорным дисплеем и т. д. В дополнение салон машины оснащён декоративной подсветкой отдельных зон, мультимедией для пассажиров заднего ряда, а также виртуальной приборной панелью, подчёркивающую общую технологичность автомобиля.
Ходовые качества
Автомобиль Jaguar XJ 2020 оснащается дизельными и бензиновыми двигателями мощностью от 300 до 510 л.с, а также с установленными нагнетателями. Каждый мотор позволяет автомобилям показывать высокие характеристики. Например, бензиновый V6 мощностью 340 л.с. разгоняет автомобиль до сотни за 6,4 секунды. Автоматические коробки Jaguar адаптированы к быстрой езде, а полный привод позволяет водителям чувствовать себя уверенно на любых дорогах.
Более уверенно чувствовать себя на дорогах также позволяют дополнительные системы:
- курсовая устойчивость;
- адаптация подвески к дорожным покрытиям;
- интеллектуальный круиз-контроль;
- контроль слепых зон и т.д.
Неудивительно, что в 2020 и 2021 годах на автомобиль XJ сохраняется высокий спрос.
Покупка в «Автобиография Центр»
Мы являемся официальным дилером британского производителя уже несколько лет, предлагая жителям Санкт-Петербурга купить XJ в разных комплектациях: Luxury, Premium Luxury, Portfolio и R-Sport. Также мы позволяем приобрести версию Long с удлинённой колёсной базой. От выбранной комплектации зависят как технические возможности авто, так и итоговая цена на Jaguar XJ. Однако во всех случаях наш дилерский центр радует покупателей выгодными условиями покупки и уникальными предложениями по кредитам, страхованию и опции трейд-ин.
Специальные предложения
Купить новый автомобиль Jaguar XJ в наличии
Запись на тест-драйв
Запрос на расчет стоимости автомобиля/кредита
— закрыть все Сравнить комплектации Jaguar XJ- Сдвоенная выхлопная труба овальной формы с хромированными накладками
- Наружные зеркала — электрорегулировка, функция обогрева, электропривод складывания, автозатемнение, подсветка околодверного пространства и функция запоминания настроек
- Хромированные решетка радиатора, обрамление и нижняя решетка
- Хромированные накладки на переднюю нижнюю решетку
- Черная глянцевая накладка заднего бампера с хромированной пластиной
- Лобовое стекло с системой обогрева, оборудованной таймером
- Заднее окно — обогрев с таймером
- Датчик дождя
- Лампы головного освещения с функцией автоматического включения/выключения
- Светодиодные (LED) задние фонари
- Сдвоенная выхлопная труба овальной формы с хромированными накладками
- Наружные зеркала — электрорегулировка, функция обогрева, электропривод складывания, автозатемнение, подсветка околодверного пространства и функция запоминания настроек
- Хромированные решетка радиатора, обрамление и нижняя решетка
- Хромированные накладки на переднюю нижнюю решетку
- Черная глянцевая накладка заднего бампера с хромированной пластиной
- Лобовое стекло с системой обогрева, оборудованной таймером
- Заднее окно — обогрев с таймером
- Датчик дождя
- Лампы головного освещения с функцией автоматического включения/выключения
- Светодиодные (LED) задние фонари
- Сдвоенная выхлопная труба овальной формы с хромированными накладками
- Наружные зеркала — электрорегулировка, функция обогрева, электропривод складывания, автозатемнение, подсветка околодверного пространства и функция запоминания настроек
- Хромированные решетка радиатора, обрамление и нижняя решетка
- Хромированные накладки на переднюю нижнюю решетку
- Черная глянцевая накладка заднего бампера с хромированной пластиной
- Лобовое стекло с системой обогрева, оборудованной таймером
- Заднее окно — обогрев с таймером
- Датчик дождя
- Лампы головного освещения с функцией автоматического включения/выключения
- Светодиодные (LED) задние фонари
- Сдвоенная выхлопная труба овальной формы с хромированными накладками
- Наружные зеркала — электрорегулировка, функция обогрева, электропривод складывания, автозатемнение, подсветка околодверного пространства и функция запоминания настроек
- Черная глянцевая радиаторная решетка с хромированной окантовкой и черная глянцевая нижняя решетка
- Хромированные накладки на переднюю нижнюю решетку
- 3-ной передний сплиттер (цвет кузова, центральная часть — черный)
- Черная глянцевая накладка заднего бампера
- Накладки на боковые пороги в стиле «R»
- Лобовое стекло с системой обогрева, оборудованной таймером
- Боковые вентиляционные отверстия R-Sport, хромированная рамка, черная решетка
- Заднее окно — обогрев с таймером
- Сдвоенная выхлопная труба овальной формы с хромированными накладками
- Наружные зеркала — электрорегулировка, функция обогрева, электропривод складывания, автозатемнение, подсветка околодверного пространства и функция запоминания настроек
- Хромированные решетка радиатора, обрамление и нижняя решетка
- Хромированные накладки на переднюю нижнюю решетку
- Черная глянцевая накладка заднего бампера с хромированной пластиной
- Лобовое стекло с системой обогрева, оборудованной таймером
- Заднее окно — обогрев с таймером
- Датчик дождя
- Лампы головного освещения с функцией автоматического включения/выключения
- Светодиодные (LED) задние фонари
- Сдвоенная выхлопная труба овальной формы с хромированными накладками
- Наружные зеркала — электрорегулировка, функция обогрева, электропривод складывания, автозатемнение, подсветка околодверного пространства и функция запоминания настроек
- Хромированные решетка радиатора, обрамление и нижняя решетка
- Хромированные накладки на переднюю нижнюю решетку
- Черная глянцевая накладка заднего бампера с хромированной пластиной
- Лобовое стекло с системой обогрева, оборудованной таймером
- Заднее окно — обогрев с таймером
- Датчик дождя
- Лампы головного освещения с функцией автоматического включения/выключения
- Светодиодные (LED) задние фонари
- Сдвоенная выхлопная труба овальной формы с хромированными накладками
- Наружные зеркала — электрорегулировка, функция обогрева, электропривод складывания, автозатемнение, подсветка околодверного пространства и функция запоминания настроек
- Хромированные решетка радиатора, обрамление и нижняя решетка
- Хромированные накладки на переднюю нижнюю решетку
- Черная глянцевая накладка заднего бампера с хромированной пластиной
- Лобовое стекло с системой обогрева, оборудованной таймером
- Заднее окно — обогрев с таймером
- Датчик дождя
- Лампы головного освещения с функцией автоматического включения/выключения
- Светодиодные (LED) задние фонари
- Сдвоенная выхлопная труба овальной формы с хромированными накладками
- Наружные зеркала — электрорегулировка, функция обогрева, электропривод складывания, автозатемнение, подсветка околодверного пространства и функция запоминания настроек
- Хромированные решетка радиатора, обрамление и нижняя решетка
- Окрашенная в цвет кузова накладка заднего бампера с хромированной пластиной
- Лобовое стекло с системой обогрева, оборудованной таймером
- Боковые вентиляционные отверстия Autobiography
- Заднее окно — обогрев с таймером
- Датчик дождя
- Лампы головного освещения с функцией автоматического включения/выключения
- Светодиодные (LED) задние фонари
+7 (812) 240 10 00
Тест-драйв Jaguar XJ 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 24.09.2019
- {{ slotProps. data.views }}
Б/у авто
$8 700 — $43 199
Вам понравится
- 86% Дорожные тесты
- 91 % Надежность
- 94 % Удовлетворенность водителей
Если вы хотите получить автомобиль, который будет заявлять о вашем статусе и гарантировать при этом желаемый запас мощности и уровень изысканности, Jaguar XJ стоит внимания.
Вам может не понравиться
К сожалению, время неумолимо, поэтому XJ уступает соперникам в плане новейших технологий. А по сравнению с немецкими конкурентами и Lexus, творение Jaguar не дотягивает в плане стоимости перепродажи.
Новое в 2019 году
В честь 50-летия, которое отмечается в этом году, к линейке в ограниченном количестве присоединилась модель XJ50. Информационно-развлекательную систему обновили, дополнив функцией голосовых команд для навигации. Пакет «Smartphone» делает доступными Apple CarPlay и Android Auto. Модели XJ с приводом на задние колеса сейчас оснащены автоматическим экстренным торможением.
Впечатления от езды
Не каждый покупатель Jaguar XJ захочет, чтобы его автомобиль до сотни долетал за 4.4 секунды, как это делает топовая модель с 575 лошадиными силами, так и офис можно проехать. Хотя для большинства водителей такой показатель является феноменальным. Приятно, что сочетание скорости и нерушимого контроля присуще не только моделям высшей комплектации. Это баланс, которого достигли все XJ. Изрядно способствует этому усиленная алюминием конструкция. Седан не из легких, но конструкторам удалось распределить вес и превратить его в преимущество. Благодаря хитрости XJ ощущается очень ловким в поворотах и стабильным на открытых участках дороги. Стандартная адаптивная подвеска с функцией подъема вносит вклад в комфортное и точное управление. Даже базовые двигатели Jaguar XJ на 340 лошадиных сил спокойно справляются с поставленными задачами.
Наилучшие характеристики
В погоне за мощностью и экономией большинство производителей переводят автомобили на турбодвигатели. Но двигатели с нагнетателями имеют свои преимущества. Они повышают ускорение, начиная с самых низких скоростей двигателя. Прислушайтесь внимательно, будет трудно услышать, ведь двигатели работают очень тихо, но в конце можно услышать нарастающий свист, которого нет у турбодвигателей.
Информационно-развлекательная система InControl распознает жесты, которые мы используем при работе со смартфоном. Технология двойного просмотра позволяет водителю контролировать аудио на 10.2-дюймовом экране, в то время как навигационная информация может отображаться на 12.3-дюймовом дисплее.
Подробно об автомобиле Jaguar XJ
Интерьер
Запустите двигатель и с центральной консоли появятся роторный переключатель. Это лишь маленький пример того, насколько внимательно отнеслись к деталям. Просторный салон Jaguar XJ поражает исключительного качества кожей, очень удобными сиденьями, которые больше напоминают кресла очень дорогого гарнитура, элементами из дерева, аналоговыми часами и двойными стежками. Все сочетается идеально, вместе с тем, нет даже намека на устарелость. Формы и линии полностью соответствуют современным тенденциям.
Видео тест-драйв Jaguar XJ 2019 года
Экстерьер
Нынешний Jaguar XJ стал первым дизайном компании, которая сделала все возможное, чтобы выделиться на фоне всех неуклюжих попыток до них. Между тем, седан имеет бессмертное семейное родство. На теперь можно сказать, что попытка удалась. Заметный, плавный силуэт сохраняет неподкупного элегантность и определенный атлетизм даже после того, как была представлена версия с длинной колесной базой. Модель XJR575, как положено лидеру, отличается. Она получила вентиляционные отверстия капота и черные 20-дюймовые колеса с контрастными, красными тормозными суппортами. Недостатком седана является его багажное отделение на 425 литров, что является не слишком хорошим показателем для класса. Высоким пассажирам следует беречь голову, когда они будут садиться на задние сиденья.
Базовая комплектация
Даже базовый XJ имеет хороший перечень оснащения. Так, стандартными элементами стали: панорамный люк, 19-дюймовые колеса из легкого сплава, светодиодные фары с автоматическим дальним светом, двузонный климат-контроль, кожаная обшивка, подогрев/вентиляция передних сидений, навигация, цифровая LCD приборная группа, адаптивная подвеска, электропривод двери, стеклоочистители с сенсорами дождя, передние и задние датчики парковки, спутниковое радио, предупреждение о столкновении, мониторинг слепых зон и аудиосистема «Meridian» на 20 динамиков. Версии с V8 двигателями получили активный дифференциал для лучшего сцепления. Модель XJL Portfolio порадует климат-контролем четырех зон и подогревом/охлаждением задних сидений. Динамическая XJR575 отличается спортивными сиденьями и спортивно настроенной подвеской.
Опционное оборудование
Система полного привода доступна моделям с V6 двигателями. Выбрать можно обычную или удлиненную колесную базу. Новая модель XJ50 порадует в основном визуальными изменениями и 20-дюймовыми колесами из легкого сплава. Доступными элементами стали адаптивный круиз-контроль, функция массажа, интеграция смартфона и подогрев ветрового стекла. Модели с удлиненной колесной базой предлагают аудиосистему «Meridian» на 26 динамиков, задние сиденья, которые откидываются, функцию автоматической парковки, камеру на 360о и заднюю завесу с электроприводом.
Под капотом
Базовым для моделей 2019 стал 3.0-литровый V6 двигатель на 340 лошадиных сил и 450 Нм. Компонуется он восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод по умолчанию на задние колеса. Разгон до сотни происходит за 5.9 секунд. Расход Jaguar XJ находится на уровне 12.5 л/100км в городском, 7.1 л/100 км в загородном и 9.1 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом разгон до сотни происходит за 6.4 секунд, а расход топлива составляет 13.6, 7.6 9.8 л/100км соответственно. Следующим идет 5.0-литровый V8 на 510 лошадиных сил и 625 Нм. Пару ему и другим двигателям составляет та же коробка передач. Привод на задние колеса. До сотни седан разгоняется за 4.9 секунды, потратив 8.2 л/100км в смешанном цикле. Еще один 5.0-литровый V8 двигатель предлагает 550 лошадей и 680 Нм. До 100 км/ч разгон происходит за 4.6 секунд. Расход топлива составляет 16.2 л/100км в городе, 8.2 л/100км за его пределами и 11.1 л/100км в среднем. Самым мощным стал 5.0-литровый V8 двигатель на 575 лошадиных сил и 700 Нм. Разгон с ним происходит за 4.4 секунды. Расход топлива почти не отличается по сравнению с предыдущим двигателем. Дизель Jaguar XJ доступен в виде 3. 0-литрового V6 двигателя на 300 лошадиных сил и 700 Нм. Он позволяет разогнаться до сотни за 6.2 секунд, при расходе топлива на уровне 5.7 л/100км в смешанном цикле.
Перейти к объявлениям Ягуар Икс Джей Перейти к объявлениям Ягуар Икс Джей
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Jaguar в Украине
Cadillac CT6 против Jaguar XJ и Lexus LS.
Сравнение без немецкого акцентаОбойдемся в этот раз без долгих представлений, срезов по рынку и прочих формальностей, объясняющих выбор этой троицы. Ибо все доводы, которыми мы руководствовались при подборе автомобилей, после теста разбиты в пух и прах. Заинтриговали?
Михаил Татарицкий
Cadillac CT6 Цена: от 4 190 000 р. В продаже:с 2018 г.
Jaguar XJ Цена: от 6 590 000 р. В продаже: с 2015 г.
Lexus LS Цена: от 5 548 000 р. В продаже: с 2018 г.
CADILLAC CT6
Для любого автолюбителя, хоть немного знакомого с американской культурой, Cadillac — это воплощение американской мечты. Сколько звезд владели «Кадиллаками», сколько песен про них написано, в скольких кинолентах они сыграли важные роли! Были времена, когда «Кадиллаком» хотели обладать все: от политиков, гангстеров и звезд до рядовых граждан. Но в последние годы руководство компании вдруг решило откреститься от славного прошлого, а к какому будущему собралось идти, толком никто и не понял.
Тестовый черный CT6 (а любой по-настоящему большой Cadillac должен быть черным) с первой же встречи навеял мне воспоминания о Детройте. Где среди монументальных небоскребов 30‑х годов, современных «стекляшек», кирпичных домиков с водонапорными башнями на крышах, вальяжно перемещаются в дни автосалона черные CT6 и Escalade, разбивая своими монументальными решетками радиатора паровые облака, вырывающиеся из канализационных люков.
Мне нравится, как у CT6 подсвечиваются наружные дверные ручки, нравится его большое мягкое кожаное водительское кресло с уймой регулировок, подогревом, вентиляцией и массажем. Причем можно включить отдельно только подогрев спины. Валики боковой поддержки деликатны, однако не оснащены функцией поддува. Но более всего мне импонирует фиксируемый рычаг коробки передач с широкой рукоятью. Выглядит анахронизмом, однако добавляет какой-то уверенности перед каждой поездкой. Правая рука сама ложится на него. Капитан, мы готовы к взлету! А в помощь капитану — цифровой щиток с возможностью вывода изображений с камеры ночного видения в темное время суток с функцией распознавания пешеходов.
В сравнении с «Ягуаром» и «Лексусом», интерьер Cadillac CT6 выглядит простым. К расположению кнопок на руле и приборной панели надо привыкать. Рычаг коробки передач классный.
Сзади справа тоже мягкое комфортное кресло с примерно тем же набором функций, что и у водителя. Из спинок передних кресел выдвигаются 10‑дюймовые HD-экраны. Но почему я не могу отодвинуть правое переднее кресло вперед и нормально вытянуть ноги? А еще CT6 — единственная машина на этом тесте, у которой солнцезащитные шторки надо поднимать вручную и нет доводчиков дверей. Зато аудиоподготовка впечатляет: 34 динамика аудиосистемы Bose Panaray. Если этого мало, то есть еще пара наушников.
У CT6 сзади мягкое кресло с подогревом, вентиляцией и массажем. В подлокотнике площадка под смартфон, подстаканники. HDMI, два USB. В спинках передних кресел HD-экраны 10’’. Но нет возможности отодвинуть переднее кресло.
На дороге CT6 очаровывает как своим ходом, так и акустическим комфортом. Впрочем, забегая вперед, скажу, что шумоизоляция примерно одинаковая во всех автомобилях на этом тесте, и во всех основной источник шума — колесные арки. Но такой плавности, как у «кэдди» нет ни у LS, ни у XJ. Он по-американски мягок, если вы понимаете, о чем я. Подвеска Magnetic Ride Control с амортизаторами, наполненными магнитореологической жидкостью, не брезгует ощутимыми продольными колебаниями кузова в движении. CT6, ступая по дороге своими 20‑дюймовыми колесами с 40‑профильной резиной, вальяжно покачивается, как яхта на небольших волнах. При этом поперечные крены минимальны. Подвеска в совокупности с мягкими креслами неплохо поглощает дорожный мусор вроде заплаток и трещин. Но препятствия покрупнее, как стыки на мостах или ямы с острыми краями, уже отчетливо ощущаются всеми пассажирами.
За время теста средний расход Cadillac CT6 составил 16 л на 100 км.
Бензиновый 3,6‑литровый атмосферный V6 мощностью 335 сил и 385 Нм быстро откликается на педаль газа, а 8‑ступенчатый автомат без промедлений подбирает нужную передачу. Так что на «кэдди» можно не только вальяжно катить по улицам, но и, взявшись покрепче за руль, с ветерком пронестись по связке поворотов. Спасибо полноуправляемому шасси с подруливающей задней осью. 100 км/ч автомобиль набирает за 6,6 секунды. А при небольших нагрузках двигатель V6 превращается в V4, о чем тут же сообщается на цифровом щитке приборов. Средний расход за время теста, по чекам, вышел в районе 16 литров на 100 км — меньше, чем у соперников.
Про интерьер и мультимедиа отдельный разговор, который я откладывал до последнего. В салоне CT6 вы не найдете шика и внимания к деталям, к которому нас уже давно приучили европейские производители. Все просто и незатейливо. А кроме цифровых дисплеев, глазу, по сути, и зацепиться не за что. И для меня загадка, зачем на центральной панели под декоративной вставкой из дерева пустили полосу из углепластика.
У CT6 многофункциональная мультимедийная система с ярким 10,2‑дюймовым тачскрином, но качество графики, русификация, навигация по меню и, главное, отзывчивость на прикосновения оставляют желать лучшего. Управление продублировано через тачпад, но с тем же успехом можно водить пальцем по деревяшке. И кто посчитал, что будет удобно отдать на откуп сенсору кнопки аварийки и открытия перчаточного ящика?! Впрочем, в апреле-мае 2019 года грядет обновленный Cadillac CT6, который помимо внешних изменений должен порадовать новым головным устройством с качественными камерами. О нынешних иной раз лучше даже не упоминать.
LEXUS LS 350
У Lexus LS пятого поколения нет такого общемирового бэкграунда со звездами и политиками, как у больших «кэдди». Но благодаря главному дизайнеру Lexus Коичи Суга автомобиль в этом и не нуждается. Вызывающий? Броский? Нет, это слишком «мелкие» слова, чтобы описать ими пятый LS. Он чертовски нетолерантен и самобытен в современном мире сглаженных углов. Широченная хромированная пасть, 20‑дюймовые многоспицевые диски, прищуренные Z-образные светодиодные фары, купеобразный силуэт. Это седан без прелюдий говорит вам в лоб: принимай меня таким или проваливай!
Из всех троих «Лексус» самый гостеприимный. Японцы наградили его своей философией омотенаши — предвосхищать желания гостя. Поэтому LS встречает вас подсветкой дверных ручек, раздвигает кресла для удобной посадки, выдвигает навстречу замок ремня безопасности, а система климат-консьерж, считав температуру с вашего тела, настроит обогрев или вентиляцию кресел, включит подогрев руля. А еще благодаря пневмоподвеске LS приподнимается на 40 мм для удобной посадки, но делает это еще по завершении прошлой поездки. Поднять автомобиль можно и принудительно.
Но куда больше он удивляет своим интерьером. Словно попадаешь в один из умных домов в Токио, начиненный под завязку хайтековской электроникой. Мне нравятся парящие подлокотники на дверях и панели, соседствующие с дверными ручками. Нравится, как находят продолжение в общем дизайне дефлекторы воздуховодов. Нравится, как оформлены на дверях колонки аудиосистемы Mark Levinson (всего 24 динамика). И мне, конечно, нравится общий высокий уровень качества.
Тачпад порядком лучше, чем в CT6, но сама идея неудобна. Цифровой щиток приборов с хорошей графикой, но из-за декоративных кожаных вставок выглядит странно.
В LS плотные рельефные кресла с выраженной боковой поддержкой. Как в «кэдди» не развалишься, но сидеть удобно. Регулировок больше, чем у «американца», в том числе можно поджать валики боковой поддержки. Вентиляция и подогрев есть на всех креслах, а вот массаж только спереди. Система «климат-консьерж» обходительно включает подогрев руля и кресел. Но чтобы активировать их самостоятельно, придется лезть в мультимедийную систему. Все бы ничего, но традиционно для всех современных моделей Lexus управлять ею можно только через тачпад, расположенный рядом с селектором коробки передач. Он, конечно, многократно превосходит тачпад на CT6, но удобным от этого не становится. Любое действие в меню головного устройства отвлекает внимание от дороги.
Передние кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажем.
На втором ряду LS 350 нет ни массажа, ни экранов — все это только в старшей LS 500. Но даже в 350‑м сзади больше места, чем в CT6 или удлиненном XJ. В нем больше метра свободного пространства для ног, заднее правое кресло можно разложить под большим углом, чем у соперников, а переднее пассажирское отправить в переднюю панель без помощи водителя. При этом в сложенном состоянии оно не мешает обзору.
В сравнении с «Ягуаром» и «Кадиллаком», заднее правое кресло у «Лексуса» раскладывается под большим углом. Но нет ни массажа, ни экранов. Управление креслом, климатом, светом, шторками и аудио «запрятано» в сенсорный экран в подлокотнике. Есть два USB и 12 В.
Атмосферный 3,5‑литровый V6 развивает 316 сил и 380 Нм. Крутящий момент переваривается и отправляется на задние колеса 10‑ступенчатым автоматом Aisin. Да, это не опечатка. LS 350, в отличие от старшей версии LS 500, доступен исключительно с задним приводом. При снаряженной массе в 2135 кг LS разгоняется до сотни за 6,5 секунды, что, согласитесь, совсем не медленно. Но автомобиль не пытается вовлечь водителя в гонку. Даже в режиме Sport+ седан не провоцирует, как это делает, например, старшая версия LS 500 с твин-турбо V6. На 350‑м можно, конечно, лавировать между рядами, пролететь на скорости под 90 км/ч одну из развязок нового типа на МКАД, автомат молниеносно щелкает передачами, а звуку мотора ненавязчиво аккомпанирует синтетика из динамиков. Но куда лучше седан раскрывается в спокойном темпе.
За время теста средний расход Lexus LS 350 составил 17,5 л на 100 км.
На ходу LS 350 собраннее, чем CT6. Без таких ощутимых раскачек. Крены в поворотах минимальны. Но и на качество дорожного полотна LS реагирует чуть острее, чем его соперник из страны звездно-полосатого флага. На хорошем свежем асфальте не к чему придраться. Нет вопросов ни к подвеске, ни к ранфлетам Michelin Latitude Alpine 245/45R20, ни к шумоизоляции. Но кончается хорошая дорога, кончается и идиллия. Заплатки, трещинки и прочая мелочовка порой доходят до пассажиров. А перед лежачими полицейскими будьте готовы сбавить скорость до предписанной на знаке перед ним.
Про отсутствие полного привода за время теста я вспомнил лишь пару раз, когда парковался во дворе сразу после снегопада. Естественно, у большинства российских клиентов на этот счет свое радикальное мнение: нужен привод на все четыре колеса и точка! Между прочим, корейцы посредством Genesis или Kia K900 не стали спорить и продают в России исключительно полноприводные модели.
JAGUAR XJ 3.0 AWD
Уже начинает казаться, что Брексит в Великобритании был, есть и будет всегда, но Jaguar XJ пятого поколения старше. Не считая рестайлинга в 2015 году и точечных нанодоработок в каждом последующем модельном году, британский флагман в пятой генерации служит Короне аж с 2009 года. А из всех автомобилей на этом тесте он самый дорогой.
Длинный обтекаемый кузов «Икс-Джея» ассоциируется у меня с выпущенной из ствола пулей, застывшей в полете. Особенно если он окрашен в серебряный цвет, а не в черный, как у нас. Сильны в памяти воспоминания, как ехал на серебряном Jaguar XJ по Лондону. Как он отражался в зеркальных витринах и стеклах бизнес-центров. И как лаконично смотрелся что возле вокзала Сент-Панкрас, что на лужайке Букингемского дворца, что рядом с лондонским «огурцом», башней Сент-Мэри Экс 30. Сейчас будет небольшая порция стереотипов, но я не могу представить среди его владельцев американского рубаху-парня с именем Дональд и фамилией Трамп, как в случае с Cadillac CT6, не могу представить, что его купит какой-нибудь IT-специалист, в амплуа которого вписывается Lexus LS. За рулем или на пассажирском месте XJ обязательно должен быть кто-то вроде Бенедикта Камбербэтча или Тома Хиддлстона. Хотя постойте! Они же на них и ездят.
Не буду перечислять, сколько шотландских быков ушло на отделку его салона и сколько часов ручного труда на XJ тратят в Бирмингеме, но, черт возьми, сев в эти кресла, хочется поправить фрак и обратиться к парламенту Великобритании! Где мой цилиндр! Коричнево-красные, кожаные, с ромбовидной прострочкой — они потрясающие. Словно из антикварного магазина, но не по-антикварному удобны и умны: уйма регулировок, включая боковую поддержку, массаж, вентиляция и обогрев. Круглые дефлекторы воздуховодов навевают ассоциации с авиацией середины прошлого века. Полированное дерево на дуге, проходящей под лобовым стеклом, и на тонком ободе рулевого колеса — о старых яхтах.
Для XJ доступно пять вариантов оформления интерьера с разными декоративными вставками. У мультимедийного комплекса много функций, но нет поддержки Apple CarPlay / Android Auto. На цифровую приборку можно вывести навигацию.
Налюбовавшись кожей и деревом, увы, обращаешь внимание на недостатки, которые на общем сочном фоне оставляют странное послевкусие: то ли сэкономили, то ли оставили пространство для маневра специалистам из подразделения SVO по персональной доработке автомобиля. В любом случае, что-то где-то уже скрипит, нет благородного усилия на нажатие кнопок, чем балует Lexus LS, и что мне совсем непонятно — как можно было одобрить использование этих подрулевых лепестков, склеенных из двух пластиковых половинок. Они дребезжат и уже расслаиваются.
Прежде чем судить о мультимедийной системе тестового Jaguar XJ, важно отметить, что у нас седан образца 2017 модельного года. Это не умаляет способностей его головного устройства: многофункциональная, оперативная, с навигацией, которую можно вывести на цифровую приборную панель, и поддержкой собственных приложений, с помощью которых можно, например, завести удаленно автомобиль или проверить его состояние. Но в свежих XJ мультимедиа порадует 10‑дюймовым тачскрином с улучшенной графикой и более широким набором возможностей. Впрочем, не за горами тот момент, когда нам представят XJ следующего поколения, который вполне может обзавестись уже обкатанным на Range Rover Velar интерфейсом Touch Pro Duo.
На втором ряду все такая же красота. Роскошные кресла, в спинки передних встроены столики и мониторы. Есть наушники, массаж, подогрев, вентиляция, шторки с электроприводом. Несмотря на откровенно ниспадающую крышу, садиться и вылезать удобно даже с ростом под 190 см. Но простора для ног чуть больше, чем у «кэдди», и меньше, чем у «Лексуса». А ведь это удлиненный XJ.
XJ порадует пассажира сзади удобными стильными креслами с вентиляцией, подогревом и массажем, столиками и экранами. В подоконнике площадка для смартфона, пульт от мультимедиа, два USB, два HDMI, подстаканники.
Трехлитровый бензиновый V6 с приводным нагнетателем мощностью 340 сил и 450 Нм работает в паре с 8‑ступенчатой автоматической коробкой передач фирмы ZF и системой полного привода. По паспортным данным, XJ быстрее своих соперников всего на одну-две доли секунды — 6,4 с до 100 км/ч. «Шестерка» весьма бодро и уверенно телепортирует этот седан массой 1875 кг под приятный, естественный звук. Но не могу сказать, что автоматическая коробка идеально настроена с этим мотором: велики паузы между ударом по правой педали в пол и ускорением.
За время теста средний расход Jaguar XJ составил 19 л.
В нашем тесте XJ самый спортивный по характеру. Даже в нормальном режиме работы он точен, собран, азартен, а на выходе из поворота легко едет боком по желанию водителя. Словно ждет, когда с трассы федерального значения попадет на трассу гоночную. Обратная сторона его спортивности в том, что XJ самый требовательный к хорошей дороге. Вибрации от каких-то небольших неровностей передаются даже на руль. Ямы побольше и кочки чувствуешь пятой точкой, а про что-то серьезное я вообще не говорю.
Cadillac CT6 Цена: 5 390 000 р.
Lexus LS 350 Цена: 6 511 000 р.
Jaguar XJ 3.0 AWD Цена:
Банк данных | |||
Cadillac CT6 | Lexus LS 350 | Jaguar XJ 3. 0 AWD LWB | |
Длина, мм | 5184 | 5235 | 5255 |
Ширина, мм | 1880 | 1900 | 1899 |
Высота, мм | 1472 | 1450 | 1460 |
Колесная база, мм | 3109 | 3125 | 3157 |
Снаряженная масса, кг | 1902 | 2135 | 1875 |
Полная масса, кг | 2390 | 2585 | 2365 |
Объем багажника, л | 433 | 480 | 520 |
Объем топл. бака, л | 73 | 82 | 80 |
Макс. скорость, км/ч | 240 | 250 | 250 |
Время разгона 0–100 км/ч,с | 6,6 | 6,5 | 6,4 |
Расход топлива, город л/100 км | 13,4 | 13,1 | н. д. |
Расход топлива, загород л/100 км | 7,5 | 7,6 | н. д. |
Расход топлива, смешанный л/100 км | 9,8 | 9,6 | 9,8 |
Тип двигателя | бензиновый, атмосферный, V6 | бензиновый, атмосферный, V6 | бензиновый, с приводным нагнетателем, V6 |
Рабочий объем, см3 | 3649 | 3456 | 2995 |
Мощность, л. с. при мин-1 | 335 при 6800 | 315 при 6600 | 340 при 6500 |
Крутящий момент, Нм при мин-1 | 385 при 5300 | 380 при 4800–4900 | 450 при 3500–5000 |
Трансмиссия | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 10-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая |
Привод | полный | задний | полный |
Передняя подвеска | независимая | независимая, пневматическая | независимая |
Задняя подвеска | независимая | независимая, пневматическая | независимая, пневматическая |
Тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
Размер шин | 245/40R20 | 245/45R20 | спереди 245/45R19 / сзади 275/40R19 |
Транспортный налог, р. | 100 500 | 94 800 | 102 000 |
ТО-1/ТО-2, р. | 23 000 / 27 000 | 22 900 / 26 700 | 23 200 / 26 200 |
ОСАГО, р. | 12 000 | 12 000 | 12 000 |
Каско, р. | 112 000 | 175 000 | 162 000 |
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. |
Вердикт тест драйва
Давно не встречал, чтобы между автомобилями одного класса была столь огромная разница в их восприятии. Действительно представители разных стран и школ. Если вам импонирует один из этих харизматичных образов, то и недостатки окажутся несущественными. Нет? Тогда для вас другая троица. Из Германии.
Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации фотосессии в поселке Park Avenue (Парк Авеню).
Хочу получать самые интересные статьи
Технические характеристики Jaguar XJ
Представительный седан Jaguar XJ впервые был презентован на выставке в Великобритании. В этой линейке представлено несколько моделей, которые отличаются между собой разными очертаниями и формами. Внимание привлекают светодиодные фары, решетки радиатора, которые немного увеличены. Дополнительные и основные элементы дизайна Jaguar XJ имеют хромовую поверхность.
Особенности Jaguar XJ SWB Luxury
Технические характеристики XJ SWB Luxury практически не отличаются от других доступных комплектаций. Производитель позаботился о высоком уровне презентабельности и престижности авто. Водитель и пассажиры во время поездки будут ощущать максимальный комфорт.
Дополнительные возможности Jaguar XJ SWB Luxury – это широкий выбор полезных опций. Среди них можно выделить следующие:
- максимальный уровень мощности: 340 л.с. / 450 Н-м;
- автомобиль набирает скорость до 100 км/ч за 6,4 сек;
- тип двигателя: V-образный, 6 цилиндров, предусмотрен непосредственный впрыск;
- максимально возможная скорость: 250 км/час;
- габариты кузова (ДхШхВ): 5130х1899х1460 мм.
В этой комплектации предусмотрен бензиновый двигатель, который отличается от других модификаций улучшенной динамикой, обеспечением быстрого разгона и повышенной топливной эффективностью.
Дополнительная информация для водителей:
- потребление топлива в режиме городской езды: 15,2 л. на 100 км;
- передвижение по трассе за городом: 7,8 л;
- использование смешанного цикла: 10,5 литров.
Комплектация Jaguar XJ SWB Luxury привлекает наличием системы адаптации к разному дорожному покрытию ASPC.
Особенности Jaguar XJ SWB Portfolio
Эта комплектация имеет нагнетатель с двойным турбонаддувом. Характеристики Ягуар XJ SWB Portfolio:
- объем двигателя: 3,0 л;
- максимальная мощность: 275 л.с.;
- расход топлива: 6,5 литров;
- дизельный мотор;
- автоматическая коробка передач.
Багажный отсек имеет объем в 520 литров. Для сравнения нужно ознакомиться с другими параметрами Jaguar XJ SWB Portfolio:
- габариты кузова (ДхШхВ): 5127х1899х1456 мм;
- топливный бак: 82 л;
- объем багажного отсека: 520 литров.
Jaguar XJ SWB Portfolio — более экономичная комплектация. Расход топлива во время езды по городу составляет 7,9 литров на 100 км. За городом показатель снижается до 5,7 литров. При смешанном цикле показатель равняется 6,5 л.
Благодаря широкому выбора комплектаций и аксессуаров водители могут создать автомобиль, который полностью соответствует их стилю. Для всех комплектаций Jaguar XJ в стандартное оборудование входит система InControl Touch Pro, которая оборудована сервисами для коммуникаций и развлечений. Еще один характерный признак – светодиодные яркие фары.
Где приобрести Jaguar XJ
В официальном дилерском центре РОЛЬФ Ясенево можно приобрести любую из комплектаций Jaguar XJ. К вашим услугам тест-драйв автомобилей, помощь и консультации наших менеджеров при покупке. Оцените по достоинству высокий сервис и воспользуйтесь особыми финансовыми программами.
Прощание с ДВС: флагманский Jaguar XJ снимают с производства
Последний седан Jaguar XJ с двигателем внутреннего сгорания покинет конвейер завода в Касл Бромвич 5 июля этого года. Его преемник ожидается лишь в следующем году и будет иметь электрическую силовую установку.
История модели Jaguar XJ насчитывает полвека, за которые автомобиль сменил девять поколений. В 80-х XJ считался одним из самых ненадёжных автомобилей, был героем гаражных анекдотов, но в начале 2000-х, когда свет увидел седан серии X350 с полностью алюминиевым кузовом, репутация «икс-джеев» резко выправилась, и автомобиль занял достойное место в представительском классе, сочетая в себе классический британский стиль, современные технологии и управляемость спорткара. Нынешнее девятое поколение X351 внешне сильно отличается от предшественников: на смену классическим формам с круглыми фарами пришёл тяжеловатый, похожий на лифтбек автомобиль в стилистике более компактной модели XF.
Салон с виртуальной панелью приборов тоже растерял аристократическое очарование предков, хотя по части комфорта и оснащения мало в чём уступал конкурентам. Увы, продажи оказались скромными: ежегодный спрос на XJ девятого поколения в Европе не превышал четырёх тысяч штук, а в США в 2011-м удалось реализовать почти 5,5 тысяч. В прошлом году европейцы купили только 1099 «икс-джеев», тогда как спрос на Mercedes-Benz S-Class составил 14 373 единицы. В США в 2018-м Jaguar XJ нашёл 1579 покупателей (S-Class – 14 978), в России – 45 (S-Class – 2256). В общем, ясно, что в текущем виде Jaguar XJ мало кому нужен и производитель решил, что называется, освободить территорию – известие о скором прекращении производства флагманского седана сообщил британский журнал
Источник Autocar в компании Jaguar Land Rover утверждает, что имя XJ ненадолго выпадет из модельного ряда «кошачьей» марки, и уже в следующем году появится новый флагман, вот только в плане техники он не будет иметь с предшественниками ничего общего. Новый XJ получит электрическую силовую установку, чтобы противостоять таким автомобилям как Tesla Model S и будущему Porsche Taycan. В числе потенциальных противников и Audi A8, который в следующем поколении также
Очень интересно, каким окажется стиль преемника. Ясно, что если дебют намечен на следующий год, то дизайн автомобиля уже утверждён и может подвергнуться лишь минимальным корректировкам. Быть может, нас ждёт реинкарнация классических «икс-джеев», в которых органично сочетались дерзость и благородство? Будем, надеяться.
Тем же, кто захочет купить последний Jaguar XJ с ДВС, следует поторопиться и посмотреть предложения дилеров в нашем каталоге новых автомобилей.
Тест-драйв: седан Jaguar XJL 2011 с нагнетателем
Новая серия XJ представляет собой новую икону?
Jaguar давно занимается красотой с какой-то целью? элегантный, яркий, эмоциональный дизайн в сочетании с энергичным и умелым исполнением. По сути, смелый, но роскошный спортивный автомобиль с сердцем гоночного автомобиля. В прошлом году была представлена модельная линейка Jaguar XF, соблюдающая все вышеупомянутые атрибуты, и как только вы подумали, что не может стать лучше, внезапно это произошло в потрясающей, совершенно новой форме серии XJ 2011 года. который впервые появился 42 года назад в 1968 году.
Эта последняя итерация XJ вполне может быть самой красивой формой дизайна, разработанной дизайн-студиями Jaguar на сегодняшний день. Хорошо, был концепт-кар XK180, выпущенных всего два (модель с правым и левым рулем), и печально известный XJ220. Директор по дизайну Jaguar Ян Каллум и его команда определенно превзошли самих себя в создании этой последней версии серии XJ Jaguar, которая представляет новое направление Jaguar, теперь принадлежащее TaTa из Восточной Индии.
Визуально даже длиннобазный седан XJ олицетворяет облик купе с его изящной плавной линией от носа до хвоста и низкой изогнутой крышей кабины с затемненными буквами? B? колонна и хромированное стекло по периметру.Передний свес кажется короче, чем на самом деле, из-за характерной линии, которая изгибается над ярко выраженной аркой переднего колеса и продолжается по поясной линии в заднюю линию бедра, задние фонари и короткую заднюю часть. Скульптурная нижняя часть коромысла переносит взгляд на изогнутую линию над аркой заднего колеса, которая продолжается вокруг задней панели. Смелые линии капота изгибаются внутрь, чтобы встретить прочную решетку радиатора, по бокам которой расположены кошачьи фары. Сверху лобовое стекло переходит в панорамную стеклянную крышу и заднее стекло.Задние фонари занимают вертикальное положение, переходящее в линию багажника, подчеркивая широту интегрированной задней панели, в которой расположены скошенные овальные двойные выхлопные трубы и задний диффузор. Вертикальные светодиоды в задних фонарях указывают на то, что они сгребают когти большой кошки. На выбор предлагается 14 цветов кузова.
Интерьер такой же элегантный и поразительный, как и внешний вид, с широкими линиями, подчеркивающими симметрию и баланс и подчеркивающими детализацию ручной работы, которая умело объединяет материалы в роскошный, но функциональный массив и атмосферу.Воздухозаборники круглые и металлические, а не пластиковые. Основная панель датчиков состоит из 12,5-дюймового TFT-экрана с четкими информационными виртуальными датчиками в аналоговой форме, а также функции вспомогательной навигации, доступной в левом круглом положении датчика, с разрешением 614 400 пикселей. Нет никаких основных традиционных датчиков. Также имеется 8-дюймовый цветной сенсорный экран WVGA для функций навигации, климата и звука. Стандартная аудиосистема включает 600 Вт и 14 динамиков. Доступны 14 оттенков кожи и 9 материалов обивки потолка, чтобы дополнить выбранную внешнюю отделку.Есть также 9 различных видов древесного шпона, а также обработка углеродным волокном, чтобы удовлетворить индивидуальный вкус к интерьеру.
Jaguar XJ 2011 года будет доступен в нескольких конфигурациях: XJ с обычной колесной базой с наддувом или с наддувом; XJL? модель с длинной колесной базой, которая на 4,9 дюйма больше в длину, чем XJ, также доступна с двигателем без наддува или с наддувом; и, наконец, XJ Super Sport либо с обычной колесной базой, либо с длинной колесной базой.Все они оснащены совершенно новым 5,0-литровым двигателем V8 с различной мощностью. Стандартно для XJ и XJL является версия мощностью 385 лошадиных сил, которая обеспечивает крутящий момент в 380 фунт-фут. Версия с наддувом для XJ и XJL, которая вырабатывает 470 лошадиных сил и 424 фунт-фут крутящего момента, и, наконец, модели XJ и XJL Supersport, которые обеспечивают оптимальные 510 лошадиных сил и 461 фунт-фут крутящего момента. Все двигатели смещены вперед при управлении задними колесами, и все они имеют право на рейтинг ULEVII, опережающий требования законодательства.
Трансмиссия состоит из Jaguar DriveSelector с выдвигающимся поворотным переключателем, который предлагает 6 автоматических трансмиссий с полностью адаптивными переключениями и подрулевые переключатели в стандартной комплектации для всех моделей. Также как часть системы представлены три режима движения, подходящие для различных стилей вождения и ситуаций: Стандартный; Зима; и динамический.?
Серия Jaguar XJ 2011 года соответствует следующим критериям в отношении динамики и характера автомобиля: он обеспечивает маневренность и отзывчивость, при этом он удобен и собран вместе с непосредственным ощущением рулевого управления с более быстрым передаточным отношением, что обеспечивает точное управление и стабильное сцепление с дорогой.Крен кузова был уменьшен на 20 процентов, а диаметр шин увеличен, а также увеличены передняя и задняя гусеницы. А? Стойка тоньше для лучшего обзора для водителя. В конструкции кузова используется передовая алюминиевая технология Jaguar с использованием 2800 самонарезающих заклепок в сочетании с эпоксидным клеем.
Среди множества технологических особенностей XJ можно выделить следующие: мониторинг слепых зон; система помощи при парковке камеры заднего вида; Ксеноновые фары с интеллектуальным дальним светом; Сиденья с регулировкой в 20 направлениях; багажник объемом 15 кубических футов с электрической крышкой; ламинированное и водоотталкивающее стекло; управление аварийным тормозом; и управление тормозами на поворотах.
Мне была предоставлена возможность ездить как на версии XJL с наддувом, так и на версии с наддувом, но я провел больше времени в модели с наддувом. Мой долгосрочно тестируемый XJL с длинной колесной базой имел внешнюю отделку цвета Vapor Grey металлик, дополненную интерьером Jet Black с белой окантовкой, подчеркнутой акцентами отделки шпоном орехового дерева. Базовая цена была установлена на уровне 89 650 долларов, а с учетом затрат на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы окончательная стоимость составила 90 500 долларов.
РЕЗЮМЕ: Jaguar с наддувом XJL 2011 года — это изысканная машина для вождения, которая наверняка вызовет озабоченность у таких конкурентов, как Audi A8L, BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class.Это действительно сейчас в их лиге, и нет никаких компромиссов.
5-0-литровый V8 с наддувом — это мощная сила, с которой нужно считаться, она обеспечивает звездное ускорение, сопровождаемое комбинацией рычания и грохота выхлопных газов, которое является музыкой для ушей любого редуктора. Нажмите кнопку пуска, выберите передачу и выберите динамический режим, и затягивание ремней безопасности служит сигналом о том, что энергичная шумная игра неизбежна. Я воспользовался случаем, чтобы проехать через безопасное, но ограниченное окно, прибил дроссельную заслонку и разогнался до 110 миль в час, что, казалось, совсем не было времени, а машина совсем не дышала.?
Переключение передач происходит плавно в полностью автоматическом режиме и без колебаний в ручном режиме. Ходовые качества хоть и стабильные, но вполне комфортные. Управляемость точная и внушающая уверенность, автомобиль остается ровным и устойчивым даже в самых сложных поворотах.
Совершенно новый XJ сочетает в себе элегантность, современный стиль Jaguar и роскошный комфорт? и внедренные технологии с звездными атрибутами производительности и возможностями в несомненном желательном пакете, который, несомненно, станет знаковой классикой в коллекционном рынке.
2005 Jaguar XJL — Первая поездка
Фото 1/1 | 2005 Jaguar XJL — Первая поездкаСмотреть фото галерею (1) Фото
Здесь, в безумной автомобильной культуре Южной Калифорнии, мантра «никогда нельзя быть слишком богатой или слишком худой» может быть переведена как «ваша машина никогда не может быть слишком роскошной или слишком большой». Просто взгляните на автомобили, забивающие автострады 405 и 101, и вы поймете. Присутствует крупность, как и роскошь (по крайней мере, я предполагаю, что для этого предназначены все эти задние DVD-системы и поворотные колеса), но, к сожалению, тонкость и приличие были потеряны в создаваемой выхлопом дымке.
К счастью, Jaguar Cars понимает, что большой, роскошный и сделанный со вкусом не исключают друг друга. Новый XJ с длинной колесной базой удивительно большой (205,3 дюйма в длину, 83 дюйма в ширину, 57,3 дюйма в высоту), невероятно роскошен (изобилует дерево, кожа и электронные аксессуары) и восхитительно выполнен со вкусом (ничего особенного).
Унаследованная от совершенно нового XJ, версия с длинной колесной базой на 5 дюймов длиннее и на 0,28 дюйма выше, чем флагманский седан, но благодаря усиленной алюминию монококовой конструкции с рифленым скреплением весит всего на 53 фунта больше, чем swb для снаряженной массы 3777 фунтов. Базовый XJL приводится в движение 4,2-литровым двигателем V8 мощностью 294 л.с., как и роскошная версия Vanden Plas (которая немного тяжелее — 3841 фунт — должно быть, эти задние деревянные подносы для бизнеса и коврики из овечьей шерсти). Версия Super V8 оснащена двигателем V8 с наддувом мощностью 390 л.с. и весит 4059 фунтов.Все версии оснащены шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF от Jaguar с проверенной (я, например, усталой) и настоящей конфигурацией J-gate.
Даже с учетом дополнительного веса, Jaguar сообщает, что время разгона от 0 до 60 миль в час для lwb такое же, как и для swb: 6,3 секунды. для XJL и 5.0 для Super V8. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 121 и 155 миль в час соответственно. Это действительно впечатляющие цифры для машины, которую я даже не могу поместить в свой гараж — маленький гараж, длинная машина.
Меня удивило отсутствие места в гараже.Хотя я знал, что машина очень длинная, на нее не похоже. С самого начала конструкторы Jaguar разработали XJ как автомобили с длинной колесной базой, поэтому растяжение не заметно. Боковой профиль выглядит «нормально»: линии капота, крыши и багажника идеально пропорциональны друг другу. Только шильдик указывает на то, что это длиннобазный автомобиль. Внутри, конечно, другая история. У задних пассажиров на 4 1/2 дюйма больше места для коленей и чуть больше места над головой, чем на XJ с SWB.
XJL также не управляем как сверхдлинный автомобиль.Как и в случае с SWB XJ, версии LWB оснащены адаптивной амортизирующей подвеской CATS от Jaguar с контролем тяги и динамической устойчивости. Мы проехали на XJL по улицам Сан-Франциско — определенно не подходящего для больших автомобилей города — к проселочным дорогам округа Марин. Седан сохранял равновесие на всем протяжении, на плохом асфальте, на деформационных швах мостов, в крутых поворотах и на волнистых прямых участках.
Чтобы развеять какие-либо сомнения в производительности длинной колесной базы, Jaguar устроил для нас трассу автокросса, на которой мы будем играть после обеда.После инструктажных кругов с сэром Джеки Стюартом или Кевином Шранцем за рулем, мы были освобождены для соревнований по быстрому времени. Торможение, прохождение поворотов и ускорение до нуля — все это были частью курса. Независимо от того, насколько быстрыми или не очень быстрыми были гонщики, все уходили с чувством изумления от того, что такие большие и относительно тяжелые машины могут так легко выполнять эти движения. И с непревзойденным уровнем комфорта и роскоши.
Вся роскошь, которую можно найти в XJ8 / XJR, есть и на XJL, Vanden Plas и Super V8.XJL включает кожаные сиденья, облицовку орехового дерева, люк с электроприводом, аудиосистему FM / AM / CD с восемью динамиками и 18-дюймовый. Динамические литые диски.
Vanden Plas начинается с базы XJL и добавляет отделанную двумя прострочками приборную панель, шпон орехового капа с ручной инкрустацией из перуанского самшита, передние и задние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом, ранее упомянутые откидные подносы для бизнеса и коврики из овечьей шерсти. аудиосистема премиум-класса Alpine с устройством смены компакт-дисков на шесть дисков, яркими кожухами зеркал и лицевыми панелями задних фонарей, наружными зеркалами с электроприводом складывания и 18-дюймовым экраном. Литые диски Rapier.
Для тех, кто хочет всего этого, Super V8 сочетает в себе все удобства Vanden Plas и дополняет их дисковыми тормозами Brembo, 19 дюймов. Изготовленные на заказ легкосплавные диски, обутые в шины с рейтингом Z, вставка из яркой сетки в решетке, адаптивный круиз-контроль с радаром, навигационная система с сенсорным экраном DVD, развлекательная система DVD для задней части салона, четырехзонная система климат-контроля и задние сиденья с электрической регулировкой.
Что все это обернется для вас? На удивление мало по сравнению с другими роскошными седанами lwb.Цена на XJL начинается с 63 495 долларов, а цена на Vanden Plas — 70 995 долларов. Топовый Super V8 стоит 89 995 долларов. Тем не менее, нет налога на пожиратель бензина в размере 1000 долларов, поскольку легкое шасси обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива с заявленными 17/24 миль на галлон.
Если вы один из тех, кто искренне верит, что ваша машина никогда не может быть слишком роскошной или слишком большой, обратите внимание на Jaguar XJL 2005 года, так как хороший вкус может иметь очень большое значение.
Jaguar X-Type 3.0 V6 Estate
Нет никаких сомнений в том, что новый X-Type Estate выглядит великолепно и выглядит многообещающим для вождения.Но будет ли этих факторов достаточно для успеха погрузчика? Мы оставляем за собой право выносить суждения до тех пор, пока Jaguar не определит наиболее важные детали стоимости и оборудования.
Мы были первым журналом, который раскрыл планы Jaguar относительно нового X-Type Estate — теперь мы первые, кто его водит. Мы сели за руль первого в истории производственного комплекса фирмы Ковентри в специальный день испытаний, чтобы продемонстрировать возможности совершенно новой системы ESP, разработанной Bosch.
Новичок будет конкурировать с такими, как Audi A4 Avant и BMW 3-Series Touring при запуске, и машина, на которой мы ездили, была 3.0-литровый прототип V6 с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и спортивным пакетом Jaguar. В то время как грузовой автомобиль произвел на нас впечатление во время своего дебюта на автосалоне во Франкфурте в прошлом месяце, в металле на тестовом треке мы могли видеть, насколько хорошо стилисты прививают большой багажник.
Во многих отношениях универсал X-Type имеет гораздо большее присутствие на дороге, чем седан, на котором он основан. Критики утверждают, что, как и в случае с четырехдверным автомобилем, автомобиль выглядит недостаточно захватывающим. Но мы чувствуем, что в красном цвете с цветными бамперами это достойный соперник в своем классе.
То же самое и внутри, где наш автомобиль был оснащен кожаными ковшеобразными сиденьями с отделкой алькантарой и стереосистемой с сенсорным экраном. Поскольку это был ранний прототип, нам не разрешили фотографировать кабину. Тем не менее, интерьер очень похож на интерьер стандартного X-Type — хотя Jaguar не создал больше места сзади, поэтому задние сиденья по-прежнему кажутся немного тесными.
Тем не менее, вы не можете не быть впечатлены предлагаемым дополнительным грузовым пространством.С опущенным складным задним сиденьем у Jag есть 1415 литров, что на 26 литров больше, чем у его ближайшего конкурента, Mercedes C-Class. С поднятыми сиденьями объем X-Type составляет 445 литров; больше, чем у 3-Series или A4, но уступает по вместимости Merc.
На дороге автомобиль похож на седан AWD V6 — двигатель быстро крутится во всем диапазоне, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач с характерным «J-Gate» обеспечивает плавное и регулярное переключение передач. И, несмотря на дополнительный вес, ходовая часть остается стабильной, а рулевое управление и устойчивость на дороге кажутся идентичными четырехдверному.У нас не было возможности проехать на Jag по открытой дороге, но этот универсал явно имеет реальные перспективы, и мы с нетерпением ждем возможности сопоставить его с конкурентами в дорожных тестах, когда он поступит в продажу в следующем году.
Однако ключом к успеху Jaguar будет разумная цена и комплектация, которые в настоящее время обсуждаются. А поскольку соперники становятся все более конкурентоспособными, решение придет не сразу.
Jaguar XJ 2016: обзор, тест-драйв
XJ уже много лет является лицом Jaguar.Несмотря на то, что сегодня существует ряд моделей, которые украшают логотип Leaping Cat, именно XJ является сутью Jaguar и тем, что представляет собой бренд. XJ находится в Индии довольно долгое время, и, хотя он по-прежнему доминирует, конкуренция догнала. До следующего поколения XJ еще далеко, так что что может быть лучше, чем переделать существующий автомобиль в среднем возрасте. Хорошо то, что автомобиль получил больше, чем просто обновления стиля. Мы провели выходные с этой роскошной баржей, и вот что нового во флагманском седане Jaguar.
Внешний стиль Jaguar XJ — вот что делает его особенным, и хорошо то, что он практически не изменился. Спереди появилась новая сетчатая решетка с логотипом Jaguar в центре. Его дополняют полностью светодиодные фары, которые теперь оснащены фирменными дневными ходовыми огнями с двойными J-образными лезвиями. Эти дневные ходовые огни также служат передними указателями поворота. Передний бампер также получил новые хромированные накладки. Боковой профиль сохраняет покатую крышу, которая придает XJ вид купе.Задние фонари получили новую отделку с помощью единственного элемента дизайна J. Задний бампер получил затемненную нижнюю часть вместе с овальными двойными выхлопными трубами. 19-дюймовые легкосплавные диски на более раннем автомобиле уступают место новым 18-дюймовым моделям с многоспицевым дизайном. Они не выглядят очень привлекательно и не соответствуют ауре большого Ягуара. Мы по-прежнему предпочитаем более старый дизайн от предыдущей машины. XJ продается в двух комплектациях: Premium Luxury и Portfolio, на котором мы ездим. Интерьер Jaguar XJ всегда выделялся в этом сегменте.Нам нравится обертка приборной панели, круглые вентиляционные отверстия для кондиционера, деревянная отделка и высококачественная отделка переключателей и рычагов блокировки. На 12,3-дюймовом TFT-экране находится комбинация приборов, которая теперь имеет четыре темы на выбор для циферблатов. Более того, на экране также может отображаться навигация в виде трехмерной карты. Было довольно удивительно увидеть на экране карты почти точную 3D-модель моего здания. На широкой центральной консоли находится 8-дюймовый сенсорный экран для новой информационно-развлекательной системы InControl Touch Pro. Новая система намного лучше, чем предыдущая, которую было неудобно использовать. У нового приятное сочетание цветов, он быстрее реагирует и имеет множество функций. Он даже контролирует различные функции сидений.
Сиденья большие, с хорошей поддержкой и амортизацией. Модель с фейслифтингом получила стеганую кожаную обивку сидений, которая добавляет свежести. Все четыре сиденья имеют электрическую регулировку и функции памяти. Тогда есть массаж. Передние сиденья имеют пять различных функций массажа на выбор, а задние сиденья — три функции массажа.Сиденья также имеют обогрев и охлаждение. Для развлечения задние пассажиры получают два 10,5-дюймовых экрана высокой четкости, которые теперь можно сложить. А если вам нравится работать в дороге, есть и складные рабочие столы. Другие особенности для задних пассажиров включают светодиодные лампы для чтения, откидные подножки и электрические солнцезащитные жалюзи на окнах. Аудиосистема Meridian Surround Sound мощностью 825 Вт с 20 динамиками и 2 сабвуферами обеспечивает отличную четкость и успокаивает уши. Вариант Premium Luxury также получает систему Meridian, но с выходной мощностью 380 Вт и 14 динамиками.В довершение ко всему у вас есть двойной люк на крыше, который выглядит стильно. Продолжение…
представительств Jaguar в Слау | Официальные дилеры
Приезжайте в Jardine Jaguar Slough, чтобы найти новейшие модели от производителя предметов роскоши, а также советы и знания, необходимые для поддержания вашего собственного Jaguar в наилучшем состоянии.
Наш новый современный выставочный зал открыт. Новый торговый центр находится всего в миле от существующего выставочного зала на Ли-роуд.
В наш новый выставочный зал были внесены следующие улучшения:
• Современный, светлый и просторный интерьер
• Роскошные зоны отдыха с бесплатным Wi-Fi
• Специально разработанное освещение и фоновая музыка для создания идеальной среды для знакомства с нашими автомобилями
• Полностью укомплектован персоналом бар-бариста, предлагающий напитки и легкие закуски
• Обе марки Jaguar и Land Rover вместе
• Выделенная зона передачи автомобилей
Пожалуйста, загляните в магазин, чтобы узнать больше.
Jardine Motors — это опытная сеть розничных продавцов с хорошей репутацией в регионе. В Jardine Jaguar Slough мы предложим вам дружеский прием, а затем продолжим помогать любым возможным способом, будь то организация тест-драйва или объяснение преимуществ определенных моделей. Помимо выставочного зала, у нас есть центр послепродажного обслуживания, куда вы можете привезти свой Jaguar на техническое обслуживание нашими точными, обученными производителями специалистами.
В рамках нашего сервисного отдела мы предлагаем полный спектр услуг по поддержанию качества автомобилей Jaguar в рабочем состоянии.Когда вы приедете, мы проведем бесплатную проверку состояния автомобиля, чтобы выявить любые потенциальные проблемы с вашим автомобилем, и, если потребуется ремонт, мы можем заменить части вашего автомобиля на оригинальные компоненты Jaguar. Тесты MOT также доступны в нашем магазине, и мы используем самые современные технологии для ремонта автомобилей, которые подверглись серьезным повреждениям.
Полный спектр высокопроизводительных автомобилей Jaguar можно заказать у Jardine Jaguar Slough. Jaguar F-TYPE можно взять на прогулку или просто полюбоваться, также доступен неизменно популярный Jaguar XF.В наличии есть совершенно новые автомобили, но мы также предлагаем утвержденные подержанные автомобили, которые были тщательно протестированы перед выставлением на продажу.
Jaguar — это идеальные автомобили представительского класса, демонстрирующие как исключительный стиль, так и блестящие характеристики. Вы можете посетить наш отдел автопарка, чтобы получить консультацию по существующему автопарку. А наша команда по автопарку предлагает индивидуальные финансовые решения, чтобы гарантировать, что вы придерживаетесь бюджета компании.
Также доступны предложения на новые и подержанные автомобили Jaguar, а также послепродажное обслуживание в Jardine Jaguar Slough.Постоянно меняющийся список предлагаемых нами рекламных акций может обеспечить отличные краткосрочные и долгосрочные выгоды, чтобы сделать вашу покупку еще более выгодной.
Для получения дополнительной информации об автомобилях Jaguar и услугах, доступных в Jardine Jaguar Slough, свяжитесь с нашей командой сегодня. Вы можете найти наши контактные данные выше, а также часы работы отделов продаж, запчастей и обслуживания нашего розничного продавца.
Jay Wolfe Toyota — новое, бывшее в употреблении и сертифицированное представительство с пробегом в Канзас-Сити
Jay Wolfe Toyota — новое, подержанное и сертифицированное представительство с пробегом в Канзас-СитиПродажи: Закрыто Обслуживание: Закрыто
Добро пожаловать в Jay Wolfe Toyota
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Вы попали на сайт Jay Wolfe Toyota, где вы найдете огромную линейку новых автомобилей Toyota, от минивэна Toyota Sienna и седана Toyota Camry до гибридного хэтчбека Toyota Prius и пикапа Toyota Tacoma. Для водителей с ограниченным бюджетом у нас также есть большой выбор подержанных автомобилей. Сделайте свой выбор между различными сертифицированными подержанными автомобилями Toyotas и другими качественными подержанными моделями.
Ищете ли вы ежедневного пассажира, работоспособного грузовика или спортивного купе, вы хотите совершать покупки без стресса, с комфортом и по доступной цене. Это именно то, что вы получите, делая покупки в магазине Jay Wolfe Toyota. Мы обучили весь наш персонал быть осведомленным, полезным и готовым удовлетворить ваши потребности и желания на каждом этапе процесса.Мы также предлагаем быстрое доступное финансирование через наш финансовый отдел.
Мы будем рядом с вами, пока вы водите свою Toyota, благодаря сертифицированным техническим специалистам Toyota в нашем сервисном центре Toyota. От замены масла и ротации шин до серьезных работ с трансмиссией и подвеской — наша команда может все это сделать с помощью оригинальных запчастей Toyota, современного диагностического оборудования и первоклассных инструментов. Просто запланируйте обслуживание онлайн или подъезжайте к одному из наших сервисных пунктов, и мы сразу же доставим вас на обслуживание.
Jay Wolfe Toyota готова удовлетворить все ваши автомобильные потребности с понедельника по субботу по адресу 9650 N.W. Prairie View Rd. в Канзас-Сити, Миссури. Зайдите и ознакомьтесь с нашим ассортиментом лично или свяжитесь с нами по телефону (816) 912-0449, если мы сможем помочь до вашего визита.
Проложить маршрут
To Jay Wolfe Toyota. 9650 NW Prairie View Rd Kansas City, MO 64153 Продажи: Закрыто
Поиск
Найдите свой автомобиль ×
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Год изготовления модели
ИДТИ
ИксТойота Джей Вулф 39.2682808, г. -94.6671457.
Эти 10 главных новинок Hyundai Sonata 2020 действительно удивят вас!
youtube.com/embed/zRrHOZuySJA?feature=oembed&enablejsapi=1″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Hyundai Sonata 2020 года позаимствован у модели, которую она заменяет. Это восьмое поколение флагманского седана Hyundai отличается новой архитектурой, новыми силовыми агрегатами и уникальным стилем своего предшественника. Делая все это, компания стремится выделить Sonata среди своих конкурентов, прямо нацелившись на Toyota Camry и Honda Accord.В совокупности только эти две модели в этом году было продано около 560 000 экземпляров (Camry продано 310 669, а Accord — 247 885), в то время как Sonata было продано всего 80 361 единиц. Хотя Sonata может не продаваться по той же цене, что и два лидера, очевидно, что у Hyundai есть некоторые возможности для снижения продаж некоторых из самых популярных седанов среднего размера на рынке.
[Фото: Hyundai] Удивительные особенностиСпустя несколько месяцев после того, как мы увидели его на автосалоне в Нью-Йорке в апреле, у нас есть возможность опробовать обновленную Hyundai Sonata 2020 года. Компания привезла Романа и Томми в Скоттсдейл, штат Аризона, чтобы лично увидеть, как выглядит машина, а также осветить некоторые из ее наиболее удивительных особенностей.
С точки зрения удобства, Hyundai Sonata 2020 отличается более мощной беспроводной зарядкой, которая фактически вентилируется, что предотвращает перегрев вашего телефона во время зарядки. Придерживаясь телефона, вы также можете использовать приложение Hyundai для доступа к функции цифрового ключа, позволяя использовать смартфон для блокировки и разблокировки автомобиля, открытия грузовика, нажатия кнопки паники и дистанционного запуска.Кроме того, он также позволяет удаленно управлять автомобилем с небольшого расстояния. Если вы находитесь близко к машине, вы можете использовать свой телефон или брелок, чтобы вызвать машину из тесной парковки, или припарковаться, если вы не хотите делать это самостоятельно.
Технология продолжается, как только вы попадете внутрь, включая кластер цифровых датчиков. Теперь Hyundai Sonata 2020 года не единственный, кто имеет цифровую приборную панель. Тем не менее, его трюк для вечеринок заключается в том, что на спидометре или тахометре отображаются изображения, покрывающие ваше слепое пятно, в зависимости от того, какой сигнал поворота вы включаете.Как и другие полностью цифровые кластеры, вы можете настроить его для отображения наиболее важной информации в любой момент. В информационно-развлекательной системе у вас также есть функция «звуки природы» с аудиосистемой премиум-класса Bose. Возможно, это немного странно, но если вы просто хотите ехать вместе с белым шумом на заднем плане, это может быть полезной функцией. Звуки включают «Спокойные морские волны», «Дождливый день» и «Кафе под открытым небом».
Что вы думаете о стиле?Hyundai Sonata 2020 призван избавиться от имиджа модели как скучного, несколько скучного седана.Это относится ко всему сегменту, а не к , а только к предложениям Hyundai, поэтому у нас есть последние, более агрессивные версии Toyota Camry, Honda Accord, Mazda6 и так далее.
Sonata добавляет более выраженный капот, который проходит от передней решетки до передней стойки, с некоторыми привлекательными складками по пути. Вы также получаете уникальные дневные ходовые огни, которые попадают в капот благодаря перфорированной хромированной накладке. С выключенным светом он выглядит более или менее как обычный седан, но освещение предлагает Hyundai Sonata 2020 отличительное присутствие в ночное время.Это присутствие распространяется и на заднюю часть с дизайном задних фонарей. Внешний вид намного острее, чем у старой модели, но, хотя интерьер также претерпел изменения, он немного разочарован морем черных и серых материалов.
Под капотомНа момент запуска Hyundai Sonata 2020 года выпуска имеет два доступных двигателя. Базовые модели SE и SEL имеют на более мощный двигатель, чем на , вместо атмосферного 2,5-литрового агрегата мощностью 191 л.с.Однако его крутящий момент составляет всего 181 фунт-фут. Более высокие комплектации получают 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 лошадиных сил, но 195 фунт-фут крутящего момента. Оба соединяются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Однако вместо того, чтобы использовать старый рычаг переключения передач, эта модель оснащена системой кнопок переключения передач Hyundai, хорошо это или плохо. Он действительно освобождает место в центральной консоли, но те, кто любит более прямое механическое управление, могут быть разочарованы.
Несмотря на переход на новую платформу, Hyundai Sonata 2020 года строго остается переднеприводным автомобилем.Однако есть одна обнадеживающая разработка, и мы надеемся, что Hyundai в конечном итоге будет ее использовать. Будет и модель N Line, которая будет самой спортивной и самой мощной версией. У него 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 290 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут. Это не полноценная модель N, но это делает ее одной из самых мощных моделей Hyundai в текущем производстве.
В то время как Hyundai заявляет, что полный привод недоступен, инженеры говорят нам, что платформа может легко принять задний электродвигатель.Сможем ли мы когда-нибудь увидеть полноприводную Sonata Hybrid? Возможно, нет, но это всегда возможно.
По данным EPA, 1,6-литровые модели Sonata развивают до 31 миль на галлон в совокупности. СтоимостьHyundai Sonata 2020 предлагает довольно хорошее соотношение цены и качества, с ценами от 24 330 долларов США, включая пункт назначения для базового SE. За эти деньги вы по-прежнему получаете отличительные ходовые огни, 8,0-дюймовый сенсорный дисплей и набор оборудования для обеспечения безопасности, включая автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.Цены растут через SEL, SEL Plus и Limited, достигнув максимальной отметки в 34 230 долларов за полностью загруженную Sonata, за исключением опций и аксессуаров.
Если вы хотите купить Hyundai Sonata 2020 года, модели (не линейки N) прямо сейчас поступают в автосалоны.