Разное

Субару р2 характеристики: Subaru R2: цена Субару Р2, технические характеристики Субару Р2, фото, отзывы, видео

by alexxlabon

Содержание

Технические характеристики subaru R2 S

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производительSUBARU
Название моделиR2
МодификацияS
Дата начала выпуска2003.12
Дата начала продаж2003.12
Тип кузоваМИНИ ХЭТЧБЭК (LIGHT CAR)
Номер кузоваLA-RC1
Цена нового автомобиля, тыс. иен1300
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм3395*1475*1525
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм1690*1220*1180
Колесная база, мм2360
Расстояние между передними колесами, мм1295
Расстояние между задними колесами, мм1285
Дорожный просвет, мм160
Масса без нагрузки, кг830
Модель двигателяEN07
Тип двигателяIN-LINE 4-CYLINDER DOHC 16 VALVES IC S-CHARGER
Диаметр и ход поршня, мм56. 0*66.8
Объем двигателя, cc658
Степень сжатия9.0
Тип подачи топливаEGI (ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION DEVICE): MULTIPOINT INJECTION
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин.64(47)/6000
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин.10.5(103)/3200
Суперчарджер (механический нагнетатель)S CHARGER
Объем топливного бака, л30
Тип топливаUNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)18.8
Гидроусилитель руляPOWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвеска L TYPE LOWER ARM STRUT TYPE INDEPENDENT SUSPENSION
Задняя подвескаDUAL LINK STRUT TYPE INDEPENDENT SUSPENSION
Передние тормозаVENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормозаDRUM ( LEADING TRAILING ) (барабанного типа)
Передние колеса155/60R15
Задние колеса155/60R15
Минимальный радиус разворота, м4. 8
Число мест4
Тип трансмиссииCVT
ПриводFF — передний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)NONE (отсутствует)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)2.432?0.442
1-я ступень2.432?1.791
2-я ступень1.621?1.280
3-я ступень1.102
4-я ступень0.879
5-я ступень (повышенная)0.703
6-я ступень (повышенная)0.559
7-я ступень (повышенная)0.442
8-я ступень (повышенная)—
Задняя скорость2.432
Редуктор 1-я ступень1.551
Редуктор 2-я ступень—
Передние противотуманные фарыSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фарыNONE (отсутствует)
Ксеноновые лампыOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Лампа-прожекторNONE (отсутствует)
Передний спойлерNONE (отсутствует)
Задний спойлерNONE (отсутствует)
Очиститель заднего стекла STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности водителяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажираSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасностиOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Система ABS (антиблокировочная система)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности задних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденьяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверяхSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозовSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дуга безопасностиADOPTION (дополнительная опция)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
СигнализацияNONE (отсутствует)
Дополнительное оборудование безопасностиNONE (отсутствует)
Система навигацииNONE (отсутствует)
Носитель данных системы навигацииNONE (отсутствует)
Звуковое оборудование (CS&MD)AM/FM WITH RADIO MD PLAYER
CD плеерCD-PAYER
Тип кондиционераFULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
Электростеклоподъемники
STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замокSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назадNONE (отсутствует)
Регулировка рулевой колонки вверх-внизNONE (отсутствует)
Круиз-контрольNONE (отсутствует)
Кожаная оплетка рулевого колесаNONE (отсутствует)
Кожаные сиденьяNONE (отсутствует)
Электропривод передних сиденийNONE (отсутствует)
Электропривод задних сиденийNONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’NONE (отсутствует)
ЛюкNONE (отсутствует)
Алюминиевые литые диски колес15 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденьеDIVIDED (раздельно)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклахOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Тонированные стеклаOPTION (опционально, зависит от комплектации)

Технические характеристики Subaru R2 — Бибипедия

Технические характеристики Subaru R2: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики R2 2003

Модификация
Мощность, кВт(л.с.)/об		 Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
0,7 16V 39(53)/6400 4.4 780
0,7 16V Turbo 47(63)/6000 5. 3 830
0,7 8V 33(45)/6000 770

Характеристики R-2 1969 — 1972

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
0. 4 22.4(31)/6500 440

Модификации и технические характеристики Subaru R2

Технические характеристики Subaru R2, Хэтчбек 2003-2010

  • R2 0.7i 2WD (45), Механика, 658 куб.см., 45 л.с.
  • R2 0.7i 2WD (45), Вариатор, 658 куб.см., 45 л.с.
  • R2 0.7i 2WD (54), Вариатор, 658 куб.см., 54 л.с.
  • R2 0. 7i 2WD (54), Механика, 658 куб.см., 54 л.с.
  • R2 0.7i 4WD (45), Вариатор, 658 куб.см., 45 л.с.
  • R2 0.7i 4WD (45), Механика, 658 куб.см., 45 л.с.
  • R2 0.7i 4WD (54), Вариатор, 658 куб.см., 54 л.с.
  • R2 0.7i 4WD (54), Механика, 658 куб.см., 54 л.с.
  • R2 0.7T 2WD (64), Механика, 658 куб.см., 64 л.с.
  • R2 0.7T 2WD (64), Вариатор, 658 куб.см., 64 л.с.
  • R2 0. 7T 4WD (64), Механика, 658 куб.см., 64 л.с.
  • R2 0.7T 4WD (64), Вариатор, 658 куб.см., 64 л.с.

б/у Subaru R2

Все объявления

Новые Subaru

Все объявления

технические характеристики и описание миниатюрного японского хэтчбека

На российских дорогах встретить «Субару Р2» практически невозможно. Этот компактный 5-дверный хэтчбек продавался только на внутреннем рынке Японии. Хотя некоторые ценители специально заказывали его для себя, так что небольшая вероятность увидеть эту удивительную модель вживую имеется. А пока стоит рассказать о технических и эстетических особенностях модели.

Дизайн

При создании образа автомобиля «Субару Р2» команда разработчиков, возглавляемая греческим специалистом Адреасом Запатинасом, ориентировалась на внешность модели R-2, выпускавшейся в 1969 году.

Облик получился необычным. Компактная обтекаемая передняя часть была украшена миндалевидными фарами и узкой, слегка изогнутой радиаторной решёткой с фирменной эмблемой посередине. Чуть ниже по бокам разместились круглые противотуманные фары. В дальнейшем после рестайлинга на капоте появился воздухозаборник, добавивший мини-хэтчбеку ещё большей оригинальности. Заднюю часть украшала аккуратная дверь багажника с большой площадью остекления и фары, совпадающие с её контуром.

Что касается габаритов? В длину «Субару Р2» достигал 3395 мм, в ширину — 1475 мм, а высота его составляла 1520 мм. Из-за таких размеров и специфического дизайна автомобиль казался овальным.

Внутреннее убранство

Несмотря на небольшие размеры и визуальную компактность, внутри довольно просторно. Салон «Субару Р2» вместительный и комфортабельный, в нём с удобством разместятся четыре человека. В принципе, сзади можно разместить и троих пассажиров, но им будет тесно.

Оформление интерьера, в свою очередь, порадует любого эстета. В процессе отделки были использованы хорошие качественные материалы: приятная светлая ткань и мягкий пластик в тон. Заглянув внутрь, человек замечает информативную приборную панель, удобной формы руль с гидроусилителем и понятно расположенные кнопки управления электроникой. Но ещё важно отметить то, что модель отличается хорошей шумоизоляцией. R2 является городским автомобилем, а значит, для него этот нюанс является одним из важнейших.

Технические особенности

У «Субару Р2» характеристики неплохие. Под капот этого миниатюрного автомобиля устанавливался 0.7-литровый силовой агрегат EN-07 с распределительным впрыском бензина. У него было три модификации: L, R и S.

Двигатель L имел 1 вал распределения, вырабатывал он 46 лошадиных сил. У двигателя R было два распределительных вала, мощность равнялась 54 л.с. Мотор S считался самым лучшим, так как он оснащался турбокомпрессором, вырабатывал 64 л.с.

Модели с первыми двумя двигателями предлагались с бесступенчатым вариатором I-CVT. На автомобиль с агрегатом модификации S устанавливался 7-ступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения.

Также стоит отметить, что на всех версиях стояли дисковые и барабанные тормоза (спереди и сзади соответственно), а также полунезависимая комфортная подвеска.

Но это ещё не всё, что можно рассказать про «Субару Р2». Технические характеристики этого компактного автомобиля хороши, благодаря им модель могла похвастаться отличной динамикой. Машина разгонялась до максимальных 130 км/ч, а для авто городского формата это действительно неплохо. Кстати, все двигатели имели умеренный аппетит, даже у самого мощного 64-сильного уходило всего 7 литров на 100 километров по городу.

О плюсах и достоинствах

Напоследок стоит сказать пару слов о том, какие получает «Субару Р2» отзывы. Наибольший интерес, безусловно, представляют комментарии немногочисленных российских владельцев.

Люди, которые обладают данной машиной, с удовольствием делятся впечатлениями. Особого внимания заслуживает подвеска, которая на хорошей дороге работает превосходно. Впрочем, она и предназначена для езды по качественному полотну. Бездорожье лучше избегать или проходить его на минимальной скорости.

Двигатель, несмотря на объём, владельцы называют резвым. Но больше 7000 оборотов раскручивать его не рекомендуется, так как в салон начинает проникать шум работающего агрегата. Самая комфортная скорость для этой машины – около 120 км/ч. Динамика приличная, управляемость прекрасная, как и комфортабельность.

В общем, Subaru R2 является действительно хорошим автомобилем, но с одним недостатком, который заключается в том, что модель можно купить только в Японии.

★ Subaru R1 — Вики .. | Информация

                                     

★ Subaru R1

Subaru R1 (Субару Р1) автомобиль компании Subaru (Субару), изготовленный в Японии с 4 январь 2005 года в март 2010 года. это двухдверный вариант Subaru R2 (Субару Р2) с укороченной колесной базой и меньшим телом. С этими моделями компания Subaru (Субару) пытается вернуться на перспективный рынок микролитражных автомобилей.

В модели R1 не используется максимально допустимая длина для безналоговых автомобилей в Японии класс keicar, как это делают все остальные игроки, начиная с 1989 года Autozam Carol для Suzuki Twin (Сузуки Твин) и европейских моделей Smart Fortwo (Смарт ForTwo). В России эта модель официально не продается, но вы можете найти подержанные праворульные «Subaru R1» из Японии.

До конца 2005 года автомобили «Subaru R1» установили один двигатель «EN07», в средний из трех возможных модификаций. рабочий объем двигателя «EN07» диаметр цилиндра и ход поршня 56 х 66.8 мм — общая 658 «кубиков». тогда, как в модели R2, приступил к установке двигателя в трех различных вариантах в зависимости от модификации машины. В версии I двигатель развивает 46 лошадиные силы, в повышенной производительности R он развивает до 54 лошадиные силы при 6 400 об / мин, Максимальный крутящий момент — 63 Н м без наддува, существует также вариант S с нагнетателем и интеркулером — сила 63 лошадиные силы на фоне всех этих технические характеристики четырех-дверный хэтчбек Subaru R1 (Субару Р1) может ускорить до 130 км «1012138 час.

/ позиционируется как личный авто или как второй автомобиль для супружеских пар среднего возраста, сочетание натуральной кожи и алькантары. все модификации R1 установлен R1 как для переднеприводных и полноприводных версий. В рекламной модели CVT часто сравнивают с R1 — Первый автомобиль компании Subaru 360 (Субару 360).

На основе модели Subaru (Субару) развитые:

  • За 15 (fifteen) — концептуальный спортивный автомобиль.
  • R1 — экспериментальный электромобиль, выпускается ограниченным тиражом для корпоративных клиентов в Японии. эта модель очень заинтересованы в нас, Subaru R1e (Субару R1e). т. он оснащен литий-ионные батареи большой емкости, который можно заряжать к % на 80 минут.

Чип-тюнинг Subaru R2 0.7i 64 л.с.

gan ga+

+8л.с. +12нм

GAN GA+ — электронный тюнинг-модуль, увеличивающий мощность атмосферных двигателей. Поддержка управление со смартфона и трех режимов работы.

21 500 13 900

7 600 экономия

ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

GAN GA/GA+ увеличение мощности для атмосферных двигателей. Пока все спорят как это возможно, мы постоянно дорабатываем программное обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов. Увеличение мощности до 12% и снижение расхода топлива до 15%, управление со смартфона для версии GAN GA+.

Видео обзор GAN GA/GA+

За 7 минут вы узнаете все основные функции GAN GA/GA+, его установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Больше чем кажется на первый взгляд. Безопасный обгон, даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии увеличения мощности для атмосферных двигателей теперь доступы и Вам.

Мощность 64 л.с. Мощность

++8 л.с.

Крутящий момент 103 Нм Крутящий момент

+ +12 Нм

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность во всем! Все детали соответствуют требованиям стандарта автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.

Управлять мощностью легко

Только для версии GAN GA+

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GA+ удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GA+ безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GA+.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличит крутящий момент позволив быстрее перейти на более высокую передачу и позволит добиться плавного и экономного вождения. Версия GAN GA не имеет режима «ECO» и экономия составляет до 10%.

Двигатель Subaru EN — Subaru EN engine

Двигатель Subaru EN
Обзор
ПроизводительSubaru
Также называетсяClover 4 двигатель
Производство1989–2012
Макет
Конфигурация рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Смещение
  • 547 куб. См (33,4 куб. Дюйма)
  • 658 куб. См (40,2 куб. Дюйма)
  • 758 куб. См (46,3 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра56 мм (2,20 дюйма)
Ход поршня
  • 55,6 мм (2,19 дюйма)
  • 66,8 мм (2,63 дюйма)
  • 77,0 мм (3,03 дюйма)
Клапан
Горение
Топливная система
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
ПреемникДвигатель Daihatsu KF

Двигатель серии EN используется в кей-карах, продаваемых Subaru в Японии. Это четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, представленный в 1989 году и снятый с производства в 2012 году. Он был заменой двухцилиндровому EK23, который использовался в Subaru Rex . В то время как другие производители использовали трехцилиндровый двигатель, Subaru EN представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом всего 547 куб. Subaru также сделала трехцилиндровый двигатель, названный Subaru EF, который использовался в Subaru Justy , но более крупный двигатель EF (который был основан на меньшем EK23) не был модернизирован в то же время.

В следующем, 1989 году, министерство транспорта Японии пересмотрело стандарты для автомобилей kei . Это привело к появлению новой серии четырехцилиндровых двигателей объемом 660 куб.см, а у EN05 был увеличен ход поршня для производства EN07. Шаг отверстия остался 62,5 мм (2,46 дюйма), чтобы свести изменения к минимуму. Увеличенный ход помог восполнить недостаток крутящего момента на низких оборотах, слабость других четырехцилиндровых двигателей объемом 660 куб. Хотя четырехцилиндровые двигатели не типичны для автомобилей класса kei, Subaru продолжала использовать эту компоновку до тех пор, пока в 2012 году не прекратила производство своих собственных автомобилей kei. Трехцилиндровые двигатели оказались на одном уровне с четырехцилиндровыми двигателями Subaru; хотя и не такие плавные, они легче и экономичнее из-за меньших потерь на трение. Тем не менее, EN07 приводил в движение три из пяти самых экономичных легковых автомобилей Kei в 2009 году (возглавляющий список третий год подряд), когда двигатель EN был пиком его развития.

На Subaru Rex использовалась турбированная версия предшественницы EK23, которая конкурировала с Daihatsu Mira и Suzuki Alto. Он был заменен на нагнетатель для серии EN. Четырехцилиндровый двигатель EN изначально продавался как Clover 4 , и Subaru отлила голову с отметкой в ​​виде листа клевера, чтобы отличать его от своей трехцилиндровой версии. Subaru оставалась верной серии EN, пока не прекратила выпуск двигателей для кей-каров. Subaru использует трехцилиндровые агрегаты Daihatsu для грузовика Sambar (теперь переименованного в Daihatsu Hijet ) с 28 февраля 2012 года.

EN05

EN05 был первым двигателем в серии EN. Варианты включают безнаддувную модель с карбюратором и EMPi, оснащенную нагнетателем. Размеры цилиндра немного превышают квадрат .

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 547 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 55,6 мм
  • Степень сжатия: 10,0 (безнаддувный карбюратор) / 8,5 (нагнетатель)
  • Технические характеристики, безнаддувный карбюратор: 38 л.с. (28 кВт) при 7500 об / мин, 4,5 кг · м (44 Н · м) при 4500 об / мин (Kh3 1986 Subaru Rex )
  • Технические характеристики с наддувом: 61 л.с. (45 кВт) при 6400 об / мин, 7,6 кгс · м (75 Н · м) при 4400 об / мин (Kh3 1986 Subaru Rex )

EN07

У EN05 был увеличен ход поршня, чтобы достичь нового предела в 660 куб. См, установленного для кейкаров японским правительством в марте 1990 года, что сделало его явно длинноходным.

EN07A (безнаддувный карбюратор)

Некоторые версии двигателя EN07, предназначенные для коммерческого использования, получили модернизированное внутреннее устройство и малиновую крышку коромысла, как эта.

Установлен в Vivio Van .

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 10,0
  • Ссылка на спецификацию: 42 л.с. (31 кВт) при 7000 об / мин, 5,3 кг · м (52 Н · м) при 4500 об / мин ( Subaru Vivio серии KW )

EN07C (безнаддувный карбюратор)

Двигатель устанавливался на ранний фургон и грузовик Sambar. Степень сжатия немного снизилась, а тюнинг сделал упор на крутящий момент на низких оборотах.

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 9,8
  • Ссылка на спецификацию: 40 л.с. (29 кВт) при 6500 об / мин, 5,5 кг / м (54 Н · м) при 3500 об / мин (Sambar серии KV3)

EN07L (версия с карбюратором LPG)

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 9,8

Используется в:

  • Subaru Sambar
  • Subaru Sambar Dias

EN07E (безнаддувный EMPi)

Двигатель EN07A (с карбюратором) стал EN07E с EMPi.

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 10,0
  • Ссылка на спецификацию: 53 л.с. (39 кВт) при 7200 об / мин, 5,5 кг · м (54 Н · м) при 5600 об / мин (версия KK3 VIVIO MT)

Используется в:

EN07F (безнаддувный EMPi)

Двигатель EN07C (с карбюратором) стал EN07F с EMPi. Крышка клапана на версии службы доставки имела керамическое покрытие малинового цвета.

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 9,8
  • Ссылка на спецификацию: 48 л.с. (35 кВт) при 6400 об / мин, 5,8 кг · м (57 Н · м) при 3200 об / мин (Sambar серии TV1)

EN07S (безнаддувный SPI)

Был установлен в двигателе Pleo Van EGI SPI (одноточечный впрыск).

  • SOHC 8-клапанный
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 10,0
  • Ссылка на спецификацию: 45 л. с. (33 кВт) при 6400 об / мин, 5,7 кгс · м (56 Н · м) при 4000 об / мин

Используется в:

EN07Y (нагнетатель EMPi)

Двигатель EN07Y в Subaru Sambar

В версии с задним двигателем / задним приводом, изначально установленной на Sambar, использовался распределитель, но с 1996 года использовалось зажигание без распределителя. Как и EN07F, версия повышенной прочности, используемая в версии службы доставки, имеет крышку качалки, украшенную малиновым керамическим покрытием.

  • 8-клапанный нагнетатель SOHC
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 8,3
  • Ссылка на спецификацию: 55 л.с. (40 кВт) при 6200 об / мин, 7,1 кг / м (70 Н · м) при 3800 об / мин (Sambar Touring серии KV4)
58 л.с. (43 кВт) при 6000 оборотах в минуту, 7,5 кг · м (74 Н · м) при 4400 оборотах в минуту (Sambar Dias серии TV1)

EN07W (незначительное изменение SPI)

Оборудован вариатором для Плео; ранее назывался «мягкий заряд». Для мощности и экономии топлива двигатель имеет как SPI, так и нагнетатель низкого давления без промежуточного охлаждения.

  • 8-клапанный нагнетатель SOHC
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 8,9
  • Ссылка на спецификацию: 58 л.с. (43 кВт) при 6400 об / мин, 7,3 кг · м (72 Н · м) при 4000 об / мин

Subaru Pleo L (трансмиссия CVT)

EN07U (мягкое изменение EMPi)

Двигатель EN07W стал EN07U, когда был оснащен EMPi и небольшим промежуточным охладителем. Subaru Pleo L-типа в конце поколения.

  • SOHC 8-клапанный промежуточный охладитель нагнетателя (мягкое изменение)
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 8,9
  • Ссылка на спецификацию: 60 л.с. (44 кВт) при 6400 об / мин, 7,6 кгс · м (75 Н · м) при 4000 об / мин

Subaru Pleo L (трансмиссия CVT)

EN07Z (нагнетатель IC с EMPi)

Вариант EN для горячей модели Рекса и Плео Р. М. Впрыск топлива MPFI (EMPi) был сброшен, чтобы обеспечить мощность при более низких оборотах двигателя.

  • SOHC 8-клапанный с наддувом и промежуточным охлаждением
  • Смещение: 658cc
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 8: 5,1
  • Ссылка на спецификацию: 64 л.с. (47 кВт) при 6400 об / мин, 8,6 кг / м (84 Н · м) при 4400 об / мин (Subaru Rex VX / Subaru Vivio GX)
64 л.с. (47 кВт) при 6000 оборотах в минуту, 9,1 кг · м (89 Н · м) при 3600 оборотах в минуту (Subaru Pleo RM)

Используется в:

EN07D (dohc AVCS)

Subaru R2 оснащалась этой версией с момента своего дебюта. Имеет головку DOHC с изменяемыми фазами газораспределения и прямое зажигание.

  • DOHC 16-клапанный AVCS
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Технические характеристики: 54 л.с. (40 кВт) при 6400 об / мин, 6,4 кг · м (63 Н · м) при 4400 об / мин (R1, R2, Stella)

Используется в:

EN07X (DOHC IC с нагнетателем)

Vivio RX-R был разработан в то время, когда появилась конструкция головки DOHC. Он использовал прямой толчок и кулачок с высоким подъемом, как у Toyota, но ремень ГРМ приводит в движение только выпускной распредвал; оттуда метод привода впускного кулачка является синхронным. Этот 660-кубовый DOHC немного сужает угол клапана, стремясь к компактной камере сгорания. В первой и последней версиях используется обычный бензин, но есть также версия с высокооктановым бензином. Канал ГБЦ был изменен на Subaru Pleo, когда тепловое повреждение появилось в цилиндре, наиболее удаленном от радиатора.

  • Интеркулер нагнетателя с 16 клапаном DOHC
  • Объем двигателя: 658 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 66,8 мм
  • Степень сжатия: 9,0
  • Ссылка на спецификацию: 64 л.с. (47 кВт) при 7200 об / мин, 10,8 кг / м (106 Н · м) при 4000 об / мин (Subaru Vivio RX-R)
64 л.с. (47 кВт) при 6000 оборотах в минуту, 10,5 кг⋅м (103 Нм) при 3200 оборотах в минуту (Subaru Pleo RS)

Используется в:

EN08

Экспортные модели часто оснащались более крупной версией двигателя EN, карбюраторным четырехцилиндровым двигателем Subaru объемом 758 куб. См. EN08. Эта модель, продаваемая в Австралии как Subaru Fiori , также продавалась как M80 и Mini Jumbo на других экспортных рынках. Большее смещение было достигнуто за счет увеличения хода двигателя до 77,0 мм (3,03 дюйма) при сохранении диаметра отверстия и расстояния между цилиндрами оригинала.

  • SOHC 8-клапанный, карбюратор
  • Объем двигателя: 758 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 56,0 × 77,0 мм
  • Степень сжатия: —
  • Ссылка на спецификацию: 42 л.с. (31 кВт) при 6000 об / мин, 59 Нм (44 фунт-фут) при 3600 об / мин (европейская спецификация M80 / Mini Jumbo)

Ссылки

Я все еще сумасшедший У нас никогда не было невероятного Prodrive на базе Subaru P2

Фото: All Credit Prodrive

Создание машины — дорогое удовольствие, и никто не захочет строить весь рабочий автомобиль, если они не думают о нем. выставляю его на продажу. И все же вот (или нет) Prodrive P2, полноприводный монстр, которого даже не планировалось покупать.

P2 заявил о себе миру на Top Gear еще в 2006 году, когда его блевало Джереми Кларксона.По общему признанию, это, вероятно, более низкая планка, чем кто-либо ожидал. Я уверен, что если вы откажетесь от сигарет в течение нескольких долгих минут, а затем махнете ему пляжным полотенцем, его вырвет. Но дело не в этом.

Что было интересно, так это то, что P2 был проектом двухместного спортивного автомобиля, созданным мозгами, стоявшими за золотыми годами чемпионата мира по ралли Subaru.

Таким образом, он получил четырехцилиндровый двигатель Impreza мощностью 345 лошадиных сил со всеми технологиями, которые вы найдете в современном автомобиле WRC, как объяснил Prodrive в то время:

ALS был получен из той же системы, что и на автомобиль Subaru World Rally Car, разработанный Prodrive, но модифицированный для использования на дороге.ALS может поддерживать турбонагнетатель на полном наддуве на низких оборотах двигателя, обеспечивая мгновенный отклик дроссельной заслонки и улучшая характеристики за счет использования большего крутящего момента двигателя во всем диапазоне оборотов.

Наша система ATD ™ использует активные центральный и задний дифференциалы для управления распределением крутящего момента между передней и задней частью автомобиля и поперек задней оси, чтобы оптимизировать характеристики управляемости автомобиля, помогая корректировать избыточную или недостаточную поворачиваемость. / O СМИ могут получить комиссию

Проблема заключалась в том, что автомобиль был всего лишь демонстратором технологий, предназначенным для демонстрации того, как машина может вращаться по кругу и хорошо справляться с задержками.Компания Prodrive признала, что теоретически она могла бы запустить автомобиль в производство, если бы производственные работы выполняла другая компания, но главная цель заключалась в том, чтобы «создать что-то, что использовало бы навыки каждой части бизнеса и демонстрировало бы возможности компании».

Может, мне вообще не стоило надеяться. Может быть, я был просто захвачен последними вздохами оптимизма перед рецессией, и все отцы моих друзей начали терять работу.

Но, чувак, мне бы хотелось, чтобы в этой штуке было что-то еще, и чтобы она могла стать своего рода супер-BRZ, прежде чем BRZ засветился в чьих-то глазах.Сама платформа представляла собой кей-кар Subaru R1. Это было выполнимо, но так и не удалось. Если в какой-то момент на раннем этапе и могла быть какая-то надежда на возрождение, я уверен, что рецессия 2008 года свела ее на нет.

Прошло уже много лет с тех пор, как меня впервые подвел P2. Я все еще злюсь? Да.

Prodrive толкает P2

Британская компания Prodrive, возможно, наиболее известна как инженеры, стоящие за очень успешной командой Subaru, участвующей в чемпионате мира по ралли, но она также вынашивает серьезные амбиции по дальнейшей диверсификации производства автомобилей.В этом ключе Prodrive недавно представил вдохновленную ралли концепцию P2.

Разработанный как демонстрация технологий Prodrive в области трансмиссии и двигателей, P2 также является окном в дизайнерские возможности компании, провинцию Питера Стивенса, создателя Lotus Elan и McLaren F1 1990-х годов.

«P2 полон ощущений тех великих раллийных автомобилей группы B 1980-х годов», — говорит Стивенс. «Мы не хотели, чтобы машина скрывала свои корни, поэтому воздухозаборники и каналы охлаждения являются рабочими функциональными элементами.

Ключевая особенность дизайна пришла от босса Prodrive Дэвида Ричардса, также управляющего кольцом WRC, который хотел, чтобы P2 запечатлел драматизм этих классических раллийных автомобилей, некоторые из которых, по его мнению, были потеряны в современных модернизированных конструкциях.

Ричардс выбрал из шести тематических эскизов, — говорит Стивенс: «Дэйву очень понравился дизайн, связанный с бомбардировщиком Stealth, поэтому у нас есть острые складки и складки на кузове».

Шасси P2 началось с очень скромных начинаний — с городского автомобиля Subaru R1 объемом 660 куб. См — одного из тех крошечных японских хэтчбеков, предназначенных для удобной парковки на задворках Токио.

Но Стивенс увидел потенциал R1, а именно: лобовое стекло с острым углом наклона и современную противоаварийную конструкцию, которая могла служить центральной частью раллийного купе.

«Мы хотели показать крупным автопроизводителям, что можно сделать с обычным кузовом из штампованной стали, не прибегая к одноразовому трубчатому шасси, что было бы неприемлемо для серийных серий», — говорит Стивенс.

Вентилятор хот-роддинга Стивенс затем позаимствовал классическую технику мастерской Западного побережья и разрезал тяжелый верх R1 на четыре дюйма от нижней части шасси, чтобы опустить кузов и линию крыши.

Отрезав Subaru от задней стойки средней стойки, Стивенс затем добавил классический кузов купе с нотчбэком и аэродинамическим хвостом Kamm.

Передняя часть имеет двойную решетку, нижний воздухозаборник питает промежуточный охладитель двигателя с турбонаддувом, а узкие прорези по обеим сторонам выступа капота пропускают горячий воздух. Ковши перед задней осью направляют воздух к сдвоенным задним радиаторам.

Prodrive расширил колесную базу R1, и, прижав колеса к краям выпуклых арок, автомобиль сверхкомпактного размера сидит на передних и задних гусеницах, которые соответствуют Chevy Corvette.

P2 отличается мощным ударом кувалды благодаря перенастроенному 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю Subaru Impreza WRX Sti, развивающему 344 л.с. и 424 фунт-фут крутящего момента.

Чтобы сделать эти характеристики доступными для дорожных автомобилей, Prodrive совершенствует менее агрессивную версию системы антизадержки, которая поддерживает турбонаддув на автомобилях WRC, даже когда двигатель не ревет при полностью открытой дроссельной заслонке.

Несмотря на то, что P2 не ездил с большой нагрузкой, это бегун, и Prodrive прогнозирует максимальную скорость около 174 миль в час и 0-60 миль в час менее чем за четыре секунды.

Два активных дифференциала с электронным управлением установлены в центральной и задней оси полноприводной системы Subaru.

А что насчет будущего? Prodrive надеется, что основной производитель автомобилей — не обязательно Subaru — возьмет на себя дизайн. Prodrive предполагает пятилетний производственный цикл, 30 000 продаж в год по цене около 70 000 долларов каждый. Может ли это быть выгодной ценой десятилетия?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Subaru Impreza Premium 2.0i 5-дверный вариатор Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с подогревом: регулируемые по высоте сиденья водителя, карман на спинке переднего пассажира, регулируемые по высоте и наклона подголовники передних сидений и защита от хлыстовых травм

6-позиционное сиденье водителя — вкл .: ручной наклон и движение вперед / назад

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / выдвижения

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Услуги камердинера

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и механическое топливо

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Ручной кондиционер

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьем

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка приборной панели из углеродного волокна, вставка дверной панели из углеродного волокна и металлические элементы интерьера

Обивка потолка полностью из трикотажа

Материал переключателя передач уретановый

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Тканевая обивка

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Задержка выключения внутреннего освещения

Полное ковровое покрытие-inc: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Сворачиваемый грузовой чехол

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ груза

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый дисплей

Сиденья с тканевой спинкой

Задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Subaru Impreza 2021 года Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2024 © Все права защищены.