Страна производитель сааб: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Saab (Сааб)

Содержание

История марки SAAB. История компании Saab — успех сквозь сложности и неудачи Сааб страна производитель легковых автомобилей

Официальный сайт: www.saab.com
Штаб-квартира: Швеция

Во время второй мировой войны «Шведская авиационная акционерная компания» (Svenska Aeroplan AB), сокращенно SAAB, выпускала самолеты для военно-воздушных сил Швеции. После наступления мира военные заказы иссякли, и осенью 1945 года фирма начала разработку микролитражного легкового автомобиля. Выпуск первой модели Saab-92 начался в 1949 году. Первенец был оборудован несущим достаточно совершенным аэродинамическим кузовом. Автомобиль имел привод на передние колеса от поперечно расположенного 2-цилиндрового двухтактного двигателя ДКВ (DKW) рабочим объемом 764 см3 мощностью 25 л.с., а также полностью независимую пружинную подвеску всех колес.Б/

В 1952 году внешний вид первой модели улучшили. Модернизированный вариант получил обозначение «92В». В 1955 году появился Saab-93 с 3-цилиндровым и тоже двухтактным двигателем в 748 см3 мощностью 33 л. с. В подвеске пружины заменили торсионами. Вариант Saab-750GT с двигателем мощностью 45-55 л.с. был предназначен для экспорта. Представленный в 1959 году Saab-95 получил 38-сильный мотор рабочим объемом 841 см3. Год спустя на рынке появился однотипный Saab-96, но с более современным дизайном кузова. На его основе разработали несколько спортивных вариантов, которые принесли Saab славу в автоспорте (победы в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах, в соревнованиях на Кубок Британского автоклуба в 1960, 1961 и 1962 годах).Б/

В середине 50-х годов фирма приступила к реализации программы по выпуску спортивных моделей. Первой стала «Сонетт Супер Спорт» (Sonett Super Sport) с кузовом купе. В 1966 году появился автомобиль «Сонетт-И» с 3-цилиндровым 60-сильным мотором и стеклопластиковым кузовом, не получивший, правда, признания на рынке. Аналогичная судьба ожидала и «Сонетт-1И» с 4-тактным 1,5-литровым двигателем «Форд» V4, который с 1966 года стал устанавливаться и на модели Saab-96GL. В 1967 году родился «Saab-99» с 4-цилиндровым двигателем фирмы «Триумф» (Triumph) рабочим объемом 1709 см3 и совершенно новым кузовом.

Б/

В 1968 году автомобильное отделение компании Saab объединилось с фирмой по производству грузовиков «Скания-Вабис» (Scania-Vabis). В 1972 году завод «Скания» в Сёдертелье группы «Saab-Скания АБ» начал производство нового 4-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1985 см3 с двумя верхними распределительными валами, предназначенного для автомобилей серии «99». В дальнейшем на нем устанавливали систему впрыска топлива и турбонагнетатель, повысивший мощность в 1,5 раза.Б/

В мае 1978 года появилась серия «900». Автомобили, входившие в нее, выпускались в многочисленных вариантах с 2-, 3-, 4- и 5-дверными кузовами, оснащались 2-литровым двигателем, развивавшим в различных исполнениях мощность от 100 до 185 л.с.

В 1984 году появился не менее известный Saab-9000 с 5-дверным кузовом хэтчбек. Он разрабатывался совместно со специалистами ФИАТ (FIAT). Через четыре года увидел свет 4-дверный вариант «9000CD» с новым 2,3-литровым мотором. В 1992-м родился Saab-9000 Аэро (Aero) с турбонаддувным мотором в 2,3 л мощностью 225 л.

с. В 1994 году серия «9000» получила новый 3-литровый 24-клапанный мотор V6.

В начале 90-х годов американский концерн «Дженерал Моторс» (General Motors) приобрел половину акций новой компании «СААБ Автомобили» (SAAB Automobile AB). С этого времени все модели шведской фирмы стали конструктивно схожи с машинами «Опель» (Opel). Например, показанное в 1993 году второе поколение моделей «900» имеет много общего с автомобилями аналогичного класса «Опель Вектра» (Vectra), включая унифицированный силовой агрегат с 2,5-литровым двигателем V6. Еще заметнее сходство модельных программ двух компаний 1997 года. Saab представила новые серии «9-3» и «9-5», заменившие автомобили «900» и «9000». Новые машины отличаются улучшенной внешностью, повышенными комфортом и безопасностью, оснащаются новыми, экологически более чистыми и экономичными двигателями.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».

Первые годы развития компании

После основания в тридцать седьмом году предприятие изначально выпускало самолеты и двигатели к ним для нужд авиации своего государства. Но с окончанием войны закончились и государственные заказы для компании, поэтому руководство предприятия приняло решение о переориентировании производства, и в скором времени Saab начал выпускать автомобили.

В сорок пятом году руководство страны вновь обратило свое внимание на компанию, и был утвержден проект «92». Гуннар Лангстром собрал вокруг себя талантливых инженеров и конструкторов, и они начали работы по проектированию первой модели собственного автомобиля. Но разработчики, которые долгое время занимались выпуском продукции для авиации, не смогли до конца отступить от привычных форм и был создан прототип автомобиля, который значительно отличался от других марок и моделей.

Через год после начала разработок «с нуля» широкой публике был показан опытный образец, которому был присвоен индекс «92.001». Первое, что бросалось в глаза потенциальному покупателю — это необычная форма кузова. Представленная новинка имела потрясающе низкие показатели коэффициента, которым обозначается лобовое сопротивление автомобиля, чего удалось достичь благодаря расчету аэродинамики при движении автомашины.

В массовое производство авто вышло с индексом «92». Новинка имела 2-тактный двигатель с двумя цилиндрами, которые располагались перпендикулярно к передней оси. Автомашина выпускалась до пятьдесят шестого года и общее количество выпущенных за это время экземпляров, исчислялось двадцатью тысячами.

В сорок девятом году Сааб выпускает спорткары больших размеров «Standart 92» и «92 DeLuxe».

Период с пятидесятых по семидесятые

И только в пятьдесят пятом году компания приступает к выпуску образца «93», который получил уникальные усовершенствования. У этого авто двигатель на три цилиндра, новая система трансмиссии и колеса с шинами без камер. Именно эта модель является первым детищем концерна, которое начали поставлять на экспорт.

В пятьдесят шестом году конструкторы пытаются создать модель спортавто. Результатом их труда становится «Sonett», которая признана экспериментальной и была изготовлена крайне незначительным количеством экземпляров — всего семь штук. На автомашине, которая предусматривала расположение всего двух пассажиров, был установлен стеклопластиковый кузов, что позволило ей весить всего полтонны. Но наряду с этим новинка имела двигатель мощностью в пятьдесят семь л. сил, который способен был развить скорость до ста шестидесяти километров в час.

Пятьдесят девятый год стал годом выпуска «Сааб 95», который считается самой удачной моделью данной компании. Именно с появлением этого авто начинается оглушительный коммерческий успех автопроизводителя Saab. Модель грузопассажирского автомобиля могла вместить в свой салон до семи пассажиров в зависимости от выбранной вариации компоновки. Она была оборудована коробкой передач на четыре скорости и двухтактным двигателем. Некоторое время спустя на эту модель начнут устанавливать мотор V4 на полтора литра от «Форда».

Следующая модель — «96» — также стала бестселлером корпорации. Она произведена в шестидесятом году. Данный автомобиль был лидером по числу продаж автомобилей данной марки в течение двадцати лет. На ней был установлен трехцилиндровый двигатель объемом в 750 см куб., а мощность равнялась тридцати восьми л. силам. Через три года после старта выпуска модели, ее двигатель был усилен до сорока л. сил.

С семьдесят седьмого года Сааб начинает выпускать модель «96», на которую был установлен первый мотор V4, чья мощность исчислялась в шестьдесят пять л. сил. Главным показателем в ряде преимуществ данной модели признана ее высокая безопасность. На протяжении двух лет, с шестидесятого по шестьдесят второй, гонщиком Эриком Карлсоном на автомашине этой марки были завоеваны главные призы на мировых гоночных соревнованиях, которые проводились в Англии.

К началу восьмидесятого года компания выпустила около полумиллиона экземпляров «96-х» автомашин. Некоторое время спустя после постановки авто на производственный конвейер, на него начали ставить балки дверей с повышенной сопротивляемостью к ударам и продуваемые диски тормозов.

В шестьдесят седьмом было окончено создание модели «99», которое начали еще в шестьдесят четвертом. Автомашина была оснащена полуторалитровым четырехцилиндровым двигателем, но практически сразу после выпуска первой партии двигатель был заменен более сильным, вместимостью 1,7 литра.

Казалось, что у этой модели система безопасности пассажиров была повсюду. Модифицированные подголовники и ремни безопасности на три точки. Стойка рулевой колонки представляла собой конструкцию, которая отвечала всем требованиям безопасности с точки зрения возможного получения травм водителем.

Автомашина модели «99» получила такую популярность, что уже к семидесятому году, то есть через три года после выхода новинки на рынок, объем продаж составил полмиллиона. За последующие три года продажи не снизились, и в семьдесят третьем году с конвейера сошел миллионный автомобиль данной модели.

В самом конце шестидесятых годов производитель объединился с фирмой «Scania-Vabis AB», которая занималась изготовлением тяжеловесных грузовиков. Объединенная компания стала носить название «Saab-Scania AB», а головной офис предприятия было решено разместить в Швеции.

Следующие двадцать лет

Первой машиной совместного предприятия стала «Sonett» в третьем поколении, дизайнерское решение которой было доверено Серджо Коджиоло.

К середине семидесятых на автомобили, которые сходят с конвейера, стали устанавливаться моторы с турбонаддувом. Раньше подобный двигатель был использован на авто марки «99 Turbo» и при участии в гонках Швеции она показывала неплохие результаты. В семьдесят седьмом 99 модель, укомплектованная турбодвигателем, была продемонстрирована на площадках автошоу в городе Франкфурт. И без значительных модификаций и изменений она выпускалась в течение последующих пятнадцати лет.

С наступлением семьдесят восьмого года Saab начал производить модели, которым присваивали индекс «900». Авто имело две модификации кузовного отсека: это могли быть трех или пятидверные «хэтчбеки». А в восемьдесят втором стала выпускаться 900 в кузове «седан». У «девятисотой» сменилось несколько поколений, но она продержалась на рынке продаж до девяносто восьмого года, потом ее сменил автомобиль с индексом «9-3».

С началом восьмидесятых был произведен выпуск ограниченной серии спорткупе EV-1. Данная экспериментальная модель до сих пор считается выдающимся проектом шведских инженеров. «Спорткупе» имело мотор на четыре цилиндра и мощность в двести восемьдесят пять л. сил. Эти показатели позволяли ему разгоняться до трехсот километров в час. Параллельно с этим, конструкторы и инженеры Сааб заканчивают создание новинки: первого за всю историю времени автопроизводства двигателя с 16-ю клапанами и турбонаддувом. И уже через три года предприятие выпускает «900 Turbo 16S», которая имеет в своем оснащении данный мотор. Авто становится известно во всем мире под именем «Aero».

В восемьдесят четвертом году корпорацией начинается разработка полноразмерного люксового автомобиля под индексом «9000». Эта автомашина с передним приводом очень быстро завоевала популярность среди моделей престижных марок. Она была укомплектована двухлитровым двигателем, который устанавливался на «900 Turbo 16S» и коробкой передач на четыре скорости образца восемьдесят седьмого года выпуска. Также производился выпуск модели «SAAB 9000» — седана с системой противобуксовки. При этом версия в кузове хэтчбек перестала выпускаться в девяносто седьмом, тогда ее сменила «9-5», а седан продолжали выпускать еще в течение 12 месяцев.

Американский концерн Дженерал Моторс выкупает контрольный пакет акций Сааба в восемьдесят девятом году. Первая модель, которая выпускается холдингом с новым составом руководства — это «Saab 9000», где мотор располагается поперечно, как в Опель Вектра. Год спустя компания приступает к существенной модификации «9000 CS». В автомашину устанавливают кондиционер, который впервые в мировой истории в своей работе не использует хладагент на основе фреона. Также предусмотрена система усиления защиты при возможных боковых ударах.

Середина девяностых — наше время

С девяносто четвертого года берет старт изготовление «900 Convertible», который называют «кабриолетом на все сезоны». Автомашина имеет в своем оснащении двухслойный тент, обогрев для стекла сзади и сильную печку в салоне.

Глобальные изменения происходят на площадках компании в девяносто седьмом году, именно тогда «9000» сменяет «Сааб 9-5». Автомобиль производится на базе Опель Вектра и имеет в своем оснащении трехлитровый двигатель, который дополняется новинкой в управляющей системе «Trionic 7». По итогам 2003-го года «Saab 9-5» получает звание самого надежного авто, которое производится в Швеции. А проведенные специалистами краш-тесты доказали, что модели данной марки имеют максимальную степень защиты всех людей, сидящих в машине, от возможной смерти или инвалидности при разнообразных ДТП. Последние разработки «Сааб 9-5» в кузове седан дебютировали в 2009 г. во время проведения выставки автомобилей в Париже.

Многочисленные владельцы автомобилей Saab отмечают, что своеобразной визитной карточкой машины является ее салон, который по выбору владельца могут оформить в классическом стиле с использованием деревянных элементов, или украсить вставками из металла и пластика.

В девяносто восьмом году на смену модели «900» приходит «Сааб 9-3». Но новинка многими чертами напоминает предыдущее авто, хотя и изготавливается со многими модификациями: выпускались автомашины хэтчбек с тремя и пятью дверями, была даже версия «кабриолет».

Линейка двигателей была представлена пятью вариантами.

На эту машину впервые был установлен мотор на дизельном топливе. Были выпущены и скоростные версии «9-3 Viggen», которые имели двигатель на 2,3 литра при мощности в 225 л. сил.

В канун третьего тысячелетия компания «General Motors» приобретает оставшийся пакет акций у шведского концерна и спустя два года представляет на рынок модернизированную модель «9-3» в кузове седан, которая получает название «9-3 Sport Sedan».

В дальнейшем компания начинает производить уникальные автомодели. В 2001 г. Был представлен «9-Х», в авто сочетаются черты кузовов пикапа, универсала, купе и, что удивительно, родстера. Сами производители называют свою новинку спортивным, динамичным и функциональным авто, в котором собраны все привлекательные черты моделей компании.

В Женеве в 2008 г. публике представляют «9-Х BioHybrid». Автомобиль получил 1,4-литровый двигатель на двести л. сил, а еще он приспособлен под применение биоэтанола и может работать от электрического двигателя.

Сейчас проводятся переговоры между китайскими компаниями «Youngman», «Pang Da» и шведским концерном, главной темой которых является вопрос продажи компании Saab.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;

семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

Два года назад мировой автомобильный рынок покинул видный игрок – производитель автомобилей из Швеции, фирма Saab. В последние годы фирма испытывала ряд проблем, особенно финансовых, закончилось все заявлением о банкротстве, чего не могли предположить даже скептики среди аналитиков рынка.

В памяти автолюбителей Saab запечатлелся в образе производителя быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. Негласно на эту марку равнялись многие прославленные бренды. Эта примечательная автокорпорация интересна и своей историей.

Мир впервые узнал о компании Saab более 70-ти лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия — «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» , что переводится как «Шведская компания по производству самолетов».

Уже из названия понятно, что занималась в то время компания строительством военных самолетов. Специалисты и историки авиации считают, что бомбардировщики Saab не просто хорошо показали себя во Второй мировой войне, но и были в своем классе одними из наиболее скоростных.

После окончания Второй Мировой войны, перед Saab, как и перед многими предприятиями, работавшими над вооружениями, встала проблема перепрофилирования. На выпуск своего первенца у Saab ушло несколько лет, уже в 1949 году первый автомобиль с непривычным названием «92» сошел с конвейера. Параллельно компания продолжила выпуск авиатехники – военных и гражданских самолетов.

Первые успехи

Опыт в производстве самолетов нашел применение и при выпуске автомобилей. У первенца Saab был весьма оригинальный дизайн кузова, поскольку использовались технологии, применяемые при конструировании летательных средств. Автомобиль марки Saab «92» быстро завоевал популярность по всей Европе и производился до 1956 года.

В последующие двадцать лет компанией было разработано и произведено еще несколько моделей авто, при этом каждая модель обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и высокий класс технического исполнения.

Среди новинок компании был и спорткар по имени Sonett, разгонявшийся до скорости в 160 км/час. Его легкий вес (чуть больше пол тонны) позволял ему без особых усилий обходить соперников.

Через 12 лет после выпуска первого спорткара, компания Saab слилась с компанией Scania-Vabis, выпускавшей грузовики. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период, было достигнуто очень многое. Выпуская автомобили с передовой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбо наддув, установленный в 1977 году на двигатель автомобиля семейного класса.

Через два года Saab порадовал первой в мире системой фильтров, очищающих воздух, поступающий в салон.

В 1989 году из компании выделилось подразделение Saab Automobile AB , получившее статус независимой автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжили выпуск самолетов.

Вскоре, после этого Saab Automobile AB прекратила совместную работу с Scania-Vabis и начала сотрудничество с концерном GM из США, выкупившим контрольный пакет акций. Взамен этих 50% акций шведы получили широкий выход на автомобильный рынок Европы.

Результатом шведско-американского сотрудничества явился выпущенный в 1993 году роскошный седан Saab 900, который занял почетное место среди самых безопасных авто в мире.

Закат шведского автопрома

Позже GM выкупил все 100% акций и это заставило многих экспертов обвинить его в желании стать монополистом авторынка Европы. В 2008 году, испытывая громадные финансовые трудности, концерн GM объявил о продаже Saab. В числе претендентов на покупку были 27 крупных автопроизводителей из Германии, Кореи, Индии .

Не остались в стороне и автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на рынок Европы, — компания Geely также вела переговоры.

Новым владельцем Saab стала компания-производитель спортивных автомобилей Spyker.

Череда разбирательств, плохо повлияла и на имидж, и на результаты работы компании.

Последовали попытки сотрудничества с автопроизводителями из Китая. Но сделки запрещались General Motors, владевшей многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была объявлена банкротом, затем и вовсе упразднена.

История часто преподносит сюрпризы, поэтому не исключено, что мощный автоконцерн приобретет активы и технологии некогда прославленной фирмы, и мы увидим на дорогах новые авто с логотипом Saab.

История «Saab» как автопроизводителя началась в 1947 году, до этого шведская компания занималась разработкой и выпуском самолетов и авиадвигателей.

Первая модель Saab 92 , напоминавшая внутри самолет с отгороженным водительским местом и многочисленными приборами, тумблерами и кнопками, увидела свет в 1949 году. Кроме того, машина имела весьма достойную аэродинамику, которая даже на современном уровне смотрится неплохо. Кузов 92-ого Сааба был сделан из цельного листа металла , отверстия для дверей и окон в котором вырезались. Под капотом расположился 2-цилиндровый 794-кубовый двигатель, который мог развивать до 25 лошадиных сил. Первое поколение красилось исключительно в темно-зеленый цвет, и лишь в 1953 году, когда вышло второе поколение, автомобили марки «Saab» получили также зеленую, черную, серую или серо-голубую окраску на выбор покупателя. Saab 92 получился весьма достойной машиной — с начала производства модель регулярно участвовала в гоночных заездах, занимая призовые (нередко первые) места.

В 1978 году компания выпустила Saab 900 , ставшую самой успешной моделью марки. Первое поколение находилось в производстве до 1993 года, и став классикой бренда, а с 1994 года в продаже появилось второе поколение. Машина получила множество титулов и наград, и выпускалась в множестве вариаций — седан, 3-х и 5-дверный хэтчбек, кабриолет, и другие. В этой модели также использовался целый ряд оригинальных разработок фирмы, который придавали автомобилям необычный характер в вождении и стали своеобразной фишкой «Сааба ». Одной из них стало применение турбонаддува в двигателе в массовом производстве, другие производители стали использовать это гораздо позднее. Отличный обзор водителю обеспечивало вогнутое лобовое стекло — это было унаследовано моделью от самолетов той же марки. А с 1987 года появилась возможность купить Saab 900 в спортивной комплектации с жесткой подвеской и амортизаторами, сиденьями с кожаной обивкой, в салоне устанавливались аудиосистема и кондиционер.

В 1990 году «General Motor » выкупил 50% акций «Saab ». Это было воспринято поклонниками как конец уникальности автомобилей марки, однако эти ожидания концерн «GM » не оправдал, сохранив самобытный стиль бренда.

В 1994 году компания «Saab » под управлением «General Motors » выпустила новую версию своей лучшей модели на базе Opel Vectra . Несмотря на новое шасси, автомобиль сохранил свою непохожесть на остальные марки, и продажи фирмы выросли, что позволило ей наконец получить прибыль после 7 убыточных лет. Безопасность машин также выросла за счет новой системы защиты пассажиров от боковых ударов.

В 1997 году была выпущена новая модель Saab — 9-3 , разработанная к 50-летнему юбилею компании. Она получила турбированный дизельный мотор и усовершенствованную пневматическую подвеску. А самая успешная машина марки была переименована из 900 в 9-5 и обзавелась кузовом типа «седан».

В 2000 году «Saab » полностью переходит в собственность «General Motors ». Следующий год стал для марки знаковым, на Франкфурском автосалоне фирма продемонстрировала новый концепт-кар, в дизайне которого имелись черты одновременно купе, пикапа, родстера и универсала. Техническая начинка автомобиля состояла из полноприводного шасси с алюминиевым 3-литровым турбодвигателем, способным выдать 300 лошадиных сил. Однако, дальше концепта дело не пошло, и проект был свернут, не дойдя до производства.

С наступлением экономического кризиса концерн «GM » решил продать компанию «Saab », так как прибыли от нее практически не было. Несмотря на начало выпуска довольно перспективной модели кроссовера 9-4X , впервые представленной в 2010 году в Лос-Анджелесе. В 2011 году фирма обанкротилась и остановила производство автомобилей. А спустя год марка «Saab » была выкуплена консорциумом «National Electric Vehicle Sweden », который решил использовать уже известный бренд для выпуска электрокаров под этим названием.

Отзывы о запчастях OEM Saab. Оценки, рейтинги, страна, сайт производителя

OEM Saab

Тормозные диски OEM Saab

Расширительный бачок OEM Saab

Мы запланировали в этом месте прекрасный информативный блок.
К сожалению, у нас недостаточно отзывов, чтобы его создать.
Вы можете помочь, если добавите отзыв.

Расширительный бачок
?
19
Тормозные диски
?
116

OEM Saab › Тормозные диски Arden 10 апреля 2015, 13:09

Оценка 5. 0

Диски оригинальные Саабовские за 100 т. км не убьешь. А дублевые даже если АТЕ (как бы оригинал) такой рубеж уже не возьмут…

Авто: Audi A6 III (C6)

Пробег: 100000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

›

Sedrik94

30 мая 2021, 14:48

Оценка 5.0

5 из 10 года не отходил по шву потекли. Кроме оригинала норм. бачков нет.

Авто: Saab 9-3

Комментировать

Отзыв полезен?

Напишите свой отзыв

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У датчика давления в шинах Huf только 25 голосов! Рекомендуете?

У ароматизатора SAPFIRE только 50 голосов! Рекомендуете?

У автомобильного держателя JIO появился первый отзыв!

У диска сцепления CLUTCH NET появился первый отзыв!

У бортового компьютера Prestigio появился первый отзыв!

В авторейтинге полиролей для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 10 производителей!

У комплектов цепи ГРМ ЗМЗ только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

На ABRO написанно уже 150 отзывов.

У компрессора кондиционера Denso только 10 голосов! Рекомендуете?

У гофр глушителя TRANSMASTER UNIVERSAL только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У термостатов SAT только 9 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала учавствует уже 6 производителей!

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

На радары-детекторы SUBINI написанно уже 25 отзывов.

У жидкой резины KUDO уже 100 голосов!

В авторейтинге ШРУСов для Toyota Camry участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге автомобильных держателей для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

В рейтинге лучшие расширительные бачки учавствует уже 4 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В рейтинге лучшие моторы отопителя учавствует уже 7 производителей!

У салонного фильтра SAKURA уже 100 голосов!

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится …

Подшипник ступицы MARSHALL

На Kortex написанно уже 25 отзывов.

У магнитолы SONY уже 300 голосов!

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

Рычаг MASUMA

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Отзывы владельцев о продукции OEM Saab

Бренд OEM Saab зарегистрирован в стране Швеция. Официальный сайт пока не указан.

В апреле 2022 года на PartReview было зафиксировано 2 отзыва на 2 запчасти OEM Saab. Средняя оценка составила 5.0 балла из пяти.

OEM Saab пока не участвует в рейтинге производителей PartReview, поскольку не набрал среднее количество отзывов.

Лучшие запчасти OEM Saab

Изделия компании OEM Saab пока не принимали участия в рейтингах из-за недостатка отзывов. Вы можете помочь это исправить, добавив отзыв.

Сравнения запчастей OEM Saab

К сожалению, чтобы сравнить запчасти OEM Saab с продукцией других производителей, у нас недостаточно отзывов. Вы можете помочь это исправить, если добавите свой отзыв.

Загрузка…

›

Сааб чья машина какой страны, новый Saab

Содержание

Архив моделей марки Saab
- - Saab 9-2X2003 года
  - Saab 9-3 I1998 года
  - Saab 9-5 I1997 года
  - Saab 9-5 If2005 года
  - Saab 9-5 Sport Combi2005 года
  - Saab 901985 года
  - Saab 9001993 года
  - Saab 900 I1978 года
  - Saab 90001992 года
  - Saab 9000 I1985 года
  - Saab 951960 года
  - Saab 961960 года
  - Saab 991967 года
  - Saab Sonett1970 года
- История марки SAAB / СААБ
«Возможность купить такой бренд бывает раз в жизни»
«Авторитетная компания составит отчет обо мне, семье и моем бизнесе»

«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.

В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.

Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.

С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania—Vabis («Скания—Вабис»).

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia).

Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех.

В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».

Интернет сайт: www.saab.com

Представительство в России: generalmotors.ru

Все модели Saab 2020 года: модельный ряд автомобилей Сааб, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Saab, история марки Сааб, обзор моделей Saab, архив моделей Сааб. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Saab.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Saab. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сааб из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Saab в вашем городе или регионе.
Седан Хэтчбек Универсал Внедорожник Купе Кабриолет
От — Кабриолет Швеция Год: 2007 От — Универсал Швеция Год: 2007 От — Седан Швеция Год: 2007 От — Кроссовер Мексика Год: 2010 От — Седан Мексика Год: 2009 От — Внедорожник США Год: 2005

Архив моделей марки Saab

Saab 9-2X

Saab 9-3 I

Saab 9-5 I

Saab 9-5 If

Saab 9-5 Sport Combi

Saab 90

Saab 900

Saab 900 I

Saab 9000

Saab 9000 I

Saab 95

Saab 96

Saab 99

Saab Sonett

История марки SAAB / СААБ

SAAB Automobile (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведский производитель автомобилей. Администрация располагается в городе Тролльхеттан. Основанная в апреле 1937 года компания Saab занималась производством самолетов. Первый легковой автомобиль Saab 92.001, разработанный небольшой командой авиаконструкторов под руководством Gunnar Ljungstreм, появился в конце 1946 года. Благодаря огромному опыту инженеров Saab в авиационной области автомобиль получил отличные для того времени аэродинамические характеристики и комплектовался двухпоршневым двигателем типа DKW. В 1949 году разрабатываются большие спортивные автомобили Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. В 1955 году рождается модель Saab 93, у которой устанавливаются бескамерные шины и мотор с тремя цилиндрами.
В 1956 году увидел свет спортивный авто Saab Sonett, рассчитанный на двух человек и имеющий кузов из стеклопластика. Большой коммерческий успех компании приносит универсал Saab 95, с которым публика познакомилась в 1959 году. Появившийся в 1960-м Saab 96 успешно продается в шестидесятые годы. Гонщик Эрик Карлсон на автомобиле Saab 96 с 1960 по 1962 год завоевывает призы в Англии на чемпионате мира по ралли. Компания Saab первой внедряет на автомобилях ремни безопасности, устанавливает в двери ударопрочные балки, применяет в тормозных системах вентилируемые диски. Автомобиль Saab 99 комплектуется стеклоочистителями фар и самовосстанавливающимися бамперами. В 1968 году произошло слияние компании Saab и производителя коммерческих автомобилей Scania-Vabis. С 1979-го шведская фирма сотрудничает с итальянским концерном FIAT. Результатом совместной работы стала новая модель бизнес-класса Saab 9000, построенная на шасси Type Four.
В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций фирмы Saab. В 1997-м в американском городе Детройт был показан автомобиль Saab 9-3, который являлся модернизированной версией модели Saab 9000. В этом же году поступает в продажу новый автомобиль Saab 9-5, разработка которого начиналась еще в 1993 году. В 1999 году сошедший с конвейера автомобиль Saab 9-5 стал трехмиллионной машиной, произведенной компанией. С января 2000 года фирма Сааб полностью переходит под контроль концерна «Дженерал Моторс». В 2002-м появляется обновленный седан 9-3, отличающийся спортивным характером. В 2010 году новым владельцем торговой марки Saab стала голландская фирма Spyker. Годом позже шведская компания объявлена банкротом. В настоящее время конвейер Saab в Тролльхеттане закрыт, производство автомобилей полностью остановлено.

— В России с ее автопромом сейчас эти опыты обречены. Здесь пока есть только два симпатичных мне проекта. Мне нравится, как развивает бизнес «Соллерса» Вадим Швецов. Владимир Щербаков на «Автоторе» доказал, что и в кризис можно получать прибыль, — он, пожалуй, единственный в Европе вышел из прошлого года в «плюсе». Знаю еще про проект создания автомобиля Михаилом Прохоровым совместно с компанией «Яровит», с владельцем которой я знаком. Думаю, у них все должно получиться. А в целом в России сейчас массово собирают продукт «отверткой», никто не строит собственный легковой автомобиль. ГАЗ сконцентрировался на коммерческих машинах, АвтоВАЗ я комментировать вообще не хочу.

— В 2007 году вы купили почти 30% голландского производителя спорткаров и стали его крупнейшим акционером. Почему именно Spyker — ведь он находился в крайне бедственном положении и за год произвел всего 24 автомобиля?

— Мы знакомы с главой Spyker Виктором Мюллером с 2004 года. У нас была гоночная команда «Конверс Тим», на гонках познакомились с Виктором. До 2006 года у Spyker все было замечательно, они за год 94 машины произвели. Проблемы начались, когда они купили команду «Формулы 1», на этом они всю наличность потеряли. С командой «Формулы 1» они просто переоценили свои силы и в 2007 году были вынуждены ее продать. Узнав о тяжелой ситуации в компании Мюллера, я ему позвонил, предложил рассмотреть возможность нашего участия в бизнесе. В итоге Spyker провел допэмиссию, мы ее выкупили.

— Почему возник интерес к автоиндустрии?

— Поработать в этом направлении были идеи и раньше. К автомобилям и я, и в компании всегда неровно дышали. Spyker мы оценили как перспективный проект, компания, на наш взгляд, способна стать на уровень Lamborghini, с таким же объемом производства. Может, даже больше. Все зависит от того, смогут ли они реализовать бизнес-план, который мы совместно разработали. Мы полностью переделали компанию — от финансов, внутреннего учета и технологических процессов до разработки принципиально нового модельного ряда.

— В чем принципиальные отличия?

— C8 Aileron, к примеру, первая машина новой линейки — большой автомобиль с комфортной подвеской. Как бы проще объяснить… То, что Spyker делал раньше, — это картинг для взрослых. Новую машину уже можно с удовольствием эксплуатировать в повседневной жизни, детей возить. На ее базе сделан кабриолет, внедорожник будет — машина размером с Q7, с чрезвычайно мощным мотором. Еще в разработке большой седан размером с А8. Спрос на такие седаны большой.

— Конкурент Audi A8 и «семерки» BMW?

— Нет. Это будет конкурент Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. Этими машинами конкуренция и ограничивается. Рынку банально не хватает «мягких» больших, быстрых и красивых машин.

— Прототип нового внедорожника можно увидеть на сайте Spyker. Честно говоря, страшненько выглядит.

— Согласен, но это же не окончательный вариант. Окончательный мы готовили к сентябрю 2010 года, к Франкфуртскому автосалону.

— По какой цене планировали продавать?

— $250 000-270 000. По такой цене внедорожников нет, ближайший конкурент Porsche Cayenne, но он в полной комплектации почти в два раза дешевле. Потенциальный спрос на машину большой. Люди, поездившие на «люксовых» внедорожниках, хотят идти дальше, им нужно что-то более технологически сильное. Мы проводили исследования, по результатам выяснилось, что вопрос будет не в том, сколько купят, а в том, сколько Spyker сможет произвести. Возможности производства ограничены пока 500-600 машинами в год, при должном финансировании можно увеличить выпуск до 1000 автомобилей.

— Насколько я помню, у Lamborghini был дорогой внедорожник с неудачной судьбой.

— Это не внедорожник был, а уродец, который производился какой-то непонятной фирмой, получившей от Lamborghini только двигатель.

— Когда на рынке появится внедорожник Spyker?

— Согласно бизнес-плану в этом году его должны были показать во Франкфурте, при продолжении ритмичного финансирования серийное производство реально наладить в 2011 году. А в целом по всем моделям планировалось к 2015 году иметь объем производства 2500-3500 машин в год.

«Возможность купить такой бренд бывает раз в жизни»

— В этом году вам пришлось продать свой пакет в Spyker. Много потеряли на этом проекте?

— Ничего не заработал, но ничего и не потерял.

— Чья была идея купить SAAB?

— Моя. Я это решил сделать, как только узнал, что шведский автопроизводитель Koenigsegg выходит из сделки по приобретению SAAB.

— В прошлом году и Opel продавался.

— Opel мы бы не потянули. Не по Сеньке шапка.

— Свои автомобильные амбиции вы могли реализовывать в маленькой, почти семейной обстановке Spyker. Зачем вам SAAB со всеми его проблемами?

— До поглощения GM, двадцать лет назад, SAAB был чрезвычайно успешной компанией с сильным брендом и репутацией производителя надежных и стильных машин для интеллектуалов. Для меня было интересно сохранить этот бренд, да и с точки зрения бизнеса он обещал прибыль. Возможность купить такой бренд появляется раз в жизни. Этот шанс нельзя было упускать. Кроме того, менеджеры SAAB, когда узнали, что GM будет продавать компанию, составили свой собственный план по выводу предприятия из кризиса. Очень хороший план, на мой взгляд. Мы потом в этот план внесли свои расчеты и идеи, которые я не хочу сейчас раскрывать.

— В ваших предложениях по SAAB как-то русская тема прозвучала?

— Безусловно. А как без этого? Ну вот маленький пример. Когда вы последний раз видели рекламу SAAB в России с ее рекордными продажами автомобилей до кризиса? Украина с населением 42 млн человек не имеет ни одного дилера SAAB. Рынки свободные.

— А были мысли по переводу технологий или производства SAAB в Россию?

— Мы планировали наладить производство SAAB в России в специальной версии. Это был бы SAAB, хороший, качественный автомобиль, стоимость которого была бы сопоставима с массовыми Ford Focus. Не просто бы создали очередное «отверточное производство» иномарки. Аналог такого проекта — строительство АвтоВАЗа в конце 1960-х. Сравнение не в масштабах, а в принципе. Вообще очень много разговоров о технологиях, к которым нас не допускают, говорят, это такая важная вещь, такая засекреченная. Могу вам сказать, что и Spyker обладает всеми технологиями, чтобы построить современный автомобиль. Вопрос только денег.

Если бы Россия или российская государственная корпорация захотела бы построить на базе наших технологий Spyker современную машину, мы бы сделали это в течение года. Голландское предприятие отличается от автозаводов с массовым производством, но, согласитесь, чтобы производить спорткары, которые продаются за €200 000, нужно иметь гораздо более сложные и продвинутые технологии и конструкции, чем на автозаводе массового производства. Никакого волшебства в производстве автомобилей Opel или SAAB нет, могу вас заверить. Важно имя, которое позволяет продавать эти машины.

«Авторитетная компания составит отчет обо мне, семье и моем бизнесе»

— Вы заговорили о производстве SAAB в России, и тут вас сразу поставили на место. Не только вас. GM отказался продавать Opel российскому Сбербанку, Spyker при покупке SAAB выставили условие, что сделка состоится, если в Spyker не останется русских акционеров. Почему так?

— Видимо, сказалась некая настороженность к россиянам, оставшаяся в GM с холодной войны. Почему они так поступили, я не знаю, честно говоря.

— В прессе назывались эти причины — никаких русских с криминальным прошлым.

— Я видел это в одной шведской газете. Давайте здраво рассуждать. Мы банковская группа, которая регулируется пятью надзорами в мире. Банковский бизнес предполагает достаточно четкий и жесткий надзор за акционерами и бизнесом, все банки проверяются регуляторами, в том числе и на предмет противодействия отмыванию доходов, полученных преступным путем. К этому можно добавить и регулярный внешний аудит.

Чтобы своих контрагентов, партнеров и клиентов уверить в том, что разговоры о моих связях с криминалом — абсолютная ложь, мы предпринимаем определенные действия, в том числе привлекли известную и авторитетную компанию, которая составит отчет обо мне, семье и моем бизнесе. Этот отчет будет доступен и для прессы, ничего в этом секретного нет.

— Вы рассчитываете с помощью этого вернуться в Spyker и SAAB?

— Честно скажу, если GM примет во внимание этот отчет, который мы, безусловно, им направим, и каким-то образом изменит свое мнение, то да, это было бы здорово — вернуться в этот крайне перспективный проект.

— А есть какие-то обязательства Spyker перед GM по поводу вашего возвращения, они должны спрашивать разрешения, уже став владельцами SAAB?

— Есть определенным образом формализованное мое обязательство перед Spyker, есть обязательства друг перед другом у Spyker и GM. Не могу их раскрывать в силу конфиденциальности сделки.

— Шансы есть вернуться?

— Шансы всегда есть. Насколько они велики, я не знаю. У меня желание есть. Но от моего желания в этом случае мало что зависит. Для Spyker мы тоже остаемся полезными — для реализации тех планов, которые мы составили.

— Если в будущем еще появится шанс купить автозавод на Западе, воспользуетесь?

— Безусловно. Это для меня сейчас понятное и перспективное с точки зрения бизнеса занятие.

Владимир Антонов — председатель совета директоров ОАО «Конверс Групп», первый заместитель председателя правления АКБ «Инвестбанк» (ОАО)

Все модели Saab кузов купе 2020 года: модельный ряд автомобилей Сааб, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Saab, история марки Сааб, обзор моделей Saab, архив моделей Сааб. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Saab.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Saab. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сааб из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Saab в вашем городе или регионе.
Все Седан Хэтчбек Универсал Внедорожник Купе Кабриолет

SAAB 900 – Картина дня – Коммерсантъ

&nbspSAAB 900

       Автомобили шведской компании SAAB Automobile AB всегда отличались оригинальностью. Среди них самым интересным за последние годы был, пожалуй, SAAB 900. Не зря же было продано более 900 тыс. экземпляров этой популярной модели. И вот после пятнадцатилетнего выпуска компания решила ее обновить. Впервые — в сотрудничестве с General Motors.
       Среди журналистов, пишущих об автомобилях, бытует шутка: «Кем легче всего работать?». Ответ: «Дизайнером на SAAB». Подтверждением наличия в этой шутке доли правды служит новый «девятисотый». Попытки привнести во внешний вид автомобиля что-либо радикально новое — а свои идеи по просьбе фирмы представил даже знаменитый итальянец Серджио Пининфарина (Sergio Pininfarina) — были отвергнуты и новый SAAB, хотя и получил более современные формы, очень многое сохранил от своего знаменитого предшественника. Все тот же сильно выступающий передний бампер, заканчивающийся внизу массивным спойлером, все то же сильно выпуклое лобовое стекло. Те же брызговики посередине между передними и задними колесами, предназначение которых мы долго пытались выяснить (оказалось, что они защищают элементы задней подвески от гравия, которого много на шведских дорогах). Та же трапецевидная решетка радиатора.
       И вообще, чем дольше мы смотрели на обе машины, тем больше находили сходства между ними и самолетом. Видимо, не зря конструкторы компании до сих пор называют внутреннее пространство автомобиля не салоном, а кокпитом — термином, обычно используемым в военной авиации.
       Есть, конечно, и новшества. В частности можно отметить появление порогов — у старого «девятисотого» их не было вовсе. С другой стороны, новая модель утратила маленькие окошки на задних стойках и характерную для старого «девятисотого» прогнутую «спину». Лобовое стекло в большей степени наклонено назад — как в обычных машинах — и теперь водителю легче видеть светофор, стоя под ним на перекрестке. Но, несмотря на все переделки, перепутать SAAB с какой-либо другой машиной просто невозможно.
       Естественно, мы не могли не заглянуть в багажник. Его размеры следует признать удовлетворительными — 0,68 м.куб и 1,15 м.куб при сложенной спинке заднего сиденья. Кроме того, для перевозки длинномерных предметов (например, лыж) можно пользоваться люком в спинке, сохранив возможность сидеть сзади. Запаска, как обычно, была обнаружена в нише под фальшполом и чем-то напоминала велосипедное колесо. При проколе лучше сразу ехать в шиномонтаж, ибо долго на такой запаске не проездишь.
       Мягко щелкнув центральным замком, автомобиль впустил нас внутрь. На первый взгляд, кокпит (сохраним терминологию) достаточно вместителен, но при детальной проверке оказалось, что если водитель и передний пассажир окажутся большого роста и, соответственно, до упора отодвинут кресла, сидящим сзади придется туго. И места для головы сзади маловато. Зато есть индивидуальная подсветка.
       Передние сидения имеют стандартные регулировки положения и наклона спинки. Кроме того, для водителя предусмотрена регулировка высоты сиденья над полом. Правда, к ручке регулировки угла наклона спинки добраться довольно сложно. Рука еле-еле пролезает между креслом и боковой стойкой. Было бы удобнее, если бы она находилась с другой стороны.
       Большая площадь стекол, высокая посадка водителя, удачное расположение и толщина передних стоек в сумме дали отличный обзор вперед и по сторонам. Весьма порадовала эффективность работы дворников, которые почти не оставляют мертвых зон. А вот с парковкой задним ходом могут возникнуть проблемы. Из-за маленького, сильно наклоненного заднего стекла назад видно плохо. Очень понравились боковые зеркала. Их основная площадь дает картинку почти без искажений и лишь левый край (у водительского) имеет сферическую поверхность, благодаря которой прекрасно виден подкравшийся сбоку автомобиль.
       Передняя панель до сих пор чем-то напоминает самолетную, видимо, потому, что расположена почти вертикально. Из авиационной области и большой ярко-красный транспарант «Пристегните ремни». Аналоговый приборный щиток скромен, лаконичен и отлично читается. Предусмотрена регулировка высоты ближнего и дальнего света непосредственно из салона. Сам свет очень насыщенный, но даже в самом верхнем положении не вызывает нареканий встречных водителей.
       Несколько удивило отсутствие и тахометра и эконометра одновременно, даже в такой незатейливой версии, которая была в нашем распоряжении. Вообще, широко распространившаяся в последнее время практика обходиться без тахометра, на наш взгляд, ошибочна. Особенно при тихих двигателях и хорошей звукоизоляции салонов.
       Еще одна деталь, характерная для автомобилей фирмы SAAB и сохраненная на новой модели, — оригинальное расположения замка зажигания. Находится он рядом с рычагом переключения передач, причем ключ из замка можно вынуть только при включенной задней передаче. Правда, в новом «девятисотом» замок расположен повыше, чем раньше и нет опасности пролить что-либо внутрь.
       Массивные кнопки включения подогрева сидений и их удобное расположение (рядом с рычагом КПП) наводят на мысль о том, что автомобиль сделан в холодной стране и для холодных стран. Что касается самого подогрева, то через очень короткое время после его включения создается впечатление, что сидишь на горячей сковороде. Поэтому особенно можем порекомендовать эту модель людям, страдающим, например, пояснично-крестцовым радикулитом.
       Нельзя не отметить удачное конструкторское решение дефлекторов системы вентиляции, с помощью которых можно направить поток воздуха в любом направлении (а не в традиционных четырех). Правда, металлическое основание ручки дефлектора при интенсивной работе отопителя нагревается до такого состояния, что об него можно обжечься. Да и вообще, автомобиль очень жаркий, что на третьем месяце зимы не могло не порадовать.
       Кнопки управления электрическими стеклоподъемниками расположены между креслами. Там же расположен еще один небесполезный рычажок, отключающий дублирующие кнопки управления для сзади сидящих пассажиров, ибо ими могут оказаться дети. Да и взрослые иногда балуются.
       Руль удобен и по толщине и по диаметру. Горизонтальные спицы полностью перекрывают подрулевые рычаги, которые, кроме обычного управления светом и работой омывателей, выполняют еще и ряд дополнительных функций, поэтому с непривычки все время приходилось вытягивать шею, чтобы посмотреть, что включаешь. Аббревиатура SRS (Supplemental Restraint System) в центре рулевого колеса заверила нас в том, что автомобиль оснащен подушкой безопасности. Сразу стало как-то спокойнее. Потом оказалось, что такая же предусмотрена и для переднего пассажира.
       Педаль газа, на наш взгляд, расположена слишком близко к стенке. Люди с большим размером обуви могут испытывать некоторые неудобства. У них же могут возникнуть проблемы и с педалью сцепления. Хотя пространства для ноги там вполне достаточно, но при полном выжиме педали левый край ботинка цепляется за край площадки для отдыха, которая сама по себе вполне удобна. Что касается педали тормоза, то к ней претензий нет, правда только к педали, а не к тормозной системе. Но об этом потом.
       Рычаг переключения передач и сам процесс переключения вызвали ряд замечаний. Рычаг короткий (напоминает джойстик для компьютерных игр), поэтому при переключении работает только кисть. Ход рычага тоже невелик и при включении соседних (1;3, 3;5 и 2;4) передач поначалу можно ошибаться. Забегая вперед скажем, что при включении сцепления или резком увеличении числа оборотов на рычаге переключения передач ощущается довольно сильный удар.
       Теперь о том, для чего собственно и сделан любой автомобиль — о его ходовых качествах. Сначала о том, что под капотом. В настоящее время для SAAB 900 выпускаются три двигателя. На более дорогой модели 900SE устанавливается шестицилиндровый (впервые в истории SAAB) поперечный V-образный мотор, разработанный фирмой Opel, рабочим объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. Базовая модель 900S обычно оснащается собственным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2,3 л и мощностью 150 л.с. Он взят с более тяжелой модели SAAB 9000, где вполне себя зарекомендовал, поэтому на «девятисотом» нареканий вызывать не должен.
       Оказавшийся же в нашем распоряжении SAAB 900S был оснащен четырехцилиндровым восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 2,0 л и мощностью всего 133 л.с. Конечно, для тех, кто предпочитает спокойное и размеренное передвижение, максимальной скорости в 200 км/ч. и минимального времени разгона в 11,5 секунд вполне достаточно, но нам этого показалось маловато. Но дело даже не в предельных показателях, мотору явно недостает тяговитости в обычных режимах. Особенно это ощущается на средних оборотах — любой маневр, связанный с ускорением, заставляет переходить на пониженную передачу. Впрочем, любителей резвой езды можно порадовать тем, что летом этого года ожидается появление нового более мощного (185 л.с.) двухлитрового двигателя с турбонаддувом.
       Рулевое управление оказалось легким и четким. Гидроусилитель дает возможность вращать руль одним пальцем даже на неподвижной машине. На ходу сопротивление плавно возрастает пропорционально увеличению скорости. Реакция на поворот руля соответствует ожидаемой и происходит без неприятных запаздываний.
       Стандартная для SAAB 900 антиблокировочная тормозная система (ABS), мягко говоря, удивила. Звук, нет, леденящий душу скрежет, который она издала при первом же торможении на скользком покрытии, вызвал шок. Казалось, что автомобиль вдруг лишился тормозных накладок и тормозит металлом о металл. Хотя тормозит исправно и управляемости не теряет. Поговорив со специалистами и водителями, использующими другие модели SAAB, мы так и не поняли, чем вызвано подобное явление. Некоторые склонялись к тому, что, поскольку предоставленный нам автомобиль был абсолютно новым, тормоза на нем «еще не притерлись». Может быть. Хотя и сомнительно.
       И последнее. Все места в машине оказались «местами для некурящих» — отсутствовали пепельницы и прикуриватель. Причем установка их явно предусмотрена. Борьба с курением — дело хорошее, но еще прикуривателем всегда было удобно зимой размораживать замок багажника. Надеемся, что в новом «девятисотом» этого делать не придется.

Автомобили были предоставлены фирмой «Флэш» тел. (095) 216-6811, 216-6809 / факс (095) 187-3717
       Редакция журнала «АвтоПилот» благодарит командующего фронтовой авиацией России генерал-лейтенанта Антошкина Н.Т. за помощь в организации съемок.

———————————————————
       Когда в 1937 году создавалось Шведское авиационное акционерное общество (сокращенно SAAB), никто и не помышлял о выпуске автомобилей под этой маркой. Европа жила предчувствием близкой войны, и задачей компании было оснащение ВВС Швеции современными боевыми самолетами. Лишь в послевоенном 1946 году началась конверсия, и через год увидел свет SAAB 92 — маленький дешевый автомобильчик, который не только в корне изменил дальнейшую историю марки SAAB, но без сомнения серьезно повлиял на все мировое автомобилестроение.
       Тот первый SAAB был по сути мотоколяской с 25-сильным двухтактным мотором. Но двигатель этот был расположен поперечно и приводил передние колеса — схема, ставшая нормой лишь 30—40 лет спустя. Аэродинамический коэффициент равнялся 0,30, далеко не все автомобили сейчас имеют такие показатели. Молодые авиационные инженеры, не отягощенные традициями классического автомобилестроения, создали удивительно необычную, но в то же время абсолютно функциональную машину.
       С тех пор SAAB часто оказывается «впереди планеты всей». В 1971 году стандартными становятся подогреваемые сиденья, энергопоглощающие бамперы и защитные балки в дверях и это не считая десятков более мелких инноваций. Год 1978 — SAAB 99 Turbo открывает перспективы использования турбонаддува на обычных дорожных машинах, а в 1984 году SAAB в числе первых запускает в серию 16-клапанные моторы. Через год, в 1985-м, к уже выпускавшемуся и всеми любимому SAAB 900 добавилась модель 9000, задуманная, как машина более престижная и дорогая.

Модельный год:	1978	1994
*Производитель: SAAB Automobile AB*
Страна изготовления/сборки:	Швеция	Швеция
Модель:	900S	900S
*КУЗОВ*
Тип:	хэтчбек	хэтчбек
Количество дверей/мест:	5/5	5/5
*ДВИГАТЕЛЬ*
Расположение:	переднее, продольно	переднее,
		поперечно
Тип:	рядный,	рядный,
	четырехцилиндровый	четырехцилиндровый
	с электронным	с электронным
	впрыском и	впрыском
	турбонаддувом
	низкого давления
Механизм газораспределения:	привод зубчатым	привод зубчатым
	ремнем, один	ремнем, один
	распредвал в	распредвал в
	головке цилиндров,	головке цилиндров,
	4 клапана/цилиндр,	4 клапана/цилиндр,
	гидравлические	гидравлические
	компенсаторы	компенсаторы
	зазоров	зазоров
Диаметр цилиндра х ход поршня	90,0х78,0	90,0х78,0
(мм):
Рабочий объем (см. куб.):	1985	1985
Степень сжатия:	9,0	10,1
Мощность(EEC):	141 л. с.(5500 об.	133 л. с. (6100
	/мин.)	об./мин.)
Момент(EEC):	202 Нм (3800 об.	180 Нм (4300 об.
	/мин.)	/мин.)
Возможные двигатели:		2,0 л. с
		турбонаддувом/185
		л. с.; 2,5 л
		V6/170 л. с.; 2,
		3 л/150 л. с.
*ТРАНСМИССИЯ*
Привод:	на передние колеса	на передние колеса
Коробка передач:	ручная,	ручная,
	пятиступенчатая	пятиступенчатая
*РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС*
Колесная база(мм):	2517	2600
Длина/ширина/высота(мм):	4680х1695х1420	4637х1711х1436
Колея передняя/задняя(мм):	1432/1442	1446/1443
Масса(кг):	1225	1295
Объем багажного отсека (дм.	—	493
куб.):
Объем топливного бака (л):	68	68
*ПОДВЕСКА*
Передняя:		независимая,
		пружины
Задняя:		независимая,
		пружины
*РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ*
Тип:	с гидроусилителем	с гидроусилителем
Радиус разворота (м):	—	5,25
*ТОРМОЗА*
Тип:	гидравлические с	гидравлические с
	усилителем	усилителем и ABS
Передние:	дисковые	дисковые
Задние:	дисковые	дисковые
*КОЛЕСА И ШИНЫ*
Тип колес:	стальные	легкосплавные литые
	штампованные
Размер колес:	6 х 15	6 х 15
Шины:	185/65/R15 H	185/65/HR15 или
		195/60/VR15
*КОМПЛЕКТАЦИЯ*
Базовая:	—	АБС, подушка
		безопасности (для
		водителя),
		кондиционер,
		электрические
		стеклоподъемники,
		электрическая
		регулировка зеркал,
		центральный замок,
		четырехканальная
		аудиосистема (4 х
		20 Вт. )
Дополнительная:	—	подушка
		безопасности (для
		пассажира),
		климат-контроль,
		электрический
		подогрев наружных
		зеркал,
		электрическая
		регулировка
		сидений, бортовой
		компьютер.
*ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные)*
Максимальная скорость (км/ч.):	190	200
Разгон до 100 км/ч. (сек.):	11,0	11,0
*ЭКОНОМИЧНОСТЬ*
при 90 км/ч. (л/100 км) :	—	6,4
при 120 км/ч. (л/100 км) :	—	8,5
городской цикл (л/100 км):	—	10,2

SAAB приговор

       + АБС, подушка безопасности, усиленная боковая защита — что еще нужно человеку, чтобы спокойно встретить дорожные неприятности.
       — При таких размерах места для пассажиров, сидящих сзади, могло быть и побольше.

       ПРИГОВОР. Те, кто привык к старому «девятисотому», не разочаруются.

История бренда SAAB, значок, логотип 🦈 avtoshark.com

Началась история автомобильного бренда SAAB с создания первой машины авиастроительной компанией в 1947 г. Марка была на пике популярности, сменяла владельцев, совершенствовалась, видоизменялась, но в 2014 году прекратила существование.

История бренда СААБ

Шведская авиастроительная компания, производившая военную технику, была создана в 1937 г. С 1945 г. специалистам пришлось заняться новым видом деятельности – выпуском автомобилей.

Первый опытный образец Ursaab был создан в конце 1946 г. После успешно пройденных испытаний налаживается серийное производство авто СААБ 92. Их выпускают до 1955 г., затем сменяют улучшенными моделями.

Ursaab saab

В 1956 компания создает спортивную машину марки СААБ. Всего было 6 экземпляров SAAB Sonett. С них начался серийный выпуск спортивных авто.

Выпущенная в 1960 году 96-я модель становится первым экспортируемым автомобилем. Известность производитель СААБ приобретает после неоднократных побед шведского гонщика Эрика Карлссона на международных ралли.

Шведская фирма не ограничилась спорткарами. В 1959 г. был создан первый грузопассажирский автомобиль СААБ 95. В 1968 г. компания вместе с фирмой Scania Vabis, выпускающей грузовые авто, вошла в промышленную группу SAAB-Scania AB.

В 70-х годах, после победы в ралли Стига Бломквиста на модели СААБ-99, компания приостановила выпуск гоночных машин. Изготавливались двухместные модификации SAAB Sonett II, предназначенные для американского рынка.

Банкротство и поглощение автогигантом

История крупной шведской компании изменилась в 1989 г. Половину акций выкупила Дженерал Моторс. Постепенно «прибрав к рукам» компанию, GM привела шведского автопроизводителя к банкротству. Не помогла продажа компании голландской фирме Spyker и 400 млн евро кредита от Европейского инвестиционного банка. В 2011 г. шведская автостроительная компания объявила о банкротстве.

SAAB-9000

Летом 2012 разорившегося шведского изготовителя приобрел консорциум NEVS. Завод комплектующих и права на изготовление модели 9-5 остались у General Motors. В 2013 г возобновилось производство автомобилей. В 2014 г. фирма, которой принадлежали права на торговую марку, запретила использовать логотип СААБ. Так прекратил свое существование известный автомобильный бренд.

Последняя машина марки СААБ была куплена в 2019 году за 465 тысяч шведских крон.

Как расшифровывается СААБ

SAAB – это аббревиатура Svenska Aeroplan Aktiebolaget (компания «Шведский аэроплан»). Связано такое название с тем, что изначально фирма занималась авиастроением. Она создавала военную технику.

После того как, фирма начала разрабатывать машины, расшифровка изменилась. Компания начала называться Svenska Automobil Aktiebolaget, что не повлияло на аббревиатуру.

СААБ «Феникс», концепт 2011 года

Название бренда изменилось после банкротства, когда изменился у СААБ производитель и страна. В 2015 г. NEVS нашел партнеров в Китае. В Тяньцзине построили завод по изготовлению электромобилей для азиатского рынка, и холдинг не смог выкупить права на марку СААБ. В 2017 г. на базе шведского автомобиля начали выпуск NEVS 93.

Значение логотипа

Со сменой владельцев модифицировался значок СААБ. Сразу на эмблеме было название и нарисованный самолет. Ведь это была авиастроительная фирма. Один из наиболее известных одноместных истребителей – «Вигген 37».

После выпуска автомобиля в 1949 г. логотип SAAB состоял из голубого названия фирмы на синем фоне. В 60-х снова дорисовали самолет, дважды изменяли шрифт и цветовую гамму. В 1974 г. снова оставили только надпись.

Логотип СААБ

В 1984 г. эмблема стала круглой, на черном фоне появился грифон, дуги и названия фирм (сверху – SAAB, внизу – Scania). Мифическое животное, означающее силу, мужество, бдительность, позаимствовано с герба графства Сконе.

В 2000 г. на лого осталось название автостроителя и грифон на черном фоне, появился белый круг. В 2002 году значок SAAB стал синим.

Особенности дизайна

В СААБ работали инженеры авиастроения. Для развития и расширения компании после войны им срочно пришлось переквалифицироваться в создателей машин. В дизайн автомобилей были привнесены авиационные разработки.

Читайте также: История бренда Yutong

Модельный ряд отличается обтекаемостью форм, аэродинамичностью. Компания создавала такие типы авто:

бюджетные:
элитные;
спортивные;
грузопассажирские.

Первое поколение машин было зеленым. Затем цветовая гамма стала разнообразней, менялась эмблема СААБ. Постоянным осталось использование высоких технологий, постоянно совершенствование при создании автомобилей, качество, надежность и безопасность.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

история брендалоготипрасшифровкастрана-производитель автомобиляэмблема

14.10.2020 0

Saab 900 | это… Что такое Saab 900?

SAAB 900 — автомобиль шведского концерна SAAB. Выпускался с 1979 по 1998 годы. Разрабатывался как продолжение модели SAAB 99 с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями. На момент выхода в 1979 году укомплектовывался 8-клапанным однокарбюраторным 2-х литровым двигателем мощностью 100 л.с.

Saab 900 базируется на шасси Saab 99. Saab 900 производился как 2 — и 4-дверный седан и 3 — и 5-дверный хэтчбек, кроме того, с 1986 года как кабриолет. Существовали одно- и двухкарбюраторные версии, топливный и турбонаддувный двигатели, в том числе Turbo полного давления (FPT) и Turbo низкого давления (LPT).

Содержание

1 SAAB 900 (Первого поколения)
2 SAAB 900 (Второго поколения)
- 2.1 Производство и продажи
3 Международные награды

SAAB 900 (Первого поколения)

Saab 900 (Первого поколения)

Saab 900 (Первого поколения) на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Saab Automobile AB

Годы пр-ва:

1978—1998, выпущено 908.817 экз.

Сборка:

Тролльхеттан, Швеция
Арлов, Швеция
Уусикаупунки, Финляндия

Класс:

Средний

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв.

купе (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
2‑дв. кабриолет (5‑мест.)

Компоновка:

передний

Двигатели

2,0 л. B I4
2,0 л. B201 I4
2,0 л. B202 I4
2.1 л. B212 I4

Трансмиссия

4-ступенчатая ручная
5-ступенчатая ручная
3-ступенчатый автомат «Borg-Warner Т-37»

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4685 мм (184,4 д.)
4680 мм (184,3 д.) (S & Turbo)

Ширина:

1690 мм (66.5 д.)
1695 мм (66,7 д.) (Turbo Hatch SPG)

Высота:

1425 мм (56,1 д.)
1400 мм (55,1 д.) (Turbo кабриолет и Turbo)
1405 мм (55,3 д.) (Turbo Седан SPG)

Колёсная база:

2517 мм (99,1 д.

)

На рынке

Предшественник

Предшественник

SAAB 99

Преемник

Преемник

SAAB 900NG

Сегмент:

D-сегмент

Другое

Дизайнер:

Бьерн Энвалл

«Классический» SAAB 900 первого поколения

Кабриолет SAAB 900

SAAB 900 SPG ограниченная версия для США

SAAB 900 после рестайлинга 1987 года

SAAB 900i

SAAB 900 «Люкс» (цвет Рубин)

В 1979 году 900 был доступен в трех версиях: с двигателями GL 99 л.с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л.с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л.с./ 107 кВт . Пяти-ступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.

SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более легких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов, большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в Шведском городе Арлов (около Мальмё) на котором производились ограниченные серии 900.

В 1982 году на автомобилях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без повреждения двигателя). Так же в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).

В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надежная, система тормозов. Новая модель, с новым двигателем, появилась в этом году в Швеции — GLI (Инжектор).

В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202. С турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л.с./129кВт). Новый двигатель позволил достигать 900 — 210 км/ч (130 миль/ч). Так же с этого года 900 получил новую решетку радиатора и стильный трехспицевый руль (для всех моделей).

Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвеера в 1985 году. Теперь 900 был доступен в однокарбюраторной версии и инжекторной под маркировкой 900i.

Новая решетка радиатора, фары, и так называемые «интегрированные» бамперы появились на 900 в 1987 году.

В 1988 году произошло еще несколько обновлений интерьера, которые появились на 900 и 9000, что сделало их еще более похожими. Так же произошло очередное обновление тормозов и ходовой части, что добавило машине маневренности. Так же была установлена новая система охлаждения двигателя, повышающая его износостойкость.

В 1989-1990 годах были сняты с производства карбюраторные и восьми клапанные версии 900. Была введена новая коробка передач.

В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS — антиблокировочную систему тормозов. Также обновили линейку двигателей новым 2,1 л (140 л.с./129 кВт) двигателем B212. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, этот двигатель был заменен через год из-за налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электро-регулируемые сидения водителя и пассажира, что добавила комфорта для 900.

Последний SAAB 900 первого поколения сошел с конвейера 26 марта 1993 года.

В 1994 году были проданые последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время стоят огромных денег на рынке подержанных автомобилей).

В общей сложности за 1979-1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).

SAAB 900 (Второго поколения)

Saab 900 (Второго поколения)

Saab 900 (Второго поколения) на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Saab Automobile

Годы пр-ва:

1994—1998, выпущено 273.

568 экз.

Сборка:

Тролльхеттан, Швеция
Уусикаупунки, Финляндия (кабриолет)

Класс:

E класс

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2-дверное купе
3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек

Компоновка:

передний

Двигатели

B204 I4 2,0 л
B234 I4 2,3 л
B258 V6 2.5 л.

Трансмиссия

5-ступенчатая ручная
4-ступенчатый автомат

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4638 мм

Ширина:

1712 мм

Высота:

1435 мм

Колёсная база:

2601 мм

На рынке

Предшественник

Предшественник

SAAB 900

Преемник

Преемник

SAAB 9-3

Связанные:

Opel Vectra

Другое

Дизайнер:

Бьерн Энвалл (дизайн)
Айна Нильстон Стрем (интерьер)

Второе поколение SAAB 900 (также известный как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе GM, на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.

Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трехдверном, пятидверном исполнении хетчбека и как кабриолет.

В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch — вот неполный список обновлений технической части 900.

Трех-дверный хетчбек SAAB 900NG

Пяти-дверный хетчбек SAAB 900NG

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.

Позже на 900NG появилась система «Sensonic» — вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял из себя сцепление контролируемое компьютером — который обеспечивал более четкое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.

На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.

Так же на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в темное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя) .

SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).

Всего было выпущено 273.568 автомобилей.

Производство и продажи

Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
Рынок	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Швеция	5,155*	10,791	8,886	7,858	7,265	9,326**
Германия	2,322*	3,018	н/д	н/д	н/д	н/д
США	10,974*	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Великобритания	2,885*	5,119	н/д	н/д	н/д	н/д
Франция	954*	1,026	1,375	1,890	1,850	2,703**
Нидерланды	851*	1,085	1,504	1,443	1,657	1,875**

* - вместе с SAAB 900 первого поколения
** - вместе с SAAB 9-3

Международные награды

1998

Лучший автомобиль в своем классе ($ 25000 — $ 35000) (900NG Turbo S) — Kiplinger’s Personal Finance, США

1996

ТОП-10 спортивных автомобилей — Consumer’s Review, США
IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2. 0i купе) — институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
Самый продаваемый автомобиль — Consumers’ Digest, США
Новый мировой рекорд выносливости — Talladega, США

1995

Лучший автомобиль в своем классе (Saab 900NG SEV6) — American Automobile Association (ААА)
Самый продаваемый автомобиль — Consumers’ Digest, США
ТОП-10 спортивных автомобилей — Consumer’s Review, США
Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) — Autocar, Великобритания

1993 — 1994

Лучший автомобиль года по мнению читателей — Autoweek Magazine, США
ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года — эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии — RJC, Япония
Самый продаваемый автомобиль 1994 — Consumers’ Digest, США
Лучший дизайн 1994 — The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
Семейный автомобиль года (900S) — Motoring 94, Канада
Самый продаваемый автомобиль 1993 — Consumers’ Digest, США
Дизайн 1994 года — Automobile magazine, США
Лучший новый автомобиль — Kiplinger’s Personal Finance Magazine, США
Автомобиль года 1993 — Moottori magazine, Финляндия
Лучшая авто-новинка — Popular Science, США
Технология 1994 года (Saab Trionic) — Automobile magazine, США

История Saab

Ниже приводится статья из Uncle John’s Bathroom Reader

Автомобильные компании во многом похожи на автомобили. Некоторые кажутся бегущими вечно; другие никогда не бегали очень хорошо в первую очередь. Вот взгляд на стильного автопроизводителя, который был любим своими поклонниками… но все же оказался в канаве.

ПЛАН ПОЛЕТА

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, правительство Швеции основало компанию Svenska Aeroplan AB (Swedish Airplane Company, Ltd.), или SAAB, для создания истребителей для защиты нейтралитета страны. если бы пришла война. После войны компания занялась поиском новых продуктов для производства, чтобы ее заводы продолжали работать. Он рассматривал возможность строительства сборных домов, стиральных машин и лодок, но в конечном итоге остановился на автомобилях.

Компания Saab привлекла к работе над проектом автомобиля 16 дизайнеров, авиационных инженеров и мастеров. Никто никогда раньше не проектировал автомобиль (и только у двоих были водительские права), поэтому, чтобы получить представление о том, как создаются автомобили, они купили несколько автомобилей на свалке, в том числе Volkswagen Beetle, Opel Kadett и Audi DKW, и взяли их с собой. их отдельно. Они использовали полученные знания для создания Ursaab, или «первого Saab», прототипа, который послужил основой для серийных моделей компании.

ПРОСТОТА

Ursaab во многом отличался от большинства автомобилей того времени:

Как и DKW, автомобиль имел простой «двухтактный» двигатель, который чаще всего ассоциируется с бензопилами и воздуходувками. , вместо «четырехтактного» двигателя, используемого в большинстве автомобилей.
Двигатель был установлен поперечно или сбоку под передним капотом автомобиля, а не в линию спереди назад.
Чтобы избежать сложности и затрат на подключение приводного вала к задним колесам, Ursaab имел передний привод.
Как и следовало ожидать от автомобиля, разработанного авиастроительной компанией, Ursaab был одним из первых автомобилей, испытанных в аэродинамической трубе. Получившаяся футуристическая каплевидная форма была самым аэродинамическим дизайном своего времени. На самом деле, если смотреть сбоку, Ursaab выглядел как поперечное сечение крыла самолета.

ПОДЪЕМ

Конструкция Ursaab, возможно, слишком напоминала крыло самолета, потому что, когда готовый прототип был вывезен для дорожных испытаний, его задняя часть имела тенденцию отрываться от земли на высоких скоростях. Инженеры решили эту проблему, сделав Saab 92 — первый серийный автомобиль компании — больше похож на обычный европейский компактный автомобиль, чем на самолет. Несмотря на это, когда он поступил в продажу в конце 1949 года, это был самый аэродинамический автомобиль на рынке.

Saab 92 был быстрым и веселым в управлении. Несмотря на то, что у него был всего лишь крошечный двигатель мощностью 25 лошадиных сил — меньше, чем у некоторых самоходных газонокосилок, — легкий вес и обтекаемая форма автомобиля давали ему максимальную скорость 65 миль в час и более быстрое ускорение, чем у многих более крупных автомобилей с более мощными двигателями. Двигатель потреблял мало бензина, был дешев и прост в ремонте, а передний привод автомобиля обеспечивал отличное сцепление с дорогой в снежные шведские зимы. 92 быстро приобрели поклонников не только среди обычных покупателей автомобилей, но и среди гонщиков, которые участвовали в дорожных гонках и начали одерживать одну победу за другой.

ЕСЛИ ОН НЕ СЛОМАН…

За Saab 92 последовал Saab 93 в 1956 году, Saab 96 в 1960 году, Saab 99 в 1968 году и Saab 900 (классический Saab) в 1979 году. Начало в 1956 году двигатели устанавливались продольно или спереди назад, а не сбоку. (В некоторых моделях они были установлены назад и наклонены на 45 градусов от вертикали.) Четырехтактные двигатели заменили двухтактные в 1967.

За прошедшие годы ряд изменений касался повышения безопасности. Saab GT 750 1958 года был первым в мире автомобилем, в стандартную комплектацию которого входили ремни безопасности. В 1968 году выключатель зажигания Saab был перемещен с рулевой колонки между сиденьями водителя и пассажира, чтобы защитить колено водителя от столкновения с ним в автомобильной аварии. Saab, выпущенные после 1971 года, были первыми автомобилями со стальными балками в дверях для защиты от боковых столкновений.

Несмотря на эти и другие изменения, Saab оставался на удивление стабильным на протяжении многих лет. Конфигурация с передним расположением двигателя и передним приводом работала хорошо, поэтому компания придерживалась ее. И хотя странная форма Saab со временем эволюционировала от своего аэродинамического происхождения к угловатой форме 900 (который показался дяде Джону утиным клювом), он никогда не переставал быть странным. Нравилось ли вам, как выглядел Saab, или нет, когда вы его видели, не было никаких сомнений, что это Saab.

ПРИОБРЕТЕННЫЙ ВКУС

Уникальная природа Saab в сочетании с упором компании на надежную конструкцию, высокую производительность и бескомпромиссную безопасность помогли этим автомобилям достичь культового статуса среди нонконформистов, ищущих альтернативу автомобилям, на которых ездили все остальные. Энтузиасты Saab, или «Snaab», как их стали называть, были хорошо образованы: процент владельцев Saab имел докторскую степень выше, чем владельцев автомобилей любой другой марки. У них была сильная психологическая привязанность к своим Saab, и столь же сильная неприязнь к другим маркам автомобилей — особенно BMW, по какой-то причине — не говоря уже о презрении к людям, которые их водили.

Несмотря на то, что автомобили Saab были популярны среди людей, которым нравились автомобили Saab, они оставались нишевым продуктом, который нравился сравнительно небольшому числу покупателей автомобилей. У Saab были проблемы с расширением своего бизнеса за пределами трех основных рынков: Швеции, Великобритании и США. Хотя на протяжении многих лет компания предлагала несколько вариантов одних и тех же базовых моделей, включая двух- и четырехдверные версии, хэтчбеки, универсалы, кабриолеты и, начиная с 1978 года, модели с двигателями с турбонаддувом, компания изо всех сил пыталась выйти за пределы одного или (от 1968–1980) две компактные автомобильные платформы. Только в 1984 году компания представила полноразмерный седан Saab 9000 в своей линейке, и только после этого разделила затраты на разработку с Fiat. Итальянский автопроизводитель продавал свои модели 9000 как Fiat Cromas, Alfa Romeo 164 и Lancia Themas.

НАЧАЛО SAABING

Saab потерял деньги большую часть лет, а в некоторые годы он потерял много. В 1989 году аэрокосмическая материнская компания Saab выбросила полотенце и выделила автопроизводителя в независимую компанию Saab Automobile AB. Новая компания недолго была независимой. Половина его была раскуплена General Motors; затем в 2000 году GM купила вторую половину, превратив Saab в одну из своих дочерних компаний, мало чем отличающуюся от Oldsmobile или Buick.

Приобретение обещает, что Saab наконец-то получит ресурсы, необходимые для расширения модельного ряда и обновления устаревших моделей. Но чтобы это сработало, GM должен был позволить Saab быть Saab. Этого не произошло — вместо этого он заменил культовый стиль Saab «половинчатыми, тупыми… гомогенизированными каплями», как выразился журнал Car and Driver, оттолкнув Snaab, но не привлекая новых покупателей. В 1994 году GM отказалась от самого продаваемого автомобиля Saab, всеми любимого Saab 900, в пользу скучной замены под названием Saab 9.00 NG («Новое поколение»), построенный на той же платформе, что и Opel Vectra от GM. Snaab отказалась их покупать — в конце концов, весь смысл покупки Saab заключался в том, что он не был похож ни на один другой автомобиль.

К 2005 году продажи в США упали настолько резко, что GM начала «переименовывать» Subaru, Chevy и даже Cadillac в Saab, чтобы дать дилерам Saab больше автомобилей для продажи, чтобы они не отказались от бренда полностью. Никого не обманули: поддельные Saab продавались хуже, чем настоящие Saab. И поскольку сама GM находилась в штопоре, она не могла больше тратить деньги, чтобы помочь перевернуть Saab. К тому времени, когда GM подала заявление о банкротстве в 2009 г.годовые продажи Saab упали со 133 000 автомобилей в 2000 году до менее чем 40 000.

УШЕЛ… НАВСЕГДА?

В 2009 году Saab перешел к «администрации», шведскому эквиваленту банкротства, в то время как GM продал его BMW, Fiat, Renault и другим крупным автопроизводителям. Ни одна из крупных компаний не была заинтересована, поэтому в феврале 2010 года GM продала Saab крошечной Spyker Cars, голландскому производителю высокопроизводительных спортивных автомобилей, чьи продажи составляли в среднем менее 30 автомобилей в год.

У Spyker тоже не было ресурсов, чтобы удержать Saab на плаву; она подала заявление о банкротстве в декабре 2011 года. В следующем июне поддерживаемая Гонконгом компания National Electric Vehicle Sweden (Nevs) купила активы Saab в суде по делам о банкротстве. В конце 2013 года компания начала производить десять автомобилей Saab с бензиновым двигателем в неделю на старом заводе Saab в Тролльхеттане, Швеция, с планами в будущем представить электромобили. Поскольку дилерские центры Saab прекратили свою деятельность, автомобили продаются на веб-сайте компании.

По состоянию на 2014 год Nevs сосредоточился на продажах в Швецию и Китай. Он надеется выйти на другие рынки «со временем», но не задерживайте дыхание: «Трудно представить, как кто-то может использовать Saab как отдельный бизнес», — сказал The Guardian аналитик автомобильной промышленности Гарел Риз. в 2010 году. «Прошло всего несколько лет, когда компания не терпела убытков с тех пор, как впервые начала производить автомобили».

Эта статья перепечатана с разрешения Uncle John’s Canoramic Bathroom Reader . Книга Uncle John’s CANORAMIC Bathroom Reader, состоящая из колоссальных 544 страниц, представляет собой широкоугольный взгляд на мир вокруг нас. Он полон всего, что поклонники BRI привыкли ожидать от этой популярной серии викторин: увлекательная история, глупая наука и неясное происхождение, а также причуды, грубые ошибки, игра слов, цитаты и несколько сюрпризов.

С 1987 года Институт читателей ванных комнат возглавил движение в защиту тех, кто сидит и читает в ванной (и везде, если на то пошло). Серия Uncle John’s Bath Reader, выпущенная тиражом более 15 миллионов книг, является самой продолжительной и самой популярной серией в своем роде в мире.

Если вам нравятся книги «Сегодня я узнал», я гарантирую, что вам понравятся книги Института чтения в ванной, так что читайте их!

Некролог Ральфа Т.

Милле — Saabnet.com Некролог Ральфа Т. Милле — Saabnet.com Баннер выше является рекламой. Если он просит вас загрузить программное обеспечение, игнорируйте его.
Новости сайта — 9/1 Голосование за фото года | 8/2 Новый спонсор: Swedish Dynamics | 7/29 Футболки в моде!

02/12
Основатель Saab Car Business на рынке США, Ральф Т. Милле, умер в возрасте 85 лет
Мидлтаун, Коннектикут — Ральф Т. Миллет, 85 лет, из Олд-Сейбрук, Коннектикут, человек, который привозил шведские автомобили Saab в Соединенные Штаты и был президентом Компания-импортер Saab умерла в пятницу, 20 декабря 2002 г., в больнице Миддлсекс в г. Мидлтаун, Коннектикут.
Помимо всех своих достижений с Saab, г-н Милле также был очень уважаемый представитель импортного автомобильного бизнеса в Соединенных Штатах, как Президент и председатель группы автомобильных импортеров Америки представляющих большинство компаний, импортирующих автомобили в США. Состояния.
Когда автомобили Saab впервые были представлены в этой стране в 1956 году, совсем другой автомобиль, чем те, которые обычно продаются здесь. Происхождение автомобиля и руководство его компании-импортера также несколько отличались от что характерно для американского автобизнеса.
Первые автомобили Saab оснащались нетрадиционным двухтактным двигателем, требовалось добавлять масло в бензин каждый раз, когда топливный бак был заполненный. В отличие от большинства других автомобилей, двигатель приводил в движение передние колеса. вместо задних колес. Автомобили Saab производились компанией под названием Svenska Aeroplan Aktiebolaget (сокращенно Saab), ранее занималась исключительно производством военных самолетов.
Возглавлял операцию в США не совсем обычный «машинист», а авиационный эксперт. У Ральфа Тернера Милле не было опыта работы в автомобильной отрасли, но в конечном итоге стал представителем почти всех импортеров автомобилей в этой стране, и управлять его приемной компанией и свой неортодоксальный продукт через более чем 15 лет взлетов и падений бизнеса.
Ральф Т. Милле видел, как маленький автомобиль Saab стал чем-то вроде культового автомобиля. а также одним из лидеров в области автомобильной безопасности, прежде чем он отказался от должности главы компании-импортера. Мистер Милле тогда стал консультантом компании и ее представителем в области безопасности и экологические вопросы.
Как вспоминал г-н Милле, фактическое происхождение проникновения Saab на американский автомобильный рынок Рынок пришел на ужин в Миннеаполисе. После встречи с самолетом поставщиков комплектующих, глава Saab обратился к г-ну Милле, в то время агент по закупкам Saab и сказал, что, поскольку американцы покупают Фольксвагены, может быть, они бы купили и Саабы. Мистер Милле сказал, что он серьезно сомневался в целесообразности продажи автомобиля с двухтактным двигателем в США, но на следующий день, вернувшись в Нью-Йорк, президент Saab настаивал.
«Он сказал мне зарезервировать место на следующем автосалоне в Нью-Йорке. пришлите несколько машин, и мы посмотрим, какую реакцию они получат. Тогда мы бы принять решение о продаже автомобилей».
Через несколько месяцев в город прибыли четыре седана Saab 93 и прототип спорткара. Нью-Йорк, как раз к Нью-Йоркскому международному автосалону 1956 года. В показать себя, реакция как публики, так и прессы была весьма положительной, и несколько автодилеров выразили заинтересованность в том, чтобы представлять новый шведский делать. Один даже купил машину для перепродажи. Ральф Т. Милле собирался измениться карьеры, от специалиста по закупкам для авиационной промышленности, до работу в качестве главы новейшей компании по импорту автомобилей в стране.
То собрание за обедом в Миннеаполисе не было для Ральфа Т. Милле первым встреча с автомобилями Saab. Мистер Милле родился в Бостоне 21 августа 1917 года. получил образование в Бостонской латинской школе и получил степень в области аэронавтики. инженеров из Массачусетского технологического института в 1940 году, как раз в время присоединиться к авиационному корпусу армии США, где он дослужился до звания лейтенанта полковник. После войны он основал фирму, занимающуюся закупками для различных корпорации, одна из них Saab. Во время своего первого визита в Швецию в 1946, он слышал о планах компании относительно небольшого автомобиля, и один из его предыдущих Задания для Saab включали покупку кузовных прессов для нового автомобиля. В 1948 году, вспоминал он, в США был отправлен первый прототип автомобиля. Милле провел несколько переговоров с компанией Willys Overland относительно строительства машина. Однако одной из первых проблем Saab была нехватка подходящих стали для кузовов автомобилей. Только в 1950 году был построен первый автомобиль Saab. был продан, и мало кто думал об его экспорте, пока производство не достигло адекватные уровни.
Но после Нью-Йоркского автосалона 1956 года компания Saab Motors Inc. была готова к бизнес. Первая партия автомобилей для продажи дилерам поступила накануне Рождество 1956 года в порту Хингема, Массачусетс, где компания Saab открыла склад и помещение для подготовки автомобилей. Пятнадцать дилеров подписали первый год, а в 1958 году продажи достигли 2200 единиц. «Мы зарабатывали деньги в 1959 году, — вспоминал г-н Милле, — но на следующий год дно выпало, когда «Большая тройка» Детройта представила свои собственные маленькие автомобили».
В 1961 году Saab Motors перенесла все свои операции в Нью-Хейвен, штат Коннектикут, оставив всего лишь небольшая контора по закупкам авиации, операции г-на Милле первоначально началось в Нью-Йорке.
Репутация автомобиля Saab в плане безопасности помогла продавать Saab по всему миру. лет, так как автомобили постепенно эволюционировали, сначала заменив оригинальные двухтактный двигатель с более приемлемым четырехтактным, а позже и с более новым и более крупные модели автомобилей. Сегодня компания, ныне Saab Cars USA Inc., принадлежит General Motors продает две разные линейки автомобилей, 9.-5 и 9-3.
Безопасность всегда была главной особенностью маркетинговых усилий Saab. то, что было предметом интереса г-на Милле в течение многих лет. Когда в конце 1960-х годов правительство занялось вопросами безопасности автомобилей, Г-н Милле был одним из первых представителей автомобильной промышленности, назначен в новый Национальный консультативный совет по безопасности дорожного движения Администрация безопасности дорожного движения. Примерно в это же время впервые была основана торговая организация для импортной автомобильной промышленности, и г-н Милле, первоначально просто представляя Saab, в конце концов стал президентом и председатель Автомобильных импортеров Америки. В качестве представителя импортной автомобильной промышленности, г-н Милле в течение многих лет был частым свидетелем перед Конгрессом и другими законодательными органами по вопросам, касающимся импортные автомобили. Он остался представителем Saab в торговой группе; сегодня называется Ассоциацией международных автопроизводителей, пока совсем недавно.
В 1982 г. г-н Милле был назначен в Совет директоров преемником компании Saab Motors Inc., Saab-Scania of America, Inc. , которая к тому времени участвует не только в автомобилях Saab, но также производит и продает Scania грузовики и автобусы. Г-н Милле принимал активное участие в создании Scania бизнеса в США, первоначально при оценке рыночных возможностей для продукты Scania, а затем помощь в организации маркетинга и производства операций в США В 1980-х годах Scania производила полную сборку работает в Оранже, штат Коннектикут, производя городские автобусы для ряда различных городов США. муниципалитеты.
Всегда интересовавшийся Saab даже после выхода на пенсию, г-н Милле был частый гость на мероприятиях дилера Saab, а также у владельца Saab конвенций, как в нашей стране, так и за рубежом. Совсем недавно он и его жена Гунлог посетила дилерский показ совершенно новых автомобилей Saab 9-3 в прошлым летом в Швеции, а ежегодная конвенция владельцев Saab в Цинциннати, штат Огайо, в августе.
Активный церковный деятель, г-н Милле всю жизнь был членом епископальной церкви и был старшим Почетный надзиратель, а также казначей Мемориальной церкви Грейс в Старом Сэйбрук, Коннектикут.
Ральф Т. Милле проживал в Олд-Сейбруке. Помимо жены, у него осталось четверо дети, Фрэнсис Н. Милле из Клинтона, Коннектикут; Чарльз Г. Милле из Дедхэма, Массачусетс, миссис Рональд Бирс из Александрии, штат Вирджиния; и мисс Кристин Р. Милле из Дедхэма, Массачусетс У него умер еще один сын, Ральф Миллет-младший.
Панихида состоится в четверг, 26 декабря 2002 г., в 11:00 по адресу: г. Епископальная церковь Благодати, 338 Main Street, Old Saybrook, CT. Взносы в память о Ральфе Т. Милле может быть передан Мемориалу церкви Грейс Фонд, уход за Епископальной церковью Грейс, 338 Main Street, Old Saybrook, CT 06475.
Некролог, написанный давним директором по связям с общественностью Saab и близким другом Ральфа Т. Милле — Леннарт Лоннегрен.

Ральф Т. Милле (слева) с Дэвидом Э. Дэвисом (справа, основной докладчик) в Конвенция владельцев Saab 2002 г.
Вернуться к каталогу прессы
Вернуться в сеть Saab
StateOfNine. com
Шведская динамика
SaabClub.com
Производительность Джека Столла
Доступна кнопка объявления
Содержание этого сайта не может быть повторно опубликовано без разрешения. Copyright © 1988-2022 — Сеть Saab — saabnet.com.

Рекомендации по использованию см. в Уведомлении о целях и конфиденциальности.
[Контакты | Карта сайта | Saabnet.com на Facebook | Saabnet.com в Твиттере | Делайте покупки на Amazon через TSN | Пожертвования сайта]
Экстрадиция Алекса Сааба и бизнес-риск Венесуэлы

В октябре 2021 года Алекс Сааб, считающийся ключевым инсайдером венесуэльского режима Николаса Мадуро, был экстрадирован из среднеатлантического архипелага Кабо-Верде под стражу в США. Экстрадиция Сааба наносит серьезный удар по режиму Мадуро из-за привилегированной информации из первых рук, которую он содержит о закулисных сделках правительства в Каракасе.
Значение экстрадиции Сааба вызывает множество вопросов: кто такой Алекс Сааб? Как именно он оказался в Кабо-Верде? И самое главное, что означает его экстрадиция для бизнес-рисков Венесуэлы?
Инсайдер из Венесуэлы Par Excellence
Итак, кто такой Алекс Сааб? Его полное имя — Алекс Наин Сааб Моран, он имеет двойное колумбийско-венесуэльское гражданство ливанского происхождения и считается ключевой фигурой, влиятельным посредником, отмывателем денег и серым кардиналом режима Мадуро. Вашингтон убежден, что Saab причастен к крупным коррупционным схемам правительства Венесуэлы и владеет ключевой информацией о них.
По этим причинам в 2019 году Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) внесло Сааба, членов его семьи, деловых партнеров и компании в список граждан особого назначения (SDN) в связи со схемой коррупции в сфере продовольственной помощи и незаконным экспортом золота в Турцию и Объединенные Арабские Эмираты. В том же году Министерство юстиции США (DoJ) предъявило Саабу и его деловому партнеру Альваро Пулидо Варгасу обвинения во взяточничестве и отмывании денег в соответствии с Законом о коррупции за рубежом (FCPA). Их обвиняют в незаконном переводе 350 миллионов долларов США из Венесуэлы через финансовую систему США на зарубежные счета.
Сааб также разыскивается в его родной Колумбии по подозрению в отмывании денег. Согласно колумбийским СМИ, компания Saab Shatex использовала фиктивные экспортно-импортные сделки для незаконного перевода денег в компании и на банковские счета в более чем дюжине стран мира, включая Израиль, Швейцарию, Панаму, Бахрейн, Гонконг или Северную Корею. Испанская ежедневная газета El País сообщила, что мозговой центр бизнес-империи Сааба находится в Мексике, а его экономические интересы простираются до Москвы. Помимо США, дела Сааба расследуются в Бразилии, Эквадоре, Швейцарии и Великобритании, а его итальянской жене Камилле Фабри предъявлены обвинения в отмывании денег в стране ее происхождения.
И этот внушительный личный послужной список еще не завершен — Сааб, как полагают, также действовал в качестве посланника Венесуэлы в Иране и ливанской боевой группировке «Хизбалла» и, как сообщается, поддерживал тесные связи с обеими сторонами. Настолько, что различные средства массовой информации на Ближнем Востоке называли Сааба «человеком из «Хизбаллы», указывая на то, что его основная принадлежность связана с ливанскими шиитскими боевиками, а не с венесуэльским режимом. Конечно, и Иран, и «Хизбалла» занесены США в черный список. Иран является объектом комплексной санкционной программы OFAC, в то время как Госдепартамент США вносит «Хезболлу» в список иностранных террористических организаций (ИТО).
Экстрадиция Odyssey
Экстрадиция Saab из Кабо-Верде, португалоязычного архипелага у западного побережья Африки, в США была, мягко говоря, длительной и сложной.
В июне 2020 года Алекс Сааб был задержан властями Кабо-Верде на основании красного уведомления Интерпола во время дозаправки своего частного самолета, следовавшего из Венесуэлы в Иран. Власти США немедленно предприняли усилия по обеспечению экстрадиции Сааба, в то время как правительственные чиновники в Каракасе объединились с адвокатами Сааба для борьбы с попытками США, утверждая, что Сааб пользуется дипломатической неприкосновенностью.
Правительство США было серьезно обеспокоено тем, что Венесуэла, ее союзник Иран или их суррогаты или филиалы в регионе могут попытаться освободить Saab. The New York Times сообщила, что в августе 2020 года США незаметно перебросили корабль береговой охраны в район Кабо-Верде. В ноябре катер береговой охраны был заменен эсминцем ВМС США San Jacinto, который оставался в водах до конца декабря. Однако никаких попыток освободить Saab сделано не было — или, по крайней мере, средства массовой информации публично не освещали такую попытку.
Процесс экстрадиции вызвал серьезные споры и путаницу. В марте 2021 года суд Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОВАС) признал задержание Сааба незаконным, поскольку ордер Интерпола был выдан только 13 июня, на следующий день после его ареста 12 июня. Однако Верховный суд Кабо-Верде отклонил решение ЭКОВАС, в котором утверждалось, что африканский региональный суд неправильно рассчитал часовые пояса при рассмотрении даты, когда Кабо-Верде получил Красное уведомление Интерпола. Позже Конституционный суд Кабо-Верде санкционировал экстрадицию Сааба. Известный бывший испанский судья Бальтасар Гарсон, выступавший в качестве защитника Сааба, назвал задержание своего клиента в Кабо-Верде «варварством». Различные средства массовой информации сообщили, что Комиссия ООН по правам человека (КПЧ ООН) потребовала, чтобы Кабо-Верде прекратила экстрадицию, в других сообщениях утверждалось, что Сааб не подпадал под действие Красного уведомления Интерпола, а на самом деле подпадало под действие менее формального уведомления о распространении.
16 октября Алекс Сааб был экстрадирован в тюрьму США в Майами. Два дня спустя Сааб предстал перед Окружным судом США Южного округа Флориды в Майами. В ноябре по запросу прокуратуры США судья снял с Сааба семь из восьми первоначальных обвинений, а последнее оставшееся обвинение — сговор с целью отмывания денег — наказывается лишением свободы на срок до 20 лет. Это решение было принято в соответствии с заверениями США Кабо-Верде в том, что Саабу будут предъявлены обвинения только по одному пункту и что он будет приговорен к лишению свободы на срок не более 20 лет (максимальный срок по законам архипелага). В своем обвинении в Майами 15 ноября 2021 года Сааб не признал себя виновным. Пытаясь добиться отклонения своего обвинительного заключения в Майами, Сааб отдельно подал апелляцию в Апелляционный суд США по одиннадцатому округу в Атланте.
Последствия для венесуэльского бизнес-риска
Последний вопрос, который необходимо решить: как экстрадиция Saab повлияет на венесуэльский бизнес-риск?
Во-первых, обострится международная напряженность между США и Венесуэлой и внутренний конфликт между режимом Мадуро и оппозицией. В ответ на экстрадицию Сааба почти сразу же произошли довольно серьезные последствия, когда правительство Мадуро объявило о приостановке переговоров с оппозицией в Мехико, которые проводились при посредничестве Норвегии. Кроме того, группа из пяти граждан США и одного постоянного жителя США, которые находились под домашним арестом в Венесуэле, была переведена в тюрьму Каракаса. Шесть человек, все бывшие руководители американской CITGO Petroleum Corporation, с 2017 года обвиняются в растрате в Венесуэле. США утверждают, что шестеро мужчин были задержаны неправомерно, и призывают к их освобождению. Учитывая нынешнее положение дел, безусловно, существует риск дальнейших действий «око за око» с обеих сторон.
Внутренняя и международная эскалация еще больше усугубит долгосрочный социально-политический, экономический кризис, кризис безопасности, гуманитарный кризис и кризис общественного здравоохранения в Венесуэле. Более того, некоторые аспекты венесуэльского кризиса становятся все более транснациональными: соседние страны, такие как Колумбия и Эквадор, приняли массовый приток венесуэльских беженцев, в то время как некоторые колумбийские партизанские элементы укрылись в труднодоступных и в основном беззаконных приграничных районах Венесуэлы. И Колумбия, и Эквадор в настоящее время решают свои собственные социально-политические и экономические проблемы, и дальнейшее ухудшение ситуации в Венесуэле может привести к беспорядку во всем регионе.
Во-вторых, как указывалось ранее, власти США считают, что Сааб владеет ключевой информацией о различных коррупционных схемах правительства Венесуэлы, включая операции по незаконному обороту наркотиков и тайные сделки с Ираном и «Хизбаллой». Если Саабу действительно известно о такой деятельности, и он согласен частично раскрыть эту информацию следователям США, разумно ожидать дальнейших действий со стороны OFAC США, Министерства юстиции и других агентств против дополнительных юридических и физических лиц в Венесуэле и, вполне возможно, в других юрисдикциях — особенно если Сааб также раскроет подробности о связях режима Мадуро на Ближнем Востоке.
Сотрудничество Сааба может иметь особенно взрывоопасные последствия, если он предоставит информацию по вопросам, представляющим особый интерес для США. Государственный нефтяной гигант страны, Petroleos de Venezuela SA (PDVSA), например, может испытать негативные последствия в результате потенциальных разоблачений Сааба. . OFAC внесло PDVSA в список в 2019 году, и в отношении нефтяного гиганта также ведется расследование в США по обвинениям в массовой коррупции, хищениях, отмывании денег и других преступлениях. Стоимость этих незаконных транзакций и операций оценивается в миллиарды долларов. 2019 годСтатья в Americas Quarterly утверждает, что, если коррупция в PDVSA будет раскрыта полностью, Odebrecht, скандальная бразильская строительная компания, чье падение в опале вызвало шок по всей Латинской Америке, «похоже на карманника в центре Каракаса». В статье, опубликованной в El País, высказывается предположение, что из-за транснационального характера теневых сделок Сааба суд над ним может фактически стать «новым делом Odebrecht» с такими же потрясающими последствиями в Латинской Америке и за ее пределами.
Saab также может дать возможную информацию о сделках Каракаса с его ближневосточным союзником Тегераном. The Miami Herald предположила, что разоблачения на этом фронте могут быть важнее для властей США, чем какие-либо подробности внутренней коррупции Венесуэлы. В частности, ежедневные заметки о предполагаемых поставках ракет большой дальности и другого оружия из Ирана в Венесуэлу «могут быть самым взрывоопасным секретом, которым может обладать Saab».
Все эти факторы в совокупности просто означают, что по мере того, как в США разворачивается судебный процесс над Саабом, Венесуэла будет оставаться все более опасной, сложной и непредсказуемой юрисдикцией для всех лиц — национальных и иностранных, физических и юридических.

Иван Экхардт — специалист по комплексной проверке Dow Jones Risk & Compliance.
Подпишитесь на Linkedin Больше контента от Ивана Экхардта
Основатель автомобильного бизнеса Saab на рынке США умер в возрасте 85 лет
| News
24 декабря 2002 г.
Ральф Т. Милле, 85 лет, из Олд Сейбрук, Коннектикут, человек, который привозил шведские автомобили Saab в Соединенные Штаты и был президентом компании-импортера Saab, умер в пятницу, 20 декабря. , 2002 г., в больнице Миддлсекс в Мидлтауне, Коннектикут.
Помимо всех своих достижений в Saab, г-н Милле также был очень уважаемым представителем импортного автомобильного бизнеса в Соединенных Штатах в качестве президента и председателя Автомобильных импортеров Америки, группы, представляющей большинство компаний, импортирующих автомобили в США. Соединенные Штаты.
Когда автомобили Saab впервые появились в этой стране в 1956 году, они сильно отличались от тех, что обычно продаются здесь. Происхождение автомобиля и руководство компании-импортера также несколько отличались от того, что принято в автомобильном бизнесе США.
Первые автомобили Saab были оснащены нестандартным двухтактным двигателем, который требовал добавления масла в бензин каждый раз при заполнении топливного бака. В отличие от большинства других автомобилей, двигатель приводил в движение передние колеса, а не задние. Автомобили Saab производила компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget (сокращенно Saab), которая ранее занималась исключительно производством военных самолетов.
Операцию в США возглавил не обычный «автомобилист», а эксперт по самолетам. У Ральфа Тернера Милле не было предыдущего опыта работы в автомобильной сфере, но в конечном итоге он стал представителем почти всех импортеров автомобилей в этой стране и руководил своей приемной компанией и ее неортодоксальным продуктом через более чем 15 лет взлетов и падений бизнеса.
Ральф Т. Милле видел, как маленький автомобиль Saab стал чем-то вроде культового автомобиля, а также одним из лидеров в области автомобильной безопасности, прежде чем он оставил свой пост главы компании-импортера. Затем г-н Милле стал консультантом компании и ее представителем по вопросам безопасности и охраны окружающей среды.
Как вспоминал г-н Милле, фактическое появление Saab на автомобильном рынке США произошло на ужине в Миннеаполисе. После встречи с поставщиками авиакомпонентов глава Saab обратился к г-ну Милле, в то время агенту Saab по закупкам, и сказал, что, поскольку американцы покупают Volkswagen, возможно, они будут покупать и Saab. Г-н Милле сказал, что серьезно сомневается в целесообразности продажи автомобиля с двухтактным двигателем в США, но на следующий день, вернувшись в Нью-Йорк, президент Saab настаивал.
«Он сказал мне зарезервировать место на следующем автосалоне в Нью-Йорке. Он пришлет несколько машин, и мы посмотрим, какая у них будет реакция. Потом мы примем решение о продаже машин.»
Несколько месяцев спустя четыре седана Saab 93 и прототип спортивного автомобиля прибыли в Нью-Йорк как раз к Нью-Йоркскому международному автосалону 1956 года. На самой выставке реакция публики и прессы была весьма положительной, и несколько автодилеров выразили заинтересованность в представлении новой шведской марки. Один даже купил машину для перепродажи. Ральф Т. Милле собирался сменить карьеру, от специалиста по закупкам для авиационной промышленности до должности главы новейшей в стране компании по импорту автомобилей.
Тот обед в Миннеаполисе не был первым знакомством Ральфа Т. Милле с автомобилями Saab. Г-н Милле родился в Бостоне 21 августа 1917 года. Он получил образование в Бостонской латинской школе и получил степень в области авиационной техники в Массачусетском технологическом институте в 1940 году, как раз вовремя, чтобы присоединиться к военно-воздушному корпусу армии США, где он дослужился до звание подполковника. После войны он основал фирму, занимающуюся закупками для различных корпораций, одной из которых была Saab. Во время своего первого визита в Швецию в 19В 46-м он узнал о планах компании по выпуску малолитражного автомобиля, а одно из его предыдущих заданий для Saab было связано с покупкой кузовных прессов для нового автомобиля. Он вспомнил, что в 1948 году в США был отправлен первый прототип автомобиля, и г-н Милле провел несколько переговоров с компанией Willys Overland Company о создании автомобиля. Однако одной из первых проблем Saab была нехватка подходящей стали для кузовов автомобилей. Только в 1950 году был продан первый построенный автомобиль Saab, и мало кто думал об его экспорте, пока производство не достигло надлежащего уровня.
Но после Нью-Йоркского автосалона 1956 года компания Saab Motors Inc. была готова к работе. Первая партия автомобилей для продажи дилерам прибыла незадолго до Рождества 1956 года в порт Хингем, Массачусетс, где Saab открыла склад и завод по подготовке автомобилей. В первый год были подписаны контракты с пятнадцатью дилерами, и в 1958 году продажи достигли 2200 единиц. «Мы заработали деньги в 1959 году, — вспоминал г-н Милле, — но в следующем году рухнуло дно, когда детройтская «Большая тройка» представила свои собственные малолитражные автомобили. .»
В 1961 году Saab Motors перенесла все свои операции в Нью-Хейвен, штат Коннектикут, оставив только небольшой офис по закупкам авиации — операции, которые изначально начал г-н Милле — в Нью-Йорке.
Репутация автомобилей Saab в области безопасности помогала продавать автомобили Saab на протяжении многих лет, поскольку автомобили постепенно развивались, сначала за счет замены оригинального двухтактного двигателя на более приемлемый четырехтактный, а затем на более новые и более крупные модели автомобилей. Сегодня компания, ныне Saab Cars USA Inc., принадлежащая General Motors, продает две различные линейки автомобилей: 9-ю.-5 и 9-3.
Безопасность всегда была главной особенностью маркетинговых усилий Saab, и это то, что было предметом интереса г-на Милле на протяжении многих лет. Когда в конце 1960-х годов правительство занялось вопросами безопасности автомобилей, г-н Милле был одним из первых представителей автомобильной промышленности, назначенных в новый Консультативный совет по безопасности дорожного движения Национальной администрации безопасности дорожного движения. Примерно в то же время была основана первая торговая организация для импортной автомобильной промышленности, и г-н Милле, первоначально представлявший Saab, в конечном итоге стал президентом и председателем Автомобильных импортеров Америки. Будучи представителем импортной автомобильной промышленности, г-н Милле в течение многих лет часто давал показания перед конгрессом и другими законодательными органами по вопросам, касающимся импортных автомобилей. Он остался представителем Saab в торговой группе; сегодня называется Ассоциацией международных автопроизводителей, до недавнего времени.
В 1982 году г-н Милле был назначен в совет директоров компании-преемницы Saab Motors Inc. , Saab-Scania of America, Inc., которая к тому времени занималась не только автомобилями Saab, но также производила и продавала Грузовики и автобусы Scania. Г-н Милле принимал активное участие в создании бизнеса Scania в США, сначала в оценке рыночных возможностей для продукции Scania, а затем в организации маркетинговых и производственных операций в США. , Коннектикут, производит городские автобусы для ряда различных муниципалитетов США.
Всегда интересуясь Saab даже после выхода на пенсию, г-н Милле был частым гостем на мероприятиях дилеров Saab, а также на собраниях владельцев Saab, как в этой стране, так и за рубежом. Совсем недавно он и его жена Гунлог посетили дилерский показ новых автомобилей Saab 9-3 в Швеции прошлым летом и ежегодную конвенцию владельцев Saab в Цинциннати, штат Огайо, в августе.
Активный церковный деятель, г-н Милле всю жизнь был членом епископальной церкви, почетным старшим надзирателем, а также казначеем Мемориальной церкви Грейс в Олд-Сейбруке, Коннектикут.
Ральф Т. Миллет проживал в Старом Сэйбруке. Помимо жены, у него осталось четверо детей: Фрэнсис Н. Милле из Клинтона, Коннектикут; Чарльз Г. Милле из Дедхэма, Массачусетс, миссис Рональд Бирс из Александрии, Вирджиния; и мисс Кристин Р. Милле из Дедхэма, Массачусетс. У него умер другой сын, Ральф Миллет-младший.
Поминальная служба состоится в четверг, 26 декабря 2002 г., в 11:00 в епископальной церкви Грейс, 338 Мейн-стрит, Олд Сейбрук, Коннектикут. Пожертвования в память о Ральфе Т. Милле могут быть переданы в Мемориальный фонд церкви Грейс, на попечение епископальной церкви Грейс, 338 Main Street, Old Saybrook, CT 06475.
Некролог, написанный давним директором по связям с общественностью Saab и близким другом Ральфа Т. Милле — Леннартом Лоннегреном.
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом бензина
Страницы трендов
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Внедорожники с лучшим расходом бензина
Saab 37 Перехватчик и штурмовик Viggen
Saab 37 Перехватчик Viggen и штурмовик | Military-Today. com
Главная > Самолет > SAAB 37 Viggen
Все SAAB 37 Вигген самолет были окончательно заменены JAS 39 Gripen в 2006 г.

Страна происхождения Швеция
Поступил на службу 1972
Экипаж 1 мужчина
Размеры и вес
Длина 16,4 м
Размах крыла 10,6 м
Высота 5,9 м
Вес (нормальный взлет) 15 т
Масса (максимальная взлетная) 17 т
Двигатели и характеристики
Двигатели 1 турбовентиляторный двигатель Volvo Flygmotor RM8B
Тяга (с форсажем) 125,04 кН
Максимальная скорость 2 126 км/ч
Боевой радиус более 1 000 км
Вооружение
Пушка 1 х 30-мм пушка Oerlikon KCA
Ракеты до 6 x Rb 71 (Sky Flash) или Rb 99 (AIM-120 AMRAAM) и Rb 24J (AIM-9J) или Rb 74 (AIM-9J). м) ракеты класса «воздух-воздух». За второстепенную роль воздух-поверхность он выполняет противокорабельными ракетами Rb 04E и Rb 15F. ракеты, ракеты AGM-65 Maverick класса «воздух-поверхность», DWS 39 Mjolner SMD
Другое 135-мм реактивные снаряды М70

Предназначены для отвечает строгим шведским требованиям, инновационный SAAB 37 Viggen ( Thunderbolt ) многоцелевой истребитель долгие годы был костяком ПВО Швеции, а сегодня пять передовых Flygvapnet Flottiljer продолжают летать этим типом. Изготовлен первый прототип Viggen свой первый полет в 1967 и первоначальная серийная атака AJ 37. истребитель (построено 108) поднялся в воздух в 1971 году. Другие основные варианты включали 27 SF 37 для всепогодной наземной разведки, 28 SH 37 для морская разведка и 17 Sk 37 оперативная переделка тренеры.
Между 1979 и 1990 годами Flygvapnet получила 149 JA 37 второго поколения для перехвата. В течение 1993-1997 SAAB преобразовал 48 AJ 37, 25 SF 37 и 25 SH 37 в AJS 37. стандарт для обеспечения интегрированной атаки, истребителя и разведки возможности. Проблемы с финансированием ограничивали обновление и общую стандарт достигнут не был. Несмотря на эту программу, атака/разведка Viggens были быстро заменены ЯС 39Gripens и только одно крыло (F21) эксплуатировал эти AJS 37 в 2001 году.
Тем временем JA 37 был постоянно обновляется, со ссылкой на самую последнюю программу в качестве стандарта Mod D. Это добавляет обновленный радар PS46A и новый Интерфейс оружия и компьютер управления магазинами, который позволяет использование AIM-120 AMRAAM. Первый модернизированный JA 37 был повторно поставлен в 1998 г. В настоящее время JA 37 оснащен четырьмя крыльями, каждое из которых оснащено двумя Divisionen (эскадрильи). Десять из 14 уцелевших Sk 37 Flygvapnet. тренажеры были переделаны в SK 37E Stor-Viggens (постановщик помех). Виггенс). Им будет поручено обучение радиоэлектронной борьбе шведских вооруженных сил. сил и оперативной поддержки РЭБ боевых подразделений Flygvapnet как а также преобразование типов для всех будущих пилотов Viggen. Электронный боевое снаряжение включает в себя различные системы, установленные в планере, а также продвинутый U95 активных блоков помех, блоки помех U22/A и мякина KB и факельные диспенсеры. Наконец, Виггены были заменены Грипенс в 2006 году.
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Дом Самолет Вертолеты Танки Бронированный Транспорт Артиллерия Грузовые автомобили Инженерные машины Ракеты Морской Силы Огнестрельное оружие ТАБЕТ | Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———
АРГ 2006 — 2022
www. Military-Today.com
Как проверить и расшифровать VIN Saab
Как проверить VIN Saab
Как расшифровать VIN Saab
Как найти доступную страховку Saab
Ваш Saab VIN можно найти в некоторых записях о транспортном средстве (например, о регистрации или названии) или на вашем автомобиле или внутри него (например, дверной косяк или лобовое стекло) . Вы можете расшифровать его, чтобы узнать географическое положение, производственную информацию, расположение сборочных заводов или линий, а также характеристики автомобиля для вашего автомобиля.
Обычно идентификационный номер автомобиля (VIN) требуется для внесения изменений в страховое покрытие автомобиля, обновления регистрации автомобиля и даже для помощи в проведении диагностики и поиске запасных частей для ремонта. Но знаете ли вы, что означают все эти символы и что они говорят об истории вашего автомобиля?
Джерри, суперприложение поможет вам найти и расшифровать VIN вашего Saab. Мы расскажем, где его найти, как он генерируется и как его интерпретировать.
Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд
Найди экономию!
4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.
Как проверить VIN вашего Saab
Ваш Saab VIN или идентификационный номер транспортного средства — это уникальный 17-значный код, который содержит основную информацию об автомобиле, которым вы управляете.
Обычно вы можете найти VIN своего Saab в следующих местах:

на вашей регистрационной карте
на титуле автомобиля или записи о обслуживании автомобиля от дилера

. дверной косяк (иногда встречается и со стороны пассажира)
Со стороны водителя Ветровое стекло
Возле брандмауэра автомобиля или на его рулевой колонке

. Если вам все еще не удается его найти, скорее всего, он находится где-то под капотом, например, на блоке двигателя.

Как расшифровать VIN-код Saab

Автомобильная промышленность присваивает транспортному средству VIN-код, который затем можно использовать для получения различных сведений об истории автомобиля. Но что все это влечет за собой?

VIN были введены в Соединенных Штатах в 1950-х годах, но не требовались Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) до 1981 года. В том же году Saab и остальная часть автомобильной промышленности начали использовать 17-значные буквенно-цифровые VIN. чтобы все было стандартизировано.

После нескольких изменений, произошедших за эти годы, в VIN-номере используются все цифры от 0 до 9 и почти все буквы алфавита. O, I и Q не допускаются, так как их легко спутать с цифрами 0, 1 и 9.. Позиция каждого символа в строке несет определенную информацию, важную для автомобиля.

Первая позиция: географическая область и страна происхождения

Первые три позиции вместе составляют мировой идентификатор производителя (WMI) вашего автомобиля, присвоенный Обществом автомобильных инженеров (SAE).

Первый символ обозначает географическую зону и/или страну происхождения. Швеция и Финляндия — Y , а J — Япония.

Позиции 2-3: информация о производителе

Вторая и третья позиции цифр (в сочетании с первой цифрой) указывают производственное подразделение автомобиля или тип автомобиля. Некоторые присвоенные WMI для Saab включают YKI , YS3 , YTN и JF4 .

Позиции 4-8: информация по конкретному автомобилю

Следующие пять цифр вашего VIN включают дескрипторы автомобиля, в том числе:

Четвертая цифра: Модель
Пятая цифра: Серия
Шестая цифрова
Восьмая цифра: технические характеристики двигателя

Позиция 9: контрольная цифра VIN

Девятая цифра не имеет особого значения, кроме как убедиться, что это подлинный ВИН. Номер будет либо от 0 до 9, либо буква X. Этот номер основан на других цифрах в вашем VIN и помогает предотвратить мошенничество.

Позиция 10: модельный год

10-я позиция указывает модельный год автомобиля , что усложняет ситуацию, поскольку некоторые цифры используются повторно.

Вот последние 20 лет номера VIN модельного года:

Код	Год
1	2001
2	2002
3	2003
4	2004
5	2005
6	2006
7	2007
8	2008
9	2009
A	2010
B	1981 OR 2011
C	1982 OR 2012
D	1983 OR 2013
E	1984 OR 2014
F	1985 OR 2015
G	1986 OR 2016
H	1987 OR 2017
J	1988 OR 2018
K	1989 OR 2019
L	1990 OR 2020
M	1991 OR 2021

Вы переплачиваете за страхование автомобиля?

Почтовый индекс

Экономия!

Никаких длинных форм. Никаких спам-звонков. Бесплатные цитаты.

4,7/5 Рейтинг App Store, более 8 100 отзывов
Нам доверяют более 1,5 миллионов клиентов.

Позиция 11: сборочный завод

Позиция 11 — сборочный завод или линия, на которой был изготовлен автомобиль . В течение многих лет автомобили Saab собирались как в Швеции, так и в Финляндии, особенно на заводе Trollhättan в Швеции.

Позиции 12-17: серийный номер автомобиля

Последние шесть цифр обозначают уникальный серийный номер автомобиля , который он получает на сборочной линии. Это будет уникально для вашего автомобиля, хотя серийные номера часто присваиваются партиями, поэтому вы не сможете определить его точное положение на линии.

Как найти доступную страховку Saab

Итак, требуется немного усилий, чтобы расшифровать VIN-код вашего Saab, но теперь, когда вы разгадали тайну, почему бы не разгадать все любопытные вопросы о страховании автомобиля? Приложение Jerry может помочь вам найти отличное покрытие и выгодные тарифы, экономя при этом ваше время!

Всего 45 секунд нужно, чтобы загрузить приложение и ответить на несколько основных вопросов.

История марки SAAB. История компании Saab — успех сквозь сложности и неудачи Сааб страна производитель легковых автомобилей

Период с пятидесятых по семидесятые

Следующие двадцать лет

Середина девяностых — наше время

Первые успехи

Закат шведского автопрома

Отзывы о запчастях OEM Saab. Оценки, рейтинги, страна, сайт производителя

Отзывы владельцев о продукции OEM Saab

Популярные запчасти OEM Saab

Лучшие запчасти OEM Saab

Сравнения запчастей OEM Saab

Сааб чья машина какой страны, новый Saab

Архив моделей марки Saab

Saab 9-2X

Saab 9-3 I

Saab 9-5 I

Saab 9-5 If

Saab 9-5 Sport Combi

Saab 90

Saab 900

Saab 900 I

Saab 9000

Saab 9000 I

Saab 95

Saab 96

Saab 99

Saab Sonett

История марки SAAB / СААБ

«Возможность купить такой бренд бывает раз в жизни»

«Авторитетная компания составит отчет обо мне, семье и моем бизнесе»

SAAB 900 – Картина дня – Коммерсантъ

История бренда SAAB, значок, логотип 🦈 avtoshark.com

История бренда СААБ

Банкротство и поглощение автогигантом

Как расшифровывается СААБ

Значение логотипа

Особенности дизайна

Saab 900 | это… Что такое Saab 900?

Содержание

SAAB 900 (Первого поколения)

SAAB 900 (Второго поколения)

Производство и продажи

Международные награды

История Saab

Некролог Ральфа Т.

Содержание этого сайта не может быть повторно опубликовано без разрешения. Copyright © 1988-2022 — Сеть Saab — saabnet.com.

Экстрадиция Алекса Сааба и бизнес-риск Венесуэлы

Основатель автомобильного бизнеса Saab на рынке США умер в возрасте 85 лет

24 декабря 2002 г.

Популярные страницы

Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

Внедорожники с лучшим расходом бензина

Saab 37 Перехватчик и штурмовик Viggen

Как проверить и расшифровать VIN Saab

Как проверить VIN Saab

Как расшифровать VIN Saab

Как найти доступную страховку Saab

Как проверить VIN вашего Saab

Как расшифровать VIN-код Saab

Первая позиция: географическая область и страна происхождения

Позиции 2-3: информация о производителе

Позиции 4-8: информация по конкретному автомобилю

Позиция 9: контрольная цифра VIN

Позиция 10: модельный год

Вы переплачиваете за страхование автомобиля?

Позиция 11: сборочный завод

Позиции 12-17: серийный номер автомобиля

Как найти доступную страховку Saab

Добавить комментарий Отменить ответ