Dacia — все модели Дачия 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Dacia 2021 года: модельный ряд автомобилей Дачия, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Dacia, история марки Дачия, обзор моделей Dacia, архив моделей Дачия. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Dacia.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Dacia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Дачия из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Dacia в вашем городе или регионе.
От —
Кроссовер
Румыния
Год: 2010
От —
Седан
Румыния
Год: 2008
От —
Хэтчбек
Румыния
Год: 2009
Архив моделей марки Dacia
История марки Dacia / Дачия
Румынская автомобильная компания Dacia организована в 1967 году с помощью французской фирмы Renault.
Заводы «Дачия» находятся в Румынии около города Питешти. В 1968 году с конвейера Dacia сходит модель Renault R12 с расположением двигателя в задней части автомобиля, известная в Румынии как Dacia 1100. В 1969 году появляется модель Dacia 1300, имеющая передний привод и кузов в виде седана. Базирующийся на Dacia 1300 универсал 1300 Break, выпускается в 1972 году. В 1979 году универсал 1300 Break подвергся модернизации и стал продаваться под именем Dacia 1310, у которого были установлены четыре круглые фары. В этом же году появляется внедорожник ARO 10, этот автомобиль производился у себя на родине вплоть до 2006 года.
Партийное руководство Румынии в начале 80-х годов передвигалось на собираемых в Dacia седанах Renault R18 и хэтчбеках R20. Однотонные пикапы для коммерческих целей типа 1304-1309 производятся с 1981 года. Купе Sport 1410 выпускается мелкими сериями с 1983 года. Пятидверный хэтчбек 1320 сходит с конвейера в 1985 году, проходит рестайлинг в 1990 году и продается под именем 1325 Liberta.
На базе Peugeot 309 в 1994 году фирма «Дачия» начинает выпуск модели Nova в кузове хэтчбек. После рестайлинга в 2000 году автомобиль стал продаваться под именем SuperNova. С 2003 года после очередной модернизации модель стала известна как Solenza. Взяв за основу автомобиль Renault X90, компания осваивает в 2004 году седан Logan, который известен в России как Renault Logan. До 2005 г. компания Dacia произвела около 2500000 различных автомобилей. Logan MCV в кузове универсал сошел с конвейера в 2006 году. В 2007 году появляется фургон Logan VAN и в следующем году рождается пикап Logan Pickup. На женевском автошоу 2010 компания Dacia представила свой первый внедорожник Duster. В 2014-м фирма расширяет модельный ряд компактвэном Lodgy и построенным с ним на одной базе фургоном Dokker.
Универсал Dacia Logan MCV приоделся в пластик — ДРАЙВ
С бензиновым турбомотором TCe Logan MCV Stepway в смешанном цикле потребляет 5,1 л топлива на 100 км, а с дизельным ― 3,9 л. Выбросы углекислоты ― 115 и 100 г/км соответственно.
В идею качественного и доступного бюджетного автомобиля европейцы поверили не сразу. В 2005 году бренд Dacia, под которым в Старом Свете продаётся модель Renault Logan, реализовал 28 тысяч седанов. Затем спрос пошёл вверх, а в логановском семействе стали появляться новые модели ― универсал, хэтчбек, пикап, кроссовер, компактвэн и грузопассажирский «каблучок». И вот уже за 2016 год Dacia в Европе передаёт клиентам свыше 412 тысяч машин.
Колёса диаметром 16 дюймов входят в базовое оснащение, а дополнительно можно будет заказать кожаную обивку салона и камеру заднего вида. Цветов кузова два ― голубой и коричневый.
Логичное развитие идеи универсала MCV. У него уже были в активе просторный салон, вместительный багажник и скромная цена вкупе с недорогим обслуживанием. Не хватало только полного привода или, на худой конец, увеличенного клиренса. Трансмиссию «четыре на четыре» всё же оставили за Дастером, а вот дорожный просвет прибавил разом 50 мм и достиг 205 мм. Немного не хватило до дастеровских 210 мм, хотя и на том спасибо. Задранный над землёй универсал щедро украшен обвесом из неокрашенной пластмассы по периметру кузова и «металлическими» вставками на обоих бамперах.
Dacia Logan MCV Stepway будет поставляться только в богатой комплектации Laureate, в которой есть четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, аудиосистема и навигация, круиз-контроль, задние парковочные сонары.
На европейских рынках Dacia Logan MCV Stepway будет продаваться с двумя двигателями на выбор. Клиентам предложат либо бензиновый наддувный моторчик объёмом 900 «кубиков», либо полуторалитровый турбодизель. Оба развивают 90 л.с., но крутящий момент у агрегата dCi заметно выше ― 220 против 136 Н•м. Оба мотора оснащены системой start/stop и трудятся исключительно с пятиступенчатой ручной коробкой передач. Универсал в модификации Stepway поступит к европейским дилерам до лета 2017 года. Цены пока не объявлены, а в Россию поставки не планируются.
Dacia представила новый семиместный универсал Jogger
Компания Dacia представила новый семиместный универсал Jogger, который является переименованной моделью Dacia Logan MCV нового поколения. В Европе новинка поступит в продажу уже в феврале 2022 года.
Также новый семиместный универсал под маркой Renault появится на рынке Турции и Израиля. В России ближайшее время Jogger можно не ждать, поскольку не так давно на нашем рынке дебютировал обновленный универсал LADA Largus, в основе которого лежит универсал Dacia Logan первого поколения, пишет портал Wroom.ru.
Новый Dacia Jogger, как и «Ларгус», получил качества обычного легкового универсала и компактвэна, а также растянутую колесную базу, увеличенные задние двери, приподнятую крышу. Дорожный просвет модели составляет 200 мм, а привод – только передний. Под капотом автомобиля установлен безальтернативный трехцилиндровый турбомотор 1.0, который выдает 110 л.с. или 101 л.с. при работе с пропаном. Он работает в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Новый универсал длиннее, шире и выше «Ларгуса», однако уступает ему в размере колесной базы. Базовый вариант имеет два ряда сидений, опционально предложен третий ряд. Передняя часть салона Dacia Jogger аналогична исходному «Логану» и включает руль, который регулируется по высоте и вылету.
У базовых версий имеется система Media Control с двумя динамиками, разъемом USB и связью Bluetooth. За доплату доступен комплекс Media Display с 8-дюймовым тачскрином. В базовое оснащение входят шесть подушек безопасности, ESP, системы автоматического торможения и контроля слепых зон.
Ранее президент АВТОВАЗа Николя Мор опроверг слухи о выводе марки Dacia на российский рынок, которые появились после того, как прототипы Logan и Sandero третьего поколения были замечены во время тестов в Тольятти с шильдиками румынского бренда. Топ-менеджер подчеркнул, что сближение марок Dacia и LADA в первую очередь касается инжиниринга, стилистически эти бренды будут отличаться достаточно сильно. По его словам, серийные Logan и Sandero для России получат оригинальные решетки радиатора с эмблемой Renault. Производство моделей планируется наладить на АВТОВАЗе в 2022 году.
Напомним, в январе 2021 года Группа Renault в рамках нового стратегического плана «Ренолюция» (Renaulution) создала новое бизнес-подразделение Dacia-LADA, что укрепит производственные синергии между брендами за счет использования высококонкурентной по стоимости и гибкой платформы CMF-B в сочетании с самым высоким коэффициентом локализации.
АВТОВАЗ и Dacia останутся отдельными компаниями со своей собственной историей и стратегией, которые вместе будут выпускать ежегодно более 1 млн автомобилей на базе CMF-B, перейдя с 4 платформ на одну и сократив количество типов кузовов с 18 до 11.
Между тем, ранее стало известно, что директором по дизайну Dacia-LADA станет Майлз Нюрнбергер, который вступит в свою новую должность с 1 сентября нынешнего года и будет подчиняться Лоуренсу ван ден Акеру, отвечающему за дизайн в Renault Group. На новом посту Майлз Нюрнбергер заменит 53-летнего испанца Алехандро Месонеро-Романоса, который перешел в Dacia-LADA только в апреле нынешнего года, но недавно возглавил подразделение по дизайну Alfa Romeo. На посту директора по дизайну Dacia Майлз Нюрнбергер займется адаптацией концепта Dacia Bigster – серийный внедорожник запланирован к запуску в 2025 году. Также Нюрнбергер, возможно, примет участие в редизайне нового поколения LADA Niva, внешность которого будет основана на прототипе LADA Niva Vision.
По крайней мере, именно у него теперь будет утверждать внешность будущих моделей LADA новый главный дизайнер АВТОВАЗа француз Жан-Филипп Салар, пришедший на смену британцу Стиву Маттину.
Какие модели могут появиться на российском рынке? Расскажет «Календарь новинок»!
Фото: Dacia
Dacia представила новые Logan и Sandero :: Autonews
Groupe Renault представила седан Logan, а также хэтчбеки Sandero и Sandero Stepway третьего поколения. Речь пока идет только об автомобилях для европейского рынка, которые будут продаваться под маркой Dacia. До дилеров машины доберутся в конце нынешнего года. В России эти автомобили продаются под маркой Renault. Когда машины новой генерации появятся на нашем рынке пока неизвестно. Какие отличия получат Logan и Sandero для России пока также не сообщается.
После смены поколений, автомобили существенно изменились внешне.
Новый Sandero, как и седан Logan, получили более покатое лобовое стекло и совершенно новую переднюю оптику с Y-образными светодиодными элементами в фарах. Sandero Stepway в свою очередь обзавелся рельефным капотом и дополнительным пластиковым обвесом.
В салоне машин появились новая приборная панель, мультифункциональное рулевое колесо, мультимедийная система Media Display с тачпадами разных размеров в зависимости от комплектации. В топовых версиях водителю доступна продвинутая навигационная система.
Автомобили комплектуются климат-контролем, системой аварийного торможения, функцией контроля слепых зон, камерой заднего вида, а также парктроником спереди и сзади. Объем багажного отделения у седана составляет 528 литров, причем с помощью специального органайзера его можно разделить на четыре части. У хэтчбека этот показатель равен 328 литрам.
Автомобили Logan и Sandero следующего поколения переехали на новую платформу CMF. На этом же шасси построены Renault Clio и Nissan Juke. В гамму моторов вошли 1,0-литровый бензиновый мотор с тремя цилиндрами. Мощность агрегата составляет 65 лошадиных сил. Такой двигатель работает совместно с пятиступенчатой «механикой».
Также предлагается 1,0-литровый двигатель с отдачей 90 лошадиных сил. Этот мотор работает в тандеме с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Также машины обзавелись модификацией, которая работает и на бензине, и на сжиженном газе. Мощность такой версии — 100 лошадиных сил.
Нынешние Renault Logan, Sandero и Sandero Stepway предлагают в России с 1,6-литровыми бензиновым двигателями, развивающими 82, 102 и 113 лошадиных сил. Моторы могут работать с пятиступенчатой «механикой», четырехдиапазонным «автоматом» или вариатором.
Renault Logan 2022 — фото и цена, характеристики Рено Логан 3 в новом кузове
Ранее в сети появились официальные фото нового семейства Логан / Сандеро третьего поколения, а теперь французы распространили практически все подробности о линейке моделей. Продажи автомобилей на европейском рынке стартуют в декабре двадцатого, правда, речь идет о машинах под маркой Dacia.
Что касается внешности, то если первый Логан откровенно был «гадким утенком», а второй стал просто нормальным, то машина третьей генерации вполне претендует на звание симпатичной. В компании полностью изменили дизайн модели, сделав облик более гармоничным и вполне современным.
Модельный ряд Renault
Автомобиль выделяется крупной головной оптикой с красивыми светодиодными ДХО, а также вписанной в единый ансамбль решеткой радиатора, как это сделано на последних легковых моделях марки Volkswagen.
В профиль Логан 2022 года щеголяет рельефными крыльями, изогнутой подоконной линией в районе задних стоек, крышей плавно перетекающей в короткую крышку багажника и переехавшей назад антенне.
Корма примечательна фонарями с иным рисунком, при этом вседорожный Sandero Stepway 2021 дополнительно отличается от обычного хэтчбека иными бамперами, более рельефным капотом, молдингами на дверях, защитным обвесом из неокрашенного пластика по периметру кузова и массивными рейлингами на крыше.
Салон семейства Dacia Logan / Sandero 2022 нового поколения также полностью преобразился. Здесь другая передняя панель со слегка развернутой в сторону водителя центральной консолью. Ревизии подверглись руль и щиток приборов, в базе идет система «Media Control» с парой динамикой, а также креплением для гаджета, USB-разъемом и поддержкой Bluetooth.
Опционально предложена система «Media Display» с 8,0-дюймовым тачкрином и проводными функциями Apple CarPlay и Android Auto, а для топовых версий модели дополнительно предусмотрен штатный навигатор и указанные выше протоколы, но уже подключаемые беспроводным способом.
Для хэтчбеков впервые за доплату стал доступен люк в крыше.
Европейские машины перебрались с откровенно устаревшей «тележки» B0 на современное шасси CMF (используется на семействе Клио), при этом спереди здесь идут стойки McPherson, но сзади по прежнему осталась полузависимая подвеска, плюс на задней оси сохранились барабанные тормоза. Зато вместо гидроусилителя теперь идет электрический узел — так что усилие на руле удалось снизить разом на 36%.
В компании решили полностью отказаться от дизельных движков для моделей — да, в Европе на Логаны и Сандеро раньше ставили моторы на тяжелом топливе. Теперь под капотом только бензиновые трехцилиндровые агрегаты: базовым является 1,0-литровый SCe со скромной отдачей в 65 л.с., а пару ему составляет 90-сильный турбированный TCe аналогичного рабочего объема. Плюс есть еще и газовый вариант Eco-G, работающий на пропане и развивающий целых 100 л.с.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Начальный мотор сочетается исключительно а паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, тогда как турбированный вариант можно заказать как с МКПП (правда, на шесть ступеней), так и с вариатором, а газовому положена только механика.
Все движки в базе оснащены системой «старт/стоп», при этом запас хода с полным баком (50 л бензина или 40 л газа) может достигать впечатляющие 1 300 километров.
По сравнению с предшественником, новый кузов Dacia Logan 2021 получился немного длиннее и ниже, но при этом значительно шире. Габаритная длина четырехдверки составила 4 396 мм (+ 38), величина колесной базы равна 2 649 (+ 14), ширина — 1 848 (+ 115), высота — 1 501 (- 16), объем багажника вырос с 510 до 528 литров (погрузочная высота уменьшена на 19 мм), дорожный просвет заявлен на уровне 161 миллиметр (162 на хэтчбеке Сандеро).
Длина пятидверного Сандеро 2022 составляет 4 088 мм (+ 19), колесная база здесь чуть короче, чем на Логане, но длиннее, чем на прежней версии — 2 604 (+ 15), ширина аналогичная — 1 848, при этом клиренс вседорожного Sandero Stepway составляет 201 миллиметров (при полной нагрузке 174). Объем багажника хэтчбека — 310 литров, плюс 18 л в подполье, а топовые версии отныне обзавелись электроприводом крышки багажника.
Использование новой платформы позволило оснастить машины современными системами безопасности. К примеру, уже в базе европейским моделям положены шесть подушек безопасности, ремни с преднатяжителями (как спереди, так и сзади,), функция автоматического торможения, работающая на скорости до 170 км/ч, а также мониторинг «слепых» зон. Кроме того, руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету (в диапазоне 25 мм), а расстояние между передними спинками и задним диваном в салоне выросло на 42 мм.
Как уже сообщалось выше — начало продаж моделей в Старом свете запланировано на декабрь 2020-го, комплектации и цены пока не озвучены. Известно, что в списке опций значатся климат-контроль, датчик дождя, передние и задние парктроники, электрический ручник, камера заднего вида и пр.
К сожалению, в России в ближайшее время новые Логаны и Сандеро мы не увидим. Во-первых, машины второго поколения у нас появились с задержкой в целых два года, так что и в на раз быстрее явно не получится (к примеру, Дастер второго поколения в России до сих пор не представлен, а ведь ему уже три года).
Во-вторых, российские версии моделей будут заметно отличаться от европейских, возможно, они так и останутся на старом шасси и с прежними моторами. Иначе — они стали бы намного дороже.
Logan
Sandero
Sandero Stepway
Видео
Dacia представила аналог Lada Largus
Не секрет, что в основе Lada Largus лежит румынский универсал Dacia Logan MCV первого поколения, который во второй генерации лишился «галёрки», а в третьем снова обзавёлся ей. И оригинальным именем — Jogger.
Внешность фронтальной части не так интересна: как и ожидалось, это калька с Renault Sandero Stepway. Да, Jogger «с завода» имеет кросс-версию и позиционируется в качестве универсальной машины с внешностью под SUV. Задние фонари имеют вертикальную ориентацию, и их части не заползают на крышку багажника, которая, в отличие от нашего Lada Largus, односекционная и открывается, как у хэтчбека — поднятием наверх.
Третьим рядом сидений Dacia Jogger обязан растянутой по сравнению с Logan и Sandero колёсной базе: её размер составляет 2897 мм против 2649 мм.
Длина универсала — 4547 мм, в то время как у седана она равна 4396 мм. Если сравнивать с Largus, то база у российской модели больше — 2905 мм, а вот по длине она уступает — 4488 мм.
Ширина новинки Dacia — 1784 мм (без учёта боковых зеркал), а высота — 1632 мм (с рейлингами).
Отметим, что ширина колеи у Dacia Jogger меньше, чем у того же Logan, и почти такая же, как у Sandero Stepway: спереди — 1520 мм, сзади — 1509 мм.
Фото: Пресс-служба Dacia.
Объём багажного отделения пятиместной версии — 708 литров, в семиместный универсал войдёт 160 литров и только 565 литров со сложенными спинками третьего ряда сидений. Для сравнения: у Lada Largus он составляет 560 и 135 литров соответственно.
Салон универсала тоже не имеет никаких сюрпризов и повторяет то, что предлагается Sandero Stepway. В топовых версиях есть климат-контроль, мультимедиа с экраном 8 дюймов (в дешёвых комплектациях Dacia предлагает интересное решение сопряжения со смартфоном), мультифункциональное рулевое колесо, подогревы сидений, парктроники камера заднего вида, электронный стояночный тормоз, датчик дождя и набором электронных ассистентов безопасности.
На рынок Dacia Jogger выйдет с бензиновым двигателем TCe 110 и битопливным Eco-G 100. Оба оснащены системой «старт-стоп» и работают в паре с 6-ступеначатой МКП.
В 2023 году Dacia представит гибридную силовую установку, состоящую из бензинового двигателя 1.6 литра, стартер-генератора и электромотора, вероятно, вмонтированного в коробку передач. Обещают, что до 80% времени в городе можно будет передвигаться в электрическом режиме.
Приём заказов стартует в ноябре, а первые автомобили до европейских клиентов, а также до Турции и Израиля доберутся только к февралю 2022-го.
Dacia Jogger построен на платформе CMF-B, которая также станет основой для всех будущих Lada.
Фото: Пресс-служба Dacia.
Фото: Пресс-служба Dacia.
Фото: Пресс-служба Dacia.
Logan и Sandero 2017 — плановый рестайлинг от Renault-Dacia
Обновленные модели от Renault-Dacia седан Logan, универсал Logan MCV, хэтчбек Sandero и псевдокроссовер Sandero Stepway 2017-2018 модельного года — фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики Рено Дача седан Логан, Рено Дачия универсал Логан МСВ, хэтчбек Сандеро и Сандеро Степвей 2017-2018, переживших плановый рестайлинг бюджетников.
С разницей буквально в несколько дней румынская Dacia и французская компании Renault представили обновленные варианты популярных бюджетных моделей семейств Логан и Сандеро. Посетителям Paris Motor Show 2016 года удалось внимательно познакомиться с рестайлинг версиями седана Logan и универсала Logan MCV, пятидверными хэтчбеками Sandero и Sandero Stepway с логотипом Дачия на фальшрадиаторной решетке, предназначенными для европейского рынка. Одноименные модели Рено для стран Африки и Ближнего Востока, а также Турции и Украины, раскрыты пока заочно в сети.
Продажи обновленных моделей семейства Logan-Sandero в Европе стартуют в конце 2016 начале 2017 года, их цена не изменится, по сравнению с дореформенными версиями, и составит в зависимости от типа кузова, установленного мотора и комплектации от 6890 до 12290 евро (стоимость авто в Германии).
Сразу хотим отметить, что рестайлинг бюджетных моделей носит косметический характер, затронувший дизайн кузова автомобилей, и в меньшей степени заметный в салоне новинок.
Также для семейства подготовлена роботизированная коробка передач 6 EDC и новый турбированный трехцилиндровый бензиновый мотор. Досадно, но скорее всего в ближайшие два года российские автолюбители не смогут оценить позитивные изменения рестайлинг версий Логана и Сандеро.
Все модели большой семьи Логан и Сандеро пережив обновление получили новые фары головного света со светодиодными уголками с рисунком цепочки дневных ходовых огней, модернизированные габаритные фонари с четырьмя крупными светодиодными секциями, стильную фальшрадиаторную решетку с оригинальным рисунком в стиле кроссовера Renault-Dacia Duster, видоизмененные бампера с иными противотуманками, а также более разнообразный выбор легкосплавных колесных дисков. Фейслифтинг конечно же пошел на пользу бюджетным моделям, новые детали придали автомобилям более современный и респектабельный вид.
В салоне рестайлинг версий Logan и Sandero новаций минимум: новое рулевое колесо с четырьмя спицами (в богатых комплектациях обод рулевого колеса с отделкой материалом Soft Feel), обновленные декоративные кольца вокруг дефлекторов вентиляции, клавиши на центральной консоли с отделкой под «сатиновый хром», более качественный пластик для отделки элементов интерьера и больший выбор доступных цветовых решений салона.
Из нового ранее не доступного оборудования обращают на себя внимание камера заднего вида и ассистент-помощник при трогании с места на подъем, розетка на 12-вольт и держатель для бутылки для пассажиров задних сидений, водительский стеклоподъемник с режимом Auto и кресло водителя с раскладным подлокотником.
Технические характеристики обновленных моделей Renault-Dacia Logan Sandero 2017-2018.
Новации присутствуют и в технике бюджетных новинок. В первую очередь, это новый трехцилиндровый бензиновый турбо мотор 1.0 Sce (75 лс), способный работать в паре с 5 МКПП и 5-ступенчатой роботизированной коробкой передач Easy-R. Данный двигатель соответствует нормам Евро6 и заменит устаревший 1,2-литровый двигатель такой же мощности.
Также для новинок оснащаемых 110-сильным 1,5-литровым дизелем предусмотрена возможность заказать роботизированную 6-ти ступенчатую коробку передач EDC.
— цена, фото, характеристики
Несколько месяцев назад Renault выпустила красивый концепт Trezor. Автомобиль — это концепт, который, скорее всего, превосходит их будущие модели. К сожалению, мы совершенно уверены, что Renault Trezor в производство не пойдет. Это потому, что Renault хорошо известна тем, что делает футуристические автомобили, которые обычно анонсируют их будущие модели. Так было с DeZir несколько лет назад и с несколькими другими автомобилями до него. Trezor — очень интересная модель, и мы можем в конечном итоге увидеть технологию, используемую в ней, в серийном автомобиле.
Что это?
Мы сказали, что Trezor на данный момент не более чем концепт. Однако, в отличие от многих других производителей, которые предпочитают демонстрировать глиняные модели, Trezor на самом деле является полностью функциональным автомобилем.
Это очень интересно, и мы увидим, почему дальше. Во-первых, он построен с использованием технологии Formula E, которая очень впечатляет для этого типа автомобилей.
Во-вторых, это полностью автономный автомобиль, система, которую можно увидеть в будущем на автомобилях Renault и Nissan.Наконец, Trezor — один из самых красивых автомобилей, выпущенных в этом году, и он показывает, сколько Renault инвестирует в их будущее. Даже если автомобиль никогда не будет запущен в производство, Trezor — это гораздо больше, чем просто концепт. Это будущее Renault, представленное в продвинутом виде, на радость каждому.
Шасси и ходовая часть
В Renault Trezor используется конструкция, полностью выполненная из углеродного волокна, что означает, что у него одно из самых жестких и легких шасси для автомобиля такого размера.Его длина составляет 185 дюймов, ширина — более 83 дюймов, а коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,22.
Это было достигнуто за счет создания одного из самых низких, широких и скользких автомобилей на сегодняшний день.
В ходовой части используется полностью независимая внутренняя подвеска, позволяющая удерживать центр тяжести как можно ниже. Несмотря на то, что он сделан из углеродного волокна, он весит немногим более 3500 фунтов, и это потому, что это полностью электрический автомобиль с довольно большой батареей.
Рено ТрезорДизайн
Trezor — одно из самых ярких представлений на Парижском автосалоне.Renault выбрал обычную форму GT с отодвинутой назад кабиной, длинным капотом, большими колесами и огромной шириной. Автомобиль также невероятно низкий для своего размера. Но самое интересное в том, как попасть в кабину. Вместо обычных дверей в Renault использовали цельную крышу, которая поднимается, чтобы два пассажира могли сесть в машину.
Крыша также включает в себя капот и ветровое стекло, которое представляет собой массивную изогнутую деталь из красного стекла, которая охватывает всю кабину.
Эта конструкция «моллюск» использовалась в прошлом в некоторых концепциях, но на сегодняшний день это самая впечатляющая реализация. В интерьере тоже нечего стыдиться. Там, где будет передний двигатель, есть радиаторы охлаждения и огромное пространство для специального багажа. Они красные, как и весь остальной интерьер.
Комбинация приборов и большая часть приборной панели похожи на то, что Renault в настоящее время использует с большим портретным экраном. Красные акценты продолжаются значками, шинами и даже крышей с использованием красного цвета в качестве основного мотива.
Источник: topgear.com
Что заставляет его двигаться?
Renault Trezor оснащен полностью электрической трансмиссией Multi-Sense. На самом деле это было заимствовано из Формулы E. Есть установленный сзади электродвигатель, который приводит в движение только задние колеса. Это может предложить до 349 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Renault заявляет, что Trezor разгонится до 62 миль в час с места чуть менее чем за 4 секунды.
Максимальная скорость, вероятно, где-то около 120-140 миль в час.
Двигатель Formula E также может предложить огромное количество регенеративной энергии, что должно позволить Trezor иметь довольно большой запас хода.Несмотря на то, что на данный момент это не более чем концепция, реальный силовой агрегат может быть довольно легко адаптировать к производству. Из-за этого мы можем вскоре увидеть полностью электрический Renault, который сможет проехать до 200 миль без подзарядки.
Обзор дорожных испытаний Renault Capturв Шотландии
БАЛЛАЧУЛИШ, Шотландия — Дорога впереди невероятно узкая, чуть шире, чем у нас в 2018 году. Renault Captur, но на самом деле это дорога с двусторонним движением.Проходы через каждые 100 ярдов или около того служат убежищем, когда впереди появляются машины. Желательно, чтобы это было с большим количеством предупреждений, но чаще всего это происходит внезапно из-за слепого провала или кривой.
Никогда еще объявленное ограничение скорости не казалось такой разумной идеей.Дело в том, что A861 на Полуостров Арднамурчен в западной части Шотландского нагорья — это не какая-то заброшенная лесозаготовительная дорога, на которую мы наткнулись из-за неисправной системы навигации или чрезмерно амбициозной тяги к путешествиям. Хотя в этом районе, безусловно, больше овец, чем людей, это далеко не самое отдаленное место в Шотландии.Это дорога, которая на самом деле необходима для достижения множества деревень и, по-видимому, хорошо известна, в первую очередь Ford Transits и другие автофургоны, которые, без сомнения, являются демонами скорости в этих краях. Royal Mail явно гордится своей быстрой доставкой.
Субкомпактные внедорожники продаются и действительно лучше всего подходят для тех, кто живет в более густонаселенных городских районах, но здесь это имеет смысл. На основе Renault
малолитражный хэтчбек Clio, Captur — это
На 2 дюйма короче по длине, чем
Hyundai Kona но примерно равный по всем остальным габаритам.
Это был бы один из самых маленьких субкомпактных внедорожников, если бы он продавался в Северной Америке.
Эти размеры идеальны на таких абсурдно узких дорогах, в то время как его повышенная высота сиденья — по-видимому, выше, чем у большинства малолитражных внедорожников — является большим подспорьем в вышеупомянутых слепых провалах. Крены кузова хорошо контролируются на поворотах, а рулевое управление, хотя и онемевшее, является точным, приятно взвешенным и четко откалиброванным для водителей, которые предпочитают, чтобы их автомобили были более отзывчивыми. Мне действительно нравилось водить Captur, чего нельзя сказать о большинстве малолитражек. кроссоверы здесь.
Хотя субкомпактные кроссоверы не славятся обилием мощности в Америке, все они топовые драгстеры по сравнению с Captur, который поставляется с трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который даже не может выдать полный литр. перемещения. Этот 0,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 лошадиных сил и 103 фунт-фут крутящего момента выдал феноменальные 46,4 миль на галлон (США).
С другой стороны, по оценкам Renault, он разгонится от 0 до 100 км / ч за 13 лет.4 секунды, что примерно на 3 секунды медленнее, чем сегмент самый медленный здесь, в Северной Америке.
Дело в том, что это не так уж и медленно. Было действительно удивительно читать эти цифры после того, как на Captur проехали по Шотландии большую часть дня. Конечно, выезд на автомагистрали за пределами Эдинбурга требовал терпения и упорства, но вокруг городов и при ускорении от проезжей части A861 у него было такое низкое ворчание, из-за которого маленькие турбомоторы всегда казались быстрее, чем они есть на самом деле.Теперь Renault предлагает дизельный трехцилиндровый, также мощностью 90 л.с., но с более надежным крутящим моментом в 162 фунт-фут. Одного из них не было в наличии в Эдинбургском аэропорту Герц.
Однако то, что было счастливо доступно, было чем-то отличным от того, что я нашел в Соединенных Штатах, а именно то, что я искал, путешествуя по зеленым ледниковым долинам западного нагорья и озерам, похожим на фьорды.
Представленный еще в 2013 году и слегка обновленный в 2017 году, Captur — это маленький острый внедорожник, который выглядит намного лучше, когда окрашен в один из его ярких двухцветных цветов. цветовые схемы.Наша полностью серебряная версия была сравнительно скучной, но, несмотря на ее возраст и тот факт, что она была одним из первых участников этого сегмента, я рискну предположить, что она выглядит лучше, чем HR-V, C-HR и Траксы этого мира.
Интерьер — это отдельная история. Я бы сказал, что он плохо выдержан, но я помню 2013 год, и все было не так. Эргономически неудачная кабина Captur, похоже, была разработана автомобильной компанией, дизайнеры которой десятилетиями фактически не сидели в автомобилях другой марки. Возьми подстаканники.Наполненный рядом с чрезвычайной ситуацией
тормоза почти на полу, в одном едва хватает ширины для чашки кофе, а в другой, возможно, поместится
Red Bull может, если бы он не был таким бесполезно мелким. О, но не волнуйтесь, есть еще одна кофейная чашка, удобно расположенная у вас за бедром, которая также обслуживает заднее сиденье.
Кроме того, есть единственный USB-порт, расположенный над сенсорным экраном и примерно на 2 фута выше корзины для смартфона, который слишком мал, чтобы вместить подключенный iPhone 6. На этом сенсорном экране нет физических кнопок меню, а громкость регулируется переключателем. кнопка над экраном («Смотрите! Мы не так уж и плохи!» — кричит Honda) или капсулу за правой спицей рулевого колеса, на обнаружение которой у меня ушло полтора дня.Круиз-контроль активируется кнопкой рядом с этими подстаканниками, почему бы и нет? Je m’excuse, mais non?
Обратите внимание, это не французское дурачество, как Citroen DS с напольными кнопками вместо педалей или весь Citroen Cactus. Это Renault явно не знает и не заботится о разумных отраслевых нормах. Честно говоря, это удивительно, учитывая корпоративные связи компании с Nissan.
Пространство и комфорт намного лучше. При росте 6 футов 3 дюйма я редко комфортно вписываюсь в кроссоверы сегмента, но, несмотря на регулируемые вручную сиденья, мне удавалось довольно комфортно преодолевать сотни миль. Сиденья также установлены довольно высоко, что не только улучшает обзор, но и обеспечивает достаточно места для ног / поддержки спереди и сзади.
Что характерно для этого сегмента, заднее сиденье Captur с разделением 60/40 также выдвигается вперед, чтобы освободить грузовое пространство, либо вытягивая поручни под сиденьем, либо уникальную одиночную перекладину позади него в багажнике. Использование этой функции позволило нам разместить два больших чемодана, которые необходимо обязательно проверить, не используя пространство для хранения под полом и, следовательно, найти место для хранения жесткой панели пола.Это единственное, что в салоне Captur’а могут скопировать конкуренты.
Ну, кроме механической коробки передач, которая должна быть основной причиной того, что трехцилиндровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил кажется достаточно мощным. Конечно, броски длинные. Да, переключатель сдвинут слишком далеко вперед. Конечно, правые педали расположены слишком близко к центральному туннелю, и вы держите пари, я мог бы где-нибудь купить изящную обувь поменьше.
Но если у вас есть возможность водить машину с механической коробкой передач в Великобритании, действительно любую машину, я очень рекомендую ее.
Вождение стало таким простым, и если вы любите водить машину, добавление умственных и физических упражнений всегда полезно. Сдвигайте левой рукой. Свернуть шеи 90 французским лошадям. Двигайтесь по левой стороне дороги. На этой дороге резко затормозите девять шотландских овец. Инстинктивно хлопните правой рукой по двери в тщетной попытке переключиться на пониженную передачу. Это взрыв.
Я могу придумать несколько лучших способов провести отпуск.
Видео по теме:
14331 RENAULT ST, Хьюстон, Техас 77015
Заявление об ограничении ответственности: большинство жилищных кредитов предварительно одобряются в течение одного дня, а после закрытия — всего за 10 дней! Не требуется кредитный рейтинг или плата за подачу заявления.Чтобы иметь право на покупку одного из наших жилых объектов, вы должны предоставить нам доказательства арендных платежей в течение 12 месяцев подряд и доказательства того, что ваш ежемесячный долг, включая ежемесячный платеж за дом, не превышает 43% вашего дохода до налогообложения.
Ежемесячные платежи включают суммы условного депонирования по налогу на недвижимость. Перед закрытием ежемесячный платеж, представленный покупателям, является расчетным ежемесячным платежом. Покупатель несет ответственность за уплату страхового взноса за первый год до закрытия объекта и за 5 дней до закрытия за предоставление подтверждения платежа.Фактическая сумма ежемесячного платежа определяется после того, как покупатель предоставит предоплаченную страховку. Страховой взнос на последующие годы взимается ежемесячным платежом и хранится на условном депонировании.
ПРИМЕР: Продажная цена: 129 999,00 долларов США с первоначальным взносом в размере 7 500,00 долларов США, общий ежемесячный платеж составляет 1 676,60 долларов США на основе 30-летней ссуды.
1676,60 долларов в месяц основаны на процентной ставке 11,99% на 365 дней в году с годовой процентной ставкой 12,06%.
Расчетный ежемесячный платеж включает основную сумму и проценты, расчетный условный платеж по налогу, но не включает условный платеж по страхованию имущества.
Годовая процентная ставка по кредиту составляет 12,06%. Вся информация, представленная на сайте, считается достоверной; однако точность этих данных не гарантируется, и они могут быть изменены без предварительного уведомления, включая цены продажи.
Помимо ежемесячного платежа, покупатель понимает и соглашается платить ежемесячную комиссию за обслуживание кредита в размере 35,00 долларов США * (эта сумма может быть изменена).
Все отображаемые квадратные метры для области улучшения собственности и / или земельного участка являются приблизительными и их точность не гарантируется.Мы рекомендуем всем покупателям провести собственное исследование. Мы также рекомендуем покупателю всегда проводить обследование собственности и узнавать в соответствующих органах, может ли недвижимость, которую он желает приобрести или сдать в аренду, может быть использована по назначению. Продавец не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно точности описания собственности и / или информации о собственности или способности покупателя использовать собственность по назначению.
Наши специалисты по недвижимости продают наши дома.Они не могут и не будут предлагать или вести переговоры по ставкам и условиям ссуды или давать советы по процентным ставкам или условиям ссуды. Они могут выполнять канцелярские и вспомогательные операции по обработке ссуды, включая связь для получения необходимой информации для обработки или обеспечения ссуды. Мы предлагаем одинаковую фиксированную процентную ставку в размере 11,99% годовых (12,06% годовых) по всем кредитам на покупку нашей недвижимости. Срок действия наших договоров аренды составляет не менее двух лет. После первого года аренды ежемесячная арендная плата автоматически увеличивается на 10%.
Продавец оставляет за собой право на самое лучшее и лучшее предложение по собственному усмотрению. Недвижимость во много раз будет продаваться по цене, превышающей указанную цену. Продавец учитывает переменные, включая предложение и товары в файлах покупателя.
Продавец оставляет за собой право отклонить любые предложения, чтобы по своему усмотрению встречать одно или несколько предложений и предлагать одной или нескольким сторонам по своему собственному усмотрению возможность представить самые высокие и лучшие предложения.
Для коммерческой недвижимости применяется штраф за предоплату в размере 3 лет / 10%.
* Эти условия могут быть изменены
Отправляя форму, вы соглашаетесь получать повторяющиеся автоматические текстовые сообщения на указанный номер телефона. Согласие не является условием покупки. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных. Частота сообщений варьируется. Ответьте STOP, чтобы отказаться от подписки.
На все специальные предложения и предложения недели распространяются определенные условия, и могут применяться ограничения.
Kiger RXE
(Бензин) Rs.7,20 912 EMI 10 786 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXL
(Бензин) Rs.8,28,658 EMI 12 507 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXL DT
(Бензин) Rs.8,52,602 EMI 12 889 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT
(Бензин) Rs.
8,86,123 EMI 13,424 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXL AMT
(Бензин) Rs. 8,90 394 EMI 13 463 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT DT
(Бензин) Rs.9 10 066 EMI 13 807 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT (опция)
(Бензин) Rs.9,28 024 EMI 14 094 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT AMT
(Бензин) Rs.
9,47,858 EMI 14 381 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT AMT DT
(Бензин) Rs.
9,71,802 EMI 14 763 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Опция Kiger RXT AMT
(Бензин) Rs.9,89,760 EMI 15 050 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXZ
(Бензин) Rs.
9,92,671 EMI 15 126 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXZ DT
(Бензин) Rs.
10,16,616 EMI 15 509 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT Turbo
(Бензин) Rs.10,26,118 EMI 15 528 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Кигер RXT Turbo DT
(Бензин) Rs.10 50 061 EMI 15 910 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXZ AMT
(Бензин) Rs.
10,54,408 EMI 16 082 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXZ AMT DT
(Бензин) Rs.
10,78,351 EMI 16 465 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Вариатор Kiger RXT Turbo CVT
(Бензин) Rs.11,32,045 EMI 17 211 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXZ Turbo
(Бензин) Rs.11,32,666 EMI 17 230 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT Турбо вариатор DT
(Бензин) Rs.11,55,988 EMI 17 593 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXZ Turbo DT
(Бензин) Rs.11,56,610 EMI 17 612 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Вариатор Kiger RXZ Turbo CVT
(Бензин) Rs.12,38,593 EMI 18 913 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXZ Turbo CVT DT
(Бензин) Rs.13,06,228 EMI 19 295 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT Opt DT
(Бензин) Rs.8,78,140 EMI 14 476 рупий
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
Kiger RXT AMT Opt DT
(Бензин) Rs.9,35,084 EMI 15 432 руп.
Посмотреть разрыв
|
| Посмотреть сентябрьские предложения | ||||||||||
5,64 030
8,28,658 
См)Размещение в Лейк-Куино Лодж
Идеальное место для отдыха круглый год
Просмотрите текущие исправленные услуги.Некоторые удобства могут быть недоступны во время вашего пребывания из-за Covid.
Сезон эксплуатации:
Есть места, настолько блаженно оторванные от современного мира, что кажутся подвешенными во времени. Lake Quinault Lodge — одно из таких мест — грандиозный деревенский домик, построенный в 1926 году, который встречает гостей теплом, гостеприимством и искренним чувством домашнего уюта вдали от дома. Здесь вы можете расслабиться перед нашим величественным камином, пообедать в исторической столовой Рузвельта, свернуться калачиком с хорошей книгой у озера, заняться паддлбордом или порыбачить на полуденном солнце или отправиться вглубь тропического леса с умеренным климатом и насладиться прохладной тенью гигантские деревья.Первый шаг — найти идеальную комнату — с видом на озеро, с камином или, возможно, в эллинг.
Удобства в лодже Lake Quinault
|
|
Удобства в номере
|
|
* Только выберите номера
** Обратите внимание, что в номерах Lake Quinault Lodge нет кондиционеров.
*** Обратите внимание, что нет микроволновых печей.
Обратите внимание, что у нас нет раскладных кроватей.
Виртуальный тур по озеру Кино * НОВИНКА *Мы представляем наш новейший способ испытать великолепие Lake Quinault Lodge — виртуальные туры на 360 градусов! Прогуляйтесь по территории, загляните в исторический вестибюль или прогуляйтесь по некоторым из наших номеров. Виртуальный тур |
В Lake Quinault Lodge каждый найдет что-то для себя. Найдите свой идеальный номер ниже и обязательно просмотрите нашу карту собственности Lake Quinault Lodge.
Типы номеров
Исторические номера в главном коттедже | Каминные комнаты | Номера у озера | Эллинг Комнаты
Услуги и политика для гостей
Лодж Лейк Куино
Исторические номера в главном коттедже
В уютных номерах с антикварной атмосферой можно легко добраться до всех удобств нашего лоджа — от крытого бассейна до столовой Рузвельта.Мы рекомендуем номера Main Lodge тем гостям, которые хотят ощутить очарование эпохи 1920-х годов и характер этого старого лоджа.
Номер с видом на озеро
| Стандартный номер
|
Лодж Лейк Куино
Каминные комнаты
Подарите себе лучшее на озере Кино — очаровательный и удобный каминный зал.Наслаждайтесь прекрасным газовым камином и собственным видом на озеро и лес. Мы рекомендуем наши каминные комнаты для торжеств или особых случаев. Не забудьте связаться с администрацией отеля по поводу специальных корзин, чтобы сделать мероприятие еще более запоминающимся.
|
|
Лодж Лейк Куино
Номера у озера
Наслаждайтесь более современной атмосферой в нашем здании на берегу озера — все номера имеют частичный вид на озеро с балкона или патио.Эти просторные номера идеально подходят для семейного отдыха. Номер «Дом на дереве», названный маленькими гостями, предлагает уникальный вид на деревья, где дети могут наблюдать за белками, бурундуками и очаровательными птицами на улице.
|
|
Лодж Лейк Куино
Комнаты лодочного дома
Эллинг, также известный как Пристройка, был построен в 1923 году и имеет 8 комнат с верандой по периметру — отличный выбор для семей.Beverly Suite — наш единственный традиционный люкс, занимающий весь верхний этаж двухэтажного эллинга, который был оригинальной структурой отеля на территории. В этом просторном убежище на верхушках деревьев с двумя спальнями вы сможете насладиться панорамным видом на 360 градусов от леса до озера.
ПРИМЕЧАНИЕ. Размещение домашних животных допускается только в номерах эллинга на первом этаже, но НЕ в люксе «Беверли». Если вы решите взять с собой питомца, возьмите с собой шестифутовый поводок, чтобы вы и ваше пушистое животное могли исследовать тропы в Национальном олимпийском лесу.
|
|
Услуги и политика для гостей
Бассейн, сауна и игровые комнаты
В лодже Lake Quinault каждый найдет что-то для себя.В стоимость проживания входит посещение нашего бассейна, сауны и игровых комнат, которые открыты ежедневно с 10:00 до 22:00 .
Louis Renault Estate — наследники Louis Renault о финансовой реституции
История Луи Рено, основателя французской автомобильной компании, которая до сих пор носит его имя, — это фильм, который ждет своего часа.Молодой гений является пионером автомобильного дизайна и целеустремленно создает мощную индустриальную империю. В процессе он приобретает огромное богатство, любовниц и красивую жену, завидную недвижимость и высшие награды своей страны. Но в первые хаотические месяцы после освобождения Парижа в августе 1944 года враги, которых он нажил своим деспотическим стилем управления, начинают сводить счеты, выдвигая обвинения, которые приводят его в тюрьму, лишают его компании и чести и ведут внутрь себя. недель, до его смерти.
Сегодня, благодаря новаторскому французскому закону, принятому в марте 2010 года, который позволяет обычным гражданам оспаривать конституционность государственных законов, Луи Рено снова в заголовках новостей. Спустя шестьдесят восемь лет после того, как его обвинили в сотрудничестве с нацистами и его компания была конфискована, его внуки возродили l’affaire Renault , заявив, что национализация империи Renault 16 января 1945 года временным правительством Шарля де Голля … без какой-либо компенсации его наследникам — было неконституционным.
Последняя сцена в этой драме происходила во впечатляющем Дворце правосудия в Париже. Высокие потолки и окна зала суда противоречат его тесноте. 14 декабря 2011 года в 10:25 утра в комнату врывается актерский состав. Некоторые втискиваются в два ряда скамеек; остальные остаются стоять. Все встают, когда судья Магали Бувье занимает свое место за большой судейской скамьей. Тьерри Леви, выдающийся двойник Сэмюэля Беккета, представляющий семью Renault (одетый, как и все юристы, в традиционные черные мантии французского суда), занимает первый ряд со своими соратниками.Адвокат защиты, элегантный и преуспевающий Ксавье Норман-Бодар, представляющий французское государство, занимает место ниже в том же ряду. За ним следуют Жан-Поль Тейссоньер, суровый и воинственный советник Национальной конфедерации труда (CGT), и Ален Леви, ученый, представляющий интересы Национальной федерации депортированных (FNDIRP). Элен Рено-Дингли, одна из восьми внуков промышленника и красивая и энергичная женщина 49 лет, возглавляющая усилия семьи по оспариванию конституционности национализации, повезло, что она заняла место позади юристов оппозиции.Вереница крепких джентльменов, представителей профсоюза металлистов, которые помогли организовать падение Renault, стоит у задней стены, скрестив руки на груди, по-видимому, на страже от любого восстановления его военной репутации.
[embed_gallery gid = 27 type = «simple»]
Тьерри Леви утверждает, что невыплата компенсации наследникам Renault после национализации представляет собой фундаментальное нарушение их конституционного права на собственность. Наиболее яркое заявление принадлежит Тейссоньеру.«Я ошеломлен юридической, финансовой и моральной смелостью наследников Renault», — заявляет он, прося суд отклонить то, что он называет их «ревизионистским» шагом. Леви называет обвинение «возмутительным и дискредитирующим». (Позже он добавляет: «Я не думаю, что они понимают это дело», что с юридической точки зрения не имеет ничего общего с доказательством того, сотрудничал ли Renault или нет, хотя это может быть эмоциональной мотивацией его наследников). судебные споры длятся два с половиной часа, судья откладывает официальное решение до конца нового года, а Элен уезжает, чтобы встретить шторм СМИ, ожидающий у здания суда.«Мы хотим добиться возмещения ущерба, чтобы были признаны моральные и материальные предрассудки», — сказала она радиосети «Европа 1». «Мой дед не сотрудничал с нацистской Германией».
В назначенный день судья объявляет суд «некомпетентным» для вынесения решения по делу — узкое толкование (или, возможно, уклонение) дела, основанное на толковании закона 1790 года. Наследники подали апелляцию — их взгляды установлены о передаче дела в Верховный суд, а затем в Конституционный совет Франции.Ставки высоки. Группа Renault, которая в настоящее время является частью многонационального партнерства, в которое входят Nissan, Samsung и АвтоВАЗ, не является напрямую стороной в иске. Но французское государство есть. С 1994 года Франция уменьшила свою долю в Renault с 53 процентов до 15 процентов (по состоянию на 2010 год). Даже при таком сокращении доли Франция остается крупнейшим акционером Renault. Но ни одна из оставшихся акций стоимостью в миллиарды долларов не поставлена на карту. Семья требует только «материальной и моральной» компенсации — цифра, которая, как ожидается, по-прежнему превышает 130 миллионов долларов.Как говорит Элен: «Мы открыли ящик Пандоры».
Кем был настоящий Луи Рено? Мнения по-прежнему резко расходятся. На протяжении большей части его жизни благодарное правительство Рено считало его национальным героем за его вклад во время Первой мировой войны и во французскую экономику. Для коммунистических профсоюзов, которые атаковали его фабрики во время рабочих волнений 1930-х годов, а позже и для самого де Голля, он был удобным злодеем. Человек сосредоточенности и немногословности, Рено, родившийся в 1877 году в обеспеченной парижской семье, имел непреодолимую страсть к инженерному делу и был почти полностью самоучкой.Он был помешанным на контроле avant la lettre ; его работа и его фабрика были его смыслом существования. Ему был всего 21 год, когда в 1898 году он произвел революцию в автомобильном дизайне, изобретя трансмиссию с прямым приводом. (До этого в ранних автомобильных двигателях мощность передавалась через цепи, как в велосипедах.) Хотя позже он зарегистрировал множество других патентов, в том числе один на первый турбомотор, патент на трансмиссию стал основой его огромного состояния. Часто называемый «Генри Фордом из Франции», Рено представил модифицированную версию конвейерного производства на своем собственном заводе после посещения завода Ford в 1911 году.Рабочие Ford принимают сборочный конвейер. Французские рабочие, считавшие себя ремесленниками — многие приносили свои собственные инструменты — яростно сопротивлялись этому. Это было предвкушение инакомыслия сотрудника, которое в конечном итоге привело к его падению.
Еще в 1909 году надежные такси Renault были привычным зрелищем на улицах Парижа. Но они вошли в легенду как «такси Марны» в сентябре 1914 года, когда тысяча была реквизирована, чтобы перебросить 3000 французских солдат на фронт с такой скоростью, что они застали врасплох немецкие войска и остановили их продвижение.Компания Renault изобрела легкий бронированный танк FT-17, который переломил ход войны в пользу французов. Его конфигурация с пушечной башней наверху и механическим водителем спереди служила образцом для всех танков прошлого века. В марте 1936 года его компания была символом французского промышленного успеха в стране и за рубежом, и он был возведен в высшее звание Почетного легиона: la dignité de Grand-Croix, что присуждается даже реже, чем медаль Конгресса США. Честь в U.С.
Бизнес Renault рос такими же темпами, как и у Ford. К 1934 году, через 35 лет после основания компании, лабиринт заводов Renault раскинулся над парижским пригородом Булонь-Бийанкур и островом Сеген. Компания любила сравнивать размер комплекса с городом Шартр.
Но Renault столкнулась с профсоюзными активистами. Хотя компания платила самые высокие зарплаты, а закон, принятый в 1936 году недолговечной администрацией Народного фронта, гарантировал 40-часовую рабочую неделю и оплачиваемый отпуск, забастовки участились, и членство в Коммунистической партии росло с 240 из 30 000 Renault. рабочих в 1936 г. до 3200 в 1938 г.Нападения на «людоеда, тирана, спекулянта» становились все более жестокими. Рено проигнорировал их. «Пусть собаки лают», — написал он стороннику. Когда в 1938 году забастовщики захватили одну фабрику, его племянник и главный переговорщик Франсуа Лехиде объявил локаут и позволил вернуться только тем, кто подпишет соглашение, фактически уволив более 2000 рабочих. Коммунисты поклялись отомстить.
Но гений — от Томаса Эдисона до Стива Джобса — играет по своим правилам, часто на свой страх и риск. Рено провалил экзамены в Ecole Centrale, но ему было позволено проявить свой инстинктивный талант инженера в загородном доме его родителей в Булонь-Бийанкур.При финансовой поддержке двух своих старших братьев, Марселя и Фернана, которые после его смерти в 1892 году руководили отцовским бизнесом по производству пуговиц и тканей, Луи расширил свою мастерскую на заднем дворе до первой небольшой фабрики Renault Frères, которая была включена в 1899 году.
Компания процветала, но Луи мог быть невероятно жестким переговорщиком со своей семьей. Когда Марсель умер за рулем во время гонки Париж-Мадрид в 1903 году — гонки, которая унесла жизни пяти пилотов и восьми зрителей и вынудила прекратить такие рекламные гонки до 1927 года, — Луи убедил любовницу Марселя передать ей наследство акций Renault. .Четыре года спустя, когда Фернан, женатый и имеющий троих детей, умирал от рака, Луи заключил столь же жесткую сделку. К 1908 году Луи Рено был единственным хозяином в Billancourt.
Благодаря его патентам богатство пришло быстро. К 1906 году он приобрел известную любовницу, оперную звезду Жанну Хатто, яхту и загородную усадьбу площадью в тысячу акров в Эрквиле в Нормандии, которую он заметил во время круиза по Сене на своей лодке Chryseis. Он построил англо-нормандский замок как их любовное гнездышко, и их отношения продолжались более 10 лет.(Рено любил подшучивать над друзьями Хатто, Морисом Равелем и Габриэлем Форе, например, подавать ликеры в протекающих стаканах.) Она отклонила его предложения руки и сердца, потому что он настаивал на том, чтобы она бросила карьеру, но они остались друзьями до конца.
В 1918 году в 40 лет он женился на дочери парижского юриста, 23-летней Кристиан Буллер. Пара жила в роскоши. В Париже они жили в роскошном доме Renault, построенном в конце ультрамодной авеню Фош, со своим единственным сыном Жан-Луи, родившимся в 1920 году.(Renault также построил семиэтажный жилой дом по соседству в качестве инвестиции.) Поместье Эрквиль достигло пика своего расцвета в 1920-х годах, когда он добавил гостевую пристройку с мозаичным бассейном с золотыми крапинками, превратив бывший коттедж в свою бильярдную, а оранжереи наполнял его любимыми белыми орхидеями. Пара не остановилась на достигнутом, добавив флотилию своих яхт, восстановленный древний форт на Чаузи, одном из Нормандских островов, и Эскампобар, роскошный приморский дом площадью 65 акров, который Луи построил на полуострове Жьен. Ривьера, недалеко от Сен-Тропе.
Кристиана стала постоянным спутником общества, но Людовика это почти не беспокоило. После долгой задержки на одном типично элегантном обеде в середине 1930-х годов в отреставрированном форте Кристиана попросила гостей начать без хозяина. В середине ужина появился Луи, одетый в рабочую одежду, с инструментами в руках в сопровождении механика. Они скрылись под столом в поисках короткого замыкания в служебном звонке, пока продолжался обед. Пятнадцать минут спустя, не сумев найти проблему, двое мужчин вышли и вышли из комнаты, чтобы продолжить поиски в другом месте.
Позолоченный образ жизни, возможно, и вызывал ревность, но имидж Рено пострадал больше, когда Кристиана безумно влюбилась в крайне правого писателя и одного из первых соратников Пьера Дриё Ла Рошеля в 1935 году и сопровождала его на пронацистских митингах. Литературный провокатор отметил это событие в романе « Beloukia », римском ключе. Вскоре Луи завел новую любовницу (молодую актрису Андре Севиланж), но они с Кристиан продолжали свои дела отдельно в доме на авеню Фош, поэтому Рено и Дриё Ла Рошель никогда не встречались.
Расширение было modus vivendi Луи Рено. К 1906 году он уже включил в свое поместье и ратушу Херквилля, и национальную магистраль. Он просто построил замену подальше. В середине 30-х он добавил еще земли, и к 1939 году его поместье в Эрквиле включало 4200 акров (примерно в пять раз больше Центрального парка) по обе стороны Сены, а также два острова, Коннель и Иль-де-Бёф, которые он превратился в рыночные сады и частное поле для гольфа. Когда он утром выглянул в окно своей спальни, все, что он мог видеть, принадлежало ему.
Во время оккупации промышленник уже планировал послевоенное производство, что стало одной из причин, по которой он перестроил свой завод после британских бомбардировок 1942–1943 годов. Теперь есть доказательства того, что Луи Рено стоял за разработкой Renault 4CV, четырехдверного экономичного автомобиля, который стал французским конкурентом Volkswagen, разработанного Фердинандом Порше, и что Renault тайно тестировал прототипы во время оккупации. Выпущенный сразу после победы союзников, это был первый французский автомобиль, проданный более миллиона единиц, что положило начало экономическому возрождению компании.
Renault не дожила до этого успеха. В 1944 году, во время безумного «очищения» сразу после Освобождения, основателя Renault обвинили в коллаборационизме. Друзья убеждали его покинуть страну, но Рено, разъяренный обвинениями, был полон решимости доказать его невиновность. Убежденный в справедливости французского правосудия и получив заверения в том, что его допросят и отпустят, он добровольно явился судье Марселю Мартину во Дворце правосудия; когда он вернулся через пять дней, 23 сентября 1944 года, он был заключен в тюрьму Френса.Его и без того хрупкое здоровье быстро ухудшилось — в семье всегда подозревали побои — и его перевели сначала в больницу, затем в парижскую клинику, где он скончался месяц спустя, 24 октября.
Луи Рено никогда не судили, не судили и не приговаривали. Но он вошел в историю Франции как виновный, потому что генерал де Голль обращался с ним так, как если бы он был, когда 16 января 1945 года подписал указ о национализации заводов Renault, не выплачивая наследникам компенсацию за 96.8 процентов бизнеса, контролируемого Renault. Это был шаг, не имевший аналогов в истории Франции ни до, ни после.
«Я хочу сказать правду», — говорит Элен Рено-Дингли, когда мы встречаемся в квартире, которую она делила со своим мужем-историком Лораном Дингли, к западу от Парижа, недалеко от парка Сен-Клу. (Пара недавно переехала в Бретань.) Ее глаза вспыхивают негодованием, когда она настаивает: «Луи Рено не был соучастником. Мы работаем над снятием обвинений против него, чтобы он вернул себе место в истории как великий патриот, которым он был.«Но в сознании французских левых Луи Рено по-прежнему виноват.
Поскольку ни Великобритания, ни США не признали притязаний французского государства на зарубежные счета или агентства компании, вдова Renault Кристиан и сын Жан-Луи (отец Элен) смогли договориться о возвращении значительного состояния, полученного от огромных владений Renault в сфере недвижимости и до национализации он заработал более тысячи патентов на свое имя. (Однако весь будущий доход от этих патентов был включен в национализацию.)
Наследники Renault преуспели благодаря приобретению Луи недвижимости. Внукам по-прежнему принадлежат остатки фермы Herqueville; Недавно сводный брат Элен Луи выкупил один из семейных домов. Отец Элен и ее мать Анн-Мари развелись через шесть месяцев после ее рождения, после чего она переехала с матерью и старшей сестрой в Париж. Все ее воспоминания об Эрквиле, ее первом доме, связаны с посещениями в более позднем детстве.
«Мой отец никогда не говорил о своем отце ни одному из своих восьми детей», — вспоминает Элен.«Для него это было слишком больно». Но расти как Renault без всех атрибутов не было для нее проблемой. «В Париже десятки Renaults. Это довольно распространенная фамилия, — говорит она. «Когда профессор говорил о Renault и предприятии, некоторые нашли связь. Я не продвигался вперед. Но я тоже не стыдился этого. Au contraire».
Хотя Элен была убеждена в невиновности своего деда, у нее не было фактов, подтверждающих это, до 1994 года, когда она встретила Лорана Дингли, своего будущего мужа, историка, специализирующегося на 17 веке.Вскоре он переключился на Луи Рено. «Когда я рассказывала эту историю, он хотел узнать больше, выяснить, было ли это всего лишь моим взглядом, идеей внучки», — говорит она. «Мы хотели узнать правду».
Повторное посещение Чаузи и Эрквиля с Лораном вызвало сильные личные эмоции. «Из-за отношений между моими родителями я редко видела своего отца. Мне было легче узнать историю моего деда», — говорит она. «Новые владельцы Herqueville и Chausey пытались сохранить в замках дух моего деда.Многое не изменилось. Его кабинет, в котором находился его специально разработанный дубовый верстак / шкаф для инструментов, сохранился в его гостиной в Эрквиле. То же самое и с проигрывателем с автоматическим чейнджером, который он разработал — революционным в то время. Эти детали помогли мне понять, кем был Луи Рено как мужчина. Он проводил время, изобретая, вводя новшества, улучшая повседневную жизнь », — говорит она.
Дингли закончил работу над биографией на 678 страницах за пять лет, которая была опубликована в 2000 году.«Поскольку я был теперь женат на его внучке, я должен был быть очень точным в своих источниках», — говорит он. Его отчет предлагает сбалансированную картину сложного персонажа в неспокойные времена и опровергает обвинения в сотрудничестве, используя новую информацию, которую Дингли нашел в собственных архивах компании Renault.
Положительно оценили и другие историки. Элен говорит: «Мы знаем, что завод Renault активно работал не на немцев, а под руководством трех руководителей Daimler-Benz. Если принять определение сотрудничества де Голля — работать с усердием и без принуждения, — мой дедушка не был виноват.Управляющий директор Renault Рене де Пейрекав (арестованный одновременно с Луи Рено) был освобожден довольно быстро. Затем, в 1949 году, когда дело о сотрудничестве было прекращено, все ответственные французские режиссеры были реабилитированы. «Но, добавляет она,« чтобы оправдать национализацию, кто-то должен был быть виновен. Итак, Луи Рено обвинили в том, что он торопился сотрудничать, предлагая свои фабрики раньше, чем об этом попросили немцы.
«Но Луи Рено не было даже в Париже в июне 1940 года, когда Франция сдалась немцам.Он находился в США со специальной миссией для французского правительства, встречаясь с президентом Франклином Рузвельтом, чтобы получить американские танки, чтобы французы могли вести войну против немцев. К тому времени, когда он вернулся, его фабрики находились под контролем немецких комиссаров . Луи Рено стал козлом отпущения ».
В 1949 году, после четырех лет расследования судьей, дело о сотрудничестве против Луи Рено было прекращено из-за отсутствия доказательств. Но, несмотря на два судебных иска, предпринятые вдовой и сыном Рено, в 1954 и 1961 годах, Луи так и не был оправдан.
Текущий судебный процесс «является уникальным делом», — говорит Тьерри Леви, когда мы говорим в его офисе напротив музея Родена. «Было много национализаций, но ни одна без компенсации. Это был единичный акт», — настаивает он. «Ни одна другая компания не подвергалась такому обращению, даже те, руководители которых были осуждены судом за сотрудничество».
Никто не отрицает, что Renault сотрудничал с немцами во время оккупации, как и Michelin, которой во время войны принадлежал Citroën; то же самое сделали Peugeot и многие другие промышленники.В то время их единственным выбором было сотрудничать, даже неохотно, или увидеть, как их заводы будут демонтированы и отправлены в Германию, а их рабочие депортированы, чтобы управлять ими. Несколько членов семьи Мишлен погибли, сражаясь за Свободную Францию, за Сопротивление или после того, как были депортированы в концентрационные лагеря. В 1943 году Peugeot объединилась с британской сетью сопротивления SOE и начала внутренний саботаж. Ни одна из фирм не была национализирована.
В более тесной параллели, производитель грузовиков Мариус Берлие и два его сына были арестованы в сентябре 1944 года, а их компания конфискована в том же месяце.Освобожденный из-за своего возраста — ему было 79 лет — Берлие организовал их защиту, и в 1949 году компания была им возвращена.
«Временное правительство де Голля знало, что допустило серьезное нарушение, — объясняет Леви. «Вы должны понять климат того времени. Они сделали это, потому что власть голлистов была хрупкой. Ему нужна была поддержка других партий. Ему были нужны коммунисты, и коммунисты сделали национализацию Renault одним из своих основных требований. Этот нерегулярный акт имел политическое объяснение.«
Были и другие причины, которые сделали Луи Рено такой соблазнительной мишенью. «Он был очень трудным начальником. Даже семья понимает это», — говорит Леви. «Авторитарный» был бы мягким описанием его стиля управления. Нередки были свирепые истерики, провоцируемые малейшими происшествиями, когда рабочих увольняли на месте, а затем тайно нанимали обратно. «Он не был богом, но и не монстром», — настаивает Элен. «Во Франции самодельный человек подобен красному флагу».
Недавняя неудача в суде не поколебала ее решимости.«Это не удивительно. В конце концов, мы атакуем государство», — говорит она. И, можно добавить, еще и нападки на легенду де Голля. «В 1970-х кто-то подарил моему отцу сценарий фильма», — вспоминает она. «Но между хорошим и плохим должен быть контраст, и никто не был готов признать, что де Голль может быть плохим».
Действительно ли французы сегодня более открыты? Возможно, и в эпоху Интернета общественное мнение уже не может быть легко подавлено в пределах национальных границ. «Ничто нас не остановит», — обещает Элен.«Мы не хотим, чтобы Луи Рено запомнили как сотрудника на всю жизнь. Это наш долг, и наше поколение должно это делать. Мы молоды, нас много, и у нас есть энергия. Мы не сдаемся».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Fiat Chrysler предлагает слияние с Renault
ПАРИЖ. В понедельник Fiat Chrysler предложил объединиться с французской Renault для создания третьего по величине автопроизводителя в мире стоимостью 40 миллиардов долларов и объединить усилия в гонке по производству электрических и автономных транспортных средств.
Объединенная компания изменит мировую отрасль: она будет производить около 8,7 миллиона автомобилей в год, обогнав General Motors и уступив только Volkswagen и Toyota.
Акции обеих компаний подскочили после новостей о предложении, в результате чего акционеры каждой стороны разделят долю владения в новом производителе.
Renault приветствовала то, что она назвала «дружественным» предложением. Правление компании встретилось в понедельник в штаб-квартире за пределами Парижа и после этого заявило, что Renault изучит это предложение «с интересом».В заявлении Renault говорится, что такое слияние может «улучшить промышленное присутствие Renault и стать источником дополнительной ценности для альянса» с японскими Nissan и Mitsubishi.
ПредложениеFiat Chrysler происходит в ключевой момент для Renault. Французский производитель хотел полностью слиться с Nissan, но эти планы были сорваны арестом босса Карлоса Гона по обвинению в финансовых нарушениях в Японии.
Сейчас все больше вопросов вызывает альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, который вместе производит больше легковых автомобилей, чем какая-либо одна компания.Хотя Fiat Chrysler заявляет, что слияние с Renault поможет альянсу и приведет к экономии для них, неясно, как японские компании могут отреагировать в долгосрочной перспективе на привязку к гораздо более крупному партнеру.
Автопроизводители больше сотрудничают в последние годы, поскольку они вынуждены вкладывать значительные средства в разработку электромобилей, беспилотных автомобилей и средств связи в автомобиле. Регулирующие органы, особенно в Европе и Китае, подталкивают автопроизводителей к производству электромобилей и соблюдению более жестких требований по изменению климата, давление, которое усилилось только после скандалов по поводу количества загрязняющих веществ, выбрасываемых бензиновыми и дизельными двигателями.
По словам Fiat Chrysler, сделка позволит объединенным компаниям сэкономить 5 миллиардов евро (5,6 миллиарда долларов) в год за счет разделения затрат на исследования, закупки и другие виды деятельности. Он пообещал, что сделка не будет включать закрытия заводов, но не рассмотрела вопрос о потенциальном сокращении рабочих мест.
Компании в значительной степени дополняют друг друга: Fiat Chrysler сильнее на рынках США и внедорожников, а Renault сильнее в Европе и в разработке электромобилей. Аналитики говорят, что обе компании слабы в Китае, который в настоящее время является крупнейшим автомобильным рынком в мире.
Вместе они будут стоить почти 37 миллиардов евро (40 миллиардов долларов). Fiat Chrysler, в который входит холдинговая компания семьи Аньелли, владеющей 29% акций, предложила своим акционерам получить специальный дивиденд в размере 2,5 миллиарда евро (2,8 миллиарда долларов) из-за более высокой рыночной стоимости Fiat Chrysler.
«Эта операция принесет пользу обеим странам», — сказал председатель Fiat Chrysler Джон Элканн репортерам в Италии, отметив, что прошло 10 лет с момента поглощения Fiat обанкротившегося Chrysler в обмен на технологии малолитражных автомобилей и управленческие ноу-хау.
Тем временем автомобильный рынок резко изменился: Fiat Chrysler отказался от небольших автомобилей в Соединенных Штатах в пользу внедорожников.
Аналитики финансовой компании Jefferies заявили, что «трудно не согласиться с логикой» сделки, поскольку рынки, охватываемые каждой компанией, и предлагаемые ими бренды хорошо подходят друг другу.
«Слон в комнате — это тот, кто будет управлять предприятием», — написали аналитики Филипп Ушуа и Химаншу Агарвал в записке для инвесторов.
Слияние равных может быть затруднено из-за вопросов о том, кто занимает высшие руководящие должности и какие бренды продвигаются и в которые вкладываются больше всего.Связь между Daimler и Chrysler в 1990-х годах была объявлена слиянием равных, но в конечном итоге рухнула на фоне культурных различий и взаимных обвинений.
Тем не менее инвесторы с энтузиазмом восприняли план Fiat Chrysler, в результате чего акции компании выросли на 8%, а Renault — на 12%.
Французское правительство, которому принадлежит 15% Renault, заявило, что оно «благоприятно» для идеи слияния, но желает более тщательно изучить условия, особенно с точки зрения «промышленного развития Renault» и условий труда сотрудников, — сообщил официальный представитель правительства. — сказала Сибет Ндиай.«Нам нужны гиганты, чтобы строить их в Европе».
Юридические проблемы Гона в Японии сделали Renault уязвимой. Фердинанд Дуденхёффер, глава автомобильного исследовательского центра CAR в Университете Дуйсбург-Эссен, сказал, что планы Гона по слиянию Renault и Nissan-Mitsubishi «мало привлекательны» для японцев.
Он отметил, что продажи Renault составляют всего 36% от продаж альянса в 2018 году, и японцы не хотели, чтобы французский автопроизводитель слился с этими цифрами.
Однако слияние Renault и Fiat Chrysler могло бы укрепить позиции обеих компаний и оказать давление на более мелкие компании, такие как Ford в Европе.
Идея слияния — это самый крупный корпоративный шаг, сделанный генеральным директором Fiat Chrysler Майком Мэнли, занявшим этот пост после неожиданной смерти в прошлом году харизматического лидера Серджио Маркионне.
То, что происходит с рабочими местами, может вызывать беспокойство.
Влиятельный французский профсоюз CGT предостерег от сокращений и заявил, что хочет, чтобы французское правительство сохранило блокирующую долю в любой новой компании.
«Мы знаем, что когда идет речь о слиянии… в конце концов, именно сотрудники платят за это высокую цену — потерю рабочих мест, вынужденную конкуренцию с окружающими», — сказал Фабьен Гаш из CGT.
Маттео Сальвини, лидер итальянской правой популистской партии Лига и вице-премьер, сказал, что «если Fiat будет расти, это хорошая новость для Италии и итальянцев», хотя он предупредил, что сделка должна защитить «каждую работу».
В Токио генеральный директор Nissan Хирото Сайкава не стал напрямую комментировать идею слияния, но сказал: «Я всегда открыт для обмена конструктивными взглядами на укрепление альянса.”
Слияние будет сложным, поскольку объединенная компания будет включать операции в США и нескольких европейских странах и «разрушающийся альянс» Renault с двумя японскими автопроизводителями, сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Kelley Blue Book и Autotrader.
«Теоретически это мощная комбинация, — сказал он, — но стремление к единой, согласованной автомобильной сущности, когда все гребут в одном направлении, может быть нереалистично».