Renault 17: цена Рено 17, технические характеристики Рено 17, фото, отзывы, видео
Renault 17: цена Рено 17, технические характеристики Рено 17, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- Renault
- Renault 17
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
Renault 17 — фото 1
Renault 17 — фото 2
Renault 17 — фото 3
Renault 17 — фото 4
Renault 17 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики Renault 17
| Модельный год | 1972 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4259 |
| Ширина, мм | 1630 |
| Высота, мм | 1310 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| 245 | |
| Страна сборки | Франция |
Модификации Renault 17
Renault 17 1.
6 MT| Максимальная скорость, км/ч | 169 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1565 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 115/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Renault 17 1.7 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1665 |
Мощность, л. с. / оборотах | 108/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 140/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Renault 17 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Renault 17
На этот автомобиль пока нет отзывов
Прислать отзыв
Обои рабочего стола Renault 17
Обои Renault 17
Объявления о продаже Renault 17
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Renault 17 — обзор автомобиля
Renault 17 / Рено 17
Renault 17 — автомобиль в кузове «купе», выпускаемый французской компанией Рено с 1972 по 1980 год.
Модель обладает ярко выраженной спортивной внешностью: стремительный экстерьер, двойные фары головного света, воздухозаборник на капоте. Все эти детали напоминали о спортивной принадлежности Рено 17. Острое и чувствительное рулевое управление автомобиля дает уверенность на дороге. Благодаря жесткой подвеске купе отлично держит дорогу даже при высоком скоростном режиме. Салон Renault 17 характеризуется просторностью. Удобные передние сидения обладают боковой поддержкой.
Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на Рено 17, включает 2 типа бензиновых двигателей, объемом 1.6 л. Моторы могут работать в паре с 5-ступенчатой механической КПП. Renault 17 был довольно популярным автомобилем как у себя на родине, так и в странах Европы. Всего выпущено 110 000 экземпляров модели.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Renault
Сообщить об ошибке
Технические характеристики Renault 17
Серийное производство купе Renault 17 осуществлялось в период с 1972 по 1980 год.
Этот автомобиль имеет яркий спортивный облик, в котором выделяются выполненные под отрицательным углом скосы носовой и кормовой части. Блоки головного света заключены в декоративные рамки, под передним бампером подвешен воздухозаборник, который визуально выглядит как отдельный элемент. Оформление салона выполнено в полном соответствии с внешностью. Водителю и пассажирам предлагается расположиться в креслах с хорошо развитой поддержкой тела, шкалы и средства управления бортовыми системами располагаются на одной линии. Благодаря наличию жесткой подвески на высоких скоростях автомобиль отлично держит дорогу, а чуткое рулевое управление позволит своевременно среагировать на изменение дорожной обстановки
Экстерьер
В носовой части Renault 17 фары, и радиаторная решетка визуально объединены в единый блок. Головной свет состоит из парных круглой формы огней, пространство между которыми занято горизонтально ориентированными полимерными планками. Под фарами располагаются полосы габаритов, еще нише, по центру подвешен узкий раструб воздухозаборника.
Боковые плоскости корпуса слегка закруглены, крыша прямая, окрашивается в цвет отличный от основного оттенка кузова. Задние стойки наклонены под 45-градусным углом, нижний край дверей багажника подчеркнут узкой пластиковой полосой, на нее нанесена фирменная надпись. Под указанной полосой скомпонованы компактные задние фонари, все остальное пространство кормы отделано декоративной накладкой. Кузову приданы габариты 4259/1630/1310 мм, высота дорожного просвета – 127 мм, величина колесной базы – 2438 мм, полная масса – 420 кг, снаряженная – 050 кг, объем багажника – 245 литров.
Интерьер
Обшитые ткань оригинальных расцветок посадочные места Renault 17 оборудованы валиками поддержки, в том числе такие валика установлены в подколенной зоне. Внутренние поверхности дверей задрапированы тканью, дизайн неширокой передней панели сформирован из прямых линий и углов. Высокая рукоятка селектора трансмиссии смонтирована на отдельной площадке, в ее передней части выполнена неглубокая ниша.
На восьмидесяти процентах площади фронтальной части передней панели сформирована ниша, она используется под компоновку крупных расположенных вряд циферблатов, ползунков регулировки интенсивности работы печки, вентиляции, переключателей режимов работы сервисных систем машины. Рулевое колесо зафиксировано плоскими фигурными спицами, за задним диваном имеется съемная багажная полка, ее можно использовать для штатного размещения динамиков стереосистемы.
Технические характеристики
В топовой модификации Рено 17 приводится в движение 108-сильным агрегатом с рабочим объемом 1665 см3, развивающим 140 Нм крутящего момента, время разгона составляет 11 секунд. Базовая версия машины поставляется с двигателем объемом 1565 см3. Он развивает 115 Нм крутящего момента, мощность до 90 л. сил, средний расход топлива АИ-95 – 7,7 литров.
Рено 17 | Classic Cars Wiki
1978 Renault 17 TS
Renault 15 и Renault 17 — это две вариации одного и того же купе, разработанные и построенные французским автопроизводителем Renault в период с 1971 по 1980 год.
суеверие.
По сути, это были версии купе Renault 12. Основные различия между двумя автомобилями заключались в конфигурации фар (у 15 было две прямоугольных фары, а у 17 — четыре круглых фары) и задних боковых окнах. На некоторых рынках представлены модели 17. с прямоугольными фонарями для версий TL.
Renault 15 и 17 были представлены на Парижском автосалоне в октябре 1971 года.
Содержимое
- 1 Основание
- 2 Хронология
- 3 Испытано на работоспособность
- 4 Мировые рынки
- 4.1 Австралия
- 4.2 Автоспорт
- 5 Галерея
Основание
Шасси и большая часть ходовой части взяты от Renault 12, а двигатель A-Type объемом 1565 куб. двигатель в рено 16 тс. R17 Gordini должен был стать последней моделью, носившей имя Amedee Gordini. Хотя механика автомобилей была заимствована у других Renault, кузов был совершенно новым.
Хронология
В ходе производства был произведен небольшой косметический ремонт, возможно, наиболее заметный на решетке радиатора модели 15, где хромированная окантовка была заменена на окрашенную в цвет кузова, а фары были увеличены и сдвинуты вперед, чтобы лежать примерно вровень с этим.
R15 и R17 оставались в производстве до 1979, когда их обоих заменил Renault Fuego.
Проверка производительности
Британский журнал Autocar протестировал 1289-кубовый Renault 15 TL в ноябре 1972 года, вскоре после дебюта модели в Великобритании. Максимальная скорость 94 миль в час (151 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,6 секунды ставят автомобиль в конец списка автомобилей-конкурентов, выбранных для сравнения, но общий расход топлива для тест был лучшим в своем классе с расходом 31,8 миль на галлон (8,9 л / 100 км; 26,5 миль на галлон США). Рекомендованная производителями розничная цена в 1370 фунтов стерлингов была немного ниже, чем розничная цена в Великобритании на сопоставимые Vauxhall Firenza Sport и Fiat 128 Coupe 1300: Ford Capri 1300L по цене 1123 фунтов стерлингов значительно снизила стоимость сопоставимых автомобилей в Великобритании в то время.
Глобальные рынки
Австралия
Ассортимент был постепенно представлен в Австралии с мая 1973 года. Первоначально были доступны модели 15TS и 17TL, а позже в том же году было обещано появление модели 17TS. Эти автомобили 1973 модельного года имели несколько уникальных особенностей, в том числе приклеивающиеся зеркала и солнцезащитные козырьки от Renault 12 в соответствии с правилами («ADR»). Солнцезащитный козырек на этих моделях никогда не использовался и доступен только в Австралии. Приборная панель «веранда» была приспособлена для уменьшения бликов и устанавливалась только в австралийской, североамериканской и скандинавской версиях. Продажи этих ранних моделей в Австралии были медленными из-за их относительно высокой цены и продолжались до конца 19 века.
В августе 1974 года 17TS (R1317 с объемом двигателя 1605 куб. см) наконец добрался до Австралии вместе с европейскими моделями 15TS 1974 года выпуска и 17TL с приборной панелью более позднего типа. В начале 1975 года 17TS был заменен на 17 Gordini. Позже были доступны модели 15TS и 17TL с передней подвеской Gordini, ремнями безопасности с инерционными катушками, тонированными окнами, сиденьями с надгробиями и системой контроля выбросов в результате испарения в соответствии с требованиями ADR. Это было обнаружено по угольному фильтру под капотом и откидной лючке топливного бака в боковой панели LBR. В 1976 была произведена последняя партия 17-х моделей 1975 года, и запасы были накоплены до введения контроля выбросов ADR 27A, эти автомобили, опять же из-за их высокой цены, медленно продавались до 1978 года. Рено 17 купе
Motorsport
Renault отказалась от планов участвовать в чемпионате мира по ралли, который она выиграла в 1973 году. Вместо этого завод разработал высокопроизводительную версию купе 17 на Alpine Competition Factory, в которой использовались многие элементы A110 для участия в » избранные» европейские события.
Двигатель, разработанный Гордини, имел два двойных дросселя Weber, горячий кулачок, степень сжатия 11,5, большие клапаны и настроенную экстракторную выхлопную систему. Кузов был очень легким, с дверями из стекловолокна, панелями багажника и капота, а также пластиковыми окнами и урезанным салоном. Завод заявил, что вес автомобиля был снижен более чем на 25 процентов.
Самым известным его выступлением был WRC «Press on Independent» в Соединенных Штатах, в Мичигане, 1974 год. Ралли было этапом чемпионата мира по ралли в США. Автомобиль, выигравший ралли, был Renault 17 Gordini, которым управляли Жан Люк Терье и Кристиан Дейферрер, аналогичный автомобиль занял третье место.
Галерея
Renault 15 TS
Пятерка червей — Легкий танк Renault FT-17
Танк Renault французского производства, получивший прозвище Пятерка червей, принадлежал 344-му танковому батальону танковой бригады под командованием полковника Георгия. С. Паттон-младший. Полностью гусеничный стальной танк с установленной в башне 37-мм пушкой имел экипаж из двух человек и скорость по шоссе около 4,5 миль в час.
Пятерка червей поддержала 16-й пехотный полк 1-й дивизии в секторе Флевиль в битве при Маасе и Аргонне 19 октября.18. Танк Renault находится в строящемся Национальном музее армии США, который откроется для публики в конце 2019 года.
Старая Пятерка Червей теперь показывала эффект боя – ее радиатор протекал, как решето, но на другом берегу реки еще предстояло поработать. Мы пересекли реку и вступили в контакт с противником, как только достигли возвышенности к северу от ущелья Эксермонт. Аванпосты быстро сдавались, и большие стаи на спине немца становились отличными целями; но грубая дорога не способствовала хорошей стрельбе. Энтузиазм был высок, и, несомненно, я преследовал меня слишком далеко впереди 16-го пехотного полка. Внезапно нас обстреляли с близкого расстояния. Осколок попал моему водителю в горло, и, когда он рухнул на сиденье, Пятерка Червей заглохла. Я приложил много усилий, чтобы провернуть двигатель отделения стрелка, но безрезультатно. Мы попали в локальную контратаку.
Подвижности у нас не было из-за проблем с двигателем, а наша огневая мощь была близка к нулю из-за люльки нашей 37-мм пушки. и башня была заклинена пулями, полученными в ближнем бою.
Обращение, данное в Форт-Мид
12 сентября 1939 года Артуром Синдером
«Командир, мой старый командир — полковник Паттон, солдаты и офицеры 1-го батальона 66-го пехотного полка, товарищи по старому танковому корпусу и гости.
Со смешанными чувствами я предстаю перед вами в этот День Организации и перед своим старым танком, на котором был символ Пятерки Червей. Я говорю о смешанных чувствах, потому что мои мысли возвращаются к волнующим дням, к временам печали, к временам радости и юмора, к чести быть здесь сегодня и к будущему, когда наши танки снова смогут участвовать в боевых действиях.
В других случаях я приезжал сюда на экскурсионный пост и показывал свой танк разным членам моей семьи. Я с нетерпением жду момента, когда смогу привести сюда своего младшего сына.
Может быть, тогда у него возникнет другое чувство, чем вызвало его банальное замечание: «Ну, папа, не надо было тебе идти на войну».
Никому из нас, насколько я знаю, не приходилось находиться в А.Э.Ф. Танковый корпус, вступивший в бой. Насколько я знаю и насколько я знаю, все мы были добровольцами из других родов войск, из разных корпусов скорой помощи, служивших в союзных странах; и американцы, которые вызвались добровольцами в вооруженные силы наших союзников до нашего вступления в мировую войну. В целом у полковника Паттона был хороший кадровый материал для работы, но его бессмертная заслуга в том, что он в полной мере воспользовался предоставленной ему возможностью и сплотил воедино хорошо дисциплинированную организацию, которая состояла из 344-го и 345-го батальонов легких танков, организация, обладающая исключительно высоким уровнем боевого духа. Я никогда не имел удовольствия служить в тяжелом батальоне, составлявшем бригаду, потому что он тренировался в Англии и воевал на британском фронте, но, судя по всем отзывам и послужному списку, я бы сказал, что он тоже был достойным предшественником танков армия Соединенных Штатов.
Когда я сегодня отвечал на любезное приглашение на церемонию, я спросил у вас, адъютант, будут ли меня вызывать для выступления, и если да, то о чем он хочет, чтобы я говорил. Я задавал эти вопросы, потому что, как вы уже знаете, я плохой оратор и хотел как можно больше «перерыва». Ответ вашего адъютанта сводился к рассказу о моих впечатлениях от танкиста мировой войны. Теперь, если бы я рассказал вам обо всех своих впечатлениях как таковых, вам было бы сильно скучно, а кроме того, я не в состоянии произвести такую прекрасную концентрацию сил. Однако, если вы будете терпеливы со мной, я попытаюсь привести несколько примеров, которые могут оказаться интересными и, как все истории о войне, имеют свой пафос и свой юмор. Я не буду пересказывать историю Пятерки Червей в тот памятный день 4 октября, потому что, как я понимаю, она была прочитана в батальоне до этого и хранится в вашем штабе. Я написал его по просьбе бывшего командира вашего батальона, полковника Саймона Бакнера.
Однако я не хочу создавать впечатление, будто я всегда командовал Пятеркой Червей, чей серийный номер был 1516. Я не имел никакого отношения к этому танку до нулевого часа 4 октября 19 года.18. В наступлении перед Эксермонтом, поддерживая 16-й пехотный полк 1-й дивизии, я прыгнул в другой танк, и у меня был в качестве водителя и отличного солдата капрал Келли. Мы были в курсе нашего командира взвода, лейтенанта. Вудс. Танки разделяла изгородь, и мы должны были выбить пулеметные гнезда, которые должны были располагаться в прилегающей к изгороди нашей. Я получил приказ поддерживать связь с лейтенантом. Танк Вудса. Следует помнить, что в то время у нас не было радиоприемников. Как только мы прошли через передовую линию пехоты, мы встретили вражеский пулеметный огонь. Мы не ушли далеко, когда лейтенант. Вудс внезапно изменил направление в сторону нашей линии. Это движение могло означать, что он «заметил» пулеметную позицию и пытался занять ее во фланге. Радиосвязь была бы наиболее полезной в это время.
Мы с капралом Келли тоже изменили направление и не успели уйти далеко, как немецкая 77-мм пушка. снаряд разорвался прямо под правым тягачом нашего танка. Танк раскачивался, и при работающем только одном тракторе он бешено крутился. Келли получил его лицом к нашей линии, и, конечно, ему пришлось прыгнуть на меня, когда я вылезал через водительскую дверь, но я был прямо за ним по пятам. Можно сказать, что одним из самых ярких моих впечатлений в качестве танкиста Первой мировой войны было то, как легко человек может вернуться к своим доисторическим предкам в искусстве быстрого ползания на четвереньках, когда того требует случай.
Когда мы благополучно завершили нашу гонку ползком, мы обнаружили, что лейтенант. Вудс, его водитель, капрал Роджерс перед Пятеркой Червей. Вудс был ранен из-за того, что пулеметные пули попали в оптический прицел его 37-мм пушки. и про щели для зрения.
Я принял командование танком и использовал Роджерса в качестве водителя. Пулеметный огонь из-за живой изгороди был частично подавлен, но с прямого фронта велся шквальный огонь.
Мы шли сквозь утренний туман и дым артиллерийских обстрелов, и прежде чем мы это осознали, мы оказались в тесном контакте с самой большой пулеметной позицией, с которой мне когда-либо случалось сталкиваться. Время не позволяло подсчитать точное количество орудий и людей в этой большой воронке, но я думаю, что там было по крайней мере три орудия и около дюжины человек. Я видел, как один человек поднял гранату «картофельная давилка», чтобы бросить в нас, и я заметил слияние среди немцев и некоторые повреждения, так что наш огонь имел эффект. К сожалению, Роджерс внезапно упал вперед. Я встал на колени позади него и предупредил его, что они используют педаль газа, и направил старую Пятерку Червей обратно к нашей линии. Явным недостатком команды из двух человек было то, что, если один член был нокаутирован, необходимо было произвести замену.
Эта встреча произвела на меня ценное впечатление. То есть, независимо от того, в какой затруднительной ситуации вы находитесь, вы можете сделать ее такой же трудной для другого парня, если будете продолжать работать на опережение.
Роджерс получил осколки вокруг глаз, и кровь из его ран ослепила его. Доставив его на перевязочный пункт, мне посчастливилось найти пропавшего бегуна из 343-го батальона, и я сразу же взял его шофером. Вернувшись в бой, мы обнаружили, что большое пулеметное гнездо уже занято, и направились к реке Эксермонт. Здесь, на противоположном берегу, были несколько пулеметных позиций. Пытаясь подбросить их, я увидел, как немецкий унтер-офицер прятался от дерева к дереву. Он, несомненно, переходил из одной должности в другую. Его техника была превосходной! В моем сердце не было ненависти, но много восхищения этим прекрасным солдатом, поскольку я несколько раз безуспешно пытался навести на него перекрестие своего взгляда.
Старая Пятерка Червей теперь показывала эффект боя – ее радиатор протекал, как решето, но на другом берегу реки еще предстояло поработать. Мы пересекли реку и вступили в контакт с противником, как только достигли возвышенности к северу от ущелья Эксермонт.
Аванпосты быстро сдавались, и большие стаи на спине немца становились отличными целями; но грубая дорога не способствовала хорошей стрельбе. Энтузиазм был высок, и, несомненно, я преследовал меня слишком далеко впереди 16-го пехотного полка. Внезапно нас обстреляли с близкого расстояния. Осколок попал моему водителю в горло, и, когда он рухнул на сиденье, Пятерка Червей заглохла. Я приложил много усилий, чтобы провернуть двигатель отделения стрелка, но безрезультатно. Мы попали в локальную контратаку. Подвижности у нас не было из-за проблем с двигателем, а наша огневая мощь была близка к нулю из-за люльки нашей 37-мм пушки. и башня была заклинена пулями, полученными в ближнем бою.
Есть три впечатления, которые я никогда не забуду об этом последнем действии. Во-первых, мы ни при каких обстоятельствах не дадим себя захватить. Твердо зафиксировав это в наших умах, мы произвели столько огневой мощи, сколько было возможно.
Второе впечатление — красота. Я много раз видел длинную серую линию на параде в Вест-Пойнте, я видел Парад Победы в Париже, я был на параде 1-й дивизии в Вашингтоне и я видел парад знамен в Сент-Джеймс на День рождения Его Величества; но я никогда не видел и не ожидаю увидеть более славного зрелища, чем 16-й пехотный полк, когда он расположил свои винтовки на высоком порту и сверкнул штыками.