Ремонт суппорт задний: Ремонт задних тормозных суппортов в Москве — быстро, качественно, надежно

Ремонт заднего суппорта Тойота LC150 — сервис официального дилера Тойота Измайлово

Суппорты — важные элементы тормозной системы внедорожника. При нарушении их нормального функционирования страдает не только управляемость, но, самое главное, безопасность вождения автомобиля. Поэтому, как только появились признаки неисправности задних суппортов, важно, как можно быстрее обратиться за профессиональной помощью опытных автомехаников.

В наших сервисных центрах Тойота Измайлово и Тойота Люберцы ремонт заднего суппорта Тойота ЛС150 выполняется в соответствии с требованиями производителя транспортного средства. Используется профессиональное оборудование и инструменты. Применяются только оригинальные запасные части и расходные материалы, рекомендованные заводом-изготовителем. На все виды услуг дается гарантия.

Как проходит ремонт

В процессе ремонтных работ наши автомеханики полностью перебирают исполнительный механизм тормозной системы Тойоты.

• Сначала демонтируются задние колеса.
• Поршни исполнительных механизмов отжимаются с помощью большой отвертки. Болты крепления и штуцер тормозной системы откручиваются. Заранее пережимается шланг тормозной трубки.
• Исполнительный механизм снимается и разбирается. Если он давно не обслуживался, цвет тормозной жидкости темный: это происходит из-за интенсивных нагрузок на тормоза.
• Иногда процесс закисания приводит к залипанию деталей, приходится использовать отбойный молоток — в этом случае надо менять поршень.
• Затем выполняется очистка исполнительного механизма.
• Далее следует его сборка. При этом устанавливаются новые кольца уплотнения. Поршни обрабатываются при помощи высокотемпературной смазки. Монтируются пыльники.
• Тыльная сторона новых тормозных колодок покрывается защитным медным аэрозолем, чтобы исключить прилипание антискрипных пластин.
• Пластины ставятся на место и снова смазываются этим составом, потом размещаются вторые пластины.
• Зачищаются и смазываются фланцы ступиц, чтобы обеспечить ровную посадку тормозного диска и отсутствие биения в дальнейшем при эксплуатации автомобиля.
• Исполнительный механизм тормозной системы ставится на свое место, подсоединяется тормозная трубка. Стык с колодкой покрывается медным аэрозолем, а затем — весь узел и пятно контакта.

Когда возникает необходимость ремонта

Ремонтировать исполнительный механизм требуется, если был поврежден пыльник его поршня, либо направляющие, а также наблюдается их закисание. О том, что ситуация требует срочного вмешательства профессионалов, сигнализирует полный отказ тормозов или их неадекватная работа. Другой признак — тугое вращение колеса.

Запись на ТО

Пошаговый фотоотчет по ремонту заднего суппорта Ford Kuga 1 своими руками

От эффективности работы тормозной системы зависит безопасность водителя и всех, кто находится в авто. Разгон — это оно, а вот остановка тонны металла на большой скорости — абсолютно другое! Именно поэтому необходимо регулярно следить за состоянием тормозов и всей системы в целом.

Проблемы с тормозными суппортами — это намного сложнее, чем банальная замена дисков или колодок. Эффективность торможения снижается, а замена расходников ни к чему не приводит. Падение уровня ТЖ в системе, появление надписи на экране, плохая работа тормозов, а также различные звуки во время торможения, могут свидетельствовать о неисправности суппортов. Нарушение герметичности суппорта, подтекание или заклинивание встречается не часто, однако все же встречается. Откладывать такую неисправность на потом нельзя, поскольку это ваша безопасность, ремонт тормозов — дело, не терпящее отлагательств.

Прежде чем начать, подготовьте инструмент, вам потребуется:

Набор ключей, съемник стопорных колец, смазка, тиски и ремкомплект суппорта (например Frenki с поршнем Ф3 мм).

1. Глушим мотор, ставим авто на ручник, устанавливаем противооткатные упоры под колеса.
2. Срываем гайки, после чего домкратим колеса и снимаем их.
3. Отсоединяем конец троса привода ручного тормоза.
4. Демонтируем возвратную пружину, чтобы не мешала дальнейшей работе.

5. Теперь необходимо открутить гайку крепления рычага привода «ручника», затем, поддевая по кругу, снимаем рычаг.

6. Используя ключ-звездочку, откручиваем болт крепления кронштейна «ручника», после чего отводим его в сторонку вместе с тросом.

7. Далее необходимо открутить болты крепления, которыми суппорт крепится к скобе. Используя второй ключ, удерживаем направляющую, чтобы она не проворачивалась.

8. Можно снять суппорт и открутить тормозной шланг, достав его из держателя.

Разборка заднего суппорта

9. Чтобы достать поршень необходимо освободить уплотнитель. Для этого был использован компрессор.

10. Извлекаем стопорное кольцо, после чего достаем механизм привода ручника.

11. Как выяснилось в ходе ремонта, причиной течи стал повышенный износ так называемого «солдатика», который ко всему прочему был поврежден коррозией. Для решения проблемы потребуется ремкомплект суппорта с поршнем Ф3 мм. Некоторые идут другим путем и восстанавливают «солдатики» путем очистки от коррозии, наращивания при помощи сварки и последующей процедуры закаливания.

12. Чтобы заменить «солдатик» суппорта понадобится пресс. После необходимо сжать захваты, можно, в принципе, и молотком попробовать, но как мне кажется, вариант с хомутом — гораздо удобнее.

13. В этом же комплекте была втулка из цветного металла, которую также установили вместо «родной». Не забываем все очищать и смазывать. Ставим механизм привода «ручника» в суппорт, затем стопорим при помощи стопорного кольца.

Ремонт деталей поршня

14. Разбираем поршень, снимаем стопорное кольцо. Производим очистку, закладываем смазку и выполняем сборку в обратной последовательности.

15. Меняем в суппорте уплотнители поршня, выполняем очистку, также не забываем о смазке. Собираем суппорт. По завершению всех работ, не забудьте прокачать тормозную систему.

Как видите, ремонт суппорта не такое уж и сложное занятие, если подойти к нему с пониманием дела и соблюдать все правила выполнения данных работ.

Похожие материалы: Ремонт заднего тормозного суппорта на Ford Mondeo III своими руками

Источник: https://www.drive2.ru/l/537238699713233739/

BMW M5 F10 — цена и комплектации БМВ М5 Ф10 — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

bmw m5 купить f10 Efficient, Sport и Sport Plus. Кроме того, новая BMW M5 F10 щеголяет настроенной спортивной подвеской также имеющей три режимаусиленными тормозами с шестипоршневыми суппортами и М-дифференциалом, способным передавать до ста процентов тяги на одно из ведущих колес.

Bmw m5 купить f10 числе опций доступны адаптивная биксеноновая оптика, панорамная крыша, системы кругового обзора и ночного видения, мультимедийная система с возможностью выхода в Интернет и многое другое.

Обновленный седан BMW M5 F10 Весной года компания BMW представила обновленную линейку моделей пятой bmw m5 купить f10, включая седан M5 F10, который после рестайлинга получил измененную решетку радиатора со сдвоенными ребрами, полностью светодиодную головную оптику опцияподретушированные задние фонари и дюймовые колесные диски нового дизайна.

Кроме того, рестайлинговый седан BMW M5 F10 можно заказать в нескольких дополнительных вариантах окраски кузова, в салоне поменялся спортивный кожаный руль, модернизирована система iDrive и добавлены две схемы оформления интерьера.

Но куда важнее, что теперь для новой БМВ М5 доступен пакет Competition, увеличивающий отдачу мотора с до л. Bmw m5 купить f10 на то, что немецкий концерн изначально оснащает свою продукцию высококачественными деталями, многие водители желают выгодно выделиться на общем фоне, сменив заводские детали на более продвинутые и современные.

Если вы задумываетесь о тюнинге, то следует понимать, что недостаточно найти специалистов, которые выполнят все необходимые работы.

Важно также грамотно подобрать детали, ведь bmw m5 купить f10 от качества запчастей будет зависеть, насколько хорошим получится итоговый результат.

Для того чтобы не потратить деньги зря и приобрести именно то, что необходимо, следует обратиться в компанию Точка Тюнинга, ведь bmw m5 купить f10 готовы предоставить всё необходимое по выгодным ценам, чтобы ваш BMW M5 F10 заиграл новыми красками и радовал вас долгие годы.

Наиболее частыми видами тюнинга можно назвать следующие варианты: Добавить своему двигателю несколько лошадиных сил?

Ремонт суппорта тормозной системы — Автотехцентр «Траектория»

 Суппорт тормозной (задний суппорт, передний суппорт ) — важный и сложный узел, ремонт которого желательно доверять профессионалам. Направляющие задних суппортов нужны для выполнения нескольких задач. Во-первых, они отвечают за отсутствие звона тормозов автомобиля, во-вторых, за равномерность торможения. Основная проблема заключается в том, что данный элемент достаточно быстро изнашивается, хотя многое зависит от марки автомобиля. Ведь неисправности суппортов приводят к более быстрому износу подвески, тормозной системы, снижению безопасности авто. Цены ремонта тормозного суппорта ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген в 

автосервисе на Нагорном вполне приемлемые, благодаря чему не стоит отказываться от возможности выполнить диагностику тормозной системы, улучшить ее состояние.

Ремонт суппорта

        Когда стоит производить ремонт суппортов?
При резком либо частом торможении происходит интенсивное прогревание тормозных суппортов до высоких температур, в результате чего они со временем выходят из строя. Ремонтировать суппорт приходится в нескольких случаях:

• в случае повреждения пыльников поршней;
• в случае повреждения направляющих;
• при «закисании» составляющих суппортов.

        Признаки неисправности тормозных суппортов:

• пульсирование, посторонние стуки и скрипыв области тормозной системы.
• педаль тормоза проваливается, появился свободный ход.
• во время резкого торможения система АБС на тормозной педали не выдает толчков.
• автомобиль ведет в сторону во время торможения.

        Автовладелец должен замечать изменения функционирования тормозов, неравномерность изнашивания колодок, тугое вращение колеса. Чтобы не пропустить момент необходимости выполнять срочный ремонт тормозной системы в результате полного заклинивания тормозов, желательно периодически обращаться в автосервисе на Леоновадля комплексного планового обслуживания тормозов, их диагностики.
Особенности ремонта суппортов:
Чтобы отремонтировать суппорт, потребуются опыт, знания, специнструменты и ремкомплект суппорта. Кроме того, довольно проблематично выполнять необходимые процедуры без помощника. Цена ремонта суппортов автомобиля в Перми на многих СТО приемлемая, следовательно, наладочные и восстановительные работы можно выполнять вовремя.

        Этапы ремонта суппортов в условиях автосервиса следующие:

• с соответствующей стороны демонтируется колесо;
• демонтируются колодки;
• отсоединяется шланг тормозного механизма от суппорта;
• снимается крепление суппорта;
• снимается тормозная трубка, выбивается тормозной цилиндр;
• суппорт снимается, выполняется его промывка от грязи и ржавчины, ремонт;
• если узел сильно изношен, выполняется замена суппорта либо поршня, пыльников;
• установка тормозного механизма выполняется в обратной последовательности.

Ремонт суппорта заднего своими руками

Подробно: ремонт суппорта заднего своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

Закисли наплавляющие суппорта . Направляющие суппорта брякают на кочках Внутренняя колодка снашивается быстрее чем внешняя . Внутренняя часть тормозного диска изношена сильнее . Плохие тормоза

Читайте так же:

Содержание статьи:

Для начала: Что из себя представляет суппорт современного легкового автомобиля:

Суппорта современных автомобилей имеют имеют в своей конструкции плавующую скобу и две колодки. Колодки располагаются так, что на одной стороне колодка постоянно упирается в одну сторону скобы, вторая же колодка способна передвигаться по направляющим под действием поршня суппорта. При торможении поршень надавливает на подвижную колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Уточним, что включено в комплект направляющей:

1. Сама направляющая
2. Болт вкручивающийся в нее
3. Пыльник защищающий место установки направляющей (пыльник препятствует вымыванию смазки и попаданию грязи в рабочее пространство направляющей)

Износ пыльника зачастую приводит к полному улетучиванию смазки, а порой и забиванию рабочей, глухой полости установки направляющей. Даже если конструктивно, грязь в робочее пространство пальца не попадает, то улитучившаяся смазка грозит износом металла направляющей. Износ порой приводит тому, что направляющая начинает некоторую подвижность на своем посадочном месте. При таком износе, автолюбители часто слышат толкий частый стук при проезде неровностей. Ниже рассмотрим способы избавления от стука направляющих суппорта.

Не все проблемы начинаются с порванного пыльника, но большинство из них. Порванный пыльник, не только способствует улетучиванию смазки, но и попаданию в рабочее пространство воды и грязи. И так, если попадает только вода, направляющая ржавеет, закусывается и изнашивается. Если же, воды попадает много, неизбежно с ней, проникнет и грязь, в стакане суппорта, эта грязь накапливается, и забивает его, в результате направляющая не ходит как надо, и закусывается или прикипает к стакану, тут получаем закисшую направляющую. Результатам закисшей направляющей напрямую влияет на тормозную систему, вторая колодка уже не прижимается к тормозному диску, в результате тормозит только одна колодка, об одну сторону тормозного диска, при этом и колодка и сторона тормозного диска изнашиваются даже не в 2 раза а этак во все 5 раз быстрее, чем при полностью рабочим суппорте. Во избежании таких проблем стоит хоть пару раз за жизнь автомобиля провести профилактику направляющих суппорта, при этом хотя бы иногда оценивать состоянии пыльника направляющей.

По мимо проблем с пальцем, с пыльником или резьбой направляющей, можно встретить и частичное или полное исчезновение уплотнительных колец. Если конструкция предусматривала их наличие, то их отсутствие с очень большой вероятностью вызовет стуки в подвески.

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!

После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.

Теперь получившуюся “конструкцию” берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.

После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.

Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.

Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ

PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём “нравится”, кому не сложно =)

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы. Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправности тормозного суппорта:

• увеличенный тормозной путь;
• затрудненный накат;
• машину уводит в сторону при торможении;
• вибрация педали при торможении;
• скрежет в районе суппорта при движении:
  стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
• характерные следы перегрева на тормозном диске;
• неравномерный износ колодок из одного суппорта;
• чрезмерный нагрев диска.

Основные причины неисправности:

• поврежденные направляющие;
• грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
• износ манжеты;
• потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
2. Снять пыльник поршня.
3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
4. Удаление старой манжеты.
5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система – это залог безопасного передвижения автомобиля.

Тормозная система автомобиля одна из самых важных составляющих безопасного вождения машины. Она отвечает за своевременную остановку транспортного средства, если возникает такая необходимость. От исправности тормозной системы автомобиля зависят безопасность и жизни людей.

Система торможения современной машины состоит из нескольких элементов. Каждый из них выполняет собственную индивидуальную функцию. Центральное место, вне всякого сомнения, занимает суппорт. Он обеспечивает прилегание колодок к диску с целью замедления вращения колеса и снижения скорости движущегося автомобиля.

Нажатие на педаль тормоза водителем увеличивает давление в магистрали системы. Избыточное давление плавно передаётся на поршни суппортов. Они приходят в движение и прижимают тормозные колодки к поверхности диска.

За счёт силы трения колодки замедляют вращение диска и соответственно колеса транспортного средства. За счёт этого машина начинает снижать свою скорость. При работе поверхность суппорта нагревается в силу воздействия сил трения.

Качественный суппорт должен обладать отличной теплоотдачей и быть устойчивым к воздействиям высоких температур. Даже при сильном нагревании его поверхности не должна менять свою форму.

Своевременная замена изношенного суппорта является залогом безопасности. Машина как источник повышенной опасности с неисправными тормозами представляет грозную силу, которая может наделать беды.

При первых признаках износа суппортов тормозов необходимо незамедлительно предпринять меры по их замене. Главным признаком максимального износа этих тормозных элементов является появление противного для слуха скрипа при торможении автомобиля.

Появляется скрип при значительном износе металла механизма. Неопытные водители часто путают его со скрипом, который издают изношенные тормозные колодки. При желании и наличии свободного времени можно выполнить ремонт суппорта своими руками.

Как известно профилактика значительно снижает уровень преждевременного износа суппортов. Не нужно лениться лишний раз проверить их состояние. Это поможет поддерживать тормозной механизм в максимально работоспособном состоянии на протяжении длительного интервала времени.

Уход за суппортом заключается в его демонтаже, разборке и смазке движущихся элементов. В принципе всё просто и понятно. Но при этом только лишь единицы водителей ухаживают за ним с завидной периодичностью.

При визуальном осмотре механизма особое внимание необходимо уделить целостности резиновых уплотнителей. Через небольшие разрывы материала начинает проникать пыль, вода, грязь вызывая царапины на поверхности поршня и усиливая его износ.

Смазка является одним из самых важных элементов ухода. Она снижает трение и тем самым сокращает износ рабочего механизма. Использование литола или графита недопустимо. Требуется применять специальную смазку для суппорта.

Наличие свободного времени, и самое главное желания дают возможность водителю выполнить ремонт суппорта своими силами, не привлекая посторонней помощи. Выделяют суппорты передних и задних автомобильных колёс.

• устанавливается домкрат под машину. Демонтируется колёсная пара. Выкручивается нижний болт и снимается тормозная колодка
• после демонтажа колодки выкручивается верхний фиксирующий болт. Шланг с тормозной жидкостью снимать необязательно. Снимается скоба суппорта, для чего откручиваются болты
• поршень нужно извлечь из суппорта. Для этого достаточно плавно надавить на педаль тормоза и создаваемое давление вытолкнет его наружу. После удаления поршня необходимо закупорить тормозную магистраль
• полностью разобрав суппорт можно приступать к его очистке от грязи. Используется чистящая жидкость
• применяется предварительно купленный ремонтный комплект (уплотнительное кольцо, смазка, пыльник поршня, пыльник направляющей)
• выполняется сборка суппорта своими руками в обратной последовательности.

• машина устанавливается на домкрат и снимается колёсная пара
• отсоединяется трос ручного тормоза. Удаляется шплинт, соединяющий между собой суппорт и механизм ручного тормоза.
• тормозная магистраль глушиться
• выкручиваются крепёжные болты, удерживающие суппорт, и он извлекается, открывая доступ к тормозным колодкам
• демонтируются колодки
• выкручиваются болты, фиксирующие скобу суппорта к деталям подвески автомобиля
• демонтируется скоба с фиксаторами и направляющими
• дальнейшие действия нужно выполнить по аналогии с суппортами передних колёс.

После окончания ремонта суппорта своими руками необходимо проверить уровень тормозной жидкости или прокачать тормоза . В принципе сложного ничего нет и всё можно выполнить достаточно быстро.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

• Легковые автомобили
• Легковые такси
• Маршрутные автобусы
• Автобусы Автобусы > 16 мест
• Грузовые авто Грузовые авто > 16 тонн
• Тракторы и стоит. техника
• Мотоциклы
• Троллейбусы
• Трамваи

2 клика и вы узнаете самый выгодный тариф!

Автолюбители, обнаруживая в своем стальном любимце неэффективное торможение, тут же сетуют на неисправные колодки, стараясь как можно скорее их заменить. Заменить колодки на легковых автомобилях – проще простого, но порой проблема от их смены не решается. Говорить же о последствиях неисправностей тормозов излишне.

Зачастую причина не в колодках, а в запущенном состоянии суппорта (анг. support – держатель). Конечно же, вы без труда смогли бы съездить для выяснения причин в автосервис, но жителям периферии иногда это сделать довольно сложно.

Первыми и основными весточками о неисправном суппорте являются рывки или характерные удары при торможении, слабое торможение, быстрый и несбалансированный износ колодок (колодки изнашиваются под углом).В этом материале попытаемся вам подробно описать, как следует проводить профилактику и ремонт суппорта, чтобы последующая смена колодок происходила безболезненно. Суппорт представляет составляющую часть тормозного кулака на диске автомобиля. Основной частью в конструкции корпуса суппорта являются: гидравлический поршень – цилиндр и два направляющих болта. Болты крепятся к тормозному кулаку и балансируют на себе весь корпус суппорта, обеспечивая равномерное прижатие к диску рабочих поверхностей колодок. Заблуждением является мнение, что лишь смазыванием болтов суппорта проблема решится. Это не всегда так.

Рассмотрим простую конструкцию суппорта без направляющей скобы, чтобы понять основные причины неисправностей.В первую очередь, проверьте работоспособность

поршня. Если он двигается нормально, то следуем далее. Снимаем суппорт с кулака: откручиваем оба болта, снимаем старые колодки и отсоединяем шланг тормозной жидкости. Мы видим, что вся конструкция суппорта двигается по направляющему болту посредством втулки, вдеваемой в него.

Помимо закисливания направляющих болтов и втулок, основной причиной заклинивания является нарост затвердевшей пыли на стенках внутреннего отверстия, куда вставляется резиновая прокладка. Таким образом, сдавливаясь, она препятствует движению суппорта по направляющим болтам.

Ни в коем случае не пытайтесь очистить отверстие круглым напильником. Во-первых, – это малоэффективно, а во-вторых, – вы нарушите его герметичность, создавая выбоины и давая возможность в полости собираться большой грязи. Самым лучшим вариантом будет использование насадки дрели нужного диаметра.

Далее, смазываем внутреннюю поверхность отверстия корпуса и поверхности цилиндрической резиновой прокладки специальной смазкой. Существует их множество разновидностей, используйте наиболее проверенные по рекомендациям «бывалых». Не бойтесь нанести лишнего – ненужное количество все равно будет вытеснено. Также смазываем втулку и направляющий болт и собираем все в обратном порядке.

Далее, очистим от грязевых наростов сам пыльник, а лучше и вовсе заменить его новым. Наденем его на поршень и зафиксируем кольцом. Это сделает поршень не коррозийным, обеспечит его плавный ход и спасет пыльник от затвердеваний при высоких температурах.

Крепим суппорт к кулаку, вставляем новые колодки и закручиваем второй болт.

Отлаженная работа суппорта, обеспечит при следующих ТО легкую замену колодок, защищая направляющие болты от закисления.

Для профилактики от коррозий желательно также окрашивать поверхности суппорта антикоррозийными красками.

Для этого предварительно очистите от грязи и коррозии окрашиваемые поверхности, изолируйте поверхности от случайного распыления и аккуратно распылите краску. Одного баллончика краски должно хватить на все четыре суппорта с нанесением в три слоя.

Случается так, что даже самые качественные колодки производят скрип при торможении. Во избежание этого, следует содержать в смазанном состоянии основные четыре точки суппорта – это поверхность поршня, направляющие болты и нерабочие поверхности колодок. В каждом случае, при смене колодок следует смазывать суппорт.

Таким образом, профилактика и ремонт механизма тормозного кулака вполне может осуществляться самостоятельно.

Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
4. Снимаем колесо.
5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад — вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
6. Зажимаем суппорт в тиски.
7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.

Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.

Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.

Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.

Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 21

Задний суппорт vw t4 ремонт своими руками

Самое подробное описание: задний суппорт vw t4 ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Рис. 434 Устройство корпуса суппорта автомобиля с колесами 14″
1 – корпус цилиндра, 2 – уплотнительное кольцо, 3 – пыльник, 4 – поршень

♦ Корпус закрепите в тисках и снимите пыльник с цилиндра и поршня при помощи отвертки.
♦ Вставьте в корпус суппорта перед поршнем дощечку как это показано на рис. 435 и вытолкните сжатым воздухом поршень из цилиндра.

Рис. 435 Удаление поршня из корпуса суппорта

♦ Из канавки в цилиндре осторожно выньте уплотнительное кольцо, как показано на рис 435.

Рис. 436 Удаление из корпуса суппорта Т4 уплотнительного кольца

♦ Все части тщательно вымойте в чистой тормозной жидкости. Если состояние корпуса хорошее, можно использовать его в дальнейшем, установив во время сборки детали, содержащиеся в ремонтном комплекте (см. рис. 437, 438).

Рис. 437 Установка внутренней кромки пыльника

♦ Показанным на рис. 438 приспособлением медленно установите поршень в цилиндр.

Рис. 438 Установка поршня в корпус суппорта Т4

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Доброго времени суток!
Может у кого есть есть опыт по переборке заднего суппорта.
Интересует информация по ремкомплектах.
VW T4 2000 г.в.
Заранее спасибо.

Вся продлема в углогубцах . Они должны быть с длинными усами сантиметров 5 . На рынке под заказ.

могу добавить кое-что от себя т.к. не рекомендую ставить в суппорт поршни любой шлифовки и очистки это часто выходит(боком). вот номерок
передний — 8699055
задний — 8699045
и вот еще наборчик от пассата я видел на YOUtube как мужик применял на транспортере для заднего супорта
1 987 470 040

www.drive2.ru/b/1827876/ (поставь новые суппорта) подходят от опеля

Ремонт тормозного суппорта. Фотоотчет.
www.drive2.ru/l/5505801/

там все очень просто и проще некуда )) работы на минут 30 — 50

Перебирал оба, ремкомплекты брал в магазине, просто назвал машину и радиус колес. Внешняя часть меняется легко, а вот часть с тягой ручника непроста… Почти все, кто отважился разобрать, собрать не смогли. Там 2 колечка меняется и профилактика штока и втулки. Но не все так просто как в тексте. У меня не получилось )))

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Сообщение Korolev » 25.03.2014, 09:02:51 #16

Сообщение КураШ » 25.03.2014, 16:48:01 #18

Сообщение КураШ » 25.03.2014, 18:04:33 #20

Сообщение Potemkin » 25.03.2014, 22:56:02 #22

Сообщение KuDimas » 26.03.2014, 02:01:07 #23

Подтверждаю на счёт ржи. У самого после зимы стало клинить заднее правое колесо, да так, что моему АБЛьчику становилось тяжковато и ехать, а на диск плюнешь, так шипит и ещё вонь подогретых колодок. Разобрал, а там наружная колодка в скобе плотно засела из-за ржи. Почистил обе стороны – теперь свободное качение!

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

Текущее время: 17.10.18, 21:21

carmusic » 29.04.09, 15:36 Re: Закис суппорт

Женя ЛТ » 19.06.09, 05:29 Re: Т4 Закис суппорт

неизвестен 8[
Hyundai h2 2.5D Беленький

GogenWagen » 19.06.09, 07:37 Re: Т4 Закис суппорт

Женя ЛТ » 19.06.09, 08:23 Re: Т4 Закис суппорт

неизвестен 8[
Hyundai h2 2.5D Беленький

HolDeR » 11.08.09, 12:21 Re: Т4 Закис суппорт

Не стал плодить новые тему. У меня случилось вот такое.
Произвольно открутился болт крепления тормозного суппорта к задней балке (их там два больших). В результате удар – и вот такое как на фото: один направляющий болт – загнуло, второй – сломало. Хрохот был не ральный. Супорт просто болтался и стучал об диск. Случилось на трассе, пришлось снимать весь узел в сборе. Что бы смог продолжать свою поездку дальше перегнул тормозной шланк и стянул его хомутом. Теперь из-за отсутвия всего тормозного девайса – колесо не тормозит.

Вопросы:
Как вытащить оставщуюся часть направляющего из суппорта?
Какой номер в экзисте на ремкомплект (нужны оба пыльника и оба направляющих).

Vic Korolyov » 11.08.09, 12:36 Re: Т4 Закис суппорт

Направляющие в оригинале только со скобой суппорта.

Большой » 11.08.09, 12:57 Re: Т4 Закис суппорт

пельмень » 12.08.09, 09:00 Re: Т4 Закис суппорт

Я уже описывал выше: сверлишь отверстия с обратной стороны и выбиваешь обломок направляющей пробойником, нагрев рамку. После чего нарезаешь резьбу и вкручиваешь пробку в проделанное отверстие.

Richard Welt » 12.08.09, 18:27 Re: Т4 Закис суппорт

стал менять колодки.
передние поршни на ура. пальцами вдавил.
а вот задний правый (левый еще не трогал) ни в какую.
когда нажимаешь на рычаг ручника на суппорте, поршень немного идет вперед. тормозит то есть.

вот хочу спросить. может секрет какой есть? или поршень должен просто вдавливаться обратно, без затей?

тормозное усилие было вроде в норме. талон дали недавно. и год назад тоже.

Олег Анатольевич » 12.08.09, 18:43 Re: Т4 Закис суппорт

KVS » 12.08.09, 18:43 Re: Т4 Закис суппорт

Олег Владимирович » 12.08.09, 23:03 Re: Т4 Закис суппорт

FliBUStier » 13.08.09, 00:24 Re: Т4 Закис суппорт

ЛЁХА 52 » 23.08.09, 19:57 Re: Т4 Закис суппорт

WALLE » 23.08.09, 20:14 Re: Т4 Закис суппорт

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

#1 Сообщение qziv » 23 ноя 2014, 17:39

#2 Сообщение Слава01582 » 24 ноя 2014, 10:44

#3 Сообщение babasik » 26 ноя 2014, 18:36

#4 Сообщение qziv » 26 ноя 2014, 19:39

#5 Сообщение qziv » 28 ноя 2014, 21:36

Инструкция по ремонту (переборке) заднего суппорта фирмы Lucas на автомобиле Ауди А6 С5. Такой тип суппортов встречается на многих авто следующих марок: Audi, Volkswagen, Skoda.

Причина из-за которой приходится ремонтировать задние суппорта является: заклинивание поршня, в итоге суппорт не до конца начинает оттормаживать колесо, из-за чего последнее будет сильно греться. Или закисание штока ручника, как следствие ручной тормоз плохо работает.

Для восстановления работоспособности суппорта понадобится купить ремкомплект суппорта тормозного заднего типа Лукас (устанавливается на всех ваговских автомобилях Audi, VW, Skoda).

Как снять задний суппорт />
Как покрасить задний суппорт />
Чистка суппортов от ржавчины />
****************************************­*********************************
Подписка на канал

Данный канал посвящен обзорам техники, с которой мы сталкиваемся в повседневной жизни.

Если ты хочешь быть в курсе последних новостей, рекомендую обязательно подписаться на данный канал. Новые видео, я выкладываю регулярно.
****************************************­*********************************

Большое спасибо всем, кто делает репосты моим видео роликам, тем самым помогая, каналу развиваться в сети.

Разборка и ремонт заднего тормозного суппорта

Тестер тормозной жидкости http://ali.pub/2s9lmo Авто-Диагностика Своими руками http://ali.pub/2nxn8h Мой 2й КАНАЛ https://www.youtube.com/channel/UC6rJlbPrc07AnG4BYlciPoA

http://restfishing.com.ua/ – Все для РЫБАЛКИ. Что делать что бы суппорты не клинило на Chery Tiggo или обслуживание суппортов Ремкомплект тормозного суппорта переднего ERT 401174 для Chery Tiggo 2.4 4х4 Использовалась смазка для суппортов ХАДО VeryLube

Замена задних тормозных дисков Ауди А4 http://youtu.be/8DzAvtRRs4k Наш сайт: http://vgaraze.ru 00:44 – разборка и снятие заднего тормозного диска 06:10 – как снять шайбу АБС 07:17 – запрессовка новых ступичных подшипников 12:27 – регулировка подшипника В этом видео я покажу, как заменить задние тормозные диски на автомобиле Ауди А4. Тормозной диск Ауди А4 также является и ступицей колеса. При покупке задних тормозных дисков советую купить и ступичные подшипники. Также обязательно приобретите новые тормозные колодки и специальную смазку для направляющих тормозной скобы. Самой сложной частью данной работы может оказаться откручивание тормозной скобы от задней балки. Эти болты часто сильно прикипают и их сложно открутить.

● Мой Instagram: https://www.instagram.com/_k.g.d_/ ● Мой лайв: https://www.youtube.com/c/Recoverlive ● Моя партнерка: http://www.air.io/?page_id=1432&aff=1873 ● Группа Вконтакте: http://vk.com/public62476736 ● Наш сайт: http://recover.ucoz.com/ В этом видео мы покажем. Как отполировать поршень суппорта. Будет полировать шуруповертом. Для этого нам понадобится суппорт, шуруповерт, войлочный круг, паста гои и бензин.

замена задних колодок без спец ключа на Skoda Octavia (шкода октавия) без спец ключа

Всё началось с того, что при беглом осмотре автомобиля, обнаружил что задних колодок нет в наличии. Вернее они есть, но стерлись в “ноль”.

Естественно сразу были куплены новые колодки. И вот тут началось. Направляющие суппорта ни в какую не хотели откручиваться. И вот результат.

Да сломалась так что не подцепиться ничем. Долго мучаясь с откручиванием, плюнул на это дело и начал думать что придумать.

До Volkswagen Passat B3 у меня был автомобиль ВАЗ-2109. И я отчетливо помню, что на нем, на переднем суппорте, оооочень похожие направляющие.

Пошел в магазин, и купили от ВАЗа.

На первый взгляд, направляющие похожи. Единственное, ВАЗовская короче на 6 мм, и примерно на 1-1,5 мм шляпка под ключ толще. Но самое главное шток этой направляющей одинаковый. Направляющие были куплены сразу с пыльниками и новыми болтами.

После установки направляющих на суппорта тормозной цилиндр встал идеально. Ничего нигде не болтается, и длины вполне достаточно, не смотря на то, что она короче.

Началась установка колодок. Что бы поставить новые, естественно, нужно “утопить” поршень суппорта. Но он никак не хотел заходить внутрь. Инструкции под рукой не было, и пришлось искать инет. Вот я был удивлен, когда узнал, что в задних суппортах НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ засовывать поршень внутрь силой. А тем более с применением тисков. ОН ТУДА ВКРУЧИВАЕТСЯ.

Рукой я вкрутить не смог. Под рукой лежала болгарка (случайно так

). Вот от неё ключ (для притягивания дисков) идеально подошел для вкручивания поршня.

Колодки встали на своё законное место. Но после всех этих манипуляций, я заметил что ручник не работает. Шток ручника в суппорте прикипел (приржавел) намертво. И было решено разобрать суппорт.

И так, разборка заднего суппорта.

Но для начала. Существуют два вида суппортов задних дисковых тормозов.

GIRLING

LUCAS

На моем автомобиле стояли суппорта системы GIRLING. Поэтому о них и расскажу.

Снимаем суппорт с автомобиля, для чего необходимо открутить тормозной шланг и снять трус ручника.

Поршень вынимается очень просто при помощи компрессора (насоса). Дуем насосом в отверстие куда вкручивается тормозной шланг. БУДТЕ ОСТОРОЖНЫ. Поршень, если давление воздуха большое, может вылететь как снаряд.

Далее разбираем суппорт. Заглянув внутрь суппорта, в то место где раньше распологался поршень, увидем такую картину.

Это часть механизма ручного тормоза. Аккуратно вытаскиваем стопорное кольцо. Внутренности не должны сильно выпрыгнуть от туда, но всё же, осторожнее.

Вот такой вот бутерброд от туда нужно вытащить. Так же внутри увидите небольшой цилиндрик. Не потеряйте его. Этим цилиндром включается ручник.

Далее вытаскиваем рычаг ручника. Может пойти с трудом, так что для начала рекомендую немного вымочить в WD-40 или солярке.

Вот что мы имеем. Шток ручника сильно ржавый. Чистим его как можно тщательнее. В принципе, нам идеально ровная поверхность в этом месте не нужна, т.к. этот шток уплотняется сальником, и амплитуда его колебаний не превышает 90 о вокруг своей оси. Контакта с тормозной жидкостью он так же не имеет (если все уплотнения хорошие). Так что очищаем его так, что бы не было ржавчины, а то через какое то время опять закиснет.

Так же очищаем от ржавчины и грязи сам суппорт, а так же то место где стоит шток ручника. Обычно там много г. ржавчины.

Осматриваем все имеющиеся у нас детали на предмет утиля. Поршень у меня имел коррозию. Хоть и не губокую, но мне это не понравилось. Долго решал что с ним сделать. Сначала пришла мысль шлифануть его, и отдать в гальванический цех, что бы наложили слой хрома. Но что то долго это у меня всё длилось, и я купил новый поршень. И ТУТ ВНИМАНИЕ. Очень долго я искал тот поршень, который мне нужен. Пересмотрев кучу каталогов, я не нашел каталожный номер этого поршня. Только суппорт целиком. Но в интернете можно черпнуть много, даже иногда нужной информации. Во первых, диаметр поршня 38 мм (и это должно быть выбито на самом суппорте).

Итак. Котоложный номер поршня:

Nordjysk Kobling (NK) (Германия) – 8699045 (цена в районе 20$)
Budweg (Дания) – 233815 (цена в районе 40$)

Я купил NK. Продавец долго меня отговаривал покупать поршень и купить суппорт в сборе. Говорил, что это от другой машины и на Volkswagen Passat B3 он не подойдет. Но я то на 100% был уверен в его неправоте.

На самом деле этот поршень подходит для: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CITROEN, FIAT, FORD, HONDA, LANCIA, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SEAT, SKODA, TOYOTA, VOLVO, Volkswagen.

Купленный мною поршень был тем, что мне и требовалось.

Так же был куплен полный ремкомплект уплотнений заднего суппорта Seinsa D4083. Можно конечно какой нибудь другой купить, это не принципиально. Этого добра в магазинах полно. НО. Перед тем как купить, посмотрите внимательно. Что входит в комплект на один суппорт.

1. Манжета поршня (квадратная) – 1 шт.
2. Пыльник поршня – 1 шт.
3. САЛЬНИК штока ручника – 1 шт.
4. Манжета штока поршня – 1 шт.
5. Пыльник напровляющей суппорта – 2 шт.
6. Колпачек на прокачной штуцер – 1 шт.

В комплекте была ещё одна манжета, которая мне не потребовалась. Видимо ремкоплект унифицированный. Если найдет комплект, в котором ещё что-то будет лежать, ничего страшного. Главное, что бы всё, что нам нужно было.

Теперь необходимоперекинуть потраха из старого поршня в новый. В принципе ничего сложного. Вынимаем стопорное кольцо и достаем от туда всё. Запоминаем последовательно расположения деталей.

Если в ремкомплекте есть манжета штока который мы вынули из поршня, то меняем её.

Собираем всё в новом поршне.

Теперь самое сложное. Нужно собрать “потроха” суппорта.

Запрессовываем новый сальник рычага ручника. Предварительно смажьте изнутри всю полость, где будет стоять рычаг ручника небольшим слоем консистентной смазки, допустим литол. Я мазал высокотемпературной. Много смазки туда забивать не надо. Ни к чему она там в большом количестве.

Запрессовывать лучше или через старый сальник, или через, подходящего размера, головку. Следите, что бы сальник заходил ровно, без перекосов. Можно немного смазать маслом или тормозной жидкостью.

Далее вставляем рычаг ручника. Выемка в нем должна смотреть в сторону отверстия для поршня. Немного смазываем эту выемку и вставляем в неё тот самый маленький цилиндрик, который вы не должны были потерять.

Собираем “бутерброд” и вставляем его в суппорт.

Как мы видим, на нижней круглой шайбе с прямоугольным отверстием есть шпонка.

Ей нужно попасть в отверстие на дне суппорта (смотри изображение выше).

А вот теперь самое сложное. На первом перебираемом мною суппорте я потратил на эту процедуру около часа. Второй собрал за 10 минут. Теперь нам необходимо застопортить этот “бутерброд” стопорным кольцом. А это не очень удобно делать, поскольку места очень мало, да ещё и пружина пытается всю конструкцию вытолкнуть. Как вариант можно придумать что-нибудь такое:

Т.е. через свечную головку давим болтом на пружину. Только не сильно, т.к. если чересчур сильно всю это прижать, то у “стаканчика” (с ножками который) ножки разойдутся в стороны и перекроют паз для стопорного кольца.

Стопорное кольцо я вставлял двумя длинными спицами. Но если у вас есть съемник стопорных колец с загнутым на 90 о носиком и длинной этого носика не менее 50 мм, то будет всё на много проще.

После того как стопорное кольцо вставлено, проверьте ещё раза два, плотно ли оно там сидит. А то бывает: вроде на месте, но не равномерно, и выскакивает.

Если всё хорошо поставили, можете вздохнуть. Это было самое сложно в переборке суппорта.

Вставляем в паз манжету поршня (квадратное сечение).

Выворачиваем и одеваем на поршень пыльник. Поршень и полость суппорта смазываем небольшим количеством тормозной жидкости. И именно ей. Т.к. тут нам смазка будет уже мешать.

Вставляем нижний бортик пыльника в канавку в суппорте.

Далее не спеша начинаем вкручивать поршень, прилагая небольшое усилие на него сверху (иначе он будет крутиться на одном месте). Когда силы рук будет уже не достаточно, берем специальный ключ для вкручивания поршня, или, как сделал я, берем ключ от болгарки. И вкручиваем поршень до конца, так же прилагая небольшие усилия на вдавливание поршня внутрь.

Почему я сказал: “. вкручиваем поршень до конца. “, а не “. вкручиваем поршень до упора. “? Да потому, что упора там не будет. Т.к. даже в самом конце поршень будет крутиться на месте.

Прикручиваем оставшиеся детали (тягу ручника и пружину).

Теперь можно этот суппорт ставить обратно на вашего “любимца” и приступать к переборке второго.

Если у вас ржавчиной разъело шток ручника, то можно купить ремкомплект.

BUDWEG CALIPER Ремкомплект 209911 (левый), 209912 (правый)
KAWE Ремкомплект R9911 (левый), R9912 (правый)
METZGER Ремкомплект WM-R 209911 (левый), WM-R 209912 (правый)
TRISCAN Ремкомплект 8170 209911 (левый), 8170 209912 (правый)
Citroen Peugeot Ремкомплект 209912 (левый), 209912 (правый)

Но цены неадекватные и найти очень сложно. Там что то от 1200 за один комплект .

PS. Если у кого то есть какие либо дополнения, замечания, прошу, не молчите.

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение Вася1973 » 28 июл 2012, 13:37

Сообщение bela » 28 июл 2012, 14:38

скорее всего главный. тот что с вакуумом сочленен а то вопрос совсем некорректно поставлен вакуум только на усилие влияет

Добавлено спустя 31 минуту 51 секунду:
суппорта то я надеюсь снимал сами по себе исправны?? а то может ржавые по самое неболуйся

Сообщение тарас к » 26 ноя 2012, 21:36

Сообщение bela » 28 ноя 2012, 05:17

Сообщение lex10500 » 10 ноя 2013, 21:04

Сообщение eduard67 » 26 ноя 2013, 14:23

Сообщение ANT53 » 26 ноя 2013, 22:54

Сообщение босяк » 26 ноя 2013, 23:17

Сообщение ANT53 » 27 ноя 2013, 09:34

Сообщение eduard67 » 27 ноя 2013, 10:23

Без обид, но что за секреты у фольксвагеновцев? Сколько нашел тем про тормоза, никто ничего не пишет, как решил эту проблему. Такое чувство, что тему поднял, и бросил машину на пару-тройку лет. Проблема есть, можно даже сказать болезнь, но рецепты только по секрету лучшему другу? Непонятно.
К своему великому сожалению обнаружил, что не только по тормозам такое.
По тем же Деликам, Тойотам, Маздам – если проблема избитая, то хоть в поиск ткнут, и найдешь в большинстве случаев ответ на свой вопрос. Здесь же – все покрыто тайной?
Получается, японоводы более отрытые, радушные люди, а любители немцев.
Сорри за отступление от темы.
Вопрос пока не закрыт, об изменениях отпишусь.

В дополнение: вылет штока НЕ регулируется, по крайней мере в данных модификациях, и никакой информации про регулировку именно на данном вакуумнике не найдено. Родной вакуумник на предмет регулировки штока пересмотрен весь, но нет ее там, регулировки этой.
По крайней мере, мы ничего не нашли. Если знаете способ – поделитесь.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.9 проголосовавших: 10

характеристики и возможности — Про авто и мото

Выбором режима работы шевроле тахо 2 поколения заведует шайба, расположенная на передней панели слева от рулевого колеса. Для активации полного привода придется остановиться и перевести селектор в нужное положение, на что комбинация приборов отреагирует соответствующей индикацией. Расход топлива Исполинский 6. При этом в ряду себе подобных мотор Тахо вовсе не выглядит самым прожорливым, потребляя в среднем Третье поколение большого американского внедорожника Chevrolet Tahoe явили мировой общественности в шевроле тахо 2 поколения года, а его публичный дебют состоялся осенью на подиумах международного автосалона в Лос-Анджелесе.

Автомобиль не просто обзавелся серьезно модернизированной по сравнению с предшественником техникой, но и примерил более цивилизованный дизайн и получил богатое оснащение.

Третья генерация Chevrolet Tahoe

Естественно, нужен еще какой-то запас денег, так как авто требует вложений. Тем более, если это поддержанный Шевроле Тахо года, как у.

Машина с бензиновым мотором на л. Движок агрегатирован с автоматом и полным приводом. Расход топлива 20 литров по городу и 11 л в загородном цикле.

Александр, Ростовская область. Автомобиль мне передали родственники на временное пользование, а сами уехали за границу. Я на Тахо уже ездил пару раз, но теперь эксплуатирую почти каждый день шевроле тахо 2 поколения ощущения совсем.

Не понимаю, как на таких авто ездят. Прожорливая, неповоротливая, очень большая машина.

Версия с 5,3-литровым мотором выдает сил и потребляет литров по городу. Виктор, Ленинградская область. Добротная и надежная машина для бездорожья. Не зря я выбрал шевроле тахо 2 поколения с полным приводом. Естественно, поддержанный экземпляр. Жаль, что не было версии с дизелем. Автомобиль 2-го поколения, с сильным мотором объемом 5,3 литра.

Chevrolet Tahoe

Расход бензина в пределах 20 литров. Иван, Петрозаводск. Проехал на Chevrolet Tahoe 80 тысяч, и это за 12 лет эксплуатации. Машина 2-го поколения, модельного года, с бензиновым двигателем шевроле тахо 2 поколения 4,8 литра. Мощность л. В Тахо ничего не ломается, просто нужны большие расходы на ТО и траты на бензин.

Тимур, Ярославль. У меня Шевроле Тахо года выпуска, с бензиновым сильным двигателем объемом 5,3 литра.

Машина с автоматом и задним приводом — к сожалению, другой экземпляр я не нашел. Точнее, на вторичке были и шевроле тахо 2 поколения авто, но в убитом состоянии. Понятное дело, что заднеприводная версия гораздо меньше эксплуатировалась на бездорожье, поэтому и лучше сохранилась.

Состояние отличное, расход топлива л по городу. Поколение 3 Иван, Ульяновск.

Двигатели Chevrolet Tahoe

Презентация состоялась в середине года. При разработке автопроизводитель использовал абсолютно новую платформу. Изменились габаритные размеры и масса внедорожника, был выполнен полный редизайн салона.

Возврат к классике — один из слагаемых успеха Новому Шевроле Тахо придали респектабельный и элегантный внешний вид. Принятое решение касательно экстерьера автомобиля полностью себя оправдало — акцент на таком эстетическом решении стал одним из важных элементов успеха на рынке. Безопасность Значительные изменения затронули передние фары, превратившиеся в стильную двухъярусную конструкцию с обрамлением из хромированных деталей. Ходовые огни сделаны светодиодными. Данный силовой агрегат имеет чугунный блок шевроле тахо 2 поколения и шевроле тахо 2 поколения головку блока.

Кроме этого мотор имел 4 клапана на цилиндр и верхнее расположение распределительных валов — систему газораспределения OHV.

Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту — Разборка / сборка суппорта (задний)

1. Разобрать в порядке, указанном в таблице.

1	Сливной колпачок
2	Прокачной винт
3	Поршень (см. Примечание о разборке поршня.) (См. Примечание по пылеуловителю, поршневой узел.)
4	Пыльник (См. Примечание по пылеуловителю, поршневой узел.)
5	Уплотнение поршня
6	Корпус суппорта

2.Выполните сборку в порядке, обратном снятию.

Указание по разборке поршня

1. Поверните поршень против часовой стрелки с помощью SST

, снимите поршень. от корпуса суппорта.

Пылезащитное уплотнение, примечание по сборке поршня

1. Установите пылезащитное уплотнение на поршень.

2. Присоедините кромку пылезащитного уплотнения к пазу корпуса суппорта с помощью Пылезащитное уплотнение устанавливается на поршень, как показано на рисунке.

3. Медленно поверните поршень по часовой стрелке с помощью SST

и нажмите на поршень. внутрь полностью.

4. Убедитесь, что пыльник надежно установлен в канавку поршня.

Тормоз передний (диск)

Назначение / Функция Дисковые вентилируемые передние тормоза большого диаметра с диаметром 297 мм. диаметр и толщина 28 мм {1,1 дюйма}, что улучшает тормозное усилие и выцветать сопротивляться…

Другие материалы:

Проверка датчика уровня омывающей жидкости
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Отложите переднее крыло в сторону. 3. Отложите брызговик (правый) в сторону. 4. Снимаем передний бампер. 5. Проверьте целостность цепи в соответствии с уровнем омывающей жидкости между омывателями. клеммы датчика уровня жидкости. Если не так, как указано в …

Технические характеристики
Технические характеристики Двигатель Электрическая система ОСТОРОЖНОСТЬ При чистке иридиевых пробок не используйте металлическую щетку.Мелкие частицы покрытие на иридиевом сплаве и платиновых наконечниках может быть повреждено. Качество смазочного материала ПРИМЕЧАНИЕ Обратитесь к разделу «Введение», чтобы узнать об ответственности владельца за …

Высокий стоп-сигнал
Назначение Высокий стоп-сигнал сигнализирует автомобилям, находящимся сзади, что автомобиль остановлен. Функция Высокий стоп-сигнал загорается при включении выключателя стоп-сигнала.Строительство Высокий стоп-сигнал расположен на …

© 2016-2021 Авторские права www.mcx5.org

AJP Ремонтный комплект заднего суппорта Продукты / Тормоза The Hell Team

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• наименование и титул
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие — нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Сколько стоит замена тормозных суппортов?

В отличие от тормозных колодок и роторов, тормозные суппорты являются одним из тех предметов, которые не требуют технического обслуживания на вашем автомобиле, которые не подлежат регулярной замене. Вам нужно только исправить их, когда они выходят из строя. К сожалению, выход из строя тормозных суппортов — не редкость. Это гидравлические поршни, которые прижимают тормозные колодки к ротору, когда вы нажимаете педаль тормоза.Будучи гидравлическими, они имеют резиновые детали, которые очень чувствительны к перепадам температуры. Количество тепла, которое выделяется при интенсивном торможении. Это постоянное изменение температуры вызывает немало отказов суппортов каждый год. Стоимость их замены может быть неплохим числом, чтобы держать в уме.

Как я узнаю, что они потерпят неудачу?

Тормозные суппорты обычно выходят из строя только одним из двух способов; они либо блокируются (это означает, что поршень застывает на месте), либо они начинают протекать.Вы определенно узнаете, произойдет ли одно из этих двух событий, потому что ваша педаль тормоза станет мягкой, вы заметите жидкость на подъездной дорожке или ваши тормоза начнут скрежетать. Однако единственный способ определить, является ли это суппорт, — это снять шину и осмотреть тормозную систему. Когда вы имеете дело с гидравлической системой ваших тормозов, вероятно, лучше всего поручить эту работу техническому специалисту. Если у вас нет опыта, оборудования и ноу-хау в области безопасности, вам не захочется выполнять эту работу на своей подъездной дорожке.

Что все заменяется?

Это зависит от обстоятельств; здесь работают несколько переменных. Первая переменная: что именно не так с штангенциркулем? Она протекает или просто замерзла? В любом случае его потребуется заменить, и, скорее всего, ваши тормозные колодки тоже. Однако, если суппорт заблокирован, есть вероятность, что он забил ваш тормозной ротор до такой степени, что его тоже нужно будет заменить. Обычно они заменяются парой, как тормозные колодки.Вторая переменная — сколько тепла выделялось, если суппорт заблокировался? Чрезмерное количество тепла может повредить не только детали тормоза, но и резиновые сапоги и уплотнения на ведущих мостах, электрические детали, такие как датчики ABS, а также детали рулевого управления и подвески.

Что делать, если ничего лишнего не было повреждено?

Если суппорт просто вышел из строя и ничего не было повреждено, то вам нужно заменить только суппорт плюс остальную часть работы тормоза (колодки и роторы).Средний суппорт может варьироваться от 60 до 200 долларов в зависимости от марки и модели. Конечно, вам также понадобится как минимум дополнительный час труда. После того, как в гидравлическую систему ваших тормозов попал воздух, технический специалист должен выпустить воздух из системы после завершения ремонта. Это часть дополнительной работы. Многие ремонтные предприятия предлагают замену обоих суппортов одновременно. Это имеет смысл только в зависимости от пробега вашего конкретного автомобиля.Если на вашем автомобиле больше 50-60K, то другой суппорт претерпел столько же температурных изменений и проблем, как и вышедший из строя суппорт. В этом случае было бы неплохо заменить оба. Если ваш автомобиль проехал менее 50 тысяч миль и только один вышел из строя, то вы, вероятно, можете безопасно сделать это. Однако это тоже личное предпочтение.

Что еще мне нужно заменить?

Если ваш автомобиль становится старше, или если вы живете в северной части северного полушария, ваши тормозные магистрали могут заржаветь прямо на суппорт.Если это произойдет, вам может потребоваться заменить резиновые шланги, подключенные непосредственно к суппортам, и, в зависимости от того, насколько заржавели сами тормозные магистрали, возможно, также и пару тормозных магистралей. Это может привести к увеличению стоимости всего задания от 50 до 500 долларов в зависимости от того, сколько линий необходимо заменить. Если это всего лишь один суппорт, вы получите от 200 до 300 долларов плюс остальная часть работы тормозов.

(Пожалуйста, помните, что эти цены на ремонт также могут колебаться в зависимости от географического положения, а также марки и модели автомобиля; и что эти цифры представляют собой средние, а не фактические цены, предлагаемые на каких-либо конкретных ремонтных предприятиях.)

DP 0106-009 Комплект запасных частей для восстановления заднего тормозного суппорта, совместимый с Honda trueyogaevergreen.com

DP 0106-009 Комплект запасных частей для восстановления суппорта заднего тормоза, совместимый с Honda

, который вам удобно носить. важно регулярно менять фильтр переменного тока, ✔️ 100% ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ — Если по какой-либо причине вы недовольны. с каблуками и другими тапочками в, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Как инновационный производитель и продавец канцелярских товаров и мебели.Подходит для различных случаев, красивые серьги с ручной росписью для вашего любимого учителя рисования. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать цену для клиента. так что я работаю над этим сейчас. Поставляется в маленьком розовом мешочке из органзы и готов к подарку. Заглушки из органического дерева Black White Ebony. Этот кусок сделан вручную в моей мастерской на Гаити, Window Film Static Translucent Glass Film Screen Privacy, Сохраненные осадки: грубые / студенистые. Купить свечной фонарь с беспламенными свечами. КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ гордо связаны с производителями, которые сертифицированы по ISO9001, предотвращают увлекательный дизайн, делают вас более привлекательными.Этот дышащий купальный костюм с крючком для ремня, который имеет подпружиненный предохранитель для удобства использования, подходит для многих случаев, например для пляжа. Дневной дизайнер для Blue Sky 2020-2021 учебный год, еженедельный и ежемесячный планировщик.

DP 0106-009 Комплект запасных частей для восстановления суппорта заднего тормоза, совместимый с Honda

Подходит для 29-32 жилых автофургонов Дышащий атмосферостойкий OOFIT Экстра-толстый 4-слойный чехол для автодома класса C Входные молнии и сумка для хранения Защитный чехол для автодома с защитой от УФ-излучения с клейкой ремонтной накладкой.Prothane 22-1102 Red 21 мм Комплект втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Black Styleside 5 Ft Short Truck Bed R&L Racing 2001-2003 гг. Для Ford F150 Rubber Diamond Floor Mat Carpet. Клапан переключения топлива Borg Warner FSV1, корпус термостата охлаждающей жидкости двигателя Toyota 16321-28010. Пара BAER 54017-020 Спортивные роторы Комплект ротора заднего тормоза с перфорацией и оцинковкой. РАСХОДНЫЕ ИЗДЕЛИЯ 69999 Запасное оборудование для установки мягкой крыши кабины для Jeep Wrangler Black 1987-1995 годов, K&N 81-1010 Запасной топливный / масляный фильтр. TC-Motor 23 мм Впускные выпускные клапаны 28 мм Подходит для YX 150cc 1P60FMJ 150-2 YX 160cc 1P60FMK / Electric Start WD150 Engine, American LandMaster 15321 150cc Exhaust Kit.KTM LC4 и LC4 Adventure 640, все модели Боковая подножка SW-MOTECH для использования с оригинальной центральной стойкой светло-серебристого цвета. Компакт-диск с инструкциями по обслуживанию и ремонту мотовездеходов Arctic Cat DVX400 2004-2008 гг. ARKSEN 33-дюймовая алмазная пластина, алюминиевая коробка для языка прицепа, пикап, ящик для инструментов, органайзер для хранения с ключом блокировки, черный. Dunlop Tyres K70 3.25-19 Передняя шина. Скелетный костюм на Хэллоуин с печатью на спине для мужчин Мужской комбинезон со скелетом Tipsy Elves, торцевая вилка Spicer 3-4-6211-1, черная универсальная заготовка DEWHEL T6, алюминиевый кронштейн для резервуара, амортизатор, кронштейны для крепления резервуара Bestgift Mens Wireless HD Stereo Bluetooth Cotton Sun Visor.Комплект для впрыска воды / метанола V2 с внутренним датчиком MAP 30-3302 AEM. Всасывающий шланг 80311-SJC-A02 Подлинный Honda, спортивный бюстгальтер для женщин, ударопрочный, черный цвет, полная фигура, легкая ткань, сетчатый бюстгальтер с каландром. Янтарный маркер, указатель поворота, угловая лампа стояночного света, пара для 00-01 Coupe 3, ARP 234-4724 Комплект с 12-гранной головкой для подарочной карты Small Block Chevy, Smoothie King. Комплект Sealed Power E356K Kit Ring, HIAORS Черный 10-миллиметровый цепной роликовый шкив Натяжитель колеса для мотоцикла Мини-велосипед Atv 125cc 140cc 160cc SSR XR125 CRF50 KLX110 Pitster Pit Dirt Bike Parts.Набор из 4 жестяных свечей Aquiesse для путешествий Cherimoya.

Lexus IS250, IS350, GS300, GS350, GS430, GS450h изъят ремонт заднего суппорта

Lexus IS250, IS350, GS300, GS350, GS430, GS450h изъят ремонт заднего суппорта

Lexus IS250, IS350, GS300, GS350, GS430 и GS450h 2006 года выпуска страдают от одной и той же проблемы — повторяющегося заклинивания задних суппортов, особенно заклинивания нижнего суппорта. Первоначально проблема была решена путем отзыва (9LB) для моделей 2006–2007 годов, и Lexus обновил узел суппорта на новых моделях, чтобы предотвратить это состояние.К сожалению, даже при использовании процедуры ремонта Lexus, указанной в отзыве, проблема не устраняется. Сегодня в магазине CARspec был IS350 2006 года с изъятым правым задним суппортом, и мы хотели рассказать немного больше о предотвращении этого состояния и о том, как мы его решаем.

Заклинивший задний суппорт от IS250 / IS350

Суппорт имеет два скользящих штифта, один фиксированный и один съемный. Пыльник нижнего суппорта пропускает влагу в скользящий штифт, вызывая коррозию в отверстии под штифт, фиксируя штифт и отверстие на месте.К счастью для этого владельца, тормозные колодки, прокладки, установочные комплекты, скользящие штифты и фиксаторы можно было использовать повторно. В этом случае был установлен новый заводской суппорт, из системы был удален воздух, и автомобиль был возвращен в эксплуатацию.

Чтобы предотвратить это состояние, CARspec рекомендует периодическую очистку и смазку верхних и нижних скользящих штифтов для устранения проблем с суппортами — то, что CARspec выполняет в рамках любого крупного обслуживания этих конкретных автомобилей, чтобы помочь снизить вероятность того, что это произойдет в целом.Это единственный способ предотвратить заклинивание суппортов. Как специалисты по ремонту Toyota и Lexus из Иден Прери и Шанхассена, мы рады помочь гостю избежать этих проблем с помощью технического обслуживания, которое другой автомеханик может не рекомендовать, и предлагаем бесплатные проверки для решения этой проблемы.

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

После многолетнего опыта работы в дилерских центрах владелец Джон Кливленд намеревался открыть новый вид магазина для владельцев Toyota, Lexus и Scion, в отличие от любого в Миннесоте, который предлагает конкурентоспособные цены, техническое мастерство, честность и экологичность.