Подсос воздуха в дроссельной заслонке: Подсос воздуха через ось дроссельной заслонки.

Содержание

Что влияет подсос воздуха. Как найти подсос воздуха в домашних условиях. Возможные причины подсоса воздуха

Подсос воздуха в двигателе приводит к нестабильным, завышенным оборотам холостого хода и неустойчивой работе двигателя на переходных режимах. Рассмотрим места возможного подсоса и способы его определения в гаражных условиях.

Для поддержания состава ТПВС в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Добавочный воздух, который не может быть компенсирован системой регулировки холостого хода, приводит к сбоям в работе ДВС.

Симптомы подсоса воздуха

Неустойчивый холостой ход (стрелка тахометра то поднимается, то опускается).
Завышенные холостые обороты.
Высокие прогревочные обороты. По завершении режима прогрева обороты постоянно поднимаются и резко падают (пилообразные скачки). В таких случаях еще говорят, что ЭБУ двигателя «пилит» холостой ход.
Ухудшается холодный запуск.
Увеличивается расход топлива.

Начните с изучения особенностей конструкции инжекторной системы впрыска на вашем авто. В первую очередь обратите внимание на способ расчета воздуха и тип системы регулировки холостого хода. На современных бензиновых ДВС подсчет базируется на показаниях MAF-sensor (ДМРВ) либо MAP-sensor (ДАД) + Air Temperature Sensor (ДТВ). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном РХХ либо поворотом на небольшой угол дроссельной заслонки. Понимание процессов и способа их контроля поможет быстрее найти подсос воздуха в двигателе.

Возможные причины подсоса воздуха

Порванный, неплотно прикрученный патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора. Из-за вибраций патрубок чаще всего трескается в гофрированной части.
Перетертые, надрезанные, рассохшиеся шланги вакуумной системы. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
Порванная диафрагма вакуумного усилителя тормозов, негерметичный корпус вакуумника, обратного клапана.
При такой неисправности характер двигателя меняется при нажатии на тормоза, а сама педаль становится жестче.
Треснувший корпус маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, подклинивший или зависший в открытом положении клапан PCV, клапан продувки адсорбера топливного бака.
Подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок.
Налипание грязи, лаковых отложений, нагара, внутри дросселя, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На авто с ДПДЗ фактическое положение заслонки можно отследить диагностическим прибором, поэтому разбирать впускной тракт необязательно.
Треснувший впускной коллектор, негерметичность соединения коллектора с ГБЦ.
Неисправный, забитый отложениями клапан РХХ. Если из-за клапана диаметр калибровочного отверстия будет больше базового значения, в двигатель на холостом ходу будет попадать лишний воздух.
Подсос через зазор между осью дроссельной заслонки и ее посадочным местом (появляется вследствие износа трущихся пар).

Выше описаны наиболее характерные места подсоса воздуха в инжекторном двигателе. Если все они были проверены, обратите внимание на особенности конструкции вашего авто. К примеру, на многих Хондах начала 90-х в системе регулировки холостого хода присутствует клапан быстрого холостого хода. К нему не идут вакуумные трубки, поэтому с ходу понять его предназначение и способ проверки не так и просто. В случае порванной мембраны происходит подсос неучтенного воздуха. Как следствие – ЭБУ «пилит» холостой ход, двигатель едва не глохнет после перегазовки.

Способы определения

Прислушайтесь к впускному тракту на перегазовках. Нередко локализировать место подсоса можно по характерному завивающему, шипящему звуку всасывающегося воздуха.
Поочередно пережмите щипцами все шланги, подходящие ко впускному коллектору. Изменение в работе двигателя говорит о том, что подсос воздуха находится именно в пережимаемом контуре. Осмотрите шланги, клапаны и прочие потребители вакуума, которые включены в систему.
Воспользуйтесь генератором дыма. В интернете достаточно готовых решений, позволяющих своими руками за небольшие деньги собрать дымогенератор.
Разбрызгайте около мест предполагаемого подсоса очиститель карбюратора/тормозной системы, контактклинер или другую жидкость на основе горючих эфиров. Попадая в коллектор через место подсоса, жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку оборотов. В момент испытания нелишним будет наблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Данный способ поиска подсоса крайне пожароопасен! Не разбрызгивайте очистители, быстрый старт, вблизи выпускного коллектора. Точечно подавайте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не в состоянии опознать подсос воздуха и выдать ошибку с четкой формулировкой. Косвенным признаком может быть код бедной смеси, неисправности системы регулировки холостого хода, вакуумных клапанов. Но не следует спешить с выводами, опираясь на лишь на самодиагностику.

Куда важнее при поиске подсоса в реальном времени понаблюдать за поведением клапана РХХ, датчиком положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекцией. Если подсос незначительный, ЭБУ двигателя увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрической. Двигатель начнет работать ровно, но после удаления ошибок проблемы с холостым ходом опять проявят себя. Происходит это из-за обнуления краткосрочных и долгосрочных топливных коррекций.

Причину пилообразных скачков также можно отследить диагностических сканером. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что по достижению определенного числа оборотов инжекторы попросту отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при подсосе воздуха может думать, что автомобиль катится на передаче с горки. Понимает он это по увеличившемуся потреблению воздуха (заслонка при этом закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана РХХ совпадают). Напишите мне, пожалуйста, на мыло, указанное в профили аутобурум.

Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа не отличается стабильностью;
, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;

после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой . Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Читайте в этой статье

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку , но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
Достаточно маленькая мощность;
Частое возникновение детонации;
Проваливания, задерживания и подёргивания;
Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
Увеличение топливного расхода;
В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

Дроссельную заслонку и её ось;
Форсунку холодного старта;
Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
Соединение дроссельной заслонки и гофры;
Кольца форсунок;
Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
Зафиксируйте винтики.

Для нормальной работы бензиновому двигателю жизненно необходимо точное соотношение топлива к кислороду. Подсос воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется ЭБУ двигателя (). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как найти негерметичность во впускном тракте с помощью дымогенератора.

Симптомы

Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрыта, а воздух во впускной коллектор идет через байпасный канал ДЗ. В таком режим разряжение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы подсоса воздуха проявляются ярче всего. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для прохождения потока воздуха, поэтому негативное влияние подсоса на работу двигателя уменьшается.
Повышенные холостые обороты.
Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа ().
На приборной панели загорается Check Engine по причине ошибки P0171 – бедная смесь. Считать коды ошибки можно через диагностический разъем мультимарочным сканером с подходящим программным обеспечением либо специализированным диагностическим прибором. Если после удаления ошибка снова появляется на холостых оборотах, велика вероятность, что причина именно в подсосе воздуха, а не поломке ДМРВ, кислородного датчика.

Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не свидетельствует о подсосе неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, РХХ, дроссельного узла или лямбда-зонда.

Влияние на работу двигателя

Причина симптомов подсоса воздуха кроется в неучтенном кислороде, поступающем в цилиндры. Впору вспомнить . Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может посчитать лишь прошедший через нагревательный элемент поток. О подсосе говорят в том случае, когда во впускном тракте за ДМРВ имеется негерметичность, через которую во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает порцию топлива, опираясь на показания ДМРВ, смесь на холостых оборотах получается обедненной (избыток окислителя).

В системах с МАР сенсором (ДАД) ЭБУ опирается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое контролируется вылетом штока РХХ, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя. Разумеется, подсос неучтенного воздуха вносит неразбериху в работу блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчика. Поэтому начинают плавать обороты, и в целом холостой ход нестабилен.

Возможные места негерметичности впускного тракта

Применение диагностического прибора

Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:

показания лямбда-зонда;
степень открытия дроссельной заслонки;
положение регулятора холостого хода;
желаемые и действительные обороты холостого хода;
долгосрочные и краткосрочные топливные коррекции.

На видео специалист-диагност поясняет, как именно использовать эти значения для диагностики подсоса воздуха в двигателе.

Локализируем причину

Рассмотрим основные методы определения причины подсоса воздуха без использования дымогенератора.

Разбрызгивание очистителя карбюратора вблизи элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряемые и воспламеняемые компоненты. Попадая через место подсоса воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критичных случаях в такие моменты наблюдается кратковременное поднятие оборотов двигателя. Но гораздо достоверней во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора за краткосрочной топливной коррекцией. Значения при всасывании очистителя будут подниматься, так как лямбда-зонд зарегистрирует обогащение смеси.
Разбрызгивание воды. Цель проверки – услышать характерный звук всасывания воды, что обязательно произойдет в месте подсоса воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно сделав небольшое отверстие в крышке. Обильно полейте места подключения шлангов вакуумной системы, по возможности место стыка блока цилиндров и впускного коллектора. С особой внимательностью проверьте участок после дроссельной заслонки, так как там разряжение и риск появления подсоса выше всего. Но не стоит целиком заливать двигатель холодной водой, а особенно, выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

Тест дымогенератором

Смысл проверки заключается в подаче во впускной тракт дыма. В местах подсоса воздуха дым будет выходить, что и позволит локализировать негерметичность. Вы можете купить дымогенератор либо соорудить прибор своими руками. В интернете предостаточно различных вариантов конструкции, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератором найти место подсоса воздуха?

Заблокируйте впускной патрубок перед воздушным фильтром. Если этого не сделать давление дыма во впускном тракте нарастать будет медленно.
Отсоедините один из доступных шлангов вакуумной системы, вместо него подключите шланг дымогенератора.

С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

На системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха негерметичность впускного коллектора приводит к переобеднению смеси. Двигатель работает при этом неустойчиво, обороты плавают, может глохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления подсос неучтенного воздуха приведет к поднятию оборотов холостого хода. Контроллер может фиксировать коды неисправности: , и другие. Есть один проверенный 100% способ выявления подсоса, о котором я хочу рассказать.
Наиболее эффективный инструмент поиска негерметичности — это дымогенератор. Генератор дыма способен обнаруживать течи в любых системах, внутри которых содержится воздух. Достаточно закрыть дроссельный патрубок подходящей заглушкой и подключить его к впускному коллектору. Малейшие негерметичности видны по струйкам исходящего дыма.
Кстати простой генератор дыма несложно сделать .
Для профессиональной диагностики больше подойдет .
Типичные места неплотностей:
-Прокладка впускного коллектора
-Резиновые уплотнительные колечки форсунок
-Резиновые манжеты впускного коллектора на двигателе ВАЗ 2112 1,5 л.
-Клапан адсорбера
-Вакуумный усилитель тормозов
-Регулятор холостого хода на двигателях ВАЗ
-Прокладка дроссельного узла
-Вакуумные шланги
-Патрубок от воздушного фильтра до дросселя
-Заглушки впускного коллектора
Немного иллюстраций:
Дымогенератор

Прохудилась резиновая манжета впускного коллектора ВАЗ 2112:

Подсос воздуха в районе дроссельного узла:

При снятии — установке форсунок можно повредить резиновые уплотнительные колечки:

Не покупайте поддельные китайские регуляторы холостого хода, они могут быть не герметичными:

И вот такое неожиданное место подсоса — пластиковый штуцер вакуумного усилителя тормозов.

А этот выход дыма показал на подсос воздуха во впускной коллектор двигателя 1,6 л. AHL VW Passat.

При снятии коллектора выяснилась истинная причина — порвалась резиновая манжета.

Также дымогенератор может быть полезен при поиске мест утечки выхлопных газов в выпускной системе. Для этого надо заткнуть выход выхлопной трубы и подать дым в выхлопную систему. Это можно сделать несколькими способами — например через отверстие лямбда-зонда или выставить любой цилиндр в верхнюю мертвую точку так, чтобы попасть на перекрытие клапанов. Тогда дым можно подать через впускной коллектор и далее он пройдет через открытые впускные и выпускные клапана в выпускную систему.

подсос воздуха через ось дроссельной заслонки Видео

подсос воздуха через ось дроссельной заслонки

Вперёд

Категории видео

Авто
Еда и напитки
Животные
Игры
Мультфильмы
Развлечение
Сериалы
Фильмы
Юмор

Чистка дроссельной заслонки: порядок действий

Чистка дроссельной заслонки своими руками – достаточно простая процедура. Она не отнимает много времени и сил, но позволяет значительно сэкономить на посещении автосервиса. Соблюдая все рекомендации, приведенные в статье, качество выполненной работы не вызовет сомнений.

Автомобиль – это сложная система различных узлов и агрегатов, обслуживание которой лучше доверять профессионалам. Некоторые неисправности вполне можно диагностировать и решить самостоятельно, что и делают многие автовладельцы в целях экономии.

К примеру, при повышенном расходе топлива, движении рывками, нестабильной работе двигателя на холостых оборотах и сложностях при его запуске первоочередное внимание следует обратить на дроссельную заслонку – вероятней всего, она загрязнена. Демонтаж и очистка этого узла, в среднем, занимает не больше часа. Потребуется лишь несколько инструментов и аккуратность.

Дроссельная заслонка: конструкция и назначение

Дроссельная заслонка участвует в создании топливо-воздушной смеси посредством регулировки подачи воздуха во впускной коллектор двигателя.

С одной стороны она соединена с воздушным фильтром, с другой – с впускным коллектором. При нажатии на педаль акселератора заслонка открывается и пропускает воздушный поток в коллектор. Чем сильнее нажатие, тем больше открывается заслонка и больше воздуха подается. В коллекторе образуется топливо-воздушная смесь, которая затем поступает в двигатель.

В бюджетных автомобилях установлена механическая дроссельная заслонка. Она легко диагностируется, демонтируется и чистится, поэтому большинство автовладельцев сами занимаются обслуживанием данного узла.

Электронная дроссельная заслонка устанавливается на более дорогие модели. Самостоятельно демонтировать и разбирать ее не стоит. Как правило, все неисправности с этим узлом можно решить настройкой или заменой датчика положения заслонки (ДПЗД), который обеспечивает передачу информации на ЭБУ (электронный блок управления) для корректировки работы двигателя.

Причины загрязнения заслонки

Воздух, который поступает в заслонку содержит пыль, твердые взвеси и другие продукты, проникающие через воздушный фильтр, особенно при его несвоевременной замене.

Частицы пыли оседают в моторном масле, которое покрывает корпус дросселя и заслонку.

Причиной загрязнения заслонки может стать также износ цилиндров и поршней, низкокачественное топливо, некорректная работа системы вентиляции картерных газов, вследствие которой смесь из масляного тумана и продуктов горения в больших количествах попадает в узел.

В результате дроссельная заслонка будет периодически «залипать». Большое количество нагара не даст ей полностью закрыться, и она начнет пропускать избыточное количество воздуха. Без очистки в этом случае точно не обойтись.

Внешние симптомы загрязнения

Отложения в заслонке не всегда нарушают работу дроссельного узла. Проблемы могут возникать из-за поломки датчика положения, некорректной работы привода и других неисправностей.

Осложненный запуск двигателя, потеря его мощности и динамики, нестабильная работа на холостых оборотах, задержка оборотов после отпускания педали акселератора свидетельствуют о неполадках в дроссельной заслонке.

Даже если причины неисправности не связаны с дроссельным узлом, проверить и очистить его крайне рекомендуется.

При возникновении проблем с электронной заслонкой лучшим решением будет обращение на станцию технического обслуживания, где квалифицированные сотрудники устранят неисправности и не повредят механизм.

Процесс очистки заслонки

При очистке дроссельной заслонки внимание следует уделить датчику положения (ДПДЗ) и регулятору холостого хода (РХХ). Благодаря им обеспечивается плавное страгивание автомобиля с места и поддержание оптимальных оборотов вала в зависимости от нагрузки на бортовую сеть. Эти датчики следует тщательно очистить, так как поверхностного вмешательства в данном случае будет недостаточно.

Для проведения работ следует подготовить гаечные ключи, отвертку, очиститель и кисть.

Демонтаж узла

Первый этап включает в себя демонтаж дроссельной заслонки. Для этого потребуется снять воздушный патрубок, связывающий воздушный фильтр и дроссельный узел. Затем нужно открутить болты, которыми корпус фильтра соединяется с двигателем, и отсоединить нижний патрубок.

Особое внимание следует обратить внимание на состояние резиновых уплотнений. Со временем они рассыхаются, что вызывает люфт и вибрации корпуса фильтра. При слабой затяжке болтов происходит подсос воздуха. Между корпусом фильтра и заслонкой стоит резиновое кольцо, его рекомендуется надеть на фильтр, что в последующем облегчит сборку.

С механической заслонки необходимо снять тягу. Для этого не нужно прикладывать много усилий, достаточно поддеть ее и отвести в сторону. Затем отсоединяется регулятор холостого хода и датчик положения заслонки посредством отжатия разъемов.

Последнее действие – снятие фиксирующей скобы и вытаскивание дроссельной заслонки.

После демонтажа нужно заткнуть отверстие впускного коллектора салфеткой или чистой ветошью. Это предотвратит попадание пыли внутрь.

Очистка заслонки

Первым делом необходимо снять регулятор холостого хода с заслонки: он крепится при помощи двух винтов. Под ним находится резиновое кольцо. Чтобы его не повредить, не нужно замачивать деталь в бензине или сильно тереть ее.

Если уплотнитель имеет изношенный вид, его стоит заменить на новый.

Для очистки заслонки подойдут любые средства. Одно из наиболее эффективных – Очиститель металла MODENGY на основе смеси органических растворителей и функциональных добавок.

За несколько минут он удаляет различные химические загрязнения и нефтепродукты, быстро испаряется с поверхностей, не оставляя разводов и следов.

Очистка заслонки снаружи практически не имеет смысла, так как узел быстро обрастает пылью. Тщательно отмыть следует внутренние поверхности заслонки (особенно в месте ее соединения с корпусом), шток и колодец датчика холостого хода, каналы подачи добавочного воздуха.

После этого заслонку необходимо высушить, только потом можно приступать к сборке узла.

Сборка

Сначала устанавливается регулятор холостого хода, после чего заслонка возвращается на штатное место и фиксируется крепящей скобой. Узел должен попасть в паз. Затем нужно установить тягу, при этом наконечники рекомендуется обработать любой пластиной смазкой. Следует также проверить ход тяги вручную. Он должен быть без рывков и закусываний.

Далее патрубок вентиляции надевается на корпус воздушного фильтра и прикручивается болтами, после чего устанавливается воздушный патрубок.

Настройка регулятора холостого хода

После чистки заслонки нужно отрегулировать регулятор холостого хода. Для этого следует отсоединить аккумуляторные клеммы на 15 минут, затем снова их надеть и произвести запуск двигателя.

В течение 10 минут он должен проработать на холостом ходу. Затем на 10 секунд двигатель глушится и опять запускается. После достижения рабочей температуры автомобиль можно эксплуатировать.

Не стоит пугаться, если после замены РХХ возникнут проблемы с оборотами. Это происходит из-за того, что датчик адаптируется к работе и не сразу входит в нужное положение.

Если дроссельная заслонка имеет электроуправление, то ее регулировка происходит следующим образом. После того, как двигатель прогреется до нужной температуры, его следует заглушить на 10 секунд. Затем на 3 секунды включается зажигание и производится 5 нажатий на педаль газа. Спустя несколько секунд педаль выжимается до упора и держится в таком положении до тех пор, пока индикатор на приборной панели «Check engine» не будет гореть постоянно. После этого можно отпустить педаль газа и запустить двигатель.

Периодичность обслуживания заслонки

На вопрос о том, как часто заслонку необходимо очищать, нет однозначного ответа. При активной эксплуатации автомобиля, на больших оборотах и в сложных условиях обслуживать дроссельный узел следует регулярно, так как в таком режиме работы он может полностью засориться уже через 40-50 тыс. км пробега.

При спокойном стиле вождения заслонку достаточно осматривать каждые 100 тыс. км пробега. Однако при возникновении проблем с работой двигателя дроссельный узел начнет быстро загрязняться, пока неполадки не будут устранены.

Ошибки при очистке

Принимая решение о необходимости очистки дроссельного узла, следует помнить об основных ошибках автовладельцев.

Итак, чего делать нельзя?

Разбирать заслонку в любой непонятной ситуации
Пытаться очистить узел без демонтажа
Использовать грубые щетки вместо мягких материалов
Не уделять внимания настройке оборотов узла после очистки
Удалять специальное покрытие, которое нанесено производителем на внутренние стенки корпуса и саму заслонку
Прилагать слишком большие усилия, так как это может привести к повреждениям заслонки и находящегося рядом датчика

Способы увеличения срока службы дроссельной заслонки

При повреждении заводского покрытия на дроссельной заслонке его следует восстановить. Дело в том, что такой защитный слой предотвращает налипание пыли на поверхности и значительно увеличивает срок службы узла.

Для восстановления покрытия применяются специальные антифрикционные составы на основе дисульфида молибдена. Они представлены как в жидком виде, так и в аэрозольных баллонах. Последние использовать намного удобнее – они просты в применении, не требуют специальных навыков или оборудования, и именно поэтому популярны среди автовладельцев.

Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС оптимально подходит для применения в дроссельных заслонках.

MODENGY Для деталей ДВС позволяет восстановить заводское покрытие на внутренних поверхностях дроссельной заслонки. В результате они защищены от усиленного нагарообразования, трения и износа.

Материал наносится путем распыления в несколько слоев с промежуточной сушкой каждого в течение 10 минут. Спустя 12 часов при комнатной температуре происходит полное отверждение покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС на дроссельную заслонку » data-lazy-type="iframe" data-src=»//www.youtube.com/embed/XGoIMORcGHk?feature=oembed» allowfullscreen=»» frameborder=»0″>

Перед нанесением покрытия производитель рекомендует обрабатывать поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY, который отлично удаляет различные загрязнения и обеспечивает максимальное сцепление покрытия с основанием.

Приобрести эти материалы можно как по отдельности, так и одним набором, что более выгодно.

Основні несправності дросельної заслінки і її ремонт

Дроссельный модуль осщуествляет регулировку подачи воздуха внурь впускного коллектора. Именно благодаря этому образуется топливо-воздушная смесь с подходящими параметрами для Вашего двигателя. В случае неисправности дроссельной заслонки способ приготовления данной смеси изменяется, что, в свою очередь, плохо отзывается на автомобиле.

Основные признаки неисправности дроссельной заслонки:

Не запускается (в особенности «на холодную») или нестабильно работает двигатель
Колеблятся значения оборотов ДВС: на холостом, при нагрузке, в среднем разбросе значений
Теряются динамические характеристики авто (плохо разгоняется)
Снижается мощность двигателя (в частности, при движении вверх или с большим грузом)
Увеличивается расход топлива
Контрольный значок Check Engine иногда загорается и тухнет
Появляется бензиновый запах в системе выпускания выхлопов (неполное сгорание топлива)
Самовоспламеняется топливо-воздушная смесь
Появляютсяе негромкие хлопки внутри впускного коллектора или внутри глушителя

Много из этих симптомов могут указывать на неисправности и других элементов двигателя. А значит одновременно с проверкой дросселя нужно сделать диагностику и других модулей ДВС.

Одна из самых часто встречающихся причин неисправности дроссельной заслонки это поломка регулятора холостого хода (РХХ), работающего вместе с дроссельным модулем в паре.

РХХ (регулятора холостого хода) нужен для подачи воздуха внутрь впускного коллектора при работе на холостом ходу (в тот момент, когда дроссельная заслонка еще закрыта). Если работа регулятора нестабильна или вообще прекращается, то двигатель на холостых начинает плохо работать, а иногда и может полностью остановиться.

Еще одной частой причиной поломки дросселя являются проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Этот датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и далее передает информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Этот блок выбирает режим работы двигателя, решает, сколько подавать воздуха и топлива, регулирует момент зажигания.

Поломанный датчик не шлет информацию ЭБУ или дает неправильные данные. Поэтому блок управления избирает неверный режим или даже переводит на аварийный режим функционирования. Если ДПЗД поломан, то загорается контрольная лампа Check Engine на приборной панели.

Сегодня большинство засолонок — электронные, в них поломкам подвергаются датчики привода управления, передающие команды на положение дросселя в ЭБУ.

Когда тот или иной датчик ломается, в «поведении» машины возникают проблемы, которые мы перечислилие в начале этой статьи, а именно: плохая реакция на нажатие газа, уменьшение оборотов двигателя (не более 1500 об.), нестабильность оборотов на холостом ходу и другое.

Бывают случаи, когда ломается электродвигатель привода дроссельной заслонки. В этом случае заслонка фиксируется в своем положении, и блок управления переводит авто в аварийный режим работы.

Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.

Узлы, где может происходить подсос воздуха:

Места прижимания заслонки к корпусу
Жиклер холодного старта
Соединительная гофрированная трубка за ДПЗД
Стык патрубка очистителя картерных газов и гофры
Уплотнения форсунок
Выводы для бензиновых испарений
Трубка вакуумного тормозного усилителя
Уплотнения корпуса дроссельной заслонки

Развоздушивание дроссельного модуля приводит к неверному образованию топливовоздушной смеси, к ошибкам работы впускного тракта. А также, неочищенный воздушным фильтром воздух содержит в себе много пыли и других вредных примесей.

Корпус дроссельной заслонки связан с системой вентиляции картерных газов. Поэтому на корпусе и на оси скапливаются маслянистые отложения.

Явный признак загрязненности дроссельной заслонки — отсутствие плавности работы, а также частые заедания. Двигатель начинает работает некорректно, в ЭБУ формируются различные ошибки.

Чтобы избежать этих последствий, нужна регулярная проверка дроссельной заслонки и, конечно же, ее очистка спец. средствами. Идеально подходит для этого очиститель металла Molykote Metal Cleaner Spray

Его многокомпонентная формула удаляет загрязнения различного химического типа, в том числе и нефтепродукты. Очиститель действует эффективно, испаряется быстро и ничего после себя не оставляет, не вызывает ржавление.

Чтобы очистить дроссельную заслонку, ее нужно обязательно снимать. Это даст удалить нагар с внутренней стороны заслонки и из воздушных каналов.

Нельзя прикладывать большие усилия, дабы не повредить заслонку и датчик ее положения.

Грубые щетки использовать категорически нельзя, потому как у некоторых дроссельных заслонок есть специальное молибденовое покрытие. Это покрытие часто путают с налетом и вычищают, и в результате заслонка начинает пропускать лишний воздух, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Если Вы случайно повредили покрытие, его нужно восстановить, используя готовые составы с дисульфидом молибдена.

Для дроссельной заслоник отлично подходит антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray. Оно образует сухой защитный шар, на который не липнутт абразивные частицы. Покрытие имеет высокую несущую способность, отличные противозадирные свойства, оно не рушится под действием масла и имеет неограниченный срок службы (эквивалентный ресурсу заслонки).

Перед нанесением Molykote D-321R Spray с поверхности убираются грубые загрязнения.

Работы по ремонту дроссельного модуля зависят от источника возникновения проблемы. Например, поломавшиеся датчики заслонки нужно полностью заменять, так как они не ремонтируются.

Изначально регулятор холостого хода нужно почистить от разных маслянистых отложений, а также нужно почистить и дроссельную заслонку.

Нужно восстановить герметичность узла устранив подсос воздуха (необходимо поменять прокладки или соединительную гофрированную трубку).

Дроссельный узел нужно снять. Это делается после отключения аккумулятора и электронного блока управления.

Перед адаптацией дросселя нужно сделать следующее:

Удалить все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО пуска базовых установок
Проверить напряжение аккумуляторной батареи (должно быть не меньше 11,5 В)
Поставить дроссельную заслонку в холостом положении (не нужно давить ногой)
Хорошо почистить заслонку
Проследить за температурой охлаждающей жидкости (должна быть не менее 80 С)

В случае, если после адаптации появляется сообщение об ошибке, значит дроссельная заслонка или ее некоторые элементы неисправны. Возможно, есть проблемы с кабелем.

Иногда после очищения дроссельной заслонки увеличивается расход топлива, а также изменяется работа двигателя на холостых оборотах. Это объясняется тем, что ЭБУ продолжает подавать команды по старым параметрам, установившимся до чистки. Поэтому нужно откалибровать заслонку при помощи спец. прибора или механическим способом. Это зависит от модели и комплектации авто. Иногда, например, рекомендуют несколько раз на несколько секунд включить и отключить зажигание, потом запустить двигатель в режиме нейтралки (при МКПП) или Паркинг (АКПП).

Без профилактики дроссельной заслонки и несвоевременной ее диагностики бывают очень серьезные последствия не только для самой заслонки, но и для частей цилиндро-поршневого модуля и коробки передач.

Дроссельная заслонка обычно рассчитана на полный срок использования авто, поэтому она заменяется в случае каким-либо критических причин: при механической поломке, при выходе из строя двигателя и др. В других случаях меняют только отдельные элементы дросселя.

Чтобы двигатель нормально функционировал, дроссельную заслонку нужно периодически чистить, а также перенастраивать.

Чистку дросселя рекомендуют делать при каждой замене моторного масла (точные сроки зависят от качества топлива и условий работы машины).

Двигатель «Троит»

Понятие «троит» появилось из-за того, что первые двигатели были преимущественно четырехцилиндровыми, поэтому когда отказывал один из цилиндров, работа мотора менялась, потому что работало только три цилиндра. А после выражение стало нарицательным, и перебои в работе цилиндров стали называть двумя словами — двигатель троит. Двигатель работает с вибрацией, перебоями, мощность упала, приходится нажимать до упора на педаль газа, что бы ускориться. Данная проблема часто возникает, когда топливовоздушная смесь не соответствует норме, или система зажигания неисправна, искра слабая. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, и открываете дроссельную заслонку, двигатель засасывает больше воздуха. Компьютер должен отреагировать на это, добавив больше топлива.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха, датчика абсолютного давления, датчика температуры воздуха и скорости вращения двигателя, чтобы оценить поток воздуха и рассчитать, сколько топлива необходимо подать в цилиндры. Если любой из этих датчиков не работает, или работает не точно, блок управления двигателем не может правильно регулировать топливно-воздушную смесь, что вызывает пропуски, возникает вибрация, появляются провалы при ускорении. Количество топлива, подаваемого в цилиндры, также может быть не достаточным, если топливные форсунки забиты или давление топлива низкое. Датчики кислорода на выхлопе контролируют смесь воздух/топливо, компьютер может корректировать топливоподачу для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо. Корректировка может компенсировать проблему грязных форсунок или низкого давления топлива, но это происходит слишком медленно, чтобы компенсировать проблему. Подсос воздуха приводит к обеднению смеси, потому что воздухомер не может правильно рассчитать количество всасываемого воздуха. Появляются пропуски воспламенения, цилиндры плохо работают. Двигатели с датчиком давления во впускном коллекторе менее подвержены данной проблеме.

Возможные причины перебоев работы двигателя.

Грязные топливные форсунки (чистка форсунок часто устраняет проблему).
Плохой датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP датчик)
Плохой датчик положения дроссельной заслонки (TPS датчик)
Плохой или грязный датчик расхода воздуха (MAF датчик)
Низкое давление топлива (регулятор давления топлива или слабый топливный насос)
Подсос воздуха (впускной коллектор, вакуумные шланги, дроссельная заслонка, клапан рециркуляции отработавших газов)
Плохой бензин (в топливо попала вода или несоответствие октанового числа)

Иногда, двигатель начинает, троит из-за системы зажигания. Причиной пропусков зажигания может быть:

Диагностический прибор, который может отображать параметры датчиков и значения корректировки топливоподачи может помочь вам диагностировать проблему неравномерной работы двигателя.

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ.

Может, понадобится компьютерная диагностика, для сканирования кодов ошибок (в том числе кодов пропусков зажигания). Проверки параметров датчиков. Дополнительно придется проверить подсос воздуха, проверка / очистка клапана рециркуляции отработавших газов, измерить давление топлива, снять и проверить свечи зажигания и т.д. Диагностический прибор поможет проверить показания корректировки топливоподачи, чтобы увидеть, как работает двигатель. Бедная смесь, которая вызвана подсосом воздуха, будет иметь наиболее заметный эффект на холостом ходу. При частично или полностью открытой дроссельной заслонке, в двигатель поступает так много воздуха, что небольшое количество подсасываемого воздуха имеет незначительное влияние.

РЕМОНТ

Ремонт будет зависеть от того, что вызывает сомнения. Если причина связана с топливной системой, то может потребоваться очистка топливных форсунок, измерение давления топлива, или обнаружение места подсоса воздуха. Если причина связана с системой зажигания, то может потребоваться замена свеч зажигания и проверка высоковольтных проводов.

Honda Civic Плавающие и высокие обороты на холостом ходу

Случайная статья узнай что то новое

Введение

Как вы знаете из болезней по Civic, самыми актуальными вопросами являются задние арки, жор масла, вода в багажнике. Но существуют еще небольшой вопрос, но очень часто встречающийся, я говорю о проблеме плаванья холостого хода и слишком высоких оборотов при работе двигателя без нагрузки.
Обороты двигателя плавают или прыгают на холостом ходу — это означает что нет стабильности работы двигателя без нагрузки, имеется в виду коробки переключения передач. Допустим прогреваете машину, ставите передачу на нейтрале, и видите по тахометру как стрелка начинает прыгать 1000-1500, 2000-2500 оборотов, если у вас еще и глушитель порван то это замечают еще и соседи. Бываю обороты прыгать начинают сразу же после завода, бывает, что прыгают после небольшого прогрева. Но при включение передачи, то есть при появление нагрузки, обороты нормализуются и падают, в Honda Civic, до положенных 750-800 RPM. Рассмотрим проблему не стабильных оборотов двигателя детально.

Прыгающие обороты на холостом ходу Honda Civic

Ставим условия задачи

Во первых отбросим сразу же вариант когда двигатель подвергся замене мозгов или прошивке, у таких ребят проблем с холостым ходом быть не должно, в виду того что его вообще может не быть, но это отдельно. В качестве примера рассматривается стоковый Honda Civic 6 или 5 поколения, с знаменным или штатным впускным коллектором, и клапаном холостого хода IACV или RACV, и целыми датчиками MAP.

внизу клапан ХХ, вверху винт регулировки ХХ, справа стопорный винт уха. Внутри черное кольцо нагара.

Причины и устранения высоких оборотов

Если после каких то переделок на впускном коллекторе или дроссельной заслонке, типа замены или чистки Карбклинром, регулировки тросиков газа и АКПП, у вас поднялись обороты, скорее всего это подсос воздуха. После установки VTEC я заменил дроссель с D14 на D16 и первая проблема при запуске была как раз в оборотах на нейтрале, они прыгали сразу же на 5000.
Первое что я сделал это скинул тросик газа и кикдауна, я мог их перетянуть и «поворотное ухо» дроссельной заслонки не полностью закрывалась.
Второе, увеличенные но стабильные высокие обороты, как я говорил — подсос воздуха, возможно «бабочка» заслонки не до конца закрывается по другим причинам. Поворотное ухо в закрытом состояние упирается в калибровочный винт, с помощью которого можно настроить холостой ход. Не пытайтесь его выкрутить вообще, так как пружина дроссельной заслонки рассчитана на закрытие дросселя не на 100% а чуть больше, то есть без стопорного калибровочного болта дроссельной ухо не останавливается на точке закрытия а проходит мимо и снова открывается. Я снимал дроссель и на просвет «бабочки» регулировал зазор.
Третье, у меня была старая дроссельная заслонка, которую я не чистил, что было ошибкой. На выключенном двигателе, я открыл дроссель на 90 градусов и увидел кольцо нагара внутри дроссельной заслонки и на ребре самой «бабочки» дросселя. Нагар, вызванный не правильной работой клапана PCV, не давал закрыться дроссельной заслонке. Карбклинером и ветошью или наждачной бумагой мелкой зернистости, я снял кольцо нагара, и очистил ребро бабочки дросселя.
Четвертое, в левой части дроссельной заслонке имеется винт под шлицевую отвертку, это винт воздуха, тоже своего рода настройка холостого хода. Допустим у вас дроссельная заслонка полностью закрыта, как осуществить работу двигателя при закрытом дросселе если не поступает воздух в нужном количестве? Нужен обходной канал небольшого диаметра с регулировочным винтом. Регулировочный винт перекрывает канал. Я почистил канал на снятом дросселе, и чисто «на глаз» нашел среднее положение, позже когда двигатель был запущен я откалибровал уже точнее и выставил те самые 800 оборотов холостого хода.
Пятая причина плаванья оборотов на холостом ходу может быть не правильно подобранная или порванная прокладка дроссельная заслонки. За 15-20 лет, прокладка дроссельной заслонки вымокла, местами имела плохую изоляцию, в следствие чего был еще один путь подсоса воздуха в двигатель.

Дроссельная заслонка сзади, видно канал подсоса воздуха, забитый сажей

Промежуточный результат

Пять причинчто я привел выше, это решение практически для большинства автомобилей, не только Honda Civic. Это грубая настройка — база. Обеспечивающая условия для работы двигателя на холостых оборотах. Все это избавит вас от высоких оборотов на холостом ходу, но не от плавающих оборотов. Причиной плавающих оборотов является клапан холостого хода IACV или RACV.

Различие IACV и RACV

До 6 поколения, использовался клапан IACV (Idle Air Control Valve) в последующих моделях ставился уже RACV (Rotary Air Control Valve). Различие IACV и RACV в способе перекрытия воздуха (еще одного канала). В IACV используется соленоид-поршень, который при подаче напряжения перекрывает канал на нужную величину, благодаря командам ECU. RACV работает как водопроводный кран, он имеет поворотный механизм, при повороте механизма достигается более точное перекрытие канала на нужное количество градусов. Согласитесь что для перекрытия канал с с диаметром в 0,5см, больше возможностей будет с фазой поворота, нежели с последовательным перекрытием.

Причины и устранения плавающих оборотов

Вы устранили проблемы с дросселем и впускным коллектором, отрегулировали натяжение тросиков и винт подсоса воздуха на включенной передаче с помощником. Но на нейтрале обороты все равно прыгают. Причина, не исправный или загрязненный клапан холостого хода. И в том и в другом клапане, благодаря внешнему загрязнению, а особенно не исправной системы вентиляции картерных газов или не правильном выборе чистящего средства типа воды из под крана с мылом (и такое было), механизмы покрываются сажей или другим составов, блокирующим внутренние каналы хода. Металлические заусенцы так же могут появится в ходе работы клапана. Поэтому аккуратно разбираем клапан чистим шток и собираем обратно. В итоге движение клапана должно быть легкое как движение рабочего подшипника. Кстати на оси RACV имеются два подшипника, которые в случае разрушения нужно будет заменить
Для проверки клапана RACV, можно измерить сопротивление между средним и крайними контактами. Если сопротивление в пределах 20-25 Ом то сам «контроллер» рабочий, нужно только почистить механизм Холостого хода. Если же есть обрыв, очень большое сопротивление, клапан придется заменить.

Снятый клапан RACV D14, видно что ОЖ проходит на сквозь без «торможения»

Зачем нужно пропускать ОЖ через клапан холостого хода

Охлаждающая жидкость циркулирующая через клапан холостого хода Honda Civic, имеют две функции. Первая активная функция: в любом из клапанов RACV-IACV имеется термоэлемент, будь то терморезистор или термодатчик. Он участвует в обратной связи с настройкой зазора клапана холостого хода. Выше температура, меньше зазор.
Вторая функция, является пассивно. Как вы понимаете любой силовой элемент типа соленоида при постоянном напряжении начинает грется, циркуляция ОЖ отбирает лишнее тепло от силового элемента предотвращая перегрев.
Первое время, после замены впускного коллектора, с вертикального на горизонтальный, я оставил дроссель от D14 и не подключил циркуляцию ОЖ. По честному я ни заметил разницы за год активной езды. Ни зимой, ни летом.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Рено дастер 2 0 подсос воздуха — Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный. Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Содержание

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171, обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300, говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
провалы при ускорении;
высокий расход топлива;
сложный запуск при любой температуре воздуха;
падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.
Новые прокладки впускного коллектора
Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
Вакуумный усилитель тормозов.
Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.
Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха
Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.
Негерметичный регулятор холостого хода
Втулки.
Новые втулки
Бронзовые втулки со следами износа

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

6 Признаки утечки вакуума и причины

Большую часть времени, когда двигатель вашего автомобиля работает, корпус дроссельной заслонки не позволяет двигателю набирать обороты. Это создаст вакуум во впускном коллекторе.

Двигатель автомобиля также измеряет каждый дюйм воздуха, поступающего в двигатель. Как вы понимаете, утечка вакуума может привести к попаданию неизмеренного воздуха в двигатель и нарушению топливовоздушной смеси.

Хорошо то, что утечку вакуума нетрудно определить, если у вас есть подходящие инструменты и соответствующие знания.

В этой статье мы поговорим о наиболее распространенных симптомах утечки вакуума, наиболее распространенных причинах и о том, как ее легко найти.

Признаки утечки вакуума

Неровный холостой ход
Высокие обороты холостого хода
Неровное / медленное ускорение
Проверьте свет двигателя
Пропуски зажигания и обратное зажигание
Высокий шаговый шум от двигателя

Двигатель очень чувствителен к расчету всего воздуха, поступающего в двигатель, чтобы рассчитать правильную топливно-воздушную смесь.Поэтому утечка вакуума вызывает множество различных симптомов.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков утечки вакуума:

Грубый холостой ход

Двигатель автомобиля наиболее чувствителен к проблемам на холостом ходу. Поэтому неудивительно, что сначала вы заметите проблемы на холостом ходу, когда у вас возникнет утечка вакуума.

Это происходит главным образом потому, что корпус дроссельной заслонки пытается поддерживать стабильный холостой ход, открывая и закрывая дроссельную заслонку. При большой утечке вакуума корпусу дроссельной заслонки будет сложно ее контролировать, что приведет к странным симптомам холостого хода.

Это также может быть связано с неправильным смешением топливовоздушной смеси из-за утечки вакуума.

Высокая частота вращения на холостом ходу

У вас есть разрежение во впускном коллекторе на холостом ходу, потому что корпус дроссельной заслонки не позволяет двигателю набирать обороты. Если у вас есть утечка вакуума, это позволит большему количеству воздуха войти в двигатель, что позволит ему набрать обороты.

Вот почему во многих случаях вы будете испытывать высокие обороты холостого хода двигателя, если у вас есть утечка вакуума где-то вокруг впускного коллектора.

Грубое / медленное ускорение

Утечка вакуума часто приводит к резкому или медленному ускорению, потому что двигатель получает неправильное соотношение воздух / топливо, когда не рассчитанный воздух входит или выходит из двигателя.

Утечка вакуума обычно приводит к обедненной смеси, а бедная смесь часто приводит к медленному ускорению. Вы можете почувствовать, как будто двигатель пытается разогнаться, но что-то его сдерживает.

Есть много других причин, которые могут вызвать медленное ускорение, поэтому всегда проводите надлежащую диагностику перед заменой деталей.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин потери мощности автомобиля при разгоне

Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем контролирует все датчики автомобиля все время, пока вы ведете машину. Если один из этих датчиков отправляет неверную информацию в блок управления двигателем, он загорается контрольной лампой двигателя.

Утечки вакуума часто могут привести к тому, что на приборной панели загорится индикатор двигателя, и вы часто найдете код неисправности в памяти ЭБУ, сообщающий вам, что ЭБУ распознал бедную смесь.

Осечки и обратные вспышки

Ваш двигатель часто начинает давать пропуски зажигания и давать обратный сигнал при негерметичности вакуума. При утечке вакуума топливно-воздушная смесь может иногда становиться настолько бедной, что ваш автомобиль не может нормально запускать цилиндры

Это также часто приводит к появлению кодов неисправностей пропусков зажигания, таких как код неисправности P0300. Когда у вашего автомобиля пропуски зажигания на одном конкретном двигателе, это обычно вызвано утечкой вакуума вокруг прокладки впускного коллектора. Если у вас есть пропуски зажигания во всех цилиндрах, это может быть утечка вакуума в любом месте вокруг впускного коллектора.

Высокочастотный шум двигателя

Оборванные вакуумные шланги часто могут вызывать высокий шум, потому что двигатель все время всасывает воздух через утечку, что создает шум.

Если это так, то вам повезло, потому что намного легче определить утечку вакуума, если у вас высокий звук. Просто послушайте, чтобы узнать, откуда исходит звук.

Что может вызвать утечку вакуума?

Сломанный вакуумный шланг
Прокладка впускного коллектора
Прокладка корпуса дроссельной заслонки
Неисправность корпуса дроссельной заслонки
Трещина впускного коллектора
Утечка в соленоидах или датчиках
Трещина или повреждение усилителя тормозов
Неисправен клапан PCV

Даже если он звучит как и легкая работа по поиску утечки вакуума, иногда это может занять много времени.Существует множество различных деталей, которые могут вызвать утечку вакуума.

Так вы подозреваете, что у вас есть утечка вакуума, глядя на симптомы выше? Давайте узнаем, правда ли это!

Обнаружить утечку вакуума на самом деле относительно просто, и существует несколько различных методов поиска утечки вакуума с помощью специальных инструментов или без них. Вы можете найти дополнительную информацию о том, как найти утечку вакуума, здесь, в другой нашей статье: Как найти утечку вакуума.

Часто задаваемые вопросы об утечке вакуума

Как узнать, есть ли утечка вакуума?

Вы часто будете замечать, что ваш холостой ход выше, чем обычно, и у вас может быть индикатор проверки двигателя на приборной панели, когда в вашем автомобиле есть утечка вакуума.У вас также могут быть другие симптомы, такие как плохая работа двигателя или пропуски зажигания.

Дорогостоящее ли устранение утечки вакуума?

В большинстве случаев утечка вакуума вызвана треснувшим или сломанным вакуумным шлангом, который часто можно отремонтировать менее чем за 10 долларов. Однако утечки вакуума могут быть вызваны более серьезными проблемами, такими как треснувший впускной коллектор, ремонт которого может стоить до 1000 долларов.

Можете ли вы водить машину с утечкой вакуума?

Небольшая утечка вакуума не очень опасна для вашего двигателя.Однако всегда рекомендуется как можно скорее устранить утечку вакуума. Если ваш двигатель плохо работает из-за утечки вакуума — пока что вам не следует водить машину. Никогда не нагружайте двигатель большой нагрузкой, если вы знаете, что в нем есть утечка вакуума.

Может ли утечка вакуума разрушить ваш двигатель?

Сильная утечка вакуума может привести к тому, что топливовоздушная смесь станет очень бедной. Очень бедная смесь может вызвать сильный нагрев внутри двигателя, что может привести к повреждению внутренних деталей двигателя.Следовательно, утечка вакуума может привести к повреждению деталей вашего двигателя, если вам очень не повезет и вы создадите большую нагрузку на двигатель.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Как найти утечку вакуума

Иногда у вашего автомобиля могут быть следующие симптомы: нерегулярный холостой ход, низкая экономия топлива, недостаток мощности, глохнет или пронзительный шипящий звук двигателя.Эти симптомы могут проявляться по одному, все одновременно или в различных комбинациях, и даже могут сопровождаться включением светящейся лампы «проверьте двигатель». Когда что-либо из этого происходит, виновником может быть утечка в вакуумной системе . Вам нужно отследить это, найти и исправить.

Автомобильная вакуумная система не очень сложна, но прежде чем вы углубитесь в устранение проблем двигателя, связанных с вакуумной системой автомобиля, вам нужно понять, что это такое. Двигатель — это, по сути, воздушный насос — он нагнетает воздух внутрь и наружу.Во время такта впуска поршни всасывают воздух через дроссельную заслонку, создавая разрежение во впускном коллекторе. Чем меньше отверстие дроссельной заслонки, тем больше разрежение; чем больше отверстие, тем меньше разрежение.

Читать ниже ↓

Компьютер двигателя запрограммирован на точное количество воздуха и топлива, необходимое для оптимальной работы, в зависимости от положения дроссельной заслонки, нагрузки на двигатель, температуры и многих других факторов.Это точное измерение и программирование количества воздуха и топлива — это то, что было изучено и проверено многими инженерами, при этом на разработку двигателя были потрачены сотни часов. Если что-то не так в этой среде, включая вакуум, топливо, воздух, температуру и зажигание, двигатель не будет работать правильно.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

При утечке вакуума в систему поступает избыточный воздух, который не был измерен. — воздух, не учтенный компьютером.Этот неизмеримый воздух нарушит все точные измерения воздуха, топлива и других факторов, которые необходимы двигателю для бесперебойной работы. Следовательно, ваш двигатель будет плохо работать от холостого хода до работы на полном газу, потому что он больше не будет работать с оптимизированными параметрами.

Читать ниже ↓

Итак, если у вашего автомобиля проявляются какие-либо симптомы, упомянутые в начале этой статьи, это означает, что ваш двигатель не работает с оптимизированными параметрами, заложенными в него.Вероятно, в систему поступает неизмеренный воздух, то есть может быть утечка вакуума.

Чтобы устранить симптомы, нам нужно найти утечку вакуума и загерметизировать ее, чтобы в систему не попадал неизмеренный воздух.

Если вы поедете на машине по адресу casa или в большой магазин, у них, вероятно, есть модная дымовая машина, чтобы найти утечки вакуума. Однако есть простой инструмент, который вы можете использовать, чтобы сделать то же самое: аэрозольный баллончик с очистителем карбюратора . Как только он у вас появится, вы можете перейти к следующим шагам.

1) Убедитесь, что у вас под рукой холодный двигатель и исправный огнетушитель.

Прежде чем начинать распылять очиститель карбюратора на двигатель во время его работы, чтобы найти утечку вакуума, приготовьте поблизости огнетушитель, так как очиститель карбюратора легко воспламеняется. Вы можете распылить его на очень горячие внешние поверхности двигателя, что приведет к возгоранию вещества. Чтобы свести к минимуму риск возгорания, работайте с холодным двигателем и держите полностью заряженный и работающий огнетушитель под рукой.

Читать ниже ↓

2) Распылите очиститель карбюратора, затем наблюдайте за утечкой.

При работающем двигателе на холостом ходу поочередно распыляйте очиститель карбюратора на некоторые части двигателя, затем наблюдайте, не влияет ли это на частоту вращения холостого хода. От датчика массового расхода воздуха или расходомера до задней части и вокруг впускного коллектора — вот детали, на которые вы должны распылять очиститель карбюратора:

Стыки впускного тракта
Все резиновые вакуумные шланги, подключенные к впускному тракту, корпусу дроссельной заслонки и впускному коллектору
Вокруг прокладки дроссельной заслонки
Прокладка впускного коллектора
Вокруг топливных форсунок
Шланг соединительный клапана PCV к впускному коллектору

Если частота вращения холостого хода колеблется вверх и вниз при распылении детали, вы обнаружили утечку вакуума.Не останавливайтесь, потому что утечек может быть несколько. Распыляя очиститель карбюратора, вы, по сути, вводите в двигатель неизмеренное количество топлива, что на мгновение делает холостой ход более насыщенным. Следовательно, частота вращения холостого хода колеблется.

Читать ниже ↓

3) Отремонтируйте или замените неисправную деталь для устранения утечки.

Теперь, когда вы обнаружили утечку, вам нужно извлечь неисправную деталь и исправить или заменить ее. Вероятно, виной всему неплотное соединение, изношенная прокладка или старый резиновый шланг.Как только вы удалите детали, где была обнаружена утечка, и начнете осмотр, вы обязательно найдете изношенную часть.

Опять же, будьте осторожны и выполняйте эту процедуру при холодном двигателе и располагайте поблизости исправный огнетушитель — обгоревший автомобиль исправить гораздо сложнее, чем утечку вакуума.

См. Также

Оставить комментарий

Обнаружение утечек вакуума — безопасный способ поиска утечек вакуума

Обнаружение утечек вакуума — безопасный способ обнаружения утечек вакуума

Утечка вакуума может обмануть вас и ваш автомобильный компьютер, заставив поверить в то, что конкретный датчик или систему требует ремонта.

Затем вы начинаете заменять компоненты, надеясь, что проблема устранена, но безуспешно.

Часто утечка вакуума издает слышимый шипящий звук, что облегчает ее обнаружение; в других случаях, однако, вы ничего не слышите.

Поэтому многие магазины используют специальное дорогостоящее оборудование для обнаружения труднообнаружимой утечки вакуума.

Обнаружение утечки вакуума с помощью дымогенератора

Итак, эти машины подают искусственный дым во впускной коллектор.Затем вы ищите дым, выходящий из шлангов, прокладок или трещин в коллекторе, чтобы найти утечку вакуума.

Автомобильная дымовая машина

В результате, этот тип оборудования часто требуется для обнаружения небольших утечек воздуха в системе контроля (EVAP) (выбросы в результате испарения). Но машины Smoke могут стоить от 600 до 2000 долларов или больше в зависимости от модели и характеристик. Таким образом, они в первую очередь предназначены для использования профессиональными техниками.

Но прежде чем отправиться в магазин, вы можете применить простые методы, используемые для отслеживания наиболее распространенных утечек вакуума.

Вакуум во впускном коллекторе, откуда он берется

Во впускном коллекторе имеется разрежение в результате перекачивания поршней двигателя. А также, ограничение, создаваемое дроссельной заслонкой. Следовательно, если бы дроссельная заслонка не перекрывала поток воздуха в двигатель; во впускном коллекторе было бы мало разрежения, если оно вообще было бы.

Общие признаки утечки вакуума:

Возгорание
Неуверенность
Жесткий запуск
Малая мощность двигателя
Пропуски зажигания в двигателе
Плохая экономия топлива
Плохое ускорение
Неровный холостой ход
Высокий холостой ход
Стойка
Камень
Проверьте световой сигнал двигателя (CEL) на
Плохая тормозная способность (на вакуумных силовых тормозах)

Имейте в виду, что эти симптомы не исключают утечки вакуума, так как:

Например, может вызывать один или несколько из этих симптомов.

Поиск утечки вакуума Всегда начинайте с визуального осмотра

Хорошо, теперь, когда мы рассмотрели, что происходит с утечками вакуума, как найти компоненты, которые дают утечку вакуума? Один из способов — визуально осмотреть все вакуумные шланги и соединения. Ищите отсоединенные, ослабленные или потрескавшиеся шланги, сломанные фитинги и т. Д.

Утечка в вакуумном шланге

Утечки вакуума часто становятся неуловимой иглой в стоге сена. Если это не шланг утечки вакуума; а еще что-то вроде прокладки, изношенного вала дроссельной заслонки, уплотнительных колец форсунок и т. д.; вы можете никогда не найти его, используя эту технику.

Найдите утечки, применив давление воздуха — тест с мыльной водой. (Так же, как мы искали утечки в шинах)

Безопасный способ найти неуловимую утечку вакуума; должен создать давление во впускном коллекторе примерно на три фунта. регулируемого воздуха. Это можно сделать, прикрепив регулятор к воздушному шлангу в магазине; затем присоедините шланг к вакуумному фитингу или фитингу клапана (PCV) на впускном коллекторе; карбюратор или корпус дроссельной заслонки.

Прежде всего, не прилагайте слишком большого давления, иначе вы можете создать новые утечки!

При выключенном двигателе и поступлении воздуха в коллектор опрыскайте мыльной водой предполагаемые утечки.

Распылите мыльную воду на предполагаемые утечки

Следовательно, если вы видите пузыри, значит, вы нашли утечку.

Общий код двигателя P2282

Насколько серьезен код P2282?

Код P2282 указывает на то, что (ECM) / (PCM) обнаруживает утечку вакуума и неизмеренный воздух попадает в двигатель.В результате, вызывая обедненное состояние холостого хода. Следовательно, это может привести к остановке двигателя и сбоям при испытании на выбросы загрязняющих веществ.

Какой ремонт может исправить ошибку P2282?

Замена клапана (PCV)
Замена регулирующего клапана продувки испарителя
Устранение утечек вакуума во впускном коллекторе или корпусе дроссельной заслонки
Замена или ремонт вакуумных линий с трещинами, поломками и утечками

Заключение

Следовательно, код P2282 — это код, который указывает на попадание неизмеренного воздуха во впускную систему.Если внешней утечки вакуума не обнаружено, возможно, у вас внутренняя утечка. У вас может быть впускной клапан, который не герметичен в одном из цилиндров. Это не очень распространено, но следует помнить о такой возможности.

Наконец, для правильной диагностики может потребоваться проверка герметичности цилиндра или проверка компрессии.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Совет по техническому обслуживанию — Давление в коллекторе — RAM Aircraft, L.P.

Давление в коллекторе

Проверки утечек на впуске и выхлопе

Перед чрезмерной реакцией на потерю давления в коллекторе на высоте, прежде чем заменять дорогие компоненты, рассмотрите второстепенные источники утечек.Также рассмотрите феномен «начальной загрузки». Cessna определяет самозагрузку как «состояние нестабильного давления в коллекторе, которое возникает, когда перепускная заслонка закрывается при работе на большой высоте и на низких оборотах». Другими словами, это частота вращения, ниже которой двигатель больше не будет поддерживать давление в крейсерском коллекторе на высоте. Эта проблема часто замечается, когда пилот пытается запустить двигатель на низких оборотах крейсерского режима. Это уменьшает количество выхлопных газов, необходимых для вращения турбокомпрессора. Увеличение числа оборотов всего на 25 об / мин может быть достаточным для восстановления желаемого давления в коллекторе.

Применимые руководства по обслуживанию Cessna описывают тест, обычно называемый «Процедура летной проверки турбокомпрессора», который позволяет пилоту и механику определить, правильно ли работает двигатель. Если двигатель не проходит этот тест, во многих случаях проблема связана с утечкой выхлопных газов и / или всасывания, а не с неисправным компонентом. Обычно эту проблему решают осмотр, описанный в AD71-09-07 R1 и AD75-23-08 R5, простая проверка на утечки и устранение утечек. Это избавит эксплуатанта самолета от ненужной замены дорогостоящих компонентов.

Для проверки выхлопной системы:

Закройте выхлопные трубы за бортом и трубы перепускной заслонки за бортом (если применимо) подходящими заглушками и / или лентой.
С помощью переходника для испытания на сжатие создайте в цилиндре на такте выпуска служебный воздух. Выпускной клапан должен быть открыт так, чтобы поршень находился внизу своего хода. Будьте осторожны с гребным винтом, когда выхлопная система находится под давлением.
Используйте мыльный водный раствор для проверки всей выхлопной системы на предмет утечек.Обратите особое внимание на области сварных швов в области трубопровода турбонагнетателя, муфт и корпуса турбокомпрессора. Любая утечка будет обнаружена по мыльным пузырям и послужит поводом для дальнейшего осмотра. Некоторая очень небольшая утечка является нормальным явлением вокруг скользящих соединений без уплотнений и выпускных стояков. При испытании скользящих соединений без уплотнений и выпускных стояков, если мыльный водный раствор выдувается (вместо того, чтобы пузыриться), то утечка является чрезмерной. Деталь требует дальнейшего осмотра.
Удалите все заглушки и ленту по завершении процедуры проверки.

Для проверки системы впуска:

Снимите впускной воздушный фильтр двигателя и заклейте лентой область турбонагнетателя, чтобы предотвратить потерю воздуха.
С помощью переходника для испытания на сжатие создайте в цилиндре давление на такте впуска заводским воздухом. Впускной клапан должен быть открыт так, чтобы поршень находился внизу своего хода. Соблюдайте особую осторожность при работе с гребным винтом, когда система впуска находится под давлением.
Используйте раствор мыльной воды для проверки всей индукционной системы на предмет утечек.Обратите особое внимание на все шланги впускного коллектора, соединения корпуса дроссельной заслонки с промежуточным охладителем, систему наддува магнето (если применимо), контрольные линии воздуха и промежуточный охладитель. Система впуска не должна иметь утечек. Любые признаки утечки следует изучить дополнительно. На валу бабочки на корпусе дроссельной заслонки может присутствовать номинальная утечка. Обратите особое внимание на корпус шланга впускного коллектора в дополнение к области уплотнения зажима. Эти шланги имеют тенденцию к износу из-за тепла от выхлопной системы.Часто обнаруживается, что они протекают через середину корпуса шланга. Внимательно осмотрите колена индукционного сгиба на предмет протертости в них трещин или отверстий. Уплотнительные кольца промежуточного охладителя на корпусе дроссельной заслонки также будут повреждены из-за нагрева. Такое ухудшение может вызвать утечку. Любая утечка, обнаруженная в этих местах, требует замены шлангов или уплотнительных колец.

Необходимо проверить герметичные воздушные люки и переходные воздуховоды. Они могут быть источником попадания горячего воздуха в моторный отсек в двигатель вместо более холодного наружного воздуха.Горячий воздух может вызвать снижение производительности, очень похожее на утечку на входе или выходе.

Удалите всю ленту. По завершении процедуры тестирования установите фильтр на место. Если эти простые тесты подтвердят надежность выхлопной и впускной систем, необходимо продолжить поиск и устранение неисправностей. Самолетный механик может перейти к определению того, какой из основных компонентов нуждается в замене.

P2282 Утечка воздуха между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный специалист ASE

Утечка воздуха между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее).Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Vauxhall, Chevrolet, Suzuki, Saturn, Chevy, Corsa, Ford и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль сохранил код P2282, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил поток воздуха в корпусе дроссельной заслонки, которого нет в камере сгорания.

Для того, чтобы современные двигатели работали с максимальной эффективностью, необходимо точно регулировать воздух и топливо. Топливный насос и топливные форсунки обеспечивают достаточную подачу топлива, а корпус дроссельной заслонки (или корпуса дроссельной заслонки) позволяет дозированному воздуху поступать во впускное отверстие. Необходимо тщательно контролировать и регулировать хрупкое соотношение воздух / топливо; постоянно. Это достигается с помощью PCM с входами от датчиков двигателя, таких как MAF, датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) и подогреваемые датчики кислорода (HO2S).

После сравнения количества окружающего воздуха, втягиваемого в датчик массового расхода воздуха, и воздуха, втягиваемого во впускной коллектор двигателя, если PCM обнаруживает, что эти два значения превышают максимально допустимый порог для отклонения, может быть сохранен код P2282 и индикатор неисправности горит лампа (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов вождения с отказом.

Типичный датчик массового расхода воздуха:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Сохраненный код P2282, скорее всего, будет сопровождаться серьезными симптомами управляемости.Условия, которые способствовали хранению кода, должны быть исправлены как можно быстрее.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P2282 могут включать:

Значительно сниженная мощность двигателя
Двигатель может отключиться при разгоне
Возгорание также может возникать при разгоне
могут сопровождать P2282

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

Большая утечка вакуума на впускном коллекторе или рядом с ним
Неисправен датчик MAP или MAF
Плохая прокладка впускного коллектора
PCM или ошибка программирования

Какие шаги по устранению неполадок P2282?

Для диагностики кода P2282 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник диагностической информации, относящейся к автомобилю.

Если вы можете использовать свой источник информации об автомобиле, чтобы найти бюллетень технического обслуживания (TSB), который соответствует году выпуска, марке и модели автомобиля; а также объем двигателя, сохраненный код / коды и обнаруженные симптомы, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Двигатель должен быть в хорошем рабочем состоянии и обеспечивать достаточный вакуум.

Начните с тщательной проверки области впускного коллектора на наличие признаков утечки вакуума (при работающем двигателе). Любая утечка вакуума, которая достаточно велика, чтобы вызвать сохранение кода P2282, скорее всего, будет очевидна при работающем двигателе (не забывайте, что клапан рециркуляции отработавших газов и клапан PCV).

Если код массового расхода воздуха сопровождает P2282, внимательно осмотрите провод под напряжением датчика массового расхода воздуха на предмет нежелательного мусора. Если на горячем проводе есть мусор, следуйте рекомендациям производителя по очистке датчика массового расхода воздуха. Никогда не используйте химические вещества или методы очистки, не рекомендованные производителем.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля), чтобы получить все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тест-драйв автомобиля, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен.

Если PCM переходит в режим готовности в это время, код является прерывистым, и его может быть намного сложнее диагностировать. В этом случае условия, которые способствовали сохранению кода, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз.

Однако, если код будет немедленно сброшен, для выполнения следующего шага диагностики потребуется выполнить поиск в источнике информации о транспортном средстве диагностических блок-схем, схем разводки контактов, лицевых панелей разъемов и процедур / спецификаций тестирования компонентов.

При неповрежденной воздухозаборной трубе и исправном рабочем состоянии двигателя следуйте инструкциям производителя для проверки датчиков массового расхода воздуха и абсолютного давления воздуха с помощью DVOM. Если оба этих датчика работают, используйте метод падения напряжения для проверки цепи системы.

Сохраненный код P2282 обычно исправляется путем ремонта неисправного впускного коллектора или прокладки корпуса дроссельной заслонки

Обсуждение связанных кодов неисправности

P2282 Saturn Vue
На моем шестицилиндровом двигателе Saturn Vue 2005 года выпуска.В Калифорнии мне заменили все шланги из-за того, что я ехал во Флориду по рекомендации механиков. Когда я вернул машину, я получил код P2282 с индикатором проверки двигателя, и механик в Калифорнии не смог найти проблему, которую нужно исправить. Я поехал во Флориду и сделал …
P2282 Утечка между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами
Я слышу большую утечку вакуума со стороны водителя моих девочек ford fiesta ST 2017 года, Ford не смог найти проблему и это занимало слишком много времени, поэтому я забрал машину домой.Сейчас я пытаюсь устранить неполадки самостоятельно. Хорошо, проверил все вакуумные шланги и впускное отверстие. Также ? все линии испарителя. Любые идеи …

Нужна дополнительная помощь с кодом P2282?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P2282, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Система с турбонаддувом и турбонаддувом: Утечки воздуха в системе

Nissens обсуждает симптомы утечки воздуха в системе с турбонаддувом и турбонаддувом и представляет пример проблемы и решение этой проблемы.

Значительное снижение мощности двигателя
Отсутствие мгновенного отклика двигателя — более длительная турбо-задержка, чем обычно
Черный дым из выхлопа
Свист из моторного отсека
Ненормальные шумы от двигателя
Повышенный расход топлива
Тяжелые механические отказы турбонагнетателя, в основном из-за превышения скорости (разрушение крыльчатки компрессора, поломка вала и т. Д.))
Двигатель переходит в аварийный режим, зарегистрированы ошибки недостаточного ускорения (например, P0299, P2263)

Советы по диагностике

Контроль уровня наддува системы — Измерьте уровень наддува, генерируемый при полной нагрузке двигателя. Сравните данные с документацией на автомобиль. Отсутствие надлежащего наддува может быть связано с утечками. Давление наддува можно измерить с помощью манометра или, если возможно, с помощью бортовой диагностики и оперативных данных наддува.

Выполните комплексную диагностику системы зарядки. Правильная работа системы зарядки зависит от различных компонентов.Ошибки недостаточного ускорения могут иметь и другие причины, кроме утечек. Возможные факторы, связанные с ошибками недостаточного усиления:

Внутренние ограничения воздушного канала
Неисправности турбокомпрессора (отказы перепускного клапана или лопаток)
Неисправные приборы учета — датчики давления наддува, MAP, MAF, противодавления, IPC
Неисправности устройства управления турбокомпрессором — исполнительные механизмы, регуляторы наддува
Неисправности системы рециркуляции ОГ

Неправильное рабочее давление в системе

Испытание системы наддувочного воздуха под давлением — эффективный и недорогой метод обнаружения утечек.Сделайте свой собственный набор для тестирования или выберите вариант набора, доступный для автомобильного рынка. Метод испытания под давлением предполагает закрытие воздуховодов и заполнение системы наддува воздухом. Колпачок должен плотно закрывать одну сторону тестируемой цепи. С другой стороны, крышка с воздушным клапаном для подачи испытательного воздуха должна быть закрыта. Когда внутри повышается давление, очень легко обнаружить утечки.

В зависимости от модели автомобиля и компоновки системы вы можете либо проверить всю систему воздуховодов, начиная с корпуса воздушного фильтра через турбонагнетатель, промежуточный охладитель и коллектор двигателя, либо отдельно проверить систему впуска (вакуум) и нагнетательной стороны.Не забудьте отсоединить и закрыть эстакаду для проверки других возможных воздушных каналов, которые могут быть подключены к стороне всасывания / нагнетания заряда (например, вентиляция картера и т. Д.).
Выполняя испытание, не создавайте в системе давление более 2 бар / 30 фунтов на кв. Дюйм (что отражает большую часть заряженной системы).
Постепенно увеличивайте давление, начиная с 0,5 бар / 7 фунтов на кв. Дюйм
Будьте осторожны при работе со сжатым воздухом, незакрепленными крышками / зажимами или соединениями, сжатыми сжатым воздухом, так как это может серьезно травмировать вас или автомобиль.
Посмотрите / прислушайтесь к шипению на шлангах и соединениях.Вы можете распылить мыльный раствор на возможные места утечки, чтобы облегчить поиск утечек.
Если утечку невозможно устранить немедленно, оставьте контур заполненным воздухом и проверьте возможные падения давления на манометре оборудования для повышения давления
По окончании теста медленно сбросьте давление, чтобы опорожнить систему.

ИСТОРИЯ

Турбина — очень сложный и продвинутый компонент. Это устройство с приводом от турбины, которое нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая эффективность двигателя и выходную мощность.Турбонагнетатель работает в сложных и жестких условиях сжатого воздуха, высоких оборотов и высоких температур выхлопных газов, а его функциональность зависит от различных систем автомобиля.

Регулярное обслуживание автомобиля и надлежащее состояние таких систем, как смазка двигателя, воздухозаборник, давление воздуха и выхлопные системы, имеют решающее значение для жизнеспособности турбонагнетателя и функционирования системы наддува.

ПРОБЛЕМА

Нарушение герметичности каналов, по которым воздух проходит в турбонагнетателе, является одной из основных проблем, влияющих на функциональность системы с турбонаддувом.

Утечка воздуха может происходить как со стороны вакуума, то есть от воздухозаборника к впуску турбонагнетателя, так и на стороне давления системы, то есть от выпускного отверстия турбонагнетателя к впускному коллектору двигателя. В любом случае утечки приводят к перебоям в подаче воздуха в систему наддува и порождают различные проблемы. Основная проблема — это состояние недостаточного наддува, когда система не может создать требуемое давление наддувочного воздуха. Это приводит к значительному снижению производительности двигателя.

Кроме того, правильная работа двигателя может быть нарушена, поскольку неправильная подача воздуха нарушает соотношение воздух-топливо, вызывая неправильное сгорание или сниженную экономию топлива.Кроме того, различные датчики, такие как датчик массового расхода воздуха / MAP / обратного давления, будут измерять ошибочные значения, что приводит к дальнейшим ошибкам, регистрируемым блоком управления двигателем, а иногда и к установке двигателя в аварийный режим.

Пористость старых резиновых шлангов, трещины в шлангах, механические повреждения, включая трение и тепловые удары, а также ослабление зажимов и негерметичных соединений являются наиболее частыми первопричинами утечек в системе зарядки.

Примечание. Утечки воздуха в системе вызывают повышенную нагрузку на турбонагнетатель, провоцируя превышение скорости и преждевременный катастрофический отказ.

РЕШЕНИЕ

Определите, обеспечивает ли система надлежащее давление наддува. Убедитесь, что ошибка недостаточного ускорения системы связана с проблемами утечки.

При подозрении на утечку осмотрите весь контур воздуховода в турбо-системе. Специальное испытание на герметичность, выполняемое с помощью сжатого воздуха, является одной из наиболее эффективных и рекомендуемых процедур для выявления утечек. При тестировании контролируйте весь путь, от корпуса воздушного фильтра до турбо-шлангов, промежуточного охладителя и впускного коллектора двигателя.Убедитесь, что все трубопроводы находятся в надлежащем состоянии, не имеют трещин и разрывов, а все соединения, включая зажимы, затянуты. При необходимости замените / отремонтируйте их.

Нажмите сюда, для получения дополнительной информации. Практическое руководство. Диагностика утечек вакуума на мотоциклах
Что такое утечка вакуума?
Утечка вакуума возникает из-за того, что в топливно-воздушную смесь, производимую карбюраторами, попадает дополнительный воздух, который обедняет смесь и приводит к ухудшению условий работы.Утечки вакуума возникают между головкой блока цилиндров и заслонкой / дроссельной заслонкой карбюратора, где низкое давление втягивает воздух через зону утечки. Утечки вакуума очень распространены на старых мотоциклах.
Каковы источники утечек вакуума?
Чаще всего возникают утечки вакуума в держателе карбюратора (резиновые сапоги). Резина со временем разрушается, высыхает, может начать трескаться или стать хрупкой. Иногда ботинки выглядят хорошо, пока вы их не согнете или не растянете, что может привести к появлению трещин.На изображениях ниже показан держатель карбюратора от Polaris, который отлично выглядит, пока вы не согнете или не растянете ботинок. Хотя эта конкретная крышка не была полностью взломана, ее заменили в качестве профилактического обслуживания. Вы не хотите отклоняться при 2-тактном двигателе из-за утечки вакуума! Поцелуй этот двигатель на прощание!
Уплотнения вала дроссельной заслонки также могут вызывать утечки вакуума, и их сложнее всего заменить. Утечка может быть вызвана либо изношенными валами дроссельной заслонки, либо плохими уплотнениями, либо и тем, и другим.Некоторые карбюраторы полагаются на плотный зазор между валом дроссельной заслонки и корпусом карбюратора, чтобы минимизировать утечку воздуха. Ниже показано, что карбюратор Keihin от Nighthawk, который чувствовал себя установленным на валах дроссельной заслонки, не следует путать с уплотнением. Я заменил войлок и уменьшил утечки вакуума примерно на 50%. Если вы столкнетесь с подобной ситуацией, я бы порекомендовал заменить войлок уплотнительным кольцом.
Мембрана топливного насоса и / или трубопровод, ведущий к впуску, также могут быть источником утечки.Мембрана топливного насоса также может протекать через вакуумную трубку, что приводит к остановке двигателя при замедлении. Видео ниже покажет вам, как проверить диафрагму топливного насоса.

Есть несколько других областей, где могут возникнуть утечки вакуума, о наиболее распространенных я упомянул выше. Пожалуйста, обратитесь к методам диагностики ниже, чтобы тщательно проверить свой мотоцикл.
Каковы симптомы утечки вакуума?
• Потеря мощности.
• Работает лучше с включенной дроссельной заслонкой, а в некоторых случаях это работает только так.
• Неустойчивый холостой ход. Вы никогда не сможете установить холостой ход. Иногда холостой ход будет выше или ниже.
• Лучше работает на более высоких оборотах.
• Звучит «тупо».
• Не принимайте утечки вакуума за несинхронизированные углеводы. Никогда не пытайтесь синхронизировать углеводы, не убедившись в отсутствии утечек вакуума.
На видео ниже вы совершите тестовую поездку на 81-дюймовом Honda CB750 с серьезными утечками вакуума в держателях карбюратора и дроссельных валах. Это даст вам представление о том, какие симптомы следует искать.

Диагностика утечек вакуума
К счастью, диагностировать утечки вакуума довольно просто, по крайней мере, когда утечка довольно велика и сильно влияет на производительность.Ниже перечислено то, что вам понадобится для поиска утечки (перечислено в порядке предпочтения)
• Карбоновая чистая или пусковая жидкость (они удаляют краску, немедленно вытирают ее и сушат сжатым воздухом. Также держите поблизости огнетушитель)
• Пропан (снимите наконечник и прикрепите длинный резиновый шланг)
• WD-40
• Вода
Чтобы найти утечку вакуума, выберите один из вышеперечисленных и распылите или укажите на подозрительные участки, пока двигатель не работает. Любое изменение числа оборотов на холостом ходу, будь то увеличение или уменьшение, указывает на утечку вакуума.Ниже видео о том, как найти утечки вакуума.

Была ли эта информация полезной? Расскажи мне свою историю ниже!
.