Победа волга: Купить ГАЗ М-20 «Победа» с пробегом: продажа автомобилей ГАЗ М-20 «Победа» б/у в Санкт-Петербурге

Содержание

В Самаре начал работать интерактивный музей «Дорога истории — наша Победа»

В четверг, 3 сентября, в день окончания Второй мировой войны на площади Куйбышева начал работу интерактивный музей под открытым небом «Дорога истории — наша Победа», позволяющий каждому перенестись в Куйбышев времен Великой Отечественной войны, сообщает пресс-служба правительства региона. Вместе с земляками в конце своего рабочего дня выставку оценил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

Символично, что интерактивный музей расположился на площади, где 7 ноября 1941 г. состоялся легендарный военный парад. Отсюда, из Куйбышева — запасной столицы страны — солдаты уходили прямо на фронт.

В годы войны область стала кузницей оружия Победы. В рекордные сроки здесь было развернуто производство военной техники, оружия и боеприпасов. Признанием заслуг города-труженика, его огромного вклада в Победу стало присвоение столице Самарского региона почетного звания «Город трудовой доблести».

«Почти год назад, когда мы планировали, в первый раз обсуждали саму идею проведения такой выставки, мы рассматривали разные места ее размещения, в том числе на ул. Куйбышева, — рассказал губернатор. — Но по понятным всем причинам не смогли организовать эту выставку к 9 Мая, к нашему всенародному празднику Великой Победы». Тем не менее уникальный проект был реализован.

Напомним, 2 сентября Япония подписала Акт о безоговорочной капитуляции, а 3 сентября Советский Союз праздновал Великую Победу. Согласно закону, который подписал президент страны Владимир Путин, эта дата вновь стала государственным праздником. День 3 сентября объявлен Днем воинской славы России.

Вся площадь Куйбышева разделена на пять тематических зон. Первая — «Завтра была война» — отражает весну 1941 года. Посетители смогут на мгновение вернуться в пионерский отряд, прогуляться по парку и при желании поиграть в шахматы либо станцевать вальс у сцены «Ракушка». Все объекты стилизованы под довоенное время.

Следующая тематическая зона — «Вставай, страна огромная!» — соответствует периоду начала войны. На входе — закрытый шлагбаум и табличка «Проезд закрыт», а также противотанковые «ежи», бетонные заграждения и мешки с песком. Здесь же можно посетить призывной пункт, прочитать сводки с фронтов, выдержки из иностранных газет. Кроме того, в этой зоне музея представлены образцы военной формы Красной Армии разных родов войск, организована выставка автомобилей Dodge, Газ М-1, ГАЗ 67-Б 1943 года, Willys.

Зона «Здесь тыл был фронтом!» повествует о военных буднях Запасной столицы, заводах и отраслях производства, которые были организованы в Куйбышеве в годы Великой Отечественной войны.

В следующей интерактивной экспозиции каждый зритель может погрузиться в атмосферу повседневной жизни военного времени. Пройдя через землянку, посетители попадают на укрепление-бруствер. Здесь же расположился медсанбат. А рядом — вагоны военного поезда.

Кроме того, в этой зоне установлена конструкция-декорация, представляющая собой комнаты дома, каждая из которых иллюстрирует художественный образ помещения военного города.

Завершается экспозиция тематической зоной, которая посвящена освободительному движению советских войск, триумфальной Победе над врагом и возвращению фронтовиков на Родину. Пространство завершается яркой композицией «Поезд Победы» — это макет паровоза 1945 года, выполненный в объемном варианте, с подсветкой фар и кабины, дымом из трубы, украшен транспарантами.

«Впечатления превзошли ожидания, — поделился своим мнением глава региона после осмотра всей экспозиции. — Мы реализовали грандиозный, на мой взгляд, проект, который уже сегодня вызывает восхищение жителей Самарской области и получает самые высокие оценки экспертов федерального уровня. Проект состоялся».

Интерактивную выставку под открытым небом на площади Куйбышева в первый день посетило около 10 тыс. человек. Экспозиция доступна для всех жителей и гостей областной столицы до 13 сентября.

Долгожданная победа — Хоккейный клуб Волга, Ульяновск

«Волга» впервые за семь лет обыгрывает на выезде «Уральский Трубник», а в Ульяновске «Мурман» постарался дать бой «Енисею»

 

 «Уральский Трубник» (Первоуральск) — «Волга» (Ульяновск) 3:5 (1:3)

Матчи в Первоуральске традиционно складываются для «Волги» очень непросто — например, очки в Свердловской области наша команда не брала пять лет (ничья 3:3 в сезоне 2015-16 годов), а последняя победа была датирована 25 ноября 2013 года. Тогда ульяновцы со шведскими легионерами в составе одолели неудобного соперника со счётом 4:3.

В этой игре «Волга» с первых минут владела преимуществом, которое вылилось в мячи 

Евгения Волгужева на 8-й и Кирилла Петровского на 16-й минутах. При этом ещё как минимум две возможности для взятия ворот ульяновцы не использовали. Вскоре после того как счёт стал 2:0 в пользу «Волги», хозяева один мяч отыграли — отличился хорошо знакомый ульяновским болельщикам Пётр Цыганенко. Но вскоре подопечные Сергея Горчакова вновь оторвались от соперника на два мяча благодаря голу Александра Степанова. До перерыва счёт так и не изменился, хотя, моменты для взятия ворот были как у тех, так и у других.

На исходе часа игры уральцы усилиями всё того же Цыганенко снова сокращают разницу в счёте до минимума, однако уже через пару минут свой «дубль» в этой игре оформляет и Волгужев, забив столь нужный для команды гол со свободного удара.

Примерно за 15 минут до окончания матча неуступчивые уральские хоккеисты снова подбираются к «Волге» вплотную — 3:4 после удара Артёма Вшивкова с пенальти, и хозяева прилагают все силы, чтобы спасти игру. Однако, «Волга» всё же сумела отразить последующие атаки непростого соперника, а Евгений Мельников незадолго до финального свистка ставит точку в этом матче. 5:3 — первая победа «Волги» в гостях в нынешнем сезоне получилась непростой, но едва ли кто ожидал лёгкой прогулки в Первоуральске.

ПРОТОКОЛ

ФОТООТЧЁТ РЕГИНЫ НЕМЫТОВОЙ (ПЕРВОУРАЛЬСК)

 

«Мурман» (Мурманск) — «Енисей» (Красноярск) 2:8 (1:2)

Пока «Волга» гостила в Первоуральске, «Волга-Спорт-Арена» на время стала домашней для хоккейного клуба «Мурман»: как ни парадоксально, но из-за капризов природы в Заполярье не сумели подготовить лёд к 21 ноября.

Номинальные хозяева в первые минуты владели пусть и небольшим, но всё же преимуществом.

Однако, Артём Самойлов сначала в выгодной ситуации попросту не попал по мячу, а затем пробил неточно. «Енисей» же первый удар по воротам нанёс… в середине первого тайма, когда был назначен пенальти в ворота «Мурмана» — Артём Ахметзянов был точен. А вскоре Марат Шарипов увеличил преимущество красноярцев. Но «Мурман» на 32-й минуте один мяч отыграл — Илья Пономарёв обыграл нескольких соперников и словно на блюдечке выложил мяч Савелию Саксу — тому оставалось лишь подставить клюшку.

После этого «Енисей» завладел преимуществом, но взломать оборону «Мурмана» во главе с голкипером Александром Дубровским до перерыва там и не удалось. Собственно, не изменился характер игры и после перерыва — красноярцы больше атаковали, Дубровский действовал надёжно. А на 55-й минуте капитан «Мурмана» 

Олег Тарнаруцкий голом с углового напомнил о себе бывшей команде — 2:2.

Но на последние полчаса номинальных хозяев поля уже не хватило — «Енисей» наконец сумел сломить сопротивление соперников и довёл счёт до крупного. Три мяча в свой актив записал лучший на сегодня бомбардир Чемпионата страны Алмаз Миргазов.

ПРОТОКОЛ

 

Победой «Водника» завершилось противостояние нашей команды с ульяновской «Волгой»

Михаил Ширяев, болельщик:

— Сегодняшняя игра мне, нам очень нравится. Очень много неиспользованных моментов. Несмотря на то что хороший лед, хорошая погода, морозная, для нас северян. Русская зима, должна что бы человек пришел в валенках, в тулупе, как я в шапке. И с термосом.

В отличии от двух последних игр на домашнем льду, погода была ясной без ветра и снега. Это позволило командам показать настоящую скоростную игру. Северяне начали атаковать с самого начала и счет удалось открыть на 14-й минуте. А еще через одну капитан Водника удваивает преимущество, что вызывает ликование трибун. Волга берет тайм аут. Но в первом тайме гостям на голы хозяев удалось ответить лишь единожды — нападающий из ульяновска Евгений Волгужев реализует штрафной пенальти. Итог первой половины 3-1. Впереди «Водник».

Кирилл Попеляев, нападающий команды «Водник»:

— Для нас это принципиальная игра, нам тренера сказали что у нас все равно должок за Кубковый матч. И эмоции были запредельные и настрой тоже самое.

Павел Пожилов, полузащитник команды «Водник»:

— Вот мы хотели здесь их просто убедительно выиграть. Я думаю получилось. И моментов было кажется еще на 10 голов. Как бы игра сегодня получалась.

Первый гол второй половины оказался также на счету Водника. Но команда с берегов Волги не спешила сдаваться. С разницей в 3 минуты они забивают два мяча. Правда склонить чашу весов в свою сторону так и не удалось. В какой-то момент на поле происходит конфликт, между игроками, но обошлось без драки. Сложно сказать, послужило это мотивацией или желто-зеленые просто поймали кураж, но голы в ворота соперника посыпались один за другим. Итоговый счет встречи разгромный 10-3, победа архангелогородцев.

Иван Силантьев, вратарь команды «Волга»:

— Много очень контратаковали, и сами попадались на контратаки. Вот из-за этого такой счет. А так в принципе, я думаю что болельщиков порадовали, заруба такая приличная была.

Николай Ярович, главный тренер команды «Водник»:

— Десять все-таки мы забили, если бы конечно все моменты забили, было бы намного больше, есть над чем работать. А так да, как вы правильно сказали, хорошая игра, хороший матч, порадовали болельщиков. Ребята молодцы.

Следующая игра у «Водника» в Хабаровске против местного «СКА-Нефтяника».

Фёдор Елисеев

Тюнинг автомобиля ГАЗ-20 Победа своими руками: фото

Выпуск легкового автомобиля «Победа» М20 Горьковский автозавод начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

Вернуться к оглавлению

Заводские узлы и агрегаты

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4.

Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для модели ГАЗ 20, передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Вернуться к оглавлению

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:
  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком.

Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно. Вернуться к оглавлению

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

  • Боковые стекла дверей и заднее стекло – стекла тонируются, или применяется шелкография;
  • Устанавливаются литые диски большего размера (R16 или R17) и низкопрофильная резина;

    Оригинальный тюнинг Победы

  • Применяются объемные боковые зеркала, как правило, электрические и с подогревом;
  • Стандартные бампера заменяются на объемные. Но хромированные бампера смотрятся более стильно, лучше восстановить родные элементы кузовного оперения.

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль установить двигатель ЗМЗ 402 или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

В принципе, на «Победу» подойдет любой 4-цилиндровый двигатель иностранного производства, важно только его ставить в паре с совместимой коробкой передач. Но доработки в любом случае предстоят серьезные. Необходимые работы:

  • Доработка системы выхлопных газов;
  • Переделка электрической части;
  • Переварка и подгонка креплений двигателя и КПП.

Кто-то старается внедрить на авто ГАЗ 20 6-ти или 8-ми цилиндровый мотор, но моторный отсек на машине достаточно узкий, и не любой силовой агрегат может там разместиться. Легче всего установить рядную «шестерку», с V8 вряд ли что может получиться. Часто ради установки нового «движка» приходится жертвовать родным подрамником, приходится изготавливать самодельную сварную конструкцию.

Ходовая часть

Переделать ходовую часть на «Победе» непросто, а если родная подвеска уже свое отжила, не всегда есть смысл пытаться ее отремонтировать. Есть одно несколько неожиданное решение. Берутся две машины:

  • одна из них подержанная иномарка;
  • другая машина – ГАЗ 20.

Необычный тюнинг ходовой и кузова Волги газ 20

На кузов «Победы» перекидываются все узлы и агрегаты от иномарки, и получается стильный и комфортабельный автомобиль с достаточно хорошими техническими характеристиками.

М20 Победа () (М20 Победа)- описание, характеристики, история.

М-20 «Победа» — первый отечественный автомобиль серийного производства с несущим кузовом понтонного типа. С 1947 г. автомобиль «Победа» стал постоянной статьей советского экспорта. С 1951 г. по советской лицензии ГАЗ-20 выпускал в ПНР завод ФСО в Варшаве. Годы выпуска — 1946-1957. Всего собрано 241497 автомобилей

 

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Кузов:

Закрытый, четырехдверный, несущий, цельнометаллический

Двигатель:

Тип — Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный. Расположение цилиндров — Вертикальное, в один ряд. Число цилиндров — 4. Рабочий объем в л — 2,12. Степень сжатия — 6,2:1. Диаметр цилиндров в мм — 82. Ход поршня в мм — 100. Наибольшая мощность в л. с. — 52. Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности в минуту — 3600. Наибольший крутящий момент в кГм — 12,5

Трансмиссия:

Сцепление — Однодисковое, сухое, полуцентробежное. Коробка передач — Двухходовая, три передачи вперед, одна назад. Передаточные числа: — первой передачи — 3,115, — второй передачи — 1,772, — третьей передачи — 1,000, — заднего хода — 3,738. Передача карданная — Открытого типа. Имеет два кардана с игольчатыми подшипниками. Передача главная — Коническая со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи — 5,125. Дифференциал — Конический, с четырьмя сателлитами

Ходовая часть:

Подвеска: — передняя — Независимая, рычажная, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине, — задняя — Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы. Стабилизатор поперечной устойчивости — Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески. Амортизаторы — Гидравлические, двойного действия, рычажные. Шины — 6,00-16″

Механизмы управления:

Управление рулевое — Глобоидальный червяк с двойным роликом
Тормоза: — ножные — Колодочные, на все колеса; привод гидравлический, — Ручной — барабанного типа; привод тросовый; действует на колодки задних колес

Электрооборудование:

Номинальное напряжение в В — 12. Аккумуляторная батарея — 54 а.ч. Генератор — 18 а, шунтовой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест 5
База в мм 2700
Габаритные размеры в мм:  
— длина 4665
— ширина 1695
— высота (без нагрузки) 1640
Колея в мм:  
— передних колес 1355
— задних колес 1362
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса в м (не более) 6,3
Вес автомобиля (сухой) в кг 1360
Наибольшая скорость в км/ч 105
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе) в л 13,5

Речной транспорт в годы Великой Отечественной войны

Речной транспорт в годы Великой Отечественной войны

Годы Великой Отечественной войны были сложным временем для водного транспорта. Каждому речнику пришлось вынести свою долю военной «напасти», долю ответственности за судьбу страны.

Все для фронта, все для Победы!

В первые недели войны на фронт добровольно ушли тысячи речников. Из состава коллектива Средне-Волжского пароходства добро­вольно ушли на фронт около 500 человек, с верхневолжского за­вода им. 40-й годовщины Октября — более 400 человек, столько же — с небольшой пристани Тобольск на Иртыше, ушли на фронт больше половины коммунистов Ленинградского речного порта.


Фашистские самолеты бомбят речные причалы.

Ушедших на фронт мужчин на флоте заменили юноши и девушки из речных династий. На многих судах в это время не хватало людей в команде, и поэтому были сформированы семейные экипажи. Так, на пароходе «Ваня-коммунист» работала семья Тумановых: отец Иван Куприянович — механик, его жена Зинаида Ивановна и сын Виктор — кочегары, дочь Валентина —масленщик. На барже «Апшерон» пароходства «Волготанкер» со шкипером С. П. Шуруповым работали жена и трое детей.


Пароход «Ваня-коммунист»

Судоремонтные предприятия с самого начала войны начинают делать оборонные заказы: на Омском судоремонтном заводе строились торпедные катера, Красноярский судоремонтный завод строит бронекатеры и производит противопехотные мины. Корпуса мин, ручные гранаты, детали для снарядов «катюш» изготовляли заводы «Теплоход», им. Молотова, Городецкий механический.

На прифронтовых реках и озерах создаются военные флотилии, лучшие пассажирские суда переоборудуются в госпитали и санитарные суда.


Пассажирский пароход «Горьковская коммуна» — санитарно-транспортное судно № 52

Начальник Главного штаба Военно-морского флота Н. Д.Сергеев писал: «В пополнении флотилии значительная роль принадлежит речникам. Только речной флот страны в годы войны передал около тысячи судов для переоборудования их под боевые корабли и вспомогательные суда… Команды этих судов, как правило, комплектовались из речников… А капитаны речных судов становились подчас их военными командирами и показывали незаурядные воинские способности, образцы мужества и героизма!».

Боевая вахта речников Днепра, Дона и Кубани

В 1940 году по Днепру было перевезено 7 млн. пассажиров. В бассейне Днепра насчитывалось более 2 тыс. судов, необходимое количество хорошо механизированных портов (Киевский, Днепропетровский, Запорожский, Гомельский, Брестский) и благоустроенных пристаней.

Часть судов Днепровского и Днепро-Двинского пароходств была передана Днепровской военной флотилии и переоборудована в боевые корабли, многие пассажирские пароходы приспособлены под плавучие госпитали. Остальной флот был переключен на воинские и эвакуационные перевозки. На речных судах эвакуировалось население, вывозились народно-хозяйственные грузы.

Население и грузы вывозились главным образом в Днепропетровский и Запорожский порты, а оттуда — на восток по железным дорогам.

В июле, по неполным данным, флот пароходства эвакуировал 129 тыс. т зерна, сахара, металла и других ценных грузов. Для буксировки сухогрузных барж использовались в ряде случаев пассажирские пароходы.

К лету 1941 года Днепровское пароходство организовало многочисленные переправы через крупные водные рубежи. На Днепре наиболее крупные воинские переправы, обслу­живавшиеся речным флотом, находились в Днепропетровске и на участке Херсон–Антоновка


Схема расположения переправ на Южном Буге и Днепре

Дольше всего активные действия Днепровского флота продолжались в районе Запорожья. Первой крупной наступательной боевой операцией, в которой непосредственно участвовал речной флот, было освобождение острова Хортицы. Высадка штурмовых подразделений 274-й стрелковой дивизии 12-й армии на Хортицу началась в ночь на 4 сентября и продолжалась ночью 5 сентября. Десант перебрасывался на катерах, газоходах, моторных и весельных лодках, орудия и танкетки доставлялись на баржах. Суда прорывались к острову сквозь заградительный огонь. Многие из них получили сильные повреждения, но команды оставались на своих местах, делая все возможное для спасения судов. Эта операция позволила успешно закончить эвакуацию оборудования и имущества промышленных предприятий.

Водный транспорт имел огромное значение в воинских перевозках летне-осеннего периода 1941 года. Речникам нередко приходилось работать под артиллерийскими обстрелами и налетами авиации. Так, переправа Берислав–Каховка подвергалась бомбежкам до 15 раз в день, она потеряла 4 буксира, но речники сумели переправить все войска на левый берег реки. Большая часть материальной части армий на реках Южный Буг и Днепр была перевезена флотом речного транспорта.

Осенью 1941 года, когда военные действия приблизились к бассейну Дона, флот Нижнего Дона был привлечен к эвакуации Ростова. Всего по Дону, Кубани, не считая перевозок на переправах, было эвакуировано 110 тыс. человек и около 8 тыс. т различного оборудования и другого имущества. К концу октября были срочно организованы дополнительные переправы для переброски через реку большого потока воинских частей, населения, оборудования, сотен тысяч голов скота. Только на Верхнем Дону с помощью речных судов было создано шесть переправ, а всего на реке — от Коротояка на севере до Ростова на юге — 18 переправ. Флот работал до полного ледостава.

Речные суда принимали участие в различных по характеру морских операциях, находясь в оперативном распоряжении Азовской военной флотилии и Черноморского пароходства. В сентябре донские буксиры и баржи вывозили грузы с северного побережья Азовского моря, эвакуировали скот и различное имущество из Крыма. С начала ноября речные суда перевозили из Керчи в Тамань отступавшие соединения и технику 51-й отдельной армии.

16 ноября советским войскам пришлось оставить Керченский полуостров. Однако вскоре было принято решение высадить на полуостров десант. Операция началась 26 декабря. Бушевавший в море шторм доходил до семи баллов. Особенно тяжело приходилось командам небольших речных судов, которые участвовали в высадке десанта вместе с военными кораблями и морскими судами. В ночь с 26 на 27 декабря во время высадки десанта у Камыш-Буруна пароход «Ким», прорвавшись сквозь шквальный огонь противника, доставил точно в срок баржу «Ока» с десантниками. Корпус парохода получил около 80 пробоин. Ведя судно к занятому врагом берегу, погиб на боевом посту капитан М. М. Проценко. Рулевой, 17-летний комсомолец Саша Остробабов, получил ранения в обе ноги, но не оставил штурвала, пока его не заменил другой рулевой.

Приказом по войскам Крымского фронта речн­ки — участники высадки десанта были награждены орденами и медалями.

Речники на защите Москвы

Накануне Великой Отечественной войны Москва была уже крупным речным портом, связанным с тремя морями: Каспийским, Балтийским и Белым. Московско-Окское пароходство и пароходство канала Москва-Волга, одно из самых молодых в стране, обслуживали внутренние водные пути из столицы на Волгу. Старый водный путь шел по шлюзованной на протяжении 180 км Москве-реке и затем по Оке до Горького. Новая трасса — 123-километровый канал Москва-Волга — соединила столицу с верховьями Волги ниже города Калинина. Иваньковская плотина образовала водохранилище, называемое Московским морем.

В начале войны речные суда шли в основном по Московско-Окскому маршруту, на котором имелось несколько устаревших шлюзов и открытых плесов с разными глубинами и разной пропускной способностью. По направлению к Калинину по каналу могли плавать крупные суда, в сторону же Рыбинска и Горького оставался последний мелководный участок Волги.

В июне 1941 года шло строительство гидроузлов в Угличе и Рыбинске. Их плотины должны были перегородить Волгу, образовать два новых водохранилища.

Через месяц после начала войны, 22 июля, фашистская авиация произвела первый налет на Москву, Калинин, Рязань и ряд других приречных городов Московского бассейна. На территорию Северного порта столицы, Западного порта в конце июля и августа было сброшено большое количество зажигательных и несколько фугасных бомб. Портовые команды противовоздушной обороны, состоявшие из рабочих и служащих, участвовали в тушении возникавших пожаров.

Началась эвакуация населения Москвы, переводились в глубокий тыл важнейшие предприятия. Эту трудную задачу в значительной степени решали речные суда, которые одновременно должны были перевозить грузы для фронта, для столицы.

До окончания строительства Угличского шлюза эвакуация из Москвы шла в основном через Москворецкую систему, малопригодную для массового пропуска судов. Транспортные суда работали на участках Москва–Горький и Москва–Рязань, не выходя на Волгу и Каму. В Рязани и Горьком находились основные перевалочные пункты.

Масштабы речных перевозок были большие. Через один только Московский порт было отправлено столько грузов, сколько хватило бы их для загрузки 2 тыс. железнодорожных составов. Пристань Калинин в августе, сентябре и первой декаде октября отправила свыше 55 тыс. т. эвакуационных грузов.

В сентябре 1941 года начался пропуск судов через Угличский и Рыбинский шлюзы. Но путь по каналу был опасным: вражеские самолеты бомбили суда в районе Рыбинского моря, Рыбинский гидроузел, а также сооружения канала в районе Москвы. Речникам Московского бассейна было эвакуировано в тыл также население северо-западных областей и Ленинграда на пристани Калинин, Большая Волга, Углич, Калязин, Кимры, Коломна. Один пассажирский флот не смог бы справиться с такими массовыми перевозками. Для этой цели были выделены наиболее пригодные баржи, специально приспособленные к новому виду перевозок.


Пристань Кинешма. Сюда эвакуировались жители северо-западных районов страны

В заключительный период навигации 1941 года военное командование поставило перед речниками задачу — увести из Серпухова флот вниз по Оке, так как пристань уже обстреливалась орудийным огнем. Было указано: если прорыв через ледоход не удастся, подготовить суда к затоплению.

10 ноября караван вышел из Серпухова по направлению к Кашире. В его составе были буксировщики «МОПР», «Донбасс» и «Бригада», пассажирский пароход «Робеспьер» и несколько несамоходных груженых судов. Шли во льдах, с трудом отвоевывая каждый километр. У Пушкинского переката река была покрыта наиболее прочным льдом. На помощь речникам пришли саперы находившейся неподалеку воинской части: они взорвали лед. Ледокольные и взрывные работы производить днем зачастую было невозможно. Вражеские самолеты сбрасывали бомбы или снижались для пулеметного обстрела. Несмотря на все трудности, караван 10 декабря, через месяц после выхода из Серпухова, прибыл к месту стоянки и ремонта. Это была последняя операция флота столичных пароходств в навигацию 1941 года.

6 декабря Красная армия перешла в наступление под Москвой. 15 декабря был освобожден областной центр и крупный речной порт Калинин. В конце месяца наши войска форсировали Верхнюю Оку между Калугой и Белевом.

Разгром немцев под Москвой привел к тому, что фронт отодвинулся от столичных водных магистралей. Но враг еще оставался во Ржеве и верховьях Оки. Когда наши войска продвинулись на запад на отдельных направлениях до 400 км от Москвы, речники развернули энергичную подготовку к навигации 1942 года.

Не менее важной, чем ремонт флота, была задача подготовки кадров для судов и портов. Новое пополнение состояло преимущественно из жен и детей рабочих и служащих речного транспорта, ушедших в армию. К началу второй военной навигации на многих судах, например Московско-Окского пароходства, женщины составляли от 40 до 60% экипажей, а в портах и на пристанях — около 85% всех грузчиков.

С весны 1942 года речники столичных пароходств начали помогать Западному фронту, левый фланг которого проходил вблизи верховьев Оки. Московское–Окское пароходство организовало военные перевозки по Верхней Оке и малым рекам. В весенние месяцы 1942 года по Верхней Оке и малым рекам бассейна было доставлено Западному фронту около 26 тыс. т. военных грузов.

Столичные пароходства специально оборудовали для перевозки раненных лучшие пассажирские суда. Были организованы караваны для санитарных перевозок. Каждый караван состоял из трех судов, на которых можно было разместить 250 раненых. В каютах были оборудованы перевязочные пункты и операционные. Они курсировали по линиям Москва–Рязань, Муром–Казань, Ярославль–Казань, Рязань–Горький и другим.


Санитарно-транспортное судно № 9 (пароход «Рабочий»)

Зимой 1941 года, а еще острее — весной следующего года Москва ощущала недостаток топлива. В это время угольный Донбасс был оккупирован врагом, а в Подмосковье шахты были выведены из строя в период боев за Москву. Речникам было дано задание завезти флотом в столицу за навигацию 1942 года 2 млн. 400 тыс. кубометров дров. Московско-Окское пароходство выполнило план завоза дров на 120%, пароходство же канала Москва-Волга, ставшее после открытия движения через верхневолжские шлюзы транзитным, доставило их за навигацию в пять раз больше, чем в 1940 году.


Баржи с дровами для столицы

Речники в обороне Ленинграда

С началом военных действий Северо-Западное речное пароходство стало передавать лучшие суда Краснознаменному Балтийскому флоту и другим военным организациям. Только за первый из 12 дней войны балтийцам было передано 27 пароходов, 51 буксирные судно переоборудовано в тральщики, а 3 буксира — в сторожевые корабли. Около 60 деревянных озерных лихтеров были приспособлены для размещения плавучих зенитных батарей в Финском заливе.


Одновременно пароходство выполняло оперативные воинские перевозки. В июле 1941 года речники пароходства доставили из Ленинграда и области в районы Череповца, Рыбинска и Вологды 40 тыс. призывников, обеспечили буксировку на достройку в Горький 33 военных кораблей, приступили к эвакуации детей.


Схема Ладожского озера

Ладожская военная флотилия, экипажи пароходов «Морской лев» (капитан В. Г. Ишеев), «Орел» (капитан И. Д. Ерофеев), «Ижорец № 8» (капитан Н. Д. Бабашин), «Бриллиант» (капитан Е. Е. Малышев) участвовали в боевых действиях войск при эвакуации нескольких соединений Красной армии, отрезанных от главных сил в районе северо-западного побережья Ладожского озера. Речные суда и корабли Ладожской флотилии вывезли 33 тыс. человек, более 150 орудий и 700 автомашин.


Капитан парохода «Морской лев» В. Г.Ишеев

Капитан буксира «Ижорец № 8» Н. Д.Бабашин

Всего в этот период Северно-Западное пароходство эвакуировало в глубь страны более 120 тыс. человек (из них 24 тыс. ленинградцев) и около 70 тыс. т грузов. В этих перевозках участвовало 17 пассажирских судов, 340 буксиров и около 500 барж.

26 августа 1941 года противник захватил станцию Мга, перерезал последнюю железнодорожную линию, связывающую Ленинград со страной. Почти одновременно финны вышли на правый берег реки Свирь против Лодейного Поля. 8 сентября был захвачен Шлиссельбург. Началась блокада Ленинграда.

В этой ситуации доставку грузов в Ленинград можно было наладить только через удерживаемый советскими войсками участок юго-западного побережья Ладожского озера протяженностью 65 км, где раньше судоходство не осуществлялось. Это был единственный водный путь к осажденному Ленинграду.

Вся работа по приемке продовольственных и воинских грузов была переведена в район Осиновца. В неимоверно тяжелых штормовых условиях работники Невско-Ладожского технического участка (начальник В. К. Шурпицкий) в короткие сроки подготовили судоходную трассу. Уже с середины 1941 года начала действовать Большая Ладожская трасса (Дорога жизни) от пристани Гостинополье на реке Волхов через Новую Ладогу в Осиновец.

Первые баржи № 1214 и № 6237 с продовольствием для Ленинграда доставил по новой трассе в Осиновец пароход «Орел» (капитан И. Д. Ерофеев).

Грузы в Ленинград следовали по сложному маршруту. По железной дороге они прибывали на станцию Волхов, затем поступали на пристань Гостинополье, где производилась их перевалка на баржи. Речные буксиры вели баржи по Волхову через Волховский шлюз до пристани Новая Ладога, затем озерными буксирами или кораблями военной флотилии грузы доставлялись в Осиновец. Из Осиновца грузы по узкоколейке шли к Ириновской железнодорожной ветке, а оттуда следовали непосредственно в Ленинград.

Суда работали в тяжелых штормовых условиях, под постоянными ударами вражеской авиации. Шкиперы Хабарцев, Селютин, Кисляков, Матвеев, Кабиков и многие другие самоотверженно боролись за живучесть своих судов в самых тяжелых обстоятельствах.


Шкипер баржи Н. В. Кабиков


Матрос баржи Т.Шубина

На всю Ладогу прославилась матрос баржи Татьяна Шубина. Ее баржу сорвало с якоря и понесло течением к берегу, занятому врагом. Судно село на мель в зоне досягаемости артиллерии противника. Соорудив взамен унесенной волной шлюпки небольшой плот, она, несмотря на контузию, полученную при налете самолетов противника, добралась до своего порта. Посланный буксир под покровом ночи снял баржу с мели и привел ее в порт. Бесценный груз — продовольствие для осажденного Ленинграда — был спасен.

В очень сложных ситуациях оказывались экипажи речных судов. Мужественно действовал экипаж парохода «Орел» 17 сентября, когда сильнейшим штормом разбило буксируемую баржу № 752, на которой следовало воинское подразделение. Несколько человек, обвязавшись тросами, бросились в бушующее озеро и привязали тонувших бойцов к спущенным с парохода канатам, чтобы поднять их на палубу. Всего было спасено 200 человек. Пароход глубоко, до самых иллюминаторов, осел в воду, но благополучно доставил людей в порт.

При перевозки грузов речники и моряки Ладожской военной флотилии работали совместно. Корабли флотилии сопровождали караваны речных судов, защищая их от вражеских самолетов. Только в течение двух недель, начиная с 23 октября, они перевезли в район Новой Ладоги личный состав двух стрелковых дивизий и бригады морской пехоты, а суда Северо-Западного речного пароходства доставили орудия, танки, автомашины и снаряжение. Эти соединения сыграли немалую роль в отражении наступления врага на Тихвин и Волхов, предпринятого с целью полного окружения Ленинграда.

С наступающим ледоставом в конце октября с помощью речного флота из Гостинополья, находившегося в то время в относительной близости к фронту (35 км), были переброшены скопившиеся там грузы в Новую Ладогу. До 5 ноября речниками было переброшено свыше 7,5 тыс. т различных грузов, в том числе 5 тыс. т. продовольствия. Другие виды транспорта до начала ледостава доставили еще около 9 тыс. т продовольствия. С открытием Ледовой дороги было чем загружать грузовики для ленинградцев.

Суда продолжали плавание даже после 22 ноября, когда началось движение автомашин по ледовой трассе.

По данным управления тыла Ленинградского фронта, за 52 дня функционирования Большой Ладожской трассы в конце навигации 1941 года в порт Осиновец было доставлено свыше 60 тыс. т. грузов, эвакуировано из Ленинграда 33 тыс. человек.

В течение этой недолгой, но неимоверно трудной навигации на Ладоге речной флот от действий авиации противника и во время штормов потерял 5 буксирных пароходов и 46 барж.

До начала второй военной навигации 1942 года шла усиленная подготовка к завозу грузов в Ленинград через Ладожское озеро. По железной дороге на Ладогу из разных мест перебросили 68 мелких самоходных судов и 15 барж. Особое внимание уделялось пополнению несамоходного флота — на ленинградских заводах строились металлические, а на вновь созданной Сясьской судоверфи (восточный берег Ладожского озера) — деревянные баржи.

Успешные действия советских войск в конце 1941 года в районе южного побережья Ладоги позволяли теперь использовать для сообщения с Осиновцем наиболее короткий путь между двумя берегами. Сооружение Кобоно-Кареджского порта и железнодорожной колеи к нему позволило с началом навигации 1942 года использовать для движения судов Малую Ладожскую трассу протяженностью 35 км не по открытому озеру, а по более спокойной Шлиссельбургской губе. Трасса давала выигрыш не только во времени, но и позволяла использовать на озерных перевозках речные суда.

Строительные работы в ладожских портах были завершены к концу августа. Кобоно-Кареджский порт имел к этому времени 11 пирсов, Осиновецкий — 14. Большинство из них было механизировано. Одновременно можно было уже обрабатывать в портах 80 судов, тогда как в начале навигации — только 22. Это обширное портовое хозяйство было создано всего за восемь месяцев — в неслыханно короткий срок. С середины лета Ладога представляла собой оживленную транспортную магистраль. Если в начале июня на перевозках было занято 66 судов, то теперь их насчитывалось 190–220 единиц.

С открытием навигации возобновилась эвакуация населения из Ленинграда. Темпы ее беспрерывно росли и в летние дни достигали до 10 тыс. человек.

Противник по-прежнему пытался бомбовыми ударами сорвать перевозки для Ленинграда. От бомбардировок погибли или получили значительные повреждения 12 самоходных и 9 несамоходных судов речного флота, некоторый ущерб был причинен портам.

3 июня 1942 года пароход «Кузнецк» в пути подвергся налету фашистских самолетов. Смертельно раненный капитан И. В. Александров оставался на вахте и, искусно маневрируя, стал выводить состав из опасной зоны. Пароход и баржи были спасены.

6 сентября самолеты противника настигли в пути пароход «Арзамас». Осколками бомб почти все члены команды были ранены, у помощника капитана Маркелова перебило пальцы рук, но он не оставил штурвала, пока не привел пароход в порт. Самоотверженно и бесстрашно работал ветеран речного флота 70-летний шкипер нефтеналивной баржи П. А. Лепестов. В один из рейсов он был ранен. На место отца встала старшая дочь, Татьяна, которая успешно выполнила все задания.

Интенсивно работала железнодорожная паромная переправа через Ладогу. На баржах-паромах из Ленинграда было вывезено 137 паровозов с тендерами, 1622 вагона и платформы с грузом 75 тыс. т. В обратном направлении они доставили 809 вагонов с танками, боеприпасами, продовольствием и 128 автомашин.

Речники внесли большой вклад в поддержание регулярного сообщения страны с Ленинградом, помогли осажденному городу выстоять. За навигацию 1942 года совместно с моряками Ладожской военной флотилии было завезено 745 тыс. т различных грузов, в том числе 350 тыс. т продовольствия, 115 тыс. т нефтепродуктов и 100 тыс. т угля. Войска Ленинградского фронта получили 89 тыс. т боеприпасов, 9 тыс. т вооружения (танки — 220 единиц, орудий — 631 единица). Через Ладожское озеро было перевезено 795 тыс. человек, в том числе в восточном направле­нии 528 тыс. человек.

В эту навигацию на Ладоге было занято около 3,5 тыс. речников Северо-Западного бассейна. Среди отличившихся судоводителей, механиков судов, портовиков и судоремонтников, диспетчеров и других специалистов были: И. Д. Ерофеев — капитан парохода «Орел», В. Г. Ишеев — капитан парохода «Морской лев», А. И. Патрашкин — капитан парохода «Буй», И. А. Мишенькин — капитан парохода «Никулясы», А. П. Петров — капитан парохода «Кузнецк», Н. Д. Бабашин — капитан парохода «Ижорец №8», А. Ф. Смелков — механик парохода «Морской лев», А. И. Бочаров — помощник механика парохода «Форель», П. Е. Капустин — механик парохода «Никулясы», П. И. Петров — механик парохода «Буй», А. И. Дунин — механик парохода «Орел», В. Д. Александров — рулевой парохода «Орел», К. Н. Миловзорова — радист парохода «Орел», К. И. Снежков — заместитель начальника Малокаботажного порта, И. П. Мартюхов — секретарь парторганизации Осиновецкого порта, М. В. Высоченко — телефонистка Осиновецкого порта, С. И. Брылов — начальник водолазной станции Осиновецкого порта, А. В. Козлов — старший диспетчер пристани Гостинополье, А. И. Дзиковский — главный инженер Ново-Ладожского завода, К. И. Безюков — инженер Ново-Ладожского технического участка пути, М. А. Верховцев — начальник Волховского гидроузла, В. А. Масальская — медсестра Кобоно-Кареджского порта.

Большой вклад в организацию работы речников на Ладоге в период блокады Ленинграда вместе с наркомом речного флота З. А. Шашковым внесли заместитель наркома речного флота А. А. Лукьянов, уполномоченный Наркомата речного флота М. П. Антонов, начальник Северо-Западного пароходства А. Н. Шинкарев, заместитель начальника Северо-Западного пароходства А. Н. Новоселов, главный диспетчер пароходства Л. Г.Разин, директор Сясьской судоверфи С. И. Шилейкис, начальник Невско-Ладожского технического участка пути В.К.Шурпицкий, начальник Осиновецкого порта А. Я. Макарьев, начальник Кобоно-Кареджского порта П. В. Войк.

История навсегда сохранит память о героических делах речников и военных моряков, строителей и солдат на Ладоге. В ту тяжелую пору они стояли плечом к плечу с фронтовиками, борясь за жизнь Ленинграда.

Речники в Сталинградской битве

Зимой 1941/42 года, с приходом весны германское командование развернуло наступление на южном крыле советско-германского фронта с целью овладеть районом Кавказа и Нижней Волгой, чтобы обеспечить свою армию нефтью.

Навигация 1942 года на Волге была самой трудной за весь период войны. Наиболее важной и ответственной задачей речников была перевозка нефти и нефтепродуктов. Угроза нарушения врагом железнодорожных коммуникаций с Кавказом требовала, чтобы запасы нефтепродуктов из Баку и Астрахани были вывезены полностью.

Для ускорения вывоза нефтепродуктов были выделены 27 буксиров и 6 рейдовых барж. Все перекачивающие и бункерные станции Главнефтеснаба были также переданы пароходству «Волготанкер». Впервые была организована бортовая перекачка нефтепродуктов из морских судов в речные. В большинстве случаев перевозки осуществлялись маршрутными составами.

В июле 1942 года авиация противника подвергла ожесточенной бомбардировке железнодорожные пути, ведущие к Сталинграду. Поэтому 15 июля 1942 года речному флоту было предписано принять с железных дорог на Волжскую магистраль 6 тыс. вагонов воинских и 3550 вагонов народно-хозяйственных грузов для доставки в Сталинград. В этих условиях большая нагрузка легла на речные порты. Пришлось в кратчайшие сроки с помощью воинских подразделений построить дополнительно 9 причалов в Куйбышеве, Батраках, Вольске, Саратове и Камышине. Одновременно в Сталинград из Владимировки (ныне пристань Ахтубинск) переводилось 48 воинских транспортов, следовавших с войсками и боевой техникой.

Благодаря принятым организационно-техническим мерам речники вывезли из Астрахани в мае 1942 года 1352 тыс. т, а в июне — 1318 тыс. т нефти и нефтепродуктов, то есть доставили в Сталинград все необходимые запасы горючего.


Схема Сталинградских переправ по состоянию на 16 ноября 1942 года

С выходом фашистских войск к Волге севернее Сталинграда все железнодорожные связи города со страной на правом берегу реки оставались перерезанными. Транзитное судоходство на Волге было прекращено. Теперь все грузы для фронта и города перевозились через Волгу речными переправами. Они приобрели исключительное значение в защите города и эвакуации населения. В самом Сталинграде и на подступах к нему было организовано 10 переправ.


Переправы, действовавшие на Волге от Камышина до Астрахани

Нижне-Волжскому пароходству пришлось организовать переправы для скота и сельскохозяйственной техники МТС, совхозов и колхозов. К 4 августа на правом берегу Волги в различных пунктах скопилось около 200 тыс. голов скота, грузы пятидесяти МТС и двадцати совхозов; на подходе к переправам находилось еще 600 тыс. голов скота и большое количество сельскохозяйственной техники. Переправы постоянно подвергались ударам вражеской авиации, но переброска скота и грузов не прекращалась. За два месяца на речных судах было переправлено на левый берег Волги 1874 тыс. голов скота, 3529 сельскохозяйственных машин, 5102 автомашины, 8245 подвод.

Во второй половине июля увеличилось поступление в Сталинград раненых. Речники приступили к массовой эвакуации госпиталей, детских учреждений, женщин и детей. Санитарные транспорты, для которых речным флотом было выделено 65 лучших пассажирских судов и 33 баржи, из Сталинграда в сжатые сроки вывезли 31 госпиталь, 23 детских учреждения.

С пристани Камышин на левый берег ежесуточно переправлялось до 3 тыс. раненых бойцов. На перевозках были заняты пассажирские суда: пароход «Гончаров», «Память Шмелева», «В. Хользунов», «Гражданка», «Бриллиант», теплоход «Композитор Бородин», «Полина Осипенко» и многие другие пассажирские суда и катера пригородного сообщения, специально оборудованные баржи.


Пассажирский пароход «Гончаров» — плавучий госпиталь №54

Противник всемерно стремился парализовать волжскую коммуникацию. В ночь на 23 июля 1942 года он приступил к минированию реки. С 25 по 31 июля самолеты противника сбросили в реку 231 мину. С 25 июля авиация противника приступила к бомбежке судов на Волге.

Сложившаяся на Нижней Волге тяжелая обстановка потребовало применять обязательное конвоирование караванов речных судов кораблями Волжской военной флотилии. На многих гражданских судах устанавливались средства противовоздушной обороны.
Зенитное вооружение устанавливалось на судах, работающих на участке Астрахань–Саратов. На суда были назначены помощники капитанов по воинской части. Зенитное вооружение судов производилось в Сталинграде и Саратове. На суда стали давать специальные воинские команды.

Установка зенитного вооружения на судах лишила вражескую авиацию возможности вести прицельное бомбометание с малых высот. Потери флота резко сократились. Речные суда стали успешно отражать воздушные атаки врага и даже сбивать вражеские самолеты.

Одним из первых отличился экипаж пассажирского парохода «Михаил Калинин». Однажды в рейсе команда парохода при налете вражеских самолетов, сбила один самолет, а другие, в беспорядке побросав бомбы, поспешно бежали.


Пассажирский пароход «Михаил Калинин»

29 августа 1942 года нарком речного флота З. А. Шашков, находящийся в Сталинграде, своим приказом ввел новую систему управления флотом в этом районе. На центральном участке была создана оперативная группа во главе с начальником Нижне-Волжского пароходства Ф. Г. Кочениным. Его главной задачей было обеспечение работы переправ через Волгу. Расстановка судов, контроль за их работой возлагались на заместителя начальника пароходства С. И. Везломцева. За движением флота на участке Астрахань–Красноармейск отвечал заместитель начальника пароходства С. А. Кучкин.

В городе действовали четыре переправы, там работали пассажирские катера «Первый», «Второй», «Четвертый», «Тринадцатый», «Вторая пятилетка»; баркасы «Абхазец», «Пожарский», «Лена» и пароход «Надежный» и четыре воинских парома «СП-19». Дополнительно были оборудованы еще три причала в центральной части города и один в Бекетовке.


Буксирный пароход «Ласточка»

В это время на Центральной Сталинградской переправе работал маленький колесный пароход «Ласточка» мощностью всего лишь 90 л. с. Ходил он без какой-либо маскировки, постоянно мелькая то на правом, то на левом берегу. «Ласточке» было поручено переправить в Красную Слободу несколько сотен малышей. С наступлением темноты тронулись в путь, неожиданно началась прицельная бомбежка. Близкие разрывы сотрясали корпус судна. Но «Ласточка» под постоянными бомбежками сделала еще несколько рейсов. На левый берег было переправлено более трехсот детей. В настоящее время ходит по Волге пятитысячный танкер пароходства под названием «Инженер Назаров».

В Волгоградском музее речников хранится письмо от эвакуированных детей. Они пишут: «Милая “Ласточка”, очень тебя благодарим, что ты спасла нам жизнь. Еще благодарят за нас и шлют тебе привет наши мамы и тети. Отцам и братьям мы послали письмо на фронт. Они тоже скажут спасибо».

За время Сталинградской битвы пароход «Ласточка» переправил в город 18 тыс. бойцов и офицеров и эвакуировала из города 14 тыс. жителей и раненых.


Переправа в районе Сталинграда

Трудно переоценить великий подвиг, совершенный волгарями в час смертельной опасности, нависшей над Сталинградом.

Для Сталинграда, бойцов оборонявших его, таким временем была середина сентября. Именно тогда Волжский фронт в исключительно сложной обстановке переправил в район Камышина свежие силы — легендарную 13-ю гвардейскую стрелковую дивизию А. И.Родимцова, которая подошла по левому берегу к Сталинграду. Потребовалось две ночи (с 14 на 15 сентября и с 15 на 16 сентября), чтобы речные суда и корабли Волжской военной флотилии перебросили эту дивизию на правый берег. С 15 сентября до 17 октября на речных переправах для 62-й ар­мии В. И. Чуйкова было перевезено с левого берега Волги на правый 10 стрелковых дивизий.

В переброске войск приняли участие многие экипажи судов, в том числе баркасы «Здоровцев», «Фронтовик», «Абхазец», «П. Морозов»; пароходы «Надежный», «Кузнец», «15 лет комсомола», «Ударник», «Совхозница», «Аткарск», «Н. Булганин», «Академик Губкин», «Орджоникидзе».

Немалую роль в обеспечении бесперебойной работы Сталинградских переправ играл коллектив Сталинградского судоремонтного завода (директор Н. П. Заславский). После того как завод в сентябре 1942 года был разрушен, основное оборудование разместили в землянках. Завод под землей стал единственным предприятием речного транспорта, способным у самой линии обороны выполнять заказы фронта. Только за октябрь и первую половину ноября было отремонтировано 16 катеров и баркасов, 3 парохода, 4 спаренных военных парома, 9 тральщиков, 4 плавучих батареи и 6 паромов. На завод был возложен также ремонт танков, орудий и другой военной техники. С 1 сентября до конца навигации судоремонтники завода отремонтировали и ввели в строй 61 судно.

Осенью 1942 года, с началом ледохода на переправе 62-й армии начал работать баркас «Узбек» (капитан А. М. Машков). Экипаж баркаса в это время занимался буксировкой понтонов с боеприпасами, продовольствием, а обратным рейсом увозил раненых. Быстроходный по сравнению со своими собратьями в регионе, маневренный и мобильный, он просто мелькал на сталинградских переправах. Начиная с 30 ноября и до ледостава «Узбек» почти ежедневно перебегал Волгу. 62-я армия продолжала вести упорную борьбу с противником и крайне нуждалась в поддержании связи через реку.


Буксирный пароход «Узбек», работавший на сталинградских переправах

В период ледохода большую нагрузку испытывала переправа у Светлого Яра. Здесь 11 ноября началась переброска 13-го механизированного корпуса. Эту переправу обслуживали пароходы «Краснофлотец», «Самара», «Громобой» и баркасы «Кочегар Гет­ман», «Спартаковец».

Пополнения и грузы для 64-й армии М. С. Шумилова, оборонявшей южную часть Сталинграда, шло по двум путям: по понтонному мосту через воложку Куропатка на остров Сарпинский, откуда на плавучих понтонах на правый берег Волги, и в обход острова на речных судах в Бекетовку и Сарепту. Здесь были заняты баркасы «Емельян Пугачев», «Комсомолец», «Фронтовик», и буксирный пароход «Грозный». На перевозке раненых исполь­зовался пассажирский пароход «Генерал Панфилов».

Капитан парохода «Краснофлотец» Федор Николаевич Челышев для перевозки тяжеловесной военной техники использовал неисправную баржу «Ржавка». После подкрепления палубы баржи она принимала до 40 автомашин с грузом, большое количество бойцов с вооружением. Пароход совершал за сутки по 12 рейсов. На огненной переправе в районе Светлого Яра «Краснофлотец» в сложных ледовых условиях, изуродовав оба гребных колеса, работал до конца декабря.

Служебный пароход «Громобой», которым руководил капитан П. М.Шугаев, брал на борт до 600 человек и буксировал баржи с воинским грузом. Глубокой осенью во время очередного рейса с баржой, нагруженной танками, пароход подвергся атаке шести вражеских самолетов. Было сброшено до 300 зажигательных и фугасных бомб. Умело управляя составом и отважно действуя по ликвидации повреждений, капитан благополучно привел состав к причалу, и танки пошли на передовую.

Колесный пароход «Механик Власов» перевез тысячи раненых, большое количество продовольствия и теплой одежды для армии. С пробитым форштевнем, обломанными плицами он работал до ледостава и вмерз в лед на Средней Волге.

Немаловажное значение на Нижней Волге занимала Каменноярская переправа. Она находилась в 118 км ниже Сталинграда. Прямому поперечному переходу через реку способствовали глубины в этом районе. Здесь работали пароходы: «Сократ» (капитан А. И. Кривцов), «Реконструкция» (капитан А. И. Сметанин), «Дзержинский» (капитан Н. И. Мишин), теплоход «ТТ-17» (капитан И. Я. Белов).

Ниже, на Никольской переправе, работали крупные мощные буксировщики «Чапаев», «Красный водник», «Мещеряков», «Варяг». До ледохода эти суда успели перебросить через Волгу подходящие к переправе левым берегом воинские соединения и тяжелую технику. В сентябре 1942 года во избежание потерь нефтефлота от ударов фашистской авиации руководством Астраханской области было принято решение о перегоне большой части флота пароходства «Волготанкер», а также об эвакуации части оборудования астраханских заводов в Гурьев через Северный Каспий. В это время Гурьевский порт стал важным транспортным узлом, обеспечивающим сообщение тыловых районов страны с Кавказом. По этому пути стала направляться и часть бакинской нефти. Массовый переход речных судов по морю осуществлялся впервые.

Переход закончился без единой аварии. В Гурьев прибыли 32 буксира и 6 пассажирских судов, 42 нефтеналивные и 14 сухогрузных барж, 2 секции дока. На этих судах из Астрахани было вывезено 98 тыс. т нефтепродуктов, более 200 единиц оборудования оборонных и судоремонтных заводов, воинские грузы, эвакуировано около 35 тыс. жителей. Флот был выведен своевременно. «Это была труднейшая операция, — отмечал нарком речного флота З. А. Шашков, — только строгий технический расчет, большой опыт вождения судов помогли речникам благополучно завершить эту сложную операцию».

В период 2-й военной навигации Волжский речной флот понес значительные потери. От бомбардировок, артиллерийского и минометного огня противника на Нижней Волге затонуло 335 судов, в том числе 15 грузопассажирских, 74 буксирных и вспомогательных, 197 барж. Немало речников погибло в годы ожесточенной битвы на Волге.

В историю битвы на Волге речники России вписали яркие образцы массового героизма, трудовой доблести и непреклонной решимости сделать все для достижения победы нашего народа и армии над врагом. За время войны 8460 работников речного транспорта были награждены орденами и медалями. Были установлены специальные мемориальные доски на наиболее отличившихся 23 транспортных судах, а также на 16 речных пароходах и катерах, которые принимали участие в боях с врагом в составе военной флотилии.

Период коренного перелома и завершения войны

Взятием Ростова-на-Дону 14 февраля 1943 года завершилась кампания освобождения от врага Донского бассейна. Вслед за войсками на Дон возвратились речники. На их плечи легла и вся тяжесть восстановления разрушенного войной хозяйства Доно- Кубанского пароходства.

В руины были превращены гидротехнические сооружения на Северном Донце, Маныче и Кочетовский гидроузел на Дону, порты и судоремонтные предприятия. Обрушившиеся мосты перегородили Дон. На плаву было всего лишь 12 самоходных судов. Еще меньше осталось на Кубани. Тем не менее, уже через 10 дней после освобождения Краснодара речники начали подвозить грузы для частей Северо-Кавказского фронта.

Постепенно за счет восстановления судов пополнялся флот Доно-Кубанского пароходства, увеличился объем перевозок. Осенью 1943 года, когда войска развернули наступление вдоль побережья Азовского моря, Доно-Кубанское пароходство организовало доставку грузов для войск через порты Таганрог и Мариуполь.

Перевозки морем обеспечивались пароходами «Коммунар», «Троянский», мотокамерами «Ванда», «Краснофлотец», «Суворов» и одиннадцатью баржами.

Затем речные суда приняли участие в Керченско-Эльтигент­ской десантной операции, в снабжении десантных войск на Кер­ченском полуострове. В те дни погибли пароход «Троянский» вместе с командой и баржа «Лена». Пароход «Коммунар» в течение месяца перевез из Тамани на керченский берег более 10 тыс. бойцов, многие сотни тонн боеприпасов.

Всего за навигацию 1943 года речники Доно-Кубанского бассейна перевезли 222,4 тыс. т различных грузов. Половину транспортной работы составили перевозки для фронта. Кроме того, было перевезено 540 тыс. человек.

По тыловым рекам перевозились различные грузы, которые направлялись главным образом в пункты перевалки на железные дороги для отправки на фронт. Миллионы кубометров леса доставлялись для восстановления городов и заводов на юге страны.

Ответственные задания выполнялись речниками и на северо-западе страны. После прорыва блокады Ленинграда в январе 1943 года с городом было восстановлено прямое железнодорожное сообщение через Волхов. Однако пропускная способность однопутной колеи была недостаточной, к тому же она проходила в 3–5 км от линии фронта и усиленно обстреливалась артиллерией противника. Водный путь через Ладожское озеро в первые месяцы навигации 1943 года оставался главной коммуникацией по снабжению Ленинграда и фронта основными видами грузов.

Речники Амура перевозили  грузы с морских судов, прибывавших из США, Канады и Николаевска-на-Амуре, перегружались на речные суда. На  этих перевозках экипажи буксиров «Свердлов» (капитан Н. И. Кукушкин), «Сталинград» (капитан П. Д. Малышев), «Профинтерн» (капитан Б. А. Обливанцев), «Минск» (капитан А. Е. Ермаков). Пароходство доставило в Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск и Благовещенск 150 тыс. т. импортных грузов. В два раза больше, чем в 1942 году, амурцы перевезли сахалинской нефти. К середине августа все ее запасы (500 тыс. т) были вывезены.

Задания по перевозке грузов в навигацию 1943 года были выполнены всеми 28 пароходствами. Всего речниками за навигацию было перевезено 38,9 млн. т различных грузов.

Основные речные пути с середины навигации 1944 года находились уже вне районов боевых действий. В 1944 году осуществлялось переключение на речной с железнодорожного транспорта перевозка хлопка и импортных грузов из Астрахани, хлеба из Красноармейска и Камышина и др. Были освоены новые грузопотоки на северных реках: перевозки пиломатериалов в судах из Архангельска в Москву и пункты на Волге, буксировка леса в плотах с Шексны для бумажных предприятий на Сухоне, транспортировка нефти с Волги через Сухону в Архангельск для Северного флота.

В сложнейших условиях речники Западно-Сибирского и Нижне-Иртышского пароходств осуществляли завоз грузов по Оби на Крайний Север, где условия плавания близки к морским.

Быстрыми темпами росли перевозки на речных путях освобожденных западных районов. Ко второй половине навигации 1944 года удалось организовать судоходство по всему Днепру. Одной из важных задач Днепровского пароходства оставалась транспортировка грузов для восстанавливавшихся Днепрогэса, Донбасса, предприятий черной металлургии Юга.

На северо-западе страны с 1944 года возобновилось сквозное судоходство по Неве. В октябре 1945 года первые суда пропустили в восстановленный Свирский шлюз, открыв путь в Ленинград Волжскому флоту.

Всего в 1945 году пароходства освобожденных районов перевезли 5,6 млн. т грузов. Наряду с перевозками народно-хозяйственных грузов и населения речной транспорт, хотя и в меньшем объеме, продолжал обслуживать нужды наступающих армий 3-го Украинского, 1-го и 2-го Белорусских фронтов при форсировании Днепра, Припяти, Березины, Сожа. Действия речного флота имели большое значение для освобождения от врага побережий Ладожского и Онежского озер.

Еще в 1943 году, когда шли кровопролитные бои в центре страны, Совнарком СССР 21 августа принял постановление «О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецких оккупантов». Речники приступили к созидательному труду на речных путях, которые находились вне районов военных действий. Хотя многие пароходства еще продолжали выполнять задания по доставке воинских грузов, основные усилия Наркомата речного флота сосредотачивались на возрождении речного хозяйства. Для комплексного решения этой задачи были организованы военно-восстановительные управления и их подразделения: военно-восстановительные и аварийно-судоподъемные отряды. К концу 1944 года на речном транспорте были созданы и действовали семь военно-восстановительных управлений.

В 1945 году в военно-восстановительных организациях Наркома­та речного флота работало 27286 рабочих, техников, инженеров и служащих.

С августа 1942 года по октябрь 1945-го военно-восстановительные отряды подняли со дна рек 432 самоходных судна общей мощностью 46 тыс. л. с. и 699 несамоходных общей грузоподъемностью 340 тыс. т. Всего же речниками за годы войны было поднято 1558 судов различного назначения. Кроме того, к октябрю 1945 года военно-восстановительные организации Наркомата речного флота отремонтировали и ввели в эксплуатацию в речных портах и пристанях более 8 тыс. п. м причалов, 266 погрузочно-разгрузочных механизмов, восстановили около 45 тыс. куб. м вокзалов и пассажирских павильонов, 80 тыс. кв. м жилых зданий. На судоремонтных предприятиях было возрождено 61 тыс. кв. м площади производственных цехов, смонтировано 863 единицы станочного оборудования.

Из 11 тыс. км нарушенных водных путей к началу навигации 1945 года было введено в эксплуатацию более 9 тыс. км. Восстановительные работы продолжались еще целых четыре года и требовали огромных усилий речников и всей страны.

Речники-герои

Обращаясь к урокам минувшей войны, мы отдаем дань глубокого уважения памяти погибших. Никогда не забудут речники страны подвиг товарищей по труду и оружию, отдавших жизнь во имя свободы Отечества. Никогда не забудет Родина самоотверженную работу и славные боевые дела тружеников речного флота, явившиеся достойным вкладом в достижение Победы в Великой Отечественной войне.

Речной флот принимал участие в Великой Отечественной войне не только как составная часть транспортной системы страны. Сотни лучших его судов после переоборудования на судоремонтных заводах пароходств были переданы Военно-морскому флоту в состав военных флотилий, большей частью — с экипажами.

За героический труд в годы Великой Отечественной войны 8460 тыс. речников были награждены орденами и медалями СССР.

За мужество и героизм 117 речникам, ставшим во время войны радистами, летчиками, пехотинцами, саперами, присвоены звания Героя Советского Союза, в том числе — летчику Николаю Михайловичу Скоморохову, которому это высокое звание было присвоено дважды. 15 речников стали полными кавалерами ордена Славы. Пятеро воспитанников речного флота — Н. А. Вилков, Н. В. Грибанов, К. К. Краснояров, Г. С. Овчинников, А. Ф. Типанов — повторили подвиг Александра Матросова, и им присвоено звание Героя Советского Союза посмертно. При форсировании Днепра осенью 1943 года 18 воинам-речникам, проявившим самоотверженность и профессиональный опыт, было присвоено звание Героев Советского Союза. За форсирование реки Свирь и проявленные при этом подвиги звания Героя Советского Союза были удостоены воины-речники: М. И. Леонов, А. Г. Петриков, Г. А. Ударцев.

В ходе войны речной флот понес огромные потери — пятую часть своего состава: 1092 самоходных судна общей мощностью 140,4 тыс. л. с., 2608 грузовых несамоходных судна общей грузоподъемностью 1106 тыс. т, 62 земснаряда и 692 других судна. Из 18 искусственных водных путей 13 были разрушены или повреждены. Лежали в развалинах 479 пристаней и пристанских пунктов, 89 судостроительных и судоремонтных заводов, мастерских и верфей.

Потребовались многие годы самоотверженного труда работников речного транспорта, чтобы восстановить разрушенное войной народное хозяйство речного флота.

«Все, что сделано во имя Родины, достойно памяти и уважения. То, что сделано ценой жизни, — священно. Об этом забывать нельзя», — писал министр речного флота З. А.Шашков.

 

По материалам Историко-публицистического издания «Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники» Издательство «Пан пресс»


Вышла книга о вкладе саратовцев в Победу «От Волги до Берлина» — Регион 64

В преддверии Дня Героев Отечества в Саратов поступил тираж книги «От Волги до Берлина», посвященной вкладу горожан в Победу в Великой Отечественной войне.

Книгу подготовили и издали по инициативе областной ветеранской организации и ее председателя Евгения Ускова при поддержке губернатора Саратовской области Валерия Радаева. Она посвящена 75-летию Победы в Великой Отечественной войне и рассказывает о вкладе жителей региона в свержение фашизма.

Книга охватывает ключевые этапы истории Великой Отечественной войны и истории Саратовской области военного времени. В ней показан боевой путь частей и соединений саратовского формирования и важные эпизоды военной повседневности Саратова и населенных пунктов региона. В сборнике подобраны материалы об отличившихся воинах-саратовцах, в том числе эксклюзивные данные, которые ранее нигде не публиковались.

Среди имен Героев Отечества, вошедших в книгу, и легендарные Марина Раскова, Василий Клочков, Иван Панфилов, Виктор Талалихин, Алексей Хользунов, Мария Лиманская, Николай Скоморохов, и мало известные имена танкистов братьев Анатолия, Андрея и Михаила Болговых, командира 99-й стрелковой дивизии Николая Дементьева, пограничника, выпускника Саратовского военного училища Алексея Лопатина, уроженца Озинок генерала армии Ивана Масленникова и многих других. В издании упомянуты более 100 героев войны, биографии которых связанных с Саратовской областью.

Работа над книгой была организована министерством информации и печати Саратовской области на средства областного бюджета в рамках профильной госпрограммы.

Книги — а это более 3 тысяч экземпляров — будут переданы в библиотеки районов области, в том числе школьные. Часть тиража направят в ветеранские организации.

Напомним, День героев Отечества отмечается в России 9 декабря. Праздник официально учрежден 28 февраля 2007 года, однако его история начинается еще с XVIII века, когда императрица Екатерина II учредила орден Святого Георгия Победоносца за проявленную в бою доблесть. Традиционно 9 декабря отдают дань уважения тем, кто удостоен самых почетных государственных наград — званий Героев Советского Союза, Российской Федерации, орденов Славы и Святого Георгия.

Победа на Волге | Россия

Шестьдесят лет назад величайшее сражение Второй мировой войны достигло апогея. Местом той решающей битвы были не продуваемые ветрами пески Северной Африки, излюбленные британской военной мифологией, и не просторы Тихого океана, любимые в американской версии, а обломки разрушенного города на Волге.

Капитуляция Германии под Сталинградом в феврале 1943 года стала стратегическим поворотным моментом во Второй мировой войне. После Сталинграда у Гитлера не было надежды на победу на восточном фронте, а это означало неизбежное поражение в более широком конфликте.

В России праздновали 60-летие битвы. Президент Путин возглавил поминки в Волгограде (как впоследствии город был переименован), к нему присоединились послы Великобритании и США. Но в Великобритании и США молчание по поводу битвы было оглушительным.

Под Сталинградом Советы потеряли миллион человек — больше, чем британцы и американцы за всю войну. Такие жертвы, как сказал Черчилль, вырвали кишки из немецкой военной машины.Более 90% потерь немцев было понесено на восточном фронте, в том числе 10 миллионов военных.

Все остальные театры были второстепенным по сравнению с гигантскими сражениями в России. В то время было ясно, что Вторая мировая война была прежде всего советско-германской войной. Однако во время холодной войны западный рассказ о борьбе с Гитлером был переписан, чтобы минимизировать советский вклад и преувеличить англо-американский крестовый поход, чтобы сделать Европу безопасной для демократии.

Советские военные действия были не столько крестовым походом, сколько борьбой за национальное выживание. Когда в июне 1941 года немцы напали на Россию, они начали войну на уничтожение — кампанию по уничтожению «иудеобольшевизма» путем массового убийства советских граждан. Среди жертв немцев в 1941-42 годах было 2 миллиона советских евреев — резня, положившая начало Холокосту.

Немецкий поход вызвал народную мобилизацию для спасения Родины. «Убейте немцев, — призывал советский писатель Илья Эренбург, — или они осквернят всю Россию и замучат до смерти еще миллионы людей. «

Среди множества героических эпизодов на восточном фронте ничто не было более ужасающим, чем оборона Красной Армией Сталинграда после начала в июне 1942 года немецкого наступления на юге России. Это была война Гитлера за нефть, цель которой состояла в том, чтобы достичь Баку на другой стороне Кавказа и занимает нефтяные месторождения, которые поставляли 80% советского топлива.

Захват Сталинграда был второстепенной целью, но считался жизненно важным для немецкой оборонительной линии вдоль рек Дона и Волги и удобным пунктом для перехватить поставки нефти на север России.Гитлер не забыл и о символике немецкой оккупации «города Сталина». К октябрю 1942 года 6-я армия генерала Фридриха Паулюса заняла 90% Сталинграда. Тем не менее советские защитники цеплялись за позиции на западном берегу Волги, отказывая немцам в полном контроле над городом.

Традиционная история Сталинграда подчеркивает героизм обороны Красной Армии. Энтони Бивор подверг сомнению это героическое повествование, подчеркнув принудительные меры, используемые Советским Союзом, чтобы заставить свои войска сражаться. Его переосмысление было подхвачено многими консервативными комментаторами, стремящимися изобразить борьбу как борьбу между тоталитарными системами, в которой более безжалостные выходили победителями. Но современные свидетельства советского героизма в Сталинграде огромны и не могут быть отклонены как военная пропаганда или ретроспективный романтизм.

Переломный момент наступил в ноябре 1942 года, когда Красная Армия начала массированное контрнаступление, прорвав фланги немцев и захватив 6-ю армию Паулюса в городе.В течение трех месяцев Паулюс сдался, и 150 000 немцев лежали мертвыми, еще 100 000 были взяты в плен.

Сохранение плацдарма в Сталинграде имело решающее значение для советских планов крупного контрнаступления, целью которого было не только окружить Паулюса, но и заманить в ловушку еще полмиллиона немцев, сражающихся на Кавказе. Через несколько дней после ловушки Сталинграда Красная Армия начала новое контрнаступление перед Москвой, стремясь уничтожить немецкие позиции на всем восточном фронте. За этим должна была последовать поездка в Берлин, которая принесла победу над Гитлером в 1943 году.

В случае, если Сталину придется довольствоваться ошеломляющим успехом под Сталинградом. Последний шанс Гитлера представился в крупном танковом сражении под Курском в июле 1943 года. Немцы проиграли и его, и после этого война на восточном фронте была одной советской победой за другой.

Сталинград был самой решающей встречей в военной истории, столкновением двух европейских сверхдержав, определившим исход Второй мировой войны.Это означало, что главным победителем в войне будет Советский Союз: результат, который определил облик Европы.

· Доктор Джеффри Робертс — старший преподаватель современной истории Университетского колледжа Корка. Его книга «Победа под Сталинградом: битва, изменившая историю» издается издательством Longman.
· [email protected]

Как Россия выиграла Сталинградскую битву

Капитуляция запрещена. Шестая армия будет удерживать свои позиции до последнего человека и до последнего снаряда.

Гитлер генералу Паулюсу, 24 января 1943 г.

Весной 1942 года наступление Германии на Советский Союз длилось почти год. Гитлер, полагая, что он сможет победить на Востоке, организовав решительное наступление на юге, направленное на экономические ресурсы Советского Союза, 28 июня предпринял двустороннюю атаку. Группа армий «А» продвигалась к богатому нефтью району Баку, а группа армий «Б» — к Сталинграду и Волге. Сталинград был ключевой стратегической целью.Это был важный промышленный центр, узел связи, расположенный на берегу Волги. Захват Сталинграда перерезал бы этот водный путь — основной путь снабжения с юга в центральную и северную части России.

Красная Армия, деморализованная и разочарованная годом горьких и дорогостоящих поражений, начала применять новую стратегию: отступление с боями. Вместо того, чтобы защищать свои позиции любой ценой — стратегия, которая привела к тяжелым потерям в течение первого года войны — советским частям было приказано отступить перед лицом сильных немецких атак. Эта тактика повернула бы обширные просторы русских степей против немцев и создала бы огромную нагрузку на их пути снабжения.

Шестая немецкая армия под командованием генерала Фридриха Паулюса быстро наступала при поддержке 4-й танковой армии. К лету 1942 года они достигли окраин Сталинграда на западном берегу Волги. На этом отступление советских войск закончилось, и Василий Чуйков приготовился вести решительную оборону города. Когда битва началась всерьез, люфтваффе сбросили 1000 тонн бомб на Сталинград, что привело к ошибочной оценке, в результате которой ландшафт, усыпанный обломками, стал идеальным для обороны.

Немецкие войска были ошеломлены ожесточенными уличными боями, в которых они оказались во время продвижения к центру города. Для солдат, привыкших к хорошо организованной мобильной войне, ожесточенные рукопашные бои в руинах города были новым и ужасающим опытом.

У Советов были свои проблемы. Подкрепление приходилось перебрасывать в город через Волгу, часто под обстрелами и бомбардировками. Многие подразделения понесли большие потери еще до того, как вступили в бой.Советские колонии, в некоторых из которых содержались политзаключенные, использовались для обвинений в самоубийстве. Средняя продолжительность жизни советского солдата в разгар боя составляла всего 24 часа.

19 ноября 1942 года Советы использовали один миллион человек, чтобы начать контратаку, операцию «Уран», окружив город и заманив в нем 6-ю немецкую армию. Для Паулюса и его людей ситуация была отчаянной. Наступала зима, и у них заканчивались продукты, боеприпасы и медикаменты.Несмотря на усилия люфтваффе, доставить достаточно припасов по воздуху не удалось. В декабре операция по оказанию помощи, организованная генералом фон Манштейном, едва не смогла прорваться к городу. Это была последняя надежда Шестой армии.

2 февраля 1943 года генерал Паулюс сдался вместе с оставшимися 91 000 солдат. Трудно представить себе огромную человеческую цену битвы. Силы Оси (состоящие из немецких, итальянских, румынских и венгерских войск) потеряли 800 000 человек, а Советы — более миллиона. Сражение ознаменовало собой самый дальнейший этап продвижения Германии в Советский Союз, и многие историки считают его ключевым поворотным моментом в войне.

Знаете ли вы?

На узких улочках окраин Сталинграда немцам приходилось бороться за каждый дом. Во время боев нередко можно было встретить дома, в которых цокольный и цокольный этажи были заняты советскими войсками, а верхние этажи — немцами

.

Победа на Волге; БИТВА ЗА СТАЛИНГРАД.Василий Иванович Чуйков. Введение Хэнсона В. Болдуина. Иллюстрировано. 344 P. Нью-Йорк: Холт, Риачарт и Уинстон 5,95 долл. США.

Тексты о Второй мировой войне не нуждаются в радикальном изменении из-за того, что содержится в этой книге. Мы знаем, что великая катастрофа постигла нацистскую Германию на Волге, что гитлеровские войска остановились не в то время перед Сталинградом. Затем, когда появилось неопровержимое доказательство того, что осаждающая армия была настолько перенапряжена, что могла спастись только отступлением, Гитлер отказался отдать приказ, и генерал фон Паулюс — дурак, связанный медью, — покорно принял свою судьбу. Последовало полное окружение, и тысячи немцев умерли от холода и голода. Финиш наступил, когда силы фон Манштейна, получившие приказ прорваться с юга, были разбиты за много миль от места происшествия.

Рассказ Чуйкова неполный как боевая хронология. Движения врага и решения командования трактуются весьма схематично, несмотря на обилие опубликованных исходных материалов. Дело неважно. В его репортажах о собственных действиях нет ничего расплывчатого: чрезмерные трудности Красной Армии со снабжением и связью, невыполнение обязательств коллегами, тяжелое бремя рядов под огнем и крайняя усталость.Некоторые из эпизодов почти невероятны, например, когда он рассказывает о русских солдатах, ныряющих насмерть под немецкими танками, чтобы убедиться, что бомбы, которыми они управляют, поразят их цели.

Таких подробностей множество — с именами героев и датами. Чуйков старается идентифицировать каждого водителя, связиста, командира патруля или заставу, с которыми он встречается на дороге, — настолько осторожен, что возникает вопрос, был ли этот генерал самым усердным дневником всех времен или советская бюрократия проделала невероятную исследовательскую работу. , или если было много доработок для придания подлинности.Кто знает? Достаточно сказать, что Чуйков — учитывая его аварийную миссию — не мог работать 15 часов ежедневно, собирая боевые данные, а в Красной Армии такой системы сбора не было.

Советские мотивы в разрешении публикации за границей менее подвержены спекуляциям. Вот профиль огромной армии, ужасно осажденной, много раз ошибающейся, терпящей тяжелые поражения, но всегда восстанавливающейся из-за своего непобедимого духа. Их слава — но кто заслуживает похвалы? Цитируя Чуйкова:

«Коммунистическая партия мобилизовала весь советский народ для успешного проведения операции.»

« Коммунистическая партия готовилась к этой перемене в невероятно сложных условиях задолго до Сталинградской битвы: »

« Слава нашим отважным воинам! Слава Коммунистической партии! »

Как отмечает Хэнсон Болдуин во введении: «Книга не полностью избавлена ​​от неизбежных полемических пут, сковывающих все советские исторические произведения». Вряд ли это преувеличение.

На этой неделе в истории: Победа Советского Союза под Сталинградом

Фев.3 декабря 1943 года — 70 лет назад на этой неделе — в Сталинграде наконец наступил мир. Накануне, когда вокруг него была разорвана шестая немецкая армия, фельдмаршал Фридрих Паулюс сдался Советам.

Битва за Сталинград началась в августе 1942 года, когда гитлеровский вермахт продвинулся глубже в Украину, а затем расширился на юг, до богатого нефтью Кавказа. Однако одна проблема оставалась на фланге немецкой армии — город Сталинград. Чтобы обезопасить это стратегическое положение и завоевать престиж, который должен был возникнуть после захвата города, названного в честь советского лидера, Гитлер приказал самому большому формированию вермахта, Шестой армии, взять город.

Названный Царицыном до революции в России, Сталинград располагался на берегу Волги (отсюда и нынешнее название города — Волгоград). Самая длинная река в Европе, Волга начинается недалеко от Москвы и течет на юг и восток, в конечном итоге впадая в Каспийское море. Город Сталинград огибал реку длинной узкой полосой с севера на юг на западном берегу реки. Когда немцы начали наступление на город, они быстро одержали несколько локальных побед, а в некоторых местах даже достигли реки.

Немцы имели полное право чувствовать уверенность в победе. Правда, они были остановлены под Москвой в декабре 1941 года, и они были не так сильны, как в первый год войны в России, но и Советы тоже. Фактически, многие высокопоставленные немецкие офицеры были убеждены, что Советский Союз находится на последней ноге.

Несмотря на первоначальные успехи, немцы не смогли взять весь город. Отказать немцам в желанной ими победе оказалась 62-я армия советского генерала.Василий Чуйков, который приказал своим людям сражаться вплотную к немцам, чтобы свести на нет их преимущества в артиллерии и авиации. Это было кровавое дело, но эффективное. Немцы были вынуждены расчищать здание за зданием, комнату за комнатой, часто встречая засады или мины-ловушки.

В Москве Сталин все время приказывал солдатам переправляться через Волгу, чтобы пополнить численность 62-й армии, часто переходя ее под ужасным огнем немецких истребителей. Однако двое из высших генералов Сталина, Георгий Жуков и Александр Василевский, видели другой путь к победе.

В своей книге «Сталинград: роковая осада: 1942–1943» историк Энтони Бивор писал: «Город Сталинград, как утверждал Жуков, должен выдержать битву на истощение, имея достаточно войск, чтобы поддерживать оборону. Никакие соединения не должны тратить зря на мелкие контратаки, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо для отвлечения врага от захвата всего западного берега Волги. Затем, в то время как немцы полностью сосредоточились на захвате города, Ставка (советское высшее командование) тайно собирала свежие армии в тылу для основного окружения, используя глубокие удары далеко за точкой вершины.”

В ноябре Советы начали операцию «Уран», в ходе которой Шестая армия Германии сомкнулась с севера и юга, окружив ее вокруг города. Немецкие осаждающие теперь стали осажденными. Атака была успешной, потому что, хотя сам город был обставлен сливками немецкой армии, фланги немцев удерживались только низшими войсками, которые были подавлены советской атакой.

Теперь, когда немцы окружены, битва существенно изменилась.Инициатива перешла от немцев к Советам, которые успешно отбили попытки немцев воссоединиться с захваченной Шестой армией. Пока генерал Паулюс умолял Гитлера позволить ему попытаться прорваться и отступить, Гитлер потребовал, чтобы Шестая армия держалась твердо. По прошествии нескольких недель положение 6-й армии становилось все более и более ненадежным, поскольку запасы продовольствия и боеприпасов заканчивались, а попытки Германии снабдить осажденную армию с воздуха оказались катастрофическими.

К январю надпись была на стене.Шестая армия была обречена. Советские войска стали более смелыми и находчивыми, а немецкий карман с каждым днем ​​уменьшался. Из своего командного штаба за тысячи миль Гитлер приказал передвигаться даже самым маленьким подразделениям, застрявшим в Сталинграде, что еще раз доказало его часто катастрофическую потребность в микроменеджменте.

Понимая, что положение 6-й армии безнадежно, Гитлер повысил Паулюса до фельдмаршала. Это не было благородным жестом для награждения командира за его службу. Скорее, Гитлер, который знал, что ни один немецкий фельдмаршал в истории никогда не сдавал свою армию, надеялся, что Паулюс приставит револьвер к его голове, а не размахивает белым флагом.30 января Паулюс принял повышение со следующей запиской фюреру:

«В десятую годовщину вашего прихода к власти Шестая армия приветствует своего фюрера. Флаг со свастикой до сих пор развевается над Сталинградом. Пусть наша битва станет примером для нынешнего и грядущих поколений, что они никогда не должны капитулировать даже в безвыходной ситуации, потому что тогда Германия выйдет победителем ».

В своей книге «Враг у ворот: Битва за Сталинград» историк Уильям Крейг писал: «Утром 2 февраля вся русская артиллерия сосредоточилась на этом районе, и в течение двух часов снаряды обрушивались на жалких выживших. Шестой армии.Затем обстрел закончился, и тысячи русских солдат бросились в подвалы, пока немецкие пулеметчики стреляли из последних поясов боеприпасов. Разъяренные фанатичным сопротивлением, русские вытаскивали пленных из окопов и жестоко избивали их ».

Несмотря на подразумеваемый приказ Гитлера покончить жизнь самоубийством, 2 февраля Паулюс сдал Советскому Союзу то, что осталось от его армии. Бивор писал: «Около 3500 мирных жителей были отправлены на похороны.Они сложили замерзшие трупы немцев, как груды древесины на обочине дороги ».

В совокупности обе стороны понесли потери в битве более миллиона человек. Однако Сталинград оказался поворотным моментом в войне. До Сталинграда многие считали вероятным, что немцы завоюют Советский Союз. После Сталинграда полная военная победа Германии над СССР была невозможна.

Коди К. Карлсон имеет степень магистра истории Университета Юты и преподает в Общественном колледже Солт-Лейк-Сити.Он также является со-разработчиком приложений History Challenge для iPhone / iPad. Почта: [email protected]

Казанский водопад до Ивана Грозного

Великое княжество Московское обрело независимость от монгольской Золотой Орды в пятнадцатом веке при Иване III Великом, который значительно расширил территорию Москвы. Его внук Иван IV, уже известный в свое время как Грозный (что означает «грозный») и описанный современником как «жестокий, кровавый и беспощадный», стал великим князем в возрасте трех лет.Он пережил опасности своего меньшинства под властью конкурирующих бояр или дворян, и в 1547 году, когда ему было шестнадцать, по собственному настоянию он был коронован не только великим князем, но и царем, «императором» всей России. Он немедленно предпринял агрессивные действия против казанских татар, примерно в 400 милях к юго-востоку от Москвы на реке Волге, которые постоянно совершали набеги на Московию в поисках добычи и рабов для рынков Персии и Турции. Казанское ханство, возникшее в результате распада Золотой Орды, контролировало несколько важных торговых путей и проходов через Урал в Сибирь.После безуспешных попыток положить этому конец, Иван построил крепость Свяжск на восточном берегу Волги как передовую базу. Судя по всему, он был сборным, а пронумерованные компоненты плыли по реке. Теперь он пригрозил священной войной, на что казанский хан учтиво ответил: «Здесь все для вас готово. Приглашаем на праздник. »

В августе 1552 года молодой царь возглавил русскую армию численностью около 150 000 человек, чтобы осадить Казань, город, окруженный стенами и рвом, расположенный на холме.У него была пехота, кавалерия, аркебузиры, казаки и многие татары, с тяжелой артиллерией, которую отправляли по Волге. Москвичи обстреляли деревянные стены из пушек, но без особого успеха, и штурмы пехоты были отбиты. Штормы и проливной дождь обрушили московские палатки и превратили их лагерь в грязь. Это было приписано языческой магии, и на сцену принесли распятие, содержащее фрагмент Истинного Креста. После этого не было плохой погоды. Осада затянулась, и когда пленных татар привязали к кольям у стен в надежде, что их мольбы могут убедить защитников сдаться, татарские лучники заставили их замолчать, расстреляв их.Саперы прорыли туннели под стенами и взорвали мины, в результате чего были разрушены участки обороны и взорвана городская система водоснабжения. Спустя почти шесть недель приказ был отдан, и люди Ивана взяли штурмом город, а сам царь продолжал молиться о победе, близкой к тому, чтобы опозорить себя трусом. Защитники татар были разбиты, многие были перебиты, а Казань разграблена.

Иван вернулся к героическому гостеприимству в Москве и известию о том, что его жена родила ему сына и наследника, хотя маленький мальчик прожил недолго.В Казани мусульманское население было изгнано, а русские колонисты были переселены, мечети были заменены русскими православными церквями, а татар из окрестностей заставили обратиться в христианство. Четыре года спустя, в 1556 году, Иван аннексировал Астраханское ханство дальше на юго-восток, что сделало всю Волгу русской рекой и предоставило Московии полный контроль над важным торговым путем к Каспийскому морю.

Сталинград 1942–43 (1): Немецкое наступление на Волгу (кампания)

Первая из трех книг, посвященных Сталинградской кампании, одной из самых решающих военных операций Второй мировой войны, подготовивших почву для окончательного поражения Третьего Рейха.

После неудачной попытки разгромить Советский Союз с помощью операции Barbarossa в 1941 году, Адольф Гитлер запланировал на лето 1942 года новую кампанию, которая должна была добиться решающей победы: операция Blue (Case Blau). В этой новой кампании Гитлер приказал одной группе армий (Heeresgruppe A) наступать, чтобы захватить советские нефтяные месторождения на Кавказе, в то время как другая (Heeresgruppe B) продвигалась к реке Волге.

Ожидалось для быстрой победы — вместо того, чтобы немецкие войска пришлось упорно бороться только долетать Сталинграда, а затем оказались втянуты в затяжную городском бою среди руин разрушенного города на Волге.Советская Красная Армия сильно пострадала от начального немецкого наступления, но удержала город, а затем начала операцию «Уран » — зимнее контрнаступление, окружившее 6-ю немецкую армию под Сталинградом. Несмотря на отчаянную операцию Германии по оказанию помощи, Красная Армия в конце концов разбила немецкие войска и в беспорядке отбросила остатки немецкого южного фронта.

Этот первый том сталинградской трилогии охватывает период с 28 июня по 11 сентября 1942 года, включая операции вокруг Воронежа.Бои в Донской излучине, которые длились несколько недель, включали в себя одни из крупнейших танковых сражений Второй мировой войны, в которых было задействовано больше брони, чем в танках, задействованных в Прохоровке в 1943 году.

Роберт Форчик имеет докторскую степень по международным отношениям и национальной безопасности Университета Мэриленда и имеет обширный опыт в области военной истории Европы и Азии. Он ушел в отставку в звании подполковника из резерва армии США, проработав 18 лет офицером бронетехники 2-й и 4-й пехотных дивизий США и офицером разведки 29-й пехотной дивизии (легкая).Доктор Форчик в настоящее время работает консультантом в Вашингтоне, округ Колумбия.

Стив Нун родился в Кенте, Великобритания, учился в художественном колледже в Корнуолле. Он всю жизнь страстно увлекался иллюстрацией, а с 1985 года работал профессиональным художником. Он предоставил отмеченные наградами иллюстрации для издательства Dorling Kindersley, где и начался его интерес к исторической иллюстрации. Стив проиллюстрировал для Osprey более 30 книг.

75 лет Великой Победы — Волга-Балт Тур

День Место Программа
1

Санкт-Петербург

3 мая. Трансфер с гидом из аэропорта. Размещение. Ужин в отеле.
2

Санкт-Петербург

4 мая. Завтрак в отеле. Экскурсия по городу, включая площадь Победы с монументом защитникам Ленинграда, Пискаревское кладбище, обед в местном ресторане, Мемориал «Дорога жизни», ужин в гостинице.
3

Санкт-Петербург

5 мая.Завтрак в гостинице. Экскурсия в музей блокады, обед в местном ресторане, памятник «Цветок жизни», посвященный детям, погибшим в блокаде. Ужин в гостинице.
4

Санкт-Петербург

6 мая. Завтрак в отеле. Экскурсия в Кронштадт, обед в местном ресторане, возвращение в Санкт-Петербург, ужин в отеле.
5

Санкт-Петербург

7 мая.Завтрак в отеле, выезд. Трансфер на ж / д вокзал. Скоростной поезд САПСАН из Санкт-Петербурга в Москву, ланч-бокс в поезде. Трансфер ж / д вокзал — гостиница, размещение, ужин в гостинице.
6

Москва

8 мая. Завтрак в гостинице. Экскурсия по городу, включающая в себя особые знаковые места, посвященные Отечественной войне (Второй мировой войне), с посещением Александровского сада с Вечным огнем, где можно увидеть памятник маршалу Жукову.Обед в местном ресторане, экскурсия в метро (Октябрьская, Комсомольская, Таганская). Ужин в гостинице.
7

Москва

9 мая. Завтрак в гостинице. Свободный день для участия в праздновании Дня Победы. НЕТ обеда / ужина.
8

Москва

10 мая.Завтрак в гостинице, посещение Бункера Сталина, обед в местном ресторане, экскурсия в музей ВОВ, ужин в гостинице.
9

Москва

11 мая. Завтрак в гостинице. Экскурсия в Кремль с 1 собором, обед в местном ресторане, трансфер в аэропорт. Внутренний рейс Москва — Волгоград. Трансфер аэропорт — отель, размещение, ужин в отеле.
10

Волгоград

12 мая. Экскурсия по городу с местом, посвященным истории Великой Отечественной войны, обед, экскурсия в музей-панораму Сталинградской битвы, ужин в отеле.
11

Волгоград

13 мая. Завтрак в гостинице, посещение памятника Родине Мат (Родина-мать), обед в местном ресторане, посещение мемориального кладбища Россошка (34 км), ужин в гостинице.
12

Волгоград

14 мая. Завтрак в отеле. Бесплатный утренний обед в отеле, выезд. Трансфер отель — аэропорт. Внутренний рейс Волгоград — Москва. Трансфер аэропорт — вокзал. Ночной поезд Москва — Курск. Обеденный ланч-бокс в поезде.
13

Курск

15 мая.Прибытие в Курск, встреча с гидом и трансфер в гостиницу, заселение, свободное время. Обзорная экскурсия по городу, включающая в себя места, посвященные событиям Второй мировой войны, обед в местном ресторане, ужин в отеле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *