Паккард сталина фото: любимая машина Сталина

Содержание

Царь-автомобиль для Сталина | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов

Созданный во второй половине сороковых годов советский бронированный лимузин ЗиС-115 был самым защищенным автомобилем в мире. Впервые примененный в нем принцип капсульного бронирования сейчас стал стандартом для VIP автомобилей.

Говорят, что еще в начале тридцатых годов Иосиф Сталин заявил на Политбюро, что члены правительства подают плохой пример тем, что ездят на автомобилях иностранного производства. Вот только сменить их на отечественные лимузины было невозможно. Советская промышленность их не выпускала.

Сам Вождь еще с Гражданской войны полюбил продукцию американского автопрома. По его распоряжению с 1925 года, в СССР массово стали поступать автомобили таких марок, как «Бьюик», «Паккард», «Кадиллак» и «Линкольн». Для себя Сталин выбрал Packard 533. В 1933 году сменил его на фаэтон Packard Twelve. В 1935 году президент США Франклин Рузвельт, узнав о симпатии своего коллеги к бренду «Паккард», подарил лимузин Packard Twelve 14-й серии. Так в гараже у Вождя появился первое бронированное авто. Подарок так понравился вождю, что на нем он ездил до конца сороковых годов, пока в СССР не начали выпускать аналог — ЗиС-115.

На бронированных Packard Twelve ездили и другие руководители СССР. В 1947 году такие машины были закреплены за Молотовым, Берией, Ждановым, Микояном, Маленковым, Ворошиловым и Андреевым. Затем им пришлось, как и Вождю, пересесть на ЗиС-115.
История создания отечественного автомобиля представительского класса началась в 1932 году. Тогда из США в Ленинград доставили два автомобиля Buick-30-90. Один из них использовали для снятия чертежей со всех деталей и подбора необходимых для их изготовления материалов. Второй — как образец того, что должно получиться в итоге у советских инженеров. К апрелю 1933 года на заводе «Красный Путиловец» освоили штучную сборку автомобиля «Ленинград – 1» («Л-1»).

Планировалось, что начиная с 1934 года один из цехов завода сможет выпускать по 2 тысячи машин «Л-1» в год, доведя объем ежегодного производства до 20 тысяч.
1 мая 1933 года по Красной площади торжественно проехало 6 автомобилей «Л-1». Кроме этого, они участвовали в испытательном автопробеге Ленинград-Москва-Ленинград. Ни одна из машин не сломалось по дороге. Советские газеты поспешили сообщить об очередном достижении — создании «советского «Бьюика»». В то время в СССР факт копирования западной техники считался достижением. Ведь мы можем выпускать высокотехнологичную продукцию. Не хуже, чем на Западе.
По непонятной причине дальнейшие работы по «Л-1» были прекращены. Согласно одной из версий, из-за интриг. Якобы, директор московского Государственного автомобильного завода № 1 им. Сталина (далее — ЗиС) Иван Лихачев сумел убедить Вождя в необходимости выпуска автомобиля представительского класса на своём предприятии. ЗиС был уникальным предприятием советского автопрома. Например, здесь в ноябре 1924 года начали серийное производство первого отечественного грузовика АМО-Ф-15, а в 1931 году запустили первый в СССР конвейер.

Неудивительно, что 1 октября 1931 года Государственному автомобильному заводу № 1 присвоили имя Сталина.
Вся техническая документация по «Л-1» была передана с «Красного Путиловца» на ЗиС, где приступили к разработке ЗиС-101. Московские автоконструкторы адаптировали свой вариант к специфике советского автопрома и дорог. Например, изъяли из конструкции машины автоматическое управление сцеплением и дистанционную регулировку амортизаторов. Эти узлы сложны в изготовлении и на российском бездорожье быстро ломались. Зато раму и ходовую часть, наоборот, усилили. Кое-что модернизировали. Так, рулевое управление и заднюю подвеску позаимствовали у «Паккарда». Решив, что они лучше, чем у «Бьюика». Изменился и внешний вид бывшего «Л-1». Американское кузовное ателье «Бадд» за 500 тысяч долларов и всего за 16 месяцев спроектировало элегантный и современный для тех лет кузов. Так что теперь никто не мог назвать получившийся автомобиль представительского класса советским клоном американского или европейского автопроизводителя.

Закупленные в 1936-1937 годах бронированные Packard Twelve эксплуатировались почти полтора десятка лет.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3480376

В конце апреля 1936 года ЗиС-101 показали Иосифу Виссарионовичу. Вождь машину одобрил. Правда, продолжил ездить на Packard Twelve. Да и пересаживаться с бронированного «американца» на обычный автомобиль с позиции обеспечения безопасности было бы странным поступком. А вот чиновникам и партийной номенклатуре среднего и высшего уровня «броневики» не требовались.

С января 1937 года началось массовое производство ЗиС-101. До 7 июля 1941 года изготовили 8752 автомобилей. В свободную продажу они не поступали. Их можно было получить в качестве служебных, как награду от властей или выиграть в лотерею. Хотя и рядовой советский гражданин мог прокатиться на ЗиС-101 в качестве пассажира такси. Например, в столичном таксомоторном парке № 13 было 55 ЗиС-101. Встречались они и в других городах.

Так в Минске до войны было всего 3 машины.
Среди десятка модификаций первого ЗиСа начиная от «скорой помощи» до модели с открытым кузовом «фаэтон» была одна бронированная — ЗиС-101Э («Экстра»). Именно ее планировалось предложить товарищу Сталину в качестве альтернативы Packard Twelve. Первый экземпляр «броневика» собрали в январе 1940 года. Передали на испытание. В феврале – марте того же года чекисты из Гаража Особого Назначения (ГОНа) проехали на нем 6 тысяч км и вернули на завод со списком из 20 замечаний. На заводе пообещали все исправить. Хотя как, например, устранить жалобу на то, что в салоне из-за бронирования очень тесно — непонятно.

В апреле 1940 года Политбюро приняло решение о начале производства ЗиС-101Э. К началу следующего года планировалось изготовить 10 «броневиков». Два из них собрали в октябре 1940 года и передали для опытной эксплуатации в ГОН. Через месяц их вернули на завод с большим скандалом. Чекисты обнаружили два десятка недоделок и конструктивных недостатков.

Например, тормоза схватывали неравномерно, на поворотах автомобиль сильно кренился, двигатель заводился через раз, из дверных щелей поддувало. Возить вождя на такой машине было немыслимо.

В марте 1941 года нарком госбезопасности Всеволод Меркулов в записке в Совнарком подвел итог попытке создания бронированного варианта на базе ЗиС-101. Две прошедшие испытания машины плюс шесть, что уже успели частично собрать, предписывалось довести до состояния возможности эксплуатации и передачи их в ГОН. Зачем они потребовались чекистам — непонятно. Руководителей страны на них возить было проблематично. В той же записке Меркулов предложил создать новый «броневик», который по внешнему виду не должен отличаться от планируемых к выпуску на ЗиСе представительских машин.

В салоне ЗиС-110

Источник:https://www.zr.ru/content/articles/16633-geroj_sovetskogo_sojuza/

В апреле 1941 года Совнарком издал специальное постановление, где ЗИСу предписывалось создать новый правительственный бронированный лимузин, который по внешнему виду не должен был отличаться от ЗиС-101.

Начавшаяся война на несколько месяцев приостановила выполнение этого постановления и значительно усложнила его реализацию. В октябре 1941 года заводское оборудование было эвакуировано из Москвы в несколько городов. На ЗиСе было создано отдельное конструкторское бюро легковых автомобилей. Ему и поручили разработать ЗиС-110 и ЗиС-110С (бронированный). Приоритетным заданием считалась работа над модификацией «С» — правительственным «броневиком». Задача осложнялась тем, что конструкторское бюро тогда находилось в эвакуации в Миассе.
Разработкой ЗиС-110 занялась группа конструкторов во главе с начальником конструкторского бюро шасси ЗиСа Борисом Феттерманом. В марте 1943 года он возглавил заводское КБ. Московские инженеры пошли по пути своих коллег из Ленинграда. Образцом на этот раз послужил американский автомобиль Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1941 года. Его выбрали не только из-за любви Сталина к продукции заокеанского автопрома, но и по другим причинам. Большинство деталей можно было относительно легко сделать в СССР.

Как и в случае с ЗиС-101, многое пришлось переделывать. Например, кузов. У оригинала он был обычным, а требовался бронированный. Да и внешне уже тогда он выглядел слишком консервативным. А что будет во второй половине сороковых годов, когда начнется массовое производство ЗиС-110… Говорят, что сначала хотели пойти тем же путем, что и в ситуации с ЗиС-101 — заказать разработку кузова американскому бюро, но шла война, и тратить на это 500 тысяч долларов и полтора года возможности не было. Затем попытались купить кузовные штампы и все остальное у «Паккарда», но там сообщили, что в декабре 1941 года производство этой модели прекратили и всю документацию уничтожили. Поэтому московским конструкторам пришлось разрабатывать свой вариант кузова. Впервые в истории советского автомобилестроения. При этом вся декоративная отделка, фурнитура, оборудование и оформление салона были выполнены в стиле «Паккарда».

Вождь лично интересовался судьбой машины. Уже 20 сентября 1944 года ГКО утвердил представленный образец.

В июне началась сборка первой партии, а 11 августа 1945 года первый ЗиС-110 отправился на испытания.
С первого послевоенного года ЗиС-110 начал распределяться по различным ведомствам. Больше всего машин получил Совмин — 39. Другим ведомствам досталось меньше. Например, МИДу — 14 машин. А редакции «Правды», Госбанку и ЦК ВЛКСМ — по одной. Любопытно, что в 1947 году одну машину передали Патриархии Русской православной церкви, а два года спустя обладателем ЗиСа-110 стал митрополит Крутицкий и Коломенский Николай. Обычные советские граждане также могли воспользоваться услугами такси ЗиС-110.
А бронированный собрат с добавочной литерой «С» оказался не столь удачлив. На довоенных «Паккардах» бронелисты крепились на деревянном каркасе кузова обыкновенными шурупами. Шестимиллиметровые пластины выдерживали попадание винтовочной пули со стометрового расстояния. На ЗиСе-110С конструкцию принципиально изменили: «бронированную коробку» сделали силовым каркасом, на которую крепили кузовные панели.

Однако из-за этого вес машины увеличился с 2,5 тонн до 7,5 тонн.

Сталин выходит из ЗиС-115. 7 ноября 1952 года

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3480376

В 1946-1948 годах была собрана первая опытная партия ЗиС-110С, но автомобили получились очень тяжелыми и, опять же, плохо приспособленными к советским дорогам. После модернизации бронекорпуса и снижения веса автомобиля на 400 кг появился вариант ЗиС-115, который начал серийно выпускаться с декабря 1949 года. До 1955 года было изготовлено 54 автомобиля. Почти 30 лет после этого представительских «броневиков» в СССР не выпускали. Не было нужды. Эксплуатировали ЗиС-115. Последний из них «вышел на пенсию» в ГОНе в 1993 году.

БАЛЛАДА О КОЛЕСНИЦЕ ДИКТАТОРА

Нынешний год, как и любой другой в длинной истории человечества, несет немало юбилеев. Сегодня мы поговорим о двух из них — мнимом (ведь, как известно, Иосиф Сталин родился не в 1879, а в 1878 году) и реальном — ровно 100 лет назад американский промышленник и предприниматель Уорен Паккард, разозлившись на свой автомобиль марки «Винтон», решает строить автомобили, которые будут лучшими. Вообще-то злость не лучший из движущих факторов, но именно благодаря ей замкнутый семинарист становится террористом-революционером, а заокеанская автостроительная марка из неизвестной полукустарной мастерской превращается в производителя роскошных и эксклюзивных автомобилей.

Естественно, молодой революционер Коба не мог ведать о каком-то «Паккарде»: ведь автомобилями он — большевик-подпольщик — не интересовался и увидел их впервые за границей, где в кафе и ресторанчиках встречался с Ильичем.

После февральской революции большевики ринулись в Россию творить свою революцию. Новые «хозяева жизни» стали делить имущество бывших. Английский 6-цилиндровый 30-сильный «Воксхол», оборудованный роскошным кузовом лимузин, в 1914-м был приобретен для вдовствующей императрицы Марии Федоровны, а после февраля 1917-го достался Милюкову. Именно этот «барский» автомобиль и получил нарком национальностей Сталин. Мы не знаем, понравился ли он новому большевистскому бюрократу, а чего не знаем, того и нет, как говаривал Великий Мастер, с которым у Сталина сложились не простые отношения. Зато мы точно знаем, что на Царицынском фронте Сталин пользовался открытым «Паккардом-Твин Сикс». Это был первый в мире автомобиль с 12-цилиндровым мотором. Его создали конструкторы «Паккарда» в 1915 г. в пику «Кадиллаку», построившему в 1914 г. автомобиль с V-образным 8-цилиндровым мотором. Двигатель нового «Паккарда» тоже был V-образным, рабочим объемом 6950 куб. см и мощностью 88 сил. Главной особенностью этого силового агрегата были два блока по 6 цилиндров в каждом (твин сикс — в переводе «двойная шестерка»), а развал между этими блоками составлял 60 градусов.

В 1916-м военное ведомство царской России приобрело партию таких машин, оснащенных открытым кузовом фаэтон и разгоняющихся до 130 км/ч. Именно такая машина на Царицынском фронте попала в распоряжение Сталина. Когда красный командир Коба вернулся в Москву, он к своему огромному удовольствию обнаружил в гараже Совнаркома такую же машину с желтыми спицоваными колесами и характерной «паккардовской» облицовкой в виде «шляпы шерифа». Как вспоминал шофер Ленина С.Гиль: «Сталин обожал носиться по подмосковным дорогам на своем 12-цилиндровом «Паккарде» с откинутым тентом».

С 1923 года по инициативе Чичерина производились закупки легковых автомобилей для правительства СССР у английской фирмы «Роллс-Ройс», традиционно строящей лишь дорогие и сверхпрестижные авто. Всего было приобретено 73 автомобиля самой дорогой модели «Сильвер гоуст» — серебряный призрак, которыми пользовались вожди пролетариата. Западные журналисты отмечали, что такого скопления «Роллс-Ройсов» они не видели ни в одном городе мира.

Когда в 1925-м начались автозакупки в Америке (всего до 1940-го приобрели 25000 легковых машин), Сталин снова сел в любимый им «Паккард», правда, всего лишь 8-цилиндровый, ведь время гигантских машин после первой мировой войны прервалось. Сталин думал так: «Ройсы» есть у всех и даже у Троцкого с Блюхером, а «Паккард» связан с героическими воспоминаниями».

Он не мог знать, что в 1926 году американцы начали проектировать новый невиданный автогигант. Паккардовские конструкторы Томи Милтон и Корнелиус Ван-Рест сотворили переднеприводной автомобиль с V-образным 12-цилиндровым мотором. Это авточудо в серийное производство не попало, поскольку массовое производство шарниров равных угловых скоростей, без которых невозможен передний привод, в США того времени не было налажено, как в Европе, где датчанин Расмусен производил их полным ходом.

Тем временем «Кадиллак» в полной секретности создает свою легендарную модель с классическим задним приводом и 16-цилиндровым мотором. Это подтолкнуло руководство «Паккарда» к действиям.

Невзирая на экономический кризис, весной 1932 года в Нью-Йорке была представлена 12-цилиндровая модель «Твелв» (двенадцать). Эта машина совершенствовалась до конца производства в 1939 году, и с первых дней выпуска попадает в гараж Белого дома.

Президент Франклин Делано Рузвельт очень полюбил свой первый темно-голубой «Паккард-Твелв» с кузовом дубль-фаэтон, в котором отправился в 1933 году путешествовать по Майами. Во время проезда из толпы выскочил Джузеппе Зангара и разрядил обойму в автомобиль президента. Рузвельт остался невредим лишь благодаря случайности, а мэр Чикаго, сидевший рядом, оказался убитым. Именно после этого инцидента и было решено бронировать автомобили всех государственных и политических деятелей.

Со Сталиным в 1934 году на отдыхе тоже произошел случай, правда, спровоцированный Берией. Первый из колонны «Линкольнов» попал на заминированный мостик на горной дороге и был обстрелян. Подобный «теракт» был устроен, дабы оправдать будущие репрессии и показать преданность товарища Лаврентия Хозяину. Державный горец между тем стал невероятно подозрительным, а профессор Бехтерев, вынесший диагноз — паранойя, поплатился жизнью за точное определение.

Однако Рузвельт, не ведавший о таких подробностях, решает подарить Сталину «Паккард-Твелв» второго усовершенствованного поколения. Давайте же подробней рассмотрим американскую колесницу красного диктатора.

Клайд Пэтон вместе с Дэном Некером пришли в «Паккард» из «Кадиллака», где и сконструировали гидропривод клапанов с регулирующимся зазором. Именно этот коллектив возглавил работу над вторым поколением «Твелвов». Новый двигатель 1934 года имел рабочий объем 7756 куб. см, диаметр цилиндра 87,3 мм, а ход поршня составил 107,9 мм. При установке высококомпрессионных головок блоков мощность этого двигателя достигала 179 л.с., а развал между блоками, составивший 67 градусов, был достаточным, дабы разместить систему питания двигателя, оснащенную могучим карбюратором «Стромберг» в бронзовом корпусе.

Президент США для генерального секретаря СССР заказал самый лучший из автомобилей так называемой 14-й серии, начало производства которой выпало на 23 сентября 1935 года, а конец — на 3 сентября 1936-го, поскольку производство «паккардовских» серий не укладывалось в календарный год. Автомобиль, полный код модели которого значился 1408-935, был восьмиместным лимузином, стоившим 3580 долларов, по тем временам — огромные деньжищи, а его броневая доводка в ателье «Дархэм» в Пассадене обошлась еще дороже: в 5000 вечно зеленых долларов. В 14-й серии было построено 214 автомобилей, но всего один, с колесной базой в 376 см, был бронирован и отправлен в СССР.

В конце декабря посол США Аверелл Гарриман вручил белый лимузин с фирменным талисманом — фигуркой баклана на капоте — «державному горцу». Хозяину 1/6 суши подарок очень понравился, правда, он приказал перекрасить кузов автомобиля в черный цвет.

Автомобиль Сталина был самым скоростным в ГОНе (гараже особого назначения), базирующемся по сей день в кремлевских конюшнях. Благодаря трехступенчатой синхронизированной коробке скоростей базовая модель 14-й серии разгонялась до 160 км/ч, а бронированная была не на много медленнее и благодаря прекрасной обзорности легко маневрировала в потоке транспорта.

Сталин ездил на своем любимце повсюду: на ближнюю дачу в Кунцево, куда практически переселился после гибели жены, на кровавые процессы, из-за которых знакомый нам уже мистер Гарриман заявил: «Президент Рузвельт думал, что в Кремле сидит истинный джентльмен, но оказалось — кавказский бандит…» и на отдых, куда не любивший авиаперелетов и морских купаний вождь отправлялся спецсоставом в бронированном салон-вагоне, а любимый «Паккард» транспортировали на спецплатформе. Городские поездки осуществлялись так: Иосиф Сталин со своим начальником охраны Николаем Власиком обсуждали три возможных маршрута следования, причем каким пользоваться, решал Сам в последнюю минуту. Водитель был обязан после выхода Отца народов из подъезда запустить двигатель и, включив передачу, держать руки на темно-коричневом руле, а не на педали тормоза. Власик сильными руками распахивал перед хозяином заднюю дверь, стекла которой могли подниматься лишь при помощи гидродомкратов. Сталин любил ездить не на очень удобном страпонтене — сиденьи, откидывающемся от салонной перегородки, причем на переднем сиденьи сидел Власик, а на заднем кто-либо из охраны или гость вождя. Г.Жуков вспоминал: «Сталин указал мне, чтоб я сел на заднее место. Я удивился. Ехали так: впереди начальник личной охраны Власик, за ним — Сталин, за Сталиным — я. Я спросил потом Власика: «Почему он меня туда посадил?» «А это он всегда так, чтобы если будут спереди стрелять, в меня попадут, а если сзади — в вас». Салон автомобиля имел отопитель, радиоприемник и большие пепельницы, куда было очень удобно стряхивать пепел «Герцеговины-Флор» из державной трубки. Власик захлопывал дверцу, оснащенную, кроме двойного замка, накидной цепочкой, и садился на переднее сиденье, а водитель, снимая ногу с тормоза, давил «газ», «Паккард-Твелв» мог трогаться и с третьей передачи.

Во внутреннем дворе кремлевского театра дежурили машины сопровождения, которые по радиосигналу присоединялись к главной машине и вылетали вместе с ней из Спасских ворот. Этими машинами были: два «Линкольна» 12-цилиндровой серии «К» с открытыми кузовами фаэтон, из которых можно было вести беглый огонь, и два закрытых 8-цилиндровых «Паккарда» с охраной. Улицы, по которым пролетал «вороной кортеж», тоже усиленно охранялись, а если кто-то, замешкавшись, попадался на дороге, то гнутые сигналы-«коки» извергали из своего пневматического нутра звуки, от которых стыла кровь.

Когда в 1939 г. в Москву пожаловал с «мирными инициативами» Иохим Риббентроп, «горийский разбойник», встречавший его в Кремле, был пленен автомобилем гитлеровского министра иностранных дел. Это был бронированный «Мерседес-Бенц 770», оснащенный рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 7665 куб. см, развивающим мощность 230 л.с. При весе 4,5 тонны эта машина разгонялась до 170 км/ч.

Сталин в дружеской беседе сообщил Риббентропу, что хотел бы иметь такой в своем гараже. Спустя несколько недель от Гитлера пришел экстравагантный подарок — спортивный родстер «Мерседес-Бенц 540к», что разгневало Самого Человечного Человека, терзаемого подозрительностью. Он дарит «Мерседес» сыну Василию, а сам даже после победы над Германией не пользуется ни одним немецким автомобилем.

Утешили вождя сотрудники Завода Имени Самого — «ЗИС», добронировав осенью 1939-го сталинский «Паккард». Броневые элементы были усилены на 6,5 мм, а стекла были заменены на 75-мм плиты из многослойного стекла. На каждом доработанном элементе стояла медная табличка с перечнем бригады и датой ведения работы, причем на каждой из табличек стояла подпись бригадира. Автомобиль стал весить 7300 кг, а его скорость упала незначительно, до 120 км/ч. Полуэллиптические рессоры и мощная рама нормально приняли лишнюю нагрузку, а спицованые колеса с многокамерными покрышками не пришлось заменять на более выносливые.

Естественно, передвижение такого автомонстра вселяло почтение, граничащее с ужасом. Борис Слуцкий писал:

«Мы все ходили перед богом.

У бога под самым боком.

Однажды я шел по Арбату,

Бог ехал в пяти машинах».

Вожди рангом поменьше, тоже не отставая, заказывали себе бронированные «Паккарды-Твелв», коих до 1939-го было всего построено 1000 штук. В Москве было около трех десятков таких автомобилей разных серий и различных по дизайну, ими пользовались Молотов, Микоян, Берия…

С началом Великой Отечественной войны использование правительственных лимузинов стало небезопасным, так как стервятники люфтваффе имели особый приказ охотиться на них. Посему все передвижения правительства по Москве взял на себя метрополитен им. Кагановича, а именно его спецветка, выходящая из Кремля и имевшая выходы к дачам членов ЦК. Именно по такому маршруту и передвигался Верховный Главнокомандующий Сталин в начальный период войны, а Генеральный штаб находился на станции «Кировская».

Однако уже в феврале 1942-го было принято решение о создании нового представительского автомобиля, прежний «ЗИС-101» во многом уступал иностранным аналогам и был прозван западными журналистами «роскошным грузовиком».

Для образца американским правительством были присланы 6 автомобилей 1941 модельного года: грибовидный лимузин «Крайслер-Империал», обтекаемые «Кадиллаки» моделей «67» и «75», а также три «Паккарда» — два совершенно новых с автоматической трансмиссией «Клипера» и один большой 8-цилиндровый модели «180», производство 12-цилиндровых моделей, как мы помним, прекратилось еще в 1939 году.

Главный конструктор «ЗИСа» Б.Фитирман возражал против заокеанского прототипа, он справедливо полагал, что будущее в машинах такого класса за автоматическими трансмиссиями, и помнил, что еще в 1940-м группой молодых дизайнеров под руководством Ю. Доматовского на «ЗИСе» был создан прототип правительственного автомобиля. Но по распоряжению Сталина, очень любившего свой «Паккард» и не желающего что-либо менять, выбор остановили на «Паккарде-180». Так родился «шедевр» отечественного автопрома «ЗИС-110», конструирование которого поручили инженеру Островцову, а дизайном занялся художник Герман, который как мог облагородил «американского гиппопотама».

Однако наш герой — «Паккард-Твелв» не ушел в отставку, он был со своим державным владельцем и на переговорах в Тегеране, и в Ялте, а также на Потсдамской конференции. Именно из окна этого бронированного монстра Сталин осматривал Берлин, брошенный к его ногам народом, с которым он вел многолетнюю войну на истребление.

Однако единственная автокатастрофа с этим автомобилем произошла в 1946 году во время поездки из Симферополя в Ялту. Когда колонна из правительственных лимузинов под проливным дождем забралась на Ангарский перевал, навстречу показалась колхозная полуторка, у которой, как оказалось впоследствии, были неисправны тормоза. На скользкой дороге грузовичишко занесло, и он со всей прыти ударился в левое переднее крыло сталинского броненосца. От удара грузовичок рассыпался, а бронированному лимузину, естественно, ничего не сделалось. Из-под обломков грузовика выбралась женщина-водитель лет 45, удивленно оглянувшись, она спросила: «Как же Вы дальше поедете?» Но ее вопрос повис в воздухе, поскольку министр безопасности В.Абакумов, следовавший за Хозяином в своем бронированном «Линкольне», позаботился, чтобы вопросы задавали бедной женщине, ведь раскрытие «заговора» принесло лично ему большую пользу.

С 1947-го Сталин пользуется бронированным «ЗИС-115», правда, когда не требовалось патриотизма, он все равно предпочитал свой «Паккард». Когда настал 1949-й, началась борьба с космополитизмом и «вражеский» лимузин отправился в музей подарков Сталину.

После смерти вождя в 1953 г. музей-святилище расформировали, а лимузин отправили в гараж Кунцевской дачи.

Н.Хрущев, придя к власти, развенчал Сталина, расстрелял Абакумова и Берия, освободил из лагерей многих незаконно репрессированных, среди которых был и Фитирман, а «Паккард» передал на хранение в одну из частей МГБ, где он и простоял до 1968 года. В тот год было принято решение о начале съемок советско-американской киноэпопеи «Освобождение». Специальным распоряжением Ю.Андропова автомобиль передали на «Мосфильм». Там расконсервированием автомобиля занялся известный каскадер, реставратор и просто коллекционер А.Микулин. Он запустил бесшумный двигатель и организовал все съемки автомобиля в движении. Во время съемок автомобиль попал на глаза писателю Василию Аксенову, и он назвал его «колесницей идолища коммунистов». Прошло время, и про автомобиль все забыли, но не забывали свинтить «на память» с него какой-то пустячок.

Председатель клуба «Следопыты автомотостарины» Л.Шугуров, обеспокоенный таким положением, решил принять меры. В 1987 г. при помощи компетентного в правительственных машинах и в вопросах безопасности А.Петрова составляется бумага, по которой «Паккард-Твелв» 14-й серии передается, как памятник старины и истории, Ю.Алехину. Выбор был сделан не случайно: этот человек не только обожает автомобили этой марки, но и имеет огромный опыт по их реставрации. Но со сталинским автомобилем вышло не так, как хотелось, экономический кризис и отсутствие реставрационной базы больно ударили по Юрию Петровичу, и он решил продать «Паккард» в хорошие руки. Об этом пронюхали перекупщики и спекулянты антиквариатом и стали подбираться к раритету. Среди них был наймит испанских коллекционеров Михаил Васильев, но группа единомышленников, собирающих автомобили, оставившие след в истории СССР, решила противодействовать. Ведь это не просто старинный автомобиль, а техническая страничка нашей истории! Была проведена операция, коей позавидовала бы любая разведка мира, и лимузин остался в Москве.

«Серебряный призрак» Сталина

Автор: Алексей БОГОМОЛОВ
Совместно с:
06. 04.2016

Как Иосиф Виссарионович украл автомобиль у секретаря Ленина

Никому доподлинно неизвестно, когда Иосиф Виссарионович Джугашвили, он же Сталин, он же Коба, впервые воспользовался услугами автомобильного транспорта. Зато время его последней поездки известно. В ночь на 1 марта 1953 года бронированный ЗИС-115 привёз его из Кремля на Ближнюю дачу. Через четыре дня другой ЗИС повёз труп генералиссимуса на Садово-Кудринскую улицу в лабораторию Мавзолея Ленина на вскрытие и бальзамирование…

За что расстреляли Горбунова

Вопреки распространённому мнению, персональный автомобиль появился у Сталина отнюдь не сразу после революции. Сведений о том, как он передвигался в Петрограде в 1917 и начале 1918 года не обнаружено. Даже по данным на 7 сентября 1918, когда большевистское правительство уже перебралось в Москву, он в элитный список не вошёл. Да и список-то был совсем короткий: Ленин (в его распоряжении было два автомобиля), Троцкий, Луначарский, Свердлов, Горбунов (секретарь Совнаркома), Боголепов (директор Департамента государственного казначейства) и Бонч-Бруевич (управделами СНК). Ещё один автомобиль был закреплён за женой и сёстрами Ленина. А вот остальные машины «хозяев» не имели, и были распределены по ведомствам.

Вот тогда за Наркоматом по делам национальностей, которым ведал Сталин и был закреплён автомобиль «Воксхолл». Любопытно, что в различных источниках его постоянно именуют «медлительным и неповоротливым». Легенда гласит, что этот автомобиль с закрытым кузовом был закуплен в 1914 году в Англии специально для матери российского императора Марии Фёдоровны, а его мощность составляла всего 30 лошадиных сил. Но в то время «Воксхолл» выпускал лишь две модели – «Принц Генри» и Е 30/80, которые имели мощные двигатели (90 л.с.) и развивали скорость до 137 километров в час. Кроме того, упоминаемый автомобиль «Воксхолл» имел гаражный номер 12 и кузов «ландоле», то есть с откидным верхом, а не лимузин. Так что вопрос о точном типе служебного автомобиля Наркомата по делам национальностей и о том, что Сталин «унаследовал» его от вдовствующей императрицы, остался открытым…

Осенью 1918 года произошла любопытная полукриминальная история об автоугоне, фигурантом которой явился Сталин. 22 сентября секретарь СНК и личный секретарь Ленина Николай Горбунов отправил в Управление делами Совнаркома публикуемую нами записку, в которой сообщал, что И.В. Сталин похитил и вывез в Царицын автомобиль, который принадлежал Управлению делами СНК и временно обслуживал его (Горбунова). Неизвестно, проводилось ли расследование по этому поводу, но через 20 лет, в 1938 году, сам Горбунов был арестован и попал в список лиц, осуждённых по первой категории «Москва центр» №1, который завизировали Сталин и Молотов. И был расстрелян 7 сентября 1938 года…

Записка секретаря Ленина о похищении Сталиным его автомобиля

Но вернёмся к Сталину, который, будучи отправленным на юг России в качестве чрезвычайного уполномоченного ВЦИК по заготовке и вывозу хлеба с Северного Кавказа в промышленные центры, прибыл в Царицын. Вот тут уже персональный автомобиль Сталина – открытый «Паккард» – стал использоваться по полной программе. В личном фонде Сталина в РГАСПИ есть ведомость «на получение денег за сверхурочную работу» с 20 июля по 15 августа 1918 года, подписанная шофёром Сталина А. Шероуховым. В ней перечислены поездки, которые он совершал по указанию будущего генералиссимуса, а тогда неформального руководителя обороны Царицына: «по городу», «на рынок за продуктами» и пр. Надо отдать должное Сталину, сверхурочные своему водителю он выплатил полностью.

К апрелю 1919 года количество большевистских чиновников с персональными автомобилями выросло с 7 до 15 человек. Именно тогда, а не до «царицынской обороны» Сталин и получил личный «Воксхолл», на этот раз с гаражным номером 11 и кузовом «лимузин». Во многих источниках рассказывается о том, что этот автомобиль Сталину не нравился опять же из-за «медлительности». Но мне кажется, что будущий «вождь народов» просто не мог вынести совсем непрестижной истории номера 11 (в 1918 и начале 1919 года данная машина обслуживала Комитет по охране племенного животноводства в России).

Восстановленный «Роллс-Ройс»

Эпоха «Роллс-Ройсов»

Примерно с 1922 года для генерального секретаря РКП(б) товарища Сталина наступила десятилетняя эпоха «Роллс-Ройсов». И его совсем не смущало то, что это были автомобили по большей части открытые и с правым рулём. В те времена, особенно в холодное время года, машины ещё не были столь комфортабельными как, скажем в начале тридцатых. Шофёр Ленина Степан Гиль вспоминал, как в 1918 году искали «Роллс-Ройс» с утеплённым кузовом для Надежды Крупской. Нашли в Петрограде, а затем перевезли чудо английского автомобилестроения в Москву. А Сталин и в 1923-м, и в 1926-м, и даже в 1933 году передвигался по большей части в открытых «Роллс-Ройсах» модели «Серебряный призрак». Об этом свидетельствуют многочисленные фотографии «вождя народов» в машине этой марки, причём некоторые из них были сделаны в зимний период

Отдельная история – это путешествия генерального секретаря. Самолётами он не летал (за исключением короткого перелёта из Баку в Тегеран и обратно в 1943 году), а в отпуск на Кавказ или в Крым ездил, как правило, поездом. Но летом 1933, когда был запланирован визит на Беломорско-Балтийский канал, он решил отправиться в Ленинград на автомобиле. Идея эта созрела достаточно давно, и известно, что за пару месяцев до этой поездки по маршруту Москва – Ленинград проехал лидер ленинградских коммунистов Сергей Киров, который по итогам поездки дал руководящие указания по ремонту отдельных участков трассы.

Ранним утром 18 июля 1933 года три «Роллс-Ройса» из Гаража особого назначения в сопровождении двух машин из оперативного отдела ОГПУ выехали в Ленинград. На Московском шоссе их встречал Киров. На строительство канала делегация, возглавляемая Сталиным и Ворошиловым, отправилась пароходом, а обратно в Москву генсек и нарком обороны уехали поездом. А через месяц Сталин отправился почти на два месяца в отпуск. Проехал поездом до Горького, затем пароходом до Сталинграда, где на пристани его уже ждали любимые «Роллс-Ройсы». На одном из них он посетил на Сталинградский тракторный завод, затем поохотился в Сальских степях вместе с Ворошиловым и Будённым, а дальше отбыл в Сочи, где тоже передвигался на «Серебряном призраке».

Именно из Сочи в Москву 19 сентября 1933 года ушла шифровка с грифом «Совершенно секретно» и пометкой «снятие копий воспрещается» за подписями Сталина и Ворошилова. В ней предлагалось сконцентрировать все имеющиеся «Роллс-Ройсы» в Гараже особого назначения, отобрав их у «товарищей», имевших такие машины в личном пользовании, закупить запчасти для «Роллс-Ройсов» на будущее, но закупки машин этой марки впредь не осуществлять. В той же шифровке говорилось о постепенном переходе на закупку автомобилей американских производителей (для начала четыре лимузина «Кадиллак» и шесть открытых «Паккардов»).

И хотя старые «Роллс-Ройсы» ещё несколько лет использовались в Гараже особого назначения (в 1937 году в ГОНе было девять «Роллс-Ройсов» и двадцать американских автомобилей «Паккард», «Линкольн», «Бьюик» и «Форд») эпоха господства праворульных английских автомобилей уже закончилась…

«Паккард» (вверху) и ЗИС-110. Найдите несколько отличий

Легенда о броневике «Паккард»

История появления у Сталина первого бронированного автомобиля достаточно запутанна и противоречива. Есть несколько версий, самая популярная из которых гласит, что первый бронированный «Паккард» белого цвета был подарен Сталину Президентом США Рузвельтом на 55-летие в конце 1934 года. Называются даже детали: мол, Рузвельт сам любил «Паккарды», и именно в «Паккарде» пережил покушение 1933 года. И поэтому решил «облагодетельствовать» Сталина, передав ему лимузин через посла США Гарримана. Глупостей в этой версии достаточно.

Гарриман стал послом в СССР в 1943 году, а во время покушения 1933 года (это подробно описано в американской литературе) Рузвельт произносил речь из открытого «Бьюика». А первый специальный автомобиль с лёгкой броней «Линкольн Саншайн» был изготовлен для него только в 1939 году. И только после атаки японцев на Пёрл-Харбор в 1942 году «Линкольн» был более основательно бронирован, и на нём были установлены дюймовой толщины стекла.

Справедливости ради можно отметить, что бронированные «Паккарды» в 1934 году уже существовали. Один из них был сделан по заказу Президента Доминиканской Республики. Но у Сталина в то время «броневика», похоже, всё-таки не было.

В изданной литературе часто фигурирует фотография «Паккарда» со спецсигналом и подписью: «Паккард» США. И приводится пояснение, что с 1934 по 1946 год он использовался как основной автомобиль для обслуживания членов Политбюро ЦК ВКП(б). Имел бронированный кузов, V-образный двигатель мощностью 400 л. с., вес около 6 тонн».

Начнём с конца. Двигателей в 400 лошадиных сил в 1934 году просто не существовало. 12-цилиндровый «Паккард» «выдавал» максимум 180 «лошадей». Вес 6 тонн тоже вызывает сомнения. Бронированный «Паккард» 1936 года весил на полторы тонны меньше. А на фотографии не автомобиль 1934 или 1936 года, а обычный, небронированный 12-цилиндровый «Паккард» 1938 года выпуска (его можно узнать по характерной металлической планке, разделяющей лобовое стекло)

А вот в фундаментальном издании «Гараж особого назначения. 90 лет на службе Отечеству», подготовленном Федеральной службой охраны в 2011 году, указаний на подобный бронированный «Паккард» 1934 года выпуска нет. Зато там цитируется документ Политбюро, датированный серединой 1936 года, хранящийся в Архиве Президента Российской Федерации – поручение начать в США закупку автомобилей «Паккард», в том числе 14 бронированных. Эти автомобили прибыли в СССР в 1937–1938 годах. И если сначала планировалось закупить машины 1935 модельного года, то потом было принято решение закупить12-цилиндровые лимузины и седаны 1936 и 1937 модельных годов (шасси 1408 и 1508). Из 11 бронированных «Паккардов», имевшихся в Гараже особого назначения к 19 декабря 1947 года, до сего времени сохранилось не более пяти автомобилей (в России, на Украине и в США).

ЗИС. Миф об импортозамещении

Ещё перед Великой Отечественной войной на Заводе имени Сталина (будущий ЗИЛ) началась подготовка к созданию советского лимузина. А в 1943 году началась практическая работа, завершившаяся созданием автомобилей ЗИС-110 и ЗИС-115. Многие современные «сталиноведы», особенно увлекающиеся пропагандой советского образа жизни, частенько именуют его «выдающимся достижением отечественного автопрома». Приведём цитату: «Великолепный и солидный ЗИС-115 стал наглядным символом сталинской эпохи, престижа великой державы, созданной Сталиным. Этот лимузин, надёжно обеспечивая безопасность своего хозяина, обладавшего безграничной властью, во многом был достоин отца народов и вождя СССР. ЗИС-115 олицетворял мощь и силу Советской страны».

Легенда о «полностью отечественном» лимузине родилась в конце сороковых годов, когда ЗИСы были запущены в серию, но не стали массовыми (всего было выпущено 2089 автомобилей ЗИС различных модификаций). Но именно тогда развернулась кампания борьбы против космополитизма, за приоритет советской науки и изобретений. Именно в то время Яблочков стал изобретателем электрической лампочки, братья Черепановы – паровоза, Можайский – самолёта, а Попов – радиосвязи. И монументальный ЗИС-110 было решено по определению считать абсолютно советским. Документы по его изготовлению, включая постановления Государственного комитета обороны, были строго засекречены. А бронированная версия, как мне рассказывал бывший начальник Гаража особого назначения Юрий Ланин, была секретной до 1982 года, причём больше десятка автомобилей ЗИС-115 стояли в кремлёвском гараже тридцать лет!

Постановление ГОКО определяло «Паккард» как образец для создания Зис-110

Секретное постановление ГОКО №6565с от 20 сентября 1944 года, хранящееся в Российском государственном архиве социально-политической истории, проливает свет на то, каким именно образом появился на свет этот «отечественный» лимузин. Уже первый пункт был предельно откровенен: «Государственный комитет обороны постановляет: Утвердить представленный Наркомсредмашем образец легкового автомобиля ЗИС-110 – 7-ми местный с кузовом типа Лимузин, 8-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с., узлами и мотором конструкции фирмы «Паккард» образца 1942 г. (модель 2008 Кастом-Супер 8) в соответствии с характеристикой, согласно приложению №1».

А пункт 5 постановления ГОКО раскрывал, из чего и на каком оборудовании будут делать «советский «Паккард»: «Обязать Наркомвнешторг (т. Микояна): а) поставить из импортных поступлений и закупить за границей в IV квартале 1944 г. и в I полугодии 1945 г. Наркомсредмашу оборудование, инструментарий, металл и материалы для Московского автозавода им. Сталина и заводов смежных производств, согласно приложению №2; б)выделить Накомсредмашу 1 350 тыс. долларов для закупки в США по открытой лицензии образцов материалов (резина, окрасочные и обивочные материалы, стекло, изделия из пластмассы и др. ), арматуры, приборов, контрольно-измерительной аппаратуры, пресс-форм и отдельных кузовных штампов, а также, при наличии возможности, отдельных агрегатов, узлов и деталей для легковых автомобилей ЗИС-110 и оказать содействие Наркомсредмашу в закупке указанных материалов и изделий в течение IV квартала 1944 г. и I квартала 1945 г.»

Короткий пункт 13 гласил: «Разрешить Наркомсредмашу (т. Акопову) командировать в США с Московского автозавода им. Сталина для изучения производства легковых автомобилей высшего класса и закупки оборудования группу специалистов в количестве 20 человек».

А приложения к постановлению ГОКО раскрывали детали. В частности, для ЗИСа закупалось в США 605 металлорежущих станков, 82 пресса, 100 единиц высокочастотного и лабораторного оборудования, 50 тонн быстрорежущей стали и пр. А ещё были куплены стальной прокат и цветные металлы, пластмасса и резина, фары типа «Силдбим», 6-ламповые коротковолновые приёмники «Филко», электрические и механические часы, обивочное сукно высшего качества и даже гагачий пух для набивки сидений! Называть автомобиль чисто советским, а не собранным из американских комплектующих, было бы по меньшей мере странным.

Вклад советских конструкторов в ЗИС-110 был не особенно большим. Были убраны «паккардовские» запаски по бокам кузова, изменена форма багажника и потолка (в стиле «Бьюика Лимитед» 90-й серии, изготовлены бамперы, похожие на те, что были у «Кадиллака». Но уже в аннотации на получение Сталинской премии за 1945 год автомобиль превратился в советский! «ЗИС-110 является… первой оригинальной моделью легкового автомобиля, выпущенного советской автопромышленностью за 15 лет её существования… Кузов по внешним формам, основным размерам, конструкции, деталям облицовки, дверей и проч., по художественному оформлению выполнен оригинальным, не имеет прототипов среди импортных образцов».

Скорее всего, в 1945 году, когда США ещё были нашим союзником в войне, Сталинскую премию за ЗИС-110 не вручали бы вообще – уж слишком явными были заимствования у «Паккарда», да и значительная часть деталей и узлов машины были импортными. Но постановление Совета Министров СССР №1414 о присуждении Сталинских премий за 1945 год было принято 26 июня 1946 года, когда американцы превратились в наших противников, а в руководящих документах стали всё чаще появляться указания на необходимость борьбы с космополитизмом за приоритет советской науки и культуры». Например, менее чем через три недели после постановления о присуждении премий, было выпущено постановление Оргбюро ЦК ВКП(б) «О журналах «Звезда» и «Ленинград», в котором обличались «произведения, культивирующие несвойственный советским людям дух низкопоклонства перед современной буржуазной культурой Запада».

Но тогда, в 1946 году, Сталин продолжал передвигаться на своём стареньком «Паккарде» выпуска 1936 года. Первые бронированные версии с индексом «ЗИС-110 Э» (позже ЗИС-115) были выпущены только через год.

Дорога в Крым

Несмотря на то что Сталин в последние семнадцать лет жизни передвигался исключительно на бронированных автомобилях, он опасался за свою безопасность. Известны воспоминания маршала Жукова о том, как располагался генералиссимус в своём броневике: «Сталин указал мне, чтобы я сел на заднее место. Я удивился. Ехали так: впереди начальник личной охраны Власик, за ним – Сталин, за Сталиным – я. Я спросил потом Власика: «Почему он меня туда посадил?» «А это он всегда так, чтобы если будут спереди стрелять, в меня попадут, а если сзади – в вас». Сталин садился на не самое удобное откидное сиденье – страпонтен. Скорее всего, он сидел на нём и во время своей самой длительной послевоенной автомобильной поездки, состоявшейся в конце лета 1947 года, поскольку имеются свидетельства о том, что на заднем сиденье тогда сидел сопровождавший вождя Анастас Микоян.

Идея проехаться по послевоенной стране на автомобиле пришла Сталину весной 1946 года. Первоначальная задумка была вообще сродни фантастике: планировалось проехать на бронированных машинах почти полторы тысячи километров от Москвы до Ялты. Потом, как утверждал в своих воспоминаниях начальник охраны Сталина генерал Власик, было решено проехать до Харькова, а дальше отправиться в Симферополь поездом. Но два прикреплённых офицера сталинской охраны Старостин и Горундаев за неделю до выезда вождя всё-таки проехали по маршруту Москва – Севастополь и обратно на автомобилях ЗИС-110. Несмотря на то что дороги были разбиты, они доложили, что до Харькова можно было добраться относительно комфортно.

Сама поездка началась в ночь на 16 августа 1946 года. Поскольку даже саму идею автопутешествия в Крым держали в строжайшем секрете, был проведён отвлекающий маневр. «Со скоростью проезда четырёх автомашин, – писал в мемуарах охранник Сталина Юрий Соловьёв, – по железной дороге двигались три состава поездов, имитируя проезд И.В. Сталина на юг».

Первая остановка была в Щёкино, примерно в двухстах километрах от Москвы. Скромный кортеж из четырёх автомобилей (бронированные «Паккард» и «ЗИС-110 Э» и две машины охраны) остановился в этом небольшом рабочем посёлке. Пообедав, Сталин немного прошёлся по улицам, а затем отбыл дальше. Николай Власик вспоминал: «В пути между Тулой и Oрлом у нас на «Паккарде» перегрелись покрышки. Сталин велел остановить машину и сказал, что пройдётся немного пешком, а шофёр сменит покрышки, а потом нас догонит»

«Перегрев покрышек» произошёл по понятным причинам. Несмотря на свою надёжность, бронированный «Паккард», весивший почти пять тонн, не был приспособлен для поездок на большие расстояния, причём по грунтовой дороге. В то время современного Симферопольского шоссе как такового ещё не существовало, и кортеж двигался по старому шоссе через Подольск и Серпухов. А асфальтированная часть дороги шла до 82-го километра (там был поворот на сталинскую Дальнюю дачу в Семёновском). Поэтому примерно через сто километров после асфальта «Паккард» и отказал.

Снова обратимся к воспоминаниям главного охранника вождя: «Пройдя немного по шоссе, мы увидели три грузовика, которые стояли у обочины шоссе, и на одном из них шофёр тоже менял покрышку. Увидев Сталина, рабочие так растерялись, что не верили своим глазам, так неожиданно было появление на шоссе тов. Сталина, да ещё пешком. Когда мы прошли, они начали друг друга обнимать и целовать, говоря: «Вот какое счастье, так близко видели Сталина».

Нашим современникам трудно представить себе, какой шок испытали граждане, увидев ранним утром на дороге, вдали от населённых пунктов, прогуливающегося товарища Сталина. Их реакция вполне понятна, а фраза «друг друга обнимать и целовать», которая сегодня была бы истолкована самым превратным образом, скорее всего, действительно отражала то, что происходило на пустынном перегоне.

«Пройдя ещё немного, мы встретили маленького мальчика лет 11–12. Тов. Сталин остановился, протянул ему руку и сказал: «Ну, давай познакомимся. Как тебя зовут, куда ты идёшь?» Мальчик сказал, что зовут его Вова, идёт он в деревню, где пасёт коров, учится в 4-м классе на четвёрки и пятёрки. В это время подошла машина, мы простились с Вовой и продолжили наше путешествие». Мне, правда, представляется, что и рабочие, и мальчик Вова были проинструктированы относительно того, что нужно держать язык за зубами, да и вряд ли им кто-нибудь из знакомых мог поверить…

«Паккард», как выяснилось, своим ходом путешествие в заданном темпе продолжить не мог, и Сталин пересел на флагман отечественного лимузиностроения производства Завода имени Сталина – «ЗИС-110 Э».

После вынужденной остановки в Тульской области Сталин без происшествий добрался до Орла, где была сделана короткая остановка. Впечатление от полностью разрушенного и только начинавшего восстанавливаться города было довольно тяжёлое. «Он очень был раздражён, нервничал, – вспоминали охранники Сталина, – когда видел разрушенные войной города и села и людей, живущих в землянках».

В Курске, где был запланирован ночлег генералиссимуса, о его приезде знал только первый секретарь обкома и горкома Павел Доронин. Юрий Соловьёв вспоминал: «По прибытии в город Курск, И.В. Сталин остановился в домике первого секретаря обкома ВКП(б). Рано утром следующего дня И.В. Сталин вышел из дома один и пошёл воочию посмотреть на ещё спящий Курск. Из офицеров выездной охраны его пошёл провожать, снявшись с поста, майор Нефедов. Начальство охраны спохватилось о выходе охраняемого гораздо позже его ухода. Отсутствие спецсигнализации подвело их. Вся поездка проходила строго секретно».

Ударная стройка

В итоге Сталин, поездив по нашим дорогам, озаботился строительством автодороги Москва – Крым. И даже дал ряд руководящих указаний. Николай Власик привёл некоторые из них: «Относительно дорог т. Сталин заметил, что дорогу от Москвы следует сделать как можно лучше, разбить на участки, поставить сторожей, построить им домики, дать участки земли, чтобы они имели всё необходимое, они будут заинтересованы и будут хорошо ухаживать за дорогой. Установить заправочные бензоколонки, т.к. машин будет много, все будут ездить на машинах не только в городе, но и в деревне».

После поездки вождя на юг дорога стала «ударной стройкой». Десятки тысяч заключенных, как советских граждан, так и немецких военнопленных, под бдительным присмотром охраны строили «великий Крымский путь». Затем в распоряжение строительства передали расформированные воинские части – ещё 120 тысяч человек. Сегодня, когда какая-нибудь реконструкция участка дороги в 30 километров идёт по пять лет, «сталинские» темпы строительства кажутся фантастическими. Правда, и цена их была велика. И всё же меньше четырёх лет понадобилось для того, чтобы сделать асфальтированную дорогу протяжённостью 1395 километров от Москвы до Симферополя! Ее сдали в эксплуатацию 1 августа 1950 года.

Судьба сталинских автомобилей доподлинно не выяснена. Несколько бронированных «Паккардов» находятся в частных коллекциях, как в России, так и за рубежом. Но никто не может доказать, что его лимузин «тот самый». Автомобили ЗИС-115, которых было выпущено не больше 55 штук, как мы уже писали, находились в резерве ГОНа до 1982 года. Как рассказал мне Юрий Ланин, бывший начальник Гаража особого назначения, после появления нового бронеавтомобиля ЗИЛ-4105 они были разрезаны на металлолом, поскольку считались секретными. «Секретность» к тому времени была относительной. Автомобили ЗИС-115 были у некоторых руководителей социалистических стран, а один из них даже попал в Афганистан, где со временем стал музейным экспонатом. В реальности «сталинских» броневиков ЗИС осталось не более десятка…

Фото из архива автора

Автор: Алексей БОГОМОЛОВ
Совместно с:

едет на Packard Иосифа Сталина

1 марта 2018 г. | Джим Ричардсон

Хотите знать, каково быть правителем большой и могущественной нации? Тогда поднимитесь на борт, и мы покатаемся на этом фаэтоне 36 года выпуска.

С дрожью трепета я проскальзываю за руль этого грандиозного парадного автомобиля Packard Phaeton Standard Eight 1936 года выпуска. Это потому, что его первоначальный владелец пристрелил бы меня за то, что я приблизился к нему. Видите ли, бывший советский премьер Иосиф Сталин был непростым парнем… и считается, что он был первоначальным владельцем этой царственной машины.

Этот конкретный Packard был куплен сталинским режимом вместе с девятью другими и экспортирован в Россию правительством Соединенных Штатов для использования Джо. Спустя годы, в 1990 году, его отправили на реставрацию в Германию. А через три года его отправили Джону Скейлсу в Даллас, американскому реставратору, для дальнейшей работы. Его усилия заняли два года.

После этого одно привело к другому, и автомобиль был выставлен на аукцион. Затем он был куплен Музеем автомобильного вождения вместе с 1937 двенадцатицилиндровая модель. С тех пор он был частью коллекции музея в Эль-Сегундо, Калифорния, вместе с несколькими другими Packard. Сейчас автомобиль используется музеем и участвовал в Парадах роз в Пасадене в 2004 и 2013 годах.

Маленький спереди, большой сзади

Тяжелая дверь захлопывается так же решительно, как дверь камеры. Водительское отделение на самом деле немного тесновато, возможно, потому, что узкие передние части и толстые крылья были стилем дня, но также оно тесно из-за места для ног, чтобы подчеркнуть пешеходное положение шофера, и, напротив, величие задней части. сиденье пассажир. Впрочем, это могло быть не совсем на руку Сталину, потому что на самом деле он был человеком невысокого роста. Он был бы немного похож на пухлого ребенка с большими усами, сидящего в такой огромной машине.

В самом деле, миниатюрный повелитель был всего около пяти футов пяти дюймов ростом и к тому же очень чувствителен к этому. Без сомнения, его шофер был еще менее импозантным мужчиной, чтобы не затмевать его. Но для меня при росте 6 футов 1 дюйм и весе 210 фунтов сиденье слишком близко, а кабина слишком узкая.

На пути к тихому, но энергичному старту

Я поворачиваю ключ, нажимаю кнопку стартера, и большая рядная восьмерка с плоской головкой объемом 320 кубических дюймов и мощностью 130 лошадиных сил оживает и погружается в подчиненную тишину.

Рулевое управление тяжелое и требует больших усилий, а радиус поворота довольно большой, так что мне приходится немного повозиться, чтобы вывести машину на улицу с музейной парковки.

Разгон достойный. Один из более мощных двигателей Packard Super Eight или V-12 сделал бы автомобиль более динамичным, но тогда эта дополнительная мощность могла скомпрометировать его торжественное достоинство и отвлечь внимание от зловещего призрака его пассажиров.

Длинный напольный рычаг переключения передач похож на грузовой, но трансмиссия плавная, как шелк. Тормоза механические с вакуумным усилителем, но они сбалансированы и подходят для автомобиля весом 5060 фунтов. масса. Оказавшись в пути, большим Packard легче управлять, хотя и с яхтенной величественной управляемостью из-за его 139-дюймовая колесная база. Но тогда и не ожидаешь, что автомобиль таких благородных размеров будет шустрым.

Идеально подходит для парада

Этот большой открытый Packard доставляет удовольствие в этот прекрасный день, когда ветер дует мне в лицо. Он более чем соответствует своему прозвищу фаэтон. Это был термин, используемый для описания открытого четырехдверного туристического автомобиля без боковых окон, в отличие от седана-кабриолета с поднимающимися окнами. К 1930-м годам такие автомобили становились все менее распространенными, но по-прежнему широко использовались на парадах. Есть много видеозаписей, на которых Франклин Д. Рузвельт машет рукой с заднего сиденья большого фаэтона Packard 12, держа мундштук под изящным углом, а Уинстон Черчилль рядом с ним.

Фаэтоны, как и кресла с откидной спинкой, ушли в прошлое. Большинство автомобилей были открытыми в 1920-х годах, но с появлением безопасного стекла и приличных дорог, по которым можно было проехать зимой, закрытые автомобили стали нормой. Однако, когда политические лидеры хотели продемонстрировать власть на парадах, такие открытые автомобили использовались всеми главами государств в 1930-х годах, и часто это были Packard. Их было 10 у японского императора Хирохито и королевской семьи. Их покупали и другие мировые лидеры. Фактически в течение 19В 20-е годы Packard экспортировала больше автомобилей, чем любой другой американский производитель роскошных автомобилей.

Он действительно использовал его?

Неизвестно, ездил ли Сталин когда-либо именно на этой машине, но это не было его обычным транспортным средством из Кремля в его загородную усадьбу. С этим справился парк закрытых лимузинов Packard весом 15 000 фунтов, специально оснащенных броней и трехдюймовым пуленепробиваемым стеклом. И причина того, что у него было больше одного из этих левиафанов, заключалась в том, что он часто менял машины в пути и использовал проселочные дороги, чтобы избежать потенциальных убийц.

Интересно, сколько сталинских высших чинов отправились прокатиться в этой машине только для того, чтобы вскоре после этого снова попасть в тюрьму? Его товарищи, возможно, ошибочно полагали, что им стало бы легче дышать, если бы их пригласили прокатиться на параде в машине здоровяка.

Паккард 1; Bumps 0

Но все изменилось с тех пор, как этот Packard был зарезервирован для советских лидеров. В эти дни даже мы, среднестатистические автолюбители, можем прокатиться на сталинском парадном автомобиле в Музее автомобильного вождения. Тамошние доценты возьмут вас на прогулку в нем или в любом из нескольких других классических музеев почти по воскресеньям круглый год. Впрочем, об этом позже.

Рядная восьмерка с плоской головкой объемом 320 кубических дюймов выдает 130 лошадиных сил для этого автомобиля весом 5000 фунтов.

Рычаг переключения выглядит так, как будто он был разработан для грузовика, но его движения плавные и легкие.

Переднее сиденье не очень просторное.

Но у людей, едущих на заднем сиденье, достаточно места для ног.

Коллекция Музея автомобильного вождения.

А пока мы властно плывем, встречая взгляды, улыбки и волны обожающих нас крестьян на нашем пути. Кочки просто стираются, потому что у машины шасси, как у грузовика, а кузов обрамлен белым ясенем, на который натянута листовая сталь. Packard был одним из лучших автомобилей 19-го века.30-х, не потому, что в них обязательно использовались передовые технологии, а потому, что старшие автомобили компании собирались вручную, а их долговечность, мастерство и стиль были легендарными.

Быстрый пикап… Низкая максимальная скорость

Несмотря на то, что машина тяжелая, она хорошо разгоняется с места благодаря дифференциальному передаточному числу 4,69:1, но двигатель начинает очень сильно работать на скорости 50 миль в час. Я делаю отчет о поездке для этого журнала, но мне не хочется пробовать какие-либо причудливые повороты или бросать машину. Ведь он не для этого создан. Вместо этого он был разработан, чтобы бездельничать, пока его пассажиры махали обожающей толпе, и, возможно, для езды на автомобиле (в отличие от вождения) в сельской местности.

Для ограниченной аудитории

В первые несколько десятилетий 20-го века Packard, наряду с Pierce и Peerless, считались лучшими американскими автомобилями. И чтобы поддерживать этот имидж в 1920-х и 30-х годах, Паккард спонсировал на радио только классическую музыку вместе с другими программами для людей с утонченным вкусом.

Немного истории Packard

Компания была основана в 1890-х годах вскоре после того, как братья Паккард, Джеймс и Уильям, купили автомобиль Winton. Он оказался ненадежным, и братья пожаловались, после чего Александр Уинтон заявил: «Если ты такой умный, почему бы тебе самому не построить машину получше?» И они сделали.

Братья Паккард уже хорошо зарекомендовали себя в бизнесе по производству электрических компонентов и решили попробовать свои силы и в производстве автомобилей. Их первыми автомобилями были простые одноцилиндровые безлошадные экипажи мощностью 10 лошадиных сил, которые были очень хорошо спроектированы и в результате хорошо продавались.

В 1900 году компания Packard Motor Co. представила такие новшества, как задний фонарь и рулевое колесо. Последнее произошло потому, что однажды утром братья катались на своем последнем предложении и попали в выбоину. Это заставило румпель перевернуться и ударить Уильяма по колену, нанеся ему болезненную травму.

Когда братья вернулись в свой магазин, они поставили своих инженеров перед проблемой, и в результате появился современный руль. Однако автомобильные СМИ того времени раскритиковали это, потому что они сказали, что это не даст водителю достаточного указания относительно того, в каком направлении он движется, тогда как румпель указывал ему правильное направление. Однако эта идея была новой только в США, потому что Panhard во Франции использовала современные рулевые колеса с 1894 года.0014

Затем в 1903 году Э.Т. «Том» Фетч проехал через Соединенные Штаты из Сан-Франциско в Нью-Йорк на Packard Model F, который он назвал «Old Pacific». Во многих местах на западе не было дорог, поэтому он ехал вдоль тихоокеанских железнодорожных путей, чтобы быть рядом с источником запчастей для заказа по почте, если они ему понадобятся, отсюда и прозвище автомобиля. Поездка заняла 63 дня, и это было довольно трудным приключением в те дни, когда тротуар заканчивался на окраине города.

К 1913 году репутация Packard как производителя прекрасных автомобилей прочно утвердилась. Именно тогда они придумали спирально-конический гипоидный дифференциал, который был намного тише, чем старый прямой тип, а также позволял машине сидеть ниже к земле.

Во время Первой мировой войны компания Packard производила авиационные двигатели Liberty V-12 и использовала этот опыт, чтобы после войны выпустить свой Twin Six. Это был первый серийный автомобильный двигатель V-12, прославившийся своей плавностью хода и мощностью. Он также превзошел Cadillac на четыре цилиндра. Packard также предлагал большие рядные восьмерки, которые были плавными и бесшумными. Легенда гласит, что на капоте Packard той эпохи можно было балансировать четвертак на ребре с работающим двигателем.

Сокращение во время депрессии

Автомобильные компании сильно пострадали от биржевого краха 1929 года, и многие из них не выжили. Но благодаря своей репутации и проницательному менеджменту Packard преуспела. Они определили, что к началу 30-х годов торговля вагонами была почти мертва, и что для того, чтобы выжить, компании придется перейти на автомобили средней ценовой категории, собираемые на конвейере. Итак, в 1935 году они выпустили свою линейку 120, которая выглядела как меньший Packard, но имела ровную рядную восьмерку и продавалась намного дешевле, чем старшие модели, как они их называли.

Младшие модели 120 продавались так хорошо, что в 1937 году компания представила еще менее дорогую шестицилиндровую модель под названием 115, которая продавалась даже лучше, чем модели 120. Это был правильный шаг в нужное время, и в результате 1937 год стал лучшим годом для Packard. По иронии судьбы, на старшие автомобили ручной сборки требовалось столько же рабочих, сколько и на автомобили массового производства, хотя вскоре они стали небольшим сегментом производства компании.

Младшие модели 120 продавались так хорошо, что в 1937 компания представила еще менее дорогую шестицилиндровую модель под названием 115, которая продавалась даже лучше, чем предложения 120. Это был правильный шаг в нужное время, и в результате 1937 год стал лучшим годом для Packard. По иронии судьбы, на старшие автомобили ручной сборки требовалось столько же рабочих, сколько и на автомобили массового производства, хотя вскоре они стали небольшим сегментом производства компании.

В 1940 году компания перешла от двенадцатицилиндровых автомобилей ручной сборки к большому 356-кубовому Super Eight в качестве топового двигателя и полностью перешла на конвейерное производство.

Совместное путешествие

Затем, в 1942 году, когда Америка вступила во Вторую мировую войну, говорят, что в качестве жеста доброй воли президент Рузвельт передал инструменты и штампы для старших Packard русским, которые хорошо ими воспользовались. Советская элита разъезжала на подделках Packard под названием ЗиЛы еще 20 лет.

Правда ли, что русские реконструировали Packard или история Рузвельта, коммунистических лидеров, включая китайского Мао Цзэдуна и северокорейского Ким Ир Сена, продолжали перевозить на ЗиЛах. Производство довоенной конструкции продолжалось до 1958, после чего Советы отказались от «Паккардов» середины 50-х для своих лидеров.

Большой успех… а затем конец

Во время Второй мировой войны компания Packard модернизировала конструкцию для массового производства и произвела по лицензии больше двигателей Rolls-Royce Merlin V-12, чем Rolls, в дополнение к производству огромных лодочных двигателей V-12 PT для ВМФ. Двигатель Merlin использовался в истребителе P-51 Mustang в США, а также в бомбардировщике Lancaster и других самолетах в Великобритании.

В результате Packard вышла из войны без долгов, но новое руководство приняло несколько неудачных решений, таких как покупка Studebaker в 1953 году и партнерство с Curtiss Aircraft, которая думала, что реактивный двигатель был просто мимолетной фантазией.

Однако, по правде говоря, Packard столкнулась с жесткой конкуренцией и не обладала гибкостью и экономией на масштабе, которые были у «Большой тройки», и при этом они не были в состоянии обеспечить быстроту и стремительность, которых требовали послевоенные клиенты. .

Последний настоящий Packard сошел с конвейера на заводе в Детройте в 1956 году, но некоторые тюдебеккеры носили этот значок до 1958 года. К сожалению, некогда могущественная Packard Motor Car Co., бывший конкурент Mercedes Benz, RollsRoyce и Cadillac, погасли скорее со всхлипом, чем с грохотом.

Но пока он существовал, он был великим автопроизводителем и смог произвести 1 610 890 автомобилей, прежде чем закрыть свои двери.

Назад с Йозефом

Мы катаемся по окрестностям в Музее вождения на нашем Паккарде 36-го года, фотографируя, а я смущенно улыбаюсь, зная, что езжу на машине, когда-то принадлежавшей одному из самых злых тираны ХХ века; век, в котором не было недостатка в злых тиранах. Но одно скажу о Сталине… у него был хороший вкус в автомобилях.

Технические характеристики

Стиль кузова: 7-й пассажир. .

ДВИГАТЕЛЬ: Straight 8 L Head

Мощность: 130 @ 3200 об / мин

Кубические дюймы: 320

Колесо.0014 3-ступенчатая напольная коробка передач

Тормоза: 4-колесная механическая с усилителем

Посетите этот Packard самостоятельно

Если вы окажетесь в Южной Калифорнии, возможно, вам захочется прокатиться и на Сталинском Паккарде. По воскресеньям Музей вождения автомобилей вывозит три автомобиля из своей великолепной коллекции, чтобы прокатить людей. Транспортным средством может быть что угодно, от убирающегося Ford 1957 года до модели A 1930 года и собственного автомобиля Packard Touring Иосифа Сталина, и вы также можете просмотреть их обширную и хорошо подобранную коллекцию классики.

О детях тоже можно не беспокоиться. Малышам есть где поиграть, а дети постарше могут потрогать и даже залезть во многие выставленные классические произведения.

Автомобили расположены по эпохам, начиная с Daimler Benz 1885 года и заканчивая эпохами латуни и никеля, Депрессией и военными годами, а также 50-ми, 60-ми и 70-ми годами.

Если вам случится быть в международном аэропорту Лос-Анджелеса во время пересадки, музей находится всего в нескольких кварталах от отеля, его стоит посетить, и у них также есть снэк-бар. Но будьте осторожны, если вы любитель автомобилей, вы можете легко потерять счет времени и опоздать на стыковочный рейс.

Но независимо от того, являетесь ли вы гостем или местным жителем и хотите больше, чем просто посмотреть на классические автомобили, я очень рекомендую музей. Вы тоже можете сесть за руль одного из первых Pontiac 20-х годов, сталинского Packard Touring 1936 года или даже Edsel 1958 года.

Их контактная информация: 610 Lairport St. El Segundo, CA автомобильный музей.0221 Beste Übereinstimmung

Neuestes

Ältestes

Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

Lizenzfrei
Lizenzpflichtig
RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Фото в Эйнбеттене

Durchstöbern Sie 132

stalin car Фото и фото. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. 902:47 Лидер советских коммунистов Иосиф Сталин регулирует стеклоочистители на своей машине. Лев Троцкий и его жена Наталья Седова Троцкий ищут убежища в СССР после изгнания Сталиным. В своем новом доме в Закавказье… Иосиф Сталин выходит из машины, конец 1940-х годов. Le plus récent modele soviétique de voiture de Tourisme, la ZIS 110, sortant des usines Сталина в Москве, URSS в 1946 году. Сталин в автомузее Женева, 1995Автомобили сходят с конвейера автозавода Молотова в Горьком, СССР, 1930-е годы. Выставка с изображением автомобиля Иосифа Сталина и его портрета в июле 1987 года в Северной Корее. Прага, Чехословакия. Премьер-министр Коммунистической партии Клемент Готвальд можно увидеть через лобовое стекло, когда он снимает шляпу под аплодисменты сторонников, пока… курит сигару Уинстон Черчилль. предлагает свои бесполезные костыли парализованному Сталину. Триумфальная нацистская пропагандистская карикатура, распространенная в Болгарии… Праздничная колонна на Красной площади, Ташкент, 1930-40-е годы, Узбекистан. Женщина курит сигарету за рулем автомобиля в селе Псарки, Московская область, Россия, суббота, 10 ноября 2012 г. В России есть один из… Packard Twelve 1408, который использовал советский лидер Иосиф Сталин в 1936-1950 в музее Гаража особого назначения Федеральной службы охраны в. ..Личный лимузин президента России Владимира Путина «Аурус Сенат» 2018 года выставлен в музее Гаража особого назначения 28 июля 2018 г. …Аурус Сенат, личный лимузин президента России Владимира Путина 2018 года, выставлен в музее «Гараж особого назначения» 28 июля,…Президент России Дмитрий Медведев ездит на ГАЗ М-20 «Победа» или «Победа». , модель автомобиля недалеко от Москвы в Дубосеково 7 мая 2010 года во время… Президент России Дмитрий Медведев открывает дверь модели автомобиля ГАЗ М-20 «Победа» недалеко от Москвы в Дубосеково 7 мая ,…Президент России Дмитрий Медведев стоит возле модели автомобиля ГАЗ М-20 «Победа» недалеко от Москвы в Дубосеково 7 мая 2010 года…Президент и главный исполнительный директор автомобильных гигантов Renault и Nissan Карлос Гон зажигает традиционную лампу с заместителем главного министра южной Индии … президентом и генеральным директором автомобильных гигантов Renault и Nissan, Карлос Гон позирует с заместителем главного министра южно-индийского штата Тамил Наду. .. Памятник государственному деятелю и реформатору Российской империи Петру Столыпину в Москве. Грузинский солдат проходит мимо обломков автомобиля после того, как он подбит российским снарядом на площади Сталина, 12 августа 2008 года в Гори, Грузия. Русский… Брошенный автомобиль после того, как в него попал российский снаряд на площади Сталина, в результате чего погибли двое мужчин, 12 августа 2008 года в Гори, Грузия. Президент России… На снимке, сделанном 21 июля 2017 года, видны автомобили, проезжающие по Садовому кольцу Москвы, на фоне одной из семи сталинских высоток на заднем плане. под снос в Даниловском районе Москвы,…Москва, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Женщина проезжает мимо лимузинов ЗИС-110, которыми пользовался Иосиф Сталин, из гаража специального назначения ФСБ перед открытием…Москва, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Мужчина когда он моет окно лимузина ЗИС-110, которым пользовался Иосиф Сталин, из гаража специального назначения ФСБ перед… Москва, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: На снимке, сделанном 7 марта 2007 года, видно отражение флагов эпохи Советского Союза на поверхности автомобилей из специального назначения… Белорусский танк Т-72 врезался в автомобиль во время соревнований по танковому биатлону в музее «Линия Сталина» под Минском, 17 июня 2017 года. / ФОТО AFP / Сергей… Толпы уничтожают упавший памятник Сталину в Венгрии Последняя битва за свободу — русские действие в Венгрии по подавлению революции, которая была… Толпы разрушают статую Сталина Последняя битва за свободу Венгрии — Действия русских в Венгрии по подавлению начавшейся революции… Россия, Москва, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh , Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Feuerwehr, Löschfahrzeug ZiS-150, gebaut 1947-1957,… Россия, Москва, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Feuerwehr, Löschfahrzeug ZiS-150, gebaut 1947-1957,… Россия, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Moskauertransport Spezialfahrzeug, Tankwagen ZiS-150, gebaut 1947-1957,…Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus ZiS-154, gebaut 1946-1950, Automobilwerkrum I….Russland, Moskungs, Ausstell WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibusse ZiS-154, gebaut 1946-1950 und ZiS-155,. .. Россия, Москва, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus ZiS-154, gebaut 1946-1950, Automobilwerk I….Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh , Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus ZiS-155, gebaut 1949-1957 , Automobilwerk I….Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus ZiS-154, gebaut 1946-1950, Automobilwerk I…. .Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus ZiS-155, gebaut 1949-1957, Automobilwerk I….Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibusse ZiS-154, gebaut 1946-1950 und ZiS-155,…Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh , Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Spezialfahrzeug, Tankwagen ZiS-150, gebaut 1947-1957,…Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus ZiS-8, gebaut 1934-1936, W Automobil. werkus I. , Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus ZiS-8, gebaut 1934-1936, Automobilwerk I. W….Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus ZiS-8, gebaut 1934-1936, Automobilwerk I. W….Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, Moskauer WDNCher Мосгортранс, Омнибус ЗиС-154, Automarke, Markenzeichen, gebaut…Russland, Moskau, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Мосгортранс, Omnibus ZiS-154, Automarke, Markenzeichen, gebaut… Белорусский танк Т-72 разбился Автомобиль во время соревнований по танковому биатлону в музее «Линия Сталина» под Минском, 22 октября 2016 г. / AFP / MAXIM…Москва, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Сотрудник выставки готовит правительственный автомобиль сталинской эпохи «ЗИС-110» перед стартом Аукцион «Super Car & Bike»,… Портрет Сталина в окне таксиБудапешт: Ein umgestürzter Strassenbahnwagenist mit antikommunistischen Parolenbeschrieben worden. Links im Bild eineMenschengruppe um die Überreste… Дети играют на пустынной улице города Нова Хута. Среди грязных стен их многоквартирного дома и мрачной улицы без машин… stalin car — stalin car стоковые фото и фотографии Водитель джипа переворачивает Lancia во время автомобильных боев у мемориала «Линия Сталина» у села Лошаны , примерно в 30 км к северо-западу от Минска… Президент Югославии маршал Иосип Броз Тито и его жена Йованка катаются в кабриолете вместе с лидером Советской Коммунистической партии Никитой С…. Женщина фотографирует авторучку, которая подписывает Войну за независимость США. подпись лидера Джона Хэнкока во время пресс-показа в Национальном архиве на…гори — машина Сталина стоковые фотографии и фотографииРядом с автовокзалом Гори, родного города Иосифа Сталина, где также есть музей, посвященный ему, некоторые пассажиры садятся микроавтобус; на…Путеводитель показывает интерьер бронированного вагона весом 83 тонны, на котором Иосиф Сталин, боявшийся летать, ездил на конференции в Ялту. ..Последнее приобретение Музея Иосифа Сталина, бронированный 83-тонный фургон, используемый генералиссимусом для поездок на конференции в Ялте… Вид на небоскреб и Кутузовский проспект, построенные по приказу Сталина в послевоенное время, в Москве, Россия, 29 декабря., 2013. фон 3
Годный для диктатора — сталинский Packard Phaeton 1936 года для парада — Vintage Road & Racecar
С дрожью от трепета я проскальзываю за руль величественного музейного Packard phaeton Standard Eight 1936 года для парада. Я нервничаю, потому что его первоначальный владелец пристрелил бы меня — если бы мне повезло — за то, что я приблизился к нему. Видите ли, Иосеб Бесарионис-дзе Джугашвили, более известный как Иосиф Сталин — деспотичный правитель Советского Союза в 1930-е годы, — не был покладистым парнем.
Этот конкретный Packard был куплен сталинским режимом вместе с девятью другими и экспортирован в Россию правительством Соединенных Штатов для использования дядей Джо. Как гласит история, много лет спустя, в 1990 году, его отправили на реставрацию в Германию. А затем, через три года после этого, его отправили парню по имени Джон Скейлс в Далла, штат Техас, американскому профессиональному реставратору, для дальнейшей работы. Его усилиям потребовалось два года, чтобы довести автомобиль до почти победного состояния, в котором он находится сейчас.
После этого одно привело к другому, и наконец машину выставили на аукцион. Затем он был куплен Музеем автомобильного вождения вместе с 12-цилиндровой моделью 1937 года. С тех пор он был частью музейной коллекции вместе с несколькими другими классическими Packard. Теперь автомобиль используется музеем для воскресных поездок, а также участвовал в Парадах роз в 2004 и 2013 годах.
Тяжелая входная дверь захлопывается так же решительно, как тюремная камера. Водительское отделение тесное, возможно, отчасти потому, что узкие передние части и толстые крылья были стилем дня, но оно также тесно для ног, чтобы дать пассажирам на заднем сиденье много места и подчеркнуть скромное положение шофера. и, напротив, величие пассажира на заднем сиденье. Это, возможно, не обязательно было в пользу дяди Джо, потому что на самом деле он был человеком довольно маленького роста. Он был бы похож на пухлого ребенка с усами, сидящего в такой огромной машине.
Иосиф Сталин, около 1943 года.
Действительно, миниатюрный рябый владыка был всего около пяти футов и пяти дюймов ростом и к тому же очень чувствителен к этому. Без сомнения, его шофер был еще менее импозантным мужчиной, чтобы не затмевать его. Но для меня при росте 6 футов 1 дюйм и весе 210 фунтов сиденье слишком близко, а кабина слишком узкая. Я поворачиваю ключ, нажимаю кнопку стартера, и большая рядная восьмерка с плоской головкой объемом 320 кубических дюймов и мощностью 130 лошадиных сил оживает и погружается в подчиненную тишину.
Рулевое управление тяжелое и требует мускулов, а радиус поворота довольно большой, так что нужно немного повозиться, чтобы вывести этого автомобильного левиафана на улицу из Музея вождения, на стоянке в Эль-Сегундо, Калифорния. Разгон достойный. Один из более мощных двигателей Packard Super Eight или V12 сделал бы машину живее, но тогда лишняя мощь могла скомпрометировать ее торжественное достоинство и отвлечь от зловещего призрака пассажиров на параде.
Длинный напольный рычаг переключения передач похож на грузовой, но коробка передач плавная и точная. Тормоза механические с вакуумным усилителем, но сбалансированы и подходят для автомобиля весом 5060 фунтов. масса. Оказавшись в дороге, большим Packard легче управлять, хотя и с управляемостью, как у яхты, благодаря 139-дюймовой колесной базе. Но тогда и не ожидаешь, что автомобиль таких благородных размеров будет шустрым.
Этот большой открытый туристический автомобиль кажется восхитительным в этот погожий летний день, когда ветер дует мне в лицо. Он более чем соответствует своему прозвищу фаэтон. Этот термин использовался несколько лет назад для описания четырехдверного туристического автомобиля с откидным верхом и без боковых окон, в отличие от седана-кабриолета с поднимающимися окнами. К 19 веку такие открытые автомобили стали менее распространены.30-х годов, но по-прежнему широко использовались на парадах. До сих пор существует множество старых черно-белых видеозаписей, на которых Франклин Д. Рузвельт машет рукой с заднего сиденья большого фаэтона Packard 12 1939 года выпуска, держа мундштук под изящным углом, а Уинстон Черчилль сидит рядом с ним.
Как и сиденья с откидным бортом, фаэтоны остались в прошлом. Большинство автомобилей были открытыми в 1920-х годах, но с появлением безопасного стекла и приличных дорог, по которым можно было проехать зимой, закрытые автомобили стали нормой. Однако, когда властители и хулиганы хотели продемонстрировать власть на парадах, в XIX веке главы государств все еще использовали открытые автомобили.30-х годов, и чаще всего это были Packard. У Хирохито и японской королевской семьи было 10 Паккардов! Их покупали и другие мировые лидеры. Фактически, в течение 1920-х годов Packard экспортировала больше автомобилей, чем любой другой производитель роскошных автомобилей в мире.

Неизвестно, ездил ли когда-нибудь Сталин на этой конкретной машине, но это не было его обычным средством передвижения из Кремля на дачу в Сочи. Для этого был зарезервирован парк закрытых лимузинов Packard весом 15 000 фунтов, специально оборудованных броней и трехдюймовым пуленепробиваемым стеклом. И причина того, что у него было больше одного из этих бегемотов, заключалась в том, что он часто менял машины в пути и ездил по проселочным дорогам, чтобы его тоже не ликвидировали.
Сколько высших сталинских генералов катались на этой машине только для того, чтобы вскоре после этого снова отправиться в Лубянскую тюрьму, остается только гадать. Его приятели, возможно, ошибочно полагали, что им станет легче дышать, если их пригласят покрасоваться с большим парнем на параде, но, вероятно, это не так. Действительно, интересно, какова была продолжительность жизни сталинского лакея в 1936 году, в разгар его чисток от саботажников, вредителей, врагов народа и всех, кто ему досаждал.
К счастью, с тех пор все изменилось к лучшему. Теперь даже мы, люмпен-пролетариат, можем кататься на сталинском парадном автомобиле в Музее вождения, не опасаясь, что нас отправят в ГУЛАГ. Это потому, что доценты возьмут вас на прогулку в нем или в любом из нескольких других классических произведений, размещенных в музее, почти по воскресеньям круглый год. Но об этом позже.
Мы властно плывем, встречая на своем пути взгляды, улыбки и волны обожающих нас крестьян. Удары исчезают, потому что у автомобиля шасси, как у грузовика, а кузов сделан из тяжелого белого ясеня с натянутой на него листовой сталью. Packard был одним из лучших автомобилей 19-го века.30-х, не потому, что в них обязательно использовались передовые технологии, а потому, что старшие автомобили компании собирались вручную, а их долговечность, мастерство и стиль были легендарными.
L-образная головка, Inline-8 развивает мощность 130 л.с. при 3200 об/мин.
Несмотря на то, что машина тяжелая, она хорошо разгоняется с места благодаря передаточному коэффициенту дифференциала 4,69:1, хотя двигатель начинает довольно сильно работать уже на 50 милях в час. Я делаю тест-драйв, но я вообще не хочу пробовать какие-либо причудливые повороты или бросать машину. Это не было сделано для этого. Вместо этого он был спроектирован так, чтобы бездельничать, пока его пассажиры махали восторженной толпе; а также, возможно, для поездок на автомобиле (в отличие от простого вождения) по стране для пикника, который включает в себя обед (а не только еду) икрой и холодными столами, налитыми подобострастным шофером.
В первые несколько десятилетий 20-го века Packard, наряду с Pierce и Peerless, считались лучшими американскими автомобилями. И чтобы поддерживать этот образ, на радио в 1920-х и 30-х годах Паккард спонсировал только классическую музыку и программы для людей с утонченным вкусом.
Компания была основана в 1890-х годах вскоре после того, как братья Паккард, Джеймс и Уильям, купили автомобиль Winton. Он оказался ненадежным, и братья пожаловались; в этот момент Александр Уинтон заявил: «Если вы такой умный, почему бы вам не построить машину получше?» И они сделали. Братья уже хорошо зарекомендовали себя в бизнесе по производству электрических компонентов и решили попробовать свои силы и в производстве автомобилей.
Их первыми автомобилями были простые одноцилиндровые безлошадные повозки мощностью 10 лошадиных сил, которые были очень хорошо спроектированы и, как следствие, хорошо продавались. В первые годы компания Packard Motor Company представила такие инновации, как задний фонарь и рулевое колесо в 1900 году. Последнее произошло потому, что однажды утром в 1899 году братья катались на своем последнем предложении и попали в выбоину. Это привело к тому, что румпель перевернулся и ударил Уильяма по колену, нанеся ему болезненную травму и опрокинув машину на бок.
Когда братья вернулись в свой магазин, они поставили перед инженерами задачу, и в результате появился современный руль. Однако автомобильные СМИ того времени раскритиковали это, потому что они сказали, что это не даст водителю достаточного указания относительно того, в каком направлении он движется, тогда как румпель указывал ему правильное направление. Эта идея была новой только в США, потому что Panhard во Франции использовала рулевые колеса с 1894 года. «Том» Фетч проехал через Соединенные Штаты из Сан-Франциско в Нью-Йорк на Packard Model F, который он назвал «Old Pacific». Во многих местах на западе не было дорог, поэтому он ехал вдоль путей Тихоокеанской железной дороги, чтобы быть рядом с источником запчастей для заказа по почте, если они ему понадобятся, отсюда и прозвище автомобиля. Поездка заняла 63 дня, и это было довольно трудным приключением в те дни, когда тротуар заканчивался на окраине города.
К 1913 году репутация Packard как производителя прекрасных автомобилей прочно утвердилась. Именно в то время компания придумала спирально-конический гипоидный дифференциал, который был намного тише, чем старый прямозубый тип, а также позволял автомобилю сидеть ниже к земле.
Во время Первой мировой войны компания Packard производила авиационные двигатели Liberty V12 и использовала этот опыт, чтобы после войны выпустить двигатель Twin Six для легковых автомобилей. Это был первый серийный автомобильный двигатель V12, прославившийся своей плавностью хода и мощностью. Он также превзошел Cadillac на четыре цилиндра, хотя позже Cadillac перешел на 16 цилиндров в честь превосходства. В то время причина добавления большего количества цилиндров заключалась в том, что было трудно добиться равномерного сгорания в камерах сгорания с большими отверстиями, сжигающими низкооктановый газ того периода.
Packard также предлагал большие рядные восьмерки, которые также были плавными и бесшумными. Легенда гласит, что на капоте Packard той эпохи можно было балансировать четвертак на ребре с работающим двигателем. Рядные восьмерки, такие как в сталинском турере, имеют тенденцию звучать тонко, как пюре из блендера на более высоких оборотах.
См. также
Все автомобильные компании сильно пострадали от биржевого краха 1929 года, и многие из них не выжили. Но благодаря своей безупречной репутации и проницательному менеджменту Packard расцвела. Они осознали, что к началу 30-х годов торговля вагонами почти умерла, и что, чтобы выжить, им придется переходить на автомобили средней ценовой категории, собираемые на конвейере, чтобы выжить. Так, в 1935, они выпустили свою модель 120, которая выглядела как меньший Packard и имела гладкую, рядную восьмерку. Он продавался намного дешевле, чем старшие модели, как они их называли.
На самом деле, младшие модели 120 продавались так хорошо, что в 1937 году компания выпустила еще менее дорогую шестицилиндровую модель под названием 115, которая продавалась даже лучше, чем модели 120. Это был правильный шаг в нужное время, и в результате 1937 год стал лучшим годом для Packard. Однако для производства старых автомобилей, которые по-прежнему собирались вручную, требовалось столько же рабочих, сколько и для производства автомобилей массового производства, хотя их было построено гораздо меньше, и в конце 30-х годов они стали все меньшим сегментом производства компании. .
Наконец, в 1940 году Packard полностью отказались от 12-цилиндровых автомобилей ручной сборки. Они дебютировали со своими большими 356-кубовыми двигателями Super Eights в качестве первоклассных двигателей, и они пошли исключительно на конвейерное производство. А затем, в 1942 году, когда Америка вступила в войну, говорят, что президент Рузвельт в качестве жеста доброй воли передал оснастку и штампы для старших «Паккардов» России, которая их хорошо использовала. Фактически, советская элита еще 20 лет разъезжала на довоенных подделках Packard под названием ЗиЛы. Никто не может точно сказать, произошло ли это на самом деле. Но если эта история не соответствует действительности, русские, безусловно, хорошо поработали над реверс-инжинирингом 19-го века. 42 старших автомобиля.
Какая бы версия ни была верной, коммунистические лидеры в целом, включая Мао Цзэдуна и Ким Ир Сена, продолжали перевозиться на ЗиЛах в течение многих лет, а производство довоенных образцов продолжалось до 1958 года, после чего Советы прекратили Паккарды середины 50-х годов для их отморозков и властелинов, которые сновали туда-сюда, чтобы работать, угнетая массы.
Кроме того, во время Второй мировой войны компания Packard модернизировала конструкцию для массового производства, а затем произвела по лицензии больше двигателей Rolls-Royce Merlin V12, чем Rolls, в дополнение к производству огромных лодочных двигателей V12 PT для военно-морского флота. Merlin использовался в истребителе North American P-51 Mustang в Соединенных Штатах, а также в бомбардировщиках Avro Lancaster и De Havilland Mosquito и других британских самолетах.
Важным вкладом Packard во время войны стала модернизация двигателя Rolls-Royce Merlin, который очень успешно использовался в самолетах союзников.
Packard вышел из войны свободным от долгов; но вскоре после этого руководство, которое принесло компании такой успех до и во время войны, ушло в отставку, а новое руководство приняло несколько неудачных решений, таких как покупка сильно проблемного Studebaker в 1953 году, а затем в 1956 году партнерство с Curtiss Aircraft — авиастроительной компанией, которая думали, что реактивный двигатель — это мимолетная фантазия, и это их погубило. Однако, по правде говоря, Packard столкнулась с жесткой конкуренцией и не обладала гибкостью и экономией на масштабе, которые были у «большой тройки», и при этом они не пытались обеспечить дерзкая вспышка и рывок, которые предпочитали послевоенные клиенты.
Последний настоящий Packard сошел с конвейера на заводе в Детройте в 1956 году, но несколько потрепанных Studebakers носили значок Packard до 1958 года. К сожалению, некогда могущественная Packard Motor Car Company, конкурент Mercedes-Benz, Rolls- Royce и Cadillac ушли скорее со хныканьем, чем с шумом, но они были великим автопроизводителем, пока просуществовали, и смогли произвести 1 610 890 автомобилей, прежде чем закрыть свои двери.
Мы катаемся по окрестностям в Музее вождения, фотографируя, а я смущенно улыбаюсь, зная, что езжу на машине, когда-то принадлежавшей одному из самых дьявольских тиранов 20 ^-й-й век; век, в котором не было недостатка в дьявольских тиранах, я мог бы добавить. Однако я скажу одну вещь о дяде Джо, и это то, что у него был хороший вкус в автомобилях.
Технические характеристики
Тип корпуса 7-местный туристический седан
Заводская цена 3 270 долл. США
Производство 5-10 этой модели, 3973 шт., все стандартные 8-е
Вес 5, 060 фунтов.
Двигатель Прямая 8 L-образная головка
Мощность в л.с. 130 при 3200 об/мин
Кубические дюймы 320
Колесная база 139 в
Трансмиссия 3-ступенчатая напольная коробка передач
Тормоза 4-х колесная механическая с усилителем
Музей автомобильного вождения
Если вы окажетесь в Южной Калифорнии, вы также можете прокатиться на Сталинском Паккарде. По воскресеньям Музей вождения автомобилей вывозит три автомобиля из своей великолепной коллекции, чтобы прокатить людей. Это может быть что угодно, от убирающегося Ford 1957 года до Model A 1930 года и собственного туристического автомобиля Packard Иосифа Сталина, и вы также можете просмотреть их обширную коллекцию других классических автомобилей.

На самом деле, если вы окажетесь в международном аэропорту Лос-Анджелеса во время пересадки, музей находится всего в нескольких кварталах от отеля, его стоит посетить, и у них также есть снэк-бар. Но будьте осторожны, если вы настоящий любитель автомобилей, потому что вы можете легко потерять счет времени и опоздать на стыковочный рейс. Особенно, если вы хотите сделать больше, чем просто посмотреть классические автомобили.

Паккард сталина фото: любимая машина Сталина — журнал За рулем

Царь-автомобиль для Сталина | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов

БАЛЛАДА О КОЛЕСНИЦЕ ДИКТАТОРА

«Серебряный призрак» Сталина

едет на Packard Иосифа Сталина

Хотите знать, каково быть правителем большой и могущественной нации? Тогда поднимитесь на борт, и мы покатаемся на этом фаэтоне 36 года выпуска.

Durchstöbern Sie 132

Годный для диктатора — сталинский Packard Phaeton 1936 года для парада — Vintage Road & Racecar

Технические характеристики

Музей автомобильного вождения

Добавить комментарий Отменить ответ

Тип корпуса	7-местный туристический седан
Заводская цена	3 270 долл. США
Производство	5-10 этой модели, 3973 шт., все стандартные 8-е
Вес	5, 060 фунтов.
Двигатель	Прямая 8 L-образная головка
Мощность в л.с.	130 при 3200 об/мин
Кубические дюймы	320
Колесная база	139 в
Трансмиссия	3-ступенчатая напольная коробка передач
Тормоза	4-х колесная механическая с усилителем