Отзывы mazda 3 2020: Мазда 3 2020 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера. Большие аналоговые приборы расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый прибор. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, похоже, были позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW.Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к ​​водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он находится вне досягаемости и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции — еще одно касание, которым пользуется Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы настраиваете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. Обе системы не имеют встроенного в дверь среднечастотного динамика. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при высокой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько тихо за пределами машины.

Несмотря на то, что мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили в новообретенную одержимость Mazda тазом. Ладно, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас в том, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу, необходимую верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты.Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от положения, которое мы предпочитаем за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек получили одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с бортиком порядка 0,87 г, а также приличную остановку на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между ездой на остром, как бритва, GT3 RS и Mazda. Хотя мы и приспосабливались к рулевому управлению и более мягкому отклику, нам определенно хотелось бы получить больше обратной связи через руль.

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая будет умело удерживать передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он имел средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свое официальное значение на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI повлияла на возвращение Mazda.Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды является конкурентоспособным в своем классе — и идентично тому, с чем седан 3-го поколения предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, что приводит к 74 децибелам, подобным роскошному автомобилю.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука составил довольно высокие 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 ​​дюйма, вероятно, объясняет, почему места на задних сиденьях достаточно, чтобы шестифуты могли сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят это пространство.

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную 175,6-дюймовую длину, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны — это настоящие хот-доги в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это кажется высоким, мы должны согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов, и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа в рынок VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda 3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюйм, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюйма
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена испытания: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Mazda 3 Preferred Auto FWD Особенности и характеристики

Передние спортивные сиденья с подогревом: регулируемые передние и задние подголовники, сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях и поясничной опорой с электроприводом и память сиденья водителя.

Сиденье водителя

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна

Кожаное / черное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Бардачок

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл / черный рояль, вставка консоли в черный цвет, акценты интерьера под металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / Черный Материал переключателя передач

Обивка сиденья из кожзаменителя

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Жесткая крышка груза

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: Дверные зеркала

Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

1 карман для хранения на спинке сиденья

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Сдвижной центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади

Иммобилайзер двигателя

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Обзор Mazda3 2020: Сохранение стильности

Когда Mazda3 впервые вошла в сегмент компактных автомобилей еще в 2003 году, она изменила наше представление о компактных седанах и хэтчбеках.Mazda3 добавила ощущения «премиум», что этот сегмент в значительной степени отсутствовал, и теперь, 17 лет спустя, Mazda по-прежнему позиционирует Mazda3 как более премиальную альтернативу в переполненном компактном сегменте.

Mazda3 2020 легко чувствует себя классом выше двух своих главных конкурентов, Honda Civic и Toyota Corolla. Внешний вид Mazda3 выглядит более стильно, чем у его конкурентов из города, а внутри вы легко можете принять его интерьер за принадлежность люксового бренда.

Начиная с экстерьера, Mazda3 2020 года имеет скульптурный, но стильный вид, который по сути противоположен несколько поляризующему Civic.Mazda3 лишена резких линий, которые придают ей более плавный вид. Седан красиво оформлен, но если вам нужен немного более агрессивный вид, вам стоит выбрать хэтчбек Mazda3 с его массивной задней стойкой.

Внутри Mazda3 ощущается и выглядит как компактный роскошный седан. Минималистичная планировка чистая, и все обернуто высококачественными материалами. В передней части водителя находится большой цифровой спидометр, по бокам которого расположены два аналоговых датчика. Вверху приборной панели находится гладкая цифра 8.8-дюймовый экран с новейшими техническими функциями, такими как Apple CarPlay и Android Auto. Единственное, что разочаровывает в новой информационно-развлекательной системе, это то, что она управляется большой ручкой, установленной на консоли. Его не так просто использовать, как сенсорный экран, и его использование может немного отвлекать, когда вы в пути.

Также в качестве опции предлагается аудиосистема Bose с 10 динамиками и приятным звучанием.

Хотя интерьер действительно кажется более роскошным, чем у Civic или Corolla, есть одна область, в которой Mazda3 немного отстает — внутреннее пространство.У Civic больше внутреннего пространства, чем у Mazda 3. Mazda3 имеет 35,1 дюйма пространства для ног сзади по сравнению с 37,4 дюймами в Civic. У Civic также больше места для головы с 39,3-дюймовым свободным пространством спереди по сравнению с 38-дюймовым в Mazda3. У Civic также больше грузового пространства, чем у Mazda 3 — 15,1 кубических футов против 13,2.

По сравнению с Corolla, внутренние размеры Mazda3 немного ближе, но у нее немного больше места для ног сзади, чем у Corolla: 35,1 дюйма против 34.8 дюймов.

Под капотом имеется только один вариант двигателя — 2,5-литровый четырехцилиндровый, мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут. крутящего момента, который сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это означает, что Mazda 3 в стандартной комплектации обладает большей мощностью, чем Civic, Corolla или даже новый Nissan Sentra. Mazda3 также доступна с одной функцией, которой нет ни в одном другом компактном автомобиле в этом сегменте, кроме Subaru Impreza, с полным приводом.

Безнаддувный 2.5-литровый двигатель обладает довольно хорошей мощностью, но ему не хватает мощности на низких частотах, которую предлагают его конкуренты с турбонаддувом. Двигатель хорош для поездок по городу, но даже если на бумаге у него больше мощности, чем у Civic с турбонаддувом, Mazda3 не выглядит очень спортивной. Что несколько разочаровывает, учитывая, насколько здорово чувствовало себя последнее поколение.

Если вы выберете передний привод, Mazda3 рассчитана на город на 27 миль на галлон, на шоссе на 36 миль на галлон и на 30 миль на галлон вместе взятые. Эти характеристики ниже, чем у Corolla, который рассчитан на 29/37/32 миль на галлон, и у Civic с турбонаддувом, который еще более экономичен — 32/42/36 миль на галлон.

Полноприводная Mazda3 рассчитана на 25 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон по шоссе и 28 миль на галлон вместе взятые, что ниже, чем у Impreza. Самая эффективная версия Impreza имеет расход 28/36/31 миль на галлон.

Что касается безопасности, Mazda3 2020 поставляется в стандартной комплектации с адаптивным круиз-контролем, системой предупреждения водителя, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, системой удержания полосы движения и автоматическим дальним светом. Mazda3 2020 года также получила наивысший рейтинг безопасности от IIHS — Top Safety Pick +.

Теперь что касается цен, седан Mazda3 2020 года начинается с 22 420 долларов, а хэтчбек Mazda 3 — с 24 620 долларов. Полный привод стоит 1400 долларов.

Mazda3 2020 года представляет собой почти идеальный компактный седан и хэтчбек в многолюдном сегменте. Его стиль выглядит более высококлассным, чем у конкурентов, а внутри вы легко можете принять его за компактный роскошный автомобиль. Мы действительно хотим, чтобы Mazda привнесла немного больше удовольствия в Mazda3, что, вероятно, помогло бы ей привлечь больше внимания — привет, верните Mazdaspeed3.

Обзор хэтчбека премиум-класса Mazda 3 AWD 2020 года • Gear Patrol

Поскольку в 2019 году появилось новое поколение, стиль Mazda 3 (особенно в форме хэтчбека) лучше всего можно описать как со вкусом . Внешний вид, на взгляд рецензента, представляет собой красивое сочетание плавных линий и резких, решительных разрезов. Нить минимализма проходит во всем автомобиле, внутри и снаружи, от отсутствия украшений до лаконичного интерьера. Это автомобиль, который, как Volvo или Saab (Р.И.П.), кажется, объявляет миру: «Я мог бы купить что-нибудь еще, но не купил — по очень конкретным причинам».

Говоря проще, полноприводная Mazda 3 Hatchback 2020 года очень желанна. Он представляет собой решающую альтернативу устоявшейся основной вселенной Civics и Corollas.

Основные детали автомобиля выглядят примерно так: он доступен в кузове хэтчбек или седан, с опциональным полным приводом и стандартным передним приводом, а также доступны различные уровни отделки салона.Цены начинаются с базовой модели в 22 420 долларов и поднимаются до полностью оборудованной модели Premium Package, которую мы тестировали… по сногсшибательной цене в 31 470 долларов.

Mazda

Интерьер хорошо оборудован, а технологический набор удивительно хорош на базовом уровне; адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения входят в стандартную комплектацию, а Apple CarPlay поставляется в более высоких уровнях отделки салона. Все это говорит о том, что Mazda 3 2020 года выглядит премиум , ощущается премиум и имеет премиальных функций .А еще он стоит … дороже. Так стоит ли того, чтобы этот продуманный дизайн и полезные технологии того стоили?

Подробнее: Здесь

Бодрый, а не спортивный

Mazda и Динамика движения , как правило, сочетаются друг с другом, как арахисовое масло и желе, и 3 не исключение. Вы не перепутаете его с хот-хэтчем, но машина может многое сделать с малым. 186-сильный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за семь секунд. Это не быстро — номинально или относительно; Civic Touring с аналогичной ценой сделает это через 6.8 — но абсолютная мощность никогда не была отличительной чертой Mazda.

Mazda

Однако, как и следовало ожидать, 3 отлично справляется. Тяжелое рулевое управление и немного жесткая езда в сочетании с отзывчивостью и резкостью классической Mazda делают автомобиль, вероятно, более увлекательным, чем он имеет право быть.

Для всего есть место, и все на своем месте

Итак, это одна из отличительных черт современной Mazda. А как насчет дизайна? Я уже в какой-то степени бредил, но позвольте повторить: это очень и очень хорошо.

Внешний вид впечатляет (может быть, в меньшей степени с плоской серой краской нашего тестера), но интерьер еще более выдающийся. Элементы управления минималистичны; у вас возникает ощущение, что дизайнеры спрашивали, что они могут убрать, вместо того, что они могут добавить. В результате здесь очень приятно сидеть. Это напомнило мне машину 1995 года, только лучшего качества — и с большим экраном посередине приборной панели.

Mazda

Высокая стоимость, но оправданная

Итак, оправдывает ли эта Mazda высокую запрашиваемую цену? Для версии Premium Package высшего уровня… возможно, нет.Это большие деньги, а не тонна дополнительных преимуществ по сравнению с другими комплектациями. Но если вы можете получить версию с полным приводом в комплектации Preferred или Select, вы получите довольно внушительную сумму автомобиля по цене от 24 000 до 27 000 долларов.

Лучшее в Mazda проявляется в 3: на нем весело водить, он потрясающе выглядит, и все в нем кажется продуманным и продуманным. В технических характеристиках Mazda может показаться на шаг позади своих конкурентов, но за рулем мнения могут кардинально измениться.

Подробнее: здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Mazda 3 2020: Придерживайтесь меня

Кажется, плохие новости приходят к вам ежедневно. Нет, я не говорю о пандемии, состоянии нашей экономики, политики или возгорании мусорных баков, которое в наши дни становится предметом публичного обсуждения.Я говорю о плохих новостях, которые еще больше задевают наши сердца — о медленном упадке традиционной механической коробки передач.

Знатоки могут заламывать руки. Активисты могут цепляться за хэштеги Save The Manuals. Но мы знаем, что автопроизводители, которые иногда ошибаются тенденциями, не являются идиотами в совокупности. Они строят только то, что можно продать, и очень немногие машины с тремя педалями будут продаваться.

Mazda может быть нашей последней надеждой. Компания, которая в одиночку возродила рынок доступных родстеров, предлагает палку в этом хэтчбеке Mazda 3 2020 года.Сможет ли он наконец возродить энтузиаста, который, как мы надеемся, лежит глубоко внутри каждого покупателя компактных автомобилей?

Механическая коробка передач когда-то была прерогативой убыточного лидера — автомобиль, рекламируемый с невероятно низкой оплатой в воскресной газете, один из которых мог быть закопан где-то глубоко на участке. Больше не надо. В то время как Mazda действительно предлагает базовый седан Mazda 3 по разумной цене в 21 500 долларов плюс сборы за место назначения, компакт-диск с тремя коробками (ну, на самом деле, с тремя каплями) не может быть получен с руководством.Только этот хэтчбек и только с показанным здесь пакетом Premium может быть оснащен тремя педалями. При доставке в размере 28 420 долларов это ни в коем случае не бюджетный вариант.

По общему признанию, если вы смотрите даже на этот базовый автомобиль, он хорошо оснащен стандартным адаптивным круиз-контролем, предупреждениями о выезде с полосы движения и ассистентами, а также мониторингом слепых зон. Кроме того, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, хотя более высокие планки добавляют звездную аудиосистему Bose с 12 динамиками, найденную здесь на моем тестере.

Стиль является символом высококлассного имиджа, который Mazda пытается создать.Хэтчбек Mazda 3 — красивый автомобиль с большинства ракурсов, хотя некоторые будут возражать против такой большой задней стойки. Сначала я не был в этом уверен, но меня это все больше волнует. Хотя я ожидал, что это вызовет проблемы с видимостью сзади, правильная регулировка зеркал и мониторинг слепых зон не позволили мне заплакать.

Как и седан, на котором я ездил год назад, хэтчбек Mazda 3 прекрасен в управлении. Это не быстро. Управляемость не агрессивная. 3 просто удобен и компетентен. Быстрая часть скоро изменится: Mazda 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил появится в следующем году, но только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Но меня здесь устраивают 186 лошадей. Хотя машина не выскакивает из поворотов в дымке из невулканизированной резины, она не кажется медленной. Я чувствую себя расслабленным на шоссе — и когда на извилистой двухполосной полосе появляется зона для обгона, неуклюжий, забитый впереди кроссовер можно разогнать, сбросив единственную шестерню. Не нужно ждать, пока непокорный автомат выйдет из строя — здесь вы делаете удар ногой.Механизм переключения передач маслянистый, с отличным ощущением от сцепления. Тормоза, когда вы проехали мимо этого ленивого кроссовера и заметили государственного солдата, жесткие и отзывчивые.

Рулевое управление довольно легкое, но с небольшой отдачей от передних шин. После нескольких минут за рулем вы знаете, что задние колеса будут послушно следовать за передними колесами — нет намека на жесткость заднего колеса, которая могла бы сделать управление более игривым. Мне бы хотелось увидеть, что могут сделать заниженные пружины и большой задний стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы разбудить душу в этом автомобиле, но Mazda сейчас играет в премиальную компактную игру.Все игрушки должны быть обтянуты кожей.

И, какая кожа моя — она ​​красная! На самом деле я ожидал более креативно названного цвета интерьера (в отличие от внешнего вида, который представляет собой прекрасный Polymetal Grey Metallic), но эти малиновые шкуры изумительны, с соответствующими акцентами на дверных панелях и на приборной панели. Это отличное место, чтобы скоротать километры как спереди, так и сзади. Задние сиденья тоже достаточно удобны, хотя на высоте более шести футов я не смогу вернуться назад за кем-то такого же роста.Подростки остались довольны.

Задний люк был достаточным для похода за продуктами, со складывающимися задними сиденьями, дающими дополнительное пространство на случай, если нам понадобится совершить набег на складской клуб. Чрезвычайный угол этой массивной задней стойки действительно влияет на способность управлять как высоким, так и широким грузом, но тщательное планирование и багажный тетрис могут смягчить любые проблемы.

Управлять автомобилем интересно, но я не могу назвать хэтчбек Mazda 3 2020 года чем-то похожим на спортивный. Это просто хорошая машина, которая может немного изменить вашу поездку на работу.Если вы хотите и тренировки для левой ноги, и настоящего драйва, вызывающего улыбку, вам придется поискать что-нибудь в другом месте. Может быть, прямо напротив того прекрасного родстера…

[Изображения: © 2020 Chris Tonn / TTAC]

Хорошо, но может быть лучше

ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Добро пожаловать в самый очевидный автомобильный обзор, который вы когда-либо читали. Mazda взяла автомобиль, который мы любим, выпускник Mazda3 Automobile All-Stars 2020 года, и добавила двигатель, который нам очень нравится, 250-сильный 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от самого большого внедорожника CX-9. При этом Mazda исправила самые большие недостатки обоих: Mazda 3 требовалось больше мощности, а двигателю 2,5T требовалась лучшая обертка. Какой автомобиль Mazda3 2.5 Turbo AWD 2021 года любит водить? После нашего теста мы знаем, что она ничуть не хуже обычной Mazda 3, главное отличие в том, что на вашем лице больше нет того разочарованного взгляда, когда вы пытаетесь выйти из поворота. Но есть о чем поговорить.

Почему? Потому что инженеры Mazda чертовски гениальны . Я избавлю вас от лекции, которую вы прочитали в полдюжине других обзоров Mazda, о том, как инженеры Mazda изучают, как человеческое тело движется при ходьбе, и пытаются имитировать это движение в автомобилях, которые они проектируют. Человеческий мозг автоматически настраивает движение нашей головы, и если Mazda сможет заставить свои автомобили двигаться, как человеческое тело — с помощью подвески, шин и настройки полного привода, — вы сможете эффективно ездить быстрее, и ваши пассажиры не будут зевать на Technicolor. твои хорошие чистые коврики.

А теперь давайте переключимся на Honda Civic Type R. Этот фантастический автомобиль отличает от конкурентов то, что это один из немногих переднеприводных автомобилей, который едва ли страдает от его передней части. полный привод. В большей степени, чем любой другой автопроизводитель, Honda решила все проблемы, которые мы ассоциируем с одинаковыми мощностью колес и управляемостью. Видя, как хорошо работает его подвеска, я не сомневаюсь, что Mazda могла бы сделать то же самое, если не лучше.

Итак, представьте, что могло бы быть: новый Mazdaspeed 3 2021 года, с механической коробкой передач и передним колесом привод, а не стандартный шестиступенчатый автомат и передний привод Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года. Конечно, Mazda потеряла бы мощность — 250 л.с. по сравнению с 306 Civic Type R или 275-м от фантастического Hyundai Veloster N. Но посмотрите на крутящий момент, чувак, крутящий момент ! Mazda’s 2.5 с турбонаддувом развивает 320 фунт-футов, опережая Honda и Hyundai на 25 и 60 фунт-футов соответственно. Это малоблочная машина Chevy 1960-х годов. Конечно, вам нужно запустить Mazda на 93-октановом топливе, чтобы получить такую ​​большую мощность, но даже если вы подпитываете свою Mazda обычным октановым числом 87, вы все равно будете иметь 227 л.с. и 310 фунт-футов.

Основываясь на моем опыте с последним Mazdaspeed 3, гипотетический Mazdaspeed 3 мог бы иметь потенциал, чтобы вручить Civic Type R его собственную задницу на серебряном блюде. Как жаль, что мы никогда не узнаем.

Честно говоря, Mazda 2021 3 2.5T в нынешнем виде является исключительно хорошим автомобилем. То есть исключительно хорошо . Я провел большую часть эры 2007 года, критикуя Mazda за ее дешевый интерьер, и с тех пор дизайнеры сделали 360. У моей тестовой машины был черно-красный интерьер, а не яркий детский красный оттенок BMW, заметьте. но что-то более темное и более зрелое, вроде тех засохших пятен крови, которые никогда, , никогда не вылезут из своей красивой белой классической рубашки.(Газированная вода? Моя нога.) Кабина Mazda 3 2021 года — прекрасное место для отдыха, с приборной панелью, обтянутой мягкой кожей, и дорогостоящим распределительным устройством. Даже tick-tock сигналов направления звучат высококлассно.

ЖК-спидометр (в окружении аналоговых датчиков) движется с плавностью, которая заставляет стыдиться рывков Jaguar. Климат-контроль — это произведение искусства по внешнему виду, ощущениям и работе. Некоторым не нравятся элементы управления стереосистемой Mazda, которые расположены на центральной консоли за переключателем передач, но они довольно интуитивно понятны, как только вы к ним привыкнете.

И нет ничего плохого в том, как Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года движется. Мне очень понравилась Mazda 3 AWD без турбонаддува, а версия с турбонаддувом даже лучше. Мощность велика, и даже звук двигателя хорош — глубокий woh-woh-woh на более низких оборотах, звук, который вы могли бы ожидать от потомка Audi V-8 и Subaru Boxer, — и он переходит в традиционное рычание с четырьмя цилиндрами на высоких оборотах. (Когда его спросили, Mazda уклонилась от ответа на вопрос, какая часть звука была искусственной.Я предполагаю, что низкие обороты генерируются электроникой.)

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач немного устаревшая; Mazda сказала нам, что меньшее количество передач означает меньшее переключение и более плавную езду, что является аналогичным оправданием , которое компания дала нам в 2010 году, когда выпустила Mazda 2 с жалким четырехступенчатым автоматом. Правда в том, что кривая крутящего момента 2.5T настолько широкая и ровная, а турбо-задержка настолько тщательно смещена до самого нижнего предела диапазона оборотов, что переключение на пониженную передачу требуется редко.Тем не менее, более высокие скорости в коробке передач означают лучшую экономию топлива, и я был шокирован, увидев, что Mazda 3 израсходовала четверть бака топлива во время моего пребывания на извилистой дороге. (На самом деле у меня было 22 мили на галлон, что не ужасно, но топливный бак Mazda 3 2021 года вмещает менее 13 галлонов.)

Мой электронный блокнот заполнен комплиментами о том, как ехала Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года. Как и в обычной Mazda 3, подвеска никогда не дает неправильного ответа. Поездка коммуникативная, но никогда не вызывает дискомфорта, рулевое управление — коммуникативное, но никогда не бывает резким, шатким или каким-то другим невежливым.На одной из кривых на моем любимом тестовом маршруте есть резкий изгиб с внезапной неровностью, из-за которой многие автомобили ловят, но Mazda 3 2.5T поймала его так же, как Стеллан Скарсгард ловит чашку кофе в Ronin . (Неизвестная отсылка к фильму, я знаю, но если вы фанатик автомобилей и не видели Ronin , с вами что-то серьезно не так.) Сильно надавите, и передние колеса в конечном итоге выйдут из сцепления с дорогой. по тому, как они отпускают, ясно, что они (едва ли) оптимизированы по удобству управления.

Чем больше я тестировал Mazda 3 Turbo 2.5T AWD 2021 года, тем злее я становился. Какая это упущенная возможность! Несомненно, это отличный доступный роскошный автомобиль — я осмелюсь сказать, что он такой же красивый, как Mercedes-Benz начального уровня A220, может быть, лучше. (И я не говорю это легкомысленно; A220, вероятно, является одним из лучших автомобилей премиум-класса начального уровня.) Обе машины продаются примерно по одинаковой цене, и вы можете себе представить, что спросите среднего американского водителя, а не автомобильного фанатика. , обычный человек — «За 35 долларов что бы вы купили, Mazda или Mercedes?» Все мы знаем ответ.

Я имею в виду, эй, хорошо на Mazda, если она хочет продвинуться вверх по шкале (хотя посмотрите, как хорошо это работало для Volkswagen полтора десятилетия назад). Но с инженерными ноу-хау, которые делают этот автомобиль таким хорошим — интеллект и превосходство, которые практически просачиваются между панелями кузова, — компания могла бы превратить его в один из величайших компактных спортивных автомобилей на рынке, такого рода вещь, которая будет основным продуктом сравнительных тестов на долгие годы.

И все же Mazda оставляет эту машину незавершенной, по-видимому, потому, что люди, которые ее хотят, ребячьи.

Напомню Mazda, что именно молодые энтузиасты помогли продвинуть бренд Mazda туда, где она есть сегодня. Конечно, Mazda пользуется большим успехом у пожилых, чуть более состоятельных покупателей, но откуда взялись эти люди? Десять лет назад они покупали маленькие недорогие машины, а теперь у них есть дети, и им нужны CX-30 и CX-9. Если Mazda отвергает такие автомобили, как Mazdaspeed 3, как детские, откуда взяться новому поколению покупателей? Это хорошо и хорошо — ориентироваться на более пожилую, более обеспеченную аудиторию, но если вы игнорируете молодых покупателей, энтузиастов и влиятельных лиц, следующее, что вы знаете, вы — Cadillac с демографической группой в возрасте от 65 до умерших.

Итак, вернемся к началу. Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года в порядке. Нет, это не просто Fine , это здорово — быстро, комфортно, высококлассно и приятно водить. Это недорогой роскошный автомобиль для знающих людей. Если Mazda сможет найти покупателей, которые действительно захотят потратить 35000 долларов (или эквивалентные лизинговые платежи) на что-то, кроме внедорожника, спортивного автомобиля или Mercedes начального уровня, без сомнения, бренд не смог бы построить для них лучший автомобиль. С новым двигателем Mazda дала нам все, о чем мы просили от Mazda 3, и мы искренне благодарим их.

Но действительно ли я купил бы Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года на свои деньги? Извините, но не. Думаю, я слишком ребячлив.

• Новая топовая версия Mazda 3
• Доступен как четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек
• Автоматическая коробка передач и все- полный привод входит в стандартную комплектацию

• Решает проблему дефицита мощности Mazda 3
• Хорошо отделанный, высококлассный интерьер
• Хорошая подвеска

1 Mazda 2

• Хорошая для вождения, но не совсем захватывающая
• Без механической коробки передач
• Недостаточно для энтузиастов