Обзор nissan primera: Nissan Primera III (P12) видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

История создания

Р11 является вторым поколением автомобиля Nissan Primera. Его выпуск начался в 1995 году в Японии и в 1996 – в Европе. Примера разрабатывалась в Великобритании, а выпускалась на японских и британских заводах в трех версиях кузова: пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал.

В 1999 году модель подверглась рестайлингу и получила обозначение Р11-144. Изменился дизайн и был переработан силовой агрегат машины. Внешний вид Примеры после рестайлинга стал более агрессивным из-за новой формы фар, ставших из прямоугольных треугольными. Фары сделали ксеноновыми. Также в машине появился климат-контроль.

В 2001 году производство Primera P11 было завершено, на замену пришло третье поколение – Р12, выпускаемое до 2007 года.

Экстерьер

Внешний вид Р11 был достаточно современным по меркам того времени. Линии плавные, скругленные, придающие автомобилю солидность. Изначальное позиционирование автомобиля предполагало использование Примеры обычными людьми в спокойной городской обстановке. Так как упор был сделан на комфорт и вместительность, багажник у машины большой и удобный.

Кузов у Nissan P11 очень проблемный. Оцинковки нет вообще, металл гниет моментально. Найти Примеру в хорошем состоянии и с целым кузовом практически нереально. Производитель давал гарантию от сквозной коррозии на 6 лет, но с момента выпуска прошло уже больше двадцати, поэтому на рынке часто встречаются варианты со сквозными дырами.

Самое плохое в Примере то, что гниет не только кузов, но и несущая система. Очень подвержены коррозии лонжероны, особенно задние. Поэтому перед покупкой очень внимательно осматривайте машину со всех сторон, не забывайте про днище и проверяйте элементы руками. Также часто переваривают арки, низы дверей и пороги.

Интерьер

Хоть снаружи так и не кажется, изнутри салон Примеры действительно просторный. До потолка остается много места. На креслах есть три поворотных рычага, настраивающих положение подушки (для передней и задней части) и спинки. Хоть поясничный пояс не настраивается, кресла все равно крайне удобные и комфортные.

Центральная консоль выдается на водителя относительно плоскости торпеды. Это очень удобно, потому что не нужно тянуться до кнопок, все устроено эргономично и находится под рукой. Важные элементы – сигнальная лампочка, уведомляющая об открытых дверях, и звуковое оповещение о включенных фарах и габаритах.

Расстраивает не слишком удобный для руки подлокотник. Однако подлокотник двухуровневый, при откидывании крышки можно увидеть пластиковый подстаканник для двух стаканов, а под ним находится отсек для хранения небольших предметов.

Под приборной панелью предусмотрена достаточно глубокая ниша, оснащенная подсветкой, что тоже очень удобно.

Из центрального дефлектора воздуховода может дуть не только горячий, но и холодный воздух, забираемый снаружи, что в машинах подобной ценовой категории практически не встречается. Для бюджетного автомобиля это редкая и приятная функция. Ее можно использовать при запотевании окон, настраивая обдув стекол теплым воздухом, а в салон пуская воздух холодный.

Бардачок удобный и вместительный, туда спокойно входит лист формата А4, поэтому в нем можно хранить документы и прочую мелочевку.

Задний ряд вполне комфортный и вмещает трех пассажиров, сиденья удобные. Однако высокий человек может сзади задевать головой потолок, что является немалым минусом. Спинки откидываются, если нужно увеличить объем багажника. На задней части передних сидений нет ни ручек, ни карманов. Стеклоподъемники сзади ручные.

Большая проблема салона Nissan Primera – полное отсутствие шумоизоляции. На ходу слышен не только шум от работы двигателя, но и шум колес, да и любые посторонние шумы. Даже если машина стоит и заглушена, в салоне отчетливо слышно, что происходит на улице.

Модификации двигателей

Примера оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1.6, 1.8 и 2 литра и дизельным турбированным двигателем объемом 2 литра. Мощность моторов объема 1.6 составляла 90-106 л.с., а двухлитровых – 190 л.с.

Двухлитровый двигатель ест примерно 10-12 литров бензина за 100 км пробега по городу.

Комплектации

Комплектация GX является у Primera P11 минимальной, она предусматривает одну подушку безопасности, АБС, кондиционер, два электрических стеклоподъемника (спереди) и регулировку водительского сидения. Бортовой компьютер и подогрев сидений отсутствуют. Встречается у автомобилей с объемом двигателя 1.6, 2.0 и 2.0 турбо.

Вторая комплектация – SLX. Тут предусмотрены:

• четыре электрических стеклоподъемника;
• литые диски;
• электропривод;
• подогрев зеркал;
• противотуманные фары;
• подлокотник на заднем сидении;
• 2 или 4 подушки безопасности;
• бортовой компьютер.

Комплектация SE встречается только на двухлитровых бензиновых двигателях. Машина, помимо вышеперечисленного, оснащалась датчиком омывайки, подсветкой зеркал в козырьке, кожаными сиденьями и картами дверей, хромированными ручками.

GT – спортивная комплектация со спортивными обвесами, креслами с боковой поддержкой, обшитыми комбинированными вставками из текстиля и кожи, спортивными тормозами, электролюком и маршрутным компьютером.

Технические характеристики

Обзорность

Оптика в машине хорошая, водителю все прекрасно видно, свет яркий. Передние стекла широкие и дорога отлично просматривается. Противотуманные фары в стандартной комплектации не предусмотрены, но их легко можно вмонтировать самостоятельно.

Пробег

Двухлитровые моторы у Ниссан Примера – миллионники, поэтому лучше всего выбирать именно их. Это один из самых надежных моторов на рынке, тем более за такие деньги. По двигателям у Примеры обычно нареканий не возникает. Они надежные, долговечные и не требуют ремонта.

На больших пробегах мотор может начать «поджирать» масло, что вовсе не удивительно, ведь часто владельцы не заботятся о своевременной замене масла и расходников.

Трансмиссия

Примера комплектовалась пятиступенчатой механической КПП, четырехступенчатой автоматической (на двухлитровых машинах) или вариатором (на двигателях 1.8 начиная с 1999 года).

Механические коробки страдают тем, что со временем пятая передача начинает выходить из строя, «выскакивает», а затем полностью перестает работать. После 200 тысяч километров пробега выходят из строя подшипники и втулка кулисы.

Подвеска

Ходовая на Примере достаточно энергоемкая, сглаживает неровности. В салоне достаточно комфортно, хотя для бездорожья эта машина не приспособлена, это все же больше городской вариант.

Проблемы чаще всего возникают с передней подвеской, а именно: с наконечниками, стойками стабилизаторов и подшипниками. Передняя подвеска рычажная из трех рычагов, ее взяли у предыдущей модели Р10 и оставили неизменной.

Верхний рычаг наиболее дешевый и быстрее всех ломается. Часто выходят из строя сайлентблоки. Заменять их отдельно не имеет смысла, потому что такого ремонта хватит на пару месяцев, поэтому приходится менять всю запчасть целиком. Хватит нового рычага примерно на 60-70 тыс. км.

Средний рычаг продается только оригинальный, и хоть сам металл из строя не выходит, а изнашиваются подшипники, менять приходится весь рычаг целиком. Ходит он примерно 110-120 тыс. км.

Нижний третий рычаг самый прочный и служит примерно 200 тысяч. Шаровые изнашиваются после 100 тысяч. Самые проблемные детали передней подвески – это верхний и средний рычаги.

Задняя подвеска у Nissan Primera P11 полузависимая на продольных рычагах, что делает ее достаточно надежной. Однако есть и недостатки – сайлентблоки не снимаются и выходят из строя раньше других элементов, поэтому балку приходится заменять целиком.

Второе слабое место задней подвески – подшипники. Втулка рулевой рейки выходит из строя и начинает стучать примерно на пробеге в 200 тысяч. Рейка неразборная.

Тормозная система

Тормозная система P11 достаточно надежная и неудобств не доставляет. Тормозит машина плавно, без рывков. Однако стоп-сигналы требуют внимания.

Остальные технические характеристики занесем в таблицу.

Параметр	Показатель
Форма кузова	седан (4 двери), хэтчбек (5 дверей), универсал (5 дверей)
Объем двигателя, л	1. 6, 1.8, 2.0
Длина, мм	4430-4565
Ширина, мм	1695-1760
Высота, мм	1400-1465
Колесная база, мм	2600
Дорожный просвет, мм	140
Привод	передний
Расположение двигателя	поперечное
Вес, кг	1110-1460
Объем топливного бака, л	60
Тип топлива	бензин, дизель

Управляемость

Управляемость у Primera Р11 достойная, водители очень хвалят автомобиль именно за это качество. Именно Примеру считают эталонной в плане управляемости и отзывчивости в бюджетном классе.

Конкуренты

Lada 2112, 2114

Эти модели Лады находятся в той же ценовой категории, что и Ниссан Примера, но проблем у их владельца будет гораздо больше. Это дешевые, но не самые надежные автомобили, которые гниют едва ли не быстрее самой Примеры. Такой вариант, хоть и приходит первым на ум, лучше к покупке рассматривать с осторожностью.

Chevrolet Lanos

Ланос – это седан С класса. Расход бензина у этого автомобиля маленький. Внешний вид приятный, достаточно элегантный. Интерьер тоже неплох, салон вместительный, рассчитан на 5 человек. Багажник большой. Цены на запчасти приемлемые, сам автомобиль ломается не слишком часто, надежный. Управление чуткое, а руль мягкий.

У Ланоса, как и у Примеры, шумоизоляция практически отсутствует. Это неплохой городской вариант, дешевый и неприхотливый.

Mitsubishi Carisma

Экономичная в эксплуатации машина с дешевыми запчастями. Ест очень мало бензина, неприхотливая. Кузова у Carisma – из прочного металла, часто бывают оцинкованными. Выглядит Каризма очень похоже на Примеру, имеет такие же сглаженные очертания, приятный внешний вид.

Двигатели у Каризмы выносливые и ресурсоемкие, бывают бензиновые и дизельные. Подвеска мягкая, в салоне комфортно, не трясет. Неплохая устойчивость и управляемость. КПП – четырехступенчатая автоматика или пятиступенчатая механика. Шумоизоляция приемлемая, на четверку.

Каризма – хороший и достаточно бюджетный вариант, они долго ходят и можно найти машину с целым кузовом.

Достоинства и недостатки

Плюсы и минусы Nisan Primera для удобства занесем в таблицу.

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Ниссан Примера – хорошее авто для семьи. Купил три года назад, за это время больших поломок не было ни разу, менял только стартер, сайлентблок и стойки стабилизатора. По трассе ехать приятно. Особенно если сравнивать с Тайотой Калдиной, которая у меня была до Примеры. Двигатель очень достойный, тяга прекрасная, хоть у меня и не турбированный. До 150 спокойно можно разогнаться. Клиренс не самый большой, но по полям я катался, тут главное – брюхом кочку не словить. Пространства в салоне очень много, хотя снаружи машина выглядит компактной. У меня рост 190, никакого дискомфорта не испытываю. Топлива ест не слишком много, но в пробках бывает и 14 литров.

Борис, г. Тверь

Экстерьер и интерьер красивые, все пассажиры мне это говорят. Салон очень просторный, всем удобно. Запчасти и комплектующие легко найти, они не особо дорогие. Еще один плюс – заправляться можно 92-95 бензином, я заливаю 92. По ровным дорогам ездить – это вообще одно удовольствие, но вот по ямам трясет достаточно ощутимо.
Обзорность мне не нравится, низкая, я не вижу капота. Клиренс мог бы быть и побольше, ездила в деревню, чуть не села на мель на кочках. Подвеска жестковата. Вариатор мне не нравится вообще, в нем больше минусов, чем плюсов.

Анастасия, г. Томск

В машине все очень продумано, везде все подсвечивается, даже пепельница и зеркало на козырьке переднего пассажирского сиденья. Сразу видно, что делали дотошные японцы.
Из других плюсов могу отметить дизайн и двигатель. Минус – ужасная подвеска, по нашему бездорожью просто нереально ездить. Больше сотни разогнать машину нельзя, иначе все зубы стучат, а приборная панель скрипит, как будто сейчас развалится.
Машину купил недавно, проездил 30 тысяч км, а потом пришлось менять обе шаровые опоры. Подшипник в КПП тоже пришлось заменить.

Артур, г. Москва

Мне машина нравится, надежная! Купила Nissan Primera Р11 больше пяти лет назад, за этот период машина меня абсолютно не разочаровала. Управление очень хорошее и отзывчивое, тормозная система на высоте. Хочу отметить легкость обслуживания и ремонта. У меня двигатель объемом 1.6 литров, 90 л.с., динамика разгона у него, конечно, маловата. На светофоре даже Жигуль стартует быстрее моей Примеры. Но при спокойной езде никаких проблем не возникает, мощности хватает. Расход топлива – 7-8 литров на сотку. Езжу на 92 бензине.
Передачи длинные, но я отношу это к плюсам, потому что не нужно постоянно переключаться с передачи на передачу при городской езде. Подвеска достаточно жесткая, но дискомфорта не создает, неплохо сглаживает неровности дороги. Еще один плюс – отличная устойчивость. Если ехать быстро, то как будто катишься по рельсам.
Отделка салона качественная, только пластик иногда поскрипывает, особенно в морозы. В салоне очень много места, на заднем сидении пассажирам комфортно.

Елена, г. Минск

Мне попалась не самая лучшая Primera, не знаю, чем смотрел, когда брал. Нужно было срочно купить машину, поэтому многое проглядел. Кузов был подшаманен, очень много шпатлевки, сейчас это все отваливается кусками. Из плюсов – приятная внешность, выглядит современно. Панель приборов удобная, эргономика на высоте, салон большой и вместительный. Дорогу держит достойно, по трассе спокойно можно и 140 выжать. Мотор неприхотливый, масло не ест.
Минусы: ходовая слабовата, у меня двигатель 1.6, нужно было 2.0 брать. Я уже успел поменять стеклоподъемник водительской двери, переднюю подвеску, сцепление, тормозные диски. В мороз заводится не всегда, однажды два дня с ней мучился.

Андрей, г. Саратов

Заключение

Обзор автомобиля Nissan Primera стоит завершить итогом – эта машина вполне подходит для комфортной городской езды, но брать ее стоит только в том случае, если вы найдете авто с целым металлом. Увы, практически все Примеры на рынке ржавые и гнилые, поэтому стоит держаться от них подальше.

Если вы все же решитесь купить Ниссан Примера, то нужно четко понимать, что это автомобиль девяностых годов без оцинковки, и даже если кузов снаружи будет выглядеть неплохо, то под днищем вас может ждать коррозия любого масштаба.

Но если вы выбираете из Примеры, Жигулей и Лады, то однозначно лучше взять иномарку. Тщательно осматривайте весь автомобиль, если есть возможность – просмотрите днище. Если вам удастся найти авто, за которым тщательно следили предыдущие хозяева, то можете смело его покупать.

Тест драйв Nissan Primera Р11

05.12.2017 Просмотров 4216 0 комментариев

Большинство автолюбителей относятся к японским автомобилям с особым вниманием, из-за их надёжности и практичности. Из автомобильной промышленности этой страны выделяются несколько компаний имеющих мировое признание. В этом тест-драйве мы подробнее рассмотрим автомобиль Nissan Primera Р11 имеющий большую популярность в нашей стране.

Основные характеристики Nissan Primera Р11

Автомобиль этой марки выпускался несколько поколений, а именно тип кузова Р11 представляет собой второе поколение, которое подвергалось рестайлингу один раз. Эта марка выпускалась тремя видами кузова:

• Седан, который очень популярен в нашей стране.
• Универсал, имеющий более вместительный кузов.
• Хетчбек.

Следует отметить, что этот автомобиль в моделях с модификациями иногда выпускали и с полным приводом. Машина оснащена климат контролем, который пришел на замену кондиционеру и ещё рядом опций. Седан имеет объём багажника 450 литров, а универсал 465 литров, что является довольно объёмным по сравнению с другими автомобилями этого класса. Внутреннее пространство увеличивается, если сложить спинку задних сидений.

Технические характеристики Nissan Primera Р11

Автомобиль был оснащён разными двигателями. На заводе устанавливали один дизельный и ряд бензиновых двигателей. Дизельный мотор объёмом в два литра выдавал мощность 90 лошадиных сил, в то время как бензиновый с объёмом 1.6 литра выдавал 100 лошадиных сил благодаря распределённому впрыску топлива. Бензиновый двухлитровый двигатель с моноинжектором выдавал на 35 сил больше. Есть ещё и модифицированная версия Р11 SR20DE, которая имеет двухлитровый мотор выдающий мощность до 140 лошадиных сил. Его начали устанавливать на Nissan Primera Р11 в 1999 году. Если своевременно проводить замену масла, двигатель не требует ремонта на протяжении 400 000 километров.

Эта марка выпускалась двумя видами коробки передач. Первый был механическим и имел пять ступеней, иногда отмечались проблемы с синхронизаторами в этом виде коробки. Второй автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями, если каждые 60 тысяч километров проводить замену, то с работой коробки проблем не возникало.

Nissan Primera Р11 имеет множество положительных отзывов довольных автовладельцев, которые ежедневно проверяют машину на прочность. Этот автомобиль отличается качеством и надёжностью, она может спокойно справляться с поставленной задачей и не подведёт в нужный момент. При должном обслуживании он прослужит вам ещё многие годы.

Тест драйв Nissan Primera Р11 от Александра Сошникова. Видео обзор Ниссан Примера, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ниссан Примера. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: ниссан примера р11 видео, ниссан примера р11 фото, ниссан примера р11 1.8

Обзор Nissan Primera / Ниссан Примера

NISSAN Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и подключаемым полным приводом. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera первого поколения впервые была представлена в феврале 1990 года. Осенью 1990 появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалсь в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически ничего общего с седаном и хэтчбеком не имели. Да, у них схож интерьер, применяются одинаковые двигатели, но — это совершенно разные автомобили. К тому же W10 выпускался (с 07.90 г. по 01.98 г.), можно сказать, на исторической родине — в Японии, а P10 — в Великобритании, а это о говорит о многом: технологии, материалы, персонал…

Автомобилям Primera начала 90-х характерен спокойный внешний вид. Несмотря на внешнюю похожесть, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по конструкции. Главное различие – трехрычажная передняя подвеска, обеспечивающая P10 легендарную устойчивость и управляемость. В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, так что задняя подвеска универсала практически не поддается износу. Однако от этого рабочая лошадка (универсал) рулится заметно хуже, чем Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной чертой которых является очень четкое рулевое управление. Многорычажная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортабельная. Благодаря ее сложному построению, в резких поворотах Primera не заваливается набок, а неровности на дороге проходятся с намного меньшим гулом в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, рыскания и других «удовольствий». Именно четкое и предсказуемое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.

Салон автомобиля без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в Р10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT внешне отличается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на порогах. В салоне — сидения с более развитой боковой поддержкой. Оригинальна расцветка, которая применяется только на GT – это не велюр, но особая черная и черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет применяемого материала, вспотевшие руки не скользят. Версия LX оснащена двухспицевым рулем, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой баранкой. Салон у нее тканевый, к тому же нет даже тахометра. Сиденье водителя оснащено поясничным упором (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона, а вот подголовник нерегулируемый по наклону. Панель приборов автомобиля с плавными переходами достаточно проста внешне, но тем не менее она функциональна и эргономична. Комбинация приборов содержит в себе всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о не выключенных фарах и габаритных огнях. Там же находятся ручки настройки часов и сброса показаний суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (не надо наклоняться). Люк бензобака открывается дистанционно изнутри салона специальным рычажком, установленным на полу возле кресла водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона оснащено электроприводами и осуществляется при помощи кнопок, там же находится и переключатель режимов работы вентилятора. В нижней части консоли расположен бокс-контейнер (там может быть установлена подкассетница, просто емкость для мелочей или контейнер с подпружиненной крышкой (последнее встречается чаще всего)). В самом низу — прикуриватель и пепельница. Центральным замком и электрическими электростеклоподъемниками укомплектованы многие автомобили с начала выпуска. В версии универсал просторный багажный отсек позволяет разместить большое количество поклажи, а в случае необходимости и заночевать с относительным комфортом. Поклажу в багажнике прикрывает от посторонних глаз мягкая раздвижная полка, имеющая два положения крепления в багажном отсеке — в зависимости от величины наклона спинок задних сидений.

Для автомобиля предлагалось несколько двигателей. Бензиновый GA16DS – объемом 1,6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году его заменил GA16DЕ – тот же 1,6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI – моноинжектор 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DЕ –125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-литровых указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильна, так как при пробивании ВИН-ов машин разных лет часто встречается упоминание о пониженной мощности двигателя. Дизельный LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выходить» до капремонта до 200-300 тыс. км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к разрегулировке и несогласованной работы с катализатором.

Коробки передач применялись 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Механическая коробка передач Primera первого года выпуска имеет негативную репутацию, т. к. со временем синхронизаторы пятой передачи разбалтываются. Что же касается «автомата», то он в эксплуатации сложностей не доставляет.

Тормоза достаточно четкие и информативные. На всех машинах устанавливались передние дисковые тормоза, задние — дисковые (SR20Di, SR20DE и часть GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и часть GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оборудованы ABS.

В середине 1996 на конвейере появляется новая серия Primera, с индексом P11E. Данная модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что в Великобритании теперь выпускались все кузова, включая универсал WP11E. По оценкам конструкторов, автомобиль был существенно переработан. В новой модели применено свыше 600 новшеств, правда, это касается в основном мелочей. Изменилась задняя часть подвески P11, теперь она сделана, как в W10 – балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди изменился только нижний рычаг (вернее, один его сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стало исключительным. Разработчикам автомобиля удалось приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальной. Однако в новом Р11 новая задняя подвеска чаще срабатывает на пробой, чем в Р10.

Варианты комплектации, остались те же, что и у предшественника – SLX и GT. Появились также GX (самая бедная, заменившая LX) и SE (самая богатая: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия вторичны, существенной информации не несут и служат сугубо маркетинговым целям.

В интерьере, вероятно, заключается половина из обещанных 600 изменений – в обивке дверей, пластмассе приборной панели. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлой нижней частью. Сидения тоже увеличились в размерах, их спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели были обновлены, но остались теми же. Несколько изменились их характеристики. Весной 1997 года вышла версия GT (седан) с 2-х литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель отличим по красной голове. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, системы электронного распределения тормозного усилия, контролирующей соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и ABS.

В сентябре 1999 поступило в производство новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan Primera теперь сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненные в спортивно-представительском стиле, разработаны в европейском технологическом центре компании Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готсела. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные грани решетки радиатора плавно перетекают в капот с измененным, четким профилем. Ее агрессивный стиль передается и бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами. Опущенный бампер выглядит частью кузова, нижняя его часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшающие его высоту, так что силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, дающие в два раза больше света, чем стандартные галогеновые. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягкими обводами бампера, выглядящего как единое целое. Элегантность подчеркивается линией багажника и выпуклыми «трехмерными» задними фарами с черно-красными линзами, скрытыми дымчатым пластиком.

Элегантность, спортивность и технологичность внешнего облика Primera находит свое продолжение и в интерьере автомобиля. Передняя панель сделана двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Измененные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль нового автомобиля. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последняя — самая навороченная). Для интерьера применяются четыре разных вида ткани, а также возможна отделка кожей наиболее укомплектованных моделей. Рукоятка коробки передач новой формы сделана алюминиевой или деревянной в комплектациях «Спорт» и «Элегантность». Также возможна отделка рулевого колеса кожей и деревом.

Каждая комплектация может оснащаться любым из двигателей: бензиновым с объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, получивший индекс QG18, по уровню отработанных газов превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в действие с 2005. Основой для него послужил не известный на японском рынке SR18, а нечто новомодное, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии получили в качестве опции вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливается новая ручная коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможна комплектация вариатором CVT или CVT М-6. При любом двигателе и уровне отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одна из основных областей усовершенствования нового поколения Primera. В число новых технологий, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, вошли первый в этом классе механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX. Система Brake Assist — первая система такого рода, устанавливаемая на автомобиль из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки затормозить максимально эффективно, используя АБС. Вместе с четырехканальной АБС и системами электронного распределения тормозного усилия и Brake Assist, новая Примера оснащается вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT. Система распределения тормозного усилия четко контролирует баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали тормозную систему Примеры более мощной и управляемой.

Система климат-контроля спроектирована так, чтобы включаться одним нажатием. Водитель лишь выбирает температуру — и система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне, учитывая изменения наружной температуры и степень нагрева кабины солнечным светом. Все, что водителю требуется сделать, — это правильно направить струи поступающего в салон воздуха. Не надо регулировать ни скорость вентилятора, ни температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 г. на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-ти дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Её отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе.

Новое поколение модели Nissan Primera пожалуй можно назвать самой революционной новинкой в среднем классе за всю историю компании. Создание уникального собственного стиля было главной задачей, когда в 1997 г. начались работы над третьим поколением Primera. Стефан Шварц, главный дизайнер, Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля, как наилучшим образом представляющий изменение позиций в концептах и выражении формы. «Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Конструкция седана традиционно очень консервативна, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Для того, чтобы обеспечить большую вместительность и удобство салона, мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части салона, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт “моноформы” сочетает функциональность вместительного салона и уникальный профиль, легко узнаваемый на расстоянии», — говорит он.

Современный стиль «моноформы» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя чувство простоты линий. Бросаются в глаза покатая крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Устанавливаемые, вместо стандартных фар, ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более натурального, приближенного к дневному свету, освещения. Они в два раза более эффективны, чем галогенные лампы и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Впускные отверстия, расположенные под летящими крыльями решетки радиатора, капот и лобовое стекло выглядят единым целым. Ощущение, что автомобиль был создан из монолитной массы, ещё больше усиливается дополнительно «смягченной» линией бампера, которая соединяется с крыльями ломаными линиями. Такой бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания облику Primera большей динамики, был выработан новый метод прессовки, позволяющий в процессе изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная в изготовлении дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузова. Спортивный и элегантный универсал отличается ломаными линиями, плавно переходящими в покатую заднюю дверь.

Габариты кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось пространство салона. Изогнутая линия крыши новой Primera и выдвинутая вперед панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные участки вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой дверей, врезанных внутрь, полностью исключают ощущение тесноты для людей с весьма плотным телосложением. С другой стороны, верхний край двери выдаётся внутрь салона, поэтому присутствует надлежащая степень компактности, свойственная спортивным седанам. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 л (VDA). На универсале объем багажного отделения составляет 465 л, который может быть увеличен, если сложить спинки задних сидений. Спинки также могут складываться в пропорции 60/40. Под съемной обивкой пола багажника расположено водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 л; также багажное отделение оснащено вертикальной сеткой — держателем, имеющей 4 точки крепления, складным крючком для сумок и большим количеством проушин для закрепления груза. Конструкция сидений была переработана с тем, чтобы обеспечить лучшую обзорность в салоне и создать ощущение большего пространства, а так же улучшить посадку и выход из автомобиля. Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими, для увеличения обзора сидящих на задних сидениях пассажиров. Подушки и высокиe спинки сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сидения водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную позу. Конструкция задних сидений изменена таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины. Более высокое расположение сидений также обеспечивает лучшую обзорность.

Оформление салона полностью соответствует авангардному внешнему облику автомобиля с его спокойствием и гладкостью, монолитно слившимися с технологией ломаных линий. Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет панели инструментов и информационной системе быть выдвинутыми дальше к центру, чем обычно. Для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий на перефокусировку взгляда между дорогой, приборным щитком и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Пульт управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике. Управление климатической, навигационной и аудио-системами, а также другими устройствами на машине осуществляет новейший интерфейс с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей. Увеличился размер каждой из них, так что они правильно срабатывают даже при нажатии вслепую, поскольку все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT монитор. При включении задней передачи на TFT монитор отображается расположение окружающих автомобиль предметов, снятых на видеокамеру заднего обзора, которая находится над задним номерным знаком и активизируется при включении задней передачи. В комплектацию машины вошла впервые примененная новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Адаптивный Круиз-Контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет дистанцию до идущего впереди автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения за ним при помощи системы управления двигателем и тормозной системы. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный компакт-диск, теперь на одном диске водителю может быть доступна карта автомобильных дорог всей Европы. Primera оснащается стеклоочистителем с датчиком дождя. При нахождении переключателя в положении «авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя зафиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительность рабочего цикла. Предлагается три уровня базовой комплектации — Comfort, Elegance и Techno.

Гамма двигателей почти не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 л и 1,8 л добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л, а также последняя разработка Nissan — турбодизельный двигатель объемом 2,2 л с системами непосредственного впрыска и «Сommon Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньшее потребление топлива.

Новая Primera оснащается уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об./мин. и крутящий момент 144 Нм при 4000 об/мин Электронно управляемая дроссельная заслонка обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого при помощи системы изменяемых фаз газораспределения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный, результатом чего совместно с увеличением длины выпускного коллектора явилось увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 л серии QG также имеет сдвоенный алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, что обеспечивает повышение крутящего момента и улучшение приемистости, а маховик и низкошумная цепь обеспечивают снижение уровня шума. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 163 Нм при 4000 об./мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет блок цилиндров рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему уравновешивающего механизма для обеспечения превосходной плавности и бесшумности при работе. Применение более легких деталей, низкошумной цепи и пластиковой крышки клапанов позволяет этому двигателю по своим рабочим характеристикам максимально приблизиться к характеристикам 6-ти цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин.

16-ти клапанный турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Сommon Rail» аналогичен двигателю, устанавливаемому на недавно запущенном в серийное производство автомобиле X-Trail. С дополнительно установленным турбонагнетателем и дополнительно изменяемой продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об/мин и крутящего момента 280 Нм при 2000 об./мин.

Двигатели с объемом до 2,0 л. стандартно комплектуются 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л возможна комплектация 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для бензинового двигателя объемом 2,0 л. дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные усовершенствования в тормозной системе новой Primera, позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции сегмента D и по тормозной эффективности. Новая Primera — первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественниц. Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительных усилиях резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозных усилий (EВD), позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любых уровнях загруженности. Тормозная эффективность также гарантируется использованием тормозных дисков увеличенного диаметра и 10-дюймовым одноступенчатым усилителем тормозов. В дополнение к системе ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении. ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, использующая различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически управляет работой двигателя и распределяет тормозные усилия к каждому колесу на скользком дорожном покрытии или в экстренных ситуациях.

Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции многорычажной передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera имеет высокопрочную конструкцию кузова, поглощающего удары, разработанную так, чтобы создать вокруг пассажиров безопасную зону, отличительной чертой которой является усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны в передней и задней части. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были разработаны для обеспечения дополнительной прочности салона. Усилители в дверях, а также специальная конструкция двери, препятствующая её деформации внутрь салона, распределяют энергию удара на несущие элементы кузова. При использовании с ремнями безопасности, подушки безопасности новой Primera помогают уменьшить вероятность травмы водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении. Система преднатяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления комплекса средств безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством для поглощения кинетической энергии, сопровождающей фронтальное столкновение. Автомобиль также укомплектован боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, в то время как шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сидениях. Шторки сконструированы таким образом, что они остаются в раскрытом положении дольше для обеспечения большей защиты. Разработанная для предупреждения травмы шейных позвонков при авариях на малых скоростях (наиболее типичной травме), система активных подголовников Nissan использует силу давления тела на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. Полностью механические, подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение. В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя при помощи втягиваемой педали тормоза. Когда передние кузовные панели автомобиля смещаются назад, их движение инициирует механизм, который втягивает педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера служит для смягчения удара и снижения риска травмы при наезде на человека, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмы нижней части ног человека. Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травмы колена при авариях на низких скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, за что же ценят Nissan Primera на рынке? Конечно же, за приемлемые начальные инвестиции. За отличную эргономику и превосходную устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые сумели бы удовлетворить как завзятого драйвера, так и спокойного дачника. Основные дорогостоящие ремонты являются следствием пренебрежения к состоянию автомобиля. Поэтому, выбирая Primera, отнеситесь к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, автомобиль это оценит.

Обзор подержанного автомобиля Nissan Primera/Ниссан Примера (с 2002)

Ниссан Примера началом своего серийного выпуска в 2002 году произвел настоящий фурор среди автолюбителей.

Такого футуристичного автомобиля в семейном классе D, да еще от такой консервативной фирмы как Ниссан, никто не ожидал!

Действительно Nissan Primera, особенно с кузовом хэтчбек, больше похож на небольшой космический ковчег, чем на обычную машину. Немало удивления вызвала и впервые появившаяся на серийных авто такого класса, камера работающая при движении задним ходом.

Ниссан Примера выпускался с кузовами седан, хэтчбек и универсал, но наиболее выразительно машина смотрится именно в кузове хэтчбек. Кузов Ниссана отлично защищен от коррозии.

В России Nissan Primera был представлен на рынке тремя комплектациями. Самым простым у Примеры было оснащение «Comfort» с климат-контролем, АБС, подушками безопасности и передними стеклоподъемниками. «Elegance», кроме того, сверкала литыми дисками и дополнялась противотуманками. В комплектации «Tecna» присутствовали ксеноновые фары, система стабилизации, бортовой компьютер и 17-дюймовые диски.

Двигатели и трансмиссии

На Ниссан Примеру ставили 5 четырехцилиндровых двигателей, 3 бензиновых и 2 турбодизеля. Оптимальным для Примеры является 2 литровый мотор с вариатором, обеспечивающим машине удивительно плавный характер движения.

Поведение на дороге

В поведении на дороге, в отличие от дизайна, автомобиль недалеко ушёл от своих современников… Если возьмёте машину с механикой будьте готовы, что придется хорошенько поработать левой ногой. Педаль сцепления у Nissan Primera очень тугая, да и чёткость переключения передач в МКПП не на высоте. Поэтому долгие поездки по московским пробкам с МКПП обещают мало приятных эмоций.

Передние пассажиры Примеры чувствуют себя комфортно и на большой скорости, а вот задним приходится несладко, болтает не хуже чем на самолете. Если забить багажник кирпичами или кинуть пару мешков картошки, то плавность хода и комфорт резко идут в сторону улучшения и довольно мягкая подвеска раскрывает все свои преимущества.

Тяжелый руль хорош на высоких скоростях, но при парковке создает определенные затруднения.

Типичные проблемы и неисправности

Поломки электронного блока ксеноновых фар.

Повышенное потребление масла у мотора объемом 1,8 литра.

Течь рулевой рейки.

Проблемы с третей опорой двигателя.

Отзывы владельцев

«Первые два года отъездил вообще без претензий. Машины не подводила, а вот потом началось… Расход масла у двигателя стал постоянно увеличиваться, на сервисе сначала говорили что это нормально, а масло всё идет и идет, куда оно девается в таком количестве никто мне объяснить внятно не смог, скоро, наверное, как бензин буду лить. Вообщем обидно, но машину надо менять.»

Степан. С.

«Первый раз, когда увидел эту машину на улице, влюбился в неё моментально и бесповоротно. Такая красавица… Пока не купил, она мне даже по ночам снилась, а когда купил, был на 7 небе от счастья. Сейчас уже 2 года езжу и наслаждаюсь. Мотор отличный, вариатор вообще супер, плавность хода не хуже чем на представительских автомобилях. За всё время менял только рулевую рейку, ну и ТО проходил регулярно.»

Кир

Резюме

Ниссан Примера — авто с дизайном из будущего и технической начинкой из недалекого прошлого. Без сомнения понравится ценителям необычного стиля и эстетам, готовым пожертвовать ездовыми характеристиками и комфортом, ради имиджа.

Обзор Ниссан Примера

В автомобильном мире всё как у людей — существует покупка по расчёту, когда на стиль машины закрывают глаза и приобретают её ради удобства, вместимости либо даже благодаря низкой стоимости. А есть покупка по любви, когда обращают в первую очередь именно на красивый экстерьер, привлекающий взгляды окружающих и немало льстящий самолюбию человека — к сожалению, обычно через один-два года такие транспортные средства продают, так как они не всегда оказываются полностью соответствующими потребностям владельца. Казалось бы, Nissan Primera относится именно к тем автомобилям, которые покупают за красоту — машины отличаются очень необычной стилистикой кузова, а также рядом оригинальных стилистических решений в интерьере. Однако если вы спросите владельцев Primera о том, как давно они купили автомобиль, то они ответят вам, что владеют им уже несколько лет и не собираются продавать в ближайшее время. Что же является причиной такой длительной любви — это мы выясним, проведя комплексный обзор Ниссан Примера.

Необычный дизайн и надёжность автомобиля Nissan Primera обеспечило популярность той модели

Авангардный дизайн

Экстерьер

Несмотря на то, что Nissan Primera третьего поколения впервые появился на международном автомобильном рынке ещё в 2002 году, и был снят с производства в 2007, его дизайн до сих пор выглядит оригинальным и даже авангардным. Во многом Primera опередила своё время — если посмотреть на неё в профиль, то можно удивиться, насколько автомобиль похож на современные электромобили и гибриды, вроде Toyota Prius, Chevrolet Volt и Honda FCX Clarity. Интересно, что такой облик Nissan Primera был придан не только для большей красоты, но и для улучшения коэффициента аэродинамического сопротивления с целью снижения расхода топлива. Очень интересно смотреть на авангардное произведение от Nissan сзади — благодаря покатым стойкам и удлинённому стеклу кажется, будто машина относится к числу огромных роскошных седанов премиум-класса. Кстати, существовала и версия Nissan Primera в кузове лифтбек (хэтчбек, по очертаниям похожий на седан) — её можно было отличить в основном по наличию заднего стеклоочистителя.

В передней части Nissan Primera напоминает скорее французские автомобили своими спокойными линиями и отсутствием острых граней. Взгляд сразу же привлекает к себе созданная дизайнерами Nissan сдвоенная решётка радиатора, через крупные отверстия которой воздух поступает к двигателю. Кроме того, невольно обращаешь внимание и на фары, обладающие крупными размерами — благодаря им Nissan Primera выглядит ещё более солидной и надёжной. Однако в остальном вид спереди достаточно скучен — на бампере нет ни единого выступа, а капот имеет лишь две неглубокие подштамповки. Поэтому наиболее выгодным ракурсом для Nissan Primera является профиль, когда она становится похожей на выпрыгнувшего из воды дельфина — это сравнение в своё время было настолько популярным, что его даже использовал в своей рекламе производитель.

Интерьер

Человек, который был до этого знаком исключительно с традиционными автомобилями, при попадании в салон Nissan Primera наверняка испытает шок — настолько всё здесь будет непривычным для него. Первое, что бросается в глаза — отсутствие приборной панели на своём месте — вместо неё водитель видит лишь глухую пластиковую обшивку. Все же циферблаты и световые индикаторы располагаются посередине — поверх передней панели проходит огромный козырёк, защищающий приборы от солнечных лучей. Конечно, многим может показаться, что Nissan Primera неудобен для водителя, однако практика показывает, что к интересной компоновке привыкаешь за пару недель. К тому же все циферблаты развёрнуты в левую сторону своей передней поверхностью, что облегчает их считывание.

Достаточно интересно и нетрадиционно выглядит центральная консоль Nissan Primera — она похожа то ли на смартфон 10-летней давности, то ли на пульт управления каким-то сложным прибором. В центре располагается небольшой монитор, окружённый двумя дефлекторами системы обдува, а под ним в Primera находятся традиционные кнопки, двуплечие клавиши и поворотные регуляторы. Здесь вам вновь может показаться, что салон Nissan Primera скомпонован исключительно неудобно, однако на практике всё обстоит с точностью до наоборот — горизонтальное размещение позволяет намного быстрее считывать надписи и пиктограммы на всех управляющих органах и меньше отвлекаться от вождения. В целом вся передняя панель, разработанная Nissan, состоит из крупных волнообразных линий, а также гладких поверхностей, которые создают ощущение исключительного спокойствия и надёжности.

Передние кресла Nissan Primera трудно назвать образцом для подражания — если посмотреть на них внешне, то кажется, что у них есть и оптимальный профиль, и боковая поддержка с разумными габаритами, и даже небольшие выступы на подушке, которые ограничивают перемещение человека при активном вождении. Однако стоит только погрузиться в них, как сразу чувствуешь, что они скорее напоминают домашнюю мебель, чем посадочные места современного автомобиля. Излишняя мягкость умиротворяет и позволяет забыть обо всех неурядицах в жизни, однако через определённое время водителю Nissan Primera хочется ощутить под собой некоторую жёсткость — в особенности если он предпочитает активный стиль езды. Хотя Primera понравится тем, кто будет использовать её для неспешного перемещения по маршруту «Дом–работа–магазин–детский сад–дача», а также для поездок на море.

Задний диван Nissan Primera обладает подобными характеристиками, но здесь они воспринимаются уже как плюсы — чувствуется, что машину можно использовать даже для передвижения с личным водителем. Этому способствует не только превосходная комфортабельность, но и запас пространства, который предоставляет пассажирам Nissan — здесь без всяких условностей свободно разместятся трое взрослых людей, причём им будет просторно как по ширине, так по расстоянию до передних кресел и месту над головой. Единственное, за что можно поставить «минус» Nissan Primera – так это за отсутствие ёмкостей для мелких вещей, которые приходится складывать в глубокие и неудобные карманы, находящиеся в спинках сидений. Багажник у Primera в кузове «седан» достаточно велик — его суммарный объём составляет 450 литров. Однако о том, чтобы возить в нём крупные предметы, придётся забыть — погрузочный проём расположен на большой высоте и имеет не очень большую ширину.

Автомобиль в движении

Силовой агрегат — спокойно и экономно

Наиболее распространённым мотором для Nissan Primera является агрегат с рабочим объёмом 1,8 литра, который обладает мощностью в 112 лошадиных сил — по меркам современных технологий, очень скромная производительность. При этом Primera явно не задумывалась как спортивный автомобиль — она достаточно слабо реагирует на перемещение педали газа, начиная подачу топлива в цилиндры со значительной задержкой.

Такие технические характеристики Ниссан Примера достигаются во многом за счёт использования пятиступенчатой механической трансмиссии с очень растянутыми передачами. Максимальной скорости, составляющей 194 км/ч, Primera достигает уже на четвёртой ступени, в то время как пятая предназначается в основном для экономии топлива. Существует также модификация Nissan Primera с четырёхступенчатым гидромеханическим «автоматом», однако, судя по отзывам, она такой экономичностью не отличается. Достаточно интересным элементом комплектации от Nissan является система контроля тяги при старте — при резком нажатии на педаль газа она будет ограничивать подачу топлива, чтобы предотвратить пробуксовку ведущих колёс. Это в очередной раз подтверждает то, что Nissan Primera является спокойным семейным автомобилем, ориентированным на комфортабельность и экономию.

Без лишней тряски — ходовая часть

Если проводить тест-драйв Ниссан Примера на дороге с достаточно неровным покрытием, вы не будете испытывать никакого дискомфорта, несмотря на то, что все колёса оснащаются сложной многорычажной подвеской. Настройки ходовой части Nissan Primera подобраны настолько оптимально, что вы не будете ощущать ни излишней жёсткости, ни сильных колебаний, ни даже стуков, характерных для подобных механизмов. Перемещаясь на хороший асфальт, вы можете заметить, что Primera отличается ещё и превосходной управляемостью — она не кренится даже в очень крутых поворотах, уверенно следует за рулём, а также сохраняет курсовую устойчивость при проезде мелких неровностей. Конечно, есть у подвески и свои минусы — при проезде больших препятствий на Nissan Primera стоит очень хорошо держаться за рулевое колесо, так как оно может колебаться в подобных случаях.

Издали может показаться, что автомобиль достаточно высокий, а, следовательно — он будет плохо переносить крутые виражи и горные «серпантины». Однако практика показывает совершенно иное — Nissan Primera является очень устойчивым не только за счёт применения упомянутой многорычажной подвески, но и благодаря электронной системе стабилизации. Этот неотключаемый узел даёт возможность существенно уменьшить вероятность возникновения опасной ситуации на дороге. В сочетании с достаточно мощными и надёжными тормозами всё это позволяет сделать вывод о том, что Nissan Primera как нельзя лучше подходит для эксплуатации в современной семье.

Вечная любовь

Из всего сказанного выше становится понятно, что Nissan Primera не только красив, но также очень комфортабелен и удобен в управлении, несмотря на свои экстравагантные стилистические решения. Кроме того, машина отличается исключительной надёжностью, которая позволяет гарантировать низкие расходы на её содержание и существенно снижает вероятность попадания в опасную ситуацию на дороге.

Плюсы Nissan Primera:

• Экономичный мотор, обеспечивающий плавное передвижение и аккуратные старты;
• Комфортабельный салон;
• Значительная вместимость задних мест;
• Элегантный дизайн в авангардном стиле.

Тест-драйв автомобиля Nissan Primera:

Минусы Nissan Primera:

• Слабая динамика;
• Ряд непривычных стилистических решений в салоне;
• Неудобный багажник.

Вывод: Nissan Primera надолго остаётся основным автомобилем семьи именно благодаря удивительной сбалансированности всех своих качеств — не только технических характеристик, но и эстетических параметров. Поэтому он хорошо подойдёт людям среднего возраста, которые ориентируются на стабильность, надёжность и безопасность.

Обзор Nissan Primera P12: пример?

В момент дебюта Nissan Primera P12 произвел фурор: никто не ожидал, что японцы решатся запустить этот «концепт» в производство. Необычная внешность, необычная «архитектура» интерьера, необычная система управления сервисными функциями… Но не помогло — бестселлером авто тогда не стало. Да и сейчас на рынке second hand таковым тоже не является.

Три типа кузова на выбор: седан, хэтчбек, универсал. Пять бензиновых и два дизельных двигателя. Три варианта трансмиссий: механическая (5- или 6-ступенчатая), автоматическая 4-диапазонная и бесступенчатый вариатор CVT. Плюс многочисленные варианты оснащения, включающие даже такие экзотические по тем временам позиции, как видеокамера заднего хода. Однако примером для одноклассников Nissan Primera P12 стать не смог ни по объемам продаж, ни по надежности.

Главный камень преткновения для многих поклонников Primera — необычный интерьер. В этом поколении дизайнеры сильно удивили: панель имеет очень необычный дизайн, «приборка» находится посередине и чуть ли не возле ветрового стекла, «джойстик» на консоли, которым управляются многие функции… Кому-то нравится — кому-то нет. Мы же можем сказать о том, что, несмотря на «космос» в дизайне, эргономика далека от идеала: у рулевой колонки мал диапазон регулировок, водительское кресло стоит высоковато. Материалы тоже не радуют: пластик очень «дубовый». Однако у авто 2005 г.в. с пробегом за 200 тыс. км не может не радовать сохранность интерьера — сильных потертостей не обнаружено.

Объем багажника 450 л — неплохо! Однако не рекорд, да и с трансформациями не все в порядке: как видите, сложенная спинка заднего сиденья открывает лишь относительно небольшой проем в салон. Впрочем, для «грузоперевозок» есть хэтчбек и универсал — там с функциональностью лучше.

Самый оптимальный силовой агрегат для Primera P12 — бензиновый, желательно выпущенный как можно позже. То есть примерно такой, как здесь: машина 2005 г.в., мотор двухлитровый бензиновый. Но менее мощные 1,6-1,8-литровые тоже хороши. А вот дизели… Самый распространенный 2,2-литровый не «айс», а 1,9-литровый еще поискать нужно в хорошем состоянии и по нормальной цене.

Ходовые качества и управляемость Primera P12 восторга не вызывают. С одной стороны, подвески довольно жесткие, дорожная «мелочь» хорошо ощущается в салоне, не говоря уже про всякие стыки и трещины… С другой — управляемость совершенно невнятная: и руль «закусывает» при быстром вращении, и сайлент-блоки подвески иногда звонко «щелкают», стоит запустить машину в скольжении… В общем, не «драйвер». Но оригинал!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

В начале века никто не ждал от Nissan такого откровения — Primera и футуристичный дизайн стали синонимами. Репутация производителя надежных автомобилей помогала компании продавать Primera Р12 вплоть до 2008 года. Однако эксплуатация автомобилей третьего поколения, которые выпускались в Англии, выявила немало проблем. Так кто же перед нами: кроткая «японка» или развязная «европейка»?

Французский дизель объемом 1,9 л (Renault F9Q) кроме Nissan Primera устанавливался еще и на Volvo S40/V40, Mitsubishi Сarisma и Opel Vivaro. Двигатель в наших широтах более чем популярный и распространенный, поэтому в лишних комментариях не нуждается. Отметим лишь, что в период гарантии производилась повальная замена интеркулеров и турбин: вероятность того, что вам попадется машина, не «тронутая» вниманием дилерского сервиса, минимальна. На белорусском рынке самые доступные по цене Primera оборудованы дизельным двигателем объемом 2,2 л — дурная слава этого агрегата серьезно навредила имиджу модели в целом. Больше остальных на «вторичке» ценятся бензиновые версии: базовый 1,6-литровый двигатель отыскать сложно, а вот моторы 1.8 и 2.0 далеко не эксклюзив. Правда, эти агрегаты на машинах первых лет выпуска не отличались надежностью: разрушение поршневой могло случиться как на пробеге 20 тыс. км, так и после 100 тысяч. В первом случае производился гарантийный ремонт, во втором — владельцам приходилось оплачивать все работы из своего кармана. Несмотря на то что до белорусского владельца эта проблема вряд ли доходила, имеет смысл обратить внимание на экземпляры начиная с 2004 г.в., когда стали применяться новые поршни и маслосъемные кольца, изменилась прошивка блока управления, а также были заменены датчики массового расхода воздуха на более надежные — прежние «вылетали» с завидным постоянством.

Шестиступенчатая механическая КП и классический «автомат» встречаются на Nissan Primera редко, однако как раз они обещают минимум проблем. «Механика» на пять ступеней (заводской индекс AV709VA) куда более частый гость у Primera, однако ее слабое место — подшипники валов, которые при небрежной эксплуатации могут дать «клина», и тогда переборка всего агрегата неминуема. Кроме того, сцепление на таких версиях редко выхаживает больше 100 тыс. км. Вариатор CVT надежен лишь в случае щадящей эксплуатации и пристального внимания к клиновому ремню, менять который необходимо при первых же признаках проскакивания, — в противном случае можно «попасть» на замену всей коробки в сборе.

До 2004 года в подвеске слабым местом были стойки стабилизаторов, однако потом их средний ресурс вырос до приемлемых 50 тыс. км пробега. Также поначалу из-за слабых шаровых опор владельцам приходилось менять рычаги в сборе, однако выпуск неоригинальных деталей уже давно освоили многие производители, чем и пользуются наши автовладельцы. Конечно, хватает их на 30-40 тыс. км, однако цена берет свое — около $20-30 за штуку.

Мнение владельца Nissan Primera 2.0i, 2005 г.в., заявленный пробег 260 тыс. км:

— Я владелец довольно редкой бензиновой версии с 6-ступенчатой «механикой». На нашем рынке в основном дизели продаются. Покупал с пробегом под 160 тысяч три года назад. «Меняю только масло и фильтры» — это не про меня. Поначалу хлебнул проблем с задней подвеской — никто браться не хотел. Потом случайно нашел гаражного мастера, который за несколько часов заменил сайлент-блоки, — проблема ушла. Кстати, теперь у него только и обслуживаюсь, так как он знает машину от и до. Рулевую рейку ремонтировал в Киеве в очередной командировке, обошлось где-то в 250 долларов. Только потом узнал, что она якобы неремонтнопригодная, а новая стоит чуть ли не 1000 у.е. На одном из масляных ТО «гаражник» заметил течь масла гидроусилителя. Сказал, что это «болезнь» всех Primera — можно попасть на замену насоса. Перед продажей на моей Primera заменили цепь ГРМ, а сейчас появился какой-то шелест — похоже, пора менять снова. По электрической части постоянно что-то «вылетает»: то значок ABS загорится, то фонари задние погаснут. Хорошо, что решается все дешево. Машина нравится, поэтому пока продавать не буду. Да и «спец» мой говорит, что экземпляр не самый худший — еще 100 тысяч проедет…

Скажем прямо: Nissan Primera не самый лучший кандидат на покупку в данном классе. Однако если вас покорил его дизайн, необходим высокий уровень оснащения и просторный салон, то постарайтесь поискать среди машин после 2004 г.в. — риск, что такая машина «посыплется», гораздо ниже.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

Надежность

Мелкие проблемы электрооборудования. Малый ресурс вариатора CVT. Неудачный 2,2-литровый дизель.

Плюс

Оригинальный дизайн.

Наше мнение

Сердцу не прикажешь, и если очень нравится, то Nissan Primera P12 вполне можно брать. Но только экземпляры последних лет, практически не имеющие «детских» болезней. Ну а если к оригинальному дизайну вы равнодушны, то лучше поискать что-то другое — есть в этом классе и более надежные модели.

Публикации о Nissan Primera P12:

После Scenic и Zafira

Вопрос — ответ

Nissan после Audi. Мнение владельца Nissan Primera

Дизайн или надежность?

Вопрос — ответ

Кто на «примерку»?

Два оригинала

Тест-драйв Nissan Primera :: Autonews

Ее надежность даже не подлежит обсуждению – она не сломается и от нее не отвалится ни одной даже самой маленькой и хрупкой детали. Завод Nissan в Сандерленде всегда славился качеством сборки.

Новая модель сильно отличается интерьером – когда оказываешься внутри, на ум сразу приходит сравнение с самолетом или кораблем пришельцев, салон как будто окутывает человека со всех сторон, отгораживая от уличной суеты, все шумы пропадают и человек поневоле ждет какого-то чуда. В отделке использованы в основном мягкие материалы, детали из твердого пластика можно пересчитать по пальцам.

Хотя новая Primera еще не проходила крэш-тестов NCAP, она производит впечатление вполне безопасного автомобиля. Она оборудована шестью подушками безопасности – передними, боковыми и надувными шторками для головы; ABS, электронная система торможения Brake Аssistant, система круиз-контроля ICC, а также противозаносная система ESP помогают водителю в различных сложных ситуациях. Компания
утверждает, что у новой Primera передняя часть сделана таким образом, что в случае аварии снижается риск травм колена у сбитых пешеходов, но тесты также пока не были проведены. В любой комплектации есть штатный иммобилайзер и сигнализация с центральным замком.

Среди доступных двигателей — 1,6-литровый бензиновый мотор, за ним идет 1,8-литровый мощностью 112 л.с., и 2-литровый на 140 л.с. Для любителей быстрой и активной езды есть 2,2-литровый турбодизель мощностью 125 л.с. с хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Он поставляется в комплекте с 6-скоростной механической КПП, впрочем, как и 2-литровый, который также может дополняться вариатором CVT-M6 с возможностью переключения в ручной режим. С другими же двигателями вы получите 5-скоростную коробку.

Подвеска предназначена для спортивной езды, поэтому не удивляйтесь, если будет немного жестко. И передняя, и задняя подвески многорычажные и сделаны так, чтобы достичь максимального компромисса между комфортом пассажиров и удовольствием водителя. На всех Primera стоят 16- либо 17-дюймовые диски.

Вообще, нужно сказать, что эта машина не знает себе равных в управлении в своем классе – с ней сравнится, разве что, Ford Mondeo, который уже давно является лидером в этой области. Но Primera слушается любого вашего движения, как будто читает мысли.

Из немногочисленных минусов этого автомобиля можно назвать необходимость привыкнуть к тому, что капота практически не видно. Кресло водителя, хотя и регулируется по высоте, но не дает нужного эффекта. Однако вы быстро привыкнете и почувствуете габариты машины, а парковаться вам очень поможет камера заднего хода, установленная над номерным знаком. Рулевая колонка также регулируется. Нужно сказать, что сами кресла очень удобные, спортивные, и боковые валики будут мягко и надежно удерживать вас на поворотах. На передних сидениях есть также и подогрев.

Приборная панель сделана очень удачно, все основные приборы сконцентрированы в центре, довольно высоко, и нет необходимости отрывать глаза от дороги.

Но изюминкой интерьера стал дополнительный необычный блок управления на центральной консоли. Шесть кнопок позволяют вам управлять аудиосистемой, климат-контролем и навигационной системой, просто положив руку на консоль.

Что касается простора внутри салона — на этот раз японские дизайнеры отошли от традиций, которые предписывали ограничивать ширину до 1,7 метра, и машина стала шире на 6 сантиметров. Кажется, что этоочень мало, но тем не менее эти 6 сантиметров имеют значение. Форма крыши обеспечивает достаточно места для головы передних и задних пассажиров, а обзор для задних пассажиров увеличен и снижает риск «укачивания». Задние сидения можно сложить до абсолютно плоского состояния, и вы получите огромный багажник. Правда, аккуратно положить что-либо крупное вглубь багажника довольно сложно из-за небольшого проема багажного отделения.

Если вы не причисляете себя к аскетам, то вам будет интересно узнать о предлагаемых опциях. В базовую комплектацию S входят: CD-плеер, камера заднего хода, спутниковая навигационная система Birdview, электроподъемники стекол, кондиционер и черно-белый монитор.

В комплектацию SE войдут также легкосплавные диски, датчики дождя, цветной монитор и держатель для телефона – правда, пока только для Nokia. Кстати о телефоне. Пользование сотовым телефоном за рулем уже давно запрещено, а многие водители так и не удосужились купить hands-free. Теперь же вы сможете просто ставить свой телефон в специальный держатель и телефон интегрируется в компьютер машины. Вы сможете пользоваться голосовым набором, читать на мониторе все, что написано на экране телефона, и спокойно разговаривать.

| 207549 | Nissan-Primera-

SENSIBLE & SMART

ОТ JONATHAN CROUCH

Введение

Если есть такая вещь, как «британский» японский автомобиль, то Nissan Primera — это оригинальный товар. Первый, выпущенный на заводе компании в Сандерленде в 1990 году, был построен из европейской стали и скреплен с европейскими деталями.С тех пор автомобиль постепенно улучшался — но даже в третьем поколении — не до неузнаваемости. Его основными принципами остаются надежность и соотношение цены и качества — хорошая новость для покупателя бывшего в употреблении.

Модели

Охватываемые модели: PRIMERA ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ 1990-1996: (хэтчбек 5dr, седан 1.6, 2.0, 2.0 дизель [L, LS, LX, LSX, SLX, ZX, EGT, GSI, GX, GSX, SGX, SRI, SE, уравнение, точность] ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ PRIMERA — Конец 1996–1999: (хэтчбек 5dr, седан, универсал 1.6, 2.0, 2.0 турбодизель [Equation, GX, SX, SLX, SE, SRI])

История

Primera имела неудачное начало в жизни — И не только потому, что он заменил унылый и нелюбимый всеми Bluebird, первый автомобиль Nissan, построенный в Великобритании.Во время своего запуска в 1990 году Nissan спорил со своим бывшим британским дистрибьютором, и Primera пострадала в судебной тяжбе. К тому времени, как Nissan исправил ситуацию и создал новую дилерскую сеть, клиенты были сбиты с толку, и некоторые оставались таковыми вплоть до лета 1993 года, когда были анонсированы модели Series II с антиблокировочной системой тормозов, впрыском топлива и балками защиты от бокового удара в стандартной комплектации. . Автомобили первого поколения предлагали на выбор три варианта кузова — седан, хэтчбек и универсал — с тремя бензиновыми двигателями — 95 л.с. 1.6, 2,0-литровый агрегат на 121 л.с. и 2,0-литровый агрегат на 150 л.с. 2,0-литровый дизельный двигатель без наддува мощностью 75 л.с. был выпущен в 1992 году. Осенью 1994 года была анонсирована линейка Series III, которую можно было узнать по новым световым группам и хромированной решетке радиатора. В салоне подушки безопасности водителя наконец-то стали стандартными. Однако в 1996 году все действительно изменилось. Совершенно новая Primera была запущена, совсем недавно открытая, хотя внешне она выглядела немного иначе. Отлично водить, ему все еще не хватало характера. Превосходный 2,0-литровый турбодизель заменил убогий двухлитровый атмосферный агрегат старой модели.В апреле 1998 года был запущен универсал, пришедший на смену модели первого поколения, которая продавалась до того момента. Медленные продажи британские импортеры приписали мягкому внешнему виду, в результате чего в сентябре 1999 года был заказан капитальный рестайлинг, а в сентябре 1999 года был запущен пересмотренный, гораздо более привлекательный модельный ряд. бензиновый двигатель объемом 1,8 литра. Все обозначения отделки и оборудования также были новыми, включая версии Smart Sport и Sport +. Это мало повлияло на покупателя, и в конце 2001 года был анонсирован модельный ряд совершенно новых Primeras.

Что вы получите

Семейный автомобиль среднего класса, который по-прежнему является одним из лучших автомобилей для езды в этом секторе. Шестнадцатиклапанные двигатели работают нормально и относительно тихо (хотя, к сожалению, эти наблюдения не могут быть сделаны для старых дизелей). Качество сборки в целом очень хорошее, и, как и следовало ожидать от японского автомобиля, уровень оснащения в основном высокий.

На что обращать внимание

Избегайте моделей начального уровня L-спецификации, которые не имели стандартного усилителя рулевого управления с начала 1992 года.Также избегайте дизелей без турбонаддува, если можете; Помимо всего прочего, многие будут бывшими водителями такси. Имейте в виду, что автомобили Series II до 1993 года не имеют ABS или боковых стоек. Попробуйте выбрать LX в качестве минимальной спецификации для моделей до сентября 1996 года или GX для более поздних автомобилей. Эти варианты предлагают центральный замок и электрические стеклоподъемники со всех сторон на LX, а также включают кондиционер на GX. Специальных выпусков много, но немногие из них стоят дополнительных 150 фунтов стерлингов. Проверьте стандартную машину, чтобы узнать, что вы получаете.Также обратите внимание, что универсалы первого поколения (построенные в Японии, а не в Великобритании) не были заменены новой британской моделью до мая 1998 года, хотя седан и хэтчбек второго поколения прибыли в сентябре 1996 года. Проверьте, нет ли стареющих, дымных двигателей на автомобилях первого поколения, которые также известны разбалансировкой колес и неисправными стеклоподъемниками. Отделка салона тоже может стать немного неухоженной. Автомобили второго поколения значительно улучшены, без каких-либо придирок — сделайте все обычные проверки и попытайтесь найти автомобиль с полной историей обслуживания.Это важно, так как на многие экземпляры второго и третьего поколения по-прежнему будет действовать трехлетняя гарантия Nissan.

Запасные части

(приблизительно на основе Primera 1.6 1995 года) Полный выхлоп будет стоить около 275 фунтов стерлингов. Генератор стоит около 140 фунтов стерлингов (обмен), а передняя фара будет около 90 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 140 фунтов стерлингов, а стартер — около 100 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят 35 фунтов стерлингов за переднюю часть и 30 фунтов стерлингов за заднюю часть, а полная сборка сцепления будет стоить около 125 фунтов стерлингов.

В дороге

Primeras исключительно надежны — этого и можно ожидать от Nissan.Что может шокировать, так это то, как машина едет. Это была первая модель, которую произвела компания, которая по-настоящему доставляла удовольствие бегать по извилистым дорогам. Подвеска по-прежнему оставляет желать лучшего, обеспечивая плавную и комфортную езду. Внутри легко жить, хотя заднему ходу не помогают толстые задние стойки, которые закрывают обзор.

Всего

Одна из самых разумных семейных покупок. Это может стоить вам немного больше, чем эквивалентные Sierra, Mondeo, Cavalier или Vectra, но оно того стоит.

Nissan Primera (1990-1999) обзор от JONATHAN CROUCH

Nissan Primera | Паркер

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, что на самом деле представляет собой Nissan Primera. Из более чем 45000 отзывов владельцев вы обязательно найдете интересующий вас обзор Nissan Primera.

Старые модели

Имущество (33 отзыва владельцев)

2002-2006

1999-2002

1996-1999

1990-1998

Хэтчбек (283 отзыва владельцев)

2002-2006

• Средний рейтинг собственника: 3.5 из 5 3,5

  Наши последние рецензенты сказали:

  Купил эту машину, когда мой любимый Proton Impian решил умереть на мне примерно через 2 года верной службы.

  У меня была эта машина от New, и это одна из лучших машин, которые у меня когда-либо были, никаких проблем с …

  Nissan Primera — отличная покупка подержанного автомобиля, и за 1000 фунтов стерлингов это выгодная сделка.Пройдите 6000 миль за 9 …

  Прочитать все отзывы владельцев

1999-2002

1996-1999

1990-1998

Салон (96 отзывов владельцев)

2002-2006

1999-2002

1996-1999

1990-1998

Последние новости

Обзор: Nissan Primera (2002-2006)

Nissan Primera (2002-2006) Краткий обзор

По-другому выглядит, но немного меньше, чем Mondeo или Vectra.

Версия 1.8 бензин унылая в управлении. У дизелей такие же проблемы, как и у X-Trail.

Впервые я увидел Nissan Primera на автосалоне в Барселоне в 2001 году. «Вау, это другое», — подумал я. Внутри не меньше шока для органов чувств. Все основные инструменты и органы управления находятся в центре. И они требуют небольшого обучения.

Во-первых, у Primera нет задних парковочных сигналов. Вместо этого у него есть телекамера, которая передает то, что находится позади, на экран телевизора перед вами. Таким образом, вы действительно можете увидеть маленьких детей, домашних животных, велосипеды и невысокие каменные контрфорсы. У этой машины нет оправданий плоской кошке или загнутому заднему бамперу.

Экран служит дисплеем для радио / CD-плеера, климат-контроля, а также для путевого и сервисного компьютера. Он не о многом вам говорит. А на модели SVE он утроился, как дисплей блестящей спутниковой навигационной системы Nissan Birdview.

Ищете Nissan Primera (2002 — 2006)?
Зарегистрируйте свою заинтересованность на потом или попросите дилера связаться с вами, чтобы обсудить ваши варианты сейчас.

Выбор автокресла

Детские кресла для Nissan Primera (2002-2006)

Какое автокресло вам подойдет?

Реальное среднее значение MPG для Nissan Primera (2002-2006)

Real MPG был создан после того, как тысячи читателей сказали нам, что их автомобили не могут соответствовать официальным данным.

Real MPG предоставляет реальные данные от таких водителей, как вы, чтобы показать, сколько топлива действительно расходует автомобиль.

Дизель или бензин? Если вы не уверены, что выбрать бензиновый или дизельный (или даже электрическую модель, если она доступна), то вам нужен наш бензиновый или дизельный? калькулятор.Он вычисляет бензин, дизель и электромобиль, чтобы показать, что лучше всего вам подходит.

Индекс удовлетворенности

Нам нужна ваша помощь с нашим последним Индексом удовлетворенности, чтобы мы могли помочь другим принять более разумное решение о покупке автомобиля. Каково жить со своей машиной? Любить это? Ненавижу это? Мы хотим знать. Сообщите нам о своей машине — это займет всего несколько минут, и вы могли бы помочь тысячам других.

Обзоры трех лучших соперников Nissan Primera (2002 — 2006)

Спроси честного Иоанна

Плохое качество езды на Nissan Primera — в чем возможная причина?

«Почему Primera 2.2 дизеля имеют очень жесткую езду на штатных колесах? »

Nissan Primera в свое время считался довольно мягким и удобным выбором. Подвеска оригинальная? Возможно, амортизаторы сильно устали и нуждаются в замене. Также проверьте давление в шинах — если шины накачаны слишком сильно, поездка может быть жесткой.

Ответил Эндрю Брэди

Nissan Primera 2.2 dCi — кулачковая цепь или кулачковый ремень?

«У меня есть дизельный универсал Nissan Primera 2.2 2002 года выпуска. Можете ли вы сказать мне, используется ли в нем кулачковая цепь или кулачковый ремень?»

Они используют цепочку.

Отвечает Кейт Муди

Тяжелое рулевое управление на Nissan Primera

«Я только что купил Nissan Primera с пробегом 39 500 миль.Я заметил, что рулевое управление очень тяжелое, особенно при поворотах. Что можно сделать, чтобы это исправить? «

Эта модель имела систему рулевого управления с гидроусилителем и насосом. Может быть насос. Может быть стойка. Первое, что нужно сделать, это проверить уровень жидкости PAS.

Вы можете предложить BMW с хорошей экономией топлива?

«Я ищу замену своему дизельному универсалу Nissan Primera 2003 года выпуска и хочу что-нибудь с более чем 50 миль на галлон.Я тестировал BMW 116d SE и мне нравится восьмиступенчатая автоматическая коробка, потенциальная экономичность и драйв, но внутри он оказался немного тесноват. Можете ли вы порекомендовать другие BMW? «

BMW имеет 60 миль на галлон плюс от своего нового 320dED.

За рулем Nissan Primera (2002-2006)

1.В 8SVE нет ничего особенного. Это не плохо. Он справляется нормально, без неприятных сюрпризов. Идет неплохо, но не лучше. Как и некоторые представители противоположного пола, он просто не соответствует обещанному внешнему виду. И это странно, потому что Primera II была быстрой, сенсационной управляемостью, с многорычажной задней подвеской, отрегулированной на Нюрбургринге.

Полагаю, проблема связана с рулевым управлением. Он очень легкий, и довольно часто я не мог почувствовать, что делает машина, и в конечном итоге пробивал себе дорогу в повороте, а не следовал по правильной линии.Даже удерживая машину на трассе в известном повороте, она начала дрейфовать там, где мог бы удержать ее старый Mondeo. Не поймите меня неправильно. Управление не ужасное. Но это не современные Peugeot или Ford, и это обидно.

Другой багбир — двигатель 1.8. Он выдает явно здоровые 116 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 163 Нм при 4000 об / мин, но это не так. 060 — это действительно медленные 11,5 секунд, максимальная скорость — слабые 117 миль в час, хотя комбинированное потребление должно составлять 38.2 мили на галлон, все, что мне удалось, было 31,5.

Двигатель 2.0 16v мощностью 138 л.с. с шестиступенчатой ​​коробкой передач всего на 500 фунтов больше, так что если вам нужен бензиновый двигатель, это гораздо лучшее соотношение цены и качества. Он также намного лучше ездит и более расслаблен на автомагистрали. Но чтобы ускориться, нужно переключиться с 6-го на 5-е или 4-е. И это не фантастически экономично. Я только в среднем около 31 миль на галлон.

Если вам нужна экономия, то это должен быть дизель мощностью 136 л.с. 2.2 Di, также с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его средний расход почти 50 миль на галлон, высокая производительность и спокойная крейсерская скорость 30 миль в час на 1000 об / мин стоят надбавки к цене, и этот автомобиль является отличной альтернативой лидирующим в своем классе Passat 130 TDI PD и Mondeo 130 TDCI.

Каков мой вердикт? Primera 1.8SVE может понравиться многим, но как автомобиль водителя он не сравнится с Mondeo 1.8LX. 2,0-литровый бензиновый двигатель и 2,2-литровый двигатель Di — намного лучшие автомобили и намного более конкурентоспособны по сравнению с оппозицией, особенно с шестиступенчатым дизельным двигателем на 50 миль на галлон. 2.2Di со спутниковой навигатором Birdview должен быть отличным комплектом для занятого и многообещающего представителя.

Nissan Primera (2002 — 2007) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

50% скидка Breakdown Cover

Вы можете получить покрытие на нашей распродаже за полцены от всего за 5 фунтов стерлингов.

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Nissan изгнал все остаточные воспоминания о унылой, но достойной Primera третьего поколения в яркой форме автомобиля четвертого поколения, представленного в 2002 году. В классе Range Primera была быстро провозглашена автомобилем, который мог свергнуть всепобеждающий Mondeo. К сожалению, темпы прогресса привели к тому, что для симпатичного Nissan этого не произошло, но с остаточной стоимостью, которая вряд ли зашкаливает, можно посадить этот интересный автомобиль по удивительно доступной цене.

Модели

Охватываемые модели:

PRIMERA ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ — 2002 НА ДАТУ: (СЕДАН 4DR, ХЭТЧБЭК 5DR, ESTATE 1.8, 2.0 БЕНЗИН, 2.2TD, 2.2DCI TURBODIESEL [S, SX, SE, SVE, T-SPEC] )

История

До этого автомобиля четвертого поколения Primera отличалась двумя особенностями. Обычные модели были любимы таксистами и немногими другими, тогда как версия GT предлагала отличный спортивный пакет, но была наделена лицом, которое могла полюбить только ее мать. В феврале 2002 года совершенно новая Primera радикально изменила наши представления о Nissans среднего веса.Благодаря гладкой выпуклой форме корпуса и интерьеру, предвещавшему новый семейный дизайн японской компании, Primera мгновенно заставила всех своих конкурентов выглядеть немного старомодно. Первоначально предложенный дизельный двигатель представлял собой турбодизель мощностью 124 л.с., который был немного длинноват, но вскоре Nissan счел нужным заменить его дизельным двигателем Common Rail dCi мощностью 136 л.с. Версия с заводской гарантией 1,8-литрового сжиженного нефтяного газа была также представлена ​​в конце 2002 года.

Внесенные весной 2004 года изменения привели к тому, что внешний вид Primera не изменился, но различные модификации интерьера и повышение уровня оснащения сделали автомобиль более привлекательным. желаемое предложение.Задние парковочные камеры и спутниковая навигация на всех моделях начального уровня сделали Primera одним из самых оснащенных автомобилей в своем классе.

К началу 2006 года модельный ряд Primera был сокращен до одного двигателя — 1,8-литрового бензинового — и трех комплектаций для подготовки к топору. Со всем этим оборудованием он по-прежнему выглядел достойно за свои деньги. К началу 2007 года Primera исчезла из прайс-листов.

Что вы получите

Эта Primera была разработана в мюнхенской дизайн-студии, и если ранее культура Nissan сводилась к тому, чтобы разбавить более радикальные излишества первоначальных эскизов до точки робости, то совет директоров одобрил дизайн Primera без каких-либо изменений.

Итак, начнем с основ. Были модели с люком, седаном и универсалом, предлагаемые в уровнях отделки салона S, SX, SE, SVE или T. Несмотря на то, что цена была немного выше, чем покупатели Primera платили в прошлом, Nissan поспешил отметить, что автомобиль был более безопасным, комфортным и усовершенствованным, а также значительно лучше оснащенным, чем его конкуренты.

Забудьте обо всем этом: больше всего комментариев вызвал стиль. Внешние линии приятно обтекаемые с очень европейским ощущением.Созданный, чтобы выглядеть как «машина для хорошего водителя», Primera выигрывает в первые несколько секунд знакомства. Вид сзади в трех четвертях имеет тот же приземистый вид, что и у оригинальной Skoda Octavia, с очень хорошо оцененными изгибами, скосами и плоскостями. Даже корпоративному носу Nissan удается не выглядеть как что-то расплавленное на солнце, вместо этого он интегрируется между бампером и капотом без того подозрения в запоздалой мысли, которое пронизывает многие предыдущие разработки Nissan.

Внизу кузов представляет собой растянутую и усиленную версию платформы Almera, и хотя Primera имеет приличное присутствие на дороге, данные рулетки показывают, что она на добрые несколько дюймов меньше размеров Passat и Mondeo аналогичного поколения.Однако он длиннее, выше и шире, чем его предшественник, и в нем использовалось множество хитроумных трюков с упаковкой, чтобы увеличить внутреннее пространство. Помогли также расширение колеи и растяжение колесной базы: багажник на четырехдверном автомобиле имеет полезную форму и способен вместить 465 литров верха. Вопреки многим дизайнам того времени, четырех- и пятидверные автомобили были стилизованы так, чтобы выглядеть почти идентично, в то время как универсальная версия имеет модную покатую крышу в стиле Sportwagon.

Интерьер еще более авантюрный, чем роскошный кузов.Три основных диска расположены внутри центрального нактоуза, под которым расположен ЖК-экран с «клавиатурой» различных кнопок на полке перед ним. Менее экстремальная версия этой школы мысли ранее была опробована на внедорожнике X-Trail, другой модели, которая, кстати, использует платформу Primera. Расположенные по центру приборы и смелое использование контрастных цветов понравились клиентам X-Trail, и Nissan разработал здесь эту тему. За исключением ранних моделей, даже автомобили начального уровня оснащены цветным ЖК-экраном и задними стеклоподъемниками с электроприводом, хотя более поздние варианты также имеют голосовые электронные функции и систему спутниковой навигации на основе DVD, ставшую стандартной после рестайлинга 2004 года.Все модели оснащены кондиционером с климат-контролем, передними, боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, стереосистемой с компакт-диском с 6 динамиками, бортовым компьютером, электрическими зеркалами, центральным замком с дистанционным управлением, передними электрическими стеклоподъемниками и АБС.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обратить внимание

Частные компании Primeras вряд ли потерпели поражение, такова их зрелая привлекательность. Остерегайтесь взломов компаний с большим пробегом, но даже они должны выдержать суровые испытания 40000 миль в год лучше, чем большинство других.Компания Nissan опробовала множество новых электронных систем на Primera, и хотя она до сих пор доказала свою надежность, стоит ожидать больших счетов, если камера заднего вида или навигационная система Birdview DVD действительно выйдут из строя. С механической точки зрения Primera настолько близка к совершенству, насколько вы можете найти в этом секторе. Ремонт поврежденных катализаторов и проверка на утечки масла или охлаждающей жидкости могут быть дорогостоящими. Убедитесь, что продавцы дизельного топлива не оценивают 2,2-литровый TD как превосходную 2,2-литровую версию dCi.

Запасные части

(прибл.основан на Primera 1.8S 2002 года). Полный выхлоп будет стоить около 320 фунтов стерлингов, а замена генератора — около 160 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 150 фунтов стерлингов, а стартер — около 130 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят 35 фунтов стерлингов за переднюю часть и 30 фунтов стерлингов за заднюю часть, а полное сцепление в сборе обойдется примерно в 165 фунтов стерлингов

В дороге

Хотя 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 111 л.с. был самым популярным из трех двигателей Primera, доступных в Великобритания, это не самое интересное. Еще больше интересного привлекает 2,0-литровый бензиновый агрегат — силовая установка, которая развивает 139 л.с. и которая сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или трансмиссией CVT с последовательным ручным переключением между шестью искусственно установленными передачами.Завершает линейку двигателей турбодизель с системой Common Rail мощностью 138 л.с., который предлагается только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Низкие начальные продажи этой модели побудили Nissan снизить цену и увеличить мощность двигателя, что сделало 2.2Di S начального уровня гораздо более заманчивым предложением. Лучшим двигателем, несомненно, является более поздний 2,2-литровый двигатель dCi с системой впрыска Common Rail.

Инженеры Nissan заявили, что первоочередное внимание уделяется плавности хода и управляемости Primera, и хвастались, что из всех автомобилей, выбранных для тестирования шасси и подвески Primera, только BMW 3 серии показал лучший результат в целом.Как и следовало ожидать, они отказались упомянуть, кто был побежден Primera, но многие задались вопросом, почему Nissan изо всех сил старается исправить то, что явно не сломано.

В характеристиках нет ничего выдающегося, 2,0-литровый бензиновый автомобиль способен разогнаться до 100 км / ч за 10,9 секунды в форме вариатора. Коробке передач CVT, вероятно, будет полезно иметь опыт водителя, поскольку новички могут сделать мучительно рывковый прогресс. Оригинальный дизельный двигатель обеспечивает быстрое ускорение при среднем показателе расхода топлива почти 49 миль на галлон, но блок dCi более плавный и предлагает лучшую доработку.

В целом

Хотя такие автомобили, как Mazda6 и Honda Accord вскоре завоевали популярность у Nissan Primera, это только сделало ее более выгодной сделкой, чем когда-либо. Благодаря целому ряду надежных двигателей, целому ряду дизайнерских решений и причудливой и самобытной индивидуальности Primera делает почти все, что от нее требуется. Увлеченные водители могут посчитать это немного неубедительным, но это будет означать, что немногие автомобили попадут в «неправильные» руки. Кто бы мог подумать, что потребуется Nissan среднего класса, чтобы показать, что современность не должна стоить дорого, а разумность не всегда должна быть унылой?

Nissan Primera — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

NISSAN Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и полным приводом.Доступен с кузовом седан, хэтчбек и универсал. Первое поколение Nissan Primera было впервые представлено в феврале 1990 года. Осенью 1990 года появилась полноприводная модификация.

Primera первого поколения выпускалась в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, тогда как универсалы имели индекс кузова W10 и почти не имели отношения к седану и хэтчбеку. Да, салон у них одинаковый, двигатели одинаковые, но это совершенно разные машины. Кроме того, выпускалась W10 (с 07.90 на 01.98), можно сказать, на своей исторической родине в Японии, и P10 в Великобритании, что очень много значит: технологии, материалы, кадры … Автомобили Primera начала 90-х отличаются спокойным внешним видом. Несмотря на внешнюю схожесть, универсал принципиально отличается от седана с хэтчбеком по конструкции.

Основное отличие — трехрычажная передняя подвеска, обеспечивающая легендарную устойчивость и управляемость P10. В универсале применены McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, благодаря чему задняя подвеска универсала практически не поддается износу.Однако от этой рабочей лошадки (универсала) рулится заметно хуже, чем от Primera в седане и хэтчбеке, особенностью которых является очень четкое рулевое управление. Многорычажная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортная. Благодаря сложной конструкции, в крутых поворотах Primera не проваливается в сторону, а неровности дороги проезжает с гораздо меньшим гулом в салоне, чем у любого из ее конкурентов.

Присутствует небольшой гул, но нет отрыва от тротуара, рыскания и прочих «удовольствий».Именно четкое и предсказуемое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством машины. В салоне автомобиля нет лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Комплектация P10 была следующей: LX, SLX, GT. Версия GT выглядит иначе с другими бамперами, спойлерами, оригинальными дисками, порогами. В салоне — сиденья с более развитой боковой поддержкой. Оригинальные расцветки, которые используются только на GT — это не велюр, а особая черно-черно-серая ткань.

Посадка авто чуть ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет использованного материала не скользят потные руки.

Версия LX оснащена двухспицевым рулевым колесом, в отличие от более дорогих версий с трехспицевым рулевым колесом. Салон у нее тканевый, и даже тахометра нет. Кресло водителя оборудовано поясничной опорой (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — по углу наклона, но подголовник не регулируется по углу наклона.Панель приборов автомобиля с плавными переходами довольно проста на вид, но, тем не менее, функциональна и эргономична. Комбинация приборов содержит всю необходимую информацию.

Очень полезная штука — сигнальная лампа, информирующая о незапертых дверях, и звуковая сигнализация о том, что фары и габаритные огни не выключены. Также есть ручки для установки часов и сброса суточного пробега. При движении все кнопки и элементы управления доступны только движением руки (наклоняться не нужно).Люк бензобака открывается дистанционно изнутри кабины специальным рычагом, установленным на полу рядом с сиденьем водителя. Управление вентиляционным каналом, обогревом и кондиционированием кабины оснащено электроприводами и осуществляется кнопками, также имеется переключатель режимов работы вентилятора.

В нижней части консоли расположен ящик-контейнер (может быть установлен кассетодержатель, просто пустяковая емкость или емкость с подпружиненной крышкой (последняя наиболее распространена)).Внизу — прикуриватель и пепельница. Центральным замком и электростеклоподъемниками многие автомобили с начала производства оснащаются. В универсальной версии просторное багажное отделение позволяет разместить большое количество багажа и при необходимости с относительным комфортом переночевать.

Вставил в чехлы багажника от посторонних глаз мягкую выдвижную полку, имеющую два монтажных положения в багажном отделении — в зависимости от величины наклона спинок задних сидений.Для машины предлагается несколько двигателей. Бензиновый GA16DS — объемом 1,6 л.с. 1,6 (карбюратор), а в 93 году его сменил GA16DE — тот же 1,6, но с распределенным впрыском 100 л.с. SR20DI — моноинжектор 2.0 мощностью 115 л. В разные годы часто упоминается пониженная мощность двигателя.

Дизель LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года.Двигатели достаточно надежны и при правильном обслуживании и своевременном сервисе способны «выйти» на капитальный ремонт объемом до 200–300 тыс. Км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за тенденции к рассогласованию и несогласованной работе с катализатором. Коробки передач использовали 5-ступенчатую механическую и 4-ступенчатую автоматическую. МКПП Primera первого года выпуска имеет отрицательную репутацию, потому что со временем расшатываются синхронизаторы пятой передачи. Что касается «автомата», то он не вызывает затруднений в эксплуатации.Тормоза достаточно четкие и информативные.

На все автомобили устанавливались передние дисковые тормоза, задние дисковые (SR20Di, SR20DE и в части GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS в части GA16DE, CD20). Большинство автомобилей (кроме GA16DS) оснащены АБС. В середине 1996 года на конвейер выходит новая серия Primera, имеющая индекс P11E. Эта модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е).

Примечательно, что в Великобритании сейчас весь кузов, включая универсал WP11E.По словам дизайнеров, автомобиль был существенно переработан. В новой модели применено более 600 нововведений, правда, в основном это касается мелочей. Изменилась задняя часть подвески Р11, теперь она сделана, как и в W10 — балка с механизмом Скотта-Рассела, а спереди изменился только нижний рычаг (а точнее, один из его сайлентблоков). Управляемость автомобиля, особенно его поведение на поворотах, стала исключительной. Разработчикам автомобиля удалось довести осевую массу автомобиля до идеальной.

Однако в новом P11 новая задняя подвеска чаще вызывает поломку, чем в P10. Варианты комплектации остались такими же, как и у предшественника — SLX и GT. Были еще GX (самый бедный, пришедший на смену LX) и SE (самый богатый: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и тд). Остальные названия вторичны, они не несут существенной информации и служат чисто маркетинговым целям. В интерьере, наверное, половина обещанных 600 изменений — в обивке дверей, пластиковой приборной панели.Теперь интерьер стал двухцветным, с темным верхом и светлой нижней частью. Сиденья тоже увеличились в размерах, спинки стали немного выше.

Иногда бывает кожаная отделка. Двигатели обновились, но остались прежними. Некоторые изменили свои характеристики. Весной 1997 года вышла версия GT (седан) с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переделанный двигатель отличим красной головой. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, электронной системы распределения тормозного усилия, которая контролирует соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и АБС.В сентябре 1999 года в производство поступило новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144.

Производство Nissan Primera теперь сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненный в спортивно-представительском стиле, разрабатываются в европейском технологическом центре компании Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готселя. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные края решетки радиатора плавно переходят в капот с измененным четким профилем.

Агрессивный стиль передается и бамперу с воздухозаборниками и широко расставленным противотуманным фарам. Опущенный бампер выглядит как часть кузова, его нижняя часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшая его высоту, благодаря чему силуэт автомобиля стал более приземистым. Фары оснащены ксеноновыми лампами, которые дают в два раза больше света, чем стандартные галогенные лампы. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягкими очертаниями бампера, который выглядит как единое целое.

Элегантность подчеркнута линией багажника и выпуклыми «объемными» задними фонарями с черными и красными линзами, скрытыми дымчатым пластиком. Элегантность, спортивность и технологичность внешнего вида Primera находят продолжение в интерьере автомобиля. Лицевая панель выполнена в двух цветах, с темным верхом и светлым низом.

Модифицированные передние сиденья имеют новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошный и спортивный стиль нового автомобиля.Автомобиль предлагается в четырех комплектациях: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последний — самый навороченный). Для отделки салона используются четыре различных типа ткани, а также возможна отделка кожей наиболее законченных моделей. Рукоятка КПП новой формы в комплектациях Sport и Elegance изготавливается из алюминия или дерева.

Также возможна отделка руля кожей и деревом. Каждое оборудование может быть укомплектовано любым из двигателей: бензиновым объемом 2.0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровый турбодизель. Новый 1,8-литровый бензиновый двигатель, получивший индекс QG18, превосходит европейские требования стандарта Евро-4, которые вступят в силу в 2005 году. Он был основан на малоизвестном на японском рынке SR18 с переменные фазы газораспределения. Двухлитровая версия получила в качестве опции вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливается новая механическая коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем вариатор или вариатор М-6 может комплектоваться вариатором.

С любым двигателем и комплектацией автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Безопасность — одно из основных направлений совершенствования Primera нового поколения. В число новых технологий, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, входят первый в этом классе механический регулятор давления в тормозной системе, новые фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX.

Система экстренного торможения — первая в своем роде система, установленная на автомобиле из сегмента D.Как и аналогичная система на роскошных автомобилях, она помогает водителю любого уровня подготовки максимально эффективно замедляться с помощью АБС. Вместе с четырехканальной АБС, электронной системой распределения тормозных сил и системой экстренного торможения новый Example оснащен вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми раньше оснащалась только версия GT. Система распределения тормозных усилий четко контролирует баланс между передними и задними тормозами.

Эти нововведения, вместе с усовершенствованиями в главном тормозном цилиндре и усилителе тормозов, сделали образцы тормозной системы более мощными и управляемыми.Система климат-контроля активируется одним касанием. Только водитель выбирает температуру — а система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне с учетом изменения температуры наружного воздуха и степени обогрева салона солнечными лучами. Все, что нужно сделать водителю, — это правильно направить потоки воздуха, попадающие в кабину. Нет необходимости регулировать скорость вращения вентилятора или температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 года на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd.в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 году. Его характерная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в этом классе. Новое поколение модели Nissan Primera можно назвать, пожалуй, самой революционной новинкой среднего класса за всю историю компании.

Создание уникального личного стиля было основной задачей, когда в 1997 году началась работа над третьим поколением Primera.Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля как наилучшее отражение изменения позиций в концепциях и выражении форм. «Наша первоначальная идея заключалась в желании отойти от стереотипов создания концептуального седана.

Дизайн седана традиционно очень консервативен, с четким разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Чтобы обеспечить больший простор и удобство салона, мы подошли к внешнему оформлению, начиная с внутренней части салона, т.е.е. начали разрабатывать формы изнутри. «Наш« моноформный »силуэт сочетает в себе функциональность просторной кабины и уникальный профиль, легко узнаваемый издалека», — говорит он.

Современный «моноформный» стиль нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажник в элегантную единую линию, за счет чего автомобиль выглядит динамично, оставляя ощущение простоты линий. Поражает покатая крыша, четкие края на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари.Установленные вместо штатных фар ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более естественного, приближенного к дневному свету, освещения.

Они вдвое эффективнее галогенных ламп и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Воздухозаборники, расположенные под летающими крыльями решетки радиатора, капотом и лобовым стеклом, выглядят как единое целое. Ощущение, будто автомобиль создан из монолитной массы, усиливается дополнительно «смягченной» линией бампера, соединенного с крыльями ломаными линиями.

Столь бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания Primera большей динамики, был разработан новый метод запрессовки, позволяющий в процессе гнуть фланцы крыльев, ранее приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. крыло. Задняя дверь, которую было сложно изготовить, также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузовов.

Спортивный и элегантный универсал отличается ломаными линиями, плавно переходящими в покатую заднюю дверь. Размеры кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось пространство салона. Изогнутая линия крыши новой Primera и выдвинутая вперед приборная панель создают ощущение свободного пространства внутри автомобиля. Просторные зоны вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой врезанных внутрь дверей полностью исключают ощущение тесноты у людей с очень плотным телосложением.

Зато верхняя кромка двери оформлена внутрь салона, так что спортивным седанам присуща должная степень компактности. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 литров (VDA). На универсале объем багажника составляет 465 литров, который можно увеличить, сложив спинки задних сидений. Спинку также можно сложить в соотношении 60/40. Под съемной обивкой пола багажника имеется водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 литров; Также багажное отделение оборудовано вертикальным держателем сетки с 4 точками крепления, откидным крючком для сумок и большим количеством проушин для крепления груза.

Дизайн сидений был изменен, чтобы обеспечить лучшую видимость в салоне и создать ощущение большего пространства, а также улучшить посадку и выход из автомобиля. Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими, чтобы увеличить обзор сидящим на задних сиденьях пассажирам. Подушки и высокие спинки обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поддержку поясницы, позволяя выбрать наиболее удобную позу.Конструкция задних сидений изменена таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины.

Более высокие места для сидения также улучшают обзор. Дизайн салона полностью соответствует авангардному внешнему виду автомобиля с его спокойствием и плавностью, органично слитой с технологией ломаных линий. Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна; это позволяет сдвинуть панель инструментов и информационную систему дальше к центру, чем обычно.

Для водителя это более удобно, поскольку теперь требуется меньше усилий, чтобы перефокусировать взгляд между дорогой, приборной панелью и монитором.Поле зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов по сравнению с 35 градусами при традиционной компоновке. Системы дистанционного управления автомобилем также попадают в поле зрения периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мельчайших деталей устройством, сочетающим высокое качество с новейшими технологиями.

Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, находится уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предотвращения утомления руки водителя.Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований, направленных на улучшение взаимодействия между человеком и автомобилем за счет рационального использования технологий и достижений в области эргономики. Климатическая, навигационная и аудиосистема, а также другие устройства на машине управляются новейшим интерфейсом с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей.

Размер каждой из них увеличился, так что они корректно работают даже при слепом нажатии, так как все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки.Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT-монитор. При включении задней передачи на TFT-мониторе местоположение окружающих автомобиль объектов, снимаемое камерой заднего вида, находится над задним номерным знаком и активируется при включении задней передачи.

Новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Adaptive Cruise Control (ICC)) впервые вошла в комплектацию автомобиля. Он использует инфракрасный лазерный датчик для определения расстояния до впереди идущего автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения позади него.двигатель и тормозная система.

Новый DVD-терминал навигационной системы пришел на смену традиционному компакт-диску, теперь карта всей Европы с водителем доступна на одном диске. Primera укомплектована дворником с датчиком дождя. Когда переключатель находится в положении «авто», стеклоочиститель активируется, поскольку только датчик дождя обнаруживает капли влаги на поверхности лобового стекла.

Кроме того, система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительность рабочего цикла.Базовая комплектация бывает трех уровней — Комфорт, Элегантность и Техно. Гамма двигателей практически не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 и 1,8 литра добавился новый 2,0-литровый бензиновый двигатель, а последней разработкой Nissan стал 2,2-литровый турбодизель с системами непосредственного впрыска и двигателя. «Common Rail», обеспечивающий хорошие энергетические характеристики и меньший расход топлива. Новая Primera оснащена знакомым 1,6-литровым двигателем QG16, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин.

и крутящий момент 144 Нм при 4000 об / мин. Дроссельная заслонка с электронным управлением обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого за счет системы изменения фаз газораспределения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный, что вместе с увеличением длины выпускного коллектора привело к увеличению крутящего момента для большей «эластичности» движения. Более мощный 1,8-литровый двигатель серии QG также имеет двойной алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, которая увеличивает крутящий момент и улучшает ускорение, а маховик и низкошумный контур снижают уровень шума.

Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 163 Нм при 4000 об / мин. Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет блок цилиндров рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему балансировочного механизма, обеспечивающую отличную плавность хода и бесшумность при работе. Использование более легких деталей, бесшумной цепи и пластиковой клапанной крышки позволяет этому двигателю максимально приблизиться к характеристикам 6-цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об / мин.

16-клапанный 2,2-литровый турбодизельный двигатель YD22 с двумя верхними распределительными валами и технологией «Common Rail» аналогичен двигателю, установленному на автомобиле X-Trail, недавно запущенном в серийное производство. Благодаря дополнительно установленному турбонагнетателю и дополнительно регулируемой продолжительности впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об / мин и крутящего момента 280 Нм при 2000 об / мин. Двигатели объемом до 2,0 л. стандартно комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л возможна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.Оба новых двигателя предлагаются как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра.

Дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с ручным переключением передач. Значительные улучшения тормозной системы новой Primera позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции в сегменте D и по эффективности торможения. Новая Primera — это первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественников.

Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже с небольшим усилием за счет резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозного усилия (EBD) позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам на всех уровнях скопление. Эффективность торможения также гарантируется за счет использования тормозных дисков большего диаметра и 10-дюймового одноступенчатого усилителя тормозов. Помимо системы ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль за поведением автомобиля в движении.

ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но также используется для поддержания устойчивости в экстремальных условиях. Эта система с помощью различных датчиков, отслеживающих поведение автомобиля, автоматически управляет двигателем и распределяет тормозные усилия на каждое колесо на скользкой дороге или в аварийных ситуациях. В многорычажной передней подвеске, сочетающей лучшие характеристики подвески McPherson и систему двойных поперечных рычагов, используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении шума и вибрации.

Новая Primera имеет амортизирующую высокопрочную конструкцию кузова, предназначенную для создания безопасной зоны вокруг пассажиров, отличительной чертой которой являются усиленные пороги, передние лонжероны и стойки, а также деформируемые зоны спереди и сзади. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были спроектированы так, чтобы придать кабине дополнительную прочность. Усилители в дверях, а также особая конструкция двери, предотвращающая ее деформацию внутри кабины, распределяют энергию удара на несущие элементы кузова.При использовании ремней безопасности новые подушки безопасности Primera помогают снизить вероятность травм водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении.

Система предварительного натяжения ремня безопасности с ограничителями давления используется для усиления пакета безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством поглощения кинетической энергии при лобовом столкновении. Автомобиль также оснащен боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, а шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сиденьях.

Ставни сконструированы таким образом, что они дольше остаются открытыми для обеспечения большей защиты. Разработанная для предотвращения травм шейных позвонков при авариях на малых скоростях (наиболее типичная травма), активная система подголовников Nissan использует силу давления тела на спинку сиденья в момент удара, что вызывает подголовник перемещается вверх и вперед, предотвращая наклон головы назад, вызывающий травмы. Полностью механические подголовники автоматически возвращаются в исходное положение.В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя выдвижной педалью тормоза.

Когда передние панели кузова автомобиля движутся назад, их движение приводит в действие механизм, который отводит педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травм нижних конечностей. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера служит для смягчения удара и снижения риска получения травм при наезде на человека, а нижняя часть передних крыльев сделана более жесткой, чтобы снизить риск травмирования голени.Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травм колена при авариях на малых скоростях, которые обычно происходят, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, какова стоимость Nissan Primera на рынке? Конечно, при разумных начальных вложениях. За отличную эргономику и отличное сцепление с дорогой. Среди версий можно найти экземпляры, которые понравятся как заядлому водителю, так и спокойному дачнику.

Капитальный дорогостоящий ремонт — результат запущенного состояния автомобиля. Поэтому, выбирая Primera, очень серьезно относитесь к рекомендациям сервиса. Поверьте, машина это оценит. Очень серьезно отнеситесь к рекомендациям сервиса.

Поверьте, машина это оценит. Очень серьезно отнеситесь к рекомендациям сервиса.

Другие автомобили категории Nissan

Nissan Primera 2.2 dCi Отзывы | Nissan Primera 2.2 | Старый Nissan Primera Отзывы | Nissan Cars 2003 |

Хорошие новости для поклонников дизельного топлива — обновленная версия Nissan 2.2-литровый dCi Primera лучше предыдущей масляной горелки. Тем не менее, небольшое предостережение, поскольку изменения, внесенные в движок, не столь радикальны, как предполагает новое название. В конечном счете, тем не менее, автомобиль отлично справляется с трассой, несмотря на разочаровывающую экономию в 36 миль на галлон.

Большинство автопроизводителей предпочитают хранить молчание о совместном использовании платформы. Никто не хвастается тем, что Audi TT стоит на том же шасси, что и VW Golf, или что новый Chrysler Crossfire почти полностью построен из частей Mercedes SLK.

Именно поэтому последняя версия Nissan Primera в дерзком стиле стала таким сюрпризом. Оснащенный модернизированным 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 136 л.с., он носит значок dCi дочерней компании Renault в честь технического партнерства компаний. Стоимость автомобиля составляет 15 600 фунтов стерлингов, но мы опробовали хорошо оборудованный SVE за 18 000 фунтов стерлингов.

Он прекрасно оборудован, имеет просторный и привлекательный салон. И все же основная работа велась под капотом. И, несмотря на титул dCi, двигатель не имеет никакого отношения к Renault.На самом деле это слегка доработанный турбодизель 2.2, который предлагался в Primera с момента запуска. Усиление конкуренции со стороны конкурентов, таких как 130-сильный Mondeo TDCi от Ford и 116-сильный Toyota Avensis D4-D, означало, что Nissan почувствовал, что должен ответить. И, слава богу, это произошло — старый дизель мощностью 124 л.с. был одновременно медленным и шумным.

Очищенный Новый агрегат в сочетании с гладкой шестиступенчатой ​​коробкой передач не только мощнее, но и более усовершенствован. Разгоняясь от 0 до 100 км / ч всего за 9,8 секунды, он может идти в ногу с лидерами класса, хотя двигатель, казалось, не справлялся с затяжкой выше 4000 об / мин.

Несмотря на то, что у нас есть топливная система с общей топливной рампой, четырехцилиндровый агрегат не так экономичен, как мы ожидали, возвращая менее чем впечатляющие 36 миль на галлон, пока он находится в наших руках. Официально заявлено, что эта цифра ближе к 46 миль на галлон.

Более приятными были характеристики машины на шоссе. На постоянной крейсерской скорости Primera чувствовала себя расслабленной и безопасной. Передаточные числа коробки передач хорошо разнесены, а благодаря сравнительно длинной шестой части обороты двигателя остаются низкими, что помогает снизить шум и вибрацию, не нарушая отклик дроссельной заслонки.

Однако съезжайте с автомагистрали, и дела идут к худшему. Мотор кажется тяжелым, а подвеска перегружена быстрыми изменениями развала колес и поверхности. Также слышен изрядный дорожный шум, и более крупные неровности передаются по кабине с дрожащими толчками. Это вряд ли вызовет беспокойство у большинства покупателей Nissan, но все же разочаровывает.

К счастью, рулевое управление и тормоза остаются относительно острыми, так что до тех пор, пока вы можете мириться с качеством езды, все равно будет весело.Просто этот Nissan не так хорошо отполирован, как его недавно выпущенные конкуренты.

Однако, похоже, очень скоро все изменится. Маркируя свои автомобили dCi, японская фирма ясно дает понять, что в будущем Renault будет гораздо больше участвовать в выпуске своих дизелей.

Справочник по подержанным автомобилям Nissan Primera

Primera была основным продуктом модельного ряда Nissan с тех пор, как она пришла на смену Bluebird в 1990 году, но когда в 2007 году появился Qashqai, он стал занавесом для этого функционального семейного автомобиля.

Шейн О’Донохью

21 ноября 2012 г.

ВВЕДЕНИЕ:

Primera была основным продуктом модельного ряда Nissan с тех пор, как в 1990 году пришла на смену Bluebird, но когда в 2007 году появился Qashqai, он стал занавесом для этого способного семейного автомобиля. К тому времени Primera перешла к третьему поколению и превратилась из довольно мягкой семейной модели в заметного отраслевого конкурента. Наряду с индивидуальным стилем и широким спектром двигателей и стилей кузова Primera представляет собой отличную подержанную стоимость благодаря некоторым слабым остаткам, так что выгодные сделки есть.

АССОРТИМЕНТ МОДЕЛИ:

На самом деле есть три различных стиля кузова на выбор, но вы не узнаете об этом до формы автомобиля. Конечно, универсал — это, очевидно, универсал, и он является наиболее практичным из всех моделей, но на первый взгляд между хэтчбеком и седаном есть небольшие различия. На рынке подержанных товаров последний является наиболее распространенным.

Точно так же автомобили с дизельным двигателем 2.2 немногочисленны и редки; Фактически, менее 10 процентов примеров из нашего использованного поиска показывают эту масляную горелку с повышенным крутящим моментом.К счастью, у бензиновых автомобилей больше выбора, в том числе относительно редкий 2,0-литровый, более распространенный 1,8-литровый и 1,6-литровый — все четырехцилиндровые агрегаты.

Одной вещи, которую лучше всего избегать, является автоматическая трансмиссия CVT, которая вызывает неприятный шум, поскольку двигатели вращаются на гораздо более высоких скоростях при ускорении, чем с обычной коробкой передач. Вместо этого используйте пяти- или шестиступенчатую механическую коробку передач. По техническим характеристикам ранние модели представляли собой модели Acenta, Visia и Tekna, хотя в середине жизни автомобиля они изменились на SE, SVE, T Spec и даже на необычную модель Sport.

ЛУЧШАЯ ПОКУПКА:

Если вам действительно не нужен универсал, то лучше всего выбрать хэтчбек или седан — последний является наиболее распространенным и, следовательно, по разумной цене из всех доступных. И если вы не проезжаете большие километры, то за дизелем охотиться не стоит — найдите вместо него бензин 1,8 с достаточно низким пробегом, так как их предостаточно. И стремитесь к автомобилям со средними и высокими характеристиками, либо Tekna, если это ранняя модель, либо SVE или T, если после 2004 года, с механической коробкой передач, и вы еще на какое-то время настроитесь на семейный автомобиль.

НОМЕРА:

1,8-литровый бензин

Двигатели: 4-цилиндровый объемом 1769 куб.