Обзор москвич 2140: Москвич 2140 1976 – 1988 видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Эм и Жо: сравнительный тест-драйв Москвич-2140 и ВАЗ-2107

История противостояния

Официально утверждалось, что в СССР «нет конкуренции между автозаводами». Была конкуренция! Причём в самом популярном «малом» классе легковых автомобилей. Три завода выпускали машины близкой размерности с близким рабочим объёмом двигателя, сопоставимой мощностью и сопоставимыми скоростными качествами. Вообще с вполне сопоставимым набором потребительских качеств и сопоставимой ценой.

Два автозавода выпускали Москвичи, практически конкурируя между собой. В середине 70-х руководители АЗЛК и «Ижмаша» пытались договориться, сформировать единый модельный ряд, но он остался только на бумаге. Не имела успеха попытка выпускать совместно автомобиль-такси с ижевским кузовом и московским таксомоторным оборудованием. Однако владельцы московских и ижевских машин отлично понимали друг друга – взаимозаменяемость запчастей была близка к полной. А вот владельцев главного конкурента, Жигулей, они не понимали с 1970-х.

“Как? Это же консервная банка из жести, а не машина!”.

У меня никогда не было предвзятого отрицательного отношения ни к той, ни к другой марке. И обе машины однажды стали для меня бесконечно длящимся сегодняшним днём.

Сравнивать будем «Люкс» и «семёрку»: ВАЗ-2103 всё же разработан в другом десятилетии. Обе машины играли одинаковую роль в «табели о рангах» своего завода. Обе считались, как сказали бы сейчас, «топ-моделями», “флагманами”. Они почти ровесники – АЗЛК выпустил «Люкс» в конце 1980-го, ВАЗ седьмую модель – в 1982-м. Обе представляли собой результат множественного рестайлинга моделей середины 60-х, тоже почти ровесников. Только Москвич за годы выпуска данной серии кузовов получил новый двигатель 412, принципиально иной, чем прежний 408. Жигули и в 2005-м мало чем отличались от аналогичной машины 80-х, разве что добавилась пятая передача в коробке.

Дизайн оценивать не буду, это слишком субъективный критерий. Обе машины отличаются ровными линиями и хорошими пропорциями.

Интерьеры для своего времени типичны, но кажется, что у Жигулей шире салон на уровне плеч и ощутимо шире проёмы дверей. У него же чуть побогаче комплектация – есть замок правой двери, кнопки включения салонного света во всех четырёх дверях, а не только в водительской и правой задней, есть тахометр.

На этом, боюсь, преимущества продукции ВАЗа практически и заканчиваются. Не покидает ощущение, что Жигули выполнены, как «автомобиль подешевле», а Москвич сконструирован «как надо», невзирая на производственные расходы.

За рулём

Посадка за рулём в Москвиче несопоставимо удобнее. Руль стоит строго перед водителем и наклонен как надо, педали — удобные. Моторный щит расположен далеко, и места для ног тут много.

У Жигулей руль чересчур наклонен и немного сдвинут вправо от водителя, моторный щит стесняет ноги высоких людей. Отдельный разговор – педали. Они торчат, как ножи, направленные в ступни водителя! У меня бесчисленное количество пар зимней и летней обуви заработало одинаковое повреждение – подошва лопается поперёк ровно в том месте, где нога жмёт на педаль.

И усилия на руле и педалях в Москвиче меньше, чем в Жигулях, хотя это может зависеть от регулировок конкретной машины.

У ВАЗ-2107 откровенно «слепые» контрольные лампочки, руль перекрывает собой часть из них и, что самое неприятное, кнопку аварийной сигнализации.

Мнение, что в Москвиче зимой холоднее, не разделяю. В моих машинах в холода одинаково тепло – можно ездить в лёгкой одежде, без шапки. Говорят, в Москвиче сильнее обмерзают стёкла. В ВАЗ-2107 ничем не лучше.

Наконец, о главном. Считается, что у Жигулей чётче включаются передачи. Да, у них рычаг «растёт» прямо из коробки, а у Москвича привод дистанционный. Я в своё время решил проблему точности включения передач одним визитом к отличному специалисту, который собрал привод Москвича из новеньких деталей и строго по заводской инструкции. Ход рычага больше, чем у Жигулей, но чёткость ничем нем не хуже. А шумит вазовская пятиступенчатая коробка не меньше, чем коробка Москвича.

Ещё один плюс Москвича – более грамотно скомпонованный и более вместительный багажник. А как прекрасно установлена горловина топливного бака! Не справа и не слева. Главный конструктор АЗЛК Александр Фёдорович Андронов писал, что это позволяет подъезжать к колонке любой стороной. И замок багажника одновременно запирает люк с задним номером, а он – прикрывает пробку бака. У Жигулей бак не защищён ничем. Бензин воровали, сливая и в советское, и в постсоветское время.

Москвич-2140 и ВАЗ-2107

Считается, что из-за более низкого центра тяжести на Жигулях можно с большей скоростью входить в поворот. Увы, не прокомментирую – привык сбрасывать скорость перед поворотом. Но по моим ощущениям, на одинаковых с Жигулями шинах популярной размерности 175/70R13 Москвич держит дорогу ничем не хуже. Только не надо играть в «музейную реставрацию», устанавливая на Москвичи устаревшую диагональную «родную» резину вроде М-145 или М-100. От неё – только проблемы с управляемостью.

У Жигулей чуть острее руль, но не сильно и не критично. Зато по маневренности – небо и земля! На Москвиче из-за намного большего угла поворота передних колёс с одного захода разворачиваешься на пятачке, где на Жигулях несколько раз дёргаешься взад-вперёд. И это — при очень близкой длине базы.

По моим ощущениям, у Москвича лучше проходимость и более энергоёмкая передняя подвеска.

А как вам знаменитая ненадёжность вазовских шаровых опор? Говорят, листовые рессоры в задней подвеске Москвича «не комильфо». По мне, на наших дорогах 70-80-х годов они были куда практичнее, чем вазовский «набор костей».

С молотком наперевес

Важное в советское (да и не только) время качество – ремонтопригодность. Тут, вроде бы, Москвич опять выигрывает.

У него намного легче подобраться к стартеру и генератору, зато у Жигулей «под рукой» оказывается распределитель зажигания . Правда, его замена – целая наука. Вал приводит шестерня, и как поймать её правильное положение — загадка для неспециалиста. У Москвича установка распределителя – простейшая операция. Надо практически вставить ключ в замок, и делается это только в одном положении. ВАЗ-2107

Говорят, при проезде водных преград у Москвича заливает распределитель и глохнет двигатель. Со мной такое случилось на чужой машине – неухоженном фургоне Москвич-434 знаменитого своей неряшливостью владельца. А на своём «Люксе» я уверенно проезжал куда более глубокие лужи. Тут всё зависит от состояния высоковольтных проводов, а особенно – защитных резиновых колпачков на их концах. Если колпачки новые и из хорошей резины, проблемы нет. Можно даже мыть двигатель из шланга. А на фургоне, на котором я заглох, хозяин просто выкинул колпачки, как он делал на всех своих машинах. Москвич-2140

По моему мнению, алюминиевый блок цилиндров Москвича с мокрыми гильзами намного лучше, чем жигулёвский чугун без гильз. При серьёзном ремонте проще менять гильзы, чем растачивать блок. Уфимские алюминиевые поддон и клапанная крышка симпатичнее, чем волжская стальная штамповка, и лучше охлаждаются. Единственное преимущество в двигателе Жигулей – при замене масла проще снимать и устанавливать фильтр.

Коробка передач Москвича заметно меньше и легче, картер сцепления установлен отдельно, а значит, проще поменять сцепление. Слухи о «ненадёжности» коробки Москвича опровергает заводской отчёт АЗЛК о сравнительных испытаниях в равных условиях трёх типов коробок: штатной 412, перспективной КП-9 и вазовской. Самой надёжной показала себя… как раз штатная! «Девятой» навредил экспериментальный характер сборки. А ещё у Москвича нет ни промежуточной опоры, ни резиновой муфты карданного вала. Ведь когда чего-то нет, то и ломаться нечему.

А замена тормозных колодок? В дисковых тормозах Москвича в худшем случае можно сломать шплинт – копеечную деталь. И тут же заменить её новой. У Жигулей надо выбивать штифты, и хоть один из при этом можно выбить вместе с ушком цилиндра. Тогда под замену пойдут цилиндры целиком. Да и чугунно-стальные задние барабаны Москвича снимаются обычно без проблем, а вот изящные алюминиевые барабаны Жигулей часто намертво прилипают к ступицам.

У ВАЗа в советское время было одно преимущество – более мощная, чем у АЗЛК, сеть фирменных техцентров, где владелец машины мог хотя бы теоретически рассчитывать на предпродажную подготовку и грамотное обслуживание.

Москвичи часто страдали от отсутствия «предпродажки» и якобы «умелых рук» владельцев, которые просто ломали свои машины безграмотными ремонтами. Вот откуда ползли слухи о «ненадёжности» марки.

Ухожу красиво

Москвич-2140 достойно сошел со сцены в 1988 году не «устаревшим», а практически современным по меркам тогдашней советской реальности автомобилем. На смену 2140 пришёл весьма интересный (хотя и не очень хорошо сделанный) М-2141, ну, а что было дальше со всем производством — вы помните.

Жигули, как ни прискорбно, к 2012 году превратились в устаревший массовый ширпотреб. Не будем ставить это в минус Жигулям (тут виновата не машина, а кое-что другое), но такая задержка на конвейере безнадёжно устаревшей “классики” сильно ударила по ее репутации. Причём не только “классике”, а всему заводу. Ну, а отношение к заводу, само собой, проецировалось и на его продукцию.

Так кого мы назовём победителем? Никого. Потому что пара “М”+”Ж” — единственная правильная, и пусть они живут мирно.

Опрос

А лучше всё-таки:

Всего голосов:

Машины нашего детства — ретротест Москвича-2140

Едем в далекие семидесятые на последнем в истории АЗЛК заднеприводном Москвиче.

Москвич‑2140

Москвич‑2140

Вообще-то, я всегда больше любил 412‑й, хотя прекрасно осознавал, что Москвич‑2140 совершеннее. Но раньше «сороковой» казался каким-то обруб­ленным, утратившим легкость и стремительность очень удачного предыдущего кузова. Но теперь и Москвич‑2140 кажется вполне гармоничным и уж точно симпатичным и родным. Дело, конечно, не в нем, а во мне. Он-то всё такой же, как в год своего рождения — 1976‑й.

Годовой отчет

Материалы по теме

Главные достижения советской семьи 1970‑х: пусть не очень большая, но отдельная квартира, садовый домик на шести сотках, по старой памяти наивно называемый громким именем «дача», личный автомобиль и, конечно, гараж к нему, кирпичный или хотя бы металлический. Ведь осознавать, что машина, на которую долго копили, занимали и которую берегут, словно семейную реликвию, доступна всем ветрам и злоумышленникам, - очень тяжело!

Как ни иронизируй над советским тезисом о «неуклонном росте благосостояния советского народа», оно действительно росло. Правда, не у всех. Объем производства легковых автомобилей в СССР был заметно ниже спроса. Скажем, в 1976‑м, когда АЗЛК запустил в серию Москвич‑2140, общий выпуск всех заводов страны едва превысил 1,2 миллиона машин. И это на 260 миллионов граждан СССР! А ведь в те годы Союз отправлял немало легковых автомобилей на экспорт — и дефицит лишь усиливался.

Двигатель Москвича слыл надежным и долговечным. Справа — вакуумный усилитель тормозов.

Двигатель Москвича слыл надежным и долговечным. Справа — вакуумный усилитель тормозов.

Материалы по теме

Семьдесят шестой год для СССР был богат событиями. В феврале прошел ХХV съезд КПСС с привычным уже бесконечным отчетным докладом генерального секретаря, звучащим из всех радиоприемников и телевизоров целый день, а потом еще очень долго повторявшимся в отрывках. В том же году обменяли «хулигана» — диссидента Владимира Буковского — на Луиса Корвалана, лидера чилийских коммунистов. В 1976‑м учредили медаль за строительство Байкало-Амурской магистрали. Грандиозная стройка БАМ была как раз в самом разгаре.

Теперь остается лишь удивляться, как за один год можно было снять столько хороших фильмов, навсегда оставшихся в истории кино. Тут и «Двадцать дней без войны» Алексея Германа, и «Восхождение» Ларисы Шепитько, и «Ключ без права передачи» Динары Асановой… К слову, кино у нас всегда получалось лучше, чем автомобили.

Тем не менее для советского автопрома и автолюбителей 1976 год тоже — знаковый. ВАЗ обрадовал покупателей «шестеркой» — самой мощной, богато отделанной и посему престижной тольяттинской машиной, а АЗЛК наконец-то запустил в производство долгожданный Москвич‑2140.

Москвич‑2734 Москвич‑2734	Москвич‑2137 Москвич‑2137
СЕМЕЙНЫЙ ПОДРЯД Москвич‑21403 для инвалидов. Москвич‑21403 для инвалидов. Москвич‑2140 выпускали с 1976 по 1988 год. Оснащали двигателем 1.5 (75 л.с.), а часть машин — дефорсированным 68‑сильным мотором, рассчитанным на 76‑й бензин. Коробка передач четырехступенчатая. Основные модификации: универсал Москвич‑2137, фургон Москвич‑2734 (с 1976 по 1978 год изготовили всего 4085 экземпляров), Москвич‑21403 — с ручным управлением для инвалидов, Москвич‑21406 — так называемый сельский, с 68‑сильным мотором, передними барабанными тормозами, защитой поддона двигателя и иными шинами, а также Москвич‑2140 SL с иной отделкой экстерьера и салона. Параллельно делали версии с двигателем Москвича‑408: седан Москвич‑2138, универсал Москвич‑2136, фургон Москвич‑2733.
Москвич‑2140 Люкс, он же — Moskvitch 1.5 SL Москвич‑2140 Люкс, он же — Moskvitch 1.5 SL	Так называ­емый сельский Москвич‑21406. Так называ­емый сельский Москвич‑21406.

Последний классик

Купить Москвич или Жигули? Такой выбор перед многими советскими гражданами не стоял — брали то, что доставалось после многолетней очереди, правом попасть в которую наделяло руководство и парткомы предприятий. Но, справедливости ради, если выбор всё же был, предпочтение обычно отдавали Жигулям. Они ведь чуть просторнее, «жигулевская» печка греет прекрасно даже в самые сильные морозы. А еще — отменная по тем временам динамика, хорошие тормоза, удобное и четкое переключение передач. А главное — Жигули слыли более надежными.

Но и у Москвича были поклонники, пусть и менее многочисленные. Достоинства? Надежный двигатель, не страдающий, в отличие от вазовских, болезнями распредвала и маслосъемных колпачков, к тому же легко обслуживаемый и ремонтопригодный. Никакой расточки цилиндров и ремонтных размеров поршней при капитальном ремонте (машины-то тогда эксплуатировали годами — иногда три поколения одной семьи)! Заменил гильзы, поставил новые поршни — и поехал. При правильной, умелой регулировке зажигания и карбюратора 75‑сильный москвичовский мотор обеспечивал неплохую динамику, не хуже, чем у Жигулей (по крайней мере, с полуторалитровым мотором). Правда, работа двигателя Москвича улучшилась именно с появлением Жигулей. Московские машины вместо пресловутого ленинградского 126‑го карбюратора тоже получили куда более совершенный и надежный ДААЗ, «в девичестве» — Weber.

Тахометра нет, зато есть амперметр и датчик давления масла — более важные для тех лет приборы. Тахометра нет, зато есть амперметр и датчик давления масла — более важные для тех лет приборы.	Маленький приемничек — штатное оборудование Москвича. Слева — смешная крутилка, управля­ющая стеклоочистителем и стеклоомывателем. Маленький приемничек — штатное оборудование Москвича. Слева — смешная крутилка, управля­ющая стеклоочистителем и стеклоомывателем.
В середине 1970‑х интерьер Москвича‑2140 казался вполне современным. В диковину был руль с толстым ободом и массивной бибикалкой. В середине 1970‑х интерьер Москвича‑2140 казался вполне современным. В диковину был руль с толстым ободом и массивной бибикалкой.
Под простенькими ползунками системы вентиляции и отопления — пепельница с прикуривателем. Под простенькими ползунками системы вентиляции и отопления — пепельница с прикуривателем.	Яркий набалдашник рычага коробки передач — элемент советского «тюнинга». Яркий набалдашник рычага коробки передач — элемент советского «тюнинга».

Материалы по теме

Слабое место Москвича — коробка передач с тяговым управлением, доставшимся машине еще со времен подрулевого переключателя передач. Ход рычага и четкость фиксации на фоне Жигулей были посредственными даже при своевременной замене втулок многочисленных соединений привода. Да и надежность омской коробки оказалась откровенно низкой.

Зато ходимость элементов подвески не хуже, чем у Жигулей. Управляемость? Задняя рессорная подвеска, конечно, архаична, но в быстрых поворотах Москвич не переставляет «попу», как делали Жигули, особенно с изношенными втулками тяг задней подвески.

А уж как удобно сидеть! Я и сейчас удивляюсь, насколько хороша посадка в старом Москвиче. Сиденье по сравнению с современными креслами, конечно, простенькое, но вполне приемлемое. Особенно в сочетании с удачным, продуманным расположением педалей. Ноги водителя ложатся на них легко, без неестественного «жигулевского» изгиба.

Верхняя ручка отвечала не только за открывание двери, но и за запирание изнутри: нужно было нажать ее и чуть опустить вниз, преодолев сопротивление пружины. Верхняя ручка отвечала не только за открывание двери, но и за запирание изнутри: нужно было нажать ее и чуть опустить вниз, преодолев сопротивление пружины.

Ремни безопасности эстонской марки Norma — со знаком качества. Ремни безопасности эстонской марки Norma — со знаком качества.

К модели 2140 автомобильный завод имени Ленинского Комсомола шел почти десять лет. Бесспорно удачный кузов Москвича‑408 и «четыреста двенадцатый» мотор немного вскружили конструкторам голову. Довольно долго на заводе пытались создать похожую машину, увеличивая 412‑й в размерах, робко меняя отделку, пробуя новую коробку передач, которая так и не стала серийной (не по вине завода), а также форсированные двигатели. По-настоящему новый автомобиль так и не создали. И лишь в 1976‑м появился просто глубоко модернизированный Москвич‑2140. Изменения по сравнению с 412‑м были значительными: передние дисковые тормоза Girling, система охлаждения с новым термостатом (конечно, «жигулевским») и без архаичных жалюзи, совсем новый салон. Только всё это очень запоздало.

Москвич‑2140 Москвич‑2140
В Москвиче‑2140 впервые для АЗЛК появились штатные подголовники. В Москвиче‑2140 впервые для АЗЛК появились штатные подголовники.	Запасное колесо мешало размещать груз. Москвичи классической компоновки так и не избавились от этого недостатка. Запасное колесо мешало размещать груз. Москвичи классической компоновки так и не избавились от этого недостатка.

Для СССР такой автомобиль был вполне приемлем, но экспортные позиции Москвичи практически растеряли. Модель 2140 продавалась за рубежом, мягко говоря, вяло. Даже появившаяся через несколько лет люксовая версия 2140 SL большого интереса у зарубежных покупателей не вызвала. В общем, последний московский «классик» — Москвич с задним приводом воспринимался неоднозначно. Но сейчас я смотрю на него совсем другими глазами.

Личное дело

Решительно не хочется вылезать из-за руля! На незагруженном загородном шоссе даже превышаю разрешенную скорость и стараюсь не сильно сбрасывать ее в поворотах, чтобы не ударить в грязь лицом перед водителями нарядных современных машин. Конечно, четкость рулевого управления вызывает иронию, но при определенном опыте приноравливаешься к нему довольно быстро. Как и к ходу рычага коробки передач. Нет, не дождетесь — мы с Москвичом не станем помехой юным автомобильным дарованиям на узком петляющем шоссе!

Москвич‑2140

Москвич‑2140

Материалы по теме

Мальчишество, конечно, но для этого, наверное, и садятся в автомобили юности. Вместо кондиционера — летний ветерок из открытого окна, хрипы маленького штатного приемничка добавляют джазовые нотки в песню старого, но вполне здорового и бодрого 75‑сильного мотора.

С момента дебюта Москвича‑2140 прошло больше сорокá лет, а наша система ценностей не изменилась: собственная квартира, дача, автомобиль. Конечно, все эти блага стали другими. Однако старое кино по-прежнему смотрят, пусть и не на огромных экранах многозальных кинотеатров, а в более интимной обстановке.

По-моему, повидавший виды, но сохранивший приличное здоровье (причем без реставрации) Москвич‑2140 — той же, что и эти фильмы, породы. Несовременный? Не спорю. Ездить на нем сейчас каждый день, особенно в большом городе, неудобно. Но все-таки есть в этом «сороковом» нечто, вызывающее теплые чувства, легкую грусть при расставании и желание видеть его таким же бодрым еще много лет. Я по отношению к Москвичу необъективен? Конечно! Но не вижу в этом ничего плохого.

СПЕЦУЧАСТОК Москвич‑2140 не добился столь громких успехов в международных соревнованиях, как его предшественник Москвич‑412. Тем не менее в ралли «сороковые» с 1,6‑литровыми моторами мощностью 130–148 л.с. (такая версия была официально омологирована) все-таки показывали неплохие результаты. Экипаж В. Филимонов — М. Девель в 1984 году на ралли Saturnus в Югославии пришел седьмым в абсолютном зачете. Годом позже в Финляндии, на Ралли тысячи озер, тот же экипаж, став лучшим среди советских, занял 26‑е место в «абсолюте» и третье место в своем классе. Для гонщиков на Москвичах это оказалось высшим достижением, не превзойденным в дальнейшем.

Москвич‑2140 в версии для ралли. Москвич‑2140 в версии для ралли.

Раллийный вариант люксового Москвича‑2140 SL. Раллийный вариант люксового Москвича‑2140 SL.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Евгения Магакова.

Живые и мертвые — Авторевю

Советский автоспорт принято романтизировать. Это удобно, ведь иных уж нет, а те далече. Не только людей — целые автозаводы исчезли. Поэтому, когда передо мной покашливают на холостых форсированные моторы раллийных седанов Москвич-2140 SL Ралли и ВАЗ-2105, так и хочется надеть розовые очки. Но я не буду. Спортивным автомобилям не нужно снисхождение. К ним надо относиться с уважением, как и положено со старшими.

Если отыскать результаты раллийных чемпионатов СССР (а сделать это настоящая проблема), то быстро выяснится — с появлением на трассах Жигулей шансов на победу по итогам чемпионата у Москвичей не осталось. А на традиционном междусобойчике сборной СССР, когда все экипажи соревновались на одной трассе — как правило, в Южной Эстонии, — лучший из Москвичей едва мог попасть в пятерку. Чаще всего это был экипаж Валерия Филимонова и Михаила Девеля. На их счету, кстати, и самый яркий успех московских машин на этапе чемпионата мира — третье место в своем классе в Финляндии в 1985-м. На том этапе стартовало сразу восемь «пятерок» ВФТС, но все они в абсолютном зачете расположились ниже. Это лишь подтверждает — чем дальше ралли уходило от формата многодневных марафонов на выносливость, в которых главное не скорость, а надежность техники и дисциплина людей, тем сложнее становилось Москвичу.

Команда АЗЛК традиционно сильно выступала на югославском ралли Сатурнус. В 1986-м третье место занял экипаж Валерия Филимонова и Михаила Девеля, а год спустя Владислав Штыков и Игорь Колобаев повторили этот результат. Обратите внимание на характерную посадку Москвича с приподнятым передком

Этот 2140, конечно, не оригинальный — свою спортивную историю на АЗЛК не берегли. Но он тщательно воссоздан в соответствии с омологацией 1984 года по группе А2. Технически это довольно консервативный автомобиль. Вообще, из сегодняшнего дня сложно судить о реалиях 40-летней давности. Сейчас рукастая молодежь в гаражах сделает Москвич, который будет быстрее как на прямой, так и в поворотах. Что говорить, если тогда на заводе не было приличных смазочных материалов и канистры с маслом Castrol берегли как настоящее сокровище. Разработать хороший распредвал было целой проблемой: никак не удавалось раскрыть возможности уфимского мотора. Поначалу приличные результаты давал распредвал британской фирмы Piper — придумать на его базе что-то лучшее долгое время не получалось. Серьезный импульс технологическому развитию спортлаборатории АЗЛК дал Владислав Штыков, перешедший из команды ИЖ-Авто. На оборонном предприятии возможностей по развитию машины было куда больше, но не было ни единого шанса поехать на соревнования за пределы Союза. Именно копии ижевских распредвалов позволили выжать из уфимского мотора 142 л.с. вместо серийных 75 сил. Само собой, дорабатывалась, допиливалась и дошлифовывалась вся головка блока цилиндров, сбоку через короткий впускной коллектор к двигателю цеплялась пара горизонтальных карбюраторов Weber DCOE 45. Рабочий объем повышали на сотню кубиков, до 1,6 л, за счет увеличения диаметра цилиндров, поршни использовали фирмы Mahle. Но все равно именно мотор оставался самым слабым местом Москвича вплоть до 1986 года, когда по более либеральным требованиям Группы А5 был омологирован двигатель 1. 8 с двухвальной головкой блока. Мощность увеличилась до 156 л.с., кузов был серьезно облегчен: например, вместо задних дверей были приварены лишь тонкие внешние панели, а стекла заменил пластик.

Внутри этого Москвича любимый мной спортивный уют. По требованиям омологации все обшивки салона сохранены, и я сижу как будто бы в стандартном «люксе» 2140 SL. Только панель приборов набрана из шестерочных шкал, нет заднего сиденья, а вместо передних — гоночные ковши.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

2140 — технические характеристики, обзор, фото видео

Москвич-2140 – это советский легковой автомобиль малого класса в кузовном типе – седан. В серийном порядке его производил Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола в период с 1976 по 1988 год. Последняя машина выпущена предприятием АЗЛК 8 июля 1988 года. Модель 2140 олицетворяет собой сильно доработанную вариацию Москвича-412. Весь модельный ряд Москвич

Содержание: [показать]

История автомобиля

Когда шли 1960-е годы, дабы увеличить количество производимых легковых транспортных средств в Союзе Советских Социалистических Республик до отметки 700-800 тысяч автомобилей в год, Советом Министров было принято постановление, положениями которого кроме построения Волжского автомобильного завода и налаживания выпуска в Ижевске.

Было предусмотрено коренное изменение предприятия МЗМА, которое бы позволило повысить ежегодный выпуск Москвича в два-три раза. Во время перестроения, которое длилось с 1968 по 1971 год, возле уже существующего завода построили новое предприятие АЗЛК.

Москвич-2140

Но к моменту введения его в работу новую машину не смогли завершить, поэтому производственное оборудование решили закупать и настраивать под производство 412-х Москвичей.

Переоборудовать вновь построенное предприятие в скором будущем не позволили бы, посему работникам завода ничего не оставалось, как в следующий раз усовершенствовать внешний облик, салон и второстепенные элементы 412-го Москвича. Учитывая все это, важно было, чтобы любые перемены в машине не затрагивали расположение главных узлов и агрегатов, размерности дна, крыши и дверей.

Фотография Москвич-2140

К завершению 1970-х годов конструкционная составляющая 412-го и 408-го Москвича, которые в то время находились на производственном конвейере, достаточно устарела. Данную проблему осознавал и инженерный состав предприятия.

Попытку разработать совершенно новый автомобиль, который был бы промежуточным по классу между Москвичом и Волгой, признали неудачной. Виной тому стало недостаточное финансирование и длинный перечень прочих проблем.

Экспортирование транспортных средств АЗЛК интенсивно пошло на спад. Понятно, что у Москвичей были еще достаточно современные силовые агрегаты и, частично, шасси, однако был и уже устаревающий кузов вместе с архаичным оборудованием интерьера.

Трехмиллионный Москвич-2140

За разработку усовершенствованного автомобиля, который имел условный индекс Москвич-412, лично отвечал вновь назначенный главный конструктор Автомобильного Завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), Игорь Константинович Чарноцкий. Работы по модернизации начались в 1975 году.

Первоначально проходило кузовное усовершенствование двух генераций – Москвича-1500 и Москвича-1360, которые явились логическим завершением выпуска широко распространенных и давно выпускающихся машин, типа 412-го и 408-го Москвича. Агрегаты и узлы на базовые автомобили, кроме двигателя и сцепления, монтировались аналогичные.

Дебютные варианты серийного Москвича-412 производились уже с 1976 года. Немного позже, приступили к разработке модификации «Люкс» (SL), которая была ориентирована на экспортный рынок.

Москвич-2140 «Люкс»

В целом, удалось оставить без изменений конструкционную составляющую 412-й модели, благодаря чему машина получила более современный и качественнее отделанный интерьер (особенно в комплектации SL), облагороженный внешний вид, который смотрелся во 2-й половине 1970-х годов довольно приемлемо, более совершенную и эффективную систему тормозов, где стояли дисковые механизмы на передних колесах. Но если не обращать внимание на косметические изменения, то машина сохраняла свой прежний кузов Москвич 2140, как был у предшествующей модели.

Экстерьер

Конструкторский состав предприятия решил заменить металлическую облицовку радиатора на пластмассовую, выполненную в черном цвете. Небольшие перемены не могли обойти стороной передние крылья, изменив которые, удалось существенно поменять внешний вид седана.

Современная внешность транспортного средства достигалась при помощи применения «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это предоставило возможность по-другому оформить кормовую часть машины, где фонари получили новую форму и оказались внутри окантовки из хрома на черной подложке.

Промежуток между данной подложкой и бампером, установленным сзади, функционально оправдал расположенный в левой части фонарь заднего хода. А с правой стороны – шильдик с указанием рабочего объема силового агрегата.

Москвич-2140 вид спереди

Было выпущено немалое количество моделей АЗЛК 2140 в кузове седан, однако, были и универсалы, которые некоторые считают аналогом ВАЗ-2102, так как подобные транспортные средства пришлись по нраву дачникам.

Если автомобиль сравнивать с 412-м, то машина Москвич 2140 приобрела наличие квадратных, модных по тем временам, фар вместе с пластиковой решеткой радиатора. Более того, некоторые 40-е имеют даже очиститель фар.

Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оборудоваться очистителями на фарах. Задние крылья получили пластмассовую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

Москвич-2140 вид сбоку

Передние имели шильдик Moskvitch-1500. Если говорить про дверные ручки, то их решили утопить. Они достаточно лаконичные и безопасные. Следует поблагодарить конструкторский состав, ведь данных небольших нововведений хватило, чтобы доработать внешний облик автомобиля до нужной степени и сделать его более соответствующим времени.

Упоминая о системе световой сигнализации, можно сказать, что она уже получила аварийную сигнализацию (причем стоит упомянуть, что применять систему аварийной сигнализации стали именно сначала на Москвичах, а на Жигулях).

Данные стоп-сигналы вместе с указателями поворотов в светлое время суток светили более ярко, а в темное время суток, чтобы не сильно ослеплять водителей сзади идущих автомобилей, тусклее. Сама «перестройка» на «ночной» режим осуществлялась в автоматическом порядке во время включения внешнего освещения.

Интерьер

Если говорить про обновления, то они больше всего затронули именно интерьер. Обновленная передняя панель, которая переходила в нечто вроде консоли, стала обладать принципиально новой приборной комбинацией, где были крупные циферблаты.

Также, модернизация затронула и дверную обшивку, поменялись кресла, которые стали более эргономичными. Установленные впереди сиденья получили подголовники, регулирующиеся по высоте, «анатомический» профиль сечения.

Спинку заднего дивана сделали более широкой. Окончательная вариация усовершенствованной машины, которая получила по новому ГОСТу наименование Москвич-2140, была готова уже к середине 1974 года и выставлялась на показ на юбилейной выставке «Автопром-74».

Интерьер Москвич-2140

Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью, удалось освоить выпуск в несколько этапов. Изначально (по наступлению октября-ноября 1975 года) с предприятия выходили автомобили, имеющие новые задние крылья, облицовку, капот, бамперы и приборную панель.

На протяжении месяца осваивались новенькие двери и кресла. Вслед за этим установили рулевую колонку, рулевое колесо, переключатель освещения и сигналов поворотов. Позже всех была заменена обивка потолка.

Есть очень интересная информация о том, что в определенный промежуток времени предприятие заплатило специалистам из Америки около 80 тысяч долларов, чтобы они разработали интерьер. После того, как об этом стало известно, наши работники сильно удивились, так как они были способны провести подобные работы за более скромные средства.

Фотография салона Москвич-2140

Стоит заметить, что работы американских специалистов были воплощены только в картах дверей, так как интерьер «американского» производства, серьезно повысил бы автомобиль в его ценнике, что не позволило бы простому советскому гражданину приобрести данный седан. Отечественное транспортное средство стало дебютной машиной, которая могла в качестве отдельной опции комплектоваться подогревом заднего стекла.

Конечно, Вы можете возразить, зачем была такая надобность, ведь конструкторы установили и печку, однако, в прохладное время заднее стекло прогревается с такой системой гораздо лучше и в более короткие сроки, нежели с одной отопительной системой салона.

Фотография автомобиля Москвич-2140

Возвращаясь, опять же, к сравнению с «Вазовской копейкой», то Москвич проигрывал немного в ширине салона. Багажное отделение было рассчитано на 520 литров полезного пространства, что было больше, нежели у Жигуля. Однако, в багажнике допускалось перевозить груз, который не превышал по весу 50 килограмм.

Последующие обновления

На заре 1980-х годов модель 2140 была подвержена следующему небольшому обновлению. Изначально бампера, на которых были установлены накладки из металла с резиной, заменили на монолитные полиуретановые бампера.

Потом была целая цепочка перемен – не было уже хромированной окантовки, обрамляющей облицовку радиатора с фарами и эмблемы автомобильного завода в форме щита. Вместо нее установили небольшой шильдик с надписью «АЗЛК», либо «AZLK».

Кроме этого, не стало черного поля между задними фонарями, а также стало меньше значков компании (например, решили убрать шильдики, находящиеся на передних крыльях и под задним правым фонарем). У данной модификации есть свой индекс – 2140-01.

Москвич-2140 вид сзади

Спустя пять лет (1985 год) угловые части переднего и заднего бамперов стали изготавливать из пластика с черной окраской. Немного изменили форму декоративной решетки, которая была на крыльях, установленных сзади – ее фланговые стороны уже были немного округлены.

Типичные для 412-й модели стояночные огни на верхних углах заднего стекла сначала заменили на технические заглушки, которые еще называют «погоны». Однако, спустя еще пару лет (в 1987-м), от них избавились полностью.

После начала производства люксового варианта (Москвич-2140SL) решили не использовать и форточки на стеклах передних дверей, а спроектированное для машины рулевое колесо стали устанавливать на все модели Москвичей.

Москвич-2140 Люкс

Кузов экспортного варианта почти не имел различий с машинами для советского рынка. Главнейшим различием было наличие у SL более современных переднего и заднего пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях.

Еще есть значки «SL», которые можно найти на крыльях и крышке багажного отделения. Незначительно была изменена конструкционно и радиаторная решетка.

Москвич-2140SL

Главнейшее различие экспортного варианта изнутри – так называемая низкая приборная панель. Она имела конструктивные характеристики, которые были разработаны американским дизайнерским составом по специальному заказу.

Но стоит признать, что у панели были свои большие эргономические просчеты, что привело к тому, что ее не один раз дорабатывали советские специалисты и инженерные составы.

Как уже известно, была травмобезопасная рулевая колонка, а также у экспортной вариации была импортная югославская обивка интерьера. Кроме этого было наличие инерционных ремней безопасности и подрулевого рычага переключения КПП.

Технические характеристики

Силовой агрегат

40-ая модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор М-412. Двигатель Москвич 2140 выдавал уже 75 лошадиных сил и позволял достичь скоростной отметки в 100 километров за 20 секунд.

При этом предельная скорость транспортного средства установлена на отметке 140 км/ч. Подобный силовой агрегат получил диаметр цилиндра в 82 миллиметра, а ход поршня в 70 миллиметров.

Такое существенное преимущество диаметра над ходом поршней, говорит про неплохую тягу мотора, однако, более умеренную оборотистость, особенно, если двигатель сравнивать с «Жигулевскими» моторами.

Двигатель Москвич-2140

Применяется 92-ой бензин. Изначально на Москвич-2140 устанавливали карбюратор ДААЗ 2101-412, однако в скором будущем, его решили заменить на карбюратор ДААЗ-2140. У Москвича-2140 система охлаждения не самая лучшая, поэтому мотор часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет порядка 11-13 литров на каждые 100 километров.

Трансмиссия

С таким силовым агрегатом предусматривалось наличие четырехступенчатой механической КПП, где есть синхронизаторы на всех скоростях, помимо задней. Сцепление является пружинным, диафрагменного вида, где есть механический привод.

Подвеска

На передних колесах установили независимую пружинную подвеску, какая является бесшкворневой и имеет поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. На задних колесах подвеска Москвич 2140 получила прогрессивное действие. Она располагается на продольных полуэллиптических рессорах. Получается, что сзади установлена неразъемная балка моста.

Рулевое управление

Оно имеет глобоидально-червячный принцип работы и лишено гидравлического усилителя рулевого колеса.

Тормозная система

На Москвиче-2140 предусматривалась установка дисковых тормозных механизмов на передних колесах. Сзади же, стояли привычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Имелось наличие гидравлического тормозного привода, где был вакуумный усилитель, какой являлся раздельным.

Тормозные устройства задних колес, получили механизмы для поддержания постоянного зазора промеж колодок и барабаном, в автоматическом порядке. Привод имеет монтирование регулятора давления.

Технические характеристики

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Размеры, масса, объем
Длина	4250 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1480 мм
Колесная база	2400 мм
Колея колес, передних/задних	1270/1270 мм
Клиренс	173 мм
Снаряженная масса	1045 кг
Объем топливного бака	46 л
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Рабочий объем	1479 см3
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор
Мощность	75 при 5800 л. с. при об/мин.
Крутящий момент	108 при 3800 Н•м при об/мин.
Расход топлива
Средний расход топлива	10.2 л/100 км
Расход топлива в городе	10.3 л/100 км
Расход топлива на трассе	7.4 л/100 км
Тип и марка топлива	Бензин АИ-92
Трансмиссия
Тип привода	Задний
Тип коробки	МКПП
Ходовая часть
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Неразъемная балка моста
Тормоза передние	Дисковые
Тормоза задние	Барабанные
Шины, стандартная комплектация	165/80R13
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч	19. 0 с
Максимальная скорость	142 км/ч

Модификации автомобиля

Модификации

Москвич-2140	является базовым седаном подразделения «1500». Выпускалась модель с 1976-ого по 1988-ые года.
Москвич-2140-01	результат проведенной в 82-ом году, небольшой модернизации. Она включала в себя устранение форточек на передних дверях, измененную конструкции бамперов, упрощенную кузовную отделку, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление отделки хромом радиаторной решетки и установка подлокотника. Более того, массивный заводской значок в форме щита на радиаторной решетке, был заменен простым наименованием «АЗЛК».
Москвич-2140Д	является модификацией седана, где был дефорсированный силовой агрегат под 76-ой бензин. Очень дефицитный автомобиль, так как была относительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76.
Москвич-214006 (214007)	служит экспортной модификацией.
Москвич-2140-117	представляет комплектацию «Люкс». Советское транспортное средство получило новенькую «низкую» панель приборов и другую отделку интерьера, производством какого, занималась югославская компания «Сатурнус». Еще было наличие новых задних фонарей, более широких пластиковых бамперов (какие своими габаритами, смахивали на устанавливаемые европейские модели для американцев), где были хромированные накладки, вместе с молдингами. Последние, кстати, являлись также производством Югославии. Некоторые машины подобной модели, в первый раз в СССР, начали окрашивать в «металлик».
Москвич-21406(7)-117	представляет версию «Люкс» – экспортную модификацию.
Москвич-2140-121	машина служила в качестве такси, где был дефорсированный силовой агрегат под 76-ой бензин, таксометр и обивка из кожзаменителя. Автомобиль выпускался с 1982-ого года под 1987-ой.
Москвич-21403	является модификацией для ручного управления (для инвалидов), где стоял мотор УЗАМ-412Д. Ручные рычаги тормоза и сцепления, располагались по обоим сторонам от руля. Все это, приводило к тому, что требовалось выпустить рулевое колесо из рук, для одновременного их нажатия. Начали выпускать модификацию с 1979-ого по 1987-ой год.
Москвич-21406	модель для сельской местности, какая имела дефорсированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (на 68-м лошадиные силы), и какой работал на низкооктановом 76-ом бензине. Было наличие барабанных тормозных устройств на всех колесах, что позволяло использовать тормозную жидкость БСК, какая не была такой дефицитной в провинции, как «Нева», также ставили усиленную рессорную подвеску и буксировочные проушины. Немного спустя, советское транспортное средство шло и с передними дисковыми тормозными устройствами. Если говорить за внешний облик, то седан рознился неимением декоративных колпаков на колесах. Автомобиль производили с 1978-ого по 1987-ые года.
Москвич-21401	данной модификацией, пользовались медицинские службы. Москвич-21402 – праворульная экспортная вариация. Модель М-214026, шла для умеренного климата, а М-214027 – для тропического.
Москвич-2315	служит коммерческой модификацией в кузове пикап, которая собиралась небольшим тиражом с 1984-ого по 1988-ые года на платформе бракованных кузовов седана и универсала.
Москвич-2137	является базовым универсалом подразделения «1500», где стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускали машину с 1976-ого по 1985-ые года.
Москвич-2734	является коммерческим фургоном, где установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускали автомобиль с 1976-ого по 1981-ые года.
Москвич-2733	служит коммерческим фургоном с мотором М-408. Производили транспортное средство с 1976-ого по 1981-ый год.
Москвич-2138	является базовым седаном с мотором М-408. Выпускали автомобиль в период с 1976-ого по 1981-ые года.
Москвич-21381	представляет модификацию для медицинских служб. Производство длилось на протяжении 7-ми лет, до 1981-ого года.
Москвич-2136	версия универсала с силовым агрегатом М-408. Модификацию универсал в серийном исполнении не производили, поэтому изготовили лишь единственную опытную модель данного типа.
Москвич 1600 Rallye	автомобиль является раллийной модификацией, какая была омологированна в 1976-ом году по международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Главнейшие различия от штатной модификации – форсированный силовой агрегат 412-2В (412Г), где была двухвальная восьмиклапанная ГБЦ, объем какого 1.6-литра. Автомобиль обладает 130-тью лошадиными силами, а также есть совершенно иная коробка переключения скоростей КП-9 или КП-10. Стасис Брундза в 76-ом участвовал в финляднском ралли «1000 озер», однако он не смог прийти к финишу из-за аварии.
AZLK 1600 SL RALLYE	представляет раллийную модификацию, какая была омологирована уже в 83-ем по международной группе А6 (до 1 600 кубических сантиметров). Отличали машину от стандартного седана, наличие форсированного 1.6-литрового силового агрегата, который выдавал 145-ть лошадей (применяли сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробки переключений передач КП-9, двух амортизаторов на каждое колесо, передних дисковых тормозных механизмов, где были четырехпоршневые суппорта, передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Также, задний мост машины имел параллелограмм Уатта. На данной модификации, отечественные водители не один раз участвовали в иностранных соревнованиях, например в ралли Югославии «Сатурнус», причем у них получалось нанимать места в 1-ой десятке финишировавших.

Стоимость

Понятно, что приобрести новенький советский седан, уже не получится, однако есть вариант купить подержанный автомобиль, который, кстати, будет дешевле, нежели Жигули.

Москвич-2140 1985 года

Стоимость транспортного средства Москвич-2140 в нормальном состоянии, редко может превышать 1 500 долларов. О Москвиче 2140 отзывы конечно разные, однако многие говорят, что он настоящий работяга. Система охлаждения также часто подвергается не самым хорошим отзывам.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошим кузовом;
• Невысокой ценовой политикой;
• Приятной и стильной внешностью;
• Усиленными силовыми агрегатами;
• Приемлемой высотой дорожного просвета;
• Установка передних дисковых тормозных механизмов;
• Немаленький объем багажного отделения;
• Удобные кресла с подголовниками;
• Улучшенные динамические характеристики;
• Большое количество модификаций, среди каких, есть и раллийные версии;
• Не боится перегрузок, благодаря заднему мосту, располагающемуся на листовых рессорах;
• Улучшенная приборная панель;
• Неплохая обзорность;
• Более приятный салон;
• Некоторые модификации имели стеклоочистители для фар;
• Устанавливают печку и функцию подогрева заднего стекла;
• Травмобезопасная передняя панель;
• Приятная отделка интерьера.

Минусы машины

• Нет гидравлического усилителя рулевого колеса;
• Немалый расход топлива;
• Не сильно удобное багажное отделение;
• По сравнению с «Жигулем», у Москвича тесноватый салон.

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, которые просто не имеют средств на другую машину, либо ценители раритетных транспортных средств, каким по душе занятие реставрацией либо тюнингом Москвич 2140. Некоторые из таких машин передают по наследству и члены семьи не имеют потребности продавать их.

Понятно, что рекомендовать приобретать данный автомобиль нет смысла, ибо машина старая, да и ухода она будет требовать немало. Более того, машина кушает очень много бензина. Но если брать те года, когда только была выпущена модель, то она являлась отличным вариантом, причем не только на отечественном рынке, но и за границей.

Седан имел измененную внешность, передние дисковые тормоза, которые повышали безопасность и требовали меньшего тормозного пути.

Фотография автомобиля Москвич-2140

Модель пришлась по душе многим автолюбителям и благодаря тому, что был объемный багажник, который позволял перевозить достаточное количество груза. Более того, Москвич не боится перегрузов, благодаря чему, его даже сегодня часто используют при транспортировке, например, овощей и фруктов, загружая по самую крышу.

Внутри также приятно находиться, так как начали применять больше кожзаменителя, а также сделали травмобезапасную переднюю панель. Вообще, Москвич-2140 является первым автомобилем советского производства, который проходил международные краш-тесты.

Поэтому машиной пользовались не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. На самом деле, Москвич-2140 стал отдельной страничкой в советском автопроме.

Советуем Вам прочитать статью: История автомобиля «Москвич» и предприятия АЗЛК

Москвич-2140 фото

Чертеж автомобиля

Чертеж Москвич-2140

Тест драйв

Видео обзор

Обзор Москвич 2140 | Москвич 2140 завел и поехал

Москвич — популярный в советские годы автомобильный бренд, модели которого производились на Московском автомобилестроительном заводе, который за всю свою богатую историю пережил пять изменений официального названия.

Считается, что история завода начинается в 1930 году с выпуска легковых и грузовых машин американской марки Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи», или, сокращённо, КИМ. В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит к выпуску автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В 1939 году по решению Глававтопрома завод был выведен из состава Горьковского автозавода и стал носить название «Московский Автомобильный Завод имени КИМ». В 1940 году завод переключился на производство малолитражных автомобилей КИМ-10, а с начала войны был переориентирован на выпуск военной продукции.

В 1945 году, после окончания Второй мировой войны, завод был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400», разработанного на базе немецкого Opel Kadett образца 1938 года. Модель выпускалась частично на трофейном оборудовании, полученным из Германии в качестве репарации.
В 1954 году в свет вышел модернизированный автомобиль под обозначением 401, а в 1956 году начат выпуск новой модели с индексом 402. В июле 1958 года начался выпуск автомобиля 407-й модели с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом в 1,4 литра и мощностью 45 л.с. Этот автомобиль с различными модификациями кузова выпускалась до 1963 года.

В 1963 году начался выпуск переходной модели 403, которая имела обновленный двигатель и улучшенную переднюю подвеску. В 1964 году стартовало производство 408-й модели, которая отличалась совершенно новым, стильным и вполне современным для тех лет кузовом. Вместе с тем автомобиль унаследовал архаичный нижневальный мотор, который хоть и развивал в новой модификации достойные по тем временам 50 л.с., но, всё же, корнями уходил ещё в тридцатые годы и настоятельно требовал замены.

Уже в октябре 1967 года был запущен в серию новый, более совершенный «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Автомобиль также стал оснащаться гидроусилителем тормозов. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом в 1,5 литра и мощностью 75 л.с. позволял автомобилю разгоняться до 140 км/час. Надо отметить, что 412-я модель неплохо зарекомендовала себя на спортивных трассах.
В октябре 1968 года МЗМА был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). С декабря 1975 года модельный ряд производителя пополнился автомобилями с индексами 2138 и 2140, которые являлись усовершенствованными модификациями 408-й и 412-й моделей соответственно. Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. Hа передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Также стала применяться двухконтурная тормозная система.

В 1986 году завод начал производство переднеприводного автомобиля «Москвич-2141», который выпускался в новом исполнении кузова хэтчбек. Модель выпускалась в двух модификациях с индексами 2141 и 21412 и на время подняла престижность продукции АЗЛК. Однако низкое качество сборки и плохая коррозионная устойчивость низвергли автомобиль ниже переднеприводных моделей АвтоВАЗа, хотя «Москвич» был автомобилем более высокого класса и стоил дороже, чем авто семейства «Лада Самара».

С началом 90-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из гигантов автомобилестроения в СССР. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142. Но, с развалом СССР завод оказался в состоянии кризиса. В 1996 году его конвейер в первый раз остановился.

Возрождение завода после более чем годового простоя состоялось в январе 1997 года. Тогда был освоен выпуск новой модели «Юрий Долгорукий» с двигателями ВАЗ и Renault. В июне того же года начался выпуск модели «Князь Владимир» с двигателем Renault. Фото модели Вы можете увидеть в каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru.
В том же 1997 году появилась более комфортабельная модель «Святогор», которая, хотя и была улучшена за счет использования импортных узлов и агрегатов, к началу 2000-х годов морально устарела. Кроме того, использование импортных комплектующих после дефолта 1998 года сделало производство автомобиля экономически невыгодным.

В дальнейшем руководством завода была сделана попытка мелкосерийного выпуска дорогих автомобилей бизнес-класса «Юрий Долгорукий», «Калита», «Князь Владимир» и «Дуэт». Но АЗЛК не могло покрывать свои расходы за счёт эпизодических продаж мелкосерийных «люксов», к тому же созданных на устаревшей платформе не престижного массового автомобиля. В 2001 году конвейер АЗЛК был окончательно остановлен, а в 2006 году ОАО «Москвич» официально было признано банкротом.
Снабжением эксплуатируемого парка автомобилей марки запчастями в настоящее время занимаются бывшие смежники завода и отдельные малые предприятия, а также в инициативном порядке клубы любителей данной марки.
Значительная часть территории ОАО «Москвич» в 1998 году вошла в состав СП ЗАО «Автофрамос», в настоящее время занимающегося SKD-сборкой автомобилей Renault Logan.
Не обладая высокими техническими характеристиками, все модели марки были весьма популярными. Способствовал этому тот факт, что это были «свои», «отечественные» автомобили. Также немаловажную роль сыграло полное отсутствие иностранных машин в СССР.
Зарегистрировавшись на форуме, Вы сможете принять участие в интересных дискуссиях или просто оставить свой отзыв о моделях производителя.

«Москвич-2140 Ралли»: Было время… — Автоцентр.ua

Многие сейчас удивятся, но… В советский период нашей истории автозаводы не только штамповали массовые модели, но и готовили успешные болиды для международных соревнований. Недавно мы встретили живой образец такого тюнинга.

Многие сейчас удивятся, но… В советский период нашей истории автозаводы не только штамповали массовые модели, но и готовили успешные болиды для международных соревнований. Недавно мы встретили живой образец такого тюнинга.

Год 1969-й. Советские «Москвичи» с только что созданным 1,5-литровым мотором «на ура» идут на экспорт, обходят в ралли Ford, Volvo и Porsche… Но заводские конструкторы решили замахнуться на большее. Выжать из штатного движка более восьмидесяти «лошадок» без потери надежности уже не удавалось. Чтобы повысить мощность, нужно было поднять рабочие обороты, а это тянуло за собой модернизацию клапанного механизма и изменение схемы наполнения цилиндров. В те годы рецепт был один – два распредвала с возможностью тонкой настройки впуска и выпуска. И конструкторами АЗЛК был создан двигатель «412Г».

В новой головке мотора установили два распределительных вала и те же восемь клапанов. Фазы каждого вала можно было настраивать индивидуально, а кулачки давили непосредственно на клапаны. Исключение из схемы коромысел с осями и тяжелых регулировочных механизмов сделало привод менее инерционным и более надежным. При двухступенчатом цепном приводе сохранилась прежняя периодичность ТО – 10 тыс. км. Помимо того, удалось придать камере сгорания выгодную форму, спрямить впускные и выпускные каналы, увеличить угол развала клапанов для улучшения продувки цилиндров. Вдобавок улучшили циркуляцию охлаждающей жидкости около свечей и повысили степень сжатия с 9,2 до 9,8 единицы. В поршнях сделали выемки под клапаны. Карбюратор – «родной», двухкамерный К126 или пара сдвоенных горизонтальных «Веберов». В зависимости от объема – 1,478, 1,6, 1,824, 1,924 л – двигатель с новой «головой» развивал 87, 100, 125 и 140 л. с. соответственно при 5900–6000 об/мин.

Распредвалы соединялись со звездочками через нониус – устройство, позволяющее смещать фазы газораспределения в зависимости от особенностей трассы и машины.	Выхлопной коллектор – с трубами равной длины. Говорят, под крышкой клапанного механизма скрывается серийный номер этого «прокачанного» заводчанами мотора…

Заводской тюнинг предусматривал применение стандартного «низа» – штатного блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма, а также серийного впускного коллектора, чтобы мотор без проблем устанавливался на обычный «Москвич» (т. к. было заявлено, что сфера применения «прокачанного» движка не ограничится гонками). Увы, страна получила лишь пару десятков двухвальных моторов, которые разошлись «по рукам» раллистов («Москвич-412-ралли», -412Г, -2140 Ралли) и кольцевиков («Москвич-Г5», -Г4М).

Автомобиль восстановлен Михаилом Прудниковым, г. Днепропетровск

Игорь Широкун
Фото автора

2140. Краткий обзор автомобиля, фото, технические характеристики

Москвич — 423 Москвич — 426 Москвич — 427 Москвич — 412 Москвич — 2140 Москвич — 2141 Москвич — 214122 Святогор Москвич — 2141R5 Юрий Долгорукий Москвич — 2142 Москвич — 2142R5 Князь Владимир Москвич — 2142Z7 Иван Калита Москвич — 2142 Дуэт — 1 Москвич — 2335 Москвич — 2901

Главная| Автострахование| Автоновости| Марки автомобилей| Американские автомобили| Английские автомобили| Итальянские автомобили| Корейские автомобили| Немецкие автомобили| Российские автомобили |Французские автомобили| Японские автомобили Москвич — 2140. Краткий обзор автомобиля. Москвич — 2140 запустили в производство в 1976 г., параллельно с авто Москвич — 2138. Москвич — 2140 был оснащен двигателем 412 модели. Несколько позже, когда появился дефорсированный мотор М — 412Д, предприятие начало выпуск Москвича — 21406, предназначенного для сельской местности. От более ранних моделей эта отличалась тем, что была оборудована передними дисковыми тормозами, которые отвечали международным стандартам безопасности и вакуумным усилителем. В салоне была изменена передняя панель, руль и сиденья с подголовниками. Интерьер салона стали отделывать ворсистой тканью или кожезаменителем. Также появилась аварийная сигнализация. Через шесть лет с момента выхода первой модели, в 1982 г., был несколько изменен внешний вид этой модели авто. На задке пропали черное поле и табличка «1500». На крыльях исчезла надпись «MOSKVICH 1500». Были укорочены задние нижние молдинги. Решетка радиатора теперь стала без окантовки и эмблемы, с буквами аббревиатуры предприятия — АЗЛК. На передних дверях исчезли форточки и на задних крыльях изменились решетки вытяжки, а также был изменен руль. Автомобиль был модернизирован, но качество сборки оставляло желать лучшего. В результате это привело к резкому падению спроса на Москвич — 2140. В 1988 г. эту модель сняли с производства и ей на смену пришла переднеприводная модель Москвич 2141. Фото Москвич 2140 Технические характеристики Москвич — 2140 Цена — Тип кузова: Седан Длина 4250 мм Ширина 1550 мм Высота 1480 мм Модельный год 1976 Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Объем багажника: 600 литров Модификации Москвич — 2140 Модификация Скорость Разгон Объем Мощность Расход Москвич 2140 1.5 140 км/ч 19.0 с 1479 см. куб. 75 л. с. 10.2 л Главная ->>> Российские автомобили ->>> Москвич (Moskvich) ->>> Все модели Moskvich ->>> Москвич — 2140

Популярные новости

Обзор: Москвич 2140 — Автозин

Это некрасиво, моросящее утро, я выпиваю особенную чашку кофе, может даже не кофе. Вообще, но мне настроение испортилось, потому что меня ждал очередной исключительный прокат. В первый раз мне пришлось пилотировать настоящие и настоящие « Ленинские сани ».

Этот специальный ник зарезервирован для наших автомобилей от автопроизводителей Москва АЗЛК . Если для вас аббревиатура ничего не значит (а россияне просто полюбили), то знайте, что это автомобили Москвич .Автопроизводитель был основан в 1929 году как общественная автомобильная гонка Коммунистического интернационала молодежи , что также кое-что говорит о времени происшествия. Первоначально выпускались лицензионные автомобили Ford , а позже грузовики ГАЗ , которые базировались на Ford. Первым собственным автомобилем для социалистического гражданина был KIM 10 . В 1945 году автопроизводитель был переименован в malolitrážních Race Car и затем снова в начале названия получил слово Москва.Первым автомобилем с новым названием стал Москвич 400 . Не ждите оригинальности, на самом деле это был Opel Kadett , чью производственную линию в СССР изъяли в качестве военной добычи и перевезли в Россию, где буржуа оставили на автомобилях политических заключенных. Только в 1956 году он запустил собственное производство первого типа — модели 402 , которая позже получила название 407 , а позже 403 . Да, название у Москвича всегда было немного хитрым. Его конкретное обозначение требует не только индивидуальной модернизации, но и всех вариантов кузова.

В 1964 году появился новый квадратный седан Москвич 408 , который через три года обзавелся младшим братом — типом 412 с новым двигателем. Дальнейшая неразбериха произошла в 1968 году, когда автопроизводитель был переименован в Автогонки Ленинского комсомола . Существующие автомобили были модернизированы и переименованы в 1976 году в 2138 и 2140 . А это 2140 Нас сейчас заинтересует. Выпускался до 1988 года, прежде чем был заменен моделью 2141 , известной как Aleko .Но отказ от числового названия автопроизводителю счастья не принес и сегодня не существует. Но его бы снова переименовали. Тип 2140 продается на некоторых рынках как Москвич 1500 . По сравнению с автомобилями Лада превосходила современный двигатель, но опять же он оказался в невыгодном положении с устаревшим кузовом. В 1982 году прошло что-то вроде рестайлинга , когда потеряли хромированную фурнитуру и переделали интерьер. Кроме того, на машине стали лучше собирать амортизаторы, тормоза и передний стабилизатор.

Наш проверенный Москвич 2140 на первый взгляд, учитывая гонку. Яркий оранжево-черный капот может считаться невосприимчивым тюнерским хитом, но любители ралли запомнят на этом цветном Москвич 408 , которые были запущены по всей Европе в заводской команде Автоэкспорта. Но правда в том, что у настоящих гоночных автомобилей капот матово-черный, а у этого экземпляра классический глянец. Тем не менее, это выглядит очень хорошо. Находим фары i с колпаками Hello и расширенными колесными арками.На передних крыльях да еще перебраны зеркала заднего вида. Нельзя пропустить наклейки — старый логотип Barum , Mototechna и знак Москвич Автоэкспорт . В целом машина выглядит достаточно агрессивно и создает впечатление, что сразу может стартовать в спецучастке. Таким образом, она, по сути, верна.

Хотя современные спортсмены сомневаются, выходить ли на трассу с с полной внутренней отделкой . Но это гораздо раньше, чем помнить, что заднее сиденье в гоночном автомобиле раньше было довольно распространенным явлением, например, , отсутствие безопасности Frame .Даже видимо он откинулся на спинку другого члена экипажа и сохранил равновесие. Переднее сиденье крепится жестко, но, к счастью, водитель такого же роста, как и я, так что в него входит колесо. Венок оптимальной толщины, ступица рулевого колеса выполнена из мягкого пластика с логотипом АЗЛК кириллицей. В поле зрения и трех индикаторов важнейшее место занимает тахометр. На топливо я бы тоже не стал заглядывать, потому что стрелка постоянно перелетала с одной стороны на другую.В центральной части современная радиостанция , которая тоже очень разовая. Современная радиостанция отвергает мелодию, поэтому буржуазный хит, сыгранный на электрогитаре, слушал в машине. Вы должны выбрать страну или Чешское радио. Как вариант, вы можете послушать какую-нибудь венгерскую станцию, которая в соседнем современном автомобиле nenaladím, как бы я ни старался. Вот какая очника.

Пока сиденья удобные, но о какой-то точке опоры и речи быть не может. Это, конечно, очень сложная гонка, поэтому я восхищаюсь суммой хозяев.Сзади поместился с комфортом взрослый человек, только на более длинном маршруте можно не особо волноваться. Недостаток места не страдает, его много, но Východočeské Theater в Пардубице не слишком дружелюбный. Также в багажнике собирается много чего сделать, но в основном придется взять молоток. В конце концов, это старый автомобиль, управляемый лучше всего. И уж точно не оставляйте домашний запас, нагрузка на ведущий мост всегда приветствуется. Горловина бака находится под откидной крышкой с номерным знаком на задней грани и как минимум помпой, не задумываясь, в какую сторону гнать стойку.Передний капот откидывается вперед и, что интересно, не имеет страховки. Здесь скрывается Зажигание patnáctistovka , которое базируется на агрегатах BMW .

Лучшие впечатления от Москвич Но поездка. Когда мне сообщили о процедуре, я почти не пошла. Но не бойтесь врагов и не ищите количества … а теперь касаюсь ключа. Остается Porsche . Во-первых, я легко и медленно разогреваюсь.Или, может быть, более rozskákávám, потому что машине нужно больше бензина. Сегодня все уязвимо, но здесь не нужно бояться по-настоящему взяться за дело. Duo тоже легко ложится, но он в значительной степени верный, как и четвертая передача. Вы почти чувствуете, что сцена заканчивается на заднем сиденье. Но затем наступает критический момент, когда необходимо включить тройку и проблему. Три потому, что немного правее и вперед. Но не слишком правее, возврата нет. Но когда вы освоитесь с машиной, вы найдете третий уровень.Таким образом, это не провалилось, когда-либо было, поэтому я выбил двоих, сделал несколько попыток найти трио, а когда здесь захотелось сдаться и вернуться к паре, когда машина замедлилась и удалось найти, и мы могли продолжить.

Езда приятная и резкая. Несмотря на неравномерность плавной передачи только поперечной ерунды, например, замедлителей, они могут мешать автомобилю. Мне лично пришлось привыкать к газу не надо бояться. Когда ты наступаешь на него больше, чем мне хочется, это довольно хорошо.И управление червяком неточно, так что как у изогнутого круга знать, в зависимости от того, где движется машина. К тому же у вас идеальный вид снаружи, соответственно должен и в обычном Москвиче, но тут я немного ограничивал clonítko на лобовом стекле . И еще я должен следить за педалями, потому что сначала он когда-либо чувствовал это sešlapujete. Это особенно неприятно в сцеплении, которое зацепляет верх. Но через некоторое время за рулем привыкаю ко всем исключениям и мне кажется, что с Москвичем я вообще разбираюсь.Хотя я, вероятно, не начинал с ним небрежно по Европе и, конечно, побоялся бы искать его гоночные пределы, в отличие от владельцев, но нормальный круиз может быть не совсем неправильной машиной.

Когда я пою Москвич , я рад, что меня обогатил еще один опыт. Это не самая лучшая машина, на которой я ездил, не самая харизматичная или nejcoolovější, но она довольно хорошая. Особенно в наших широтах, чтобы помочь ветеранам воссоединиться между этими Skodas, можно почувствовать определенную уникальность.И это имело значение для ветеранов, правда?

Но было бы место добавить рассказ. Прошло несколько недель после формирования этой статьи и фотографий и я посетил Rallye Berounka Revival , где закончил одну Show Section на пассажирском сиденье. До тех пор я не мог представить, что с этой машиной действительно могу соревноваться и даже этот опыт я действительно действительно neosvětlila. Это может включать третью степень, когда вы знаете, где она, я уже знал. Однако это может быть тяжелая машина с высоким центром тяжести, резкий поворот с такими огромными кренами полностью отрицает законы уроков физики в школе.Самым интересным во всем этом опыте, наверное, было осознание того, что даже гонки на Москвиче обладают определенным уровнем комфорта. Písecký circle , потому что я хорошо знаю, и я знаю, что многие автомобили (в том числе и моя) имеют проблемы с прохождением высоких бордюров. Не то что русский седан, который через них на больших скоростях мог пронести со своей покачивающейся грацией. До сих пор не могу понять, поэтому тем более узнаю всех тех, кто с Москвич , то то рано или сегодня гонялся.

Наконец, владельцы задают несколько вопросов:

Почему вы выбрали именно эту машину, это была ваша давняя мечта или точка принятия решения?

Наверняка решение сразу, как я пришел к машине, буквально как сплошная авария. Это длинная история, но в любом случае стоит упомянуть моего гуру, господина Скалицкого, который стоит за всем, и я ему за все, что у меня есть за последние два года, благодаря которым «Москвич» был чрезвычайно благодарен.

Насколько сложно было получить эту машину?

Трудно… Достаточно было оказаться в нужное время в нужном месте у нужных людей.Чудеса все-таки случаются.

Как жить с автомобилем при нормальной эксплуатации? А оно у вас есть для удовольствия или для повседневного использования?

Она живёт с ним очень хорошо, если убрать энергопотребление. И в городе, и на okreskách человек погиб. Автострады несколько менее снисходительны. У меня, конечно, для развлечения, но когда надо, или заграничная поездка побоялась бы — никуда не пускай.

Какие впечатления от вашей машины были самыми интересными?

Нелегко сказать, что я получил у него много прекрасных впечатлений, будь то на заводах, мероприятиях или по дороге на работу, когда я предпочел бы платить больше за бензин, чем нажимать на стоп.Все равно в голове три момента засели. Прежде всего, он начинается с Вацлавской площади на Пражском ралли «Возрождение», которое постепенно объединяет все российское население в Праге, чтобы вспомнить с ностальгией по прежним временам, знаменитый советский автомобильный завод. В другом ралли «Возрождение Бероунки» этого года, когда мне удалось отправить Рагулина на двух колесах в СС «Писек» и финишировать позади меня, были люди, которых этот дурак, которого ты бежишь за двумя, должен сфотографировать. И, наконец, это мои «часы», снова на Ралли Бероунка (на этот раз год назад), когда я стоял у Всех Святых, и я вошел в шлагбаум, проехал сзади и добрздил прямо перед бетонной стеной.Тогда мой отец, как пассажир, он хорошенькими ушами — как орал на меня, пускай BRZDÍM, но я шарахался и добржевал в последнюю минуту по кругу и боднул меня он все еще впереди.

Планируете ли вы сделать какие-то настройки или ремонт?

Доработок по плану у меня нет, но скорее косметического характера. Как места. Что касается ходовой части и двигателя, мне кажется, что у серёвки гораздо больше очарования. По крайней мере, мне не должно быть стыдно, когда я еду в хвост, потому что машина на самом деле не построена 🙂

Какая ваша самая большая автомобильная мечта?

Так что это довольно сложный вопрос.Я имею в виду те мечты, которые я мог бы назвать гораздо более классическими, например, 911 80-х, когда он мог похвастаться своими огромными крыльями. Что касается моего сердца, которое в первую очередь бьется вокруг, так что это определенно Lancia Stratos. Ни дня, чтобы я над этой жемчужиной прослезился, ее нет в моем гараже.

Исходная статья: ТЕСТ Москвич 2140 Серия

, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнения

Москвич — серии, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнения Домой двигатель мощность Kombbi

модель	год выпуска	двери	сиденья		мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
2136 2136 Kombbi.4	1976	5	5	1358 куб.см	50 л.	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	габариты	вес
2137 Комби 2137 9018 9018 9018 9018 5 9018 5	1479 куб.см	75 л.с.	108 Нм	24.00 с	135 км / ч	4210 x 1550 x 1270 мм	1120 кг

модель	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	мощность	крутящий момент	скорость	размеры	вес
2138 1.4	1976	4	5	1358 куб.см	50 л.с. x 1480 мм	1080 кг

9018 размеры 9018 размеры 2140 1.5

модель	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	1976	4	5	1479 куб.см	75 л. 1,5	1976	4	5	1479 куб. модель	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
2141 -01 1.6	1986	5	5	1569 куб.см	76 л. -01 1,5	1987	5	5	1478 куб. 2141 2-136 1,7	1994	5	5	1699 куб.см	85 л.с.	129 Нм	17.00 с	160 км / ч	4350 x 1690 x 1400 мм	1075 кг
2141 01 1,6	1999	5	5	1569 куб.см	76 л.с.	—	—	4550 x 1690 x 1400 мм	1150 кг

скорость крутящий момент 9018 9018 9018 9018 9018 9018 куб.см 33.00 с

модель	год	двери	сиденья	двигатель	мощность		размеры	вес
400 1.1	1946	4	4	1070 куб.см	23 л.	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
401 1,1	9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 куб.см	26 л.	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
402 1.2	1956	4	4	1220 куб.	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	частота вращения	размеры	вес
403 1,4	9018 9018 9018 4 куб.см	45 л.	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
407 1.4	1958	4	4	1360 куб.см	45 л.	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
408 1,4	50 л.с.	92 Нм	29.00 с	120 км / ч	4090 x 1550 x 1480 мм	990 кг
408 IE 1.4	1969	4	5	1358 куб.см	50 л.с.	120 км / ч	4090 x 1550 x 1480 мм	990 кг

крутящий момент мощность крутящий момент

модель	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	мощность	скорость	размеры	вес
412 1.5	1967	—	—	1479 куб. 1,5	1969	—	—	1476 куб. модель	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
423 Kombi 423 Combi 1.4	1958	5	4	1360 куб.см	45 л.	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	габариты	вес
427 1,5	9018 9189 9018 5 куб.см	75 л.5	1975	5	5	1479 куб.см	75 л.	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
434 1,5	9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 куб.см	75 л.	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	габариты	масса
Князь Владимир 2.0 I	1997	4	5	1998 куб. Информация о технических характеристиках и другие данные об автомобилях на этом веб-сайте предоставляется на условиях «как есть, как доступно» и только в информационных целях. Он собирается из общедоступных источников и предоставляется третьими сторонами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не проверяет и не гарантирует точность или полноту такой информации. Вы используете сайт в информационных целях на свой страх и риск. Торговые марки, марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их владельцев. политика в отношении файлов cookie © thecaryoudrive.com Советские автомобили были странными: Москвич-2141 (Алеко) Что это? Модель 2141, по сути, является последней разработкой Москвича — государственного российского производителя автомобилей, находящегося в частной собственности с 1991 года, распущенного в 2006 году.Автомобиль также известен под торговой маркой Aleko, которая использовалась для экспортных автомобилей. Где и когда было изготовлено? Производство 2141 началось в 1986 году на московском заводе Москвича. Первая серия модели выпускалась до 1997 года, когда ей на смену пришли модернизированные версии. Последние образцы сошли с конвейеров в 2003 году. Технические данные: Aleko — это семейный автомобиль среднего размера с пятидверным кузовом хэтчбек и переднеприводным двигателем.За время своего существования он предлагался с несколькими различными двигателями, включая 1,5-, 1,6-, 1,7- и 1,8-литровые бензиновые агрегаты, а также 1,8-литровый двигатель от Ford (используемый в моделях Fiesta, Escort и Sierra в США). Европа) и 1,9-литровыми дизелями Peugeot. Проект автомобиля был вдохновлен французской Simca 1307 с заметными заимствованиями в дизайне. Что в нем такого особенного? Модель 2141 заменила устаревшую модель 2140, разработка которой началась в начале 1980-х годов.Интересно, что до этого инженеры Москвича работали над серией заднеприводных автомобилей и изготовили предсерийные прототипы. Однако российский министр автомобильной промышленности попросил их прекратить проект и сосредоточиться на совершенно новом транспортном средстве — переднеприводном автомобиле, подобном Simca 1307. Конструкторам и инженерам АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского комсомола»), владельцу марки «Москвич», было предложено поставить имеющийся двигатель Москвич на Simca и провести различные испытания.Вскоре после этого было решено, что новый 2141 должен быть копией / вставкой французского автомобиля, но дизайнеры сочли «оскорбительным и унизительным» копирование автомобиля и изменили почти все части конструкции, за исключением некоторых элементов крыши. и форма оконных уплотнителей. Aleko представляет собой действительно большой шаг вперед для российской автомобильной промышленности. Это всего лишь второй переднеприводный хэтчбек в Советском Союзе после Lada Samara, но фактически работа над Aleko началась еще до того, как инженеры ВАЗа взяли Самару за чертежную доску.2141 практически не имел ничего общего со своим предшественником и имел переднюю подвеску со стойками Макферсона, заднюю подвеску с торсионно-кривошипным механизмом и реечное рулевое управление. Что еще более важно, это первый автомобиль в истории российского автомобилестроения, разработанный с учетом аэродинамики. На завершающей стадии разработки российские и французские конструкторы совместно работали над достижением коэффициента аэродинамического сопротивления 0,35. Купить запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в СПб.Санкт-Петербург Раздел Эмблемы и декор001-049 Бамперы, Молдинги, Накладка050-089 Детали салона автомобиля090-119 Вентиляция автомобильных дверей120-139 Пластиковый интерьер140-179 Уплотнения и прокладки180-249 Двигатель250-269 Масло моторное 270-279 Система питания двигателя 280-294 Выхлопная система двигателя 295-299 Система охлаждения двигателя 300-309 Тормозная система 310-329 Сцепление 430-343 Коробки передач344-359 Карданные валы и задний мост 360-379 Электрическая система380-428 Приборная панель и радио429-439 Фонари и лампы440-479 Стекло и зеркала480-529 Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569 Подвеска автомобиля570-590 Рулевой автомобиль 592-618 Детали кузова и рама 619-679 Стеклоочиститель и омыватель 680-692 Предметы интерьера из тканей и ковров720-749 Колеса, шины и колпаки750-769 Результаты 770-799 Другие компоненты 800-829 Инструменты и съемники830-849 Крепеж850-899 Книги о мотоциклах900-908 Перепечатка книг об автомобилях 900-906 Автомобильные книги900-924 Подарки для машины925-949 Масштабные модели автомобилей 950-999 гг. Показать все «Москвич-2140».Люкс «Москвич-2140». «Москвич-2140» — двигатель «Москвич-2140» — легковой легковой автомобиль, который производился в Советском Союзе в период с 1976 по 1988 год. Серийное производство этой машины было налажено на московском заводе АЗЛК. Фактически новая модель 2140 была следующим поколением легендарного 412-го «Москвича», который к тому времени не отвечал требованиям отечественного автопрома. В связи с этим в конце 1975 года ОКБ поставило вопрос о создании новой модели автомобиля, которая отвечала бы всем современным требованиям советского автопрома и при этом сохраняла бы достоинства предыдущих моделей. АЗЛК.Что это за чудо-машина и почему сегодня «Москвич-2140» называют легендой автопрома СССР? Обо всем этом и многом другом чуть позже в нашем обзоре. Дизайн Что касается внешнего вида машины, то здесь практически никаких революционных изменений не произошло. Кузов машины был взят от того же 412-го «Москвича». Единственное, чем новинка отличалась от предшественников, так это новая решетка радиатора, крышка багажника и фары, которые теперь имеют квадратную форму. В остальном новый «Москвич» ничем не отличался от других моделей, выпущенных 5-10 лет назад.Это неудивительно, ведь конструкторам пришлось создать новую машину, вложив минимальные изменения в ее прежний дизайн. Но тем не менее машина стала намного привлекательнее и современнее. Особого внимания заслуживают экспортные версии Москвича, но о них мы поговорим чуть позже. А пока загляните в салон. Интерьер Внутри кардинально переработан облик автомобиля. Основное отличие новой модели — это предохранительная торпеда с новым рулевым колесом. Заслонка панели также претерпела изменения — теперь она приобрела современное сочетание приборов с круглыми циферблатами.Сиденья и обивка также были переработаны. Система освещения пополнилась новой сигнальной лампой. Но это не единственное, что было изменено в области освещения: также доработаны знаки поворотов и стоп-сигналов — днем ​​горели ярко, а в темноте — послабее (перешли в «ночной режим»). Таким образом, свет и габариты не слепили водителей, и в то же время «Москвич» днем ​​был хорошо виден на дороге. Технические характеристики двигателей В середине 1970-х годов сразу начались работы над двумя семействами «Москвичи» серий 1500 и 1360 с совершенно новыми силовыми установками.Именно эти модели должны были заменить окончательно вышедшие из употребления 412 и 408. В соответствии с отраслевыми стандартами, автомобили новой серии оснащались двумя бензиновыми двигателями: 1,5-литровый 75-сильный М 412 поставлялся с Москвич- 2140 серии 1500, и, соответственно, 1360-я оснащалась бензиновой силовой установкой рабочим объемом 1,36 л. Автомобиль был оснащен карбюратором ДААЗ. «Москвич-2140» и его динамика По тем временам новый АЗЛК 2140 считался одним из самых динамичных автомобилей советского автопрома.«Сотня» машина набиралась не более чем за 19 секунд, при этом ее максимальная скорость составляла 140 километров в час. Кстати, в новой версии 2140-й модели значительно улучшена тормозная система. Расход топлива По сегодняшним меркам отечественный «Москвич-2140» — довольно прожорливая машина. По паспортным данным новинка потребляла 10,2 литра бензина АИ-76 на 100 км пробега. Однако, по словам автовладельцев, при неправильно настроенной топливной системе «Москвич» мог «съесть» и до 15-20 литров. Габариты и грузоподъемность Габариты станка даже по сегодняшним меркам вполне стандартные. Новый «Москвич» имел следующие габариты: 4,25 / 1,55 / 1,48 м (длина / ширина / высота соответственно). Однако такому клиренсу, как у АЗЛК (17,3 сантиметра), может позавидовать даже престижный немецкий внедорожник «Ауди Q7». И объем багажника советского седана был приличным — 600 литров. Начало серийного производства и первая модернизация Первые серийные автомобили начали сходить с Московского конвейера уже в начале 1976 года, и это при том, что разработка новой модели началась в декабре 1975 года.Новинка выпускалась огромными темпами — к середине 1980 года АЗЛК выпустил 3-миллионный Москвич. Первая модернизация была проведена очень быстро — всего через 6 лет после запуска серийного производства. Для сравнения: полноприводный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» ждал своей модернизации 13 лет. Среди значительных изменений 2140-го «Москвича» следует отметить наличие новых бамперов другого дизайна, а также отсутствие классических окон на прежних боковых дверях.Был упрощен кузов — теперь на машине не устанавливаются эмблемы с боковин и декоративные молдинги. АЗЛК «Москвич-2140» люкс Данная модификация машины была специально разработана для иностранного покупателя и выпускалась исключительно на экспорт. Также модель «Люкс» называлась «2140SL». По сравнению со стандартным «Москвичем» серии 214, его экспортный аналог претерпел гораздо больше доработок и улучшений. Так, автомобиль «Москвич-2140» комплектовался травмобезопасной рулевой колонкой, дисковыми тормозами (версии, ориентированные на отечественный рынок, поставляются исключительно с барабанными), прерывателем-распределителем Р147, а также доработанной коробкой передач с доработкой. передаточное число.Кстати, кузов этих автомобилей был окрашен в цвет «металлик». Но не будем торопиться и расскажем обо всем по порядку. Дизайн люксовой версии Поскольку кузов экспортной версии практически не отличался от кузовов моделей отечественного рынка, основными отличиями «Москвича SL» были новые передний и задний бамперы из пластика, задние фонари. и молдинги на боковых дверях. Также на крыльях и крышке багажника есть надписи «SL». Немного изменился его дизайн и решетка радиатора.В остальном люксовая версия не отличалась от ориентированных на советский рынок собратьев — без агрессивных и рельефных форм кузова, аэродинамических бамперов, выступающих порогов и мускулистых колесных арок. Интерьер люксовой версии «Москвича» Основным отличием экспортной версии внутри является так называемая низкая приборная панель. Его конструкция была разработана американскими дизайнерами по специальному заказу. Однако в панели было много эргономических просчетов, из-за чего она неоднократно разрабатывалась руками отечественных инженеров.Помимо предохранительной рулевой колонки, о которой мы упоминали ранее, экспортная версия имела импортную югославскую обивку, инерционные ремни безопасности и, самое главное, подрулевой переключатель скоростей. Технические характеристики АЗЛК 2140 люкс поставлялся с тем же двигателем объемом 1,5 литра, который серийно устанавливался на рядовых «Москвичей», ориентированных на внутренний рынок. Единственная разница между ними заключалась в динамике разгона и максимальной скорости. Роскошная версия с переработанной коробкой передач разгонялась до 142 километров в час вместо 140, как это было у стандартных моделей.Однако на автомобиле «Москвич-2140» зажигание было бесконтактным, как и на всех его модификациях. Чтобы охватить полную картину отличий экспортной серии Москвич от обычной, ниже мы разместили фотографии обеих версий. Как видите, различия между этими модификациями очень существенные. Но все же на Западе этот автомобиль не имел особого успеха, и через 7 лет серийного производства, в 1988 году, модель «люкс» сняли с конвейера.Позже, спустя несколько десятилетий, экспортные «москвичи» стали возвращаться в Россию из-за границы в Россию — такие экземпляры пользуются большим уважением у поклонников отечественного автопрома. А наши народные умельцы усовершенствуют «Москвич-2140» на свой вкус. Тюнинг, которому подвергается машина, существенно меняет ее внешний вид. Модификации Следует отметить, что АЗЛК 2140 серии 1500 имело множество модификаций, среди которых самыми известными были: «Москвич 2140-121» — специализированная версия такси.Оснащен специальным двигателем, обивкой из кожзаменителя и таксометром. Выпускался с 1982 по 1987 год. «Москвич 21403» — специальная модификация автомобилей с ручным управлением для инвалидов. Выпускался с 1980 по 1987 год. Под капотом у машины также был демотор. «Москвич 2140-2» — редкая модель с правым рулем. «Москвич 21401» — модификация, созданная для нужд медицинской службы. Выпускался серийно с 1984 по 1988 год. «Москвич 214027» — специально разработанная версия автомобиля, рассчитанная на работу в тропическом климате.Как и предыдущая версия, выпускалась с 1984 по 1988 год. Выпуск автомобиля «Москвич-2140» был прекращен в 1988 году. На тот момент АЗЛК успел выпустить более 800 тысяч машин (с учетом всех модификаций и экспортных серий). p >> 1:24 Москвич 2140 Д с магазином №79 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы ИНФОРМАЦИЯ Отгрузка и доставка Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании. Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен. // Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w. 0,0 — 0,5 кг 7.75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро 0,5 — 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро 1,0 — 2,0 кг 15.50 евро 15.50 евро 19.90 евро 22,00 евро 2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25,25 евро 30,35 евро 34,75 евро 3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро 4.0-5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50,60 евро Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д. Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д. по всему миру: Способы оплаты Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты: Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN Paypal — www.paypal.com Кредитная карта Москвич Мы предлагаем специализированный ремонт коробки передач, DMF, CSC и всех гидравлических систем сцепления, а также замену сцепления для вашего Москвича.Итак, водите ли вы: 2138/2140 (1976-1988) 2141 (Алеко) (1986 — 2001) Мы можем помочь вашему автомобилю снова заработать на всех цилиндрах. Помимо лучших услуг по ремонту, ремонту и замене сцепления и коробки передач, мы также предоставляем полный спектр услуг в гараже для вашего Москвича. К ним относятся, помимо прочего, проверка аккумуляторной батареи, общий ремонт, полное обслуживание, а также у нас есть возможность полного ТО. Так что позвоните нашей команде, что бы вам ни понадобилось, и они с радостью помогут вам и организуют, чтобы вы вернулись в дорогу. Полный спектр услуг предлагается в каждом из наших четырех отделений — Бирмингеме, Кэнноке, Дерби и Типтоне — просто выберите ближайший к вам филиал для вашего удобства. Мы предлагаем эвакуацию транспортного средства, если вам требуется помощь на обочине дороги, а также мы предлагаем бесплатную бесплатную машину, которую вы можете использовать, пока мы выполняем ремонт вашего автомобиля. Мы ценим ваше время и хотим, чтобы ремонт и обслуживание автомобилей как можно меньше отвлекали. Как независимый бизнес, мы не привязаны к конкретному производителю, а также можем свободно поставлять запасные части самого высокого качества для всех наших работ. Прелесть независимости заключается в том, что мы можем предложить высочайший уровень обслуживания и опыта, не взимая платы у основных дилеров. Наши технические специалисты обучены быть экспертами в своей области с многолетним опытом выявления проблем, диагностики проблем и выполнения ремонта. Мы являемся семейным бизнесом и очень гордимся своим 25-летним наследием, и мы стремимся сохранить нашу отличную репутацию в отрасли, продолжая предоставлять нашим клиентам услуги и заботу на уровне A1. На все наши работы распространяется полная гарантия на детали и изготовление. Более того, все наши комплекты сцепления имеют гарантию 2 полных года, что является лучшим в отрасли предложением. Это одна из причин, по которой мы получаем так много положительных отзывов клиентов. Щелкните по ссылкам выше, чтобы найти ближайший к вам филиал, и свяжитесь с нами сегодня. Мы вернем вас в путь за меньшие деньги и в кратчайшие сроки! Москвич — один из крупнейших производителей автомобилей, о котором почти ничего не слышали в Соединенном Королевстве.Российский производитель Москвич был основан в 1930 году в Москве, Россия. В 30-е годы прошлого века марка произвела тысячи автомобилей собственной разработки, в первую очередь для внутреннего российского рынка. В 1947 году, после Второй мировой войны, СССР приобрел завод в Восточной Германии, на котором они создали Москвич 400 — по сути, переименованный Opel Kadett (или Vauxhall Astra, как мы узнаем позже), который начал производственный цикл, который продлился долго. (в облике Масквич 401/402/403) до 1965 года.Действительно, дизайн практически не изменился ни за это время, ни даже после, хотя название изменилось. Москвич Алеко был первой моделью, отклонившейся от платформы Kadett. Модель Aleko, представленная в 1986 году, стала радикальным шагом вперед в дизайне Мосвича, многое позаимствовав у Lada (в Великобритании была импортная версия под маркой Talbot) Самара. Это продолжалось в производстве до 1999 года. Компания распалась в 2006 году, и хотя в 2008 году российское подразделение группы Renault имело частичное выздоровление, торговая марка сейчас бездействует — хотя она принадлежит Volkwagen Group, поэтому, возможно, еще есть планы по выпуску новых Москвичей. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.