Ниссан примера р12 фото салона: Фото Nissan Primera — фотографии, фото салона Nissan Primera, P12 поколение

Тюнинг Ниссан Примеры, фото тюнинга салона Nissan Primera P12

Nissan Primera P12 2002-2008

Подробности

Создано: 21.10.2014 17:30

 

Nissan Primera P12 является огромным хэтчбеком в той же форме, что и Ford Mondeo и Vauxhall Vectra тех лет. Как эти два европейских предложения, японская модель была разработана в основном для автомагистралей и междугородной крейсерской езды. Primera, конечно, хорошо оборудованный и хорошо сделанный автомобиль, здесь достаточно различных гаджетов, которые соблазняют отечественных покупателей.Вообще, Nissan Primera Р12 является хорошо оборудованным автомагистралей автомобилем, но в городе это не самая удобная машина. Затраты

Primera имеет очень хорошее соотношение цены и качества, не причиняет владельцам проблем, когда дело доходит до ремонта. Расход топлива является приемлемым. Запчасти на Nissan Primera недорогие и вполне доступные. Пространство и практичность

Размеры салона огромные.

Также автомобиль имеет очень удачную загрузочную высоту. Багажник также впечатляет, он без проблем способен проглотить пару полноразмерных чемодана и комплект клюшек для гольфа. Есть также несколько удобно расположенных закутков и ниш, в которые можно разместить различную поклажу.Комфорт

Шум, вибрации и жесткость были улучшены по сравнению с моделями предыдущего поколения. Уличные звуки хорошо подавляются и только если очень сильно превысить скорость на автомагистрали можно ощутить легкое раздражение. Это в основном шум ветра, а не шин или двигателя. Сиденья широкие и предлагают хорошую поясничную поддержку. Пара подлокотников позволят комфортно путешествовать. Безопасность

Все комплектации автомобиля имеют иммобилайзер, центральный замок с дистанционным (и внутренним) переключателем, индикатор лампы безопасности. Модели S, SX и SE получили базовую систему противоугонной сигнализации, в то время как SVE и T-SPEC имеют более совершенную противоугонную систему Thatcham.

Стандартные функции безопасности включают в себя: ABS, Brake Assist, EBD, водительские, пассажирские, боковые подушки безопасности, трёхточечные ремни безопасности спереди и сзади, звуковые напоминания ремней безопасности, активные подголовники, Isofix крепления для детских сидений и детские замки безопасности. Вершина диапазона модели T-SPEC также извлечь выгоду из ESP и контроля давления в шинах. Удобство на дороге

Если вы собираетесь покрывать по 70 000 или 100 000 км каждый год, то Primera должна Вам хорошо подойти.Это не только исключительно удобный крейсер, но также экономичный и надежный автомобиль. Включите стандартный круиз-контроль, поудобнее расположитесь на широком сиденье и смотрите, как десятки километров проскользают мимо. Однако, езда по проселочным дорогам не очень комфортна. В защиту Nissan можно сказать, что сложно было придумать такую комбинацию шасси / подвески, при которой можно чинно ехать на автостраде и с лёгкостью форсировать ухабистые сельские дороги.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов

Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.

В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников. Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.

Предупреждает работу вентилятора только в одном скоростном режиме либо полную неисправность внимательное отношение к состоянию салонного фильтра. Причина – неисправность транзисторного регулятора скорости воздушной массы.

Камера обзора заднего вида – нужное приобретение. На возрастных машинах беспричинно включается с нажатием педали тормоза. Причина – электропроводка к задним фонарям.

Не без причины Primera по критерию надёжности не удовлетворила даже автопроизводителей. Из семейства Nissan машина оказалась ненадёжной

Однако и среди модели встречаются заслуживающие внимание варианты – модернизированный Nissan Primera с 2-литровым мотором и МКПП

А далее обзор подержанного Nissan Primera P12 2002 года выпуска:

Также на эту тему вы можете почитать:

Японцы поставят новый седан Toyota на китайский авторынок

Тойота Ленд Крузер – неубиваемый покоритель бездорожья

Несколько советов как убрать запах перегара изо рта

Mini Cooper на вторичном рынке не очень жалуют? — Почему?

Lexus LX с новой внешностью и новой начинкой

Alexander Stepanoff Октябрь 12th, 2015

Опубликовано в: Японские автомобили

Метки: Советы автомобилистам, Японские автомобили

Тюнинг Nissan Primera

Как и многие другие автомобили марки Nissan, Ниссан Примера быстро завоевал популярность среди автолюбителей со всего мира, поэтому нет ничего удивительного, что большой популярностью пользуется и его тюнинг. Сейчас очень трудно себе представить, что существуют автолюбители, которые полностью довольны заводским вариантом своего транспортного средства и не хотят провести хотя бы незначительные изменения.

Возможностей для проведения тюнинга сейчас очень много. Можно не утруждать себя этим и обратиться в специальное ателье, а можно сделать тюнинг Ниссан Примера своими руками. Конечно, если вы отдаёте предпочтение второму варианту, нужно, по крайней мере, немного разбираться в автомобилях. Во многих случаях тюнинг Nissan Primera ограничен только фантазией и финансовыми возможностями владельца.

Тюнинг Ниссан Примера обычно можно разделить на 3 этапа: тюнинг внешнего вида, тюнинг салона и технический тюнинг. Выполнять все необязательно, однако большинство автолюбителей стремятся непременно изменить внешний вид и салон авто.

Внешний тюнинг

Целью внешнего тюнинга обычно является изменение облика автомобиля таким образом, чтобы он стал уникальным транспортным средством и на дорогах нельзя было увидеть его «клонов»

Современные автолюбители уделяют очень большое внимание оригинальности своего авто

Изменить внешность Nissan Primera можно несколькими способами. Например, можно украсить кузов виниловыми наклейками. Это один из самых простых способов выделить свой автомобиль на дороге. Большую сложность представляет собой установка некоторых деталей, например, замена бампера. Многие из таких деталей включены в комплекты аэродинамических обвесов, поэтому в большинстве случаев лучшим вариантом будет установить новый обвес, чем искать, а затем устанавливать каждую деталь отдельно.

Большое значение имеет тюнинг оптики

При выборе новых фар нужно обращать внимание не только на их форму, но и на то, насколько хорошо они будут освещать дорогу. Если вы хотите оставить старые фары, можно сделать их тонировку и установить реснички – смотреться будет очень оригинально

Завершить внешний тюнинг Ниссан Примера можно установкой стильных колёсных автодисков. Как сильно может измениться «внешность» автомобиля показано на фото тюнинга Nissan Primera.

Тюнинг салона

Пребывание в автомобиле должно приносить удовольствие, поэтому салон нужно сделать максимально комфортным и приятным. Сидения можно обить кожей или качественным кожзаменителем. Если вам не нравятся сидения, их лучше заменить на более комфортные. Обязательно нужно сделать шумоизоляцию. Хорошей идеей будет сделать перетяжку руля. Разнообразить интерьер можно, украсив некоторые детали карбоновыми вставками. Любители музыки, конечно, установят новую аудиосистему.

Технический тюнинг

Изменение технических характеристик Nissan Primera осуществляется обычно путём чип-тюнинга. Чип-тюнинг – это перепрограммирование ЭБУ двигателем. Данная операция может привести к значительным улучшениям самых важных параметров автомобиля, таких, как мощность и других

Однако здесь нужно соблюдать особую осторожность, ведь неверное исполнение операции может привести к довольно серьёзным последствиям. Именно поэтому чип-тюнинг лучше всего будет доверить профессионалам, даже и не пытаясь выполнить его только лишь своими усилиями

Тюнинг Nissan Primera P12

Автомобиль Nissan Primera P12, выпущенный в 2002 году, принадлежит к третьему поколению данной модели. Довольно долго этот автомобиль был одним из самых популярных, спрос на него упал в 2007 году, тогда же было остановлено и его производство.

Nissan Primera P12 нередко можно встретить на дорогах и в наши дни, так как этот автомобиль всё ещё является достаточно современным. Активно проводится и его тюнинг. Автовладельцы стремятся сделать Ниссан Примера более спортивным, агрессивным и динамичным. Большой популярностью пользуется тюнинг оптики, установка аэродинамических обвесов, аэрография. Нередко проводится и технических тюнинг данного автомобиля. Nissan Primera P12 не отличается выдающимися техническими характеристиками, а замена некоторых важных деталей и чип-тюнинг позволяют свести этот недостаток к минимуму.

• Тюнинг БМВ Х1 с фото
• Тюнинг БМВ Х6 с фото
• Этапы тюнинга автомобилей
• Тюнинг Lexusu LX/GX470 с фото

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
• для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Отзыв пользователя Аноним о компании Nissan Мэнуфэкчуринг РУС | Авто центр SPB

Тесты при приеме на работу на собеседовании, нужно ли их боятся и для чего они нужны?

Соискателю надо быстро понять, с какими числами следует производить операции.

Мне бы тоже было интересно, кто набором в Ниссан занимается! Что-то искала в сети не…

В большинстве случаев на тест отводят строго определенное время, по истечении которого тестирование немедленно прерывается. Есть набор геометрических фигурок, меняющихся по определенной системе, и надо эту последовательность продлить очередной фигуркой.

Компании Big 4, сектора FMCG, консалтинговые, финансовые, инвестиционные компании, банки — почти везде будет проверка общих и профессиональных навыков в виде тестов. Ну и еще можно продемонстрировать следующие качества:

Просьба от разработчиков поделиться ссылкой. Спасибо!

Логические задачи многие грамотные кандидаты наверняка уже встречали — они используются в тестах на определение IQ, их еще называют абстрактно-логическими. Стандартный образец — картинка с рядом нарисованных графических объектов, где последний, реже центральный объект пропущен, ниже даны варианты ответов, тоже в картинках.

Простейший пример теста при приеме на работу, образец — нарисованная ломаная линия, треугольник, квадрат, пятиугольник и т. Вербальные тесты при приеме на работу , примеры их также непохожи на задачи других разделов. Сложность в том, что утверждения подобраны так, чтобы отвечать сразу двум критериям, то есть, надо быстро усвоить текст, при этом сделать сложные логические выводы. Советы для успешного тестирования Тесты при приеме на работу, примеры которых описаны выше, можно разделить на математические и логические, только в одних логика совмещена с текстами, в других — с графическими изображениями.

Тем не менее, навык решения логических задач ничего не даст для решения вербальных примеров, они отличаются кардинально.

Числовой будет тест или вербальный — неважно, главное попробовать ответить на практике. Тренировка Примеров числовых, вербальных, логических тестов много, но количество ограничено, то есть, спустя сколько-то тренировок решение становится автоматическим. Задачи отличаются, но их можно распределить условно на несколько десятков похожих примеров, что позволяет говорить о полезности тренировок.

Также решение примеров вскрывает проблемные места в математике и логике, ведь автоматизма сложно добиться, пока есть сложности с нахождением процентов, признанием утверждения верным или ложным. Возможно, молодой специалист отлично все знал, но подзабыл, однако если это выявится на реальном тестировании, будет весьма нехорошо, и лучшее решение — числовые тесты SHL пройти бесплатно онлайн.

Онлайн доступ для подготовки к SHL тестам: Как может выглядеть процедура тестирования? Кандидатов усаживают лицом к сотруднику, проводящему тестирование.

Всем раздают необходимые принадлежности: Сотрудник рассказывает о назначении теста и объясняет правила его проведения. Сотрудник зачитывает инструкцию к тесту.

Иногда инструкция вручается каждому в напечатанном виде. В этом случае инструкцию могут и не зачитывать вслух, а предоставить каждому возможность прочесть ее самостоятельно.

Чтение инструкции иногда включает во время. Часто перед заданием предлагается пример выполнения заданий такого типа. Цель примеров — обеспечить понимание задания во избежание недоразумений.

Подготовься онлайн, к тестам на работу в компанию Toyota:

Как правило, кандидатам разрешается задавать вопросы, поэтому обязательно уточняйте то, что вам не до конца ясно. Не стесняйтесь задавать вопрос, сколь тривиальным бы он вам не казался.

Для чего они еще нужны?! Были ли у вас промахи или неудачи по работе? Узнать, какие меры вы приняли, чтобы потом исправить положение.

Тесты при приеме на работу — Числовые, Вербальные, Логические — mallsspb.ru

Лучше показать на примере, что вы заранее поняли, что дела могут пойти не так, как нужно, и какие меры вы приняли, чтобы предотвратить это. Постарайтесь подготовить примеры, близкие к работе, на которую вы претендуете.

Например, подготовить рассказ о неудаче, за которую Вы не несли полной ответственности, но взяли вину на себя… Неудача должна перерасти в будущий успех, изменить вас в лучшую сторону. Все что нас не убивает, делает нас сильнее. В принципе, можно привести и примеры, не относящиеся к работе.

При условии, что они продемонстрируют те Ваши навыки, что пригодятся в будущем деле. Ошибкой будет мрачное восприятие действительности: Нельзя показать какую-либо серьезную слабость, влияющую на решение о приеме на работу.

Онлайн доступ для подготовки к SHL тестам:

Это покажет Вас как невероятным совершенством или совершенно наивным человеком, неспособным предусмотреть или сделать выводы из проблем и ошибок. Одержимость большой целью 2.

Мышление категориями возможностей, а не проблем 3. Адекватное отношение к неудачам извлечение уроков, а не самокопание 4. Доминирование мотивации достижения, а не мотивации избегания 5.

ТРОС КПП (АКПП) MAZDA 6 (GG) () —

Замена тросов мкпп мазда6 часть1

Moscow, Russia Так и так друзья, всем привет! НЕ РЕКЛАМА, зайдите на их сайт всё увидите, трос кпп мазда 6 в кратце-там 2 вида, оригинал, и те что поставляются фирмой изготовителем на конвеер мазды, короче тот же ор. С 2 как не редактировал, фотки всё равно перевёрнуты и чутка в разнобой, не судите строго.

Трос КПП (АКПП) Мазда в наличии на нашем складе. Аналог оригинальной запчасти G22CF Новая запчасть. …

Сразу под капот, там всё на месте, быстро разобрал в салоне-тоже всё на месте, печаль думаю. И так мы отвлеклись от сути, а именно, разборка и замена тросов без снятия торпеды-считаю ОЧЕНЬ важно для тех кто решил делать сам. Москва, Россия Так и так друзья, всем привет!

Moscow, Russia Так и так друзья, всем привет! Сразу под капот, там всё на месте, быстро разобрал в салоне-тоже всё на месте, печаль думаю. И тут трос кпп мазда 6 недель назад, выезжаю со двора я, тепло, солнышко светит, девочки прогуливаются, ну думаю щас ка я, красиво так, навалю и…готовы…1я-6к,2я-…, нету:

Далее поиски и заказ тросов, чтоб время не терять, ну и снятие.

НЕ РЕКЛАМА, зайдите на их сайт всё увидите, а в кратце-там 2 вида, оригинал, и те что поставляются фирмой изготовителем на конвеер мазды, короче тот же ор. НО сразу хочу предупредить всех кто хочет купить любую зч в РБ тюнинге, есть там на мобильном …такой человек Сергей, у него очень много работы видимо и очень мало времени, поэтому отправлять ваш заказ он может очень долго, как мне-неделю с момента оплаты и то с боями нашёл его через знакомых.

Ладно если это не жизнено важная деталь как троса кпп, можно и подождать, но не в моём случае допустим.

Вообщем звоните лучше на городской, там принимает заказы продавец Илья, и просите чтобы ваш заказ с магазина отправляли курьером с транспортной, тогда будет всё ок думаю. По другому нервотрёпки будет вагон поверьте.

И так мы отвлеклись от сути, а именно, разборка и замена тросов без снятия торпеды-считаю ОЧЕНЬ важно для тех кто решил делать сам. К фото будут описания, а тут попробую по пунктам: В итоге у вас должно быть откручено 5 болтов и отогнуто 1 пластиковое крепление спереди, если всё сделано то вы победитель.

Ну и теперь сам сок-1 болт и одно платиковое крепление находится сзади теплообменника, там где никогда не светит солнце, куда никогда не залезит ваша рука, нога, даже пальчик ребёнка, вот эти крепления мы аккуратно ломаем можно отвёрткой, можно покачивая и вытаскиваем в сторону пассажира диффузор.

Ну или если они для вас так важны, то есть вариант снять торпеду, вытащить печку, тогда я думаю их можно будет открутить, но сколько вы при этом сломаете всяких крепелений, одному только богу известно, а тут известно-всего 2. И тут пару недель назад, выезжаю со двора я, тепло, солнышко светит, девочки прогуливаются, ну думаю щас ка я, красиво так, навалю и…готовы…1я-6к,2я-…, нету: Ну первая мысль, трос слетел, бывает иногда, либо под капотом, а чаще в салоне.

Ну я виду не подал, разгон с первой был что надо, подумаешь вторую не включил, кто там знает, может так было задуманно: Сразу под капот, там всё на месте, быстро разобрал в салоне-тоже всё на месте, печаль думаю. Благо тачка у меня не первый год, выборкой воткнул 3ю и поехал спокойненько в гараж.

Сразу скинул тонель в салоне, отсоединил троса и там, и там, и мои опасения подтвердились. Далее поиски и заказ тросов, чтоб время не терять, ну и снятие. НЕ РЕКЛАМА, зайдите на их сайт всё увидите, а в кратце-там 2 вида, оригинал, и те что поставляются фирмой изготовителем на конвеер мазды, короче тот же ор.

НО сразу хочу предупредить всех кто хочет купить любую зч в РБ тюнинге, есть там на мобильном …такой человек Сергей, у него очень много работы видимо и очень мало времени, поэтому отправлять ваш заказ он может очень долго, как мне-неделю с момента оплаты и то с боями нашёл его через знакомых.

Ладно если это не жизнено важная деталь как троса кпп, можно и подождать, но не в моём случае допустим.

Мазда 6 замена тросов кпп

Вообщем звоните лучше на городской, там принимает заказы продавец Илья, и просите чтобы ваш заказ с магазина отправляли курьером с транспортной, тогда будет всё ок думаю.

технические характеристики и отзывы Ниссан примера п 12 платформа связанные

Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;
• хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
• универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг.

выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

1. Двигатель

• Цепь ГРМ.
• Поршневые кольца.
• Катализатор.

1. Коробка передач

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Вариатор.

1. Подвеска

Передняя:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задняя:

• Стойки стабилизатора.
• Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно, своевременно устранить данную проблему.
• Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
• Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
• Отсутствует регулировка руля на вылет.
• Родная магнитола не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
• Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: 3 апреля, 2019 by Administrator

Категория

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте…
• — Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»….
• — Nissan Patrol — это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна…

4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”

1. Валентин

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
   Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

2. игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

3. Владимир

   В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
   Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

4. Михаил

   Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

В 1989 году популярная, но устаревшая Bluebird Nissan была заменена на новую модель — Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Основных версий было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как суперсовременная модель одного из самых известных производителей с мировым именем — японского концерна «Ниссан». Автомобиль выпускался до 2007 года, затем его заменили на Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: объемом 1,8 и 2 литра. В то время на японском рынке не пользовались спросом дизельные моторы, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялась с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми движками: 1,6 и 2 литра.

Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятискоростная механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первая могла управляться вручную, нужно было переключать фиксированные позиции механизма, которые несли в себе заданные передаточные числа. Эта трансмиссия комбинировалась с двигателем SR20VE с изменяемыми фазами газораспределения системы Neo VVL мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового мотора с вариатором ранее не использовалась. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно потеснила автоматические коробки передач.

Экспорт

Когда была представлена Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки «Ниссан» — Infiniti G20. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне закономерно то, что на место «Инфинити» встала Nissan Primera P12. В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, и некоторое количество машин продавалось с автоматом. О вариаторах речи не было, сказывалось перманентное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию машина поставлялась исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году Nissan Primera P12 кардинально обновился. Автомобиль обрел настолько совершенный дизайн экстерьера, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что новизны ему хватило на долгие годы вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился целый ряд интересных новинок, размещаемых внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел штатное предназначение отражать картинку снимаемой камерой заднего хода. Но поскольку машина двигается задним ходом не так часто, монитор можно использовать в качестве экрана для просмотра телевизионных каналов. Телепередачи стало возможно принимать благодаря миниатюрной «тарелке», установленной под капотом.

Nissan Primera P12: технические характеристики

В период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основные модификации:

• седан четырехдверный, с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
• хэтчбек пятидверный, с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
• седан 4WD, двигатель 2 куб. см, мощность — 150 л.с.;
• хэтчбек, двигатель 1,9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с бензиновым мотором 2,5 литра мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась под заказ.

Все моторы комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятискоростными КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировалась машина. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, США импортировали автомобили только с АКПП или механикой.

Популярность

МодельNissan Primera P12, характеристики которой выдерживались на достаточно высоком уровне, была востребована по всему миру. Автомобиль и сегодня пользуется спросом. Популярности машины также способствует сравнительно невысокая цена.

Габаритные параметры автомобиля:

• колесная база — 2680;
• дорожный просвет — 168 мм;
• длина — 4565 мм;
• высота — 1480 мм;
• ширина — 1760 мм.

Особенности мотора

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание СО 2 в отработанных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим нормативам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе мотора достигается в том числе за счет совершенной очистки топлива в системе подачи горючего к инжектору.

В интерьерном пространстве модели Nissan Primera P12 2004 года, после того как автомобиль прошел рестайлинг, появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую. Дело в том, что два основополагающих прибора, без которых машина не машина — спидометр и тахометр — вдруг оказались посередине центральной консоли, в верхней ее части. На первый взгляд это ничем не обоснованное перемещение выглядит по меньшей мере странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень импозантно, в ней появился какой-то особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроились в ровную шеренгу, дизайн всего щитка стал более цельным, и в нем появилось изящество. А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Качество обивки кресел и дверных панелей также улучшилось. Регулировка сидений в режиме «вперед — назад» стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе «Ниссан» объяснить не смогли. Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» в передних креслах, что механизмы просто вышли из строя. Может, это и так, но, скорее всего, причина тут кроется в более глубоких слоях инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции противоаварийного обеспечения автомобиля находятся на высоте. Кроме двух фронтальных подушек AIR BEG установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых крепится мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких обстоятельствах не врежется в салон и не разрушит все и вся. Машина также неплохо защищена от боковых ударов: в полостях дверей размещены специальные профильные устройства, которые примут на себя всю силу бокового столкновения. Из пассивных устройств автомобиль оснащается антиблокировкой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном сближении при движении задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамную картинку с боков и позади машины.

Мнения покупателей

МодельNissan Primera P12, отзывыо которой носят только положительный характер, и сегодня считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель «Ниссан Примера» P12. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. За все три поколения она не смогла продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств. К сожалению, качество ходовой и безопасности также не очень радуют владельцев. Однако полностью браковать автомобиль не надо. Среди представителей своего сегмента модель «Ниссан Примера» P12 занимает не последнее место, а скорее всего «золотую середину», где полностью цена соответствует качеству.

Немного истории

«Ниссан Примера» с индексом Р12 представляет третье поколение данной марки. Ее массовое производство началось в 2002 г. Данная модель стала преемником Несмотря на средние показатели характеристик, автомобиль сразу стал популярным. Однако через 5 лет спрос на него значительно сократился, и производители приняли решение в 2007 г. полностью остановить его выпуск.

За годы производства автомобиль «Ниссан Примера» P12 был представлен в трех типах кузова. универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. В сравнении с предыдущими поколениями дизайн данной модели стал более динамичным и даже смелым, что пришлось по вкусу автолюбителям. В 2004 г. компания провела рестайлинг, результатами которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены отделочные материалы на более качественные, улучшился уровень комфортабельности и большое внимание уделили эргономике.

Габариты

Для того чтобы иметь представление о модели «Ниссан Примера» P12, стоит разобрать ее габаритные показатели. Так как было выпущено несколько видов кузова, то конечно же, и размеры у них различные. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически одинаковый — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, клиренс — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Данные размеры соответствуют всем типам кузовов.

Экстерьер

Каждый автолюбитель обращает особое внимание на внешнее оформление машины. Что ждет их в модели «Ниссан Примера» P12? Начнем с передней части. Первое, на что хочется обратить внимание, это решетка радиатора. Она имеет оригинальную раздвоенную форму. Со стороны кажется, что она сделана так, чтобы сконцентрировать внимание на головной оптике. Фары, в свою очередь, достаточно крупные, отдаленно напоминают форму капли, однако с более строгими и прямыми линиями. На капоте ярко выражены три ребра. Благодаря им, просматривается V-стиль в дизайнерском оформлении передней части авто.

Сзади можно наблюдать плавные линии, которые отчетливо видны в форме стекла, дверце багажного отсека, бампере. Задние фары так же, как и передние, достаточно крупного размера, вытянутые сверху вниз.

«Ниссан Примера» P12: характеристики двигателя

Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался разными бензиновыми моторами. А вот дизельные установки были предназначены только для продаж в Европе.

Практически все моторы имеют схожую конструкцию. Выделяется на общем фоне двухлитровый двигатель. Он, в отличие от других, оснащен балансировочными валами. Самой качественной и надежной автомобилисты считают силовую установку 1,6 л (4 цилиндра), даже учитывая ее скромные (109 «лошадей»). О двигателе на 1,8 л есть информация, из которой следует, что данный агрегат требует большого количество масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном приходится менять весь блок. После рестайлинга 2004 г. двигатель 2,0 л был значительно модифицирован. Благодаря тому, что блок управления перепрограммировали, показатели расхода бензина и масла значительно снизились.

Все вышеописанные двигатели шли в комплекте с автоматической и механической

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» – третье поколение), сошел с конвейера в 2007 году… и до сегодняшнего дня эта модель не имеет преемника. Да – «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у люксовых «одноклассников»), ни «супернадёжности» ряда конкурентов от японских же производителей.

Но, при этом, «Primera» нельзя назвать аутсайдером в сравнении со своими «одноклассниками». Скорее это недорогой и крепкий середнячок и, среди аналогичных автомобилей, бесспорно, «золотая середина». Главной изюминкой модели является неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и все ещё современным.

Nissan Primera производился в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически неотличим и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарному Bluebird. Приемник был достойным, из явных недостатков – лишь неустойчивый к коррозии кузов.
В конце 1995 (в начале 1996 в Европе) вышло второе поколение автомобиля – «Primera P11» (известная в США под именем Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году «Р11-й» был подвергнут значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, заключительное, поколение «Primera P12» (одновременно прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль был долго популярен, но в 2007 году, из-за падения спроса, его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, то Nissan Primera оснащался только четырехцилиндровыми двигателями. Бензиновые имели объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а турбодизели 2,2 и 1,9 литра (соответственно 138 и 120 л.с.). Комплектовался стандартной трансмиссией – механической пятиступенчатой коробкой передач (на двухлитровик и турбодизели ставилась шестиступенчатая). Причем для версии 1,8-литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а вариатор – для двухлитровой.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские автомобили, а также те экземпляры, которые были до 2009 года ввезены из европейских стран.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален. Приборы располагаются в центре передней панели. Консоль имеет вид уступа с регуляторами ручками и клавишами. Автомобиль весьма практичен. На передних местах очень свободно. Второй ряд комфортен для двоих человек, а вот троим тесновато. Людям высокого роста в седане потолок покажется низковатым.

Кузов «Primera P12» имеет прочное гальваническое покрытие, благодаря чему не подвержен коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо запускается при температурах -20° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управляющего двигателем (на автомобилях до 2003 г.).
Имеется тенденция к перегоранию ксеноновых фар, под которыми установлен блок включающий «ксенон» (блок поджига) – под влиянием конденсата, появляющегося в деталях оптики, электроника периодически выходила из строя. В запчастях его не найти – приходится целиком менять фару.

Когда он ещё встречался в дилерских салонах Nissan – предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовая версия Comfort обладает двумя подушками безопасности, электропакетом (подогреваемые зеркала, электрические подъемники передних стёкол), аудиосистема, климат – контроль, многофункциональный руль и компьютер.
• В Elegance добавлены боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, литые диски.
• Версия Tecna – флагманская, изначально имела CD – чейнджер, ксеноновые фары и датчик, контролирующий давление в шинах.

В европейских странах автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia. Набор оборудования был близок российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартном оснащении подушек безопасности было шесть.

У нас встречается множество бензиновых модификаций Primera, а вот турбодизель Ниссан Примера – редкость, доставленная из Европы «серыми» путями.

Конструкция бензиновых моторов очень схожа, только двухлитровый вариант имеет балансирные валы. ГРМ приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров. Вот только при её замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Наиболее надежной, при скромном объёме в 1,6 литра, признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л. с.
Мотор объёмом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (немного помогает замена колец, однако примерно через двадцать тысяч километров пробега всё возвращается к прежнему положению дел – расход масла возрастает). Иногда приходится менять весь блок с коленчатым валом и поршнями (подобному ремонту подвергались машины уже не находящиеся на гарантийном обслуживании).
Мотор объёмом два литра тоже страдал прожорливостью, однако его на пострестайлинговых авто излечили, перепрограммировав блок управления и применив катализатор с сотами большего размера.

Все модификации Primera подвержены поломке третьей опоры двигателя (возможно это конструктивный просчёт).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без отказов. А вот «механика» сюрпризы преподносит неоднократно – причиной тому дефекты подшипника установленного на вторичном валу (если в подшипнике появится шум – его нужно немедленно менять, если этого не сделать – подшипник заклинит и выходом будет только покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Имея агрессивный внешний вид, Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Управляемость его далека от совершенства, да и плавностью хода автомобиль похвастать не может. «Примера» является «классическим средством передвижения» – достаточно надежным и современным в свои года, но без особого огонька и без вопиющего дискомфорта.

Шасси сконструировано традиционно – стойки МакФерсон впереди, сзади – обычная балка (полузависимая).

Для этого автомобиля оптимальным выбором будет мотор объёмом два литра. Однако, если Вы остановили свой выбор на Primera 2.0, оснащённой вариатором – желательна пробная поездка (плавность работы исключительная, но понравится ли Вам её некоторая «задумчивость» во время разгона – это вопрос).

Подвеска выносливая. Многие её элементы выдерживают положенный средний ресурс. Передние колодки тормозов выхаживают от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держатся больше в полтора раза. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются через 35 000 – 60 000 километров. Амортизаторы прослужат без замены около 100 000 километров, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera будет удачным приобретением для любого человека, желающего выделиться в общей массе, но не имеющего возможности платить при этом серьёзные деньги. Качество, эксплуатационные затраты и надежность этого автомобиля являются золотой серединой: экстравагантно и недорого.

AUTO.RIA – Отзывы о Nissan Primera 2004 года от владельцев: плюсы и минусы

Чуть больше 2-х недель назад стал владельцем Примеры седана 2004года до рейсталинга в комплектации Элеганс, двигателем 1,6, пробегом 97т.км. До этого почти 9 месяцев ходил пешком, т.к. Альмера 2005-го года была угнана. Искал в принципе Альмеру, походив и посмотрев машины 2005-2006года с рук и у дилеров в трейд-ин, ничего подходящего не нашел. Практически все авто были безобразно неухожены своими хозяевами. Так что интерес до ходовых и прочих качеств не доходил. Просто разворачивались с женой и ехали дальше, с сожалением о бездарно потраченном времени. Так во втором салоне по списку просмотрев очередную альмеру, пришли к таким же мыслям. Рядом стояла, теперь уже наша Примера. На самом деле еще 4 года назад мечтали с женой купить примеру, но на новую тогда денег не хватило. А потом ее перестали выпускать, а потом и вовсе кризис. В общих чертах о ниссанах знаю «почти» все, тем более на примере уже доводилось ездить за рулем, правда 1,8акпп. Посмотрев на эту машину, пробег, внешние дефекты, которых, несмотря на год и пробег, оказалось немного, прокатились с продавцом рядом с дилерский центром, оформили и поехали. Откатав 2 недели впечатления положительные. Грядет ТО-105т.км. Но на нем плановых глобальных по регламенту замен нет. Надо будет сделать диагностику, т.к. у продавца по диагностическому листу все в норме и техническое состояние лучше новой))) Впечатления мои на фоне 3,5 лет управления альмерой, классом ниже: Идет машинка мягче, динамика разгона такая же, хотя чуток скорее замедленнее. Но на этой машине тапку в пол давить не тянет совсем. Идет она почти бесшумно до 100-110км/ч. Оценил камеру, у меня она чернобелая, т.к. авто дорестайлинговое. Оценил датчик дождя. В принципе, если дождь есть, а не просто грязь с мокрой дороги, то вещь нужная. Срабатывание омывателя фар каждый 5-й раз конечно дело нужное, но бесполезное в плане расхода жидкости. Сработка омывателей фар, как в альмере отдельной кнопкой, считаю более целесообразной. Машинка просторная. Велюр качественный, не маркий. Салон слегка прокурен, но намного меньше, чем в моей альмере. В общем и в целом машина ухоженная, цвет серебристый более практичный в плане грязи и мойки. Есть сколы на капоте, они менее видны, чем на черной краске. Надо бы по сухой и теплой погоде замазать и полирнуть. Есть мелочовое неудобство, открыть багажник при работающем двигателе не получается. Кнопка открытия багажника видимо не работает или отключена. Надо проверить будет на ТО. Бортовой компьютер не даст забыть пристегнуть ремни безопасности как водителю, так и переднему пассажиру))). Достаточно громко сигнализирует при скорости больше 20км/ч. Расход бензина при нормальном движении небольшой, порядка 8-9 литров по городу, в выходные без заторов. С пробками выходит куда больше, 10-11. Очень влияет еще манера разгона. Хоть и не с визгом резины, но педаль акселератора давиться, расход сразу заметен. Альмера в этом плане экономичней, но она и легче, а двигатели практически одинаковы. Конечно Примера не суперавто, но в целом вполне хороша, и неординарным дизайном, как многие ниссаны, и упакованностью. Ясное дело, что ровесник немец из разряда бмв или мерседеса намного лучше, чем любой японец, спору нет. Но в своей автовладельческой жизни предпочитаю японцев, оптимальное сочетание цены, качества и удовольствия от владения авто. Сразу хочется добавить, для «писателей-европеецинистов», что ездил немного на немцах, французах, но эти авто не были моей собственностью, и езда на них ограничивалась днем-неделей, поэтому писать отзыв о разовых поездках и ограниченном временем опыте эксплуатации, и тем более хвалить европейский автопром не хочется, дабы будет это дело не объективным, т. к. первые впечатления могут быть обманчивы. Откатав чуть больше года на авто, в целом остался доволен. Спустя 15 тыс пробега вылезли мелкие и не очень косячки машины, которые сторговавшись по важности с мастером из мэйджора починил. После ремонта машина вела и впрямь как новая, ни тебе скрипов, стуков, шумов посторонних. Катишь и катишь на ней, наматывая тыщи километров. 13.11.2011г. — стал днем, после которого было решено нам с амшиной расстаться. Пропуская пешеходов на переходе получил удар от матиза, развозчика суши. Который на 60км/ч не тормозя вошел в машину (принимал заказ по телефону). Результат, повело кузов, левую заднюю стойку крыши, пол багажника, задняя панель, крышка багажника, бампер, фары, и много еще чего. Оценил у дилера ремонт, вполне можно было выполнить его так, что даже и не заметно бы было, т.к. авто на редкость ремонтнопригодно. Шуткой мастера было, что в их же салоне сделанные авто их же трейд-ин не может выявить этот ремонт. Но цена на мое авто составляла 275тыс. , что и послужило решением расстаться с авто. Решив все вопросы по страховке и т.д., разместив фото здесь на сайте в 2-3 часа ночи с воскресенья на понедельник, в 10.00 утра понедельника было желающих взять битую столь много, что машина подорожала еще на 20тыс. В 14.00 один из победителей «аукциона» привез залог, предварительно осмотрев машину в указанном месте снаружи. Через 2 дня переоформили. При расставании стало грустно. машинка запала в душу.

Багажник на Р12 — 9 — Кузов и салон

Ton4ik, бардак в теме, где фото аварийного рычага? Шутка
Прочитал 9 страниц, смысл понял,но хочется уверенности, что он есть и у меня. Сегодня был на мойке ( может связь есть?), но после 4 часа стояла в теплом боксе. Собрался уезжать, сунулся в багажник — не открыть ни вручную кнопкой над номером, ни кнопкой с салона. Опрокинул сидение, свет в багажнике горит, при постановке на сигналку звук, как не закрыта дверь. И при включенном двигателе выскакивает на мониторе открытая дверь. ..

———- Сообщение добавлено в 15:44 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 01:21 ———-

Ребята, помогайте, какие будут советы? Кузов хэтчбек, Р12
Сообщение от ROW111

В крышке багажника Р12 есть замок для ключа? Можно фотку?

У меня похоже нет, вот сфоткал и над номер и под…

Сообщение от snw36679

В коробке предохранителей, которая под рулем есть предохранитель на 10 (ROOM LAMP- второй ряд, второй с лева).

этот?

у меня он целый
Сообщение от snw36679

Отключил сам замок закрывания багажника.

Каким образом? Сообщение от Al-rey

есть тока до неё добраться непросто…. надо надо через заднее сидение в багажник залезть и там с правой стороны свреху есть аварийная открывалка)))) фонарик нужен будет

Нифига у меня нету .

стрелкой показал — крепление куда защелкивается спинка. Больше ничего не вижу. Совсем у окончания багажника бардачок под аптечку и огнетушитель…

———- Сообщение добавлено в 16:17 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 15:44 ———-

Кстати в книжке есть ручка, но смущает надпись на картинке » Автомобиль с кузовом «седан» ( отметил красным ).

Неужели у хэтчбека нет ручки?

———- Сообщение добавлено в 20:18 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:17 ———-

Позвонил в Аврора-авто в Питере. «Открыли глаза», что рисунок на следующей странице для хэтчбека

Вот сфоткал, может кому пригодится ( вид изнутри багажника, первыое фото ещё закрыто, на втором уже после открытия ) Язычок белый, виден в прорези между корпусом и крышкой непосредственно у замка.

———- Сообщение добавлено в 20:21 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 20:18 ———-

Только «открытие» с помощью аварийного рычага не помогло Закрыл и всё так же не открыть кнопками с салона и с улицы, и на мониторе показывает открыт багажник. ..

Технические характеристики автомобиля Nissan Primera 2.0 (P12)

Технические характеристики Nissan Primera 2.0

Nissan Primera 2.0

1. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12

2. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12

3. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12

4. Фотографии Nissan Primera 2.

   0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12

5. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12

6. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

7. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12

8. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12

9. Фотографии Nissan Primera 2.

   0 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12

10. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12

11. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12

12. Фотографии Nissan Primera 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

PRIMERA нового поколения — первый автомобиль, соединяющий смелый стиль, обновленный дизайн и новейшие технологии, которые, тем не менее, просты в использовании. Формируя основы обновленного Nissan в Европе, Primera сочетает в себе фантастический стиль с высокотехнологичной системой управления и представляет лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик. Это наиболее современный автомобиль в своем классе, предназначенный для искушенных владельцев, чей выбор автомобиля отражает их индивидуальность. Эта модель уникальна не только своими внешним видом, но и оборудованием салона. Интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, гармонично размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Nissan Primera 2. 0.

Продажа новых автомобилей Nissan

Продажа подержанных автомобилей Nissan Primera

Отзывы владельцев автомобиля Nissan Primera

• 18.12.2007

  primeravod_18122007

  Оценка автора

  Объективность

  не знаю как там у кого с надежностью Р12. Отношусь к таким высказываниям скептически. почему? купил в 2003г р12 у официала. на сегодня пробег почти 160 000 км. кроме периодической смены масла и жидкостей, замены колодок, с машиной не имел никаких ремонтов ! а ну да на 120 000 были заменены передние тормозные диски(износ) на 130 000 задние (износ) да иногда загорается предупреждение airbag(плохой контакт проводки по сиденьем водителя) что исправляется за пару минут. ездить надо нормально и следить за машиной, а то некоторые развивают космические скорос…

  подробнее

• 26.10.2007

  Александр3

  Оценка автора

  Объективность

  Раньше ездил на ВАЗ — 2115. Друзья давно предлагали прекратить кормить наш автопром и купить иномарку. Выбор мой пал на Примеру. Понравился салон, торпедо, доска приборов, как в космическом корабле. Первое время все ОК! Дорогу держит, как влитая, повороты проходит, как по рельсам. Я уж по — разному ее пытался сорвать. Неполучалось. Конечно, я не гощик, и многие могут поспорить. Я говорю о своих ощущениях. Но через 5000 тыс. км стала поскрипывать задняя панель, периодически что-то скребет в передних стойках. Диллер говорит, что это в допуске. К 10000 тыс. км появился своео…

  подробнее

• 12.10.2007

  VL@DELEC

  Оценка автора

  Объективность

  Отличная машина, приобрел 4 месяца назад хоть срок и не большой я в восторге. Из достоинств отмечу дизайн кузова и салона, коробка CVT, камера заднего вида. А из недостатков немного жестковатая подвеска и очень любит покушать.

  подробнее

Nissan, пример n 12, связанный с платформой.

Nissan Primera P12

В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года. Всего было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. . Затем вышло третье поколение Nissan Primera P12, которое сразу заявила о себе как суперсовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна «Ниссан». Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялась с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 литра.

Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая. Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT.Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа. Эта трансмиссия сочеталась с двигателем с регулируемыми фазами газораспределения SR20VE Neo VVL мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового двигателя с вариатором раньше не применялось. Тем не менее, к 2010 году трансмиссии CVT значительно вытеснили автоматические трансмиссии.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной модели Nissan Infiniti G20 в Америке закончились.Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что на смену Infiniti пришла Nissan Primera P12. В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд машин продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах и речи не было, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому. Между тем, в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией, а также в большинство европейских стран.

В 2003 году Nissan Primera P12 был кардинально обновлен.Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что этого хватило на многие годы вперед. Ультрасовременный экстерьер дополнен рядом интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который должен был отражать снимок, сделанный камерой заднего вида. Но поскольку машина реже движется задним ходом, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Принимать телетрансляции стало возможным благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 год — были созданы четыре основные модификации:

• четырехдверный седан с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
• пятидверный хэтчбек с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
• седан 4WD, двигатель 2cc cm, мощность — 150 л.с.
• хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировался автомобиль. Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США импортировали автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня.Популярности автомобиля способствует также относительно невысокая цена.

Габаритные размеры автомобиля:

• , колесная база — 2680;
• клиренс — 168 мм;
, длина
• — 4565 мм;
• высота — 1480 мм;
• ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями. Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0.3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года выпуска после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых машина не является автомобилем, — спидометр и тахометр — неожиданно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд этот бездоказательный ход выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, и в ней проявился особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроены ровной линией, конструкция всего козырька стала солиднее, в этом есть изящество.А к наблюдению за спидометром и тахометром, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

После модернизации 2004 года интерьер стал заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме вперед-назад стала возможной только при работающем двигателе. Почему это было сделано, в офисе Nissan объяснить не смогли.Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Может быть, это так, но, скорее всего, причина здесь в более глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции аварийной защиты транспортного средства на высоте. Помимо двух передних подушек безопасности AIR BEG, есть еще четыре обычных, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен двигатель, в момент лобового столкновения опускаются вместе с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких условиях не врежется в кабину и разрушит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные устройства, которые будут принимать на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой контроля устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, и на сегодняшний день считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera.Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль D класса седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектации были представлены бензиновые двигатели объемом 1 литр.6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизель 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристическими. Но теперь Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;
• — хэтчбек, который правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал с покатой пятой дверью.Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Производство:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество сборки английское в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 год выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan.Примеры выпуска 2001-2007 гг . :

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Назад:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км.пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1. 6, 1.8, 2L. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном расходе обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1.6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно своевременно устранить эту проблему.
• Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, сальники стали обеспечивать герметичность клапанного пространства. Свечи колодцы приклеиваются к корпусу крышки и закрываются специальными пластинами.

1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность утечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
2. Проявляется потерей мощности двигателя, неисправным заводом, неисправностью двигателя (троите).
3. В данном случае крышка клапана … Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам Российской Федерации и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля… Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при грубом обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на машинах британской сборки устанавливался клиноременный вариатор cVT … Конструкция у него довольно удачная, хотя в целом такие коробки считаются менее надежными. Просто нужно помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареными» маслами aTF … Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планируется — очень чувствительна к такому «лечению».«

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

Б / у Nissan Primera P12 Особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели. В частности сальники (верхний и боковой) «сопли». Рельс после капремонта — это норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль имеет стойки от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Ломаются пыльники с бамперами. Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, Примеры 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами.Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Жесткий и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
• Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
• Родное радио не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
• Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставил свой след в истории автомобильной промышленности.Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3 поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщайте в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте …
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan almera Classic. Новая модель создана на базе «Ниссан Пульсар» ….
• — Nissan Patrol — автомобиль, который знают все любители бездорожья.Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …

В статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом» 4 поста

1. Valentine

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий. Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
   Особенно стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые никогда не попадали в аварию.Сильно проржавевшие арки задних колес — это болезнь Примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно.Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.

3. Владимир

   Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это довольно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
   Я бы посоветовал выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание рулевому управлению.

4. Михаил

   Мы купили экземпляр 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку.Про салон, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

Представленный в конце 2001 года Nissan Primera P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри.Однако стоит ли покупать этот подержанный «космический корабль»?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но помнят начало века. Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы тогда на улицах столицы появилась обнаженная Дженнифер Лопес, то и она вызвала бы меньший интерес у россиян.По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то теперь на Primera можно смотреть не выпученными от удивления глазами. И, оказывается, не всем нравится внешний вид Primera. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Это плохие новости для продавца подержанных автомобилей — дизайн Primera сильно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя нет приборов, все кнопки и ручки управления перенесены в «гриб» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера, похожая на эту. А если еще добавить монитор и камеру заднего вида, которая уже была в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и даже не мечтал о таких «прибамбасах». Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетертых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя в машине иногда появляются скрипы, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одной из немногих японских машин, где что-то внутри водителя может раздражать. В основном претензии относятся к слишком заумному компьютеру. С ним, конечно, очень интересно играть. Однако уже через пару недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно несколько раз нажимать кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду иногда сверкает).Владельцы Primera уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. Тем более что у «Ниссана» есть козырь — столько необычного и интересного салона до сих пор вы не найдете, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». И камеры заднего вида в машине за эти деньги (кроме моделей, привезенных из Японии) не найти. Этой камерой чертовски удобно пользоваться — она ​​не только делает парковку безопаснее и проще, но и создает ощущение, будто вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, причем нередко они даже дешевле «русских женщин» (в США эту Примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что предпочтительным вариантом по-прежнему остается Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку… Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. Жалко, ведь универсал Primera выглядит интересно, а возможности по перевозке грузов просто отличные.

Проданные в России Primera P12 были оснащены тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадок» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент.Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, а к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс мотора 1,6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.

Primera 1.8 выглядит намного симпатичнее. Под капотом спрятано не так уж много «лошадей» (всего 116 шт.), Но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее.Что ж, самые роскошные Primera, предназначенные для Европы и России, оснащались 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л. с.

Если вам нравится «правый руль», то из Японии вам могут привезти не только автомобили с двигателем 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный двигатель менее надежен из-за большого разгона.А еще можно сказать, что в Японии продавались не только переднеприводные, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом только в Европе. Из Старого Света можно ездить на машине с 1,9- или 2,2-литровым дизелем … Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом усваивает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше взять 2.2-литровый двигатель) с пробегом до 100 тыс. Км, то хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться небольшому расходу топлива и достойному крутящему моменту, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны очень огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут выйти из строя даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без каких-либо объяснений двигатель стал кушать масло.Если водителю «повезло», и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии потребовался «капитал», вся финансовая нагрузка легла на владельца машины. Кстати, если ваша Primera все еще находится на гарантии, то никогда не делайте «перезапуска» между ТО. Нередко дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Неполадки с двигателем не единичные.Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается двигателя 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндро-поршневой группы, а с катализатором. На автомобилях, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю. Поэтому при покупке машины 2002-2004 годов обязательно попросите умельцев посмотреть катализатор. Если он еще старый, пусть заменят на новый.

Свечи зажигания иногда выдерживают 50 000 км пробега, хотя обычно их нужно менять каждые 30 000 км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше. Однако, как показывает практика, ресурс у них такой же, как у «обычных». Каждые 45 тыс. Км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промыть блокировку дроссельной заслонки … Делается это скорее в профилактических целях, так как особой разницы в поведении двигателя до и после чистки нет.Если вы едете на машине 2002-2003 годов, проверьте радиатор. К настоящему времени он, возможно, уже умирает, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такая вещь стоит неплохих денег.

У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Машины с двигателем 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С двигателем 1,8 л. могла пойти механическая коробка или 4-х ступенчатый «автомат». Но у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в который входило шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип передачи довольно распространен (другое дело, что не слишком много 2.Проданы были 0-литровые Primera). Что касается автомобилей с дизельными двигателями из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые необходимо срочно заменять (с работой это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует переборки. Более того, некоторые сервисы предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. В среднем водительского сцепления хватает примерно на 120 тысяч км, а замена всего комплекта находится в пределах приличия — 450 долларов с работой.Что касается вариатора и АКПП, то они довольно сильные, но в России все равно вариаторов боятся. К тому же было несколько случаев, когда эта передача выходила из строя. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который уверяет, что вам нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые ремонтируют такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей работает без поломок на 100-150 тыс. Км, требуя лишь мелкого ремонта. Однако Primera испортила имидж «японца».Ведь в этой модели шаровые опоры, которые собираются с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (около 100 долларов с работой), а стойки переднего / заднего стабилизатора не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тысяч км, то будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной — предыдущие версии Primera были намного прочнее.

Nissan Primera последнего поколения — это дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не найти (машины, привезенные из Японии, не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут быть вызваны двигателем, коробкой передач, да и подвеска тоже была не идеальной. Поэтому, если вы являетесь поклонником дизайна Nissan Primera, то перед покупкой внимательно проверьте машину.Ну, если внешний вид Если вы считаете, эта модель спорной, то вам не нужно брать эту подержанную машину вообще. К тому же Primera не дешевле конкурентов.

Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. В то время это была современная модель с усилителем тормозов, впервые в Японии. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии было открыто подразделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда в кузове P10 появилась первая Primera (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11).С технической точки зрения новый автомобиль мало чем отличался от старого, хотя кузов и интерьер были другими. В 1999 году Nissan Primera претерпела серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капотом Primera P11-144 установили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0 литровый дизель. (90 лс). Эту машину специалисты запомнили прежде всего тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в задней части P12, которая произвела фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было два: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного вида. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает пересмотр технического состояния.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян автомобили оснащены бензиновым двигателем рабочим объемом 1 ед.Популярность приобрели 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливная смесь … Есть 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана.Дизель европейца с чистым японским двигателем 2.2 л. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяина не доставляет, кроме реакции на качественную солярку… Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Исправление обязательно, так как есть риск, что мотор перестанет работать на высоких оборотах или его будет сложно запустить. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы… Автоматика реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный срок, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов.Без учета навесного оборудования … С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500 — 2000 долларов.

Нединамическое поведение мотора и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания Nissan учла эксплуатационные недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность.На двухлитровом двигателе дополнительно была установлена ​​прошивка блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить недоработку, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника фиксация осуществляется через коробку, что дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой ступицы в тягу привода. Стоит недорого.

По оценке состояния МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выйдут из строя, срок службы клинового ремня сократится. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме … Конусы шкивов двигаются и ограничивают скорость передвижения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда на увеличивающейся машине происходит отказ датчика, становится критической, и рывок трансмиссии грозит разрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на обочине.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактных поверхностей шестерен и шкивов с частями обрыва ремня. Стоимость его ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень устраняет неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами управляющего устройства, электродвигатель перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути. Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Запас хода ограничивался 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели игнорировались шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, стоимость составит 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя рулевого управления (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинальных — 500 долларов за единицу.

Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина в датчике колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года обрабатывали двухсторонним оцинкованным цинком, с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические участки кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от неудобств из-за устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 $.

Nissan example p12 OEM-монитор белого цвета. Nissan Primera P12

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л, 2 л, 2,5 л, дизельные двигатели 1,9 л (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году.В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но теперь Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;
• — хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал с покатой пятой дверью. Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Производство:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания.Качество сборки английское в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Назад:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2L. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец … Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно своевременно устранить эту проблему.
• Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением в 2001 году моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клапанного пространства обеспечивалась сальниками свечных колодцев, приклеенными к корпусу крышки и закрытыми специальными пластинами.

1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность утечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
2. Проявляется потерей мощности двигателя, неисправным заводом, неисправностью двигателя (троите).
3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам Российской Федерации и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля … Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Просто нужно помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареными» маслами aTF … Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем запланировано — он очень чувствителен к такому «лечению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного ужесточения мониторинга. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности сальники (верхний и боковой) «сопли». Рельс после капремонта — это норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль имеет стойки от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Сломаны пыльники с бамперами.Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модель «Примеры» 3-го поколения оснащена слабыми задними рессорами … Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Жесткий и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
• Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
• Родное радио не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
• Очень плотно упакованный моторный отсек — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3 поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
• — пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Российская адаптация …
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan almera Classic. Новая модель создана на базе «Ниссан Пульсар» ….

4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки nissan Primera 3-го поколения с пробегом»

1. Valentine

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
   Особенно стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Сильно проржавевшие арки задних колес — это болезнь Примеры.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.

3. Владимир

   Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это достаточно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
   Я бы посоветовал выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание рулевому управлению.

4. Михаил

   Мы купили экземпляр 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Про салон, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного вида. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новенькой популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров.Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке наталкивает на проверку технического состояния.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян получили популярность автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизель европейца с чистым японским двигателем 2.2 л. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera.Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качество солярки. Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов.Исправление обязательно, так как есть риск, что мотор перестанет работать на высоких оборотах или его будет сложно запустить. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стали поломки в поршневой группе. Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно.За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, насаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов. Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение мотора и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. На двухлитровом двигателе дополнительно была установлена ​​прошивка блока управления, защищающего преобразователь.Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заправочные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110.Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическое переключение передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника фиксация достигается через коробку, что будет стоить дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой ступицы в тягу привода. Стоит недорого.

По оценке состояния МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выйдут из строя, срок службы клинового ремня сократится. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на обочине.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов с частями порванного ремня. Стоимость его ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень устраняет неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами управляющего устройства, электродвигатель перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена после каждых 60 000 километров пути. Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Запас хода ограничивался 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели оставили без внимания шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, стоимость составит 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Российские мастера обязуются исправить недостатки, применив резинки приемлемого размера и установив немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя рулевого управления (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина в датчике колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним гальваническим цинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические участки кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает о возрасте машины. Горит индикатор исправности подушки безопасности или напоминает о себе радиоприемник с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.

При работе в зимний период опасны устройства стеклоподъемников. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается.Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

При перебоях двигатель работает неравномерно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического топливного насоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, утечкой воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Вы можете поднести руку к разрезанной выхлопной трубе — так будет легче отвлекаться. Звук должен быть ровным, «мягким», однотонного. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного всасывания воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Нерегулярные хлопки вызваны загрязнением форсунок, чрезмерным износом или грязными свечами зажигания. Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если лопается регулярно, заглушите двигатель и откройте . капот … Проверить состояние проводов зажигания.Провода высокого напряжения не должны иметь повреждений изоляции, а их выводы не должны окисляться. Если есть повреждение проводов, замените неисправный провод.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в конце этого подраздела. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Надежный заземляющий контакт корпуса или резьбы вилки необязателен, но желателен.Подключить высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече зажигания. Завести двигатель. Если количество перебоев в работе двигателя не увеличилось, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной. Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если прерывания усиливаются, последовательно повторите процедуру шага 6 для всех цилиндров, чтобы определить неисправную свечу зажигания.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замерьте компрессию.Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2 ) разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

При перебоях в работе двигателя остановился двигатель , диагностика и замена необходимы вакуумные усилители тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте налить жидкость, такую ​​как WD-40, на внешнюю часть шланга.Если перебои в работе двигателя прекратились даже на непродолжительное время, попробуйте заменить шланг — возможно, он сломался.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий эксплуатации.

Сухие отложения сажи указывают на обогащенную топливно-воздушную смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя.Проверить, не засорен ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Масляные электроды и изолятор свечи зажигания. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца. Вызывает затруднения при запуске, проскальзывания цилиндров и рывки работающего двигателя. Требуется ремонт ГБЦ и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Электроды плавленые.Изолятор белого цвета, но он может быть загрязнен искровыми пробоями и отложениями из камеры сгорания. Может повредить двигатель. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрыт глазурью. Указывает, что температура в камере сгорания неожиданно повышается во время резкого ускорения автомобиля.Нормальные отложения становятся токопроводящими. Вызывает перерывы в искре на высоких скоростях.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать, и цилиндр выключается. Найдите неисправную вилку и удалите отложения между электродами.

Третье и последнее поколение Nissan Primera (код P12) было представлено в 2001 году, а производство автомобилей среднего размера началось в июне 2002 года.Сборка примеров проводилась в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков). Primera предлагалась как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Primera претерпела рестайлинг, затронувший интерьер и ряд технических решений. В 2007 году производство машины было прекращено.

Двигатели

Моторная линейка

включала четыре бензиновых двигателя объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с.Такой же был установлен и дизельный агрегат с непосредственным впрыском рабочим объемом 2,2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизелю пришли два других с системой Common Rail: 1,9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических стандартов производство дизелей Евро-4 было прекращено, поэтому они соответствовали стандартам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала от производителя больших денежных затрат.

Бензиновые двигатели до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после этого часто появляется «масложор», и цепь ГРМ натягивается.За замену цепи придется заплатить порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности сальников штока клапана и возникновением колец штока клапана. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена — 20-25 тысяч рублей.

2-х литровые двигатели часто с большим трудом заводятся после длительного пребывания в сильных зимних морозах. Проблемные места редкие QR25: топливные форсунки, винты заслонки впускного коллектора и прокладка ГБЦ.

При пробеге более 150-200 тыс. Км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), бензонасоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей. за оригинал).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленчатого вала. За новый оригинальный датчик просят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей. Датчик массового расхода воздуха (DMRV) также становится виновником перебоев.Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Отказ этих датчиков напрямую влияет на работу АКПП — «АКПП» и вариатора.

На дизелях 2,2 DCi были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика давления наддува.

Трансмиссия

Nissan Primera оснащался коробками трех типов: «механика», вариатор и «автомат». 5-ступенчатая механическая коробка передач ставилась на автомобили с 1.На другие модификации устанавливался двигатель объемом 6 литров, а также 6-ступенчатая МКПП. Вариатор устанавливался на Примеры с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 литра. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могла устанавливаться на все остальные модификации Nissan Primera.

МКПП

5 в паре с двигателем 1,6 л часто выходила из строя при пробеге автомобиля более 80-120 тыс. Км. В отдельных коробках проехал до 150-180 тыс. Км.Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась для более слабого мотора … В результате при работе появился гул, шестерни стали с трудом включаться, потом просто вылетели, а чуть позже и дырка появился кузов в коробке. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломался корпус коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — около 30-50 тысяч рублей. Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось поломкой корпуса.6-ступенчатая МКПП, в отличие от младшего брата, практически вечна. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 МКПП предпочитают установить аналог 6 МКПП. Эта коробка отлично уживается с мотором 1,6 л, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, и к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором cVT и выходом коробки в аварийный режим чаще всего вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тысяч рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (по 2-3 тысячи рублей каждый. ).Неисправности также могут быть вызваны неверными показаниями датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не застали врасплох, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, срок службы которых на практике составляет порядка 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи обрыва ремня вариатора. Причина — повреждение или заклинивание скользящих частей конуса, в результате засорения гидравлики (масляных каналов для управления работой коробки) продуктами износа.Толчки или вибрации при ускорении или во время движения в определенных режимах указывают на надвигающуюся серьезную проблему. После замены ремня вариатор, скорее всего, перестанет работать правильно и вскоре может снова выйти из строя. Процесс засорения каналов контроля продуктов износа практически необратим, и промыть засоренные каналы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок обслуживания cVT составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-ступенчатый «автомат» намного надежнее бесступенчатой. Особенность коробки — тряски при разгоне при переключении с 1-й на 2-ю, при этом АКПП не прогревается. Проблемы с коробкой возникают при большом пробеге, более 250-350 тыс. Км, из-за износа сцепления. Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — задний ход … Стоимость ремкомплекта порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта около 40-50 тыс. руб.

Шасси

Первыми в подвеске Nissan Primera с пробегом более 80-120 тыс. Км идут сайлентблоки (200-300 руб за пару) и стойки (500-1000 руб за штуку) переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости … Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески тоже идут так же — изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлентблоки. Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тысяч рублей, аналога около 2-6 тысяч рублей.Подавить изношенный элемент дешевле: стоимость шарового шарнира около 500-1000 руб., Сайлентблока около 600-700 руб. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.

Ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. Км. Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники пробег более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевой тяги — оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или заклинивание в рулевом управлении при пробеге более 100–150 тыс. Км вызвано износом подшипников нижней поперечины рулевого вала — 500–600 руб. Через 100-150 тысяч км часто начинает течь верхний сальник рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними пружинами — нижняя спираль ударяется о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

После 5-6 лет эксплуатации Nissan Primera пластиковые дверные стеклоподъемники часто разваливаются. Оригинальные держатели идут только с электростеклоподъемниками, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят иногда ломающиеся кабели, составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

Некоторые владельцы Примера замечают появление стука, дребезжания или скрежета в задней части авто. При осмотре обнаружена трещина в «стекле» (чаше тела) заднего амортизатора или металлической перегородке за спинкой заднего сиденья… За устранение трещины и «сварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.

На более старых экземплярах нередко «отваливаются» наружные пластиковые ручки дверей и выходят из строя дверные замки.

Электрооборудование и оборудование

Часто проблемы возникают с кнопкой открытия багажника: со временем рвется резиновый уплотнитель, внутрь попадает влага, контакты окисляются и «гниют».

Через 150-200 тысяч км может свистеть мотор отопителя. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой Primera — самые частые неисправности, которые начинают преобладать после 100-150 тысяч км. Так что иногда климат-контроль перестает правильно работать — из воздуховодов дует теплый воздух. Причин несколько: засорение запыленного датчика температуры воздуха климата, либо перегорание транзистора или термистора в блоке управления отопителем (150-200 руб.). Блок выгорает из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери целостности контактных дорожек в микросхеме или перегорания транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД изображение на центральном дисплее часто пропадает, начинает «глючить» бортовой компьютер, подогреватель вентилятор не выключается, магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла … Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Обычная ситуация: хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина.В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии безуспешных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта с антенной иммобилайзера. Реже система «теряет» ключ или выходит из строя чип ключа.

Из-за окисления контактов на заземляющем проводе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает в такт мерцанию подергиваться.

Ошибки на передних датчиках АБС вызваны обрывом провода за подкрылком.

Штатная сигнализация Nissan Primera часто донимает ложными срабатываниями. Найти истинного виновника не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что и было сделано подавляющим большинством владельцев.

Заключение

Выпуск Nissan Primera третьего поколения был прекращен весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

Истинная преданность: под Suzuki S15

Я слышу это все время.Да, я бы хотел, чтобы ты снимал мою машину, не могли бы вы подождать, пока я закончу и подгоню такие-то детали. Мы все делаем это, и я в том числе, поэтому я никогда толком не снимал свою машину. Но что касается вечных проектов, то ничто и никто не мог бы прикоснуться к Under Suzuki и его Scorch Racing S15. Это воплощение проектного автомобиля, но в отличие от большинства из нас, которые время от времени тратят немного свободного времени с нашей соответствующей гордостью и радостью, Сузуки посвящает ВСЕ свое свободное время своей машине, а при необходимости находит дополнительное время. чтобы закончить работу.Вот что происходит, когда вы строите машину для истинной цели; Навязчивая идея неизбежно наступает. Только тогда вы приблизитесь к тому уровню, на котором сейчас стоит Сузуки со своей машиной.

С тех пор, как мы посмотрели на его Сильвию много лет назад, вы заметите кардинальные изменения, которые претерпела машина. Пригласив Эндрю Бриллианта в качестве консультанта, Suzuki получила необходимый совет, чтобы начать серьезно заниматься автомобилем с аэродинамической точки зрения. Как говорит Эндрю : «… баланс важен. Слишком большая задняя прижимная сила приводит к недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов на высокой скорости, а слишком сильная передняя прижимная сила вызывает избыточную поворачиваемость.У серийного автомобиля заднюю прижимную силу можно регулировать, потому что это крыло. Таким образом, прогресс его машины в прошлом году начался с некоторых советов по увеличению прижимной силы на передней части ».

«Мы закончили работу над крылом по максимуму, поэтому разработали совершенно новую конструкцию с большим пространством над головой и меньшим сопротивлением». Вы можете сшить новое регулируемое крыло выше.

Для увеличения прижимной силы переднего колеса было проделано много работы по созданию более продуманной траектории попадания воздуха на S15, причем не только по боковой стороне бампера и над передними балками, но и по воздуху, поступающему в моторный отсек через радиатор. и интеркулер…

… и выше, через решетчатый капот.Как сказал мне Эндрю, Сузуки-сан выделяется тем, что он посвятил себя изучению черного искусства аэродинамики с помощью советов и множества экспериментов. Сузуки не изучал дизайн аэродинамики, он не работал в профессиональной гоночной команде, но продолжает постепенно учиться. Вот почему его машина постоянно меняется, и теперь, когда он стал настоящим мастером в создании своих собственных панелей кузова из углеродного волокна, у него действительно есть много возможностей использовать все эти советы и постоянно экспериментировать.

Спереди передние крылья — это область, которую он действительно изменил, от фактического дизайна, ширины и формы до части шасси за колесами, которую он только что вырезал (вы увидите, что я имею в виду ниже, в некоторых из снимки интерьера) «… отсюда он хочет продолжать наращивать переднюю прижимную силу…» , и это именно то, над чем он работает в данный момент. Ни на секунду не думайте, что теперь, когда у него есть рекорд в Цукубе, он перестанет пытаться. Напротив, он знает, что в его машине все еще есть потенциал, и он будет доводить его до конца… когда бы он ни был!

Для своей 52-секундной атаки на круге Сузуки даже избавился от зеркал Craft Square, так как он был единственным парнем на трассе, поэтому нет необходимости проверять машину позади машины!

По мере того, как вы продвигаетесь дальше назад, вы видите, как карбоновая обработка распространяется на двери (на самом деле они уже давно используются в автомобиле), боковые задние «стекла…»

… заднее стекло и, конечно же, те огромные крылья, которые мы впервые увидели, когда он отправлял свою машину в Австралию на прошлогодний WTAC.Здесь есть все, чтобы улучшить или сгладить обтекание машины и в процессе использовать этот воздух для создания большей прижимной силы, меньшей подъемной силы … и всего остального, о чем думают эти сумасшедшие аэро-парни!

Вот посмотрите на удлиненные секции экстрактора, которые охватывают заднюю часть автомобиля. Если они до сих пор оставались в машине, это, вероятно, означает, что Сузуки-сан считает их исправными. Вот как в значительной степени подходят аэроэксперименты на этой машине!

Этот вид задней части дает лучшее представление о чистых размерах заднего антикрыла, разработанного Эндрю, которое будет обеспечивать такую ​​же прижимную силу, которая потребуется Suzuki в обозримом будущем.

Этот автомобиль всегда определяет функциональность, в нем нет ничего без причины. И если вам интересно, работает ли Сузуки-сан под полом, ответ — нет. Возможно, он начнет работать над этим в этом году, но тот факт, что он добился того, чего добился, без использования одного, еще больше увеличивает возможности автомобиля.

Переходим к двигателю. Над этой деталью работали при тесной помощи и советах Такемуры-сана из Scorch, и основа осталась такой же, как когда мы видели ее раньше, за исключением того, что она была восстановлена ​​после сбоя, произошедшего в 2011 году.Строкер Brian Crower объемом 2,2 л пополнил…

… переделанная головка от NAPREC с перфорированными и полированными впускными и выпускными трактами и специальным «быстродействующим» клапанным механизмом. Конечно, голова не у SR20VE, поэтому у него есть регулируемые фазы газораспределения, обеспечивающие широкий разброс крутящего момента.

Одним из основных отличий в прошлом году было использование турбокомпрессора GCG, который заменяет предыдущий агрегат KKK / Blitz K27. GTX3582R большего размера обеспечивает лучший отклик и более высокий расход, что помогло увеличить мощность SR до 800 л.с.Турбо был в значительной степени доведен до предела, он работал на 2,5 барах, когда Suzuki выходит на серьезные круги с тайм-атакой. Он, вместе с Такемурой-саном, хочет перейти на турбо Borg Warner EFR, чтобы получить больше мощности, так что в 2013 году под капотом тоже будет немало изменений.

Горизонтально установленный интеркулер Blitz в полной мере использует воздух, который воздухозаборник и углеродная оболочка пропускают через его ядро…

… до передачи сжатого всасываемого заряда на дроссельную заслонку и пленум Hypertune.

Специально настроенные амортизаторы Ennepetal / Bilstein с клапанами — это то, что работает Suzuki-san…

… при том, что автомобиль получил довольно заметную модернизацию тормозов. Старые кованые суппорты Brembo Racing, на которых он работал, были заменены на эти совершенно новые детали с улучшенной конструкцией…

… меньший вес и лучшая производительность.

Колеса любезно предоставлены Rays Engineering, красивым и легким комплектом Volk Racing 10,5Jx18 ″ RE30 Club Sport, обернутым в самую липкую резину Advan A050.Как и большинство других автомобилей для тайм-атак, Suzuki S15 использует новый размер 295 / 30R18 во всех отношениях.

Как и все остальное, интерьер источает функциональность; потрескавшаяся краска на поперечинах каркаса и износ сиденья Recaro намекают на то, что этот автомобиль привыкли, причем часто.

Рулевое колесо Nardi с замшевой отделкой имеет небольшую спусковую кнопку для активации функции ускорения …

… позволяет контроллеру наддува Blitz SBC-iD развязать полный наддув GCG turbo.

Suzuki хранит этого маленького персонажа Ноби-Нобита из Дораэмона на своем регистраторе данных Racepak IQ3 в качестве талисмана удачи.

С тех пор, как я в последний раз снимал машину, интерьер был сильно очищен, отчасти благодаря панели из углеродного волокна…

… который скрывает всю проводку и электронику. Suzuki недавно избавился от блока управления HKS F-Con V Pro и перешел к блоку Motec, который не только даст ему больше возможностей для более точной настройки, но и даст ему возможность запустить какой-то контроль тяги в первую очередь. две передачи, которые помогут ему более эффективно выходить из самых узких углов Цукубы.

Вся внутренняя часть полностью выпотрошена, так что если заглянуть в дверь, то можно увидеть багажник, где расположен расширительный бачок. Вы также можете увидеть подрамник, который был изготовлен, чтобы удерживать массивное заднее крыло и передавать всю прижимную силу на шасси.

Модель SR20 оснащена сухим картером, а бак таллового масла, питающий насосы, расположен внутри со стороны пассажира для лучшего распределения веса.

Я упомянул, что стороны шасси сразу за передними колесами были вырублены, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию воздуха.Так он выглядит изнутри.

Вся область, конечно, усилена и соединена с каркасом безопасности, чтобы гарантировать достаточную жесткость, но это хороший пример того, насколько Сузуки-сан готов пойти во время своих «экспериментов».

Его год выглядит довольно загруженным; у него есть еще два сеанса Battle Evome, в которых он должен участвовать, а затем много работы, чтобы обновить машину и настроить для WTAC 2013, который был перенесен на 18 и 19 октября. Думаю, с этого момента я буду снимать этот S15 в конце каждого года, таковы улучшения, переделки и улучшения, которые Сузуки и его команда продолжают применять.

Спасибо Сузуки-сан за то, что он задержался в Цукубе на пару часов, позволив мне снять его машину, и Эндрю Бриллианту за комментарии об аэродинамике машины.

Технические характеристики:

Макс мощность : 800 л.с.

Максимальный крутящий момент : 736 Нм (542 фунт / фут)

Max Boost : 2,5 кг / см2

Лучшее время Цукуба : 52 ”649 сек

Двигатель: Брайан Крауэр 2.Строкер-комплект 2L, подшипники Nismo со всех сторон, смазка с сухим картером, шкив кривошипа P12 Primera, нестандартный алюминиевый шкив для водяного насоса, генератор и насос гидроусилителя рулевого управления, низкий кронштейн для насоса гидроусилителя рулевого управления, легкий генератор Denso, головка с изменяемой фазой газораспределения SR20VE , Стандартные кулачки P12 Primera IN 228º ~ 278º, подъем 12 мм, EX 244º ~ 280º, подъем 11,15 мм, головка с высоким откликом NAPRED с: усиленными двухклапанными пружинами, наполненными натрием клапанами EX, бронзовыми направляющими клапана, седлами клапанов с гоночным вырезом, полированной головкой с отверстиями и отверстиями , Томей t = 1.Металлическая прокладка головки блока цилиндров 8 мм ø 87 мм, болты головки Tomei, турбокомпрессор GCG Garret GTX3582R, внешний перепускной клапан Turbosmart 40 мм, передняя труба из нержавеющей стали ø 90 мм, выпускная система ø 90 мм, всасывающая труба и сетчатый фильтр Blitz, кастомный трубопровод интеркулера, интеркулер Blitz Type-J, Turbosmart Race Port BOV, впускной коллектор Hypertune и корпус дроссельной заслонки, топливопровод Hypertune, форсунки Blitz 1000 куб.см / мин x4, масляный радиатор Blitz Type-D, трехжильный гоночный радиатор Tabata, Custom Twin электрический вентилятор, NGK Racing Plugs # 9, сухой аккумулятор Odyssey 925, HKS F Con V-Pro ECU

Трансмиссия: Трехдисковое сцепление ORC, облегченный маховик ORC, 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия Hollinger H6S, дифференциал Nismo GT-Pro (4.08 финал)

Подвеска и тормоза: Регулируемая подвеска Ennepetal / Bilstein, пружины Hyperco 12 кг / мм спереди, 10 кг / мм сзади, шаровые рычаги подушки, цельные / сварные элементы, 4-поршневые суппорты Brembo Racing передние, ø 340 мм 2 Диск с прорезями Garland, 2-поршневые задние суппорты и диски Brembo с прорезями, тормозные колодки Endless Type-R

Колеса и шины: Rays Engineering Volk Racing RE30CS 10.5JJx18 ”, Yokohama Advan A050 295/35/18 GS, состав

Внешний вид : кастомный карбоновый бампер, кастомные карбоновые накладки, кастомные макеты фар, кастомный вентилируемый капот, кастомные карбоновые крылья, кастомные карбоновые двери, кастомные карбоновые задние крылья, крыша из сухого карбона T&E Vertex, кастомные карбоновые боковые стороны и задние крышки , карбоновый багажник на заказ, карбоновые зеркала Craft Square, регулируемое заднее крыло индивидуального дизайна

Интерьер и шасси: 14-точечный гоночный каркас безопасности из хромомолибденовой стали диаметром 40 мм, шасси с точечной сваркой, ковшеобразное сиденье Recaro SP-G, гоночное рулевое колесо Nardi, приборная панель регистратора данных Racepak IQ3, контроллер ускорения Blitz, Lap-Shot LP-03 таймер круга, масляный резервуар

В блоге Suzuki

Блог Scorch Racing

Под защитой Suzuki на Speedhunters

-Dino Dalle Carbonare

Nissan, пример n 12, связанный с платформой.Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

Nissan в 2001 году представил миру Nissan Primera P12 — третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного вида. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новенькой популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку российских автолюбителей … В среднем классе модель уверенно заняла свое место в тройке лидеров.Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке заставляет задуматься о техническом состоянии.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян получили популярность автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л встречаются редко. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera.Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качество солярки. Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов.Корректировка является обязательной, поскольку существует риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или будет затруднен запуск. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы … Автоматика реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно.За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный срок, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов. Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. На двухлитровом двигателе дополнительно была установлена ​​прошивка блока управления, защищающего преобразователь.Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заправочные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110.Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическое переключение передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки ведущей тяги. Стоит недорого.

По оценке состояния МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выйдут из строя, срок службы клинового ремня сократится. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на обочине.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов с частями порванного ремня. Стоимость его ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень устраняет неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами управляющего устройства, электродвигатель перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате возникает фиксированное передаточное число … В результате машина меняет скорость только в пределах частоты вращения двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена после каждых 60 000 километров пути. Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( на фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Запас хода ограничивался 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели игнорировались шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, стоимость составит 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя рулевого управления (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина в датчике колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним гальваническим цинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические участки кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 $.

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника. Да — «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими одноклассниками. Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина». Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История Example началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ресивер был приличным, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах.В 1999 году «R11» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее, поколение Primera P12 (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 л (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2.2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Оснащался штатной трансмиссией — пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая устанавливалась на двухлитровый и турбодизель). Причем для версии 1,8 литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален.Инструменты расположены в центре передней панели. Консоль выглядит как выступ с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются. Второй ряд удобен для двух человек, но троим тесновато. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Кузов «Primera P12» имеет прочное оцинкованное покрытие, поэтому не подвержен коррозии.
Электрооборудование несовершенное. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже.Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при которой установлен блок в составе «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в оптике, периодически выходила из строя электроника. В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электроаккумулятор (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
• Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
• Версия Tecna — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia.Комплектация была близка к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.

У нас очень много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только у двухлитровой версии балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 л чрезмерно расходует масло (замена колец немного помогает, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей — увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания, проходили аналогичный ремонт).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых машинах его лечили перепрограммированием блока управления и применением катализатора с более крупными сотами.

Все модификации Primera подвержены повреждению третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы — причиной тому дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает и единственный выход — покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не является динамичным автомобилем. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого искра и без явного дискомфорта.

Шасси традиционно оформлено — спереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полунезависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее небольшая «задумчивость» при разгоне — вопрос).

Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки покрывают расстояние от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держат в полтора раза больше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются через 35-60 тысяч километров.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 километров, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет хорошей покупкой для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения.Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектации были представлены бензиновые двигатели объемом 1 литр.6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизель 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристическими. Но теперь Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;
• — хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал с покатой пятой дверью.Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Производство:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество сборки английское в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах мира в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 гг. Выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Назад:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания.На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно своевременно устранить эту проблему.
• Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клапанного пространства обеспечивалась сальниками свечных колодцев, приклеенными к корпусу крышки и закрытыми специальными пластинами.

1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность утечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
2. Проявляется потерей мощности двигателя, неисправным заводом, неисправностью двигателя (троите).
3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера

2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля … Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Стоит только помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» ящик намного быстрее, чем планировалось — он очень чувствителен к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — это норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль имеет стойки от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Ломаются пыльники с бамперами.Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модели 3-го поколения оснащены слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Жесткий и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
• Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
• Родное радио не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
• Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3 поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте…
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ….
• — Nissan patrol — это автомобиль, который знают все энтузиасты бездорожья. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …

В статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом» 4 поста

1. Valentine

   Лакокрасочное покрытие недостаточной толщины, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
   Особенно стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки чрезвычайно подвержены коррозии — примеры это болезнь.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.

3. Владимир

   Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это достаточно надежная и в то же время оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется со светофора.
   Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.

4. Михаил

   Мы купили экземпляр 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Про салон, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности есть… но цена машины невысока. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

Представленный в конце 2001 года Nissan Primera P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот подержанный «космический корабль»?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но помнят начало века.Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы тогда на улицах столицы появилась обнаженная Дженнифер Лопес, то и она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то теперь уже можно смотреть на Primera не выпученными глазами.И, оказывается, не всем нравится внешний вид Primera. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для продавца подержанных автомобилей это плохие новости — дизайн Primera сильно ограничивает потенциальных покупателей.

Внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя нет приборов, все кнопки и ручки управления перенесены в «гриб» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера, похожая на эту. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которые уже были в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и даже не мечтал о таких «прибамбасах».Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетертых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя в машине иногда появляются скрипы, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии относятся к слишком заумному компьютеру. С ним, конечно, очень интересно играть. Однако уже через пару недель эксплуатации становится понятно, что для того, чтобы переключить радиостанцию ​​или отрегулировать температуру кондеи, нужно несколько раз нажать на кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, он иногда бликует в солнечную погоду).Владельцы Primera уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. К тому же у «Ниссана» есть козырь — столько необычного и интересного салона вы еще не найдете, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». Да и камеру заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (кроме моделей, привезенных из Японии). Эта камера чертовски удобна в использовании — она ​​не только делает парковку более безопасной и простой, но и заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, причем нередко они даже дешевле «русских женщин» (в США эту Примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что предпочтительным вариантом остается Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживается у дилера и имеет сервисную книжку.Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. Жалко, ведь универсал Primera выглядит интересно, а возможности по транспортировке грузов просто отличные.

Проданные в России Primera P12 были оснащены тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент.Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, а к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс мотора 1,6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.

Primera 1.8 выглядит намного симпатичнее. Под капотом спрятано не так уж много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной гораздо удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее.Что ж, самые роскошные Primera, предназначенные для Европы и России, оснащались 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вам нравится «правый руль», то из Японии вам могут привезти не только автомобили с двигателем 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный двигатель менее надежен из-за большого разгона.А еще можно сказать, что в Японии продавали не только переднеприводные, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом только в Европе. Из Старого Света можно ездить на машине с 1,9- или 2,2-литровым дизелем … Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом усваивает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше взять 2.2-литровый двигатель) с пробегом до 100 тыс. Км, то хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться небольшому расходу топлива и достойному крутящему моменту, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны очень огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут выйти из строя даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без каких-либо объяснений двигатель стал кушать масло.Если водителю «повезло» и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии потребовался «капитал», вся финансовая нагрузка легла на владельца машины. Кстати, если у вас еще есть Primera на гарантии, то никогда не делайте «перезапуска» между ТО. Нередко дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Неполадки с двигателем не единичные.Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается двигателя 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндро-поршневой группы, а с катализатором. На автомобилях, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю. Поэтому при покупке машины 2002-2004 годов обязательно попросите умельцев посмотреть катализатор. Если он еще старый, пусть заменят на новый.

Свечи зажигания иногда выдерживают 50 000 км пробега, хотя обычно их нужно менять каждые 30 000 км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше. Однако, как показывает практика, ресурс у них такой же, как у «обычных». Каждые 45 тыс. Км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промыть корпус дроссельной заслонки. Делается это скорее в профилактических целях, поскольку особой разницы в поведении двигателя до и после очистки нет.Если вы едете на машине 2002-2003 годов, проверьте радиатор. К настоящему времени он, возможно, уже умирает, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такой элемент стоит неплохих денег.

У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Машины с двигателем 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С двигателем 1,8 л. могла быть механическая коробка передач или 4-х ступенчатый «автомат». Но у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в который входило шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип передачи довольно распространен (другое дело, что не слишком много 2.Проданы были 0-литровые Primera). Что касается автомобилей с дизельными двигателями из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые необходимо срочно заменять (с работой это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует переборки. Более того, некоторые сервисы предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. В среднем водительского сцепления хватает примерно на 120 тысяч км, а замена всего комплекта находится в пределах приличия — 450 долларов с работой.Что касается вариатора и АКПП, то они довольно сильные, но в России все равно вариаторов боятся. К тому же было несколько случаев, когда эта передача выходила из строя. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который уверяет, что вам нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть мастера, ремонтирующие такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей работает на 100-150 тысяч км без поломок, требующих тогда лишь мелкого ремонта. Однако Primera испортила имидж «японца».Ведь в этой модели шаровые опоры, которые собираются с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (около 100 долларов с работой), а стойки переднего / заднего стабилизатора не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тысяч км, то будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной — предыдущие версии Primera были намного прочнее.

Nissan Primera последнего поколения — это дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и внутри. Кроме того, в автомобиле такого класса вы не найдете камеру заднего вида (автомобили, привезенные из Японии, не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут быть вызваны двигателем, коробкой передач, да и подвеска тоже была не идеальной. Поэтому, если вы являетесь поклонником дизайна Nissan Primera, то перед покупкой внимательно проверьте машину.Что ж, если вы думаете, что внешний вид этой модели спорен, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. К тому же Primera не дешевле конкурентов.

Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. В то время это была современная модель с усилителем тормозов, впервые в Японии. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылось подразделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11).С технической точки зрения новая машина не слишком отличалась от старой, хотя кузов и интерьер у нее были другими. В 1999 году Nissan Primera подвергся серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капотом Primera P11-144 установили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0 литровый дизель. (90 лс). Эту машину специалисты запомнили прежде всего тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в задней части P12, которая произвела фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было два: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Фотосалон Восточного и Юго-восточного отделений

В настоящее время принимаются заявки на участие в фотосалоне на предстоящем совместном заседании Восточного и Юго-восточного отделений Энтомологического общества Америки. Только те люди, которые имеют хорошую репутацию в ESA (т.е.в настоящее время являются членами EB или SEB), имеют право отправлять изображения.Отобранные победившие изображения будут отмечены во время обеда, а участники, отправившие заявку, получат сертификат признания.

Срок:

Все заявки должны быть получены до понедельника, 10 марта 2020 г.

Категории:

• Традиционная макросъемка — Макросъемка живых насекомых / насекомых, неживых насекомых или насекомых.
• Микрофотография — Микроскопическая фотография живых насекомых / насекомых, неживых насекомых или насекомых материала (световой микроскоп или электронный микроскоп).
• Членистоногие в действии — Последовательная фотосъемка из 3-6 фотографий с подробным описанием действия или одна фотография, рассказывающая историю / поведение (например, паук ловит муху)
• Художественные — Художественные фотографии насекомых / насекомых.
• Энтомологи в действии — Фотографии, демонстрирующие ваши энтомологические подвиги. Должен привлечь к работе энтомолога.

Формат:

Принимаются только форматы JPEG или TIFF. Ограничьте количество записей до двух на категорию. Называйте файлы своими инициалами и цифрами (например,грамм. law1.jpeg, law2.jpeg).

Размер изображения:

Изображения должны иметь максимальный размер, эквивалентный 3000 x 2250 пикселей или 10 x 7,5 дюйма при 300 dpi. Размер файлов не должен превышать 2 МБ, с удовольствием принимаются вложения меньшего размера. Качество изображения будет ограничено максимальным разрешением, достигаемым в Microsoft PowerPoint и при использовании стандартного оборудования для проецирования; поэтому очень большие файлы не нужны.

Дополнительная информация:

В документе Word укажите свое имя, университет и студент / факультет / почтовый док.

Для каждой представленной фотографии укажите следующие дополнительные сведения:

1. Имя файла
2. Категория
3. Использованная камера и объектив
4. Местоположение, месяц и год
5. Косметические исправления, если таковые имеются. Допускаются только незначительные изменения.
6. Любая другая соответствующая информация (например, название вида насекомого).

Судейство:

Фотографии будут оцениваться на предмет совершенства в фотографической технике, эстетической привлекательности и в целом.

Представление:

Изображения и связанные с ними сведения должны быть отправлены в электронном виде по адресу [email protected]. Публикации в печатном виде не принимаются. С любыми вопросами обращайтесь напрямую к Председателю Подкомитета Фотосалона Хиллари Фишер.

Фотосалон организован Комитетом по делам студентов Юго-Восточного отделения.

* Фотографии, представленные на этой странице, являются победителями Фотосалона 2017 года в категориях «Энтомологи в действии» и «Художественное искусство».Обе фотографии были сделаны Беном Трэшем.

— это оцинкованный образец кузова Nissan. Nissan Primera: скромность в лицо

Это поколение Primera не получило у нас такого широкого распространения, как предыдущее или конкуренты того же возраста. При этом владельцы Primera (P11) и сотрудники СТО делают ей множество комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслужены.

Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она хорошо продавалась.А поскольку автомобиль был ориентирован именно на рынок Старого Света, Nissan, как и большинство дальневосточных конкурентов, развернул производство Primera ближе к Европе. Автомобиль был произведен в Сандерленде в Великобритании. Туманный Альбион кажется излюбленным местом японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis. Конечно, Primera производили в Японии, но эти праворульные версии на украинском рынке крайне редки.

Многие Primera, путешествующие по нашим дорогам, эксплуатируются в Украине с первых дней своей «жизни» — их привозили новые как официальные, так и серые дилеры.Несмотря на то, что панели кузова автомобиля не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие хорошо защищает их от коррозии.

Как обычно, самые обычные 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбэки, а наименее популярны универсалы. Более того, специалисты брендовой службы считают, что от покупки универсалов лучше отказаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных — все кузовные панели и подвеска Wagon полностью оригинальные.Обзвонив ряд столичных разборок «подержанных» автомобилей, мы выяснили, что запчастей на Primera (P11) Wagon — острая нехватка.

Продумано до мелочей

Салон очень уютный. Материалы отделки качественные и хорошо сохраняются даже на старых экземплярах. По обзорности замечаний нет — даже несмотря на то, что при виде сбоку сразу бросается в глаза передняя левая стойка, она не перекрывает обзор, как, впрочем, и задние подголовники.

Большинство Primera хорошо оборудованы — в них есть центральный замок, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и АБС.

На старых машинах отмечены отказы регулятора режимов обогрева холодно / тепло кабины (новый блок стоит 100 долларов). Система вентиляции очень хорошо организована. Так, дефлекторы, расположенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух извне, а остальные подавать теплый воздух в салон от «печки». Это очень удобно в дальнем путешествии — прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю преодолеть сонливость.

Лучший враг хорошего

Скорее всего, этим правилом руководствовались конструкторы «Ниссана», которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (P11) двигателями, которые успешно работали на его предшественнице — большинство силовых агрегатов перекочевали с него с небольшими доработками.

Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, так как дизельные двигатели к нам официально не поставлялись: этот 2,0-литровый агрегат оказался ненадежным — он часто перегревался, и после пробега 100 тыс. Км в рубашке охлаждения ГБЦ появлялись трещины. . «Заряженные» версии GT тоже редки, оснащенные мощнейшим 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем.

Газораспределительный механизм двигателей Primera неприхотлив — они оснащены металлической цепью, которая обычно берет на себя капитальный ремонт двигателя (около 300 тыс. Км).

Слабым местом всех агрегатов являются датчики положения распредвала и коленвала. Часто выходят из строя (обе детали стоят около 50 долларов), и двигатель может не заводиться. Топливная система двигателей чувствительна к качеству бензонасоса — не было замечено отказов. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем двигателе.

Будьте начеку!

Большинство автомобилей, которые разъезжают по нашим дорогам, оснащены 5-ступенчатыми механическими коробками передач; версию с 4-х ступенчатым «автоматом» придется искать.При правильной эксплуатации АКПП проблем не доставляет. Его обслуживание заключается в контроле герметичности и замене смазки каждые 60 тысяч километров.

А вот «механика» на автомобилях, пробегающих более 150 тыс. Км, может преподнести неприятные сюрпризы — специалисты вспомнили случаи выхода из строя подшипников коробки передач, о чем свидетельствовал повышенный шум при работе агрегата. На хорошо ходящих экземплярах может сломаться втулка переключения передач и оборваться трос сцепления.Масло в «механике» тоже меняют каждые 60 тыс. Км.

Ох уж эти англичане!

Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных узлов английских «японцев» — Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, в ней со временем рвется втулка рельса и изнашивается пара шестерен и реек, что проявляется в виде стука при движении неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой проблемой кататься можно долго. Во-вторых, агрегат неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменять всю рейку (стоимость оригинальной детали 1000 долларов).Кстати, специалисты вспомнили случаи утечки сальников рейки. Но подсказки можно приобрести отдельно.

Беговая Primera отличается высокой энергоемкостью и хорошо прорабатывает все неровности, не доставляя дискомфорта сидящим в машине. Конструкция передней подвески такая же, как и у предшественницы (правда, детали не взаимозаменяемы), но задняя сделана полунезависимой. Это повысило его надежность, хотя и появилась обратная сторона медали — сайлентблоки балки несъемные, поэтому при выходе из строя придется менять балку целиком (новый стоит около 900 долларов).

Слабое место передней подвески — сайлентблоки верхнего рычага, которые очень мало служат на наших дорогах — позаботились всего около 30 тыс. Км (этот узел неразборный). Нижний рычаг также идет в комплекте с «шаром» и сайлентблоками, однако по их надежности замечаний нет. В принципе, можно отдельно подбирать неоригинальные детали, только срок их службы будет короче. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости тоже недолговечна. Накладная и замена задних подшипников — меняют вместе со ступицами (1 шт.- 150 долларов). Правда, подшипники «ходят» долго.

Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля, так это исправность стоп-сигналов: по словам сервисных служб, стоп-выключатель не отличается долговечностью.

Для ценителей

Nissan Primera (P11) так и не смог добиться той популярности, которой пользовались многие его конкуренты. Отчасти это связано с неудачной маркетинговой политикой, а отчасти с отсутствием выразительного дизайна и меньшей надежностью по сравнению с основными японскими конкурентами.

Но и у этой машины есть неоспоримые достоинства — за счет более простой конструкции, ее обслуживание дешевле, и она стоит дешевле остальных «японцев». Причем Primera хорошо известна не только сотрудникам фирменных СТО, поэтому вы можете сэкономить, отремонтировав ее в более доступном специализированном сервисе.

Если модель Вас заинтересовала, то цену на нее Вы можете узнать в еженедельном каталоге «Автомобазар».

Личный опыт Александр, 35 лет В эксплуатации автомобиль 1 год, Nissan Primera 2.0 л. 16V (150 л.с.), пробег — 155 тыс. Км, возраст — 8 лет Моей первой машиной была Хонда Аккорд, потом я некоторое время водил VW Golf II. Но при этом страсть к японским моделям осталась, поэтому после продажи «немца» искал «японца». Биография Примера, которую я купил, была хорошо известна — после появления в Украине она обслуживалась на сервисной станции компании, где я работаю. За время эксплуатации пришлось перебрать переднюю подвеску, остальные траты — только на расходники.Отмечу, что запчасти на Primera стоят недешево, хотя на фоне остальных «японцев» цена на них вполне приемлема. Советую при ремонте подвески не использовать неоригинальные запчасти, так как срок их службы заметно короче, чем у фирменных, и при этом подвеска теряет заложенные производителем качества. Нравится комфортный салон, богатая «начинка» (не только кожаная отделка), удобная подвеска и мощный двигатель автомобиля.

Личный опыт Сергей, 48 лет Автомобиль эксплуатируется 1 год, Nissan Primera 1.6 л. 16V (99 л.с.), пробег — 204 тыс. Км, возраст — 9 лет Я продаю машину, потому что хочу купить новую.Судя по всему, предыдущий хозяин хорошо прокатил мою Примеру — мне постоянно приходится ее ремонтировать. Итак, после первых двух месяцев эксплуатации пришлось перебрать всю переднюю подвеску. Позже двигатель внезапно перестал запускаться — как оказалось, вышел из строя датчик положения коленвала. А совсем недавно задняя подвеска начала греметь — специалисты сказали, что сайлентблоки заменяются только в сборе с задней балкой. На этом мое терпение лопнуло. Что хорошего о Primera? У нее достаточно удобная кабина, в которой обычно размещаются пять членов экипажа, достаточно вместительный багажник, мягкая подвеска.Несмотря на возраст, на кузове нет следов коррозии.

До и после…

Первое поколение Nissan Primera (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену модели Bluebird. Автомобиль был представлен в трех модификациях — 4-дверный седан, 5-дверный лифтбэк и универсал. Линейка двигателей была практически такой же и состояла из пяти бензиновых двигателей объемом от 1.От 6 литров 16V (90 л.с.) до 2,0 литров 16V (150 л.с.) и два 2,0-литровых дизеля (75 л.с.) и 2,0 литра Turbo (91 л.с.). Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, хорошей устойчивостью и управляемостью, а также вместительным багажником. Из недостатков следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, выход из строя 5 передачи в МКПП и хрупкость рулевого механизма. Nissan Primera третьего поколения (P144) — продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): основная техническая начинка у них такая же.Существенно изменились экстерьер и интерьер автомобиля, став более современным и привлекательным. Немного уменьшилась линейка двигателей — на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. с. и 131 л с. появился новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор на 114 л. с., а «заряженная» версия GT немного ослабла — ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л. с. Нынешняя Nissan Primera (P12) четвертого поколения традиционно представлена ​​тремя модификациями, однако теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек.Гамма бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что к ним добавились два самых мощных двигателя — 16V объемом 2,5 литра (170 л.с.) и 16V 2,0 литра (204 л.с.). А вот турбодизели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, совершенно новые — 1,9 литра (120 л.с.) и 2,2 литра 16V (139 л.с.). Правда, дизельные версии и 2,5-литровый бензин официально в Украину не поставляются. Стоимость базовой версии Primera составляет около 24 тысяч долларов, а самой дорогой — более 32 тысяч долларов.

Цены на новые неоригиналы. запчасти, $

Торм. Перед. / Зад. колодки 38/73 Воздушный фильтр 13 Фильтр топливный 17 Фильтр масляный 8 Подшипник ступицы передний / задний 42/120 Амортизатор (передний / задний) 82/90 Подшипник сферический 15 Комплект сцепления 205 водяной насос 77 Радиатор 340 Ремень ГРМ 43 Шкив приводного ремня 93

$ Всего информации Тип корпуса седан, лифтбэк и универсал Двери / сиденья 4/5, 5/5 и 5/5 Размеры Д / Ш / В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбэк) и 4510/1715/1500 База мм 2600 Снаряженная масса 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780 Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700 Объем бака, л 60 Двигатели Бензиновый 4-цилиндровый: 1.6 литров 16V (99 л.с.), 2,0 литра 16V (115 л.с.), 2,0 литра 16V (131 л.с.), 2,0 литра 16V (150 л.с.)) 4-цилиндровый турбодизель: 2.0 л (90 л.с.) Трансмиссия тип привода перед Коробка передач 5 ст. мех. или 4 ст. машина. Шасси Передние / задние тормоза диск. вентиляция./ барабан или привод. вент. / диск. Передняя / задняя подвеска независимый / Независимый Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15 Стоимость в Украине, с 8,9 тыс. До 12,0 тыс.

Opel Vectra (B) 1995 — 99 г.в.

Один из самых популярных автомобилей среднего класса на отечественном рынке. Автомобилистов привлекает относительно невысокая стоимость как самой машины, так и ее обслуживания.К тому же именно Vectra (B) имеет самый большой ассортимент силовых агрегатов по сравнению с конкурентами. Из недостатков следует отметить хрупкость задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

Opel Vectra (B) 1995-99 г.в.

Peugeot 406 1995-99 г.в.

В отличие от конкурентов, в нем меньше модификаций. Сервисное обслуживание на фирменной СТО стоит не так уж и дорого.«Француз» отличается хорошей управляемостью благодаря задней пассивно подруливающей подвеске. Главный недостаток — низкое расположение воздухозаборника в бензиновых версиях, из-за которого при активной езде по глубоким лужам вода может попасть в цилиндры, что приводит к так называемому гидроудару.

В таблице указано, оцинкован ли кузов Nissan Primera P12,
выпускался с 2002 по 2008 год, и качество обработки. Печать

Год	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2002	Частичное	Холодное цинкование		Результат цинкования: Плохой Машине уже 17 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова имеет место на начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.
2003	Частичное	Холодное цинкование	цинкование	Результат цинкования: Плохо Машине уже 16 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова имеет место на начальной стадии.На таких машинах уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.
2004	Частично	Холодное цинкование	цинкование	Результат цинкования: Плохо Машине уже 15 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова имеет место на начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.
2005	Частичное	Холодное цинкование	цинковое покрытие с 2005 года обновленное лакокрасочное покрытие	Результат оцинковки: Плохо Машине уже 14 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова имеет место на начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.
2006 г.	Частичное	Холодное цинкование	цинкование	Результат цинкования: Плохо Машине уже 13 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова имеет место на начальной стадии.На таких машинах уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.
2007 г.	Full	Гальваническое цинкование (двустороннее)	цинковое покрытие 9 — 15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 12 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Трудно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2008 г.	Полное	Гальваническое цинкование (двустороннее)	токовое погружение в цинковый электролит слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 11 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.

Full — кузов автомобиля полностью обработан, включая скрытые и труднодоступные полости. Частично — обработаны все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловые соединения — включает только обработку точек сварки, крепежа, штамповки и других мелких деталей. Примечания Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды цинкования Hot — Самый лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство
частичной регенерации. Гальваника «Хороший тип». Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтовкой. Цинкметалл — Допустимый тип. Металл на основе цинка с эластичным покрытием, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость
к механическим воздействиям. Холодный — Плохой тип. Анафорез с добавкой цинка не устойчив к коррозии.
С годами изменился сам процесс обработки. Машина моложе — всегда будет лучше оцинковка!
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту (от слова «гальваника» в рекламе). Тест Результаты тестирования автомобилей, сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом в течение 40 дней соответствуют — 5 лет нормальной эксплуатации . Оцинкованная тележка (толщина слоя 12-15 мкм)
Оцинкованная тележка (толщина слоя 5-10 микрон)

Тележка холодного цинкования (толщина слоя 10 мкм)
Тележка с цинкованием
Машина без цинкования
Важно знать — покрытие толщиной от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год .Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обрабатывались только предметы, подверженные ударам. — Обратите больше внимания на наличие гарантии производителя на кузов, чем на громкие фразы о гальванизации от рекламы. Дополнительно

Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа. Машина мне не понравилась. Не ожидал, что НИССАН будет заливать как ТАЗ. Очень низкий спрос на продажу.В 2008 году пробег 50т.к проблема со сцеплением при включении задней передачи был запах гари, машина простояла в эксплуатации 2 дня вроде починили. 2010 закончилась гарантия, пробег 67т.к слил ремонт рейки 13000р. + Сходство 1500р развал. 82000 пробег до города 100км. сцепления нет, человек берет буксир в буксир и зажимает ухо для буксировки, а при трогании ухо вытаскивает из корпуса вместе с нитью вот так ?! Остается эвакуатор 5000р. На СТО: рассыпалось сцепление, царапина на маховике, проточка маховика 3000р, сцепление LUK 6000р.работа 5000р. При пробеге 90 000 разбивается стекло водительской двери, падает стекло на дверь и затем через 2 недели переднюю пассажирскую дверь. Сам лифт не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Пришлось в колхозе заменить пластик !! подстаканники по металлу. Из-под капота раздался металлический звук, дребезжала защита впускного патрубка катализатора, поставили хомут на затяжку. Подвесная подвеска нижние рычаги, рычаг стабилизатора 560р. и верхний рычаг 2200р. решили запрессовать сайлентблоки 2200р под замену.2 шт. + 650р 2шт. в нижних рычагах хватило на 15т.км., приобрел родные рычаги 17000р за 2 шт. Пробег 101000км. загудел ступичный подшипник при осмотре развития ступицы, оба под замену 1700р + 9000рупица + ШРУС 3200р. + работа4000р. Пробег 110000км. опять таки! рельс потек при осмотре выход в рельс не смотрел б / у есть риск нарваться купил новый 33000р. поставил сам. Пробег 120000км. сломался механизм дворников, включаешь дворники и они не останавливаются, сломался прицепной механизм, а точнее в «пломбированный» корпус попала гнилая вода, новый мотор 10000р.Сделал сам переделал гнилую конструкцию, снял, вырезал новую и залудил. Пробег 125000 км. оторвал переднюю подушку подушки двигателя 2500р + работа 1000р. Внутри дверные ручки отклеились и просто отвалилась пластмасса от ручки КПП !! еще на 70т.км. Снаружи лопнула и начала отклеиваться пленка на дверных косяках. Авто в целом что-то не ремонтируемое, все меняется в блоках, металл тоже тут резьба оборвалась зализывание болта, пластик везде дешевый, трескается.Большой радиус поворота, Primera мне показалась неповоротливой. Машина оставила твердый минус, какая-то японская жигули. В общем не знал, что он выкинет, продал этот хлам купил короллу. После Короллы НИССАН больше никогда.

В 2001 году Nissan представил Nissan Primera P12, третье поколение автомобилей Primera, чтобы заменить модель Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но дизайн до сих пор не утратил своего современного вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев и европейцев была взаимной. Первых ругали за хваленую японскую неуверенность, машину собирали европейцы. Второму не понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке наводит на обзор технического состояния.

Моторы на Nissan Primera R12

Среди россиян автомобили оснащаются бензиновым двигателем объемом 1 литр.Популярность приобрели 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное в автомобилях с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с. Эти моторы имеют регулируемые фазы газораспределения и ход клапана.Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 литра встречаются редко. или французский 1.9.

Подержанных дизельных двигателей Primera на рынке немного. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автомехаников в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных переживаний хозяину не доставляют, за исключением реакции на качество солярки.Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в моторных ресурсах — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически необходимо регулировать зазоры клапанов шайбами, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Обязательное условие — непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как существует риск остановки двигателя на высоких оборотах или затруднения запуска. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический анализ двигателей 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выходным коллектором. Результатом неисправности стала поломка поршневой группы. Автоматика отложенного управления реагирует на неисправность.Индикатор будильника загорается поздно. За время задержки сигнала керамика ячеек попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в течение гарантийного срока, то кольца на внешней поверхности поршней, каталитических коллекторов и, в запущенных случаях, двигателя меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов. В 4000 долларов США будет замена блока цилиндров на 2-литровый двигатель. Вложения не учитываются.Если взять уже б / у двигатель, который работал в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Предвестником грядущих поломок является нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила работоспособность.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления преобразователем. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Изменению подвергся и каталитический коллектор — заливные ячейки разместили дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа по пробегу двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если перейти на стандартный датчик, то он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались дефекты — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП) работает ровно до 100 000 километров пробега. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить недостаток, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в сочетании с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу с должной осторожностью:

• требует замены рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Четкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

По оценке состояния МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный шум при работе и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор

на 2-литровых авто без лишних помех проезжает 150 000 километров. Далее необходимо заменить изношенный наборный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, есть шанс снизить затраты до тысячи.

При выходе из строя датчиков вращения на ведущем и ведомом шкивах срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда выход из строя датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и прорыв в трансмиссии грозит обрывом ремня.Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на обочине.

Если ремень порвался, то буксировать не нужно. Primera Лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями разорванного ремня. Затраты на исправление увеличиваются в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.

Трансмиссия «японец» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами управляющего устройства, электродвигатель сдвигает шток гидроблока.В результате шишки скрещиваются или стягиваются.

На первых машинах выход из строя электродвигателя происходит при пробеге 100 000 км. Шкивы перестают работать, в результате фиксируется передаточное число. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов мотора. Неисправность позволяет самостоятельно попасть в автосервис. Пошаговый электродвигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена предусмотрена через каждые 60 тысяч километров пути.

Подвеска на примере P12

Подвески на первом Nissan Primera P12 ( на фото далее) наделены слабыми стойками стабилизатора. Производительность ограничилась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.

При обновлении модели не учитывались шариковые подшипники спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. При неожиданной замене он будет стоить 30–40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних и 120 для стоящих сзади.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске долговечно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят за это 2000 долларов. При обращении в автосервис стоимость составит 300 долларов. Ремонт рулевого механизма автопроизводитель не предусматривает. Он представляет собой реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Ослабление рулевых тяг происходит при прохождении 100 000 километров. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 км пробега. Российские мастера обязуются исправить недостатки, применив приемлемые резиновые ленты и установив моделированные рулевые тяги. Стук в рулевом управлении исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос (500 долларов США) гидроусилителя рулевого управления выйдет из строя, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты. Стоимость оригинала — от 500 долларов за единицу.

Светящийся индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина в датчике колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за изношенной проводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод гальванизации. Только машины 2007 года подвергались двухстороннему гальваническому цинкованию, при этом корпус полностью погружался в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные прекурсоры частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит автомобильную электронику. Задние фонари страдают от неудобной проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Трудности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для работы ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена комплекта — 800 долларов.

Электроника

исправно вспоминает возраст машины. Горит индикатор работоспособности подушки безопасности или напоминает о себе магнитола с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.

В зимний период эксплуатации стеклоподъемники подвергаются опасности. Полученный лед фиксирует стакан. Желание опускаться приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается.Вам нужно исправить это без промедления. Стекло при повышении температуры воздуха не фиксируется и опускается.

Статья опубликована 23.11.2015 в 19:48 Последняя редакция 23.11.2015 16:54

Nissan Primera родился в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности свидетельствует, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японской марки, получил титул «Автомобиль года», присуждаемый в Европе.

Его основным назначением, по заявлению производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird.При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным двигателем. Дизель был вооружен турбонагнетателем.

Бензиновые силовые агрегаты

имели рабочий объем 1,6 и 2 литра, а также мощность 100 и 130 «лошадок» соответственно. Дизельный двигатель мог выдавать 90 лошадиных сил.

Внешне

Primera выглядела неплохо, хотя автомобильные эксперты отметили некоторую простоту ее конструкции.При этом машина была простой и удобной, а также имела оцинкованный кузов, что особенно ценилось ее владельцами из России, так как гальванизация позволяла бороться с коррозией.

Владельцы также отметили, что Nissan Primera показывает отличные характеристики на поворотах и ​​движении по дорогам с твердым покрытием. В частности, автомобиль отличался отличной динамикой разгона и торможения. При этом его подвеска была достаточно жесткой, что позволяло водителю придерживаться активного стиля вождения.

Одним из факторов высокой популярности примеров стала его относительно невысокая цена при хороших технических характеристиках. Все это стало причиной того, что в 1996 году производитель решил выпустить второе поколение этого автомобиля. Продавалась до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе P11. Кроме того, все поколения этого автомобиля неоднократно подвергались доработке, поэтому общее количество заводских индексов Nissan Primera достигает 144.

Nissan Primera второго поколения несколько стилистически отличался от своего предшественника, хотя оба автомобиля были очень похожи внешне.Стоит отметить, что тем, создавая P11, производитель старался придать ему более «европейский» характер. Дело в том, что покупатели из Европы требовали большего комфорта езды, в отличие от азиатских автовладельцев, и производитель пошел им навстречу.

Так на нем установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а также поменяли обшивку на более дорогую. К сожалению, эти меры не дали эффекта, и машина вышла типично японской с недорогой отделкой и довольно убогими опциями.

Еще одной отличительной чертой Nissan Primera II стала большая вместительность салона и высокая надежность узлов и агрегатов, используемых при его производстве. Так, в частности, инженеры Nissan очень серьезно переделали подвеску, оптимизировав ее работу. В результате автомобиль стал на шаг впереди таких автомобилей, как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того, линейка силовых агрегатов также обновилась и стала включать три варианта двигателей: бензиновые двигатели 1.8 и 2 литра, мощностью 115 и 140 «лошадок». Отдельным вариантом был турбодизель объемом 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии использовать: пятиступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную тормозную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение примеров — P12. Основным типом его кузова стал седан, а отличительной особенностью является наличие вариатора.Он был на конвейере до 2007 года, когда ему на смену пришел новый Nissan Bluebird Sylphy, который можно было купить по цене

.

Фотосалон в Филадельфии | Библиотека Конгресса

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к Ссылаясь на первоисточники.

• Консультации по правам человека : Нет известных ограничений на публикацию.
• Номер репродукции : LC-USZ62-67467 (ч / б пленка, копия негр.)
• Телефонный номер : Illus. in AP2.h42 1900 Case Y [P&P]
• Access Advisory : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Частично качество цифрового изображения зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если поле «Номер воспроизведения» выше включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы приобрести копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше отсутствует информация: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через службу копирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Оцифрован ли элемент? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите в библиотеке или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

.