Mitsubishi смогла даже минивэн превратить в кроссовер
Tokyo, November 12, 2019 – MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (MMC) today revealed an all-new crossover MPV – XPANDER CROSS — to join the XPANDER lineup. Inherited with MITSUBISHI MOTORS’ SUV DNA, the new model features more robust SUV exterior styling combined with the unique strengths from multi-purpose vehicles (MPV), and will be launched in Indonesia first, then to other ASEAN markets sequentially.
XPANDER CROSS is a family-friendly crossover MPV built with solid SUV styling, comfortable and pleasant drivability, as well as a practical and versatile interior design. The vehicle is the top variant of the XPANDER lineup, which enables users to drive through a wide variety of terrains with confidence, yet without compromising on roominess and comfort from MPVs.
The standard XPANDER, which was first introduced in Indonesia in 2017, has become MMC’s fourth-largest sales model in fiscal 2018, accounting for around 104,000 units. Based on the solid foundation of the multi-award winning XPANDER, MMC has brought together its expertise in tough SUVs and spacious MPVs to create the new XPANDER CROSS, which will provide new values for customers in ASEAN where style, ruggedness and practicality are in high demand.
«With the launch of XPANDER CROSS, we will expand the production capacity to prepare for increase in export,» said Takao Kato, chief executive officer of MITSUBISHI MOTORS. «We are committed to contribute to the expansion of export from Indonesia, and also to the development of Indonesia economy.»
Dynamic Exterior Design
The new front face features the latest version of MMC’s trademark Dynamic Shield with a geometric design, which portrays the balance between dynamism and power. The robust and protective lower bumper ‘skid plate’ design further emphasizes an SUV image.
Headlamps and positioning lights adopt LED type to provide better visibility, a wider lighting range and a high-class look. The large front fog lamps integrated into the bumper are LED too, creating a tougher and stronger feeling of mobility.
To give a wider stance and sense of stability, the XPANDER CROSS is 50mm wider than the standard model. The characteristic SUV-style black wide wheel arches, door garnishes, and larger-profile tires with 17-inch alloy wheels add a sense of protection and emphasize the strong SUV style. It also comes with silver colored roof rails for extra loading capacity.
At the rear, a piano black tailgate garnish underneath the rear window and a larger skid plate on the lower part of the bumper enhances a tough image.
Two new colors debut on XPANDER CROSS – a high-class Graphite Gray metallic and eye-catching Sunrise Orange metallic, of which the latter is exclusive for XPANDER CROSS. Both are available with a black/brown combination interior trim with a silver mesh decoration panel — all give a sophisticated and prestigious cabin look.
Outstanding Driving Performance
Drivers comfort is leading in its class thanks to the top class stability offered by XPANDER CROSS which boasts best-in-class ground clearance of 225mm, raised by 20mm over the standard XPANDER to provide better ability on rougher or flooded roads, and also higher eye-point and clear visibility for the driver.
Power for the XPANDER CROSS is provided by MMC’s latest 4A91 1.5-liter petrol engine with 4AT or 5MT, which is an enhancement of the existing 4A9 series. Improvements have enhanced quietness and fuel efficiency.
It is not only the engine which has been optimized to ensure the XPANDER CROSS offers a sense of quality and refinement. In fact, the new model is the quietest in its class (near 80% articulation index) thanks to high-performance sound absorbing and vibration blocking material.
Designed with users in mind
Not dismissing the functional aspect of a family vehicle, the Japanese «Omotenashi» – a meticulous attention to detail for every passenger – is designed throughout the cabin. XPANDER CROSS is spacious with the capability to carry seven people comfortably on the road, also best-in-class interior space and a layout that lets passengers easily enter and exit. Three passengers can sit comfortably on the wide second row seat and the vehicle also adopts a tumbling system for folding the second row seats to make access to the back row easier.
The seatbacks in the second row (60:40 split) and third row (50:50 split) can be folded down with a simple operation to arrange the seats and luggage in various combinations. For really large loads, the second and third row seats can be folded down to create a large flat storage area without bumps or gaps.
For added practicality, the armrest in second row can be folded down to allow long loads and passengers to be carried at the same time – unique in the class. Even with seven occupants taking up all of the seats, the XPANDER CROSS still has enough luggage space to hold four gallon water bottles or a standard stroller. Numerous cubby holes and compartments ensure the family’s belongings are kept safe and secure.
Other XPANDER CROSS innovations which bring a new level of luxury, comfort and technology to the class include:
· Steering wheel with tilt and telescopic adjustment
· Cruise Control
· Programmable exterior lighting to offer features such as Welcome and Coming Home illumination, comfort flasher and headlamp auto-OFF
· High-contrast color instrument panel meters
· Best-in-class air conditioning with highly effective cooling
The new XPANDER CROSS will be built in Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia’s facility in Cikarang, Indonesia alongside the existing XPANDER model. It will go on sale in Indonesia on November 13, 2019 before being exported to other markets throughout the ASEAN region.
будущий Nissan Leaf с одной педалью / Цифровой автомобиль
⇡#Концепты
Mitsubishi давно обозначила курс на увеличение ассортимента кроссоверов и электрокаров. По этой причине мы с незапамятных времен не видели обновления таких некогда популярных моделей, как Lancer, Galant и так далее. Однако и внедорожная линейка растет совсем уж небыстро. К счастью, в этом году мы увидим как минимум одну новинку: 10 августа на автосалоне в Джакарте будет представлена модель Mitsubishi Expander. Пока ее можно рассмотреть на компьютерных тизерах.
Mitsubishi Expander станет серийной версией прошлогоднего концепта Mitsubishi XM. Кроссовер с тремя рядами сидений будут выпускать на заводе Mitsubishi в Индонезии, производство начнется в октябре. Местный рынок станет ключевым для данной модели.
Ожидается, что, несмотря на семь мест в салоне, Expander окажется достаточно компактным. О внушительном внедорожном потенциале говорить не приходится: скорее всего, любые версии будут оснащаться только передним приводом, так что придется уповать лишь на увеличенный дорожный просвет.
По слухам, оснащение Mitsubishi Expander будет включать скромный 1,5-литровый моторчик от Mitsubishi Colt. Покупатели смогут выбирать между механической трансмиссией и вариатором. В будущем может появиться аналогичный автомобиль в исполнении Nissan, который вряд ли будет отличаться чем-либо кроме логотипов.
Поскольку Mitsubishi Expander разработан специально для рынков Юго-Восточной Азии, в России его можно не ждать.
⇡#Интересности и необычности
В 2016 году в мире было продано свыше 88 миллионов автомобилей. Лидером среди производителей оказалась Toyota, за ней следуют Volkswagen и General Motors. Но какие марки наиболее популярны в конкретных странах? Ответ на этот вопрос предоставляет карта мира, составленная компанией Regtransfers, которая называет себя крупнейшим независимым дилером автомобильных номеров Великобритании.
В России ожидаемо выиграла марка Hyundai. Своей победой она обязана единственной модели — Hyundai Solaris (хотя в последнее время обороты набирает еще и бюджетный кроссовер Creta). При этом в целом логотип корейской компании практически не встречается на карте: его можно заметить лишь в Ирландии, Доминиканской Республике и, разумеется, в Южной Корее. Зато значок «Тойоты» оккупировал целые регионы. В общей сложности японская марка стала наиболее популярной сразу в 49 странах. Ни одному сопернику и близко не удалось подобраться к этому результату. Далее в общем рейтинге следует Volkswagen (14 стран), Ford (8), Renault (6), Skoda (6), Dacia (5) и Fiat (5).
Перейдем к необычной рекламе. Все любят забавные ролики, и автомобильные компании часто этим пользуются. К примеру, в американском офисе Volvo Trucks решили обыграть тему распаковки товаров — unboxing. Сегодня подобные видеозаписи пользуются большой популярностью, а многие видеоблогеры полностью посвящают себя этому направлению. Но что, если ведущего заменить трехлетним ребенком, а в коробке будет находиться полноразмерный грузовик?
Однако порой юмор граничит с вульгарностью. Представительство Audi в Китае запустило рекламную кампанию, цель которой — поддержать сервис по продаже подержанных автомобилей. Акцент был сделан на том, что официальные дилеры уделяют много внимания проверке бывших в употреблении машин. Правда, использованная в рекламе аналогия понравилась далеко не всем.
На разгорающийся скандал обратили внимание журналисты Washington Post. По их мнению, реклама немецкой компании оказалась аморальной.
У нас на очереди еще одна реклама Audi, но на этот раз более политкорректная. Еще бы, ведь ее выпустили в немецком офисе компании, а не в китайском. В ней идет речь об инновационных системах седана Audi A8, представленного неделей ранее.
Сейчас Audi A8 — один из мировых лидеров по числу высокотехнологичных систем. Оснащение нового седана включает 12 ультразвуковых сенсоров, четыре камеры с обзором на 360 градусов, фронтальную камеру, четыре угловых радара, фронтальный радар, фронтальную инфракрасную камеру и лазерный сканер. Пока весь этот набор позволяет пользоваться лишь базовыми функциями вроде автоматической парковки и движения за впередиидущим автомобилем в пробке. Система Audi AI, которая станет полноценным автопилотом третьего уровня, будет доступна с 2019 года.
Суперкар Ford GT, представленный в 2015 году на автосалоне в Детройте, не наделен таким количеством камер и сканеров, так что без помощи человека он точно не обойдется. Однако американская модель каждый час генерирует около 100 Гбайт информации. Неужели она начала вести собственный видеоблог или выкладывать селфи?
На самом деле все проще: на борту Ford GT предусмотрено свыше 50 различных сенсоров, которые и создают столь внушительный поток данных. Все они обрабатываются 25 встроенными микрокомпьютерами, управляемыми 10 миллионами строк программного кода. Представители «Форда» похвастались, что даже на истребителе Lockheed Martin F-35 Lightning II предусмотрено более простое (или лаконичное?) ПО.
Для чего же требуется столько информации? Вот что говорит об этом директор отделения Ford Performance Дэйв Пьерикак (Dave Pericak): «Сложные вычислительные системы Ford GT работают рука об руку с базовой архитектурой гоночного автомобиля, чтобы повысить производительность, а также обеспечить большую универсальность и гибкость. Постоянно контролируя вводные данные, нагрузку на автомобиль и окружающую среду, Ford GT остается столь же отзывчивым и стабильным при скорости 290 км/ч, как и при 30 км/ч».
Купе Ford GT оснащается 3,5-литровым турбомотором семейства EcoBoost. Его отдача оценивается в 647 лошадиных сил и 745 Н·м. Максимальная скорость автомобиля массой менее 1,4 тонны составляет около 350 км/ч. Ежегодно планируется выпускать не более 250 экземпляров, а цена самого быстрого «Форда» составляет около 400 000 долларов.
Перейдем к другим забавным новостям. В начале 2016 года компания Porsche Design выпустила аудиосистему, сделанную из глушителя трекового спорткара 911 GT3. За музыкальную установку мощностью 200 Вт требовалось заплатить 2 900 евро. Теперь появилась более доступная альтернатива, причем тоже из элементов выпускной системы 911 GT3. Новая беспроводная колонка стоит «всего» 499 евро.
Корпус колонки сделан из алюминия, как и оригинальные трубы глушителя Porsche 911 GT3. Устройство способно работать в полностью беспроводном режиме: встроенный аккумулятор обеспечит до 24 часов прослушивания музыки, которую можно передавать по Bluetooth. Правда, удобство этой беспроводной акустики все же хромает: она весит существенно больше обычных моделей — 3,3 кг.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Mitsubishi ASX: названы цены для российского рынка
В нашей стране снова стартуют продажи кроссовера японской марки Mitsubishi ASX, о возвращении которого на наш рынок ранее сообщили в «ММС Рус».
Напомним, эта компания выступает официальным дистрибьютором Mitsubishi Motors на российском рынке и она сообщила комплектации и цены кроссовера ASX 2018 модельного года для нашей страны. Кроссовер будет предлагаться в четырех комплектациях: Inform, Invite, Intense и Instyle. Первые автомобили доберутся до дилеров на Дальнем Востоке в середине текущего месяца, а в другие регионы поставки начнутся уже в следующем. В данный момент уже можно оформить заказ на модель.
Кроссовер Mitsubishi ASX будет предлагаться на российском рынке в передне- и полноприводном исполнении. В первом случае автомобиль получит 1,6-литровый мотор мощностью 117 л.с., сочетающийся с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Полноприводная версия оснащается двигателем объемом 2,0 литра мощностью 150 л.с. в комплекте с вариатором.
Если вы планируете приобретение нового автомобиля, или ищите фирму по выкупу старого, рекомендуем обратиться в автосалоне bravo-auto.ru, предлагающий широкий ассортимент моделей различных марок. Речь идет о продаже новых и автомобилей с пробегом, а также о сопутствующих услугах.
В стандартный список оборудования модели входят: пара подушек безопасности, ABS, кондиционер, электростеклоподъемники, аудиоподготовка. Более продвинутый вариант оснащения получает обогрев передних кресел, CD-проигрыватель и шторки багажника. Автомобили с передним приводом в комплектации Intense могут похвастаться кожаной отделкой руля, противотуманной оптикой, рейлингами на крыше и 16-дюймовыми литыми колесами, тогда как для заднеприводных версий доступны семь подушек безопасности, ESP, ассистент старта на подъеме и 17-дюймовые колеса.
Топовый вариант Instyle получает кожаный салон, электропривод водительского кресла, климат-контроль, Bluetooth, датчики дождя и света, камеру заднего обзора, систему доступа в салон без ключа, мультифункциональный руль и светодиодные ДХО.
О начале продаж модели ASX на российском рынке портал avtovesti.com писал несколько дней назад. Также известно, что в нашей стране будут продаваться автомобили японской сборки, которые выпускает предприятие Mitsubishi Motors в Окадзаки.
Ранее Mitsubishi рассекретила новый кроссвэн Expander, публичная премьера которого состоится на 10 августа в рамках автосалона в Джакарте.
Пресс-релиз| Mitsubishi Motors Corporation
- Объявление знаменует собой первый раз, когда Mitsubishi Motors осуществляет массовый экспорт из Индонезии
- Mitsubishi Motors планирует экспортировать около 30 000 единиц нового MPV в течение следующего года
- Решение последовало за открытием современного производственного предприятия Mitsubishi Motors в Бекаси в 2017 году
Токио, 25 апреля 2018 г. — Сегодня компания Mitsubishi Motors с гордостью объявила о запуске экспорта своего популярного малого универсального автомобиля XPANDER на своем современном производственном предприятии в Бекаси, Индонезия.Филиппины станут первым экспортным рынком для автомобилей в АСЕАН, за ними в ближайшие месяцы последуют Таиланд, Вьетнам и другие международные рынки. Ожидается, что в течение первого года будет экспортировано около 30 000 MPV.
Их Превосходительства президент Индонезии Джоко Видодо и министр промышленности Эйрланга Хартарто присоединились к исполнительному директору Mitsubishi Motors Осаму Масуко на церемонии, посвященной запуску на экспорт XPANDER , которая состоится через год после открытия производственного предприятия компании в Бекаси.
Это мероприятие является первым случаем, когда Mitsubishi Motors будет массово экспортировать автомобили из Индонезии. Это стало возможным благодаря решительной поддержке правительства Индонезии и партнеров по совместному предприятию Mitsubishi Corporation (MC) и PT Krama Yudha (KY).
Осаму Масуко, генеральный директор Mitsubishi Motors, заявил: «Я рад, что наша компания может внести свой вклад в рост Индонезии, которая так поддерживала нас с тех пор, как мы впервые прибыли почти 50 лет назад.Экспорт XPANDER является важной вехой в нашем текущем бизнес-плане и укрепляет нашу прочную основу в АСЕАН, которая является ключевой движущей силой нашего роста в регионе ».
С момента своего запуска в Индонезии в августе 2017 года модель XPANDER была хорошо принята: небольшой минивэн недавно был удостоен награды «Автомобиль года» ведущим отечественным таблоидом Otomotif, а дилеры по всей стране на сегодняшний день приняли более 66 000 заказов. В марте XPANDER стал самым продаваемым автомобилем.Сейчас компания работает над выполнением поставок.
В настоящее время XPANDER составляет 50% производственных мощностей завода Mitsubishi Motors в Бекаси, который способен производить 160 000 единиц в год. В связи с расширением экспортных рынков и значительным внутренним спросом в Индонезии, Mitsubishi Motors добавила вторую смену на своем предприятии в октябре прошлого года и, начиная с июля, планирует увеличить производство до 10 000 единиц в месяц после инвестиций в процессы сварки и сборки.
Mitsubishi Motors стремится и дальше поддерживать рост экономики и рабочих мест в Индонезии. Компания насчитывает 3000 сотрудников на своем заводе в Бекаси и планирует увеличить численность персонала более чем на 400 человек, чтобы поддержать рост производства. Местное производство также поддерживает развитие сетей поставок в Индонезии.
Начало экспорта XPANDER и расширение производства в Индонезии внесет значительный вклад в глобальное производство и продажи Mitsubishi Motors в растущем регионе АСЕАН, где молодое и быстро моторизующееся население привлекает прочные и надежные внедорожники и выбирает крупногабаритные грузовики, которыми славится бренд Mitsubishi.
О компании Mitsubishi Motors
Mitsubishi Motors Corporation — глобальная автомобильная компания, базирующаяся в Токио, Япония, которая имеет конкурентные преимущества в области производства внедорожников и пикапов, электрических и гибридных автомобилей. В 2009 году компания запустила i-MiEV — первый серийный электромобиль, за которым в 2013 году последовал OUTLANDER PHEV — лидер рынка подключаемых гибридов в Японии и Европе. В Mitsubishi Motors работает 30 000 сотрудников, а ее производственные мощности расположены в Японии, Таиланде, Китае, Индонезии, на Филиппинах и в России.Такие модели, как PAJERO SPORT / MONTERO SPORT , TRITON / L200 и OUTLANDER , играют важную роль в достижении его роста. Мировой объем продаж в 2016 финансовом году составил 926 000 единиц, а чистый объем продаж Mitsubishi Motors в 2016 финансовом году составил 1,9 трлн иен.
Розничная торговля автомобилями «Рольф»: революционный российский автомобильный дилер приходит в Европу
Сергей Петров не подходит для обычного российского бизнесмена, не говоря уже о автомобильном дилере.Со времени учебы в военной школе и на протяжении всей своей 40-летней карьеры он яростно критиковал российский истеблишмент. Это могло объяснить, почему, когда Auto Express встретил его для эксклюзивной беседы, он находился в шикарной квартире на окраине Вены, Австрия. У российских властей есть ордер на его арест — по обвинениям, которые он категорически отрицает, — по которым он не может вернуться на родину.
Не то чтобы он намеревался. Он превратил свою розничную группу «Рольф» в самую успешную дилерскую сеть в России, продавая более 150 000 новых и подержанных автомобилей в год и с годовым оборотом в 3 доллара.78 миллиардов (3 миллиарда фунтов стерлингов), теперь он смотрит на запад, надеясь, что сможет творить чудеса в Европе.
Во многом успех Петрова можно отнести к первоначальной сделке с Mitsubishi в 1992 году (отношения с группой Рольф продолжаются и по сей день) и необычному для России способу ведения бизнеса. Тим Тозер, бывший управляющий директор Vauxhall и нынешний генеральный директор страховой компании Allianz, с любовью вспоминает Петрова с тех времен, когда он был главным исполнительным директором Mitsubishi Motors Europe, описывая его как «высокопоставленного человека».
«То, как он ведет свой бизнес, больше похоже на англосаксонский, чем на русский», — сказал нам Тозер. «Он искренне заботится о клиентах». Точно так же Марк Овенден, в настоящее время президент Ford International Markets Group, охватывающий почти 100 стран, но имеющий за плечами два опыта работы в России, сказал нам: «Rolf — одна из наиболее продвинутых дилерских групп в России — она больше похожа на дилерскую группу. на Западе.»
Осознание того, что русский путь не обязательно лучший, пришло к Петрову рано.«Мне было 12 лет, когда я впервые спросил бабушку, почему это не эффективная экономика и не эффективное государство», — сказал он. «Никто не хотел бежать к нам с запада; многие люди пытались бежать другим путем. Это было для меня предысторией, почему я начал критиковать будущее экономики ».
Хотя Петров собирался поступить в медицинский институт, он попал в военную летную академию, по уговору друга, чтобы они могли научиться летать. Однако его предпринимательский дух в сочетании с возможностью, которую он увидел во время распада Советского Союза, означал, что он начал участвовать в многочисленных предприятиях, некоторые из которых были совместными предприятиями с западными компаниями.Одно из этих предприятий включало фирму по аренде автомобилей, которую он покинул, чтобы вместе с друзьями открыть собственный бизнес по аренде автомобилей и водителю под именем Рольф. Название было выбрано потому, что оно было коротким и звучало более западно, чем по-русски.
Одним из первых клиентов Рольфа была компания Mitsubishi. Когда Петров услышал, что японский производитель недоволен своим тогдашним дилером в Москве, он предложил ему заняться бизнесом. «Я не знал, почему они выбрали нас, но через несколько лет я спросил их, и они сказали мне:« Потому что все остальные пытались научить нас, как продавать машины в России.Только вы были готовы учиться, спрашивать нас, были готовы слушать, жаждали знаний ». Это одно из ключевых решений, по которым они выбрали нас».
То, что началось с одного дилерского центра, вскоре расширилось, несмотря на то, что Mitsubishi была относительно неизвестна в России в начале девяностых. «BMW уже была занята. Mercedes был номером один в России. Я думал: «Кто будет покупать Mitsubishi?» »Ему не о чем было беспокоиться. «Позже кто-то сказал мне:« Нет, посмотри на это. Pajero [Shogun] — очень хороший продукт для России.Для нас это может быть хот-дог ». Это было правдой — через год мы продавали Pajeros, как хот-доги!»
Раньше автомобили поставлялись через Австрию или Финляндию, и Петров хорошо помнит одного из своих первых клиентов. «Это была дочь [бывшего советского лидера] Михаила Горбачева. Она купила Pajero за наличные — это было очень хорошо ».
В 1998 году, когда Рольф все еще закупал автомобили из-за границы, Петров заключил выгодную сделку с Mitsubishi Motors, став ее дистрибьютором в России.А из-за политики между Mitsubishi Motors и материнской компанией Mitsubishi Corporation сделка была заключена в Амстердаме тайно и в очень уединенном месте — в туалете!
На рубеже веков Петров воспользовался прочными отношениями Mitsubishi и Hyundai, чтобы начать продавать корейский бренд, и от сделки он не мог сопротивляться. Вслед за Hyundai он перешел на премиальные марки, включая Jaguar Land Rover, Mercedes и Porsche. Сейчас «Рольф» имеет 62 автосалона в Москве и Санкт-Петербурге и продает чуть более пяти процентов всех новых автомобилей в России.
В портфеле «Рольф» отсутствуют российские бренды, и на то есть веские причины. «Я не верил в них. Я знал, как российская АвтоВАС производит Ладу ». На автомобили были завышены цены и низкое качество, но иметь дело с российской компанией было бы иначе. «Если вы хотите организовать цепочку поставок, некоторых запчастей, прочего, вы должны платить взятки. Вы должны быть типичным, как вы относитесь к ним, типичным российским способом ведения бизнеса ».
Петров известен тем, что избегает этого «типичного для России способа» ведения бизнеса, начиная с отношения к своим сотрудникам и заканчивая необычайной прозрачностью в финансах компании.
«Надо нанимать правильных людей. Нашим ключом к успеху было то, что мы наняли людей, которые просто любили продукцию Mitsubishi », — сказал он. Он избегал всех, кто работал в советских сервисных компаниях, и стремился создать другую атмосферу в салонах «Рольф». «Мы постарались создать атмосферу модного клуба. Нам пришлось поехать в Австрию, Финляндию или Норвегию, чтобы изучить, как это работает, а затем привезти это в Россию. Это была проблема номер один — русские отказались это делать. И моя роль заключалась в том, чтобы убедить их сказать: «Это работает в Норвегии, в Европе, в Америке.Почему здесь не работает? »
Выплата справедливой заработной платы персоналу также была важна, но, в свою очередь, его требования всегда были высокими. «Нам нужны были голодные люди, которые любят соревноваться, которым нравится быть лидером. Те люди, которых мы наняли — мы наняли людей, которые любили драться ».
В 2008 году Mitsubishi приобрела большую часть дистрибьюторского бизнеса, оставив Петрова и Рольфа в качестве акционеров, что позволило им сосредоточиться на «более легком» розничном бизнесе и расширении. «Вначале, когда мы объединяли наши дистрибьюторские и дилерские центры, мы также были не столь эффективны, потому что деньги от дистрибьюторства переводились в деньги от дилерского центра, а мы не вели свой бизнес должным образом», — сказал он.
«Мы решили сосредоточиться на рознице — на тот момент мы были четвертым или пятым номером на российском рынке как розничная сеть. Через два-три года мы были номером один. Соревноваться в России с россиянами легко! Вы должны создавать и поддерживать атмосферу постоянного улучшения, становления лучше. Для этого я создал несколько основных ценностей: одна — лидерство, но номер один — открытость, прозрачность.
Эта открытость распространяется и на финансы компании, и он соглашается, что это «было необычным делом».Также необычным было сотрудничество с западным банком для одной конкретной сделки вместо использования российских кредиторов. «Я не верил в будущее российских банков. Это не внушает мне особого доверия, поэтому я решил не работать с такой системой. Более того, это были гораздо более дешевые деньги от западного банка ».
Пока Петров менял способ работы автомобильного бизнеса, его короткий набег в политику оказался менее успешным. В 2007 году он был избран депутатом Государственной Думы, что на время отстранило его от автомобильного бизнеса.«В то время я заметил, что что-то идет не в том направлении», — сказал он. «Я решил, что, может быть, я смогу помочь людям в парламенте немного сломаться и стать лучше. [Но] у меня ничего не получилось — это Россия. В истории такого никогда не было «.
В 2016 году Рольф инвестировал в другую дилерскую группу, Pelican, с четырьмя новыми площадками, добавил BMW и Nissan в растущий портфель брендов Rolf и, по словам Петрова, увеличил прибыль Pelican в три раза, одновременно увеличив удовлетворенность клиентов.«Доказано, что мы можем сделать это с другой компанией — это не была какая-то мусорная компания; это была компания среднего и среднего размера в России. Но мы сделали это ». Однако теперь, когда Рольф принадлежит трасту семьи Петровых, компания назначила консультантов для работы над продажей. Теперь Сергей хочет изменить мир к лучшему и взять на себя еще один серьезный вызов.
«Мы сделали это и хотим повторить», — говорит он. «Может быть, не только в России, может быть, и на внешнем рынке. Может, так лучше, потому что я не хочу класть все яйца в одну корзину, чтобы все оставалось в России.Я ищу, как расширить наш бизнес, возможно, до части Европы. И чтобы доказать, что мы могли бы вести более эффективный бизнес, если бы наняли больше увлеченных людей, больше энтузиастов, которые управляют этим бизнесом с желанием быть лидером, быть номером один и быть более увлеченными текущей ситуацией. Это непростая задача, потому что европейский бизнес развит ».
Хотя Петров отказывается называть имена, стоимость автомобильного бизнеса в Великобритании и по всей Европе находится на низком уровне, и многие из них могут быть связаны с инвестициями и ноу-хау, которые он мог бы принести.«Теперь я ищу чем заняться. Сейчас мы думаем, и я не хочу никого пугать. Каждый бизнес, который сегодня работает ниже эффективности, чем на три процента, потенциально интересен для меня, потому что я знаю, что это может быть 3,5 процента, а может и больше. Конечно, было бы лучше посмотреть, как работает компания, но интереснее исправить непростую ситуацию. Я не ищу простого способа добиться успеха ».
Петров говорит, что любая потенциальная новая сделка не зависит от продажи Rolf и не исключает создания совместного предприятия между Rolf и западной дилерской группой.Что он понимает, так это возможность, которая существует, и то, что он будет делать. «Я бы сосредоточился на людях. Что я знаю, так это то, что в Великобритании и в европейских компаниях розничной торговли они работают с пожилыми людьми, которые проработали в компании более 20 или 30 лет. Они не чувствуют необходимости соревноваться. Они не чувствуют потребности в улучшении. Они могут найти тысячу оправданий своим акционерам. Они не могут представить себе, как лучше всего вести бизнес ».
Для человека с почти 30-летним опытом работы в розничной торговле автомобилями он также уделяет внимание меняющимся потребностям клиентов, чтобы дать им новый опыт, будь то в цифровом формате или путем обновления традиционной модели дилеров.«Может быть, им нравится посещать свой автосалон, потому что слишком скучно сидеть онлайн и покупать там все», — говорит он. «Клиент социальный.
«Мы будем постоянно следовать клиентам, их желаниям, их интересам. Конечно, вы должны поговорить с ними, вы должны увидеть, вы должны создать их обычай. Не стоит брать из русского знания, чтобы знать, как нас сюда привести. Волнение, люди, их желание искать способ следовать желанию клиента — вот что мы можем сделать, мы можем привлечь.Мы можем использовать такие вещи здесь ».
Петров, однако, признает, что репутация российских бизнесменов на Западе не так хороша. «Боюсь, это может стать для меня очень серьезной проблемой. Если я приду к вам и расскажу, как его улучшить, насколько громко вы будете надо мной смеяться? Кто, черт возьми, такой русский парень, чтобы приходить ко мне и говорить, что мне делать? Вначале мне нужно показать, рассказать вам об этой идее — это необходимый шаг вперед для рынка Великобритании или Европы. Вот почему я боюсь, что это нужно сделать в два этапа: первый шаг, чтобы услышать идею, а затем пойти дальше, чтобы расширить, распространить ее на бизнес.Мне нужна помощь, чтобы понять, что не все россияне равны ».
Будет интересно наблюдать за дальнейшими шагами Петрова и увидеть, какое влияние он может оказать на западную розничную группу — и, возможно, на ближайшего к вам автосалона.
Думаете о покупке новой машины? Прежде чем это сделать, ознакомьтесь с нашим удобным руководством …
414 000 миль на Mitsubishi Mirage … И готовы к большему
The Huots назвали свой Mirage «Purple Won» и оснастили его косметической тарелкой, которая воспроизводила цвет автомобиля и прозвище любимого сына Миннесоты и легенды рока Принца.Цвет краски также близко соответствовал цвету любимой команды Хуота НФЛ, Миннесотских викингов, что в какой-то момент побудило Джерри нарядить Мираж наклейками с рогами викингов на день рождения Дженис.
На пути к 414 000 миль Purple Won был коммерческим транспортным средством, перевозившим камни и мульчу для ландшафтного проекта и не требовавший ничего, кроме стандартного обслуживания.
Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) поговорила с Джерри и Дженис об их опыте работы с Mirage, и их история — не что иное, как эпическая история.
MMNA: Когда, где и почему вы купили Purple Won?
Дженис: Мы пошли в White Bear Mitsubishi, который находился недалеко от того места, где мы жили, надеясь обменять свой Cadillac на что-нибудь с большей экономией топлива. Прямо в центре выставочного зала был этот маленький фиолетовый Mirage, который развивал 44 мили на галлон. У меня раньше были Outlander Sport и Montero Sport, и я любил их, так что это казалось хорошим выбором. В тот день мы поехали домой на Mirage прямо из выставочного зала.
MMNA: Как вы накопили столько миль за такой короткий промежуток времени?
Джерри: Дженис ездила на нем в основном первые 7000 миль или около того, но когда пришла зима, она захотела полный привод, поэтому она получила Mitsubishi Outlander Sport 2015 года выпуска. Но потом я начал использовать Mirage в своем бизнесе. Я курьер. Я доставляю образцы из разных врачебных кабинетов в лаборатории, поэтому все время езжу по штату и городу Миннеаполису. Mirage никогда не промахивался.Он заставил меня вылезти из нашей гравийной дороги даже посреди зимы, когда другие застревали в снегу.
MMNA: Так вы отнеслись к машине?
Джерри: Ни в коем случае! Хранился на улице круглый год. Я использовал его, чтобы таскать камни и мульчировать для нашего двора. Все, что мы делали, — это плановое обслуживание. Нам пришлось заменить ступичные подшипники где-то после 150000 миль, а стартер был заменен где-то между 200000 и 300000 км, но все это покрывается гарантией. 1 В остальном регулярная замена масла, казалось, помогала.
MMNA: Как и почему вы дали машине название?
Дженис: Ну, мы назвали наши более ранние автомобили, поэтому ребята из автосалона помогли нам придумать некоторые идеи для туалетных столиков, когда мы покупали машину. Мы попробовали несколько, но лучшим, который еще не был взят, был «Purple Won», который подходил по цвету к «Принцу и викингам».
MMNA: Что вам больше всего запомнилось о владении Purple Won?
Jerry: Мне всегда нравились комментарии на заправках и продуктовых магазинах, а также волны от людей, когда я проезжал мимо.Дети всегда останавливались и показывали пальцем. Казалось, что всем нравится эта машина; это заставляло всех улыбаться, когда бы они это ни видели.
Дженис: У меня много прекрасных воспоминаний, но одно из лучших было, когда Джерри одел машину в шлем Minnesota Vikings на мой день рождения. Он сделал набор наклеек на магнитный рог викингов для машины, и мы наклеили их на двери во время футбольного сезона.
MMNA: Почему вы торговали фиолетовыми вонами?
Джерри: Я не планировал.Я принес его в дилерский центр для регулярного обслуживания и поздоровался со всеми людьми, которых мы там узнали, когда к нам подошел Ричард (Херрод III, главный дилер). Когда он услышал о том, сколько миль у нас проехал автомобиль, он сказал, что хочет использовать его для рекламы, поэтому он работал с нами, чтобы получить отличную скидку на новый Mirage 2020 года.
MMNA: Как вам новый Mirage?
Джерри: О, мне это нравится! Он действительно похож на старый, но у него есть скрытые фары и противотуманные фары, которые хороши для нас, живущих в тупике на северной стороне озера в Линдстреме (Миннесота).Он действительно бодрый и удобный, в нем есть сиденья с подогревом и действительно хорошая стереосистема. Но вы должны понимать, Purple Won был первым новым автомобилем, который у меня когда-либо был, и он был абсолютно лучшим, полностью надежным и экономичным. Мы все еще скучаем по нему. Пока Mitsubishi продолжает выпускать Mirage, я буду владеть им.
MMNA: А как называется новый Mirage?
Дженис: Не зная, что будет доступно, мы запросили «MPG King» и «Top MPG», и «Top MPG» пришли.Мы это любим!
Mitsubishi Mirage — самый экономичный негибридный автомобиль с бензиновым двигателем в США 2 И Mirage, и Mirage G4 претерпят масштабную модернизацию в 2021 модельном году, продажи обновленного Mirage планируется начать в первая четверть.
О компании Mitsubishi Motors North America, Inc.
Компания Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) отвечает за продажи, исследования и разработки, маркетинг и работу с клиентами через сеть из примерно 330 дилерских партнеров в США. обслуживание автомобилей Mitsubishi Motors в U.S. 2019 ознаменовал седьмой год подряд роста продаж бренда, и MMNA заняла первое место в рейтинге японских брендов в исследовании начального качества J.D. Power 2020, заняв шестое место в общем рейтинге и продемонстрировав наибольшее годовое улучшение среди всех брендов.
Компания MMNA, расположенная во Франклине, штат Теннесси, является частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Mitsubishi продолжает лидировать в разработке высокоэффективных, доступных по цене новых автомобилей с бензиновым двигателем, одновременно используя свои передовые знания в области аккумуляторных электромобилей для разработки будущих моделей электромобилей и PHEV.
Для получения дополнительной информации об автомобилях Mitsubishi, пожалуйста, свяжитесь с информационным бюро Mitsubishi Motors по телефону (615) 257-2698 или посетите media.mitsubishicars.com.
Заявление об ограничении ответственности
- Все условия покрытия действительны с даты первоначального использования и применимы только к первоначальному владельцу новых, продаваемых в розницу моделей, приобретенных у официального дилера Mitsubishi. Последующие владельцы получают остаток Ограниченной гарантии на новый автомобиль в размере 5 лет / 60 000 миль. Обратитесь к продавцу для получения информации об условиях ограниченной гарантии и помощи на дороге.
- На основе оценочного пробега EPA из www.fueleconomy.gov .
Контакты
Джереми Барнс
Старший директор по коммуникациям и мероприятиям
[адрес электронной почты защищен]
Мобильный: 714-296-1402
Лорен Райан
Менеджер по коммуникациям и мероприятиям
[адрес электронной почты защищен]
Мобильный: 404-862- 8286
ИСТОЧНИК Mitsubishi Motors North America, Inc.
Ссылки по теме
www.mitsubishicars.com
Focus2move | Индонезия самые продаваемые автомобили 2018
Mitsubishi-eX_Concept-2015 г. Самые продаваемые автомобили в Индонезии , совершившие революцию в связи с выпуском нового Mitsubishi Expander , заняли второе место после Toyota Avanza . Еще одна новая модель — Fast mover — Toyota Rush , занимающая 5-е место после Toyota Calya и Innova .В 2018 рынок улучшился по сравнению с прошлым годом.Действительно, количество регистраций на конец года составило 1.139.901, увеличившись на 7,1% на . Это уже третий год подряд, когда годовой результат очень близок к рекорду 2013 года. Более того, рынок характеризовался положительной динамикой на протяжении всех кварталов.
Согласно данным, опубликованным GAIKINDO , Индонезийской ассоциацией автопроизводителей, рейтинг самых продаваемых автомобилей в 2018 году был коренным образом изменен выпуском совершенно новой модели Mitsubishi Expander.
Однако лидерство по итогам года снова было в руках Toyota Avanza с 82,170, потерявшей -29,4%.
На втором месте новый Mitsubishi Xpander с продажами 75,075 (+ 474,4%) и на третьем — Toyota Calya с 63,970 единиц (-12,7%).
На четвертом месте Toyota Innova с 59,690 (-3,4%), за которым следует Toyota Rush , поднявшаяся на 14 позиций с 53,145 (+ 165,2%), Mitsubishi Fuso Center с 51.470 (+ 25,4%) и Daihatsu Sigra продано 50,907 (+ 13,1%).
На восьмом месте Honda Brio Satya с 46.900 единиц (+ 8,1%), опередив Daihatsu Grand Max PU с 42,534 (+ 2%) и на 10 месте Suzuki Super Carry P / U с 39,043 продаж (+ 11%).
Таблицы с продажамиВ таблицах ниже мы сообщаем о продажах 100 лучших моделей
Этот контент предназначен только для участников.Войти Присоединяйтесь сейчас
2020 Ford Territory vs.Mitsubishi Xpander
2019 Ford Philippines в августе прошлого года привез в страну совершенно новую модель внедорожника: полностью новый Ford Territory , автомобиль, призванный заменить несуществующий Ford Escape . Созданный в сотрудничестве с китайской компанией Jiangling Motors Corporation Limited (JMC) , автомобиль создан на основе модели Yusheng S330 последней и в основном предназначен для использования в городских условиях.
На филиппинском рынке одним из крупнейших конкурентов Ford Territory является модель Mitsubishi Xpander .В этом сравнении автомобилей мы сначала погружаемся в тонкости каждой модели, чтобы увидеть, какая из них больше заслуживает ваших с трудом заработанных денег.
Внешний вид
Ford Territory
Совершенно новый автомобиль Ford Territory , созданный для городских условий, оснащен элементами, дополняющими общий дизайн, в том числе светодиодными лампами для задних фонарей и дневных ходовых огней, а также фары, последний из которых имеет функцию автоматического включения / выключения и сопровождения до дома. Новый внедорожник Ford также имеет передние и задние противотуманные фары, задний спойлер, рейлинги на крыше и панорамный люк в крыше, что делает его похожим на Mini Ford Expedition.
xpander
2019 Xpander дополняет его остроугольный листовой металл некоторыми привлекательными современными элементами, что делает его жизнеспособным носителем для современной филиппинской семьи. От передней панели Dynamic Shield до футуристических линий характера совершенно новый Xpander, безусловно, выглядит более привлекательно, чем многие другие автомобили этого класса. Светодиодные габаритные огни и комбинированные задние фонари приятны для глаз, а 16-дюймовые двухцветные легкосплавные диски отлично вписываются в элегантный и стильный экстерьер.
Победитель: Mitsubishi Xpander
Интерьер
Ford Territory
Интерьер нового Ford Territory предлагает изысканные ощущения от езды благодаря перфорированному кожаному материалу сидений и кожаной центральной консоли с двойным сиденьем. -открытие крышки, кожаное рулевое колесо с установленными органами управления, дверной замок с электроприводом с центральным замком, дверные замки с датчиком скорости, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и USB-портом с высоким креплением, Smart Keyless Entry с кнопкой запуска, держатель для солнцезащитных очков, семь чашек держатели для бутылок, беспроводная зарядка и розетка на 12 В.Информационно-развлекательная система управляется 10-дюймовым сенсорным экраном с функцией громкой связи, функцией multi-view, а также функциями Apple CarPlay, Android Auto и беспроводной зарядки телефона.
История продолжается
Mitsubishi Xpander Malaysia Spec
Mitsubishi Xpander 2019 года выпуска встречает пассажиров современной приборной панелью, в которой большое внимание уделяется эргономике. Это сочетается с использованием высококачественных поверхностей, которые помогают кабине выглядеть особенно высококлассной для этой ценовой категории.Ключевые внутренние особенности включают в себя розетки USB и 12 В, систему управления без ключа и информационно-развлекательную систему с шестью динамиками с сенсорным экраном, оснащенную GPS-навигацией (только для Xpander Cross, GLS и GLX Plus). Совместите это с плоскими складывающимися задними сиденьями, подносом сиденья переднего пассажира, местом для хранения багажа под полом, держателями для бутылок и карманами со всех сторон, и вы получите автомобиль, в котором есть все необходимое для хранения вещей.
Победитель: Mitsubishi Xpander
Силовой агрегат
Ford Territory
Автомобиль Ford Territory оснащен фирменной моделью Blue Oval 1.5-литровый двигатель EcoBoost в паре с трансмиссией CVT со спортивным режимом обеспечивает более 141 л.с. и 225 Нм крутящего момента. Та же самая пара двигателя и трансмиссии установлена на двух вариантах Territory, продаваемых на местном уровне — базовом Trend и более престижном Titanium +.
Mitsubishi Xpander Malaysia Spec
Все модели Xpander , доступные в четырех вариантах, оснащены 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC MIVEC, развивающим мощность 105 л.с. и 141 Нм крутящего момента. Нижняя отделка GLX — единственная механическая коробка передач в связке — все остальные поддерживаются четырехступенчатой автоматической коробкой передач.Подвеска представляет собой стойку MacPherson с парой винтовой пружины и стабилизатора спереди и торсионную балку сзади.
Победитель: Ford Territory
Safety
Ford Territory
Ford Territory — главное доказательство того, что китайский автомобиль не уступает по качеству, как склонны думать многие Pinoys . Конечно, безопасность — это то, на чем Территория не экономит. Топовый вариант получил автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, мониторингом слепых зон и активной системой помощи при парковке.И есть еще множество функций безопасности, на которые стоит обратить внимание.
mitsubishi xpander crash
Что касается функций безопасности Xpander , ожидайте подушек безопасности водителя и пассажира, трехточечных ремней безопасности на каждом сиденье, а также исключительного набора средств обеспечения тяги и торможения, включая противобуксовочную систему, помощь при трогании с места, и активный контроль устойчивости (только Xpander Cross). И вишенкой на торте является запатентованная Mitsubishi рама кузова Reinforced Impact Safety Evolution (RISE), которая защищает всех пассажиров от резких столкновений и столкновений.
Победитель: Ford Territory
Цены и опции
Ford Territory
В розницу по начальной цене 1,299 миллиона PHP за Titanium + и 1,179 миллиона PHP за Trend, Ford Territory доступен в шести вариантах. оттенки, включая красный рубин, диффузное серебро и черная пантера для обоих вариантов, а также эксклюзивные цвета, включая звездно-белый для варианта Trend и кристально-жемчужно-белый и синий лунный камень для отделки Titanium +.
Mitsubishi Xpander Malaysia Spec
Как уже упоминалось, Mitsubishi Xpander выпускается в четырех различных комплектациях, а именно: Xpander Cross, GLS, GLX Plus и GLX.Варианты цвета включают оранжевый восход, жемчужно-белый кварц, красный металлик, черный как смоль слюда, серебро-металлик и серый графит. Доступность цвета также зависит от варианта. Цены на линейку Xpander следующие:
Xpander Cross A / T — 1 255 000 филиппинских песо
Xpander GLS A / T — 1 128 000 филиппинских песо
Xpander GLX Plus A / T — 1 088 000 филиппинских песо
Xpander GLX M / T — 1008000 филиппинских песо
Победитель: Mitsubishi Xpander
Вердикт
За наши деньги мы выбираем Xpander вместо последнего дополнения Blue Oval, благодаря его лучшему внешнему виду. лучшие варианты и более доступные цены.Не говоря уже о том, что Xpander Cross — особенно заманчивое предложение с точки зрения доступного автомобиля с высококлассными удобствами. Но, как вы можете ясно видеть из этого сравнения, Ford Territory лучше оборудован, имеет больше функций безопасности, которыми можно похвастаться, и они являются приоритетом для многих филиппинских покупателей автомобилей. В конечном счете, у каждого автомобиля есть свои достоинства, и лучшее из них сводится к тому, что вы ищете в автомобиле.
Фотографии Ford, Mitsubishi
Также читайте:2020 Ford EcoSport vs.Конкуренты: другие варианты вашего местного субкомпактного внедорожника
Ford Ranger Raptor 2020 года: какой цвет вам больше всего подходит?
Искусство двигателей с детандерным циклом — Жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)
Если вы вернетесь на несколько поколений в семью со стороны моей матери, вы найдете знаменитого художника по имени Чарльз Фредерик Кимбалл. Также по материнской линии в семье, в другой ветви, пару поколений спустя был профессиональный коммерческий художник.Со стороны отца моя бабушка была прекрасным художником, писавшим в основном пейзажи долин реки Ирокез и Гудзон в северной части штата Нью-Йорк. И, конечно же, я замужем за чрезвычайно талантливым художником. Можно подумать, что с такими родословными и таким большим размахом у меня самого есть немного художественных способностей. Вы ошибаетесь. Я люблю искусство. Я просто не могу это сделать.
Самое близкое, что я подхожу к визуальному выражению, ограничивается творениями Microsoft PowerPoint.Однако на этой узкой арене, особенно когда дело доходит до инженерных дисциплин, все еще есть чем заняться. В этой статье мы займемся одним из моих любимых псевдохудожественных хобби и поиграем со схемами двигателя с экспандерным циклом.
Итак, давайте начнем с простого, счастливого маленького цикла, который называется замкнутым циклом расширителя. Большая часть того, что вам нужно знать об этом цикле, содержится в его названии. Во-первых, он закрыт. Это означает, что все пропелленты, попадающие в двигатель, уходят, проходя через горловину основной камеры сгорания, тем самым обеспечивая максимальную химическую эффективность.Позже мы увидим, что «закрыто» противоположно «открыто». Во-вторых, это расширитель. Это означает, что турбомашина приводится в движение топливом, которое забирает тепловую энергию из контуров охлаждения в основной камере сгорания и сопле. Как правило, в двигателях с детандерным циклом используются криогенные пропелленты, так что при нагревании эти пропелленты превращаются из жидкоподобных флюидов в газоподобные флюиды. В турбинах очень эффективно используются газоподобные приводные жидкости. (Обратите внимание, что я все время говорю о «жидкостях», а не просто о жидкостях и газах.Это потому, что обычно рекомендуется иметь дело со сверхкритическими жидкостями в охлаждающих трубках или каналах. Фазовые изменения могут быть непредсказуемыми и привести к некоторым странным профилям давления.)
Выше представлен шедевр Microsoft PowerPoint, иллюстрирующий ракетный двигатель с замкнутым циклом детандера. Топливо и окислитель поступают из ступени и пропускаются через насосы для повышения их давления. На топливной стороне нагнетание насоса направляется через главный топливный клапан (MFV) к форсунке и рубашкам охлаждения основной камеры сгорания (MCC).Я не показывал здесь фактическую маршрутизацию. Обычно сначала охлаждается МКЦ, а затем уже более теплое топливо используется для охлаждения сопла. Тепловые нагрузки в МКЦ значительно выше, чем в сопле. Но каким бы ни был точный маршрут охлаждающей жидкости, разряд, теперь полный энергии, полученной в процессе охлаждения, подается в турбины. Перепускной клапан турбины окислителя (OTBV), показанный на схеме, является средством управления соотношением компонентов смеси путем снижения мощности, подаваемой на турбину окислителя.В некоторых случаях, если у вас есть только одна настройка отношения смеси для двигателя, вы можете поставить здесь отверстие, а не клапан. Турбины приводятся в движение теплым топливом, а затем выход турбин подается через главный инжектор, а затем в зону сгорания. На стороне окислителя трассировка намного проще. Выпуск насоса окислителя проходит через главный клапан окислителя (MOV) непосредственно в главный инжектор. Внутри МСС происходит сгорание топлива, возникающее в результате высвобождение энергии, образование высокоскоростных продуктов сгорания и выброс этих продуктов через звуковое горло МСС и через сверхзвуковое сопло.Та-да, выпад сделан!
Закрытый детандер — это один из самых простых циклов двигателя, который когда-либо можно было представить. Известный двигатель RL10, впервые разработанный в 1950-х годах и до сих пор использующийся, основан на этом цикле (с небольшим поворотом, что есть только одна турбина, а насосы связаны через коробку передач, что устраняет необходимость в OTBV). Эта простота является одновременно сильной стороной цикла и его ограничивающей чертой. Примите во внимание тот факт, что все топливо — водород в случае большинства детандеров — проходит через двигатель и в конечном итоге попадает в камеру сгорания.Все это давление приводит к падению давления. Это означает, что турбины не имеют такого большого перепада давлений, с которым приходится иметь дело с точки зрения создания мощности для насосов. Другими словами, выходная сторона турбины — это точка с самым низким давлением в цикле, и это камера сгорания. В результате давление в вашей камере не может быть очень высоким. Это означает, что горловина вашего MCC относительно велика, а затем это означает, что степень расширения вашего сопла и удлинителя сопла начинает ограничиваться просто размером и структурным весом.
Также обратите внимание, что вся мощность для управления полным циклом обеспечивается за счет тепла, улавливаемого топливом в каналах MCC и охлаждения форсунок. Это становится ограничивающим фактором с точки зрения общей мощности и класса тяги двигателя. По мере того, как двигатель становится больше, при заданном давлении в камере, уровень тяги увеличивается до второй степени характеристического диаметра горловины, но доступная площадь поверхности, которая будет использоваться для сбора тепла для приведения в действие цикла, увеличивается только на этот характеристический диаметр до первая сила.Другими словами, тяга пропорциональна «D-квадрату», но в первом порядке мощность турбины пропорциональна «D». Таким образом, вы можете стать настолько большим только тогда, когда у вас не будет достаточно энергии для выполнения цикла. Одним из способов преодоления этого является увеличение длины камеры сгорания, чтобы получить большую площадь поверхности теплопередачи. Европейский двигатель под названием Vinci следует этому подходу. Но даже этот подход является ограничивающим, если зайти слишком далеко, поскольку слишком длинная камера снижает эффективность сгорания, и, конечно же, более длинная камера сгорания также начинает становиться ужасно тяжелой.
Итак, насколько большим может быть ракетный двигатель с замкнутым детандерным циклом? Что ж, это повод для постоянных споров и дебатов. Я могу только высказать свое мнение. Я бы сказал, что двигатель с закрытым расширяющимся циклом наиболее полезен и наиболее практичен, когда он поддерживается на уровне тяги менее примерно 35 000 фунтов силы.
Возвращаясь к понятию художественного выражения, каковы же тогда возможные вариации на тему двигателя с детандерным циклом? Что ж, темы и варианты используются для изучения и потенциального преодоления воспринимаемых недостатков в замкнутом цикле расширителей.Первым в этой серии является Closed Split Expander, портрет которого ниже:
Недостаток, рассматриваемый здесь, заключается в том, что в замкнутом цикле детандера все топливо было вытеснено по всему двигателю, что привело к большим потерям давления. В этом случае некоторая часть — обычно большая часть — топлива перекачивается до более низкого давления через первую ступень насоса, а затем другая часть перекачивается до более высокого давления. Таким образом, подача топлива «раздельная», отсюда и название.Именно этот поток с более высоким давлением, проходящий через регулирующий клапан охлаждающей жидкости (FCCV), проталкивается по всему двигателю для охлаждения MCC и сопла и для приведения в действие турбин. Поток с более низким давлением подается непосредственно в главный инжектор. Теория состоит в том, что, не требуя перекачки всего топлива до максимального давления, вы уменьшаете потребность в мощности для топливной турбины. Водородный турбонасос всегда потребляет большую часть энергии, вырабатываемой в цикле, поэтому это важное понятие.
Этот цикл помогает? Да, немного. Может быть. Баланс того, насколько разделить, что это разделение влияет на эффективность теплопередачи (меньший поток означает, возможно, более низкие скорости жидкости, более низкие скорости означают меньшую теплопередачу, более низкая теплопередача означает меньшую мощность …) не всегда ясно, что вы много выиграют от усилий по усложнению цикла. А вот портрет красивый, не правда ли? В нем есть реалистичное чутье, индустриально-утилитарное чутье середины века.
Далее, желая заявить о себе, вы можете обратиться к вековой проблеме промежуточного уплотнения в турбонасосе окислителя. Внимательно посмотрите на первые две схемы, представленные здесь. Вы увидите, что насос окислителя приводится в движение турбиной, использующей топливо в качестве рабочего тела. Это очень типичная ситуация с ракетными двигателями, будь то двигатель с детандерным циклом или другие циклы. Например, такая ситуация наблюдается в двигателе с поэтапным сгоранием RS-25 и в газогенераторном двигателе J-2X.Однако эта ситуация может привести к катастрофическому провалу. У вас есть топливо и кислород в одной машине вместе с вращающимися металлическими частями. Если две жидкости смешиваются и что-то трется, то БУМ, у вас плохой день. Итак, внутри насосов окислителя у вас обычно есть сложное уплотнение, которое включает непрерывную продувку гелиевым барьером для разделения двух жидкостей. Однако для следующей схемы цикла детандера мы можем исключить необходимость в этом сложном очищенном уплотнении.
Это замкнутый цикл двойного расширителя.Он по-прежнему «закрыт» в том смысле, что все, что попадает в двигатель, выходит через горловину MCC. Новая часть состоит в том, что она «двойная»: теперь мы не только используем топливо для охлаждения, но и используем окислитель. Таким образом, мы используем нагретое топливо для привода топливного турбонасоса и нагретого окислителя для привода турбонасоса окислителя. Для этого эскиза я использовал конфигурацию разделения на стороне окислителя, при этом часть потока перекачивается до более низкого давления и направляется непосредственно к основному инжектору, а другая часть перекачивается до более высокого давления, проходя через регулирующий клапан охлаждающей жидкости окислителя. (OCCV), который будет проталкиваться через рубашку сопла с регенеративным охлаждением, а затем через турбину турбонасоса окислителя.Я сделал это, поскольку вы, вероятно, работаете в двигателе при соотношении смеси (водород / кислород) от 5 до 6. Вы не захотите проталкивать такое количество окислителя через каналы или трубки охлаждения форсунок. Теперь, если вы разрабатываете детандер с использованием чего-то вроде метана в качестве топлива, чтобы ваше соотношение смеси было ниже, то, возможно, вы можете рассмотреть вариант со стороной окислителя без разделения.
Обратите внимание, что с подходом с двумя расширителями я избавился от необходимости в продуванном уплотнительном пакете в насосе окислителя и, таким образом, я исключил потенциальный катастрофический сценарий (в случае отказа уплотнительного пакета).Однако я добился этого за счет некоторой сложности цикла. К тому же охлаждение окислителем не всегда радует. Всякий раз, когда у вас есть охлаждающая рубашка (гладкая стенка или трубы), у вас всегда есть вероятность растрескивания и утечки. Если вы охлаждаете водородом, то небольшая утечка дополнительного водорода в богатую топливом среду является относительно благоприятной ситуацией. Такое случается постоянно. Но что, если вы протечете окислитель в среду, богатую продуктами сгорания? Что ж, некоторые исследования показали, что с вами все будет в порядке, но меня это немного смущает.Кроме того, вы используете нагретый окислитель для привода турбины. Это можно сделать, но использование чего-то вроде кислорода для вращения металлических деталей требует большой осторожности. При неправильных обстоятельствах чистая среда окислителя может сгореть практически с чем угодно в качестве топлива, включая большинство металлов. Итак, несмотря на все ваши усилия по устранению уплотнения в турбонасосе окислителя, мне не ясно, что вы сделали ситуацию намного безопаснее. Однако, несмотря на эти потенциальные недостатки, схематический портрет сам по себе имеет определенное ощущение барокко, а сторона окислителя — положительно рококо.
Итак, вы зашли так далеко. Почему бы не сделать последний шаг? Представляем Closed Dual Split Expander:
К настоящему времени, пройдя через прогрессию, вы понимаете, как она «закрыта», как она «двойственна» и как она «разделена» (на этот раз с обеих сторон). Это непрактично с точки зрения рецепта успешной конструкции ракетного двигателя по ряду причин, уравновешивающих сложность и предполагаемые преимущества, но это впечатляющая схема. На мой взгляд, это ощущение готики, почти как средневековый собор с великолепными аркбутанами и каскадными орнаментами, которые просто поражают воображение деталями.
Итак, мы разобрались с сорняками создания портретов из эспандерных циклов ради их красоты, а не обязательно их полезной практичности. Давайте вернемся в более практическую сферу и поставим под вопрос то, что было общим для всех представленных до сих пор циклов. Это было слово «закрыто». Должен ли двигатель с детандерным циклом быть замкнутого цикла? Конечно нет! Сделав это наблюдение, мы приходим к очень практичному варианту. Представляем «Открытый цикл расширителя»:
Это самое большое различие между этой схемой и всеми предыдущими схемами заключается в том, что рабочая жидкость, приводящая в действие турбины, сбрасывается в нижнюю по потоку часть сопла.Это точка с гораздо более низким давлением, чем в основной зоне горения. Первое, что думает большинство людей, когда видят этот цикл, это то, что это должен быть двигатель с более низкой производительностью. В конце концов, вы сбрасываете топливо после горловины ГЦК. И да, это внутренняя неэффективность этого цикла. Всякий раз, когда вы удаляете топливо каким-либо образом в обход первичного сгорания, вы теряете эффективность. Однако вот что вы получите: много-много маржи для вашего бюджета давления. Поскольку мне не нужно пытаться засунуть байпас турбины в камеру сгорания, я могу сделать давление в камере намного выше.В практическом смысле я могу сделать его в два-три раза выше, чем в простом двигателе с замкнутым детандерным циклом. Это позволяет мне сделать горловину очень маленькой, что, в свою очередь, дает возможность очень высокого коэффициента расширения сопла в разумных пределах по размеру и весу конструкции. Очень высокий коэффициент расширения означает большее ускорение выхлопа, и, таким образом, я могу почти полностью вернуться к тем же характеристикам, что и при замкнутом цикле, несмотря на сброс топлива.
Вот, однако, действительно крутая часть цикла открытого детандера: я могу использовать высокий перепад давлений на турбинах, чтобы получить больше мощности от заданного уровня теплопередачи в рубашках охлаждения. Выше, ранее в этой статье, я предположил, что существует практический предел тяги для закрытых расширителей примерно в 35 000 фунтов силы (мое мнение), и это было связано с геометрическими соотношениями между силой тяги и площадью поверхности теплопередачи. Для открытого детандера я могу спроектировать турбины с высокой степенью сжатия, для которых мне не нужно столько тепла, чтобы приводить в действие насосы.Таким образом, я могу сделать двигатель с большей тягой. Как высоко? Что ж, мои хорошие друзья из Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Японского агентства космических исследований (JAXA) разработали версию этого цикла, которая обеспечивает тягу до 60000 фунтов силы, и я видел другие концептуальные проекты, которые идут еще выше. . Японцы уже используют меньшую версию этого цикла на двигателе LE-5B, который генерирует 32 500 фунтов силы. Обратите внимание, что они часто ссылаются на этот цикл под другим названием, которое очень часто встречается в литературе, и это «цикл слива расширителя» с частью «слива», описывающей сброс за борт в сопло.Я предпочитаю обозначение «открытый», поскольку оно четко отличает его от «закрытых» циклов, проиллюстрированных ранее.
Мы почти подошли к концу этой статьи, но мы еще не достигли конца возможностей схемы двигателя с детандерным циклом. Это то, что делает их забавными и, на мой взгляд, чем-то вроде игры с искусством. Можно придумывать всевозможные комбинации и дополнения. Например, что, если вы взяли цикл экспандера и добавили немного горелки? Снова и снова я говорил, что ограничивающим фактором для закрытого детандера является количество тепла, которое вы собираете в охлаждающих рубашках.Ну, ладно, давайте добавим небольшую горелку, у которой нет другой цели, кроме как подогревать газ турбины. Результат выглядит примерно так:
В этом цикле есть газогенератор, но он не является газогенераторным циклом, поскольку продукты сгорания этого газогенератора не используются для непосредственного привода турбин. Скорее выхлоп GG проходит через теплообменник, а затем сбрасывается за борт. Да, вы немного теряете эффективность своей производительности, потому что это больше не замкнутый цикл, но потоки ПГ могут быть небольшими, и вы получаете от этого повышение доступной мощности турбомашин и, следовательно, потенциальной тяги.Это мое собственное произведение искусства, которое я хочу продемонстрировать, и это может сделать каждый.
Помните Боба Росса из телерадиовещания? Мне нравилось смотреть его шоу, и, как я уже сказал, я не умею рисовать достойно. Но его шоу было расслабляющим, чтобы смотреть и слушать, и он всегда безжалостно поддерживал его. Ошибок никогда не было. В конце концов, все можно было исправить. И любой мог сделать красивые горы и счастливые деревца. Я хотел бы предположить, что то же самое можно сказать и о моем маленьком хобби — сборке схем счастливых маленьких циклов экспандеров.Нет, большинство из них, вероятно, никогда не будут построены и не летают, а схематические портреты, вероятно, никогда не украсят стены MOMA, но это нормально. Моя бабушка-художница говорила мне, что иногда цель искусства не обязательно находится в конечном продукте, а скорее как часть творческого пути.
Mitsubishi Pajero GLS 2020 обзор
Надпись на стене для Mitsubishi Pajero. Теперь, живя в тени своей былой славы, есть ли у большого внедорожника Mitsubishi сияние, чтобы выдержать его сумеречные годы?
Плюсы и минусы
Плюсы
- Простая и надежная
- Система 4×4, подходящая для города и страны
- Комфортная и изысканная
Минусы
- Опережая более новых конкурентов
- Устаревший дизайн
- Отсутствие техники безопасности
- Тесно третий ряд
Митсубиси Паджеро, когда-то ставшему неотъемлемой частью сельских городов Австралии, не хватает времени.Невероятно, если учесть, что популярность внедорожников продолжает расти, но в случае с Pajero время остановилось.
Нет никаких гарантий, что 2020 Mitsubishi Pajero GLS будет самым последним, что мы увидим, но дальнейшие обновления для давнего производителя Mitsubishi пока не обсуждаются.
Модельные годы могут длиться вечно, но поскольку мировые рынки, такие как Великобритания, Западная Европа и Япония, говорят «нет, спасибо» Pajero, шансы увидеть существенные изменения уменьшаются в соответствии с прогнозами глобальных продаж.
Хотите верьте, хотите нет, но представить эту машину для обзора было нелегко. Процесс запроса начался в августе 2018 года, и после почти 12 месяцев приставания компания Mitsubishi Australia наконец предоставила нам доступ. Тогда лучше извлеките из этого максимум пользы.
Благодаря происхождению, восходящему к первому поколению Pajero, представленному на автосалоне в Токио в 1981 году и продаваемому в Австралии с 1983 года, и четырем поколениям в последующие годы, Pajero заработал статус символа.
На самом деле, нынешнее поколение само по себе является своего рода иконой, появившейся в 2006 году и с учетом текущих изменений стиля в 2014 году.Значит, это не весенний цыпленок, но лучшие легенды бездорожья, как правило, имеют долгие непрерывные пробеги — подумайте о Mercedes Benz G-Class первого поколения (40 лет и больше) и Land Rover Defender (33 года).
Для модели 2020 года компания Mitsubishi внесла несколько изменений. Что наиболее важно, предыдущий вариант Exceed был исключен, оставив линейку из двух моделей, которая начинается с Pajero GLX по цене от 49 990 долларов США и завершается с GLS , представленным здесь, по цене 56 990 долларов США.
Трансмиссия не изменилась, то есть многолетний 3,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом продолжает развивать мощность 141 кВт при 3800 об / мин и 441 Нм при 2000 об / мин. Доступна только одна трансмиссия — пятиступенчатая автоматическая коробка передач, передающая мощность на систему полного привода Mitsubishi Super Select II.
Возможно вам понравится
ПодробнееОфициальные данные предполагают расход топлива в смешанном цикле 9,1 литра на 100 км. За время нахождения в гараже CarAdvice Паджеро потратил топливо на 10.8 л / 100 км — если вы больше путешествуете по открытой дороге, ожидайте меньшего значения.
В основе Pajero лежит монококовое шасси «цельной рамы» — не типичное для большинства хардкорных полноприводных автомобилей, в которых используется отдельная лестничная рама, но способное несколько стереть границы между комфортом легкового автомобиля и прочностью на бездорожье. В результате получился внушительный полный привод, которым даже с учетом возраста очень приятно управлять.
Разгон неспешный, но для машины с возможностями Pajero это нормально.Также есть намеки на саундтрек дизеля в зависимости от нагрузки двигателя и условий, но в целом 3,2-литровый двигатель приглушен и плавен для своего возраста.
Интеллектуальная трансмиссия IVECS II (инновационная электронная система управления автомобилем) не является передовой технологией управления по сравнению с эпохой, когда эта система дебютировала. Адаптивная логика и способность «изучать» шаблоны водителя означают, что пятиступенчатая автоматическая коробка передач Mitsubishi благоприятно реагирует на действия водителя, не пытаясь выбрать нужную передачу или без необходимости менять шестерни.
Для водителей, которые предпочитают самостоятельно измерять переключение передач, напольный ручной режим позволяет удерживать передачи по мере необходимости, что удобно в некоторых ситуациях на бездорожье или при буксировке.
Что касается буксировки, которая является приоритетным для покупателя, Pajero заявляет, что максимальная буксировка составляет 3000 кг. Однако стоит иметь в виду, что до 2500 кг Pajero выдерживает ограничение по мячу 250 кг, а при 3000 кг ограничение по мячу снижается до 180 кг, что несколько ограничивает гибкость.
В отличие от большинства внедорожников для отдыха, таких как Toyota Prado, Isuzu MU-X и даже немного меньшего Pajero Sport, Pajero работает на полностью независимой подвеске.Это помогает придать ему более устойчивый вид на более мелких пятнах на дорожном покрытии, что больше соответствует внедорожникам, таким как Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery.
В то время как наследие Pajero (по крайней мере, в последнее время) основано на его простоте и надежности, те же самые положения стоят ему очков при презентации.
Внутри Pajero четвертого поколения выглядит практически на свой возраст. Дизайн приборной панели — одно массивное надгробие из черного пластика — не пытается позиционировать себя как продукт премиум-класса.Он не боится пролитых жидкостей, потертостей, влаги, пыли и грязи, но его нельзя спутать с предметом роскоши.
Новейшей частью интерьера Pajero является его 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, загруженная такими функциями, как радио DAB + и зеркальное отображение смартфона для Android Auto и Apple CarPlay, но не имеющая встроенной спутниковой навигации или проигрывателя компакт-дисков, что кажется упущением. его склонность к удаленным отпускам.
Водитель сталкивается с аналоговыми приборами без цифровых дисплеев.На темной панели приборов с двумя циферблатами бывает сложно отследить время с первого взгляда.
Впереди водителя нет информации бортового компьютера или цифрового спидометра; однако ЖК-дисплей в центральной консоли предлагает некоторую дополнительную информацию, такую как атмосферное давление, мониторинг топлива, время и температура.
Эргономика не всегда актуальна, например, переключатели (по общему признанию второстепенные), скрытые от обзора на нижней приборной панели слева от рулевой колонки, плюс ограниченная регулировка сиденья (переднее включение) и отсутствие регулировки вылета рулевого колеса означают, что Паджеро может не подойти всем водителям.
Несмотря на внушительные внешние размеры, салон может оказаться менее просторным, чем ожидалось. Спереди нет никаких проблем, но взрослые пассажиры во втором ряду найдут основание сиденья заниженным с отсутствием поддержки под бедром, хотя есть регулируемая спинка.
Попасть в третий ряд относительно просто, но, оказавшись там, крошечные размеры вытесняют самые задние сиденья для всех, кроме самых компактных пассажиров. Маленькое низкое сиденье, отсутствие пространства для пальцев и коленей, а также отсутствие возможности сдвинуть средний ряд вперед вынуждают сидеть неудобно смещенным в сторону сиденьем.
Комфорт и удобство сочетаются с такими функциями, как однозонный климат-контроль, элементы управления усилителем задней части и верхняя вентиляция для всех трех рядов, электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом и опусканием для водителя, сиденья из ткани и искусственной кожи, возможность подключения по Bluetooth, подогрев передние сиденья, автоматические фары и дворники, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, HID фары и дистанционный центральный замок с запуском ключа.
Элементы, которые пропали после удаления модели Exceed с более высокими характеристиками, включают люк на крыше, кожаную отделку и спортивные педали, но GLS также получает звук Rockford с 12 динамиками, сигнализацию и автоматический дальний свет, а также входит по цене более 10 тысяч долларов под старым дальномером, что кажется приятным компромиссом.
При использовании всех трех рядов сидений почти не остается места для пары пакетов с продуктами. Последний ряд сидений можно сложить в полу багажника, что представляет собой сложный многоступенчатый процесс.
За вторым рядом Mitsubishi заявляет колоссальные 1069 л до верхней части сидений, что означает много полезной площади для упаковки вашего багажа, а также множество крючков для сумок и прилагаемую грузовую шторку. Отбросьте второй ряд и получите 1789L с длиной груза чуть больше 1.4м.
Что касается безопасности, то Mitsubishi предлагает шесть подушек безопасности, тормоза с АБС, контроль тяги и устойчивости, а также три верхних страховочных троса и два крепления ISOFIX для среднего ряда сидений (расположены внутри и исключают использование центрального сиденья).
В отличие от более современных конкурентов, Pajero упускает из виду технологии, которые быстро становятся обычным явлением на гораздо более дешевых автомобилях. Такие функции, как адаптивный круиз-контроль, мониторинг внимания, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и автономное экстренное торможение, отсутствуют.
Mitsubishi рекламирует пятизвездочный рейтинг ANCAP, но оценка датирована 2011 годом, что означает, что данные теперь считаются устаревшими из-за отсутствия технологии предотвращения столкновений, что делает Pajero не подходящим для пятизвездочного финиша в соответствии с текущими критериями.
Для покупателей, ищущих простоты, более базовый набор функций Pajero привлекает стойких приверженцев традиции, но как флагманский автомобиль он оставляет желать лучшего. Особенно среди аналогов, таких как Ford Everest и Toyota Prado, которые несут в себе больше безопасности и роскошных технологий, но также имеют более дорогие ценники.
Точно так же то, как Pajero GLS ведет себя на дороге, больше похоже на прошлые поколения полноприводных автомобилей, а не на новейшие или самые продвинутые. Двигатель не может работать в спешке, и он скорее будет копаться в запасах крутящего момента, чем лететь через свой диапазон оборотов.
Снаряженная масса составляет около 2300 кг, поэтому Pajero не является гонщиком Гран-при на светофоре. Ему нужен момент, чтобы по-настоящему раскрутиться, но между 1500 и 2500 об / мин его почти невозможно остановить.
Рулевое управление на малых скоростях тяжелое, с 11.Радиус поворота 4 м создает ощущение неудобства в ограниченном пространстве, но если вы выходите на открытую дорогу, он становится более устойчивым и безопасным.
Качество езды также благоприятствует открытой дороге. Он достаточно абсорбирующий, чтобы впитывать неровности сельских дорог, не сотрясает и не шокирует пассажиров.
Вы также можете направить его в сторону от искусственных поверхностей с системой Super Select II 4×4, которая позволяет использовать его на дорогах и бездорожье с легкостью переключения передач на ходу. Чтобы снизить расход топлива в городе, есть привод на два колеса, а если условия станут влажными, есть полный привод на дороге для дополнительной тяги.Отправляйтесь в грубую работу, и режим 4HLC блокирует центральный дифференциал, а 4LLC добавляет в смесь низкочастотную передачу для тяжелых работ.
В заводском исполнении клиренс составляет 225 мм, а глубина проезжей части — до 700 мм, на случай, если все станет плохо. В то время как отсутствие жестких осей не подойдет прыгающим традиционалистам, независимая установка четырех колес сохраняет свои позиции на умеренном бездорожье, как и стандартная блокировка заднего дифференциала.
В качестве туристического автомобиля шум от движения низкий, двигатель и проникновение на дорогу хорошо контролируются, хотя шум ветра может влиять в зависимости от условий.Паджеро в форме блока не обязательно является самым аэродинамически эффективным.
Теперь, когда зарекомендовал себя более новый Pajero Sport, становится ясно, что покупатели после более оснащенного, более совершенного или более высокотехнологичного полного привода имеют возможность выбора. Как бы то ни было, у Pajero по-прежнему есть четкая аудитория, и в нем есть что полюбить.
Его количество времени на земле дает ощущение того, что он зарекомендовал себя (несмотря на недавний отзыв), и, конечно же, на рынке подержанных автомобилей нет недостатка в образцах текущей модели четвертого поколения с пробегом намного более 300000 км.
Владельцыимеют пятилетнюю гарантию / 100 000 км и обслуживание по фиксированной цене в течение первых трех лет или 45 000 км, установленную из расчета 479 долларов США за посещение, которое происходит с интервалом в 12 месяцев или 15 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), включая все жидкости. и фильтры, описанные в графике регулярного обслуживания.
Из-за того, что они нацелены на «тяжелые условия эксплуатации», такие автомобили, как LandCruiser, Patrol, Prado и Pajero, вряд ли когда-либо будут водить, легко припарковаться и станут чемпионами по экономичности. Для их целевого рынка это тоже абсолютно идеально.
В то время как изощренность и сложность конкурентов продолжают расти, Pajero придерживается лозунга «будь простым», который предпочитают региональные и удаленные покупатели, и при этом занимает свою собственную нишу.
Однако ни одна модель не может работать вечно, и с сокращением производства для зарубежных рынков в конечном итоге Австралия, вероятно, последует этому примеру. Mitsubishi Australia сообщает нам, что производство Pajero продлится еще несколько лет, но пока не указывает дату окончания для Австралии.
Будущее Pajero становится еще мрачнее, поскольку Mitsubishi работает под контролем Nissan. В то время как прошлые концепции указывали на Pajero следующего поколения, необходимость сократить затраты на разработку отложила планы, в то время как Nissan и Mitsubishi уточняют направление замены Pajero и Patrol.
Благодаря заниженным ценам на протяжении многих лет (включая текущее предложение) и с трудом завоеванной репутацией, Pajero имеет смысл в качестве надежного и комфортного транспортного средства для путешествий по Австралии из угла в угол.
Если вас не волнуют навороты, Pajero может быть именно тем, что вам нужно. Однако он не останется навсегда, и вы не ощетинитесь от радости каждый раз, когда садитесь за руль, но он справится со всем, что вы можете в него бросить, и вернется за новым.
ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Pajero
ПОДРОБНЕЕ: Все Mitsubishi
Наши рейтинги
6,4
Внутренний комфорт и упаковка
6.