Машину на трос: Буксировка автомобиля — как правильно буксировать машину на тросе

Как буксировать автомобиль правильно, правила буксировки авто с механической и автоматической коробкой переключения передач (акпп и мкпп)

Большинство водителей подтвердят, что буксировке в автошколе их не учили. Так же они согласятся, что навыки буксировки никогда не будут лишними. В дороге все может случиться, и водитель вполне может оказаться в ситуации, когда они пригодятся.

При буксировке нужно соблюдать некоторые правила и основное, что нужно запомнить – тормозить должен буксируемый автомобиль, а буксировщик лишь подтормаживать.

Общаться водители обеих автомобилей могут с помощью сигналов, о которых нужно договориться заранее. Например, перед торможением (остановкой или замедлением движения) водитель буксировщика поднимает руку вверх, при этом водитель буксируемого автомобиля начинает тормозить, после чего начинает притормаживать и буксировщик. Таким знаком может служить и мигание стоп-сигналами.

Буксируемый автомобиль может подать знак о необходимости остановиться звуковым сигналом или миганием фар. Такие сигналы нужны, для того, чтобы действия водителей не стали неожиданными друг для друга.

Начинать движение нужно максимально плавно, постепенно натягивая трос. Никогда не допускайте провисание буксирного троса, иначе при резких рывках возможен его обрыв, кроме того на провисший трос может наехать колесо буксируемого автомобиля, что крайне нежелательно. Чтобы такого не произошло, водитель буксировщика должен быстро и вовремя переключать передачи, не допуская падения скорости, а водитель буксируемого автомобиля должен постоянно немного притормаживать машину, тогда трос будет натянут. Тормозные колодки при таком притормаживании не перегреваются, ведь скорость при буксировке не должна быть более 50 кмч (а лучше ехать еще медленнее).

Если буксируемый автомобиль оборудован АКПП, то рычаг переключения переведите в положение «N». Нужно помнить, что такой автомобиль нельзя буксировать на расстояние более 50 км.

Совершая различные маневры, водитель буксировщика всегда должен помнить о буксируемом автомобиле и об общей длине сцепленных машин.

Иногда к буксировке прибегают, чтобы завести автомобиль (помните, для автомобилей с АКПП это категорически противопоказано, прочтите правила эксплуатации авто с АКПП), в таком случае на заглохшем автомобиле рекомендуется включить сразу вторую передачу, выключить сцепление и плавно его отпустить, только тогда, когда машина наберет скорость.

«Такси дешево» | Буксировка автомобиля в Санкт-Петербурге

Далеко не каждая служба такси Санкт-Петербурга предлагает такую важную и нужную услугу как буксировка машины, мы согласны, что не часто нужно посадить свою машину на трос, и желаем всем как можно реже попадать в сложные ситуации на дороге, но предусмотреть все невозможно.

«Такси Дешево» старается делать все для вашего удобства, ведь мы – служба такси на все случаи жизни,  поэтому и при буксировке авто вовремя и с тросом придем на помощь, довезем не только Вас, но и утянем на тросе Ваш автомобиль, куда Вам будет угодно.

Диспетчерская служба «Такси Дёшево» —  знает, что эвакуатор в СПб стоит дорого, поэтому гораздо выгоднее  вызвать недорогое такси, с услугой буксировка автомобиля.

Услуга буксировка авто в Санкт-Петербурге может понадобиться в следующих случаях:

• Закончился бензин и Ваш автомобиль нужно дотянуть пару километров до заправки.
• Ваш автомобиль сломался и его нужно отбуксировать в соседний гараж или на ближайшую станцию технического обслуживания.
• Перепарковать неисправный автомобиль с места на место.

Как вызвать такси для буксира

• Можно самостоятельно рассчитать и заказать такси с услугой буксировка автомобиля со скидкой в 20% через сайт и мобильное приложение, для этого пишем адрес откуда, адрес куда и выбираем услугу «буксировка», в комментариях к заказу пишем:
• марку Вашего авто
• есть трос или нет

• Просто позвонить в диспетчерскую такси дешево по телефону в Санкт-Петербурге 8 (812) 42-42-042, и сказать оператору, что Вам нужна буксировка машины.

Сайт и мобильное приложение Такси Дешево самостоятельно определят  по GPS, через мобильное устройство Ваше местоположение, и не нужно угадывать ближайший адрес, для того чтобы понять откуда Вас забрать.

Важно!!!

Важно: Если от Вас до КАД СПб более 15 км.  И Вам срочно нужна буксировка машины,  в форме онлайн-заказа такси все же сделайте предварительный заказ на определенное время, хотя бы через час, так как наше такси может не находиться за ближайшим поворотом. Но в комментариях к заказу сделайте пометку «срочно!!!» или «как можно быстрее!!!», тем самым Вы даете водителю время доехать до Вас из города.

Сколько стоит буксир такси

Стоимость услуги буксировка авто  — утроенная стоимость заказа, начинается от 600 р.

При заказче через форму на сайте или мобильное приложение, стоимость услуги буксировки автомобиля, как и скидка 20%, расчитывается автоматически.

Заказать буксировку

Каким должен быть автомобильный трос и куда крепить его при буксировке

Безграмотная буксировка способна причинить автомобилю существенный вред. Каким же образом «спасать» авто из бездорожья и за какие агрегаты укреплять трос, если предусмотренные крюки и петли отсутствуют, рассмотрим в данном материале.

Почему буксировочная скоба находится сбоку?

Чаще всего приспособления для буксировки расположены, по сторонам бампера. Так как там оголяются края несущей рамы кузова, так называемые лонжероны. К ним как раз и крепятся скобы. Однако встречается, что безответственные производители варят петли к не несущим элементам кузова.

Зачастую, подобные решения характерны у корейским и китайским производителям. В данном случае, скоба может быть выдернута с корнями. В особых случаях корпус подвергается деформации, что влечет за собой к ухудшению ходовых характеристик.

Удар при разгоне

Иногда авто очень цепко садится в грязь, что его практически доводится выдирать из «капкана». Используют для этого грузовик, крепят трос из метала, и бьют по акселерометру. Машина содрогается и мечется, как игрушка на поводке у ребенка. Естественно, это вредно для транспортного средства.

В процессе рывков никак нельзя применять тросы из метала. Они не поглощают энергию удара, а полностью передают его на несущие конструкции кузова. Крупно повезет, если петля попросту оторвется. Но если она укреплена крепко, то при достаточном ударе возможна деформация кузова. Трос из метала разрешено применять в лебедке, которой можно укрепиться стационарному креплению и постепенно вытаскивать автомобиль.

Как правило, сертифицированные буксирные тросы рассчитаны на меньшие нагрузки, чем скоба автомобиля. Следовательно, при критических ударах они рвутся и избавляют узлы авто от деформаций.

Запрещено буксировать

Есть машины, которые и вовсе не обладают буксировочной петлей спереди. Обычно это устаревшие моно приводные седаны со штатов с автоматической КПП, рассчитанные исключительно на транспортировку эвакуатором.

Автомобили с современными автоматами буксировать можно, но на несущественные расстояния, предельно на несколько десятков км в режиме N.

Придельная скорость при этом должна составлять пятьдесят км/ч.

Буксировка за глушитель

Что же делать, если авто уже не новое и скоба уже давно утрачена? Водители, как правило, пытаются найти альтернативу крепления троса к предусмотренному месту. В таком случае правильно проявлять внимательность.

Если укрепить трос за элементы подвески или слабых деталей под дном и сильно рвануть, то немудрено совсем обездвижить автомобиль. А если повредить участок системы отвода отработанных газов или погнуть рычаг, то понадобится дорогостоящий ремонт.

Но есть определенные участки в машине, более-менее применимы для удержания концентрированных сил, к примеру, подрамник задней ходовой части. К тому же необходимо учесть, что авто рывками нельзя вытаскивать. За подрамник машину возможно лишь плавно тянуть.

К тому же трос применим в таком случае с самой маленькой предельной нагрузкой, чтобы при резких ударах он разрывался и не «гнул» металл. Такие буксирные тросы схожи с длинными и широкими полосами яркого окраса. С их маркировкой можно ознакомиться в техническом описании производителя.

Способы буксировки автомобиля. Как буксировать автомобиль с АКПП

Современные автомобили напичканы электроникой, обеспечивающие экономичную и эффективную работу двигателя. В случае отказа этих элементов практически невозможно самостоятельно завести двигатель и доехать до СТО. Поэтому неисправность автомобиля, возникшая в дороге, нередко приводит к необходимости её транспортировки с помощью автомобильных эвакуаторов. А если ЧП произошло вдалеке от города, то приходится доставлять машину исключительно посредством буксировки.

Способы буксировки транспортного средства

Виды буксировки транспортных средств

Буксировать автомобиль по правилам можно несколькими способами в зависимости от типа применяемых буксировочных средств.

Буксировка на гибкой сцепке

Буксировка на жесткой сцепке

1. Наиболее популярный метод доставки неисправной автомашины – буксировка на гибкой сцепке. Для его осуществления применяется гибкий железный или капроновый трос. Такой вариант применим, когда у буксируемой автомашины тормоза, ходовая часть и рулевое управление находятся в рабочем состоянии. Водитель неисправного автомобиля должен находиться за его рулём и осуществлять безопасное следование за буксировщиком. При этом во избежание наезда на буксир длина буксировочного троса должна составлять не менее 4 метров. Слишком длинный трос (6 м и более) может привести к сложностям на крутых дорожных изгибах, а также в условиях плотного потока машин на многополосных дорогах мегаполисов.
2. Следующий метод транспортировки неисправной машины – это буксировка на жесткой сцепке. Жёсткая сцепка представляет собой соединение буксирующего и буксируемого автомобилей посредством металлического буксировочного устройства, собранного из труб или уголков. Обычный жёсткий буксир представляет собой простую штангу или треугольную конструкцию с проушинами. При транспортировке «карандашом» (буксир с одной штангой) водитель неисправного автомобиля должен управлять им, находясь за рулём. Более жёсткий треугольный буксир позволяет проводить транспортировку на жесткой сцепке без размещения водителя за рулём буксируемого автомобиля.
3. Правила также предусматривают возможность буксировки способом погрузки неисправного автомобиля на грузовик. При этом погрузка может быть как полной, так и частичной. При полной погрузке автомобиль полностью находится в кузове буксировщика, что аналогично перевозке транспортного средства на эвакуаторе. При частичной погрузке в кузов тягача заносится только передняя или задняя половина буксируемой автомашины. Оставшаяся часть следует на своих расторможенных колёсах.

Требования безопасности к буксировке транспортных средств

Правильная буксировка должна проводиться с соблюдением определённых норм, которые направлены на обеспечение безопасности как персонала, производящего транспортировку, так и самих транспортных средств, а также других машин, участвующих в дорожном движении. Общим правилом буксировки является ограничение максимальной скорости движения при транспортировке до 50 км/час. Аварийная сигнализация должна быть включена на обоих транспортных средствах во время движения. Если на неисправной машине она не работает, то на ней сзади должен быть выставлен знак аварийной остановки.

Требования к буксировке на гибкой сцепке

Буксировочный трос должен соответствовать марке и модели буксируемого автомобиля по грузоподъёмности.

• Прочность троса должна выдерживать нагрузку, на 20% превышающую вес автомобиля. Поэтому, выбирая трос для выполнения гибкой сцепки, в первую очередь обращайте внимание на его прочность, а не на его красоту и дешевизну. Например, если ваш представительский Мицубиси Лансер Х весом в 1,85 тонн, сломался в дороге, то вам нужен трос, выдерживающий не менее 2,22 тонны груза.
  Фирменные троса обычно рассчитаны на нагрузку до 3-х тонн, поэтому их применение соответствует требованиям безопасности. Однако при его выборе необходимо обязательно проверить состояние и качество закрепления карабинов, которые первыми выходят из строя при максимальных нагрузках. Немаловажное значение имеет удобство его применения и качество заделки витых ниток троса. Качественное изделие при его натяжении от руки создаёт ощущение амортизации
• Правильно крепить трос к буксировщику и буксируемой машине нужно таким образом, чтобы при следовании за буксировщиком водитель неисправного автомобиля мог видеть машины, следующие по встречной полосе.
• Обычно трос крепится к левой проушине передней и правой проушине задней машины. Если у буксировщика нет сзади специальных проушин или колец для закрепления троса, то его можно закрепить за фаркоп для прицепов или, в исключительном случае, за задние рессоры моста. При этом нужно принять меры, чтобы трос не мог выйти из сцепки при его ослаблении за счёт своих упругих свойств.
  Нужно иметь в виду, что существуют модели машин, которые не предусмотрены для использования в качестве буксирующего тягача. На них вы не найдёте такого места, куда можно было бы закрепить буксировочный трос. Поэтому останавливать и пытаться использовать их для буксира не стоит. Крепить трос на неисправной машине нужно также за специально предусмотренные для этого случая проушины или крючки на раме под бампером. Зацеплять трос за бампер или элементы передней подвески не следует, так как можно легко оторвать бампер или сломать подвеску.

Буксировка на гибкой сцепке, это же буксировка с помощью подручных средств, или голь на выдумки хитра

• Буксировочный трос постоянно должен находиться в комплекте аварийной технической аптечки. Но по закону подлости, как всегда, в нужный момент он отсутствует. В такой ситуации, которая практически наблюдается нередко, приходится использовать другие подручные средства. Заменой троса могут служить стропы, ремни безопасности, канаты. Крепить их следует с помощью самозатягивающихся узлов. Транспортировку производить с особой осторожностью, не допуская резких торможений и ускорений

Буксировка автомобиля с АКПП

Видео: Буксировка механических транспортных средств

 

Многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач считают, что буксировать такие машины запрещено. Причиной такого мнения является то, что при неработающем двигателе масляный насос не функционирует и не подаёт масло в коробку передач и трансмиссию. В результате не происходит охлаждения и смазки трущихся деталей трансмиссии, которые продолжают вращаться в процессе буксировки. Перегрев этих деталей приводит к повышенному их износу и преждевременному выходу из строя.

Эти соображения вполне резонны и соответствуют инструкциям по эксплуатации автомобилей с автоматическим переключением передач, которые рекомендуют для транспортировки неисправного автомобиля использовать эвакуатор. Однако это не значит, что буксировать автомобиля с АКПП категорически запрещается. Это может касаться только определённых моделей машин. В принципе выполнять буксировку машин с АКПП возможно при соблюдении определённых требований и правил предосторожности.

Основные правила транспортировки неисправных машин с автоматической коробкой:

1. Проверить уровень масла в коробке передач. Она должна соответствовать норме;
2. Повернув ключ в замке зажигания, освободить рулевую колонку от блокировки;
3. Поставить ручку КПП в нейтральное положение N;
4. При транспортировке пользоваться неписаным правилом «фифти-фифти», т.е. проезжать без остановки не дальше 50 км со скоростью 50 км/ч. На остановках принимать меры к охлаждению трансмиссии;
5. Запрещается заводить автомобиль с коробкой-автоматом с буксира.

Данные правила следует выполнять в случаях крайней необходимости, когда нет возможности вызвать эвакуатор или найти грузовую машину для транспортировки методом полной или частичной погрузки. 

Видео: Ошибки при буксировке на гибкой сцепке

Можно использовать автомобиль с АКПП в качестве буксировщика если :

• масса буксируемого автомобиля не должна превышать массу буксировщика;
• скорость транспортирования не должна превышать 40 км/ч;
• движение осуществлять в положениях ручки переключателя АКПП на позиции «L» или «2»;
• желательно использовать жёсткую сцепку. При применении гибкой сцепки использовать плавное ускорение и торможение.

Автомобили с автоматической коробкой и полным приводом 4х4 буксируются только методом полной погрузки. 

Особенности буксировки с АКПП

Можно ли осуществлять буксировку, если автомобиль оснащен АКПП

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Большинство автолюбителей «что-то слышали» о том, что буксировка на механической коробке переключения передач отличается от буксировки на «автомате». Однако подробности этих отличий знают далеко не все. Даже владельцы машин с АКПП  случае экстренной ситуации нередко теряются и не знают, можно ли буксировать авто или брать кого-то на буксир.

Итак, можно ли буксировать машину, оборудованную АКПП или, наоборот, использовать такой автомобиль в качестве буксира? Если да, то есть ли какие-то особые требования к таким видам буксировки?

Отличие буксировки автомобиля с «автоматом»

В случае с буксировкой автомобиля, оборудованного механической коробкой, в нейтральном положении коробки крутится всего одна шестеренка. При этом когда буксируют машину с АКПП, при нейтральном положении коробки вращаться будет весь механизм. Поскольку устройство не рассчитано на такую работу, оно довольно быстро перегревается и, как следствие, может выйти из строя. Кроме того, масляный насос, который обсуживает коробку передач, функционирует только при заведенном двигателе. Если буксировать авто с заглушенным мотором, то детали трансмиссии будут работать без смазки. Это также может привести к выходу из строя АКПП.

В том случае, если автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира, трансмиссия также подвергается дополнительным нагрузкам. И если автомобиль с «механикой» может быть как буксирующим, так и буксируемым без каких либо ограничений, то АКПП требует некоторых «поблажек».

Как нужно осуществлять буксировку

В связи с тем, что автоматические трансмиссии на разных моделях автомобилей могут иметь значительные отличия, возможность буксировки таких авто рекомендуется уточнять в инструкции по эксплуатации. Там же можно найти информацию о том, на какое максимальное расстояние можно буксировать автомобиль и с какой скоростью. У разных производителей эти параметры могут отличаться. В редких случаях буксировка может быть запрещена совсем.

Естественно, такой совет подходит только в том случае, когда потребность отбуксировать авто известна заранее и есть время и возможность свериться с мануалом. Когда такой возможности нет, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют ориентироваться на «золотую середину». Так, согласно этим данным, большинство автомобилей с АКПП можно буксировать или использовать в качестве буксира, проезжая на них не более 30 километров со скоростью, не превышающей 30 км/ч. После этого для продолжения буксировки автомобилю надо дать «отдохнуть».

Помимо рекомендаций производителя для каждого конкретного автомобиля, есть и общие правила буксировки, которые распространяются на все машины, оснащенные АКПП. В частности, если автомобиль с «автоматом» оказался на буксире, коробка должна быть в положении N. Если же машина с АКПП сама выступает в качестве буксира, буксировка осуществляется на второй или третьей передаче.

Одними из основных принципов работы автоматической коробки передач являются принудительная смазка и повышенная теплоотдача. Прежде чем осуществлять буксировку, надо удостовериться, что уровень масла в КПП соответствует норме.

Когда автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира

В принципе, производители советуют по возможности избегать подобных ситуаций. Если же других вариантов нет, необходимо соблюдать определенные правила.

При буксировке лучше отдать предпочтение жесткой сцепке. При этом буксируемый автомобиль по своей массе не должен превышать вес своего буксировщика.

Как и при движении на буксире, скорость не должна превышать 30-40 км/ч.

Коробка ни в коем случае не должна находиться в положении D, только 2 или 3. Не рекомендуется переключаться на пониженные передачи, чтобы не создавать дополнительных нагрузок.

Еще несколько советов по буксировке авто с АКПП

Особое внимание стоит уделить буксировке автомобилей с «автоматом», оснащенных системой полного привода. Чаще всего производитель настаивает, чтобы такие машины перемещались исключительно на эвакуаторах. При отсутствии такого варианта машину необходимо буксировать с приподнятым передним или задним мостом. Буксировка сцепкой крайне нежелательна.

Не меньшего внимания при буксировке заслуживает и вариаторная трансмиссия. Здесь стоит обратиться к мануалу производителя, потому что для одних автомобилей рекомендуется буксировка в нейтральном положении, другим непременно нужен работающий мотор, а для третьих буксировка вовсе запрещена.

Таким образом, буксировка автомобиля с АКПП – дело хлопотное и не всегда безопасное для машины. По возможности, подобных буксировок лучше избегать, пользуясь услугами эвакуатора. Однако если ситуация безвыходная, к процессу буксировки автомобиля с АКПП стоит подойти со всей серьезностью и ответственностью.

Как правильно буксировать автомобиль

Оказывается, даже достаточно опытные водители не всегда умеют ездить на гибкой сцепке. Ни в качестве «тягача», ни в качестве «прицепа». Оно и понятно: специально этому не учат, а необходимость буксировки случается нечасто. Попробуем восполнить этот пробел и разобраться, как таскать машину на тросе правильно, чтобы и нервы с деньгами сохранить, и на Youtube не попасть.

С точки зрения закона

Для начал вспомним, какие требования предъявляют ПДД к буксировке на гибкой сцепке, — данной теме посвящена гл.26 Правил:

— буксировка на гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого автомобиля;

— на буксирующем автомобиле должен быть включен ближний свет фар, на буксируемом — аварийная световая сигнализация, а если она не работает, сзади должен быть закреплен знак аварийной остановки;

— расстояние между машинами должно быть в пределах 4-6 м, трос при этом должен быть обозначен предупреждающими флажками или щитками (не менее двух) размерами 20 х 20 см с нанесенными на них по диагонали красными и белыми чередующимися полосами;

— скорость при буксировке должна быть не более 50 км/ч;

— в гололедицу буксировка на гибкой сцепке запрещена;

— нельзя одновременно «тянуть» два автомобиля и более, запрещена буксировка автопоездами, мотоциклами без бокового прицепа, мопедами и собственно буксировка таких мотоциклов, мопедов.  

— буксируемый автомобиль должен иметь рабочую тормозную систему и исправное рулевое управление.

Особо отметим п.193.5 ПДД, который запрещает буксировку механических транспортных средств на гибкой сцепке, «если работа их рабочих тормозных и (или) рулевых систем связана с работой двигателя, который остановлен». Усилитель тормозов и рулевого управления практически любого автомобиля (за малым исключением) функционирует лишь при работающем двигателе — выходит, согласно ПДД буксировка автомобиля с заглушенным мотором запрещена?

Технический аспект

Что помимо требований ПДД должен еще учитывать водитель? Автомобиль с АКПП буксировать можно, но желательно на небольшое расстояние, на скорости до 50 км/ч и при включенной нейтральной передаче. Если буксир используется для запуска мотора «с толкача», то следует помнить о том, что для некоторых двигателей такой способ чреват обрывом или перескоком ремня/цепи ГРМ и другими менее приятными последствиями. Поэтому следует придерживаться некоторых правил. Прежде всего — пытаться завести мотор, двигаясь на высоких передачах (3-4-й), при этом плавно работать сцеплением, а не бросать его. Как только двигатель заведется, сцепление следует выжать, а если обороты падают, снова плавно его отпустить. Именно плавная работа сцеплением предотвратит возникновение опасных нагрузок на детали двигателя. 

О правильной буксировке наглядно 

С первого взгляда трос между машинами можно и не увидеть, а он есть! Специально для съемок мы использовали новенький «шнурок», но никаких флажков или щитков в комплекте, разумеется, не было. Так что совет №1: укомплектуйте автомобиль не только тросом, но и сигнальными устройствами — это в ваших же интересах. Случаи, когда кто-то пытался проскочить между двумя машинами «на привязи», не такая уж редкость. 

Если используется съемная буксирная проушина, обязательно вверните ее до упора — в противном случае существует риск ее облома в районе резьбы. Ввернуть проушину до конца может быть проблематично, особенно если она используется нечасто. В этом случае примените рычаг — тот же баллонный ключ, например. 

Если трос заканчивается петлей, его можно закрепить на проушине при помощи ключа. Чтобы последний не повредил бампер, сделайте дополнительный узел с возможностью его последующего развязывания. 

Очевидный совет, но все же: при наличии фаркопа на «тягаче» проще использовать его, особенно если буксирная проушина закрыта заглушкой или используется вворачиваемая петля. 

Главное правило: не допускать провисания троса ни во время движения, ни при остановке на светофоре. Тем самым снижается вероятность сильных рывков и риск наезда на лежащий трос колесом буксируемого автомобиля. И этого правила следует придерживаться на всех этапах буксировки, начиная с момента старта с места и заканчивая торможением и остановкой!

Старт с места осторожный. Водитель буксирующего автомобиля должен плавно натянуть трос и только после этого начать движение. Не забываем про требование ПДД включить ближний свет фар на буксирующем автомобиле и «аварийку» на буксируемом.

Наезд на трос — одна из причин его обрыва. Держите дистанцию и не подъезжайте близко к ведущему авто, а если трос провис, старайтесь пропустить его между колесами.

Снижение скорости также очень важный момент. Если ситуация штатная, водитель первого автомобиля только обозначает необходимость снижения скорости стоп-сигналами, а основное торможение всего «состава» обеспечивает водитель буксируемой машины. 

Само собой, учитывая небольшую дистанцию между автомобилями, водитель «тягача» все маневры должен делать плавно, заранее обозначая свои действия. 

Если из-за габаритов первого автомобиля дорога не просматривается, следует немного сместиться влево. Соответственно буксировщик изначально должен держаться чуть правее. 

При прохождении поворотов, в первую очередь малого радиуса и «тесных», следует учитывать, что траектория «режется», особенно если трос имеет большую длину. Поворачивайте с большим радиусом!

Наш вердикт

Итак, главные правила таковы. Для водителя «тягача» — не спешить, заранее обозначать все свои действия и при всех маневрах помнить о том, что за ним в связке идет «хвост». Водителю буксируемого автомобиля необходимо следить за тем, чтобы трос всегда оставался в натянутом состоянии, быть готовым выдерживать дистанцию и своевременно тормозить всю сцепку. Само собой, оба должны помнить о требованиях ПДД и в своих действиях оставаться в правовом поле, дабы не пополнить список курьезных происшествий. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото и видео автора
ABW. BY

Буксировка автомобиля

В дороге автомобиль может сломаться. И если такая беда произошла с вами, сами никак не справляетесь, то не стоит отчаиваться. В вашей машине на такие случаи всегда должен быть канат или трос. Попросите помощи у любого встречного водителя автомобиля взять вас на буксир и довезти ваш автомобиль до какого-нибудь ближайшего автосервиса.

Во время движения на буксире самым неприятным фактом может оказаться плохой трос (слабый или плохо привязанный). Такие тросы часто рвутся, приходиться останавливаться по несколько раз. Тянуть машину лучше всего на жесткой сцепке. Данная сцепка облегчает задачу второму шоферу, ему не нужно сохранять дистанцию между машинами притормаживанием.

Автомобили для сцепления должны быть оборудованы специальными петлями. Для сцепки идеально подходит конопляный канат. Он упругий и выдерживает рывки. Стальная цепь или трос – жестки и чаще рвутся. Ими приходиться пользоваться при отсутствии конопляного каната. К обоим автомобилям канаты надо привязывать так, чтобы их узлы во время пути не ослабились, а по прибытию на место – свободно развязывались.

Во время езды узлы сильно затягиваются, поэтому вполне хватит, если мы толстый канат завяжем лишь на один узел. Перед тем, как завязать, подумайте вначале о том, куда привязывать и к какой части автомобиля это можно сделать, чтобы в дальнейшем выбранная нами часть машины не смогла пострадать от рывков.

Канат обычно прикрепляют к узлам шасси. Деталь, куда вы будете крепить канат, должна жестко связываться с рамой автомобиля. Например, это может быть полуосевой кожух заднего моста, передняя балка подвески или опора пружины. Старайтесь фиксировать канат ближе к середине машины, так мы уменьшаем влияние рывков на управление позади идущего автомобиля. Ни в коем случае не цепляйте канат за бампер. Он всего лишь привинчен к кузову машины, может погнуться или просто отвалиться и повредить поверхность кузова.

Для буксировки важно слаженность действий обоих шоферов. Несогласованные действия ослабляют канат или приводят к его разрыву. Также буксируемая машина может проехаться по канату и накрутить его себе на тормозной барабан, колесо или подвеску. Из этих мест его будет трудно вытаскивать. Намотанный канат иногда блокирует переднее колесо, либо может повредить тормозной гидравлический шланг.

Прежде чем начать движение, оба водителя договариваются о своих общих сигналах водителей, которые будут подаваться ими во время буксировки. По правилам уличного движения длина каната должна составлять от 2,5 до 6 м. Центр каната желательно отметить красной или белой тряпкой. Белый цвет ночью заметней, особенно это хорошо, когда двигаешься по направлению к городу. Не делайте буксировку на большой скорости, будьте внимательны и осторожны на дорогах.

Как производится буксировка автомобиля с АКПП с неработающим двигателем — о чем следует знать.

Про изменения в правилах эвакуации автомобилей можно прочитать в этой статье, там есть несколько важных моментов.

Какие документы нужны — https://voditeliauto.ru/sovety-voditelej/v-belarus-na-avtomobile.html, если собираетесь ехать в Беларусь на машине.

Видео — буксировка автомобиля и как не допустить ошибок при буксировке:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Канатные дороги: как они работают

УРОВЕНЬ НИЖЕ УЛИЦЫ На улице по своим маршрутам канатные дороги едут по стальным путям, проложенным над каналом, охватывающим кабель. Вверху канала есть щель, через которую канатная дорога захватывает идущий внизу кабель. Эта отличительная черта канатной дороги дала название большому району к югу от Маркет-стрит, крупной деловой улице, идущей по диагонали на юго-запад от Ферри-билдинг на Эмбаркадеро до Твин Пикс.Ранние линии канатной дороги конкурировали за место в центре улицы, и все к югу от нее местные жители называли к югу от слота — прозвище, которое живет у давних жителей Сан-Франциско. Конструкция пути поддерживает не только сами пути, но также канатную дорогу и вагоны. Это достигается с помощью ряда ярм, расположенных с интервалами вдоль пути и сделанных из стали, закрепленных в бетоне; раньше брусчатка укладывалась на уровне улицы между путями и пазами, а после 1982 года использовалась исключительно бетонная облицовка.Несущие шкивы, расположенные через каждые пятнадцать футов, поддерживают трос в канале. Оригинальные каналы вдоль железной дороги Клэй-Стрит-Хилл были построены из обшивки из красного дерева и чугунных хомутов, чтобы свести к минимуму затраты на строительство. Более поздние удлинители и новые кабельные компании использовали бетонные и более тяжелые железные коромысла, чтобы укрепить и продлить срок службы каналов. Система содержит множество шкивов, используемых для различных целей на линии. Доступ к этим шкивам осуществляется через сервисную пластину, расположенную на улице выше.Шкив короны — это просто увеличенная версия несущего шкива, но большего диаметра из-за большей нагрузки на трос на гребне холма. Ни один из типов шкива не препятствует продвижению канатной дороги; захват и трос поднимаются при прохождении, а затем трос снова падает на шкив после прохождения машины. Другие шкивы немного сложнее по конструкции и функциям. Шкивы прижимной планки используются для удержания троса у подножия холма; иначе он вылезет из гнезда.Это требует размещения шкивов поверх троса, но затем захват сталкивается с помехами, когда он пытается пройти. Чтобы решить эту проблему, понижающие шкивы соединены с прижимной планкой, которая поворачивается в сторону, когда шкивы освобождаются проходящим захватом, а затем возвращается на место после того, как автомобиль проехал. Доступ к этой штанге, как и к несущим шкивам, осуществляется через большую стальную пластину на улице. Другой тип известен как стационарный понижающий шкив. Такое расположение требует, чтобы захватчик канатной дороги высвобождал кабель из захвата при его прохождении.Стальные пластины или ярко-желтые надписи, нарисованные на улице, предупреждают захватчика отпустить. Отпускание троса необходимо, когда два троса пересекаются на перекрестке, машина проходит определенный тип поворота, называемый кривой отпускания, или когда захватчик должен отпустить один трос и поднять другой. Если грипман не отпустит, тросы и сам захват будут серьезно повреждены. Чтобы этого не происходило, на этих точках есть бампер и раструб, обеспечивающий безопасность и предотвращающий повреждение системы.Если рукоятка не будет отпущена при уведомлении об отпускании, трос поднимет бампер, опускает противовесы и поворачивает шкив против троса, что вызывает сигнал тревоги, предупреждающий заблудшего захватчика о том, чтобы он уронил трос. Если по какой-то причине кабель все еще не уронили, то бампер выталкивает кабель из захвата, вызывая, однако, повреждение как ручки, так и троса, но предотвращая более серьезные и обширные повреждения системы. Затем электростанция уведомляется об инциденте и осматривает кабель на предмет повреждений. Хотя оборванные кабели случаются очень редко, иногда случаются обрывы жил. В этой ситуации кабель необходимо немедленно закрепить, потому что оборванная прядь, застрявшая в захвате, в прошлом была причиной несчастных случаев. В электростанции кабель проходит через сигнализатор прядей, который улавливает выступающие пряди и запускает электрический гонг, уведомляя экипаж, который затем может устранить повреждение. После того, как автомобиль освободил место, захватчик должен снова поднять трос.После точки отпускания на гусеницах имеется провал, позволяющий захватить кабель без остановки. Другой метод — использовать уровень канатного подъемника на терминалах или в местах, где угол наклона рельсов недоступен. Машинист поднимает уровень, и шкив в прорези поднимает трос в рукоятку. Однако, когда в некоторых автомобилях использовался боковой захват, подъемная штанга поднималась с помощью цепи, в результате чего трос скользил вниз в сторону захвата. Такое устройство называется цыганской цепью и приводится в действие кондуктором после того, как автомобиль пересечет перекресток.Последней компанией, которая использовала боковой захват, была California Street Cable Railroad, и после того, как муниципальная железная дорога приобрела его в 1950-х годах, захваты были заменены на теперь универсальные нижние захваты, используемые на других линиях. В период расцвета канатной дороги было много переходов с участием двух тросов; Линия Omnibus, последняя из построенных в Сан-Франциско, занимала худшее положение на всех переходах, а канатная дорога Ferries & Cliff House Powell была вынуждена 14 раз сбросить веревку на своем пути.Сегодня единственный перекресток, где пересекаются кабели, находится на гребне Пауэлл-стрит в Калифорнии. Здесь небольшой неподвижный шкив с пониженным давлением удерживает трос Пауэлл-стрит под пересекающимся тросом с Калифорнийской улицы, пережиток той эпохи, когда разные компании канатных дорог соревновались друг с другом, а первоначальная франшиза на улице имела приоритет на перекрестках. Если канатная дорога не проходит через перекресток накатом, невозможно снова поднять кабель, не вытолкнув кабину за эту точку.Перед въездом на перекресток грипман должен иметь чистую полосу отчуждения, чтобы он мог двигаться по инерции без остановки. Отсюда и небольшой сигнальный домик на пересечении улиц Пауэлл и Калифорния. Сигнальщик светит зеленым светом, если на перекрестке нет машин, и красным, если к нему приближается другая канатная дорога. Таким образом, оба оператора знают, есть ли у них свободный проход, что позволяет избежать очевидных проблем. Даже на современных перегруженных улицах города большинство водителей знают об опасности столкнуться с канатными дорогами и относятся к ним с большим уважением и неохотным уважением.Процедура, по которой кабель делает повороты, была задумана в первые годы распространения кабеля по всему городу. Сначала линии, подобные Clay Street Hill Railroad и California Street Railroad, были просто прямыми маршрутами без каких-либо поворотов. Это было стандартом до 1880 года, когда новые и зачастую дорогостоящие инновации сделали возможными повороты на маршруте. До этого в таких компаниях, как Ferries & Cliff House, использовались только кривые отпускания или дрейфа, когда рукоятка отпускала трос и двигалась по инерции вокруг поворота.Конечно, это было практично только тогда, когда две улицы спускались вниз, когда канатная дорога приближалась к перекрестку. Затем в 1883 году компания Sutter Street Railroad представила кривые тяги, изобретенные Джорджем Дунканом для компании Dunedin & Roslyn Tramway Company из Данидина, Новая Зеландия. Этот тип кривой можно установить на любом перекрестке, вне зависимости от облика улицы. Кривая тяги включала серию множества маленьких шкивов, удерживающих трос на месте при его повороте. Когда автомобиль приближается, захват отталкивается от шкивов и направляется натирающим стержнем, установленным над шкивами и снаружи, преодолевает поворот.После завершения поворота трос возвращается в обычное положение на шкивах. Этот тип кривой можно распознать по ряду пластин доступа, примыкающих друг к другу на повороте. Все эти повороты вызвали красочный крик дирижера: «Берегите кривую», которую писатели часто пародируют как резкий бруклинский диалект, хотя, скорее всего, в то время это был акцент района Миссии, похожий по тону. , но отчетливые и почти исчезнувшие в современном Сан-Франциско. Наконец, система канатной дороги использует два типа оконечных устройств для отправки автомобилей по их маршруту. В линейке California используется двухсторонний автомобиль California Car с идентичным оборудованием на обоих концах, за исключением рукоятки, которая крепится к противоположному рычагу с помощью шатуна. Это позволяет автомобилю вернуться по своему маршруту от любого терминала, не поворачивая его физически. Вместо этого автомобиль использует систему обратных поворотов и кроссоверов на рельсах, чтобы подготовить автомобили к обратному пути.Это расположение использовалось на ранних линиях канатной дороги, таких как железная дорога Клэй-Стрит-Хилл, чтобы облегчить изменение направления. Канатная дорога на Калифорнийскую улицу использовала это на линии улиц Калифорнии и продолжает делать это по сей день. Так называемая комбинированная машина, используемая на конвейерах Пауэлла и Мэйсона, имеет только один набор рычагов и рукоятки, поэтому для этого требуется поворотный стол. Грипман отпускает трос, и машина накатывает на поворотную платформу. Затем он обрабатывается рабочей силой, как и с 19 века.В первые дни и вплоть до 1970-х годов многие в толпе у терминала помогали кондуктору и гриппмену занимать лучшие места раньше остальных, ожидающих на остановке. Эта практика была прекращена, и теперь толпа ждать упорядочена в очереди, пока проводник и gripman работы в одиночку. Поворотный стол представляет собой набор деревянных досок на стальном каркасе, установленных на стальных роликах и заключенных в бетонный фундамент. Кабель проходит за поворотной платформой на стальном шкиве и снова направляется под гусеницы на обратный путь.В системе четыре поворотных стола, расположенных на терминалах на Маркет и Пауэлл-стрит, Гайд и Бич, Бэй и Тейлор, и один в электростанции на Мейсон-стрит и Вашингтон-стрит для направления автомобилей на линию.

Путеводитель по канатной дороге Сан-Франциско

Канатные дороги Сан-Франциско — Путеводитель.

Канатные дороги являются историческим символом, признанным во всем мире, и предлагают настоящий рабочий транспорт для подъема по крутым холмам Сан-Франциско. Канатные дороги начинают курсировать в 6 а.м. и продолжайте до полуночи. Вы можете скачать нашу распечатанную карту канатной дороги со всеми остановками и верхними районами или полную карту Сан-Франциско . Канатные дороги (очень популярные) обычно ходят каждые 10 минут.

От Юнион-сквер до вершины Ноб-Хилл канатные дороги предлагают захватывающий способ передвигаться вместе с городом. Поездка по канатной дороге Сан-Франциско может стать самой знаковой и запоминающейся за всю вашу поездку в Калифорнию. Даже те, кто считает канатные дороги развлечением для туристов, признают, что в этих поездках есть что-то невероятно романтичное.

Текущая стоимость проезда на канатной дороге (август 2017 г. ) составляет 7 долларов США, все тарифы указаны в одну сторону. Для пожилых людей действуют скидки, но только в непиковые часы. Если вы планируете пользоваться канатными дорогами чаще, чем один раз в день, вы должны получить дневной проездной, который стоит 17 долларов США. Абонемент на весь день также является хорошим выбором, если вы будете переходить с одной линии на другую или если вы будете переходить с канатной дороги на автобус MUNI (поскольку для тарифов в одну сторону пересадки недоступны).

Тариф в одну сторону, а также паспорт на весь день можно приобрести непосредственно у оператора канатной дороги в машине.Оператор канатной дороги может внести сдачу до 20 долларов. Кроме того, вы можете приобрести билеты на канатную дорогу в билетных кассах, которые расположены на развязке канатной дороги Пауэлл / Маркет, в Бюро конференций и посетителей Сан-Франциско (также в Пауэлл и Маркет) и на развязке канатной дороги Гайд и Бич. Неограниченные поездки на канатной дороге и автобусе / троллейбусе вместе с билетами в музеи можно приобрести со скидкой.

Советы инсайдера по канатной дороге

В дополнение к советам, приведенным в этой статье, вот еще несколько инсайдерских вещей, которые помогут вам получить удовольствие от поездки по канатной дороге Сан-Франциско:

• Чтобы получить лучший вид, вы должны быть на стороне, обращенной к заливу.Это восточная сторона автомобилей Пауэлла, то есть правая сторона для автомобилей, выезжающих из центра города, и левая сторона для автомобилей, выезжающих из района Рыбацкой пристани.
• Когда вы выходите из канатной дороги, подождите, пока она проедет, а не переходите перед ней. Водители всегда обращают внимание, но это тяжелый автомобиль, который не может свернуть, чтобы пропустить вас, так что будьте начеку!
• Канатные дороги иногда опаздывают, если идет дождь. Когда треки ждут, им требуется больше времени, чтобы замедлиться.Это просто то, о чем нужно знать, если вы придерживаетесь расписания.
• Даже в теплые дни на канатной дороге может быть холодно, когда она движется вверх и вниз по холмам. Принесите ветровку.
• Положите свои вещи, например сумки и рюкзаки, на колени или к ногам. Они не должны висеть на машине.
• Держитесь крепче. И наблюдайте за своими детьми. Это вид транспорта, а не поездка, и вы должны относиться к нему с уважением и безопасностью.

Три маршрута канатной дороги

В городе есть три различных маршрута канатной дороги.Две основные линии, Пауэлл / Хайд и Пауэлл / Мейсон, начинаются на оживленном перекрестке улиц Пауэлл и Маркет и неявно направляются к популярному месту назначения — Рыбацкой пристани Сан-Франциско. Это две линии, по которым ездят большинство посетителей, как из-за их местоположения, так и из-за того, что они поднимаются на некоторые крутые холмы и открывают райдерам классический вид на город. Другой маршрут канатной дороги Сан-Франциско — это линия Калифорния / Ван-Несс, которая начинается в Калифорнии и Маркет и продолжается до Ван-Несса.

Примечание. Вы можете четко увидеть точные маршруты всех этих линий канатной дороги (и их связь с другими основными достопримечательностями города) на нашей бесплатной загружаемой карте города Сан-Франциско .

Вот некоторые из основных моментов каждой из трех линий:

• Пауэлл / Хайд. Линия Powell / Hyde фактически заканчивается недалеко от площади Ghirardelli Square, где вы можете сделать покупки или поесть; загляните во вьетнамский ресторан Ana Mandara, которым владеют Дон Джонсон и Чич Марин.По пути вы можете выйти из канатной дороги на Ломбард-стрит, известной как «самая извилистая улица в мире». Если вы не собираетесь на Ломбард-стрит, приготовьте фотоаппарат, потому что с вершины этого холма (Гайд и Ломбард) открывается беспрепятственный вид на остров Алькатрас в Сан-Франциско. Через дорогу от конца этой линии (в районе Гайд и пляж) находится кафе Buena Vista, где, по легенде, родился ирландский кофе. Если вам не нравится делать покупки в Ghirardelli, вы можете посетить Морской музей Сан-Франциско, пирс на Гайд-стрит или просто расслабиться у воды и понаблюдать за проплывающими лодками.
• Пауэлл / Мейсон. Линия Пауэлл / Мейсон также проходит недалеко от Ломбард-стрит, но она находится в основании кривой улицы, поэтому вид, который вы получаете, представляет собой извилистую улицу, похожую на фотографии на открытках, которые вы, возможно, видели этой достопримечательности. По канатной дороге Пауэлл / Мейсон вы окажетесь на Северном пляже, недалеко от Рыбацкой пристани Сан-Франциско, недалеко от пирса 39. Если вы проголодались, выходя из канатной дороги, отправляйтесь в ирландский паб Kennedy’s и Curry House, любопытная смесь ирландского бара, аркадных игр и невероятно вкусной индийской кухни.Через дорогу от Kennedy’s находится Bimbo’s 365 (в Columbus and Taylor), музыкальное заведение, в котором выступила «Super Diamond», кавер-группа Нила Даймонда. Кроме того, вы можете спуститься к пристани и купить одну из тех знаменитых мисок из теста на закваске в Сан-Франциско.
• Калифорния / Ван-Несс. Эта канатная дорога проходит через холмы финансового района и поднимается на вершину холма Ноб, где вы найдете роскошные отели и ночные клубы с одними из самых потрясающих видов на город. Поднимитесь на 19-й этаж отеля InterContinental Mark Hopkins в Top of the Mark и выпейте мартини, слушая крутой джаз.В отеле Mason and California находится отель Fairmont в Сан-Франциско, где находится отличный тики-бар The Tonga Room. Обязательно загляните в собор Грейс (в Калифорнии и Тейлоре), если вам нравится красивая готическая архитектура. Хотите выпить и поиграть в настольный футбол? Нет проблем, таверна Nob Hill находится рядом на Калифорнийской и Гайд-стрит. Вы также можете посмотреть фильм в Театре Люмьер (на Полк-стрит) или просто прогуляться по Полку и сделать покупки. Затем канатная дорога спускается с холма на улицу Ван-Несс, где останавливается и возвращается в обратном направлении.На этой линии нет разворота, потому что канатная дорога имеет захват с обоих концов.

Интересный факт: канатные дороги на Калифорнийской улице больше, чем на других линиях. Это потому, что это двухсторонние вагоны с открытой секцией и захватом на обоих концах, в то время как другие вагоны — односторонние.

Транспортный проездной Сан-Франциско, который называется The Clipper Card, также можно использовать в MUNI, независимо от того, есть ли у вас месячный проездной или денежная сумма на карте. Передайте его проводнику канатной дороги, и он (а) отсканирует его для вас. Посетители могут получить многодневный пропуск MUNI, который включает в себя доступ к канатной дороге (например, MUNI и 7-дневный паспорт канатной дороги).

Как ездить по канатной дороге

Если вы никогда раньше не ездили на канатной дороге Сан-Франциско, то сначала может показаться сложным перемещаться по ней. Не волнуйтесь; на самом деле это довольно просто, если вы знаете, что делаете.

Большинство посетителей садятся на канатную дорогу в начале или в конце линии и проезжают по ней до другого конца, чтобы получить максимальную отдачу от своих вложений.На пересечении улиц Пауэлл и Маркет-стрит возле Юнион-сквер есть разворот по канатной дороге. Канатные дороги необходимо развернуть, потому что у них есть только один конец для захвата кабеля. Приятно видеть, как здесь разворачиваются машины, если вы такого раньше не видели. Здесь вы можете встать в очередь, чтобы попасть на линии Пауэлла / Хайда и Пауэлла / Мэйсона. Обратите внимание, что все попадают в одну линию. Посмотрите на знак наверху канатной дороги, чтобы узнать, какая из них собирается уходить.Если следующая машина не ваша, а вы следующий в очереди, просто отойдите в сторону и дайте людям позади вас пройти. Тогда вы будете первым в очереди за своей машиной. В часы пик на этой остановке может быть очень длинная очередь. Однако машины ходят каждые десять минут или около того, и каждая вмещает 65 человек, поэтому очередь часто движется быстрее, чем вы ожидаете.

СОВЕТ. Если вы хотите избежать длинной очереди, вы можете пройти несколько кварталов на север и сесть в машину на следующей остановке. Обратной стороной этого является то, что автомобиль будет почти заполнен, и вам, скорее всего, придется держаться за край автомобиля, чтобы ехать; положительным моментом является то, что ожидание значительно короче.

Хотя многие люди считают, что проще всего сесть на канатную дорогу на главном повороте, сесть в машину можно на любой остановке по маршруту. Просто подождите на остановке, которая обозначена коричнево-белым знаком с надписью «Остановка канатной дороги MUNI» и информацией о маршруте. Машина остановится за вами, и вы сможете взобраться на нее. Вам не нужно махать им.

Вам разрешается сидеть на внешних или внутренних сиденьях, стоять во внутренней части, стоять на задней части или стоять на ступеньках с любой стороны автомобиля.В последнем случае вам нужно будет держаться за шест перед собой во время езды. Если вы стремитесь к самому приключенческому путешествию, вам нужно будет стоять впереди машины, стоять на подножке и держаться за этот столб. Это лучшее место на канатных дорогах Сан-Франциско, и лучше всего запереться внутри, где вы ничего не увидите. Просто не забывайте опускать ноги при проезде других канатных дорог и других транспортных средств; Вы не хотите превращаться в пиццу по дороге, потому что вашу камбуз подрезал грузовик.

Совет: в этой внутренней части намного теплее, поэтому, если вы не пытаетесь застолбить прекрасный вид, а просто хотите наслаждаться поездкой с комфортом, выбирайте эти внутренние сиденья.

Куда бы вы ни отправились и где бы вы ни решили сесть, вы должны полностью попасть на канатную дорогу и немедленно занять свое место, позволяя сесть и другим. Затем дежурный подойдет, чтобы посмотреть ваш билет или забрать ваш билет. Сделайте жизнь проще для всех, имея наготове билет или деньги на проезд, когда он появится.

Нет кнопок, которые можно нажимать, или звонков, по которым водитель должен знать, что вы хотите выйти из канатной дороги. В загруженные дни канатная дорога останавливается на всех остановках маршрута, и вы можете просто выйти, когда она остановится. То же самое верно, если вы едете на машине до конца очереди. Однако, если это медленный день, вы можете сообщить водителю или обслуживающему персоналу, какую остановку вы хотите. Вы можете сказать им, когда едете или приближаетесь к остановке. Они остановятся для вас, и вы сможете отправиться в путь.

Примечание. Вы можете получить точную информацию о том, где расположены остановки, и о расписании движения через SFMTA.

Канатные дороги: транспорт против туристической достопримечательности

Многие считают, что канатные дороги — это просто прогулка для туристов. Хотя это определенно одна из главных достопримечательностей города, это также жизнеспособный вид транспорта, которым люди, живущие в городе, иногда пользуются (хотя обычно только в межсезонье, когда машины не так забиты!) Это важно знать даже посетителю, потому что есть несколько редких случаев, когда канатная дорога на самом деле быстрее и удобнее, чем автобусная система.Например, в часы пик в сезон с низким уровнем туризма быстрее добраться до Чайнатауна по канатной дороге, чем на автобусе. (Учтите, однако, что это также дороже!)

История канатной дороги Сан-Франциско

Канатная дорога Сан-Франциско — последняя действующая система подобного рода в мире. Канатные дороги перемещаются за счет захвата подземного кабеля, который находится в постоянном движении и приводится в движение двигателем, расположенным в центральной электростанции. «Человек-захватчик» на борту канатной дороги отвечает за управление захватом и звонок в колокол.В машине также есть кондуктор или сопровождающий, который берет на себя плату за проезд и помогает следить за всем, чтобы хватило человека.

Система канатной дороги в Сан-Франциско была построена в 1873 году. Местная легенда гласит, что Эндрю Халлиди был вдохновлен на строительство системы канатной дороги, когда он стал свидетелем того, как несколько повозок упали насмерть из-за крутизны Джексон-стрит. К 1890 году у него было почти две дюжины линий, по которым люди ездили по городу. Эта система послужила образцом для аналогичных систем в городах по всему миру.Однако эта система просуществовала недолго, потому что электрические трамваи были разработаны в конце девятнадцатого века и обеспечивали более эффективную и экономичную систему передвижения. Последним гвоздем в первоначальной системе канатной дороги стало землетрясение 1906 года, в результате которого была повреждена значительная часть существующей инфраструктуры города.

К 1912 году осталось всего три линии канатной дороги (и те только потому, что они могли подниматься по самым крутым улицам, по которым электрические трамваи не могли перемещаться). К 1920-м годам в качестве альтернативы этим линиям также использовались автобусы.Тем не менее, некоторые люди действительно хотели сохранить исторические канатные дороги, и было много споров о том, как это сделать. Со временем в линии были внесены изменения, но сегодня три основные линии продолжают работать. Узнайте больше об истории канатной дороги здесь!

Интересный факт: канатные дороги являются единственным передвижным национальным памятником в мире и занесены в Национальный реестр исторических мест.

Канатная дорога Особые мероприятия

Если вам посчастливилось побывать здесь в июле, то вы не захотите пропустить ежегодные конкурсы колоколов на канатной дороге, которые проходят во второй или третий четверг месяца.Соревнования проходят на Юнион-сквер и собирают тысячи зрителей, как местных, так и гостей города. Некоторые из мужчин очень хороши в том, что они делают, и аплодисменты, которые они получают, могут быть громовыми от одобрения. Возьмите хот-дог и сделайте из него целый день; мероприятие привлекает знаменитостей и местных высокопоставленных лиц, таких как мэр Сан-Франциско, поэтому вы знаете, что вас ждет бурное времяпрепровождение.

У вас есть свое особое мероприятие в городе? Вы действительно можете арендовать канатную дорогу для своей группы.Узнайте больше на SFMTA .

Музеи канатной дороги

Если вы хотите узнать больше о канатных дорогах Сан-Франциско, посетите Музей канатной дороги на углу улиц Мейсон и Вашингтон. Это бесплатный музей, который открыт каждый день в году, кроме больших праздников. Вы можете увидеть некоторые из исторических канатных дорог, узнать все о разных эпохах канатной дороги Сан-Франциско и увидеть фотографии автомобилей в действии. Однако самое интересное то, что это на самом деле электростанция системы канатной дороги, и вы можете видеть, как работают огромные двигатели, тянутые за массивными тросами, по которым движутся машины.

Еще один бесплатный музей — Железнодорожный музей Сан-Франциско, расположенный недалеко от здания паромной переправы Сан-Франциско. В этом музее есть информация о канатных дорогах, а также об исторических троллейбусах линии F в Сан-Франциско. Узнайте все об истории разнообразного железнодорожного транспорта в городе через экспонаты в этом музее, который открыт со вторника по воскресенье.

Кэтрин Верчилло, Copyright SFTravel LLC

Канатные дороги | Just Cause Wiki

Этот товар был оценен на уровне качества 6 . Боло это нравится, но ей хотелось бы большего.

Канатные дороги — транспортная система в серии игр Just Cause.

Сан-Эсперито имеет две системы канатных дорог. Одна из них — это демоверсия Just Cause, а другая — в полной версии игры.

Демо Just Cause [править | править источник]

Скриншот с конца демонстрации Just Cause.

В демо-версии игры есть большая система, чем-то напоминающая высоковольтные линии электропередачи.Дальнейшие подробности неизвестны.

В полной игре [править | править источник]

Он расположен на восточной стороне горы, примерно в километре или двух к западу от Нуэво-Эстоколмо. Лучше всего искать станции с вертолета. Вы также можете найти их, посмотрев к югу от военной базы Ла Пердида.

Там есть здание с канатной дорогой на обоих концах и несколькими каркасами между ними, чтобы удерживать кабели.

Машины никогда не двигаются, и Рико не может ими пользоваться.Как ни странно, одно из колес, тянущее за проволоку, вращается, что говорит о том, что они двигались или должны были двигаться в какой-то момент разработки.

К нижней станции , расположенной посреди леса, дороги нет. Единственный способ добраться до него — пройти пешком или приземлиться поблизости на вертолете.

Верхняя станция находится в конце грунтовой дороги. По дороге можно увидеть пешеходов (возможно, туристов). Дорога около километра (0.62 мили) в длину и находится на краю горы. Дорога никуда не ведет; это, вероятно, там для осмотра достопримечательностей. Пешеходы могут не всегда появляться, пока вы не приземлитесь на вертолете (при условии, что вы туда летели).

Панау имеет несколько систем используемых канатных дорог и несколько автомобилей, которые упали на землю. Эти автомобили могут использоваться как в миссиях, так и во время игры в режиме свободного передвижения, и их можно разрушить до такой степени, что их можно отсоединить от проводов.

Все канатные дороги Панау находятся внутри военных объектов:

На горнолыжном курорте отеля Gunung есть три действующих подъемника, программирование которых аналогично программированию канатных дорог военной базы Кастело Синга.Игрок не может управлять ими, сесть на них или отсоединить их, но за них можно зацепиться.

Кем Гунунг Датаран Тингги [править | править источник]

В Kem Gunung Dataran Tinggi есть две системы канатных дорог, которые соединяют различные части базы друг с другом. Более короткий может быть активирован игроком с помощью кнопки, а другой, более длинный, не может. У этого более длинного есть две машины около середины провода, которые можно увидеть только во время миссии.

Kastelo Singa [править | править источник]

Военная база Kastelo Singa имеет одну большую систему канатных дорог.На эфирном конце есть очень большие роторные станции. Эта система работает постоянно и может использоваться Rico. Однако эта система не является автоматической, что затрудняет посадку в движущуюся машину. Система тянется дольше, чем все другие системы кабины вагона — более 800 метров. Кабели имеют 3 опорных пилона высотой около 50 метров каждый. Кабины движутся со скоростью около 2 м / с. Программирование системы сильно отличается от всех других систем кабины автомобиля и более тесно связано с подъемниками на горнолыжном курорте отеля Gunung.Он полезен для путешествий по базе, так как его не используют никакие войска.

Забавная вещь — это сцепить две канатные дороги вместе, когда они проезжают друг с другом, а затем наблюдать, как они отрываются и падают. Вы также можете привязать канатную дорогу к H-62 Quapaw и использовать ее как мяч для разрушения. Смотрите видео ниже для демонстрации. Следует отметить, что если это сделать определенным образом, канатные дороги исчезнут и не будут перезагружены, пока вы не перезапустите игру. Покидание области и возвращение не приведет к их повторному возрождению.

Из-за того, насколько непрактична система канатной дороги на этой базе, вероятно, это просто интерактивное украшение, которое разработчики разместили, чтобы заполнить часть пустого пространства.

Крепость Ваджа Рама [править | править источник]

Крепость Ваджа Рамах имеет 3 системы канатных дорог. Два из них соединяют части внешней базы друг с другом, а один ведет ко входу в «Логово». Системы точно такие же, как и в Kem Gunung Dataran Tinggi, и активируются кнопкой.

Упавшие канатные дороги [править | править источник]

См. Также: Пасхальные яйца в Just Cause и Just Cause 2.

На военной базе Kastelo Singa есть две упавшие канатные дороги. Они близки друг к другу около X: 20760; Y: 9830. Кажется, они появляются только ночью. Требуется подтверждение.

Неизвестно, почему эти двое здесь, и даже если военные Панау когда-либо пытались их убрать.

Канатные дороги снова вернулись в Just Cause 4. Есть большие системы канатных дорог, подобные той, что есть в Кастело Синга, но простираются на несколько километров по холмам и горам.Обычно на кабеле появляется только одна машина, если смотреть с расстояния, но при приближении кабель быстро заполняется. Станции канатной дороги обычно имеют несколько отдельно стоящих вагонов рядом со зданием.

локаций (JC4) [править | править источник]

Канатные дороги в Сан-Франциско — достопримечательность

Хотя они, возможно, не самые практичные средства передвижения в Сан-Франциско, канатные дороги, безусловно, являются самыми любимыми и обязательными при посещении города.Названные Службой национальных парков официальными движущимися историческими достопримечательностями в 1964 году, они грохочут вверх и вниз по крутым холмам города, как передвижные музейные экспонаты, неустанно таща каждый день тысячи туристов к Рыбацкой пристани со скоростью 9 миль в час.

Как гласит история, лондонский инженер Эндрю Халлиди был вдохновлен на изобретение канатных дорог после того, как стал свидетелем того, как сильно загруженный экипаж, запряженный командой перегруженных работой лошадей, поскользнулся и катился назад по крутому склону Сан-Франциско, волоча за собой лошадей. .Халлиди решила построить механическое приспособление для замены лошадей, и в 1873 году первая канатная дорога совершила свой первый рейс с вершины Клэй-стрит. Машины, которых сразу же высмеяли как «Безумие Халлиди», не успели завоевать признание. Один из первых наблюдателей выразил общее мнение, воскликнув: «Я не верю в это — проклятая штука работает!»

Даже сегодня многие посетители не могут поверить, что эти автомобили, у которых нет двигателей, действительно работают. Вагоны, каждая весом около 6 тонн, движутся по стальному тросу, заключенному под улицей на центральном рельсе.Вы не сможете увидеть кабель, если не посмотрите прямо в трещину, но вы услышите характерный щелкающий звук, когда окажетесь поблизости. Автомобили двигаются, когда захват (они не называют себя водителями) тянет за рычаг, который зажимает трос, похожий на клещи. Таким образом, скорость автомобиля определяется скоростью троса, которая составляет 9 1/2 миль в час — ни больше ни меньше.

Два типа используемых канатных дорог вмещают максимум 90 и 100 пассажиров, и ограничения строго соблюдаются.Лучший обзор (и самый интересный) — с насеста на внешних подножках, но держитесь крепче, особенно за углами.

Канатные дороги Халлиди копировали и использовали во всем мире, но все они были заменены более эффективными средствами передвижения. Сан-Франциско тоже планировал сделать это, и он действительно устранил многие мили маршрутов, но встретил такое сопротивление, что сохранение канатных дорог на этих оставшихся линиях было фактически записано в городской хартии в 1955 году. одобрение большинства избирателей города — отдаленная и сомнительная перспектива.

Три существующие линии канатной дороги Сан-Франциско образуют единственную в мире сохранившуюся систему, которую вы можете испытать на себе, если решите ждать в часто длинных очередях (до 2 часов ожидания летом).

Секрет ловли канатных дорог: Не стойте в очереди со всеми туристами на разворотных остановках в начале и в конце линий. Пройдите несколько кварталов вверх по линии (следуйте по рельсам) и сделайте так, как делают местные жители: садитесь в машину, когда машина останавливается, держитесь за столб и держите свои 7 долларов наготове тормозному работнику (конечно, надеясь, что он никогда не буду спрашивать).Однако в очень загруженные выходные канатные дороги часто не останавливаются, чтобы забрать пассажиров по пути, потому что они заполнены, поэтому вам, возможно, придется стоять в очереди на поворотах. Если вы собираетесь на Маркет-стрит из района Рыбацкой пристани, конечная остановка Powell & Mason Line в Тейлор-энд-Бей наименее людная и, следовательно, самая быстрая.

Всемирно известные канатные дороги Сан-Франциско

Если вы планируете поездку в Сан-Франциско, единственное, на что вам нужно потратить время, — это прокатиться на их всемирно известных канатных дорогах. Но вы когда-нибудь задумывались, как они работают или как они вообще начинались? Прочтите информацию ниже, и вы узнаете много нового о канатных дорогах Сан-Франциско: как они работают, с какой скоростью движутся, почему они были построены и многое другое!

[Нажмите, чтобы увеличить]

Всемирно известные канатные дороги Сан-Франциско

Важные части канатной дороги

ТОРМОЗА: На канатных дорогах Сан-Франциско используются три различных типа тормозов для замедления движения. , особенно на крутых склонах: поломки колес, обрывы гусениц и пазов.

РАЗЪЕМ: Отверстие, которое проходит по длине кабелепровода, удерживающего кабель. Захваты канатной дороги проходят через прорезь и захватывают идущий ниже кабель.

ЗАХВАТ: Механизм, поднимающий и опускающий трос для перемещения автомобиля. Существует множество запатентованных конструкций для различных типов захватов.

КАБЕЛЬ: Бесконечный трос, сделанный из пеньковой сердцевины, обернутый прядями, состоящими из групп небольших стальных проволок. Сердцевина из конопли обеспечивает гибкость, а стальные нити делают ее прочной.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ДОМ: Первоначально электростанция представляла собой большое здание, оборудованное котлами и углем для нагрева воды и производства пара для прокладки кабелей. Система Сан-Франциско была преобразована на электричество в 1920-х годах.

Интересные факты о канатных дорогах Сан-Франциско:

Канатные дороги Сан-Франциско — единственная движущаяся национальная историческая достопримечательность, по которой ежегодно ездят 9,7 миллиона человек.

По данным музея, скорость кабеля составляет 9 1/2 миль в час.

В настоящее время в эксплуатации находится 40 автомобилей: 28 «одинарных» автомобилей обслуживают маршруты на Пауэлл-стрит, а 12 «двухсторонних» обслуживают маршруты на Калифорний-стрит.

По тросам в будние дни одновременно проходят до 26 автомобилей.

Вагоны вмещают более 60 человек.

Односторонние вагоны на Пауэлл-стрит — самые старые из двух типов, которые сейчас находятся в эксплуатации. У автомобилей Пауэлла один конец с открытым захватом.

Двухсторонние вагоны калифорнийского типа были разработаны позже и использовались на Калифорнийской улице с 1891 года, когда канатная дорога Леланда Стэнфорда на Калифорнийскую улицу (Cal Cable) начала заменять свои двухвагонные поезда.

В мае 1949 года на Юнион-сквер проводился конкурс на лучшего звонаря канатной дороги Сан-Франциско. Конкурс, который традиционно проводится в июле на Юнион-сквер, стал ежегодным мероприятием, которого с нетерпением ждут как жители Сан-Франциско, так и гости.

Музей канатной дороги был основан в 1974 году. Он находится в ведении Общества друзей канатной дороги как некоммерческое образовательное учреждение. С палубы музея видны огромные двигатели и заводные колеса, тянущие тросы.

В музее канатной дороги находятся три старинные канатные дороги 1870-х годов.Захватывающий вагон Sutter Street Railway № 46 и трейлер № 54 и единственный уцелевший вагон от первой компании канатной дороги, захватный вагон № 8 Clay Street Hill Railroad.

История канатной дороги

• 1869: Эндрю Халлиди стал свидетелем автомобильной аварии и вдохновился канатной дорогой.
• 2 августа 1873 г .: Эндрю Халлиди испытывает первую систему канатной дороги около вершины Ноб-Хилл на Клэй и Джонс-стрит
• 1 сентября 1873 г .: Линия Клэй-стрит запускает общественное обслуживание при ориентировочной стоимости строительства 85 150 долларов.
• 1877: Железная дорога Саттер-Стрит переходит с энергии животных на кабель без перерывов в эксплуатации.
• 10 апреля 1878 г .: Компания California Street Cable Railroad Company (Cal Cable) вступает в строй.
• Февраль 1880 года: начало работы железной дороги Гири-стрит, парка и океана.
• Январь 1882: Президи энд Ферри Рэйлроуд (линия Юнион-стрит) открывается.
• Август 1883 г .: Канатная дорога на Маркет-стрит начинает свою первую линию.
• 28 марта 1888: Железнодорожная компания Ferries & Cliff House открывает канатную дорогу на Пауэлл-стрит.
• 1889: Cal Cable экспериментирует с двухсторонней кабиной с открытыми секциями на концах.
• Август 1889 года: начинает работу компания Omnibus Railroad & Cable Company.
• 1891: Cal Cable заменяет двухвагонные поезда на двухсторонние.
• Апрель 1892 г .: В Сан-Франциско начинают курсировать первые электрические трамваи с воздушными проводами.
• 18 апреля 1906 г .: Великое землетрясение в Сан-Франциско повредило канатные дороги, что позволило United Railroads (URR) превратить большую часть города в трамвай.
• Май 1912 г .: Восемь линий канатной дороги продолжают работать в Сан-Франциско.
• Ноябрь 1929 г .: Железная дорога на Маркет-стрит (ранее URR) прекращает движение на линии Пасифик-авеню.
• Апрель 1941 г .: канатная дорога Кастро занята автобусами.
• Сентябрь 1944: Город и округ Сан-Франциско захватывают Железную дорогу на Маркет-Стрит с ее двумя кабелями на Пауэлл-Стрит. Cal Cable — последняя частная транспортная система в Сан-Франциско.
• 1946: Комитет публикует статистические данные, доказывающие, что канатные дороги теряют меньше денег, чем автобусы Muni.
• Ноябрь 1946 года: Комитету удается получить поправку к уставу, чтобы сохранить телеграммы с Пауэлл-стрит в бюллетенях для голосования.
• 1947: мэр Лэпхэм пытается закрыть канатную дорогу.
• 4 марта 1947 г .: Фридель Клуссман собирает новую группу под названием «Гражданский комитет спасения канатных дорог».
• 3 апреля 1947 г .: Гражданский комитет по спасению канатных дорог начинает ходатайство о внесении поправок в чартер с городом Сан-Франциско, чтобы спасти канатные дороги.
• 1 мая 1947: городской прокурор выступает против управляющего коммунальными предприятиями Джеймса Тернера, тем самым позволяя гражданам Сан-Франциско голосовать за поправку к уставу, чтобы продолжить эксплуатацию системы канатной дороги.
• 4 ноября 1947: Мера 10 побеждает 166 989 голосами против 51 457, вынуждая город Сан-Франциско поддерживать и эксплуатировать систему канатной дороги Пауэлл-стрит.
• Июль 1951 г .: Три линии Cal Cable отключены.
• Январь 1952: Городские власти покупают и вновь открывают линии и электростанцию ​​Cal Cable в Калифорнии и Хайде.
• Февраль 1954: Шаттл на Джонс-стрит ликвидирован.
• Май 1954: линия на Калифорнийскую улицу сокращена, чтобы охватить только Президи и Ван-Несс-авеню.Линия O’Farrell, Jones & Hyde перестает работать.
• Июнь 1954 года. Леди канатной дороги Фридель Клуссманн и ее Гражданский комитет оказались обманутыми, когда начали новую кампанию по спасению канатных дорог. Голосование «Да» по Предложению E означало отмену половины системы канатной дороги; «Нет» означает, что все 5 строк в системе будут сохранены. Предложение E едва ли не закладывает основу для сегодняшней системы канатных дорог.
• 2 сентября 1956 года. Автомобиль № 524 совершает последний рейс по линии Вашингтон-Джексон.
• Декабрь 1957 г .: Все текущие линии теперь работают после установки нового поворотного стола на Гайд и Бич-стрит, поэтому односторонние автомобили на Пауэлл-стрит могут разворачиваться, а все кабели подключены к электростанции Вашингтон-Мейсон.
• 1 октября 1964 г .: Официальная церемония в Гайд-энд-Бич делает канатную дорогу Сан-Франциско особой «движущейся» национальной исторической достопримечательностью.
• Ноябрь 1971: Голосование за защиту расписания канатной дороги, снова благодаря поездке леди канатной дороги, Фридель Клуссманн и ее гражданская группа.
• 2 августа 1973: Столетие канатной дороги празднует, погрузив канатную дорогу № 8 на Клэй-стрит на грузовик и проехав по холму Клэй-стрит.
• С 1982 г. по июнь 1984 г. Восстановлена ​​система канатных дорог и отремонтированы исторические канатные дороги.
• 21 июня 1984 г .: Празднование возобновления работы канатной дороги: церемония перерезания ленточки на Юнион-сквер, сопровождаемая парадом по Пауэлл-стрит во главе с оркестром морской пехоты США, за которым следуют канатные дороги.
• 1 марта 1997 г .: SFCableCar.com выходит в сеть.
• 4 марта 1997 г .: Установка нового коллажа на стоянке автомобилей в ознаменование 50-летия Фриделя Клуссманна, спасшего замену канатных дорог автобусами.
• 15 января 1998 г .: Первая женщина-оператор хвата, Фанни Мэй Барнс, управляет канатной дорогой, развив большую силу верхней части тела, необходимую для захвата и тормозов.

Источники:

Канатные дороги Сан-Франциско являются частью идентичности города. Нам нужен план, чтобы вернуть их в ближайшее время.

Канатная дорога No.11, выкрашенная в красный цвет и украшенная новогодними украшениями по лунному календарю, накануне днем ​​сидела на улице Пауэлл-стрит, выставленная напоказ и готовая к селфи.

Дэвид Джонсон, живущий на вершине Ноб-Хилл и привыкший полагаться на звонки канатной дороги как на будильник, прошел мимо. Его глаза расширились, как у ребенка в магазине игрушек, и он спросил, снова ли снова работают канатные дороги.

Нет, сэр, — сказал ему грипман. Но вы хотите позвонить в колокольчик? Джонсон запрыгнул в машину и потянул деревянную ручку за длинную белую веревку.Ding ding ding!

«Теперь — это Сан-Франциско, — сказал Джонсон.

Конечно, и Сан-Франциско изменился с 16 марта 2020 года, когда канатные дороги были спрятаны в их сарае, чтобы защитить операторов и пассажиров от коронавируса.

Почти год спустя, даже после того, как вакцины развернуты и город медленно оживает, Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско все еще не может сказать, когда они вернутся.Джеффри Тумлин, директор агентства, сказал, что не может гарантировать, что они вообще будут работать в 2021 году.

И это удар живота для тех, кто работает на канатных дорогах. И тем, кто полагается на очаровательные автомобили, чтобы доставить медленно возвращающихся туристов на свой страдающий малый бизнес. И тем сан-францисканцам, как я, которые их просто обожают.

«Мы любим канатные дороги», — сказал Тумлин. «Но я не могу недооценить, насколько серьезен наш структурный дефицит.Мы не сможем поддерживать работу канатной дороги или многие из наших существующих транзитных линий, если не сможем закрыть наш структурный дефицит ».

Еще до начала пандемии SFMTA столкнулась с дефицитом бюджета в размере 50 миллионов долларов в год, поскольку рост затрат на рабочую силу, транспортные средства и запчасти опережал доходы от проезда и парковки. Теперь, когда пандемия привела к сокращению пассажиропотока, агентство должно сделать трудный выбор, какие линии восстанавливать.

Несколько недель назад казалось, что канатные дороги могут быть оставлены умирать.Но Тумлин сказал, что новые федеральные стимулирующие деньги гарантируют их выживание в первом квартале 2023 года (хотя это печальное выживание, потому что автомобили все еще хранятся на неопределенный срок в их сараях на улицах Мэйсона и Вашингтона, завернутые в пластик, чтобы защитить их первозданную краску. рабочие места из голубиного помета.)

SFMTA, вероятно, внесет в бюллетень в следующем году показатель доходов, чтобы помочь закрыть дефицит, сказал Тумлин. Если жители Сан-Франциско не пройдут мимо, метафорическое надгробие канатной дороги могло бы гласить: «Родился в 1873 году. В восторге и местные жители, и туристы. Снимался в рекламе Райс-а-Рони и в песне Тони Беннета. Определенный Сан-Франциско. Умер в 2023 году в возрасте 150 лет, потому что все стало слишком дорого ».

жителей Сан-Франциско, мы не можем допустить этого. Мы уже слишком много потеряли из-за пандемии, а в нашем городе слишком много богатства и изобретательности, чтобы потерять канатные дороги.

Сотрудник Muni садится на канатную дорогу на развороте на улицах Пауэлл и Маркет.Там была припаркована канатная дорога, чтобы прохожие могли сфотографироваться.

Jessica Christian / The Chronicle

Если SFMTA не сможет восстановить автобусные линии, необходимые для основных рабочих, и вернуть канатные дороги до принятия новой налоговой меры, возможно, нам понадобится еще одна кампания, чтобы заставить их работать, как возглавляла тогдашний мэр Дайан Файнштейн в начале 1980-х гг. Как ни странно, Тумлин, его представитель и те, кто возглавляет подразделение канатных дорог, не могут сказать, сколько денег они стоят каждый год. Давайте начнем с этого основного факта, а затем составим план.Без них экономически восстановиться будет труднее.

«Вы не поедете в Диснейленд, если аттракционы не работают, и вы не поедете в Сан-Франциско, если они не работают», — сказал Арне Хансен, суперинтендант амбара канатной дороги, который раньше любил свою работу, но теперь не так сильно. «Так грустно держать эти вещи взаперти».

Грипман Вал Лупис согласился.

«Сан-Франциско похож на увядшую королеву кино, стоящую на углу Голливуда и Вайн и продающую фотографии своих лучших дней», — сказал он.«Мы тоже живем своим прошлым».

Но официальные лица SFMTA говорят, что в дополнение к балансировке своих бухгалтерских книг они уделяют первоочередное внимание здоровью операторов канатных дорог, таких как Лупис, потому что они передвигаются и не могут спрятаться за пластиковой перегородкой, как водитель автобуса. Но поскольку вакцины начинают разворачиваться, и все подходящие жители Сан-Франциско, как ожидается, получат прививки к концу июля, это не должно вызывать особого беспокойства. К тому же обязательная маскировка и открытая конструкция канатных дорог делают их еще безопаснее.

Потребуется от четырех до шести месяцев после того, как SFMTA наконец даст добро на запуск системы канатной дороги из-за правил, требующих, чтобы все операторы прошли повторную аттестацию, чтобы убедиться, что они не потеряли свои навыки, и что кабельная система и машины проходят испытания. Почему бы не начать этот процесс сейчас, чтобы к концу лета канатные дороги заработали даже с сокращенным расписанием или пропускной способностью?

«Чем больше времени у нас уйдет, тем сложнее будет вернуться в строй», — сказал Вес Валарис, старший менеджер по эксплуатации канатных дорог.

Это потому, что многие операторы канатных дорог уже вышли на пенсию или ушли в отпуск. Некоторые из оставшихся водят автобусы, работают смотрителями или работают в службах стихийных бедствий.

Это был душераздирающий разговор с Байроном Коббом, восьмикратным чемпионом города по колокольному звену на канатной дороге, чья улыбка, казалось, была такой же широкой, как Калифорнийская улица, линия, на которой он работал гриппером на протяжении десятилетий.

Он был послом Сан-Франциско, знакомился с местными жителями и болтал с туристами, звоня в колокольчик.Но теперь он доставляет водителей автобусов от BART до автобусной остановки и отсчитывает дни до пенсии. И он больше не звонит в колокольчик, который держит дома, потому что потерял интерес.

Он убежден, что городские власти десятилетиями хотели избавиться от того, что они считали дорогостоящими и неэффективными реликвиями — и на самом деле канатные дороги были почти уничтожены в начале 1980-х годов, прежде чем Файнштейн спас их с помощью сбора средств и PR-кампании.

«Пандемия дала им пулю к ружью», — сказал Кобб.

Тумлин клянется, что это неправда.

«Они являются символом города, и, хотя они дороги в эксплуатации и оснащены древними технологиями, за которыми необходимо ухаживать вручную, они имеют огромную ценность», — сказал он. «Канатные дороги возвращаются. Пусть не будет никаких сомнений ».

Вопрос в том, когда. И ответ должен быть скоро.

Канатная дорога № 11 не могла самостоятельно вернуться в сарай после смены экспозиции, потому что кабели под улицей не проложены.Вместо этого приехал грузовик, чтобы отбуксировать его обратно на Ноб-Хилл, и мне пришлось ехать вместе с ним.

Лупис, как всегда, позвонил в звонок. Люди на тротуарах останавливались и смотрели. Они фотографировали на свои телефоны. Они выкрикивали приветствия. Пожилой мужчина улыбнулся и взмахнул тростью в воздухе, как будто поздоровался со своим давним другом.

«Я скучаю по этому поводу. Я действительно люблю, — сказал Лупис, кладя руки на сердце. «Вы знаете, как я люблю эти вещи».

Мы все их любим.И наш город не вернется, пока их колокола снова не наполнят воздух.

Обозреватель San Francisco Chronicle Хизер Найт появляется по воскресеньям и средам. Эл. Почта: [email protected] Twitter: @hknightsf Instagram: @heatherknightsf

Разница между фуникулерами и канатными дорогами

Канат уже давно используется для транспортировки, от воздушных канатных дорог сотни лет назад до современных самолетов. Канаты являются ключевым компонентом этих машин, которые перемещают людей и грузы с места на место. место.Гондольные кресельные подъемники используются для перевозки лыжников на вершины гор, а иногда и обратно. Воздушные трамваи предназначены для перевозки людей по крутым горам, недоступным для автомобилей. Другими видами транспорта, которые используют тросы для перемещения автомобилей по рельсам, являются канатные дороги и фуникулеры. Хотя эти два вида транспорта похожи, они не совпадают. Но в чем разница между ними?

Канатные дороги и фуникулеры

Канатные дороги более распространены в Соединенных Штатах, а фуникулеры более популярны в Европе.Канатными дорогами управляет огромная машина в машинном отделении. Эта машина поворачивает, перемещая кабели, тянущие множество различных канатных дорог в гору и по городу. С другой стороны, фуникулеры имеют две машины, которые едут вверх и вниз по крутому склону, но они находятся на противоположных тросах, и когда один поднимается вверх, другой спускается.

Канатные дороги

Эндрю Смит Халлиди

Канатные дороги Сан-Франциско являются одними из первых и старейших канатных дорог в этой стране.Эти железные дороги канатной дороги были детищем Эндрю Смита Халлиди, который однажды дождливой ночью 1873 года увидел лошадей, пытающихся нести машину на крутой холм, они поскользнулись и упали. Он использовал трос, чтобы вывозить руду из шахт и строить подвесные мосты в стране золотой лихорадки Северной Калифорнии, и использовал этот трос, который изобрели он и его отец, чтобы тащить машины вверх и вниз по фантастически крутым холмам Сан-Франциско.

Первая в мире компания канатной дороги

Никто не верил, что это возможно, но г-н. Смит Халлиди разработал систему с бесконечным тросом, который непрерывно перемещался бы огромным стационарным двигателем. Этот трос помещали в подземную трубу между двумя рельсами, по которым двигались автомобили. Грипман или женщина-захватчик управляет автомобилем, хватаясь за провод рычагом внутри автомобиля. Пока ручка держит трос, движущийся трос тянет машину по рельсам. Каждая машина оснащена тремя различными типами тормозов, чтобы машина могла останавливаться в случае необходимости.

Фуникулеры

Трос заставляет мир вращаться и заставляет канатные дороги подниматься и спускаться по холмам и по городам.Канат — отсюда и название фуникулера. Это слово происходит от латинского слова funiculus, которое является уменьшительным от слова funis, что означает «веревка».

В то время как канат непрерывно движется, чтобы захватчик канатной дороги мог схватить его и удержать, пока он перемещает вас по городу со скоростью 6 миль в час, фуникулер состоит из 2 вагонов, которые уравновешены и постоянно прикреплены к тросу. веревка. Они медленно поднимаются и спускаются по одному специфическому, особенно крутому холму.

История фуникулера

Транзитная система фуникулера возникла во второй половине 19 века.Уравновешивание автомобилей было мерой экономии, которая сделала их настолько популярными. Лионский фуникулер был первой линией фуникулера, открывшейся в 1862 году. В этих первых фуникулерах использовалась четырехрельсовая конструкция с параллельными путями до конца 1870-х годов, когда в 1879 году Карл Роман Абт создал двухрельсовую конструкцию с переключателем, позволяющим проезжать автомобили друг друга. Хрупкие конструкции 3 и 2 сэкономили деньги и место, поэтому конструкция с 4 направляющими медленно отошла на второй план.

Наклонные лифты

Наклонные лифты очень похожи на фуникулеры, поскольку они построены на крутом холме, однако кабины наклонных лифтов работают независимо; они не работают в уравновешенных парах, но по-прежнему используют трос, чтобы тянуть машины вверх и вниз по холмам.

Фуникулеры в США и во всем мире

Около трети из почти 60 фуникулеров в США находятся в Пенсильвании. Большинство фуникулеров в США больше не используются. Из тех немногих, которые все еще работают, некоторые используются для транспортировки, некоторые для туристов, но все по-прежнему полагаются на трос, который вращается на шкиве, чтобы поднимать и опускаться на таких крутых склонах, что их невозможно преодолеть. другой путь. По всему миру есть сотни фуникулеров, большинство из которых находится в Европе.

Их также много за пределами европейских стран. Рельеф города Вальпараисо в Чили можно было масштабировать только на фуникулере, поэтому многие из них были построены еще в конце 1800-х — начале 1900-х годов. К сожалению, очень немногие из этих оригинальных линий используются сегодня.

Silver State Wire Rope

Независимо от того, используете ли вы канат для перемещения канатных дорог по городу или фуникулеры вверх и вниз по крутому склону, или вам нужны прочность и универсальность каната для другой работы, свяжитесь с нами по адресу Silver State Wire Rope, мы можем помочь вам найти правильный канат и оснастку для ваших нужд!

.