Машина tvr: TVR — все модели ТВР 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

TVR — все модели ТВР 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели TVR 2021 года: модельный ряд автомобилей ТВР, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев TVR, история марки ТВР, обзор моделей TVR, архив моделей ТВР. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки TVR.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили TVR. Если Вы хотите приобрести определенную модель ТВР из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам TVR в вашем городе или регионе.

От —

Купе

Великобритания

Год: 1996

От —

Купе

Великобритания

Год: 2004

От —

Родстер

Великобритания

Год: 2002

От —

Купе

Великобритания

Год: 1999

Архив моделей марки TVR

История марки TVR / ТВР

TVR — независимый британский производитель эксклюзивных спортивных автомобилей, штаб-квартира расположена в г.

Гилфорд (до 2013 года в г. Блэкпул). Компания основана в 1947 году английским инженером Тревором Уилкинсоном (Trevor Wilkinson). В 1949 году фирма переименована в TVR Engineering. Название компании происходит от имени её создателя — TreVoR (TVR). К 1956 году автомобили TVR уже продавались в США, а в 1958 году началось производство 2-местной модели Grantura. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 таких автомобилей. В 1962-м году подразделение TVR Engineering участвует в гонке «24 часа Ле-Мана». В 1963 году появляется модель Griffith, названная в честь Джека Гриффита — американского автомобильного дилера. В 1965 году компания переживала трудные времена, сменилось руководство TVR : Артур Лилли стал основным акционером TVR, а его сын Мартин — дилером. После смены руководства в фирме начался рост сбыта. Модели Grantura и Griffith были сняты с производства, в то время как на конвейер вышли более современные Vixen и Tuscan V8.

В 1965 году новыми владельцами компании стали Артур Лилли (один из владельцев акций) и его сын Мартин. В 1970 году компания организовала производство в городе Бристоль. После смены руководства TVR начался рост производства и сбыта автомобилей. Модель Vixen по своей сути была модернизированной Grantura с поперечно расположенным двигателем от Ford Cortina GT, объемом 1599 см3. В 1972 году была анонсирована серия «M», ставшая визитной карточкой TVR в 70-е годы. Уже в 1973 году объем производства вырос до 10 автомобилей в неделю. Автомобили семейства «M» выпускались в модификациях купе, хэтчбек Taimar, кабриолет 3000S. В 1979 году модель 1600M выиграла серию AV-BRSCC Prodsports, а 3000M выиграла все гонки BRDC Prodsports, в результате став чемпионом серии в 1980 году. С 1982 года TVR перешла к новому хозяину — Питеру Уилеру (Peter Wheeler), бывшему инженеру-химику. Год спустя публике была представлена новинка TVR 350i с двигателем Rover V8, развивавшим мощность 190 л.с. Аналогичная модель с мотором 2,8 л получила наименование TVR 280i. При нём компания отказалась от турбированных двигателей малого объёма сторонних производителей и начала производство своих.

Однако подлинный триумф TVR получил с возрождением модели Griffith.

В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен заднеприводный автомобиль с двигателем Rover — TVR Griffith 500, развивавшим максимальную скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность. В 1993 году появляется версия Griffith 500. В 2004 году компанию TVR приобрел Николай Смоленский, сын известного олигарха Александра Смоленского. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство на заводе TVR сократилось с 12 машин в неделю до 3 или 4, в компании уволена часть сотрудников. Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании.

Модельный ряд TVR в 2007 году состоял из 2-х моделей: Sagaris и Tuscan S (в модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продавались компанией «Спортмобиль». В 2013-м году Смоленский продает TVR британской фирме, руководителем которой является Лес Эдгар. В 2016-м TVR объявляет о строительстве нового завода в Уэльсе для дальнейшей сборки своих моделей и берет курс на восстановление утраченных позиций на рынке эксклюзивных спорткаров.

история бренда и модели авто

TVR (Ти-Ви-Ар)

За свою многолетнюю историю TVR из Блэкпула много раз переходила от одного хозяина к другому, но, как это не удивительно, сохранила индивидуальность. В 50-е гг. ее автомобили были исключительно спортивными со стеклопластиковыми кузовами, трубчатым каркасом и покупными агрегатами. В 90-е гг. они остались такими же, но стали мощнее и представительнее.

История компании началась с того, что Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson), строивший спортивные машины, решил увеличить их производство. Первый его автомобиль появился в 1949 г., но лишь в 1954 г. он построил модель с эмблемой TVR — сокращение имени Тревор. Новая компания представляла собой небольшую мастерскую, со скромным оснащением. Несколько лет она размещалась на старом заводе, производившим колеса. В 1956 г. компания перебралась в Лэйтон, на окраине Блэкпула. Количество выпущенных машин росло очень медленно. В 1958 г. появилась модель Grantura («Грантура»), прославившая своего создателя на всю страну. За следующие четыре года было построено почти 500 таких машин с разными двигателями. Тем не менее, компания, не успев оправиться от одного кризиса, попадала в другой.

Модель Griffith 1963 г., способная развить максимальную скорость 240 км/ч, имела кузов от автомобиля Grantura и двигатель Ford V8 (4727 см3)

В 1962 г. фирма TVR представила Grantura Mk III. Продажи машин в США позволили начать производство модели Griffith («Гриффит») с двигателем V8. Тогда же из-за очередных проблем с финансированием Тревор Уилкинсон покинул компанию, и она перешла под контроль Grantura Engineering («Грантура Инджиниринг»). Та, в свою очередь, обанкротилась в 1965 г. Ее перекупили Артур (Arthur) и Мартин Лилли (Martin Lilley). С этого момента позиции компании стали укрепляться. В 1970 г. она переехала в свои нынешние помещения. Успехом пользовались ее модели серии «М» и Taimar («Таймар»), а также очень скоростная Turbo («Турбо»). Даже большой пожар, произошедший в 1975 г., не смог подорвать ее положения: в середине 70-х гг. ежегодно компания выпускала по 350 машин.

Модель Tasmin выпускали в вариантах кабриолет и купе в 1980-88 гг. с двигателем Ford V6, а затем — Rover V8

Следующее поколение автомобилей TVR, серия клиновидных Tasmin («Тасмин»), было представлено в 1980 г. Вскоре последовал некоторый спад из-за уменьшения экспортных поставок, но затем объем продаж вновь возрос. В 1982 г. компания перешла к новому хозяину -на этот раз ее приобрел Питер Уилер (Peter Wheeler). Он предпринял меры по расширению производства, использовал двигатели Ford V6 и Rover V8, перешел на кузова скругленных форм. Он же начал выпуск более дешевой и простой модели «S» с кузовом кабриолет.

Автомобиль Tuscan («Тас-кен») в гонке в Снеттертоне (1992 г.). Так же, как и Griffith, он комплектовался версией V-образного 8-цилиндрового двигателя Rover мощностью 320 л.с.

В 90-е гг. компания представляла новые модели практически каждый год. Некоторые оставались прототипами. Самыми популярными автомобилями стали Griffith, Chimaera («Химера») и Cerbera («Цербер»), а также чрезвычайно мощный Speed Twelve («Спид Твелв») с собственным модульным двигателем «AJP», который при рабочем объеме 7,7 л обеспечивал скорость до 386 км/ч.

TVR Grantura Mk III и Vixen («Ти-Ви-Ар Грантура Mk III» и «Виксен») 1962-1973

---

Появившийся в 1962 г. автомобиль Grantura Mk III был развитием первой 2-местной модели компании с более жестким каркасом, стеклопластиковым кузовом и значительно улучшенной подвеской. На первых машинах TVR использовалась подвеска с продольными рычагами, а для «Mk III» ее заменили на пружинную с двойными поперечными рычагами. «Mk III» был типичным британским спортивным автомобилем, для которого комфорт, удобство и изысканность отходили на второй план. Поэтому при короткой колесной базе его салон был тесным и имел плохую вентиляцию. И все же автомобиль оставался очень привлекательным.

Grantura Mk III 1962 г., построенная фирмой Grantura Engineering, имела двигатель oт «MGB» (1798 см3)

Варианты этой машины находились в продаже 10 лет, в течение которых Grantura постепенно перешли в серию Vixen. Наклонная скругленная задняя часть кузова «Mk III» не имела крышки багажника, поэтому доставать запасное колесо (располагалось в салоне под сиденьями) приходилось через небольшие двери. После модернизации кузова в 1964 г., когда заднюю часть выполнили угловатой и появились новые задние фонари, крышка так и не появилась, как не было ее и на более поздних Vixen.

Автомобиль Grantura был очень привлекательным, но доступ к запасному колесу оказался крайне затруднителен

На Grantura Mk III устанавливали двигатель от «MGA» (1622 см³, 86 л.с.) или «MGB» (1798 см³). Предлагали также, но редко, мотор Coventry Climax FWE («Ковентри Клаймэкс») с верхним распредвалом (1216 см³, 83 л.с.). К 1964 г. было построено около 90 экземпляров Grantura Mk III. В том году на смену ему пришел вариант Grantura 1800S с обновленной задней частью кузова, улучшенной отделкой и измененными передаточными числами в трансмиссии. Машина пользовалась большим спросом. До замены Grantura в 1967 г. на серию Vixen компания изготовила 210 таких автомобилей.

Вид сзади на Vixen 1973 г. Задняя часть кузова выполнена в соответствии с теорией Камма (Катт). Обратите внимание на двери и окна увеличенных размеров

Модель Vixen оказалась схожей с Grantura, за исключением двигателя и коробки передач, которые заимствовали у автомобиля Ford Cortina GT («Форд Кортина»). Двигатель -верхнеклапанный рабочим объемом 1599 см³ мощностью 86 л.с. Автомобиль постепенно совершенствовался, и в 1968 г. появился вариант «S2» с удлиненной на 11 см колесной базой и, соответственно, увеличенным салоном и более широкими дверями. По этой причине спрос на него возрос: если было продано 117 машин Vixen, то Vixen S2 — 438. Последним вариантом этой модели стал Vixen 1300 с двигателем от Triumph Spitfire. Построила компания всего 15 экземпляров.

Прочный и компактный TVR Vixen с большим успехом участвовал в соревнованиях

 

Характеристика (Grantura Mk III, 1962 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80,3×88,9 мм
Рабочий объем:	1798 см3
Максимальная мощность:	95 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	174 км/ч

TVR Griffith И Tuscan («Ти-Ви-Ар Гриффит» и «Таскен») 1963-1970

---

Этот автомобиль был спортивным, приспособленным для установки американского V-образного 8-цилиндрового двигателя Ford. Поэтому на доработку его конструкции потребовался целый год.

Это был короткобазный автомобиль с двигателем огромной мощности

Исходная модель была задумана американским торговцем автомобилями Джеком Гриффитом (Jack Griffith), который заменил в 1962 г. у Grantura Mk III ее двигатель на 4,7-литровый мотор Ford V8. Ему настолько понравился результат, что он стал искать подходы к компании TVR для их постройки. В итоге Дик Монник (1лск Мопшсп), ответственный за продажи машин TVR в Северной Америке, поддержал этот проект и позволил Гриффиту назвать автомобиль своим именем. Продажа этой модели началась в 1963 г. В США шасси для нее поставляли без двигателя и коробки передач.

TVS Tuscan 1970 г. в Силверстоуне (1992 г.).

Первые Griffith, получившие полное название Griffith 200, имели проблемы с системой охлаждения двигателя и тормозами, но их удалось преодолеть на Griffith 400 с установкой, в частности, радиатора увеличенных размеров и вентилятора с термостатическим включением.

Форсированный двигатель автомобиля Tuscan 1967 г. развивал мощность 378 л.с.

Машины Griffith выглядели также, как и Grantura, но на их капоте пришлось сделать большую выштамповку и снабдить более широкими колесами. Автомобиль оказался настолько скоростным, что, по всей видимости, журналисты различных автомобильных изданий так и не смогли подобраться к истинному значению его максимальной скорости.

Griffith 200 1965 г., который на самом деле был автомобилем Grantura III с двигателем Ford V8

Сотрудничество TVR с Джеком Гриффитом прекратилось в 1965 г. из-за длительной заоастовки. После этого Grantura Engineering обанкротилась. Выпуск машин с двигателем V8 прекратился. Всего было изготовлено 300 автомобилей Griffith. В 1967 г. эта модель возродилась под названием Tuscan V8 SE. Ее создали на базе удлиненной машины Vixen.

Короткий, легкий и мощный Griffith требовал осторожного управления

Последним вариантом автомобиля стал Tuscan V8 с широким кузовом, который выпустили в 1970 г. в количестве 7 экземпляров.

Выштамповка на капоте потребовалась для размещения двухкамерного карбюратора двигателя V8

 

Характеристика (Griffith 400, 1963 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×72,9 мм
Рабочий объем:	4727 см3
Максимальная мощность:	271 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	264 км/ч

TVR 3ОООМ и Taimar («Ти-Ви-Ар 3ОООМ» и «Таймар») 1972-1979

---

В 1972 г. модели Grantura и Vixen уступили место новой серии автомобилей «М», которые были развитием прежних конструкций компании TVR. При сохранении прежнего стиля кузовов они получили новую ходовую часть.

Индекс серии соответствовал первой букве имени Мартина Лилли, а возглавляемая им группа инженеров сделала автомобили, которые во всех отношениях превосходили предыдущие модели. При прежних колесной базе и колее была значительно усилена центральная хребтовая часть несущего каркаса. В моторном отсеке могли свободно разместиться различные двигатели: рядные «четверка» и «шестерка», а также V-образный 8-цилиндровый мотор. По-прежнему в салоне на большом расстоянии друг от друга из-за большого центрального тоннеля располагались два сиденья.

Кабриолет TVR 3ОООМ 1979 г. с 3-литровым двигателем Ford V6 отличался привлекательным кузовом и прочной ходовой частью

Сам кузов, сохранив те же двери, ветровое и заднее стекла, оказался новым. Внешним видом он напоминал Tuscan V8 SE с широким кузовом (1968-72 гг.) и в его багажник тоже нельзя было попасть сзади. К счастью, запасное колесо переместилось в моторный отсек.

Из-за небольшой собственной массы этот автомобиль TVR 1600М 1976 г. с 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 86 л.с. легко разгонялся до скорости 169 км/ч

Этот автомобиль некоторые обозреватели назвали первым «подросшим» TVR, поскольку он был просторнее и выглядел лучше. А улучшившееся качество привело к росту продаж. Первым в серии было купе «М», за ним в 1976 г. появился хэтчбек Taimai и завершением стал кабриолет (1978 г.). Последний обрел мгновенный успех, особенно в США, и возродился в модернизированном виде 10 лет спустя. Следует отметить, что кабриолет отличался формой средней и задней частей кузова и, наконец, у него появился багажник с открывающейся крышкой.

Сборка автомобилей серии «М» завершилась в 1979 г., поскольку завод пришлось переоборудовать для производства следующего поколения машин TVR — многочисленных и разнообразных моделей Tasmin («Тасмин»).

Здесь представлена модель TVR 3ОООМ с люком в крыше и нестандартными колесами с составными ободами. Ее запасное колесо уже переместилось в моторный отсек и избавило владельцев автомобилей от неудобств

 

Характеристика (3ОООМ, 1972 г.)
Двигатель:	V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	93,67×72,4 мм
Рабочий объем:	2994 см3
Максимальная мощность:	138 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	2-местное купе или кабриолет
Максимальная скорость:	224 км/ч

Варианты TVR 3ОООМ

---

TVR 1600M

Этот автомобиль комплектовали самым слабым 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Ford размерностью 81×78 мм. При рабочем объеме 1599 см³ он развивал мощность 86 л.с. Максимальная скорость — 169 км/ч. Его выпускали в 1972-73 и 1975-77 гг. Всего было собрано 148 машин.

TVR 2500M

Автомобиль с рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем от Triumph TR6 (2598 см³, 106 л.с.). Максимальная скорость — 175 км/ч. В основном его продавали в США, где были знакомы с двигателем Triumph. В 1972-76 гг. собрано 947 машин.

TVR Turbo

Этот очень редкий автомобиль выпускали в трех исполнениях: на базе модели «ЗОООМ», хэтчбека Taimar и как кабриолет. Было выпущено всего 63 экземпляра, из них 20 на основе «3ОООМ», 30 — Taimar Turbo и 13 кабриолетов. Компания обратилась к тюнинговой фирме Broadspeed («Бродспид»), которая доработала для нее 3-литровые двигатели Ford V6. Кропотливая и сложная работа привела к замечательному итогу. В результате мощность моторов возросла на 67% и составила 230 л.с. Максимальная скорость 225 км/ч могла бы быть выше, если бы компания уменьшила передаточное число главной передачи.

TVR Taimar

Выпускался в 1976-79 гг. и представлял собой хэтчбек на базе «3ОООМ». Комплектовался 3-литровым двигателем Ford V6. Собрано 395 машин.

Кабриолет TVR

Выпускался в 1978-79 гг. Благодаря конструкции каркаса модель «ЗОООМ» было легко превратить в автомобиль с кузовом кабриолет.

TVR Tasmin («Ти-Ви-Эр Тасмин»)

---

Новое поколение автомобилей TVR, получившее название Tasmin, появилось в январе 1980 г. и полностью отличалось от моделей серии «М». И хоть они внешне сохранили стиль TVR, но имели новые кузов, ходовую часть и другой двигатель Ford V6. Внедрение нового поколения машин потребовало больших инвестиций, в итоге себя полностью оправдавших.

Угловатый дизайн кузова был принципиально новым для TVR.

Сохранив верность традициям компании, новинка обладала несущим каркасом с хребтовым основанием и стеклопластиковым кузовом. И каркас, и кузов изготавливали на сравнительно простом оборудовании, а узлы и агрегаты поступали от других фирм. Двигатель — 2,8-литровый Ford V6 с впрыском топлива (160 л.с.) — заимствовали у модели «Capri 2,8i» («Капри 2,8i»). Колесная база увеличилась на 10 см по сравнению с предыдущей моделью, но при такой узкой колее она оставалась по-прежнему короткой. На каркас можно было установить разные кузова: купе-хэтчбек, 2-местный кабриолет и кабриолет вместимостью 2+2. Клинообразный кузов создал Оливер Уинтерботтом (Oliver Winterbottom), ранее работавший на фирмах Jaguar («Ягуар») и Lotus («Лотус»).

Кабриолет Tasmin 1981 г. в гонке спортивных автомобилей в Силверстоуне

Во всех отношениях этот автомобиль был лучшим из всех выпущенных ранее машин TVR. Но из-за высокой цены первое время уровень продаж компании упал: если в 1979 г. было изготовлено более 300 автомобилей серии «М», то в 1980 г. удалось продать всего 144 машины Tasmin. К 1985 г. появился вариант с двигателем V8. Тогда компания установила рекорд, продав за год 500 автомобилей. И хотя в середине 80-х гг. от названия Tasmin отказались, конструкция машины перешла на другие варианты.

На капоте отчетливо видны прорези для лучшего охлаждения двигателя

Установка на автомобиль 4-цилиндрового двигателя Ford Pinto («Форд Пинто») — лишь временное отступление. Затем был создан прототип с мотором V6 с турбо-наддувом. Использовался силовой агрегат Rover V8 в базовом 190-сильном исполнении с впрыском топлива. Позже появлялись двигатели большего рабочего объема.

Кабриолет стал естественным развитием Tasmin. Обратите внимание на линию капота и двери

 

Характеристика (1980 г.)
Двигатель:	V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	93×68,5 мм
Рабочий объем:	2792 см3
Максимальная мощность:	160 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	214 км/ч

TVR 350i («Ти-Ви-Ар 350i») 1983-1991

---

Основой модели «3501» стал автомобиль Tasmin с клиновидным кузовом. Но вместо прежнего мотора использовался двигатель Rover V8 с системой впрыска топлива или в варианте Rover Vitess (190 л.с.). Это обеспечило машине максимальную скорость 220 км/ч. При короткой колесной базе этого было вполне достаточно для большинства покупателей, поскольку поведение машины при скоростях, близких к максимальным, оказалось очень непредсказуемым, несмотря на хорошую управляемость. Машина предназначалась главным образом для продажи в США, где ценились ее динамические качества: прохождение 400 м при трогании с места за 15 с и разгон до 96 км/ч за 5,1 с. Тем не менее, от TVR требовали еще более мощный и скоростной автомобиль.

«420SEAC» 1984 г. раньше принадлежал заводской команде и добился множества побед в соревнованиях

Первым шагом стал вариант «390SE» с мотором Rover V8 рабочим объемом 3,9 л, мощность которого довели до 275 л.с. Максимальная скорость возросла до 225 км/ч. Но это было лишь начало. Рабочий объем двигателя довели до 3947 см³, что привело к смене индекса модели на «400SE». В 1986 г. на модели «420SE» за счет увеличения хода поршней он возрос до 4282 см³, а мощность возросла до 300 л.с. К этому времени компания TVR освоила производство собственных двигателей, мощность которых в варианте для гонок достигла 385 л.с.

«390SE» с двигателем мощностью 275 л.с. и угловатым, но обтекаемым кузовом. Максимальная скорость — 225 км/ч

Всего лишь через два года после «420SE» появилась модель «450SE» (1988 г.): за счет увеличения диаметра цилиндров и хода поршней рабочий объем V-образного 8-цилиндрового двигателя увеличился до 4441 см³, а мощность — до 320 л.с. Максимальная скорость возросла до 232 км/ч.

Легкий и широкий «420SEAC» на трассе соревнований

К этому времени из-за отсутствия спроса был прекращен выпуск купе. Практически все машины получили кузов кабриолет. Самыми впечатляющими оказались модели «420SEAC» и «450SEAC» с более современными кузовами с наружными панелями из композитов на основе арамидного волокна, о чем говорят буквы «AC» (Aramid Composites — «Арамидные композиты») в индексе.

Современный классик «390SE» серии «2». Компания TVR никогда не спешила менять внешний вид модели. Более мягкие очертания кузова пошли этому автомобилю на пользу

С началом производства нового поколения автомобилей Tuscan модель «350i» претерпела ряд соответствующих внешних изменений. Гоночная модель, выпущенная ограниченной партией, была представлена в серии Tuscan Challenge («Таскан Челлендж») и, несмотря на все сомнения, доказала полное соответствие ее шасси мощному мотору.

Автомобиль «350i» в движении. Обратите внимание на угол наклона ветрового стекла и поднятые стекла дверей — это сделано для уменьшения обратного потока воздуха в салоне

 

Характеристика (450SEAC, 1991 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	94×80 мм
Рабочий объем:	4441 см3
Максимальная мощность:	320 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	230 км/ч

TVR S («Ти-Ви-Ар S») 1986-1994

---

Появление в 1986 г. нового кабриолета стало сюрпризом для многих, поскольку компания TVR начала увлекаться все более и более дорогими автомобилями. Из-за этого в ее производственной программе образовалась брешь, которую она и заполнила, возродив простую 2-местную модель.

TVR S со стеклопластиковым кузовом был одним из немногих автомобилей 80-х гг., которые имели отдельную раму

При новом трубчатом каркасе и независимой задней подвеске с диагональными рычагами машина получила более широкий модернизированный кузов от кабриолета «3ОООМ» 70-х гг. с новыми ветровым стеклом, подъемными стеклами дверей и современной конструкцией складного мягкого верха. Вместо двигателя Rover V8 использовался мотор Ford V6 (2,8 л, 160 л.с.), обеспечивший автомобилю максимальную скорость 206 км/ч. После того, как этот мотор компания заменила на другой 2,9-литровый двигатель V6 мощностью 170 л.с., автомобиль получил индекс «S2».

TVR S 1988 г. с двигателем Ford V6 рабочим объемом 2933 см3. Его крыша может быть убрана целиком, либо оставлена задняя часть, что уменьшает обратный поток воздуха в салоне

Он отличался прекрасной управляемостью и высокой плавностью движения. При практически одинаковом распределении нагрузки на передние и задние колеса машина отличалась нейтральной управляемостью, прекрасными тяговыми характеристиками, высоким ускорением при разгоне на сухой дороге, а небольшая собственная масса и низкий центр тяжести обеспечивали малый крен кузова в поворотах.

TVR S 1987 г. обеспечивает очень высокое ускорение, которое немного снимается лишь при скорости около 161 км/ч

Крыша состояла из двух жестких панелей, которые убирались в багажник, и складной задней части из брезента со стеклом. Модель «S» стоила значительно дешевле, чем кабриолет на основе Tasmin. Вскоре она стала самой продаваемой машиной компании. В 1990 г. вместо «S2» появилась модель «S3», отличавшаяся незначительными изменениями кузова и отделки. Интересно, что с момента появления первого автомобиля «S» его цена к 1993 г. возросла в 1,6 раза.

Компания TVR не устояла перед соблазном сделать автомобиль «S» еще более скоростным, предложив по заказу двигатель Rover V8, что помогло поддержать спрос на него вплоть до прекращения производства в 1994 г.

TVS S может гордиться своей управляемостью. Передняя панель в салоне обита мягким винилом, по центру приборной панели расположены спидометр и тахометр, а остальные указатели смещены в сторону

 

Характеристика (V8 S, 1991 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	94×71,12 мм
Рабочий объем:	3947 см3
Максимальная мощность:	240 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	235 км/ч

TVR Griffith («Ти-Ви-Ар Гриффит») с 1992 г.

---

Впервые Griffith был показан публике в 1990 г. на автосалоне в Бирмингеме. Тогда это была модель «V8 S» с другим кузовом, но ее привлекательность не оставляла сомнений в том, что машина превратится из выставочного образца в серийный автомобиль. Кузов для него разработал сам глава компании TVR Питер Уилер вместе с инженером Питером Равенскрофтом (Peter Ravenscroft).

Дизайн кузова Griffith создавался вручную без использования компьютера

При этом они не пользовались компьютерным проектированием, а применили блоки вспененного пластика. Самым замечательным элементом дизайна кузова была форма дверей и капота, напоминавшая створку раковины. Это сразу же устранило проблему стыковки, возникающую перед всеми изготовителями стеклопластиковых кузовов, а возникшая полость стала служить для отвода воздуха из подкапотного пространства.

На ровных дорогах Griffith был безопасным и полностью контролируемым

У кузова не было бамперов и традиционных ручек дверей. Крыша по-прежнему представляла собой простую складывающуюся заднюю часть из тента и жесткую центральную панель, которую можно было хранить в багажнике. Основой автомобиля служил типичный для TVR каркас с центральной хребтовой секцией из четырех труб, следствием чего являлся большой тоннель в салоне. Для защиты его от коррозии использовалось полиэфирное покрытие.

На дороге Griffith, развивавший скорость 259 км/ч, проявлял потрясающую устойчивость и управляемость, очень плавно проходил повороты. Его отличавшийся четкими линиями стеклопластиковый кузов ручной работы подвергался перед установкой на каркас окончательной доводке

Очень скоро компания поняла, что новый автомобиль с мощным двигателем нуждается в модернизации ходовой части. В результате Griffith получил колесную базу 2,28 м, обычный для компании несущий каркас и независимую заднюю подвеску от гоночной модели Tuscan, в которой была уменьшена жесткость пружин, амортизаторов и втулок.

Форсированный на TVR двигатель Rover V8 (4280 см3, 280 л.с., 413 Н*м) располагался на автомобиле низко за передними колесами

По сравнению с «V8 S» он имел более широкую колею и увеличенного размера колеса и шины: впереди — 215/50ZR15, сзади — 225/50ZR16. Такую «обувь» выбрали из-за мощности предлагаемых двигателей: базовый развивал 240 л.с., а по заказу устанавливали моторы мощностью 250 и 280 л.с. С последним автомобиль разгонялся с места до 96 км/ч за 4,7 с, проходил 400 м с места за 13,2 с и развивал скорость 257 км/ч. Такие показатели оборачивались расходом топлива 15 л/100 км.

Первое время у автомобиля были некоторые проблемы с управляемостью из-за нового варианта задней подвески от модели Tuscan, но их удалось преодолеть. TVR Griffith занял свое место в ряду британских суперавтомобилей.

Почти сразу после выхода в свет модели Griffith фирма получила большое количество заказов

 

Характеристика (1992 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	94×71,2 мм
Рабочий объем:	3947 см3
Максимальная мощность:	240 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	259 км/ч

Варианты

---

В 1993 г., когда рабочий объем двигателя TVR Power/Rover V8 возрос до 5,0 л, появился вариант Griffith 500. В 1997 г. был показан Tuscan Speed Six («Таскен Спид Сикс») с рядным 6-цилиндровым двигателем «AJP» рабочим объемом 4,0 л.

TVR Chimaera («Ти-Ви-Ар Химера») с 1993 г.

---

Эта модель помогла компании TVR укрепить свои позиции в качестве самого плодовитого в Великобритании независимого изготовителя автомобилей. В 1993 г. рабочий объем двигателя TVR Power/Rover V8 увеличился до 5,0 л (350 л.с., 474 Н*м) и его немедленно установили на модель Griffith 500. А для Chimaera использовали 4-литровый мотор V8, развивавший мощность 235 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 352 Н*м при 4500 об/мин. По заказу машину комплектовали 4,3- и 5,0-литровыми вариантами двигателя TVR Power/Rover V8 и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач Borg Warner T-55 («Борг Уорнер»). Первые два мотора обеспечивали автомобилю максимальную скорость 241 км/ч, а 5,0-литровый — 257 км/ч.

Chimaera была представлена на автосалоне в Бирмингеме в 1992 г. От Griffith она отличалась крупными отверстиями для впуска воздуха и нишами, сочетавшимися с глубокими выштамповками, идущими вдоль капота. На пользу пошло и увеличение габаритной длины, за счет чего увеличились размеры багажника.

Как и все автомобили TVR, Chimaera имела несущий трубчатый каркас и независимую подвеску всех колес на сдвоенных треугольных рычагах с газовыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Двухконтурная тормозная система с усилителем комплектовалась колесными механизмами с вентилируемыми дисками диаметром 240 мм спереди и невентилируемыми диаметром 250 мм сзади. Передние колеса размером 205/60ZR15, задние — 225/55ZR16.

Оформление салона новой модели мало чем отличалось от Griffith. Приборную панель украшали желтые циферблаты с черными цифрами. Перечень стандартного оборудования включал электрические стеклоподъемники, аудиосистему, центральный замок, регулируемый педальный узел, обивку сидений натуральной кожей, датчик обледенения и микроволновая охранная система. В 1996 г. компания представила слегка модернизированную Chimaera с измененными в стиле Cerebra передней и задней частями кузова.

Chimaera с 4,3-литровым двигателем наилучшим образом подходила для скоростного движения по хорошим дорогам в холмистой местности и в ее салоне, в отличие от многих других спортивных автомобилей, в дождь всегда было сухо и тепло. Ее крышу можно снять полностью, убрав жесткий верх и сложив заднюю часть, либо убрав только жесткий верх. Следует отметить, что в конце 90-х гг. Chimaera была самой популярной моделью компании.

Автомобиль Chimaera удачно сочетал классические черты спортивных машин 50-х гг. с современным стеклопластиковым кузовом, спортивного типа подвеской всех колес на сдвоенных рычагах и мощным двигателем Rover V8 рабочим объемом до 5,0 л

 

Характеристика (4.0-litre)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	94×71 мм
Рабочий объем:	3950 см3
Степень сжатия:	9,8
Шасси:	на трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые

TVR Сеrbеrа («Ти-Ви-Ар Цербер») с 1994 г.

---

Cerbera стала первым купе компании TVR с 1989 г. и первым автомобилем с салоном вместимостью 2+2 с 1985 г. Ее несущий каркас был аналогичен по конструкции каркасу Griffith и Chimaera, но длиннее на 15 см. Кроме того, она получила стальной каркас, встроенный в стойки кузова и защищающий при переворачивании автомобиля. Устройство подвески осталось таким же, но ее усилили из-за увеличения собственной массы машины. Автомобиль оборудовали собственным 4,2-литровым алюминиевым двигателем «AJP8» с углом развала блока цилиндров 75°, двумя распредвалами, двумя клапанами на цилиндр и необычным порядком распределения зажигания. Мотор развивал мощность 350 л.с. при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 433 Н*м. Максимальная скорость — 257 км/ч, время разгона с места до 96 км/ч — 4,2 с. Передние колеса размером 225/45ZR16, задние — 235/50ZR16.

Интерьер салона и передняя панель Chimaera были оформлены по-иному, чем у Griffith и Chimaera. При этом создавалось впечатление, что передняя панель как бы охватывала водителя и пассажира. Основные приборы получили белые циферблаты с черными цифрами и символами, а часы и указатель уровня топлива располагались на отдельном щитке ниже рулевой колонки. Кнопки управления звуковым сигналом, стеклоочистителем и переключатель света фар разместились на двухспицевом рулевом колесе, а панель управления стереосистемой находилась на центральной консоли. Двери не имели ручек, а для их открытия нужно было нажать кнопки в кармашке двери и на брелке для ключей. Ключа зажигания не было, его роль выполняла пара кнопок под рулевым колесом. На заднем сиденье могут разместиться лишь двое детей, но и при этом сидящие впереди должны сдвинуть свои сиденья вперед.

В 1997 г. компания TVR представила Tuscan Speed Six, в то время как потенциальным преемником Cerbera стал Speed Twelve («Спид Твелв») с 7,7-литровым V-образным 12-цилиндровым двигателем, который развивал максимальную скорость 386 км/ч.

Дизайнеры Дамиан Мак-Таггарт (Damian McTaggart) и Ник Кофлэн (Nick Coughlan) развили тему Chimaera, создав модель Сеrbеrа — первое для TVR купе 2+2 с 1985 г. Ее ходовая часть — это шасси Chimaera с удлиненной на 15 см колесной базой и 4,2-литровым двигателем «AJP V8» собственного производства. Интерьер был также необычен, как и кузов

 

Характеристика
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×88 мм
Рабочий объем:	4280 см3
Степень сжатия:	10,0
Шасси:	на трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах
Тормоза:	дисковые

7 легендарных автомобилей TVR

В 2017 году британская компания TVR отметит свое 70-летие возродившись и показав публике новый спорткар. Проходя через непростые времена, TVR всегда оставалась производителем «кровных» британских спорткаров. Мы хотим показать вам 7 легендарных моделей TVR, которые по нашему мнению являются лучшими представителями своего времени.

TVR Grantura (1958)

Компания TVR была основана в городке Блэкпул (Англия), в конце 40-х годов ХХ века Тревором Вилкинсоном. TVR начинала свою многолетнюю автомобильную историю производством автомобиля TVR Sports Saloon в 1954 году, большинство автомобилей которых продавались с двигателем Austin A40 и были выполнены из пластикового «китового» кузова. Первым настоящим автомобилем компании, который принес ей успех стала модель Grantura, выпущенная в 1958 году. Шасси автомобиля было построено из трубчатой рамы и независимой подвеской. Кузов был построен из стекловолокна с красивейшим дизайном, что определил развития автомобилей TVR на года вперед.

Отсек для двигателя был хорошо продуман, таким образом под капот автомобиля можно было поместить различные двигатели , среди которых моторы от Ford и BMC были самыми популярными. Также, покупатели TVR Grantura зачастую использовали машины для участия в различных гонках, потому многие устанавливали на свои автомобили спортивные, 1,2-литровые двигатели Coventry Climax FWE.

В 1962 году Тревор Вилкинсон покидает компанию и тогда же для TVR наступают тяжелые времена. К конце года производство останавливается. В 1963 году уже под именем Grantura Engineering, TVR продолжает выпускать автомобили. Американский дилер компании TVR Джек Гриффит в 1963 году устанавливает под капот «грантуры» двигатель V8 от Ford и называет модель TVR Griffith.

TVR Tuscan V8 (1967)

Следуя примеру с автомобилем TVR Griffith, когда на машину впервые установили 8-цилиндровый двигатель, возрожденная марка TVR в 1967 году показывает публике свою очередную модель получившая название Tuscan. TVR Tuscan производился на заводе в Блэкпуле до 1971 года. Автомобиль производился в года правления компанией знаменитым автомобильным инженером Мартином Лилли (Martin Lilley).

Изначально «тускан» предлагался только в варианте с 8-цилиндровым двигателем, но в 1969 год также было предложено клиентам автомобиль с 6-цилиндровым мотором. TVR построила 174 моделей TVR Tuscan, из которых 101 были построены с 6-цилиндровым мотором. От двигателя V8 отказались в 1970 году, после того как спрос на них существенно снизился. Всего было продано 73 автомобиля «тускан» с мотором V8.

TVR 3000M (1972)

В 1972 году руководитель компании TVR решил создать новый автомобиль на базе модели TVR Vixen. Мартин Лилли решил построить несколько модификаций автомобиля, главным образом отличающиеся между собой мощностью и объемом двигателей. Линейка автомобилей TVR M включала в себя модели 1600M, 2500M, 3000M, 3000M Turbo. Автомобили производились с 1972 по 1979 годах. Таким образом, на модификацию 1600M установили двигатель Ford-Kent, объемом 1600 куб.см. и мощностью 86 л.с. Модификация 2500М получила двигатель от Triumph TR6, объемом 2500 куб.см. и мощностью 106 л.с.

Одной из самых мощных стала модификация TVR 3000M получившая двигатель от модели TVR Tuscan V6 объемом 3000 куб.см. и мощностью 136-142 л.с. Позже, в 1975 году двигатель V6 оснастили «турбонаддувом». Машина получила обозначение 3000M Turbo.

Конструкция шасси TVR 3000M все так же базировалась на трубчатой раме и кузова из стекловолокна, что позволило автомобилю иметь достаточно маленький вес. Машина хорошо управлялась, имела красивый салон и комфортабельные сидения.

Производство линейки автомобилей TVR M прекратилось в 1979 году.

TVR 350i «кабриолет» (1982)

Модель TVR 350i показывает новую эру развития компании уже под управлением нового «хозяина» Питера Виллера (Peter Wheeler). Автомобиль получил современный дизайн 80-х годов. Машина стала преемником модели TVR Tasmin 280i.

TVR 350i построена на базе модели TVR Tasmin с 8-цилиндровым двигателем от Rover. Таким образом TVR вернулся в бизнес автомобилей с двигателями V8 впервые после 1969 года с моделью TVR Tuscan. Машин имела достаточно большую популярность среди автомобильных журналистов. Популярное издание CAR Magazine в то время назвала TVR 350i: «величайшим спортивным автомобилем со времен Ferrari 275GTB/4». Машина также и хорошо продавалась, являясь одной из наиболее продаваемых моделей TVR за всю историю.

TVR Griffith 500 (1991)

TVR Griffith, или точнее Griffith 500, стал современным воплощением спорткара автомобильного производителя TVR. Машина производилась с 1991 года по 2002 год. Спорткар получил современный дизайн с сохранением очертаний легендарных автомобилей компании 60-х годов. Дизайн Griffith провел настоящий фурор на автомобильном салоне в 1990 году. Посетители сразу же влюбились в этот автомобиль.

Как и свои предшественники, Griffith 200 и Griffith 400, новый 2-местный TVR Griffith 500 был построен из стекловолокна, что делало автомобиль очень легким. Вес машины составлял всего 1048 кг. Под капотом находился мощный 4-литровый, 8-цилиндровый двигатель Rover V8, мощностью в 240 л.с. Позже можно было заказать также более мощный, 4,3-литровый двигатель мощностью 280 л.с. В 1993 году TVR разработали 5-литровый двигатель выдающий мощность в 340 л.с. Все модификации машины использовали 5-ступенчатую, механическую коробку передач.

TVR Cerbera (1996)

TVR Cerbera является по сути знаковой моделью и первым автомобилем разработанным полностью инженерами TVR. И здесь речь идет не только о кузове, а что важней о двигателе автомобиля. Компания решила сама построить двигатель для TVR Cerbera после того как Rover, компания у которой TVR покупал двигатели прежде, была куплена концерном BMW. Тогда владелец компании Питер Виллер побоялся, что BMW может свернуть производство двигателей Rover V8 и пошел на рискованный шаг, чтоб производить двигатели для своих автомобилей самому.

Результатом этому стала программа Speed 8 которая производила 3 модификации 8-цилиндрового двигателя: 4,2-литровый двигатель Speed 8 мощностью 350 л.с., 4,5-литровый двигатель Speed 8 мощностью 420 л.с. и специальная версия 4,5-литрового двигателя Speed 8 ‘Red Rose’ мощностью 440 л.с. В топовой версии, автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 3,9 сек., а максимальная скорость составляла 311 км/ч.

TVR Sagaris (2005)

TVR Sagaris можно по праву считать одной из самых бескомпромиссных  моделей компании. Не всем припал по душе дизайн автомобиля. Ведущий программы Top Gear сказал: «автомобиль как будь-то был разработан лунатиком». Машина задумывалась с самого начала как спортивная, без всяких помощников в управлении. На автомобиле не было системы ABS, системы Traction Control и даже не было подушек безопасности. Sagaris построена на базе TVR T350 с более «мускулистыми» формами.
Под капотом автомобиля находился 4-литровый двигатель мощностью 400 л.с. способный разогнаться от 0 до 100 км/ч за 3,8 сек.

Машина также принимала участие в гонках класса «Гран-Туризмо». В 2011 году в британской серии British GT Cup команда Team Winstanley выступала на TVR Sagaris подготовленной для гонок. Под капотом машины находился доработанный двигатель TVR Supersport Speed Six мощностью 420 л.с. В первом сезоне выступлений автомобиль победил на трассах Oulton Park и Brands Hatch.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

TVR Tuscan S: Делай, что должен, и будь что будет | Тест-драйвы

Я п­ро­сто при­шел к вы­во­ду, что на­ша прес­са нас же дол­го во­ди­ла за нос, го­во­ря о ка­ких-то «тра­ди­ци­ях», «ус­то­ях», о «лор­дах в бе­лых каш­не», об «аристо­кра­тах», «ис­теб­лиш­мен­те» (над сло­вом ра­бо­та­ли два кор­ре­к­то­ра) и о вся­кой дру­гой ан­г­лий­ской фе­ше­не­бель­ной вся­чи­не в на­сто­я­щем вре­ме­ни. Чуть ли не в ме­т­ри­че­ском вы­ра­же­нии по си­с­те­ме СИ! На де­ле же ока­за­лось, что ан­г­лий­ская прин­цес­са мо­жет ехать с ара­бом в не­мец­кой ма­ши­не, что луч­ший ан­г­лий­ский фор­вард мо­жет быть ку­п­лен мад­рид­ским «Ре­а­лом», це­лый лон­дон­ский клуб – чу­кот­ским мил­ли­ар­де­ром, а сбор­ная це­ли­ком мо­жет «лечь» под пор­ту­галь­цев. Ре­аль­но же са­мый до­ро­гой отель на­хо­дит­ся в Эми­ра­тах, а са­мый фе­ше­не­бель­ный по­ли­тик – это, смею за­ме­тить, Пу­тин. Вот и все, что не­об­хо­ди­мо по­ни­мать про «на­сто­я­щее ан­г­лий­ское», под­хо­дя к пред­ме­ту на­ше­го с Ле­шей Ва­силь­е­вым рас­ска­за – ав­то­мо­би­лю TVR Tuscan S (ли­те­ра «S» в кон­тек­сте про­из­ве­де­ния обо­зна­ча­ет 4-ли­т­ро­вый мо­тор мощ­но­стью 400 л. с.).

Кто их ви­дел, на­сто­я­щие ан­г­лий­ские ма­ши­ны? И ко­гда? Ленд-лиз не счи­та­ем. Мо­жет быть, клас­си­че­ский Mini или Silver Seraph у ста­ро­го зда­ния бри­тан­ско­го по­соль­ст­ва в Мо­ск­ве? В ос­нов­ном же мо­де­ли из Ан­г­лии, пред­ста­в­лен­ные в Рос­сии офи­ци­аль­но, бы­ли уже про­ду­к­та­ми глобaли­за­ции, ин­те­гра­ции и тон­ко­го мар­ке­тин­го­во­го рас­че­та – сна­ча­ла со сто­ро­ны аме­ри­кан­ских, а поз­же и не­мец­ких фирм. Нам по­ка­зы­ва­ли Jaguar с мо­то­ром «Лин­коль­на», Lotus с дви­га­те­лем «Опе­ля» и да­же Rolls-Royce с «серд­цем» BMW. Мы тре­пе­та­ли от уви­ден­ных «ис­теб­лиш­мен­тов».

АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВАРЬ

Tuscan – тосканец, житель Тосканы, местности в Центральной Италии, где делают всем известное вино.
Тушкан (-чик) – jerboa

В этой свя­зи, TVR – пол­ная про­ти­во­по­лож­ность ос­таль­ным. Это ме­с­теч­ко­вый про­дукт. Про­из­вод­ст­во но­сит ма­ну­фа­к­тур­ный ха­ра­к­тер. На­ту­раль­ное хо­зяй­ст­во. Фе­о­да­лизм, ос­на­щен­ный но­вей­ши­ми ком­пь­ю­те­ра­ми. Из­го­то­в­ле­ние и сбор­ка ве­дут­ся пол­но­стью вруч­ную. Это осо­бен­но за­мет­но по ме­тал­ли­че­ской де­та­ли­ров­ке при­бор­ной па­не­ли – кноп­кам, руч­кам и про­чей ме­ло­чев­ке. По­ли­ро­ван­ный ме­талл не ос­та­вил в са­ло­не ме­с­та пла­сти­ку, чем об­ла­го­ро­дил и без то­го до­ро­гую ко­жу, ис­ко­ре­нил скри­пы и про­длил маши­не жизнь.

Под­ру­ле­вые пе­ре­клю­ча­те­ли и ры­чаг ко­роб­ки так­же то­кар­но­го про­из­вод­ст­ва, то есть пол­но­стью ори­ги­наль­ны. Выш­ло на­клад­нее, чем по­куп­ные эле­мен­ты от се­рий­ных лег­ко­ву­шек, но за­то не­со­из­ме­ри­мо до­ро­же по внеш­не­му виду. Кро­ме то­го, ме­тал­лом го­раз­до при­ят­нее де­лать та­кие про­стые дви­же­ния, как вклю­че­ние по­во­рот­ни­ка или же треть­ей пе­ре­да­чи. Ты слов­но до­сы­ла­ешь па­трон в па­трон­ник. А спу­с­ко­вой крю­чок у те­бя на­хо­дит­ся под пра­вой ногой – та­кая здо­ро­вен­ная алю­ми­ни­е­вая на­поль­ная пе­даль-плат­фор­ма. Ее ход до­лог, что по­з­во­ля­ет те­бе точ­но дози­ро­вать по­да­чу то­п­ли­ва. Ог­ра­ни­чи­тель же ма­к­си­маль­ных обо­ро­тов дви­га­те­ля на вы­с­шей пе­ре­да­че вы­пол­нен… в ви­де бол­та, ко­то­рый ввер­нут в мо­тор­ный щит и ни за что не даст пе­да­ли «утоп­нуть».

Ес­ли же пред­ста­вить эмо­цию от по­сад­ки в Tuscan с точ­ки зре­ния элек­т­ро­тех­ни­ки и мыс­лен­но пу­с­тить на пе­даль и ры­чаг элек­т­ри­че­ский ток, то во­ди­тель замк­нет со­бой эту цепь и ста­нет при­бо­ром на­ка­ли­ва­ния. По его ве­нам и ор­га­нам по­те­чет за­ряд – за­ряд эмо­ций от уп­ра­в­ле­ния со­вер­шен­но пер­во­быт­ной спор­тив­ной мо­щью. Это не­пе­ре­да­ва­е­мые ощу­ще­ния. Хо­тя с точ­ки зре­ния ком­фор­та все очень ми­ло. Нет та­бу­ре­точ­но­го под­пры­ги­ва­ния, нет сбив­ше­го­ся на коч­ках ды­ха­ния, скле­ен­ных на ру­ле ко­неч­но­стей, пот­ли­во­сти и дру­гих ат­ри­бу­тов стри­т­рэй­син­га. Го­во­рят да­же, что есть лю­ди, по­лу­ча­ю­щие ад­ре­на­лин не от ве­чер­них сбо­ров у Поклон­ной го­ры, а на Нюр­бур­грин­ге или в Кур­ше­ве­ле. И ни­че­го. TVR – это как раз из кур­ше­вель­ской се­рии.

Пре­ж­де чем по­пасть в са­лон и от­крыть дверь TVR с пер­во­го раза, при­дет­ся об­ша­рить всю бо­ко­ви­ну ма­ши­ны в по­ис­ках кноп­ки (кста­ти, та­кие фор­мы сто­ит хоть раз и са­мо­му по­мыть вруч­ную). Не на­хо­дит­ся. Это та­кая фир­мен­ная «тэ­вэ­э­рош­ная» «фиш­ка» – рас­по­ла­гать кноп­ку элек­т­ри­че­ско­го при­во­да зам­ка под зер­ка­лом зад­не­го ви­да. Это еще од­но, чем гор­дит­ся кол­ле­к­тив. С на­жа­ти­ем кноп­ки при­опу­с­ка­ет­ся бо­ко­вое сте­к­ло (об­ра­зу­ет­ся щель, ко­то­рую нуж­но исполь­зо­вать как двер­ную руч­ку), за­мок от­щел­ки­ва­ет­ся и дверь от­кры­ва­ет­ся.

Во­об­ще, эк­с­т­ра­ор­ди­нар­ность этой ма­ши­ны во мно­гом, ес­ли не во всем, ин­же­нер­но обос­но­ва­на: про­ще де­лать свое не­по­вто­ри­мое, чем по­сто­ян­но ог­ля­ды­вать­ся по сто­ро­нам. «Де­лай, что дол­жен, и будь что бу­дет!» На­при­мер, ка­пот, состо­я­щий из двух кры­шек. От­кид­ная – толь­ко пе­ред­няя. Под ней лишь вен­ти­ля­то­ры си­с­те­мы ох­ла­ж­де­ния и за­пра­воч­ные гор­ло­ви­ны. Сам дви­га­тель на­крыт зад­ней крыш­кой, за­кре­п­лен­ной не­под­виж­но на че­ты­рех бол­тах. По во­п­ро­сам от­со­еди­не­ния этой де­та­ли с це­лью до­с­ту­па к дви­га­те­лю и про­сто удо­в­ле­тво­ре­ния ин­те­ре­са ре­ко­мен­ду­ет­ся об­ра­щать­ся к офи­ци­аль­но­му ди­ле­ру (нам так и не да­ли сфо­то­гра­фи­ро­вать этот «ле­ген­дар­ный» Speed Six). Сде­ла­но это для то­го, что­бы точ­но рас­пре­де­лить обтека­ю­щие и про­ни­ка­ю­щие в мо­тор­ный от­сек воз­душ­ные по­то­ки.

Кон­ст­рук­ция «кры­ши» у «Ту­с­ка­на» по­з­во­ля­ет за 2–3 ми­нуты транс­фор­ми­ро­вать «ка­би­ну» из ку­пе в тар­гу. Для это­го нуж­но от­щелк­нуть три зам­ка кры­ши (пе­ред­ний на­хо­дит­ся над вну­т­ри­са­лон­ным зер­ка­лом, а два зад­них при­во­дят­ся в дей­ст­вие руч­ка­ми в ба­гаж­ном от­се­ке) и под­нять со сто­ек 15-ки­ло­гра­мо­вую пла­сти­ко­вую па­нель. Ба­гаж­ник спро­е­к­ти­ро­ван так, что кры­шу мож­но по­ло­жить внутрь, но по­верх всех ве­щей. За то же вре­мя мож­но из тар­ги по­лу­чить ка­б­рио – от­вин­тить бол­ты, кре­пя­щие зад­нее ок­но (из про­зрач­но­го пла­сти­ка) на стой­ке ку­зо­ва. Сте­к­ло также мож­но за­су­нуть в ба­гаж­ник, упа­ко­вав в мяг­кий за­щит­ный че­хол. В спи­ске оп­ций к «Ту­с­ка­ну» я рас­смо­т­рел так на­зы­ва­е­мый «зим­ний па­кет». Он ин­те­ре­сен, пре­ж­де все­го, уве­ли­чен­ным до­рож­ным про­све­том и 4-ли­т­ро­вым ба­ком омы­ва­те­ля. Это то, что нам в Рос­сии нуж­но уже ле­том! Ос­таль­ные «зим­ние» по­зи­ции, та­кие, как «улуч­шен­ный обо­г­рев зад­не­го сте­к­ла» и «до­пол­ни­тель­ная те­п­ло­изоля­ция крыш­ки ка­по­та», ма­ло убе­ж­да­ют в воз­мож­но­сти ис­поль­зо­ва­ния это­го ав­то­мо­би­ля уже на­чи­ная с но­я­б­ря. Слу­ча­ет­ся в Мо­ск­ве и снег, а та­ких до­рож­ных про­све­тов на TVR не де­ла­ют.

Да­вай­те го­во­рить о ре­аль­ном. TVR про­из­во­дит очень силь­ное и, что слу­ча­ет­ся ред­ко, яр­кое впе­чат­ле­ние. Он не­под­ра­жа­е­мо вы­ги­ба­ет на солн­це свои плав­ные ли­нии. Он во­об­ще гнет свою ли­нию. Он оша­ра­ши­ва­ет сво­ей «трех­этаж­ной» оп­ти­кой. Он раз­ма­шист, но про­стран­ст­во от ру­ля до спин­ки крес­ла тре­бу­ет от се­до­ка не толь­ко тол­сто­го и ту­го­го ко­шел­ка, но спор­тив­ной ком­п­лек­ции, что­бы ба­наль­но по­ме­с­тить­ся. Он сколь­зит по воз­ду­ху. Он не­ис­тов и се­к­ре­тен, прост и че­с­тен, этот TVR мо­де­ли Tuscan. На­с­тоя­щий спор­тив­ный ав­то­мо­биль. Да­ром, что ан­г­лий­ский. И я, ка­жет­ся, на­чал по­ни­мать эту ма­ши­ну…

По де­лу же все ска­жет Але­к­сей Ва­силь­ев.

ПО ЕЗ­ДЕ

Сра­зу по­нят­но, что это са­мо­дел­ка, то есть мо­дель сде­ла­на чьи­ми-то «сво­и­ми ру­ка­ми». И она со­хра­ня­ет в се­бе энер­ге­ти­ку ма­с­те­ро­вых лю­дей, их рук, уме­нья, це­хо­вых тра­ди­ций. И это за­ме­ча­тель­но. К та­ко­му ав­то­мо­би­лю не при­ме­ни­ма ка­кая-то ко­ли­че­ст­вен­ная или се­рий­ная ха­ра­к­те­ри­сти­ка. Да­же не­смо­т­ря на то, что TVR вы­пу­с­ка­ет свы­ше ты­ся­чи ав­то­мо­би­лей в год, ска­зать о них во мно­же­ст­вен­ном чис­ле, до­пу­с­тим, «50 штук», язык не по­во­ра­чи­ва­ет­ся. Еще труд­нее это пред­ста­вить. Конеч­но же, уни­каль­ная вещь. Ни­к­то из из­вест­ных нам про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей «в се­рии» не спо­со­бен на та­кой по­лет фан­та­зии, на та­кой от­рыв от про­из­вод­ст­вен­ной не­об­хо­ди­мо­сти. Мне ка­жет­ся, что ав­то­мо­биль в том ви­де, в ко­то­ром он по­я­вил­ся се­го­д­ня в Мо­ск­ве, и был ко­гда-то за­ду­ман ди­зай­не­ра­ми. По­э­то­му-то то он и смо­т­рит­ся как фу­ту­ра, как кон­цепт. И толь­ко его уме­ние ез­дить раз­ве­и­ва­ет со­м­не­ния в том, что это го­то­вый пол­но­цен­ный ав­то­мо­биль. В нем нет зна­ко­мых черт и пла­ги­а­та дру­гих спорт­ка­ров. Так же, как и нет уп­ро­ще­ний и уни­фи­ка­ции с де­ше­выми мо­де­ля­ми. Ска­жем, в не­ко­то­рых Ferrari мы най­дем по ме­ло­чи кноп­ки-руч­ки-ли­чин­ки от Fiat, в Porsche – от VW и Audi, в Aston Martin – от Ford. В TVR мы ни­че­го та­ко­го не най­дем. Вся его ме­лочь да­же не от­штам­по­ва­на, а по­штуч­но вы­то­че­на в ме­тал­ле. Не уди­в­люсь, ес­ли на стан­ках вре­мен Чер­чил­ля, но опыт­ней­шим ма­с­те­ром.

АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
Пилот, чемпион мира в классе FIA N-GT в составе команды Yukos Freisinger, мастер спорта международного класса

В кон­ст­рук­ции TVR Tuscan нет ни­че­го за­ум­но­го. Все так же тра­ди­ци­он­но, как и в лю­бой ан­г­лий­ской са­мо­дел­ке, толь­ко очень ка­че­ст­вен­но, с чет­ким со­блю­де­ни­ем всех до­пу­с­ков и по­са­док. По су­ти, он не на­мно­го слож­нее того же Caterham Super7, это­го «со­бе­ри сам»: про­стран­ст­вен­ная ра­ма, дни­ще, пла­сти­ко­вые па­не­ли ку­зо­ва. По­э­то­му, я ду­маю, он впол­не ре­мон­то­при­го­ден в ча­ст­ном га­ра­же. ЧАСТО ПУТАЮТ TVR и TWR

TWR – гоночная команда и инжиниринговое предприятие Тома Уолкиншоу. Известна по участию в F1 под маркой Arrows и гонках спортпрототипов на автомобилях Jaguar. К TVR не имеет никакого отношения.

По хо­до­вым ка­че­ст­вам. Под­ве­ска от­нюдь не же­ст­кая, а впол­не до­рож­ная, ее хо­дов до­с­та­точ­но, что­бы по­га­сить все не­ров­но­сти ас­фаль­то­во­го по­лот­на. По край­ней ме­ре, пя­тая точ­ка на­хо­дит­ся в весь­ма ком­форт­ных ус­ло­ви­ях. Объ­ем­ный ат­мо­сфер­ный дви­га­тель с боль­шим за­па­сом кру­тя­ще­го мо­мен­та рас­по­ла­га­ет к спо­кой­ной ез­де в ре­жи­ме 2,5–3 ты­сяч обо­ро­тов. Не­об­хо­ди­мо­сти кру­тить мо­тор вы­ше этих зна­че­ний, че­ст­но го­во­ря, нет, что и оп­ре­де­ля­ет, на мой взгляд, кли­ен­та TVR – это взрос­лые, обес­пе­чен­ные лю­ди, ко­то­рые уже по­лу­чи­ли мас­су удо­воль­ст­вий от дру­гих спорт­ка­ров, уже пе­ре­бо­ле­ли аг­рес­сив­ным драй­вом и те­перь ло­вят кайф в не­то­ро­п­ли­вой и уве­рен­ной ез­де на «штуч­ной» ма­ши­не. Они зна­ют толк и то, что, ес­ли на­до бу­дет «вы­ст­ре­лить», эта «шту­ка» вы­ст­ре­лит и ма­ло не по­ка­жет­ся. Но это для них вто­рич­но. На пер­вом ме­с­те – же­ла­ние вла­деть ред­кой, кра­си­вой и не­по­вто­ри­мой ма­ши­ной, ко­то­рая в два раза уни­каль­нее Ferrari и раз в два­д­цать, чем Porsche.

Идем даль­ше. Про пе­да­ли. Все три пе­да­ли на­поль­ные. Это оп­ре­де­ля­ет ки­не­ма­ти­ку ра­бо­ты при­во­да сце­п­ле­ния, тор­мо­зов, дрос­се­лей и су­с­та­вов че­ло­ве­ка – тре­бу­ет пол­но­го вы­жи­ма. Педаль тор­мо­за ко­рот­ко­ход­ная, в при­во­де нет ва­ку­ум­но­го уси­ли­те­ля и эф­фе­к­тив­ность тор­мо­зов до­с­ти­га­ет­ся толь­ко бла­го­да­ря боль­шим раз­ме­рам скоб, тор­моз­ных ци­лин­д­ров и дис­ков. Су­дя по фор­ме кор­пу­са тор­моз­но­го ме­ха­низ­ма это AP Racing. Тор­мо­за эф­фе­к­тив­ные, но с яр­ко вы­ра­жен­ны­ми спор­тив­ны­ми ха­ра­к­те­ри­сти­ка­ми: же­ст­кие с боль­шим «пе­даль­ным» уси­ли­ем. Та­кой прин­цип их ра­бо­ты не по­з­во­лит ком­форт­но уп­ра­в­лять ма­ши­ной эле­гант­ным де­ви­цам. Или по­тре­бу­ет от них спе­ци­аль­ной под­го­тов­ки. Ко­неч­но, учить­ся луч­ше на дру­гом ав­то­мо­би­ле.

Пон­ра­вил­ся звук. Этот ав­то­мо­биль во­об­ще как-то пра­виль­но и од­но­вре­мен­но про­сто ре­шен аку­сти­че­ски. Ба­сы дви­га­те­ля и по­сви­сты­ва­ние ве­т­ра очень гар­мо­нич­но сте­ка­ют­ся воеди­но и со­з­да­ют ощу­ще­ние сколь­же­ния в воз­ду­хе. Вы по­смо­т­ри­те на фор­му «Ту­с­ка­на»: он дей­ст­ви­тель­но дол­жен сколь­зить сквозь ат­мо­сфе­ру. Но это ли­ри­ка. Ес­ли по су­ще­ст­ву, то на­бе­га­ю­щий по­ток воз­ду­ха не бьет в уши, не про­ни­ка­ет под ру­баш­ку и не от­то­пы­ри­ва­ет кар­ма­ны. На­вер­ное, это из-за боль­шо­го на­кло­на и па­но­рам­но­сти ло­бо­во­го сте­к­ла.

По­сад­ку и са­ми крес­ла я на­зо­ву оп­ти­маль­ны­ми для спор­тив­но­го ав­то­мо­би­ля. Мне также очень по­нра­ви­лась па­нель при­бо­ров. Кро­ме кно­пок, о ко­то­рых я го­во­рил, там есть класс­ный жид­ко­к­ри­стал­ли­че­ский дис­п­лей, на ко­то­рый мож­но по­оче­ред­но вы­зы­вать по­ка­за­ния всех па­ра­ме­т­ров ра­бо­ты всех си­с­тем ав­то­мо­би­ля, и ко­то­рый очень на­по­ми­на­ет дис­п­лей мо­е­го бо­е­во­го ав­то­мо­би­ля Porsche. Опе­ри­ро­вать са­мим дис­п­ле­ем лег­ко – это не труд­нее, чем ра­зо­брать­ся в ме­ню те­ле­фо­на Nokia. Что не по­нра­ви­лось, так это по­сто­ян­но ви­б­ри­ру­ю­щий ко­зы­рек над дис­п­ле­ем. На этом ко­зырь­ке, кста­ти, рас­по­ло­же­на кон­т­роль­ная лам­па ог­ра­ни­чи­те­ля ма­к­си­маль­ных обо­ро­тов, на про­фес­си­о­наль­ном го­ноч­ном язы­ке – Shift. Она за­жи­га­ет­ся в мо­мент, ко­гда не­об­хо­ди­мо пе­ре­хо­дить на сле­ду­ю­щую пе­ре­да­чу. Мо­жет, ви­б­ра­ция ко­зырь­ка то­же эле­мент ин­терь­е­ра? Гля­дя на та­кой ав­то­мо­биль, ска­жу: «мо­жет».

Ры­чаг пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач аб­со­лют­но спор­тив­ный. Ко­рот­ко­ход­ный, стро­гий, тре­бу­ет очень точ­но­го пе­ре­ме­ще­ния и по­з­во­ля­ет чув­ст­во­вать ход вил­ки в ко­роб­ке пе­ре­дач.

Уп­ра­в­ля­е­мость. Ав­то­мо­биль очень чет­ко вру­ли­ва­ет­ся в по­во­ро­ты, нет сры­ва зад­ней оси. На­при­мер, у то­го же Caterham, по­стро­ен­но­го по ана­ло­гич­ной схе­ме, зад в по­во­ро­те бол­та­ет­ся, как со­п­ля. У TVR очень плот­но за­гру­же­ны обе оси. Пе­ред­няя – объ­ем­ным дви­га­те­лем, зад­няя – людь­ми и све­сом. И за счет оп­ти­маль­ной раз­ве­сов­ки по осям ма­ши­на уп­ра­в­ля­ет­ся очень чет­ко и пред­ска­зу­е­мо. Вот, по­жа­луй, и все.

Сто­ит ли брать та­кой ав­то­мо­биль на ка­ж­дый день? Нет. Точ­но нет. Это ма­ши­на на уи­кенд, по­з­во­ля­ю­щая еще боль­ше под­нять на­стро­е­ние вы­ход­но­го дня и скра­сить его ско­ро­теч­ность.

Конструкция

КУ­ЗОВ

Ку­зов но­во­го «то­с­кан­ца» по­стро­ен по клас­си­че­ской для ав­то­мо­би­лей мар­ки TVR схе­ме: про­стран­ст­вен­ная рама из сталь­ных труб раз­лич­но­го диа­мет­ра, ос­но­ву ко­то­рой со­ста­в­ля­ют че­ты­ре про­доль­ные тру­бы, спря­тан­ные в силь­но раз­ро­с­ший­ся тон­нель. Вну­т­ри ра­мы, к ко­то­рой кре­пят­ся ры­ча­ги под­ве­с­ки, ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся дви­га­тель с ко­роб­кой пе­ре­дач и ре­ду­к­тор зад­не­го мос­та.  Свер­ху на кар­кас при­вин­чи­ва­ет­ся соб­ст­вен­но сам ку­зов – пла­сти­ко­вая от­лив­ка, сва­рен­ная в спе­ци­аль­ной фор­ме це­ли­ком, а за­тем раз­ре­зан­ная на бу­ду­щие де­та­ли, от­грун­то­ван­ная и ок­ра­шен­ная.

От­дель­но к ра­ме при­кре­п­ля­ют­ся ду­ги без­о­пас­но­сти. Их скры­ва­ют про­емы ло­бо­во­го и зад­не­го сте­кол. 

Все мо­де­ли TVR име­ют за­ме­ча­тель­ную осо­бен­ность – стык ме­ж­ду пе­ред­ним кры­лом и две­рью вы­пол­нен «вна­х­лест» с ши­ро­кой ще­лью. Ес­ли рань­ше в не­го от­во­ди­лось те­п­ло от мо­то­ра, то те­перь это, ско­рее, де­ко­ра­тив­ный эле­мент.

Же­ла­ю­щих ос­мо­т­реть дви­га­тель ожи­да­ет сюр­приз – под «поль­зо­ва­тель­ским» ка­по­том лишь крыш­ки бач­ков омывате­ля сте­кол и мо­тор­но­го мас­ла. На­с­то­я­щий же ка­пот при­вер­нут к ку­зо­ву не­сколь­ки­ми вин­та­ми. Бла­года­ря отсутст­вию пе­тель, зам­ков и ра­мы же­ст­ко­сти, кон­ст­ру­к­то­рам уда­лось све­сти вес крыш­ки мо­тор­но­го от­се­ка к же­ла­е­мо­му ми­ни­му­му.

Под крыш­кой ба­гаж­ни­ка, поч­ти не «отъ­е­дая» ме­с­та у ба­га­жа, лег­ко уме­ща­ют­ся зад­нее сте­к­ло и кры­ша типа «тар­га».

Пред­ста­ви­те­ли фир­мы ут­вер­жда­ют, что Tuscan про­шел все те­с­ты на без­о­пас­ность – ме­ж­ду тем по­ду­шек без­о­пас­но­сти на ма­ши­не нет.

ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА

Клас­си­че­ская для всех ав­то­мо­би­лей мар­ки TVR под­веска из сдво­ен­ных тре­уголь­ных ры­ча­гов при­ме­не­на и здесь. По су­ти, это уко­ро­чен­ная «те­леж­ка» от ма­ши­ны Cerber с ми­ни­маль­ны­ми до­вод­ка­ми, вы­зван­ны­ми из­ме­не­ни­ем ба­зы. 

Ры­ча­ги из­го­то­в­ле­ны из раз­лич­ных про­фи­лей. Пе­ред­ние не­сут по­во­рот­ные цап­фы. Зад­ние – кор­пус под­шип­ни­ка.

Пру­жи­ны, га­зо­вые стой­ки амор­ти­за­то­ров и ста­би­ли­за­то­ры по­пе­реч­ной ус­той­чи­во­сти – все как всегда. В бли­жай­шее вре­мя по­сту­пит в про­да­жу обно­в­лен­ная вер­сия Tuscan с серь­ез­но мо­дер­ни­зиро­ван­ной под­ве­с­кой.

Ру­ле­вое уп­ра­в­ле­ние – рей­ка с гид­ро­уси­ли­те­лем. Уси­лие ме­ня­ет­ся в за­ви­си­мо­сти от ско­ро­сти дви­же­ния. На об­но­в­лен­ном ав­то­мо­би­ле ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся элек­т­ро­гид­рав­ли­че­ский уси­ли­тель.

Мощ­ней­шие тор­мо­за с вен­ти­ли­ру­е­мы­ми дис­ка­ми, естест­вен­но, без ABS. Ни­ка­ких си­с­тем ста­би­ли­за­ции тоже нет.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

В от­ли­чие от пре­ды­ду­щих мо­де­лей, все мо­ди­фи­ка­ции Tuscan ком­п­ле­к­ту­ют­ся ряд­ным ше­с­ти­ци­лин­д­ро­вым, пол­но­стью алю­ми­ни­е­вым дви­га­те­лем соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции (гиль­зы, ес­те­ст­вен­но, сталь­ные). Этот мо­тор при­шел на сме­ну пе­ре­де­лан­ным «ро­ве­ров­ским» V8, деше­в­ле их и пра­к­ти­че­ски не ус­ту­па­ет «вось­мер­кам» по ха­ра­к­те­ри­сти­кам.

По су­ти, ва­ри­ан­ты дви­га­те­ля (3.6 и 4.0 л) от­ли­ча­ют­ся толь­ко дли­ной хо­да (раз­ные ко­лен­ва­лы). Все ос­таль­ное иден­тич­но. Мо­тор двух­валь­ный, че­ты­рех­кла­пан­ный, при­вод рас­пред­ва­лов – це­пью. Ни­ка­ких гид­ро­ком­пен­са­то­ров за­зо­ров и ре­гу­ли­ров­ки фаз нет. 

Осо­бая гор­дость кон­ст­ру­к­то­ров – ме­ха­низм при­во­да кла­па­нов, в ко­то­ром ку­ла­чок рас­пред­ва­ла че­рез тонкий но­сок ко­ро­мыс­ла на­да­в­ли­ва­ет на стер­жень кла­па­на. Та­кое поч­ти не­по­сред­ст­вен­ное воз­дей­ст­вие и от­сут­ст­вие плеч в при­во­де да­ло воз­мож­ность при­ме­нить очень вы­со­кую ха­ра­к­те­ри­сти­ку от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния кла­па­нов. В ос­нов­ном бла­го­да­ря это­му и уда­ет­ся «сни­мать» по 100 ло­ша­док с ли­т­ра ра­бо­че­го объ­е­ма.

Дви­га­тель с су­хим кар­те­ром – ме­ра по борь­бе с от­то­ком мас­ла в длин­ном мо­то­ре при рез­ком стар­те. Блок на­кло­нен (на­ле­во по хо­ду дви­же­ния) на 15 гра­ду­сов для по­ни­же­ния цен­т­ра тя­же­сти.

Вну­т­ри скры­ва­ют­ся сталь­ные ко­ва­ные ша­ту­ны, лег­ко­сплав­ные порш­ни, тон­ко­стен­ные гиль­зы ци­лин­д­ров и пол­но­стью урав­но­ве­шен­ный ко­лен­ча­тый вал.

ТРАНС­МИС­СИЯ

Пя­ти­ско­ро­ст­ная руч­ная ко­роб­ка пе­ре­дач соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции. На са­мом де­ле, обык­но­вен­ная по уст­рой­ст­ву двух­валь­ная ко­роб­ка. Иде­аль­но по­до­б­ран­ные пе­ре­да­точ­ные чис­ла и руч­ная сбор­ка – вот и весь се­к­рет ус­пе­ха. Су­ще­ст­ву­ет два ва­ри­ан­та ко­ро­бок для мо­то­ров раз­но­го объ­е­ма.

По­с­коль­ку са­ма КПП рас­по­ла­га­ет­ся как раз под пра­вой ру­кой «пи­ло­та», ни­ка­ких тяг или шар­ни­ров в при­во­де вклю­че­ния пе­ре­дач нет. Нед­лин­ный ры­чаг из са­ло­на ухо­дит пря­мо в не­дра аг­ре­га­та. От­сю­да вы­со­чай­шая точ­ность при пе­ре­клю­че­ни­ях.

Ко­ро­тень­кий кар­дан за­жат ме­ж­ду ко­роб­кой и ре­ду­к­то­ром с са­мо­бло­ки­ру­ю­щим­ся диф­фе­рен­ци­а­лом.

Стиль

Вне вся­ко­го со­м­не­ния, пе­ред на­ми ра­фи­ни­рован­ный и уни­каль­ный по сти­лю бри­тан­ский ав­то­мо­биль. А по­се­му все, кто по ут­рам не ест ов­сян­ку и на­вс­кид­ку за­труд­ня­ет­ся на­звать вре­мя вар­ки яй­ца всмят­ку, вряд ли по­ло­жи­тель­но оце­нят его внеш­ность. С не­при­выч­ки это дей­ст­ви­тель­но тру­д­но. Мно­гие го­ды (и это бы­ло спра­вед­ли­во) о сти­ле это­го брен­да мог­ли рас­су­ж­дать лишь вла­дель­цы TVR и, с боль­шой на­тяж­кой, те, ко­му уда­лось уви­деть его живь­ем. К чис­лу по­с­лед­них при­над­ле­жал и я, при­ме­тив этот ред­кий ав­то­мо­биль в Лон­до­не, со вто­ро­го эта­жа экс­кур­си­он­но­го «double-bus». Пом­нит­ся, это был Griffith, ко­то­рый сво­им цве­том в точ­но­сти по­вторял цвет мок­ро­го лон­дон­ско­го ас­фаль­та и уди­ви­тель­ным об­ра­зом де­лал не­при­мет­ны­ми все ос­таль­ные ав­то­мо­би­ли, сто­яв­шие ря­дом: крас­ные, зе­ле­ные и да­же жел­тые. При­чи­на, дума­ет­ся, в двух иде­ях-фикс, бо­лее по­лу­ве­ка пра­вя­щих его ди­зай­ном. Пер­вая за­ро­ди­лась вме­сте с фир­мой и за­клю­ча­лась в же­ла­нии за­во­е­вать аме­ри­кан­ский ры­нок, вто­рая вы­ра­жа­лась в не­усып­ной опе­ке «ан­г­лий­ско­сти» сти­ля.
Этот идео­ло­ги­че­ский микст до сих пор про­ща­ет воль­но­сти: вол­но­об­раз­ную пла­сти­ку сте­к­ло­пла­сти­ко­вой кор­ки, един­ст­вен­ны­ми ук­ра­ше­ни­я­ми ко­то­рой яв­ля­ют­ся воль­но про­руб­лен­ные от­вер­стия для от­во­да на­гре­то­го ра­бо­той ме­ха­низ­мов воз­ду­ха и не­ор­га­ни­зо­ван­ность рас­со­ван­ной по уг­лам ку­зо­ва пер­вой под­вер­нув­шей­ся кон­ст­ру­к­то­рам све­то­тех­ни­ки… Так стиль TVR вос­при­ни­мал­ся с кон­ти­нен­та. Идея-фикс по­з­во­ля­ла так­же спро­е­к­ти­ро­вать уни­вер­саль­ное шас­си, на ко­торое мож­но бы­ло ус­та­на­в­ли­вать дви­га­тель практи­че­ски лю­бо­го объ­е­ма. По­лу­ча­лось – не то сло­во. В те­че­ние 55 лет TVR вы­пу­с­кал в год чуть бо­лее трех со­тен ав­то­мо­би­лей, имел при этом ста­биль­ный спрос, а на­чи­ная с 90-х гг., ежегод­но (!) мог по­з­во­лить се­бе сме­ну мо­де­ли – со­гла­си­тесь, что это серь­ез­но. При этом тру­д­но ска­зать, ове­ва­ли ли его ку­зо­ва ве­т­ры аэ­ро­ди­на­ми­че­ских труб и со­при­ка­са­лись ли они с от­бой­ни­ка­ми ис­пы­та­тель­ных цен­т­ров NSCAP – вряд ли… Но на­при­мер, из­вест­ны име­на ди­зай­не­ров, ко­то­рые со­з­да­ли не­ко­то­рые мо­де­ли TVR: Да­ми­ан Мак-Таг­гарт (Damian McTaggart) и Ник Коф­лэн (Nick Coughlan) – оба, ес­те­ст­вен­но, англи­ча­не.

Материал из журнала «Автомобили» за cентябрь 2004 года

TVR Tuscan обрусел :: Autonews

Этим летом британский производитель спорткаров TVR обещает революцию – кабриолет Tuscan 2 с налетом русского экстрима. Почему русского? Потому что принадлежит TVR нашему соотечественнику, 25-летнему предпринимателю Николаю Смоленскому. Кстати, TVR еще год назад вышла на российский рынок, так что смело можно рассчитывать на скорое появление новинки и в России.

Сейчас компания опубликовала первые фотографии нового кабриолета. То есть не то чтобы он был совсем новым – кабриолет Tuscan выпускают с 2000 года – но модель претерпела весьма значительные изменения уже после прошлогоднего британского моторшоу, где был показан прототип новой версии. Самое важное изменение в салоне – приборная панель, а в ходовой части – подвеска, у которой изменилась геометрия для совмещения спортивности с комфортной ездой. Что касается внешности — сильно поменялась передняя часть: фары, решетка радиатора, бампер. У складной мягкой крыши будет съемная центральная панель, в точности как у моделей Griffith и Chimera.

Как утверждает сама компания, изменения в дизайне были сделаны именно с расчетом на покупателей из Европы и Америки. TVR уже давно выпускает леворульный Tuscan, но сейчас даже «праворульки» сделаны таким образом, что руль очень легко переставить на другую сторону.

И Tuscan, и Tuscan S получат прежние рядные 6-цилиндровые двигатели: 3,6-литровый мощностью 319 л.с. и 4-литровый мощностью 370 л.с.

В Европе кабриолет Tuscan можно будет купить примерно за 63.130 евро, а за версию S придется выложить 78.250 евро.

Компания TVR была основана в 1947 году, но по-настоящему популярной стала лишь в 1990 году, после запуска в производство автомобиля Griffith, развивавшего максимальную скорость 270 км/час. С тех пор суперкары TVR принадлежат к разряду самых быстрых спортивных автомобилей мира.

Все спорткары собирают вручную и ставят на двигатели инициалы мастера — то есть каждая машина является практически авторской работой, а цена при этом кусается совсем не так больно, как цены на те же Ferrari и Lamborghini.

Наталья Кунина

Машина tvr – твр автомобиль

Авто TVR

Независимая автомобильная компания TVR Engineering из Британии с конца 40-х годов занимается производством скоростных автомобилей. История компании началась в 1947 году. Тогда молодой инженер Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson) на базе шасси довоенного Alvis Firebird разработал свою первую двухместную модель. Машина была изготовлена из легкого сплава. В 1949 году компания выпустила первую модель на собственном шасси. Этот автомобиль имел кузов сигарообразной формы, выполненный из легкого сплава. Оснащалась новинка мотором Ford 100E объемом 1172 куб. см с боковым расположением цилиндров. Через два года компания была названа TVR Engineering. Название представляет собой производное от имени TreVoR владельца компании.
К 1956 году началась продажа машин компании на рынке Америке. В 1958 году компания начала выпускать модель Grantura. Этот автомобиль пользовался большим спросом. Он имел симпатичный дизайн и неплохие скоростные характеристики. К середине 60-х годов компания выпустила около 100 экземпляров модели. В 1962 году сразу три автомобиля этой модели приняли участие в 24-часовой гонке Le Mans. Так начался новый этап в истории компании.
В 1963 году появилась новая модель под названием TVR Griffith. Машина оснащалась 4,7-литровым мотором Ford V8. Модель была названа по имени американского торговца автомобилями Джека Гриффита (Jack Griffith). Он еще на год раньше установил фордовский мотор на свой TVR Grantura. Этот автомобиль был создан на базе модели Grantura с модифицированным шасси. Модификации этой модели обладали мощностью более 271 л.с. Таким образом, машина по скорости смело могла соперничать с моделями марок Jaguar и Ferrari тех лет. Но стоила новинка совсем недешево, поэтому, продавалась она плохо. Всего было выпущено 300 таких машин.
В 1965 году для компании начались непростые времена, что было связано с возникшими финансовыми проблемами. Так компанией стали владеть отец и сын Лиллей (Lilley). Артур Лиллей (Arthur Lilley) являлся держателем акций TVR, а его сын Мартин (Martin Lilley) был дилером. Кроме того, он еще на TVR Griffithпринимал участие в гонках.
На автосалоне в Турине (Turin Motor Show) в ноябре 1966 года состоялась премьера спортивного кабриолета 2+2 Tina. Над разработкой дизайна новинки работал Тревор Фьоре (Trevor Fiore). При создании этой модели основное внимание уделялось тому, что эта спортивная машина должна иметь элегантный дизайн. Но производство этой модели в силу некоторых причин так и не началось. Единственный экземпляр прототипа хранится у Джерри Маршалла (Gerry Marshall), который является фанатом и гонщиком TVR.
Новое руководство компании смогло добиться увеличения объемов производства и продажи машин. На смену модели Grantura пришла Vixen, а Griffith решено было заменить на Tuscan V8. Модель Vixen представляла собой модернизированную Grantura с поперечно расположенным двигателем Ford Cortina GT объемом 1599 куб. см. В 1970 году компания TVR перенесла свои производственные мощности в Bristol Avenue. Там они и расположены в настоящее время.
В 1972 году появилась новая серия M, от имени Martin. В те времена эти машины пользовались очень большой популярностью. Уже в 1973 году компания выпускала до 10 машин в неделю. Автомобили серии M выпускались в модификациях купе, хэтчбэк (Taimar), кабриолет (3000S), а также турбообтекаемой формы. По скоростным характеристикам последняя модификация даже превосходила Porsche 911 Turbo с 3-литровым двигателем. В 1979 году модель 1600M стала победителем в серии AV-BRSCC Prodsports. Очень успешной стала и модель 3000M. Этот автомобиль лидировал во всех гонках. В итоге, в 1980 году эта машина победила в серии BRDC Prodsports.
В 1980 году компания выпустила модель Tasmin. Свое название эта машина получила от имени подруги Мартина Лилея. Автомобиль имел новое шасси, кузов. Оснащался он немецким мотором Ford Cologne V6 объемом 2792 куб. см и мощностью 160 л.с. Над разработкой стиля кузова этой машины потрудился Оливер Уинтерботтом (Oliver Winterbottom). Он также создал Lotus Elite и Eclat. Компания представила эту модель в кузове купе, кабриолет и 2+2. Модели Tasmins с двигателями V6 и V8 тоже показали отличные результаты в гонках. Но продавалась модель не очень хорошо, компания вновь переживала сложности.
В 1982 году руководство компанией перешло к Питеру Уилеру (Peter Wheeler), который раньше работал как инженер-химик. Уже через год состоялась премьера новой модели компании. Автомобиль под названием TVR 350i оснащался мотором Rover V8, мощностью до 190 л.с. Вариант с двигателем 2,8 л назвали TVR 280i.
В 1987 году начался новый этап в истории фирмы. Это было обусловлено появлением новой серии S. Внешне эти автомобили напоминали модели серии M. Однако на самом деле, автомобили были совершенно другими. Оснащались они 2,9-литровыми двигателями Ford V6 с впрыском топлива. Продавались эти машины по доступной цене — около 13000 фунтов стерлингов. Благодаря большому спросу на новые модели, компания сумела увеличить за год объем производства в два раза.
Компания решила возродить модель Griffith, что стало очень правильным шагом. В 1990 году в Бирмингеме состоялась премьера высокомощного заднеприводного автомобиля с двигателем Rover TVR Griffith 500. максимальная скорость этой машины — 269 км/ч. Уже в начале 1992 года заказчики раскупили первые экземпляры этого авто. Модель оказалась очень успешной. В 1993 году Griffith 500 начали выпускать серийно. С февраля 1997 компания начала продавать Griffith 500 не только со складным мягким верхом, но и в версии hardtop.
Через некоторое время появились модели Chimaera и Cerbera. Эти машины принесли компании еще большую славу и известность. Модель TVR Tuscan принесла очередные успехи на спортивном поприще. Этот автомобиль оснащался мотором мощностью 450 л.с. Вес машины составлял всего лишь 800 кг. До 1996 года эта машина побеждала на всех гонках и обрела огромную популярность по всему миру. Недавно производители обновили модель Tuscan. Самый мощный TVR Tuscan S оснащен 390-сильным двигателем. Максимальная скорость этого автомобиля составляет 300 километров в час. В 90-х годах для участия в самых престижных гонках серии FIA Global GT Challenge компания разработала Project 12/7. В 1997 году появилась модель TVR 7 12, серийное производство которой началось с 1998 г.
В 2002 году компания TVR впервые показала свой новый спорткар в рамках британского автосалона. Двухместный автомобиль T350C создавался на базе модели Tamora. Эта машина оснащается 3,6-литровым мотором мощностью 350 л.с. Вес авто составляет чуть более 1000 кг. До сотни эта машина способна без труда разогнаться за 4,4 секунды. А за 9 секунд он достигает скорости в 160 км/ч. Максимальная скорость этой модели составляет 290 км/ч. Можно сказать, что модель по стилю является достаточно типичной для компании TVR. Однако она немного отличается своим внешним дизайном.

По-русски Категория бренда Английские автомобили Год основания: 1946 Основатели: Тревор Уилкинсон Количество моделей: 2 Принадлежит: Николай Смоленский Новостей на сайте: 5 Наших тест-драйвов: 1

Вам нравится TVR?

Расскажите друзьям:

Автомобили TVR

О TVR

Компания TVR является независимым английским предприятием по производству высокоскоростных машин с 40-х годов XX столетия. Фирма была основана в 1951 году ведущим инженером-конструктором Тревором Уилкинсоном. Лишь через 5 лет продукция компании попала на американский рынок. Для создания своих моделей автомобилей, специалисты компании использовали моторы производства фирмы Ford. Собственными же разработками были кузова и шасси машин. Марка TVR ни один раз становилась лидером во многих престижных международных ралли. В 70-х XX века компания открыла завод в Bristol Avenue, где он и остается по настоящее время. С 2005 года хозяином фирмы TVR стал российский бизнесмен Николай Смоленский, который вывел ее из кризисного состояния. Объем производства компании — около 700 автомобилей в год, а штат составляет порядка 600 человек.

Все модели TVR

TVR — независимая британская автомобильная компания, с конца 40-х годов выпускающая экстремально быстрые машины.

История «TVR Engineering» началась в 1947 году, когда молодой инженер Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson) изготовил свой первый двухместный автомобиль из легкого сплава на базе шасси довоенного «Alvis Firebird». Первый автомобиль «TVR» на собственном шасси был сделан в 1949 году. Он имел сигарообразный кузов из легкого сплава, и на нем был установлен двигатель Ford 100E объемом 1172 куб. см с боковым расположением цилиндров. Два года спустя Уилкинсон дал своей маленькой компании название, производное от собственного имени TreVoR — «TVR Engineering».

К 1956 году автомобили «TVR» уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели «Grantura». Будучи достаточно быстрой и внешне привлекательной, эта модель вполне соответствовала устоявшимся в то время стандартам. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 автомобилей «Grantura».

Спортивная история «TVR» началась в 1962 году, когда на 24-часовой гонке Le Mans участвовало три автомобиля «Grantura».

В 1963 был сделан следующий значительный шаг вперед: была создана модель «TVR Griffith», которая базировалась на модели «Grantura» с модифицированным шасси и имела 4,7-литровый двигатель Ford V8. Свое название модель получила по имени американского торговца автомобилями Джека Гриффита (Jack Griffith), который годом раньше установил на свой «TVR Grantura» фордовский двигатель. По своим характеристикам данная модель (определенные модификации имели мощность более 271 л.с.) могла спокойно конкурировать с «Jaguar» и «Ferrari» тех лет. Однако из-за довольно высокой цены спрос на данную модель оставлял желать лучшего. Всего было изготовлено 300 таких машин.

В 1965 году финансовые трудности чуть было не привели к полному краху компании, и в конце года руководство «TVR» перешло в руки отца и сына Лиллей (Lilley). Артур Лиллей (Arthur Lilley) был держателем акций «TVR», а его сын Мартин (Martin Lilley) — дилером. Кроме того, он участвовал в гонках на «TVR Griffith».

В ноябре 1966 года на автосалоне в Турине (Turin Motor Show) был представлен спортивный кабриолет «2+2» «Tina». Дизайн автомобиля был осуществлен Тревором Фьоре (Trevor Fiore). Основная идея при разработке данной модели заключалась в создании небольшого элегантного спортивного астомобиля. Однако по различным причинам модель так и не была запущена в производство. Единственный экземпляр прототипа находится у Джерри Маршалла (Gerry Marshall), фаната и гонщика «TVR».

После смены руководства компании начался рост производства и сбыта автомобилей «TVR». Модель «Grantura» была заменена на «Vixen», а «Griffith» — на «Tuscan V8». Модель «Vixen» по своей сути была обновленной «Grantura» с поперечно расположенным двигателем «Ford Cortina GT» объемом 1599 куб. см.

В 1970 году «TVR» перенесла свои производственные мощности в Bristol Avenue, где они и располагаются по сей день.

В 1972 году была анонсирована серия «M» (по заглавной букве имени Martin), которая поддерживала славу «TVR» в 70-е годы. Уже в 1973 году объем производства составлял до 10 автомобилей в неделю. Автомобили серии «M» выпускались в модификациях купе, хэтчбэк («Taimar»), кабриолет («3000S»), а также турбообтекаемой формы. Причем последняя модификация по своим характеристикам ускорения превосходила даже «Porsche 911 Turbo» с 3-литровым двигателем.

В 1979 году модель «1600M» выиграла серию «AV-BRSCC Prodsports», а модель «3000M» выигрывала все гонки, в которых участвовала, и в результате стала чемпионом серии «BRDC Prodsports» в 1980 году.

В 1980 году была разработана модель «Tasmin», названная так по имени подруги Мартина Лиллея, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем Ford Cologne V6 объемом 2792 куб. см и мощностью 160 л.с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также «Lotus Elite» и «Eclat». Были представлены варианты купе, кабриолет и «2+2». Модели «Tasmins» с двигателями V6 и V8 также успешно участвовали в гонках. Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и над «TVR» вновь сгустились тучи.

В 1982 году владельцем и руководителем «TVR» стал Питер Уилер (Peter Wheeler), бывший инженер-химик, и уже год спустя публике была представлена новая модель «TVR 350i» с двигателем «Rover V8», развивавшим мощность до 190 л.с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование «TVR 280i».

Новая глава в истории «TVR» открылась в 1987 году с рождением автомобилей серии «S». Хотя они были похожи на машины серии «M», это были совершенно новые авто. Они комплектовались 2,9-литровыми двигателями «Ford V6» с впрыском топлива. Имея очень низкую цену для автомобилей такого класса (около 13000 фунтов стерлингов), они позволили за год почти вдвое увеличить объем производства.

Однако подлинный триумф «TVR» стал возможен с возрождением модели «Griffith». В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен высокомощный заднеприводный автомобиль с двигателем Rover TVR Griffith 500, максимальная скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность на первой же автомобильной выставке. А выпуск в 1993 году «Griffith 500» позволил модели войти в клуб классических спортивных автомобилей. С февраля 1997 TVR предлагает Griffith 500 не только со складным мягким верхом, но и в версии hardtop.

Затем были выпущены модели «Chimaera» и «Cerbera», которые еще более упрочили статус «TVR» как самого популярного британского независимого производителя автомобилей.

Модель «TVR Tuscan» стала следующим этапом в спортивных достижениях компании. Имея мощность 450 л.с. при весе всего 800 кг, этот автомобиль доминировал на гонках вплоть до 1996 года и завоевал признание по всему миру. Недавно Tuscan получила некоторые обновления внешности и силового агрегата. Самый мощный TVR Tuscan S обладает 390-сильным двигателем, который позволяет разогнать автомобиль до 300 километров в час.

В 90-х годах был создан «Project 12/7» для участия в самых престижных гонках серии «FIA Global GT Challenge».

В 1997 году компания анонсировала новую модель «TVR 7 12», реальный выпуск которой с 1998 г.

На британском автосалоне 2002 года английская компания TVR представила новую модель своего спорткара T350C. Спортивный двухместный автомобиль, построенный на базе модели Tamora, имеет впечатляющие характеристики: 3,6-литровый двигатель этой машины развивает 350 л.с. при полной массе автомобиля чуть более 1000 кг. Уже через 4,4 секунды TVR T350С разгоняется до 100 км/ч, за 9 секунд он достигает скорости в 160 км/ч, а его максимальная скорость достигает 290 км/ч. В целом это практически остался тот же TVR немного с другим оформлением и изменёнными линиями, но дух и стиль остался прежний.

Интернет сайт: www.tvr-eng.co.uk

Представительство в России:

Безумству храбрых. Это гоночный TVR Tuscan Challenge на каждый день

Еще в 1988 году TVR обнародовала планы относительно нового спортивного автомобиля Tuscan. Это должен был быть родстер с 4,4-литровым двигателем Rover V8, настроенным специалистами TVR, приводящим в движение задние колеса, а для увеличения продаж должна была появиться новая гоночная серия под названием TVR Tuscan Challenge. Это были хорошие времена.

Босс TVR Питер Уиллер предложил большие скидки на гоночные автомобили Tuscan мощностью 400+ л.с., чтобы заинтересовать покупателей, и с первого сезона 1989 года Challenge быстро стал любимой гоночной серией в Великобритании. На самом деле он оказался настолько успешным, что проект дорожного автомобиля был закрыт.

Инженер, гонщик и будущий владелец команды Колин Блауэр был одним из тех, кто присоединился к серии с самого начала — и машина, которую вы видите здесь, является именно той, на которой он выступал в 1989 году. Это был сезон переменного успеха для Блоуера, но он все же одержал победу в финальном раунде в Oulton Park.

Тогда это не просто автомобиль TVR Tuscan Challenge — это автомобиль Tuscan Challenge, побеждавший в гонках. Да, и он скоро появится на онлайн-распродаже NEC Classic на Silverstone Auctions, так что вы сможете приобрести эту вещь на следующей неделе. Держите карты наготове.

Впоследствии Блоуер использовал этот автомобиль — вместе с дифференциалом Quaife и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач — в качестве тренировочного шасси для своих гонщиков, и он фактически выиграл чемпионат Challenge в 1992 году.

Но это еще не все, потому что после того, как Блоуер продал автомобиль в 2008 году, он был окрашен в фиолетовый цвет и зарегистрирован для использования на дорогах. Ах да, эта штука разрешена для использования на дорогах общего пользования. Нам такое нравится.

Silverstone Auctions оценивает, что он будет стоить от 35 000 до 40 000 фунтов стерлингов. Они также предполагают, что автомобиль был бы идеален для трек-дней или гонок на холмах, но вы же знаете, как круто этот автомобиль будет выглядеть на обычных улицах…

TVR MACHINE LLC, Дейтон, Огайо, Огайо 45403-1409

937-252-4500 , факс: 937-252-4505

416 Lonoke Ave Dayton, OH 45403-1409

Карта & Маршрут

Информация о компании

Юридическая структура:

ООО

Контактное лицо:

КЭТИ МИЛЛЕР

Год основания:

2006

Тип бизнеса:

• Производство (90%)
• Исследования и разработки (10%)

Собственность:

• Экономически неблагополучный малый бизнес, принадлежащий женщинам
• Малый бизнес, принадлежащий женщинам
• Собственность женщины

Продукты и услуги

Малый бизнес, специализирующийся на прецизионных фрезерных и токарных станках с ЧПУ, проектировании, прототипах, небольших сериях, производстве, изготовлении на заказ и оснастке.EDWOSB.Компоненты транспортных средств и роботов. Расположен в HUBZone.

Специальное оборудование

Сталь, алюминий, латунь, медь, нержавеющая сталь, сплавы, пластмассы, композиты, инконель, титан

Ключевые слова

• Фрезерные работы с ЧПУ
• Токарная обработка с ЧПУ
• Прецизионная обработка
• Прототипы
• Короткий пробег
• Производство
• Производство на заказ
• Мельница
• Токарный станок
• Шайба
• Шайба
• Болт

• Болты
• Гайка
• Гайки
• Компонент
• Компоненты
• Часть
• Детали
• Хирургический инструмент
• Хирургические инструменты
• Компонент робота
• R

NAICS Код (ы)

326199

Производство всех прочих пластмассовых изделий

332313

Производство пластин

332510

Производство метизов

332710

Машинные цеха

332721

Производство изделий с точной обработкой

332722

Производство болтов, гаек, винтов, заклепок и шайб

332919

Производство прочих металлических клапанов и трубопроводной арматуры

332995

Производство прочих боеприпасов и принадлежностей

332999

Производство всех прочих видов готовых металлических изделий

335991

Производство изделий из углерода и графита

336412

Производство авиационных двигателей и деталей двигателей

336413

Производство прочих деталей для самолетов и вспомогательного оборудования

336991

Производство мотоциклов, велосипедов и запчастей

336992

Производство военной бронетехники, танков и их компонентов

339112

Производство хирургических и медицинских инструментов

339113

Производство хирургических приспособлений и расходных материалов

339114

Производство стоматологического оборудования и расходных материалов

339115

Производство офтальмологических товаров

Контракты

Значение

Имя:	Gemcity Engineering & Manufacturing
Контракт:	Производство запчастей
Начало:	01.06.2006
Конец:	902
Контактное лицо:	Кэти Миллер
Телефон:	937-252-4500

TVR 2500M — это не великая британская машина, это универсальный пример забавной и простой машины • Petrolicious

У этой работы есть некоторые преимущества.Такие преимущества, как получение бесплатных напитков для взрослых на конкурсах, которые — в зависимости от бармена — могут оказаться даже лучше, чем альтернатива загореть, глядя на колоссальные довоенные автомобили грандиозного роста. Машины, которые изначально создавались для богатых и до сих пор принадлежат исключительно богатым. Но помимо шумных вечеринок с коктейлями, моя любимая вещь в этой работе — водить много-много разных автомобилей, а автомобили, которыми я не владею, самые лучшие, потому что они бесплатны и предлагают бесценный опыт, который я пытаюсь передать вам. в виде статьи для вашего удовольствия.Эти автомобильные отношения — это радость.

Я говорю это не для того, чтобы излишне хвастаться (ладно, может, чуть-чуть), но, несмотря на то, что у меня много времени на колесах, я должен сделать постыдное признание: я не водил много британских автомобилей. Фактически, я могу сосчитать по пальцам, сколько классических британских спортивных автомобилей я проехал. Это странно, потому что их сделали миллионы, они довольно дешевые, и я знаю много людей, которым они принадлежат. Итак, вот моя последняя попытка сделать так, чтобы мои впечатления от британских автомобилей требовали счета более пяти пальцев.

Этот TVR 2500M 1974 года принадлежит моему другу Эмилю Зуккаро, который купил автомобиль у Zappa Racing. Этот слегка модифицированный TVR — настоящий автомобиль для водителя: подвеска и трансмиссия отшлифованы, все в рабочем состоянии. Хотя двигатель проехал несколько миль, он все еще горячий и готов хорошо провести время. Я сказал Эмилю, что мне просто нравится, как выглядит эта штука, на что он с ухмылкой ответил: «Она ездит даже лучше, чем кажется».

Чтобы попытаться подтвердить это, Эмиль бросил мне ключи и позволил мне выжать это маленькое суетливое купе из стекловолокна через альпийский горный склон к востоку от Сан-Диего.Примечание: я ездил, черт возьми, на любимых колесах друга для выходных, не потому, что хотел, я сделал это потому, что он настаивал, и он прав: водить эту машину за шкирку — действительно лучший способ.

Я обнаружил, что этот шумный красный мундир не хочет, чтобы его водили на половинной скорости. Не нравится. Его не будет. Он хочет ехать быстро, даже если на самом деле он не может ехать так быстро, он хочет добиться максимальной скорости. Но нельзя сказать, что эта машина тоже медленная — это не какой-нибудь сверхчувственный Jaguar или милые Rolls.Доступный, веселый и удобный, этот британский спортивный автомобиль для обычного парня. Это машина сволочь . Это легкий паб-дебошир, который не боится подниматься выше своей весовой категории. На бумаге TVR звучит не так уж и впечатляюще. 2000 фунтов и 100 утомленных лошадиных сил — это не цифры, о которых стоит беспокоиться, но я быстро понял, что мое предположение о том, что этот автомобиль будет хлипким беспорядком, было незаслуженным. Я не мог быть более неуместным.

Несмотря на фантастическую легкую конструкцию из пластика, корпус из стеклопластика в тандеме с трубчатой ​​рамой шасси достаточно тугой.Он кажется твердым… очень твердым. Чтобы закрыть дверь, нужно сильно потянуть, и в результате возникнет не тот хрупкий хруст волокна, как я ожидал. Он не только твердо ездит, но и ощущается таким же образом. Он также уникален, и люди обращают на него внимание. Во время моей довольно короткой поездки я наткнулся на несколько озадаченных зрителей, которые не знали, но любопытствовали, что это было. Все они выглядели еще более сбитыми с толку, когда я сказал им, что это TVR, как будто я только что саркастически придумал название. Некультурные американцы.У этого старого британца есть некоторые причуды, которые владельцы TVR считают очарованием.

Например, передняя раскладушка не открывается полностью вперед, если передние колеса не подняты — хотя, по-видимому, это только в том случае, если она оснащена этим дополнительным колесом и шиной. Говоря о колесах, насколько хороши эти отполированные пятиспицевые диски Wolfrace Slot Mag? Они так хорошо вписываются в этот дизайн 70-х и резко контрастируют с отделкой с красными и черными акцентами.

Профиль не самой элегантной формы, но он достаточно спортивный, а лицевая панель более чем компенсирует любые другие визуальные недостатки.Это не крутая кружка Остина Хили Спрайта, но мне больше всего нравится ее мордашка с рыбьей нижней кормушкой — ей удается выглядеть намного шире, чем настоящая гусеница шириной пять футов. На крышке есть виниловая вставка люка, которую легко снять для дополнительного потока воздуха, что, безусловно, приветствуется, если на борту нет кондиционера. Но самая большая причуда — это массивная задняя оранжерея, похожая на аквариум, которая заставила бы даже 911 Targa позавидовать. Это огромно. То, что вы действительно не можете понять, пока не встанете у задней части машины и не заглянете сквозь нее.Думаю, это самая тяжелая панель во всей машине — возможно, из-за ее веса нет заднего люка? Также стоит упомянуть, что воздуховоды Naca на капоте функциональны, как и жабры на крыльях. Но хватит о дизайне и неудобных аспектах, каково это — водить машину?

Что ж, как только вы неуклюже пролезете через дверь размером с микроволновку, в которую, по признанию Эмиля, было легче войти в его ранние годы, вы попадаете в мягкое ведро с красивой набивкой. Элементы управления в порядке. Педальный узел расположен прямо перед вами, а не смещен по центру, как у многих конкурентов той эпохи.Руль достоин высшей похвалы — может, он и не самый красивый, но медведям Златовласки он понравится. Он не слишком большой, он не слишком маленький, это jussst правильно. Диаметр и толщина обода точно совпадают. Никаких причудливых бороздок или прорезей в нем тоже нет; ни одной из этих поверхностных «улучшающих производительность» функций. Это просто идеальный размер, идеально мясистый, обтянутый кожей. Это подводит меня к последней точке соприкосновения: переключателю передач.

Трансмиссионный туннель довольно высокий, поэтому для людей с обезьяньими руками вроде меня ваше правое предплечье удобно лежит на ковре фанкового цвета.Короткий рычаг увенчан деревянной ручкой, изношенной винной пробкой, которая идеально расположена в центре. Вот настоящий шок: в этой машине абсолютно лучший переключатель передач, которым я когда-либо имел удовольствие управлять — подробнее об этом через минуту.

Прямо перед тем, как начать движение, я встряхиваю ключом в тумблере зажигания на центральной консоли, переворачиваю 2,5-литровую рядную шестицилиндровую шестицилиндровую двигатель от Triumph, и через некоторое время, проворачивая стартер и нажимая педаль газа, он стреляет и посылает бездельника в непосредственную зону.Нажав на хромированный колпачок выключения ручного тормоза, я опускаю сцепление и сначала вжимаю рычаг. При малейшем нажатии на педаль газа машина катится. Легкость на ногах, отсутствие гидроусилителя замечаешь только на раскопе. Двигаясь под нагрузкой, эта машина громкая, очень громкая, но не скрипучая. Он более сильный — шум, который Эмиль говорит мне, что соседи любят, особенно в 7 утра, как сегодня утром.

Мы безуспешно пытаемся выбраться из пригорода до первых поворотов.Серия длинных поворотов средней скорости со слепыми поворотами была не там, где я хотел бы ее раскрыть, по крайней мере, прямо за воротами. Я отношусь к этому осторожно. Мы выезжаем на шоссе, направляясь к месту моей запланированной фотографии, и я быстро разгоняю его до съезда, уверенно сливаюсь благодаря почти непрерывному обзору на 360 градусов и вставляю рычаг переключения передач на 4-е место.

Эмиль напоминает мне, что перегрузка на колонке, первая из тех, что мне довелось испытать. Разумеется, прямо под переключателем указателя поворота есть ручка ускорения.Я нажимаю на него, и двигатель понижает достаточную скорость звука до уровня децибел, когда мы можем почти болтать, не крича друг на друга — я уже упоминал, что он довольно склонен к гудению?

На данный момент мне все еще не совсем комфортно с элементами управления. Кажется, что все работает достаточно просто, но я изо всех сил пытаюсь добиться плавного переключения передач, плавного торможения и линейного ускорения. Это все нервно и резко. Именно тогда Эмиль указывает на то, что автомобилем нужно управлять с энтузиазмом. Попытки возиться с миром непросто.Ничего не хочет сотрудничать при ленивом вождении.

Итак, съехав с шоссе, я немного дросселирую, ускоряю смену, и все волшебным образом щелкает. Это так просто. Как только я перестал ходить по машине, она вела себя. Двойные углеводы HS-6 SU не хотят, чтобы их перенимали из-за хрипящих ударов кислорода, они хотят вдыхать глубоко и осознанно. Карбюраторы либо включены, либо выключены; не беспокойтесь ни о чем между ними. Набирая обороты благодаря переключениям, рулевое управление действительно оживает.Этот идеальный руль дает честную обратную связь, и машина чувствует себя в безопасности. Опять же, я думал, что эта машина будет бессердечной; хлипкий картинг с ощущением плавучести, но это не так.

Возможно, я не водил много британских автомобилей, но это не значит, что я не знаю, что такое особенный. Я проехал достаточно автомобилей, чтобы отличить хороший от плохого, и это один из лучших автомобилей, на которых я ездил. Не с точки зрения качества сборки, хотя и это неплохо, и не с точки зрения чистой скорости, хотя это неплохо ни с учетом цифр, ни в целом.Эта машина испечет торт, зажжет свечу для желания и позволит вам съесть все это чертовски.

Это самое сладкое удовольствие, особенно этот маленький рычаг переключения передач. В том, как он переключается, нет игр, но вы должны быть осознанными в своем выборе: если вы колеблетесь или переключаетесь слишком медленно, это в лучшем случае кажется средним, но когда вы переключаетесь с удовольствием, это наиболее полезное переключение стиков, которое вы когда-либо испытать. Смелое заявление, я знаю. Но это правда. Все остальное в том, как он ездит, тоже великолепно.Рулевое управление утяжеленное, управлять им с помощью этого толстого колеса приятно, тормоза работают хорошо, а автомобиль быстро ускоряется. Даже звуки, которые он издает, хотя и не то, что вы хотели бы терпеть каждый день, несомненно, забавны. Подвеска вызывает неприятное ощущение, но от нее больше удовольствия, чем от вздора. Но это чувство переключателя: это просто самая выдающаяся функция во всей машине.

Мы добрались до места для фотосессии, и после 10 минут стоянки вдоль дороги у озера Дженнингс нас выгнали смотрители парка, но не раньше, чем они похвалили машину.По пути к выходу мимо нас прошли две возмущенные дамы, протестуя: «Притормози, ограничение скорости — 15 миль в час!» Взяв назад, я смотрю на показания спидометра… 15 миль в час. Очевидно, низкий, громкий и очень красный спортивный автомобиль кажется быстрее, чем он есть на самом деле.

Итак, что я узнал, управляя TVR 2500M? Ну, для начала, мне нужно больше ездить на британских спорткарах. Возможно, они не самые надежные, и да, от меня действительно пахло обугленным маслом после утреннего пробега выхлопных газов в салон.Но вот секрет, который британские автомобильные парни уже знают: эти автомобили относительно недороги, и я убежден, что за эти деньги вы не получите больше улыбок за доллар ни в одном другом сегменте классических автомобилей.

Итак, если вы находитесь в Калифорнии и у вас есть классический британский спортивный автомобиль, который, по вашему мнению, мне нужно обдумать, вы можете написать мне по электронной почте или найти меня на следующих конкурсах — я, скорее всего, буду или попытаюсь проникнуть в коктейль. бездельничать.

TVR MACHINE LLC, Дейтон, Огайо, Огайо 45403-1409

Продукты и услуги

Малый бизнес, специализирующийся на прецизионных фрезерных и токарных станках с ЧПУ, проектировании, прототипах, небольших сериях, производстве, изготовлении на заказ и оснастке.EDWOSB.Компоненты транспортных средств и роботов. Расположен в HUBZone.

Сталь, алюминий, латунь, медь, нержавеющая сталь, сплавы, пластмассы, композиты, инконель, титан

Ключевые слова

• Фрезерные работы с ЧПУ
• Токарная обработка с ЧПУ
• Прецизионная обработка
• Прототипы
• Короткий пробег
• Производство
• Производство на заказ
• Мельница
• Токарный станок
• Шайба
• Шайба
• Болт

• Болты
• Гайка
• Гайки
• Компонент
• Компоненты
• Часть
• Детали
• Хирургический инструмент
• Хирургические инструменты
• Компонент робота
• R

NAICS Код (ы)

326199

Производство прочих пластмассовых изделий

332313

Производство листового металла

332510

Производство оборудования

332710

Машинные цеха

332721

Производство прецизионных токарных изделий

332722

Производство болтов, гаек, винтов, заклепок и шайб

332919

Производство прочих металлических клапанов и трубопроводных фитингов

332995

Производство прочих боеприпасов и принадлежностей

332999

Производство всех прочих видов готовых металлических изделий

335991

Производство изделий из углерода и графита

336412

Производство авиационных двигателей и деталей двигателей

336413

Производство прочих запчастей и вспомогательного оборудования для самолетов

336991

Производство мотоциклов, велосипедов и запчастей

336992

Производство военной бронетехники, танков и их компонентов

339112

Производство хирургических и медицинских инструментов

339113

Производство хирургических приспособлений и расходных материалов

339114

Производство стоматологического оборудования и материалов

339115

Производство офтальмологических товаров

Новый TVR Griffith будет из углеродного волокна, британская машина крика, скорость 200 миль в час

TVR.Типично британская автомобильная компания, в которую вряд ли кто-то верит, может вернуться из мертвых. За исключением тех 400+ человек, которые уже внесли свои депозиты за новую машину, ну конечно. Из-за них и того факта, что TVR будет производить только 500 автомобилей Launch Edition, компания скоро перестанет принимать заказы до официального показа на Goodwood Revival в сентябре. Поп это шампанское!

Босс

TVR Лес Эдгар хотел представить машину на прошлогоднем фестивале скорости, но это не сработало по разным причинам.Создание производственного предприятия iStream Гордона Мюррея не было легкой прогулкой по парку, и когда компания решила работать с углеродным волокном вместо обычных композитов, первоначальный план потерял актуальность.

Но что не изменилось, так это цифры. Восемь цилиндров объемом 5 литров в V-образной конфигурации со смазкой с сухим картером от Cosworth, производящие 400 л.с. на тонну в двухместном автомобиле весом 2645 фунтов. Шестиступенчатая механическая коробка передач, боковые трубы и минимальные средства помощи при вождении — все с кнопкой выключения.TVR также обещает максимальную скорость 200 миль в час и 0-60 миль в час менее чем за 4 секунды. Он будет полностью из углеродного волокна (мы уже упоминали об этом?) И будет стоить чуть менее

фунтов стерлингов (115 тысяч долларов), что позволяет предположить, что стандартная композитная версия будет предлагать еще лучшее соотношение цены и качества. То есть в Европе. Продажи в США значительно снизились, и Эдгар полагает, что предстоящий проект 2 + 2 TVR может стать правильным инструментом для работы за границей.

Иэн ФаррелFlickr

Чтобы отпраздновать 70-летие бренда, TVR также представит целый парк исторических моделей, окружающих новинку, чтобы сделать Goodwood Revival настолько громким, насколько это необходимо.

Мы упоминали боковые трубы? Ну, они прикреплены к этому сэндвичу шасси и трансмиссии:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Новый босс

TVR планирует сделать страшные спортивные автомобили и, возможно, быстрый внедорожник

Знаменитый британский производитель спортивных автомобилей TVR вернулся, и их первый новый автомобиль использует шасси Gordon Murray Design с двигателем Cosworth V8. Звучит здорово, но есть и другие отличные новости. Таким образом, они хотят вернуться в Америку, снова делать по-настоящему страшные спортивные автомобили и даже участвовать в гонках в Ле-Мане. Слишком хорошо, чтобы быть правдой?

Во время Фестиваля скорости в Гудвуде мне удалось поговорить с Лесом Эдгаром, новым председателем TVR, на добрые 45 минут, чтобы поговорить о машинах.Машины, которые все еще находятся в стадии разработки, но должны дебютировать на следующем Фестивале скорости и поступить в продажу в 2017 году. (Они все равно надеются.)

Вот где они. Двигатель Cosworth стоит на стенде с ноября, команда только что закончила создание первого мула, и они планируют построить прототип к началу следующего года. Пока все идет по плану.

Мистер Эдгар — не бредовый мечтатель, а симпатичный парень старой школы, когда дело касается дизайна автомобилей. Он считает, что современные спортивные автомобили — это скорее тяжелые GT, а не настоящие, поэтому определенно есть место на рынке TVR в современную эпоху.Он формулирует это так: « Спортивный автомобиль должен быть маленьким, и он должен вас пугать».

G / O Media может получить комиссию

Я могу за этим ответить, а старые TVR, безусловно, пугали. В конце концов, Джереми Кларксон сказал: «Раньше мне всегда казалось, что TVR построили машину, выставили ее на продажу, а затем выяснили, как с ней обращаются — обычно, когда один из их клиентов писал на завод, жалуясь на то, насколько мертв он был.»

Хотя я считаю, что убийство людей плохо для бизнеса, независимо от того, в какой отрасли вы работаете, Эдгар говорит, что у следующего TVR будут технические характеристики, которые сделают его действительно жесткой машиной, достойной этого значка.Он будет иметь целевой вес 2425 фунтов (1100 кг) во влажном состоянии, мощность V8, механическую коробку передач, без электрических няней и плоское днище для реальной прижимной силы.

Поскольку они не хотят притворяться, будто знают, как все это сделать, шасси и аэродинамика созданы Gordon Murray Design, двигатель — от Cosworth, а форма кузова была придумана другой британской дизайнерской фирмой.

Хотя первая модель, безусловно, будет построена в Великобритании, Эдгар говорит, что красота конструкции iStream заключается не только в том, что она намного более экономична, чем карбоновая ванна, но при этом легкая и безопасная, но и в том, что она также очень масштабируема. а сборочные линии для него относительно легко установить где угодно.

После того, как первая модель будет готова, сразу же должна последовать версия с левым рулем, после чего модель открытого автомобиля скоро выйдет на улицы. Ни один из них не должен быть дороже, чем предыдущие TVR.

Позже автомобиль превратится во что-то более ориентированное на треки и даже более легкое, но дополнительная мощность будет поступать не от турбонагнетателей, а от нагнетателей.

Лес Эдгар любит взорванные машины. Он водит Range Rover с наддувом и Aston Martin Vantage V600.Вы знаете, самая мощная (и самая глупая) машина в мире с 1994 года.

Они знают, что TVR имеет плохую репутацию, когда дело касается надежности, и, поскольку половина совета директоров имеет гоночные лицензии, план состоит в том, чтобы показать, как Долговечность продукта достигается за счет перезапуска серии Tuscan Series и даже возвращения в Ле-Ман. Это лучшая реклама на свете.

После того, как купе и кабриолет были выпущены, и они начали пинать задницы в гонках на выносливость, 2 + 2 кажется очевидным следующим шагом, машина, которая могла бы хорошо работать и в Америке.Соединенные Штаты находятся в списке их приоритетов, им просто нужно сначала выяснить, как не потерпеть неудачу в этом возвращении.

Что касается очень далекого будущего — если им это удастся — ну, как бы это сказать деликатно?

Лес Эдгар любит внедорожники. Легкие, быстрые, злые. Может, ему тоже стоит позвонить Боулеру.

TVR начал принимать депозиты в размере 5000 фунтов стерлингов с 7 июля. Поскольку начальное производство в 2017 году, как ожидается, составит несколько сотен, первые автомобили в конечном итоге попадут в руки многочисленных поклонников бренда.

Остальное будет зависеть от того, как долго они будут улыбаться.

Фотография предоставлена: pyntofmyld , coconv , TVR and Cosworth

---

79 .

T V R Machine, Inc.

Найти: поставщиков по продуктам Поставщики по названию / веб-сайту Продукты

Все ключевые слова Любой KeywordExact PhraseALL COUNTRIESAfghanistanAlbaniaAlgeriaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBelarusBelgiumBermudaBoliviaBrazilBrunei DarussalamBulgariaCameroonCanada Альберта Британская Колумбия Квебек Манитоба Нью-Брансуик Ньюфаундленд Северо-Западные территории Новая Шотландия Онтарио Остров Принца Эдуарда Саскачеван YukonChileChinaColombiaCongoCroatia (местное название: Hrvatska) CyprusCzech RepublicDenmarkEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEstoniaFinlandFranceGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGuatemalaGuineaHaitiHong KongHungaryIcelandIndia Андаманские и Никобарские Андра Прадеш Аруначал Прадеш Ассам Бихар Чандигарх Чаттисгарх Dadra & Нагархавели Даман И Диу Дели Гоа Гуджарат Харьяна Химачал-Прадеш Джамму и Кашмир Джаркханд Карнатака Керала Лакшадвип Мадхья-Прадеш Махараштра Манипур Мегхалая Мизорам Нагаланд Орисса Пондичерри Пун джеб Раджастхан Сикким Тамил Наду Telangana Tripura Уттар-Прадеш Уттаракханд Западная BengalIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKorea, Республика OfKuwaitLatviaLebanonLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLithuaniaLuxembourgMacedonia, бывшая югославская Республика OfMalaysiaMaltaMauritaniaMauritiusMexicoMonacoMoroccoNepalNetherlandsNew ZealandNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaScotlandSerbia и Черногория СингапурСловакия (Словацкая Республика) СловенияЮжная АфрикаИспанияШри-ЛанкаШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайваньТаиландТринидад и ТобагоТунисТурцияУкраинаОбъединенные Арабские Эмираты Соединенное КоролевствоСоединенные Штаты Алабама (AL) Аляска (AK) Аризона (Аризона) Арканзас (DE) Колумбия (DC) Флорида (FL) Джорджия (GA) Гавайи (HI) Айдахо (ID) Иллинойс (IL) Индиана (IN) Айова (IA) Канзас (KS) Кентукки (KY) Луизиана (LA) Мэн (ME) Мэриленд ( Мэриленд) Массачусетс (MA) Мичиган (MI) Миннесота (MN) Миссисипи (MS) Миссури (MO) Монтана (MT) Небраска (NE) Невада (NV) Нью-Гэмпшир (NH) Нью-Джерси (NJ) Нью-Мексико (NM) Нью Йорк (NY) Северная Каролина (NC) Северная Дакота (ND) Огайо (OH) Оклахома (OK) Орегон (OR) Пенсильвания (PA) Род-Айленд (RI) Южная Каролина (SC) Южная Дакота (SD) Теннесси (TN) Техас (Техас) Юта (UT) Вермонт (VT) Вирджиния (VA) Вашингтон (WA) Западная Вирджиния (WV) Висконсин (WI) Вайоминг (WY) Уругвай Венесуэла Вьетнам Йемен Югославия Зимбабве

Tvr Machine Llc

Рассказ о возможностях:

Малый бизнес, специализирующийся на прецизионных фрезерных и токарных станках с ЧПУ, проектировании, прототипах, небольших сериях, производстве, изготовлении на заказ и оснастке.EDWOSB.Компоненты транспортных средств и роботов. Расположен в HUBZone.

Специальное оборудование / материалы:

Сталь, алюминий, латунь, медь, нержавеющая сталь, сплавы, пластмассы, композиты, инконель, титан

Процентное соотношение видов деятельности:

Производство (90%)
Исследования и разработки (10%)

Уровни связи

Уровень строительных связей (по контракту)

0 долл. США

Уровень строительной связи (совокупный)

0 долл. США

Уровень обслуживания (по контракту)

0 долл. США

Уровень связывания услуг (совокупный)

0 долл. США

Коды НАИКС с определением размера НАИКС:

#	Начальный?	Код	Описание кода НАИКС	«Купить зеленый»? (1)	Небольшой? (2)
1	да	332710	Машинные цеха		да
2		326199	Производство всех прочих пластмассовых изделий	да	да
3		332313	Изготовление пластин		да
4		332510	Производство оборудования		да
5		332721	Производство прецизионных токарных изделий		да
6		332722	Производство болтов, гаек, винтов, заклепок и шайб		да
7		332919	Производство прочих металлических клапанов и трубопроводной арматуры		да
8		332995	Производство прочих боеприпасов и принадлежностей		да
9		332999	Производство всех прочих прочих готовых металлических изделий	да	да
10		335991	Производство изделий из углерода и графита		да
11		336412	Производство авиационных двигателей и деталей двигателей		да
12		336413	Производство других деталей для самолетов и вспомогательного оборудования		да
13		336991	Производство мотоциклов, велосипедов и запчастей		да
14		336992	Производство военной бронетехники, танков и их компонентов		да
15		339112	Производство хирургических и медицинских инструментов		да
16		339113	Производство хирургических приспособлений и расходных материалов		да
17		339114	Производство стоматологического оборудования и расходных материалов		да
18		339115	Производство офтальмологических товаров		да
19		339116	Стоматологические лаборатории		да
(1) Вводя «Да» в поле «Покупайте экологически чистые», компания подтверждает, что она соблюдает руководящие принципы EPA по экологической безопасности для этого кода NAICS.Обратите внимание, что руководящие принципы EPA существуют не для всех NAICS. код. (2) Если да, то доходы / количество сотрудников фирмы не превышают стандарт размера малого бизнеса, установленный кодексом NAICS.

Ключевые слова:

Фрезерование с ЧПУ, токарная обработка с ЧПУ, прецизионная обработка, прототипы, малотоннажная обработка, производство, изготовление на заказ, фрезерный станок, токарный станок, шайба, шайбы, болт, болты, гайка, гайки, компонент, компоненты, деталь, детали, хирургический инструмент, хирургические инструменты, компонент робота, компоненты робота, часть робота, клапан

Разнообразный:

Стандарты обеспечения качества:

(нет данных)

Возможность электронного обмена данными ?:

[] Да [X] Нет

.