Кпп расшифровка коробка передач: Коробка передач автомобиля (КПП) :: Avto.Tatar

Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Мкпп и акпп расшифровка

10.02.2011, 25198 просмотров.

ООО «ТРАНСМАКС» специализируется в области квалифицированного ремонта и компьютерной диагностики и выполняет полный ремонт АКПП, МКПП, автоматических, механических, вариаторов (CVT), роботизированных, раздаточных, коробок переключения передач, ведущих мостов, электрики и электроники автомобилей.

Свяжитесь с нами

Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с условиями обработки персональных данных

Наш адрес: 123308 г. Москва, 3-ий Силикатный пр., д.6 корп.1 стр.4

GPS: C.Ш. 55.7688000 B.Д. 37.5006000

Телефон для справок: +7(495)728-31-39, +7(901)528-31-39, +7(962)900-68-88

Наш техцентр принимает для оплаты услуг ремонта акпп все основные виды банковских карт: Master Card, Maestro, Visa, Visa Plus, Visa Electron.

Если у вас есть права, то с большой долей вероятности вы сталкивались с понятием МКПП и знаете, как оно расшифровывается. Если же вы только планируете получить заветное удостоверение, то эта статья – для вас. Из нее вы узнаете расшифровку МКПП, принцип работы «механики». Ознакомитесь с некоторыми хитростями, которые помогут упростить жизнь начинающему водителю.

Расшифровка МКПП

Так как же расшифровывается аббревиатура МКПП? Это механическая коробка переключения передач. Наверняка вы встречались с ней во время поездок в личном или общественном транспорте. В отличие от АКПП, передачи в автомобиле с таким управлением переключаются вручную. Механическая коробка по своему принципу очень проста, детали для нее значительно дешевле, чем «автоматизированные» аналоги. Поэтому и стоимость на автомобили с механической КПП гораздо ниже. В основном на дорогах можно встретить транспортные средства именно с этим типом коробки. Механическая трансмиссия имеет свои особенности: во время движения водителю приходиться иметь дело с педалью сцепления МКПП и часто переключать передачи. С одной стороны, для новичков это может показаться довольно трудной задачей. Но есть у ручного управления и ряд несомненных плюсов – это самостоятельный выбор режима вождения. АКПП вряд ли даст вам резко вдавить педаль газа в пол и обогнать впереди едущий грузовик. А если такой маневр вам все же удастся, для машины он бесследно не пройдет. С ручным переключением вы вправе сами выбирать нужную вам передачу, главное не ошибиться, и принять правильное решение.

История появления МКПП

Для более полного понимания расшифровки МКПП и принципов ее работы стоит обратиться к истории появления этого механизма. Изначально на первых автомобилях не было никаких зубчатых передач, как в современных трансмиссиях. Передача крутящего момента передавалась с помощью цепи. Появлению же механической коробки мы можем быть благодарны супругам Бенц. Берта, жена Карла Бенца, после своего турне на новом автомобиле, пожаловалась мужу на слишком маленькую тягу двигателя. Владелец автомобильной марки решил исправить ситуацию и уже в 1893 году в продажу поступил автомобиль, на котором крутящий момент передавался с помощью двухступенчатой коробки передач.

Уже вскоре механическая коробка превратилась в трансмиссию с тремя передачами, и их количество стало довольно быстро расти. К 1960 году в обороте были КПП с пятью ступенями. Сейчас в автомобилях можно встретить пяти- и шести-ступенчатые коробки передач. Можно встретить и семи-ступенчатую МКПП, но только на спортивных автомобилях. В остальном же развитие «механики», по всей видимости, достигло своего апогея. Сейчас вся сила конструкторской мысли уходит на разработку автоматических трансмиссий, которые улучшаются с каждым годом.

Как устроена коробка передач?

Схема МКПП представляет собой внутренние детали: валы и шестерни, и внешние рычаги управления: коробка переключения передач и сцепление. Механическая трансмиссия бывает либо с двумя валами, либо с тремя. Сам вал – это деталь, которая отвечает за передачу крутящего момента колесам. В любой коробке переключения передач оси валов располагаются параллельно, и на них базируются шестерни. Трехвальными МКПП комплектуются в основном машины классического типа: например, разные модели ВАЗ. Такие коробки состоят из:

• Первичного (ведущего) вала – соединяется со сцеплением;
• Вторичного (промежуточного) –вращение на него передается с первого вала;
• Третьего (ведомого).

Но на большинство современных автомобилей устанавливается МКПП с двумя валами. В них крутящий момент передается с первичного вала на вторичный с помощью шестерен. Первый вал при этом соединен с двигателем, а второй передает крутящий момент на колесах. Двухвальные КПП имеют меньшие габариты и вес. Такой тип устройства имеет большее КПД и позволяет развивать более высокую мощность при тех же энергозатратах.

Принцип работы

Принцип работы механической коробки передач состоит в соединение первого и второго вала с помощью шестеренок. Эти детали разного диаметра позволяют регулировать количество оборотов колес. Проще говоря, редуктор изменяет количество оборотов, в результате чего усиливает или уменьшает скорость ведущих колес.

Если же объяснять более сложным языком, то во время переключения передачи с помощью привода приводятся в движение муфты, которые располагаются между шестернями вторичного вала. Они то и подходят к необходимой шестерне, чтобы затем соединить свои венцы и начать совместное вращение. Включить одновременно несколько передач невозможно, так как внутри редуктора есть специальный механизм, блокирующий одновременное присоединение нескольких муфт.

Переключение передач МКПП

Для эффективного управления автомобилем мало знать расшифровку МКПП, нужно понимать, как же переключаются передачи. Ведь от того, насколько хорошо вы изучите этот вопрос, будет зависеть и срок эксплуатации машины. Коробка передач – одна из самых часто выходящих из строя деталей. Переключение МКПП осуществляется с помощью рычага, который располагается по правую руку водителя в центре салона. Он находится либо на крыше коробки, либо соединяется с ней через специальный удлинитель. Второй тип рычага является наиболее предпочтительным, так как не передает вибрацию от двигателя и располагается в удобном для водителя положении.

Для того, чтобы эффективно и долго управлять автомобилем, необходимо понимать основные принципы переключения передач:

• Включать передачу можно только после того, как педаль сцепления будет полностью выжата. Очень важно до конца нажимать на нее, в ином случае сцепление очень быстро износится и его будет необходимо заменить.
• Переводить рычаг из одного положения в другое нужно плавно, без резких движений. В процессе вы почувствуете небольшое сопротивление, ведь в этот момент под капотом вашего автомобиля происходят сложные соединения разных деталей в редукторе. Если переключение с передачи на передачу будет идти с трудом, или в процессе вы услышите скрежет, то выжмите сцепление и включите нейтральную передачу – скорее всего вы либо недостаточно нажали на левую педаль, либо в вашей машине есть какие-то неполадки.

Характеристики механической трансмиссии

Правильное переключение передач дает ряд неоспоримых преимуществ: мощность и КПД автомобиля повышается, расход топлива снижается, а детали остаются в целости и сохранности. Умение подбирать правильную передачу для конкретной ситуации может заметно облегчить жизнь. Например, если вы едете в гору, ни в коем случае не стоит включать третью и, тем более, четвертую передачу. Скорее всего, автомобиль заглохнет где-нибудь на середине пути. А вот на первой или второй скорости вы без труда преодолеете подъем.

Уровень масла в трансмиссии

Многих водителей интересует уровень масла в МКПП – ведь именно оно отвечает за смазку деталей и их долговечность. Проверять этот показатель нужно каждые 10 тысяч километров. Сделать это можно либо в автомастерской, либо самостоятельно. Заехав на эстакаду или смотровую яму, необходимо осмотреть картер КПП. Для проверки уровня жидкости возьмите короткую палку или прут и посмотрите, достаточно ли масла в заливном отверстии. Если жидкость опустилась ниже его кромки, возьмите шприц для заливки и долейте трансмиссионное масло для нужной риски.

Преимущества и недостатки «механики»

• «Механика» – это дешевая и долговечная деталь, которая прослужит в машине не один десяток лет.
• Простота эксплуатации – в механической коробке очень сложно что-то сломать. Характеристики МКПП таковы,что нанести катастрофический урон детали вам вряд ли удастся.
• Расход топлива в МКПП примерно на 15% меньше, чем в «автомате».
• Ручное управление более эффективно: двигатель быстрее набирает обороты, а, значит, и обогнать впереди едущий автомобиль можно куда оперативнее.
• Возможность запуска автомобиля «с толчка».
• Маленький вес и размеры.

Минусы механической трансмиссии:

• Сложность эксплуатации для начинающих водителей. К использованию педали сцепления и множества скоростей еще нужно привыкнуть, и не у всех получается это сделать.
• В городском режиме АКПП зачастую оказывается более экономичной и удобной: водителю не нужно по сто раз включать и выключать передачи в пробке или на светофорах.
• Неправильный выбор передачи может негативно сказаться на сроке эксплуатации автомобиля.

Итоги

Расшифровка аббревиатуры МКПП далеко не самое сложное из того, с чем придется столкнуться будущему водителю. Но доскональное понимание принципов работы трансмиссии поможет быстрее освоиться за рулем новичку. Кроме того, это способно уберечь от ряда негативных последствий, к которым обычно приводит неумение обращаться с МКПП: поломка сцепления и выход из строя других деталей автомобиля.

Коробка передач нужна машине для изменения передаточных чисел, а если говорить простым языком и кратко, то крутящего момента. Он передается со стороны мотора к колесам, оборудованным ведущими приводами. Бывают автомобили с задним, передним и полным приводом, но конструкция КПП при этом не изменяется. В данной статье мы поговорим о том, сколько существует разновидностей трансмиссий.

Основное назначение

Коробка передач должна постоянно заниматься передачей крутящего момента от начала и до конца движения автомобиля. К эксплуатации относится движение по всем ухабистым дорогам, когда есть необходимость в частой смене скоростей. Изменяя передачу, водитель передвигает рычаг кулисы, что в свою очередь приводит в движение конкретную шестерню.

Еще коробка передач позволяет авто двигаться задним ходом. Также в трансмиссии предусмотрено сцепление, которое служит возможностью разъединения мотора и колес, а это просто необходимо, так как сменить передачу без данного устройства просто невозможно. Также у любой КПП есть нейтральная передача, она необходима для движения накатом или в зимнее время, когда нужно разогреть двигатель, а также при остановке у светофора.

Также существуют контрактные КПП – это узлы, снятые с битых автомобилей и проданные, как б/у детали. Именно контрактная коробка передач пользуется активным спросом у таксистов.

Строение КПП

Обычно современные авто, что касается коробки передач, обладают ступенями. Чаще всего это МКПП. Они обладают несколькими зубчатыми шестеренками. Коробка передач включает расчет на четыре-пять скоростей, не говоря о заднем ходе.

Изменение скоростей возможно благодаря перемещению шестеренок, они цепляются друг за друга, в результате происходит блокировка за счет продвижения вперед устройства, которое служит для синхронизации крутящего момента и колеса. Управлять шестеренками можно вручную, когда используется механическая коробка передач, либо такое действие происходит автоматически, когда работает автоматика.

Старые коробки передач обладали трехступенчатыми и четырехступенчатыми диапазонами, а вот современные аналоги могут похвастать и 8 скоростями, ну или еще выше. Расчет количества передач зависит от типа мотора и других факторов.

Рассмотрим, что включает в себя коробка передач, если говорить об элементах более подробно.

Первый узел, который делает все единым целым, – это корпус. Сюда относятся разные узлы трансмиссии, такие как: блоки шестерен, обгонные муфты и блок заднего хода. Устройство сцепления имеет расположение рядом с маховиком, который держится на моторе.

Учитывая принцип работы, шестеренки сильно трутся друг о друга во время работы коробки передач, а это значит, что им необходима обильная смазка. Поэтому картеру следует быть заполненным маслом до определенного уровня. У коробки передач еще есть разного рода устройства, они комплектуются вместе с подшипниками, находится каждый из них в картере, у каждого блока по нескольку шестеренок, у которых количество зубьев отличается.

Следующая деталь, о которой пойдет речь, – это синхронизаторы. Для любого автомобиля важно, чтобы коробка передач была плавной, без лишнего шума, ударов, колебаний, поэтому синхронизаторы уравнивают работу шестеренок, имеющих постоянное вращение.

Правильный расчет передаточных чисел позволяет коробке передач преобразовывать крутящий момент двигателя и точно распределять его на приводные оси. Такая технология уже давно используется ведущими автопроизводителями.

Для того, чтобы переключить передачу в КПП, водитель выжимает сцепление и передвигает рычаг кулисы в нужное положение.

Все сделано таким образом, что даже при большом желании включить одновременно две передачи, это сделать невозможно. С другой стороны, благодаря блокировке кулисы, передачи сами не могут переключаться или выключаться.

Каковы виды КПП

Как мы знаем, трансмиссия автомобиля или коробка передач, главным образом, требуется для распределения и расчета крутящего момента, который передается от мотора до колес авто. Эта технология заложена еще в начале прошлого столетия.

Существуют разные коробки передач. Сколько есть типов? Можно выделить четыре распространенных типа. Давайте ответим на самые распространенные вопросы, что такое КПП, каким образом расшифровывается эта аббревиатура.

Она означает – коробка переключения передач. Принцип этой технологии позволяет выделить следующее:

• механика,
• автоматика,
• робот,
• еще можно сказать о бесступенчатой или вариаторной трансмиссии.

Их техническая работа отличается одна от другой. Рассмотрим отличия, отметив положительные и отрицательные технические моменты.

Еще важно отметить: контрактные устройства требуются, чтобы совершить повторное использование в других автомобилях. Исследуем каждое по отдельности.

Механическое устройство

Технологические параметры механического устройства известны всем. Речь идет о наличии педали сцепления, которая характеризуется ясным назначением – приводить в движение систему сцепления, которая помогает сменить скорость движения и произвести плавное трогание с места. Основные моменты таковы, что изначально расчет велся по известной технологии уже многие десятилетия. На сегодняшний день контрактные устройства имеют одну цель, добиться второстепенного использования агрегатов.

Всем известно, как расшифровывается аббревиатура механическая КПП. Данная коробка за десятилетия существования претерпела немало изменений и в лучшую сторону, но технология осталась прежней и даже стала на порядок выше. Современные авто все еще имеют некоторые перемены, которые способствуют новому технологическому расчету. Именно такие коробки можно купить в качестве контрактных агрегатов, бывших в употреблении.

Если у автомобиля привод передний, скорее всего он, оборудован двухвальной коробкой.

По расчету, самой простой системой КПП можно назвать именно механическую. Отметим, что общее устройство трансмиссии для МКПП имеет простое название, а работу выполняет сложную. Практически каждой механике свойственно пять ступеней, хотя для современного авто уже предусматривается шестиступенчатая коробка. По такому расчету скоростей снабжаются практически все автомобили последних лет.

Роботизированное устройство

Перемены в назначении коробки дошли до того, что теперь управлять мощностью двигателя стал робот, хотя сама структура работы осталась той же, а вот управляет устройством теперь электроника или «робот».

Основные положительные характеристики в том, что водителю можно не обременять себя дополнительными усилиями при переключении передач. Название говорит само за себя. «Робот» или электроника сама контролирует весь процесс. Это особенно будет приятно для начинающих водителей, речь больше идет о представительницах слабого пола, хотя и мужчинам тоже не легко дается управление автомобиля на МКПП. Трансмиссия переднеприводного автомобиля с «роботом» будет интересна каждому.

Сходство с механической КПП и «роботом» есть, оно находится на одном уровне с механикой и КПД выдает абсолютно схожий, правда, плавности ему не занимать. Такое положение вещей означает, что основные характеристики в положительном ключе на этом кончаются. Такая вот бюджетная автоматика.

Правда, трансмиссия автомобиля «Феррари» основана на «роботе», основные характеристики которого действительно хорошие, речь идет о гоночном автомобиле. Для гонок как раз такая схема трансмиссии подходит как нельзя лучше.

Что же делает роботостроение привлекательным, какова схема трансмиссии? Ответ – количество сцеплений. У «роботов» их наблюдается два. Трансмиссия автомобиля такого уровня была проверена на Фольксвагене, позже она была внедрена в Вольво, Форд и Митсубиси. Таким образом, можно было судить, сколько сцеплений, какова скорость работы, поэтому «роботы» были многофункциональны и, как отмечают инженеры, за ними будущее.

Автоматическое устройство

Еще в пятидесятые годы прошлого века появились АКПП, расшифровывается это название – автоматическая тип коробки переключения передач, всем стала править автоматика. Такая альтернатива трансмиссии транспортных средств стала особенно привлекательной для новичков и женщин, которым было тяжело совладать с механической коробкой передач.

По сравнению с роботами, коробка передач, имеющая автоматическое переключение, более плавная, даже контрактные устройства с автомобилей, которые подверглись аварии, все равно надежнее, чем «роботы».

Но есть и отрицательные моменты. Так АКПП имеет больший вес нежели механика, так как в ней находятся тяжелые планетарные ряды, а не простые шестеренки.

Рычаги заменяет сложная гидравлика, сцепление – это гидротрансформатор, который не может работать в полной мере так, как это устраивало бы инженеров, поэтому они вынуждены увеличивать число фрикционных накладок. Все это во много раз утяжеляет машину, что ведет к ее более медлительному ходу и увеличению расхода топлива.

Достаточно часто можно увидеть АКПП с восемью передачами. Но каким бы хорошим ни было описание трансмиссии автоматики, все равно она проигрывает механической коробке в том, насколько эффективно она работает.

Вариаторы

Описание трансмиссии вариативного типа отличается во многом от того, что представляет собой автоматическая коробка. В их конструкции вообще нет передач. Уже многие варианты вариаторов предлагали инженеры всех автопроизводителей. Самой лучшей, которая как-то приживается, оказался клиноременный вариатор. Здесь имеется в виду двойной шкив, он соединяется с мотором и трансмиссией. Есть особый клиновый ремень, он может сразу срабатывать на переключение передаточного числа. Оно определяется в каждый момент времени, так как обороты мотора постоянно меняются. Это идеальная коробка, ведь теперь машина едет всегда с самой выгодной скоростью на самой лучшей отдаче двигателя.

Но не все так хорошо на практике, как рисует это схема двигателя. Ведь инженерам потребовался узел, который бы все это контролировал. А это, значит, нужен гидротрансформатор, еще его называют гидромуфта. Такая конструкция сильно снижает КПД. Поэтому предпочтение отдают механической коробке передач или автоматам. Хотя, возможно, инженерам удастся сделать рывок или прорыв в будущее вариаторов.

Совет! В таком случае, решив получить права, учитесь водить авто на обычной механике. Благодаря этому у вас не возникнет лишних проблем с управлением авто по городу, которое является самым сложным.

Как КПП работает

Как же меняется крутящий момент? Лучше это понять можно, если рассмотреть пример. Для начала посчитаем количество зубьев на шестернях. На первой их двадцать, а на второй сорок. Получается, что, когда первая прокрутилась два раза, у второй это случилось только однажды. Получается, что это вторая передача.

Третья шестерня тоже содержит двадцать зубов, у четвертой опять сорок. Получается простая арифметика. Если запускается мотор, то у первой шестерни будет 2000 оборотов в минуту, а у второй только 1000, третья также имеет ту же скорость. Это связано с тем, что шестеренки нанизаны на одной линии. Получается, что четвертая имеет скорость в полтысячи оборотов в минуту. Значит, что передаточное число составляет две единицы, для первой и второй пары. Общее число равно четырем, ведь на это количество раз уменьшается скорость вращения последней шестерни, если сравнить ее с первой шестерней.

Выходит, что, если вторая и четвертая шестеренки не работают, тогда устройство вообще не передает момент, то есть у нас нет передачи движения, получается, включена нейтральная передача. Если же эта деталь направлена в противоположную сторону, то машина движется назад, в результате чего, валы остаются на одном уровне.

Зачем нужно пользоваться дополнительным валом и сколько их бывает в агрегатах? Так можно добиться новой системы разнопарного количества шестеренок. Только так возможно создать разные скорости движения.

Так как шестерен много в каждом легковом авто с МКПП, то и выбор передач может быть большой. Это уже касается вариативной коробки. Как бы то ни было, но передаточное число можно устанавливать любое. Обычно это не целые числа, а дробные. Что же касается того момента, когда передаточное число равно единице, то такая передача является прямой. В этом случае речь идет о четвертой скорости.

Подводим итоги

Как мы увидели при сравнении разных коробок, самой надежной все-таки остается классическая механика. И хотя на ней и сложнее управляться, но зато она позволяет иметь более высокий КПД. Но будущее, как отмечают инженеры за вариатором. Осталось только добиться более высокого КПД и все, можно внедрять в линейку будущих КПП авто.

Трансмиссионное масло для АКПП, автоматической трансмиссии

Условия работы масел в гидромеханических коробках передач достаточно специфичны, это привело к необходимости разработки отдельных стандартов качества, учитывающих особенности конструкции АКПП. В первую очередь речь идет об обеспечении стабильной вязкости смазочного материала в широком диапазоне температур и нормировании антифрикционных свойств, поскольку для корректной работы механизмов АКПП необходимо сохранение достаточного трения. Масла для автоматических трансмиссий по ряду своих свойств близки к гидравлическим, поэтому они также широко применяются в системах гидроусилителя руля легковых и грузовых автомобилей. Линейка ATF ROLF предусматривает совместимость производимых масел с требованиями большинства автомобилей согласно общепринятой классификации DEXRON и спецификациям отдельных автопроизводителей.

Функции масла в АКПП

Трансмиссионное масло для АКПП обеспечивает не только смазку и охлаждение нагруженных узлов. Именно за его счет работает гидротрансформатор, использующийся в автоматических коробках для управления потоком мощности. Как и в чисто гидравлических трансмиссиях, он состоит из турбинного и насосного колес, момент между которыми передается потоком масла и только в определенных условиях механической блокировкой.

Именно поэтому вязкостные свойства масел для автоматических трансмиссий жестко нормируются, поскольку чрезмерная вязкость жидкости ATF приведет к нарушению работы гидротрансформатора. В отличие от масел для МКПП, где вязкость указывается по классификации SAE, свойства масел для «автоматов» полностью описываются DEXRON. При работе автоматической коробки масло способно нагреваться до очень высоких температур, поэтому от него требуется повышенная стабильность даже несмотря на применение масляных радиаторов и теплообменников.

Сам механизм переключения передач использует давление масла, создаваемое встроенным в АКПП насосом. Потеря вязкости и обильное вспенивание неизбежно приводят к снижению управляющего давления, «зависанию» и задержкам выбора передачи.

Из-за наличия в конструкции классической АКПП фрикционов и тормозных лент от смазочного материала требуются не только нормированные антифрикционные свойства, но и наличие пакета моющих присадок: масла этого типа должны выносить из пар трения продукты износа фрикционных накладок, давая возможность масляному фильтру отделить их из потока масла.

Таким образом от качества ATF зависят все аспекты работы автоматической трансмиссии, и в линейке масел ROLF представлены жидкости, рассчитанные на длительную эксплуатацию с сохранением максимального ресурса автоматической коробки передач.

Нужно ли менять масло в АКПП?

Общий тренд современного автомобилестроения – это переход к маслам, заливаемым на весь срок службы коробки передач. Однако сложные условия работы ATF вынуждают ограничивать период службы масла, хотя для качественных продуктов сроки замены достаточно велики. Также существует ряд случаев, когда необходимо заливать свежее масло.

• Потеря вязкости вследствие частых перегревов, разрушения или старения пакета стабилизирующих присадок и базового масла. Характерное потемнение и появление запаха гари указывают на то, что смазочный материал уже не может обеспечивать работоспособность коробки передач.
• Попадание в картер АКПП воды или проникновение антифриза при потере взаимной герметичности контуров масляного теплообменника.
• После ремонта автоматической коробки.

Как часто нужно менять масло

Вязкость и состояние трансмиссионного масла – это важный диагностический признак. Темный цвет со специфическим запахом указывают на пробуксовку и перегрев фрикционов, недостаточное управляющее давление может обозначать как механические поломки, так и старение самого смазочного материала или его недостаточный уровень. Поэтому при появлении проблем с переключением передач принято сначала заменять масло в АКПП, выполняя затем более полную диагностику, если симптомы неисправности не устранены.

Заменяя масло в АКПП, необходимо придерживаться сроков, установленных производителем, или сокращать их при эксплуатации в тяжелых условиях (агрессивная манера езды, жаркий климат, внедорожная эксплуатация). Существует две технологии замены: со сливом или прокачкой. В первом случае процедура выполняется быстрее, требует меньшего объема жидкости, но не дает полностью сменить масло (в первую очередь в гидротрансформаторе). Поэтому предпочтительна замена с прокачкой, когда часть масла сливается под давлением на работающем двигателе, а потери восполняются.

В любом случае контроль количества масла должен выполняться согласно сервисной документации на автомобиль. Обычно указывается температура, при которой уровень проверяется на работающем двигателе и при селекторе, установленном в положение «паркинг». Длительная эксплуатация АКПП при пониженном уровне масла недопустима, так как ускоряет износ механизмов коробки передач.

Спецификации

Для трансмиссионных масел АКПП наиболее широко используется разработанная General Motors в середине ХХ века классификация DEXRON, предусматривающая увеличение жесткости требований по мере принятия очередного стандарта. То есть, например, жидкость ATF класса DEXRON III может применяться в агрегатах, разработанных под меньший класс (II), но не наоборот. Вторая по распространенности классификация, разработанная Ford (MERCON), актуальна в основном для американского рынка, европейские производители предпочитают использовать DEXRON или использовать собственные специфические допуски. Для японских автоконцернов характерно указание требований по стандарту JASO, а также применение собственных допусков, учитывающих характерные особенности фирменных трансмиссий.

Как выбрать масло

Масло для автоматической трансмиссии необходимо выбирать с соблюдением всех указываемых в сервисной документации требований. Если производитель указывает только классификацию DEXRON, можно приобретать любой продукт соответствующего класса. При наличии специфических требований (в первую очередь для японских легковых автомобилей, а также тяжелых грузовиков европейского или американского производства) важно соблюдать и требования соответствующих допусков. Как правило, такие автопроизводители выпускают на рынок трансмиссионные жидкости под собственным брендом, гарантируя для них совместимость с трансмиссиями автомобилей своей марки. Для таких случаев ROLF Lubricants GmbH создает универсальное масло, в состав которого заложено соответствие требованиям наибольшего количества мировых автоконцернов.

Каталог трансмиссионных масел ROLF для АКПП

Полезные советы и рекомендации

Проверка уровня масла и его состояния в автоматических коробках должна выполняться регулярно, как минимум во время каждого ТО. Это позволит обнаружить потерю смазочного материала или его старение до того, как это приведет к ощутимым проблемам в работе коробки передач. Обнаружив признаки перегрева масла, обильную металлическую стружку, необходимо выполнить более полную диагностику: это может указывать на неисправность или повышенный износ механизмов и перегрев фрикционов.

Подробнее

Справка по механическим КПП VAG

1) Volkswagen Gearbox 002 / Коробка передач 002
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
DTP, DTQ, DVM, DWT, DWU, DWV, DWW, DYR, DYS, DYT, DYU, DYV, DYW, DYX, DYY, DYZ, DZA, EDA, EDK, EDL, EFM, EMH, EMJ, FCM, FCN, FHK, FHW, FJQ, FNK, GCG, GCH.

5-ти ступенчатая коробка передач 002 с буквенными обозначениями коробки передач: EMH, FCM, FNK, FJQ, GCG
устанавливалась на автомобили: Volkswagen Polo Classic (9E2), Skoda Fabia (код модели 6Y2, 6Y3, 6Y5), SEAT Cordoba Argentina (9Z3).
5-ти ступенчатая коробка передач 002 с буквенными обозначениями коробки передач: DTP, DTQ, DVM, DWT, DWU, DWV, DWW, DYR, DYS, DYT, DYU, DYV, DYW, DYX, DYY, DYZ, DZA, EDA, EDK, EDL, EFM, EMJ, FCN, FHK, FHW, GCH.
устанавливается на автомобили: Volkswagen Lupo (6X1), Skoda Octavia A4 (1U2), SEAT Arosa (6h2) и ряд других.

2) Volkswagen Gearbox 006 / Коробка передач 006
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
CXV, DBU, DBV, DBW, DJY, DKU, DLQ, DTR, EFL, EHU, EVT, FBR, FPD, FQS, FWY, HKZ, HMF.

5-ти ступенчатая коробка передач 006 устанавливалась на автомобили: Volkswagen Sharan (Seat Alhambra, Ford Galaxy) 1995

3) Volkswagen Gearbox 012 / Коробка передач 012
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
AKL, AKM, AKN, AKS, ALP, ALR, AMK, AMR, AMS, AMV, AOD, AOE, APL, APM, ATG, ATR, AUF, AWD, AXA, AXB, AXC, AXD, AXE, AXF, AXG, AXH, AXJ, AXP, BAA, BE, BG, CAA, CAC, CCE, CCF, CCG, CDX, CDY, CER, CGS, CGT, CGU, CHH, CMA, CMR, CMS, CNW, CNX, CNY, CNZ, CPA, CPB, CPC, CPD, CPE, CPF, CPH, CPK, CPL, CPY, CSP, CSV, CSW, CSX, CSY, CTD, CTE, CTG, CTJ, CUA, CUR, CUS, CUT, CUX, CUY, CUZ, CVA, CVB, CVC, CVD, CVE, CVF, CVG, CVH, CVJ, CVK, CVL, CVM, CVQ, CWB, CXX, CXY, DBY, DCR, DDB, DDM, DHC, DHD, DHE, DHF, DHG, DHH, DHJ, DHK, DHL, DHM, DHN, DHP, DHR, DHS, DHT, DHU, DHV, DHW, DRE, DVN, DVP, DVQ, DVR, DVS, DVT, DVU, DVV, DVW, DVX, DZU, EDS, EEN, ENW, GBR, GFK, GFL, GFM, HFA.

5-ти ступенчатая коробка передач 01W / 012 с буквенными обозначениями коробки передач: DVZ, FHH, EEN, EMV, EZG, GFY, GFZ, GFN, GFL, GGB устанавливалась на автомобили: Volkswagen Passat B5 / B5 GP (3B), Volkswagen LT (2DH, 2DM), Skoda Superb (3U), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D).
5-ти ступенчатая коробка передач 01W / 012 с другими буквенными обозначениями коробки передач устанавливается на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A4 B7 (8E), Audi A4 Cabriolet (8H7), Audi 80/90 B3 (8A), Audi 80 B4 (8C), Audi 100, Audi A6 C4 (4A), Audi A8 (4D) и ряд других.

4) Volkswagen Gearbox 020 / Коробка передач 020
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
080, 081, 1A, 1E, 2G, 2H, 2Y, 2Z, 3E, 3G, 3R, 4A, 4E, 4K, 4R, 4S, 4T, 4Y, 5B, 5G, 6G, 6H, 6R, 6S, 6T, 6W, 6X, 6Y, 7A, 7B, 7G, 7H, 7N, 7P, 7R, 7S, 8A, 9A, AAC, ACD, ACH, ACN, AEN, AGB, AGH, AGS, AMC, AON, AOP, APW, ASF, ATH, AUA, AUB, AUG, AVX, AVZ, AWY, CBH, CBS, CDJ, CHB, CHC, CHD, CHE, CQA, CQB, CRY, CTC, CYW, CYX, CYY, DDR, DFN, DFP, DFQ, DFR, DFS, DFT, DFU, DFV, DFW, DFX, DFZ, DGD, DGE, DGR, DGT, DMM, EJB, EJC, EJD, EJE, EJG, EJJ, EJK, EJM, EJP, EJR, EJS, EJT, EJU, EJV, FD, FF, FG, FH, FJ, FK, FL, FM, FN, FO, FP, GC, GE, GK, GL, GM, GN, GO, GP, GR, GY, GZ.

5-ти ступенчатая коробка передач 020 устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 2, Golf 3, Vento, Jetta 3, Caddy.

5) Volkswagen Gearbox 084 / Коробка передач 084
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
ADX, AGX, AHK, AKV, AKW, AKX, AKY, APY, AUD, CDK, CED, CEL, CEN, GD, GF, GG, GJ, GS, GT, GU, GV, GW, GX, MW, QP, QQ, QR, QS, QX.

5-ти ступенчатая коробка передач 084 устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 3, Vento.

6) Volkswagen Gearbox 085 / Коробка передач 085
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
AEB, AFA, AGY, AHD, AHL, AHZ, ATV, AUE, AYZ, CCK, CEC, CEE, CEF, CEG, CEH, CEK, CEM, CHL, CHX, CJB, CJC, CJG, CKE, CKM, CKN, CKP, CKR, CKS, CKT, CLJ, CMC, CNU, CPZ, CRA, CRX, CSD, CTW, CTY, CWL, CWM, CWN, CWP, CWR, CWS, CWT, CWU, CWV, CWW, CWX, CZG, DCA, DCC, DCD, DCE, DCG, DCH, DCJ, DCK, DCT, DDH, DDJ, DEB, DED, DHB, DKC, DKD, DKE, DKF, DKG, DPE, DPX, DQW, DQX, DRC, DSK, DSP, DSQ, DTX, DUQ, DUY, DUZ, DWY, DWZ, DXB, DXC, DXD, DXE, DXF, DXG, DXH, DXJ, DXK, DXL, DXM, DXN, DXP, DXQ, DYF, DYG, DYH, DYJ, DYK, DYL, EKY, ENA, ENB, EQV, EQW, EQX, EQY, EQZ, ERA, ERB, ERC, ERD, ESY, ESZ, ETA, ETB, ETC, ETD, ETE, ETF, ETG, EUX, EUY, FCC, FCD, FDQ, FDY, FFC, FFD, FFE, FFF, FFG, FFH, FFJ, FFK, FFL, FFM, FFN, FFP, FFQ, FFR, FFS, FFT, FFU, FFV, FFW, FFX, FGF, FHX, FHY, FHZ, FJA, FJB, FJD, FJE, FLE, FPQ, GJE.

5-ти ступенчатая коробка передач 085 устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 3, Vento, Lupo, Caddy, VW Polo (6N)

7) Volkswagen Gearbox 086 и 086 R-tronic / Коробка передач 086 и 086 R-tronic
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
FRD, HSD, HSK, HZT, JJK, JQY, KBA, KBC, KLA, KLB, KRD, KVJ, KVK, KVL, KVM, LFR, LFS, LFT, LJM, LJN, LXN, MAZ, MBA, MBB, MHW, MYU, NCV.

6-ти ступенчатая коробка передач 086 устанавливалась на автомобили: Audi R8

8) Volkswagen Gearbox 01A / Коробка передач 01A
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
AKT, AKU, AML, AMT, AMW, AMX, AMY, ARV, ASZ, AWL, AWV, AXK, AXL, AXM, AXN, CAB, CAD, CBR, CCH, CDV, CPM, CPN, CPR, CPS, CPT, CPU, CSU, CTF, CTH, CTK, CUU, CVR, CVS, CVT, CVV, CVW, CVX, CVY, CXF, CXW, CXZ, CYA, CZX, DBE, DDL, DDN, DGW, DJF, DJG, DJJ, DJK, DJL, DJM, DJN, DJP, DJR, DJS, DJT, DJU, DJV, DTT, DUX, DVF, DWM, DWN, DWP, DWQ, DWR, DWS, DYC, DYD, DYE, DZE, EEP, EFC, ENC, ENP, ENS, EYH, EYS, FEB, FHM, FJV, FNU, FPT, FTZ, GBT, GDU, GGH, GGJ, GGK, GGL, GGM, GGN .

5-ти ступенчатая коробка передач 01A устанавливалась на автомобили: Volkswagen Passat B5

9) Volkswagen Gearbox 01E / Коробка передач 01E
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
BZ, ARX, CBD, CBL, CBM, CBN, CEP, CET, CGR, CMG, CRB, CXU, CYB, CYT, DGU, DGV, DKQ, DPG, DPH, DPJ, DPK, DPL, DPM, DPV, DPW, DQS, DQT, DSE, DSY, EAN, EAP, EAV, EAW, EDU, EEY, EHS, EHT, EHW, EKL, EKM, EKN, ELN, ELP, ELQ, ENK, ENT, ENU, ENV, ETH, ETJ, EXC, FCP, FDP, FGY, FGZ, FMG, FPN, FPP, FPW, FRE, FRF, FRG, FRH, FRJ, FRK, FRL, FRM, FRN, FRP, FRQ, FRR, FTE, FTF, FTG, FTH, FTJ, FTK, FTL, FTM, FTN, FTP, FTQ, FTR, FTS, FTT, FTU, FYF, FYT, FZV, FZW, FZY, GAZ, GBA, GBB, GBC, GBD, GBE, GDA, GDZ, GLX, GVS, HCN, HER, HHQ.

6-ти ступенчатая коробка передач 01E с буквенными обозначениями коробки передач: DQS, ELQ, FRF устанавливалась на автомобили: Volkswagen Passat B5 / B5 GP (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D).
6-ти ступенчатая коробка передач 01E с другими буквенными обозначениями коробки передач устанавливается на автомобили: Audi A6 allroad (4B), Audi A6 (4B), Audi A8 (4D), Audi A4 B6 (8E), Audi A4 B7 (8E), Audi A4 Cabriolet (8H7) и ряд других.

10) Volkswagen Gearbox 01W / Коробка передач 01W
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
BCWA, CWY, CWZ, CZW, CZY, CZZ, DAE, DAF, DCM, DCN, DCP, DDK, DDU, DDZ, DEM, DEN, DHX, DHY, DHZ, DJA, DJB, DJD, DJE, DPF, DSC, DUK, DVE, DVY, DVZ, DWA, DWB, DWC, DWD, DWE, DWF, DWG, DWH, DWJ, DWK, DYB, DZD, EAA, EAB, EAC, EAD, EAE, EFD, EHV, EMG, EMV, ENL, ENM, ENN, ENQ, ENR, EYQ, EYR, EYT, EZG, EZM, FCB, FEC, FHL, FHN, FJP, FJU, FPS, FRS, FTW, FTX, FTY, GBK, GBL, GBM, GBN, GBP, GBQ, GBS, GDT, GDW, GFN, GFP, GFQ, GFR, GFS, GFT, GFU, GFV, GFW, GFX, GFY, GFZ, GGA, GGB, GGC, GGD, GGG, GSQ, HFB, HFC, HFD, HFE, KMA .

5-ти ступенчатая коробка передач 01W / 012 с буквенными обозначениями коробки передач: DVZ, FHH, EEN, EMV, EZG, GFY, GFZ, GFN, GFL, GGB устанавливалась на автомобили: Volkswagen Passat B5 / B5 GP (3B), Volkswagen LT (2DH, 2DM), Skoda Superb (3U), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D).
5-ти ступенчатая коробка передач 01W / 012 с другими буквенными обозначениями коробки передач устанавливается на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A4 B7 (8E), Audi A4 Cabriolet (8H7), Audi 80/90 B3 (8A), Audi 80 B4 (8C), Audi 100, Audi A6 C4 (4A), Audi A8 (4D) и ряд других.

11) Volkswagen Gearbox 02A / Коробка передач 02A
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
AFE, AFF, AGC, AGK, AGL, ALA, ALB, ALC, ALS, ALY, AMA, ASA, ASB, ASD, ATA, ATB, ATW, ATX, AYC, AYH, AYK, AYL, AYM, AYN, AYP, AYY, CAH, CAK, CAL, CAM, CAN, CAT, CAW, CBA, CCM, CDA, CDD, CDM, CDN, CDP, CES, CEW, CEX, CEY, CGN, CGP, CGX, CGY, CGZ, CHA, CHN, CHU, CJA, CMZ, CNA, CNL, CNV, CRU, CSZ, CTM, CTN, CTU, CUP, CYP, DDC, DDD, DGA, DPA, DQC, DRX, DTL, DTM, DTN, DTQ, EDA, EFH, ESR, ESS, EST, ESU, FHW, FNZ, FPA, FPB, FPC, GAE, HZF.

5-ти ступенчатая коробка передач 02A устанавливалась на автомобили: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 (1H), VW Golf 2 (1G), VW Corrado (509), SEAT Ibiza (6K), SEAT Cordoba (6K)

12) Volkswagen Gearbox 02C / Коробка передач 02C
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
AME, AMF, AMG, ART, ASU, ASY, AWP, AWR, AYO, AYR, CBB, CBC, CDG, CDH, CGL, CGM, CSR, CTT, CXM, CZP, CZR, CZS, DDP, DPU, DUF, DVM, DYU, DYY, EAG, EAH, EAJ, EDR, ERW, EWF, EWG, EWH, EWJ, EWK, EWL, EWN, FEW, FEX, GDS, JDG, JDL, JDY.

5-ти ступенчатая коробка передач 02C устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 4 (1J), Volkswagen Bora (1J), Skoda Octavia A4 (1U), Audi A3 (8L) и ряд других.

13) Volkswagen Gearbox 02J / Коробка передач 02J
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
CYM, CZL, CZM, CZN, DBZ, DCL, DEA, DKV, DQY, DQZ, DSF, DSG, DTA, DTK, DUE, DVB, DYN, DYP, DZC, DZF, DZH, DZK, DZL, DZQ, DZR, EBA, EBD, EBF, EBJ, EBL, EBM, EBN, EBP, EBQ, EBS, ECW, EDT, EEA, EFG, EGB, EGC, EGD, EGF, EGR, EGS, EGT, EGU, EGV, EGW, EGX, EGY, EGZ, EHA, EHB, EHC, EHN, EKG, EKH, EKK, EKU, EKV, EKW, ELG, EMR, EMS, EMT, ENH, ENJ, ERS, ESP, ESV, EUH, EUQ, EUV, EUW, EVQ, EVR, EVS, EWP, EWQ, EWU, EWV, EWW, EWX, EWY, EWZ, EXA, EXB, EXD, EXE, EYD, EYE, EZH, EZJ, EZK, FBK, FBL, FBU, FBV, FBW, FBX, FBY, FCF, FCH, FCJ, FCK, FDR, FDS, FDT, FDU, FHK, FPR, FQL, GAX, GBU, GBV, GBW, GPK, GRJ, HPA, JDF, JDH, JDJ, JDK, JDM, JDN, JDP, JDQ, JDR, JDS, JDU, JDV, JDW, JDZ, JEG, JEH, JEJ, LCC, LKB, MZB, MZC, MZD, MZE, MZF, MZG, MZH, MZJ, PCM, PFS, QME, RNS.

5-ти ступенчатая коробка передач 02J, с буквенными обозначениеми коробки передач: CZM, DTK, DBZ, ECW, ENJ, EBN, EGY, EVS, EHA, EMR, EGU, CZL, DQY, EBJ, EGR, DEA, EBF, EGS устанавливалась на автомобили: Volkswagen New Beetle (1C), Volkswagen New Beetle (9C), Volkswagen Golf 4 (1J), Volkswagen Bora (1J), Skoda Octavia A4 (1U), SEAT Leon (1M), SEAT Toledo Mk2 (1M), Audi A3 (8L), Audi TT Roadster (8N) и ряд других.

14) Volkswagen Gearbox 02K / Коробка передач 02K
Буквенные обозначения версий этой МКПП:
CHV, CHW, CJF, CYZ, CZA, CZB, CZC, CZE, CZK, DAC, DDG, DDQ, DGF, DGG, DGH, DGK, DGL, DGM, DLP, DNZ, DQF, DRY, DRZ, DSB, DUS, DUT, DUU, DUV, DUW, DXY, EAX, EAY, EAZ, EJA, EJH, EJL, EJN, EJW, ERT, EUZ, EVA, FFZ, FJQ, FSQ, FVJ, FVW, GCH, HBN, HJJ, MWN, MWP.

5-ти ступенчатая коробка передач 02K, с буквенными обозначениеми коробки передач: CZE, DRY, DUT, CDZ, DLP, DNZ, DUU, DUV, DUS, DRZ, DUW устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 4 (1J), Volkswagen Bora (1J), Volkswagen Polo 4 (9A), Volkswagen Polo Sedan 4 (9A), Volkswagen Polo Classic (6V), Volkswagen New Beetle Europe (9C), Skoda Octavia A4 (1U), SEAT Leon (1M), SEAT Toledo Mk2 (1M), Audi A3 (8L) и ряд других.

Интервью Довициозо дает представление о новой коробке передач и других интересных вещах MotoGP «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

HRC предоставил следующую стенограмму интервью. В нем гонщик Repsol Honda Андреа Довициозо поделился некоторыми интересными мыслями, в том числе своими мыслями о новой коробке передач Honda и о том, что ярким гонщикам (Марко Симончелли?) В MotoGP уделяется больше всего внимания, а тихому Довициозо мало.Вот стенограмма, предоставленная HRC.

Гонщик Repsol Honda Андреа Довициозо переживает лучший год в своей карьере в MotoGP.

Сейчас, уже четвертый год в классе MotoGP и третий в команде Repsol Honda, Дови отправляется на свою домашнюю гонку в Муджелло третьим в чемпионате и недалеко от второго. Последовательность была его сильной стороной в этом сезоне. Итальянец из Форли, один из трех 25-летних бывших чемпионов мира в команде Repsol Honda, поднимался на подиум в трех из последних четырех гонок, в том числе на холодной и влажной трассе в Сильверстоуне и на холодной трассе в Голландский TT в Ассене.За исключением выходного дня на Гран-при Испании в Хересе, Довициозо был не хуже четвертого места в этом году.

Как и его товарищи по команде, Довициозо выиграл от обновлений до Honda RC212V, которая доминировала на подиуме в этом сезоне. Самым заметным нововведением является бесшовная коробка передач, которая переключается так плавно и так быстро, что не выбивает заднее колесо. Мы подумали, что это хорошее место для начала разговора с Андреа.

Как именно коробка передач улучшает время круга?

год нашей эры: две вещи.Один из них — ускорение. У вас более быстрое переключение, поэтому разница в скорости действительно небольшая, но больше в ускорении. Но наиболее важным для ощущения райдера является то, что, когда вы переключаетесь на сухой дороге, когда вам нужно переключиться с наклоном, переключение будет более мягким, быстрым и плавным. Это небольшая разница, потому что есть электронное переключение передач, и зажигание отключается на очень короткое время. На этот раз двигатель отключается меньше с новой трансмиссией. Основная проблема в прошлом заключалась в том, что вы вращались и вам нужно было переключиться.Эта передача делает его лучше. Это хорошо. На некоторых трассах, в некоторых поворотах это имеет большое значение. Например, в Валенсии в последнем углу нужно дважды сдвинуться, и там вы можете выбрать линию и немного легче скользить.

Коробка передач — лишь одно из многих усовершенствований Honda RC212V.

г. н.э.: Думаю, многие СМИ слишком много говорили о передаче. Я могу сказать об этом две вещи: когда я пробовал эту трансмиссию, это было чем-то особенным для гонщика, потому что вы никогда не пробуете что-то большое, большую механическую разницу.Поскольку вы никогда не пробуете что-то масштабное, когда вы чувствуете это, вы можете сказать: «Вау, это так хорошо». И это действительно хороший момент, и Honda проделала с ним действительно хорошую работу, но это не имело большого значения для время круга. Я имею в виду, очень маленький. Я не верю, что он составляет три-четыре десятых круга. Это не так. Но на байке все важно. Так что если вы можете улучшить три или четыре десятых со всеми улучшениями, это действительно важно.

У вас, Кейси Стоунера и Дани Педроса очень разные стили езды.

г. н.э .: Да, все трое всадников. Я думал, нет, но это так. Большие, большие различия повсюду. Торможение, угол наклона при входе в поворот, открытие дроссельной заслонки, контроль тяги. Все.

Итак, кто больше всего влияет на разработку мотоцикла?

г. н.э .: Посмотрим в следующем году. Примерно в этом году это не было проблемой, потому что мотоцикл не получил особого развития, были улучшения, но не развитие. Велосипед уже был хорош.Мы изменили кое-что и немного изменили ситуацию, и в этом году у нас есть действительно хороший байк. Но разработка уже завершена. Я думаю, что если у вас есть хороший байк с хорошим балансом для всех трех гонщиков, это хорошо. После этого команды придут к тому, что им нужно, чтобы следовать стилю гонщиков. Важным нововведением является наличие хорошего базового мотоцикла. После этого важен гонщик с командой и инженерами.

Когда Кейси присоединился к команде, это изменило путь развития?

г. н.э .: Нет, ничего.Велосипед уже был сделан; просто ему нужно было адаптировать байк к своему стилю езды.

Вы верите, что он самый быстрый гонщик в MotoGP?

AD: Я думаю о скорости, да, но это не просто скорость, чтобы выиграть чемпионат. Потому что, если говорить о скорости, у него было бы десять чемпионатов, но это не так.

Вы и Марко Симончелли (Сан-Карло Хонда Грезини) — последние итальянские гонщики, пришедшие в класс MotoGP, а в классе 125сс у итальянцев нет сильного ядра.

г. н.э.: Трудно ответить на этот вопрос, потому что, возможно, одна из причин заключается в том, что небольшие чемпионаты в Италии не так хороши. Я думаю, что Испания работает очень хорошо, и мы видим, что многие испанские гонщики становятся сильнее, и это имеет значение. Я думаю, что в мире много талантов, но нужно дать гонщикам возможность проявить свой талант. А может, в Италии, как и во многих других местах, не самое лучшее. А иногда нужно быть удачливым, чтобы найти талантливых гонщиков.

Как вы думаете, кто следующий итальянец приедет в MotoGP?

год нашей эры: Я думаю, что (Андреа) Янноне может стать следующим, но на данный момент, что касается скорости, он так хорош, действительно, очень хорош. Что касается положения на байке, он хорош, но все же он не готов войти в MotoGP. Думаю, все уже видели, как он ехал так быстро, может быть, самым быстрым, может быть, в Moto2, но этого недостаточно, и вы можете видеть, как много гонщиков приходят в MotoGP, и это заканчивает их карьеру. Так что лучше, если он выиграет чемпионат Moto2 или будет более последовательным.После этого он сможет стать более опытным и сильным в MotoGP. Это так важно, когда вы приедете в MotoGP.

Вы ездили на 250 и смотрели Moto2. Как вы думаете, какой класс лучше подготовит вас к MotoGP?

г. н.э .: сравнения нет; Moto2 так плохо разбирается в этом по многим причинам. Двухтактный 250, нет ничего похожего на MotoGP, но если вы быстры на 250, вы быстры, потому что так сложно быть быстрым на 250. Поэтому, когда вы приедете с хорошей скоростью на 250, это означает, что вы хорошо поработали, вы многое понимаете и очень точны в управлении дроссельной заслонкой.Конечно, у вас нет опыта катания на четырехтактных двигателях, но если вы видите, что в прошлом все таланты исходили от 250 человек, и с первого года они могут бороться за подиум и бороться за победу. Многие люди пришли из Superbike, и он очень похож на MotoGP, но ничего не происходит. Это означает, что если вы быстро набираете 250 баллов, на это есть причина. В Moto2 нет. На байке никогда не пробовал, поэтому точно сказать не могу, но похоже, что не хватает мощности. Так что это просто, потому что это четырехтактный двигатель, и у вас слишком сильное торможение двигателем.Это заставляет его скользить по входу, и это противоположный способ езды на 250 и MotoGP, совершенно противоположный способ. Таким образом, вы изучаете стиль, отличный от MotoGP, и этот стиль приближает талант гонщиков, потому что это предел мотоциклов. Вы ничего не можете с этим поделать.

Считаете ли вы, что следующему поколению гонщиков будет сложнее адаптироваться к MotoGP?

г. н.э.: Конечно, но после таланта, который сейчас присутствует в MotoGP, все перейдут из Moto2, так что это не проблема.

Вы с нетерпением ждете гонки на 1000 в следующем году?

г. н.э.: Да, я очень рад попробовать, потому что я думаю, что это будет более хороший байк, не большая разница, потому что у вас наверняка будет больше мощности на дне. Это то, чего нет у Honda. Только этого у Honda нет. Думаю, это будет один из лучших мотоциклов в мире.

Если бы вас назначили ответственным за MotoGP, что бы вы изменили?

AD: Что бы я хотел изменить, так это систему электроники.Это что-то очень важное для безопасности, что-то очень важное для уличного велосипеда, так что это действительно хорошо. Но чтобы получать удовольствие от езды на мотоцикле по трассе и сражаться на гоночной трассе, вам нужно отключить электронную систему. Не все, но более 50%, потому что велосипед без электронной системы неуправляем, и когда вам нужно управлять сложным велосипедом, вы много скользите, вы делаете больше ошибок, чем сейчас, поэтому все ближе; это зависит от обстоятельств, но они могут быть ближе, и вы больше вращаетесь.Все лучше, поэтому я бы хотел, чтобы это произошло, но я на 99% уверен, что этого не произойдет, но по уважительной причине. И что мне не нравится в мире MotoGP, но не только в MotoGP, я думаю, что это мир, так это телевидение и средства массовой информации уделяют больше внимания забавным гонщикам, а не более быстрым гонщикам. Это мне не нравится. Мне это не нравится, потому что я один из них. Я нормальный, и СМИ этого не любят. Это забавно, потому что я не могу изменить своего персонажа, потому что этого хотят СМИ. Это действительно плохо, но это плохо для результата, потому что сколько рисков вы берете на себя на трассе.Вы сражаетесь, сражаетесь, сражаетесь, вы один из лучших наездников в мире, но если вы не смешной, о вас говорят немногие. Это мне не нравится, но это не только MotoGP. Это мир, и это очень плохо для спорта.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

| Симпозиум Schaeffler 2018

Гибридная трансмиссия

Специальная гибридная трансмиссия

Как трансмиссия становится трансмиссией

Андреас Кинигаднер
Кристиан Лауингер
Мартин Ворнем

И.Введение

Подключаемые к сети гибридные автомобили сочетают в себе вождение без вредных выбросов на местном уровне с низким расходом топлива в гибридном режиме и высоким уровнем удовольствия от вождения. В дополнение к этому, более строгие законодательные требования приведут к увеличению емкости аккумулятора и электрической мощности по мере увеличения производительности. Это приводит к более серьезным проблемам в отношении пространственной интеграции и общей конструкции приводных передач этих типов. Более высокая стоимость электрических компонентов заставляет использовать любую возможность для упрощения технического проектирования.

Низкое общее количество гибридных транспортных средств привело к тому, что электропривод в основном представляет собой компоновку P2 между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, а компоненты классической трансмиссии остались в основном такими же. Ожидание увеличения количества означает, что оптимизация всей системы становится приоритетом [1]. Это также включает в себя возможность упрощения механической трансмиссии, возможно, путем удаления задней передачи и интеграции по крайней мере одного из электродвигателей в трансмиссию, чтобы полностью взять на себя эту функцию.Эти концепции передачи являются примерами выделенной гибридной передачи (DHT) [2].

Специальные гибридные трансмиссии могут быть разработаны на основе существующих концепций трансмиссий, то есть трансмиссий с двойным сцеплением, планетарных автоматических трансмиссий (AT), бесступенчатых трансмиссий (CVT) или автоматизированных механических коробок передач. Электродвигатель становится частью трансмиссии и затем может быть подключен к различным (приводным) валам, см. Рисунок 1.В дополнение к параллельным (или последовательным) гибридным режимам можно достичь одного или нескольких режимов разделения мощности при использовании планетарного редуктора.

Рисунок 1 Функция специализированных гибридных трансмиссий с одним или двумя электродвигателями

Многие приводные конструкции могут включать в себя более одного электродвигателя и, таким образом, обеспечивать ряд различных способов удовлетворения конкретных требований.Как и в случае с концепциями только с одним электродвигателем, возникает основной вопрос, достигается ли необходимый комфорт с помощью бесступенчатой ​​работы, например, путем разделения мощности или последовательной работы. Поскольку при работе двигателя внутреннего сгорания необходимо поддерживать высокий КПД подключаемых гибридов, для этого требуется соответствующий разброс передаточных чисел.

Две конструкции, каждая только с одним электродвигателем, выбраны для этого исследования, чтобы уменьшить сложность системы.

Первый концепт основан на вариаторе, который отличается высоким уровнем комфорта и хорошей динамикой; планетарный редуктор заднего хода и соответствующие переключающие элементы здесь не используются. Вторая концепция основана на автоматизированной механической коробке передач и предназначена, прежде всего, для таких рынков, как Китай и Европа, где ступенчатые трансмиссии достигают значительных объемов.

II. Специальные гибридные трансмиссии с бесступенчатым регулированием передаточного числа

Schaeffler разрабатывает и производит ключевые компоненты для бесступенчатых трансмиссий почти 20 лет, поставив за этот период более 12 миллионов цепей и более четырех миллионов комплектов шкивов.Компания Schaeffler значительно расширила модульную концепцию цепи бесступенчатой ​​трансмиссии, и теперь ее диапазон простирается от компактной цепи 05 до цепи 08, которая может выдерживать крутящий момент более 500 Нм [3]. Цепь 05 впервые используется в вариаторе с крутящим моментом 180 Нм, который Hyundai Motors запускает в серийное производство в ближайшем будущем, см. Рис. 2. Она отличается высокой удельной мощностью и очень хорошей эффективностью при небольшом пространстве. [4]. Небольшой шаг цепи обеспечивает очень хорошие акустические характеристики.Благодаря многолетнему развитию массового производства комплектов шкивов вариатора и гидравлики вариатора, компания Schaeffler также обладает детальными знаниями в области проектирования систем бесступенчатых трансмиссий.

Рисунок 2 Трансмиссия вариатора Hyundai Motors с цепью Schaeffler 05

III. Вариатор DH в конфигурации P2

Основные характеристики бесступенчатой ​​передачи усилия особенно хорошо подходят для передачи мощности электродвигателя, рабочие точки которого также можно свободно выбирать в широком диапазоне скоростей.В дополнение к этому, вариатор также позволяет двигателю внутреннего сгорания работать эффективно.

Бесступенчатые трансмиссии с дополнительным электродвигателем на стороне двигателя уже производятся серийно. Однако в этих трансмиссиях для движения задним ходом используется планетарный ряд. В будущем станет возможным добиться обратного движения исключительно с помощью электродвигателя за счет увеличения крутящего момента в электроприводе и большей емкости аккумулятора.Это обходится без планетарной передачи, привода, необходимого для переключения передачи, и сцепления. Характеристики электродвигателя позволяют снимать и преобразователь крутящего момента. Все остальные операции соответствуют классической гибридизации P2, см. Рисунок 3.

Рисунок 3 Режимы работы вариатора DH с электроприводом заднего хода

В показанном здесь варианте DH CVT электродвигатель имеет пиковую мощность 80 кВт и максимальный крутящий момент 330 Нм и полностью встроен в корпус трансмиссии, см. Рисунок 4.Таким образом достигается компактная длина осевого сечения около 340 мм. По сравнению с другими гибридными трансмиссиями этого класса производительности и с архитектурой P2 эта осевая длина представляет собой нижний предел.

Рисунок 4 Поперечное сечение и конструкция DH CVT

Влияние коэффициента спреда на потребление исследовалось отдельно. При коэффициенте разброса до 7 наблюдается доказанный и заметный выигрыш в расходе без снижения разгонной способности.Поэтому для концепции был выбран коэффициент спреда 7. После установки второго шкива вариатор можно отделить от колеса с помощью кулачковой муфты. Это означает, что аккумулятор можно заряжать даже на неподвижном автомобиле. Это аварийная функция, позволяющая двигаться задним ходом только после короткого периода зарядки, когда аккумулятор полностью разряжен.

Гидравлика, включающая механический насос высокого давления, обычно используется в обычных вариаторах.Исходя из цикла потребления WLTC, примерно одна треть потерь энергии происходит в насосе. Причина этого заключается в том, что размер насоса рассчитан на экстремальные условия движения, такие как быстрая регулировка вариатора после переключения на пониженную передачу. Кроме того, по мере увеличения степени гибридизации становится необходимым наличие дополнительного электрического насоса.

Электрификация трансмиссии позволяет спроектировать приводную технику для зажима и переключения передач, которая также будет значительно более энергоэффективной.Новая технологическая концепция приводов Schaeffler является логическим продолжением существующих подходов [5]. Он предлагает разделить функции «зажима» и «переключения» и установить два электропривода насоса (EPA), которыми можно управлять по мере необходимости. Для приводов предусмотрены двигатели BLDC. Другой электрический масляный насос обеспечивает охлаждение и смазку компонентов трансмиссии. Таким образом, средняя потребляемая мощность насосов WLTC снижается с 340 Вт для стандартной гидравлики до 61 Вт для приводов EPA.Это представляет собой экономию потребления примерно на 4% для WLTC, см. Рис. 5. Компоненты модели трансмиссии CVT характеризуются измерениями. Таким образом, в моделирование включены карты данных для двигателя внутреннего сгорания, многодискового сцепления с мокрым ходом и электродвигателя с силовой электроникой и литий-ионной батареей. Данные измерений для различных условий эксплуатации также используются для вариатора, гидравлики и подшипников. Приводы EPA и их электродвигатели описаны с помощью существующих карт данных.

Рисунок 5 Сравнение требований к мощности стандартного гидравлического агрегата с исполнительной техникой EPA

При использовании инновационной концепции EPA в гибридной трансмиссии необходимо определить конкретные дорожные ситуации, которые имеют отношение к конструкции приводов насосов и их силовой электроники. К ним относятся ускорение при полной нагрузке и связанные с ним быстрые изменения передаточного числа или ситуации с постоянной максимальной нагрузкой крутящего момента на вариаторе.

Клапан быстрого переключения используется для того, чтобы освободить переключающий насос от большого объемного расхода из первичного шкива, установленного во время быстрого поворота вариатора, см. Рис. 6. Он либо управляется электронно, либо регулируется через объемный поток через переключающий насос. Клапан быстрого переключения позволяет использовать один и тот же электродвигатель для обоих приводов. Предварительная нагрузка на привод зажима с использованием давления охлаждающего масла улучшает эффективность и динамику.

Рисунок 6 Гидравлический агрегат DH CVT с инновационной технологией привода EPA

На рисунке 7 слева показан пример зависимости от времени передаточного числа вариатора и входного крутящего момента вариатора во время быстрой регулировки вариатора в результате быстрого нарастания крутящего момента после опрокидывания.На рисунке 7 справа показаны рабочие точки двух электродвигателей EPA для одной и той же ситуации. Из-за выбранной конструкции максимальная мощность двигателя для каждого привода в этой ситуации составляет примерно 200 Вт. Сплошной линией отмечена максимальная непрерывная механическая мощность электродвигателей, достигающая в угловой точке примерно 450 Вт.

Рисунок 7 Маневр опрокидывания. Слева: зависимость передаточного числа и крутящего момента вариатора от времени.Справа: потребление мощности для обоих приводов EPA (пунктирная линия) и максимальная непрерывная механическая мощность для электродвигателей В предыдущем разделе показано, что инструменты моделирования, разработанные Schaeffler, позволяют найти оптимальный размер насоса, двигателей и электроники привода. для конкретных требований заказчика. Компактный EPA позволяет реализовать такие высокоэффективные концепции срабатывания бесступенчатой ​​трансмиссии.

IV. Специальные гибридные приводы на базе автоматизированных механических коробок передач: Dedicated Hybrid Shift Transmission (DH-ST)

Schaeffler с 1997 года поставляет решающие электромеханические подсистемы, которые преобразуют обычные механические коробки передач в автоматизированные механические коробки передач и DCT.Приведение в действие сцепления было разработано для различных технологий [6], как и включение переключения передач.

На основе этого опыта серийного производства в настоящее время разрабатывается новая концепция трансмиссии. Это позволяет использовать преимущества автоматизированной механической коробки передач в электрифицированном приводе. Сложность и стоимость меньше по сравнению с коробкой передач P2 с двойным сцеплением. Отсоединяющая муфта (K0) между двигателем P2 и коленчатым валом, а также одна из двух двойных муфт, а также один приводной вал с подшипниками и шестернями больше не используются.Это также снижает усилие срабатывания. С функциональной точки зрения переключение мощности достигается за счет взаимодействия двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Следовательно, мощность электродвигателя равна или больше, чем у двигателя внутреннего сгорания. Изображенная конструкция сочетает в себе шестиступенчатую трансмиссию с мощным электродвигателем (пиковая мощность 147 кВт). Трансмиссия работает всего с пятью зубчатыми передачами на двух валах. Разброс передаточного числа равен 6, что позволяет преодолевать подъемы более 25% и скорость транспортного средства более 200 км / ч.Рис. 8. Это приводит к компактному осевому диапазону 410 мм, который совместим с диапазоном типичной трансмиссии передних колес с поперечным расположением колес с крутящим моментом 350 Нм.

Рис. 8 Поперечное сечение и конструкция DH ST 6 + 2 с шестью двигателями внутреннего сгорания и двумя электрическими редукторами

Передачи можно разделить на две частичные передачи. Электродвигатель, работающий параллельно двигателю внутреннего сгорания, работает в одной из частичных трансмиссий.Он интегрирован в конструкцию трансмиссии таким образом, что он имеет два передаточных числа, доступных через две пары шестерен, см. Рис. 9. Две ступени редуктора доступны в другой частичной трансмиссии, когда система работает только с двигателем внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания также может использовать частичную передачу электрического пути либо напрямую, либо через передаточное число, задействуя две дополнительные колесные пары. Они образуют тип передачи с умножением между двумя частичными передачами.Это означает, что доступны еще четыре передачи. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания может работать с шестью передачами, а электродвигатель — с двумя скоростями. Поскольку одна колесная плоскость используется дважды, для шести передач требуется только 5 колесных плоскостей.

Рисунок 9 Схема трансмиссии для гибридной трансмиссии с шестью двигателями внутреннего сгорания и двумя электрическими шестернями

Эта комбинация одной муфты и трех элементов переключения позволяет достичь других условий движения и потоков мощности, например, чисто электрической передачи заднего хода.Выбор передачи осуществляется с помощью одного привода, который также может управлять блокировкой парковки.

Существенным преимуществом этой конструкции является то, что тяговое усилие может быть увеличено электродвигателем во время переключения двигателя внутреннего сгорания. Эта структура обеспечивает полностью электрическое движение, аналогичное существующим электрическим приложениям, работающим исключительно от батарей. После переключения режимов с электрического на гибридное вождение и соответствующего запуска двигателя внутреннего сгорания электродвигатель можно переключить на вторую передачу.Это позволяет комфортно переключаться на высшие передачи за счет увеличения тягового усилия. При высоких скоростях движения шесть передач, используемых в двигателе внутреннего сгорания, и вторая электрическая передача обеспечивают благоприятный расход топлива и снижение шума.

При проектировании трансмиссии предполагалось, что целевая максимальная скорость превышает 200 км / ч и что электрическое движение до 140 км / ч также должно быть возможным. Если цель ускорения и, при необходимости, требования к комфорту переключения передач при высоком положении педали акселератора уменьшены, можно использовать электродвигатели меньшего размера.Ориентированный на стоимость вариант с пиковой электрической мощностью, например, 100 кВт (максимальный крутящий момент 170 Нм) возможен в дополнение к варианту исполнения трансмиссии, см. Рисунок 10.

Рис. 10 Зависимость крутящего момента оси от скорости движения для двух вариантов электродвигателя (147 и 100 кВт), а также двух различных ступеней передаточного числа в электрических передачах

Существует базовое предположение, что гибридные автомобили с подзарядкой от электросети преодолеют значительные расстояния в электрическом режиме при достаточной емкости аккумулятора.За пределами определенной скорости движения или требуемого крутящего момента двигатель внутреннего сгорания может запускаться в зависимости от заряда аккумулятора. Это достигается за счет предварительного выбора подходящей передачи и замыкания фрикционной муфты. Поэтому шестеренчатый стартер не требуется, см. Рисунок 11. Как только двигатель внутреннего сгорания достигает крутящего момента, электродвигатель можно переключать вверх. Кроме того, точка переключения с первой на вторую электрическую передачу может регулироваться в зависимости от условий нагрузки.

Рисунок 11 Выбор передачи двигателя внутреннего сгорания и процесс запуска

Возможны и другие варианты решения DH ST.Можно использовать коаксиальный электродвигатель или уменьшить количество передач для двигателя внутреннего сгорания до трех или даже до такой степени, что сцепление больше не требуется, поскольку запуск транспортного средства осуществляется исключительно через электродвигатель.

В. Потенциал движения и расхода топлива

Для того, чтобы количественно оценить ходовые качества и снижение расхода топлива, которое должно быть достигнуто с помощью специализированных гибридных трансмиссий, компания Schaeffler выполнила комплексную серию моделирования.Моделирование потребления было выполнено на основе WLTC. Они созданы на базе подключаемого гибридного автомобиля сегмента D массой 1670 кг с турбобензиновым двигателем 1,4 л (максимальный крутящий момент 250 Нм). Емкость литий-ионного аккумулятора для определения запаса хода составляет 8,7 кВтч. Подходы, описанные выше для DH CVT и DH ST, сравниваются на рис. 12 с гибридной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и трансмиссией с разделением мощности.

Рисунок 12 Сравнение топливной экономичности различных гибридных приводов в режиме поддержания заряда

, поскольку в этих симуляциях уделялось очень большое внимание точности модели.Так, например, гибридизированная трансмиссия с двойным сцеплением и многодисковыми сцеплениями с мокрым ходом из массового применения с технологией привода, оптимизированной для повышения эффективности [7], измеряется на испытательном стенде, а затем масштабируется карта данных. Стратегии переключения для различных трансмиссий с двойным сцеплением с мокрым ходом также уже известны из всесторонних испытаний транспортных средств. Модель также сравнивается с этими стратегиями.

Если необходимо поддерживать условия зарядки, то две концепции Schaeffler превосходят как гибридный привод с шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, так и трансмиссию с разделением мощности: примерно с 4.Вариатор 3 л / 100 км превосходит трансмиссию 6 + 2 примерно с 4,5 л / 100 км. Основная причина этого заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания может работать с большим разбросом передаточных чисел в более благоприятных рабочих областях. Таким образом, отсутствуют потери от преобразования мощности, которые возникают в концепциях разделения мощности.

Такая очень положительная оценка концепции вариатора может стать неожиданностью. Недавно опубликованное исследование [8] платформы автомобилей B-сегмента показало, что современные бесступенчатые трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением обладают сопоставимой эффективностью.Это также было подтверждено собственными исследованиями. В связи с переходом от традиционной гидравлики к EPA «мощность по запросу», компоненты с наибольшим потреблением энергии больше не включаются в вариатор, см. Рисунок 5. Улучшение потребления в гибридном режиме и в электрическом диапазоне вариатор DH основан на соответствующем повышении эффективности. Оптимизация гидроагрегата как необходимый шаг для будущей конкурентоспособности вариатора также рассматривается в [9]. При полностью электрическом вождении специальные гибридные трансмиссии обеспечивают максимальную дальность хода в ходе WLTC.С другой стороны, значение для вариатора DH, равное 55,4 км, несколько лучше, чем значение для DH ST 6 + 2, равное 54,9 км, что свидетельствует о преимуществах технологии приводов EPA для вариатора DH. Кроме того, электродвигатель в DH CVT может использовать разброс передаточного числа 7 из-за компоновки P2, тогда как DH ST 6 + 2 работает очень эффективно с использованием механических шестерен.

Сравнение значений характеристик автомобиля для разгона от 0 до 100 км / ч при полностью электрической нагрузке показывает, что DH ST достигает наилучшего значения 6.8 секунд со значительным отрывом. Однако в этом нет ничего удивительного, поскольку электродвигатель, используемый в этой концепции, безусловно, самый мощный (147 кВт). Специализированный гибридный вариатор и гибридная трансмиссия с двойным сцеплением практически идентичны с точки зрения точности модели.

Для разгона при полной нагрузке с использованием электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания DH ST 6 + 2 достигает наилучшего результата в 5,9 секунды благодаря высокой выходной мощности системы в 220 кВт.DH CVT достигает 6,4 секунды, что аналогично текущему результату гибридной трансмиссии с двойным сцеплением.

На рисунке 13 показаны дополнительные критерии для сравнения специальной гибридной трансмиссии с серийно выпускаемыми автомобилями в настоящее время. Концепция, основанная на вариаторе, является конкурентоспособным решением для среднего и высшего сегментов автомобилей и внедорожников не только на азиатских рынках. Он сочетает в себе высокий уровень комфорта с небольшими требованиями к осевому пространству и может быть относительно легко масштабирован для различных системных выходов.Специальная гибридная трансмиссия DH ST 6 + 2 представляет собой простое, одинаково убедительное решение для создания динамичных и эффективных гибридных трансмиссий для малых и средних транспортных средств, а также компактных внедорожников.

Рисунок 13 Критерии с распределением по рынкам и сегментам для DH CVT и DH ST

VI. Резюме и прогноз

Специальные гибридные приводы обладают значительным потенциалом для дальнейшего повышения эффективности и динамики движения подключаемых гибридных автомобилей.Сосредоточение внимания на использовании в гибридных транспортных средствах позволяет улучшить характеристики системы, одновременно снижая общую сложность трансмиссии.

Представленные здесь гибридные трансмиссии на основе вариатора представляют собой логическое дальнейшее развитие нынешней компоновки P2. Механическая передача заднего хода, которая обычно достигается с помощью планетарного ряда, полностью отсутствует. Новая концепция в технологии приводов, основанная на отдельных приводах насосов, обеспечивает дальнейшее значительное снижение гидравлических потерь и, следовательно, высокий уровень эффективности.

Специальная гибридная трансмиссия Schaeffler на основе автоматизированной механической трансмиссии развивает концепцию трансмиссии на шаг вперед, предлагая очень компактную конструкцию с шестью ступенями передаточного числа для двигателя внутреннего сгорания и двумя передачами для электродвигателя. Механический силовой тракт обеспечивает очень высокий общий КПД трансмиссии.

Обе концепции, обсуждаемые здесь, DH CVT и DH ST 6 + 2, ни в коем случае не являются последним словом в области технологии гибридных трансмиссий.Они открывают привлекательные возможности для совместной работы в области разработки трансмиссий.

Литература

[1] Гуцмер П.: На будущее двигателей сильно влияют трансмиссии. 36-й Международный Wiener Motorensymposium, 2015

[2] Фишер, Р .: Специальные гибридные трансмиссии — новая категория трансмиссий. В: Отчет конференции 14. Internationales CTI-Symposium, Берлин, 2015

[3] Teubert, A.: Как построить лучший вариатор; Отчеты VDI 2276 (2016) 791

[4] Цой Б.Д .: Разработка нового высокоэффективного вариатора для компактных автомобилей. В: Отчет о конференции 11-го симпозиума CTI, Нови (США), 2017

[5] Marquenie, L., Clephas, T.T.G., van Rooij, J.H.M .: Разработка улучшенного электрогидравлического привода CVT. В: VDI Reports 2276 (2016) 859

[6] Kroll, J .; Hausner, M .; Сибахер, Р .: Миссия Сокращение выбросов CO₂: будущее механической трансмиссии.В: Отчет о конференции 10. Schaeffler Kolloquium, Баден-Баден, 2014 г.

[7] Шинбори, И .: Трансмиссия со встроенным электродвигателем для гибридного электромобиля. В: Отчет о конференции 12-го Международного симпозиума CTI Автомобильные трансмиссии, приводы HEV и EV, Берлин, 2013 г.

[8] Hellenbroich, G., Janssen, P., Steinberg, I.: CVT в сравнении с другими концепциями трансмиссии. В: VDI Reports 2276 (2016) 767

[9] Като, К .: Разработка новой гидравлической системы управления для нового широкодиапазонного вариатора JATCO.В: VDI Reports 2276 (2016) 847

| Налоговая служба

Модернизированный электронный файл (MeF) по налогам на трудоустройство

Определение

Передатчик отправляет данные электронного возврата непосредственно в IRS. Отправители электронных возвратов (ERO) могут претендовать на роль Передатчиков и сами передавать возвращаемые данные, или они могут заключить договор с принятым сторонним Передатчиком для передачи данных.Передатчик не имеет полномочий подписи для налогоплательщиков, которых он обслуживает.

Начало работы

Хотя IRS не взимает плату за участие в программе электронных файлов, может взиматься плата в зависимости от того, какого поставщика программного обеспечения вы выберете для удовлетворения потребностей своего бизнеса. Мы предлагаем вам посетить провайдеров 94x модернизированных электронных файлов (MeF), чтобы выбрать компанию, которую вы хотите использовать для подачи деклараций 94x в электронном виде.

Файл подтверждения (ACK) будет возвращаться для каждого успешно переданного файла возврата или регистрации PIN-кода.Передачи обрабатываются как полученные, поэтому ACK будут доступны, как только передача будет обработана. ACK предоставит статус передачи, информируя отправителя о ее принятии или отклонении. Если возврат отклонен, ACK определит источник отклонения и предоставит текст бизнес-правила, объясняющий, почему передача или возврат отклонены.

Для получения более подробной информации см. Публикацию 4163 и Публикацию 4164.

Модернизированный электронный файл (MeF) по налогам на трудоустройство
Модернизированный электронный файл (MeF) Информация о программе

BorgWarner inc (BWA) Q2 2021 Расшифровка телефонного разговора

Источник изображения: Пестрый дурак.

BorgWarner inc (NYSE: BWA)
Телефонный звонок о доходах за 2 квартал 2021 г.
6 августа 2021 г., 20:30 ET

Состав:

• Подготовленные примечания
• Вопросы и ответы
• Обзвон участников

Подготовлено примечаний:

Оператор

Доброе утро. Меня зовут Джером, и я буду вашим координатором конференции. А сейчас я хотел бы поприветствовать всех на телеконференции по результатам второго квартала BorgWarner 2021.

[Инструкции оператора] Теперь я хотел бы передать звонок Патрику Нолану, вице-президенту по связям с инвесторами. Мистер Нолан, вы можете начать свою конференцию.

Патрик Нолан — Вице-президент по связям с инвесторами

Спасибо, Джером. Доброе утро всем, и спасибо, что присоединились к нам сегодня. Сегодня утром мы опубликовали отчет о прибылях и убытках. Он размещен на нашем веб-сайте borgwarner.com, на нашей домашней странице и на нашей домашней странице по связям с инвесторами.Что касается нашего календаря по связям с инвесторами, мы будем присутствовать на нескольких конференциях до выхода следующего отчета о доходах. Полный список см. В разделе «События» на нашей домашней странице по связям с инвесторами. Прежде чем мы начнем, мне просто нужно сообщить вам, что во время этой телеконференции мы можем сделать прогнозные заявления, которые связаны с рисками и неопределенностями, как подробно описано в нашем 10-K. Наши фактические результаты могут существенно отличаться от обсуждаемых сегодня вопросов.

Во время сегодняшней презентации мы выделим некоторые показатели, не относящиеся к GAAP, чтобы дать более четкое представление о том, как выполнялся основной бизнес, и для сравнения с предыдущими периодами.Когда вы слышите, как мы говорим на сопоставимой основе, это означает исключение влияния валютных курсов, чистых сделок M&A и других несопоставимых статей. Когда вы слышите, как мы говорим «Скорректировано», это означает исключение несопоставимых элементов. Когда вы слышите, как мы говорим «органический», это означает исключение влияния валютных курсов и чистых сделок M&A. Мы также будем говорить о нашем росте по сравнению с нашим рынком. Когда вы слышите, как мы говорим «рынок», это означает изменение в производстве легких и коммерческих автомобилей, взвешенное с учетом нашего географического присутствия. Наш рост определяется как изменение нашего органического дохода по сравнению с рынком.Обратите внимание, что мы разместили презентацию о прибылях и убытках на странице IR нашего веб-сайта. Мы рекомендуем вам следить за этими слайдами во время нашего обсуждения.

На этом я рад передать звонок Фреду.

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Спасибо, Пэт, и доброго дня всем. Во-первых, на пятом слайде я очень горжусь нашими высокими показателями в этом квартале, несмотря на продолжающиеся встречные ветры с поставками компонентов.При продажах чуть менее 3,8 миллиарда долларов наша выручка во втором квартале выросла более чем на 72% в органическом выражении, с сильной дополнительной маржой и свободным денежным потоком.

Как объяснит Кевин, мы увеличиваем наш годовой прогноз, поскольку считаем, что более высокие темпы роста и синергия компенсируют сырьевые и другие препятствия. Это для краткосрочного исполнения. Теперь, забегая вперед, я очень горжусь нашей стратегией устойчивого развития, изложенной в нашем отчете, который наша команда только что опубликовала. Приобретение AKASOL было завершено в начале июня, и я очень позитивно отношусь к тому, что вижу: отличные технологии, отличный предпринимательский дух и образ мышления.Добро пожаловать, AKASOL, в BorgWarner. И мы получили несколько наград за новые продукты для электромобилей, о которых я расскажу через несколько минут. Начиная с нашей всеобъемлющей темы устойчивого развития и нашего видения более чистого и энергоэффективного мира, я хотел бы выделить на шестом слайде некоторые ключевые выводы из нашего глобального отчета об устойчивом развитии под названием «Развитие для всех». В «Эволюции для всех» объединены в один документ то, что становится возможным, когда почти 50 000 человек решают поступать правильно. Это свидетельство нашей приверженности созданию предприятия, которое формирует будущее устойчивой мобильности.Мы ускоряем разработку экологически чистых технологий мобильности, сокращаем углеродный след и находимся на пути к достижению заявленной цели углеродной нейтральности к 2035 году. Отчет также включает данные о выбросах третьего уровня, чтобы проиллюстрировать, как наши продукты улучшают мир в мире. которой мы все живем. Мы способствуем созданию разнообразных и безопасных рабочих мест и помогаем нашим сообществам, и наш анализ справедливости оплаты труда показывает результаты паритета. Я очень горжусь нашим вниманием к устойчивому развитию. Переходя к другому столпу CHARGING FORWARD, мы завершили предложение о поглощении AKASOL в начале июня, как показано на седьмом слайде.

С тех пор мы увеличили нашу долю владения примерно до 93% за счет дополнительных покупок акций. Мы проинформировали AKASOL о нашем намерении продвигаться к процессу вытеснения для достижения 100% владения. Для сравнения: мы ожидаем, что AKASOL будет составлять от 20% до 25% доли M&A в нашем проекте CHARGING FORWARD, о котором было объявлено всего четыре месяца назад. AKASOL также продолжает получать дополнительные новые бизнес-награды. В прошлом месяце они объявили о соглашении на поставку своих аккумуляторных систем крупному производителю автобусов и коммерческих автомобилей из Бельгии.AKASOL будет поставлять второе и третье поколение своих высокоэнергетических аккумуляторных систем для нового полностью электрического городского автобуса клиента, начиная с 2021 года.

Теперь давайте отправимся в Китай и посмотрим на другие недавно объявленные награды за новые продукты для электрифицированных транспортных средств на восьмом слайде. . Во-первых, мы объявили о новых контрактах на поставку сдвоенных инверторов для Great Wall Motor и еще одного крупного китайского производителя оборудования. Для этих клиентов двойные инверторы будут использоваться как в гибридных электромобилях, так и в подключаемых к электросети электромобилях.Благодаря сочетанию различных технологий силовой электроники в одном компактном корпусе наш двойной инвертор обеспечивает непревзойденную функциональность. Один блок может управлять двумя электродвигателями и приводить их в действие, снижая при этом стоимость и вес. Эти награды за передовые инверторы демонстрируют не только наше лидерство в продукции в этих областях, но и доверие, которое мы создали в наших электрифицированных приложениях с несколькими OEM-производителями по всему миру. Помимо возможностей получения дохода в среднесрочной перспективе, такие передовые гибридные программы, как эти, позволяют нам расширять масштабы и расширять возможности продуктов, которые помогают повысить нашу общую конкурентоспособность в мире аккумуляторных электромобилей.Кроме того, за аккумулятором я хотел бы выделить еще одну награду iDM. Этот новый 3-в-1 имеет больший размер и большую функциональность, чем тот, который уже был анонсирован несколько месяцев назад с Hyundai. Он также полностью изготовлен BorgWarner, механический, моторный, вертикально интегрированная электроника и программное обеспечение. Мы сотрудничаем с ведущим производителем роскошных автомобилей на новой энергии в Китае, с SOP в 2023 году. Разработанный, разработанный и изготовленный BorgWarner, этот iDM включает в себя наш электродвигатель, нашу коробку передач и нашу интегрированную силовую электронику.Он работает от 400 вольт и имеет пиковую мощность 250 киловатт.

Теперь, рядом с аккумуляторными батареями, я хотел бы сегодня пролить свет на наши высоковольтные нагреватели охлаждающей жидкости на девятом слайде. Эта продуктовая линейка является прекрасным примером лучшего продукта, органически разработанного BorgWarner, а теперь коммерциализируемого и производимого в больших масштабах. Это помогает расширить диапазон работы наших электромобилей с аккумуляторными батареями, контролируя температуру аккумуляторной батареи на оптимальном уровне, а также повышая комфорт пассажиров за счет создания идеального микроклимата в салоне.Недавно мы расширили наш существующий бизнес, запустив новую программу с Geely. И, как вы можете видеть на диаграмме на слайде, ожидается, что бизнес быстро вырастет с 600 000 единиц в 2021 году до четырех миллионов единиц к 2025 году. Это среднегодовой темп роста 60%, 6-0. Мы ожидаем, что благодаря многочисленным наградам клиентов, высоковольтные нагреватели охлаждающей жидкости уже принесут доход в размере 400 миллионов долларов к 2025 году. Или, другими словами, мы ожидаем, что этот продукт будет составлять около 10% нашей запланированной выручки от электромобилей к 2025 году. ЗАРЯДКА ВПЕРЕД.Эта продуктовая линейка не привлекает столько внимания, как более известные продуктовые линейки, такие как iDM, инверторы или двигатели, но все же вносит значительный вклад в наш контент по электромобилям. Итак, позвольте мне подвести итоги нашего второго квартала и наши прогнозы.

Результаты второго квартала были хорошими, особенно с учетом проблем с поставками, которые в настоящее время влияют на отрасль. Мы добились значительного роста выручки и уверены, что хорошо соблюдаем годовые показатели маржи и свободного денежного потока.Мы увеличиваем годовой доход и прогноз скорректированной прибыли на акцию. Поскольку мы не ограничиваемся этими краткосрочными результатами, я очень воодушевлен нашим долгосрочным позиционированием. Мы продолжаем обеспечивать новый бизнес в области электромобилей для поддержки наших долгосрочных целей по доходам, и мне приятно видеть награды как на уровне компонентов, так и на уровне системы. BorgWarner продолжает разрабатывать экологически чистые и энергоэффективные решения, такие как наше семейство продуктов iDM. И, наконец, мы фокусируемся на дисциплинированном, неорганическом инвестиционном подходе, таком как приобретение AKASOL, которое добавляет отличные технологии и дополнительный масштаб к нашему портфелю, одновременно дополняя наш профиль роста.

С этим я передам звонок Кевину.

Кевин А. Новлан — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Спасибо, Фред, и доброе утро всем. Учитывая количество финансовых вопросов, которые нам предстоит решить сегодня утром, я собираюсь погрузиться в детали.

Итак, давайте перейдем к слайду 10. Когда мы смотрим на наш прогноз выручки за 2 квартал по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, мы начинаем с примерной выручки на 2020 год в размере чуть менее 2,1 миллиарда долларов, включая 628 миллионов долларов дохода от Delphi Technologies.Иностранная валюта увеличила выручку примерно на 11% по сравнению с прошлым годом. Тогда наш органический рост в годовом исчислении составлял более 72% по сравнению с увеличением средневзвешенного производства на 64%. Значительные годовые изменения в промышленном производстве и различные уровни перебоев в поставках среди наших клиентов затрудняют выводы на основе квартальных показателей роста. Тем не менее, мы остались довольны результатами за квартал. Смотрим на наши региональные показатели. В Европе наши показатели превосходят показатели, выраженные двузначными числами, благодаря росту производства небольших бензиновых турбонагнетателей, систем VCT и системы впрыска топлива.В Китае мы также превзошли рынок, выражая двузначные цифры, благодаря росту продаж DCT, полного привода и системы впрыска топлива. А в Северной Америке мы отставали от рынка в первую очередь из-за воздействия на клиентов. В сумме выручка во втором квартале составила чуть менее 3,8 миллиарда долларов.

Теперь давайте посмотрим на нашу прибыль и показатели движения денежных средств на слайде 11. Скорректированная операционная прибыль за второй квартал составила 401 миллион долларов по сравнению с прогнозным убытком в 52 миллиона долларов во втором квартале 2020 года. Таким образом, скорректированная операционная маржа составила 10.7%. На сопоставимой основе, без учета влияния валютных курсов, скорректированная операционная прибыль увеличилась на 423 миллиона долларов за счет роста продаж примерно на 1,5 миллиарда долларов. Это приводит к сильной дополнительной марже, превышающей 28%, благодаря конверсии на более высокие объемы, экономии на реструктуризации и синергии, связанной с Delphi, сверх амортизации закупочной цены. Мы были особенно довольны такими показателями, учитывая высокие затраты на поставщиков и товары, которые мы испытали в течение квартала. Переходим к денежному потоку.Мы гордимся тем фактом, что во втором квартале мы сгенерировали 133 миллиона долларов положительного свободного денежного потока, что было достигнуто, несмотря на инвестиции в запасы, которые помогли нам лучше управлять сложной производственной средой.

Давайте теперь обратимся к слайду 12, где вы можете увидеть нашу перспективу глобального промышленного производства на 2021 год. Как видите, мы ожидаем, что наши глобальные рынки легких и коммерческих автомобилей вырастут в диапазоне от 8,5% до 11%, что ниже нашего предыдущего предположения о росте от 9% до 12%.Это снижение по сравнению с нашим предыдущим прогнозом развития рынка отражает продолжающееся влияние нехватки полупроводников на промышленное производство, что снижает наши ожидания относительно роста промышленности в Северной Америке и Европе. Мы действительно ожидаем, что производство легких транспортных средств будет последовательно улучшаться в третьем и четвертом кварталах по сравнению со вторым кварталом, поскольку мы полагаем, что влияние дефицита полупроводников будет меньше во второй половине года, чем то, что мы видели в прошлом квартале. Однако, учитывая сокращение производства коммерческих автомобилей во втором полугодии и различное влияние текущих ограничений поставок на наш состав клиентов, мы не ожидаем, что выручка в 3 и 4 кварталах вернется к уровням первого квартала.

Теперь давайте поговорим о наших финансовых прогнозах на весь год на слайде 13. Как видите, наши предположения о конечном рынке, сделанные на предыдущем слайде, как ожидается, приведут к увеличению выручки примерно на 965 миллионов долларов до 1,2 миллиарда долларов. Затем мы ожидаем, что рост рынка в течение всего года составит примерно от 500 до 600 базисных пунктов, что является значительным шагом вперед по сравнению с нашим предыдущим прогнозом в 300–500 базисных пунктов. Основываясь на этих предположениях, мы ожидаем, что наша органическая выручка в 2021 году вырастет примерно на 14–17% по сравнению с проформной выручкой в ​​2020 году.Затем, добавив выгоду в размере 520 миллионов долларов от более сильной иностранной валюты и 75 миллионов долларов дохода, связанного с приобретением AKASOL, мы прогнозируем, что общий доход к 2021 году будет в диапазоне от 15,2 до 15,6 миллиардов долларов. С точки зрения маржи, мы ожидаем, что наша скорректированная операционная маржа за весь год будет в диапазоне от 10,2% до 10,5% по сравнению с ориентировочной маржей на 2020 год в 8,3%. Это предполагает, что бизнес будет обеспечивать годовые приросты в низком диапазоне 20% до воздействия синергии затрат, связанных с Delphi, и учета закупочных цен.С точки зрения синергии затрат наш прогноз по марже включает от 100 до 105 млн долларов дополнительной прибыли в 2021 году, что выше нашего предыдущего прогноза от 70 до 80 млн долларов.

Как я сейчас более подробно расскажу, синергия затрат просто реализуется быстрее, чем мы ожидали ранее. Это преимущество частично компенсируется двумя вещами: во-первых, ожидается, что приобретение AKASOL приведет к снижению годовой маржи на 10 базисных пунктов; и, во-вторых, мы ожидаем чистого отрицательного воздействия от сырьевых товаров в диапазоне от 70 до 90 миллионов долларов, что хуже, чем мы ожидали ранее.Но даже при этих двух встречных ветрах мы удерживаем нашу маржу примерно в соответствии с нашими предыдущими рекомендациями. Основываясь на этом прогнозе выручки и маржи, мы теперь ожидаем, что скорректированная прибыль на акцию за весь год составит от 4,15 до 4,40 доллара на разводненную акцию, что является увеличением по сравнению с нашим предыдущим прогнозом в 4 доллара до 4,35 доллара на разводненную акцию. И, наконец, мы по-прежнему ожидаем, что обеспечим свободный денежный поток в диапазоне от 800 до 900 миллионов долларов в течение всего года. Это соответствует нашему предыдущему прогнозу, поскольку мы ожидаем, что более высокие прогнозы продаж приведут к увеличению оборотного капитала, что в значительной степени компенсирует более высокую скорректированную операционную прибыль.Это по-прежнему будет означать для компании создание рекордного свободного денежного потока. Это наш прогноз на 2021 год.

Давайте обратимся к слайду 14, чтобы узнать о финансовых последствиях приобретения Delphi Technologies. Как я упоминал ранее, синергия затрат, связанная с транзакцией, реализуется быстрее, чем мы ожидали ранее. Основной движущей силой является более быстрое сокращение численности персонала, связанное с нашими запланированными синергетическими затратами SG&A. Фактически, на данный момент мы выполнили более 95% сокращений персонала, связанных с нашим планом взаимодействия.В результате мы теперь ожидаем, что синергия затрат на 2021 год составит от 100 до 105 млн долларов США, что означает, что в совокупности мы ожидаем достичь синергии от 115 до 120 млн долларов к концу года. Но чтобы было ясно, это ускорение сроков нашей синергии, в отличие от общего увеличения нашей производительности. Таким образом, наша цель по синергии общих затрат в размере 175 миллионов долларов не изменилась. Помимо более высокой синергии затрат, доля выручки Delphi в 2021 году также превзошла наши первоначальные ожидания.В результате действия этих двух факторов ожидается, что прирост к скорректированной прибыли на акцию в 2021 году в результате приобретения Delphi будет положительным от 0,20 до 0,30 доллара США по сравнению с нашими ожиданиями при закрытии из-за разводняющего воздействия в размере примерно 0,15 доллара США. Это отличный результат и свидетельство работы, проделанной интеграционными командами компании.

Заглядывая дальше 2021 года, важно отметить, что синергия доходов, связанная с транзакцией, также очень хорошо развивается. Мы довольны системными наградами, которые мы получили за счет объединения наших возможностей электромобилей, включая награду iDM в Китае, о которой Фред упоминал ранее.Мы смогли получить эти и другие награды за компоненты в результате использования технологического лидерства Delphi, коммерческих отношений, операционных возможностей и финансовой устойчивости BorgWarner.

Давайте обратимся к слайду 15, чтобы получить краткую информацию о финансовых последствиях приобретения AKASOL. Как видите, мы ожидаем, что AKASOL внесет в результаты BorgWarner продажи за второе полугодие в размере 75 миллионов долларов в 2021 году. Тогда мы ожидаем, что эти продажи значительно вырастут в течение следующих нескольких лет, при этом ожидается, что в 2024 году продажи по-прежнему будут на уровне $ 0.Диапазон 5 миллиардов. Этот рост подтверждается ранее сообщенным отставанием AKASOL. С точки зрения прибыли на акцию мы ожидаем, что AKASOL окажет примерно безубыточное влияние на всю компанию в 2021 году, за исключением влияния амортизации покупной цены. Затем, поскольку бизнес ежегодно растет последовательно, мы ожидаем увидеть конверсию в дополнительной выручке, которая, как мы ожидаем, приведет к увеличению на 0,12 доллара США к 2024 году, также исключая влияние амортизации закупочной цены. Мы довольны сделкой и ожидаемыми средне- и долгосрочными выгодами.Итак, позвольте мне резюмировать свои финансовые замечания.

В целом, несмотря на трудности отрасли, у нас был еще один хороший квартал. Мы значительно превзошли рынок, обеспечили операционную маржу 10,7% и получили 133 миллиона долларов свободного денежного потока. А затем, достигнув показателей за второй квартал, мы увеличили годовой прогноз по выручке и прибыли, даже снизив наши производственные предположения в отрасли и учитывая более высокие затраты на сырье. Не ограничиваясь нашими краткосрочными результатами, мы полагаем, что более быстрое наращивание доходов от приобретения Delphi Technologies и завершение приобретения AKASOL иллюстрируют нашу способность выполнять неорганические действия, которые являются частью нашей инициативы Project CHARGING FORWARD.Обсуждаемые Фредом победы электрификации также подчеркивают некоторый прогресс в направлении органической части нашего плана. В конечном счете, именно основы краткосрочного исполнения, обеспечения будущего прибыльного роста и дисциплинированных неорганических инвестиций будут способствовать успеху нашей стратегии и, таким образом, способствовать созданию стоимости для наших акционеров.

На этом я бы хотел перезвонить Пэту.

Патрик Нолан — Вице-президент по связям с инвесторами

Спасибо, Кевин.Джером, мы готовы задавать вопросы.

Вопросы и ответы:

Оператор

[Инструкции оператора] Ваш первый вопрос исходит от Криса МакНелли из Evercore. Ваша линия открыта.

Крис МакНалли — Evercore — Аналитик

Хотел, может быть, немного поговорить о предположении второй половины. Исходя из ваших прогнозов, у вас была очень хорошая первая половина, EBITDA в размере 850 миллионов долларов. Прогноз во втором полугодии подразумевает что-то меньшее в диапазоне от 750 до 800 миллионов долларов, что, очевидно, будет снижаться последовательно, но также в годовом исчислении по сравнению с проформой, которую вы предоставили для увеличения дохода.Так что, если бы вы могли просто предоставить некоторые из возможных вариантов, это было бы действительно полезно.

Кевин А. Новлан – Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да. Я думаю, может быть, для упрощения, почему бы мне не говорить относительно середины диапазона. Но как вы думаете, с первой половины по вторую половину, я думаю, что если исключить влияние AKASOL, которое составляет 75 миллионов долларов, выручка последовательно, с первой половины по вторую половину, упадет на пару сотен миллионов долларов.Итак, очевидно, что у нас есть убыточная конверсия по этой выручке. Но вдобавок ко всему, по мере того, как вы переходите с первой половины по вторую половину, у вас есть чистые встречные потоки сырьевых товаров, которые увеличиваются на 20-40 миллионов долларов во втором полугодии. Наши НИОКР на чистой основе увеличиваются во втором полугодии, еще на 25–30 млн долларов, и эти вещи частично компенсируются дополнительным синергетическим эффектом от 20 до 25 млн долларов. Так что это своего рода прогулка, когда вы смотрите с первого тайма на вторую половину.

Я думаю, что главное — если вы посмотрите в годовом исчислении, если вы говорите о второй половине этого года по сравнению с нашей расчетной второй половиной прошлого года, я думаю, что одна из вещей, которую вы должны иметь в виду, это Часть доходов — это AKASOL в размере 75 миллионов долларов и иностранная валюта, что немногим превышает 100 миллионов долларов. Таким образом, 200 миллионов долларов нашего увеличения выручки идут практически без маржи, потому что FX конвертирует их в основном в нашу операционную прибыль. А AKASOL на самом деле, из-за амортизации покупной цены, в этом году имеет разводняющий эффект — около 10 миллионов долларов.Чистая прибыль от этих дополнительных 200 миллионов долларов не конвертируется. Что значит что? Это означает, что на оставшейся выручке на самом деле есть обратная конверсия в середине нашего руководства, плюс те другие вещи, о которых я говорил, затраты на сырье, НИОКР растут, но синергия немного компенсирует. Надеюсь, это поможет.

Крис МакНалли — Evercore — Аналитик

Нет. Это отличная деталь. А затем, если мы обратимся к светской стороне бизнеса, и вы объявите о нескольких победах в EV за квартал.Следует отметить, что три высоковольтных, которые, очевидно, имеют более важное значение, два инвертора и один iDM, не могли бы вы говорить об относительных — я имею в виду, вы можете указать точное число, но относительную сторону окна ? Мы говорим о сотнях миллионов в добавлении отставания, когда это либо 100 000 автомобилей в год? Или вы ожидаете, что это будет немного меньше?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Я думаю, что объемы имеют большое значение.И мы также видели, что каждый раз, когда мы бронируем бизнес в этой области, объем — ожидания все растет. Так что это две отличные программы для нас. А с точки зрения iDM, как вы видели, это — мы создаем модульное портфолио. Это другая выходная мощность, другой уровень мощности. И поэтому очень рад этому и выходу на рынок с отличными продуктами.

Крис МакНалли — Evercore — Аналитик

Отлично, большое спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Люка Джанка и Бэрда.Ваша линия открыта.

Люк Джанк — Бэрд — Аналитик

Да, доброе утро. Первый вопрос, который я хочу задать, есть ли какой-либо дополнительный цвет, которым вы могли бы поделиться в рамках награды iDM, которую вы раскрыли сегодня. Следует ли рассматривать это как награду за отдельную машину? Или это потенциально может сократить кроссплатформенность у клиента?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Итак, прямо сейчас iDM — iDM — это уровень мощности.Таким образом, в пределах этого уровня мощности он распространяется на автомобили, которые заказчик хочет адаптировать для этого уровня мощности. Вот какой цвет я могу вам дать. Он начинается с платформы и будет работать на уровне мощности 250 киловатт.

Люк Джанк — Бэрд — Аналитик

Хорошо. Это полезно. И, что более важно, одна из основных тем, которую вы выделили на своем Дне инвестора в марте, — это iDM в Азии в целом. Дело в том, что пять, шесть месяцев спустя вы получили несколько таких наград, а до завершения сделки с Delphi еще не осталось и года.Справедливо ли сказать, что уровень интереса к Азии соответствует или, может быть, даже немного лучше, чем вы ожидали в марте?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Это соответствует нашим ожиданиям. И в настоящее время именно здесь музыка играет наиболее громко с точки зрения ускорения электромобиля. Это то место, где мы собираемся быстро набирать масштабы, и очень этому рады. И технологии, которые мы выводим на рынок, и конкурентоспособность, которую мы приносим на рынок с помощью собственного программного обеспечения для трансмиссии, двигателя, очень и очень хорошо принимаются.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Брайана Джонсона из Barclays. Ваша линия открыта.

Брайан Джонсон — Barclays — Аналитик

[неразборчиво] У меня вопрос по рынку [неразборчиво].

Кевин А. Новлан — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Брайан, ты здесь?

Брайан Джонсон — Barclays — Аналитик

[неразборчиво] из программы [неразборчиво] по сравнению с…

Патрик Нолан — Вице-президент по связям с инвесторами

Джером, я думаю, мы можем перейти к следующему вопросу.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Джозефа Спака из RBC Capital Markets. Ваша линия открыта.

Джозеф Спак — RBC Capital Markets — Аналитик

Большое спасибо. Спасибо за ту первую половину или вторую половину прогулки. Это было полезно. Я полагаю, что только по сырьевым товарам, если я слежу за ними, кажется, что в годовом исчислении вы говорите о еще одном встречном ветре на сумму около 55 миллионов долларов в задней половине.Я просто хочу это подтвердить. А также, если бы вы могли просто напомнить нам о своей политике здесь, потому что я подумал, что со временем вы, как правило, добьетесь некоторого выздоровления там. Итак, когда мы начинаем думать о мосте в 22-й, останется ли такой встречный ветер? Или вы начинаете получать некоторые из этих возмещений на сырье?

Кевин А. Новлан – Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да. Я думаю, вы правильно поняли номер. Если вы посмотрите на вторую половину года в годовом исчислении, она находится в диапазоне от 45 до 65 миллионов долларов.Итак, вы точно попали в середину. И это чистое число за вычетом наших возмещений. Очевидно, что есть некоторые временные задержки в отношении восстановления, но ожидается, что основная часть этого восстановления будет отражена в наших результатах по мере того, как мы будем продвигаться в течение года. Таким образом, цифра, о которой мы говорим, от 45 до 65 миллионов долларов в последнем полугодии в годовом исчислении, уже не включает возмещения, но может быть небольшой попутный ветер. направляется в первый квартал следующего года.

Джозеф Спак — RBC Capital Markets — Аналитик

Итак, я имею в виду, если мы — так что если эти товарные уровни сохранятся, то справедливо предположить на абсолютном уровне, что в первой половине все еще есть встречный ветер в следующем году, даже если … может быть, это несколько смягчится из-за некоторых сроков восстановления?

Кевин А. Новлан — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да, немного. Так что, безусловно, потому что встречный ветер, когда мы переходим с первого полугодия ко второму полугодию, определенно более отрицательный, назовем это, от 20 до 40 миллионов долларов, и, поскольку это переносится — в той степени, в которой он переносится на первый квартал следующего года, это будет будет дополнительным встречным ветром в годовом исчислении по сравнению с первым кварталом этого года.Но, конечно же, в начале года есть много трогательных моментов. Мы знаем, что в следующем году, в 23-м, мы получим еще от 55 до 60 миллионов долларов синергии, чтобы окупить сделку с Delphi. У нас есть прежние действия по реструктуризации BorgWarner, о которых мы объявили восемнадцать месяцев назад. И вы помните, мы говорили, что эти действия были направлены на снижение неизвестных рисков. Это те виды рисков, на которые он был рассчитан, и вещи, которые в то время были непредвиденными. И это еще 25 миллионов долларов попутного ветра в следующем году.Это унаследованные действия по реструктуризации Delphi, Project Pioneer, который в следующем году будет постепенным попутным ветром, а затем любое преобразование в рамках нашего продолжающегося роста. Так что по мере приближения к следующему году мы ждем много вариантов. Но постепенно, если товарные запасы сохранятся, в следующем квартале будет возникать дополнительный встречный ветер по сравнению с первым кварталом этого года.

Джозеф Спак — РБК Capital Markets — Аналитик

Хорошо. И второй вопрос: «Может быть, Фред?» — это вопрос, который мы часто получаем от инвесторов, верно? Итак, во время вашего Дня аналитика в начале этого года, я думаю, вы как бы подняли слайд, который показал, что думали, что 80% инверторов будут переданы на аутсорсинг.Похоже, что в течение квартала, будь то Renault, Ford или некоторые другие, появлялось все больше и больше заявлений о том, что автопроизводители пытаются сами сделать силовую электронику. И поэтому кажется — может показаться, что эта цифра постепенно усложняется. Мне любопытно, изменилось ли ваше мнение там. Или это просто проблема определения, то есть, например, под in-sourcing, вы имеете в виду, что OEM-производители действительно делают это, но на самом деле, в некоторых из этих случаев, например, OEM-производители могут помочь с дизайном, но они не обязательно будут создавать?

Фредерик Б.Лиссальде – Президент и главный исполнительный директор

Да. Я думаю, что в инверторе мы … я считаю, что мы находимся в очень, очень сильном положении. И мы уже анонсировали более 1,1 миллиона единиц к 2025 году в Европе. Если вы посчитаете, это значительная доля от общего европейского объема инверторов для BEV. И с тех пор произошло больше заказов. Мы не видим особых изменений. Думаю, по трем причинам. Мы добились успеха в этой области по трем причинам.Во-первых, это лидерство в нашей продукции. Различное напряжение, 400, 800, карбид кремния, мы продолжаем вводить новшества с целью снижения стоимости и веса с большей эффективностью.

Два — это масштаб. И я абсолютно верю, что это продолжает оставаться сильной стороной. И мы используем весь свой электронный бизнес. И последнее, но не менее важное: я думаю, что у нас также есть высокая степень вертикальной интеграции, расширенные возможности, разработка интегральных схем, программные модули питания и, возможно, что-то еще в будущем.Я считаю, что это очень конкурентоспособный бизнес. Мы — вы должны иметь максимальную эффективность при минимальных затратах. У вас должен быть масштаб. Я очень уверен, что мы находимся в очень хорошем положении, чтобы получить значительную часть того, что будет передано на аутсорсинг. И мы не наблюдаем изменения примерно 80% объема инверторов, переданных на аутсорсинг поставщикам.

Джозеф Спак — RBC Capital Markets — Аналитик

Хорошо, спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Колина Лангана из Wells Fargo.Ваша линия открыта.

Колин Ланган — Wells Fargo — Аналитик

Отлично, спасибо за ответ на мой вопрос. Вы проделали здесь довольно хорошую работу. Вы продолжаете сокращать свои производственные предположения, но продолжаете повышать прогноз по продажам. Я имею в виду, что движет таким большим, чем ожидалось, ростом рынка? Есть ли у микса какое-то отношение к этому, может быть, реклама лучше держится?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Таким образом, я думаю, что мы переросли рынок во втором квартале.Мы отстали в Северной Америке из-за воздействия на клиентов, и мы превзошли Европу и Китай, выраженные двузначными числами, в значительной степени по всем продуктам. Нет ни одного продукта, который двигает больше, чем другой.

Сейчас во втором квартале, я должен признать, было много движущихся частей. И мы не смотрим на рост за квартал. Это слишком конечно. Итак, но мы очень довольны тем, как развивается наша выручка в этом году, и очень рады, что можем побить и поднять в краткосрочной перспективе. Также очень сосредоточен на долгосрочную перспективу.Мы инвестируем в НИОКР, чтобы — в НИОКР, чтобы поддержать программы, которые были забронированы и очень довольны тем, где мы находимся, как краткосрочными по марже и денежным потокам, так и действиями из долгосрочного бронирования. И я хочу взять пример, люди много внимания уделяют дальнейшей работе с аккумулятором. Но пример этого высоковольтного нагревателя охлаждающей жидкости, я думаю, является отличным примером, когда BorgWarner может самостоятельно разработать и действительно решить проблему аккумуляторного электромобиля. Аккумуляторный электромобиль требует инновационных решений для двух важнейших функций: обогрева аккумулятора и обогрева кабины.И решение, которое мы предложили рынку, пользуется большой популярностью. Вы не удивитесь, у нас есть собственная интегрированная электроника и программное обеспечение, и мы используем технологии обогрева, которые есть у других продуктовых линеек BorgWarner. Так что очень довольны тем, где мы находимся, как органическими, так и неорганическими в долгосрочной перспективе.

Колин Ланган — Уэллс Фарго — Аналитик

Понял. А какой цвет есть на коммерческом рынке? Я как бы думал, что это лучше, но если я посмотрю на ваше руководство от Q1 до Q2, на самом деле, ваш прогноз таков, что он действительно снизился.Так действительно ли это было лучше в этом квартале? Во втором тайме сейчас стало намного хуже? Потому что я знаю, что это довольно высокодоходный бизнес. Я думаю, что со сделкой с Delphi теперь это большая часть вашего бизнеса.

Кевин А. Новлан – Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да. Я имею в виду, что одним из важных моментов является то, что Китай, мы ожидаем увидеть встречный ветер, когда смотрим на прошлое полугодие с точки зрения производства в годовом исчислении, и это, очевидно, влияет на наши общие перспективы.

Колин Ланган — Уэллс Фарго — Аналитик

Хорошо. И это — ОК. Так что вторая половина становится все слабее. Хорошо, спасибо, что ответили на мой вопрос.

Кевин А. Новлан – Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да. Вторая половина, безусловно, слабее в годовом исчислении, и Китай является важным фактором этого.

Колин Ланган — Уэллс Фарго — Аналитик

Понял.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Дэна Леви из Credit Suisse. Ваша линия открыта.

Дэн Леви — Credit Suisse — Аналитик

Доброе утро. Спасибо за вопросы. Я просто хочу ответить на вопрос Колина там, только в связи с ростом. Сможете ли вы распаковать некоторые из предметов, которые вы видели во втором квартале, которые привели к разрастанию DCT, турбо и GDi? Просто, может быть, немного больше цвета того, что именно им двигало.И когда мы думаем, особенно в Европе, о толчке к BEV, есть ли какие-то изменения в том, где GDi и турбо сидят у автопроизводителей, стремящихся к достижению своих целей по выбросам CO2?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Да. И, как я упоминал ранее, мы переросли Европу и Китай двузначными числами, чему способствовало множество факторов. Но вы правы, в Европе газовые турбины, ДКТ и GDi, также полноприводные. И так это также — не забывайте, что в любой архитектуре гибридной трансмиссии у вас есть хороший бензиновый двигатель с турбонаддувом, GDi и другими элементами.И не забывайте, что гибридная трансмиссия, особенно в Европе, но также и в Китае, и бизнес, который мы заказали с этим двойным инвертором, является хорошим примером, набирает обороты очень, очень быстро. И это дает нам шкалу E и запускает опыт, который можно перевести в мир BEV. А что касается сгорания, это просто тянет наши продукты, которые приводят в действие эффективные двигатели внутреннего сгорания. Так что я думаю, что причина именно в этом. Я не знаю, сколько стоит турбо по сравнению с VCT, GDi или полным приводом, но я почти уверен, что Пэт сможет следить за вами в автономном режиме.

Дэн Леви — Credit Suisse — Аналитик

Хорошо. И затем, на оставшуюся часть года, в направлении GDi и турбонаддува в Европе, будет ли это что-то, что по-прежнему играет роль в достижении целей по выбросам CO2?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Совершенно верно. Совершенно верно. Он способствует сокращению выбросов CO2 и выбросов двигателей внутреннего сгорания, поскольку способствует созданию гибридных силовых агрегатов.И, как вы видели, это помогает автопроизводителям в Европе, особенно в достижении целевого показателя выбросов CO2. Так что, безусловно, это помогает.

Дэн Леви — Credit Suisse — Аналитик

Отлично. И затем, в качестве продолжения, я просто хотел следить за объявлением за последний квартал, которое мы получили немного более ярким в июне, о награде iDM с Hyundai. Итак, у вас есть автомобиль сегмента A, и он вставляет контент iDM, который — если я догадываюсь, это 1000 долларов, плюс-минус. Я имею в виду, если вы можете прокомментировать содержание.Но обычно вопрос в том, что автомобиль сегмента А будет стоить гораздо дешевле, а бюджет на контент будет гораздо меньше. Итак, что это говорит нам о переходе на платформы сегмента B или C? Это говорит вам о том, что есть больший потенциал для масштабирования до сегмента B или C? Или есть что-то уникальное в автомобиле сегмента A, благодаря которому они с большей вероятностью будут обращаться к вам с помощью iDM, а не делать это самостоятельно?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Итак, в прошлом квартале мы объявили о присуждении награды iDM для класса A, такого небольшого размера.Маленький не значит простой, но маленький. В этом квартале мы анонсируем другой тип iDM, более крупный, с выходной мощностью примерно в два раза выше, чем у Hyundai. И, как я упомянул во время последнего разговора, мы создаем модульное портфолио iDM. И это отличный пример запуска двух разных уровней мощности, созданных BorgWarner, в Азии. В сочетании с модулями iDM, которые мы в настоящее время производим в качестве интегратора, вы видите, что мы начинаем видеть путь интеграции с другими двигателями или даже другими инверторами, если заказчик желает это сделать, путь для разных уровней мощности и разных размеров iDM, полностью изготовленный BorgWarner, двигатель трансмиссии, программное обеспечение для силовой электроники, вертикальная интеграция в ASIC и т. д., а также путь с компонентами.И, как мы упоминали во время прошлых звонков, мы очень рады продавать инверторы клиентам, которые хотят производить iDM собственными силами. Итак, вы видите стратегию разработки и коммерциализации портфеля iDM во всем мире, который видит дневной свет.

Дэн Леви — Credit Suisse — Аналитик

Отлично, спасибо.

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Добро пожаловать.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Ноа Кея из Оппенгеймера.Ваша линия открыта.

Ноа Кей — Оппенгеймер — аналитик

Доброе утро. Я ценю, что вы задаете вопросы. Думаю, во-первых, поздравляю с закрытием AKASOL. Я просто хотел понять, какую примерно маржу вы предполагаете для AKASOL к 2024 году в предоставленных вами оценках прироста без учета амортизации? И затем, более стратегически, как вы видите AKASOL, чтобы сохранить конкурентную дифференциацию в аккумуляторных блоках с течением времени?

Кевин А.Новлан — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да. Что касается маржи, мы не раскрываем прогноз маржи на данный момент, но я думаю, что вы, вероятно, можете провести некоторую математику, лежащую в основе нашей прибыли на акцию, и получить представление о том, какие допущения до налогообложения связаны с общие показатели прибылей и убытков по сравнению с доходом в 0,5 миллиарда долларов, который мы ожидаем к 2024 году. время.

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Что касается технологического преимущества AKASOL, кое-что, Ной. Во-первых, они в настоящее время производят свой Gen 2. Они запускают свой Gen 3 позже в этом году. Ключевым моментом является возможность запускать генерацию и регулярно повышать эффективность и удельную мощность. Теперь они являются частью … скоро они будут полностью, полностью частью BorgWarner. И вы можете себе представить, что мы будем работать с ними и связывать их с системой управления батареями и программным обеспечением, которое мы в настоящее время производим от бывшей Delphi Technologies.Мы обязательно собираемся связать их и с высоковольтными подогревателями охлаждающей жидкости. Эти элементы нагревают охлаждающую жидкость для аккумуляторов. И я — я ожидаю, что мы найдем инновации и продукты, которые будут создавать ценность для наших клиентов и для BorgWarner в будущем.

Ноа Кей — Оппенгеймер — аналитик

Очень полезно. А затем, около исследований и разработок, чтобы уточнить, новое руководство — это расходы в размере 725 миллионов долларов. Это по сравнению с 5% ранее.Я просто понимаю, действительно ли вы увеличиваете уровень НИОКР по сравнению с предыдущими рекомендациями? Если да, то связано ли это с программами электромобилей? Вроде где фокус? Просто помогите нам понять.

Кевин А. Новлан – Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да. Я возьму это. В руководстве по исследованиям и разработкам стоит отметить несколько моментов. Во-первых, когда вы посмотрите на наши результаты за второй квартал и когда у вас будет возможность пройти через 10-квартал, вы увидите, что наши чистые НИОКР последовательно снижались во втором квартале по сравнению с первым кварталом.Но это потому, что с инженерной точки зрения у нас было больше возмещений клиентов, чем мы ожидали, и чем мы имели в первом квартале, примерно на 20 миллионов долларов. Если вы посмотрите на наши валовые НИОКР в период с 1 по 2 квартал, то на самом деле они росли последовательно, но чистая уменьшалась. Это означает, что это действительно оказало влияние. Мы фактически снизили предполагаемые годовые НИОКР с 740 миллионов долларов в начале года до 725 миллионов долларов в качестве текущего ориентира. И это действительно связано с более высоким, чем ожидалось, возмещением убытков клиентов, которое мы получили во втором квартале.

Если смотреть на это в процентах, то причина, по которой мы дали ориентир в долларах, а не в процентах, заключается в том, что процент снижается. И причина того, что процентная доля в 2021 году снижается, заключается в том, что выручка растет. Так что это не потому, что мы сокращаем наши расходы на НИОКР. У нас были более высокие показатели восстановления, но наши расходы на НИОКР по-прежнему составляют 725 миллионов долларов. Но с приближением — увеличением доходов доля НИОКР в продажах сейчас составляет от 4,6% до 4,8%, что выглядит как меньший процент, но подразумевает меньшие расходы, но на самом деле это не так.Итак, если посмотреть на весь год, то это то, что представляет собой 725 миллионов долларов, сокращение примерно на 15 миллионов долларов, но на самом деле это связано с возмещением. И затем, когда мы думаем о будущем году и в будущем, мы по-прежнему ожидаем, что будем увеличивать расходы на НИОКР в пределах 5 с лишним процентов на постоянной основе.

Ноа Кей — Оппенгеймер — аналитик

Это очень полезная деталь. Спасибо, Кевин. [Неразборчиво]

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Дэвида Келли из Jefferies.Ваша линия открыта.

Гэвин Кеннеди — Джеффрис — Аналитик

Это Гэвин Кеннеди вместо Дэвида. Два с моей стороны. Во-первых, вы упомянули, что структура потребителей в Северной Америке была встречным ветром во втором квартале. Просто было любопытно, что видит BorgWarner в плане видимости графиков работы клиентов в Северной Америке до конца года.

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

То, что мы наблюдаем, — это лучшее сочетание и восстановление, наступающее в третьем и четвертом кварталах по сравнению с уровнем второго квартала и все еще очень нестабильное, особенно из-за поставок полупроводников вопросы.Это то, что мы сейчас наблюдаем, Гэвин.

Гэвин Кеннеди — Джеффрис — Аналитик

Хорошо. Это полезно. А потом переключение передач. На своем Дне инвестора вы упомянули целевую реализацию унаследованных [ICE] проектов на сумму от 3 до 4 миллиардов долларов к 25 году и примерно 1 миллиард долларов в следующем году или около того. Можете ли вы прокомментировать, как проходят диспозиции, особенно в нынешней нестабильной обстановке? И какие-либо дополнительные комментарии, которые вы можете дать нам, о том, какие продукты вы могли бы сосредоточить на этих диспозициях? Это было бы полезно.

Кевин А. Новлан – Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да. Я имею в виду, что он в процессе. Как вы отметили, 1 миллиард долларов или около того, мы ожидаем, что он будет выполнен в течение 12-18 месяцев по сравнению с тем, что мы объявили на Дне инвестора, что означает, что по мере того, как мы дойдем до конца третьего квартала, мы ожидаем, что завершить этот полный миллиард долларов или около того. И мы сейчас в процессе. И, как мы уже говорили, мы действительно сосредоточены на избавлении от линейки продуктов или предприятий, которые не соответствуют долгосрочным финансовым целям нашего портфеля, а это означает, что им не хватает одного из трех факторов: либо лидерство продукта, либо среднее к долгосрочным перспективам роста или им не хватает сильной рентабельности и способности генерировать денежные потоки.И поэтому, если продуктовая линейка или бизнес не ставят отметку во всех трех квадратах, это кандидат на продажу.

Итак, на данный момент мы активно движемся вперед в соответствии с тем, о чем говорили на нашем Дне инвестора. И мы думаем, что мы находимся на пути к реализации этого 1 миллиарда долларов или около того, я называю это серединой-концом 2022 года, в соответствии с временными рамками, которые мы обозначили еще на Дне инвестора. И затем мы по-прежнему ожидаем от 3 до 4 миллиардов долларов к концу 2025 года.

Гэвин Кеннеди — Джеффери — аналитик

Отлично.Всем спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Брайана Джонсона из Barclays. Ваша линия открыта.

Брайан Джонсон — Barclays — Аналитик

Спасибо. Прошу прощения, если это было прикрыто в дебюте, но я как бы в этом сомневаюсь. Когда я — когда вы смотрите на рынок 800 вольт, я был поражен на автосалоне в Чикаго 800-вольтовыми системами Hyundai и, конечно же, их преимуществами. Небольшой вопрос: можете ли вы подтвердить, принимаете ли вы это или нет? Но более серьезный вопрос заключается в том, что 800 вольт началось на рынке высокопроизводительных двигателей с Porsche.Теперь мы видим это в Hyundai. Я знаю ваш новый максимум — ваш новый электромотор работает от 800 вольт для коммерческого использования. Итак, мой вопрос: вы считаете, что 800 вольт — это большой тренд? Во-вторых, занимает ли линейка инверторов, которую вы получили от Delphi Tech, уникальное положение на этом рынке по сравнению с конкурентами? И в-третьих, есть ли синергия между вашей мощностью преобразователя на 800 вольт, вашим электромотором и тем, что может сделать AKASOL? И способен ли AKASOL делать батареи на 800 вольт?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Итак, ответ на ваш первый вопрос: 800 вольт — большая тенденция, и снижается ли она в продажах автомобилей, ответ — да.Почему? Потому что это увеличивает удельную мощность и уменьшает время зарядки. Хорошо ли мы экипированы? Абсолютно. Ответ абсолютно положительный. Мы будем одними из первых, кто очень скоро запустит карбид кремния на 800 В в больших объемах. Это конкурентное преимущество, которое нам необходимо для освоения высоковольтного карбида кремния, а также для освоения силового модуля 800 вольт собственного производства, который является сердцем инвертора. Абсолютно синергетический эффект. Я говорил о высоковольтных подогревателях охлаждающей жидкости. Запустим в 2024 году высоковольтный подогреватель охлаждающей жидкости на 800 вольт.И да, есть синергия между различными продуктами, которые у нас работают от напряжения 800 вольт, Брайан.

Брайан Джонсон — Barclays — Аналитик

А AKASOL может делать блоки на 800 вольт?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Мне нужно это проверить. Мой ответ — да, но у меня есть — мне нужно вернуться к вам конкретно по этому поводу.

Брайан Джонсон — Barclays — Аналитик

Хорошо, спасибо.

Оператор

И ваш следующий вопрос исходит от Эммануэля Рознера из Deutsche Bank. Ваша линия открыта.

Эммануэль Роснер — Deutsche Bank — Аналитик

Да, спасибо. Всем доброе утро. Первый вопрос касается ваших взглядов на рынок. Приятно видеть, что вы улучшаете перспективы на весь год. Не могли бы вы рассказать немного подробнее о том, чего вы ожидаете во второй половине года? Очевидно, вы упомянули состав, улучшение и, в частности, состав клиентов.Но очевидно, что уже во втором квартале у вас был довольно сильный рост по сравнению с рынком.

И затем в течение всего года у вас было от 500 до 600 базисных пунктов. Как бы вы увидели эту игру во втором тайме? А затем, если заглянуть немного вперед, как нам думать о будущем миксе? Означает ли это встречный ветер в 2022 году? Это ускорение роста над рынком заставляет вас переосмыслить вашу концепцию роста над рынком?

Кевин А. Новлан – Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да.Я имею в виду пару вещей. Если вы посмотрите на первое полугодие с начала года до настоящего времени, мы увидим где-то между 650-700 базисных пунктов совокупного роста за первое полугодие. Поэтому, глядя на вторую половину года, мы не думаем, что будем работать такими темпами. Мы думаем, что во втором полугодии мы, вероятно, находимся в пределах от 400 до 550 базисных пунктов. В первой половине мы выиграли от некоторого микса. Мы, вероятно, выиграли от производства автомобилей, которые в конечном итоге не входили в серийные номера оригинальных производителей.Так что, вероятно, есть некоторый уровень отдачи, который подразумевается в наших показателях во втором полугодии, поэтому вы видите его снижение по сравнению с прошлым годом и неявное постепенное снижение, последовательно идущее от первого полугодия ко второму полугодию. Но в целом я доволен нашей способностью обеспечить от 500 до 600 базисных пунктов за полный год. Что касается того, к чему это приведет в будущем, я не готов сообщить какие-либо обновления по этому поводу. Я имею в виду, что мы довольны тем отставанием, которое мы раскрыли ранее, с 22 по 24 год.И мы, вероятно, сообщим об этом в начале следующего года.

Эммануэль Роснер — Deutsche Bank — Аналитик

Хорошо. И второй вопрос по iDM. Можете ли вы просто — так что просто погрузитесь здесь немного глубже, не могли бы вы просто дать нам представление о том, что вы думаете о диапазоне контента для каждого транспортного средства? И как вы видите, как будут развиваться ваш объем или доход и профиль маржи этого направления бизнеса в течение следующих нескольких лет? Это своего рода среднесрочный прогноз того, как вы будете видеть развитие iDM.

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Среднее содержание на автомобиль будет составлять примерно от 1000 долларов для небольших версий и умноженное на три или четыре для гораздо больших размеров. Я не буду комментировать объемы. Мне не разрешено комментировать объемы. Только — я думаю, это придает вам некоторый оттенок в содержании каждого транспортного средства.

Кевин А. Новлан — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

И затем, что касается маржинальной стороны уравнения, я думаю, как мы уже говорили ранее, любые новые программы продуктов, будь то продукт на основе горения или продукт электромобиля, такой как iDM, мы рассматриваем на основе рентабельности инвестированного капитала.А учитывая, что мы в основном с точки зрения производства в сборочном бизнесе, это означает, что капиталоемкость наших программ, включая iDM, как правило, аналогична другим нашим линейкам продуктов. И поэтому, поскольку мы стремимся обеспечить стабильную рентабельность инвестиций по всему нашему портфелю продуктов, и у нас относительно стабильная капиталоемкость, это означает, что профиль маржи по любой дискретной программе в значительной степени похож на маржинальные программы других предприятий, которые мы утверждаем в рамках всей компании, независимо от того, является ли это EV. или не.

Эммануэль Роснер — Deutsche Bank — Аналитик

И что будет с первого дня? Или на это есть целевые данные?

Кевин А. Новлан — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Что ж, это жизнь программы. Итак, если вы посмотрите на наши программы электромобилей, вообще говоря, они, как правило, имеют гораздо большую интенсивность НИОКР, которая, как правило, носит предварительный характер. Так что по мере того, как мы растем в электромобилях, происходит то, что у нас гораздо больше НИОКР, которые приносят прибыль и убытки, а затем вы со временем получаете прибыль.И сочетание всего, что позволяет достичь наших целей по рентабельности инвестиций в течение всего срока действия программы. Но это означает, что, поскольку вы находитесь в режиме наращивания EV, ваши НИОКР намного выше пропорционально конверсии, которую вы генерируете за счет дополнительного дохода, потому что выручка по-прежнему будет поступать в будущем. Таким образом, портфель электромобилей в целом имеет более низкую маржу, пока вы находитесь в режиме роста. Но это не из-за фундаментальных основ бизнеса. Это потому, что мы растем и инвестируем в НИОКР, чтобы поддержать прибыль, которую мы будем генерировать в ближайшие годы, когда начнем получать доход.

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Я бы добавил две вещи, Эммануэль. Во-первых, все, что сказал Кевин — дополнительные исследования и разработки, которые мы проводим для EV, уже есть в нашем профиле маржи, верно? И, во-вторых, в настоящее время тратят 30% НИОКР на электромобили, когда наша выручка составляет от 3% до 5%, например — там, где, откровенно говоря, есть рынок. Это показывает, насколько мы сознательно ускоряем путь к электрификации.

Эммануэль Роснер — Deutsche Bank — Аналитик

Да, определенно.Я ценю это, спасибо.

Оператор

У нас есть время для одного последнего вопроса, и этот вопрос исходит от Марка Делани из Goldman Sachs. Ваша линия открыта.

Марк Делани — Goldman Sachs — Аналитик

Да, доброе утро и большое спасибо за ответы на вопросы. Сначала я хотел поговорить о Delphi. И, если вспомнить, когда это было объявлено, часть промышленной логики заключалась в том, что Delphi предоставит компании более широкий набор технологий, в том числе для электромобилей.Я знаю кое-что из этого с iDM, но в целом. Итак, теперь, когда у вас есть этот актив в течение более длительного периода времени, у вас есть несколько побед с iDM, можете ли вы внести больше ясности в свои процентные ставки и в какой степени вы конвертируете этот более широкий набор решений в такой степени что вы ожидали?

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Итак, да, мы — прошло всего шесть месяцев после закрытия, мы заказали iDM, что очень важно, но не ограничивается этими системами.Мы также заказали много инверторов, которые, по нашему мнению, можно было бы заказать только с этой комбинацией. Мы также ускоряемся над системами управления батареями, программной системой управления батареями. Таким образом, с точки зрения синергии выручки, мы абсолютно соответствуем тому, что мы ожидали от приобретения Delphi.

Марк Делейни — Goldman Sachs — Аналитик

Понял. Это полезно. А затем вы уже немного поговорили о ситуации в цепочке поставок и своих взглядах на вторую половину по сравнению с первой.Но, возможно, вы могли бы поговорить немного подробнее о долгосрочных последствиях дефицита предложения. Некоторые OEM-производители заявили, что хотят изменить методы закупок и более напрямую сотрудничать с некоторыми полупроводниковыми компаниями. И как, по вашему мнению, это может повлиять на уровень 1, такой как BorgWarner, с точки зрения того, как вы можете сотрудничать как со своими клиентами, так и с поставщиками, а также с некоторыми последствиями, связанными с маржой и оборотным капиталом? Спасибо.

Фредерик Б. Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Таким образом, мы не видим этой тенденции, по крайней мере, в продуктах, на которых мы сосредоточены.Но я думаю — то, что нам сказал этот вопрос с полупроводниками, — это то, что чрезвычайно важно сотрудничать с нашими заказчиками и поставщиками полупроводников. И второе, чему он нас научил, я думаю, что масштаб имеет значение. И легче начать, когда вы увеличили масштаб. И я думаю, что эти два урока мы будем очень помнить, когда будем двигаться вперед в следующие годы.

Марк Делани — Goldman Sachs — Аналитик

Спасибо.

Патрик Нолан — Вице-президент по связям с инвесторами

Спасибо всем за ваши прекрасные вопросы сегодня. Если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую. Джером, вы можете закончить разговор.

Оператор

[Заключительное слово оператора]

Продолжительность: 61 минута

Участники звонка:

Патрик Нолан — Вице-президент по связям с инвесторами

Фредерик Б.Лиссальде — Президент и главный исполнительный директор

Кевин А. Новлан — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Крис МакНалли — Evercore — Аналитик

Люк Джанк — Baird — аналитик

Brian Johnson — Barclays — аналитик

Joseph Spak — RBC Capital Markets — аналитик

Colin Langan — Wells Fargo — — Аналитик

Дэн Леви — Credit Suisse — Аналитик

Ноа Кей — Оппенгеймер — Аналитик

Гэвин Кеннеди — Джефферис