Разное

Кондор донинвест: «Кореец, собранный в России» Седан «Донинвест Кондор» с красивым салоном, не ставший народным | «Сфера» — автомобильный журнал

by alexxlabon

Содержание

«Кореец, собранный в России» Седан «Донинвест Кондор» с красивым салоном, не ставший народным | «Сфера» — автомобильный журнал

Источник: Яндекс.Картинки

Здравствуйте, читатели автомобильного журнала «Сфера».

В сегодняшней статье мы рассмотрим довольно интересный отечественный автомобиль, который так и не стал популярным в России.

Речь пойдет про седан «Донинвест Кондор». Это российская копия южно-корейского автомобиля Daewoo Leganza. Машину собирали и выпускали по лицензии производителя.

Особенности автомобиля

Производство среднерзамерного седана выполнялось с 1998 по 2000 год. Как вы уже поняли — это полная копия Daewoo Leganza. При этом на российском рынке машина продавалась под брендом ростовской компании.

Источник: Яндекс.Картинки

Машину выпускали только в кузове четырехдверного седана. Под капотом располагались бензиновые моторы объемом 1.8 и 2.0 л. К слову, двигатели объемом 2.0 л. оснащались 8 и 16-клапанной головкой.

Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Также была доступна версия с автоматической четырехступенчатой трансимссией.

Источник: Яндекс.Картинки Источник: Яндекс.Картинки

Что касается внешнего вида автомобиля, то отличить Kondor от Leganza — практически невозможно. Только если взглянуть на эмблему. Также у машины были русские надписи на крышке багажника.

Использовалась хромированная трехсекционная облицовка радиатора. Сборка у автомобиля была довольно качественная: между панелями не было больших зазоров. Еще стоит отметить хорошее качество окраски: автомобиль не покрывался «рыжиками» уже через 5-6 месяцев.

Источник: Яндекс.Картинки

Многие владельцы «Донинвест Кондор» отмечают красивый салон. Если заглянуть во внутрь машины, то можно заметить, что панели выполнены не только из пластика: есть элементы, стилизованные под дерево.

Из дополнительных «фишек» автомобиля следует отметить:

  • Регулировка высоты руля.
  • «Мягкие» и очень надежные тормоза.
  • Наличие системы ABS.
  • Гидроусилитель руля с переменной производительностью.
  • Плотная и прочная подвеска.

Что стало с автомобилем?

Автомобиль «Донинвест Кондор» выпускался небольшими партиями вплоть до 2000 года. Конструкторы планировали увеличить мощности производства, но финансовый кризис внес свои коррективы.

Источник: Яндекс.Картинки

Из-за проблем с деньгами проект пришлось закрыть. Также стоит отметить низкий спрос на машину. Стоимость «Кондора» составляла 21 000 долларов, что многие посчитали завышенной.

А как вам этот автомобиль? Делитесь мнением в комментариях.

Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал «Сфера» и не забывайте ставить лайки. Это помогает в развитии проекта.

Отзыв Донинвест Condor 1999 г.

Вот, прошел почти целый год эксплуатации агрегата под именем Кондор. Как только его при мне не обзывали: Вопрос – а что это за машина (стандартный, за исключением нескольких вариаций)? Ответ – Кондор (доброжелательно так)! Вопрос (повторный, ну очень вопросительный) – Хонда (у меня проблемы с дикцией или с головой)? Ответ – Кондор (ударение на первый О, утвердительно и ударительно)! Еще вопрос – Кондор (ударение на второе О)? Ответ – Птица есть такая, Кондор. Высотный разведчик времен 2 мировой войны есть такой, Факефульф Кондор. Донинвест Кондор (теряя терпение)! Последний вопрос – А что это за Кондор (искренне так)? Последний ответ – Дэу это, Леганза! Окончание диалога – Ааааааа, Дэу! Все ясно!

Весной менял только передние пружины (слом снизу), летом подварил глушитель (облом при ударе об асфальт), осенью поменял умершие (субъективно) щетки лобового видоискателя. Снял с горем пополам одну, занес в магазин, подобрали по размеру первую (или вторую попавшую в руки), купил одну (типа подстраховался) за 200р, вернулся и попытался напялить ее на место (с двумя горями пополам, руки мерзли от холодного ветра, шопли падали на капот, уши скручивались). Победил, сбегал за второй щеткой и повторил процедуры в рекордно короткие сроки (в два раза дольше). Больше ничего не ремонтировал.

Осенью при первом снеге пришлось покупать зимнюю резину. Поехал в город-герой Сургут, где на гололедных перекрестках обнаружил работу АБС (оказывается она еще работает, это есть гуд). Еще обнаружил, что на 15 дюймов резина совсем недешева и ниже 3 штук за один колес не найдешь. Решил купить русско-совецкую, но в последний момент нашел самую дешевую Пирелли Карвинг за 2600р за штук, быстренько с 4 до 7 вечера бесплатно ее установил на машину и радостно покатился обратно в Когалым.

Зимой эксплуатировал нечасто (раза два в месяц, потому что работал). В январе 2006 вообще эксплуатировать перестал (по причине морозов). А было это так.

Ярким солнечным днем или темным сумрачным вечером было обнаружено в просторах интерната, что ждет нас в ближайшем будущем очень низкие температуры (а если короче – то полный дубак). Гисметео был, как обычно высмеян, но когда температура упала до -30 уже днем стало не смешно. На работе кто-то заметил, что если в аккумулятор долго незаглядывать, то можно прозевать его плотность (может при сильном морозе разорвать). Вечером в 22:00 было уже -38 с ветерком. Приехав с работы, решил достать аккумулятор из Кондора (первая ошибка). Открыл центральный с ключа, попытался открыть водительскую дверь на 100%, но получилось только на 30%, протиснулся в зимней одежде в узкий проем, с трудом открыл капот, отсоединил одну клемму и тут понял, что не закрыл двери. Решил закрыть центральным: накинул клемму, нажал кнопку, был удивлен, что водительская дверь не закрылась. Попробовал закрыть ключом – безрезультатно, изнутри решил закрывать через заднюю дверь (вторая ошибка, в первую просто не пролез). Перестала закрываться и задняя. Результат – замерз, на лице ледяные дорожки от вышибленных ветром слез, аккумулятор снять не удалось, две двери незакрыты. Захлопнул капот, прикрыл двери и бросил бесполезное дело до потепления. На следующий день было уже – 43, а в последствии -55.

С автобусов, которые возили народ на работу в морозы, облетела краска. Половина автобусов сломалась сразу, вторая половина пыталась развозить за 50-100км людей. Как вспомню – жуть хватает. Экстрим!

Остальные попытки вернуть к бою машину расписывать не буду.

Когда потеплело до -20, аккумулятор божественно разрядился до полного нуля, двери открылись ключом и также им закрылись. Вернув источник тока и напряжения в рабочее состояние, завел машину и все ей простил (кстати, Дэу Калос, он же Шевроле Авео у знакомого завелся только после появления первых плюсовых дневных солнечных температур). Корейцы бы в гробу перевернусь, если узнали где их техника эксплуатируется.

Новую проблему заимел после морозов – перестал открываться лючок бензобака. Трос перемерзает. После двух суток разморозки в теплом гараже он замерз снова через 5-10 минут. Решил обмануть: разморозил, выехал из гаража и 10 минут нажимал открывалку-нажималку лючка, ожидая, что привод начнет прихватывать. Тишина! Поехал на заправку, но по дороге продолжал тренировать руку. 10 минут – полет нормальный. Когда заезжал на территорию заправки отвлекся на пару минут – тросик прихватило. Теперь для заправки бака приходиться посещать чей-нибудь теплый гараж. Неудобно, однозначно это минус. Однако этого можно избежать, если закрывать лючок на 50% (он как бы закрыт, но все-таки открыт).

Еще из минусов опять же бак. Зимой он опустошается в городском режиме, как ведро у слона. Не могу сказать – бензин потребляется двигателем или испаряется в воздух. Может под капотом не 2 литра, а 3? Если 2 – то почему так сильно ревет, а если 3 – то почему так сильно тормозит и тупит?

Успел покататься по нефтепромыслу, оставил на ковриках следы нефти (потом стирал их ручками). Корейцы еще раз перевернуться бы успели, если бы узнали, куда Кондор только не пролазил и откуда только не выезжал.

Это есть большой плюс – при гололеде или больших снежных заносах (особенно во дворах) Кондор ни разу нигде, ни сел на брюхо, не застрял. Чья заслуга ни пойму толи АБС, толи антибукс, толи масса машины, толи зимней Пирелли 15 Карвинг, толи прокладки между рулем и сиденьем.

Апрельской весной 2006 решил пройти техосмотр (старый закончился в сентябре). Пришлось заменить сгоревший передний габарит (заменили пару сразу), оказывается уже сгорели подсветки номера (еще пара лампочек), задние поворотники светят белым светом (неправильные лампочки меняются на желтые более правильной подсветки). Слабоват ручной тормоз – регулируется, типа как бы усиляется (пора менять колодки). На передних дверях обнаруживается тонировочная пленка (да ну, первый раз вижу, не моя). На лобовом стекле обнаруживается трещина понизу (через всю лобовуху). Фирма, которая проводит саму процедуру техосмотра, сама же и предлагает затонировать машину и поменять лобовое стекло за скромные 8-10 русских тыщ.

Бизнес по русски. Ай, лав вис гейм! Снимите это немедленно, чтобы надеть это попозже.

Семья уже не очень довольна, я тоже.

DONINVEST KONDOR — ДОНИНВЕСТ КОНДОР — Технические характеристики

Doninvest Kondor (Донивест Кондор) — это южно-корейская модель Daewoo Leganza, собранная на Таганрогском Автомобильном заводе по лицензии производителя. Автомобили выпускаются с 1998 года. Максимальная скорость Авто — 206 км/ч.

Просторный пятиместный салон выполнен в ткани и пластике со вставками под дерево. Положение рулевой колонки можно регулировать только по высоте. Задние сидения складываются, увеличивая объем багажника. Донивест Кондор оснащен кондиционером, системой климат-контроля, аудиомагнитолой, подушкой безопасности водителя, электростеклоподъемниками. В стандартную комплектацию входит и система ABС.

Dodge Kondor (V100) 2.0 i 16V (133 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4671 мм
Ширина
1779
Высота1437 мм
Колесная база2670 мм
Колея передняя1515 мм
Колея задняя1507 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный970 л
Объем багажника минимальный 400 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность133 л. с.
При оборотах5400
Крутящий момент185/4600 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува—
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86мм
Степень сжатия9.6
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормозаБарабанные
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость206 (192) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10. 2 (12.5) c
Расход топлива в городе12.8 (13.5) л/100км
Объем топливного бака65 л
Снаряженная масса автомобиля1325 кг
Размер шин205/60 R15

отзывы об автомобилях Донинвест кондор на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе моделиАссольКондорОрионОрион М

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Шины и диски для ТагАЗ Doninvest Kondor, размер колёс на ТагАЗ Донинвест Кондор

Шины и диски на ТагАЗ Doninvest KondorОстальные модели ТагАЗ:
ТагАЗ Accent, ТагАЗ Aquila, Tagaz C100 Vega, ТагАЗ C190, Tagaz C30, ТагАЗ Doninvest Assol (L100), ТагАЗ Doninvest Kondor, ТагАЗ Doninvest Orion (J100), ТагАЗ Doninvest Orion Station Wagon (J100), ТагАЗ Elantra XD, ТагАЗ Porter, ТагАЗ Road Partner, ТагАЗ Santa Fe, ТагАЗ Sonata NF, ТагАЗ Tager, ТагАЗ Vega C100, ТагАЗ Vortex Corda, ТагАЗ Vortex Estina, ТагАЗ Vortex Tingo, ТагАЗ Vortex Tingo FL,
  • PCD 5×114. 3 диаметром от 15 до 15, шириной от 6 до 6.5 и профилем от ET38-49 до ET49
  • Размерность шин от R15 до R15, шириной от 205 до 205 и профилем от 60 до 60.
  • Минимальный размер резины: 195/65R15, максимальный:

Подбор шин и дисков для автомобиля ТагАЗ Doninvest Kondor

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля ТагАЗ Doninvest Kondor, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь ими оказывается огромное влияние на значительную часть эксплуатационных свойств транспортного средства, прежде всего, на управляемость, топливную экономичность и динамические качества. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что предполагает наличие целого ряда знаний об этих изделиях.

К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. А его отличает чрезвычайное разнообразие, благодаря наличию в интернет-магазине «Мосавтошина» широкого ассортимента данного вида изделий.

Doninvest Kondor ремонт выхлопной системы в Москве

Если вы хотите приобрести качественные запасные части выхлопной системы для любых модификаций автомобиля Doninvest Kondor Doninvest Kondor или вам требуются услуги по их замене и налаживанию работы, отличным выбором будет обращение в нашу компанию. Такие узлы и устройства дают возможность вывести отработанные газы и свести к минимуму уровень выброса вредных веществ, количество которых контролирует лямбда зонд для Doninvest Kondor. Если вы установите глушитеь на Doninvest Kondor, цена которого всегда определяется качеством изготовления, вы можете снизить уровень шума работы автотранспорта.

Базовые комплектующие выхлопной системы машины и их задачи

В систему вывода отработанных газовых отходов входят каталитический конвертер на Doninvest Kondor, резонатор, трубы, глушитель, а также некоторые другие элементы. Для сцепки отдельных деталей применяют крепежные элементы для выхлопной системы Doninvest Kondor, которые обеспечивают крепость и долгосрочность эксплуатации такого рода оборудования.

А обеспечение уменьшения вредных веществ в выхлопных газах – основополагающее назначение составляющей, известной как каталитический конвертер, или, иначе выражаясь, катализатор на Doninvest Kondor, цена которого в Москве зависит от модификации и производителя. Для выявления объема загрязненности выброса на машине монтируется кислородный датчик Doninvest Kondor. Если потребуется снять этот элемент, то в Москве вместо него должна быть установлена обманка катализатора Doninvest Kondor, которая позволяет заменить лямбда зонд.

Шумопоглотитель имеет замысловатую конструкцию и включает такой механизм, как резонатор на Doninvest Kondor, предназначенный для уменьшения уровня шума. Гашение высокочастотных вибраций осуществляется благодаря наличию в корпусе нескольких переборок, перенаправляющих энергию движения отработанных газов. Для того чтобы укрепить отдельные звенья, применяют хомуты для выхлопных систем Doninvest Kondor, что обеспечивает безопасность работы всех креплений и устройств.

Гофрированные трубы, или гофры на Doninvest Kondor с предохраняющими оплетками, помогают нейтрализовать вибрации при работе силовой системы. Если вы наносите герметик для выхлопной системы Doninvest Kondor, вы можете быть уверены в надежности и плотности крепления конструктивных элементов. От схемы системы и марки рассчитывается, сколько стоит лямбда зонд на Doninvest Kondor и другие детали.

Определение выхода из строя и реставрация частей выхлопных систем

Наша компания предоставляет услуги по замене и произведению ремонта неисправных комплектующих, таких как глушитель, выпускной коллектор на Doninvest Kondor и прочих. Признаками выхода из строя систем выхлопа служат посторонние шумы, выявление механических повреждений, которые имеют соединительные трубы Doninvest Kondor и другие узлы и комплектующие. Работоспособность системы отвода отработанных газов может быть нарушена и в ситуации, если будут разрушены фитинги для выхлопных систем Doninvest Kondor — основные участки трубы.

Наши специалисты всегда смогут быстро определить поломку, от сложности которой будет зависеть, сколько стоят восстановительные работы или замена элементов системы отвода отработанных газов. В некоторых вариантах устранить поломки есть возможность, установив новые резиновые элементы для выхлопных систем Doninvest Kondor, а также проведя определенные профилактические работы, гарантирующие возвращение функциональности всей системы отвода отработанных газов.

Окончательная стоимость ремонтных мероприятий будет зависеть от их трудности и размера, а цена устанавливаемой на замену прокладки для выхлопных систем Doninvest Kondor или другой запчасти может существенно меняться в зависимости от вида и технических характеристик. Чтобы снизить вероятность порчи таких деталей, как катализатор или гофра, на автотранспорт ставится защита картера двигателя Doninvest Kondor.

Партнерство с нашим центром гарантирует качество приобретения устройств выхлопной системы

Сотрудничая с нашей организацией, вы с легкостью сумеете приобрести в Москве крепежные элементы для глушителя Doninvest Kondor, глушитель, трубы, катализатор и многие другие детали. Предложенная в каталоге приемная труба на Doninvest Kondor или иные узлы и агрегаты отличаются великолепным качеством изготовления и способны эксплуатироваться в течение продолжительного срока. В том случае, если нужных деталей не будет на складе, после предварительного заказа мы доставим необходимый вам гибкий компенсатор для выхлопной системы Doninvest Kondor и прочие автодетали.

Трубы, глушитель, катализатор, пламегаситель с установкой для Doninvest Kondor, гофры на Doninvest Kondor, защиту картера для Doninvest Kondor возможно купить в наших обслуживающих центрах на Рязанском проспекте, в Строгино, на Варшавском (Бутово), Дмитровском, Можайском или шоссе Энтузиастов (Балашиха). Вы можете воспользоваться услугами наиболее подходящего из наших автосервисов, расположенных в каждом округе Москвы: вао, зао, сао, сва, сзао, цао, юао, ювао, юзао. Здесь же доступно выполнить расчет и точно выяснить, какие финансовые вливания необходимы на ремонт выхлопной системы Doninvest Kondor.

Удаление катализатора Донинвест, вырезать катализатор Doninvest в Москве по низким ценам

При появлении проблем с катализаторами у Вас есть решение проблемы 4 способами:

Способ №1. Замена на новый оригинальный катализатор.

Все хорошо, но один большой минус, – это очень и очень высокая цена.

Способ №2. Любимый способ 80% сервисов, которые не любят думать

Состоит из 2 этапов:

а) Механическое удаление катализатора (для облегчения прохождения газов в выхлопной системе) с последующей установкой пламегасителя.

б) Установка механической обманки, якобы для то чтобы не появилась ошибка по работе катализатора.

Но давайте разберемся, как работает механическая обманка и почему нельзя их ставить.

Для понимания рассмотрим конструкцию установки лямбда зонда штатно и через механическую обманку.

При штатной установки лямбда зонда отработанные газы НАГРЕВАЮТ, ОЧИЩАЮТ, ПРОВЕТРИВАЮТ и ПРОЖИГАЮТ датчик (рабочая температура датчика 350-400 градусов).

Но как только Вы устанавливаете его в механическую обманку (отводите от основного потока) он явно не догревается (УЖЕ ВРЕТ), не проветривается, не прожигается и если он в начале хоть как-то заработал, то встает вопрос через сколько он перестанет работать.

Способ №3. Механическая составляющая не отличается от способа 2.

А вот реализация нормализации работы двигателя здесь уже сложнее: с помощью специального оборудования считывается программа управления двигателя и заливается программа ЕВРО-2.

Вот тут и появляются основные вопросы: где эта программа родилась, кто ее создал, не навредит ли она работе двигателя, не появятся ли проблемы через какое-то время.

И как их потом решать?

«Мы такие машины прошивали», — это не аргумент.

Здесь технология следующая:

Считывается программа, закидывается в интернет, получают другую программу и заливают ее в машину.

«Видите чек не горит» — значит ЕВРО-2. Почему ЕВРО-2, кто сказал ЕВРО-2, кто создавал эту программу, — одни вопросы.

Чаще всего замыливают ошибки по катализаторам, лямбда зондам и все.

Способ №4. Теперь способ, который выбрали мы, мы его и реализовали.

В механической составляющей, мы после удаления катализатора из корпуса, внутри корпуса катализатора делаем систему, которая гасит звук, чтобы не было громко после удаления. При этом не меняем заводскую геометрию труб, и внешне нет никаких изменений. С точки зрения электроники мы к штатному датчику лямбда зонда, который стоит в своем родном месте, подключаем разработанное нами электронное устройство (эмулятор), которое изменяет сигнал датчика так, что блок управления делает вывод, что катализатор стоит и функционирует правильно. При этом навредить что-либо мы не можем по определению.

Способ опробован временем!

Автомобильная компания Тагаз

В середине сентября 1998 года состоялась торжественная церемония открытия Таганрогского автомобильного завода, построенного под эгидой Daewoo Motors на месте бывшего комбайнового завода. Весь модельный ряд Тагаз.

С российской стороны в проекте приняла участие финансово-промышленная группа «Донинвест». Завод планировал выпускать автомобили Daewoo под российскими названиями Condor, Orion и Assol.

Однако всего за месяц до пуска завода в Россию обрушился самый тяжелый финансовый кризис последних десятилетий, поэтому после торжественного открытия завод сразу же был переведен на ремонт и обслуживание. Следующие два года сборка автомобилей велась эпизодически и очень небольшими партиями.

Производственные линии поддерживались в рабочем состоянии, а через год была предпринята попытка ввести производственную линию, но из-за невыполнения корейскими партнерами своих обязательств по поставке комплектующих, менее тысячи автомобилей были произведены и производство было восстановлено.

Начало производства

Переломным моментом в судьбе Таганрогского автозавода стало подписание в апреле двухтысячного года контракта с PSA на сборку 5-местного пикапа Citroen Berlingo под внутренним кузовом. Русское название «Орион-М».Производство началось всего за два месяца.

В то же время удалось заключить контракт с южнокорейской Hyundai на сборку популярного Hyundai Accent на мощностях Тагаза. Уже в следующем году эти машины начали сходить с конвейера. Постепенно совершенствовался технологический процесс, что позволило предприятию проводить все больше операций в Таганроге.

Через четыре года после возобновления производства была запущена следующая модель Hyundai Sonata.Южнокорейские филиалы подчеркнули высокую культуру производства на заводе. И как дальнейшее развитие партнерства в 2005 году была налажена сборка нового типа продукции Hyundai Porter, которая была разработана специально для производства на Таганрогском заводе.

Компания не почивала на лаврах и закрепила свой успех тем, что внедорожник Santa Fe вышел из ее мастерских, а вскоре за ним последовала модель Elantra XD. Весной 2009 года компания начала предлагать автомобили собственной разработки: Седан Тагаз Вега и дизельный малотоннажный грузовик Тагаз Мастер.Кроме того, компания запустила производство школьного автобуса, конструкция которого была взята за основу Hyundai County.

Экономические трудности

Однако из-за глобального кризиса 2008 года объемы производства сократились более чем вдвое, и начали накапливаться финансовые проблемы. Невозможность выплатить финансовые обязательства перед банком ВТБ вынудила банк подать иск о банкротстве в 2010 году.

Ситуацию спасло вмешательство государства — иск был отклонен. В этом году компания приобрела земельный участок под планируемое строительство третьей производственной базы, в который с самого начала планировалось вложить более двух миллиардов рублей.

Начало производства на этих новых производственных мощностях было запланировано на 2012 год. В 2011 году начались продажи Tagaz C10, который представлял собой адаптированную версию JAC A138 Tojoy для российских условий.

В июле компания подписала договор о сотрудничестве с BYD Auto, согласно которому завод может не только приступить к сборке седанов BYD F3, но и реализовать их через собственную дилерскую сеть.А осенью началась сборка автомобилей под маркой Vortex Corda — адаптированных под версии автомобилей Chery. В марте 2013 года стала доступна Tagaz Aquila.

Банкротство и продажа

Но весной 2012 года компания сама подала в суд иск о признании ее банкротом. Причина — падение продаж и неизбежное сокращение количества сотрудников. В январе 2014 года Тагаз был признан банкротом, и была назначена процедура финансового оздоровления.

В мае Донивет Банк и Тагаз приобрели A.Разина, в планы которого входило возобновление конвейера для Тагаза, в основном небольших грузовиков, школьных автобусов, общественного транспорта и специального транспорта для инвалидов.

Автомобильный донг | Članci 2021

АКТУАЛЬНО!

НАШ НАЧИН

АВТО ДОН

U Rusiji se pojavio novi proizvoač automotivebila. Зове се Донинвест и одабире посебан положить.

Елена ВАРШАВА

Prije tri godine, kada je tvrtka Doninvest u Rostov-na-Donu, poznata vrlo malom broju ljudi, osim domaćih stanovnika, počela sastavljati Daewoo modele u tvornici kultivara Озера Красный Аксай, автомобильный рынок! Nekoliko tisuća automobila Rostov godišnje među stotinama tisuća proizvedenih od strane «stvarnih» tvornica, jednostavno je izgubljeno.

Vrijeme je prošlo nezapaženo. У погоды производство, выход «Красный Аксай» био испред остатков автомобильных производств. Primjerice, prošle godine u Rostovu je bilo montirano 20.000 automotivebila, 17.000 u Moskvich-u, 15.500 u Izhmashavtu… Usput, promijenjen je odnos prema montaži odvijača u našim tvornicama. Svi koji se još nisu pronašli, ludo traže inozemne partner. «Опель», ФИАТ, «Рено», «Форд», «Фольксваген», «Хюндай» — названия странных творцов сада звука у разговору о сваке нашем.Svi se nadaju ulaganju u zajedničku montažu stranih automotivebila. Kako bi onda, jednog dana, prešli (također zajednički), od tehnologija odvijača do proizvodnje komponenata.

I što je sada Rostov: Doninvest će, ustvari, otvarajući put friendima, biti prisiljen u mirovinu? Уосталом, как он может быть в природе старых русских авто дивова! Ne uzimajući ozbiljno financijsku i Industrijsku skupinu juga Rusije, srušit će je s vlastitim proizvodima, sada zajednički sa strancima. Očito je da je to mišljenje radnika u традиционной автомобильной индустрии, od kojih nijedan nije pristao počastiti Doninvest svojom pažnjom.

Ali uzalud — tada bi se, najvjerojatnije, njihovo mišljenje promijenilo.

Прво, можете заборавити на склоп клизаца, «одвияча» у Красное Аксай: у Таганрога е на слободном површинаме творчесая комбайна изгражено потпуно новое подузье. Evo, za samo dva mjeseca, počet će raditi prava proizvodnja: zavarivanje karoserija, slikanje, puni transporter. Oprema za zavarivanje, kabine za prskanje — sve najmodernije, najbolji strani proizvoači. Йош нема притишка, али у скорой се будучности появлюю.Яко это оно, чтобы произнести, сделать 200.000 автомобилей года! Uvjeravaju da tijela neće biti lošija nego u bilo kojoj stranoj tvornici. Stručnjaci tvrtke Doninvest rado objašnjavaju, na primjer, tehnologiju lelikanja: boja će se prskati ne samo odozgo, kao i kod većine naših Automobilskih postrojenja, već i okomćito na površinu joštožiérije. I tijela će se sušiti ne samo izvana, kad se uhvati gornji sloj, već tek onda и onaj koji je ispod njega, i to zbog čega se dobija «šarena koža». Sušiće se, da tako kažem, iznutra, zagrijavajući sam metal tako da se boja stvrdne kako bi trebala.

Али главная stvar nije poanta. To nije zbog činjenice da će proizvodnja uskoro započeti — ranije nego u other tvornicama, a ne zbog činjenice da su njezini obimi veći od planiranih od strane pronkurenata — zbogvan toga je nasestkavest. Я зато это у региона Ростов производит руськое авто. Da, dok sve naše «tradicionalne» tvornice automotive sanjaju o pronalasku Strateškog investitora u inozemstvu, Doninvest je napustio strani kapital и kupio licencu za proizvodnju automotive.Ovo je za nas novo, nerazumljivo i iznenađujuće.

«Nitko nije zainteresiran za razvoj strane države», rekao je Mihail Paramonov, predsjednik vijeća guvernera fancijske и industrial grupacije Doninvest. — Stoga nema smisla čekati da nam se jave strane kompanije, stave najbolju tehnologiju, najnovije modele, a naša autombilska Industrija dobije guranje naprijed. Ovo je naivno. Možda će, naravno, doći do gura, ali ipak će ostati jaz od zapada. Новые конкурсы тамо нису потребни, па че и опрема и модели бити ючер, у найбольем случаю, данас, док е сутра постати страны партнеры.Я получаю новые предложения: njihov kapital, dio, a ponekad i pola imovine. Нема неовисности! ..

U Rostovu cijene neovisnost. Slobodni duh kozaka živi i u poslu i u proizvodnji. Стога, у вас есть добро одного с Daewooom, не желе пустыни корейского уезда у свое послование. А веза естварно изврсна: предшественник читавог Daewooa, легендарна Ким Ву Юнг, često posjećuje Don, zaobilazeći Moskvu. Можда и он сам, Йош Давно, Йош Джечак, Започинючи Властити Посао Продайом Новина На Улице, Данас Разумие Желю Ростовиташа За Успехом.Тек недавно, посветивши Донинвест, приехали 500 радника из Ростова за стаж у Кореи у создателя Daewoo. Predstavnici tvrtke pomažu u ugradnji opreme u Taganrogu, savjetovali su je tijekom izgradnje tvornice automobila, a kada proizvodnja krene u rujnu, Korejci će ostati još neko vrijeme. Али на автомобилима коди силезе с монтированием линии, монтираним уз инженера по подршку Daewooa, njihov amblem neće biti. У овалу и бити слово «Д», это знача «Донинвест», и имя модели: «Ассоль» (аналог «Ланос»), «Орион» («Нубира»), «Кондор» («Леганза»).У почтовой службы к бити готово апсолютно близнецы Daewooa, она может быть нешто у ньима промиенити, поболщати…

«Знамо ово« поболщанье », kažu skeptici. Mogu se razumjeti — сви смо bili svjedoci metamorfoze s FIAT-ovim modelom, koji se pretvorio u iguli. Jao, nisu sve transformacije bile korisne: kvaliteta gradnje i dizajn sadašnjih potomaka tog FIAT-a, blago rečeno, qstavljaju mnogo toga za željeti. Gdje je jamstvo da se isto neće dogoditi s Doninvest Daewooom?

— Ямство? Тржиште! — одговори Михаил Парамонов.- Da je AvtoVAZ i, uglavnom, ostao izvan konkurencije, tada smo počeli raditi kada je Rus mogao kupiti bilo koji automotive bilo koje marke — postojao bi samo novac. Произвели см автомобильный коди су двостроительный товар на рынке автомобилей Lada, все люди су их купили: чтобы знать да су били задоволжны омжером cijene и квалите. Sada, kada će ruske tvornice automobila, pored svojih tradicionalnih proizvoda, početi proizvoditi «strane car», конкурс će postati sve žešća. Da se ne izgubite, автомобильный морато učiniti boljim i jeftinijim.Mi smo usmjereni na to.

Pa, konkurencija zaista obećava žestoku i, što se, nažalost, kod nas često dogaa, nelojalno. Država će se igrati «sa svojim narodom», a Doninvest, za razliku od poduzeća automotive industrial, nije među njima. Dakle, morat će se vrtjeti svim silama. A to nisu besposlene fikcije. Stanovnici Rostova već su poraženi: nisu potpadali pod glasovitu Uredbu o veljači u veljači, koja je investitorima u автомобильная индустрия obećavala sve vrste koristi. Ние к этому Донинвест улаженное движение от 250 миллионов долларов у своего проекта.Више и пуно више, посебно ако се узму у обзор непосредни изгледи. Али… Новац е уложен у создателя Таганрог прие уредбе и нема ретроактивного учинка. Dakle, ne dolazi u pitanje carinske i porezne olakšice.

«Ovo za nas nije zastrašujuće», kaže Paramonov. — Još uvijek imamo time uložiti onoliko koliko nam je potrebno da «stignemo pod Uredbu». Štoviše, iako on još uvijek ne radi — ne postoje podzakonski propisi koji Regiraju njegov rad. A o činjenici da nas država ne podržava — nije tako.Doninvest я равнодушан према Москва, Ростов… Гувернер Владимир Чуб врло и коридор: о добро разума да развой автомобильной индустрии помаже ячанью реги.

Како? Poznato je: ljudima će dati posao, donijeti prihod od prodaje automotivebila, omogućit će plasiranje proizvodnje komponenti. U regiji Rostov nalaze se metalurška tvornica (lima za tijela), metalurška tvornica praha (ovdje možete raditi, na primjer, dijelovi motora), highškolske ustanove. Може себе оценивать да это се неколико година након покретаня творнице автомобила появити многа подузеча коя раде.A onda, sanjaju u Rostovu, запчасть это наручивати автомобиль Doninvest u Italiji, позвать дизайн из Великой Британии и Немачке (или подичи власти, не горы) — и направить найбольшие русские автомобили, и не только. I ne ovisite o strancima, ne dajte im lavovski dio dobiti do kraja života, već ih uložite u svoju zemlju.

Как доехать до Niedenau 61-63 в Frankfurt Am Main на автобусе, поезде, S-Bahn или метро

Общественный транспорт до Niedenau 61-63 в Frankfurt Am Main

Не знаете, как доехать до Niedenau 61-63 в Frankfurt Am Main, Германия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Niedenau 61-63 от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам ориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Niedenau 61-63 с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Niedenau 61-63? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Франкфурт (Майн) Ниденау; Франкфурт (Майн) Alte Oper; Франкфурт (Майн) Таунусанлаге; Франкфурт (Майн) Schubertstraße; Франкфурт (Майн) Siesmayerstraße; Франкфурт (Майн) Платц дер Републик; Франкфурт (Майн) Вилли-Брандт-Платц.

Вы можете доехать до Niedenau 61-63 на автобусе, поезде, S-Bahn или метро. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Поезд: LRS, RB10, RB12, RB34, RB58, RE4 Городская электричка: S1, S2, S4, S9 Метро: U7 Автобус: 50, M36

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Niedenau 61-63 с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Niedenau 61-63 проще простого, поэтому более 865 млн. Пользователей, включая жителей Франкфурта-на-Майне, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

.


………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….


. …………………………

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

………………………….

. …………………………

Модель Seznamů aut