Разное

Как вызвать гаи при дтп с мобильного: как вызвать ГИБДД и что делать, если есть пострадавшие?

by alexxlabon

Содержание

Куда звонить при ДТП в Красноярске

Оказываясь в условиях стресса, человек часто теряется и забывает элементарные вещи. В обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия нередко даже опытные водители демонстрируют полную неготовность к подобной ситуации: что делать, как вести себя и куда звонить при ДТП в Красноярске.

Куда звонить при ДТП в Красноярске

Сегодня у водителей в таких случаях есть очевидный выбор. Во-первых, можно сообщить о случившемся по единому телефонному номеру ГИБДД и дождаться автоинспектора, который оформит происшествие с соблюдением всех необходимых формальностей. Но у данного варианта есть несколько существенных недостатков. Прежде всего, номер, по которому можно вызвать сотрудника ГИБДД, постоянно меняется. Последнее изменение, например, произошло в январе 2016 года и наверняка среди водителей есть те, кто по каким-то причинам пропустил эту новость. Сейчас действует единый номер – 127, по которому до ГИБДД можно дозвониться с любого мобильника.

Еще один минус привычной всем схемы оформления ДТП заключается в том, что в таких случаях на решение всех вопросов уходит слишком много времени. Иногда от звонка в ГИБДД до прибытия сотрудника на место аварии проходит несколько часов. Немало проволочек возникает в дальнейшем, так что автовладельцу придется изрядно побегать по инстанциям.

Поэтому не удивительно, что последнее время водители все чаще выбирают другой вариант. Ведь сегодня, оказавшись в сложной ситуации, можно воспользоваться услугами специальной службы аварийных комиссаров из компании «Красскомиссар». В этом случае сотрудник компании прибывает на место аварии в течение 15-20 минут и берет на себя решение всех задач, связанных с оформлением результатов ДТП – от заполнения документов до передачи их в соответствующие инстанции.

Рассчитать стоимость ОСАГО

Услуга автокомиссаров платная, но практика показывает, что пытаясь сэкономить на помощи квалифицированного специалиста, автовладелец в дальнейшем теряет гораздо большую сумму за счет ошибок, допущенных на стадии оформления документов. Ведь в таких случаях вполне возможен отказ страховых компаний в возмещении причиненного ущерба или занижение страховых сумм в связи с неправильной оценкой технического состояния транспортного средства.

Если выбирая, куда звонить при ДТП в Красноярске, вы склонны отдать предпочтение второму варианту, то есть обратиться за помощью к аварийным комиссарам — компания «Красскомиссар» готова оказать вам весь спектр соответствующих услуг. Наши специалисты оперативно прибудут на место аварии, оформят все необходимые документы и возьмут на себя решение вопросов, связанных с выплатой страховой суммы при необходимости.

Действия водителя при ДТП | Презент

1. Включить аварийную сигнализацию, выставить знак «аварийная остановка». Заглушить двигатель.

2. Вызвать ГИБДД.

В Хабаровске можно позвонить в дежурную часть ГИБДД по телефонам: 59-59-06, 59-59-00.
Короткий номер полиции с мобильного: 020
Короткий номер единой службы спасения с мобильного: 112.

3. Если есть пострадавшие — вызвать «скорую помощь».

Не пытайтесь оказать пострадавшим помощь до приезда врачей — это может кончиться их смертью!

4. Записать фамилии, имена, телефоны и адреса свидетелей ДТП.

Пассажиры могут быть свидетелями.

5. Запомнить (записать) номер и марку автомобиля второго участника ДТП.

Если он скрылся с места ДТП, постарайтесь вспомнить о его автомобиле все, что сможете — эта информация потребуется сотрудникам ГИБДД для того, чтобы объявить розыск «беглеца».

6. Выключить видеорегистратор, если он есть.

Извлечь карту памяти, на которую он пишет видео, и положить в надежное место, где она не будет повреждена или потеряна. Сразу при оформлении ДТП лучше не отдавайте карту регистратора сотрудникам ГИБДД. Возможно, она понадобится и очень поможет вам позднее (например, на суде).

7. Внимательно осмотреть повреждения своего автомобиля.

Сфотографировать его со всех возможных ракурсов. Не лишним будет провести и видеосъемку (для этого хватит видеокамеры обычного телефона), чтобы как можно более точно зафиксировать обстоятельства ДТП и повреждения автомобиля.

8. Осмотреть место происшествия, обращая внимание на:

— Участок дороги, на котором произошло ДТП, ширину проезжей части, количество полос движения для каждого из направлений, наличие действующих на этом участке дорожных знаков и разметки;

— Остановки общественного транспорта в поле зрения, тротуары, газоны, строения;

— Положение автомобилей, следы торможения и волочения, расположение поврежденных и оторвавшихся деталей, осколков, и других предметов, имеющих отношение к ДТП;

— Направление движения автомобилей, ставших участниками ДТП;

— Погодные условия на момент ДТП: снег, гололед, дождь, туман, и так далее;

— Видеокамеры, расположенные на ближайших зданиях — запишите, где именно они находятся.

9. Осмотреть автомобиль другого участника ДТП, обращая внимание на:

— имеется ли на его лобовом и боковых стеклах тонировка;

— есть ли тонировка на фарах ближнего света или стоп-сигналах;

— какого цвета его габаритные огни;

— работают ли у него обе фары ближнего света, знаки поворота, стоп-сигналы;

— не различаются ли протекторы шин, одного ли диаметра колеса;

— не установлены ли одновременно шипованная и нешипованная резина;

— при наличии шипов есть ли соответствующий знак;

— нет ли нестандартных элементов конструкции — например, «кенгурятника»;

— есть ли в машине детское кресло;

— какие повреждения получил автомобиль.

10. Попробовать вспомнить, если это возможно: был ли водитель второго участника ДТП пристегнут и были ли включены на его машине в момент аварии фары ближнего света.

11. Не находится ли другой участник ДТП в состоянии опьянения?

Если у вас возникло такое подозрение, обязательно сообщите об этом, когда приедут сотрудники ГИБДД, и потребуйте проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения.

12. Все нюансы из пунктов 8, 9, 10 и, при наличии оснований, 11 должны присутствовать в протоколе осмотра места административного правонарушения и схеме ДТП. Если инспектор их не внесет, впишите недостающие подробности сами, перед подписанием документов.

13. Заполнить бланк(и) извещения о ДТП (выдается вместе с полисом ОСАГО), по возможности, вместе с другим(и) участником (участниками) аварии.

14*. Если у вас есть доверенный адвокат, можно позвонить ему и попросить приехать.

15. Дождаться ГИБДД.

Обратите пристальное внимание на то, чтобы инспектор подробно описал все повреждения автомобиля. Если подозреваете возможность скрытых повреждений — настаивайте на том, чтобы он добавил в протокол фразу «Возможны скрытые повреждения». Так же детально должны быть описаны все обстоятельства ДТП.

16. Когда будете уверены, что ничто не упустили, и в процессуальные документы внесена вся информация, обязательно подпишите их: они — ваша защита.

17. Вы можете отказаться от дачи «объяснения участников ДТП», если вы «не в себе» после перенесенного стресса, или плохо себя чувствуете.

В этом случае в бланке можно написать «от дачи объяснений отказываюсь в соответствии со ст.51 Конституции РФ». Желательно объяснить причину, к примеру: «в связи с плохим состоянием здоровья — головной болью, тошнотой».

18. Если в ДТП пострадал пешеход, нужно описать детали происшествия поочередно.

Например, если он неожиданно выскочил под колеса автомобиля прямо на проезжей части, нужно описать факты: «Дорожную обстановку контролировал. Пешеход неожиданно вышел на дорогу в неположенном месте. В связи с этим возможности предотвратить ДТП не было».

19. Старайтесь, чтобы ваши слова в объяснении были максимально простыми и не могли иметь двоякую трактовку.

20. При оформлении аварии каждому из участников должны быть выданы:

— Копия оформленного Протокола об административном правонарушении с места ДТП.

— Справка об участии в ДТП по форме № 154 (в ней указывается перечень повреждений автомобиля)

21. После отъезда ГИБДД подберите все упавшие части вашего автомобиля и заберите с собой — они могут понадобиться при осмотре машины представителем страховой компании.

22. Возьмите в группе разбора ГИБДД копию Постановления об административном правонарушении (или копию Определения об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении).

23. В течение трех рабочих дней с момента ДТП обратитесь в страховую компанию виновника ДТП. Сообщите дату и место ДТП, названия автомобилей-участников, их повреждения, фамилии их владельцев и фактических водителей, их адреса и телефоны. Кроме того, вам понадобятся:

— извещение о страховом случае, заполненное виновником;

— оригинал или копия протокола происшествия, составленная сотрудниками ГИБДД на месте ДТП;

— справка по форме №154 с места ДТП;

— свидетельство о регистрации автомобиля;

— водительское удостоверение.

24. Предоставьте представителю страховой компании поврежденный автомобиль на осмотр. Пока он не завершится, не начинайте ремонт автомобиля!

25. Если виновник ДТП — вы, дайте пострадавшей стороне часть заполненного извещения о ДТП и сообщите телефоны вашей страховой компании.

Что делать нельзя?

1. Употреблять спиртные напитки и лекарства, содержащие спирт. Этим вы существенно и необратимо ухудшите свое положение.

2. Передвигать автомобили, участвовавшие в ДТП.

3. Перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП.

4. Соглашаться выплатить некую сумму денег.

Телефон ГИБДД при ДТП в Первоуральске

При ДТП одним из первых у многих водителей встает вопрос, куда звонить при ДТП в Первоуральске (телефон ГИБДД в Первоуральске, как звонить с сотового в полицию в Первоуральске и т.п.).

Во-первых, запомните универсальный номер для всех критических ситуаций — 112 (можно звонить даже без сим-карты, без денег на счете и с заблокированной клавиатурой телефона).

Чтобы вызвать ГИБДД в Первоуральске либо в соответствии с Правилами дорожного движения выяснить порядок действий причастного к ДТП водителя в Первоуральске вы можете позвонить в дежурную часть полиции Первоуральска с сотового телефона по номеру +7 (3439) 64-82-21.

Внесите в мобильный прямо сейчас номер телефона дежурной части Управления ГИБДД Свердловской области +7 (343) 269-77-00 и в случае ДТП либо при иной критической ситуации на дороге, произошедшей с вами в любом городе Свердловской области, смело набирайте данный номер. Дежурный обязательно подскажет вам нужный телефон или сам переведет вызов.

Телефон дежурной части ГУ МВД России по Свердловской области: (343) 358-83-38.

По информации, размещенной на сайте ГУ МЧС России по Свердловской области, вызвать экстренные службы с мобильного телефона круглосуточно и бесплатно можно, набрав 112, а также:

Экстренная служба

Номер вызова с телефонов сотовой связи
(МТС, Мегафон, Билайн, ТЕЛЕ-2)

Единый номер пожарных и спасателей

101, 112

Полиция

102, 112

Скорая помощь

103, 112

Аварийная газовая служба

104, 112

Ознакомьтесь с ситуациями, когда можно оформить ДТП без участия сотрудников полиции, а также с особенностями оформления европротокола и обязанностями водителей на странице Правила оформления ДТП без участия ГИБДД (европротокола).

Если произошло ДТП и вы хотите знать, что делать после ДТП, чтобы получить полную страховую выплату, если страховая отказывается принимать документы либо не платит или выплаченная страховка занижена, если вас признали виновником ДТП, но вы с этим не согласны, звоните по телефону в Первоуральске (3439) 271-252 и запишитесь на консультацию либо напишите о своей правовой проблеме через форму обратной связи или электронной почтой.

Мы поможем вам в этих и других ситуациях, требующих участия юриста.

Что делать, если произошло ДТП в Сыктывкаре? Консультирует эксперт «Дельта-Авто» | Новости Сыктывкара

Не всегда причиной ДТП становится сам водители или другой участник дорожного движения. К сожалению, в Сыктывкаре авария может произойти внезапно из-за жуткого дорожного полотна. Что делать в такой ситуации, когда автомобиль занесло в кювет из-за колеи или машина провалилась в дорожную яму? Специалисты независимого экспертного агентства «Дельта-Авто» рассказали логичный и простой алгоритм действий при ДТП из-за плохого состояния дороги.

Оказывается, состояние дороги должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597-93, который для дорожных служб является обязательным к исполнению в любое время года. Также ДТП может произойти не только из-за плохого дорожного покрытия, но и из-за отсутствия дорожных знаков или ошибочно их установленных. Что тоже должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 52289-2004.

Шаг первый

Если пострадавших в ДТП нет, то необходимо сразу позвонить в телефон дежурной части ГИБДД по номеру телефона 28-18-00 и сообщить о происшествии. При разговоре с дежурной частью сообщить свое Ф.И.О., координаты ДТП, количество поврежденных транспортных средств, количество пострадавших.

Шаг второй

Сразу же после звонка в дежурную часть, без промедления необходимо произвести фотофиксацию места происшествия с привязкой к дорожным знакам, которые могут быть расположены как в непосредственном месте ДТП, так и на некотором расстоянии от него. При наличии технической возможности произвести видеосъемку места происшествия. Для этого подойдет камера мобильного телефона.

Шаг третий

Пока ждете экипаж ГИБДД, нужно произвести фотофиксацию конкретного дефекта дорожного покрытия: выбоины, ямы, обледенелости дороги, занижения обочины, наличие посторонних предметов. По возможности, сделать это с привязкой обнаруженного дефекта с поврежденным транспортным средством. При фиксации размеров того или иного повреждения, если отсутствует линейка, можно использовать подручные средства, например, зажигалку, спичечный коробок или какой-то другой предмет.

Шаг четвертый

До приезда сотрудников нужно попытаться остановить проезжающие мимо авто любым безопасным способом, записать данные водителей (Ф.И.О. и номер телефона). Они могут выступить в суде в качестве свидетелей.

Шаг пятый

По прибытии сотрудников ГИБДД на место ДТП необходимо произвести фиксацию происшествия с их участием. Важно указать инспектору на место дефекта дорожного покрытия и настаивать на составлении «акта выявленных недостатков в содержании дорог, дорожных сооружений и технических средств организации дорожного движения».

Шаг шестой

После фиксации ДТП сотрудниками ГИБДД и составлении ими акта выявленных недостатков, следует найти дорожную организацию, которая отвечает за состояние дороги в месте ДТП. Обычно поиск организации начинается с письменного запроса в Дорожное агентство по Республике Коми (сайт агентства: http://dor.rkomi.ru/). Телефон приемной дорожного агентства 314-169; 314-179. Запрос лучше всего принести лично и поставить входящий номер в приемной. Ответ дорожного агентства предоставит информацию о юридическом лице, которое обслуживает участок дороги в месте ДТП.

Шаг седьмой

Следует уведомить организацию, которая отвечает за этот участок дороги, о времени и месте осмотра поврежденного авто, с целью проведения независимой технической экспертизы (оценки) и установления размера ущерба. Уведомление высылается дорожной организации, как правило, по почте.

Шаг восьмой

После осмотра поврежденного автомобиля составляется экспертное заключение о рыночной стоимости восстановительного ремонта по средним ценам, сложившимся в Сыктывкаре. В выводах составленного заключения будет отражена конкретная сумма причиненного в результате ДТП ущерба, которую можно взыскать с дорожной организации в судебном порядке. Перед подачей искового заявления в суд, направляется претензия в организацию, которая отвечает за участок дороги, в установленном законом порядке. В случае не удовлетворения претензии, нужно обратится в суд с иском, в котором можно требовать возмещение полученного ущерба и расходов по проведении независимой технической экспертизы, а также иных расходов (услуг представителя, эвакуатора и прочее).    

Вы когда-нибудь попадали в ДТП из-за дорожного покрытия? Рассказывайте в комментариях, удалось ли взыскать с дорожной компании деньги.

Важно знать

Оформление ДТП, которое произошло из-за плохого состояния дороги, нельзя оформить самостоятельно по «европротоколу». Если водитель не в силах сам оформить такую аварию или у него просто нет времени заниматься бумажной волокитой, правильным решением будет обратиться в независимое экспертное агентство «Дельта-Авто». Специалисты помогут направить документы в суд для получения возмещения причиненного в результате ДТП ущерба.


.

3 способа, которыми сотовые телефоны могут помочь в дорожно-транспортном происшествии

Общеизвестно, что сотовые телефоны и вождение, верховая езда и даже ходьба несовместимы. Некоторые исследования использования сотовых телефонов (для звонков или текстовых сообщений) даже показали, что использование сотового телефона во время вождения может быть более опасным, чем вождение в нетрезвом виде.

Здравый и очевидный совет — НЕ пользуйтесь мобильным телефоном за рулем! Итак, теперь, когда мы знаем (как будто это еще не было ясно), что сотовые телефоны и вождение могут быть опасной комбинацией, давайте рассмотрим три способа, которыми сотовые телефоны действительно могут помочь вам, если вы попали в аварию с пешеходом, велосипедом или мотоциклом. или авто авария.

Если вы или кто-то другой пострадали в дорожно-транспортном происшествии, вам следует немедленно позвонить в службу 911 по мобильному телефону. Если авария достаточно серьезна и в густонаселенном районе, случайный прохожий может позвонить в службу 911. Однако, если вы можете позвонить, наберите 911 для получения помощи. Обратите внимание, что полиция не явится на место происшествия, если кто-то не пострадает. Иногда оператор службы 911 спрашивает, нужна ли скорая помощь, и, если вы отказываетесь, они не отправят полицию, если нет раненых.Если есть травмы и вы хотите, чтобы на место происшествия выехала полиция, сообщите об этом оператору службы экстренной помощи.

Многие из наших клиентов позже пожалели о том, что сообщили оператору службы экстренной помощи 911, что травм нет или что им не нужна скорая помощь, потому что полиция не приезжает на место происшествия и не составляется надлежащий отчет полиции. Зачастую это оставляет больше возможностей для другой стороны изменить свою версию относительно того, кто виноват в аварии, даже если на месте аварии они решительно извинялись и / или признавали свою вину.

Мои клиенты часто говорят мне, что они не хотели делать «большую сделку» из аварии или нести расходы на скорую помощь, даже если они были ранены. Это кажется разумным, но часто может иметь неприятные последствия, если позже возникнет спор о том, кто виноват в аварии. Просто имейте в виду, что если есть какие-либо сомнения в том, что другая сторона берет на себя ответственность за аварию, вы захотите, чтобы на место происшествия прибыла полиция.

Если возможно, сфотографируйте на свой мобильный телефон номерной знак другого водителя.В том случае, если вы или полиция не получите точную контактную информацию о другом водителе, это может быть способом их выследить. Кроме того, если есть видимые повреждения вашего автомобиля или другого водителя, вам следует сфотографировать повреждения на свой мобильный телефон.

Возможно, что транспортное средство (а) будет отбуксировано с места происшествия, и вы не увидите их снова, пока они не будут отремонтированы, или вы можете вообще никогда их не увидеть, если они будут объявлены полностью утерянными. По возможности важно задокументировать повреждения на месте аварии. Также могут быть полезны несколько фотографий (или видео) места происшествия. Изображения Google или снимки местности, сделанные позже, могут не отражать точные условия (движение, припаркованные автомобили, строительство дороги и т. Д.), Которые присутствуют во время аварии.

  • Контактная информация для сбора свидетелей:

Наши клиенты часто ошибочно полагают, что сотрудники полиции на месте происшествия получат контактную информацию для всех свидетелей, но это не обязательно.У полиции есть много обязанностей на месте происшествия. Они должны убедиться, что все травмы стабилизированы. Они должны расчистить движение и провести замеры на месте происшествия.

К тому времени, когда они приступят к сбору контактной информации свидетелей и снятию показаний свидетелей, важные очевидцы, возможно, уже покинули место происшествия. Вот почему для вас так важно получить информацию о свидетелях на свой мобильный телефон. Самый простой способ сделать это (даже если у вас нет физического доступа к своему телефону) — дать свидетелю свой номер телефона и попросить его позвонить вам.Если ваш телефон включен, номер вызывающего абонента появится в вашем идентификаторе вызывающего абонента, и вы сможете связаться с ним

позже, когда это необходимо. Если ваш телефон не включен, попросите их оставить короткое голосовое сообщение со своим именем и номером телефона, чтобы вы (или ваш адвокат) могли связаться с ними позже. Я не могу сказать вам, сколько раз клиенты говорили мне, что полезные люди подходили к ним после аварии и подтверждали, что другой человек виноват в аварии, или говорили: «дайте мне знать, могу ли я чем-то помочь» только для того, чтобы покинуть место происшествия, не предоставив контактную информацию моему клиенту или полиции.

Конечно, есть и другие полезные способы использования вашего мобильного телефона после того, как произошел несчастный случай, например, связь с близкими, чтобы сообщить им, что произошло. Если вы не настолько серьезно травмированы, чтобы вам потребовалась скорая помощь, но ваш автомобиль непригоден для вождения, вам, возможно, придется вызвать друга, члена семьи или даже такси, чтобы отвезти его домой или в кабинет врача.

Вы также можете обратиться в свою страховую компанию, чтобы сообщить о несчастном случае (хотя это можно сделать позже).Наконец, вы можете связаться с квалифицированным адвокатом по травмам, чтобы сообщить ей, что произошло, и попросить совета о дальнейших действиях, но, опять же, это определенно может подождать, пока вы не вернетесь домой.

Итак, хотя все мы знаем об опасностях использования сотовых телефонов ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ, наличие этих удобных маленьких устройств на случай аварии, безусловно, дает большие преимущества.

Если у вас есть какие-либо вопросы по конкретному делу о травмах, отправьте ваше дело на рассмотрение опытной команде специалистов по травмам Sally Morin Personal Injury Lawyers.Мы — ведущие адвокаты по травмам с офисами в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Окленде и Сан-Хосе.

Советы по сообщению о происшествии в полицию

Создано группой юридических писателей и редакторов FindLaw | Последнее обновление 30 ноября 2018 г.

Когда вы попали в небольшую автомобильную аварию, быстрый обмен страховой информацией может показаться всем, что вам нужно.У вас есть автомобильная страховка, чтобы позаботиться именно о такой аварии. Вам действительно нужно звонить в полицию или составлять заявление о ДТП?

Вас может удивить, что ответ на этот вопрос всегда «да». Независимо от того, насколько незначительны повреждения, сообщение о происшествии в полицию может сэкономить вам деньги и избавить вас от хлопот. А во многих штатах закон требует, чтобы вы сообщали в полицию об автомобильной аварии. Вы все равно можете отказаться от обращения в свою страховую компанию, даже если вы подали заявление в полицию. Вот несколько советов, как сообщить в полицию о происшествии.

Немедленно позвоните в полицию

Первый шаг после любого дорожно-транспортного происшествия — позвонить по номеру 9-1-1. Даже если вам известно об отсутствии травм или материального ущерба, вам нужно, чтобы офицер пришел и сделал отчет. Когда появится полиция, они проведут небольшое расследование и попытаются выяснить, кто стал причиной аварии.

Полиция скорее всего заберет следующее:

  1. Дата и время происшествия — с указанием, было ли темно или были другие проблемы с видимостью
  2. Личная информация от всех вовлеченных сторон, включая имя, адрес, номер телефона и сведения о страховании
  3. Выписки водителя
  4. Сведения об автомобилях, попавших в аварию и поврежденных
  5. Контактная информация свидетелей и их показания
  6. Травмы на месте происшествия
  7. Описание дороги или стоянки, на которой произошло ДТП
  8. Схема места происшествия

В большинстве штатов от вас не требуется разговаривать с полицией, но, возможно, в ваших интересах изложить в отчете свою точку зрения. Просто придерживайтесь фактов в разговоре с офицером и не допускайте случайного признания вины. Прежде чем полиция уйдет с места происшествия, узнайте имена и номера значков ответивших офицеров. Таким образом, вы можете связаться с офицером, если вспомните дополнительную информацию.

Подача заявления в полицию о происшествии

Если полицейские не прибыли на место происшествия, как можно скорее подайте заявление в полицию. Нередко виновная сторона берет на себя ответственность сразу после аварии, а потом меняет свою историю.

Этот список дополнительных мер поможет, если вы подадите заявление в полицию:

  1. Соберите указанную выше информацию.
  2. Сфотографируйте место аварии и машины, участвовавшие в аварии.
  3. Используйте свой телефон для записи любых показаний свидетелей.
  4. Если другая сторона хочет признать вину, попросите подписанное заявление или сделайте запись на своем телефоне.
  5. Ищите камеры видеонаблюдения на стоянках или близлежащих предприятиях. Немедленно спрашивайте о видеозаписи, поскольку она вряд ли будет храниться очень долго.

В оживленных мегаполисах, например, в Лос-Анджелесе, полиция не имеет права принимать отчет об автомобильной аварии, если нет травм. В этом случае попробуйте заполнить отчет о происшествии в DMV, чтобы ваше заявление и доказательства были записаны как можно скорее после происшествия.

Просмотрите отчет полиции

Во время расследования офицер, вероятно, не даст заключения о вине.Вам нужно будет получить копию отчета об автомобильной аварии. Обычно он доступен в течение 10 дней. Хотя отчет полиции не может быть принят в суд, он часто используется страховыми компаниями при принятии решения об ответственности. Вам следует внимательно просмотреть отчет, и, если вы обнаружите ошибки, вы можете запросить исправление отчета.

Есть вопросы по поводу сообщения в полицию о несчастном случае? Спросите у юриста

Даже незначительное ДТП может обернуться страховым кошмаром. Возможно, другая сторона изменила свою историю после аварии или ее страховая компания оспаривает претензии.Обратитесь к ближайшему к вам опытному адвокату по автомобильным авариям, чтобы на вашей стороне был кто-нибудь, чтобы гарантировать защиту ваших прав на протяжении всего процесса урегулирования.

Спасибо за подписку!

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты:

Подача рапорта полиции после автомобильной аварии

Подача заявления в полицию после автомобильной аварии — важный шаг к тому, чтобы убедиться, что все детали задокументированы и все вовлеченные стороны защищены.

Важно обращаться в полицию каждый раз, когда вы попали в автомобильную аварию. В некоторых штатах обращение в правоохранительные органы является обязательным требованием. Даже если это не так, лучше уведомить полицию, чтобы позволить им решить, прибудут ли они на место происшествия.

После того, как вы связались с властями, вы внесете свой вклад в защиту своих интересов и соблюдение закона. Это пойдет вам на пользу, если после аварии будет подан иск.Взаимодействие с другими людьми

Составьте отчет даже о небольших авариях

Даже если есть лишь незначительные повреждения, все равно важно составить отчет об аварии, чтобы точно задокументировать, что произошло. Физические и медицинские повреждения не всегда очевидны во время аварии, и вы можете заметить дополнительную травму или потерю позже.

Вы не знаете, что другой человек в автокатастрофе решит сделать или сказать после того, как вы уйдете с места происшествия, полиция может помочь убедиться в точности деталей.

Подача заявления в полицию и предъявление иска

Тот факт, что вы подаете заявление в полицию, не означает, что вы автоматически подаете заявление о страховании. Отчет полиции служит только записью происшествия.

Иногда стороны, участвующие в аварии, предпочитают решать финансовые вопросы между собой, а не обращаться в свои страховые компании. Это не рекомендуется и подвергает вас риску. Подача отчета об аварии не только предоставит вашей страховой компании основание для правильного рассмотрения вашего иска, но также предоставит ей точный отчет о аварии.Это позволит им представлять вас во всем, что связано с аварией, поэтому вам не придется разбираться с ней в одиночку.

Не покидайте место происшествия, пока полиция не составит полный отчет. Точный отчет обеспечит вам защиту, если в результате автомобильной аварии возникнут какие-либо юридические проблемы. При необходимости полиция может помочь подать заявление в DMV.

Сообщения полиции и личные травмы

После автомобильной аварии никто не находится в лучшем состоянии. Вы, вероятно, будете потрясены и не сможете судить, как у вас дела. Полиция имеет опыт выявления потенциальных проблем и может помочь. Они также будут иметь дело с третьей стороной за вас, что обеспечит некоторую объективность и снимет много стресса.

Полиция допросит все вовлеченные стороны и заполнит детали отчета о происшествии. Иногда травмы появляются только через день или два после аварии. Если вы не подали заявление в полицию, а записи о происшествии отсутствуют, в долгосрочной перспективе это может усложнить вам задачу, например, отсутствие страховки на ваши медицинские расходы.Взаимодействие с другими людьми

Если полиция не явится на место происшествия

Может возникнуть ситуация, когда сотрудник полиции недоступен из-за вашего местоположения или по другим причинам. Вот несколько причин, по которым полиция может не прибыть на место происшествия:

  • В некоторых штатах от полиции не требуется выезжать на место происшествия, если стоимость материального ущерба слишком мала. Если вас беспокоят травмы или другие проблемы, сообщите об этом в полицию при вызове.Получение дополнительной информации о том, что произошло, может помочь им решить, приедут ли они в любом случае.
  • Полиция может принять решение не приходить, если нет травм.
  • В случае чрезвычайной ситуации или стихийного бедствия они не смогут добраться до места происшествия.

Вы всегда должны звонить в полицию на месте происшествия и позволять ей решать. Если вы оказались в ситуации, когда полиция не прибыла на место происшествия, убедитесь, что вы сами тщательно задокументируете происшествие и нанесите ущерб.

Информация для сбора на месте происшествия

Если полиция скажет вам, что они не могут попасть в аварию, спросите их, что вам делать. Убедитесь, что вы ввели всю необходимую информацию, используя форму автомобильной аварии или контрольный список информации. Также запишите имя человека, с которым вы говорили, при сообщении о несчастном случае, на случай, если оно вам понадобится позже в суде или для урегулирования спора.

  • Если возможно, найдите свидетелей.
  • Запишите, сфотографируйте или сделайте аудио- или видеозапись на свой мобильный телефон повреждений, местоположения и версий того, что произошло на месте происшествия, с другой стороны или свидетеля, если это возможно.
  • Как можно скорее подайте заявление в полицию и сообщите сотруднику полиции собранную вами информацию.

Вам нужно будет подать собственный отчет и страховое возмещение, если полиция не приедет, чтобы помочь. Информация, полученная в результате автомобильной аварии, может быть одним из наиболее важных инструментов для определения неисправности и определения того, кто несет финансовую ответственность за автомобиль. несчастный случай.

Всегда будьте честны и подробны с офицером полиции, потому что это поможет вам в долгосрочной перспективе.Подробный и точный отчет позволяет упростить и ускорить процесс рассмотрения претензий, а это означает, что вы быстрее получите оплату по претензии.

Что будет делать полиция на месте автомобильной аварии

Полиция всегда рядом, чтобы помочь, и они смогут оказать поддержку сторонам, участвовавшим в аварии, опросить свидетелей и собрать всю необходимую информацию об аварии. Они будут выполнять некоторые или все из следующих действий:

  • Снимите основную информацию
  • Убедитесь, что зона безопасна и безопасна для движения и всех задействованных людей
  • Позвоните в любые службы экстренной помощи, которые могут также нуждаться в помощи, например, скорая помощь и пожарные машины
  • Дайте билеты требуется из-за нарушений или небрежности
  • Поговорите со свидетелями, третьими сторонами или любыми другими вовлеченными лицами
  • Оцените ситуацию, чтобы избежать мошенничества или других сомнительных обстоятельств
  • Подготовьте отчет, который вы сможете позже использовать для подачи страхового иска или использования в суд при необходимости

Узнайте, как связаться с сотрудником, который подал ваш отчет

После подачи заявления о происшествии убедитесь, что вы получили карточку и / или прямую контактную информацию от сотрудника полиции, который подал заявление о происшествии.

Часто после несчастного случая вы можете вспомнить дополнительные подробности только после того, как отдохнете и успокоитесь. Эти детали могут быть очень важны, особенно если автомобильная авария превращает снежный ком в судебный процесс.

Если вы обнаружите, что запомнили некоторые ключевые детали после того, как был подан отчет о происшествии, свяжитесь с полицейским и узнайте, можете ли вы добавить эти данные в отчет о происшествии.

Как они могут доказать, что я разговаривал по телефону перед аварией?

Шесть миллиардов текстовых сообщений отправляются в U.S. каждый день, и многие из них отправляются из автомобиля.

В 2010 году федеральные нормы запрещали федеральным служащим и водителям коммерческих автомобилей отправлять текстовые сообщения во время вождения. Штаты постепенно принимали аналогичные законы — сегодня в 47 штатах введен основной запрет на отправку текстовых сообщений, а примерно в половине из них действует частичный или основной запрет на использование мобильных телефонов.

Северная Каролина не исключение. Штат Северная Каролина применяет основной запрет на отправку текстовых сообщений во время вождения , что означает, что закон применяется без каких-либо других нарушений правил дорожного движения.Нарушения наказываются штрафом в размере 100 долларов плюс судебные издержки.

Северная Каролина в настоящее время не запрещает использование портативных сотовых телефонов; однако водителям младше 18 лет запрещено пользоваться мобильными телефонами во время вождения. Прочтите полное определение закона Северной Каролины здесь.

Рискованное поведение: трудно скрыть

Законы о текстовых сообщениях поставили перед правоохранительными органами задачу: как обнаружить водителей, нарушающих закон. Трудно сказать, пишет ли водитель мобильным телефоном или законно использует его.

По всей стране правоохранительные органы разрабатывают учебные программы, направленные на улучшение правоприменения, сбора доказательств и судебного преследования за опасное поведение за рулем.

Если вы думаете, что можете перехитрить полицию с помощью умных манипуляций с телефоном или скрыть свет, исходящий от экрана, подумайте еще раз. Вот что на самом деле ищет правоохранительные органы:

  • Почти наезд на объект или транспортное средство
  • Несоблюдение правил безопасного управления полосой движения
  • Выезд на встречное или пересекающее движение
  • Медленное реагирование на сигналы светофора
  • Круто или незаконно разворачивается
  • Неспособность поддерживать постоянную скорость
  • Отсутствие сигнала
  • Периодически смотрит вниз
  • Ночное свечение прибора
  • От руки к уху с устройством в руке

Помимо незаконного использования сотового телефона, вышеперечисленные индикаторы относятся и к другому отвлеченному поведению за рулем.

Несмотря на проблемы правоприменения, в 2016 году почти 3000 водителей были обвинены в отправке текстовых сообщений и вождении в Северной Каролине. Однако процент обвинительных приговоров невелик (около 50 процентов) из-за пробелов в действующем законодательстве и плохого сбора доказательств.

В 2015 году более 1200 аварий в Северной Каролине были связаны с использованием телефонов, и было 13 связанных с этим погибших.

Сотовые телефоны и сбор доказательств

После аварии правоохранительные органы оперативно проводят расследование; они обязаны установить причину и способствующие факторы аварии.

Чтобы доказать, что водитель разбился из-за невнимательного поведения, правоохранительные органы должны выяснить, что водитель делал до аварии. Это достигается за счет сбора доказательств и судебной экспертизы.

Доказательства могут быть свидетельскими или физическими. Свидетельские показания собираются у лиц, которые видели аварию, или у лиц, получивших электронные сообщения от водителя до аварии.

Вещественные доказательства могут включать: сотовые телефоны, планшеты, ноутбуки, устройства потокового видео или другие автомобильные устройства, такие как регистратор данных о событиях (EDR).

Следующий шаг — законный сбор доказательств. Например, для сбора данных, содержащихся на мобильном телефоне, правоохранительным органам может потребоваться ордер на обыск, повестка в суд или другое постановление суда. С помощью аналогичных усилий можно также получить судебно-медицинскую загрузку информации о сотовых телефонах.

Записи сотовых телефонов часто оказываются полезными для обвинения. Компрометирующие данные сотового телефона могут включать временные метки электронных сообщений, сообщения в социальных сетях и записи телефонных разговоров.

Регистраторы данных

, которые обычно используются в более новых автомобилях, предоставляют подробную информацию о действиях водителя (или их отсутствии), приведших к аварии.EDR записывают такую ​​информацию, как скорость, модели ускорения и торможение.

Если подозреваемый пытается подделать или уничтожить улики, такие как мобильный телефон, это действие может быть допущено в суде для доказательства вины.

В ДТП, повлекших травму или смерть, прокуратура может полагаться на показания экспертов для дальнейшего изобличения водителя. Примеры потенциальных экспертов могут включать:

  • Судебно-медицинский эксперт / аналитик, мобильное устройство
  • Представитель компании сотовой связи
  • Ремонтник аварии
  • Следователь аварийной группы
  • Дорожный инженер или инженер-механик
  • Производство автомобилей

Для водителей, которые думают, что они могут перехитрить систему, система явно имеет несколько собственных уловок.Есть много способов, которыми правоохранительные органы и прокуратура могут собирать доказательства из электронных источников и свидетельские показания.

Все формы отвлечения внимания за рулем небезопасны, но использование сотового телефона является наиболее распространенным и часто самым опасным. Соблюдайте закон, чтобы избежать цитирования или подробного расследования аварии.

Хотите больше юридических знаний? Следите за сообщениями DeMayo Law Offices на Twitter ; или поставьте нам лайк на Facebook , чтобы получить информацию, которая может спасти жизнь!

Следует ли мне звонить в службу экстренной помощи после автомобильной аварии?

В U. С., вас учат звонить в службу экстренной помощи, а не при незначительных происшествиях. Например, если вы пострадали в результате несчастного случая, и вы, член семьи или друг можете поехать в отделение неотложной помощи, тогда нет необходимости звонить 911. Однако существует много серых зон, и что происходит, когда вы не уверены если уместно позвонить? Полиция может быть полезной, но не совсем необходимой. Автомобильные аварии часто приводят к ситуациям, когда вы спрашиваете себя, стоит ли мне звонить в службу 911? Чтобы решить, да или нет, вам нужно быстро ответить на несколько вопросов.

Если вы пострадали в результате несчастного случая, вам следует немедленно обратиться за соответствующей медицинской помощью, но затем обратиться к юристу из Staver Accident Injury Lawyers, P.C. по телефону (312) 236-2900, чтобы записаться на консультацию.

Кто-нибудь пострадал?

Если вы или кто-либо пострадает в автокатастрофе, позвоните 911. Это самый быстрый способ сообщить о происшествии и получить неотложную медицинскую помощь по дороге. Даже если вы считаете, что травма незначительна, позвоните 911. Если вы не врач, вы не заметите признаков более серьезной травмы.Например, ваша грудь и спина часто болят после аварии из-за силы, приложенной к ремню безопасности. Однако вы можете не осознавать, что у вас сломана кость.

Значительные повреждения?

Следует ли вам звонить в службу 911 и просить полицию, зависит от размера ущерба, нанесенного столкновением. Если один или оба автомобиля все еще пригодны для вождения, возможно, вам не нужно сразу обращаться в полицию. Вы можете позвонить в службу 911, чтобы зафиксировать происшествие, но при этом сообщить им, что полиция вам не нужна, или не звоните вообще.Обязательно обменяйтесь информацией о страховании и подайте заявление в полицию как можно скорее. Если оба автомобиля серьезно повреждены и не могут уехать, вам следует подумать, не блокирует ли авария движение или создает опасность для окружающих.

Дорожное движение блокирует аварию?

Если какой-либо из задействованных транспортных средств блокирует движение и не может быть безопасно перемещен, вам следует позвонить. Кроме того, если вы видите, что на земле есть бензин, стекло или другой мусор, который может создать опасность для других автомобилистов или пешеходов, обратитесь в службу 911.Полиции необходимо будет прибыть на место аварии и направить движение или перекрыть дорогу.

Есть ли у другого водителя признаки опьянения?

Если вас сбил другой водитель, и они проявляют признаки опьянения, например невнятные слова или отсутствие координации, позвоните в службу 911. Вы не хотите, чтобы пьяный водитель вернулся в свою машину и продолжил свой путь. Кроме того, если другой водитель действительно употребляет наркотики или превышает установленный законом лимит, вы хотите, чтобы полиция арестовала человека за DUI.Это предоставит вам доказательства вины другого водителя и поможет позже в рассмотрении вашего иска.

Когда не звонить 911

По сути, вам не нужно вызывать полицию, если никто не пострадал, нанесен минимальный материальный ущерб, а авария не блокирует движение и не создает опасности. При изгибе кранца или незначительном столкновении обменяйтесь контактной информацией и информацией о страховке и самостоятельно подайте заявление в полицию. Если вы не уверены, пригодна ли ваша машина для вождения, вызовите эвакуатор, чтобы отвезти ее к себе домой, или к механику.

Обратитесь за помощью к нашим юристам

Если вы пострадали в автокатастрофе, вам всегда следует звонить опытным юристам Staver Accident Injury Lawyers, P.C. по телефону (312) 236-2900 и назначьте бесплатную первичную консультацию. Независимо от того, звонили ли вы в службу 911 после аварии или нет, мы можем помочь вам разобраться с иском о страховании или телесном повреждении в связи с вашими травмами и повреждением имущества.

Что делать на месте ДТП

Никто не хочет попасть в автокатастрофу.Но если вы будете подготовлены и будете знать, что делать, если вы попали в аварию, это может спасти жизни, уменьшить травмы и упростить процесс подачи исков.

Итак, будьте готовы на месте:

  • Храните в машине важные важные документы , такие как регистрация, подтверждение автострахования, имя вашего лизингового агента. Также неплохо иметь при себе важную медицинскую информацию (аллергии, имена врачей) для вас и членов вашей семьи.
  • Убедитесь, что ваш автомобиль готов к чрезвычайным ситуациям. Сигнальные ракеты, оранжевые конусы, аварийные вывески помогут уберечь ваших близких и ваш автомобиль от большего вреда после аварии. И хотя мы полагаемся на технологии, есть вероятность, что они могут выйти из строя, когда вам понадобится записать номер телефона или номерной знак — держите блокнот и ручку в машине.
  • Убедитесь, что у достаточное количество автопокрытия , соответствующее вашим потребностям. Хотя страховой полис не заменяет здоровье и безопасность, знание того, что вы будете застрахованы в случае аварии, может снизить стресс.

В случае аварии немедленно:

  • Береги себя. По возможности отведите автомобиль на обочину дороги. Если авария была вызвана агрессивным поведением на дороге, будьте особенно осторожны при столкновении с другим водителем. Если вас ударили сзади и вы думаете, что можете стать предполагаемой жертвой угона автомобиля, обязательно съезжайте в безопасное место.
  • Оценить возможные травмы. В первую очередь позаботьтесь о людях — убедитесь, что все в порядке.Звоните 911, если кто-то ранен.
  • Оценить повреждение автомобиля. Убедившись, что все в порядке, оцените степень повреждения автомобиля. Если есть возможность, сфотографируйтесь.
  • Не покидать место аварии. Если вы наткнетесь на оставленный без присмотра автомобиль, попытайтесь найти его владельца. Если не можете, оставьте записку со своим именем, адресом и номером телефона. Запишите подробности аварии, включая марку и модель автомобиля, а также адрес, где произошла авария.
  • Соберите как можно больше информации . Получите имена и контактную информацию всех участников аварии, включая свидетелей. Попросите другого водителя или водителей (если вы попали в аварию с несколькими автомобилями) о правах, регистрационном удостоверении и страховке, а также узнайте марки и модели задействованных автомобилей. Отметьте место аварии, время суток и погодные условия. Смартфоны — отличный способ записывать документы водителя и автомобиля (а также подробности аварии).
  • Оповестить полицию или дорожный патруль. Если вы попали в серьезную аварию, сообщите об этом правоохранительным органам, особенно если кто-то пострадал. В случае необходимости полиция уведомит ближайшую медпункт. Получите имена и номера значков офицеров на месте происшествия и спросите, где вы можете получить копию их отчета о происшествии.
  • Подайте заявление об аварии, , даже если полиция не может прибыть на место происшествия. Отправляйтесь в ближайшее отделение полиции (или на его веб-сайт), чтобы подать отчет о происшествии.Наличие официального отчета может помочь в случае, если другой водитель решит подать в суд на возмещение ущерба или медицинских травм, или если вашему автомобилю нанесен больший ущерб, чем предполагалось изначально. И вам потребуется отчет при подаче страхового заявления.
  • Запустите процесс подачи заявок . Как можно скорее уведомите своего страхового специалиста о несчастном случае — чем дольше вы ждете, тем сложнее будет запомнить детали.

Не позволяйте плохой ситуации ухудшиться — защитите себя от незастрахованных автомобилистов.

Вернуться к началу

Вам также может понравиться

Автострахование
Избегайте столкновения оленя с автомобилем
Автострахование
Советы по безопасности для подростков-водителей

Использование сотового телефона и риск дорожно-транспортных происшествий: анализ виновности | Международный эпидемиологический журнал

Цель данной статьи — определить, увеличивает ли использование мобильного телефона во время вождения автомобиля вероятность аварии.

Метод Водители, участвовавшие в авариях, когда полиция сообщила об использовании сотового телефона ( n = 312) и водителей, соответствующих предрасположенности (возраст, пол, подозрение на употребление алкоголя / наркотиков, тип аварии, дата, время суток, географическое положение) без использование сотового телефона ( n = 936) было взято из данных системы страхования дорожно-транспортных происшествий Британской Колумбии. Стандартизированный инструмент оценки, модифицированный с учетом условий вождения в Канаде, использовался для определения виновности в ДТП из полицейских отчетов обо всех водителях, попавших в аварии.Была определена связь между виновностью в аварии и использованием мобильного телефона с дополнительным анализом подгрупп, основанным на серьезности аварии, характеристиках водителя и типе прав.

Результаты Сравнение сбоев с сотовыми телефонами и без них показало отношение шансов 1,70 (95% доверительный интервал 1,22–2,36; P = 0,002). Эта связь была последовательной после корректировки на соответствие переменных и других ковариат. Анализ подгрупп продемонстрировал ассоциацию для водителей-мужчин, водителей без травм, травмированных и нетравмированных водителей, а также для водителей в возрасте от 26 до 65 лет.

Выводы Было установлено, что виновность в аварии в значительной степени связана с использованием мобильного телефона водителями, что увеличивает вероятность виновного аварии на 70% по сравнению с водителями, которые не использовали мобильный телефон. Этот повышенный риск был особенно высок для водителей среднего возраста.

4

Хотя количество аварий во многих юрисдикциях остается стабильным или снижается, доля аварий, в которых участвовал сотовый телефон, увеличилась. 9 , 10 Определение стоимости сбоев, связанных с сотовыми телефонами, остается сложной задачей; однако по одной оценке, национальный запрет на использование сотового телефона во время вождения в США предотвратил бы около 22% аварий в 2008 году. 4 В недавнем отчете, посвященном тенденциям в столкновениях со смертельным исходом и использовании мобильных устройств, было подсчитано, что с 2002 по 2007 год в США произошло более 16 000 смертельных случаев на дорогах в результате отправки текстовых сообщений на мобильном устройстве. Поэтому неудивительно, что во многих юрисдикциях по всему миру действуют политики, ограничивающие использование сотовых телефонов и других мобильных устройств во время вождения. 11

Эти политические усилия были подкреплены экспериментальными исследованиями, изучающими влияние использования сотового телефона на работу водителя. Три недавних метаанализа синтезировали обширный массив экспериментальных исследований 1 , 12 , 13 и пришли к выводу, что использование сотового телефона приводит к значительному снижению времени реакции, отслеживания производительности и внимания, и что они дефицит аналогичен для портативных устройств и устройств без помощи рук, а также для всех возрастных групп. 14 Исследования на симуляторах, в которых когнитивные тесты в основном применяются к небольшим группам водителей, показали, что использование сотового телефона отрицательно влияет на время реакции, с дефицитом, который можно сравнить с дефицитом, наблюдаемым у водителей с уровнем алкоголя в крови 80 мг / 100 мл. 1 , 15–17

Однако наиболее важный результат, связанный с использованием мобильного телефона во время вождения, заключается в том, приводит ли его использование к увеличению риска аварии и, в свою очередь, травм в результате аварии. Экспериментальные исследования, хотя и превосходны для выявления механизмов, влияющих на производительность, не могут полностью имитировать сложность естественных условий вождения, с которыми большинство водителей сталкивается ежедневно. 18–20 Для сравнения, мало эпидемиологических исследований изучали взаимосвязь между использованием сотового телефона и риском аварии. 21

Метаанализ эпидемиологических исследований использования сотовых телефонов и риска аварий выявил только шесть исследований разного дизайна с разумной мерой использования сотового телефона до аварии, 22 и обнаружил, что использование сотового телефона увеличили вероятность аварии на 2,86 [95% доверительный интервал (ДИ) 1,72–4,75]. Из них уровень точности в оценке использования сотового телефона во время столкновения варьировался от обзора записей счетов за сотовый телефон, 23 , 24 полицейских отчетов 25 и камеры в автомобиле 26 для самоотчета водителя. 27 , 28

В двух наиболее тщательно разработанных исследованиях использовались схемы пересечения случаев, 23 , 24 , где каждый субъект сам себя контролировал, а исследователи сравнивали воздействие временного фактора риска (например, использование сотового телефона) в то время, когда произошел интересующий результат (например, авария), с воздействием в течение контрольного периода времени. 20 , 29 Используя этот дизайн, Редельмайер и Тибширани 23 и МакЭвой и др. 24 обнаружили 4-кратное увеличение риска аварии при использовании мобильного телефона. Эта индивидуальная конструкция имеет большую силу, но не все противоречия могут быть устранены в конструкции корпуса-кроссовера, особенно различия в условиях вождения, типе дороги, времени суток и погоде, между периодами воздействия и периодами контроля. 22 В этих исследованиях также отсутствует контрольная группа без аварий, что ограничивает возможность обобщения, поскольку все водители должны были попасть в аварию, чтобы быть включенными в исследование (центр сообщений о авариях, отделения неотложной помощи). 30

Другой подход к изучению сбоев сотовых телефонов — анализ виновности сбоев. Анализ виновности опирается на подробные данные, собранные из отчетов полиции или дорожной службы, чтобы возложить ответственность на водителей, участвующих в аварии. Эти оценки основаны на действиях водителя, дорожной среде, транспортном потоке, дорожном покрытии, погодных условиях и других показателях. При использовании подходящего «сурового» метода определения виновности водители, которые не были признаны виновными или ответственными за свою аварию, скорее всего, сделали все правильно во время дорожного происшествия, и авария произошла из-за событий, которые были полностью вне их контроля.В этой ситуации считается, что невиновные водители точно соответствуют водителям, работающим без сбоев. 31–34

Целью настоящего исследования является оценка связи между использованием сотового телефона и виновностью водителя в выборке водителей, участвовавших в авариях с 2005 по 2008 год в Британской Колумбии. Настоящее исследование основано на эпидемиологических исследованиях, посвященных изучению влияния использования сотового телефона на риск столкновения в естественных условиях вождения, при этом устраняются некоторые недостатки предыдущих исследований.

889″> Исследуемая популяция

Наши данные взяты из Системы дорожно-транспортных происшествий Британской Колумбии (TAS), которая содержит данные обо всех дорожно-транспортных происшествиях с участием полиции в провинции. Эта база данных поддерживается Страховой корпорацией Британской Колумбии и собирает данные о примерно 50 000 аварий в год. Когда полиция расследует дорожно-транспортное происшествие, они заполняют структурированную двухстраничную форму, в которой документируют подробности аварии, включая тип аварии, действия каждого транспортного средства до аварии, место повреждения каждого транспортного средства, погодные условия и тип дороги. Полиция также документирует факторы, которые, по их мнению, способствовали крушению. К ним относятся «состояние человека», «действие человека», «состояние окружающей среды» и «состояние транспортного средства». Каждая запись выбирается из списка возможных вариантов.

Данные TAS для текущего исследования относятся к 2005–2008 гг., Всего> 180 000 аварий. Из этого пула данных применяется ряд критериев включения. Во-первых, в авариях должен участвовать водитель легкового автомобиля, включая легковой автомобиль (с прицепом и без него), внедорожник (с прицепом и без него), фургон весом 4500 кг и менее (включая минивэны) с прицепом и без него, единичный блок. грузовик / легкий пикап, грузовик / кемпер / трейлер и дом на колесах.Исключены мотоциклы, крупногабаритные автомобили (грузовики) и внедорожники. Во-вторых, аварии не должны быть связаны с наездом и бегом. В-третьих, драйверы индексов сбоев не должны содержать недостающие данные в каких-либо полях, используемых для определения виновности, статуса уязвимости или ковариат. Это оставило пул из 118 447 аварий.

36 Было установлено, что несколько тысяч водителей отвлекали внимание людей, но полиция не указала наличие сотовых телефонов. Вероятно, было много других аварий, в которых полиция не использовала сотовый телефон. Таким образом, наша открытая группа представляет только те драйверы, которые явно идентифицированы как использующие устройство во время сбоя. Никаких различий между устройствами громкой связи не делалось.

Оценки предрасположенности были получены с помощью логистической регрессии с сопоставлением подвергнутых и неэкспонированных групп с использованием метода ближайшего соседа. Полный диапазон оценок предрасположенности составлял 0,0023–0,0093, тогда как средняя абсолютная разница в баллах предрасположенности между подобранными группами составляла 0,0032 (диапазон: 0,0004–0,0086). Как видно из таблицы 1, не было различий между подвергнутыми и неэкспонированными образцами по соответствующим переменным. Однако подобранная по склонности выборка отличалась от оставшихся несопоставленных контрольных субъектов по всем параметрам, за исключением количества транспортных средств в аварии и наличия травмы в аварии.

Таблица 1

Описательная статистика сбоев сотового телефона, сопоставленных сбоев, не связанных с сотовым телефоном (с использованием обоих подходов), и всех сбоев, не связанных с сотовым телефоном

9069 73 67698 37 (4) 42698 300
. 1 . 2 . χ 2 . 3 . χ 2 . 4 .
. Exposed (сотовый телефон) . Соответствие предрасположенности, не обнаружено (без мобильного телефона) . 1 и 2 . Несовпадающие неэкспонированные . 2 и 3 . Неэкспонированный с обнаружением сбоев (без мобильного телефона) .
. ( n = 312) . ( n = 936) . . ( n = 117 541) . . ( n = 936) .
Переменные . n (%) . Процент виновных . n (%) . Процент виновных . P -значение . n (%) . P -значение . n (%) . Процент виновных .
Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01
Возраст (лет)
16–20 62 (19.8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1
21–2570 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6
26–40105 901 33,6 327 (34. 9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6
41–65 77 (24,6) 66,2 220701 66,2 220701 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7
≥66 13 (4) 61,5 0,87 15093 (12.8) 0,01 105 (11,2) 81,2
Статус лицензии
Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,2) 61,2 236 9070 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74
Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 700 (74,8) 60.7 (79,7) 757 (80,8) 68,4
Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 172 (75,67) 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3
Травма в результате аварии 149 (47,7) 69,1 . 4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8
Количество транспортных средств, терпящих аварию
Один 6969 138 (44,2) 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4
Два 148 (47,4) 61,57) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5
Три или более 26 (8,3) 76,9 76,9 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1
Период времени
12: 00–5: 59 утра70 ( 70.8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2
6: 00–11: 59 утра 67 ( 64,2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7
12: 0070–5: 59 98 31,5) 71,4312 (33. 0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1
6: 00–11: 59 99 (31,7) 608,6 305 (32,5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3
Тип дороги
Губернское шоссе 70.2 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8
Городская / муниципальная дорога 206 9069 9069 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4
Сельская дорога 22 (7) .2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2
Виновная авария
Да 2070 57 (61,8) 0,15 Без очков 543 (58,1)
№ 53 (16,9) 252 0701 252 0701 305 (32,6)
Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,420) 9070p ) 12,8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без балок — 13,2 (0,14)
. 212597 9069 42) 15,4)
1 . 2 . χ 2 . 3 . χ 2 . 4 .
. Exposed (сотовый телефон) . Соответствие предрасположенности, не обнаружено (без мобильного телефона) . 1 и 2 . Несовпадающие неэкспонированные . 2 и 3 . Неэкспонированный с обнаружением сбоев (без мобильного телефона) .
. ( n = 312) . ( n = 936) . . ( n = 117 541) . . ( n = 936) .
Переменные . n (%) . Процент виновных . n (%) . Процент виновных . P -значение . n (%) . P -значение . n (%) . Процент виновных .
Мужской 203 (65.1) 68,9621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 602 (64,3) 69,2
975 лет (лет) 16–20 62 (19,8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1
55 (17.6) 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6
26–40 105701 90,6 73,3 327 (34,9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6
41–6570 ( 220 (23. 5) 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7
≥66 13 (4) 61,5 37701 67,5 0,87 15 093 (12,8) 0,01 105 (11,2) 81,2
Статус лицензии
Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,28)2 236 (25,2) 65,2 0,48 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74
Полная лицензия 227 (72,78) 227 (72,78) (74,8) 60,7 (79,7) 757 (80,8) 68,4
Предположительно употребление алкоголя / наркотиков 58 (1969) 74,1 18.4) 75,6 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3
Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 67,4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8
Количество ДТП
Один 138 (один)2) 69,6 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4
14701 479 (51,7) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5
Три или более 26 (8,3) 26 (8,3),9 (7. 2) 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1
Период времени
12: 00–5: 598 am 70,8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2
6:00 90–11: 00 67 (21,0) 64.2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7
12: 00–5: 59 pm 98 71,4 312 (33,0) 65,1 0,52 46 320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1
6: 00–11: 598 9970 31,7) 60,6 305 (32.5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3
Тип дороги
Губернское шоссе 84 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8
Городская / муниципальная дорога 206 908 (66) 9070. 1 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4
Сельская дорога 22 (7),8 (8,2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2
Виновная авария
Да 579 (61.8) 0,15 Без очков 543 (58,1)
Нет 53 (16,9) 252 (26,9) (32,6)
Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4)
Средний балл 9070 виновности1 (SE)8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без оценки — 13,2 (0,14)
Таблица 1

Описательная статистика сбоев сотового телефона сбой телефона (с использованием обоих подходов) и все сбои, не связанные с сотовым телефоном

9069 90,698 2362) 9069 60,7 42698 67,44) 9069 57 (66,3)
. 1 . 2 . χ 2 . 3 . χ 2 . 4 .
. Exposed (сотовый телефон) . Соответствие предрасположенности, не обнаружено (без мобильного телефона) . 1 и 2 . Несовпадающие неэкспонированные . 2 и 3 . Неэкспонированный с обнаружением сбоев (без мобильного телефона) .
. ( n = 312) . ( n = 936) . . ( n = 117 541) . . ( n = 936) .
Переменные . n (%) . Процент виновных . n (%) . Процент виновных . P -значение . n (%) . P -значение . n (%) . Процент виновных .
Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62.6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 602 (64,3) 69,2
Возраст (лет)
16–20 62 (19698) 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1
21–25 55 (17,6) 61 18.4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6
26–40 105 (33,6) 73,3 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6
41–65 77 (24,6) 66,2 22070 (23) 0. 67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7
≥66 13 (4) 61,5 37 (4) 67,5 093 (12,8) 0,01 105 (11,2) 81,2
Статус лицензии
Водительские права высшего образования 85 (27,2) 61,2 65,2 0,48 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74
Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 93 706 (79,7) 757 (80,8) 68,4
Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 752 .6 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3
Травма, связанная с ДТП 149 (47,7) 69,1 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8
Количество ДТП
Один70 138 (44,2)6 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4
Два 148 (47,48) 148 (47,4) 9069 51,7) 60,9 0,25 62 709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5
Три или более 26 (8,3) 76,9 62. 7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1
Период времени
12: 00–5: 59 утра 48 (15,4) 70,8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2
6: 00–11: 59 утра 64,2 173 (18.5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7
12: 00–5: 59 98 (31,5) 71,4 312 (33,0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1
6: 00–11: 59 99 (31,7) 60701 305 (32,5) 60.3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3
Тип дороги
Воеводское шоссе 84 (278) 90,28 84 (278) 90,28 24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8
Городская / муниципальная дорога 206 (66) 63,1 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4
Сельская дорога 22 (7) 81,8 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2
Виновная авария
Да 207 (66,3)) 0,15 Без очков 543 (58,1)
Нет 53 (16,9) 252 (26,9) (32,6)
Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4)
Средний балл 9070 виновности1 (SE)8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без баллов — 13,2 (0,14)
9069 73 67698 37 (4) 42698 300
. 1 . 2 . χ 2 . 3 . χ 2 . 4 .
. Exposed (сотовый телефон) . Соответствие предрасположенности, не обнаружено (без мобильного телефона) . 1 и 2 . Несовпадающие неэкспонированные . 2 и 3 . Неэкспонированный с обнаружением сбоев (без мобильного телефона) .
. ( n = 312) . ( n = 936) . . ( n = 117 541) . . ( n = 936) .
Переменные . n (%) . Процент виновных . n (%) . Процент виновных . P -значение . n (%) . P -значение . n (%) . Процент виновных .
Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01
Возраст (лет)
16–20 62 (19.8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1
21–2570 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6
26–40105 901 33,6 327 (34. 9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6
41–65 77 (24,6) 66,2 220701 66,2 220701 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7
≥66 13 (4) 61,5 0,87 15093 (12.8) 0,01 105 (11,2) 81,2
Статус лицензии
Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,2) 61,2 236 9070 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74
Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 700 (74,8) 60.7 (79,7) 757 (80,8) 68,4
Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 172 (75,67) 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3
Травма в результате аварии 149 (47,7) 69,1 . 4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8
Количество транспортных средств, терпящих аварию
Один 6969 138 (44,2) 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4
Два 148 (47,4) 61,57) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5
Три или более 26 (8,3) 76,9 76,9 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1
Период времени
12: 00–5: 59 утра70 ( 70.8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2
6: 00–11: 59 утра 67 ( 64,2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7
12: 0070–5: 59 98 31,5) 71,4312 (33. 0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1
6: 00–11: 59 99 (31,7) 608,6 305 (32,5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3
Тип дороги
Губернское шоссе 70.2 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8
Городская / муниципальная дорога 206 9069 9069 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4
Сельская дорога 22 (7) .2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2
Виновная авария
Да 2070 57 (61,8) 0,15 Без очков 543 (58,1)
№ 53 (16,9) 252 0701 252 0701 305 (32,6)
Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,420) 9070p ) 12,8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без насечек — 13,2 (0,14)

Погрешность измерения водителя

Вина водителя была определена с использованием разработанного и утвержденного нами инструмента оценки «жесткой» вины. 37 Наш инструмент был модифицирован на основе широко используемой шкалы Робертсона – Драммера, 38 , и учитывал канадские условия вождения. Инструмент суровой оценки устанавливает более высокий стандарт непричастности к ответственности, стремясь определить, должен ли водитель был в состоянии избежать аварии, а не только то, были ли они ее причиной. По словам Аф Уолберга, 32 преимущества жестких инструментов оценки виновности заключаются в том, что невиновные водители должны иметь такой же профиль факторов риска, как и водители, не допустившие аварии на дороге в момент аварии. 33

Инструмент оценки виновности учитывает семь категорий при определении ответственности за аварию: тип дороги, условия вождения (дорожное покрытие, видимость и погода), состояние транспортного средства, небезопасные действия при вождении, участие других сторон, тип столкновения и задача вовлечены (дополнительная таблица S1, доступная в качестве дополнительных данных по адресу IJE онлайн). Каждой категории присваивается оценка от 1 (благоприятные условия) до 5 (неблагоприятные условия). 37 Очки для этих категорий добавляются и используются для отнесения водителей к одной из трех категорий, обозначающих их уровень ответственности за аварию. Низкие общие баллы (≤13) указывают на то, что не существует очевидной причины аварии, кроме плохой работы водителя, и что водитель считается виновным. Оценки от 13,1 до 15,9 считаются неопределенными. Баллы ≥16 указывают на то, что авария произошла из-за факторов, отличных от производительности водителя, и что водитель не несет ответственности.Оценка надежности и достоверности содержания, одновременной валидности и прогностической валидности нашего инструмента оценки виновности проводилась тремя способами. Во-первых, достоверность контента обеспечивалась во время его разработки путем консультаций со специалистами по трафику по компонентам скорингового инструмента и взвешиванию. Во-вторых, одновременная валидность была продемонстрирована путем сравнения инструмента оценки виновности с оценкой двух опытных исследователей ДТП из Transport Canada. Эти эксперты изучили данные о ДТП и по каждому водителю высказали свое мнение о том, могли ли они разумно избежать аварии.Окончательный показатель κ между согласованными оценками исследователей ДТП и инструментом оценки виновности был высоким ( k = 0,83; 95% ДИ 0,75–0,91). Наконец, мы продемонстрировали, что инструмент оценки обладает прогностической достоверностью, применив его к большой выборке ДТП с известными уровнями концентрации алкоголя в крови водителя, и подтвердили, что по сравнению с водителями, не виновными в совершении преступления, виновные водители с большей вероятностью имели известные факторы риска быть связанным с авариями (употребление алкоголя, молодые водители, водители-мужчины и водители с дипломированной лицензией). 37 Эти результаты демонстрируют, что наш инструмент для оценки виновности соответствует критериям «суровости» Аф Уолберга. 32

В отличие от предыдущих инструментов оценки виновности, наш инструмент анализировал электронные полицейские отчеты и был полуавтоматизирован с использованием компьютерного алгоритма. Полицейские отчеты для этого исследования не были свободным текстом — каждый пункт отчета содержит лишь несколько возможных ответов. Например, в разделе «Состояние транспортного средства» полиция имеет возможность перечислить любой из 18 возможных факторов транспортного средства, которые могли способствовать аварии (например, «неисправен акселератор» или «отказ рулевого управления»).Наш инструмент оценки присваивает баллы по каждому пункту, относящемуся к каждому влияющему фактору. Подсчет очков не предполагает чтения отдельных полицейских отчетов. Баллы присваиваются каждому фактору в зависимости от наличия или отсутствия конкретных пунктов, относящихся к этому фактору. Например, все отчеты, в которых полиция указывает, что одно из 18 «состояний транспортного средства» способствовало аварии, получают 5 баллов по фактору «состояние транспортного средства». И наоборот, если ни одно из этих условий транспортного средства не указано, тогда оценка «состояния транспортного средства» равна 1. Эти функции снижают риск систематической ошибки, связанной с ручной оценкой полицейских отчетов с произвольным текстом, в которых проверяющий осведомлен о статусе воздействия оцениваемого водителя и преодолевает недостатки предыдущих исследований виновности. 39

Другой важный источник предвзятости в этом исследовании может возникнуть, если дорожная полиция считает, что водители, использующие мобильный телефон, отвлекаются, и это мнение отражено в полицейском отчете. Мы свели к минимуму риск такой систематической ошибки, гарантируя, что наш инструмент оценки учитывает только те элементы полицейского отчета, которые вряд ли будут затронуты этим источником систематической ошибки.Например, заснеженная дорога, левый поворот или повреждение передней части транспортного средства должны быть зарегистрированы как таковые в полицейском протоколе независимо от того, использовал ли водитель сотовый телефон. Мы также позаботились о том, чтобы в этом исследовании наш инструмент не учитывал использование сотового телефона, а также игнорировал «ошибку / путаницу водителя», «невнимательность водителя» и «внутреннее / внешнее отвлечение водителя». Полиция может задокументировать эти факторы как способствующие ДТП, но их присутствие не влияет на оценку. Действия, рассматриваемые в рамках фактора «небезопасного вождения», являются опасными маневрами, которые, как мы полагаем, полиция будет вносить в список всякий раз, когда они присутствуют, независимо от использования мобильного телефона.Например, мы полагаем, что полиция укажет, что водитель «вмешивался» или «игнорировал устройства управления дорожным движением», независимо от того, пользовался ли он мобильным телефоном.

Статистический анализ

Чтобы оценить влияние использования сотового телефона на виновность в авариях, мы оценили отношения шансов (OR), используя логит-регрессионную модель с надежными оценками кластерной дисперсии. Были рассчитаны грубые и скорректированные OR (AOR) с включением совпадающих переменных в качестве контрольных субъектов в скорректированной модели.Отдельный скорректированный анализ изучал возраст и статус лицензии с учетом коллинеарности. Был проведен анализ подгрупп, сравнивающий виновность аварии мобильного телефона в зависимости от возраста водителя, пола водителя и предполагаемого употребления алкоголя / наркотиков, а также от того, повлекла ли авария травма. Все анализы были выполнены с использованием Stata11.1. 40 Проект был рассмотрен и одобрен Советом по этике исследований Университета Далхаузи.

Результаты

Причина аварии была оценена у 312 незащищенных и 936 не обнаруженных водителей.Как видно из Таблицы 1, в целом 66% ( n = 207) водителей сотовых телефонов были признаны виновными в аварии, 17% ( n = 53) сочли невиновными и 16,6% ( n = 52) были неопределенными, распределение соответствовало другим исследованиям виновности с использованием жестких инструментов оценки. 32 , 41 С точки зрения драйверов, не связанных с сотовыми телефонами, 62% ( n = 579) из подобранной по склонности выборки были признаны виновными. Неопределенные факторы были удалены из основного анализа.Учитывая соответствующий дизайн, при удалении открытых драйверов удалялись и соответствующие неэкспонированные драйверы. В результате остался окончательный набор данных из 1091 (260 экспонированных, 831 необработанных) для анализа с сопоставлением склонностей.

В таблице 2 представлены результаты логит-регрессии для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях. Нескорректированные результаты (Модель 1) показывают, что шансы виновной аварии были выше для водителей, которые использовали мобильный телефон (OR 1,70, 95% ДИ 1,22–2,36; P = 0.002). Эта связь оставалась в скорректированных моделях независимо от возраста (Модель 2) (AOR 1,75, 95% ДИ 1,24–2,47; P = 0,001) или статуса градуированной лицензии (Модель 3) (AOR 1,74, 95% ДИ 1,23–2,43. ; P = 0,001) были включены в модель. OR для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях в подгруппах представлены на рисунке 1. Использование сотового телефона непоследовательно ассоциировалось с виновными сбоями для определенных подгрупп; не наблюдалась связь между водителями-женщинами, водителями более молодого возраста (в возрасте 16–20, 21–25 лет) и водителями старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также между водителями, участвующими в программе постепенного лицензирования, и водителями, подозреваемыми в употреблении алкоголя / употребление наркотиков.

Рисунок 1

Виновность в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)

Рисунок 1

Вина в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)

Таблица 2

Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (OR и 95% доверительные интервалы представлены) для выборок, сопоставленных по склонности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты) . Модель 1 . Модель 2 . Модель 3 . Модель 4 . . Подходящая нескорректированная модель . Склонность согласованная скорректированная модель с возрастом . Propensity согласованная скорректированная модель со статусом лицензии . Согласование аварийных переменных скорректированная модель с возрастом . Переменные . n = 1091 . n = 1091 . n = 1091 . n = 1088 . Использование сотового телефона 1,70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) * * Мужской 1. 29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) * 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1,67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 26 40 1,39 (0,99–1,95) 1.21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 * Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием — 1,17 (0,83–1,66)208208208 9069 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4. 34 (2,53–7,45) ** 4,33 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 Два 1,02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) 9069 0,58–1,75) 1.01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–0,87– 1,22) 1,07 (0,66–1,74) 6: 00–11: 59 утра 1,25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,4620) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1.59 (1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги Губернское шоссе 1 1 1 Городское / муниципальное шоссе 1,45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,6 Сельская дорога 1. 04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89) 1,24 (0,59–2,57)

1 статус Провинциальный шоссе 1,24 (0,59–2,57)
. Модель 1 . Модель 2 . Модель 3 . Модель 4 .
. Подходящая нескорректированная модель . Склонность согласованная скорректированная модель с возрастом . Propensity согласованная скорректированная модель со статусом лицензии . Согласование аварийных переменных скорректированная модель с возрастом .
Переменные . n = 1091 . n = 1091 . n = 1091 . n = 1088 .
Использование сотового телефона 1. 70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) **
Мужской 1,29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20)
Возраст (лет)
16–20 1,84 (1,22–2,78) ** 2,46 (1,46–4,15) **
21–25 1.67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) **
26–40 1,39 (0,99–1,95) 1,21 (0,87–1,6820)
41–65 1 1
≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 (1,18–4,07) *1
Водительское удостоверение с высшим образованием — 1. 17 (0,83–1,66) —
Полная лицензия 1
Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4,34 (2,53–7701 4,34 (2,53–770) (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) **
Количество ДТП
Один 1 1 120 905 1.02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38)
Три или более 1,01 (0,58–1,75) 1,01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83)
Период времени
12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–1,22) 1,07 (0,66– 0,66–0,66) 1.74)
6: 00–11: 59 1.25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49)
12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1,59 ( 1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78)
6: 00–11: 59 1 1 1
Тип дороги
1 1 1
Городская / муниципальная дорога 1. 45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,20 (0,86–1,68)
Сельская дорога 1,04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89)
Таблица 2

Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (представлены OR и 95% доверительные интервалы) для выборок, сопоставленных по склонности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)

* 9069 0,58–1,75)
. Модель 1 . Модель 2 . Модель 3 . Модель 4 .
. Подходящая нескорректированная модель . Склонность согласованная скорректированная модель с возрастом . Propensity согласованная скорректированная модель со статусом лицензии . Согласование аварийных переменных скорректированная модель с возрастом .
Переменные . n = 1091 . n = 1091 . n = 1091 . n = 1088 .
Использование сотового телефона 1,70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) * *
Мужской 1.29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20)
Возраст (лет)
16–20 1,84 (1,22–2,78) * 2,46 (1,46–4,15) **
21–25 1,67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) **
26 40 1,39 (0,99–1,95) 1.21 (0,87–1,68)
41–65 1 1
≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17
Статус лицензии
Водительское удостоверение с высшим образованием — 1,17 (0,83–1,66)208208208 9069 1
Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4. 34 (2,53–7,45) ** 4,33 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) **
Количество ДТП
Один 1 1 1
Два 1,02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38)
1.01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83)
Период времени
12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–0,87– 1,22) 1,07 (0,66–1,74)
6: 00–11: 59 утра 1,25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,4620)
12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1.59 (1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78)
6: 00–11: 59 1 1 1
Тип дороги
Губернское шоссе 1 1 1
Городское / муниципальное шоссе 1,45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,6
Сельская дорога 1. 04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89) 1,24 (0,59–2,57)
1 статус Провинциальный шоссе 1,24 (0,59–2,57)
. Модель 1 . Модель 2 . Модель 3 . Модель 4 .
. Подходящая нескорректированная модель . Склонность согласованная скорректированная модель с возрастом . Propensity согласованная скорректированная модель со статусом лицензии . Согласование аварийных переменных скорректированная модель с возрастом .
Переменные . n = 1091 . n = 1091 . n = 1091 . n = 1088 .
Использование сотового телефона 1. 70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) **
Мужской 1,29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20)
Возраст (лет)
16–20 1,84 (1,22–2,78) ** 2,46 (1,46–4,15) **
21–25 1.67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) **
26–40 1,39 (0,99–1,95) 1,21 (0,87–1,6820)
41–65 1 1
≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 (1,18–4,07) *1
Водительское удостоверение с высшим образованием — 1. 17 (0,83–1,66) —
Полная лицензия 1
Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4,34 (2,53–7701 4,34 (2,53–770) (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) **
Количество ДТП
Один 1 1 120 905 1.02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38)
Три или более 1,01 (0,58–1,75) 1,01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83)
Период времени
12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–1,22) 1,07 (0,66– 0,66–0,66) 1.74)
6: 00–11: 59 1.25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49)
12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1,59 ( 1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78)
6: 00–11: 59 1 1 1
Тип дороги
1 1 1
Городская / муниципальная дорога 1. 45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,20 (0,86–1,68)
Сельская дорога 1,04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89)

Дополнительный анализ (таблица 2) был проведен на второй подобранной выборке с использованием подхода сопоставления «три к одному» с использованием четырех переменных, связанных с ДТП. 42 , 43 Водители, попавшие в аварию при использовании сотовых телефонов, были сопоставлены по: дате аварии, времени аварии, количеству автомобилей, участвовавших в аварии, и типу дороги, на которой произошла авария.ЗО для модели переменных аварий (Модель 4) (ЗО = 1,82, 95% ДИ 1,26–2,62; P = 0,01) были аналогичны таковым из моделей с сопоставлением склонности.

Наконец, с учетом различий в доле индетерминант между подвергнутыми и неэкспонированными драйверами, был проведен анализ чувствительности на подобранной по склонности выборке путем включения индетерминант в группу виновных. Результаты показывают, что, когда неопределенные факторы включаются в группу виновных, связь значима (OR 1.80, 95% ДИ 1,30–2,48) и аналогичны основным результатам.

Обсуждение

Основная цель этого исследования заключалась в оценке влияния использования мобильного телефона на риск столкновения в естественных условиях вождения. Было установлено, что использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии на 70%. Эта ассоциация была устойчивой в определенных подгруппах: водители-мужчины, водители в возрасте от 26 до 65 лет, водители с полной лицензией, водители, не подозреваемые в употреблении алкоголя / наркотиков, а также в авариях с травмами и без травм.Эти результаты подтверждают ограниченный объем эпидемиологических данных, показывающих, что использование мобильного телефона во время вождения увеличивает риск аварии. 21 , 23 , 24

Возраст явно повлиял на взаимосвязь между использованием мобильного телефона и виновностью в авариях, при этом использование сотового телефона увеличивало вероятность виновной аварии только для водителей среднего возраста ( 26–65 лет). Хотя возраст водителя был включен в исследования использования сотового телефона и риска столкновения, он моделировался, как правило, в качестве меры контроля: 9 , 21 , 28 , 30 с ограниченный анализ возрастных эффектов.Однако исследование Редельмейера и Тибширани, 23 , проведенное в начале 1990-х годов, когда сотовые телефоны были менее распространены, обнаружило постоянно повышенный риск аварий в четырех возрастных группах с более высокими относительными рисками для более молодых возрастных групп. McEvoy et al. 24 аналогичным образом обнаружил повышенный риск аварии для людей моложе и старше 30 лет. Наши результаты не согласуются с этими исследованиями. Для молодых водителей в возрасте <26 лет, участвовавших в нашем исследовании, исходный риск виновной аварии уже чрезвычайно высок, и, таким образом, относительное увеличение вероятности виновной аварии из-за использования мобильного телефона было незначительным. В качестве альтернативы, как было отмечено в недавнем метаанализе, 13 возраст является значительным модератором связи между использованием мобильного телефона и ходовыми качествами, так что молодые водители меньше подвержены влиянию сотовых телефонов, чем старшие водители, с точки зрения времени реакции. и когнитивный дефицит.

Следует отметить три ограничения. Во-первых, можно утверждать, что невиновные водители по-прежнему участвовали в ДТП и по-прежнему отличаются от настоящих водителей без ДТП. Однако, как отмечалось выше, использование сурового инструмента оценки виновности помогает гарантировать, что невиновные водители, выявленные в нашем исследовании, приблизительно соответствуют случайному отбору безаварийных водителей на дороге во время аварии.Во-вторых, ошибки человеческого суждения возможны при заполнении полицейских отчетов, используемых при оценке виновности; таким образом, субъективность не полностью отсутствует при определении ответственности водителя. Наша оценка виновности зависит от качества сбора данных полицией. Субъективность в оценке виновности исследователем сведена к минимуму. В-третьих, возможность ошибочной классификации присутствует как минимум в трех отношениях. Несомненно, водители занижают информацию об использовании сотовых телефонов в авариях и не регистрируют в полиции.Это наиболее проблематично при определении неэкспонированных драйверов, так как некоторые неэкспонированные драйверы использовали сотовый телефон во время сбоя. Ошибочная классификация приведет к недооценке истинного влияния сотовых телефонов на виновность в авариях. Соответственно, доля аварий сотовых телефонов (16%) и других (22%), произошедших в плохих погодных условиях, различалась. Если водители склонны использовать сотовые телефоны в хорошую погоду, то мы, возможно, переоценили влияние сотовых телефонов на виновность ДТП.Наконец, также возможно, что полиция может более последовательно сообщать об использовании мобильных телефонов водителями, которые впоследствии будут признаны виновными. Таким образом, наши оценки связи использования мобильного телефона с риском аварии могут быть меньше или больше, чем реальный эффект.

Несмотря на различный дизайн исследований и различные методы использования сотовых телефонов, 21–28 , 30 эпидемиологическая литература по наблюдениям неизменно сообщает о повышенных показателях аварийности в сочетании с использованием сотовых телефонов до аварии; необходимы дальнейшие исследования, чтобы изучить отдельный риск аварии, связанный с использованием мобильных телефонов без помощи рук и в портативных устройствах.Одновременная задача заключается в повышении соблюдения водителями требований в тех юрисдикциях, где уже действует запрет, 1 , 9 , 44 , что может быть достигнуто только путем сочетания всеобъемлющего законодательства, основанного на доказательствах, с эффективным правоприменением. сдерживание водителей 2 и оценка эффективности этих запретов в снижении количества аварий, связанных с сотовыми телефонами.

Дополнительные данные

Дополнительные данные доступны на сайте IJE онлайн.

Финансирование

Эта работа была поддержана AUTO21, членом программы Сетей центров передового опыта, которая администрируется и финансируется Советом естественных и инженерных исследований, Канадскими институтами медицинских исследований и Советом социальных и гуманитарных исследований в партнерстве с Министерство промышленности Канады (BA301-BTN). Источник финансирования не участвовал ни в дизайне, ни в анализе, ни в интерпретации данных, ни в подготовке и представлении рукописи.Доктор Брубахер получил стипендию от Фонда Майкла Смита за исследования в области здравоохранения.

Конфликт интересов: Не объявлен.

  • Была исследована связь между использованием сотовых телефонов во время вождения и виновностью в аварии.

  • В целом использование сотового телефона было связано с серьезным риском аварии. Эта ассоциация была последовательной для водителей-мужчин, для водителей в возрасте от 26 до 65 лет, для ДТП с травмами и без травм, для водителей без нарушений и для водителей с полной лицензией.Не было доказательств связи между водителями младшего возраста (в возрасте ≤ 25 лет) и старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также тех, кто участвует в программе постепенного лицензирования.

  • Дальнейшие исследования должны выяснить, сохраняется ли эта ассоциация для использования громкой связи и портативных устройств, а также изучить эффективность существующих политик, ограничивающих использование сотового телефона во время вождения.

Ссылки

1,,.

Сотовые телефоны и вождение: обзор исследований

,

Traffic Inj Prev

,

2006

, vol.

7

(стр.

89

—

106

) 2,.

Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.

,

Am J Public Health

,

2010

, vol.

100

(стр.

2213

—

19

) 3,,.

Использование телефона и аварии во время вождения: репрезентативный опрос водителей в двух австралийских штатах

,

Med J Aust

,

2006

, vol.

185

(стр.

630

—

34

) 4,,.

Использование сотового телефона за рулем и связанный с этим риск аварии

,

Traffic Inj Prev

,

2010

, vol.

11

(стр.

466

—

70

) 5,.

Влияние использования сотового телефона в автомобиле на несчастные случаи или близкие к несчастным случаям среди студентов колледжей

,

J Am Coll Health

,

2004

, vol.

53

(стр.

101

—

07

) 6,,,. ,

Долгосрочные последствия законов о переносных мобильных телефонах в использовании мобильных телефонов водителями

,

2009

Arlington, VA

Страховой институт дорожной безопасности

7

Департамент транспорта

,

Использование мобильных телефонов Пилоты: 2009 г.Результаты исследования для Англии

,

2010

Лондон

Министерство транспорта

8,,,,.

Опасная жизнь: отвлечение водителя на высокой скорости

,

Traffic Inj Prev

,

2004

, vol.

5

(стр.

1

—

7

) 9,,,,.

Дорожно-транспортные происшествия и изменения в поведении рискованного вождения во Франции в период с 2001 по 2004 годы среди участников когорты ГАЗЕЛЬ

,

Am J Public Health

,

2009

, vol.

99

(стр.

1247

—

53

) 10,.

Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.

,

Am J Public Health

,

2010

, vol.

100

(стр.

2213

—

19

) 11

Новости сотовой связи

,

Страны, в которых запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения

12,.

Изучение влияния разговоров по мобильному телефону на вождение с использованием метааналитических методов

,

Hum Factors

,

2006

, vol.

48

(стр.

196

—

205

) 13,,,.

Мета-анализ влияния сотовых телефонов на производительность драйверов

,

Accid Anal Prev

,

2008

, vol.

40

(стр.

1282

—

93

) 14,.

Профили, отвлекающие водителя: влияние разговоров по мобильному телефону на более молодых и пожилых водителей

,

Факторы шума

,

2004

, vol.

46

(стр.

640

—

49

) 15,,, et al.

Положение CAEP об использовании мобильного телефона во время вождения

,

CJEM

,

2010

, vol.

12

(стр.

365

—

76

) 16,,,,. ,

Насколько опасно вождение с мобильным телефоном? Сравнительный анализ воздействия на алкоголь

,

2002

Кроуторн, Великобритания

Лаборатория транспортных исследований

17,,.

Сравнение драйвера сотового телефона и пьяного водителя

,

Hum Factors

,

2006

, vol.

48

(стр.

381

—

91

) 18,.

Использование мобильных (сотовых) телефонов и вождение: критический обзор методологии исследования

,

Ergonomics

,

2001

, vol.

41

(стр.

132

—

43

) 19,,.

Влияние практики, возраста и требований к выполнению задач при выполнении задач по телефону во время вождения

,

Accid Anal Prev

,

2005

, vol.

37

(стр.

315

—

26

) 20,,, et al.

Усталость, сонливость и работоспособность в смоделированных и реальных условиях вождения

,

Sleep

,

2005

, vol.

28

(стр.

1511

—

16

) 21« и др.

Беспроводные телефоны и риск дорожно-транспортных происшествий

,

Accid Anal Prev

,

2003

, vol.

35

(стр.

649

—

60

) 22.

Влияние на риск несчастных случаев использования мобильных телефонов: проблемы метаанализа, когда исследований мало и они плохи

,

В данных по безопасности, анализу и оценке 2011

23,.

Связь между звонками по сотовому телефону и столкновениями автомобилей

,

N Engl J Med

,

1997

, vol.

336

(стр.

453

—

58

) 24« и др.

Роль мобильных телефонов в дорожно-транспортных происшествиях, приводящих к обращению в больницу: перекрестное исследование

,

BMJ

,

2005

, vol.

331

стр.

428

25.

Сотовые телефоны и фатальные столкновения на дорогах

,

Accid Anal Prev

,

1998

, vol.

30

(стр.

519

—

24

) 26,,,,. ,

Влияние невнимательности водителя на риск столкновения / аварии: анализ с использованием данных исследования естественного вождения 100 автомобилей (отчет DOT HS 810 594)

,

2006

Вашингтон, округ Колумбия

Министерство транспорта США , Национальная администрация безопасности дорожного движения

27.

Риск несчастных случаев водителей автомобилей при использовании мобильных телефонов

,

Int J Veh Des

,

2001

, vol.

26

(стр.

57

—

691

) 28,.

Вождение автомобиля и телефонная связь: относительный риск несчастного случая при использовании портативных мобильных телефонов и мобильных телефонов без помощи рук

,

Saf Sci

,

2011

, vol.

49

(стр.

324

—

30

) 29,.

Стоит ли использовать корпус-кроссовер?

,

Annu Rev Public Health

,

2000

, vol.

21

(стр.

193

—

221

) 30,,,.

Участие водителей в столкновениях и нарушениях, использующих сотовые телефоны

,

Traffic Inj Prev

,

2003

, vol.

4

(стр.

45

—

52

) 31,.

Дорожно-транспортные происшествия с виновными в совершении преступлений и без вины; Что не так с этой картинкой?

,

J Safety Res

,

2007

, vol.

38

(стр.

453

—

59

) 32. ,,.

Определение неисправности в столкновениях

,

Поведение водителя и методология исследования аварий: нерешенные проблемы

,

2009

Суррей, Англия

Ashgate Publishing Limited

33,.

Распространенность и факторы, связанные с серьезными авариями, связанными с отвлекающей деятельностью.

,

Accid Anal Prev

,

2007

, vol.

39

(стр.

475

—

82

) 34,.

Снижение отвлекающего внимания за рулем

,

Регулирование и обучение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев. JAMA

,

2010

, т.

303

(стр.

1419

—

20

) 35,,,,.

Группа SAM

Пределы метода квазииндуцированного воздействия по сравнению со стандартным дизайном случай-контроль: применение для оценки рисков, связанных с вождением под воздействием каннабиса или алкоголя

,

Accid Anal Prev

,

2008

, т.

40

(стр.

861

—

68

) 36.

Использование сотового телефона и автомобильные аварии

,

WorkSafe BC

,

2009

Ванкувер, Британская Колумбия, Канада

Отчет Отдела политики и исследований

37,.

Разработка и валидация канадского инструмента для оценки виновности

,

Traffic Inj Prev

,

2012

, vol.

13

(стр.

219

—

29

) 38,.

Анализ ответственности: методология изучения воздействия наркотиков на вождение автомобиля

,

Accid Anal Prev

,

1994

, vol.

26

(стр.

243

—

47

) 39« и др.

Употребление психоактивных веществ и риск дорожно-транспортных происшествий

,

Accid Anal Prev

,

2004

, vol.

36

(стр.

631

—

36

) 40

StataCorp

,

Статистическое программное обеспечение Stata: выпуск 11

,

2009

College Station, TX

StataCorp LP

41.

Связь между невиновными дорожно-транспортных происшествий к праздничному поведению водителей автобусов

,

J Safety Res

,

2008

, vol.

39

(стр.

41

—

46

) 42,. ,

Компьютеризированное согласование элементов управления. Раздел биостатистики Технический отчет 56

,

1995

Рочестер, Миннесота, США

Фонд Майо

43.

Оптимальное соответствие для наблюдательных исследований

,

JASA

,

1989

, vol.

84

(стр.

1024

—

32

) 44,.

Долгосрочные последствия закона Вашингтона о портативных телефонах водителей

,

Traffic Inj Prev

,

2007

, vol.

8

(стр.

199

—

204

)

Опубликовано Oxford University Press от имени Международной эпидемиологической ассоциации © Автор, 2012; все права защищены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2024 © Все права защищены.