Где жигули производят: Ваз где производят город

Содержание

в России могут возродить «Жигули» и другие советские марки автомобилей

Гид Петербург2 / Новости

20 июня 2022 г. 9:49

982

Автор: Карина Ущевская

Эксперт: в России могут возродить «Жигули» и другие советские марки автомобилей

Автоэксперт отметил, что для запуска производства «Москвича» потребуется минимум год.

Pixabay

В России могут возгордись советскую классику автопрома. Здесь вновь могут запустить производство «Жигулей», «Победы», «Волги» и «Москвича». Об том заявил автоэксперт Вячеслав Субботин. Автоэксперт отметил, что для запуска производства «Москвича» потребуется минимум год. Об этом пишет радио Sputnik.

Он также добавил, что под известными брендами могут выпускать новые транспортные средства. При этом основную роль в этом процессе могли бы сыграть технологии из Китая.

АвтоВАЗ в ближайшее время может снизить цены на свои машины

Например, считает Субботин, в Россию будут приглашать китайские компании, чтобы они выпускали в России свои автомобили, но под советскими брендами.

Ранее сообщалось, что АвтоВАЗ в ближайшее время может снизить цены на свои машины.

Новости СМИ2

Новости по теме

Все-таки увольняем: на петербургском автопроме начали сокращать сотрудников На производстве хотят оставить около 30 человек….

Путин: задача обеспечить россиян достаточным количеством легковых автомобилей Он также отметил, что объем продаж по итогам пяти месяцев сократился вдвое. …

Шоковые цены убили спрос на новые автомобили Эксперты считают, что падение спроса на новые автомобили затянется надолго….

Бывший завод Ford во Всеволожске может выкупить Mobis Parts CIS О том, что у завода будет новый владелец, заявил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко….

«Приятно» удивили: в Минэнерго считают, что бензин в России мог бы стоить дороже Глава ведомства добавил, что о глобальной корректировке демпфера сейчас нет речи. …

В России снизилось число автовладельцев Двумя годами ранее машину имело на 5% больше жителей страны….

Рекомендованы для посещения Петербургом2

Статьи по теме

Антирейтинг районов Петербурга, где вы состаритесь в пробках Эти места в Петербурге опытные автовладельцы стараются всегда объезжать стороной. В навигаторах локации постоянно подсвечены красным или тёмно-бордовым цветом, а простоять можно и по 4 часа. Журналисты Peterburg2 проанализировали сообщения в социальных сетях и данные сервиса «Яндекс Карты» и составили…

Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахHalloweenАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиВыступления DJДень РоссииДень снятия блокадыДетские елкиКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОpen Air Областные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные событияРазвлечения для детейРеконструкцииРелигияРождество и Новый годРождество и Новый Год в ресторанахСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло.

байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Пн, 3 октябрязавтра Вт, 4 октябрясреда, 5 октябрячетверг, 6 октябряпятница, 7 октябрясуббота, 8 октябрявоскресенье, 9 октябряпонедельник, 10 октябрявторник, 11 октябрясреда, 12 октября

Найти на карте

Главное

Главный синоптик Петербурга рассказал, какая зима ждет петербуржцев

Туристам разрешается: 7 финских мест в Санкт-Петербурге

В Финляндии рассказали, кому из россиян разрешат въезд с 30 сентября

«»АВТОВАЗ».

Как делают самую народную марку автомобилей в России?» в блоге «Своими глазами»

АО «АВТОВАЗ» — один из крупнейших автомобильных заводов в мире. За 55-летнюю историю на предприятии выпустили более 30 млн автомобилей. Корреспондент «Сделано у нас» побывал на легендарном производстве.

Более чем полувековая история

Волжский автозавод празднует свой день рождения 20 июля: именно в этот день в 1966 году было выпущено Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти автомобильного предприятия. На тот момент в стране производилось менее 150 тысяч легковых машин ежегодно, и автомобиль был роскошью. Новый завод, согласно постановлению, должен был изготавливать 600 тысяч легковых автомобилей в год.

Волжский автозавод был возведен в городе Тольятти всего за три года: в 1967 году началось строительство, а в 1970 — уже выпущены первые ВАЗ-2101, больше известные как «Жигули». Прототипом самой популярной в России машины стал автомобиль FIAT: итальянский концерн оказал помощь в создании Волжского автозавода в рамках протокола о научно-техническом сотрудничестве с СССР. В исходную модель было внесено свыше 800 конструктивных изменений, чтобы приспособить «Жигули» к российским условиям.

В 2008 году АВТОВАЗ стал частью международной компании Renault, что позволило предприятию выйти на новый технический и бизнес-уровень. Сегодня Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Ежедневно АВТОВАЗ выпускает свыше 1500 машин.

Самый популярный автомобиль

Автомобили LADA составляют около трети российского автопарка.

В день россияне приобретают более тысячи автомобилей этой марки: каждый пятый новый купленный в стране автомобиль — это LADA. Таким образом, предприятие продолжает выполнять изначально возложенную на него миссию — производство доступных машин и повышение автомобилизации страны.

Модельный ряд LADA подразделяется на несколько семейств. LADA Granta — самое многочисленное и самое продаваемое из них — объединяет 5 типов кузова и ряд малосерийных модификаций. На одном конвейере с автомобилями Renault производятся автомобили LADA XRAY и LADA Largus, созданные на международной платформе B0. LADA Largus cемь раз становился Автомобилем года в России, а в марте была запущена продажа модернизированной и более комфортной модели.

В Ижевске, где находится дочернее предприятие АВТОВАЗа, ежедневно выпускается 500 автомобилей LADA Vesta — флагмана модельной линейки с современным уровнем безопасности, комфорта и управляемости, который не раз становился лауреатом отраслевых премий. Также»АВТОВАЗ» продолжает выпускать автомобили Niva — всем известную Niva Lеgend и внедорожник LADA Niva Travel, прежде реализуемый под именем Chevrolet Niva, но в прошлом году вернувшийся в семью LADA с обновленным стилем и системами комфорта.

Постоянное развитие

Согласно новой стратегии группы Renault — Renaulution, бренды LADA и Dacia объединились в одно бизнес-подразделение. Выпуск новых моделей будет сфокусирован на высококонкурентной по стоимости и гибкой глобальной платформе CMF-B. Это позволит добиться эффекта масштаба и сократить расход на компоненты. До 2025 года планируется представить четыре совершенно модели, включая новое поколение Niva и новый автомобиль сегмента С-SUV.

Переход на платформу CMF-B требует глубокой модернизации производства. На предприятии регулярно внедряются прогрессивные технологии и обновляется оборудование, что позволяет расширять модельный ряд и повышать качество автомобилей. Особое внимание уделяется улучшению условий труда, повышению безопасности и экологичности производства.

Крупный работодатель

Коллектив завода в Тольятти составляет около 35 тысяч сотрудников разных профессий. Предприятие активно привлекает молодежь, особенно — в Инжиниринговый центр. Заключены договоры о дополнительном профессиональном обучении с ведущими региональными вузами и установлены партнерские договоренности с ключевыми университетами в сфере инженерного образования, в частности — с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого.

Молодым сотрудникам предлагают один из лучших коллективных договоров в отрасли, зарубежные стажировки, компенсацию затрат на питание и отдых, а также на аренду жилья для приезжих специалистов. Эта политика дает свои плоды: с 2017 года на завод устроилось работать более тысячи молодых сотрудников из разных регионов России.

Текст и фото: Бионышева Елена

Фото: Радченко Андрей

история бренда и адрес завода

Появление ОАО «АвтоВАЗ» припало на середину прошлого века. Но и сейчас крупнейший российский автомобильный концерн по праву находится в числе наиболее важных производителей легкового автотранспорта в России, а также странах Восточной Европы.

Завод ВАЗ начинается с LADA — первой машины, сошедшей с конвейера ОАО «АвтоВАЗ». За свою историю предприятие претерпело немало изменений и реорганизаций. Завод помнит тяжкие кризисные времена, но и тогда он не останавливался. Сегодня альянс, в который вошел ВАЗ, производит сразу 4 марки легковых автомобилей: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Главное производство, а также администрация располагаются в большом российском городе с итальянским названием — Тольятти.

История автоваза — хронология создания самого успешного советского авто

С итальянским автопроизводителем Fiat отношения наладили задолго до производства отечественных автомобилей ВАЗ. Согласно договора, итальянцы занимались важнейшими элементами изготовления: разработкой технического проекта, предоставлением нужного оборудования, соответствующей технической документации, а также подготовкой квалифицированных кадров. Изначально продукцию АвтоВАЗа производили на мощностях Fiat.

Уже в 1967 года все жители необъятной страны знали, что строится большой комсомольский объект — завод по выпуску отечественных машин. Каждый житель России знал о возведении завода по производству отечественных автомобилей. Производство ВАЗ началось именно так. Стройка росла очень и очень быстро — темпы были грандиозными. Для большей оперативности были подключены в общей сложности 850 машиностроительных заводов, со всех уголков Советского Союза, а также девятьсот иностранных заводов. Все они предоставляли нужное ВАЗу оборудование.

Через три года вазовский конвейер выпустил свою первую продукцию — машину “Жигули” ВАЗ 2101. Конструктивно модель была очень похожа на Fiat-124. При этом она отличалась советскими комплектующими, которые позволяли автомобилю иметь значительные отличия от итальянского прототипа. Также автомобиль комплектовался барабанными, вместо дисковых, тормозами и обладал ощутимо более глубоким дорожным просветом, усиленной подвеской и более крепким кузовом. Другими словами, машину адаптировали под условия отечественного климата.

История создания ВАЗ: от модели 2101 до Vesta

История завода в Тольятти началась в 1969 году. В то время были заложены основы трудовых коллективов предприятия. Рабочая молодежь стала со временем костяком, основой будущих трудовых династий. Устанавливали оборудование не без помощи иностранных специалистов. Они были из Италии, Франции, Германии и Великобритании.

Родоначальник автомобилей — ВАЗ 2101, имел 5 мест (вместе с водителем). Седан был оборудован четырьмя дверьми, карбюраторным мотором, имевшем объём 1,2 л. Тогда, в 65-м, его признали машиной года.

Российский ВАЗ 2101 имел изменения в сравнении с Фиатом в:

конструкции синхронизаторов в коробке передач;
внешнем диаметре, укомплектованном накладками сцепления;
клиренсе, увеличенном на 10 мм;
ведущем мосте, подвергнувшемуся модернизации.

Но главное отличие — в конструктивной особенности мотора «Фиат 124». Двигатель ВАЗа получил верхний распределительный вал, большее расстояние от цилиндра к цилиндру, а также между внутренним диаметром.

Современные “хиты”:

Лада Приора

Выпускать эту машину стали десять лет тому назад — в 2007-м. Апгрейд модели был произведен в 2012 году. Изменения коснулись внешнего вида «Приоры», а также затронули ее салон. Также была осуществлена модернизация отдельных систем, таких как: ABC. Кроме этого автомобиль получил боковые подушками безопасности.

К семейству LADA Priora относится не только седан, но и хэтчбек с универсалом. «Priora Cupe» изготавливается в малом количестве, под заказ. Моторная гамма представлена 8-и и 16-ти клапанными силовыми агрегатами с объемом 1,6 л. Соответственно на девяносто и девяносто восемь лошадиных сил. Кроме того, на машину может быть установлен gps, позволяющий водителю легче ориентироваться на местности.

Лада Ларгус

С 2012 года модели АвтоВАЗа дополнились универсалом, обладающим увеличенной вместительностью в купе с комфортности по европейским стандартам. Другими словами, выпущена машина, которую ожидали отечественные автолюбители. Причем, для большой семьи это именно то, что нужно.

АвтоВАЗ проводил и другие испытания. Например, в апреле 2009 года тестировался Dacia Logan MCV. А уже в апреле того же года было принято решение помимо Ларгуса делать на российском производстве и Логаны, базирующиеся на платформе В0.

Лада Калина

В конце 90-х специалисты ВАЗа работали над обновлением популярной “десятки” до Приоры. Кроме того, выполняли рестайлинг семейства «Самара» — обновленной “девятки”. Параллельно с конвейера не сходила и классическая “семерка”, чьи корни ведут в 60-е годы прошлого века. Вместе с тем уже было ясно: нужны принципиально новые модели, обладающие непохожим на прежнюю продукцию дизайном, а не апгрейд старых.

В итоге появилась Lada Kalina — автомобиль, внешне не похожий на прежние разработки ВАЗа.

Показательным есть тот факт, что в начале появился не седан (1118), как это часто бывает, а именно хэтчбек, получивший маркировку 1119. Возможно, по этой причине короткий вариант пятидверной Калины сегодня смотрится более привычно. Тем не менее, учитывая негативный опыт с ВАЗ2108, первой на реализацию пошел, все же четырехдверный седан — ВАЗ 1118.

Производство Лада Веста

Новинка от лидера отечественного автопрома — АВТОВАЗа имеет LADA Vesta, но и она успела (Лада Веста), уже успела обзавестись собственной историей. В начале ее обозначали LADA В. Через время вазовцы установили для этого автомобиля отдельный индекс: LADA 2180 (ВАЗ-2180). Планировалось, что эта машина заменит семейство Лады Приоры. Именно поэтому, она какое-то время называлась Лада приора 2. Тем не менее, маркетологи все же решили присвоить автомобилю собственное, оригинальное имя. Им и стало — LADA Vesta.

С начала 2014 г. АвтоВАЗ производство возглавил Бу Инге Андерссон. Сразу же была изменена программа стратегического развития концерна. После его прихода была пересмотрена программа развития АвтоВАЗа. Новшества запланировали и для всего модельного ряда популярного бренда LADA. Речь идет о выпуске LADA Vesta с кузовами седан и хетчбэк. И эта идея уже реализуется с 2015 и 2016 годов соответственно.

«АвтоВАЗ» впервые остановил производство из-за нехватки микросхем

Техника

12 Ноября 2021 12:1912 Ноя 2021 12:19 |

Завод «АвтоВАЗа» в Тольятти впервые полностью прекратил производство автомобилей. Остановлены конвейеры по выпуску машин Lada и Renault, и нет данных, когда его планируется возобновить. Причиной стала нехватка электронных компонентов, вызванная глобальным дефицитом полупроводников, ставшим следствием пандемии коронавируса.
Новых Lada и Renault пока не будет
На заводе «АвтоВАЗ» полностью остановлено производство автомобилей, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Прекращена сборка всех моделей, выпускающихся автогигантом на заводе в Тольятти.
По информации РИА «Новости», причиной остановки всех трех сборочных линий на «АвтоВАЗе» послужила нехватка микросхем, используемых в автомобилях. Представители профсоюза завода опубликовали подтверждение этой информации на странице организации в соцсети «Вконтакте».
Как выяснили специалисты «Автостата», на текущей неделе некоторые автомобили «АвтоВАЗа», в частности, Lada Granta, выпускались только лишь 9 ноября 2021 г. Французские Renault Logan и Sandero наряду с отечественными Lada Xray и Largus собирались с 8 по 11 ноября 2021 г. включительно, с 12 ноября 2021 г. конвейер по их производству встал.
Что касается внедорожника Niva, то он не выпускается на протяжении всей недели. Единственное, специалисты «Автостата», какой из имеющихся версий «Нивы» коснулись эти вынужденные «каникулы».
Остановка конвейеров «АвтоВАЗа» с высокой долей вероятности вызовет дефицит машин в рознице и ставший привычным рост цен
Прогнозы по срокам возобновления производства машин в Тольятти эксперты «Автостата» не делают.
Беспрецедентная ситуация
«АвтоВАЗ» ранее уже сталкивался с необходимостью приостановки производства на заводе в Тольятти. К примеру, на этот шаг автогиганту пришлось пойти в июле 2021 г.
Однако на тот момент перестала работать лишь первая сборочная линия, где и то лишь частично. На этом конвейере идет сборка моделей Largus, Logan, Sandero, Xray, а также Granta и Niva, и ограничения коснулись исключительно последних двух.
О полной остановке всего завода из-за нехватки электронных компонентов «АвтоВАЗ» сообщил впервые. Это беспрецедентная для производителя ситуация.
У Vesta «иммунитет» к дефициту микросхем
Единственным автомобилем «АвтоВАЗа», производство которого пока еще продолжается, оказалась Vesta. Собирается модель не в Тольятти, а на заводе в Ижевске. РИА «Новости» пишут, что там работа идет в нормальном режиме.
Прогнозов о том, как долго главные конвейеры «АвтоВАЗа» будут простаивать, нет.
Кто виноват
По данным «Автостата», весь завод «АвтоВАЗа» в Тольятти не работает из-за всего лишь одного поставщика – компании «Роберт Бош Самара». Именно она пока что не может обеспечить необходимый объем поставок деталей, так как сама испытывает нехватку комплектующих для них.
Руслан Рахметов, Security Vision: Российский бизнес заинтересован в предложениях от MSSP-провайдеров
Безопасность
Причина всей этой вакханалии кроется в мировой пандемии коронавируса, начавшего свое распространение с китайского Уханя и отправившего всю Россию в первую самоизоляцию в конце марта 2020 г. Люди по всему миру стали переходить на удаленную работу и скупать необходимую для этого электронику. Производителям техники пришлось нарастить выпуск своей продукции, однако компании, выпускающие микросхемы для них, оказались не готовы к повышенным нагрузкам. Как итог, все они, и даже гигантская TSMC, до сих пор не в силах наладить производство нужного объема полупроводников.
Что делать
По данным «Автостата», у руководства «АвтоВАЗа» уже готов план по возобновлению производственных потерь и выходу на ранее установленные объемы выпуска автомобилей. Для его реализации работникам завода придется очень сильно напрячься.
В первую очередь вместо восьмичасовых рабочих смен их будут ждать девятичасовые. Также завод планирует обязать их работать по субботам.
Вынужденный простой будет компенсирован работникам компенсируют выплатами в размере двух третей средней зарплаты. Но все это ожидает рабочих лишь после решения проблем с комплектующими, а когда именно это случится, никто не знает.
«АвтоВАЗ» не одинок
Проблемы с поставками электронных компонентов для автомобилей испытывает далеко не только «АвтоВАЗ». Это общая беда для автогигантов, притом всех, не только российских.
5 простых шагов: как ИТ-компании получить грант
Поддержка ИТ-отрасли
В конце августа 2021 г. CNews писал, что из-за дефицита чипов компании Audi и Toyota решили закрыть часть заводов. Также им пришлось резко сократить объемы своего производства. Продолжается все это как минимум с начала 2021 г. Еще январе 2021 г. CNews сообщал, что глобальная нехватка микросхем затронула едва ли не всех остальных крупнейших мировых автопроизводителей. На тот момент от нее пострадали, в частности, Ford, Fiat, Chrysler, Nissan, Suzuki и Volkswagen.
Однако россияне, известные своей смекалкой, нашли выход из сложившейся ситуации. В сентябре 2021 г. из-за глобального дефицита микросхем ГАЗ начал выпускать некомплектные «Газели». Завод пошел на этот шаг, чтобы не останавливать конвейеры.
Остановка конвейеров и простой рабочих обошлись бы группе ГАЗ дороже, чем установка недостающих деталей в уже готовые автомобили. «Автомобиль проходит всю производственную цепочку и остается на заводской площадке без недостающей детали, а когда комплектующие придут, мы вернем его в технологический процесс и завершим производство», – заявил тогда управляющий директор ГАЗа Андрей Софонов.
Первый в России ИТ-маркетплейс Market. CNews для Вашего бизнеса. С ценами на ИТ-услуги от сотен поставщиков
Эльяс Касми

символ прошлого века
Любителей автомобилей Волжского автозавода интересует, когда прекратили выпуск ВАЗ 2115. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать историю появления этого автомобиля и причины почему это было прекращено.
История появления ВАЗ 2115
Первый прототип ВАЗ 2115 из семейства Lada Samara, получивший в народе название «Пятнашка», был продемонстрирован в 1997 году на Московском автосалоне. С этого же года было запущено его серийное производство. От своего предшественника ВАЗ 21099 из семейства Лада Спутник (год выпуска 1990) Пятнашка выгодно отличалась оформлением передней части; крылья, капот и крышка багажника получили более округлую форму. Металлический бампер заменен на пластиковый. Внешний вид стал более современным благодаря боковым декоративным накладкам. Удобнее стал багажник, открывание которого начиналось с бампера. Длина тела увеличилась на 22,5 см. Автомобиль стал обтекаемым и успешно прошел испытания в аэродинамической трубе.
Однако в 1999 году дизайнеры существенно изменили внешний вид автомобиля. Установлены новая передняя и задняя оптика, появился дополнительный стоп-сигнал на спойлере багажника, улучшено электрооборудование. Салон изменился в лучшую сторону.
С 2007 года автомобиль оснащается двигателем объемом 1,6 л. После этой доработки седан стал соответствовать европейским стандартам.
По отношению к предшественникам эта модель оказалась самой дорогой, но и самой престижной. Продажи составили 30% всех моделей ВАЗ. В среднем ежемесячно с конвейера сходило 2600 «Пятнашек».
Спрос и популярность нового седана росли. Поэтому с 2000 года его сборку перевели на главный конвейер Волжского автозавода.
С какого года и почему производство ВАЗ 2115 прекращено
В 2012 году была выпущена Лада Гранта. При более привлекательном дизайне и лучших технических характеристиках его стоимость была сопоставима со стоимостью ВАЗ 2115. Это одна из причин, по которой выпуск популярной модели 2115 был прекращен.
Кроме того, на российский рынок хлынул поток иномарок, новых и подержанных.
Мнения потенциальных покупателей как в России, так и в странах экспорта ВАЗ 2115 разделились. При одинаковой стоимости автомобилей многие автолюбители предпочли остановить свой выбор на более комфортных, оснащенных и надежных иномарках с коротким сроком службы. Другие считали, что новое есть новое, и по крайней мере в течение гарантийного срока проблем с автомобилем 2115 не будет. Да и запчасти отечественного производства дешевле.
Спрос на популярную модель начал падать, ее ежемесячные продажи упали до 500 машин в месяц.
Для увеличения спроса на ВАЗ 2115 Волжский завод принял ряд мер. Одним из них является существенная скидка на эту модель. Мера имела временный успех. Спрос на ВАЗ 2115 увеличился более чем на 70%. Но это была удачная последняя попытка. В 2011 году продажи снизились на 44%, и руководство завода приняло решение прекратить выпуск этой модели с 1 января 2012 года. Но производство продолжалось до конца года.
За эти годы было выпущено более 10 миллионов автомобилей этой модели.
Но на этом производство автомобилей линейки Лада Самара не закончилось. До конца 2013 года производство его модификаций 2113 и 2114 продолжалось в Тольятти.
Дочерние предприятия Волжского автомобильного завода, выпускавшие автомобили на базе ВАЗ 2115, перешли на выпуск автомобилей на базе Лада Гранта.
Нельзя точно ответить, с какого года продажа «Пятнашек» полностью прекратилась. На складах у дилеров стояли автомобили, которые давно продавались.
Похоже, начав в далеком 1966 году вместе с Fiat выпуск народного автомобиля, даже самые несдержанные проектировщики из советской элиты не ожидали, что их затея переживет не только их самих, но и государство, давшее рождение его. Однако это семейство заднеприводных автомобилей успело пережить распад Союза и даже наступление нового века, заслуженно получив прозвище «классика». И вот этой классики уже не будет: после 28 лет серийного выпуска ВАЗ-2104, последний из автомобилей, спроектированных в Тольятти на базе Fiat-124, перестал выпускаться.
Отказ от морально устаревшего семейства происходил постепенно. В 2006 году прекратили сборку «шестерки», в 2010-м — «пятерки», а в апреле этого года — ее люксовой модификации, некогда седана-мечты ВАЗ-2107. «Четверка» продержалась всего на несколько месяцев дольше.
По-хорошему, весь этот древний выводок надо было бросить давно, лет пятнадцать назад. Ведь помимо, скажем так, ничем не выдающихся по меркам нового тысячелетия ходовых качеств, эти автомобили чудовищно небезопасны и регулярно занимают последние места по результатам всех независимых краш-тестов. Но поначалу было не до мелочей: автопром, как и все остальные «отрасли» после развала СССР, находился в глубокой депрессии. Проснувшись, я обнаружил, что спрос на «Жигули» никуда не делся: и купить недорого, и ремонтировать с рук, а постоянный ремонт компенсировался простотой. Рынок рынком, и руководство ВАЗа решило не убивать курицу, несущую золотые яйца. Ее просто пересадили на другой насест. Сборка «долгожителей» 2104 и 2107 была налажена на ИжАвто.
Если бы не кризис и сопутствующие ему программы льготного кредитования и бонусной утилизации, возможно, заднеприводных «тазиков» еще два года назад не было бы. Но государственные субсидии, призванные спасти отечественного производителя, сделали свое дело – ВАЗ-2104 вошел в пятерку самых продаваемых российских автомобилей. Сограждане запаслись «Жигулями», а окончание антикризисных программ логично привело к радикальному падению спроса.
Скажем, в этом году «четверка» занимает лишь 18-е место в списке самых популярных моделей (по итогам первых восьми месяцев ее продажи упали на 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
ВАЗ все понял и объявил о конце эпохи. Теперь, наконец, самыми доступными автомобилями станут автомобили, разработанные на рубеже веков, а то и посвежее. Тот же Тольятти вместе с альянсом Renault Nissan готов завалить Россию относительно современными Приорами и Ларгусами. Не говоря уже о Калинах – второе поколение этого автомобиля недавно было представлено публике с помпой. Будет как минимум одна подушка безопасности (опционально до четырех) и даже – хотите верьте, хотите нет – автоматическая коробка передач!
В общем выжили. Теперь даже на продукцию АвтоВАЗа — когда-то любимого объекта шуток автолюбителей — можно смотреть, пусть не без улыбки, но по крайней мере не закрывая глаз. А для истинных ценителей ретро-автомобилей, которым не хватит запаса «классики» (в ближайшие месяцы она еще будет продаваться), в ближайшие годы будет доступен обходной путь — покупка автомобиля в Египте. До сих пор собирают ВАЗ-2107 из машинокомплектов, да еще и с кондиционером. Всего 48 тысяч египетских фунтов (около 227 тысяч рублей) плюс плата за транспортировку, растаможку и утилизацию — и можно войти в историю как обладатель поистине уникального реэкспортного автомобиля.
К началу шестидесятых годов по дорогам СССР колесили Запорожцы, Москвичи, Волги и Победы. Однако огромной развивающейся стране не хватало автомобилей. Машины было практически невозможно купить — их распределяли только по спискам на предприятиях. Поэтому в июле 1966 года ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автозавода. Ему пришлось стать крупнейшим автопроизводителем страны, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автомобильного завода. Завод был построен в рекордно короткие сроки. На это ушло всего три года из положенных шести. Производственное оборудование для ВАЗ производилось на 844 заводах СССР, 900 заводов в других социалистических странах, а также в Европе и США.
История создания
Дружественным Советскому Союзу итальянцам поручили построить в Тольятти новый современный автомобильный завод. Соглашение, подписанное Минавтопромом СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевало не только строительство предприятия полного цикла, но и его оснащение, а также обучение персонала. Новое производство получило название «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод. Назвать его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьковским и Ульяновским, не позволили соображения политкорректности и правила именования: не обошлось бы без неуместных шуток.
Эмблему для моделей ВАЗ пришлось придумывать советским конструкторам. Идея разместить на значке ладью, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного управления завода Александру Декаленкову. Итальянцам поручили изготовить эмблемы для автомобилей. Кстати, связанный с этим инцидент. Первые три десятка логотипов были выпущены Fiat с ошибкой — вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R». Курьез обошёлся без скандалов — бракованные логотипы были срочно заменены.
Взлеты и падения
С первых дней работы у волжского автогиганта проблем не было. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства. Примерно через год работы завод выпустил 100 000 копеек, а еще через два с половиной года с конвейера сошел миллионный ВАЗ.
В 1973 году «копейку» начали поставлять за рубеж. В это же время появился «экспортный» бренд «Лада». Как оказалось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗ, созвучно с французским словом «Жиголо», то есть «человек, танцующий за деньги». Поэтому пришлось экспортные «Жигули» переименовывать в «Жигули». Впоследствии автомобили для внутреннего рынка также стали маркировать «Ладами», впоследствии полностью запретив название «Жигули»..
С наступлением девяностых и распадом СССР завод столкнулся с беспрецедентным понятием – «конкуренцией». На фоне криминальных войн за контроль над ВАЗом, унесших сотни человеческих жизней, в страну хлынул поток подержанных иномарок. Десятилетия существования без конкуренции тормозили развитие автогиганта, и автомобили ВАЗ безнадежно отставали от зарубежных. Россияне потеряли интерес к «Жигулям», и заводу пришлось сократить выпуск автомобилей. Государство пыталось решить проблему повышением таможенных пошлин на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.
После долгих лет поисков выхода из кризиса он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008 году альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В том же году на АвтоВАЗе появился новый главный дизайнер — Стив Маттин. Ранее он занимал аналогичные должности в Mercedes и Volvo.
От классики к модерну

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера ВАЗ в 1970 году, стал слегка переработанный Fiat. Это был седан Fiat 124, адаптированный для советских условий эксплуатации. Модель получила увеличенный со 110 до 175 мм клиренс, усиленную подвеску и тормоза, а также обозначение ВАЗ 2101, за что в народе прозвали «Копейкой». Это был символ эпохи советского автомобилестроения и родоначальник целого семейства заднеприводных седанов и универсалов — «классики». «Копейка» пережила не одну реинкарнацию в последующих моделях АвтоВАЗа. Один из наследников Копейки, ВАЗ 2104, был снят с производства только в 2012 году9.0003
Вслед за «Копейкой» в 1971 году в производство был запущен универсал ВАЗ 2102. Затем появилась «тройка» ВАЗ 2103 — «люксовая» модель ВАЗ. По сути, это была основательно переработанная «Копейка». Четыре фары, хром, умная приборная панель. На смену ей пришла ВАЗ 2106, вошедшая в историю как самая продаваемая модель автогиганта. За 30 лет жизни на конвейере было продано 4,3 миллиона «шестерок». После серьезного рестайлинга Копейки появились ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и ВАЗ 2104. Машины получили прямоугольные фары, обновленный интерьер и модернизированные двигатели. В настоящее время «Тройка» чрезвычайно популярна у любителей старины, а «Шестерка» — у таксистов из теплых стран.

К концу семидесятых годов автогигант начал выпускать первую модель внедорожника ВАЗ 2121 «Нива» (с 2006 года — Lada 4×4). В его оформлении широко использовались элементы дизайна и детали от «шестерки», а интерьер полностью взят почти без изменений. ВАЗ 2121 был единственной собственной разработкой АвтоВАЗа и первым в мире кроссовером.

Совершенно новое поколение автомобилей («Спутник») появилось на ВАЗе только в середине 80-х годов. За индекс 2108 его прозвали «Восьмеркой», а за клиновидный передок — «Долотом». Новый двигатель, коробка передач, аэродинамика, силовая структура кузова, передний привод, подвеска MacPherson и многое другое – результат тесного сотрудничества тольяттинского и подразделения Porsche и Fiat (UTS). В рамках этого партнерства велась работа по созданию «восьмерки» по всем направлениям, кроме дизайна. Немцы ему не доверяли. Позже в производство пошли версии «восьмерки» с кузовами пятидверный хэтчбек и седан. Последние, параллельно с ВАЗ 2108, готовили сами тольяттинцы.

К концу восьмидесятых годов ВАЗ запустил выпуск дешевой малолитражки «Ока». Тольяттинцы позаимствовали идеи и технические решения у Daihatsu Cuore образца 1980 года. В течение 20 лет, начиная с 1988 года, « » выпускал сначала АвтоВАЗ, а затем КАМАЗ и СеАЗ.

В начале девяностых появился в модельном ряду завода. Седан, разработанный на шасси «восьмерки», получил оригинальный кузов и салон. За ним последовали хэтчбек и универсал. После этого почти 10 лет завод не пытался ставить новинки на конвейер.

В 2003 году началось производство СП GM-АвтоВАЗ. В следующем году в Тольятти было запущено производство компактного семейства Kalina (седан, хэтчбек и универсал). А в 2007 году ВАЗ выпустил глубоко модернизированную «десятку» — . В конце 2011 года на смену седану «Калина» пришла его более дешевая и переработанная модификация, которая получила название «Гранта». А в 2012 году на конвейер встал построенный на базе конвейера универсал.

В ближайшее время планируется начало производства еще нескольких моделей на платформе альянса Renault-Nissan. Но в компании уверяют, что автомобили собственной разработки АвтоВАЗа будут модернизированы и с конвейера не забросят.

Около 70% деталей нового седана Гранта пришли от Калины.
Разработчик «Нивы» Петр Михайлович Прусов утверждает, что машина названа в честь его детей Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора ВАЗа Соловьева Вадима и Андрея.
ВАЗ 2121 «Нива» была единственной советской моделью, официально продававшейся в Японии.
Первоначально город Тольятти носил название Ставрополь. Однако 28 августа 1964 года решением Президиума Верховного Совета РСФСР он был переименован в честь Пальмиро Тольятти, генерального секретаря ЦК Итальянской компартии, погибшего неделей ранее во время посещения детского лагеря «Артек».
В 1966 году в городе началось строительство Волжского автомобильного завода, крупнейшего в России. машины. Параллельно со строительством завода строился и новый жилой массив Тольятти.
С советских времен и по сей день Лада является излюбленным объектом тюнинга. Все началось с тормозной жидкости, плескавшейся в круглых фарах классических моделей, и продолжается по сей день. На протяжении многих лет тенденции тюнинга автомобилей ВАЗ менялись многократно.
В 1977 году АвтоВАЗ получил Государственную премию СССР в области искусства, литературы и архитектуры.
Долгое время подъем задней части крыши моделей 2108 и 2109 считался специалистами Porsche «вредительством», из-за него сильно пачкалось заднее стекло и повышался коэффициент лобового сопротивления. Позже выяснилось, что этот «хвост» необходим для большей устойчивости автомобиля на скорости.

Летом 2010 года премьер-министр Владимир Путин проехал более 300 км по новой амурской трассе из Хабаровска в Читу на ярко-желтом седане Lada Kalina. Этот цвет кузова вскоре был переименован со «Спорт» на «Премьер». Кстати, во время этой поездки, на всякий случай, за путинским кортежем проехали еще две точно такие же запасные Калины. Один на своем, второй на эвакуаторе.
Через год после акции завод начал выпуск современных инвалидных колясок.
Последний представитель отечественной «классики» ВАЗ 2107 (или «Семерка») с 2006 года и до сих пор выпускается на египетском заводе Лада-Египет.
Первая «Копейка» с серийным номером 0000001, выпущенная в 1970 году, находилась в руках одного владельца в Самаре 30 лет. В 2000 году завод купил его для своего музея. По соседству хранится миллионный ВАЗ 2103.
Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин до 2005 года участвовал в разработке внешнего вида Mercedes A-класса, S-класса, М и GL-класса. После этого до 2009 г.он участвовал в разработке моделей Volvo S60, V60 и XC60.
АвтоВАЗ прекращает выпуск автомобилей Lada Priora. Об этом «Ведомостям» сообщили топ-менеджеры двух дилерских компаний Lada. Автопроизводитель предупредил дилеров о своих планах в письме. В нем говорится, что помимо Lada Priora в производственном плане на июль также отсутствуют соплатформеры — Granta и Kalina, вместо которых будут выпускаться обновленные модели.
Ждём рестайлинг
АвтоВАЗ несколько раз откладывал остановку производства Лада Приора, модели, которая выпускается более десяти лет, и с учётом того, что эта модель является рестайлингом знаменитой » «десятка» (Lada 110), этот автомобиль и вовсе можно назвать долгожителем: всего 22 года в производстве. Но теперь автопроизводитель принял решение: производство Priora прекращается. Об этом говорится в письме дилерам, сообщают «Ведомости».
В сообщении компании также говорится, что помимо Lada Priora, в производственный план на второе полугодие этого года не включены такие модели, как Lada Granta и Kalina. Отмечается, что это связано с так называемым рестайлингом Granta в X-стиле, а также с тем, что позже в линейку Granta войдут хэтчбек и универсал (включая его кросс-версию). Других подробностей в письме не приводится.
В 2017 году АвтоВАЗ реализовал 311,6 тыс. автомобилей, 45% из которых «ушли» по программе господдержки. Гранта (93,7 тыс. автомобилей) стал самым популярным автомобилем, второе место заняла Vesta (77,3 тыс.), Xray (33,3 тыс.) — третье место. При этом, как пишут «Ведомости», продажи «Приоры» и сегодня падают, а автомобиль продается только в кузове седан, хоть он и является одним из самых дешевых в модельном ряду АвтоВАЗа.
«Жигули» уже не те…
По данным СМИ, в сегодняшних модификациях Лада Приора и Лада Калина уже не так популярны, автомобили даже не попали в Топ-25 самых покупаемых автомобилей моделей в России за первые четыре месяца текущего года. Что касается Lada Granta, то эта модель оказалась на третьей строчке рейтинга (в 2018 году было продано около 28 тысяч экземпляров), уступив второе место сегодняшнему бестселлеру АвтоВАЗа – Lada Vesta.
Напомним, что на сегодняшний день Lada Granta, Lada Kalina и Lada Priora — одни из самых бюджетных вариантов автомобилей АвтоВАЗа. Официальные дилеры продают их по стоимости от 369 900 руб., 420 600 руб. и 424 900 руб. соответственно. Завод выпускает Lada Priora с 2007 года, а миллионный экземпляр этой модели сошел с конвейера 21 апреля прошлого года.
Легковой автомобиль имеет привод на заднюю ось, тип кузова седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.
Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка комплектовалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда не все в лучшую сторону.
Главное, чтобы внешний вид остался, именно таким, как нравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло, поэтому модель выпускалась на «ИЖ-Авто» до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников
Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, первоначально носившего название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, который длился 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Требования к модели включали следующее:
уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.
Внешний вид — классика того времени. Много модного в то время черного пластика в кузове. В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов сконструировал ее, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:
модифицированные бампера;
Колпаки колес
стали другими;
значительно улучшилась обшивка передней части автомобиля;
имелись повторители указателей поворота по бокам;
решетки для вентиляции в задних стойках;
и самое главное появилась эмблема завода Жигули.
Интерьер модели также претерпел изменения:
обивка дверей и подлокотников;
на передних сиденьях подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
В контроле появилось
тревог;
на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
Подсветка приборной панели
регулируется по яркости с помощью специального реостата;
индикатор, предупреждающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.
Классический ВАЗ 2106 тех лет также имел люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием магнитолы, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.
Двигатель и трансмиссия
Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но добиться 80 л.с. не удалось. С. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому в ВАЗ классике много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.
История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана собственная коробка, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.
Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. 19 декабря75 — начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он попал в поток, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.
История изменений модели 2106 за годы выпуска
За всю историю модели было много изменений во внешности и салоне. Правда, они все очень маленькие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит посмотреть на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 все машины стали работать на карбюраторах Озон.
Когда «тройка» сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не было, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты. Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, была радикально изменена на черный цвет. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.
К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить автомобиль несколько хуже по функционалу, чем он выпускался десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.
Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки от колес остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х стал постоянно гореть индикатор стояночного тормоза, хотя до этого при нажатии на ручник включалось реле, отчего лампочка мигала.
Машина на протяжении всей своей истории становилась проще и дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.
Стали использоваться только инерционные ремни безопасности, а руль взят от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. При желании можно было заказать даже электрические стеклоподъемники: они устанавливались с завода. В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.
АвтоВАЗ — Wiki | Golden
История компании:
АВТОВАЗ Акционерное общество, или ОАО АВТОВАЗ (АвтоВАЗ), производит почти три четверти легковых автомобилей, продаваемых в России, выпуская около 700 000 автомобилей в год. Государственные хозяйственники основали компанию в конце 1960-х годов, чтобы обеспечить доступный автомобиль для советского гражданина, и так называемые «Жигули» вскоре стали привычной иконой жизни в СССР. Они экспортировались в страны Европы под торговой маркой «Лада». Даже после падения коммунистической системы автомобили АвтоВАЗа сохранили свое лидерство на рынке благодаря своей доступности, привычности и простоте конструкции.
Самые продаваемые модели компании — новая линейка Lada 110 и обновленная версия классических «Жигулей». Автоваз также предлагает седан «Самара» и прочный полноприводный грузовик «Нива». После приватизации в 1993 году АвтоВАЗ изо всех сил пытался повысить эффективность производства, разработать новые модели и получить контроль над распределением. В компании работает около одной шестой части города Тольятти. Недавно «АвтоВАЗ» заключил альянс с General Motors для производства обновленной версии грузовика «Нива» на новом предприятии в Тольятти.
Автомобиль для советского народа: 1966-1985
Пятилетний план экономического развития СССР на 1966-70 годы предусматривал строительство нового автомобильного завода. Этот завод должен был обеспечить первое крупносерийное производство легковых автомобилей в СССР, производя доступный потребительский автомобиль для советских людей и их соседей по коммунистическому блоку. В июле 1966 года ЦК КПСС принял постановление о строительстве завода на Волге примерно в 800 км к востоку от Москвы. Здесь должно было быть построено совершенно новое поселение, заменившее старую деревню, затопленную недавно построенной плотиной. Новый город был назван Тольятти в честь Пальмиро Тольятти, многолетнего секретаря Коммунистической партии Италии. Автомобильный завод будет известен как Волжский автомобильный завод, или АвтоВАЗ. Генеральным директором концерна был назначен Виктор Николаевич Поляков, заместитель министра автомобильной промышленности СССР.
АвтоВАЗ подписал соглашение о сотрудничестве с итальянским автопроизводителем Fiat над дизайном автомобиля и завода. В начале 1967 года на площадке был заложен грунт, хотя инженеры Fiat все еще работали над окончательными планами завода. Среди первых зданий, которые должны были быть построены, были столовая и жилой комплекс для рабочих. Проект «АвтоВАЗа» рекламировался как динамичный подвиг коллективных социалистических усилий, и в нем объединились молодежные рабочие бригады и технические специалисты из самых разных областей. Первая сборочная линия на заводе заработала в 1970. 19 апреля того же года с конвейера в Тольятти сошел первый автомобиль. Это был четырехдверный компактный автомобиль, созданный по образцу Fiat 124. Официально он был известен как ВАЗ-2101, но автомобильный журнал «За рулем» спонсировал конкурс «Назови автомобиль». Победитель назвали «Жигули» в честь близлежащего горного хребта.
Экспорт
Экспортное название автомобиля было выбрано как Лада (от слова «ладья» — основной элемент логотипа), а на внутреннем рынке автомобиль продавался как Жигули (по названию гор). Первые автомобили Lada (ВАЗ-2101) экспортируются с 1971. Среди стран, импортировавших «Жигули», были страны из Совета Экономической Взаимопомощи (эти поставки частично покрывали стоимость отдельных видов комплектующих для завода), и те, кто покупал автомобили за СКВ.
В начале семидесятых годов автомобили, произведенные в СССР, составляли более 60% всех средств от экспорта продукции отечественного машиностроения. Вскоре эта доля увеличилась до 80%. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современным дизайном, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Объем продаж в различных странах в определенной степени зависел от наличия в них развитой сети дилеров, а также наличия станций технического обслуживания и необходимых запасных частей. Хорошая приспособленность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом сделала их популярными в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Так, в таксопарках Будапешта большую долю составляли автомобили Lada, и эксплуатация этих автомобилей в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной.
Большой популярностью пользовалась полноприводная Нива, не имевшая на тот момент аналогов в своем сегменте. В свое время спрос на модель превышал предложение и подкреплялся появлением ряда тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. Помимо повседневного использования в городских условиях, «Нива» широко использовалась за границей как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, продавцов и полицейских.
В середине 1980-х на зарубежные рынки вышло модернизированное семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции в то время каждый четвертый ввозимый универсал был Lada.
Автомобили Лада можно было найти в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Сравнительно высокую популярность успели завоевать и переднеприводные автомобили Lada семейств Самара, Самара-2, а также модели «десятого» семейства.
К 1990 году 25 % продукции автозавода шло на экспорт, большая часть которого приходилась на Западную Европу.
В 1995 году для дальнейшей консолидации продукции АвтоВАЗа, в том числе на внешних рынках, был образован сборочно-комплектовочный центр (ЦСК). ЦСК отвечал за полный цикл внешней сборки, включая изучение потенциальных регионов сбыта и контроль выполнения производственных планов автосборочными предприятиями. Через три месяца после создания центра первые поставки ВАЗ-21093 сборочных комплекта были изготовлены в Финляндию для компании Valmet Automotive. Там за период действия договора (с 1996 по 1998 год) было собрано 14 048 автомобилей, большая часть которых была продана в странах Западной Европы.
В 2000 году в Украине при поддержке концерна Укрпроминвест была организована сборка модели ВАЗ-21093 на Луцком автомобильном заводе. Вскоре за сборку моделей ВАЗ взялись еще два украинских предприятия – в Херсоне и Кременчуге, а в четвертом квартале 2001 года первые автомобили Lada 2107 начали собирать в Египте. В 2002 году в список внешних сборочных предприятий вошла казахстанская компания «Азия-Авто», которая занималась сборкой полноприводных автомобилей Lada 4×4. Конец 2003 года ознаменовался для АВТОВАЗа открытием сборочных производств еще в двух частях света. Предприятие Oferol приступило к производству автомобилей Lada 4X4 в Монтевидео (Уругвай), а в Украине АвтоЗАЗ начал сборку автомобилей Lada Samara. Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была организована в столице Эквадора городе Кито на предприятии Aimesa.
В 2007 году начались продажи автомобиля Лада 2170 в ближнем зарубежье (под этим заводским индексом Лада Приора до сих пор экспортируется). В то же время АВТОВАЗ отметил юбилей своей внешнеэкономической деятельности – отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стала Lada 1118 (Lada Kalina седан).
Начиная с 2010 года география поставок автомобилей Lada охватывает страны СНГ (более 90%) и Европы (3-5%), а также ряд стран Африки и Латинской Америки (не более 1,5- 2%). Продажа автомобилей Lada за рубеж организована через официальные дилерские сети импортеров АвтоВАЗа. Lada продают около 20 официальных импортеров, которые сотрудничают в общей сложности с более чем 200 местными дилерами. Среди стран СНГ самым емким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. С началом введения этой страной ряда ограничительных таможенных пошлин, а затем образовавшийся здесь экономический и социально-политический кризис резко сократил предложение автомобилей практически всех марок, которые ранее продавались в Украине.
На начало второго полугодия 2014 года наиболее емким экспортным рынком для автомобилей Lada является Казахстан. Азербайджан, Беларусь, страны Европы, Египет считаются отложенными и перспективными рынками.
8 февраля 2019 года АвтоВАЗ выпустил специальную модификацию обновленного седана Lada Granta для обучения вождению, и за последний год Lada Granta стала самым популярным автомобилем на внутреннем рынке России. За первый месяц 2019 года продажи этой модели выросли на 44%.
Конвейер на АВТОВАЗе
Структура собственности
По состоянию на июнь 2017 г. Ренессанс Секьюритиз.
По состоянию на май 2018 года Группа АвтоВАЗ на 11,22% принадлежит компании Renaissance Securities (Cyprus) Limited (Кипр) и на 83,5% — Alliance Rostec Auto B.V. (Нидерланды). Последний, в свою очередь, представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: Renault s.a.s. — 61,1%; госкорпорация «Ростех» — 38,9%.
В январе 2019 года Alliance Rostec Auto B.V. — совместное предприятие альянса Renault-Nissan (68%) и госкорпорации Ростех (32%) — увеличила свою долю в АвтоВАЗе до 100% и стала единственным акционером автопроизводителя . После этого АвтоВАЗ подал заявление об исключении акций из Московской биржи.
В декабре 2021 года 100% акций АвтоВАЗа были переданы новой совместной компании Lada Auto Holding, зарегистрированной в Москве. Распределение долей в СП не изменилось: «Ростеху» принадлежит 32,3%, Renault — 66,7%.
ООО «Лада Авто Холдинг» зарегистрировано в Москве в сентябре 2021 года. Уставный капитал компании составляет 16,472 млрд рублей. Андрей Шпак — генеральный директор СП.
Автомобили Лада Веста Произведены на заводе ИжАвто
Показатели эффективности
Компания ориентирована на внутренний рынок, где является абсолютным лидером продаж, и на страны СНГ. В 2004 г. завод выпустил чуть более 712 тыс., в 2005 г. – 721,5 тыс. автомобилей. В 2006 году 9Произведено 66 380 автомобилей и комплектов, реализовано 724 000 автомобилей в готовом виде, в том числе 185 673 автомобиля и сборочных комплекта на экспорт. В 2007 г. продано (по данным компании) 770 тыс. автомобилей.
В 2008 году предприятие планировало выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4×4 и 8 тыс. автомобилей Lada 112. купе. В 2008 году экспорт автомобилей и машинокомплектов предполагалось довести до 194000 единиц. В результате завод выпустил 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. автомобилей. Выручка компании по МСФО составила 192,07 млрд рублей. (в 2007 г. — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 г. — чистая прибыль 3,7 млрд руб.).
В 2010 году предприятие выпустило 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объем производства по сравнению с 2009 годом на 85%. В России реализовано 517,1 тыс. автомобилей Lada (а с учетом экспорта — 557,8 тыс. автомобилей). По сравнению с 2009 годом, продажи Lada в России выросли на 48%. Этому росту способствовала государственная программа утилизации списанных автомобилей. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на утилизацию, получая скидку на покупку нового автомобиля. Самыми продаваемыми моделями в этом году стали Lada 2105 и Lada 2107: 136 тысяч автомобилей. Вторым показателем оказалась Lada Priora — 125,5 тыс. автомобилей. Продажи Lada Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В первом квартале 2010 года убыток АвтоВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во втором квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей. Продажи АвтоВАЗа во II квартале удвоились по сравнению с I кварталом.
С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», АвтоВАЗ стал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автомобильного завода, ставшего дочерним предприятием компании. В этом году оба предприятия выпустили 593,3 тысячи автомобилей. По сравнению с прошлым годом продажи завода увеличились на 10,6% — до 578,3 тыс. автомобилей (с учетом экспорта — до 634,3 тыс. автомобилей). В этом же году АвтоВАЗ подготовил производство и начал производство новой модели — седана Lada Granta.
В 2012 году АвтоВАЗ и Ижевский автомобильный завод выпустили 587,6 тыс. автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей Lada было вполне закономерным и ожидаемым, и в первую очередь связано с тем, что компания меняла модельный ряд. Также снижение было частично связано с прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. автомобилей, а с учетом экспорта 608,2 тыс. автомобилей. В апреле 2012 года АвтоВАЗ начал производство универсалов Lada Largus — автомобилей, созданных на платформе B0, предоставленной альянсом Renault-Nissan.
На конец 2013 года предприятие и его площадка в Ижевске выпустили 516,3 тыс. автомобилей. В этот период завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные макроэкономические прогнозы не способствовали продажам. Это ограничивало желание потенциальных покупателей приобретать дорогие товары. Общее количество автомобилей, проданных в России за этот период, составляет 456,3 тыс. автомобилей, в том числе на экспорт — 534,9 тыс. автомобилей Lada. В том же году АвтоВАЗ продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, выпустив на рынок новое поколение автомобилей Lada Kalina.
В 2014 году АвтоВАЗ выпустил 575,1 тыс. автомобилей и агрегатов. Продажи автомобилей Lada составили 439,1 тыс. единиц. За всю историю завода было выпущено более 28 000 000 автомобилей. Около 57% автопарка России составляют автомобили ВАЗ.
В 2015 году АвтоВАЗ показал отрицательную валовую прибыль в финансовой отчетности по МСФО. В качестве причин убыточности компании аналитики называют удорожание комплектующих и девальвацию рубля. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд рублей. в 2015 г. против 4,7 млрд руб. в 2014 году. Чистый убыток составил 73,9млрд руб. против 25 млрд руб. убыток 2014 г.
Чистая прибыль за 2018 г. составила +5,86 млрд руб. против убытка 2017 г. , общая выручка +283,1 млрд руб.
Завершение производства Lada «Classic» нации, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности, а для некоторых и самой страны.
Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ прекратить производство последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля.
Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в виде коробок высмеивается за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они верили, что Советский Союз может победить в холодной войне, и рассматривают его гибель как признак снижения статуса России.
«Это дело национальной привязанности. Многие годы в советское время «Классик» был недосягаемой мечтой для многих мужчин. Достать его было очень сложно, и люди стояли в очередях годами», — сказал Вячеслав Лысаков, член депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов «Свободный выбор».
«Много чего из того (советского) времени уже ушло и Классик был одним из оставшихся звеньев. »
В прошлом месяце АвтоВАЗ приостановил производство седьмой модели в серии 2107, оставив в производстве только одну модель Classic — универсал 2104. Компания также заявила, что в конце этого года пришло время попрощаться с этой моделью.
Lada часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации автомобиля, который ломается, когда меньше всего этого хочется. В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»?
Ответ: Заполнив бак.
Джереми Кларксон, ведущий британского телешоу Top Gear, незабываемо назвал Lada 2107 «просто худшим автомобилем всех времен». Молодых россиян, заботящихся о своем стиле, в нем не увидишь мертвыми.
Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют об уходе из жизни Классика и видят дурные предзнаменования на будущее.
«Это была самая совершенная машина в мире. Вы не увидите более красивой машины», — сказал Александр Федоров, 65-летний архитектор, прогуливаясь по Красной площади в Москве.
«С тех пор Россия сбилась с курса. Российская автомобильная промышленность разрушена. Я виню в этом 12 лет правления Путина», — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где находится многолетний правитель России. Владимир Путин начнет новый шестилетний срок на посту президента 7 мая.
В рамках сделки с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была произведена первая Lada Classic 2101 на базе популярного четырехдверного седана Fiat 124. по всей Европе.
«Классик», или «Жигули», как его также называют в бывшем Советском Союзе, имел большой успех в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные марки не продавались.
Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, обходились тем, что имели, и вскоре научились чинить машину самостоятельно.
Его простота была преимуществом, как и его способность работать в сильный мороз. В последующие годы низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в российской провинции.
«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, московский автомеханик, владеющий 25-летней белой «Ладой» 2105, пятой в серии. «Более половины деталей — оригинальные, но пробег превышает 1 миллион километров».
Официальные представители АвтоВАЗа заявили, что к марту этого года было продано более 17,75 млн автомобилей этой серии.
Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году. Бок о бок на улицах с неуклюжими внедорожниками, любимыми нуворишей, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.
АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена низка в 206,900 рублей (около 7000 долларов), вызвав бурные споры среди автолюбителей в России.
«Давайте будем благоразумны и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30–40 лет», — написал на интернет-форуме участник, назвавшийся только Sony.
Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдал без боя», — написал некто Максим.
Тяжелые времена для российских автопроизводителей, несмотря на то, что французский Renault и японский Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».
Продажи Lada упали на 15 процентов в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100 000 новых Lada из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalina, модель, которую Путин рекламировал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.
Путин тоже пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток запустить ее во время тест-драйва.
Спад в автомобильной промышленности страны тем более раздражает отечественных производителей, что к концу десятилетия Россия должна стать крупнейшим автомобильным рынком Европы благодаря росту доходов и увеличению потребительских расходов.
Ожидается, что продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов в этом году до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году. партнеры.
Многие российские эксперты не смотрят в будущее с оптимизмом, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые говорят, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.
«Несмотря на всю критику властей, которую вы сейчас слышите, на российской земле построен новый автопром, который выпускает автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и так далее», — отметил обозреватель автопрома Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».
«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый.»
Некоторые русские, однако, вряд ли когда-нибудь успокоятся.
«Сейчас вы видите все эти причудливые иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездим на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где были произведены последние модели 2107 в России.
«Полагаю, тогда не было особого выбора, но настоящей мечтой были Жигули. Если он у тебя был, ты имел уважение.»
4 Изображения
1/4 Лада «Классика» снятие с производства 2/4 Жигули (Lada) ВАЗ 21013/4 Жигули (Lada) ВАЗ 21014/4 Жигули (Lada) ВАЗ 2101
Год выпуска автомобиля ВАЗ 2101. легендарная «копейка» или как делались первые «жигули»
Заднеприводный седан малого класса и по совместительству «первенец» Волжского автозавода – ВАЗ-2101 – «родился» на 19 апреля 1970 года — именно тогда с конвейера тольяттинского предприятия сошли первые шесть экземпляров новоиспеченной модели…
Но история его началась намного раньше — еще в 1966 году Минавтопром СССР заключил с Fiat генеральное соглашение, позаимствовав у них за свои «копейки» четырехдверный Fiat 124. Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» претерпел существенные изменения: были изменены экстерьер и интерьер, отделены новые двигатели, увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов и многое другое» были внесены изменения».
В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, которая (по сравнению с базовым «собратом») получила переработанный внешний вид, более комфортабельный салон и двигатель увеличенного (до 1,3 л) объема.
«Жизненный» цикл трехтомника продлился до 1988 года, и за этот период было продано более 2,7 млн экземпляров.
Внешне ВАЗ-2101 имеет очень приятный, лаконичный и сбалансированный, но устаревший (по современным меркам) вид, в котором отсутствуют какие-либо запоминающиеся дизайнерские ходы.
Дружелюбный передок с круглыми фарами-глазками, между которыми «прописалась» решетка радиатора, и хромированный «пучок» бампера, классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинной «ветвью» багажника, незатейливая корма с узкими фонарями и аккуратный бампер – экстерьер автомобиля прост и ничем не примечателен.
По своим габаритам «копейка» относится к «В-классу» (по европейской классификации): в длину удлиняется на 4043 мм, в ширину достигает 1611 мм, а в ширину не превышает 1440 мм. мм в высоту. Колесная база у четырехдверки занимает 2424 мм, а ее дорожный просвет составляет 170 мм.
В снаряженном состоянии автомобиль весит не менее 955 кг, а его полная масса составляет 1355 кг.
Салон ВАЗ-2101 выдержан в полном соответствии с внешним видом – он выглядит скромно по всем фронтам, но в то же время отличается продуманной эргономикой. Большой двухспицевый руль с тонким ободом, предельно простая комбинация приборов, предоставляющая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, два «ползунка» системы отопления, пепельница и магнитола ресивер – по современным меркам убранство седана совершенно устарело.
Формально салон «копейки» имеет пятиместную компоновку, но на втором ряду могут сесть только два человека, и они не почувствуют избытка свободного места. И спереди, и сзади автомобиль оборудован аморфными сиденьями без подголовников, имеющими плоский профиль (даже без намека на боковую поддержку) и мягкую набивку.
Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: он имеет замысловатую форму, и почти везде голый металл. Объем грузового отсека четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри с левой стороны.
Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним расположением распредвала, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной структурой ГРМ:
ВАЗ- 2101 (Lada-1200) оснащен 1,2-литровым двигателем, развивающим мощность 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 89 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
ВАЗ- 21011 (Lada-1300) оснащен 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л.с. при 5600 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
По умолчанию трехступенчатая коробка передач оснащена 4-ступенчатой «ручной» коробкой передач и ведущими колесами заднего моста.
С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные возможности «упираются» в 140-145 км/ч.
В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литров топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.
В основе ВАЗ-2101 лежит заднеприводная «тележка», заимствованная у модели Fiat 124, что предполагает продольное расположение силовой установки в передней части и наличие несущего стального кузова.
Спереди седан оборудован независимой подвеской на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к раме одним поперечным и четырьмя продольные бруски. Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухгребневым катком и глобоидным «червяком», а также тормозной системой с дисковым передним и барабанным задним устройствами.
На вторичном рынке России в 2018 году ВАЗ-2101 можно приобрести по цене ~15 тысяч рублей, но стоимость некоторых экземпляров (состояние близкое к оригиналу) может доходить до миллиона рублей.
Среди достоинств седана владельцы обычно выделяют: простую и надежную конструкцию, высокую ремонтопригодность, доступное обслуживание, в меру тяговитые двигатели, высокий дорожный просвет, хороший уровень сборки, неприхотливость к качеству топлива и многое другое.
У автомобиля также отсутствуют недостатки: устаревшая техническая «начинка», низкие динамические и скоростные характеристики, низкий уровень безопасности и другие моменты.
Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «Копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, положившим начало будущим моделям предприятия.

ВАЗ 2101 начал производство в 1970 году и сошел с конвейера только в 1986 году. Fiat 124 стал родоначальником советского седана. Платформа и некоторые дизайнерские решения кузова и салона были позаимствованы у «итальянца».
При этом серьезно переработана подвеска, а также тормозная система — для суровых климатических условий, с целью повышения надежности этих узлов и агрегатов.
Передняя подвеска многорычажная, а задний мост имеет полузависимую балку на торсионных элементах. Дисковые тормоза — только передние. Задние колеса стопорятся барабанами.
Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, отличающихся техническими характеристиками:
2101. Оснащается 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с., который работает в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.
21011. Эта «Копейка» имеет улучшенный дизайн кузова, а также дополнительные внутренние удобства. Под капотом 1,3-литровый двигатель, развивающий 69 сил. Оснащен 4МКП.
21013. Версия более поздних годов выпуска. Работает от 1,2-литрового агрегата (64 «лошади»)
Новая «Копейка» ВАЗ 2101
Примечательно, что про ВАЗ 2101 и сегодня не забывают. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была выпущена ограниченная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.
Новую классику могли купить только те, у кого в то время была точно такая же машина.
Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространял в Интернете официальные рендеры прототипа будущей классики.
Дебют автомобиля был намечен на 2017 год. Однако вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект был закрыт, так и не получив развития.
Народное мнение
Несмотря на то, что «Копейка» давно не производится, она до сих пор пользуется большим почетом и уважением в народе.
Отзывы свидетельствуют о том, что многие отмечают комфортный салон при высоком качестве сборки, а также отличные ходовые качества этой модели. Двигатели имеют хороший ресурс, не привередливы к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.
Тюнинг также широко распространен. Так, для увеличения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяги умельцы расточили цилиндры, сменили карбюратор на более производительный, а также установили распредвалы с другим профилем распредвала.
Более подробная информация о доработке отечественного седана изложена на фото, видео, которые размещены на тематических интернет-ресурсах.
Рыночная цена
Тест-драйв
Ничего лишнего
Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам корпус обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело маскируются грамотной компоновкой фар, длинным капотом и багажником, а также накладными бамперами. Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бампера, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.
С намеком на большее
Салон собран хорошо — панели подогнаны аккуратно и без зазоров, при езде ничего не скрипит. Качество отделочных материалов также заслуживает похвалы. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обтянуты сиденья, дверные карты не склонны к протиранию и легко моются.
Приборная панель предельно информативна — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно большого размера. Спидометр, указатели уровня топлива/ОЖ также отлично читаются за счет большой оцифровки, да и выглядят они тоже приятно.
В центре приборной панели расположен блок кондиционера, который регулируется ползунками. Рядом с «печкой» находится вместительная пепельница.
Передние сиденья с плоским профилем и отсутствием боковой поддержки не обеспечивают должной фиксации тела. Однако площадь их подушки оптимальна для крупных людей, а недостаток профиля компенсируется в дальней дороге разумной мягкостью.
Задний диван удобен по ширине даже для трех человек, но места для коленей очень мало – комфортно будет только пассажиру ростом не более 165 сантиметров. Объем багажника 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель крышки кузова, выпуклых колесных арок.
Разумный компромисс
Возможностей базового 1,2-литрового двигателя для седана массой 955 килограмм вполне достаточно. Конечно, динамика далека от идеала по современным меркам, но сам двигатель прост в управлении.
Хорошая тяга на низких оборотах позволяет уверенно трогаться с места, а на средних оборотах уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения отклика педали акселератора. Передаточные числа хорошо подобраны, но избирательность посредственная.
Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 километров в час. Если двигаться с большей скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости — она проявляется в рыскании автомобиля по дороге. При этом руль начинает заметно люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.
Длинноходная подвеска допускает значительный крен и раскачивание. Зато она способна резво отрабатывать даже большие выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, однако звук ходовой может показаться навязчивым.
Фото Лада 2101:

Фиат 124
Макет передний двигатель, задний привод
Колесная формула 4 × 2
4-ступенчатая
Количество ступеней 4
1 шестерня 3,75
2-я передача 2,30
3-я передача 1,49
4-я передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни
передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;
Задняя — прямая
ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.
На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г.
За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.
История создания
Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.
Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубы), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач. Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.
происхождение имени
Обычный 1966
Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые распространялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9- резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т.д. через тире, говорящую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование. Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.
«Жигули»
Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ]. Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова.
В народе в разное время к ВАЗ-2101 «прилипло» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».
Модификации
Массивная:

Правый руль:
Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.
Малый объем:
ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), мощностью 120 л.с.;
Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг
Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: в марафоне-9 стартовали три советских экипажа.0128 «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров . По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена позднее и «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.
ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.
Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Во-первых, они обошли лидера классификации автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) — синяя Alfa Romeo, выступающая в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.
В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз в соревнованиях приняла участие команда Михаила Горбачева FHR Historischer Langstrecken Cup проводится по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 годы. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.
Подготовка автомобиля к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто … Модификация кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единичка» выглядит еще более серийной, чем серебристая, принимавшая участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной – только установлены амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.
В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и хорошо знающий коварную трассу Алексей Мочанов.
В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отстали.
Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флажок… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.
Литература
Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
Котляров В. А. Пламя мысли высокой. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // ДеАгостини : журнал. — 2010. — № 15.
Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.
В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и производстве там модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.
Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. С. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески и задние барабанные тормоза вместо дисковых.
В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л. С. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием лампы заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти производилась и версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с 1,5-литровым силовым агрегатом.
В конце семидесятых – начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и поставлялись на экспорт под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.
На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 до 1988 года. Всего было выпущено 2 710 930 Жигулей первой модели.
Загрузка…
2021 •
верхний
Почему Жигули на Западе называют Ладой? Почему для иностранных покупателей Жигули переименовали в LADA nbsp
Дружелюбным к Советскому Союзу итальянцам поручили построить в Тольятти новый современный автомобильный завод. Соглашение, подписанное Минавтопромом СССР с концерном «Фиат» 19 августа66 подразумевал не только строительство предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство получило название «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод.
Эмблему для моделей ВАЗ должны были придумать советские конструкторы. Идея разместить на значке лодку, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичной дирекции завода Александру Декаленкову. Итальянцам поручили изготовить эмблемы для автомобилей. Кстати, с этим был связан казус. Первые три десятка логотипов были выпущены Fiat с ошибкой — вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R». Курьез обошёлся без скандалов — бракованные логотипы были срочно заменены.
С первых дней работы Волжский автогигант не испытывал проблем. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства. Примерно через год работы завод выпустил 100 000 «копеек», а еще через два с половиной года с конвейера сошел миллионный «ВАЗ».
FIAT-124 стал прототипом ВАЗ-2101. Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.
FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач ничем не лучше большинства конкурентов. Нижний распредвал также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля тех лет. А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении как раз и настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметил, что FIAT активно разрабатывает моторы с верхним валом.

ВАЗ 2101
Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена не за один год. А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровый советский быт. Условия эксплуатации автомобиля предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «сняв» амортизаторы с рессор — на облегчить их последующую замену.
От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались. Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Усиленные шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под ручку заводки (от нее снова отказались, начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами появились буксировочные проушины.

ВАЗ-2105
В 1970-х годов ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по значительно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветный автомобиль, нужно было стоять в очереди более десяти лет.

ВАЗ-2103
Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигателем с ременным приводом, блок-фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

ВАЗ-2107
Помимо базового двигателя 1,2 л, позже были выпущены версии 1,3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и в мелкосерийном производстве, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).
Но уже к концу второго десятилетия выпуска «Жигули» выглядели пришельцами из древней эпохи на фоне одноклассников. Салон тесный, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали все более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

ВАЗ-21073
Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» тихо вышло из употребления), производство которой в Тольятти было прекращено летом 2011 года, сохранила основные черты далеких предков . Основное отличие: инжекторный двигатель мощностью 73 л.с. С. при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше, завистливо вздыхая. В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей сводились в основном к внешнему дизайну.

«Копейка» начала поставляться за рубеж в 1973 году. Тогда же появился «экспортный» бренд «Жигули». Как оказалось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗ, у французов созвучно слову «жиголо». Поэтому пришлось переименовать экспортные «Жигули» в «Жигули». Впоследствии автомобили для внутреннего рынка также стали маркировать «Жигулями», впоследствии полностью запретив название «Жигули».
С приходом девяностых и распадом СССР завод столкнулся с невиданным ранее понятием — «конкуренция». На фоне криминальных войн за контроль над ВАЗом, унесших сотни жизней, в страну хлынул поток подержанных иномарок. Десятилетия существования без конкуренции тормозили развитие автомобильного гиганта, и автомобили ВАЗ безнадежно отставали от зарубежных. Россияне потеряли интерес к «Жигулям», и заводу пришлось сократить объемы производства автомобилей. Государство пыталось решить проблему повышением таможенных пошлин на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.
После долгих лет поисков выхода из кризиса он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008 году альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В том же году на АвтоВАЗе появился новый главный дизайнер — Стив Маттин. Ранее он занимал аналогичные должности в Mercedes и Volvo.
Более сорока лет назад тольяттинский ВАЗ-2101 по итогам объявленного в прессе Всесоюзного конкурса получил мелодичное название «Жигули». У русских людей он ассоциируется с красивыми Жигулевскими горами на берегу Волги, где расположен одноименный заповедник.
Переименование для зарубежного покупателя
Увы, для одной части иностранцев слово «Жигули» практически непроизносимо, для другой ассоциируется только со словом «альфонс», а потому имеет крайне негативный оттенок. Выпустить автомобиль с таким уничижительным «прозвищем» на международный рынок значило заранее обречь предприятие на крах. Вряд ли респектабельная итальянская или болгарская семья стала бы покупать себе Gigolo в качестве семейного автомобиля.
В связи с этим руководством завода в Тольятти было принято решение о переименовании ВАЗ-2101 в «ЛАДА». Название благозвучное, не вызывает неприятных ассоциаций и легко произносится у подавляющего большинства зарубежных покупателей. И для русского уха звучит очень приятно.
Новое имя оказалось настолько удачным, что прочно прижилось как на внешнем, так и на внутреннем рынке. Теперь вся продукция автозавода называется LADA. К общему названию добавляется только название конкретной модели: «LADA Priora», «LADA Granta» и так далее.
А как они?
Проблема сложностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи. Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить возникновение досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.
Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого невежества.
Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор». Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев. [C-BLOCK]
Еще одним примером таких досадных ляпов, влекущих за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогранда. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую машину в своем гараже.
Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.
Раньше, когда доступ в Россию для импортных автомобилей был почти полностью закрыт, большинство водителей считали, что продукция отечественного автопрома очень хороша и вполне на уровне западных автомобилей. «Жигули» скопированные с «Фиатов» середины 60-х, до середины 80-х воспринимались как отличный автомобиль, и даже «Москвич» 2140, уродливый плод последовательной модернизации шасси довоенного «Опеля» «, документация на которую была вывезена из оккупированной Германии, дополненная инцестом с отдельными частями «Форда» и «Рено», казалась приличной машиной.
Однако поток новых и подержанных иномарок, хлынувший в Россию в начале 90-х годов, моментально расставил все по своим местам, показав, что даже относительно дешевые «народные» модели фирмы FORD, разработанные в конце 60-х начале 70-х годов на голову выше тех, что водят конвейеры российских заводов — и лучше и конструктивно, и по качеству исполнения, и по удобству для водителя. Хорошо помню, какой шок вызвало исследование у знакомых водителей, привыкших к отечественным автомобилям Волга 24 и Москвич 2140, автомобилям Форд Гранада и Форд Таунус, — как их удивили огромные шестерни коробки передач и заднего моста, выполненные с огромный запас прочности, каким потрясающим казалось качество металла везде, от трансмиссии до кузова, и каким необычайно удобным было в кабине. И после того, как японская «большая тройка» (Тойота, Ниссан и Хонда) в конце 80-х установила новые стандарты надежности и периодичности обслуживания автомобилей, которые до сих пор не по зубам не только американским, но даже, по большому счету, европейским производителям — вопиющим стал разрыв в техническом уровне автомобилей между российским автопромом, застрявшим на технологическом уровне 60-х годов, и зарубежным (особенно восточным) автомобилестроением.
Это настолько очевидно, что сейчас с этим никто и не спорит, кроме окончательно упертых «земляков», никогда ни на чем не ездивших, кроме грузовика ГАЗ-53. Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любого западного автомобиля во много раз выше, чем у любого отечественного. Понятно, что когда с одной стороны моторы-миллионники (1 000 000 км до капремонта) и «вечные» оцинкованные кузова, а с другой — едва собранные моторы устаревшей конструкции и кузов из дешевый некачественный прокат, окрашенный даже без грунтовки – разница проявляется сразу, и со временем все больше растет. Пока владелец импортного автомобиля за рулем, владелец отечественного бряцает ключами под машиной или заискивает перед автослесарями и трясется в переполненных автобусах в ожидании окончания очередного ремонта.
Однако один миф, связанный с отечественными автомобилями, все же остался. Этот миф — миф о САМЫХ ДЕШЕВЫХ из отечественных автомобилей, который состоит из двух пунктов:
Низкая цена нового или подержанного автомобиля
Низкая стоимость ремонта
Если разобрать эту идею по пунктам, то получается следующее: по сути, купить подержанный (более 2-х лет) отечественный автомобиль может только самодельный любитель или относительно обеспеченный человек, желающий быстро научиться водить, в первом случае человек не получит удовольствия от вождения (которого будет мало), а от копания в железяках (которых будет много), а во втором случае человек получает возможность делать все возможные ошибки («ловить» открытые люки, зацеплять арки на въезде во двор, гнуть подвеску на трамвайных путях и т. п.) по минимальной цене, а потом просто выкинуть машину или сдать за 150-200$ на запчасти. Это действительно экономически разумный способ — если не оценивать собственную жизнь как нечто, что может очень удачно закончиться из-за отвалившегося на скорости шарика или вовремя не сработавших тормозов. Кстати, хорошая иллюстрация этого тезиса у моего знакомого — начал ездить на Москвиче -2141 и довольно быстро попал в аварию с лобовым столкновением, как-то выжил, машину восстановить не удалось — купил новый (снова Москвич -2141, к счастью, образовалась целая гора в виде расплющенного автомобиля), и снова попал в аварию (теперь при экстренном торможении отвалилась сварка педали тормоза — и его понесло до перекрестка прямо под потоком машин). Купил третий «Москвич» — и вот уже четыре года ни слуху, ни духу — видимо, в третий раз не повезло (см. рис. 1)…
Рис.1 Так выглядит ВАЗ 2110 после наезда на скорости 49 км/ч на разборный барьер с перекрытием 40%. Надо сказать, что его годовалый SAAB9000 после столкновения с той же преградой на скорости 120 км/ч выглядит намного лучше, а его пассажиры остаются целыми.
Я не буду здесь распинаться по поводу состояния пассивной и активной безопасности отечественных автомобилей — все и так прекрасно знают, что они застыли где-то на уровне мирового автомобилестроения в начале 70-х. Но на это еще и накладывается «рационализация» в производстве (например, именно из-за нее передние тормоза ВАЗов склонны к ежегодному «закислению»), приправленная ужасным качеством комплектующих и сборки. Многие видели на дороге ВАЗы с вывернутыми передними колесами из-за разрушения шаровых опор — и это происходит на полной скорости, и водителю остается только молиться, чтобы неуправляемую машину не унесло под колеса встречного КАМАЗа …
Жизнь владельца НОВОЙ отечественной тачки не будет безоблачной — она будет непрерывно «сыпаться», как будто эксплуатировалась много лет, из-за некачественной сборки и некачественных комплектующих, а тут у владельца как минимум какой-то шанс при бережном обращении и постоянном вложении сил и средств (сразу же полный антикор после покупки, тотальная переборка всех сомнительных комплектующих, дорогие качественные импортные детали) довести машину до приемлемых кондиций, чтобы она все равно бегала больше, чем была отремонтирована, и чтобы водитель не ждал от нее стручка ежеминутно. О чем все это будет — вопрос отдельный, но, как правило, в итоге общая стоимость «доведенной до ума» ВАЗ «Десятки» превысит стоимость новой DAEWOO NEXIA узбекской сборки — какой , хоть это и Опель Кадет 80-х годов разработки и по сравнению с современными «японцами» отстой по всем параметрам, но все же изначально намного лучше любой «вылизанной дюжины».
Особое внимание следует уделить идее купить НОВЫЙ отечественный автомобиль, покататься на нем в течение срока заводской гарантии (или еще немного до появления очередных серьезных проблем), отремонтировать по гарантии, а затем продать машину каким-то лохам, добавляю денег и покупаю опять новую отечественную машину. Идея привлекательная, но в ней есть ряд подводных камней:
Отечественный автомобиль сейчас имеет такое качество изготовления, что без предварительной переборки разваливается через 5-15 тыс. км пробега — то есть полгода интенсивной эксплуатации . На самом деле нынешние Волги и УАЗы без непосредственной переборки вообще не ездят, Москвич Святогор уходит с завода сразу некомплектным и с кузовом, на котором ровно через год эксплуатации вылезает ржавчина (попробуйте продать его так потом), ИЖ Ода — оцинкованное ведро с морем конструктивных дефектов — короче, немедленных вложений не избежать.
Надежда на «бесплатный» гарантийный ремонт весьма иллюзорна. По сути, при любой серьезной поломке вас попросят подождать месяц-полтора прихода запчастей (хочешь ехать — выходи из метро, езжай на здоровье), а не забыв потребовать производства ТО на фирменном СТО с завышенными в разы ценами. Из-за вашей переплаты за регламентные работы финансируются «бесплатные» ремонты, плюс дрянные запчасти, плюс вечная волынка и ругань с мастерами, которым нет смысла вас хорошо чинить — лишь бы до конца гарантии хватило, а там хоть трава не растет.
А главное, сейчас почти все уже поняли, чем чревата такая схема для покупателя, а потому в первые два года новый отечественный автомобиль теряет в цене с умопомрачительной скоростью, даже если не едет , но стоит в гараже. В спидометры и сервисные книжки никто не верит — вы в какой стране живете, товарищ?
Таким образом, получается, что купив новую «десятку» по этой схеме, вы за два года теряете где-то около 3К$ на падении ее цены и стоимости обслуживания. За 1500 долларов в год — за такие деньги можно не только какой-нибудь Opel Kadett содержать в блестящем состоянии, но и восьмилетнюю японку классом повыше (например, Toyota Karina E) не только быть отремонтирован, но и вылизан до блеска.
Остается вторая составляющая — НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА. Тут логика владельца отечественного автомобиля проста: да, я ремонтирую сам гораздо чаще, чем владелец иномарки, но и запчасти на мою машину намного дешевле. Так ли это, и компенсирует ли дешевизна запчастей более частые ремонты — хотелось посмотреть.
Наконец, есть еще одна причина, делающая отечественные автомобили уровня ВАЗ «Классика» и «Зулы» привлекательными для не слишком богатых водителей. Эта причина – поборы ГИБДД. Не секрет, что владельца сверкающей лаком иномарки останавливают «для проверки аптечки» гораздо чаще, чем того, кто ездит на ржавой шестерке. Опять же, «подставы» на дорогах устраиваются для тех, кто ездит на свежей блестящей иномарке (или самой престижной отечественной машине), и почти никогда не затрагивают владельцев скромных подержанных машин.
Особая статья — проблема угона автомобилей и вандализма. Как заявил на пресс-конференции начальник криминальной полиции ГУВД Санкт-Петербурга Александр Смирнов, в 2001 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области было зарегистрировано около 5 тыс. угонов. Более 3 тыс. угнанных автомобилей (60% всех угонов) — это отечественные «восьмерки», «девятки» и «десятки», которые затем разбирают на запчасти. Также было украдено 1493 немецких автомобиля (30%) марок Volkswagen, Mercedes и BMW. Причем среди иномарок, кроме немецких, в «группу риска» попал только джип Toyota Land Cruiser. Что касается вандализма, то от него не застрахован ни один автомобиль, но воры предпочитают разбивать зеркала и бить стекла, забираясь в салон на отечественных автомобилях и ухоженных на вид иномарках. Иными словами, владелец отечественного «зубила» больше всего рискует пополнить армию обворованных автомобилистов, а владелец подержанного «Форда» или «Опеля» практически ничем не рискует, особенно если модель его автомобиля не самая обычный, да и год выпуска не очень свежий. Дошло до того, что за последние несколько лет в Санкт-Петербурге не было украдено ни одной машины такой престижной и культовой марки, как Subaru. в день в городе угоняют с десяток отечественных ВАЗов, подавляющее большинство которых сразу же разбирают на запчасти и продают на авторынках. Если из угнанных иномарок еще находят каждую 8-ю, то по ВАЗам статистика плачевна – удается найти всего несколько единиц, да и то, как правило, уже в полуразобранном или «голом» кузове.
В итоге идея проекта FFF стала выглядеть так:
Найти недорогую подержанную иномарку, которая была бы не менее доступна для ремонта своими силами, чем отечественная «зубилка» 2108, зап. запчасти для которых не были бы дорогими, что бы не потребляло много бензина и не слишком выделялось бы на дороге из потока отечественных автомобилей, и не было бы привлекательным для угонщиков и вандалов.
Почему ремонтировать иномарку выгоднее, чем советскую
При всей парадоксальности этого утверждения, ремонтировать иномарку действительно зачастую выгоднее. Дело в том, что при замене вышедшего из строя узла на иномарке на новый фирменный или от надежных производителей запчастей, вы можете быть уверены, что в ближайшее время (а точнее, в течение всего срока службы узла) он больше не будет вас беспокоить. Заменяя такой же агрегат на советской машине на такой же отечественный, ни в чем не уверен — качество запчастей сейчас такое, что их установка — чистая лотерея. Я уже не говорю о различных подделках, бракованных деталях и откровенном мошенничестве, когда кустарно «восстановленные» детали продаются под видом новых. В итоге, когда вдруг вылетает только что установленная шаровая или начинает течь «совсем новый» амортизатор, вы попадаете не только на стоимость новой (и снова «лотерейной») запчасти, но и на работу над его замены, а часто и для диагностики (типичный случай — неисправность карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндро-поршневой группы, когда не так просто понять, что именно вышло из строя).
Это не значит, что все домашнее обязательно плохо. Вполне возможно, например, купить топливные и масляные фильтры питерского производства, или использовать отечественные крепежные детали, шланги и хомуты в системах охлаждения, омывателях и топливопроводах. Но не дай бог экранировать отечественные ШРУСы от «зубила» или шаровые от «классики» на иномарку – такая сиюминутная «экономия» ни к чему хорошему не приведет.
Отдельно следует отметить ситуацию с запчастями для советских автомобилей, выпускавшихся серьезными западными фирмами. Их качество не уступает качеству запчастей к иномаркам, а цены несколько ниже — за счет того, что они ввозятся в больших количествах и активнее продаются, а также из-за конкуренции с дешевыми отечественными запчастями. В этом случае есть смысл переделать некоторые системы своей иномарки под использование таких «русифицированных» запчастей — например, заменить штатный карбюратор на жигулевский WEBER-32DCR или использовать вместо него фрезерованные колодки для «Нивы» производства некоторых европейских фирм. стандартных тормозных колодок.
В общем, идея такая: если у вас «золотые руки» и при этом не жалко собственного времени (вроде оно ничего не стоит) — покупайте «зубило», это будет действительно дешево и по при этом за полгода-год можно с гаечным ключом в руках досконально изучить устройство автомобиля, а также стать глубоким знатоком местных рынков запчастей. Есть только одна проблема: ездить придется довольно редко и недалеко. Если у вас нет вагона свободного времени, и вы можете рассчитывать каждый потраченный час в долларах – отечественные автомобили не для вас, они просто не будут приносить прибыль. Я уж не говорю о том, как выматывает постоянное ожидание «ну что-то уже третью неделю не отвалилось — неужели сегодня?»
Ergo: ремонт иномарки выгоднее, потому что реже.
Чем подержанная иномарка лучше новой советской машины
Во-первых, не верьте тем, кто будет уверять вас, что «а у меня третий год в Жигулях ничего не ломается» — эти ребята лукавят. Собственно, все случаи так называемой «неубиваемости» отечественных тачек можно разделить на две группы:
Это «Жигули» выпуска 70-х, максимум начала 80-х, и в основном «классические» (модели 2101- 2106). В те годы итальянское оборудование на АВТОВАЗе еще не успело полностью изнашиваться, а на качестве металла и покрытий особо никто не экономил — поэтому в общей массе было несколько удачных машин, хорошо собранных из более или менее качественные детали. У меня самого такая «копейка» 19 года71 у меня в гараже, он до сих пор на ходу — ну там ведь практически нет ни одной отечественной детали, даже болты фирменные «Фиат».
Это опять Жигули (обычно Спутник или Самара 2108), которые планировалось экспортировать (или реэкспортировать) в конце 80-х — начале 90-х годов. Их корпуса штамповали из другого железа, красили лучше, сборку контролировали тщательнее, многие комплектующие импортировали. Сюда же относятся и ранние «Москвичи» — «Алеко» и «Святогоры» экспортного исполнения, обычно с двигателями ВАЗ или Рено. Среди этих машин время от времени попадались и надежные экземпляры.
Эти два случая при удачном стечении обстоятельств и вложении в автомобиль средств и усилий сразу после покупки (полный антикор, тотальная протяжка, регулировка, переборка плохо собранных узлов, замена явных дефектов) действительно позволили получить автомобиль, который мог бы при бережной эксплуатации и обслуживании отъездить 5-7 сезонов без крупных поломок (любая «мелочь», типа обрыва тросов, поломки выключателей и выкручивания дверей, владельцы отечественных «автомобилей» уже давно считают поломкой ). Однако примерно со второй половины 9 в.0с, «лавку закрыли» — отечественный автопром стал совершенно неконкурентоспособным на мировом рынке, пропали надежды на экспортную выручку, техника разваливалась, хорошего металла днем не было, и последний критерий оставался за отечественным рынок – низкая цена на «новый» автомобиль. И заводы стали экономить на всем — начиная от сборки и покраски (красили кузова, даже не смывая масло, оставшееся на железе от штампов, и сразу финишной краской, без грунта и т.д. — и даже часто не в иммерсионной ванне, а для экономии дорогой краски краскопультами снаружи), и заканчивая фурнитурой и материалами (характерный пример — стандартные «зубиловские» сиденья, наполнитель которых, с некоторой вероятностью, рассыпается в пыль примерно через 3 года эксплуатации). Все это, наложенное на дурацкую конструкцию машин (а это, например, передняя подвеска «Москвича»-2141, у которой резинки принципиально не ходят дольше 20-25 тыс. км, даже если их поставить , или электрический разъем в «зубиле», лежащий под ковриком в непросыхающей луже и отгнивающий за полсезона), действует губительно — все мои знакомые, владельцы новых отечественных автомобилей, ремонтируют их постоянно, с каждодневных поездок по городу и месяца не проходит, чтобы не вылетело что-то серьезное — от амортизаторов до водяной помпы и от электронных компонентов до кузовной сварки.
В доказательство этого тезиса приведу цитату из «Авторевю», описывающую, как годовалую «Оку» отправляли в последний путь на краш-тест: Сначала Ока упорно не хотела начать. Потом, уже в дороге, я закусил передние тормозные колодки. На полпути начало хандрить зажигание, потом почему-то забился карбюратор. А на подъезде к Дмитровскому полигону Ока неистово тарахтела задним ступичным подшипником. Она сопротивлялась, как корова, которую ведут на бойню, и словно понимала, что теперь ни ее годовалый возраст, ни всего 26 000 километров пробега никому не пригодятся.
Ты понял? Годовалый автомобиль, проехавший какие-то жалкие 26 000 км, практически развалился во время одной короткой поездки по Подмосковью. Нужен ли кому-нибудь такой глюк? Но покупают, блин! Сумерки ума, да и только…
Деградация отечественного автопрома прослеживается даже по вазовскому альбому кузовных деталей — размеры оконных и дверных проемов «Классики» допуски +/- 2 мм (по меркам японцев — безумно много), на ВАЗ2108-2109это уже +/- 5 мм, а апофеоз в сумме Нива, для которой установлен допуск +/- 6 мм. Вдумайтесь — заводские штампы кривые и изношены настолько, что отклонения в размерах более сантиметра объявляются допустимыми! Как стекло будет держаться в таких проемах? Как можно надеяться, что вода не просочится в салон?
Кроме того, проблемы отечественных автомобилей не ограничиваются частыми поломками и ремонтами — дело в том, что даже когда советская машина едет, она едет так, что временами думаешь «лучше бы она была праздный». Собственно, эти его проблемы можно объединить в две большие группы:
Низкий уровень комфорта, плохая эргономика, тяжёлая управляемость — в общем, всё, что приводит к быстрой утомляемости водителя.
Низкий уровень безопасности — как пассивный, так и активный. Сюда входят все причины высокого травматизма при авариях и причины повышенной вероятности аварии (плохая управляемость, маневренность, низкая динамика, слабые тормоза, ненадежное шасси).
Судя по всему, с первым пунктом теперь никто не поспорит — ведь даже на крайне дешевой легкой «Фиесте» есть пневматический усилитель тормозов и реечное рулевое управление (кстати, довольно легкое даже на малых скоростях), а удобные сиденья с боковой поддержкой и высокий потолок дополняют комфортность салона до минимально приемлемого уровня. Я даже не говорю о том, что интерьер отечественных «автомобилей» словно проектировали какие-то мазохисты — ну зачем ставить в «зубиле» блок предохранителей, чтобы он постоянно цеплялся за багажник водителя? Зачем делать эти острые углы торчащими отовсюду? И почему эти ужасные, трудно поворачиваемые переключатели разбросаны по панелям так, что до них приходится тянуться, отвлекая от дороги? Почему в «Фиесте» под ногами у водителя ничего не торчит, а все органы управления сгруппированы так, что до них не нужно тянуться — и даже стартовое обогащение («подсос») вынесено на рулевую колонку, а управление стеклоочистителями — на подрулевом переключателе? И это Фиеста самого первого поколения — то есть конструкторы Форда с самого начала конструируют автомобили для водителя, и 20 лет производства одного и того же барахла не помогают отечественному автопрому — даже в этот период огрехи в эргономике толком не исправлены, потому что на заводах это никому особо не нужно, «и так покупают».
В ту же копилку можно добавить грубоватые подвески, передающие колебания колес на кузов, шумные двигатели, мосты и коробки, нежесткие кузова (особенно у пятидверных «зубил») с плохой шумоизоляцией, кое-как увешанный дребезжащим и скрипящим пластиком — все это не просто вызывает чувство дискомфорта, но и косвенно влияет на безопасность вождения — ведь всем понятно, что усталый, раздраженный водитель со скрипами и лязгами медленнее реагирует на дорожную обстановку , чаще принимает неправильные решения и т. д.
О втором пункте можно много говорить. Слабые кузова отечественных «автомобилей» никогда и никем серьезно не проектировались с точки зрения гашения энергии удара и безопасной деформации. Поэтому при аварии салон перекручивается самым произвольным образом, в него вылезают различные острые углы силовых элементов кузова, двери намертво заедает, а несчастные водитель и пассажиры так и норовят проломить себе черепа, ударившись головы в стойках кузова. На некоторых моделях пренебрежение пассивной безопасностью доходит до того, что эти автомобили превращаются в настоящие гробы на колесах — типичный пример — «Ока», по праву заслужившая народное прозвище «Ящик смерти». Среди массы недостатков его конструкции выделяется жесткий U-образный капот, который при лобовом столкновении не сминается, а входит через лобовое стекло в кузов, буквально отрубая головы водителю и переднему пассажиру. вне. Боковые удары, даже довольно слабые, легко проламывают тонкие двери «Оки», нанося серьезные травмы водителю или пассажиру. Пассивная безопасность Долота тоже не очень высока, и даже удар сзади может быть в нем смертельным – спинки передних сидений легко ломаются пополам, вместе с ними ломаются позвоночники водителя и переднего пассажира, а затем и паралич на следует жизнь или смерть — как карты лягут.
Более безопасные (в «пассивном» смысле) «Москвич-2141», «Святогор» и «Волга» — просто из-за больших габаритов и массы, но с активной безопасностью у них серьезные проблемы. В целом все «советские автомобили» плохо управляются (автомобили классической компоновки неустойчивы на скользкой дороге, а переднеприводные, как правило, склонны к неожиданным пробуксовкам в занос передних колес) и обладают плохой динамикой. из-за маломощных двигателей с плохими кривыми разгона (это увеличивает время маневрирования и повышает вероятность аварийных ситуаций). Только «Святогор» с двухлитровым мотором Renault и навороченная «восьмерка» с инжекторным мотором 1,7 и спортивными подвесками более-менее выпадают из гаммы — но их цены уже не очень совместимы с понятием «дешевка». .
При этом даже такая дешевка, как ЕвроФорд, разработанная в середине 70-х (Фиеста и Эскорт первого поколения), намного безопаснее и лучше управляется, чем «современные» отечественные автомобили. Слово «современный» я беру в кавычки, потому что ничего современного в выпускаемых ныне советских автомобилях фактически нет — это конструкции на основе узлов и технологий уровня середины 60-х годов. И ничего не меняется — например, дизайн экстерьера новой «Нивы» разрабатывался 9 лет, за это время сменилось три основных конструктора — и начали делать его, когда шасси уже было готово. То есть автомобиль, который ВАЗ претендует на звание ультрасовременного и который только собирается ставиться на конвейер при содействии General Motors, имеет шасси не менее десятилетней давности (разумеется, на основе агрегатов, которые не менее двадцати лет) и дизайном, который уже лет на восемь отстает от мирового уровня. Таким образом, если к моменту серийного выпуска данного аппарата сравнить его с подержанной иномаркой 8-летней давности, то обнаружится, что эта иномарка конструктивно современнее «новинки» отечественного автопрома.
Ergo: подержанная иномарка лучше новой советской машины, потому что она новее по дизайну, удобнее, комфортнее и безопаснее.
Проблема сложностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих товары для международной продажи. Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить возникновение досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.
Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого невежества.
Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор». Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев.
Еще одним примером таких досадных ляпов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогранда. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую машину в своем гараже.
Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.
Возвышенность на правом берегу Волги*, огибаемая ее излучиной. Высота до 375 м. Одно из красивейших мест на Русской равнине*. Топоним Жигули употребляется с 1934 г. в наименовании пива, производимого в Самаре*, а затем и в других городах России… … Лингвокультурологический словарь
Жигули (горы) — Жигули (Жигулевские горы) есть возвышенность на правом берегу Волги, огибающая излучину реки (т. н. Самарская Лука). Жигулевские горы со стороны Тольятти Содержание 1 География 2 Экология … Википедия
автомобиль — автомобиль, автомобиль, авто, колеса, колесо, тачка, железяка, утюг, машинка, чемодан, покрышки, железный конь, жесть, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто) шасси, член-перевозчик, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов … автомобильный… … Словарь синонимов
Жигули — I пл. Горы на правом берегу Волги. II пл.; = Жигули Легковой автомобиль различных моделей производства Волжского автомобильного завода. Толковый словарь Ефремовой. Т.Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремова
lada — Жигули, ВАЗ, Жигуленок Словарь синонимов русского языка. лада сущ., кол-во синонимов: 5 автомобиль (369) ваз … Словарь синонимов
ВАЗ-2101 автомобиль — 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая модель ВАЗ 2101, прозванная в народе копейкой. Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Уже в первый год работы завод выпускал до 1,5 тыс. автомобилей в сутки. Копейка стала одной из самых массовых и самых… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Автомобиль — (Автомобили) Содержание Содержание 1. История создания первого автомобиля 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По объему двигателя. .. … Энциклопедия инвестора
Жигули
Жигули — I Жигули Жегули, сопка на правом берегу Волги, огибающая излучину реки (т.н. Самарская Лука), в р. Куйбышевская область РСФСР. Высота до 375 м. Длина около 75 км. Представляет собой южное приподнятое крыло разлома, простирающееся… … Большая советская энциклопедия
Жигули — Жигули и, к ней (геогр.) И Жигули и, к ней (автомобиль)… Русско-орфографический словарь
Книги
Автомобиль Жигули: (Советы автомобилистам по эксплуатации и обслуживанию), Вайсман Ю., Гореньков В. Устранение неполадок на. .. Купить за 250 руб
Автомобиль. Учебное пособие, К.С. Шестопалов. Учебное пособие содержит описание устройства и работы узлов, механизмов, систем и приборов автомобилей «Москвич», «Жигули» и «Запорожец», способы выявления и устранения…
Ваз 2101 самая первая модель. Легендарная «копейка» или как появились первые «жигули». Общий рейтинг автомобиля
ВАЗ-2101 или просто «Жигули» — один из известных автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому поговорим о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Альянс с Фиатом
Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автозаводе. Произошло это из-за подписания в 1966 соглашения между итальянской фирмой «Фиат» и советским «Внешторгом» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.
По предварительным договоренностям на этом заводе должно было выпускаться сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 машины с кузовом седан в стандартной комплектации, и один универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда взялось понятие автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиль года»9.0003
Что не подошло Fiat 124
Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и испытания автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, было выявлено сразу несколько недостатков, которые необходимо было устранить при разработке автомобиля, который в дальнейшем будет называться только ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты заметили, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне низкого дорожного просвета и полного отсутствия буксировочных проушин, без которых машину было бы сложно использовать на бездорожье.
Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежным и прочным и с трудом выдерживал интенсивность эксплуатации, ожидаемую для советского автомобиля.
Чем ВАЗ-2101 стал лучше Фиата 124

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными тормозными механизмами на задней оси, усовершенствованной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и усовершенствованной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R, русифицированную модель итальянского Fiat.
Всего было внесено более 800 изменений, и некоторые из этих замечаний впоследствии были использованы лично Fiat при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли Fiat собрать уникальную информацию о надежности и внедорожных возможностях автомобилей своей марки.
Первая шестерка ВАЗ-2101

Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, поэтому именно этот день можно назвать днем рождения «Жигулей». Стоит отметить, что первые автомобили были только в двух цветах и было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.
Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на испытаниях, а доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. И мощность завода действительно впечатляла. К концу года на вновь построенном в Тольятти заводе
было выпущено 21530 автомобилей. Завод постепенно наращивал обороты и к 1973 году сумел выпускать 379 007 «Жигулей» в год.
Почему «Жигули»
На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совсем другим. По одной из версий, название родилось на заводе, а было утверждено еще в 1976, а по другой, он был придуман на конкурсной основе. О промежуточном итоге соревнований 1970 года писал журнал «За рулем». Там же был опубликован список из 1812 наименований, отобранных комиссией для рассмотрения. Всего было отправлено около 55 000 заголовков, часть из которых были смешными, часть смешными, а часть просто смешными.
Как можно было назвать ВАЗ-2101:
Фиолетовый
Сокол
Первенец
Мемориал
Молодежь
Мечта
Директива
Сокол
Так или иначе, именно «Жигули» стали окончательным названием, а чуть позже в народе эту машину прозвали не иначе как «Копейка» за единицу в конце номера модели.
Современные автолюбители приспосабливают ВАЗ-2101 даже для «заносов»:
Классификация и нумерация
Стоит отметить, что, помимо значительных доработок по сравнению с итальянским прототипом, отечественные «Жигули» стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ, как обычный ОН 025370-66. Этот документ регламентировал систему классификации и обозначения подвижного состава.
Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепу присваивался четырехзначный номер, первые две цифры которого указывали на класс автомобиля или прицепа, а последние две — его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая указывала на то, что данный автомобиль является модификацией определенной модели и по ней можно было сразу понять, какие изменения были внесены в данный конкретный автомобиль.
Также иногда использовались дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показать, для какого климата предназначена машина и предназначалась ли она для импорта. В редких случаях через дефис добавлялись дополнительные номера, что свидетельствовало о том, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.
Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta (2012 г.)
Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011, можно сразу понять, что данный автомобиль произведен на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первой версией модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).
Модификации ВАЗ-2101
За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были автомобили, разработанные исключительно для нужд завода, где выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как лимузины «Жигули», которые долгое время использовались за границей.
ВАЗ-2101
Это самая первая версия «Копейки», которая пользовалась большой популярностью как у автомобилистов, так и у самих разработчиков. Неудивительно, что эта машина стала основой для будущих модификаций, ведь она оказалась на редкость удачной. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.

Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Главным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1,3 литра.
Автомобиль также претерпел довольно много изменений в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – спереди появились четыре дополнительные прорези и изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию с 19 года устанавливались фонари заднего хода.74 по 1983 год включительно.
Основное отличие этой модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на исходную «Копейку» (1,2 л), в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились в версии 21013.
«Жигули» также выпускались на экспорт, и эти автомобили были известны под названием Lada 1200 практически во всех странах Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии, а общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин.
Со временем Lada 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и очень скоро эти автомобили можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.
ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014
Слава «Жигулей» не ограничивалась Советским Союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации «Жигулей». В первую очередь они отличались правым рулем и усиленной рессорной подвеской на правом переднем колесе. Дело в том, что при переносе органов управления на другой борт масса автомобиля стала распределяться неравномерно и такую систему компенсации пришлось организовывать. Всего этих автомобилей было выпущено 1974 по 1982 год.
Ничего в СССР не было впустую, и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы быть списанными из-за дефектов кузова, их переоборудовали в пикапы и в дальнейшем использовали для нужд завода. Вся задняя часть крыши была просто срезана сразу за передними сиденьями и установлена новая стенка салона. Задние двери были заварены для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
Конечно, в серию такие автомобили не пошли, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие доработки на своих Копейках.
«Лимузин» ВАЗ 2101
Как бы комично это ни звучало, но автомобили этой модификации не только существовали, но и были очень популярны на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и довольно легко справлялись с этой задачей.
Много интересных историй рассказывает об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автолюбителям, но о самом необычном из этих фактов следует рассказать отдельно, ведь Копейка хоть и снята с производства, но все еще часто встречается на наших дорогах.
Стартер и кривошип
Советский автопром нельзя упрекнуть в недальновидности. В сумке с ремонтными инструментами, которая шла с машиной, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, иностранцев это могло напугать, но в инструкции было сказано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По словам составителей инструкции, необходимо было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было осуществить нормальный пуск с помощью стартера
Подвесная педаль акселератора и шайба
Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора, появился только на ВАЗ-21011. До этого в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Кнопка омывателя пола тоже появилась вместе с первой модификацией автомобиля, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключателем режимов омывателя и переключателем света.
Иностранные запчасти на ВАЗ-2101
Естественно, не все детали, из которых производились первые «Жигули», были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы Weber, некоторые автомобили комплектовались неразборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Такая же ситуация была и со свечами зажигания.
Курьезы с логотипом
Всего на Жигули было три вида эмблем. Самым известным из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах выпуска 1970 года значок дополнялся еще и надписью «Тольятти». Таких эмблем было выпущено очень мало, так как через год было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автомобильного завода, считавшегося в то время чрезвычайно важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – настоящая редкость.
Однако еще более редким логотипом является ошибочно выполненный логотип с заменой кириллической буквы «Я» на латинскую «Р». Произошло это из-за того, что первая партия эмблем была заказана на заводе Fiat в Турине, а там итальянцы по недосмотру просто перепутали буквы. Все эмблемы, а их было около 30, были просто разобраны вазовцами на сувениры, и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.
Общая оценка автомобиля ВАЗ-2101
По общим оценкам автомобилистов и специалистов, ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и триумфом советского автомобилестроения. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли пользоваться этим автомобилем практически без ограничений. Ограничения касались только скорости во время обкатки автомобиля. Благодаря Копейке советские автомобилисты поняли, что даже в маленькой машине можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне, не повышая голоса. Конечно, во многом это была заслуга итальянских партнеров, ведь наши «Жигули» многое взяли от Fiat 124.
Запуск двигателя зимой больше не превращался в ритуал с паяльной лампой и ведром горячей воды, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автолюбители обходились даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR, которые были более совершенными, чем их советские аналоги той эпохи.
Эти карбюраторы позже стали выпускаться в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101, а со временем они даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных автомобилей, где бережно устанавливались руками автомобилистов.
Вообще появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе, да и сейчас не все отказались от этой машины, и их до сих пор можно встретить на городских улицах.
МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией Fiat 124 — миф
Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124, автомобиля, ставшего европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Итальянская машина (слева) родственна нашей Ладе даже по теме рекламных фото!
Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона через пять тысяч километров! В частности, не выдержал поездок по булыжникам кузов калиброванного «бельгийского моста», у которого были трещины в местах стыка крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески. .. И и это еще не все: в условиях советской действительности, на песчаных и соленых зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.
Кроме того, еще на первых этапах переговоров с итальянцами советские специалисты настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров. В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытание суровым климатом и не лучшим дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка намного теплее и устойчивее зимой, чем советские машины того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Фиат 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов.
МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — правда
Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.
При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. По комфорту Москвич уступал Жигулям, т. к. на заднем сиденье он был заметно теснее, так как его часть съедали «окорочка» колесных арок. Кроме того, московская машина была более шумной, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а подпружиненная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем москвичевские рессоры.
1 / 2
2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее
Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов малолитражки Волга даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.
Кроме того, двигатель ВАЗ-2101 имел свою «ахиллесову пяту» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвиче и ИЖ об этой части газораспределительного механизма , владелец вспомнил об этом только во время капитального ремонта мотора.

Водительское место за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения места на заднем сиденье конструкторы Fiat сильно наклонили руль
А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ — топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, тосолом вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что «Москвич» благодаря простой и известной конструкции «сделать своими руками» было гораздо проще, в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.
Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми больше, чем обычно.
МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф
«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность машин, сохранившихся в первозданном виде, форма резко увеличилась, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Раннюю «копейку» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)
В действительности итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались самостоятельно.

Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat
К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых годов выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. Например, во второй половине 1970-х и начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и таким образом креплениями с характерным надпись. В этот период на автомобили устанавливали напольную педаль газа, подсветку заднего номерного знака, задние катафоты и накладку на руль производства итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже пришли с родины Фиата в Тольятти. Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии
МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда
Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после начала серийного производства «Жигулей». Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
При этом советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых годов мало чем проигрывали «платформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социальный лагерь». Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а «копейки» стали активно поставляться в страны Западной Европы с 19 года74, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советская машина не могла составить конкуренцию своему итальянскому прототипу.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло. Да и в капиталисте тоже не гнушались — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»

Fiat 124S был аналогичен по отделке советскому ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат был остановлен в Италии как раз в тот момент, когда в СССР была запущена модернизированная «копейка».0003
Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.
1 / 2
2 / 2

Праворульная «копейка» — было такое!
В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за границей к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистого» прекратили весной 19-го.83, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с двигателем 2101 объемом 1,2 литра.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф
«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года. С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а ВАЗ-21013 остался единственным прямым наследником «единицы» в модельном ряду. Данная модификация выпускалась до 1988, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде пятидверного ВАЗ-2109 и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати , объяснили тем, что отдельные колеса были снабжены «копеевыми» колпаками. вечеринки в 1990-1991.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».
МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда
В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль новой советской малолитражки. На серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ Высоцкий ездил совсем недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!
Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не возвращался, предпочитая их как исполнительным седан .
МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф и правда
После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона справедливо считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним распределительным валом и штоком клапана. В то время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!
Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.
В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхний распределительный вал, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.
Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.
Так, в серийное производство был запущен верхнеклапанный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.
Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) ходит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных Жигулей вместо «Жигулей» группы «Г» — «Москва» марки АС все что угодно. -8 или даже «КАМАЗовское» масло.

Стремясь продлить жизнь кулачкам, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Одним из вариантов являются дополнительные масляные поддоны на корпусе для удержания моторного масла и подачи его на рычаги и кулачки.
В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капремонта мотора.
Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли в полной мере возможные последствия такой передача.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» давала возможность с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и сторонился старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглоголового передка вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль такого же автомобиля. — и даже не за рулем, а из больницы.
Hyundai Grand Starex-2016 Цвет эксклюзивный, очень редкий, перламутровый хамелеон. Цвет машины меняется в зависимости от погоды, то черный, то синий, то серый (очень красиво). Комплектация Модерн — Рестайлинг, с обновленной панелью, подогревом руля, новым затемненным табло, новым молдингом, форточками в дверях, холодильником в бардачке и самое главное 11 посадочных мест, есть двухуровневый перчаточный ящик между сиденьями водителя и пассажира. Такая крутая, премиальная комплектация только для рестайлинга. В машине есть все кроме люков. Автомобиль абсолютно новый, без пробега по России. Дорожный просвет очень высокий, как у джипа. Перфорированная кожа, а не кожзаменитель, как на старых машинах, кожа мягкая и приятная на ощупь. Турбодизель, реальная мощность 175л. с (по ПТС 145л.с, льготное налогообложение). Расход топлива при спокойной езде 7-8л. на 100 км это не шутка, лично проверял. Двигатель очень экономичный, оборотистый, долговечный (цепной) и адаптированный под наше российское топливо, с двумя вентиляторами (читайте отзывы). LD-мост, незаменимая опция для джипов и больших автомобилей, для езды по бездорожью и зимой без 4WD. VDS — система динамического контроля устойчивости. АБС — антиблокировочная тормозная система. EBD — Система распределения тормозных усилий. Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, с функцией складывания. В салоне зеркало заднего вида с автозатемнением от ослепления водителя ночью, он же радар-детектор (Рестайлинг). Салон трансформер, сделан полностью из кровати, сиденья крутятся на 360 градусов. В машине очень крутая и дорогая аудиосистема Android нового поколения, в ней есть все, настоящий компьютер. DVD читает формат любых дисков и портативных устройств. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/громкая связь, телефон и многое другое. Мультируль. Парковочные гидролокаторы. Камера заднего вида с парковочной траекторией (Цветная). Датчик давления в шинах. Продавец частное лицо, не салон, не площадка, и работает напрямую с Южной Кореей, без посредников, поэтому цена на авто не меняется в большую сторону. Продается машина именно та что на фото, не фантом, все фото и варианты соответствуют действительности, если висит объявление значит машина не продана. Регистрация за мой счет. При желании покупателя присутствую в ГИБДД, при регистрации авто, вплоть до получения номеров. Вы будете первым владельцем в ПТС, так как у машины нет пробега по России. Имеется целый пакет документов, подтверждающих уплату таможенной пошлины в полном объеме (ГТД). Утилизационный сбор оплачен, в ПТС есть соответствующая отметка. Глонасс установлен. ВНИМАНИЕ: Хорошему покупателю в подарок комплект зимней резины на Grand Starex, R215.70.16., пр-во Япония (новая), на авторынке такая резина стоит 45т. Р. Помогу перевести автомобиль из категории D в категорию B, быстро и недорого, без вашего участия. Подбор автомобиля на заказ из Южной Кореи, видеоотчет до конечного пункта, большой опыт и гарантия выполнения заказа. Доступен Гранд Старекс, черный, с желтым (бежевым) цветом салона как у Лексуса, аналогичная комплектация полный привод 4WD.